--- domain: "regulierung" tool: "allgemein" scope: "allgemein" tags: ["domain:regulierung", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "inb", "inb-2027", "regulierung", "recht"] owners: [] contact: "einfachbahn@deutschebahn.com" component_type: "pdf" source: "www.dbinfrago.com" source_version: "" meta_fingerprint: "" url: "https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13699988/13d9653e5cf72f79e4274a1459aef98c/INB-2027-Anlage-5-7-2-1-data.pdf" part: "1 Zielsetzung" kind: "chunk" parent_url: "https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13699988/13d9653e5cf72f79e4274a1459aef98c/INB-2027-Anlage-5-7-2-1-data.pdf" parent_hash: "5a400e356df803bb" section: "1 Zielsetzung" ziffer: "" chunk_index: 3 chunk_fingerprint: "deab492aec4556f3" last_updated: "2026-06-26" review_status: "approved" review_notes: "" content_hash: "9b049f2df861afb8" --- > Kontext: inb 2027 anlage 5 7 2 1 > 1 Zielsetzung - * treiber (EIU) und Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU). **Beteiligte** * * (2) Betroffene Stellen sind die am Betrieb Beteiligten oder diesen zugehörige, für **Betroffene** * die Mitwirkung im Kodierprozess bestimmte Fachbereiche, denen Kodierun- **Stelle** * gen zugeordnet oder zugeschrieben sind. Sie können Umkodierungsanträge * stellen sowie Bewertungen und Stellungnahmen abgeben. * (3) Externe Einflüsse wirken von außen auf den Bahnbetrieb ein. Die Verantwor- **Externe Ein-** * tung dafür liegt nicht im unmittelbaren Einflussbereich der am Bahnbetrieb **flüsse** * Beteiligten. Sie werden keinem der am Bahnbetrieb Beteiligten zugeschrie* ben. * * (4) Ausgehend vom Zeitpunkt des Signalhaltfalls wird an Fahrzeitmesspunkten **Fahrzeitmess-** * die Ankunft, Abfahrt sowie die Durchfahrt des Zuges direkt gemessen oder **punkte** * durch eine Fahrzeitberechnung ermittelt. Fahrzeitmesspunkte liegen in der * Regel am Halteplatz des Zuges bzw. für Durchfahrten in Höhe der Mitte des * Empfangsgebäudes eines Bahnhofs. Fahrtzeitmesspunkte sind auch Bahn* hofsteile, Abzweig- und Überleitstellen oder weitere definierte Stellen. In der * operativen Betriebsdurchführung können die tatsächliche Zugcharakteristik, * Halteplätze, Fahrwege und die Lage von Gleisschaltmitteln vom in den Leit* systemen hinterlegten Soll-Fahrplan abweichen. * (5) Zur Unterstützung bei der Zuordnung der verspätungsbegründenden Um- **Feinkodierun-** * stände werden als Feinkodierung bezeichnete, für die jeweilige Kodierung **gen** * typische Gründe aufgelistet. Die Feinkodierungen werden im DV-System * KODA veröffentlicht. * * (6) Die Ist-Zeit wird jeweils am Hauptsignal ermittelt, nachdem der Zug den Halt- **Ist-Zeiten** * fall des Signals ausgelöst hat. 1 ERegG Anlage 7 (zu § 36 Absatz 2 und § 39) Fachautor: I.IBB 42; Dennis René Sann; E-Mail:dennis.sann@deutschebahn.com Gültig ab: 14.12.2025 **Kodierung der Zusatzverspätungen** **420.9001 Seite 2**