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> Kontext: inb 2026 anlage 5 7 2 1 > 4 Kodierprinzip

## **4 Kodierprinzip** 

   - * 

- **Verspätungs-** (1) Kodiert werden Zusatzverspätungen anhand vorgegebener Verspätungsgrün* **gründe und** de. Eine Rückverfolgung der Entstehung unter Beachtung einer störungsaus* **Tatsachenbe-** lösenden Ursache (Kausalkette) findet nicht statt. * **zug** * 

- Wirken Störungen nach einem eingetretenen Ereignis fort, kann im zeitlichen Verlauf ein anderer Umstand verspätungsbegründend werden. Ändert sich * * 

- der Zustand oder greifen neue betriebliche Prozesse, und sind für diese eige* 

- ne Kodierungen vorgesehen, sind sie diesen Umständen entsprechend anzu* 

- wenden. * 

- **Zuordnung** (2) Als Verspätungsgrund wird der im Bahnbetrieb unmittelbar auf den Zug wir* kende, die Zusatzverspätung auslösende Umstand erfasst und der Zusatzver* spätung zugeordnet. * 

- **Zuschreibung** (3) Gemäß ihrer Zuständigkeit für gestörte oder in ihrer Funktion oder Verfügbar* keit eingeschränkte Anlagen, Fahrzeuge und Prozesse, wird den am Betrieb * Beteiligten die Zusatzverspätung entsprechend zugeschrieben. Liegt die Zu* ständigkeit nicht bei einer am Bahnbetrieb beteiligten Stelle, werden Zusatz* verspätungen auch den dafür vorgesehenen neutralen Gründen zugeschrie* ben. * * 

- **Kodierliste** (4) Eine Übersicht der Kodierungen wird mit der Kodierliste gegeben. Ergänzen* **und Leitfaden** de Hinweise und Vorgaben zur Kodierung enthält der Leitfaden für die Zuord* nung von Verspätungskodierungen. * 

- **Von Störun-** (5) Züge sind unmittelbar von einer Störung betroffen, wenn ihr geplanter Lauf* **gen betroffene** weg über den Störungsort führt oder betriebliche Regelungen diesen Laufweg * **Züge** vorsehen. Ihre Zusatzverspätungen werden auf den am Störungsort wirken* den Verspätungsgrund kodiert. * * 

- **Züge im räum-** (6) Andere Züge, die im räumlichen Umfeld der Störung aufgrund daraus folgen* **lichen Umfeld** der Zugfolgeregelungen Zusatzverspätungen erhalten, werden nicht mit dem * am Störungsort wirkenden Umstand kodiert, sondern mit Zugfolgekodierun* gen. * 

- **Zuordnung** (7) Zusatzverspätungen werden vor dem Störungsort oder bis zum Ende der Um* **zum Stö-** fahrung des Störungsortes dem primären Grund zugeordnet. Dazu gehören * **rungsort** mit ihr zusammenhängende Zusatzverspätungen durch * * 

- 1. Staueffekte vor oder am Störungsort, * 2. das, auch weiträumige, Zurückhalten von Zügen, * * 

- 3. Abstellen von Zügen vor oder am Störungsort, auch wenn es vorsorglich * 

- angeordnet wird, * 

- 4. Umleitungen einschließlich der Übermittlung von Fahrplan-Mitteilungen, * * 

- 5. besondere betriebliche Verfahren wie z.B. Gleiswechselbetrieb, * 

- Umleiten unter erleichterten Bedingungen, Fahrten auf besonderen * 

- Auftrag usw. * 

- Zusatzverspätungen, die nach Umfahrung des Störungsortes bei der Rück* führung auf den planmäßig vorgesehenen Fahrweg entstehen, werden dem * primären Grund zugeordnet. * * 

- Nach dem Passieren des Störungsortes entstehende Zusatzverspätungen * 

- werden den sekundären Verspätungsgründen zugeordnet. * Wirken erneute Störungen auf den Zug, sind die Zusatzverspätungen diesen * Verspätungsgründen zuzuordnen. 

Gültig ab: 14.12.2025 

**Kodierung der Zusatzverspätungen** 

**420.9001 Seite 5** 

|*|(8)|Treten auf Umleitungsstrecken durch dort wirkende Störungen weitere Zu-|**Umleitungs-**|
|---|---|---|---|
|*||satzverspätungen auf, werden diese nicht mit dem die Umleitung auslösenden|**strecken**|
|*||Umstand kodiert. Es werden dann die primären Gründe der auf der Umlei-||
|*||tungsstrecke zusätzlich wirkenden Störungen kodiert.||
|*<br>*<br>*<br>*||Treten bei der Anwendung des Verfahrens „Umleiten unter erleichterten Be-<br>dingungen“ Zusatzverspätungen auf, werden diese dem störungsauslösenden<br>Umstand zugeordnet.||
|*|(9)|Die Zuordnung der Zusatzverspätungen zur auslösenden Störung erfolgt so|**Störungsende**|
|*||lange, bis Staueffekte beseitigt sind und geplante Trassen wieder uneinge-||
|*||schränkt belegt werden können. Sie endet maximal vier Stunden nach Stö-||
|*||rungsende.||
|*<br>*<br>*|(10)|Die Übernahme eines bereits verspäteten Zuges beim Netz- bzw. Grenz-<br>übergang ist keine Zusatzverspätung.|**Netz- und**<br>**Grenzübergang**|
|*|(11)|Ist eine Zusatzverspätung auf verschiedene primäre Ereignisse zurückzufüh-|**Splittung**|
|*||ren und ist eine zeitliche Zuordnung der Ereignisse möglich, sind die ent-||
|*||standenen Zusatzverspätungen entsprechend aufzuteilen (zu splitten).||
|*<br>*<br>*|(12)|Zusatzverspätungen infolge gefährlicher Ereignisse (Kodierung 90) werden<br>zunächst wie Primärereignisse kodiert.|**Gefährliche**<br>**Ereignisse**|
|*||Die Anwendung der Kodierung 90 endet, wenn die Fahrwege wieder, auch||
|*||mit Einschränkungen, befahren werden können. Die Maßnahmen des Not-||
|*||fallmanagements und Untersuchungen vor Ort müssen abgeschlossen sein.||
|*||Danach weiterhin auftretende Zusatzverspätungen werden mit dem Ver-||
|*||spätungsgrund kodiert, der das gefährliche Ereignis ausgelöst hat.||
|*<br>*<br>*<br>*|(13)|Zusatzverspätungen, die bei Zugfahrten zu Erkundungszwecken im Rahmen<br>des Großstörungsmanagements auftreten, werden mit dem ereignisauslö-<br>senden Primärgrund kodiert.|**Großstörungen**|
|*|(14)|Die fachlich regelwerksverantwortliche Stelle muss ergänzenden Regelungen|**Ergänzende**|
|*||zustimmen und diese bekanntgeben.|**Regelungen**|
|*||||
|*<br>*|**5 **|**Kodierprozess**||
|*|(1)|Der Kodierprozess erstreckt sich über die Prozessphasen Erstkodierung,|**Prozesspha-**|
|*||Validierung und Umkodierung. Er beginnt mit dem im Leitsystem dokumen-|**sen**|
|*||tierten Entstehungszeitpunkt einer Zusatzverspätung. Mit Ablauf des darauf-||
|*||folgenden 12. Tages endet der Kodierprozess. Eine Änderung der Kodierung||
|*||im Leitsystem ist dann nicht mehr möglich.||
|*<br>*<br>*<br>*||Die Umkodierung umfasst die Antragstellung und die Antragsbearbeitung.<br>Zur Antragsbearbeitung gehören die Prüfung, die Stellungnahme und die<br>Entscheidung.||
|*|(2)|Während des Kodierprozesses sind zuglaufbezogene Daten im Leitsystem|**Daten im Leit-**|
|*||der Disposition der DB InfraGO AG verfügbar. Sie können von den dafür be-|**system**|
|*||rechtigten Nutzern eingesehen werden.||
|*<br>*<br>*<br>*|(3)|Den am Betrieb Beteiligten werden von der DB InfraGO AG nach Abschluss<br>der Validierungsphase mittels des DV-Systems KODA Informationen zum<br>Status der sie betreffenden Kodierungen zur Verfügung gestellt.|**DV-System**<br>**KODA**|
|*||Sie können im DV-System KODA im jeweils zugewiesenen Rahmen, Anträge||
|*||auf Umkodierung stellen, Informationen und Anlagen einreichen sowie Be-||
|*||wertungen und Stellungnahmen abgeben.||



Gültig ab: 14.12.2025 

**Kodierung der Zusatzverspätungen** 

**420.9001 Seite 6** 

Die BZ bearbeitet die Anträge und Stellungnahmen und kommuniziert die * Entscheidung im DV-System KODA. Weitere Einzelheiten können in den Be* nutzerhinweisen zu diesem DV-System geregelt sein. *
