# 7.1.2 Komplettlösung basierend auf Bestandssystemen

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Bisher erfolgt die Trassen-Bestellung über  (Trassenfinder und Click-und-Ride App unterstützen nur einige Teilaspekte als Alternative zu TPN). Wie in der folgenden Abbildung vorgestellt, beinhaltet TPN sowohl vertriebliche als auch fahrplanerische Komponenten.

Durch die Trennung von Fahrplan und Vertrieb könnte die Wiederverwendung, also entweder im Fahrplan oder im Vertrieb, erfolgen. Nachfolgend wird eine Wiederverwendung im Vertrieb betrachtet.
Neben der technologischen Aktualisierung von TPN müssen folgende fachliche Anpassungen an TPN vorgenommen werden:
- Umsetzung wichtigster Anforderungen im bestehenden Internet Client (Angular Client) und TPN Backend
- Anpassungen der Datenmodelle der TPN-UI (z.B. homogene Fahrlagen in TAF/TAP TSI, keine Ergänzungsfahrpläne mehr, netzausgelöste Angebote)
- Erheblicher Ausbau der Planungs-Komponenten
- Ausbau der Konstruktionsfunktionalitäten
- Integration TAF/TAP-TSI in TPN

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EVU XML und die neue TAF/TAP passen nicht zusammen. 120 Felder aus EVU XML gibt es nicht mehr in TAF/TAP (z.B. VZR und Lokstellungen sind anders).
- Die neue Verkehrstageregelung kann nicht ohne Weiteres zurück in eine TPN VZR transformiert werden
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Mapping TPN- TAF/TAP- TSI -EVU 4.0 - Evu 2x. oder 3.x 
- Trennung Vertrieb vom Fahrplan
- Anbindung an die neue Konstruktionsschnittstelle

- Trennung Trasse Zug
- Trennung der Prozess-Schritte für Vertrieb und Fahrplan
## Bewertung

Folgende Argumente sprechen gegen die Wiederverwendung von TPN:
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Bestellprozess für Trassenprodukte tief integriert mit Produktionssteuerung: Keine Bündelprodukte mit Nicht-Trassenprodukten möglich
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Monolithisches System TPN erlaubt keine eigene Governance für die Weiterentwicklung von Prozessen und Systemen in den Domänen Vertrieb respektive Fahrplan
Aus diesem Grund findet keine Schätzung dieser Umsetzungsvariante statt.Â