--- domain: "regelwerk" tool: "allgemein" scope: "allgemein" tags: ["domain:regelwerk", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "regelwerk", "betrieblich-technisch"] owners: [] component_type: "pdf" source: "www.dbinfrago.com" url: "https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13191940/18da7f715b2f571ec37fdf20dedad7a8/Ril-483-0102A01-INB-2026-data.pdf" last_updated: "2026-06-26" review_status: "approved" review_notes: "" content_hash: "25092d1af5e70835" contact: "einfachbahn@deutschebahn.com" meta_fingerprint: "395b4acb40093e35" --- Richtlinie Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0102A01 Seite 1 Fachautor: I.IAI 45 | Steffen Schöneich | steffen.schoeneich@deutschebahn.com Gültig ab: 14.12.2025 Inhaltsverzeichnis 1 Grundprinzipien der Anordnung von PZB- Streckeneinrichtungen ........................................................ 2 2 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 2000 Hz ................... 4 3 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 1000 Hz ................... 6 4 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 500 Hz ..................... 8 Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0102A01 Seite 2 Gültig ab: 14.12.2025 1 Grundprinzipien der Anordnung von PZB-Streckeneinrichtungen (1) Ein GM 2000 Hz ist am Standort des Signals angeordnet, zu dem er gehört. Dies umfasst einen Bereich von 6 m vor bis 6 m hinter dem Signal (Bild 1). Bild 1: Grundprinzip der Anordnung von Gleismagneten in der Umgebung des Signals, zu dem sie gehören Der Einbauort eines GM 2000 Hz, der weder einem Signal zugeordnet noch Bestandteil einer Geschwindigkeits- Überwachungseinrichtung ist, ist durch ein Orientierungs- zeichen gekennzeichnet. (2) Ein GM 1000 Hz ist am Standort des Signals angeordnet, zu dem er gehört. Dies umfasst einen Bereich von 6 m vor bis 6 m hinter dem Signal (Bild 1). Ist ein Vorsignal (auch Hauptsignal mit Vorsignalfunktion oder Sv-Signal) sowohl mit einem GM 1000 Hz als auch mit 1000-Hz-Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtungen GM 2000 Hz GM 1000 Hz Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0102A01 Seite 3 Gültig ab: 14.12.2025 (vgl. Absatz (4)) ausgerüstet, ist es möglich, dass derselbe GM 1000 Hz, der bei bestimmten Signalisierungen für sich allein streckenseitige Beeinflussungen bewirkt, bei bestimmten anderen Signalisierungen auch als Wirkmagnet der 1000-Hz-Geschwindigkeits-Über- wachungseinrichtungen fungiert. Hinweis: Auf diese Weise muss bei der Ausrüstung eines Vorsignals sowohl mit einem GM 1000 Hz als auch mit 1000-Hz-Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtungen nur ein einziger GM 1000 Hz angeordnet werden. (3) Ein GM 500 Hz ist an einer örtlich festgelegten Stelle vor dem Signal angeordnet, zu dem er gehört (Bild 1). (4) Eine Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung mit einem GM 1000 Hz als Wirkmagnet (1000-Hz- Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung) kann nur am Standort eines Vorsignals (auch Hauptsignal mit Vorsignalfunktion oder Sv-Signal), eines Signals Lf 6 oder eines Signals Lf 1 angeordnet sein. Der Wirkmagnet ist wie ein einzelner GM 1000 Hz (vgl. Absatz (2)) in einem Bereich von 6 m vor bis 6 m hinter dem Signal angeordnet, zu dem die 1000-Hz-Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung gehört. Der Wirkmagnet einer 1000-Hz-Geschwindigkeits-Über- wachungseinrichtung kann je nach Signalisierung auch allein streckenseitige Beeinflussungen bewirken (vgl. Absatz (2)). (5) Eine Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung mit einem GM 2000 Hz als Wirkmagnet (2000-Hz- Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung) kann vor einem Hauptsignal (auch Hauptsignal mit Vorsignalfunktion oder Sv-Signal), einem Signal Lf 7 oder einem Signal Lf 2 angeordnet sein. Darüber hinaus kann eine 2000-Hz-Geschwindigkeits- Überwachungseinrichtung zur streckenseitigen Geschwindigkeitsüberwachung ohne Signalzuordnung an einer örtlich festgelegten Stelle der Strecke angeordnet sein. GM 500 Hz 1000-Hz- Ge- schwindigkeits- Überwachungs- einrichtung 2000-Hz-Ge- schwindigkeits- Überwachungs- einrichtung Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0102A01 Seite 4 Gültig ab: 14.12.2025 2 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 2000 Hz Lfd. Nr. Einbauort / Funktion eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz 1 Am Standort eines Hauptsignals1 2 bzw. Haupt-/Sperrsignals - Bei Signal Hp 0 - Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit Signal Zs 1, Zs 7, Zs 8 oder Zs 12 - Bei Signal Sv 0 2 Am Standort eines Sperrsignals Bei Signal Hp 0 oder Sh 0 3 Anstelle eines GM 500 Hz bei Strecke bzw. Streckenabschnitt mit örtlich zulässiger Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h (nicht generell vorhanden) oder in besonderen Einzelfällen: Als Wirkmagnet einer Geschwindigkeits-Überwachungs- einrichtung im örtlich festgelegten Abstand vor dem Hauptsignal Bei Signal und Überschreitung der Prüfgeschwindig- keit 3 (km/h) - Hp 0 - Hp 0 in Verbindung mit Signal Zs 1, Zs 7, Zs 8 oder Zs 12 - Sv 0 45 4 Am Standort eines Signals Ne 1 (Trapeztafel) am Gegengleis Ständig 5 Am Standort eines Lichtsperrsignals am Gegengleis Bei Signal Hp 0 6 Wenn zur Sicherung eines besonders langen Einfahrwegs erforderlich (nicht generell vorhanden): Vor einer Weiche als Wirkmagnet einer Geschwindigkeits- Überwachungseinrichtung Wenn der Fahrweg über das Zweiggleis einer der Weichen im Fahrweg führt, bei Überschreitung der örtlich zulässigen Geschwindigkeit 1 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion oder Sv-Signal 2 Auch am Standort eines Signals Ne 4 (Schachbretttafel) 3 Aufgrund von Messtoleranzen kann die tatsächlich wirksame Prüfgeschwindigkeit um ± 5 km/h vom Nennwert abweichen. Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0102A01 Seite 5 Gültig ab: 14.12.2025 Lfd. Nr. Einbauort / Funktion eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz 7 An einem Orientierungszeichen „PZB BÜ“ vor einem wärterbedienten Bahnübergang Bei nicht gesichertem Bahnübergang 8 Als Prüfmagnet am Ausfahrgleis einer Fahrzeugeinsatzstelle Ständig 9 Nur in besonderen Einzelfällen zur örtlichen Risikominimierung: Als Wirkmagnet einer Geschwindigkeits-Überwachungs- einrichtung an örtlich festgelegter Stelle Bei Überschreitung der Prüfgeschwindigkeit 3 10 Nur in bestimmten Fällen in einem Fahrweg, auf dem ein ETCS- Level-2-Bereich verlassen wird: Als Wirkmagnet einer Geschwindigkeits-Überwachungs- einrichtung im Abstand von 150 m vor einem Signal Lf 2 oder Lf 7 Bei Signal und Überschreitung der Prüfgeschwindig- keit 3 (km/h) - Lf 1 mit Kz 4 - Lf 6 mit Kz 4 55 - Lf 1 mit Kz 5 - Lf 6 mit Kz 5 65 - Lf 1 mit Kz 6 - Lf 6 mit Kz 6 75 - Lf 1 mit Kz 7 - Lf 6 mit Kz 7 85 - Lf 1 mit Kz 8 - Lf 6 mit Kz 8 95 - Lf 1 mit Kz 9 - Lf 6 mit Kz 9 105 Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0102A01 Seite 6 Gültig ab: 14.12.2025 3 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 1000 Hz Lfd. Nr. Einbauort / Funktion eines GM 1000 Hz Wirksamkeit des GM 1000 Hz 1 Am Standort eines Vorsignals4 oder Vorsignalwiederholers5 - Bei Signal Vr 0, Ks 2, Sv 2 oder Sv 6 - Bei Signal Vr 2, Sv 3 oder Sv 5 - Bei Signal Vr 1 mit Signal Zs 3v Kz 7 6 - Bei Signal Ks 1 mit Signal Zs 3v Kz 1, 2, 3, 4, 5 oder 6 2 Wenn aufgrund des örtlichen streckenseitigen Geschwindig- keitsprofils erforderlich (nicht generell vorhanden): Als Wirkmagnet einer Geschwindigkeits-Überwachungs- einrichtung am Standort eines Vorsignals 1 Bei Signal und Überschreitung der Prüfgeschwindig- keit7 (km/h) Vr 1 mit Zs 3v Kz 8 95 3 Am Standort eines allein stehenden Signals Ne 2 (Vorsignaltafel) Ständig 4 Wenn aufgrund streckenseitiger Verhältnisse (u. a. Geschwindigkeitsprofil) erforderlich (nicht generell vorhanden): Am Standort eines Signals Lf 1 oder Lf 6 - Bei Signal Lf 1 mit Kz im Bereich 0,5 bis 7 - Bei Signal Lf 6 mit Kz im Bereich 0,5 bis 7 4 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion oder Sv-Signal 5 Nur in Einzelfällen ausgerüstet 6 Nur, wenn aufgrund des örtlichen streckenseitigen Geschwindigkeitsprofils erforderlich 7 Aufgrund von Messtoleranzen kann die tatsächlich wirksame Prüfgeschwindigkeit um ± 5 km/h vom Nennwert abweichen. Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0102A01 Seite 7 Gültig ab: 14.12.2025 Lfd. Nr. Einbauort / Funktion eines GM 1000 Hz Wirksamkeit des GM 1000 Hz 5 Wenn aufgrund streckenseitiger Verhältnisse (u. a. Geschwindig- keitsprofil) erforderlich (nicht generell vorhanden): Als Wirkmagnet einer Geschwindigkeits-Überwachungs- einrichtung am Standort eines Signals Lf 1 oder Lf 6 Bei Signal und Überschreitung der Prüfgeschwindig- keit 7 (km/h) - Lf 1 mit Kz 8 - Lf 6 mit Kz 8 95 - Lf 1 mit Kz 9 105 6 Am Standort eines Überwachungssignals8 oder eines zugleich als Überwachungssignal eines folgenden Bahnübergangs dienenden Überwachungssignal- Wiederholers Bei Signal Bü 0 8 Außer unmittelbar vor dem Bahnübergang aufgestelltes Überwachungssignal Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0102A01 Seite 8 Gültig ab: 14.12.2025 4 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 500 Hz Lfd. Nr. Einbauort / Funktion eines GM 500 Hz Wirksamkeit des GM 500 Hz 1 An örtlich festgelegter Stelle vor einem Hauptsignal9 10 11 12 (nicht generell vorhanden) - Bei Signal Hp 0 - Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit Signal Zs 1, Zs 7, Zs 8 oder Zs 12 - Bei Signal Sv 0 - Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit Signal Sh 1 - Bei Signal Hp 2 mit Signal Zs 3 Kz 1, 2 oder 3 - Bei Signal Sv 4, Sv 5 oder Sv 6 - Bei Signal Ks 1 mit Signal Zs 3 Kz 2 oder 3 - Bei Signal Ks 2 mit Signal Zs 3 Kz 1, 2 oder 3 2 Bei Bahnhofseinfahrten mit stufenweiser Geschwindigkeits- signalisierung bis auf 20 oder 30 km/h: Im Abstand von 150 bis 250 m vor einem allein stehenden Signal Zs 3 Bei Signal Zs 3 Kz 2 bzw. 3 3 Bei Bahnhofseinfahrten mit Signal Zs 13 (Stumpfgleis- und Frühhaltanzeiger) und einer signalisierten Geschwindigkeit von 40 km/h oder weniger: Im Abstand von 6 bis 9 m hinter dem Signal Zs 1313 Bei Signal Zs 13 9 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion oder Sv-Signal 10 Wenn nicht nach Abschnitt 2 lfd. Nr. 3 ersetzt 11 Im Bereich einer Bahnsteigausfahrt können insgesamt bis zu zwei GM 500 Hz zur Überwachung im Startprogramm anfahrender Züge vorhanden sein. 12 Auch vor einem Signal Ne 4 (Schachbretttafel) 13 Bei einer Bahnhofseinfahrt mit Signal Zs 13 und einer signalisierten Geschwindigkeit von 40 km/h kann der GM 500 Hz abweichend davon auch im Bereich 330 bis 400 m vor dem Stumpfgleisende bzw. Frühhalt angeordnet sein. Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0102A01 Seite 9 Gültig ab: 14.12.2025 Lfd. Nr. Einbauort / Funktion eines GM 500 Hz Wirksamkeit des GM 500 Hz 4 An örtlich festgelegter Stelle vor einem Sperrsignal, wenn dieses Ziel- oder Startpunkt für Zugfahrten ist (nicht generell vorhanden) - Bei Signal Hp 0 oder Sh 0 - Bei Signal Sh 1 14 15 5 Im Abstand von 250 bis 300 m vor einem Signal Ne 1 (Trapeztafel) am Gegengleis Ständig 6 Im Abstand von 250 m vor einem Lichtsperrsignal am Gegengleis Ständig 7 Wenn aufgrund streckenseitiger Verhältnisse (u. a. Geschwindig- keitsprofil) erforderlich (nicht generell vorhanden): Im Abstand von 150 m vor einem Signal Lf 1 oder Lf 6 - Bei Signal Lf 1 mit Kz im Bereich 0,5 bis 3 - Bei Signal Lf 6 mit Kz im Bereich 0,5 bis 3 8 Wenn aufgrund der Bauform der Bahnübergangssicherungsanlage erforderlich (nicht generell vorhanden): Hinter einem Überwachungssignal im Abstand von 210 bis 450 m vor der äußeren Kante des Bahnübergangs Bei Signal Bü 0  14 Gilt nicht im Fall eines Sperrsignals, das als Startpunkt für Zugfahrten vor einem Gruppenausfahrsignal fungiert 15 Örtliche Abweichungen möglich