Merge commit 'cfaf67010017eab368216aded483a64126dbcb2e' as 'bahn/wissensdatenbank'
This commit is contained in:
+719
@@ -0,0 +1,719 @@
|
||||
---
|
||||
domain: "regelwerk"
|
||||
tool: "allgemein"
|
||||
scope: "allgemein"
|
||||
tags: ["domain:regelwerk", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "regelwerk", "betrieblich-technisch"]
|
||||
owners: []
|
||||
component_type: "pdf"
|
||||
source: "www.dbinfrago.com"
|
||||
url: "https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13174900/b272456a81d5f0f155dbef8f65f95815/Ril-302-6202Z01-INB-2026-data.pdf"
|
||||
last_updated: "2026-06-26"
|
||||
review_status: "approved"
|
||||
review_notes: "redigiert: (?<![\d.])(?:\d{1,3}\.){3}\d{1,3}(?![\d.])"
|
||||
content_hash: "03cdf68de14a1128"
|
||||
contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
|
||||
meta_fingerprint: "395b4acb40093e35"
|
||||
---
|
||||
|
||||
Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken
|
||||
Gemeinsame Regelungen der örtlichen Besonderheiten auf der
|
||||
Grenzstrecke Strasbourg Neudorf - Kehl
|
||||
302.6202Z01
|
||||
Seite 1
|
||||
Fachautor: I.IBB 3; Daniel Müller; Tel.: 0681 308 3335 Gültig ab: 01.01.2026
|
||||
1 Geschäftsführung
|
||||
Die Geschäftsführung für die gemeinsamen Regelung haben:
|
||||
DB InfraGO AG
|
||||
Region Südwest
|
||||
Betrieb Netz Freiburg
|
||||
Bismarckallee 11
|
||||
79098 Freiburg
|
||||
und
|
||||
SNCF Réseau
|
||||
Etablissement Infrastructure Circulation
|
||||
22, place de la gare
|
||||
F-67000 Strasbourg
|
||||
2 Gemeinsame Regelung der örtlichen Besonderheiten auf
|
||||
der Grenzstrecke, Auszug für EVU
|
||||
Siehe folgende Seiten
|
||||
|
||||
Seite 1 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
Gemeinsame Regelung
|
||||
der Besonderheiten
|
||||
auf der Grenzstrecke
|
||||
Strasbourg-Neudorf – Kehl
|
||||
|
||||
zwischen SNCF Réseau und DB InfraGO
|
||||
|
||||
Auszug für
|
||||
Eisenbahnverkehrsunternehmen
|
||||
|
||||
Deutsche Fassung
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
Version 03 Gültig ab
|
||||
01.01.2026
|
||||
|
||||
Seite 2 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
Geschäftsführende Stellen / Services responsables
|
||||
DB InfraGO AG
|
||||
Geschäftsbereich Fahrweg
|
||||
Region Südwest
|
||||
Betrieb Netz Freiburg
|
||||
Bismarckallee 11
|
||||
79098 Freiburg
|
||||
Deutschland
|
||||
SNCF Réseau
|
||||
Etablissement Infrastructure Circulation
|
||||
22, place de la gare
|
||||
67000 Strasbourg
|
||||
France
|
||||
|
||||
Verteiler Deutschland
|
||||
Distribution allemande
|
||||
Verteiler Frankreich
|
||||
Distribution française
|
||||
|
||||
DB InfraGO Zentrale:
|
||||
Betriebsverfahren
|
||||
DB InfraGO Region Südwest:
|
||||
Ständiger Stellvertreter des
|
||||
Eisenbahnbetriebsleiters
|
||||
Fahrplan/Kundenmanagement
|
||||
BZ Karlsruhe
|
||||
DB InfraGO Netz Freiburg:
|
||||
Betrieb
|
||||
Beteiligte Personen mit Planungs-, Leitungs-
|
||||
oder Überwachungsaufgaben im
|
||||
grenzüberschreitenden Verkehr mit der
|
||||
SNCF
|
||||
Eisenbahn-Bundesamt (EBA)
|
||||
EVU, die die Strecke befahren
|
||||
|
||||
SNCF Réseau :
|
||||
EPSF : Direction Référentiels
|
||||
|
||||
EF circulant sur la section frontière
|
||||
susnommé
|
||||
|
||||
Seite 3 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
Bekanntgaben
|
||||
Lfd. Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen Eingearbeitet (Nz.)
|
||||
1 Neuer Befehl 14.12.2025 In Version 02 enthalten
|
||||
2 Signale an Zügen 01.01.2026 Übernahme der
|
||||
Regelung aus
|
||||
EIU Dokument
|
||||
DM
|
||||
|
||||
|
||||
Berichtigungen
|
||||
Nummer Datum
|
||||
1 14/12/2025
|
||||
2 01/01/2016
|
||||
|
||||
|
||||
DB InfraGO AG
|
||||
Geschäftsbereich Fahrweg
|
||||
Region Südwest
|
||||
Betrieb Netz Freiburg
|
||||
Bismarckallee 11
|
||||
79098 Freiburg
|
||||
Deutschland
|
||||
SNCF Réseau
|
||||
Etablissement Infrastructure Circulation
|
||||
22, place de la gare
|
||||
67000 Strasbourg
|
||||
France
|
||||
|
||||
Freiburg, den Strasbourg, le :
|
||||
|
||||
gez. i. V. Born Pascal Meyer (rédacteur)
|
||||
|
||||
………………………………….... …………………………………
|
||||
|
||||
gez. i. A. Gmeiner Sébastien Erb (vérificateur)
|
||||
|
||||
…………………………………… …………………………………
|
||||
|
||||
|
||||
Cyricl Cuenot (approbateur)
|
||||
|
||||
…………………………………
|
||||
|
||||
Seite 4 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
Inhalt
|
||||
1 ALLGEMEINES ........................................................................................ 6
|
||||
1.1 Außer Kraft tretende oder ersetzte Dokumente ....................................................... 6
|
||||
1.2 Inhalt und grundsätzliche Regelungen..................................................................... 6
|
||||
1.3 Sprachregelung und sicherheitsrelevante Kommunikation ...................................... 6
|
||||
1.3.1 Sicherheitsrelevante Kommunikation ............................................................... 6
|
||||
1.4 Beschreibung der Grenzstrecke .............................................................................. 7
|
||||
1.4.1 Umfang der Grenzstrecke ................................................................................ 7
|
||||
1.4.2 Betrieb.............................................................................................................. 7
|
||||
1.4.3 Einrichtungen ................................................................................................... 8
|
||||
[REDACTED] Einrichtungen von DB InfraGO auf französischem Staatsgebiet ................ 8
|
||||
1.4.4 Zugsicherungssysteme, GSM-R und Oberleitung ............................................. 8
|
||||
[REDACTED] Umschaltung der fahrzeugseitigen Zugsicherungssysteme ....................... 8
|
||||
[REDACTED] Zugfunk (GSM-R) ...................................................................................... 8
|
||||
[REDACTED] Elektrischer Zugbetrieb ............................................................................. 8
|
||||
1.5 Trassenmanagement .............................................................................................10
|
||||
1.5.1 Grundsätze .....................................................................................................10
|
||||
1.5.2 Trassenanmeldung .........................................................................................10
|
||||
1.5.3 Kapazitätseinschränkung ................................................................................10
|
||||
1.5.4 Nichtnutzung einer Trasse...............................................................................10
|
||||
1.5.5 Fahrplanunterlagen .........................................................................................10
|
||||
1.6 Ständige Änderung der Signalisierung ...................................................................10
|
||||
1.7 Vorübergehende Langsamfahrstellen .....................................................................11
|
||||
1.7.1 Geplante Langsamfahrstellen ..........................................................................11
|
||||
1.7.2 Unvorhergesehene Langsamfahrstellen ..........................................................11
|
||||
1.7.3 Kennzeichnung der vorübergehenden Langsamfahrstellen .............................11
|
||||
2 Fahrdienst .............................................................................................. 12
|
||||
2.1 Zuglänge ................................................................................................................12
|
||||
2.2 Schlusssignale an Zügen .......................................................................................12
|
||||
2.3 Besonderheiten in der betrieblichen Durchführung der Zugfahrten aufgrund
|
||||
technischer Einrichtungen .................................................................................................12
|
||||
2.4 Anhalten der Züge bei Gefahr ................................................................................12
|
||||
2.5 Sicherung durch Tf während der Untersuchung seines Zuges ...............................13
|
||||
2.6 Verminderter Reibwert ...........................................................................................13
|
||||
2.7 Schriftliche Befehle.................................................................................................13
|
||||
2.7.1 Vorbeifahrt an den Signalen C50 bis Cv53 ......................................................13
|
||||
|
||||
Seite 5 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
2.8 Rangieren ..............................................................................................................14
|
||||
2.8.1 Rangieren auf Seite Kehl und Strasbourg-Neudorf ..........................................14
|
||||
2.8.2 Besonderheit ...................................................................................................14
|
||||
2.9 Außergewöhnliche Transporte (aT) ........................................................................14
|
||||
2.9.1 Grundsätze .....................................................................................................14
|
||||
2.9.2 Durchführung von aT .......................................................................................15
|
||||
2.10 Rückkehr zum rückgelegenen Bahnhof aus eigener Kraft ...................................15
|
||||
2.11 Hilfeleistung ........................................................................................................16
|
||||
2.11.1 Grundsätze .....................................................................................................16
|
||||
2.11.2 Zuführen einer Hilfeleistung vom rückgelegenen Bahnhof ...............................16
|
||||
[REDACTED] Rückkehr der Sperrfahrt mit dem liegengebliebenen Zug in den
|
||||
rückgelegenen Bahnhof .............................................................................................17
|
||||
[REDACTED] Schieben des liegengebliebenen Zuges ...................................................17
|
||||
2.11.3 Zuführen einer Hilfeleistung vom vorausgelegenen Bahnhof ...........................17
|
||||
2.12 Maßnahmen vor Ablassen einer Zugfahrt bei ausgeschalteter Oberleitung ........18
|
||||
2.13 Störung der Sicherungstechnik oder der Zugfunk-Fahrzeugeinrichtung ..............18
|
||||
Annexe 1 / Anlage 1 ..................................................................................... 19
|
||||
Plan der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl ...........................................................19
|
||||
Schéma de la section frontière Strasbourg-Neudorf/Kehl ..................................................19
|
||||
Annexe 2 / Anlage 2 ..................................................................................... 22
|
||||
Plan der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl mit Eurobalisen ..................................22
|
||||
Plan de la section frontière Strasbourg Neudorf – Kehl avec les Eurobalises ...................22
|
||||
Annexe 3 / Anlage 3 ..................................................................................... 26
|
||||
Réservé / bleibt frei ...........................................................................................................26
|
||||
Annexe 4 / Anlage 4 ..................................................................................... 27
|
||||
Zweisprachiger DB-Befehl / Imprimé bilingue Befehl DB ...................................................27
|
||||
|
||||
Seite 6 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
1 ALLGEMEINES
|
||||
1.1 Außer Kraft tretende oder ersetzte Dokumente
|
||||
Im Bereich DB InfraGO ersetzt dieses Dokument die gemeinsame Regelung über die
|
||||
örtlichen Besonderheiten vom 07.09.2015.
|
||||
Im Bereich SNCF Réseau ersetzt dieses Dokument das Dokument AL-CE-SE 00-A-01 n° 13
|
||||
vom 24.09.2015.
|
||||
1.2 Inhalt und grundsätzliche Regelungen
|
||||
Dieses Dokument, gemeinsam herausgegeben von DB InfraGO und SNCF Réseau,
|
||||
bestimmt die durch die EVU auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl zu
|
||||
beachtenden Regelungen.
|
||||
|
||||
Im Regel- und Störungsfall ist das Regelwerk desjenigen EIU anzuwenden, auf dessen
|
||||
Gebiet sich der entsprechende Zug befindet, es sei denn, in diesem Dokument sind
|
||||
besondere Regelungen aufgeführt.
|
||||
|
||||
Die EVU müssen, um auf der Grenzstrecke verkehren zu können, die Zugangsbedingungen
|
||||
von DB InfraGO und SNCF Réseau beachten.
|
||||
Die Fahrzeuge müssen über die Ausrüstungen verfügen, die den technischen Einrichtungen
|
||||
auf der Grenzstrecke entsprechen.
|
||||
|
||||
Ein Lageplan der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl ist als Anlage 1 beigefügt.
|
||||
1.3 Sprachregelung und sicherheitsrelevante
|
||||
Kommunikation
|
||||
Die Betriebssprachen auf der Grenzstrecke sind:
|
||||
mit dem Fdl Strasbourg-Neudorf: Französisch oder Deutsch
|
||||
Mit dem Fdl Kehl: ausschließlich Deutsch
|
||||
|
||||
1.3.1 Sicherheitsrelevante Kommunikation
|
||||
Die sicherheitsrelevanten Meldungen mit festem Wortlaut (frz. Dépêches) sind in der
|
||||
vorliegenden Regelung mit einem grauen Kasten hinterlegt.
|
||||
Die anderen sicherheitsrelevanten Meldungen sind in der vorliegenden Regelung mit einem
|
||||
weißen Kasten hinterlegt.
|
||||
|
||||
Seite 7 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
1.4 Beschreibung der Grenzstrecke
|
||||
1.4.1 Umfang der Grenzstrecke
|
||||
Die geographischen Grenzen der Grenzstrecke sind:
|
||||
auf Seiten DB InfraGO die Signale N101, N103, N104 und N121 bis N124 des
|
||||
Grenzbahnhofs Kehl,
|
||||
auf Seiten von SNCF Réseau die Hauptsignale C50 und C52 des Grenzbahnhofs
|
||||
Strasbourg-Neudorf.
|
||||
Die Staatsgrenze befindet sich in Rheinmitte in:
|
||||
km 7,737 (Kilometrierung SNCF Réseau)
|
||||
km 13,900 (Kilometrierung DB InfraGO).
|
||||
Die jeweiligen Streckenkilometrierungen der Netze enden an diesem Punkt.
|
||||
Die Kilometrierung der DB-Strecke 4260 beginnt in Appenweier und steigt bis zur
|
||||
Staatsgrenze.
|
||||
Ab dort beginnt die Kilometrierung der SNCF-Réseau-Strecke 142000, diese fällt in Richtung
|
||||
nach Frankreich.
|
||||
1.4.2 Betrieb
|
||||
Die Grenzstrecke ist eine elektrifizierte zweigleisige Strecke und wird im Gleiswechselbetrieb
|
||||
betrieben.
|
||||
Die Abstandshaltung wird durch einen Selbstblock sichergestellt.
|
||||
Es wird in der Regel rechts gefahren.
|
||||
Gleis 1 = Gleis Strasbourg-Neudorf – Kehl,
|
||||
Gleis 2 = Gleis Kehl – Strasbourg-Neudorf.
|
||||
Züge der Fahrtrichtung Strasbourg-Neudorf – Kehl, die im Bf Kehl in die Gleise 21 – 24
|
||||
fahren sollen, befahren ab Strasbourg-Neudorf das linke Gleis (Gleis 2).
|
||||
Fahrten in das Gegengleis erfolgen gemäß den Regelungen des jeweiligen EIU.
|
||||
Fahrten von Kehl nach Gleis 1 (Strasbourg-Neudorf – Kehl) erhalten das Signal Zs 6.
|
||||
Der Fahrdienst im Bahnhof Strasbourg-Neudorf wird von einem Fdl im Stellwerk 1 Neudorf
|
||||
geleitet.
|
||||
Der Bahnhof Kehl wird vom Fdl Kehl aus der BZ Karlsruhe ferngesteuert.
|
||||
Der Fahrdienst ist durchgehend sichergestellt.
|
||||
|
||||
Seite 8 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
1.4.3 Einrichtungen
|
||||
Der Plan der Grenzstrecke in Anlage 1 der vorliegenden Regelung enthält die Anlagen der
|
||||
Grenzstrecke.
|
||||
[REDACTED] Einrichtungen von DB InfraGO auf französischem Staatsgebiet
|
||||
Folgende Einrichtungen der DB InfraGO befinden sich auf französischem Staatsgebiet:
|
||||
- Einfahrsignale F100 und FF100 mit 2000/1000 Hz PZB-Magneten und Achszähler in km
|
||||
7,702
|
||||
- 500 Hz PZB-Magnete in km 7,451
|
||||
- Einfahrvorsignalwiederholer VWf100 und VWff100 mit Signal Lf 6 in km 7,402
|
||||
- die 2000 Hz-Prüfmagnete zur Geschwindigkeitsüberwachung in km 7,302 Gleis 1 und 2
|
||||
- die 2000 Hz-Prüfmagnete in km 6,990 (Gleis 1) und km 7,010 (Gleis 2)
|
||||
Im Zusammenhang mit diesen Einrichtungen ist das Regelwerk der DB InfraGO
|
||||
anzuwenden.
|
||||
|
||||
1.4.4 Zugsicherungssysteme, GSM-R und Oberleitung
|
||||
[REDACTED] Umschaltung der fahrzeugseitigen Zugsicherungssysteme
|
||||
Für die nicht mit ETCS ausgerüsteten Züge verfügt die Grenzstrecke an zwei
|
||||
Umschaltstellen über ein System zum Umschalten der Betriebsleit- und Sicherheitssysteme
|
||||
(Umschalten PZB / KVB) durch INTEGRA-Balisen.
|
||||
Bei Zügen, die mit ETCS ausgestattet sind, erfolgt die Systemumschaltung automatisch mit
|
||||
dem Passieren der Balisen.
|
||||
In dem Plan gemäß Anlage 2 der vorliegenden Regelung sind die Eurobalisen dargestellt.
|
||||
[REDACTED] Zugfunk (GSM-R)
|
||||
Die Grenzstrecke ist mit Zugfunk GSM-R ausgerüstet.
|
||||
Die Umschaltung von GSM-R (F), Kanal 4 nach GSM-R (D) (Fahrtrichtung Strasbourg-
|
||||
Neudorf – Kehl) und die Umschaltung von GSM-R (D) nach GSM-R (F), Kanal 4
|
||||
(Fahrtrichtung Kehl – Strasbourg-Neudorf) erfolgt auf französischem Gebiet in km 7,577.
|
||||
Der Umschaltpunkt ist örtlich durch entsprechende Hinweistafeln gekennzeichnet.
|
||||
[REDACTED] Elektrischer Zugbetrieb
|
||||
Die Strecke Kehl – Strasbourg-Neudorf wird elektrisch mit Oberleitung betrieben.
|
||||
Die Oberleitung der DB InfraGO wird mit 15 kV Wechselspannung, 16,7 Hertz, betrieben und
|
||||
von der Zentralschaltstelle (Zes) Karlsruhe aus gesteuert.
|
||||
Die Oberleitung der SNCF Réseau wird mit 25 kV Wechselspannung, 50 Hertz betrieben und
|
||||
vom Central Sous Stations (CSS) Pagny-sur-Moselle aus gesteuert.
|
||||
|
||||
Seite 9 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
Die Schutzstrecke ist mit französischen Signalen gekennzeichnet und erstreckt sich von km
|
||||
6,990 bis km 7,255.
|
||||
|
||||
Hinweise:
|
||||
Die Ankündigung „Bügel senken“ für die Fahrtrichtung Kehl – Strasbourg-
|
||||
Neudorf, die sich im Bf Kehl in km 13,755 befindet, ist mit DB-Signalen
|
||||
gekennzeichnet.
|
||||
Da die Schutzstrecke nicht mit elektrischer Energie versorgt wird, kann ein
|
||||
elektrisch angetriebener Zug mit gehobenem Stromabnehmer, der wegen
|
||||
einer zu schwachen Schwungfahrt zum Halten kommt, diesen Bereich nicht
|
||||
aus eigener Kraft wieder verlassen.
|
||||
Für Wendezüge oder Züge mit mehreren Stromabnehmern befinden sich in km 6,590
|
||||
(Fahrtrichtung Kehl – Strasbourg-Neudorf) und 7,644 (Fahrtrichtung Strasbourg-Neudorf –
|
||||
Kehl) Signale „REV“ (REV = Réversible). Nachdem der Zug ein Signal „REV“ passiert hat, ist
|
||||
sichergestellt, dass sich der letzte Stromabnehmer nicht mehr innerhalb der „gemeinsamen
|
||||
Anlagen für den Systemwechsel“ befindet und damit der Hauptschalter wieder eingelegt
|
||||
werden kann.
|
||||
Zugfahrten auf der Grenzstrecke bei ausgeschalteter Oberleitung sind nur gestattet, wenn
|
||||
keine Fahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer mitgeführt werden.
|
||||
|
||||
Seite 10 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
1.5 Trassenmanagement
|
||||
1.5.1 Grundsätze
|
||||
Auf der Grenzstrecke werden die Trassen gemäß den in den Infrastrukturnutzungs-
|
||||
bedingungen (INB) der DB InfraGO und dem „Document de référence du réseau“ (DRR) von
|
||||
SNCF Réseau veröffentlichten Bedingungen und Fristen konstruiert und zugeteilt.
|
||||
Jede Anfrage nach einer internationalen Trasse, die auch die Grenzstrecke nutzt, muss sich
|
||||
auf den gesamten Laufweg beziehen.
|
||||
Die Züge der Fahrtrichtung Deutschland – Frankreich erhalten grundsätzlich gerade
|
||||
Zugnummern.
|
||||
Die Züge der Fahrtrichtung Frankreich – Deutschland erhalten grundsätzlich ungerade
|
||||
Zugnummern.
|
||||
Auf der Grenzstrecke wird nach französischen Fahrplanunterlagen gefahren.
|
||||
1.5.2 Trassenanmeldung
|
||||
Bezüglich Trassenanmeldung, Trassenbearbeitung und Vertragsschluss/Trassenzuteilung
|
||||
gelten die jeweils aktuellen Bestimmungen der INB der DB InfraGO bzw. des DRR von
|
||||
SNCF Réseau, die im Internet veröffentlicht sind.
|
||||
1.5.3 Kapazitätseinschränkung
|
||||
Wenn Trassen aus betrieblichen Gründen auf der Grenzstrecke ad hoc geändert oder
|
||||
gestrichen werden sollen, stimmen sich COGC AL und die BZ Karlsruhe ab, um mit dem
|
||||
oder den betroffenen EVU eine Lösung zu finden, die die Durchführung der Zugfahrten
|
||||
erlaubt.
|
||||
1.5.4 Nichtnutzung einer Trasse
|
||||
Wird eine Trasse auf der Grenzstrecke nicht genutzt, müssen COGC AL und BZ Karlsruhe
|
||||
von den EVU verständigt werden.
|
||||
1.5.5 Fahrplanunterlagen
|
||||
SNCF Réseau ist für die Erarbeitung der Fahrplanunterlagen (RT = Renseignements
|
||||
Techniques) auf der Grenzstrecke zuständig.
|
||||
1.6 Ständige Änderung der Signalisierung
|
||||
Die EVU werden für beide Fahrtrichtungen über ständige Änderungen der Signalisierung bis
|
||||
zur Übernahme in die jeweiligen Unterlagen auf der Grenzstrecke unterrichtet:
|
||||
von SNCF Réseau mit ARTIC,
|
||||
von DB InfraGO mittels der La.
|
||||
|
||||
Seite 11 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
1.7 Vorübergehende Langsamfahrstellen
|
||||
Es wird unterschieden nach Langsamfahrstellen, deren Einrichtung geplant ist und solchen,
|
||||
die unvorhergesehen eingerichtet werden müssen.
|
||||
1.7.1 Geplante Langsamfahrstellen
|
||||
Die EVU werden über die geplanten vorübergehenden Langsamfahrstellen auf dem
|
||||
deutschen Abschnitt durch die La unterrichtet.
|
||||
Die EVU werden über die geplanten vorübergehenden Langsamfahrstellen auf dem
|
||||
französischen Abschnitt durch ARTIC unterrichtet.
|
||||
1.7.2 Unvorhergesehene Langsamfahrstellen
|
||||
Fdl Kehl und Fdl Strasbourg-Neudorf verständigen die Triebfahrzeugführer mit
|
||||
zweisprachigem Befehl 5 (s. Anlage 4 der vorliegenden Regelung).
|
||||
1.7.3 Kennzeichnung der vorübergehenden Langsamfahrstellen
|
||||
Vorübergehende Langsamfahrstellen, die auf deutschem Gebiet liegen, werden mit den
|
||||
deutschen Signalen ausgerüstet, auch wenn diese auf französischem Gebiet aufgestellt
|
||||
werden müssen.
|
||||
Vorübergehende Langsamfahrstellen, die auf französischem Gebiet liegen, werden mit den
|
||||
französischen Signalen ausgerüstet, auch wenn diese auf deutschem Gebiet aufgestellt
|
||||
werden müssen.
|
||||
Vorübergehende Langsamfahrstellen, die auf deutschem und französischem Gebiet liegen,
|
||||
werden je nach Fahrtrichtung mit deutschen Signalen oder mit französischen Signalen
|
||||
ausgerüstet.
|
||||
|
||||
Seite 12 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
2 Fahrdienst
|
||||
2.1 Zuglänge
|
||||
Die maximale Zuglänge auf der Grenzstrecke beträgt 740 m, einschließlich Lokomotive(n).
|
||||
2.2 Schlusssignale an Zügen
|
||||
Zwischen Strasbourg-Neudorf und Kehl (und Gegenrichtung) gelten als Tag- und
|
||||
Nachtzeichen folgende Zugschlusssignale:
|
||||
zwei rote Lichter oder
|
||||
zwei Schlusslaternen oder zwei reflektierende Zugschlussschilder.
|
||||
Verantwortlich für die Zugschlusssignale ist das jeweilige EVU.
|
||||
2.3 Besonderheiten in der betrieblichen Durchführung
|
||||
der Zugfahrten aufgrund technischer Einrichtungen
|
||||
Um ein Anhalten eines Zuges mit gehobenem Stromabnehmer in der Schutzstrecke zu
|
||||
vermeiden, darf diesen Zügen nicht erlaubt werden, auf Sicht zu fahren.
|
||||
Befehle mit Angabe einer Geschwindigkeit unter 30 km/h müssen diese Besonderheit
|
||||
berücksichtigen und dürfen nur erteilt werden, wenn sie nicht das Anhalten des Zuges mit
|
||||
gehobenem Stromabnehmer in der Schutzstrecke zur Folge haben. Der Tf ist verpflichtet, die
|
||||
Annahme des Befehls abzulehnen, wenn er dies nicht sicher stellen kann.
|
||||
2.4 Anhalten der Züge bei Gefahr
|
||||
1) Die drohende Gefahr ist sofort dem Fdl Kehl oder Strasbourg-Neudorf zu melden.
|
||||
Die Meldung wird mit folgendem Wortlaut gegeben:
|
||||
„Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten zwischen und in den Bahnhöfen Kehl und
|
||||
Strasbourg-Neudorf sofort anhalten!
|
||||
Ich wiederhole: Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten zwischen und in den Bahnhöfen Kehl
|
||||
und Strasbourg-Neudorf sofort anhalten!“
|
||||
2) Der Fdl Kehl und der Fdl Strasbourg-Neudorf sowie die Disponenten in der BZ Karlsruhe
|
||||
und im COGC Alsace müssen den Nothaltauftrag mit den zur Verfügung stehenden Mitteln
|
||||
geben, unabhängig davon, ob sich die Fahrt in Deutschland oder Frankreich befindet.
|
||||
Der Nothaltauftrag wird mit folgendem Wortlaut gegeben:
|
||||
„Betriebsgefahr, alle Züge zwischen und in den Bahnhöfen Kehl und Strasbourg Neudorf
|
||||
sofort anhalten!
|
||||
Ich wiederhole: Betriebsgefahr, alle Züge zwischen und in den Bahnhöfen Kehl und
|
||||
Strasbourg Neudorf sofort anhalten!
|
||||
Hier (Fahrdienstleiter Kehl / Strasbourg Neudorf / COGC AL / Disponent Karlsruhe).“
|
||||
|
||||
Seite 13 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
2.5 Sicherung durch Tf während der Untersuchung
|
||||
seines Zuges
|
||||
Sieht sich ein Tf sich veranlasst, für die Untersuchung seines Zuges Sicherungsmaßnahmen
|
||||
für das Nachbargleis zu beantragen, wird das Gleis von den Fdl nach vorheriger
|
||||
Abstimmung gesperrt.
|
||||
Auf dem französischen Teil der Grenzstrecke wird die Gleissperrung dem Tf mit dem
|
||||
Befehl 95.95 mit folgendem Wortlaut bekannt gegeben:
|
||||
« Fermeture de la voie n°… de … à … réalisée »
|
||||
oder
|
||||
„Gleis Nr … von … nach … gesperrt.“
|
||||
Auf dem deutschen Teil der Grenzstrecke wird die Gleissperrung dem Tf mit folgendem
|
||||
Wortlaut bekannt gegeben:
|
||||
„Gleis Nr … von … nach ... gesperrt.“
|
||||
2.6 Verminderter Reibwert
|
||||
Wird auf dem französischen Teil der Grenzstrecke ein verminderter Reibwert gemeldet,
|
||||
begrenzen die Fdl die Geschwindigkeit der Züge zwischen km … und km … (vom Tf
|
||||
gemeldeter Abschnitt) auf 50 km/h.
|
||||
Befehl 5 und x.95 - Grund Schmierfilm / enrayage.
|
||||
2.7 Schriftliche Befehle
|
||||
Schriftliche Befehle auf der Grenzstrecke werden mit Hilfe des Befehlsvordrucks
|
||||
(zweisprachiger Befehl) gemäß Anlage 4 der vorliegenden Regelung erteilt.
|
||||
Der Befehl wird verwendet, um den EVU Anweisungen zu erteilen, außer für die Vorbeifahrt
|
||||
an den Hauptsignalen gemäß Punkt 2.7.1 der vorliegenden Regelung.
|
||||
2.7.1 Vorbeifahrt an den Signalen C50 bis Cv53
|
||||
Die Vorbeifahrt an den Signalen C50, C51, C52 und Cv53 wird mit den jeweils gültigen
|
||||
Formularen für das französische Netz zugelassen.
|
||||
Hinweis: Das Formular CBA darf Fahrten mit gehobenem Stromabnehmer für die Vorbeifahrt
|
||||
an den Signalen C51 und Cv53 nicht übermittelt werden.
|
||||
|
||||
Seite 14 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
2.8 Rangieren
|
||||
2.8.1 Rangieren auf Seite Kehl und Strasbourg-Neudorf
|
||||
Mit Zustimmung des jeweils zuständigen Fdl kann auf die freie Strecke rangiert werden.
|
||||
2.8.2 Besonderheit
|
||||
Wenn es wahrscheinlich ist, dass die Rangierfahrt die Schutzstrecke befährt, muss
|
||||
sichergestellt sein, dass sie ohne gehobenen Stromabnehmer fährt.
|
||||
2.9 Außergewöhnliche Transporte (aT)
|
||||
2.9.1 Grundsätze
|
||||
Wenn ein EVU einen außergewöhnlichen Transport im internationalen Verkehr über die
|
||||
Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl durchführen will, muss es folgende Dokumente
|
||||
erhalten:
|
||||
ein ATE, herausgegeben vom BTE von SNCF Réseau, das die Bedingungen für das
|
||||
Verkehren auf dem französischen Teil des Laufwegs bis bzw. ab der Staatsgrenze
|
||||
enthält,
|
||||
eine Bza, herausgegeben vom Team außergewöhnliche Transporte (TaT) der DB
|
||||
InfraGO Region Südwest, die die Bedingungen für das Verkehren auf dem deutschen
|
||||
Teil des Laufwegs bis bzw. ab der Staatsgrenze enthält.
|
||||
Ein aT, der auf der Grenzstrecke verkehrt, darf erst mit einem Zug befördert werden,
|
||||
wenn für ihn vorliegen:
|
||||
von Seiten von DB InfraGO eine Beförderungsanordnung (Befo) für die Züge des
|
||||
Netzfahrplans oder eine Fahrplananordnung (Fplo) für die Züge des
|
||||
Gelegenheitsfahrplans
|
||||
von Seiten von SNCF Réseau eine „Autorisation d’Incorporation d’un Transport
|
||||
Exceptionnel“ (Einstellungsgenehmigung für einen außergewöhnlichen Transport).
|
||||
Die Befo/Fplo und das ATE enthalten:
|
||||
die Bza-Nr. von DB InfraGO und die ATE-Nr. von SNCF Réseau,
|
||||
den Verkehrstag,
|
||||
den zu benutzenden Zug,
|
||||
die Bedingungen (Einschränkungen) für das Verkehren auf dem deutschen
|
||||
(Befo/Fplo) / französischen (ATE) Teil der Grenzstrecke.
|
||||
|
||||
Seite 15 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
2.9.2 Durchführung von aT
|
||||
DB InfraGO und SNCF Réseau informieren die EVU über die Einschränkungen in
|
||||
Verbindung mit dem aT.
|
||||
Auf dem französischen Netz
|
||||
EVU macht eine Einstellungsanfrage an COGC AL
|
||||
COGC AL genehmigt dem EVU die Einstellung des aT
|
||||
|
||||
Auf dem deutschen Netz
|
||||
Die Befo oder Fplo umfasst alle notwendigen Angaben und gilt bis zur Staatsgrenze.
|
||||
2.10 Rückkehr zum rückgelegenen Bahnhof aus eigener
|
||||
Kraft
|
||||
Soll ein Zug zurücksetzen, ist die Zustimmung des Fdl des rückgelegenen Bahnhofs
|
||||
erforderlich.
|
||||
Die Zustimmung zum Zurücksetzen wird vom Fdl des rückgelegenen Bahnhofs durch
|
||||
zweisprachigen Befehl 95.95 erteilt mit folgendem (deutschen oder französischen) Wortlaut:
|
||||
„Fahren Sie zurück bis Einfahrsignal … des Bahnhofs … und melden Sie sich anschließend
|
||||
beim Fdl.“
|
||||
(« Revenez jusqu’au signal d’entrée … de la gare de … puis mettez-vous en relation avec
|
||||
l’AC. »)
|
||||
Die Einfahrt in den rückgelegenen Bahnhof erfolgt gemäß den Regeln des jeweiligen EIU.
|
||||
|
||||
Seite 16 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
2.11 Hilfeleistung
|
||||
2.11.1 Grundsätze
|
||||
Hilfe wird vom Triebfahrzeugführer über Fernsprecher, Zugfunk, durch Boten oder andere
|
||||
geeignete Mittel unter Nennung des Standorts, der Zuglänge, der Tonnage und des Grundes
|
||||
angefordert.
|
||||
Der Triebfahrzeugführer darf nun ohne die Zustimmung des Fdl Kehl oder des Fdl
|
||||
Strasbourg-Neudorf nicht mehr weiterfahren.
|
||||
Die Fdl und die Triebfahrzeugführer informieren sich gegenseitig und stimmen die
|
||||
erforderlichen Maßnahmen zur Hilfeleistung im Einvernehmen mit den Disponenten in der
|
||||
BZ Karlsruhe und im COGC Alsace - ab, die in Deutschland oder in Frankreich benötigt wird.
|
||||
Die Hilfeleistung wird je nach Erfordernis erbracht von:
|
||||
dem Zug, der die Grenzstrecke in der gleichen Fahrtrichtung als nächstes befährt,
|
||||
einem Hilfs-Tfz oder
|
||||
einem Hilfszug.
|
||||
|
||||
Solche Fahrten werden mit dem Begriff „Sperrfahrt“ (circulation à voie fermée) bezeichnet.
|
||||
Die Hilfeleistung darf aus Richtung Frankreich nur mit Fahrzeugen ohne gehobenen
|
||||
Stromabnehmer erfolgen.
|
||||
Aus Richtung Deutschland darf die Hilfeleistung nur mit einem Fahrzeug mit gehobenem
|
||||
Stromabnehmer erbracht werden, wenn die Sperrfahrt die Schutzstrecke nicht erreicht. Muss
|
||||
die Schutzstrecke befahren werden, darf die Hilfeleistung nicht mit einem Fahrzeug mit
|
||||
gehobenem Stromabnehmer erbracht werden.
|
||||
Das Zuführen einer Hilfeleistung vom rückgelegenen Bahnhof erfolgt gemäß Abschnitt 2.11.2
|
||||
der vorliegenden Regelung.
|
||||
Das Zuführen einer Hilfeleistung vom vorausgelegenen Bahnhof erfolgt gemäß Abschnitt
|
||||
2.11.3 der vorliegenden Regelung.
|
||||
|
||||
2.11.2 Zuführen einer Hilfeleistung vom rückgelegenen Bahnhof
|
||||
Die Sperrfahrt erhält bei der Zuführung
|
||||
vom Bf Kehl den zweisprachigen Befehl 1, 5 und 6 (Fahren auf Sicht mit höchstens
|
||||
30 km/h, Grund Nr. 12) sowie 95.95 gemäß Punkt 2.11.2.1.oder [REDACTED] der
|
||||
vorliegenden Regelung,
|
||||
vom Bf Strasbourg-Neudorf den zweisprachigen Befehl 95.95 gemäß Punkt [REDACTED]
|
||||
oder [REDACTED] der vorliegenden Regelung.
|
||||
|
||||
Seite 17 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
[REDACTED] Rückkehr der Sperrfahrt mit dem liegengebliebenen
|
||||
Zug in den rückgelegenen Bahnhof
|
||||
Die Zustimmung zum Zurücksetzen wird vom Fdl des rückgelegenen Bahnhofs durch
|
||||
zweisprachigen Befehl 95.95 erteilt mit folgendem deutschen oder französischen Wortlaut:
|
||||
„Fahren Sie mit dem liegengebliebenen Zug zurück bis zum Einfahrsignal … des Bahnhofs
|
||||
… und melden Sie sich anschließend beim Fdl.“
|
||||
(« Revenez avec le train en détresse jusqu’au signal d’entrée … de la gare de … puis
|
||||
mettez-vous en relation avec l’AC. »)
|
||||
Die Einfahrt in den rückgelegenen Bahnhof erfolgt gemäß den Regeln des jeweiligen EIU.
|
||||
[REDACTED] Schieben des liegengebliebenen Zuges
|
||||
Der Fdl des rückgelegenen Bahnhofs erteilt den zweisprachigen Befehl 95.95 mit folgendem
|
||||
deutschen oder französischen Wortlaut:
|
||||
„Schieben Sie den liegengebliebenen Zug bis in den Bahnhof ... .“
|
||||
(« Poussez le train en détresse jusqu’à la gare de ... »)
|
||||
Die Einfahrt in den vorausgelegenen Bahnhof erfolgt gemäß den Regeln des jeweiligen EIU.
|
||||
2.11.3 Zuführen einer Hilfeleistung vom vorausgelegenen Bahnhof
|
||||
Das Zuführen einer Hilfeleistung vom vorausgelegenen Bahnhof mit anschließendem
|
||||
Schieben des liegengebliebenen Zuges in den rückgelegenen Bahnhof ist verboten.
|
||||
Die Sperrfahrt erhält bei der Zuführung vom Bf Kehl den zweisprachigen Befehl 1, 5 und
|
||||
6 (Fahren auf Sicht mit höchstens 30 km/h, Grund Nr. 12) sowie 95.95 mit folgendem
|
||||
Wortlaut:
|
||||
„Holen Sie den in km … liegengebliebenen Zug in den Bahnhof … zurück.“
|
||||
Die Sperrfahrt erhält bei der Zuführung vom Bf Strasbourg-Neudorf den zweisprachigen
|
||||
Befehl 95.95 mit folgendem deutschen oder französischen Wortlaut:
|
||||
„Holen Sie den in km … liegengebliebenen Zug in den Bahnhof … zurück.“
|
||||
|
||||
« Portez secours au train en détresse au km … et ramenez le à la gare de …. »
|
||||
Die Einfahrt in den vorausgelegenen Bahnhof erfolgt gemäß den Regeln des jeweiligen EIU.
|
||||
|
||||
Seite 18 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
2.12 Maßnahmen vor Ablassen einer Zugfahrt bei
|
||||
ausgeschalteter Oberleitung
|
||||
Zugfahrten auf der Grenzstrecke bei ausgeschalteter Oberleitung dürfen nur durchgeführt
|
||||
werden, wenn sichergestellt ist, dass keine Fahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer
|
||||
mitgeführt werden.
|
||||
Vor dem Zulassen einer Zugfahrt bei ausgeschalteter Oberleitung gelten folgende
|
||||
Bedingungen:
|
||||
|
||||
Der Fdl
|
||||
hält den Zug an,
|
||||
befragt den Tf.
|
||||
|
||||
Der Tf bestätigt dem zuständigen Fdl, dass es sich um einen Zug ohne Fahrzeuge mit
|
||||
gehobenem Stromabnehmer handelt mit folgendem Wortlaut:
|
||||
„Abfahrbereiter Zug … (Nr.) führt keine Fahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer.“
|
||||
(« Train no … ne comporte pas de véhicule ayant un pantographe levé. »)
|
||||
Der zuständige Fdl darf den Zug erst ablassen, nachdem er diese Meldung erhalten hat.
|
||||
|
||||
2.13 Störung der Sicherungstechnik oder der Zugfunk-
|
||||
Fahrzeugeinrichtung
|
||||
Bei gestörter Sicherheitseinrichtung auf dem Triebfahrzeug oder gestörter Zugfunk-
|
||||
Fahrzeugeinrichtung verständigt das jeweilige EVU, das die Grenzstrecke befährt, so bald
|
||||
wie möglich die Leitstelle, dessen Netz es befährt (COGC AL oder BZ Karlsruhe). Wenn die
|
||||
Leitstelle davon Kenntnis erhält, verständigt sie die Leitstelle des benachbarten EIU.
|
||||
Jedes EVU trifft die für das jeweilige Netz vorgesehenen Maßnahmen.
|
||||
|
||||
Seite 19 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
Annexe 1 / Anlage 1
|
||||
Plan der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl
|
||||
Schéma de la section frontière Strasbourg-Neudorf/Kehl
|
||||
|
||||
Seite 20 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
Etendue de la section frontière
|
||||
Ausdehnung der Grenzstrecke
|
||||
|
||||
Seite 21 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
|
||||
Seite 22 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
Annexe 2 / Anlage 2
|
||||
Plan der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl mit Eurobalisen
|
||||
Plan de la section frontière Strasbourg Neudorf – Kehl avec les Eurobalises
|
||||
|
||||
Glossar Glossaire
|
||||
|
||||
Zul. Geschwindigkeit (ab Weichenbereich) Vitesse limite (à partir de la zone
|
||||
d’aiguilles)
|
||||
Überwachung Traktionsumschaltung Vérification de la commutation du système
|
||||
sol-train
|
||||
Ankündigung Avertissement
|
||||
Richtung Direction
|
||||
Ausführung Exécution
|
||||
Gleis Voie
|
||||
Umschaltpunkt Integra Point de commutation Integra
|
||||
Anschluss Rheinhafen Accès port du Rhin
|
||||
Abstand zu Prüfpunkt Distance du point de vérification
|
||||
Prüfpunkt Gleismagnet 2000 Hz Point de vérification balise 2000 Hz
|
||||
Berechnung für Streckengeschwindigkeit
|
||||
120 km/h
|
||||
Paramétré pour une vitesse limite de 120
|
||||
km/h
|
||||
Transitionsende berechnet Fin du paramétrage de la commutation
|
||||
Grenze Frontière
|
||||
Bahnsteig Quai
|
||||
|
||||
Seite 23 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
|
||||
Seite 24 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
|
||||
Seite 25 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
|
||||
Seite 26 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
Annexe 3 / Anlage 3
|
||||
Réservé / bleibt frei
|
||||
|
||||
Seite 27 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU
|
||||
Version 03 gültig ab 01.01.2026
|
||||
Annexe 4 / Anlage 4
|
||||
Zweisprachiger DB-Befehl / Imprimé bilingue Befehl DB
|
||||
|
||||
Seite 28 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU Version 02 gültig ab 14.12.2025
|
||||
|
||||
Seite 29 / 29
|
||||
Gemeinsame Regelung der Besonderheiten auf der Grenzstrecke Strasbourg-Neudorf – Kehl, Auszug für EVU Version 02 gültig ab 14.12.2025
|
||||
|
||||
Seite 30 / 29
|
||||
Reference in New Issue
Block a user