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> Kontext: inb 2026 anlage 5 7 2 1 > 1 Zielsetzung

- * treiber (EIU) und Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU). **Beteiligte** * * (2) Betroffene Stellen sind die am Betrieb Beteiligten oder diesen zugehörige, für **Betroffene** * die Mitwirkung im Kodierprozess bestimmte Fachbereiche, denen Kodierun- **Stelle** * gen zugeordnet oder zugeschrieben sind. Sie können Umkodierungsanträge * stellen sowie Bewertungen und Stellungnahmen abgeben. * (3) Externe Einflüsse wirken von außen auf den Bahnbetrieb ein. Die Verantwor- **Externe Ein-** * tung dafür liegt nicht im unmittelbaren Einflussbereich der am Bahnbetrieb **flüsse** * Beteiligten. Sie werden keinem der am Bahnbetrieb Beteiligten zugeschrie* ben. * * (4) Ausgehend vom Zeitpunkt des Signalhaltfalls wird an Fahrzeitmesspunkten **Fahrzeitmess-** * die Ankunft, Abfahrt sowie die Durchfahrt des Zuges direkt gemessen oder **punkte** * durch eine Fahrzeitberechnung ermittelt. Fahrzeitmesspunkte liegen in der * Regel am Halteplatz des Zuges bzw. für Durchfahrten in Höhe der Mitte des * Empfangsgebäudes eines Bahnhofs. Fahrtzeitmesspunkte sind auch Bahn* hofsteile, Abzweig- und Überleitstellen oder weitere definierte Stellen. In der * operativen Betriebsdurchführung können die tatsächliche Zugcharakteristik, * Halteplätze, Fahrwege und die Lage von Gleisschaltmitteln vom in den Leit* systemen hinterlegten Soll-Fahrplan abweichen. * (5) Zur Unterstützung bei der Zuordnung der verspätungsbegründenden Um- **Feinkodierun-** * stände werden als Feinkodierung bezeichnete, für die jeweilige Kodierung **gen** * typische Gründe aufgelistet. Die Feinkodierungen werden im DV-System * KODA veröffentlicht. * * (6) Die Ist-Zeit wird jeweils am Hauptsignal ermittelt, nachdem der Zug den Halt- **Ist-Zeiten** * fall des Signals ausgelöst hat. 

1 ERegG Anlage 7 (zu § 36 Absatz 2 und § 39) 

Fachautor: I.IBB 42;   Dennis René Sann; E-Mail:dennis.sann@deutschebahn.com 

Gültig ab: 14.12.2025 

**Kodierung der Zusatzverspätungen** 

**420.9001 Seite 2**
