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bahn/project-audit/data/confluence-export/pages/27525791_6.3 Initiative Einfachbahn.md

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+# 6.3 Initiative Einfachbahn
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+> Confluence Page ID: 27525791
+> Version: 28
+> Pfad: /pathOS/Start / Vorstudie Bestellsystem/00_Vorstudie Bestellsystem/6 IT Ist-Analyse/6.3 Initiative Einfachbahn
+> Labels: 
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+---
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+6.3.1 Initiative Einfachbahn
+Im Rahmen der Initiative Einfachbahn hat der Vertrieb der DB Netz AG verschiedene Angebote entwickelt, die durch prototyphafte Umsetzung schnell unseren Kunden und Partnern zur Verfügung gestellt werden konnten. Einige dieser Angebote/Produkte unterstützen auch mittelbar das Thema Zugfahrt bzw. Planung einer Zugfahrt. Hier gilt zu prüfen, inwieweit IT-Lösungen der Einfachbahn als integriertes Angebot im Bestellportal Mehrwert schaffen können. Dabei besteht keine Möglichkeit, Komponenten des Trassenfinder direkt zu übernehmen: Die fachlichen Komponenten des Trassenfinder werden nicht durch die Fachbereiche selbst bereitgestellt, sondern sind parallel durch Fachexperten der Einfachbahn kuratiert. Die IT ist außerdem ohne Abstimmung des CIO-Bereichs entstanden - eine bewusste Strategie, um schnell prototypische Lösungen entwickeln zu können. Das führt aber im Umkehrschluss dazu, dass die Lösungen nicht im produktiven Einsatz verwendet werden können. Die Konzepte der Einfachbahn-Angebote wären daher im Rahmen des Bestellportals unter Einbeziehung des CIO-Bereichs und Anbindung von Services der fachlichen Owner nachzubauen.
+Die Produkte, die dafür zu betrachten sind, sind im Einzelnen:
+- Trassenfinder
+- Strecken.info
+- GreTa
+- MaTeo
+## 6.3.1.1 Trassenfinder
+
+## Funktionen
+
+Der Trassenfinder ermöglicht die Routenplanung im Netz der DB. Der Nutzer kann unter Auswahl des Fahrplanjahrs, Angabe von Start, Ziel und Zugeigenschaften Routenvorschläge erhalten, die für die Anmeldung eines Zuges herangezogen werden können. Es besteht außerdem die Möglichkeit, durch Ausschluss einzelner Streckenabschnitte die Ergebnisse nutzerseitig zu beeinflussen. Neben Laufwegen in mehreren Varianten gibt der Trassenfinder außerdem Prognosen zum Trassenentgelt, zum Energieverbrauch und zur Fahrzeit ab.
+Im nachfolgenden Dokument ist die Funktionalität des heute verfügbaren Trassenfinders detailliert beschrieben: ; Ein öffentlich zugänglicher Link zur Anwendung befindet sich im Internet unter folgender Adresse: www.Trassenfinder.de 
+## Bewertung
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+Der Mehrwert für die Zugplanung ist unbestreitbar. Die angebotenen Informationen unterstützen den Kunden in jeder Zugplanung unmittelbar. Eine Integration der Kernfunktionen ist im Bestellportal daher bereits im Rahmen des Minimal Viable Product (MVP) zu sehen.
+## Konzeptansatz
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+Die fachliche Abbildung mit Services der Fachabteilung ist in diesem Fall einfach konzipierbar, da im Rahmen des Projekts neXt Digitale Kapazitätssteigerung mit der Routensuche und dem Fahrt- und BelegungsZeitErmittlungsservice (FBZE) die wesentlichen Kernkomponenten für Routing und Fahrzeitberechnung bereits vorliegen. Die erforderliche Eingabe von Planungsinformationen ist in der Trassenplanung und -anmeldung sowieso teil des Bestellportals, so dass sich die Routensuchfunktionen nahtlos in den Nutzerprozess einbinden lassen.
+Für die Prognose von Trassenentgelten werden Services des Abrechnungscockpit (AC Trasse) angebunden, die neben der reinen Entgeltprognose auch eine Produktzuordnung zurückliefern werden. Somit kann der Nutzer auch erkennen, wie sich das prognostizierte Trassenentgelt zusammensetzt und inwieweit die Zugplanung im beabsichtigten Produktsegment einordnungsfähig ist.
+## 6.3.1.2 Strecken.info
+
+## Funktionen
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+Die DB Netz AG ist bestrebt seine Zugangsberechtigte kontinuierlich über aktuelle Einschränkungen der Infrastruktur zu informieren. Dazu werden dazu die unterjährigen Baumaßnahmen der nächsten 70 Tage dem Kunden als pdf-Datei in Form der 12-Wochen-Vorschau (http://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/technik/baustelleninformation/bauschwerpunkte.html) zur Verfügung gestellt. Diese wird durch Strecken.Info durch eine interaktive Karte im Internet ergänzt, wobei die Granularität und der Inhalt der Informationen der 12-Wochen-Vorschau beibehalten wird. Strecken.Info bietet außerdem über einen Login eine Anbindung an den kostenpflichtigen Service LiveMaps.
+## Bewertung
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+Eine Integration der Funktionen von Strecken.Info und ggf. LiveMaps ist stark erstrebenswert. Für die Planung von Zugfahrten im Gelegenheitsverkehr können die Informationen dem Kunden einen erheblichen Mehrwert bieten. Kunden im Netzfahrplan können die Informationen hingegen nicht nutzen. Aufgrund der Begrenzung der Anwendbarkeit und der erwarteten Komplexität der Einbindung der beiden Angebote Strecken.Info und LiveMaps, wird eine Integration im Rahmen des MVP nicht angestrebt.
+## Konzeptansatz
+
+ - keine Umsetzung im Rahmen des MVP -
+## 6.3.1.3 GreTa
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+## Funktionen
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+GreTa ermöglicht dem Nutzer, unter Angaben von Traktion und Laufweg, die Anzeige von Regelgrenzlasten. Dabei bietet GreTa einen Lookup-Service, der die statischen Regelgrenzlasttabellen durchforstet und die Regelgrenzlast sowie die grundsätzliche Machbarkeit einer gesicherten Durchfahrt Streckenabschnittsweise ausgibt. Die begrenzende und jeweils nächste limitierende Grenzlast werden dabei farblich Hervorgehoben. GreTa bietet für angemeldete Nutzer außerdem die Möglichkeit der Beantragung einer Einzelgrenzlastberechnung.
+## Bewertung
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+Eine Einbindung von GreTa in den Prozess der Planung einer Zugfahrt wäre im Wesentlichen für Güterverkehrskunden wünschenswert, wird aber nicht zwingend als MVP bewertet.
+## Konzeptansatz
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+Die grundsätzliche Prüfung und Einhaltung von Grenzlasten erfolgt auch in der neXt Routensuche. Der dahinter stehende Service (Grenzlastbereitstellung) gibt zu allen Streckenabschnitten die gültige Grenzlast zurück. Das Mapping auf die Infrastruktur wird derzeit aufwändig in der neXt Routensuche vorgenommen. Eine Nutzung für das Bestellportal ist zwar grundsätzlich vorstellbar, erscheint aber sehr aufwändig. Parallel wurde durch das Projekt BaDiFa bei I.NMN 1 angestoßen, die Einrichtung eines echten Grenzlastberechnungsservice zu avisieren, da die heutige Praxis der Grenzlastermittlung in den Regionalbereichen hohe Ineffizienzen aufweist. 
+Aufgrund der Kann-Bewertung der Integration von GreTa, wird die fachliche Anbindung hier zunächst nicht näher spezifiziert, da hier ggf. der Leistungsfähigste Service mit den besten Ergebnissen zu gegebener Zeit ausgewählt wird. Der Verzicht auf eine Integration stellt ebenfalls im Rahmen des MVP einen möglichen Ausgang dar, wenn beispielsweise auf die Produktivsetzung eines neuen Services gewartet werden sollte. Für Kunden besteht damit lediglich ein Komfortverlust, da die Grenzlastauskunft weiterhin in einem Bestellportal-externen Tool einzuholen wäre.
+## 6.3.1.4 MaTeo
+
+## Funktionen
+
+MaTeo ist ein webbasiertes IT-Tool zur Beauftragung einer Machbarkeitsstudie außergewöhnliche Transporte (MaT). Die Machbarkeitsstudie ist Voraussetzung für die Bearbeitung von Trassenanmeldungen zu außergewöhnlichen Transporten. Im Rahmen der Machbarkeitsstudie wird eine BZA-Nr. vergeben, die in der Trassenanmeldung anzugeben ist. Andernfalls erfolgt solange keine Bearbeitung der Anmeldung, bis die BZA-Nr. vorliegt. 
+Die entsprechende Bestellannahme der MaT sowie die Interaktion zwischen den Kunden und der DB Netz AG wird durch MaTeo digital unterstützt. 
+## Bewertung
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+Die Prozessunterstützung, die MaTeo Kunden im Segment außergewöhnliche Transporte bietet, sollte mittelfristig in das Bestellportal integriert werden. Da MaTeo auf eine abgrenzbare Menge Kunden wirkt und heute bereits eine digitale Prozessunterstützung bietet, wird auf eine Integration im Rahmen des MVP aber verzichtet.
+## Konzeptansatz
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+- keine Umsetzung im Rahmen des MVP -