--- domain: "regelwerk" tool: "allgemein" scope: "allgemein" tags: ["domain:regelwerk", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "regelwerk", "betrieblich-technisch"] owners: [] component_type: "pdf" source: "www.dbinfrago.com" url: "https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13191898/d28bbc8496df3bc9141e28b4eb304bf9/Ril-483-0101A01-INB-2026-data.pdf" last_updated: "2026-06-26" review_status: "approved" review_notes: "" content_hash: "4e79d95da52f6c34" contact: "einfachbahn@deutschebahn.com" meta_fingerprint: "395b4acb40093e35" --- Richtlinie Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0101A01 Seite 1 Fachautor: I.IAI 45 | Steffen Schöneich | steffen.schoeneich@deutschebahn.com Gültig ab: 14.12.2025 Inhaltsverzeichnis 1 Grundprinzipien der Anordnung von PZB-Streckeneinrichtungen ................................................ 2 2 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 2000 Hz ................... 4 3 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 1000 Hz ................... 9 4 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 500 Hz ................... 11 Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0101A01 Seite 2 Gültig ab: 14.12.2025 1 Grundprinzipien der Anordnung von PZB-Streckeneinrichtungen (1) Ein GM 2000 Hz ist am Standort des Signals angeordnet, zu dem er gehört. Dies umfasst einen Bereich von 6 m vor bis 6 m hinter dem Signal (Bild 1). Bild 1 Grundprinzip der Anordnung von Gleismagneten in der Umgebung des Signals, zu dem sie gehören Der Einbauort eines GM 2000 Hz, der weder einem Signal zugeordnet noch Bestandteil einer Geschwindigkeits- Überwachungseinrichtung ist, ist durch ein Orientierungs- zeichen gekennzeichnet. (2) Ein GM 1000 Hz ist am Standort des Signals angeordnet, zu dem er gehört. Dies umfasst einen Bereich von 6 m vor bis 6 m hinter dem Signal (Bild 1). Ist ein Vorsignal (auch Hauptsignal mit Vorsignalfunktion) sowohl mit einem GM 1000 Hz als auch mit 1000-Hz- Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtungen (vgl. Absatz (4)) ausgerüstet, ist es möglich, dass derselbe GM 1000 Hz, der bei bestimmten Signalisierungen für sich allein streckenseitige Beeinflussungen bewirkt, bei bestimmten anderen Signalisierungen auch als Wirkmagnet der 1000-Hz-Geschwindigkeits-Über- wachungseinrichtungen fungiert. Hinweis: Auf diese Weise muss bei der Ausrüstung eines Vorsignals sowohl mit einem GM 1000 Hz als auch mit 1000-Hz-Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtungen nur ein einziger GM 1000 Hz angeordnet werden. GM 2000 Hz GM 1000 Hz Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0101A01 Seite 3 Gültig ab: 14.12.2025 (3) Ein GM 500 Hz ist in einem Bereich von 150 bis 300 m vor dem Signal angeordnet, zu dem er gehört (Bild 1). Im Bereich eines Bahnsteigs können GM 500 Hz zur Überwachung von im Startprogramm anfahrenden Zügen abweichend davon auch in einem Abstand von weniger als 150 m vor dem Signal angeordnet sein. (4) Eine Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung mit einem GM 1000 Hz als Wirkmagnet (1000-Hz- Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung) kann nur am Standort eines Vorsignals (auch Hauptsignal mit Vorsignalfunktion), eines Signals Lf 6 oder eines Signals Lf 1 angeordnet sein. Der Wirkmagnet ist wie ein einzelner GM 1000 Hz (vgl. Absatz (2)) in einem Bereich von 6 m vor bis 6 m hinter dem Signal angeordnet, zu dem die 1000-Hz- Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung gehört. Der Wirkmagnet einer 1000-Hz-Geschwindigkeits-Über- wachungseinrichtung kann je nach Signalisierung auch allein streckenseitige Beeinflussungen bewirken (vgl. Absatz (2)). (5) Eine Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung mit einem GM 2000 Hz als Wirkmagnet (2000-Hz- Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung) kann vor einem Hauptsignal (auch Hauptsignal mit Vorsignalfunktion), einem Signal Lf 7 oder einem Signal Lf 2 angeordnet sein. Darüber hinaus kann eine 2000-Hz-Geschwindigkeits- Überwachungseinrichtung zur streckenseitigen Geschwindigkeitsüberwachung ohne Signalzuordnung an einer örtlich festgelegten Stelle der Strecke angeordnet sein. GM 500 Hz 1000-Hz- Ge- schwindigkeits- Überwachungs- einrichtung 2000-Hz-Ge- schwindigkeits- Überwachungs- einrichtung Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0101A01 Seite 4 Gültig ab: 14.12.2025 2 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 2000 Hz Lfd. Nr. Einbauort / Funktion eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz 1 Am Standort eines Hauptsignals1 2 bzw. Haupt-/Sperrsignals - Bei Signal Hp 0 - Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit Signal Zs 1, Zs 7 oder Zs 8 - Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit Signal Sh 1 bzw. Ra 12 - Bei Signal-Dunkelschaltung im LZB- oder ETCS-Betrieb 2 Wenn aufgrund des örtlichen streckenseitigen Geschwindig- keitsprofils erforderlich (nicht generell vorhanden): Als Wirkmagnet einer Geschwindigkeits-Überwachungs- einrichtung im Abstand von Bei Signal und Überschreitung der Prüfgeschwindig- keit 3 (km/h) - 485 m - Hp 1 mit Zs 3 Kz 10 - Hl 11 4 - Ks 1 mit Zs 3 Kz 10 - Ks 2 mit Zs 3 Kz 10 120 - 405 m - Hp 1 mit Zs 3 Kz 11 - Ks 1 mit Zs 3 Kz 11 - Ks 2 mit Zs 3 Kz 11 130 - 355 m - Hp 1 mit Zs 3 Kz 12 - Ks 1 mit Zs 3 Kz 12 - Ks 2 mit Zs 3 Kz 12 135 - 315 m - Hp 1 mit Zs 3 Kz 13 - Ks 1 mit Zs 3 Kz 13 - Ks 2 mit Zs 3 Kz 13 140 vor einem Hauptsignal1 1 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion 2 Auch am Standort eines Signals Ne 4 (Schachbretttafel) 3 Aufgrund von Messtoleranzen kann die tatsächlich wirksame Prüfgeschwindigkeit um ± 5 km/h vom Nennwert abweichen. 4 Bei einer örtlich zulässigen Geschwindigkeit von 120 km/h ist eine 2000-Hz-Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung mit Prüfgeschwindigkeit 105 km/h am Hauptsignal-Standort angeordnet. Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0101A01 Seite 5 Gültig ab: 14.12.2025 Lfd. Nr. Einbauort / Funktion eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz 3 Am Standort eines Sperrsignals, wenn dieses Ziel- oder Startpunkt für Zugfahrten ist5 - Bei Signal Hp 0 oder Sh 0 - Bei Signal Sh 1 bzw. Ra 12 6 7 4 Am Standort eines Signals Ne 1 (Trapeztafel) am Gegengleis Ständig 5 Am Standort eines Lichtsperrsignals am Gegengleis Bei Signal Hp 0 6 Wenn aufgrund streckenseitiger Verhältnisse (u. a. Geschwindig- keitsprofil) erforderlich (nicht generell vorhanden): Als Wirkmagnet einer Geschwindigkeits-Überwachungs- einrichtung im Abstand von Bei Signal und Überschreitung der Prüfgeschwindig- keit 3 (km/h) - 485 m - Lf 1 mit Kz 10 - Lf 6 mit Kz 10 120 - 405 m - Lf 1 mit Kz 11 - Lf 6 mit Kz 11 130 - 355 m - Lf 1 mit Kz 12 - Lf 6 mit Kz 12 135 - 315 m - Lf 1 mit Kz 13 - Lf 6 mit Kz 13 140 - 215 m - Lf 1 mit Kz 14 150 vor einem Signal Lf 2 oder Lf 7 7 Wenn zur Sicherung eines besonders langen Einfahrwegs erforderlich (nicht generell vorhanden): Vor einer Weiche als Wirkmagnet einer Geschwindigkeits- Überwachungseinrichtung Wenn der Fahrweg über das Zweiggleis einer der Weichen im Fahrweg führt, bei Überschreitung der örtlich zulässigen Geschwindigkeit 5 Außer Sperrsignal an einem Einfahrgleis eines Rangierbahnhofs 6 Gilt nicht im Fall eines Sperrsignals, das als Startpunkt für Zugfahrten vor einem Gruppenausfahrsignal fungiert 7 Örtliche Abweichungen möglich Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0101A01 Seite 6 Gültig ab: 14.12.2025 Lfd. Nr. Einbauort / Funktion eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz 8 Nur bei Strecke bzw. Streckenabschnitt mit besonderer PZB-Ausrüstung für ausschließlichen S-Bahn-Betrieb 8: Als Wirkmagnet einer Geschwindigkeits-Überwachungs- einrichtung vor einem Hauptsignal1 2 - Bei Signal Hp 0 - Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit Signal Zs 1, Zs 7 oder Zs 8 - Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit Signal Sh 1 bzw. Ra 12 - Bei Signal-Dunkelschaltung im LZB- oder ETCS-Betrieb und Überschreitung der Prüfgeschwindigkeit3 9 Nur bei Strecke im Zugleitbetrieb mit technischer Unterstützung (TU ZLB): Am Standort eines Signals Ne 1 (Trapeztafel) und eines Signals Ne 5 (Haltetafel) Bei fehlender Fahrerlaubnis 9 10 Nur bei Strecke im Zugmeldebetrieb mit technischer Unterstützung (TU ZMB): Am Standort eines Ausfahrsignals oder hinter einem Ausfahrsignal an einem Orientierungszeichen „PZB 2000 Hz“ Bei fehlender Fahrerlaubnis 10 11 An einem Orientierungszeichen „PZB BÜ“ vor einem wärterbedienten Bahnübergang Bei nicht gesichertem Bahnübergang 12 Als Prüfmagnet am Ausfahrgleis einer Fahrzeugeinsatzstelle Ständig 8 Auf Strecken bzw. Streckenabschnitten mit ausschließlichem Verkehr von S-Bahn-Triebzügen, kann zur Ermöglichung einer dichten Zugfolge anstelle von 1000-Hz- und 500-Hz-Überwachungen eine streckenseitige treppenförmige PZB-Überwachung mit Staffeln von Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtungen realisiert sein. 9 Unwirksamschaltung erfolgt durch den Zugleiter 10 Unwirksamschaltung erfolgt durch den Fahrdienstleiter Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0101A01 Seite 7 Gültig ab: 14.12.2025 Lfd. Nr. Einbauort / Funktion eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz 13 Nur bei bestimmten Einfahrten mit stufenweiser Geschwindigkeits- signalisierung bis auf 20 oder 30 km/h in bestimmten Betriebsstellen 11: Als Wirkmagnet einer Geschwindigkeits-Überwachungs- einrichtung am Standort des allein stehenden Signals Zs 3 Bei Signal und Überschreitung der Prüfgeschwindig- keit 3 (km/h) Zs 3 Kz 3 30 Zs 3 Kz 2 20 14 Nur in bestimmten Fällen, bei verkürztem Durchrutschweg: Als Wirkmagnet einer Geschwindigkeits-Überwachungs- einrichtung im Abstand von 30 bis 100 m vor dem Hauptsignal Bei Signal und Überschreitung der Prüfgeschwindig- keit 3 (km/h) - Hp 0 - Hp 0 in Verbindung mit Signal Zs 1, Zs 7 oder Zs 8 - Hp 0 in Verbindung mit Signal Sh 1 bzw. Ra 12 30 15 Nur in besonderen Einzelfällen zur örtlichen Risikominimierung: Als Wirkmagnet einer Geschwindigkeits-Überwachungs- einrichtung an örtlich festgelegter Stelle Bei Überschreitung der Prüfgeschwindigkeit 3 11 Als Ersatz für Abschnitt 4 lfd. Nr. 2 Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0101A01 Seite 8 Gültig ab: 14.12.2025 Lfd. Nr. Einbauort / Funktion eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz 16 Nur in bestimmten Fällen in einem Fahrweg, auf dem ein ETCS- Level-2-Bereich verlassen wird: Als Wirkmagnet einer Geschwindigkeits-Überwachungs- einrichtung im Abstand von 150 m vor einem Signal Lf 2 oder Lf 7 Bei Signal und Überschreitung der Prüfgeschwindig- keit 3 (km/h) - Lf 1 mit Kz 4 - Lf 6 mit Kz 4 55 - Lf 1 mit Kz 5 - Lf 6 mit Kz 5 65 - Lf 1 mit Kz 6 - Lf 6 mit Kz 6 75 - Lf 1 mit Kz 7 - Lf 6 mit Kz 7 85 - Lf 1 mit Kz 8 - Lf 6 mit Kz 8 95 - Lf 1 mit Kz 9 - Lf 6 mit Kz 9 105 Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0101A01 Seite 9 Gültig ab: 14.12.2025 3 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 1000 Hz Lfd. Nr. Einbauort / Funktion eines GM 1000 Hz Wirksamkeit des GM 1000 Hz 1 Am Standort eines Vorsignals12 oder Vorsignalwiederholers13 - Bei Signal Vr 0, Hl 10 oder Ks 2 - Bei Signal Hl 11, Hl 12a, Hl 12b - Bei Signal Vr 2 - Bei Signal Hl 7, Hl 8, Hl 9a oder Hl 9b - Bei Signal Vr 1 mit Signal Zs 3v Kz 7 14 - Bei Signal Ks 1 mit Signal Zs 3v Kz 1, 2, 3, 4, 5 oder 6 - Bei Signal Ks 1 mit Signal Zs 3v Kz 7 14 - Bei Signal-Dunkelschaltung im LZB- oder ETCS-Betrieb 15 2 Wenn aufgrund des örtlichen streckenseitigen Geschwindig- keitsprofils erforderlich (nicht generell vorhanden): Als Wirkmagnet einer Geschwindigkeits-Überwachungs- einrichtung am Standort eines Vorsignals 1 Bei Signal und Überschreitung der Prüfgeschwindig- keit16 (km/h) - Vr 1 mit Zs 3v Kz 8 - Ks 1 mit Zs 3v Kz 8 95 - Vr 1 mit Zs 3v Kz 9 - Ks 1 mit Zs 3v Kz 9 105 3 Am Standort eines allein stehenden Signals Ne 2 (Vorsignaltafel) Ständig 12 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion 13 Nur in Einzelfällen ausgerüstet 14 Nur, wenn aufgrund des örtlichen streckenseitigen Geschwindigkeitsprofils erforderlich 15 Nicht bei Hauptsignal mit Vorsignalfunktion 16 Aufgrund von Messtoleranzen kann die tatsächlich wirksame Prüfgeschwindigkeit um ± 5 km/h vom Nennwert abweichen. Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0101A01 Seite 10 Gültig ab: 14.12.2025 Lfd. Nr. Einbauort / Funktion eines GM 1000 Hz Wirksamkeit des GM 1000 Hz 4 Wenn aufgrund streckenseitiger Verhältnisse (u. a. Geschwindigkeitsprofil) erforderlich (nicht generell vorhanden): Am Standort eines Signals Lf 1 oder Lf 6 - Bei Signal Lf 1 mit Kz im Bereich 0,5 bis 7 - Bei Signal Lf 6 mit Kz im Bereich 0,5 bis 7 5 Wenn aufgrund streckenseitiger Verhältnisse (u. a. Geschwindig- keitsprofil) erforderlich (nicht generell vorhanden): Als Wirkmagnet einer Geschwindigkeits-Überwachungs- einrichtung am Standort eines Signals Lf 1 oder Lf 6 Bei Signal und Überschreitung der Prüfgeschwindig- keit 16 (km/h) - Lf 1 mit Kz 8 - Lf 6 mit Kz 8 95 - Lf 1 mit Kz 9 - Lf 6 mit Kz 9 105 6 Am Standort eines Überwachungssignals17 18 oder eines zugleich als Überwachungssignal eines folgenden Bahnübergangs dienenden Überwachungssignal- Wiederholers Bei Signal Bü 0 7 Am Standort eines Signals So 106 (Kreuztafel) Ständig 17 Außer unmittelbar vor dem Bahnübergang aufgestelltes Überwachungssignal 18 Bei Bahnübergängen, vor denen ein Signal So 15 (Warntafel) aufgestellt ist, kann der GM 1000 Hz statt am Überwachungssignal am Standort des Signals So 15 angeordnet sein. Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0101A01 Seite 11 Gültig ab: 14.12.2025 4 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 500 Hz Lfd. Nr. Einbauort / Funktion eines GM 500 Hz Wirksamkeit des GM 500 Hz 1 Im Abstand von 150 bis 300 m vor einem Hauptsignal19 20 21 (nicht generell vorhanden) - Bei Signal Hp 0 - Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit Signal Zs 1, Zs 7 oder Zs 8 - Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit Signal Sh 1 bzw. Ra 12 - Bei Signal Hp 2 mit Signal Zs 3 Kz 1, 2 oder 3 - Bei Signal Ks 1 mit Signal Zs 3 Kz 2 oder 3 - Bei Signal Ks 2 mit Signal Zs 3 Kz 1, 2 oder 3 - Bei Signal-Dunkelschaltung im LZB- oder ETCS-Betrieb 2 Bei Bahnhofseinfahrten mit stufenweiser Geschwindigkeits- signalisierung bis auf 20 oder 30 km/h22: Im Abstand von 150 bis 250 m vor einem allein stehenden Signal Zs 3 Bei Signal Zs 3 Kz 2 bzw. 3 19 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion 20 Im Bereich eines Bahnsteigs können insgesamt bis zu drei GM 500 Hz zur Überwachung im Startprogramm anfahrender Züge vorhanden sein, von denen ein oder zwei auch in einem Abstand von weniger als 150 m vor dem Hauptsignal angeordnet sein können. 21 Auch vor einem Signal Ne 4 (Schachbretttafel) 22 Bei bestimmten Einfahrten in bestimmten Betriebsstellen gilt abweichend Abschnitt 2 lfd. Nr. 11 Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 483.0101A01 Seite 12 Gültig ab: 14.12.2025 Lfd. Nr. Einbauort / Funktion eines GM 500 Hz Wirksamkeit des GM 500 Hz 3 Bei Bahnhofseinfahrten mit Signal Zs 13 (Stumpfgleis- und Frühhaltanzeiger) und einer signalisierten Geschwindigkeit von 40 km/h oder weniger: Im Abstand von 6 bis 9 m hinter dem Signal Zs 1323 Bei Signal Zs 13 4 Im Abstand von 150 bis 300 m vor einem Sperrsignal, wenn dieses Ziel- oder Startpunkt für Zugfahrten ist24 (nicht generell vorhanden) - Bei Signal Hp 0 oder Sh 0 - Bei Signal Sh 1 bzw. Ra 12 6 7 5 Im Abstand von 250 bis 300 m vor einem Signal Ne 1 (Trapeztafel) am Gegengleis Ständig 6 Im Abstand von 250 m vor einem Lichtsperrsignal am Gegengleis Ständig 7 Wenn aufgrund streckenseitiger Verhältnisse (u. a. Geschwindig- keitsprofil) erforderlich (nicht generell vorhanden): Im Abstand von 150 m vor einem Signal Lf 1 oder Lf 6 - Bei Signal Lf 1 mit Kz im Bereich 0,5 bis 3 - Bei Signal Lf 6 mit Kz im Bereich 0,5 bis 3 8 Wenn aufgrund der Bauform der Bahnübergangssicherungsanlage erforderlich (nicht generell vorhanden): Hinter einem Überwachungssignal im Abstand von 210 bis 450 m vor der äußeren Kante des Bahnübergangs Bei Signal Bü 0  23 Bei einer Bahnhofseinfahrt mit Signal Zs 13 und einer signalisierten Geschwindigkeit von 40 km/h kann der GM 500 Hz abweichend davon auch im Bereich 330 bis 400 m vor dem Stumpfgleisende bzw. Frühhalt angeordnet sein. 24 Außer Sperrsignal an einem Einfahrgleis eines Rangierbahnhofs