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> Kontext: faq pathos primär für intern gedacht anl1 datenfelder evu schnittstelle bestells > Struktur- und Datenfeldbeschreibungen
|**Struktur**|**Strukturelement**|**Attribut**|**Beschreibung**|**Bemerkungen / Regeln**|**Vorkom-**
**men**|**Typ**|**Länge**
**Min-**
**Wert**|**Max-**
**Wert**|**Ausprägungen**|**Muster**|**Train /**
**Path in**
**PR**|**Path**
**in PD**|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|||||diesem Element identisch zu der Angabe im Element Train-
Length ist.|||||||||
|I....I....I....I....I....I....I....Value|Length|Value|Längenwert des Triebfahr-
zeugs||1|decimal|8|||999999.9|K|K|
|I....I....I....I....I....I....I....Measure|Length|Measure|Maßeinheit der Länge des
Triebfahrzeugs|Ausschließlich Nutzung der Maßeinheit mm.|1|token|||||K|K|
|I....I....I....I....I....TrainMaxSpeed|PlannedTrainTechni-
calData|TrainMaxSpeed|Höchstgeschwindigkeit des
Zuges in Kilometern pro
Stunde [km/h]|Hier wird die technische Höchstgeschwindigkeit des Zuges
angegeben. Die Angabe erfolgt in km/h.|1|integer|3
1|999|||M|M|
|I....I....I....I....I....HighestPlannedSpeed|PlannedTrainTechni-
calData|HighestPlan-
nedSpeed|Höchstgeschwindigkeit der
Trasse in Kilometern pro
Stunde [km/h]|Höchstgeschwindigkeit des Zuges ab diesem Trassenlauf-
punkt bei Nutzung der Zugtrasse.
Sie ergibt sich aus der bestellten Höchstgeschwindigkeit des
Zuges (TrainMaxSpeed) und der auf der gewählten Strecke
zugelassenen Höchstgeschwindigkeit auf der Grundlage der
Infrastruktur, sowie der Bremsart, den vorhandenen Brems-
hundertsteln bzw. den erforderlichen Mindestbremshun-
dertstel des Zuges. Die Angabe erfolgt in km/h.
Die Angabe erfolgt nur im Angebot/in der Zugtrasse immer
am ersten TLP und an jedem weiteren TLP mit einer Ände-
rung.
Bei LZB-geführten Zügen wird die Rückfallgeschwindigkeit
angegeben.|0..1|integer|3
1|999|||n/a|bM|
|I....I....I....I....I....PlannedSpeed|PlannedTrainTechni-
calData|PlannedSpeed|Konstruktionsgeschwindigkeit
in Kilometern pro Stunde
[km/h]|
Maximale Geschwindigkeit, mit der die Trasse zwischen zwei
Trassenlaufpunkten konstruiert wurde.
Die Angabe erfolgt nur im Angebot/in der Zugtrasse.|0..1|integer|3
1|999|||n/a|n/a|
|I....I....I....I....I....Coasting|PlannedTrainTechni-
calData|Coasting|Ausrollen|Zeigt an, dass der Triebfahrzeugführer in Beharrungsfahrt
übergehen kann. Das heißt, er kann den Zug nach Erreichen
der Konstruktionsgeschwindigkeit ohne Antrieb weiter aus-
rollen lassen und hält dabei trotzdem die Fahrplanzeit am
nächsten Zugtrassenlaufpunkt ein.|0..1|boolean|||Gemäß xs:booelan:
0, false (=falsch)
1, true (=wahr)||n/a|n/a|
|I....I....I....I....I....MaxAxleWeight|PlannedTrainTechni-
calData|MaxAxleWeight|Radsatzlast ab ZLP (Angabe in
Tonnen mit einer Dezimal-
stelle)|
Feld wird im Konstruktionsbereich der DB InfraGO nur in
Verbindung mit Beförderungsbesonderheit, BZA etc. (be-
nannt in ExceptionalGaugingIdent) als ergänzende Informati-
onsmöglichkeit genutzt.|0..1|decimal|4
0.1|99.9|||K|K|
|I....I....I....I....I....RouteClass|PlannedTrainTechni-
calData|RouteClass|geforderte / mögliche
Streckenklasse|1. Das EVU gibt in der PathRequestMessage die sich aus der
Zugzusammensetzung ergebende erforderliche Strecken-
klasse an. Ist das Feld in der PathRequestMessage nicht ge-
füllt, gilt die höchste Streckenklasse (aktuell D4).
2. In der PathDetailsMessage wird die bestellte bzw. die sich
aus der Konstruktion ergebende niedrigere Streckenklasse
für den auf die Betriebsstelle folgenden Streckenabschnitt
angegeben.
3. Es dürfen nur die Streckenklassen nach den Bezeichnun-
gen der RiL 457 (DB InfraGO) verwendet werden.|0..1|string|3||Siehe Stammdaten Kapitel
4.3.5 „Streckenklassen“||K|M|
|I....I....I....I....I....BrakeType|PlannedTrainTechni-
calData|BrakeType|Bremsstellung des Zuges|Die Angabe von hydrodynamischen (Zusatz H) und elektro-
dynamischen (Zusatz E) Bremsen ist nicht gestattet. Bei Ver-
wendung dieser Bremsart in der Bestellung ist das jeweilige
Äquivalent ohne entsprechenden Zusatz zu verwenden.|0..1|token|||Siehe Kapitel 3.16 „Codelis-
ten“||M|M|
|I....I....I....I....I....EmergencyBrakeOverride|PlannedTrainTechni-
calData|EmergencyBra-
keOverride|NBÜ (Notbremsüberbrü-
ckung) vorhanden|Zug verfügt über die technische Ausrüstung NBÜ|0..1|boolean|||0, false (=falsch)
1, true (=wahr)||K|K|
|I....I....I....I....I....BrakingRatio|PlannedTrainTechni-
calData|BrakingRatio|vorhandene Bremshun-
dertstel des Zuges|Garantiert vorhandene Bremshundertstel des Zuges, die
vom Kunden in der PathRequestMessage anzugeben und
Grundlage für die Trassenkonstruktion sind. .|0..1|integer|3
1|999|||M|M|