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> Kontext: inb 2026 hauptdokument > Vorrangregeln (erste Phase der Netzfahrplanerstellung)

- außerhalb des Einflussbereichs der DB InfraGO AG liegenden infrastrukturellen Gründen, das konkrete Infrastrukturproblem (national/international) darzulegen (u. a. Zeitraum, Abschnitt, EIU); 

- Bauarbeiten, diese konkret darzulegen (u. a. Zeitraum, Abschnitt, anderes EIU); 

- Streik, die konkreten Streiktage und konkreten Streikauswirkungen darzulegen. 

Ein ZB, der im vorherigen abgeschlossenen Netzfahrplan (erste Phase der Netzfahrplanerstellung) mehr als 30% der Trassenkilometer seiner gesamten Trassenverträge des Netzfahrplans (erste Phase der Netzfahrplanerstellung) storniert hat und im Streitbeilegungsverfahren gemäß der obenstehenden Regelung als Verlierer bewertet wird, kann seine zukünftige Verlässlichkeit der DB InfraGO AG gegenüber dadurch anzeigen, dass ein Stornierungsentgelt in Höhe von 70% des Trassenentgelts akzeptiert wird. Mit der Bereitschaft eines höheren Stornierungsentgelts für seine Trassenbestellung belegt der Zugangsberechtigte den Willen und die Fähigkeit zur zukünftigen Durchführung der angemeldeten Zugtrassen, obwohl die Stornoquote 30% überschritten hat. 

Gleiches gilt für die Bearbeitung von Kapazitätskonflikten Abschnitt 6 der Richtlinie 402.0305. 

**==> picture [10 x 12] intentionally omitted <==**

- Vorstehende Regelung in lit. c) gilt entsprechend, wenn der ZB im laufenden Netzfahrplan (erste Phase der Netzfahrplanerstellung) eine ENP-Annahmequote von weniger als 95 Prozent aller ihm angebotenen Trassenverträge erfüllt. Die Annahmequote berechnet sich wie folgt: 

𝑻𝒓𝒌𝒎[𝑬𝑵𝑷_𝑨𝒏𝒈𝒆𝒏𝒐𝒎𝒎𝒆𝒏] 

𝑻𝒓𝒌𝒎[𝑬𝑵𝑷_𝑨𝒏𝒈𝒆𝒃𝒐𝒕] + 𝑻𝒓𝒌𝒎[𝑻𝑨_𝒁𝒖𝒓ü𝒄𝒌𝒈𝒆𝒛.(𝒐𝒉𝒏𝒆 𝑺𝑩𝑽/𝑲𝒂𝒑𝒂/𝑲𝒐𝒐𝒓𝒅.)] 

Dabei gilt: 

𝑇𝑟𝑘𝑚[𝐸𝑁𝑃_𝐴𝑛𝑔𝑒𝑛𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛] : Anzahl der Trassenkilometer aller Trassenverträge, welche im ENP dem ZB angeboten und vom ZB angenommen wurden 

𝑇𝑟𝑘𝑚[𝐸𝑁𝑃_𝐴𝑛𝑔𝑒𝑏𝑜𝑡] : Anzahl der Trassenkilometer aller Trassenverträge, welche im ENP dem ZB angeboten wurden
