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> Kontext: inb 2026 anlage 5 7 6 > Handbuch zur Errichtung von Fahrkartenautomaten und Entwertern auf Infrastrukturanlagen der Personenbahnhöfe und Haltepunkte

Aus Gründen der Elektrosicherheit ist der Standort für den Fahrkartenautomaten vorzugsweise außerhalb des Oberleitungs- und Stromabnehmerbereichs zu wählen. Dadurch lassen sich die mit diesem Bereich verbundenen Gefährdungen bereits im Vorfeld weitestgehend eliminieren. 

DB InfraGO AG | GF-Personenbahnhöfe | Anforderungen zur Errichtung von Fahrkartenautomaten und Entwerter | 28.02.2025 

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**==> picture [29 x 22] intentionally omitted <==**

Sofern der Fahrscheinautomat in den örtlichen Potenzialausgleich eingebunden werden muss, ist darauf zu achten, dass kein Eintrag von 16,7 Hz,-Traktionsteilströmen in das 50 Hz-System der Stromversorgung, erfolgt. 

Sollte im begründeten Einzelfall dennoch eine Aufstellung innerhalb des Oberleitungs- und Stromabnehmerbereichs erforderlich werden, sind nachfolgende Punkte zu beachten. 

Befinden sich Betriebsmittel der EEA wie z.B. Fahrscheinautomaten im Oberleitungs- und Stromabnehmerbereich, so sind diese grundsätzlich im TT-System zu versorgen und i.d.R. direkt mit der Bahnerdung zu verbinden. Es ist zu prüfen, ob für den Standort z.B. an einer eingleisigen Strecke zur Gewährleistung der Schutzmaßnahme 230/400 V 50 Hz ein Tiefenerder erforderlich ist (Hinweis: Baumaßnahme am Gleis). Ist das Betriebsmittel an einen Erdsammelleiter mit zahlreichen angeschlossenen natürlichen Erdern verbunden und wird der erforderliche maximal zulässige Erdungswiderstand eingehalten, kann auf einen zusätzlichen Tiefenerder verzichtet werden. Bei Rückbau der Oberleitung entfällt die Bahnerdung und der PE ist aufzulegen. Werden SKII-Betriebsmittel eingesetzt, so sind leitfähigen die Körper der Betriebsmittel im Oberleitungsbereich stets bahnzuerden. Der Schutzleiter ist nach Einführung in das Betriebsmittel isoliert aufzulegen. 

Erläuterung:
