Merge commit 'cfaf67010017eab368216aded483a64126dbcb2e' as 'bahn/wissensdatenbank'
This commit is contained in:
+535
@@ -0,0 +1,535 @@
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domain: "regelwerk"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:regelwerk", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "regelwerk", "betrieblich-technisch"]
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owners: []
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component_type: "pdf"
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source: "www.dbinfrago.com"
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last_updated: "2026-06-26"
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review_status: "approved"
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content_hash: "10a87ccca71cdbb6"
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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Richtlinie
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Signalordnung, Bahnbetrieb
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international
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Grenzüberschreitende Bahnstrecken
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Zusatzbestimmungen für das Befahren des Eisenbahn-
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Grenzübergangs Simbach (Inn) - Braunau am Inn; Auszug
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für EVU
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302.4202Z01
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Seite 1
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Fachautor: I.IBB 3; Marvin Christ; Tel.: ( ) 069 265 12441 Gültig ab 14.12.2025
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1 Geschäftsführung
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Die Geschäftsführung für die Zusatzbestimmungen haben:
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DB RegioNetz Infrastruktur GmbH
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Europa-Allee 70-76
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60486 Frankfurt am Main
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und
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ÖBB-Infrastruktur AG
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Stab Betriebsleitung - Standards
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Praterstern 3
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1020 Wien
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2 Zusatzbestimmungen für das Befahren des
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Eisenbahn-Grenzübergangs
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siehe folgende Seiten
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Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
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Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der
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||||
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG.
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Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn
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Stand: 14.12.2025 Seite:1
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DB RegioNetz Infrastruktur GmbH ÖBB-Infrastruktur AG
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Zusatzbestimmungen zu den bahn-
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betrieblichen Normen bzw. dem bahn-
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betrieblichen Regelwerk der Infra-
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strukturbetreiber für das Befahren des
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Eisenbahn – Grenzübergangs Simbach
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(Inn) – Braunau am Inn
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gültig vom 15.04.2011 an.
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Geschäftsführende Stellen
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DB RegioNetz Infrastruktur GmbH ÖBB-Infrastruktur AG
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DB RegioNetz Infrastruktur GmbH
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Stephensonstraße 1
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60326 Frankfurt am Main
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||||
ÖBB-Infrastruktur AG
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Sicherheit und Qualität – Standards
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||||
Praterstern 3
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1020 Wien
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Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
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||||
Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der
|
||||
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG.
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Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn
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Stand: 14.12.2025 Seite:2
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Verzeichnis der Änderungen ÖBB-Infrastruktur AG
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lfd.
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Nr.
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verfügt mit Gegenstand Datum
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1 35-06-2011 Inkraftsetzung 15.04.2011
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2 00035_17_11 1. Änderung 11.12.2011
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||||
3 00035_000023_12 2. Änderung 10.06.2012
|
||||
4 00035_000006_13 3. Änderung 09.06.2013
|
||||
5 00035_000020_13 4. Änderung 15.12.2013
|
||||
6 00035_000006_14 5. Änderung 14.12.2014
|
||||
7 00035_000006_15 6. Änderung 13.12.2015
|
||||
8 00035_000024_16 7. Änderung 11.12.2016
|
||||
9 00037_000008_18 8. Änderung 09.12.2018
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||||
10 00037_000011_19 9. Änderung 15.12.2019
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||||
11 00037-000010-23 10. Änderung 10.12.2023
|
||||
12 00037-000009-25 11. Änderung 14.12.2025
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||||
Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
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||||
Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der
|
||||
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG.
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||||
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn
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||||
Stand: 14.12.2025 Seite:3
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Verzeichnis der Aktualisierungen DB RegioNetz Infrastruktur GmbH
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Lfd.
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Nr.
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Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen Aktualisierung
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eingearbeitet
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(Namenszeichen/Tag)
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1 Neudruck/Neu-
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ausgabe
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15.04.
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2011
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Einführungsschreiben 15.04.2011
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2 Berichtigung 11.12.
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2011 1. Berichtigung 11.12.2011
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||||
3 Berichtigung 10.06.
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||||
2012 2. Berichtigung 10.06.2012
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||||
4 Berichtigung 09.06.
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||||
2013 3. Berichtigung 09.06.2013
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||||
5 Berichtigung 15.12.
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||||
2013 4. Berichtigung 15.12.2013
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||||
6 Berichtigung 14.12.
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||||
2014 5. Berichtigung 14.12.2014
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||||
7 Berichtigung 13.12.
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||||
2015 6. Berichtigung 13.12.2015
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||||
8 7. Berichtigung 11.12.
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||||
2016 s. Erläuterungen Neudruck
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||||
9 Verschiedenes 09.12.2018 s. Erläuterungen Neudruck
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||||
10 Verschiedenes 15.12.2019 s. Erläuterungen Neudruck
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||||
11 Verschiedenes 10.12.2023 s. Erläuterungen Neudruck
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||||
12 Verschiedenes 14.12.2025 s. Erläuterungen Neudruck
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||||
Diese Unterlage enthält die Zusatzbestimmungen zu den bahnbetrieblichen Normen
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||||
bzw. dem bahnbetrieblichen Regelwerk der Infrastrukturbetreiber DB RegioNetz
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||||
Infrastruktur GmbH (nachfolgend RNI GmbH genannt) und ÖBB-Infrastruktur AG für
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||||
das Fahren über den Eisenbahn-Grenzübergang Simbach (Inn) – Braunau am Inn ,
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||||
sowie Ergänzungen, Abweichungen, Begriffsdarstellungen zu den betrieblichen
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||||
Richtlinien 30.01 Betriebsvorschrift V3 und 30.02 Signalbuch der ÖBB-Infrastrukt ur
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||||
AG und zu Richtlinie 301 (Signalbuch) und 408 (Fahrdienstvorschrift) der DB InfraGO
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||||
AG und enthält somit u. a. die „Zusatzbestimmungen für grenzüberschreitende
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||||
Bahnstrecken“ gem. Schienennetz - Benutzungsbedingungen der DB InfraGO AG
|
||||
Ziffer 2.3.4.
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||||
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||||
Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
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||||
Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der
|
||||
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG.
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||||
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn
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||||
Stand: 14.12.2025 Seite:4
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||||
1. Beschreibung der Grenzstrecke
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||||
1.1.1. Lage der Grenzen
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||||
Lage der
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Staatsgrenze zwischen der Republik Österreich und der Bundesrepublik
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||||
Deutschland,
|
||||
sowie
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||||
Grenze zwischen den Infrastrukturbetreibern RNI GmbH und ÖBB-Infrastruktur AG
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||||
- in km 59,229 der Strecke Nr. 20701 Neumarkt-Kallham-Staatsgrenze nächst
|
||||
Braunau am Inn –(Simbach/I.)
|
||||
- in km 115,087 der Strecke Nr. 5600 München Ost – Simbach (Inn) der RNI
|
||||
GmbH
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||||
Grenzbetriebsstrecke im Sinne der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung der
|
||||
Bundesrepublik Deutschland § 3a:
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||||
Bf Simbach (Inn) – Bf Braunau am Inn jeweils einschließlich
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||||
1.1.2. Gleise der Grenzstrecke
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||||
Gleis von Simbach (Inn) nach Braunau am Inn
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||||
- Bezeichnung RNI GmbH „Gleis Simbach (Inn) - Braunau am Inn“
|
||||
- Bezeichnung ÖBB-Infrastruktur AG „Streckengleis 1“
|
||||
- Grenze zwischen Bahnhof Simbach (Inn) und Gleis der freien Strecke
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||||
Einfahrsignal F in km 114,708 (59,644)
|
||||
- Grenze zwischen Bahnhof Braunau am Inn und Gleis der freien Strecke
|
||||
Einfahrsignal Zr11 in km 59,035
|
||||
1.1.3. Zuständigkeiten für die Grenzstrecke
|
||||
Der Bahnhof Braunau am Inn wird vom Stellbereichsfahrdienstleiter (Fdl-STB)
|
||||
Attnang 4 in der Betriebsführungszentrale Salzburg fernbedient. Der Fdl STB für den
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||||
Bf Braunau am Inn ist durchgehend besetzt.
|
||||
Der Bahnhof Simbach (Inn) wird vom Stellwerk im Empfangsgebäude des Bf.
|
||||
Simbach bedient. Der Fdl Simbach (Inn) ist während der Zugzeiten besetzt.
|
||||
|
||||
Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
|
||||
Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der
|
||||
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG.
|
||||
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn
|
||||
Stand: 14.12.2025 Seite:5
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||||
1.1.4. Signale, Punktuelle Zugbeeinflussung
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(PZB)
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Signale sind in der Regel nach den Bestimmungen des jeweiligen
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||||
Infrastrukturbetreibers aufgestellt.
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||||
Auf dem Gebiet der ÖBB-Infrastruktur AG sind folgende Signale der RNI GmbH am
|
||||
Streckengleis ständig aufgestellt:
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||||
- Fahrtrichtung von Braunau am Inn nach Simbach (Inn)
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||||
− Einfahrvorsignal Vf in km 115,360 und zugehörige Vorsignalbaken
|
||||
Auf dem Gebiet der RNI GmbH sind folgende Signale der ÖBB-Infrastruktur AG am
|
||||
Streckengleis ständig aufgestellt:
|
||||
- Fahrtrichtung von Simbach (Inn) nach Braunau am Inn
|
||||
− Einfahrvorsignal zr11 in km 114,593 (59,722)
|
||||
Die Grenzstrecke ist mit PZB jeweils auf der Grundlage des veranlassenden
|
||||
Infrastrukturbetreibers ausgerüstet.
|
||||
1.1.5. HOA/FOA/SOA Anlagen
|
||||
Entfällt
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||||
|
||||
1.1.6. Telekommunikationseinrichtungen
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||||
Für den Eisenbahn-Grenzübergang Simbach (Inn) - Braunau am Inn sind folgend e
|
||||
Telekommunikationsverbindungen eingerichtet:
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||||
▪ Zugfunkeinrichtungen:
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||||
DB Netz AG: Digitaler Zugfunk (GSM-R D)
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||||
Umschaltpunkt für Zugfunk ist im Bf Braunau am Inn während des Haltes
|
||||
bzw. Betriebsstellenmitte bei durchfahrenden Zügen.
|
||||
▪ Gespräche über GSM-R werden aufgezeichnet.
|
||||
|
||||
Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
|
||||
Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der
|
||||
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG.
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||||
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn
|
||||
Stand: 14.12.2025 Seite:6
|
||||
2. Vorübergehende Langsamfahrstellen, Stellen
|
||||
mit besonderer betrieblicher Regelung und
|
||||
andere Besonderheiten (La); Signalisierung
|
||||
und PZB-Absicherung
|
||||
2.1. La
|
||||
In der La der ÖBB-Infrastruktur AG sind zu La-Strecke
|
||||
„207a Neumarkt-Kallham (in Neu) – Staatsgrenze nächst Braunau am Inn“ bzw.
|
||||
„207b Staatsgrenze nächst Braunau am Inn - Neumarkt-Kallham (in Neu)“
|
||||
alle Angaben zu vorübergehenden Langsamfahrstellen und Besonderheiten bis bzw.
|
||||
ab km 115,087 bzw. km 59,229 (Grenze) enthalten.
|
||||
In der La der DB Netz AG sind zu La-Strecke
|
||||
„56a München Ost – Mühldorf (Oberbay) – Simbach (Inn) – Grenze km 115,087 “
|
||||
bzw. „ 56b Grenze km 115,087 – Simbach (Inn) – Mühldorf (Oberbay) – München
|
||||
Ost“
|
||||
alle Angaben zu vorübergehenden Langsamfahrstellen und Besonderheiten bis bzw.
|
||||
ab km 115,087 bzw. km 59,229 (Grenze) enthalten.
|
||||
Zur Unterstützung der Triebfahrzeugführer wird darüber hinaus zu jeder
|
||||
vorübergehenden Langsamfahrstelle ein Hinweis in der jeweiligen La des
|
||||
Nachbarinfrastrukturbetreibers aufgenommen, wenn sich
|
||||
- das zugehörige Ankündigungssignal zu einer vorübergehenden
|
||||
Langsamfahrstelle der ÖBB-Infrastruktur AG bzw.
|
||||
- die zugehörige Langsamfahrscheibe zu einer vorübergehenden
|
||||
Langsamfahrstelle der DB Netz AG
|
||||
im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetreibers befindet.
|
||||
|
||||
Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
|
||||
Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der
|
||||
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG.
|
||||
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn
|
||||
Stand: 14.12.2025 Seite:7
|
||||
|
||||
Beispieleinträge dazu für die La der DB Netz AG:
|
||||
|
||||
|
||||
Beispieleinträge dazu für die La der ÖBB-Infrastruktur AG:
|
||||
|
||||
Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
|
||||
Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der
|
||||
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG.
|
||||
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn
|
||||
Stand: 14.12.2025 Seite:8
|
||||
2.2. Aufstellen von Signalen für
|
||||
vorübergehende Langsamfahrstellen und
|
||||
anderen zu signalisierenden
|
||||
Besonderheiten; PZB-Absicherung
|
||||
Langsamfahrstellen und Gleisabschnitte mit anderen zu signalisierenden
|
||||
Besonderheiten werden in der Regel von Anfang (Ankündigung) bis Ende mit den
|
||||
Signalen und nach den Regeln eines Infrastrukturbetreibers signalisiert,
|
||||
erforderlichenfalls auch über die Grenze zwischen den Infrastrukturbetreibern
|
||||
hinweg. Dem entsprechend erfolgt auch ggf. die PZB-Absicherung.
|
||||
Die Signale und PZB-Magnete werden von demjenigen Infrastrukturbetreiber, dessen
|
||||
Infrastruktur die Signalisierung betrifft, nach dessen Regeln erforderlichenfalls auch
|
||||
im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetreibers aufgestellt bzw. angebracht. Liegt die
|
||||
vorübergehende Langsamfahrstelle auf der Infrastruktur beider
|
||||
Infrastrukturunternehmer, ist der Ort des Beginns der Signalisierung maßgebend.
|
||||
3. Fahrplan, Verzeichnis der örtlich zulässigen
|
||||
Geschwindigkeiten (VzG)
|
||||
3.1 Fahrplanerstellung
|
||||
Die ÖBB-Infrastruktur AG erstellt die Fahrpläne für den grenzüberschreitenden
|
||||
Verkehr auf der Grenzstrecke Simbach (Inn) - Braunau am Inn einschl. Ein- und
|
||||
Ausfahrt im Bahnhof Simbach (Inn) bis zum planmäßigen Halteplatz bzw. ab der
|
||||
Abfahrt einschl. der entsprechenden Ersatzfahrpläne der ÖBB-Infrastruktur AG und
|
||||
übergibt die Fahrplanunterlagen bzw. Daten (EBuLa der ÖBB-Infrastruktur AG) a n
|
||||
das bestellende Unternehmen, die DB Netz AG und RNI GmbH.
|
||||
Grundlage für die maßgebenden Streckendaten ist das Verzeichnis der örtli ch
|
||||
zulässigen Geschwindigkeiten (VzG) der ÖBB-Infrastruktur AG, in dem auch die
|
||||
Angaben zu der Infrastruktur der RNI GmbH für das Befahren der Grenzstrecke
|
||||
Simbach (Inn) - Braunau am Inn einschl. Ein- und Ausfahrt im Bahnhof Simbach (Inn)
|
||||
enthalten sind.
|
||||
|
||||
Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
|
||||
Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der
|
||||
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG.
|
||||
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn
|
||||
Stand: 14.12.2025 Seite:9
|
||||
3.2 Fahrplanbeantragung
|
||||
|
||||
Für jede Trasse auf der gesamten Grenzstrecke kann es nur ein anmeldendes EVU
|
||||
geben. Besitzt das anmeldende EVU nur für einen Teil der Grenzstrecke die
|
||||
erforderliche Sicherheitsbescheinigung, so ist für den zweiten Teil der Grenzstrecke,
|
||||
das kooperierende EVU, welches für diesen Teil über eine Sicherheitsbescheinigung
|
||||
verfügt, verpflichtend bekanntzugeben. Ein aktuelles Verzeichnis der auf dem
|
||||
österreichischen Teil bzw. deutschen Teil der Grenzstrecke zugelassenen EVU, kann
|
||||
bei Bedarf tagesaktuell gegenseitig von der DB Netz AG bzw. ÖBB-Infrastruktur AG
|
||||
angefordert werden.
|
||||
|
||||
Trassenanmeldungen müssen mindestens folgende Angaben enthalten:
|
||||
- Internationale Zugnummer unter Angabe des Zugausgangsbahnhofs/Zielbahnhofs
|
||||
im Ausland
|
||||
- Zugcharakteristik und Verkehrszeitregelung
|
||||
- Name des kooperierenden EVU beim Nachbar Infrastrukturbetreiber
|
||||
- Benennung der im Grenzbahnhof durchzuführenden Behandlung
|
||||
(Personalwechsel, Wagentechnische Untersuchung, etc.) sowie die erforderliche
|
||||
Mindestaufenthaltsdauer.
|
||||
Züge, die mehr als 20 Stunden verspätet sind, dürfen die Infrastruktur der DB Netz
|
||||
AG und damit die Grenzstrecke nicht mehr befahren. Daher wird für Züge mi t einer
|
||||
Verspätung von mehr als 20 Stunden eine neue, gültige Fahrplanunterlage für die
|
||||
Grenzbetriebsstrecke benötigt. Hierzu ist es erforderlich, eine entsprechende
|
||||
Trassenanmeldung im Gelegenheits- / adhoc-Verkehr zu beantragen.
|
||||
3.3 Außergewöhnliche Sendungen, Fahrzeuge
|
||||
usw.
|
||||
Für außergewöhnliche Sendungen (auch außergewöhnliche Fahrzeuge und Züge)
|
||||
auf der Grenzstrecke muss eine Beförderungsanordnung (Regelzüge der DB Netz
|
||||
AG) oder eine Fahrplananordnung (Sonderzüge der DB Netz AG, sowie Regel- und
|
||||
Sonderzüge der ÖBB-Infrastruktur AG) herausgegeben werden.
|
||||
|
||||
Die Beförderungsanordnung oder die Fahrplananordnung enthält:
|
||||
|
||||
• die Bza-Nr. der DB Netz AG
|
||||
• die aS-Zahl der EVU (von österreichischer Seite)
|
||||
• den zu benutzenden Zug
|
||||
• den Beförderungstag
|
||||
• die Beförderungsbedingungen für die Grenzstrecke ggf. einen Verweis auf
|
||||
eine Dauerbeförderungsanordnung des Nachbarunternehmens.
|
||||
|
||||
Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
|
||||
Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der
|
||||
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG.
|
||||
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn
|
||||
Stand: 14.12.2025 Seite:10
|
||||
3.4 Zugbildung, Zugvorbereitung, Bremsen
|
||||
Die Zugbildung von Zügen, die den Eisenbahn-Grenzübergang Braunau-Simbach
|
||||
befahren, und die Bremsberechnung bzw. –einstellung für diese Züge erfolgt nach
|
||||
den auf der Infrastruktur der DB InfraGO AG und der ÖBB-Infrast ruktur AG hierfür
|
||||
gültigen Regeln.
|
||||
Erläuterung:
|
||||
Die Regeln und Anforderungen für beide Infrastrukturen sind bei unterschiedlichen
|
||||
Regeln erfüllt, wenn die Regeln mit den höheren Anforderungen angewendet werden
|
||||
(Prinzip der Anwendung der Regeln mit der größten Sicherheit). Widersprechen sich
|
||||
die Regeln, treffen die für das sichere Erbringen der Eisenbahnverkehrsleistung
|
||||
Verantwortlichen entsprechende Anordnungen jeweils für ihr Unternehmen. Ggf. sind
|
||||
die Infrastrukturbetreiber einzubinden, die erforderlichenfalls entsprechende
|
||||
einheitliche Regeln für alle Eisenbahnverkehrsunternehmen in diese
|
||||
Zusatzbestimmungen aufnehmen.
|
||||
Signale an Zügen und Fahrzeugen, sowie Signale für die Zugmannschaften/für das
|
||||
Zugpersonal sind auf dem Eisenbahn-Grenzübergang Braunau - Simbach nach den
|
||||
Regeln der DB InfraGO AG oder nach den Regeln der ÖBB-Infrastruk tur AG
|
||||
anzubringen bzw. zu geben.
|
||||
4. Bahnbetriebliche Regelungen für die
|
||||
Grenzstrecke Simbach (Inn) - Braunau am Inn
|
||||
und die Grenzbahnhöfe Simbach (Inn) und
|
||||
Braunau am Inn
|
||||
4.1. Gültigkeit von Normen und Regelwerk;
|
||||
zusätzliche Bestimmungen
|
||||
Grundsätzlich gelten jeweils bis zur Staatsgrenze
|
||||
- für die von der ÖBB-Infrastruktur AG betriebenen Infrastruktur neben den
|
||||
einschlägigen Gesetzen und Verordnungen der Republik Österreich die
|
||||
bahnbetrieblichen Normen der ÖBB,
|
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- für die von der RNI GmbH betriebene Infrastruktur neben den einschlägigen
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Gesetzen und Verordnungen der Bundesrepublik Deutschland das
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netzzugangsrelevante und betrieblich-technische Regelwerk der DB InfraGO
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AG (s. Schienennetz-Benutzungsbedingungen der DB InfraGO AG).
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Zugmannschaften (einschließlich Personal von Nebenfahrten) und Zugpersonal, die
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nur die Grenzstrecke und die Grenzbahnhöfe befahren, müssen Normen und
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Regelwerke der Eisenbahn-Infrastrukturbetreiber in dem Umfang beherrschen, wie
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es für das Befahren der Grenzstrecke und der Grenzbahnhöfe erforderlich ist.
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Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
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Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der
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Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG.
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Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn
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Stand: 14.12.2025 Seite:11
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Sofern in den nachfolgenden Bestimmungen oder in einer Betriebs- und
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Bauanweisung (Betra) nichts anderes geregelt ist, ist hierfür maßgebend
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- grundsätzlich der Ort des Triebfahrzeugführers
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- beim Zurückfahren/Zurücksetzen/Zurückschieben, sowie beim Weiterfahren
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eines Zuges auf freier Strecke jeweils das Regelwerk/ die Normen des
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Infrastrukturbetreibers, in dessen Richtung zurück- oder weitergefahren wird.
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Im Bereich der Grenzstrecke und der Grenzbahnhöfe können Nothaltaufträge über
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Zugfunk sowohl gemäß den Normen/dem Regelwerk der ÖBB-Infrastruktur AG als
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auch der DB InfraGO AG empfangen werden, die in jedem Fall zu beachten sind.
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Nothaltaufträge sind sofort auszuführen.
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4.2. Zuständiger Fahrdienstleiter bei
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Meldungen
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Sofern in den nachfolgenden Bestimmungen oder in einer Betriebs- und
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Bauanweisung (Betra) nichts anderes geregelt ist, erfolgt die Entgegennahme und
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Abgabe von Aufträgen und Meldungen, sowie der Aufruf von Hilfe jeweils durch den
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für die Infrastruktur zuständigen Fdl.
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Bei unerlaubtem Überfahren von bzw. unzulässigem Vorbeifahren an Haltsignalen
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oder an einer Stelle, an der nach Befehl zu halten war, sowie bei
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Unregelmäßigkeiten/Störungen an der Zugbeeinflussung ist dies der für die jeweilige
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Anlage bzw. diese Stelle zuständige Fahrdienstleiter.
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Beim Weiterfahren oder Zurücksetzen bzw. Zurückschieben eines Zuges nach dem
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Halten auf freier Strecke ist jeweils der Fahrdienstleiter zuständig, in dessen
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Richtung nach dem Halten gefahren wird.
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4.3. Außergewöhnliche
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Sendungen/Fahrzeuge
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Beim Einsatz von Nebenfahrzeugen auf der Grenzstrecke gilt für das Betriebsgleis
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folgendes:
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Nebenfahrzeuge sind auf der Grenzstrecke einschließlich der Grenzbahnhöfe gemäß
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einem EBA-Bescheid zugelassen, auch wenn sie im Bereich der Nachbarbahn keine
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Zulassung haben.
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4.4. Nachschieben
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Nachschieben ist auf der Grenzstrecke Simbach (Inn) - Braunau am Inn verboten.
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Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
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Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der
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Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG.
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Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn
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Stand: 14.12.2025 Seite:12
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4.5. Zugbildung bei Zügen auf der
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Grenzstrecke zwischen den Bahnhöfen
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Simbach (Inn) und Braunau am Inn (jeweils
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einschließlich Ein- und Ausfahrt)
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Signale an Zügen und Fahrzeugen, sowie Signale für die Zugmannschaften/für das
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Zugpersonal sind nach den Regeln der DB InfraGO AG oder nach den Regeln der
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ÖBB-Infrastruktur AG anzubringen bzw. zu geben.
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4.6. Aufträge und Meldungen, Störung der
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Sprechverbindung, völlig gestörte
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Verständigung
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Bleibt frei
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4.7. Befehle
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4.7.1. Befehle im Bereich der Grenzstrecke
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Simbach (Inn)- Braunau am Inn
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Die Verständigung von grenzüberschreitenden Fahrten mittels Befehlen über
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Besonderheiten im Bereich der Grenzstrecke Simbach (Inn) - Braunau am Inn,
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einschließlich dem jeweils anschließenden Einfahr- bzw. Ausfahrweg in den
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Bahnhöfen Simbach (Inn) oder Braunau am Inn, erfolgt mit den europäischen
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Befehlen (1 – 9) sowie den nationalen Befehlsmustern der ÖBB-Infrastruktur AG
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oder der DB InfraGO AG.
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Grundsätzlich ist das Befehlsmuster aus dem Regelwerk jenes
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Infrastrukturbetreibers zu verwenden, auf dessen Infrastruktur der Befehl übermittelt
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wird.
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Verfügt der Triebfahrzeugführer bei fernmündlicher Übermittlung nur über das
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Befehlsmuster des benachbarten Infrastrukturbetreibers, ist der Fdl darüber zu
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verständigen. In diesem Fall sind bei nationalen Befehlen die Wortlaute von
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• ÖBB-Befehlen im DB-Befehl 95.95 (95.96 Freitext)
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• DB-Befehlen im ÖBB-Befehl 24 (24.1 Freitext)
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vom Triebfahrzeugführer einzutragen.
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In bestimmten Fällen können schriftliche Befehle eines Infrastrukturbetreibers nach
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seinem Muster im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetreibers durch Aushändigung
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einer Kopie des Befehlsmusters übermittelt werden. Der den schriftlichen Befehl
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empfangende Triebfahrzeugführer/ (S)Kl-Führer hat beim Befehlsempfang vor der
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Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
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Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der
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Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG.
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Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn
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Stand: 14.12.2025 Seite:13
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Empfangsbescheinigung die Lesbarkeit des ausgehändigten Befehls zu prüfen; ggf.
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ist der Befehlsempfang zurückzuweisen und die Empfangsbescheinigung zu
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verweigern.
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Maßgebend für die Anwendung eines schriftlichen Befehls sind grundsätzlich die
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Normen/das Regelwerk des Infrastrukturbetreibers, auf dessen Infrastruktur der
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Befehl gilt. Die Verfahrensweise bei der Übermittlung von schriftlichen Befehlen
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erfolgt stets nach den Regeln bzw. Normen des Infrastrukturbetreibers, der den
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Befehl an den Zug übermittelt.
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Für alle Befehle wird eine eindeutige Kennung vergeben.
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4.7.2 Verfahrensweise bei der Übermittlung von
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schriftlichen Befehlen
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Die Verfahrensweise bei der Übermittlung von schriftlichen Befehlen an einen Zug
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erfolgt stets nach den jeweiligen Regeln bzw. Normen des Infrastrukturbetreibers,
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der den Befehl an den Zug übermittelt.
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4.8. Zug hält aus unvorhergesehenem Anlass,
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Zugteilung, Zugtrennung
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Kann nicht mit dem ganzen Zug sondern nur mit einem Zugteil weiter-
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/zurückgefahren werden, muss der zurückgelassene abgetrennte Zugteil von einem
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Mitarbeiter des ausführenden Betriebsdienstes/EVU bewacht werden.
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4.9. Gefahrdrohende Umstände/Gefahrsfälle
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Lassen Naturereignisse befürchten, dass ein Gleis der Grenzstrecke nicht ohne
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Gefahr befahren werden kann, ist das Gleis zu sperren.
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Aufklärungsfahrten erfolgen als Sperr- oder Nebenfahrt.
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4.10. Sperren/Sperre von Gleisen der
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Grenzstrecke, Nebenfahrten/Sperrfahrten
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Nebenfahrten der ÖBB auf der Grenzstrecke sind ausschließlich
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- als NO-Fahrt
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- im gesperrten Streckengleis und auf Sicht, sowie
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- auf der Infrastruktur der ÖBB bis zur Staatsgrenze zugelassen.
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Sperrfahrten im Bereich der RNI GmbH Grenzstrecke
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- fahren im gesperrten Streckengleis,
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Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
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Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der
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Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG.
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Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn
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Stand: 14.12.2025 Seite:14
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- sind mit schriftlichem Befehl zu beauftragen auf Sicht zu fahren, und
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- sind auf der Infrastruktur der RNI GmbH bis zur Staatsgrenze
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zugelassen.
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Sperrfahrten/NO-Fahrten sind immer mit dem jeweiligen Nachbar-Fdl zu vereinbaren;
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sie dürfen nur mit Zustimmung des Nachbar-Fdl zugelassen werden.
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Das Beenden der Sperrfahrt/NO-Fahrt ist dem Nachbar-Fdl mit den Worten
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„Sperrfahrt/NO-Fahrt (Nummer) in (Name der Betriebsstelle/km) beendet“ ggf. dem
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Zusatz „Gleis bleibt gesperrt“ zu melden.
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Die Fdl müssen u.a. nachweisen:
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- die Vereinbarung der Sperrfahrt/NO-Fahrt
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- Abfahrt der Sperrfahrt/NO-Fahrt
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- Das Beenden der Sperrfahrt/NO-Fahrt nach vollständiger Räumung
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des Streckengleises durch die Fahrt.
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Nebenfahrten/Sperrfahrten erhalten Fahrpläne oder Fahrtanweisungen sowie
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schriftliche Befehle nach den Regeln des Infrastrukturbetreibers, dessen Infrastruktur
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befahren wird.
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Das Warnen von Beschäftigten und die entsprechende Weisung an den
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Triebfahrzeugführer mit Befehl 95 Auftrag 95.30 gemäß Ril 408.0481 Abschnitt 7
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Absatz 3 der DB InfraGO AG ist nur zugelassen, wenn dies in einer Betra
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entsprechend geregelt ist.
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Besonderheiten (Ausnahmeregelungen)
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Fahrten eines Infrastrukturbetreibers bzw. in dessen Auftrag dürfen zur
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Instandsetzung/Entstörung von techn. Einrichtungen bzw. zur technischen
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Hilfeleistung bei Unregelmäßigkeiten im Bereich der Infrastruktur der Nachbarbahn
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verkehren (z.B. Austausch/Aufstellen von El- bzw. Lf-Signalen. Arbeiten an der
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Schutzstrecke, Inspektion Vorsignale, Unfälle, liegengebliebener Zug).
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Die Fahrten dürfen höchstens
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- aus Richtung Simbach (Inn) bis Einfahrsignal Braunau am Inn(ÖBB km
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59,035) bzw.
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- aus Richtung Braunau am Inn bis Einfahrsignal Simbach (Inn) (DB km
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114,708) verkehren und
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müssen somit auf dem gleichen Gleis wieder zum Ausgangsbahnhof zurückfahren.
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Notfälle
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Nur in Notfällen/bei Vorfällen oder in den in der betrieblichen Richtlinien 30.01
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Betriebsvorschrift V3 der ÖBB vorgesehenen Fällen, dürfen solche Fahrten nach
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Anweisung des Notfallmanagers der DB InfraGO AG bzw. des Einsatzleiters der
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ÖBB-Infrastruktur AG bis in den benachbarten Grenzbahnhof auf Sicht fahren.
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Reference in New Issue
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