# 2.3 Projektrisiken

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Folgende initiale Risiken wurden im Rahmen des Vorprojekts und bei der Erstellung der Vorstudie identifiziert. Diese sind mit detaillierten Infos als Baseline bis zum Ende der Konzeptionsphase in einem Excel- Dokument festgehalten und werden anschließend während des fortlaufenden Risiko-Managements im Projekt weiterverfolgt und aktualisiert. Dies erfolgt im Rahmen des zentralen Risiko-Managements vom Projekt M31 in JIRA.
|  | Risiko | Auswirkung | Eintrittswahrscheinlichkeit
|  | M31-247: Verzögerung der FIB 2 Umsetzung, wenn OP TAF/TAP-TSI nicht rechtzeitig geklärt sind | 4 - Kritisch | C - Möglich
|  | M31-472: Einsatzfähigkeit und Nutzbarkeit Bestellsystem abhängig von Projektvorhaben RuT-K neu | 4 - Kritisch | C - Möglich
|  | M31-474: Veröffentlichungssysteme nicht TAF/TAP-TSI konform | 3 - Wesentlich | B - Wahrscheinlich
|  | M31-481: Anmeldeprozess und Fahrplanerstellungsprozess auf Grund nicht migrierbarer Altdaten erschwert | 2 - Moderat | C - Möglich
|  | M31-482: Anforderungen an Rahmenverträge ändern sich | 1 - Geringfügig | D - Unwahrscheinlich
|  | M31-634: Fehlende Informationen bzgl. Roadmap zur Bereitstellung von Infrastrukturstammdaten (M15) | 3 - Wesentlich | B - Wahrscheinlich
|  | M31-485: Fehlende Bereitstellung TAF/TAP-TSI konformer Infrastrukturdaten | 1 - Geringfügig | B - Wahrscheinlich
Die Risiken werden entsprechend folgender Metrik bewertet:
Auswirkung:
1 - Gering: <0,5 Mio. Euro Erhöhung oder <1 Monat Verzug; 
2 - Moderat: 0,5– <1 Mio. Euro Erhöhung oder 1– <3 Monate Verzug;
3 - Wesentlich: 1– <5 Mio. Euro Erhöhung oder 3 – <6 Monate Verzug;     
4 - Kritisch: >5 Mio. Euro Erhöhung oder >6 Monate Verzug;
Eintrittswahrscheinlichkeit:
A – Nahezu sicher (>80%); 
B – Wahrscheinlich (50-79%);
C – Möglich (20-49%);
D – Unwahrscheinlich (<20%);Â