Orchestrator/bahn/wissensdatenbank/output/processed/allgemein/regelwerk/ril-302-2203z01-inb-2026-data.md

domain, tool, scope, tags, component_type, source, url, last_updated, review_status, content_hash, owners, contact, meta_fingerprint

domain	tool	scope	tags	component_type	source	url	last_updated	review_status	content_hash	owners	contact	meta_fingerprint
regelwerk	allgemein	allgemein	domain:regelwerk tool:allgemein scope:allgemein regelwerk betrieblich-technisch	pdf	www.dbinfrago.com	https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13896666/c344051395a96b622e2b319b10976e08/Ril-302-2203z01-INB-2026-data.pdf	2026-06-26	approved	65b84cd29d2148bc		einfachbahn@deutschebahn.com	395b4acb40093e35

Richtlinie Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken Örtliche Grenzvereinbarung Küstrin-Kietz - Kostrzyn; Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 1

Fachautor: V.IWB 3; Marvin Christ; Tel.: 069 265 12441 Gültig ab: 14.06.2026

1 Geschäftsführung Die Geschäftsführung für die Örtliche Grenzvereinbarung haben: DB InfraGO AG Region Ost Netz Cottbus Vetschauer Straße 65 03048 Cottbus und PKP Polskie Linie Kolejowe SA Zakład Linii Kolejowych Zielonej Górze ul. Traugutta 10 65-025 Zielona Góra 2 Örtliche Grenzvereinbarung; Auszug für EVU siehe folgende Seiten

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 1

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

1 z 47 1 von 47

Miejscowe porozumienie graniczne

Ril 302.2203Z01

Örtliche Grenzvereinbarung

zawarte między DB InfraGO AG Region Ost Betrieb Netz Cottbus oraz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A) Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze (zwanymi dalej stronami) dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Kostrzyn – Küstrin-Kietz zwischen der DB InfraGO AG Region Ost Betrieb Netz Cottbus und der PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze (nachfolgend auch Vertragspartner genannt) für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz - Kostrzyn

Wyciąg dla przewoźników Auszug für EVU

Obowiązuje od 10.12.2023 Gültig ab 10.12.2023

Aktualizacja nr 3 Aktualisierung Nr. 3 *

Obowiązuje od 14.06.2026 Gültig ab 14.06.2026 *

Fachautor: V.IWB 34; Marvin Christ; +49 1523 7561562 Örtlich zuständige Geschäftsführung: V.IW-O-N-CS; Kai-Uwe Schiemenz; Tel.: +49 160 9745 4775

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 2

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

2 z 47 2 von 47

Strony porozumienia Vertragspartner
Jednostka prowadząca dla PKP PLK S.A. Geschäftsführende Stelle für die PKP PLK S.A.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze Ul. Traugutta 10 65-025 Zielona Góra

Z-ca Dyrektora ds. Eksploatacyjnych

Sławomir Brożyński Stellv. Direktor Betrieb
E-Mail [REDACTED] E-Mail
Telefon +48 68 41 92 480 Telefon
Jednostka kompetentna w zakresie infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze Ul. Traugutta 10 65-025 Zielona Góra Für die Infrastruktur zuständige Stelle
Naczelnik Działu Eksploatacji i Infrastruktury Pasażerskiej

Andrzej Pawelski Leiter des Bereichs
E-Mail [REDACTED] E-Mail
Telefon +48 68 41 92 378 Telefon

pracownik odpowiedzialny za MPG PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze Ul. Traugutta 10 65-025 Zielona Góra

zuständige Stelle für die ÖGV

Anna Gąsiorek
E-Mail [REDACTED] E-Mail
Telefon +48 68 41 92 235 Telefon

Jednostka prowadząca dla DB InfraGO AG Geschäftsführende Stelle für die DB InfraGO AG
DB InfraGO AG Region Ost Betrieb Netz Cottbus I.IB-O-N-CS Vetschauer Straße 65 03048 Cottbus

Kierownik działu Susanne Lewandowsky Leiterin des Bereichs
E-Mail [REDACTED] E-Mail
Telefon +49-355-44-2378 Telefon
Jednostka kompetentna w zakresie infrastruktury DB InfraGO AG Region Ost Betrieb Netz Cottbus I.IB-O-N-CS- B04 Briesener Str. 6 15230 Frankfurt (Oder)
Für die Infrastruktur zuständige Stelle
Kierownik działu Ramona Hermann Leiterin Betriebsbezirk
E-Mail [REDACTED] E-Mail
Telefon +49 152 3755 4333 Telefon
Miejsce opracowania DB InfraGO AG Region Ost Betrieb Netz Cottbus I.IB-O-N-CS Vetschauer Straße 65 03048 Cottbus
örtlich zuständige Geschäftsführung
Autor Kai-Uwe Schiemenz
E-Mail [REDACTED] E-Mail
Telefon +49 160 9745 4775 Telefon

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 3

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

3 z 47 3 von 47

Do użytku na stanowisku pracy Anwender
(...) (…)
MPG Kostrzyn – Küstrin-Kietz należy udostępnić w niezbędnym zakresie: Die ÖGV Küstrin-Kietz - Kostrzyn ist:

• pracownikom KPI wykonującym zadania w obszarze prowadzenia ruchu kolejowego,

• Mitarbeitern der EIU, die Aufgaben im Bahnbetrieb wahrnehmen,

• pracownikom KPI sporządzającym regulamin techniczny, rozkłady jazdy, regulaminy tymczasowego prowadzenia ruchu pociągów w czasie wykonywania robót,

• Mitarbeitern, die örtliches Regelwerk, Fahrpläne oder Betra aufstellen,

• pracownikom uczestniczącym w planowaniu, realizacji lub nadzorze ruchu kolejowego i utrzymania,

• Mitarbeitern mit Planungs-, Leitungs- oder Überwachungsaufgaben im Bahnbetrieb und in der Instandhaltung und

• instruktorom ruchu kolejowego. - den Lehrkräften für den Bahnbetrieb
  zugänglich zu machen.

Spis treści Inhaltsverzeichnis Seite
strona
Wykaz skrótów Abkürzungsverzeichnis 5
Zmiany i uzupełnienia Nachweis der Aktualisierungen 6

1. Zakres obowiązywania Geltungsbereich 7
   1.1. Podstawa prawna Rechtsgrundlagen 7
   1.2. Postanowienia ogólne Allgemeine Bestimmungen 7
   1.3. Określenie pojęć Begriffsbestimmungen 8
   2 Postanowienia dotyczące współpracy pomiędzy KPI Vereinbarungen zur Zusammenarbeit der EIU 10
   (…) (…)
   2.4.3 Wymiana informacji pomiędzy zarządcami infrastruktury kolejowej Gegenseitiger Informationsaustausch zwischen den Infrastrukturbetreibern 10
   2.4.4 Współpraca pomiędzy stanowiskami dyspozytorskimi Zusammenarbeit zwischen den Betriebsleitstellen 10
2. Dane dotyczące parametrów infrastruktury, rozkłady jazdy pociągów Infrastrukturdaten, Fahrpläne 10
   (…) (…)
   3.2 Rozkład jazdy Fahrpläne 10
   (…) (…)
   3.2.2. Sieciowy (roczny) rozkład jazdy pociągów Netzfahrplan 10
   3.2.3. Indywidualny rozkład jazdy pociągów Gelegenheitsverkehr 10
   3.3 Przewóz przesyłek nadzwyczajnych Außergewöhnliche Sendungen 11
   3.3.1. Ogólne postanowienia eksploatacyjne allgemeine betriebliche Bestimmungen 11
   3.3.2. Miejscowe postanowienia eksploatacyjne Örtliche betriebliche Bestimmungen 12
   (…) (…)
3. Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym

• Opis instalacji i urządzeń kolejowych oraz eksploatacji Grenzbetriebsstrecke - Beschreibung der Bahnanlagen und Einrichtungen und betriebliche Vorgänge 15
  5.1 Warunki techniczno-ruchowe odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Betriebstechnische Bedingungen der Grenzbetriebsstrecke 15
  (…) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 4

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

4 z 47 4 von 47

5.1.3. Warunki techniczno-ruchowe odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Beschreibung der Bahnanlagen und Einrichtungen der Grenzbetriebsstrecke 15
5.2 Stacje zmiany systemu i posterunki na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym Systemwechselbahnhöfe und Betriebsstellen auf der Grenzbetriebsstrecke 18
5.2.1. Stacja Küstrin-Kietz Bahnhof Küstrin-Kietz 18
5.2.2. Stacja Kostrzyn Bahnhof Kostrzyn 20
(…) (…)
6. Warunki udostępniania infrastruktury kolejowej Angaben zum Netzzugang 22
6.1 Stosowane przepisy i wytyczne - dokumenty Anzuwendende Vorschriften und Richtlinien – mitzuführende Unterlagen 22
6.2 Zasady akceptacji taboru kolejowego Anforderungen an Fahrzeuge 22
6.3 Proces akceptacji pracowników przewoźnika

• język stosowany w komunikacji pomiędzy pracownikami KPP i KPI Anforderungen an das Personal des ZB oder des einbezogenen EVU -Sprache zwischen Mitarbeitern der EVU und der EIU 23
  6.3.1 Kompetencje językowe na obszarze prowadzenia ruchu DB InfraGO AG Sprachkompetenz im Bereich der Betriebsführung durch die DB InfraGO AG 23
  6.3.2 Kompetencje językowe na obszarze prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. Sprachkompetenz im Bereich der Betriebsführung durch die PKP PLK S.A. 23
  6.4 Uregulowania dotyczące przydziału tras Regelungen zur Trassenzuweisung 25

7. Uregulowania wynikające z instrukcji i przepisów ruchu oraz sygnalizacji PKP PLK S. A. i DB InfraGO AG, a także wytycznych i umów międzynarodowych Regelungen zu den Betriebs- und Signalrichtlinien der DB InfraGO AG und PKP PLK S.A. sowie zu weiteren Richtlinien und internationalen Abkommen 28
   7.1 Przepisy ruchu Betriebsvorschriften 28
   7.2. Specyfikacje techniczno-ruchowe przełączania Betriebliche Vorgaben zur Transition 37
   7.2.1 Przełączanie systemów zabezpieczających jazdę pociągów Transition der Zugsicherungssysteme 37
   7.2.2 Przełączanie radiołączności pociągowej Transition der Zugfunksysteme 38
   7.3. Ruch pociągów na i z linii nr 273 Zugfahrten von und zur Strecke 273 39
   (…) (…)
8. Postanowienia końcowe Schlussbestimmungen 42
   10 Załączniki Anhänge 43
   10.1.1. Dwujęzyczne Rozkazy 1-9 pl/d Zweisprachige Befehle 1 – 9 d/pl
   302.2000V01 44
   10.1.2. Dwujęzyczne Rozkazy 21 - 95 pl/d Zweisprachige nationale Befehle 21 – 95 d/pl 302.2000V02 46
   Załącznik językowy do rozkazu 95.95 pl/d Wortlautbeiblatt 302.2000V02 47
   (…) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 5

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

5 z 47 5 von 47

Wykaz skrótów Abkürzungsverzeichnis
Begriff polnisch Abkürzung polnisch Begriff deutsch Abkürzung deutsch
Dyżurny ruchu dr Fahrdienstleiter Fdl
Indywidualny rozkład jazdy IRJ Fahrplan für Gelegenheitsverkehr -
Zarządca infrastruktury KPI Eisenbahninfrastrukturunternehmen EIU
Przewoźnik kolejowy KPP Eisenbahnverkehrsunternehmen EVU
Maszynista masz. Triebfahrzeugführer Tf
Miejscowe Porozumienia Graniczne
MPG Örtliche Grenzvereinbarungen ÖGV
Przejazd kolejowo-drogowy pk Bahnübergang BÜ
Polski numer zgody na przewóz przesyłki nadzwyczajnej w komunikacji międzynarodowej PNZ Polnische Nummer der Zustimmung zur außergewöhnlichen Sendung im internationalen Verkehr PNZ
Numer procesowy studium wykonalności przewozu przesyłki nadzwyczajnej w DB InfraGO AG. Bza Bearbeitungsnummer der Machbarkeitsstudie aT der DB InfraGO AG
Bza
Pociąg poc. Zug Z
Posterunek zapowiadawczy pzap. Zugmeldestelle Zmst
Punktowe urządzenia oddziaływania pociągu PZB Punktförmige Zugbeeinflussung PZB
Samoczynne hamowanie pociągu SHP System der selbsttätigen Zugbremsung SHP
Rozjazd R Weiche W
Semafor drogowskazowy Sdr. Zwischensignal Zsig
Semafor wjazdowy Swj. Einfahrsignal Esig
Semafor wyjazdowy Swy. Ausfahrsignal Asig
Stacja Bahnhof Bf
Stacja towarowa Güterbahnhof Gbf
Sygnały zamknięcia torów Z Sperrsignal Sperrsig
Sygnał zastępczy Sz Ersatzsignal -
Wagon wag. Wagen Wg
Wykaz Ostrzeżeń Stałych (WOS) Dod. 2 Verzeichnis der ständigen Warnungen (WOS) Dod. 2
Plan Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia BIOZ Sicherungsplan -
Wykaz tymczasowych ograniczeń prędkości i innych szczegółów La Zusammenstellung der vorüber- gehenden Langsamfahrstellen und anderer Besonderheiten La
Wykolejnica Wk Gleissperre Gs
Regulamin sieci DB InfraGO AG INB Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG INB
Linia Potrzeb Nietrakcyjnych LPN Energieanlagen 50 Hz
Szafa aparatowo-zasilająca SAZ Gerät und Stromversorgungsschrank

Sterowanie ruchem kolejowym srk Leit- und Sicherungstechnik LST
Detekcja Stanów Awaryjnych Taboru DSAT Ortungsanlagen für kritische Zustände an Fahrzeugen HOA FBOA

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 6

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

6 z 47 6 von 47

Zmiany i uzupełnienia Nachweis der Aktualisierungen
Lp. Dotyczy Obowiązuje od Poprawka wprowadzona
dnia przez
Lfd Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Berichtigung eingearbeitet
am durch
1 Neue Organisationsstruktur, Beschreibung der Infrastrukturanlagen nach Brückenneubau 01.04.2025 01.04.25
Nowe struktury przy DB InfraGO, opis urządzeń infrastruktury po wybudowaniu mostu granicznego

Regeln für das Befahren des Bahnhofsteils KoB des Bf Kostrzyn

Specyfikacje dotyczące jazdy na okręgu KoB stacji Kostrzyn

2 Umsetzung der europäischen Befehle nach der DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 2023/1693 DER KOMMISSION vom 10. August 2023 Wdrożenie europejskich rozkazów ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2023/1693 z dnia 10 sierpnia 2023 r. 14.12.2025 14.12.25
3 Druckfehlerberichtigung – fehlender Inhalt des Punktes 7.3. Abs. (5) im Auszug für EVU // brakująca treść punktu 7.3. ust. (5) wyciągu dla przewoźników 14.06.2026 *

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 7

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

7 z 47 7 von 47

1. Zakres obowiązywania 1. Geltungsbereich
   1.1. Podstawa prawna 1.1. Rechtsgrundlage
   Niniejsze MPG Kostrzyn – Küstrin-Kietz jest uzgadniane między stronami na podstawie: Die vorliegende ÖGV Küstrin-Kietz - Kostrzyn wird zwischen den oben aufgeführten Vertragspartnern auf Grundlage des:

• Umowy między Republiką Federalną Niemiec a Rzeczpospolitą Polską o współpracy w dziedzinie komunikacji kolejowej przez polsko-niemiecką granicę państwową, z dnia 14 listopada 2012r.;

• Abkommens zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der Republik Polen über die Zusammenarbeit im Bereich des Eisenbahnverkehrs über die deutsch-polnische Staatsgrenze, vom 14.11.2012;

• Umowy pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. a DB Netz AG o współpracy zarządców infrastruktury kolejowej (umowa o powiązaniu infrastruktury – IVV) z dnia 22 września 2022r.;

• Vertrages zwischen DB Netz AG und PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. über die Zusammenarbeit der Eisenbahninfrastrukturbetreiber (Infrastrukturverknüpfungsvertrag – IVV) vom 22.09.2022;

• Umowy między Republiką Federalną Niemiec a Rzeczpospolitą Polską o budowie i utrzymaniu granicznych obiektów mostowych w ciągu federalnych linii kolejowych w Republice Federalnej Niemiec i w ciągu linii kolejowych o znaczeniu państwowym w Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 26 lutego 2008 r. z późniejszymi zmianami.

• Vertrages zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der Republik Polen über den Bau und die Instandhaltung von Grenzbrücken in der Bunderepublik Deutschland im Zuge von Schienenwegen des Bundes, in der Republik Polen im Zuge von Eisenbahnstrecken mit staatlicher Bedeutung vom 26.02.2008, einschließlich Notifikation

abgeschlossen.

1.2. Postanowienia ogólne 1.2. Allgemeine Bestimmungen
W kolejowym ruchu transgranicznym obowiązują między Umawiającymi się Stronami przepisy prawne państwa, na terytorium którego znajduje się infrastruktura kolejowa i zbiór przepisów Umawiającej się Strony, której infrastruktura jest użytkowana. Für den grenzüberschreitenden Eisenbahnbetrieb zwischen den Vertragspartnern gelten die Rechtvorschriften des jeweiligen Staates, auf dessen Hoheitsgebiet sich die Eisenbahninfrastruktur befindet und das Regelwerk des Vertragspartners dessen Infrastruktur genutzt wird.

Uwzględniając powyższe, w MPG dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Kostrzyn – Küstrin- Kietz można dopuszczać odstępstwa oraz uzupełnienia.
Darauf aufbauend kann die ÖGV für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz - Kostrzyn Abweichungen und Ergänzungen zulassen.

Dodatkowo, KPI określają w MPG Kostrzyn – Küstrin- Kietz organizację prac dla przygotowania i prowadzenia ruchu kolejowego na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym.
Außerdem vereinbaren die EIU in der ÖGV Küstrin- Kietz - Kostrzyn die Abläufe zur Vorbereitung und Durchführung des Eisenbahnbetriebes auf der Grenzbetriebsstrecke.

(...) (…)
MPG Kostrzyn – Küstrin-Kietz ustala zasady prowadzenia ruchu na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym tak, by jazdy pociągów z jednego obszaru prowadzenia ruchu w drugi odbywały się w sposób bezpieczny i bez zakłóceń. Die ÖGV Küstrin-Kietz - Kostrzyn legt die Grundsätze der Betriebsführung auf der Grenzbetriebsstrecke fest, so dass die Zugfahrten von einem Gebiet der Betriebsführung in das andere Gebiet der Betriebsführung sicher und störungsfrei erfolgen können.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 8

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

8 z 47 8 von 47

Obszar obowiązywania Geltungsbereich
Niniejsze MPG Kostrzyn – Küstrin-Kietz obowiązuje dla kolejowego ruchu granicznego między DB InfraGO AG a PKP PLK S.A. dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Kostrzyn – Küstrin-Kietz na szlakach granicznych wymienionych w punkcie 1.3.2. oraz na stacjach zmiany systemu wymienionych w punkcie 1.3.1 niniejszego porozumienia. Diese ÖGV Küstrin-Kietz - Kostrzyn gilt für den Eisenbahngrenzverkehr zwischen der DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A. über die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz - Kostrzyn auf den unter Punkt 1.3.1. genannten Systemwechselbahnhöfen und den im Punkt 1.3.2. aufgeführten Grenzbetriebsstrecken.

(...) (…)
Jeżeli w tych uregulowaniach stosowane są językowo uproszczone określenia np. „pracownik”, „dyżurny ruchu”, „maszynista”, „kierownik pociągu ” itd., odnoszą się one w równym stopniu do wszystkich osób. Sofern in dieser ÖGV sprachlich vereinfachende Bezeichnungen wie „Mitarbeiter“, „Fahrdienstleiter“, „Triebfahrzeugführer“, „Zugbegleiter“ usw. verwendet werden, beziehen sich diese auf alle Personen in gleicher Weise.

1.3. Określenie pojęć 1.3. Begriffsbestimmungen
W niniejszym MPG, użyto określeń o następującym znaczeniu: In dieser ÖGV werden Begriffe mit folgender Bedeutung verwendet:
1.3.1. Stacja zmiany systemu 1.3.1. Systemwechselbahnhöfe
Wyznaczone przez Umawiające się Strony stacje dla realizacji przekraczającej granicę państwową komunikacji kolejowej o znaczeniu międzynarodowym, regionalnym lub lokalnym, na których lub pomiędzy którymi występuje zmiana jednego z systemów: prawnego, eksploatacyjnego lub technicznego. „Systemwechselbahnhöfe“ sind die durch die Vertragspartner festgelegten Bahnhöfe für die Realisierung des grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehrs von bahninternationaler, regionaler oder lokaler Bedeutung, auf bzw. zwischen denen die Änderungen rechtlicher, betrieblicher oder technischer Systeme erfolgen.

Po stronie niemieckiej stacją zmiany systemu dla ruchu pasażerskiego i towarowego jest stacja Küstrin-Kietz. Po stronie polskiej stacją zmiany systemu dla ruchu pasażerskiego i towarowego jest stacja Kostrzyn.
Auf der deutschen Seite ist der Bahnhof Küstrin- Kietz Systemwechselbahnhof für den Reise- und Güterverkehr. Auf der polnischen Seite ist der Bahnhof Kostrzyn Systemwechselbahnhof für den Reise- und Güterverkehr.

1.3.2. Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym 1.3.2. Grenzbetriebsstrecke

Odcinek między ustalonymi przez KPI stacjami zmiany systemu, na którym realizowana jest komunikacja kolejowa przez wspólną granicę państwową. Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym obejmuje również stacje zmiany systemu. Eine „Grenzbetriebsstrecke“ ist der Streckenabschnitt zwischen den durch die jeweiligen Eisenbahninfrastrukturunternehmen festgelegten Systemwechselbahnhöfen auf der der Eisenbahnverkehr über die gemeinsame Staatsgrenze, durchgeführt wird. Die Grenzbetriebsstrecke umfasst auch die Systemwechselbahnhöfe.

Odcinkiem eksploatowanym w ruchu granicznym dla ruchu pasażerskiego i towarowego jest odcinek między stacjami Kostrzyn – Küstrin-Kietz. Grenzbetriebsstrecke für den Personen- und Güterverkehr ist die Strecke Küstrin-Kietz - Kostrzyn.
1.3.3. Granica prowadzenia ruchu 1.3.3. Grenze der Betriebsführung

Ustalona granica, do której obowiązują przepisy eksploatacji danego zarządcy infrastruktury kolejowej. Przejście od przepisów eksploatacyjnych jednego KPI do przepisów eksploatacyjnych drugiego KPI, są uregulowane w MPG.
Die „Grenze der Betriebsführung“ ist die festgelegte Grenze, bis zu der das betriebliche Regelwerk des jeweiligen EIU gilt. Die Überleitung aus dem betrieblichen Regelwerk des einen EIU zu dem des anderen EIU vereinbaren die EIU in der ÖGV.

Granicą prowadzenia ruchu jest Granica Państwa km 342,453 (PKP PLK S.A.) i Granica Państwa km 82,856 (DB InfraGO AG). Grenze der Betriebsführung auf der Strecke Küstrin-Kietz - Kostrzyn ist die Staatsgrenze in km 82,856 der DB InfraGO AG und in km 342,453 der PKP PLK S.A.

(...) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 9

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

9 z 47 9 von 47

1.3.7. Zdarzenie 1.3.7. Gefährliches Ereignis
Poważne wypadki, wypadki i incydenty według Dyrektywy (UE) 2016/798 z dnia 11 maja 2016 r. w sprawie bezpieczeństwa kolei są w niniejszej umowie podsumowane jako zdarzenie oraz w niemieckim brzmieniu wyrażone jako zdarzenie niebezpieczne. Schwere Unfälle, Unfälle und Störungen gemäß der Richtlinie (EU) 2016/798 vom 11.Mai 2016 über Eisenbahnsicherheit werden in diesem Vertrag in den polnischen Wortlauten als Ereignis und in den deutschen Wortlauten als gefährliches Ereignis zusammengefasst.

1.3.8. Zarządca infrastruktury (KPI) 1.3.8. Eisenbahninfrastruktur-unternehmen (EIU)

Podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową. sind öffentliche Einrichtungen oder privat-rechtlich organisierte Unternehmen, die eine Eisenbahninfrastruktur betreiben.
1.3.9. Przewoźnik kolejowy (KPP) - „przedsiębiorstwo kolejowe” 1.3.9. Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) - Eisenbahnunternehmen

Przedsiębiorca, który na podstawie licencji wykonuje przewozy kolejowe lub świadczy usługę trakcyjną. sind öffentliche Einrichtungen oder privat-rechtlich organisierte Unternehmen, die Eisenbahnverkehrsleistungen erbringen.
1.3.10 Aplikant 1.3.10. Zugangsberechtigte (ZB)
Przewoźnik kolejowy, międzynarodowe ugrupowanie interesów gospodarczych obejmujące przewoźników kolejowych lub inny podmiot zainteresowany uzyskaniem zdolności przepustowej, w szczególności organizator publicznego transportu kolejowego, spedytor, nadawca ładunku lub operator transportu kombinowanego. Do Aplikantów stosuje się odpowiednio postanowienia dotyczące przewoźników kolejowych. sind Eisenbahnverkehrsunternehmen und internationale Gruppierungen, oder andere natürliche oder juristische Personen, insbesondere zuständige Behörden öffentlicher Personenverkehrsdienste, Verlader, Spediteure und Unternehmen des kombinierten Verkehrs. Zugangsberechtigte werden in der vorliegenden ÖGV unter EVU subsummiert.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 10

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

10 z 47 10 von 47

2. Postanowienia dotyczące współpracy pomiędzy KPI
3. Vereinbarungen zur Zusammenarbeit der EIU

(...) (…)
2.4.3. Wymiana informacji pomiędzy zarządcami infrastruktury kolejowej 2.4.3. Gegenseitiger Informationsaustausch zwischen den Infrastrukturbetreibern

(...) (…)
Nieprawidłowości i niejasności w kolejowym ruchu granicznym, które mają wpływ na bezpieczeństwo ruchu pociągów, należy zdiagnozować między obydwoma KPI, w razie potrzeby z udziałem odpowiednich KPP i wspólnie rozwiązać. Unregelmäßigkeiten im Eisenbahngrenzverkehr, die Einfluss auf die Durchführung des Bahnbetriebes haben, sind zwischen beiden EIU – bei Notwendigkeit unter Einbeziehung der verantwortlichen EVU - auszuwerten und gemeinsam zu lösen.

2.4.4. Współpraca pomiędzy stanowiskami dyspozytorskimi 2.4.4. Zusammenarbeit zwischen den Betriebsleitstellen
Kierującymi ruchem kolejowym na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym
Kostrzyn – Küstrin-Kietz są:

• ze strony DB InfraGO AG Centrala Ruchu Berlin, Regionalbereichs Ost.
• ze strony PKP PLK S.A. Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym – Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Szczecinie. Betriebsleitstellen zur Steuerung des Bahnbetriebes über die Grenzbetriebsstrecke
  Küstrin-Kietz – Kostrzyn sind seitens der
• DB InfraGO AG die Betriebszentrale Berlin der Region Ost
• PKP PLK S.A. die Betriebsleitung (Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym) in Warschau, Außenstelle in Szczecin.

Przy odchyleniach od rozkładu jazdy lub częściowo ograniczonym dostępie do infrastruktury, dyspozytury obu KPI podejmują stosowne działania, celem bezpiecznego i sprawnego kontynuowania ruchu kolejowego.
Bei Abweichungen vom Fahrplan oder teilweiser eingeschränkter Fahrwegverfügbarkeit treffen die Betriebsleitstellen beider EIU Entscheidungen zur Fortführung eines sicheren Zugbetriebes.

(...) (…)
3. Dane dotyczące parametrów infrastruktury, rozkłady jazdy pociągów 3. Infrastrukturdaten, Fahrpläne
(...) (…)
3.2. Rozkład jazdy 3.2. Fahrpläne
(...) (…)
3.2.2. Sieciowy (roczny) rozkład jazdy 3.2.2. Netzfahrplan
(...) (…)
Zamawianie tras do rocznego rozkładu jazdy musi nastąpić zgodnie z terminami określonymi w Regulaminie sieci PKP PLK S.A. oraz INB DB InfraGO AG. Zmiany i uzupełnienia do rocznego rozkładu jazdy uzgadnia się odrębnie. 3.2.3. Indywidualny rozkład jazdy Przewoźnicy wnioskują o trasę pociągu w indywidualnym rozkładzie jazdy zgodnie z warunkami określonymi w Regulaminie sieci PKP PLK S.A. oraz INB DB InfraGO AG. Die Trassenanmeldungen zum Netzfahrplan müssen zu den Terminen, welche in den INB der DB InfraGO AG und der „Regulamin sieci“ der PKP PLK S.A. bestimmt wurden, gestellt werden.

Änderungen und Ergänzungen zum Netzfahrplan werden gesondert vereinbart.
3.2.3. Gelegenheitsverkehr

Die EVU beantragen ihre Trassen zum Gelegenheitsverkehr gemäß den Anforderungen der INB der DB InfraGO AG und der „Regulamin sieci“ der PKP PLK S.A.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 11

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

11 z 47 11 von 47

(...) (…)
3.3. Przewóz przesyłek nadzwyczajnych 3.3. Außergewöhnliche Sendungen
3.3.1. Ogólne postanowienia eksploatacyjne 3.3.1 Allgemeine Betriebliche Bestimmungen

1. Przewóz przesyłek nadzwyczajnych odbywa się na podstawie karty UIC IRS 50502 oraz regulacji krajowych.
2. Der Transport erfolgt auf der Grundlage der IRS 50502 der UIC, sowie der nationalen Gesetze und Richtlinien.
3. Przewoźnik posiadający prawo dostępu do infrastruktury kolejowej DB InfraGO AG występuje z wnioskiem o zgodę na przewóz przesyłki nadzwyczajnej „Machbarkeitsstudie für außergewöhnliche Transporte” w DB InfraGO AG zgodnie z INB DB InfraGO AG.
4. Ein EVU mit Zugang zum Schienennetz der DB InfraGO AG beantragt eine Machbarkeitsstudie für außergewöhnliche Transporte gemäß den Anforderungen der INB der DB InfraGO AG.

Przewoźnik spełniający wymogi udostępnienia mu infrastruktury kolejowej PKP PLK S.A. określone w Regulaminie sieci PKP PLK S.A. składa wniosek o zgodę na przewóz przesyłki nadzwyczajnej zgodnie z Regulaminem sieci PKP PLK S.A. Ein EVU, welches die Zugangsbedingungen zum Schienennetz der PKP PLK S.A. -festgelegt in den polnischen Nutzungsbedingungen Netz – erfüllt, stellt einen Zustimmungsantrag für eine außergewöhnliche Sendung gemäß den Anforderungen der „Regulamin sieci“ der PKP PLK S.A.

Po ustaleniu techniczno-eksploatacyjnych warunków przewozowych odpowiedniego KPI dla własnej sieci, wnioskujący otrzymuje od odpowiednego KPI zgodę na przewóz przesyłki nadzwyczajnej. Nach Ermittlung der technisch-betrieblichen Bedingungen des jeweiligen EIU für das eigene Netz erhält der Antragsteller die Zustimmung vom jeweiligen EIU.

Przewoźnik podaje we wniosku o przydzielenie trasy numery DB Bza i PNZ PKP PLK S.A. Das EVU übermittelt mit der Trassenanmeldung die DB Bza-Nummer und die PNZ-Nummer der PKP PLK S.A.
3. Za jednym numerem zgody (PNZ PKP PLK S.A. /DB BZA) może być uzgodniona dowolna ilość przesyłek nadzwyczajnych, jeśli spełniają one te same warunki przewozowe. Wagony z przesyłkami nadzwyczajnymi mogą być w składzie pociągu ustawione pojedynczo lub w grupach albo jako przesyłka całopociągowa. 3. Unter den Genehmigungsnummern (PNZ/DB Bza Nr) können beliebig viele außergewöhnliche Sendungen vereinbart werden, wenn diese die gleichen Beförderungsbedingungen aufweisen. Die außergewöhnlichen Sendungen können einzeln oder in Gruppen in Züge eingestellt werden, oder auch als einmaliger verkehrender Zug mit außergewöhnlichen Sendungen verkehren.

4. Dla przewożonych stale przesyłek nadzwyczajnych może zostać uzgodniony przewóz określonymi stałymi pociągami w rocznym rozkładzie jazdy. Warunki przewozu dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym łącznie ze stacjami zmiany systemu jak również numery zgód DB Bza i PNZ PKP PLK S.A. podaje się w rozkładzie jazdy. Te pociągi traktuje się zawsze tak jak pociągi z przesyłką nadzwyczajną, nawet wówczas, gdy takiej przesyłki nie przewożą.
5. Für häufig auftretende außergewöhnliche Sendungen mit gleichen Beförderungsbedingungen kann die Beförderung in bestimmten Zügen vereinbart werden. Die Beförderungsbedingungen für die Grenzbetriebsstrecke, einschließlich der Systemwechselbahnhöfe sowie die DB Bza- Nummer und der PNZ-PKP PLK S.A., sind in die Fahrpläne aufzunehmen. Diese Züge werden immer als Züge mit außergewöhnlichen Sendungen behandelt, auch wenn sie keine außergewöhnliche Sendung befördern.

(...) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 12

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

12 z 47 12 von 47

5. Przewóz przesyłek nadzwyczajnych może być prowadzony tylko w uzgodnionych pociągach w uzgodnione dni. Jeśli przewóz przesyłki nadzwyczajnej, która była przewidziana jako przewóz jednorazowy, nie nastąpił w uzgodnionym rozkładzie jazdy pociągiem, należy złożyć wniosek o nowy rozkład jazdy pociągów.

6. Der Transport darf nur mit den im Netzfahrplan und Gelegenheitsverkehr festgelegten Zügen und an den vereinbarten Tagen erfolgen. Hat ein Transport, der für die Einzelbeförderung vorgesehen war, den vereinbarten Zug nicht erreicht, ist die Beförderung neu zu vereinbaren.

7. W przypadku komisyjnego sprawdzenia przesyłki nadzwyczajnej przed przyjęciem na obszar infrastruktury PKP PLK S.A. przewoźnik przyjmujący przesyłkę nadzwyczajną przekazuje protokół ze sprawdzenia przesyłki nadzwyczajnej do właściwej Ekspozytury Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PKP PLK S.A. celem wydania zarządzenia przewozu.

8. Wenn eine Prüfung der außergewöhnlichen Sendung durch eine Kommission vor der Übernahme in den Bereich der Infrastruktur der PKP PLK S.A. erfolgen soll, ist das Protokoll der Übernahme durch das übernehmende EVU an die zuständige Ekspozytura Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym der PKP PLK S.A. mit dem Ziel der Erteilung der Beförderungsanweisung zu senden.

(...) (…)
3.3.2. Miejscowe postanowienia eksploatacyjne 3.3.2. örtliche Betriebliche Bestimmungen
Postanowienia dla relacji Kostrzyn – Küstrin- Kietz Bestimmungen für die Relation Kostrzyn – Küstrin-Kietz
Po otrzymaniu informacji od dyżurnego ruchu stacji Kostrzyn (KoA) o znajdowaniu się przesyłki nadzwyczajnej w pociagu, dyżurny ruchu stacji Küstrin- Kietz sprawdza warunki przewozu dla odcinka DB InfraGO AG, Granica Państwa – Küstrin-Kietz, i może udzielić zgody dyżurnemu ruchu stacji Kostrzyn (KoA) na wyprawienie pociągu. Nach Erhalt der Information über das Vorhandensein von außergewöhnlichen Sendungen in angebotenen Zügen vom Fdl Kostrzyn (KoA), prüft der Fdl Küstrin-Kietz die für den Abschnitt der DB InfraGO AG, Staatsgrenze – Küstrin-Kietz geltenden Beförderungsbedingungen, und kann dem Fdl des Bahnhofs Kostrzyn (KoA) die Zustimmung zum Anbieten des Zuges erteilen.

Jeżeli zgodnie z warunkami przewozu:

• przewóz przesyłki nadzwyczajnej ma odbywać się ze zmniejszoną prędkością, dyżurny ruchu stacji Kostrzyn (KoA) informuje maszynistę pociągu rozkazem pisemnym; Wenn laut Beförderungsbedingungen:

• der Transport außergewöhnlicher Sendungen mit verminderter Geschwindigkeit erfolgen soll, informiert der Fahrdienstleiter des Bahnhofs Kostrzyn (KoA) den Triebfahrzeugführer des Zuges mit Befehl;

• przewidziane jest konwojowanie przesyłki nadzwyczajnej na infrastrukturze DB InfraGO AG, konwojent na odcinku DB InfraGO zgłasza gotowość do konwojowania dyżurnemu ruchu stacji Kostrzyn (KoA).

• eine Begleitung der außergewöhnlichen Sendung auf der Infrastruktur der DB InfraGO AG vorgesehen ist, hat sich der Begleiter für den Abschnitt der DB InfraGO AG beim Fahrdienstleiter des Bahnhofs Kostrzyn KoA zu melden.

Postanowienia dla relacji Küstrin-Kietz – Kostrzyn Bestimmungen für die Relation Küstrin-Kietz - Kostrzyn
Tryb przekazywania przesyłek nadzwyczajnych na stacji Küstrin-Kietz Art und Weise der Übergabe außergewöhnlicher Sendungen auf dem Bahnhof Küstrin-Kietz

1. W przypadku przesyłki nadzwyczajnej, która ma być przyjęta z zagranicy do stacji położonej w Polsce lub jadącej tranzytem do innego kraju, przewoźnik po stronie polskiej występuje z wnioskiem o zgodę na przewóz przesyłki nadzwyczajnej do Samodzielnego Wieloosobowego Stanowiska ds. Przewozów Nadzwyczajnych.
2. Im Falle einer außergewöhnlichen Sendung, die aus dem Ausland an einem Bahnhof in Polen oder im Transit in ein anderes Land übernommen werden soll, beantragt das in Polen auftretende EVU die Zustimmung zur Beförderung außergewöhnlicher Sendungen beim Samodzielnego Wieloosobowego Stanowiska ds. Przewozów Nadzwyczajnych – der selbstständige Multifunktionsstelle für außergewöhnliche Sendungen im Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym.

Uzgadnianie przewozu przesyłki nadzwyczajnej po liniach Zarządcy w komunikacji międzynarodowej należy do obowiązków przewoźnika kolejowego po stronie Für die Vereinbarung der Beförderung einer außerordentlichen Sendung im internationalen Verkehr, ist das Eisenbahnunternehmen auf polnischer Seite zuständig, dass die Beförderung

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 13

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

13 z 47 13 von 47

polskiej, który będzie realizował przewóz takiej przesyłki od przekraczania granicy.
dieser Sendung ab der Überquerung der Staatsgrenze durchführt. 2. Jeżeli wymagane jest Komisyjne sprawdzenie przesyłki, przyjęcie przesyłki nadzwyczajnej z zagranicy i dopuszczenie jej do przewozu po liniach zarządzanych przez PKP PLK S.A. odbywa się po przedstawieniu przez przewoźnika po stronie polskiej protokołu komisyjnego sprawdzenia przesyłki nadzwyczajnej, który powinien zostać przesłany do stanowiska ds. przewozów nadzwyczajnych w Ekspozyturze w Szczecinie, co najmniej 1 godzinę przed planowaną godziną zgłoszenia gotowości do odjazdu pociągu na stacji Küstrin-Kietz.
Przewoźnik zamawiający trasę w DB InfraGO AG powinien uwzględnić powyższe w planowaniu czasu postoju na stacji Küstrin-Kietz. 2. Ist eine Prüfung der Sendung durch eine Kommission erforderlich, so erfolgt die Annahme der außergewöhnlichen Sendung aus dem Ausland und die Zulassung der Sendung zur Beförderung auf dem Netz der PKP PLK S.A. gegen Vorlage des „Übernahmeprotokolls von außergewöhnlichen Sendungen“, welches vom das in Polen auftretende EVU an den Arbeitsplatz für außergewöhnliche Transporte in der polnischen BZ in Szczecin, mindestens eine Stunde vor der vorgesehenen Fertigmeldung des Zuges auf dem Bf. Küstrin-Kietz, zu senden ist.
Das bei der DB InfraGO AG trassenbestellenden EVU hat die oben genannten Abläufe in den Planungen für den Aufenthalt auf dem Bahnhof Küstrin-Kietz zu berücksichtigen.

Przyjęcie przesyłki nadzwyczajnej do przewozu odbywa się komisyjnie przez przewoźnika kolejowego po stronie polskiej i nadawcę. Przewodniczącym komisji jest uprawniony pracownik przewoźnika po stronie polskiej. Komisyjne sprawdzenie przesyłki i przyjęcie jej do przewozu musi się odbyć w taki sposób, aby przewóz tej przesyłki nie powodował zagrożenia ruchu kolejowego. W przypadku stwierdzenia uchybień należy sporządzić protokół. Nieprawidłowości powinny być usunięte przez przewoźnika kolejowego. W razie braku możliwości usunięcia nieprawidłowości wskazanych w protokole, przewoźnik zatrzymuje przesyłkę i powiadamia pisemnie, z podaniem przyczyn, stanowisko ds. przewozów nadzwyczajnych w Ekspozyturze właściwej dla stacji granicznej i stacji nadania, Samodzielne Wieloosobowe Stanowisko ds. przewozów nadzwyczajnych. Die durch eine Kommission durchzuführende Annahme einer außergewöhnlichen Sendung zur Beförderung erfolgt durch das in Polen auftretende EVU und dem Absender. Der Vorsitzende der Kommission ist ein berechtigter Mitarbeiter des in Polen auftretenden EVU. Die Sendung muss von der Kommission geprüft und so zur Beförderung zugelassen werden, dass ihre Beförderung den Eisenbahnverkehr nicht gefährdet.

Werden Mängel festgestellt, so ist ein Protokoll zu erstellen. Unregelmäßigkeiten, sind vom Eisenbahnverkehrsunternehmen zu beheben. Ist es nicht möglich, die im Protokoll festgestellten Unregelmäßigkeiten zu beheben, so hält das EVU die Sendung zurück und teilt dies unter Angabe der Gründe der polnischen BZ schriftlich mit.

3. Przyjmowanie przesyłek nadzwyczajnych poprzedza sporządzenie protokołu komisyjnego sprawdzenia przesyłki nadzwyczajnej, który należy przekazać do stanowiska ds. przewozów nadzwyczajnych w Ekspozyturze Zarządzania Ruchem Kolejowym w Szczecinie.
4. Zum Abschluss der Prüfungen hat die Kommission, welche die außerordentliche Sendung kontrollierte, ein Protokoll zu erstellen, welches an den Mitarbeiter für außergewöhnliche Transporte in der polnischen BZ in Szczecin zu senden ist.

Zarządzenie przewozu Beförderungsanordnung
4. Zarządzenie przewozu przesyłki nadzwyczajnej wydaje stanowisko ds. przewozów nadzwyczajnych w Ekspozyturze Zarządzania Ruchem Kolejowym w Szczecinie, po otrzymaniu zgłoszenia w formie protokołu od przewoźnika po stronie polskiej o dopuszczeniu przesyłki do przewozu. 4. Die Beförderung einer außergewöhnlichen Sendung ordnet der Mitarbeiter für außergewöhnliche Transporte in der BZ in Szczecin, nach Erhalt einer Mitteilung in Form eines Protokolls vom in Polen auftretenden EVU, an.

5. Zarządzenie przewozu przesyłki nadzwyczajnej może zostać wydane jednocześnie ze zgodą na przewóz przesyłki nadzwyczajnej.
6. Die Beförderungsanordnung für außergewöhnliche Sendungen kann auch gleichzeitig mit der Zustimmung für außergewöhnliche Sendungen erteilt werden.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 14

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

14 z 47 14 von 47

6. Zgoda z zarządzeniem wydawana jest pisemnie przewoźnikowi po stronie polskiej i zainteresowanym pracownikom Zarządcy DB InfraGO AG.

7. Die Beförderungsanordnung wird schriftlich an das auf polnischer Seite auftretende EVU erteilt und den betroffenen Mitarbeiter der DB InfraGO AG bekanntgegeben.

8. W przypadku ujawnienia przewozu przesyłki nadzwyczajnej bez stosownych zgód wydawanych przez PKP PLK S.A., przesyłkę należy zatrzymać na stacji Küstrin-Kietz.

9. Wenn festgestellt wird, dass eine außergewöhnliche Sendung ohne die entsprechende Zustimmung der PKP PLK S.A. vom Bf. Küstrin-Kietz in Richtung Staatsgrenze befördert werden soll, ist die Sendung auf dem Bahnhof Küstrin-Kietz zurückzuhalten.

Przewóz przesyłki nadzwyczajnej Beförderung einer außergewöhnlichen Sendung
8. Przewoźnik po stronie polskiej zobligowany jest do dostarczenia przewoźnikom po stronie niemieckiej (w tym drużynie pociągowej) wszystkich niezbędnych dokumentów związanych z przewozem przesyłki nadzwyczajnej. 8. Das auf polnischer Seite auftretende EVU ist verpflichtet, dem auf deutscher Seite auftretendem EVU (einschließlich des Zugpersonals) alle erforderlichen Dokumente im Zusammenhang mit der Beförderung der außergewöhnlichen Sendung zur Verfügung zu stellen.

9. W przypadku, gdy wymagane jest konwojowanie przesyłki, obowiązują następujące zasady:
10. Falls die Begleitung einer Sendung erforderlich ist, gelten die folgenden Regeln:
    Jeżeli zgodnie z warunkami przewozu: Wenn laut Beförderungsbedingungen:

• przewóz przesyłki nadzwyczajnej ma odbywać się ze zmniejszoną prędkością, dyżurny ruchu stacji Küstrin- Kietz informuje maszynistę pociągu rozkazem 5.

• der Transport außergewöhnlicher Sendungen mit verminderter Geschwindigkeit erfolgen soll, informiert Fahrdienstleiter Bahnhof Küstrin-Kietz den Triebfahrzeugführer des Zuges mit Befehl 5 darüber,

• przewidziane jest konwojowanie przesyłki nadzwyczajnej na infrastrukturze PKP PLK S.A., konwojent na odcinku PKP PLK S.A. zgłasza gotowość do konwojowania dyżurnemu ruchu stacji Küstrin-Kietz.

• eine Begleitung der außergewöhnlichen Sendung auf der Infrastruktur der PKP PLK S.A. vorgesehen ist, hat sich der Begleiter für den Abschnitt der PKP PLK S.A. beim Fahrdienstleiter des Bahnhofs Küstrin-Kietz zu melden.

Dyżurni ruchu DB InfraGO AG informują o tym załącznikiem językowym przyczyna nr W2.
Die Fahrdienstleiter der DB InfraGO AG erteilen dafür einen Befehl 95.95 mit Wortlautbeiblatt W2.
(...) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 15

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

15 z 47 15 von 47

5. Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym - Opis instalacji i urządzeń kolejowych oraz eksploatacji
6. Grenzbetriebsstrecke - Beschreibung der Bahnanlagen und Einrichtungen und betriebliche Vorgänge

5.1. Warunki techniczno-ruchowe odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym 5.1. Betriebstechnische Bedingungen der Grenzbetriebsstrecke

(...) (…)
5.1.3. Warunki techniczno-ruchowe odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym
5.1.3. Beschreibung der Bahnanlagen und Einrichtungen der Grenzbetriebsstrecke
(1) Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym Kostrzyn – Küstrin-Kietz jest szlakiem dwutorowym niezelektryfikowanym. (1) Die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn ist eine zweigleisige nicht elektrifizierte Strecke.
(2) Oznaczenie torów szlakowych: W komunikacie o torach szlakowych odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym nie może być oznaczenie numeryczne, ponieważ oznaczenie kilometrowe połączonych linii jest w przeciwnym kierunku.
Nazwa polskiego toru 1 brzmi Kostrzyn- Küstrin-Kietz, a nazwa polskiego toru 2 brzmi Küstrin-Kietz – Kostrzyn. (2) Bezeichnung der Streckengleise: In der Kommunikation dürfen die Streckengleise der Grenzbetriebsstrecke nicht numerisch bezeichnet werden, da die Kilometrierung der verknüpften Strecken gegenläufig ist.
Es werden für die Streckengleise die Bezeichnungen Kostrzyn- Küstrin-Kietz, bzw. Küstrin-Kietz – Kostrzyn verwendet.

(3) Miarodajne pochylenie na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym wynosi: (3) Die maßgebende Neigung beträgt auf der Grenzbetriebsstrecke:
dla kierunku Kostrzyn - Küstrin-Kietz Kostrzyn – Küstrin-Kietz
2,7‰
dla kierunku Küstrin-Kietz – Kostrzyn Küstrin-Kietz – Kostrzyn
1,2‰
(4) Droga hamowania na obu torach wynosi: (4) Der Bremsweg auf beiden Gleisen beträgt:

na obszarze PKP PLK S.A.
Küstrin-Kietz – Kostrzyn auf dem Gebiet der PKP PLK S.A. von Küstrin-Kietz – Kostrzyn
1000 m
na obszarze DB InfraGO AG
Kostrzyn – Küstrin-Kietz auf dem Gebiet der DB InfraGO AG von Kostrzyn – Küstrin-Kietz
1 000 m
(5) Dopuszczalna prędkość (w obu kierunkach) dla odcinka DB InfraGO AG, ujęta jest w wykazie maksymalnej prędkości VzG. (5) Zulässige Streckengeschwindigkeit (Richtung und Gegenrichtung) für die Streckenabschnitte der DB InfraGO AG sind im VzG vorgegeben.

Dopuszczalna prędkość (w obu kierunkach) dla odcinka PKP PLK S.A. podana jest w wykazie maksymalnych prędkości w Regulaminie sieci, dostępnym na stronie internetowej Spółki PKP PLK S. A. https://www.plk- sa.pl/klienci-i-kontrahenci/warunki-udostepniania- infrastruktury-i-regulaminy/regulamin-sieci/ na dany rozkład jazdy pociągów dla linii kolejowej 203, ujętymi w załączniku 2.1. Die zulässige Streckengeschwindigkeit (Richtung und Gegenrichtung) für den Streckenabschnitt der PKP PLK S.A, sind in dem Verzeichnis der maximal zulässigen Geschwindigkeiten im „Regulamin Sieci” auf der Internet-Seite der PKP PLK S.A. https://www.plk- sa.pl/klienci-i-kontrahenci/warunki-udostepniania- infrastruktury-i-regulaminy/regulamin-sieci/ im Anhang 2.1 für die Strecke 203 angegeben.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 16

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

16 z 47 16 von 47

(6) Na odcinku granicznym obowiązuje skrajnia G2 (UIC). (6) Auf der der Grenzbetriebsstrecke gilt die Fahrzeugumgrenzungslinie G2 (UIC).
(7a) Na polskim terytorium usytuowane są następujące sygnalizatory i należące do nich wskaźniki stanowiące własność DB InfraGO AG: (7a) Die folgenden zur DB InfraGO AG gehörenden Signale und die dazugehörigen Signalbaken aus Richtung Kostrzyn stehen an beiden Gleisen der polnischen Infrastruktur:

Wskaźnik uprzedzający (Ne 3) km 342,007, km 342,082, km 342,157 po obu torach, Tarcza ostrzegawcza Vf oraz Vff w km 342,257. Vorsignalbaken (Ne 3) in km 342,007, km 342,082 und km 342,157, Einfahrvorsignale Vf bzw. Vff km 342,257.

Zmiana prędkości ze 120 km/h na 100 km/h jest sygnalizowana przez wskaźniki Lf 7 z cyfrą 10 w km 342,252, które są usytuowane na polskiej infrastrukturze przy każdym torze, oraz jest sygnalizowana wstępnie przez wskaźniki Lf 6 z cyfrą 10 usytuowane w km 341,235. Der Geschwindigkeitswechsel von 120 km/h auf 100 km/h wird durch die auf der polnischen Infrastruktur an jeden Gleis aufgestellten Signale Lf 7 mit der Kennziffer 10 am km 342,252 signalisiert. Die Vorsignalisierung erfolgt durch am km 341,235 aufgestellten Signale Lf 6 mit der Kennziffer 10.

(...) (…)
(7b) Na niemieckim terytorium usytuowane są następujące sygnalizatory i odnoszące się do nich wskaźniki stanowiące własność PKP PLK S.A.: Wskaźnik uprzedzający W11a km 342,866 (km DB 83,397), km 342,766 (km DB 82,497), km 342,666 (km DB 82,597) przy obu torach. Tarcza ostrzegawcza ToJ oraz ToK wraz ze wskaźnikiem usytuowania (W1) w km 342,567 (km DB 82,697). (7b) Die folgenden zur PKP PLK S.A. gehörenden Signale und die dazugehörigen Signalbaken aus Richtung Küstrin-Kietz stehen an beiden Gleisen der deutschen Infrastruktur: Vorsignalbaken (Signal W11a nach polnischem Signalbuch Ie-1) in km 82,397, km 82,497 und km 82,597 Einfahrvorsignale ToJ bzw. ToK mit den dazugehörigen Vorsignaltafeln in km 82,697.

(8) Urządzenia srk na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym Kostrzyn – Küstrin-Kietz są przystosowane do prowadzenia ruchu w obu kierunkach po każdym torze. Posterunki na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym na stałe wyposażone są we wskaźniki W 24 względnie sygnały Zs 6. (8) Die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz - Kostrzyn ist sicherungstechnisch für das Fahren auf dem Gegengleis ausgerüstet. Die Betriebsstellen sind dazu mit Signal Zs 6 bzw. mit Signal W 24 ausgerüstet.

(9) Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym wyposażony jest w półsamoczynną dwukierunkową blokadę liniową po obu torach. (9) Die Grenzbetriebsstrecke ist mit einem nichtselbsttätigen (polnischen halbselbsttätigen) Streckenblock (Relaisblock) ausgerüstet.

(10) Po polskiej stronie jest radiołączność pociągowa analogowa kanał R3, a po stronie niemieckiej jako radiołączność pociągowa analogiczna na kanale E 41. (10) Auf polnischer Seite ist analoger Zugfunk des Kanals R3 und auf deutscher Seite als analoger Zugfunk Kanal E 41 vorhanden.

(11) Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym od tarczy ostrzegawczej Vf lub Vff stacji Küstrin-Kietz wyposażony jest w urządzenia punktowego oddziaływania na pociąg (PZB 90). Do tego celu są zainstalowane czujniki torowe PZB w km 342,268. (11) Ab Einfahrvorsignal Vf bzw. Vff des Bahnhofs Küstrin-Kietz ist die Grenzbetriebsstrecke, mit Punktförmiger Zugbeeinflussung (PZB), Bauart PZB 90 ausgerüstet. Dazu sind schon im km 342,268 die entsprechenden PZB-Gleismagneten angebracht.

(12) Dla pociągów przekraczających granicę obowiązuje klasy linii C3 (nacisk osi na szynę 196 kN, na mb szyny 71 kN). (12) Für grenzüberschreitende Zugfahrten gilt die Streckenklasse C3 (20 t Radsatzlast, 7,2 t/m Meterlast).

(13) Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym nie ma przejazdów kolejowo-drogowych ani przejść w poziomie szyn. (13) Auf der Grenzbetriebsstrecke sind keine Bahnübergänge vorhanden.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 17

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

17 z 47 17 von 47

5.1. A01 Plan schematyczny odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym
5.1.A01 Schematischer Lageplan der Grenzbetriebsstrecke

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 18

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

18 z 47 18 von 47

5.2. Stacje zmiany systemu 5.2. Systemwechselbahnhöfe
5.2.1. Stacja Küstrin-Kietz 5.2.1. Bahnhof Küstrin-Kietz
(1) Stacja Küstrin-Kietz jest stacją zmiany systemu i korzystanie z niej ogranicza się tylko do działań w ramach międzynarodowych przewozów między infrastrukturą PKP PLK S.A. a DB InfraGO AG. Stacja nie posiada infrastruktury do formowania i rozwiązywania składów pociągów lub odstawiania pojazdów kolejowych w ruchu towarowym. (1) Der Bahnhof Küstrin-Kietz ist Systemwechselbahnhof und vorrangig für Tätigkeiten im Rahmen internationaler Fahrten zwischen der Infrastruktur der PKP PLK S.A. und der DB InfraGO AG zu nutzen. Er verfügt über keine Verkehrsanlagen für die Bildung, Auflösung oder Abstellung von Güterzügen.

(2) Stacja Küstrin-Kietz obsadzona jest jednym dyżurnym ruchu. Nastawnia elektroniczna (ESTW-Z) znajduje się w km 81,251 (w kierunku północnym od semafora 97N3). Stacja Küstrin-Kietz wyposażona jest w sygnały Ks (Ril 301). (2) Der Bahnhof Küstrin-Kietz ist mit einem Fahrdienstleiter besetzt. Das elektronische Stellwerk (ESTW-Z) befindet sich in km 81,251 (nördlich vom Signal 97N3). Der Bahnhof ist mit dem Ks-Signalsystem (Ril 301) ausgerüstet.

(3) Przy semaforach wjazdowych i wyjazdowych znajdują się telefony umożliwiające łączność z dyżurnym ruchu stacji Küstrin-Kietz. (3) In Höhe der Einfahr- und der Ausfahrsignale befinden sich Signalfernsprecher zum Fahrdienstleiter Küstrin-Kietz.

(4) Na stacji Küstrin-Kietz nie wolno odstawiać pociągów lub wagonów z towarami niebezpiecznymi. (4) Im Bahnhof dürfen keine Gefahrgutzüge oder – wagen abgestellt werden.
(5) Miarodajne pochylenie torów 1-3 od semafora wyjazdowego N1-N3 wynosi 5,8 ‰ w kierunku Kostrzyna. (5) Maßgebende Neigungen Gleise 1-3 ab Asig 97N1- 97N3 5,8 ‰ steigend in Richtung Kostrzyn.
(6) Stacja posiada następujące tory. (6) Der Bahnhof besitzt folgende Gleisanlagen:
Hauptgleis Nebengleis Nutzlänge [m] Bahnsteig [m] Zweckbestimmg. Tor główny Tor boczny Długość użyteczny [m] Peron
[m] uwagi 1 451 98 Ein - und Ausfahrgleis
dla wjazd- oraz wyjazd 2 459 durchgehendes Hauptgleis Tor główny zasadniczy 3 621 Ein - und Ausfahrgleis
dla wjazd- oraz wyjazd 21 Anschluss NEB Bocznica NEB

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 19

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

19 z 47 19 von 47

5.2.1.A01 Plany schematyczne posterunków ruchu na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym: Küstrin-Kietz 5.2.1A01 Schematische Lagepläne der Betriebsstellen auf der Grenzbetriebsstrecke: Küstrin-Kietz

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 20

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

20 z 47 20 von 47

5.2.2. Stacja Kostrzyn 5.2.2. Bahnhof Kostrzyn
(1) Stacja Kostrzyn podzielona jest na dwa okręgi nastawcze dysponujące: KoA i KoB. Posterunkiem zapowiadawczym dla ruchu granicznego jest nastawnia KoA. Nastawnia dysponująca KoA obsadzona jest dyżurnym ruchu i nastawniczym, usytuowana jest w środkowej części stacji. (1) Der Bahnhof Kostrzyn besteht aus zwei Stellwerksbezirken: KoA und KoB. Die Zugmeldestelle für den Grenzverkehr ist das Stellwerk KoA. Das Befehlsstellwerk KoA ist durch einen Fahrdienstleiter und einen Weichenwärter besetzt und befindet sich im Mittelteil des Bahnhofs.

(2) Oprócz nastawni KoA w ruchu granicznym uczestniczy nastawnia wykonawcza KoA3, usytuowana przy wjeździe z kierunku Küstrin-Kietz obsadzona jednym nastawniczym oraz nastawnia KoA1, obsadzona jednym nastawniczym usytuowana przy wyjeździe ze stacji Kostrzyn w kierunku stacji Gorzów Wlkp. (2) Neben dem Stellwerk KoA ist am Grenzbetrieb das Wärterstellwerk KoA3, das sich an der Einfahrt aus Richtung Küstrin-Kietz befindet und durch einen Weichenwärter besetzt ist und das Stellwerk KoA1, das durch einen Weichenwärter besetzt ist, und sich an der Ausfahrt des Bahnhofs in Richtung Bahnhof Gorzów Wlkp befindet, beteiligt.

Nastawnia KoA i nastawnie wykonawcze KoA1 i KoA3 wyposażone są w urządzenia scentralizowane mechaniczne (KoA, KoA1 – z sygnalizacją kształtową, KoA3 – z sygnalizacją świetlną).
Das Stellwerk KoA und die Wärterstellwerke KoA1 und KoA3 sind mit zentralisierten mechanischen Stellwerksanlagen ausgerüstet (KoA und KoA1 besitzen Formsignale, KoA3 besitzt Lichtsignale).

(3) Stacja Kostrzyn w okręgach nastawni KoA, KoA1 i KoA3 nie jest zelektryfikowana. (3) Der Bahnhof Kostrzyn ist in den Stellwerksbezirken KoA, KoA1 und KoA3 nicht elektrifiziert.
(4) Stacja przystosowana jest dla ruchu pasażerskiego i towarowego. (4) Der Bahnhof ist für den Reise- und Güterverkehr vorgesehen.
(5) Rzeczywiste pochylenie na stacji Kostrzyn (górna część stacji) wynosi 1,8 ‰. (5) Die vorhandene Neigung beträgt im Bahnhof Kostrzyn (oberer Bahnhofsteil): 1,8‰.
(6) Wykaz dopuszczalnej długości pociągów towarowych w metrach (wraz z czynnymi lokomotywami) (6) Verzeichnis der zugelassenen Zuglängen von Güterzügen in Metern (einschließlich der arbeitenden Lokomotiven)

Odcinek

Abschnitt Długość pociągu Länge des Zuges
Dopuszczalna zulässig
Mniejsza niż dopuszczalna Geringere Werte als die zulässigen Längen Kierunek Richtung Stacja
Bahnhof Tor
Gleis Kierunek Richtung PL-DE [m] DE-PL [m] PL-DE [m] DE-PL [m]

Krzyż – Granica Państwa /Staatsgrenze

630

630

Kostrzyn 1a 316 - 2a - 270 3c 282 282 5 624 624 6 604 604 9 585 585

Nr peronu Nr toru Wysokość [mm] Długość [m] w kierunku Niemiec Długość [m] w kierunku Gorzowa Bahnsteig Gleis Höhe [mm] Nutzbare Länge Richtung Deutschland [m] Nutzbare Länge Richtung Gorzów [m] 1 2a 550 253 360 2 1a 550 290 290 3c 550 335 297

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 21

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

21 z 47 21 von 47

5.2.2.A01 Plany schematyczne posterunków ruchu na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym: Stacja Kostrzyn 5.2.2.A01 Schematische Lagepläne der Betriebsstellen auf der Grenzbetriebsstrecke: Bahnhof Kostrzyn
(…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 22

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

22 z 47 22 von 47

6. Warunki udostępniania infrastruktury kolejowej
7. Angaben zum Netzzugang
   6.1. Stosowane przepisy i wytyczne - dokumenty
   6.1. Anzuwendende Vorschriften und Richtlinien – mitzuführende Unterlagen

W zakresie udostępniania infrastruktury kolejowej na DB InfraGO AG obowiązują aktualne Warunki Użytkowania Sieci Kolejowej Infrastrukturnutzungsbedingungen, INB), a na PKP PLK S.A. Regulamin sieci. Für den Bereich der Infrastruktur der DB InfraGO AG gelten die aktuellen Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG (INB), für den Bereich der Infrastruktur der PKP PLK S.A. gelten „Regulamin sieci (Vorschriften für das Netz)“.

Dodatkowe uregulowania odpowiednich KPI obowiązują na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym, Miejscowego Porozumienia Granicznego (MPG). Zu den Regelungen der jeweiligen EIU gelten zusätzlich auf der Grenzbetriebsstrecke die Bestimmungen der Örtlichen Grenzvereinbarungen (ÖGV).

Maszynistom muszą być udostępnione dane z rozkładu jazdy mające zastosowanie do pociągu oraz informacje z La (wykaz ostrzeżeń tymczasowych DB) dla całego odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym. Dem Triebfahrzeugführer müssen die für den Zug geltenden Fahrplanangaben und La-Angaben für die gesamte Grenzbetriebsstrecke einsehbar zur Verfügung stehen.

Maszynista pojazdu trakcyjnego musi mieć możliwość przeglądania informacji dotyczących opisu linii "Streckenbuch" na obszarze zarządzania DB InfraGO AG. Die Angaben für das Streckenbuch muss der Triebfahrzeugführer im Bereich der Betriebsführung der DB InfraGO AG, einsehen können.
W kabinach sterowniczych pojazdów trakcyjnych lub wagonów sterowniczych muszą znajdować się druki dwujęzycznego rozkazu zgodnie z pkt 10.1. In den Führerräumen der Triebfahrzeuge oder Steuerwagen müssen die zweisprachigen Befehlsvordrucke entsprechend Abschn. 10.1. mitgeführt werden.

Maszyniści powinni posiadać aktualny Wykaz Ostrzeżeń Stałych Zakładu Linii Kolejowych w Poznaniu. Der Triebfahrzeugführer hat über das aktuelle Verzeichnis der ständigen Langsamfahrstellen des Zakład Linii Kolejowych Poznań zu verfügen.
6.2. Zasady akceptacji taboru kolejowego 6.2. Anforderungen an Fahrzeuge
(1) Pojazdy trakcyjne na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym muszą posiadać system PZB 90 i SHP, z wyjątkiem postanowień ust (2). (1) Triebfahrzeuge, auf der Grenzbetriebsstrecke sind grundsätzlich mit den Systemen PZB 90 und SHP auszurüsten.

(2) Pojazdy trakcyjne prowadzące pociągi na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym z kierunku Niemiec tylko do stacji Kostrzyn, rejon KoA i z powrotem, nie muszą być wyposażone w system SHP.
(2) Wenn die Triebfahrzeuge von Deutschland auf der Grenzbetriebsstrecke nur bis zum Bahnhof Kostrzyn bis in den Bezirk KoA bzw. zurück als führende Fahrzeuge eingesetzt werden, darf auf die Ausrüstung mit dem Zugsicherungssystem SHP verzichtet werden.

(3) Pojazdy kolejowe kursując na odcinku PKP PLK S.A. muszą być wyposażone w urządzenia radiotelefoniczne pracujące w sieci radiołączności pociągowej PKP PLK S.A. ze sprawnym systemem „Radio-stop”. (3) Für den Betrieb auf dem Abschnitt der PKP PLK S.A. muss das Triebfahrzeug mit einem Funkgerät, welche auf dem Netz der PKP PLK S.A. arbeitet, und das Nothaltsystem „Radio-stop“ beinhaltet, ausgerüstet sein.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 23

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

23 z 47 23 von 47

6.3 Proces akceptacji pracowników przewoźnika 6.3 Anforderungen an das Personal des ZB oder des einbezogenen EVU

Język stosowany w komunikacji między pracownikami KPP i KPI Sprache zwischen Mitarbeitern der EVU und der EIU
Na sieci PKP PLK S.A. językiem operacyjnym jest język polski, a na sieci DB InfraGO AG językiem operacyjnym jest język niemiecki. Auf dem Netz der DB InfraGO AG ist die Betriebssprache Deutsch und auf dem InfraGO der PKP PLK S.A. ist die Betriebssprache Polnisch.
6.3.1. Kompetencje językowe na obszarze prowadzenia ruchu DB°InfraGO°AG 6.3.1. Sprachkompetenz im Bereich der Betriebsführung durch die DB°InfraGO°AG

Na obszarze prowadzenia ruchu DB InfraGO AG maszyniści pojazdu trakcyjnego wykorzystywani przez przewoźnika kolejowego lub pracownicy uczestniczący w prowadzeniu ruchu muszą posiadać wystarczająco dobrą znajomość języka niemieckiego, pozwalającą im wykonywać pracę na danym odcinku w ruchu normalnym, w przypadku zakłóceń ruchu i w sytuacjach awaryjnych. Obejmuje to przyjmowanie i wydawanie instrukcji istotnych ze względów bezpieczeństwa (np. polecenia zatrzymania awaryjnego; w razie potrzeby porozumiewania się podczas manewrowania), a także zgodny z regułami komunikacji, obejmujący np. takie komunikaty jak „powtarzam“, „zgadza się“, „nie zgadza się“ itd. Im Bereich der Betriebsführung durch die DB InfraGO AG müssen die vom Eisenbahnverkehrsunternehmen eingesetzten Triebfahrzeugführer bzw. an der Betriebsdurchführung beteiligten Mitarbeiter über genügend gute Kompetenzen in der deutschen Sprache verfügen, um ihre Tätigkeiten auf dieser Strecke im Normalbetrieb, bei Störungen und in Notsituationen ausüben zu können. Dazu gehört neben dem Empfangen und Erteilen von sicherheitsrelevanten Anweisungen (z.B. Nothaltauftrag; wenn erforderlich Verständigung im Rangieren) auch der regelkonforme Kommunikationsprozess, wie z.B. „Ich wiederhole“, „richtig“, „falsch“, etc.

W przypadku dyktowania pisemnych rozkazów maszynista pojazdu trakcyjnego, w zakresie wymaganej znajomości języka, musi być w stanie wypełnić formularz pisemnego rozkazu oraz powtórzyć i zrozumieć podyktowane treści. Wenn schriftliche Befehle diktiert werden, muss der Triebfahrzeugführer im Rahmen der erforderlichen Sprachkompetenzen in der Lage sein, schriftliche Befehle auszufüllen, das Diktierte zu wiederholen und zu verstehen.

Podczas rozmów między dyżurnym ruchu a maszynistą pojazdu trakcyjnego liczby będą wypowiadane jako ciąg pojedynczych cyfr. Nie należy używać skrótów, tylko używać pełnych nazw posterunków ruchu.
Bei Gesprächen zwischen Triebfahrzeugführer und Fahrdienstleiter werden Zahlen als eine Folge der einzelnen Ziffern ausgesprochen. Auf Abkürzungen ist zu verzichten. Es sind die die vollständigen Namen der Betriebsstellen zu verwenden.

W przypadku konieczności literowania pojęć należy korzystać z międzynarodowego alfabet fonetycznego zgodnie z TSI- OPE: Müssen Begriffe buchstabiert werden, ist das Internationale Phonetische Alphabet der TSI OPE zu verwenden:

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 24

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

24 z 47 24 von 47

Składając wniosek o trasę lub wniosek o użytkowanie obiektu infrastruktury usługowej w DB InfraGO AG, KPP gwarantuje, że maszynista pojazdu trakcyjnego posiada powyższe kompetencje językowe. Mit der Trassenanmeldung bzw. dem Antrag auf Nutzung einer Serviceeinrichtung bei der DB InfraGO AG sichert das EVU die genannten Sprachkompetenzen des zum Einsatz kommenden Triebfahrzeugführer zu.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 25

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

25 z 47 25 von 47

6.3.2. Kompetencje językowe na obszarze prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. 6.3.2. Sprachkompetenz im Bereich der Betriebsführung durch die PKP PLK S.A.

Porozumiewanie się między pracownikami KPP a dyżurnym ruchu (prowadzenie ruchu przez PKP PLK S.A.) odbywa się w języku polskim, stopień znajomości języka poziom B1. Przewoźnicy mogą składać do PKP PLK S.A. wnioski o odstępstwo od wymagań językowych. Die Verständigung zwischen den Mitarbeitern der EVU und dem Fahrdienstleiter (Betriebsführung durch die PKP PLK S.A.) erfolgt in polnischer Sprache, Sprachniveau B1. Anträge auf Abweichung von der Sprachanforderung können die EVU bei der PKP PLK S.A. stellen.

6.4. Uregulowania dotyczące przydziału tras 6.4. Regelungen zur Trassenzuweisung
6.4.1. Ograniczenie długości pociągów wraz z czynnymi lokomotywami 6.4.1. Betriebliche Beschränkung der Gesamtzuglängen

Długość pociągu w planowaniu nie może przekroczyć wartości wymienionych w rozdziale 5.2.1.(5) i 5.2.2.(6). Die Gesamtzuglänge der angemeldeten Zugtrassen darf die in den Abschnitten 5.2.1.(5) und 5.2.2.(6) aufgeführten Gleislängen nicht überschreiten.
6.4.2. Rozkład jazdy 6.4.2. Fahrplan

a) Ważność rozkładu jazdy a) Gültigkeit des Fahrplanes

Każdy pociąg, który przejeżdża przez odcinek eksploatowany w ruchu granicznym musi posiadać obowiązujący rozkład jazdy. Jeder Zug, der die Grenzbetriebsstrecke befährt, muss gültige Fahrplanunterlagen besitzen.
Pociągi, które są opóźnione więcej niż 20 godzin, nie mogą przejechać przez odcinek eksploatowany w ruchu granicznym. Dlatego w przypadku pociągów z opóźnieniem powyżej 20 godzin wymagany jest nowy dokument rozkładu jazdy na odcinek eksploatowany w ruchu granicznym. W tym celu konieczne jest złożenie odpowiedniego wniosku o przydzielenie trasy pociągu w ramach IRJ. Züge, die mehr als 20 Stunden verspätet sind, dürfen die Grenzbetriebsstrecke nicht mehr befahren. Daher wird für Züge mit einer Verspätung von mehr als 20 Stunden eine neue, gültige Fahrplanunterlage für die Grenzbetriebsstrecke benötigt. Hierzu ist es erforderlich, eine entsprechende Trassenanmeldung im Gelegenheitsverkehr zu beantragen.

b) Odpowiedzialność za opracowanie rozkładów jazdy b) Verantwortung Fahrplanerstellung

Za opracowanie rozkładów jazdy na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym odpowiada PKP PLK S.A. w uzgodnieniu z DB InfraGO AG. Odpowiedzialność za konstrukcję rozkładów jazdy poza odcinkiem eksploatowanym w ruchu granicznym leży w gestii odpowiedniego zarządcy infrastruktury kolejowej. Die Durchführung der Fahrplankonstruktion für die Grenzbetriebsstrecke erfolgt durch die PKP PLK S.A. in Abstimmung mit der DB InfraGO AG. Die Durchführung für die Fahrplankonstruktion außerhalb der Grenzbetriebsstrecke liegt beim jeweiligen Eisenbahninfrastrukturbetreiber.

c) Publikacja i dystrybucja rozkładów jazdy c) Fahrplanveröffentlichung und Verteilung
PKP PLK S.A. udostępnia rozkłady jazdy dotyczące odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym przewoźnikowi, który złożył wniosek o przydzielenie trasy do PKP PLK S.A. Jeśli przewoźnik ten nie składa jednocześnie wniosku o przydzielenie trasy do DB InfraGO AG, jest on zobowiązany do udostępnienia dokumentów rozkładowych swojemu partnerowi po stronie niemieckiej, czyli kontrahentowi DB InfraGO AG. Die PKP PLK S.A. stellt die Fahrplanunterlage für die Grenzbetriebsstrecke dem bei ihr trassenbestellenden EVU bereit. Wenn dieses EVU nicht gleichzeitig bei der DB InfraGO AG als trassenbestellendes EVU auftritt, ist es verpflichtet die Fahrplanunterlage seinem Kooperationspartner auf deutscher Seite, also dem Vertragspartner der DB InfraGO AG, zur Verfügung zu stellen.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 26

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

26 z 47 26 von 47

6.4.3. Numery pociągów 6.4.3. Zugnummer
a) Stosowanie międzynarodowych numerów pociągów a) Verwendung einer internationalen Zugnummer

W przypadku pociągu przekraczającego granicę obowiązkowe jest korzystanie z międzynarodowego numeru pociągu. Zmiana numeru pociągu w trakcie jazdy na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym jest wykluczona. Für einen grenzüberschreitend verkehrenden Zug ist eine internationale Zugnummer zu verwenden. Ein Wechsel der Zugnummer im Fahrtverlauf auf der Grenzbetriebsstrecke ist ausgeschlossen.

Numer pociągu musi być dostępny zarówno w DB InfraGO AG, jak i w PKP PLK S.A. przez cały okres kursowania pociągu. Die Zugnummer muss sowohl bei der DB InfraGO AG als auch bei der PKP PLK S.A. für den gesamten Verkehrszeitraum verfügbar sein.

Nie powinna zmieniać numeru pociągu na stacji Küstrin-Kietz. Ein Wechsel der Zugnummer auf dem Bahnhof Küstrin-Kietz sollte nicht erfolgen.
b) Przydzielanie międzynarodowego numeru pociągu b) Vergabe einer internationalen Zugnummer
Przed zamawianiem trasy przewoźnicy mają obowiązek złożyć wniosek o przyznanie międzynarodowego numeru pociągów. Numery pociągu są przydzielane przez zarządców infrastruktury w następujący sposób: Vor der Trassenanmeldung ist von einem beteiligten EVU eine internationale Zugnummer zu beantragen. Die Zugnummernvergabe erfolgt durch die Eisenbahninfrastrukturbetreiber wie folgt:

• w kierunku z Niemiec do Polski przewoźnik składa wniosek o przyznanie międzynarodowego numeru pociągu do regionalnej komórki ds. rozkładu jazdy DB InfraGO AG.
• In der Richtung Deutschland – Polen beantragt das EVU die internationale Zugnummer bei den Ansprechpartnern der DB InfraGO AG.
• w kierunku z Polski do Niemiec numer pociągu międzynarodowy zostanie przydzielony przewoźnikom po złożeniu wniosku o przyznanie trasy do Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PKP PLK S.A.
• In der Richtung Polen – Deutschland wird dem EVU die internationale Zugnummer beim Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym der PKP PLK S.A im Nachgang zur Trassenanmeldung zugewiesen.

Przy składaniu wniosku o przyznanie trasy przewoźnicy są zobowiązani posługiwać się numerem pociągu przydzielonym przez zarządcę infrastruktury. Die durch das EIU zugewiesene Zugnummer ist bei den Trassenanmeldungen durch die EVU zu verwenden.
6.4.4. Wniosek o przydzielenie trasy 6.4.4. Trassenanmeldung
a) Podstawa umowna zamawiania tras a) Vertragliche Grundlage für die Trassenanmeldung
Przewoźnicy zamawiają trasy zgodnie z przepisami Die EVU beantragen die Trassen gemäß den Bestimmungen der

• „Nutzungsbedingungen Netz“ DB InfraGO AG dla obszaru prowadzenia ruchu DB InfraGO AG, i - „Nutzungsbedingungen Netz“ der DB InfraGO AG für den Bereich der Betriebsführung der DB InfraGO AG und der
• „Regulamin sieci“ PKP PLK S.A. dla obszaru prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. - „Regulamin sieci“ der PKP PLK S.A. für den Bereich der Betriebsführung der PKP PLK S.A.
  Wnioski o przydzielanie tras muszą być składane zarówno do PKP PLK S.A. jak i do DB InfraGO AG przez przewoźnika posiadającego prawo dostępu do infrastruktury u danego zarządcy infrastruktury. Die Trassenanmeldungen sind bei der DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A. durch das beim jeweiligen EIU zugangsberechtigte EVU zu stellen.
  Wnioski o przydzielanie tras pociągu muszą w odniesieniu do trasy przejazdu pokrywać się co najmniej w części dotyczącej odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym. Die Trassenanmeldungen müssen sich hinsichtlich des Laufwegs mindestens auf dem Abschnitt der Grenzbetriebsstrecke überschneiden.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 27

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

27 z 47 27 von 47

b) Dwustronne uzgodnienia między przewoźnikami b) Bilaterale Abstimmungen der Eisenbahnverkehrsunternehmen
W okresie poprzedzającym złożenie wniosku o przydzielenie międzynarodowej trasy pociągu należy przeprowadzić koordynację handlową z udziałem wszystkich zaangażowanych partnerów w celu harmonizacji wniosku o przydzielenie trasy w odniesieniu do następujących punktów: Im Vorfeld der Anmeldung von internationalen Trassen ist, unter Einbindung aller ggf. beteiligten Partner, eine kommerzielle Abstimmung zur Harmonisierung der Trassenanfrage hinsichtlich folgender Punkte vorzunehmen:

• Obaj przewoźnicy są zobowiązani do złożenia wniosków o przydzielanie trasy odpowiednio w DB InfraGO AG i PKP PLK S.A. niezwłocznie po sobie. Okres pomiędzy złożeniem obu wniosków o przydzielanie trasy w ramach IRJ nie może przekraczać 24 godzin.

• Die Trassenanmeldungen der jeweiligen EVU sind entsprechend bei der DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A. in einer unmittelbaren, zeitlichen Abfolge vorzunehmen. Für Trassen im Gelegenheitsverkehr ist ein Zeitraum von 24 Stunden nicht zu überschreiten.

• Wnioski o przydzielanie trasy złożone u obu zarządców infrastruktury muszą być zgodne pod względem charakterystyki (parametrów) pociągu i żądań dotyczących czasu przewozu.

• Die Trassenanmeldungen müssen bei beiden Infrastrukturbetreibern in Zugcharakteristik und Verkehrszeitregelung übereinstimmen.
  c) Minimalne wymagania dotyczące zamawiania tras: c) Mindestanforderungen an die Trassenanmeldung:
  Wnioski o przydzielanie tras są wiarygodne, jeśli zawierają następujące informacje:
  Trassenanmeldungen sind plausibel, wenn sie folgende Angaben enthalten:

• Jednoznaczne oznaczenie stacji początkowej i stacji końcowej w danym kraju. Stacja zmiany systemu Küstrin- Kietz nie jest wiarygodną stacją początkową ani stacją końcową dla pociągów towarowych. Wyjątkiem od tej zasady są ważne przyczyny eksploatacyjne.

• Eindeutige Benennung der Start- und Zielbetriebsstelle im jeweiligen Land. Der Systemwechselbahnhof Küstrin- Kietz ist keine plausible Start- und Zielbetriebsstelle im Güterverkehr. Ausgenommen sind hierbei zwingende betriebliche Gründe.

• Jednoznaczne oznaczenie stacji zmiany systemu. - Eindeutige Benennung der zu befahrenden Systemwechselbahnhöfe.

• Jednoznaczne oznaczenie przewoźnika, który złożył wniosek o przydzielanie trasy w drugim kraju.

• Eindeutige Benennung des EVU, welches im jeweils anderen Land die Trassenanmeldung durchführt.

• Jednoznaczne wskazanie wymaganego czasu postoju wraz z odpowiednią technologią eksploatacji (np. zmiana lokomotywy, zmiana drużyny, tranzycja) na stacjach zmiany systemu.

• Eindeutige Angabe der benötigten Haltezeit und der entsprechenden Betriebstechnologie (Beispiel Lokwechsel, Personalwechsel, Transition) an den Systemwechselbahnhöfen.

• Jednoznaczne oznaczenie w formie numeru pociągu wszelkich jazd poprzedzających lub dalszej jazdy w przypadku pociągów kończących lub rozpoczynających bieg lub w przypadku doprowadzania lokomotyw związanych z realizacją danego przewozu.

• Eindeutige Bezeichnung in Form der Zugnummer etwaiger Vor- und Nachleistungen bei beginnenden und endenden Zügen oder Zuführungen von Triebfahrzeugen, die im Zusammenhang mit der Durchführung der Zugfahrt stehen.

6.4.5. Koordynacja rozkładów jazdy między zarządzami infrastruktury 6.4.5. Fahrplantechnische Abstimmungen der Eisenbahninfrastrukturbetreiber

Trasy pociągów w indywidualnym rozkładzie jazdy są uzgadniane i potwierdzane między DB InfraGO AG a PKP PLK S.A. w ramach procedury Pre-Check. W ten sposób określa się, czy spełnione są warunki wstępne i wymagania minimalne dotyczące zamawiania tras. W przeciwnym wypadku wnioski o przydzielanie trasy pociągu zostaną uznane za niewiarygodne i odrzucone. Die internationalen Trassenanmeldungen im Gelegenheitsverkehr werden zwischen der DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A. im Rahmen des PreCheck Verfahrens abgestimmt und bestätigt.
Hierbei wird festgestellt, ob die Voraussetzungen und Mindestanforderungen an die Trassenanmeldungen erfüllt sind. Sollte dies nicht der Fall sein, werden die Trassenanmeldungen als nicht plausibel angesehen und zurückgewiesen.

Na etapie procesu tworzenia rocznego rozkładu jazdy wnioski o przydzielenie międzynarodowych tras pociągów są uzgadniane w ramach konferencji RNE-E. Für die Prozessphase der InfraGOfahrplanerstellung werden die internationalen Trassenanmeldungen im Rahmen der RNE-E Konferenz abgestimmt.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 28

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

28 z 47 28 von 47

7. Uregulowania wynikające z instrukcji i przepisów ruchu oraz sygnalizacji PKP PLK S. A. i DB InfraGO AG, a także wytycznych i umów międzynarodowych
8. Regelungen zu den Betriebs- und Signalrichtlinien der DB InfraGO AG und PKP PLK S.A. sowie zu weiteren Richtlinien und internationalen Abkommen 7.1. Przepisy ruchu 7.1. Betriebsvorschriften Lp. Nr Lfd. Nr. Według instrukcji PKP PLK S.A. Hinweis auf Vorschrift der PKP PLK S.A. Postanowienia, różniące się od przepisów kolei sąsiednich i ewentualne, specjalne uregulowania w kolejowym ruchu granicznym Bestimmungen, die von den Richtlinien des benachbarten Eisenbahninfrastrukturunternehmen abweichen und Sonderregelungen zum Betrieb auf der Grenzbetriebsstrecke Według Ril DB Hinweis auf Ril der DB (...) (…)

Do Ir-1 § 23 ust. 7,8 i 9
Zu Ir-1 § 23 Abs. 7, 8 und 9 Polecenia i informacje - Oznaczanie pociągów W poleceniach i meldunkach pociągi określane są przy użyciu języka niemieckiego słowem „Zug” i numerem pociągu. W przypadku jazd pociągów po torze zamkniętym słowa „Zug” należy zastępować przez wyraz „Sperrfahrt”. W poleceniach i meldunkach pociągi określane są przy użyciu języka polskiego słowem „Pociąg” i numerem pociągu. W przypadku jazd pociągów po torze zamkniętym po słowie „Pociąg” dodaje się wyrazy „po torze zamkniętym”. Aufträge und Meldungen - Bezeichnen der Züge: Züge sind in Aufträgen und Meldungen bei Nutzung der deutschen Sprache mit dem Wort „Zug“ und der Zugnummer zu bezeichnen. Das Wort „Zug“ ist bei Sperrfahrten durch das Wort „Sperrfahrt“ zu ersetzen.
Züge sind in Aufträgen und Meldungen bei Nutzung der polnischen Sprache mit dem Wort „Pociąg“ und der Zugnummer zu bezeichnen. Das Wort „Pociąg“ ist bei Sperrfahrten durch die Worte „po torze zamkniętym“ zu ergänzen.

Do 408.0202 rozdz. 1 oraz do 408.2202 rozdz. 1 Zu 408.0202 Abschn. 1 und zu 408.2202 Abschn.1 4. Do Ir-1 § 24 ust. 13 i § 37 ust. 7 pkt 6 i § 14 ust. 8 i § 28 ust. 2 Ir- 16 § 12 Zu Ir-1 § 24 Abs. 13 und zu § 37, Abs. 7, Pkt.6 und § 14 Abs. 8 und § 28 Abs. 2; Ir- 16 § 12 Dodatkowe informacje dotyczące pociągów przewożących towary niebezpieczne: W przypadku kursowania pociągów z towarem niebezpiecznym - w tym z TWR (towary niebezpieczne wysokiego ryzyka zgodnie z działem 1.10.3.1.2 RID) – przewoźnik po stronie polskiej, przed przekroczeniem granicy w kierunku Polski, przekazuje elektroniczny wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociągu dyżurnemu ruchu stacji Kostrzyn KoA.
W przypadku towarów niebezpiecznych wysokiego ryzyka zgodnie z punktem 1.10.3.1.2. RID (TWR) obowiązuje przewoźnika po stronie polskiej zaplanowanie pociągów za pośrednictwem systemu SEPE. W przypadku braku technicznej możliwości przeprowadzenia planowania w SEPE, wyznaczony pracownik przewoźnika powiadamia telefonicznie dyspozytora ds. planowania produkcji w Ekspozyturze Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PKP PLK S.A. w Szczecinie, podając informacje zgodnie z 8. 1) a) i b) § 17, Instrukcji Ir- 16.
Przewoźnik zamawiający trasę w DB InfraGO AG powinien uwzględnić powyższe w planowaniu czasu postoju na stacji Küstrin-Kietz. Zusätzliche Informationen über Züge, die gefährliche Güter befördern: Wenn Züge mit gefährlichen Gütern – darunter auch gefährliche Güter mit hohem Gefahrenpotenzial nach Kapitel 1.10.3.1.2. RID - verkehren, hat das auf polnischer Seite auftretende EVU noch vor dem Übergang auf das polnische Streckennetz die Wagenliste dem Fdl Fdl KoA des Bahnhofs Kostrzyn zu übermitteln. Bei gefährlichen Gütern mit hohem Gefahrenpotenzial nach Kapitel 1.10.3.1.2. RID gilt für das bei der PKP PLK S.A. auftretende EVU die Pflicht der Planung der Zugfahrt mit Hilfe des Systems SEPE. –Bei fehlender technischer Möglichkeit der Nutzung des Systems SEPE informiert der dafür bestimmte Mitarbeiter des übernehmenden EVU den Disponenten für Planung in der Außenstelle des Centrums Zarządzania Ruchem Kolejowym der PKP PLK S.A. in Szczecin, und erteilt die gemäß Punkt 8.1) a) und b) des § 17 der Vorschrift Ir-16 erforderlichen Informationen. Das bei der DB InfraGO AG trassenbestellenden EVU hat die oben genannten Abläufe in den Planungen für den Aufenthalt auf dem Bahnhof Küstrin-Kietz zu berücksichtigen.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 29

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

29 z 47 29 von 47

(...) (…)
7.

Do Ir-1§ 16 ust. 3 Zu Ir-1 § 16 Abs.3 Brak znajomości linii przez maszynistę Prowadzenie pociagów przez maszynistę, nieposiadającego znajomości odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym, jest zabronione. Ohne Streckenkenntnis des Triebfahrzeugführers fahren Das Fahren ohne Streckenkenntnis ist auf der Grenzbetriebsstrecke nicht erlaubt.
Do 408.2301 rozdz. 1 Zu 408.2301 Abschn. 1

8. Do Ir-1 § 14
   zu Ir-1 § 14 Zgłoszenie dyżurnemu ruchu gotowości pociągu Meldung an den Fahrdienstleiter, dass der Zug vorbereitet ist Do 408.0321 408.2321 rozdział 2 Zu 408.0321
   408.2321 Abschn. 2

Pociągi rozpoczynające bieg na stacji Kostrzyn w kierunku Küstrin-Kietz zgłaszają gotowość do odjazdu dyżurnemu ruchu KoA. Auf dem Bahnhof Kostrzyn in Richtung Küstrin-Kietz beginnende Züge, sind beim Fdl KoA fertigzumelden.

Do Ir-1 § 62 ust. 5 Zu Ir-1 § 62, Abs. 5 Czoło pociągu znajduje się za semaforem Jeśli na odcinkach PKP PLK S.A. nie można stwierdzić jaki sygnał podaje semafor lub nie można podać sygnału zezwalającego na semaforze na odcinkach PKP PLK S.A. i DB InfraGO AG, maszyniście należy wydać rozkaz pisemny.

Fahrzeug an der Spitze steht über das Signal hinaus Ist im Bereich der Betriebsführung der PKP PLK S.A. die Fahrtstellung nicht feststellbar oder kann in den Bereichen der Betriebsführung der PKP PLK S.A. und der DB InfraGO AG das Signal nicht auf Fahrt gestellt werden, muss der Fahrdienstleiter die Zustimmung durch Befehl erteilen.

Do 408.0331 rozdz. 3 ust. 3 oraz 408.2331 rozdz. 3 ust. 3 Zu 408.0331 Abschn. 3 Abs. 3 und 408.2331 Abschn. 3 Abs. 3

Do Ir-1 § 58

Zu Ir-1 § 58 Rozkazy pisemne - Dwujęzyczne druki rozkazów Dyżurni ruchu na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym wydają polecenia na przejazdy przez granicę za pomocą dwujęzycznych druków rozkazów pisemnych zgodnie z pkt. 10.1. Schriftliche Befehle - Zweisprachige Befehlsvordrucke Die Fahrdienstleiter der Betriebsstellen auf den Grenzbetriebsstrecken erteilen Aufträge an grenzüberschreitende Zugfahrten mit den Befehlsvordrucken gemäß Abschn. 10.1. Do 408.0411 oraz 408.2411 Zu 408.0411 und zu 408.2411

Formularz dla rozkazów 1-9 d/pl (przy DB InfraGO AG: 302.2000V01) jest drukowany po obu stronach.
Der Vordruck Befehle 1-9 d/pl
ist beidseitig bedruckt (302.2000V01).

Rozkazy 1-9 znajdują się z przodu, a uzasadnienie dla rozkazów 5 lub 6 z tyłu. Przyczyny 80 do 84 zostały dodane tylko dla odcinków eksploatowanych w ruchu granicznym. Auf der Vorderseite befinden sich die Befehle 1-9 d/pl. Auf der Rückseite befinden sich die Gründe zum Befehl 5 bzw. 6 d/pl. Zusätzlich wurden die Gründe 80 - 84 für den Grenzbetrieb aufgenommen. und zu 408.2411 Abschn. 2.8

Formularz dla rozkazów 21-95 ( przy DB InfraGO AG: 302.2000V02) jest drukowany po obu stronach. Der Vordruck Befehl 21-95 d/pl ist beidseitig bedruckt (302.2000V02).

Z przodu znajdują się rozkazy 21-95 d/pl, a z tyłu Załącznik językowy do polecenia 95.95 d/pl. Druki rozkazów 1-9 d/pl oraz rozkazów 21- 95 d/pl mogą być wypełnione tylko z jednej strony. Używanie wolnego tekstu nie jest zalecane. W celu uzyskania dodatkowych poleceń należy używać rozkazy 21-95. W rozkazie 95.95 uwzględniono dodatkowe dwujęzyczne sformułowania W1 - W14 dla ruchu granicznego. Jeśli wyjątkowo konieczne jest użycie wolnego tekstu, musi być zaznaczone w rozkazie 95 w poleceniu 95.95, a wolny tekst musi być wprowadzony w dwóch językach. Auf der Vorderseite befinden sich die Befehle 21-95 d/pl. Auf der Rückseite befindet sich das Wortlautbeiblatt zum Auftrag 95.95 d/pl.

Die Vordrucke Befehle 1-9 d/pl und Befehle 21-95 d/pl dürfen nur einseitig beschrieben werden.

Die Verwendung von Freitexten ist nicht vorgesehen. Für zusätzliche Anweisungen werden die Befehle 21 – 95 d/pl genutzt.

Im Auftrag 95.95 wurden zusätzlich zweisprachige Wortlaute W1 – W14 für den Grenzbetrieb aufgenommen.

Muss ausnahmsweise ein Freitext verwendet werden, ist im Befehl 95 der Auftrag 95.95 anzukreuzen und der Freitext zweisprachig einzutragen.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 30

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

30 z 47 30 von 47

11. Do Ir-1 § 59 zu Ir-1 § 59 Ograniczenie prędkości na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym Przy doraźnych ograniczeniach prędkości na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym należy powiadomić właściwą dyspozyturę. O ostrzeżeniach doraźnych należy informować drużyny pociągowe przy pomocy rozkazów pisemnych. Geschwindigkeitseinschränkungen auf der Grenzbetriebsstrecke Bei unvorhergesehenen eintretenden Geschwindigkeitseinschränkungen für die Grenzbetriebsstrecken ist die zuständige Betriebsleitstelle zu verständigen. Die Zugpersonale sind mit dem Befehl zu unterrichten. Geschwindigkeitseinschränkungen, welche auf deutscher Seite der Grenzbetriebsstrecke auftreten sind in die La Bereich Ost aufzunehmen, und Längerfristige Geschwindigkeits- einschränkungen, welche auf polnischer Seite auftreten sind in den WOS Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze aufzunehmen. Geschwindigkeitsbegrenzungen auf dem Abschnitt der PKP PLK S.A. können - bis zur Aufnahme in den WOS- in die La aufgenommen werden.

Do 408.2341 rozdział 2 Zu 408.2341 Abschn. 2

Ograniczenia występujące po stronie niemieckiej podawane są w „La Bereich Ost”, natomiast Ograniczenia stałe występujące po stronie polskiej podawane są w WOS dla Zakładu Linii Kolejowych w Zielonej Górze.
Ograniczenia prędkości na odcinku PKP PLK S.A. mogą zostać ujęte w La- Ost - do czasu ujęcia ich w WOS.

(...) (…)
13. Do Ir-1 § 57 Zu Ir-1 § 57 Przekazywanie rozkazów pisemnych Rozkazy pisemne doręcza nastawniczy nastawni KoA lub KoA3 (w zależności od sytuacji ruchowej) na wyraźne polecenie dyżurnego ruchu dysponującego nastawni KoA. Dyżurny ruchu stacji Küstrin-Kietz może również podyktować dwujęzyczne rozkazy d/pl za pomocą urządzeń radiołączności. Übermitteln von schriftlichen Befehlen Auf dem Bahnhof Kostrzyn händigt der Weichenwärter KoA oder KoA3 (je nach Betriebslage) den schriftlichen Befehl aus.

Der Fahrdienstleiter Küstrin-Kietz darf zweisprachigen Befehle d/pl auch über Zugfunk diktieren. Do/zu 408.0411 rozdz. 2 ust.
12
Do/zu 408.2411

(...) (…)
15. Do Ir-1 § 51 ust. 1 pkt 1,
Ir-11 § 28 Zu Ir-1 § 51 Abs. 1 pkt 1
Ir-11 § 28 Powiadomienie o danych rozkładu jazdy przez dyżurnego ruchu DB InfraGO AG W DB InfraGO AG dyżurny ruchu może podawć dane o rozkładzie jazdy z dwujęzycznym rozkazem 95.95 wraz z załącznikiem językowym W 1. Bekanntgabe von Fahrplanangaben durch den Fdl der DB InfraGO AG Fahrplanangaben bei DB InfraGO AG dürfen durch den Fdl mit dem zweisprachigen Befehl 95.95 und Wortlautbeiblatt W1 bekannt gegeben werden. Do 408.0431 rozdz. 2c)
zu 408.0431 Abschnitt 2 c)

16. Do Ir-1 § 58 ust. 3 pkt 1 lit. c i do Ie- 1 (E

1. § 16 pkt 6c Zu Ir-1 § 57 Abs. 3 pkt 1 Buchst. c und zu Ie- 1 (E1) § 16 pkt 6c Powiadamianie pociągów przy prowadzeniu robót Jeżeli na odcinku prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. zostaną ustawione wskaźniki W7, aby polecic maszynistom do podawania sygnałów „Baczność“ do ostrzegania pracowników, dyżurny ruchu musi powiadomić maszynistę o wystawienia wskaźników W7.
   Dyżurny ruchu ESTW Küstrin-Kietz udziela – po poleceniu przez dyżurnego ruchu stacji Kostrzyn – dwujęzycznego rozkazu 95.95 z załącznikiem językowym W 10. Unterrichtung der Züge bei der Ausführung von Arbeiten Wenn auf dem Streckenabschnitt mit Betriebsführung der PKP PLK S.A. Signale W7 aufgestellt wurden, um den Triebfahrzeugführer zu beauftragen, Achtungssignale zu geben, um Arbeitende zu warnen, müssen die Triebfahrzeugführer mit schriftlichem Befehl über die Aufstellung des Signals W 7 unterrichtet werden.
   Der Fdl ESTW Küstrin-Kietz erteilt nach Beauftragung durch den Fdl Kostrzyn den zweisprachigen Befehl 95.95 und Wortlautbeiblatt Nr. W 10.

(...) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 31

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

31 z 47 31 von 47

18. Do Ir-1 § 14 ust. 10 oraz § 58 ust. 3 pkt 1 lit. d)
    Zu Ir-1 § 14 Abs. 10 und zu § 58 Abs. 3 Pkt.1d Przesyłki wyjątkowo ciężkie Kiedy w telegramie zarządzającym jest podane, że przesyłka wyjątkowo ciężka poruszać się będzie z prędkością mniejszą niż podana w rozkładzie jazdy prędkość dopuszczalna składu pociągu, dyżurny ruchu musi maszyniście wydać dwujęzyczny rozkaz 5 przyczyna 40. Schwerwagen Wenn in der Beförderungsanordnung angegeben ist, dass Schwerwagen mit einer niedrigeren als im Fahrplan des Zuges zulässigen Geschwindigkeit fahren müssen, müssen die Fahrdienstleiter dem Triebfahrzeugführer einen zweisprachigen Befehl 5 Grund Nr. 40 erteilen. Do 408.0435 rozdz. 2

Zu 408.0435 Abschn. 2

(...) (…)
20. Do Ir-1 § 66 ust. 6 Zu Ir-1 § 66 Abs. 6 Szczególne uregulowania przy popychaniu Stosowanie lokomotyw popychających przekraczających granicę jest zabronione. Besondere Regeln für das Nachschieben: Die Anwendung des Nachschiebens grenzüberschreitender Züge ist nicht erlaubt. Do 408.2441 Zu 408.2441

21. Do Ir-1 § 67 ust. 1a Zu Ir-1 § 67 Abs. 1 Pociągi pchane Pchanie pociągów przekraczających granicę na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym jest zabronione, z wyjątkiem pociągów pomiarowych, roboczych i ratunkowych, które kursują po torze zamkniętym.
    Geschobene Züge: Geschobene grenzüberschreitende Züge sind auf den Grenzbetriebsstrecken außer Mess-, Arbeits- und Hilfszüge, die als Sperrfahrten verkehren, nicht zugelassen.
    Do 408.0445 oraz 408.2445
    zu 408.0445 und zu 408.2445

(...) (…)
25.
Do Ir-1 § 47

Zu Ir-1 § 47 Cofnięcie polecenia odjazdu lub przejazdu W obszarze prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. wygaszenie sygnału zastępczego traktowane jest jako cofnięcie zezwolenia na odjazd lub przejazd pociągu, o ile czoło pociągu nie minie tego sygnału. Jeżeli zezwolenie na odjazd lub przejazd wydane rozkazem musi zostać anulowane, należy wydać rozkaz 4. Rücknahme eines Abfahr- oder Durchfahrauftrages: Im Bereich der Betriebsführung der PKP PLK S.A. gilt das Erlöschen des Signals Sz als Rücknahme des Abfahr- oder Durchfahrauftrages, solange die Spitze des Zuges noch nicht am Signal vorbeigefahren ist. Ist eine durch Befehl gegebene Zustimmung zur Ab- oder Durchfahrt zu widerrufen, so ist der Befehl 4 zu erteilen. Do 408.0411 rozdz. 5 408.2411 rozdz. 5 Zu 408.0411 Abschn 5 408.2411 Abschn 5

(...) (…)
28. Do Ir-1 § 54 ust. 7
Zu Ir-1 § 54 Abs. 7 Zezwolenie na jazdy po torze lewym W przypadku, gdy dyżurny ruchu nie może udzielić maszyniście zezwolenia na jazdę po torze lewym poprzez sygnał zezwalający (na PKP również Sz) wraz z W24/Zs6, on może udzielić maszyniście polecenie jazdy po torze lewym poprzez wydanie rozkazu G nr 4. Dyżurni ruchu używają do tego dwujęzyczny rozkaz 23.
Auftrag zur Fahrt auf dem Gegengleis Wenn der Auftrag zur Fahrt ins Gegengleis nicht signalisiert werden kann, darf der Fahrdienstleiter dem Triebfahrfahrzeugführer den Auftrag zur Fahrt auf dem Gegengleis mit schriftlichem Befehl erteilt werden.

Der Fahrdienstleiter erteilt dafür den zweisprachigen Befehl 23. Do / Zu 408.0463 rozdz. 10 i 408.2463 rozdz. 1 408.0463 Abschn. 10 und zu 408.2463 Abschn 1

29. do Ir-1 § 52 Zu Ir-1 § 52 Uregulowania dla jazdy po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego Urządzenia sterowania ruchem na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym Kostrzyn – Küstrin-Kietz przystosowana są do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze szlaku dwutorowego.
    Regeln für das Fahren auf dem Gegengleis

Auf der Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz - Kostrzyn und Gegenrichtung ist Gleiswechselbetrieb ständig eingerichtet. do 408.0463 oraz 408.2463 Zu 408.0463 und zu 408.2463

(...) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 32

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

32 z 47 32 von 47

Do Ir-1 § 55 ust. 10 Zu Ir-1 § 55 Abs. 10

Dopuszczalna prędkość jazdy na torze zamkniętym Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym i w tranzycie uprzywilejowanym dopuszczalna prędkość jazdy po torze zamkniętym wynosi:

• dla pojazdów ciągnionych po torze zamkniętym 50 km/h,
• dla pociągów pchanych po torze zamkniętym 30 km/h, przez przejazdy kolejowo-drogowe bez technicznego zabezpieczenia 20 km/h,
• dopuszczalna prędkość pługu odśnieżnego wynika z instrukcji obsługi pługu odśnieżnego. Zulässige Geschwindigkeit für Sperrfahrten Die zulässige Geschwindigkeit für Sperrfahrten auf der Grenzbetriebsstrecke beträgt
• für gezogene Sperrfahrten 50 km/h,
• für geschobene Sperrfahrten 30 km/h, jedoch bei Befahren von Bahnübergängen ohne technische Sicherung 20 km/h,
• die zulässige Geschwindigkeit einer Schneeräumfahrt richtet sich nach der Bedienungsanweisung des Schneeräumfahrzeugs.

Do 408.0481 rozdz. 10 oraz do 408.2481 rozdz. 7
Zu 408.0481 Abschn. 10 und 408.2481 Abschn. 7

(...) (…)
43.

Do Ir-1 § 55 ust. 6, 7 Zu Ir-1 § 55 Abs. 6, 7 Jazda powrotna lub kontynuacja jazdy po torze zamkniętym Jeśli podczas jazdy po torze zamkniętym pociąg jest zatrzymany na wolnym szlaku, wówczas maszynista musi, możliwie jak najszybciej, porozumieć się z dyżurnym ruchu, który wyprawił pociąg, w sprawie jazdy powrotnej lub kontynuacji jazdy. Dyżurny ruchu musi natychmiast powiadomić uczestników jazdy o jeździe powrotnej lub kontynuacji jazdy oraz wydać zgodę na jazdę powrotną lub kontynuację jazdy. Rück- oder Weiterfahrt der Sperrfahrt Bei Halt einer Sperrfahrt auf freier Strecke muss der Tf den Fdl, der die Sperrfahrt abgelassen hat, so bald wie möglich über die Rück- oder Weiterfahrt verständigen. Der Fdl muss sofort die Beteiligten von der Rück- oder Weiterfahrt benachrichtigen und der Rück- oder Weiterfahrt zustimmen.

Do 408.0481 Zu 408.0481

44. Do Ir-1
    § 55 zu Ir-1 § 55 Zakończenie jazdy po torze zamkniętym Jeżeli jazda po torze zamkniętym kończy się na stacji, wówczas maszynista zgłasza dyżurnemu ruchu przyjazd pociągu w pełnym składzie. Sperrfahrt beenden
    Wenn eine Sperrfahrt auf einem Bahnhof endet, muss der Tf dem Fdl die Ankunft aller Fahrzeuge melden. Do 408.0481 Zu 408.0481

(...) (…)
46.

Do Ir-1 § 64 ust. 12 i ust. 14
Ir-1a § 7 ust. 6

Zu Ir-1 § 64, Abs. 12 und Abs. 14
Ir-1a § 7 Abs. 6 Pominięcie sygnału „Stój” bez zezwolenia Maszynista zobowiązany jest do natychmiastowego zatrzymania oraz po zatrzymaniu do natychmiastowego porozumienia się z dyżurnym ruchu w następujących sytuacjach: a) niedopuszczalne przejechanie obok semafora oraz innych sygnalizatorów wskazujących „Stój”; b) przejechanie poza miejsce wymaganego zatrzymania według rozkazu pisemnego; c) nagłe hamowanie z systemu zabezpieczającego jazdy PZB - przy semaforze, który pokazuje sygnał zezwalający; d) nagłe hamowanie z systemu zabezpieczającego jazdy PZB – przy semaforze, który pokazuje światło unieważniające; e) nagłe hamowanie z systemu zabezpieczającego jazdy PZB – przy Unzulässige Vorbeifahrt an Haltsignalen Der Triebfahrzeugführer muss in folgenden Situationen sofort anhalten und nach dem Anhalten sofort den Fahrdienstleiter verständigen:

a) Unzulässige Vorbeifahrt an einem Halt zeigenden Signal;

b) Vorbeifahrt an einer Stelle, an der nach Befehl zu halten gewesen wäre;

c) PZB-Zwangsbremsung an einem Hauptsignal, das Fahrtstellung zeigt;

d) PZB-Zwangsbremsung an einem Hauptsignal, das Kennlicht zeigt; e) PZB-Zwangsbremsung an einem Sperrsignal, das Signal Sh 1 bzw. Ra 12 (DV 301) zeigt;

Do 408.0531 rozdz. 1 oraz do 408.2531 Zu 408.0531 Abschn. 1 und zu 408.2531

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 33

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

33 z 47 33 von 47

tarczy zaporowej (świetlna) – która pokazuje sygnał Ra 12; f) nagłe hamowanie z systemu zabezpieczającego jazdy PZB – przy tarczy zaporowej (świetlna) – która pokazuje światło unieważniające; g) niedopuszczalne przejechanie poza koniec zezwolenia na jazdę w systemie ETCS; h) przejście w tryb „TR“ w systemie ETCS; i) przejście w tryb „TR“ w systemie ETCS wraz z komunikatem tekstowym “nieprawidłowe wyposażenie szlaku“; j) nagłe hamowanie w systemie ETCS poziom „0” w trybie “UN” przy semaforze, który pokazuje sygnał zezwalający; k) nagłe hamowanie w systemie ETCS poziom „0” w trybie “UN” przy semaforze, który pokazuje światło unieważniające. Maszynista może kontynuować jazdę dopiero po otrzymaniu pisemnego rozkazu. Dyżurni ruchu używają do tego dwujęzyczny rozkaz 2 i wskazują w poleceniu x.95 na załącznik językowy W 11.

f) PZB-Zwangsbremsung an einem Sperrsignal, das Kennlicht zeigt;

g) Unzulässige Vorbeifahrt an einem ETCS- Halt;

h) Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR; i) Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR und Textmeldung „Streckenausrüstung nicht kompatibel“; j) Zwangsbremsung in ETCS-Level 0 in der ETCS-Betriebsart UN an einem Hauptsignal, das Fahrtstellung zeigt; k) Zwangsbremsung in ETCS-Level 0 in der ETCS-Betriebsart UN an einem Hauptsignal, das Kennlicht zeigt. Die Weiterfahrt darf nur nach Erteilung eines Befehls erfolgen. Die Fahrdienstleiter erteilen dafür den zweisprachigen Befehl 2, und verweisen im Feld x.95 auf das Wortlautbeiblatt W 11.

47. Do Ir-1 § 64 ust. 13 Zu Ir-1 § 64 Abs. 13 Pominięcie sygnału „Stój” bez pozwolenia – postanowienia szczególne dla posterunków ruchu PKP PLK S.A. Jeżeli na posterunkach ruchu PKP PLK S.A. pociąg bez pozwolenia minął semafor wskazujący sygnał „Stój” i zatrzymał się poza ukresem rozjazdu, maszynista musi natychmiast podać sygnał „Alarm”. Besonderheit auf Betriebsstellen der PKP PLK S.A. bei unzulässiger Vorbeifahrt an einem Halt Signal: Ist der Triebfahrzeugführer auf Betriebsstellen der PKP PLK S.A. unzulässig an einem Halt zeigenden Signal und über das Grenzzeichen der folgenden Weiche hinausgefahren, muss er sofort das „Alarmsignal“ geben. Do 408.0531 rozdz. 1 oraz do 408.2531 Zu 408.0531 Abschn. 1 und zu 408.2531

(...) (…)
50. Do Ie-1 § 14 ust (1), punkt 2) Zu Ie-1 § 14 Abs (1), punkt 2)

Sygnały na pociągach i innych pojazdach kolejowych - Oznaczenie czoła pociągu W obszarze prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. nie stosuje się sygnału Pc-2 „Oznaczenie czoła pociągu lub innego pojazdu kolejowego jadącego w kierunku przeciwnym do zasadniczego po torze szlaku dwu- i wielotorowego“. Pociągi jadące po torze lewym stosują sygnał Pc- 1/Zg1. Signale an Zügen - Spitzensignal

Im Bereich der Betriebsführung der PKP PLK S.A. wird das „Spitzensignal eines Zuges, welcher entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung auf einem Gleis einer zwei- und mehrgleisigen Strecke fährt“ - Pc-2 - nicht geführt. Züge auf dem Gegengleis führen das Spitzensignal Pc-1/Zg1.

Do 301.1101 odc. 2 Zu 301.1101 Abschn 2

51. Do Ir-1 § 77 ust. 1 Zu Ir-1 § 77 Abs. 1 Nieprawidłowy sygnał czoła pociągu Jeżeli stwierdzono nieprawidłowy sygnał czoła pociągu, należy zgłosić to dyżurnemu ruchu posterunku zapowiadawczego przyległego do granicy państwa . Dyżurny ruchu zatrzymuje tam pociąg.
    Po zatrzymaniu pociągu, należy postępować według przepisów KPI. W niniejszym MPG można ustalić zasady uzupelniające. Spitzensignal nicht in Ordnung
    Wenn festgestellt wird, dass das Spitzensignal nicht in Ordnung ist, ist dies dem Fahrdienstleiter der der Staatsgrenze benachbarten Zugmeldestelle zu melden. Der Fahrdienstleiter muss den Zug dort anhalten. Nach dem Anhalten des Zuges ist nach den Regeln des jeweiligen EIU zu verfahren. In der vorliegenden ÖGV können Ergänzungen getroffen werden. Do 408.0551 rozdz. 1 408.2691 rozdz. 6 Zu 408.0551 Abschn. 1 zu 408.2691 Abschn.6

(...) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 34

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

34 z 47 34 von 47

53. Pozostaje otwarte Bleibt offen

Do Ir-1 § 58 ust. 3 pkt 2 lit. k) Zu Ir-1 § 58, Abs. 3 Pkt. 2 Buchst. k Zmniejszone tarcie między kołami a szyną Verminderter Reibwert

Do 408.0561 oraz 408.2561 rozdz. 2 ust. 2

Zu 408.0561 und 408.2561A bschn. 2 Abs. 2

Jeżeli zostało zgłoszone dyżurnemu ruchu zmniejszone tarcie między kołami a szyną, to musi on powiadomić kolejne pociągi jadące na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym. Wurde dem Fahrdienstleiter schlüpfrige Schienen und ein verminderter Reibwert zwischen Rad und Schiene gemeldet, muss er die nachfolgenden Züge, die die Grenzbetriebsstrecke befahren, verständigen.

(...) (…)
Maszyniści podczas jazdy muszą sprawdzić warunki hamowania pociągu i o wyniku powiadomić dyżurnego ruchu. Jeżeli maszyniści zgłosili, że już nie występuje wydłużenie drogi hamowania, należy zaprzestać powiadamiania następnych pociągów. Die Triebfahrzeugführer haben während der Fahrt das Bremsverhalten des Zuges zu prüfen und das Ergebnis dem Fahrdienstleiter zu melden. Haben die Triebfahrzeugführer festgestellt, dass keine Bremsverlängerungen mehr auftreten, ist auf die Unterrichtung weiterer Züge zu verzichten.

55. Do Ir-1 § 58 ust. 3 pkt 2 lit. k) i § 64 ust. 17, i § 70 ust. 6-13 Zu Ir-1 § 58, Abs. 3 Pkt. 2 Buchst. k und § 64 Abs. 17, und § 70 Abs. 6-13 Unieruchomiony pociąg na szlaku

(...) Jeśli maszynista pojazdu dwutrakcyjnego może kontynuować jazdę unieruchomionego pociągu, to po zmianie rodzaju trakcji, musi poinformować o tym dyżurnego ruchu. (...) Liegengebliebener Zug auf der freien Strecke (…) Wenn ein Triebfahrzeugführer eines Mehrkraft-Tfz nach Wechsel der Traktionsart die Fahrt eines liegengebliebenen Zuges fortsetzen könnte, hat er den Fahrdienstleiter darüber zu informieren. (...) Do 408.0571 rozdz. 5 do 7 oraz 408.2571 rozdz. 5 do 7 Zu 408.0571 Abschn. 5 bis 7 und zu 408.2571A bschn. 5 bis 7

56. Do Ir-1 § 64, ust 17
    zu Ir-1 § 64 (17) Nieplanowe zatrzymanie pociągu na na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym (np. uszkodzenie pojazdu trakcyjnego) (1) Jeżeli na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym dojdzie do nieplanowego zatrzymania pociągu n.p. z powodu uszkodzonego pojazdu trakcyjnego, maszynista musi zawiadomić niezwłocznie dyżurnego ruchu i zażądać potrzebnej pomocy.
    (2) O nieplanowym zatrzymaniu pociągu dyżurni ruchu informują się wzajemnie. (3) Jeżeli zatrzymany pociąg może jechać dalej, maszynista jest zobowiązany zawiadomić dyżurnego ruchu tego posterunku, którego poinformował o zatrzymaniu. Maszynista może jechać dalej tylko za zgodą dyżurnego ruchu posterunku zapowiadawczego przyległego do szlaku, na którym pociąg się znajduje. (4)W przypadku, gdy nie można zawiadomić dyżurnego ruchu o możliwości kontynuowania jazdy po nieplanowanym zatrzymaniu na szlaku, maszynista może prowadzić pociag na zasadach „jazdy na widoczność” do miejsca, gdzie można nawiązać łączność z dyżurnym ruchu. Halt aus unvorhergesehenem Anlass (z.B. Triebfahrzeugschaden auf der Grenzbetriebsstrecke) (1) Wenn auf der Grenzbetriebsstrecke ein Zug aus unvorhergesehenem Anlass, z.B. wegen eines schadhaften Fahrzeuges, hält, hat der Triebfahrzeugführer unverzüglich den Fahrdienstleiter zu verständigen und Hilfe anzufordern. (2) Über das unvorhergesehene Halten auf der Strecke informieren sich die Fdl gegenseitig. (3) Wenn ein Zug nach Halt aus unvorhergesehenem Anlass weiterfahren kann, muss der Triebfahrzeugführer den Fahrdienstleiter, dem er das Halten mitgeteilt hat, von der beabsichtigten Weiterfahrt verständigen. Der Triebfahrzeugführer darf nur weiterfahren, wenn der Fahrdienstleiter der rückgelegenen Zugmeldestelle zugestimmt hat. (4) Kann die Verständigung nicht herbeigeführt werden, muss der Triebfahrzeugführer bis zur Stelle, wo die Verständigung herbeigeführt werden kann, auf Sicht fahren. (5) Ist das schadhafte Triebfahrzeug nicht fahrtüchtig, informiert der Fdl die zuständige Do 408.0571 408.2571 zu 408.0571 408.2571

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 35

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

35 z 47 35 von 47

(5) W przypadku uszkodzenia pojazdu trakcyjnego, który nie jest zdolny do dalszej jazdy, dyżurny ruchu informuje właściwego dyspozytora o konieczności zadysponowania pojazdu trakcyjnego w celu zwolnienia szlaku granicznego. Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Szczecinie wraz z Betriebszentrale Berlin wspólnie ustalają, z której stacji oraz w którym kierunku należy wysłać pojazd zastępczy w celu zwolnienia szlaku granicznego. Betriebsleitung über die Notwendigkeit der Stellung eines Ersatztriebfahrzeuges.
Die Außenstelle des Centrums Zarządzania Ruchem Kolejowym in Szczecin entscheidet gemeinsam mit der Betriebsleitung Berlin, von welcher Seite ein Ersatztriebfahrzeug an den schadhaften Zug zu senden ist, und in welcher Richtung die Grenzbetriebstrecke zu räumen ist. 57. Do Ir-1 § 69 ust. (3), (8) § 70 Zu Ir-1 § 69 Abs. (3), (8) § 70 Zabezpieczanie pojazdów na szlaku Za zabezpieczenie taboru pozostawionego na szlaku odpowiadają pracownicy przewoźników. Dane o profilu odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym podane są w rozdziale 5.1.3. Sichern der Fahrzeuge auf der Strecke: Für das Sichern der auf der Strecke verbliebenen Fahrzeuge sind die Mitarbeiter der EVU verantwortlich. Die entsprechenden Streckenneigungen sind im Abschnitt 5.1.3 angegeben. Do 408.2351 Zu 408.2351

58. Pozwolenie, prędkość i warunki szczególne przy cofaniu pociągu Zustimmung, Geschwindigkeit und Besonderheiten beim Zurücksetzen

Do 408.0572 rozdz. 4-6 Zu 408.0572 Abschn 4-6 Do 408.2572ro zdz. 2 zu 408.2572 Abschn. 2

Do Ir-1 § 70 ust. 1-5 Zu Ir-1 § 70 Abs. 1- 5 (...) (...)
Dla pociągów przekraczających granicę cofanie pociągu bez uzgodnienia z dyżurnym ruchu jest zabronione. Für grenzüberschreitende Züge ist das Zurücksetzen ohne Abstimmung mit dem Fahrdienstleiter verboten.

(...) (...)
Maszynista musi przy cofaniu tak regulować prędkość, żeby w każdej chwili zatrzymać pociąg, ale nie może przekroczyć 10 km/h. Der Triebfahrzeugführer muss beim Zurücksetzen so langsam fahren, dass er den Zug jederzeit anhalten kann. 10 km/h dürfen dabei nicht überschritten werden.

Maszynista musi zgłosić dyżurnemu ruchu zakończenie cofania pociągu i zjechanie pociągu w całości. Der Triebfahrzeugführer muss das Ende des Zurücksetzens und die Vollständigkeit des zurückgesetzten Zuges dem Fahrdienstleiter melden.

Do Ir-1 § 64 ust. 5 oraz § 69; i Ie-1 § 2 ust. 14 I § 15 ust. 1 pkt 1 i 2

Zu Ir-1 § 65 Abs. und § 69, und Ie- 1 § 2 Abs. 14 und § 15 Abs. 1 pkt 1 und 2 Żądanie zatrzymania pociągu przy grożącym niebezpieczeństwie Przy grożącym niebezpieczeństwie, któremu można zapobiec lub zmniejszyć jego skutki poprzez zatrzymanie pociągów, należy nadać sygnał alarmowy do zatrzymania wg postanowień zarządcy infrastruktury, którego infrastruktura jest eksploatowana. (...)

Nothaltauftrag geben bei drohender Gefahr Bei drohender Gefahr, die durch Anhalten von Zügen abgewendet oder gemindert werden kann, ist der Nothaltauftrag nach den Bestimmungen des Infrastrukturbetreibers zu geben, dessen Infrastruktur befahren wird.

(...)

Do 408.2581 rozdz. 3 Zu 408.2581 Abschn. 3

Do 408.0581 rozdz. 3 Zu 408.0581 Abschn. 3

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 36

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

36 z 47 36 von 47

60. Do Ir-1 § 64 ust. 5 oraz § 69 Ie-1 § 15 ust. 1 pkt. 1 lit d i pkt 2 lit e i f Zu Ir-1 § 64 Abs. 5 und zu § 69 Ir- 5 § 12a Ie-1 § 15 Abs. 1 pkt. 1 Buchst. d und pkt 2 Buchst. e und f

Alarm / Kolejowe połączenie alarmowe REC Po odebraniu

• sygnału alarmowego A-1r i braku określenia przyczyn jego nadania z dyżurnym ruchu – po zatrzymaniu i stwierdzeniu, że nie ma widocznych przeszkód do jazdy, -„Kolejowego połączenia alarmowego REC” DB InfraGO AG maszynista musi natychmiast zmniejszyć prędkość pociągu do prędkości odpowiedniej dla jazdy na widoczność, oraz jeśli nie następuje „polecenie zatrzymania alarmowego” , maszynista może jechać dalej na zasadach „jazdy na widoczność“ do najbliższego posterunku ruchu nawet, jeżeli posterunek ten leży na obszarze prowadzenia ruchu sąsiedniego zarządcy infrastruktury, chyba że otrzymał od dyżurnego ruchu inne polecenie. Notruf / Alarmsignal Nach dem Eingang
• eines Alarmsignals A1-r und der fehlenden Verständigungsmöglichkeit mit dem Fdl muss der Tf nach dem Anhalten und der Feststellung, dass es keine Fahrthindernisse gibt,
• eines Notrufs der DB InfraGO AG muss der Tf die Geschwindigkeit des Zuges sofort auf die für das Fahren auf Sicht geforderte Geschwindigkeit verringern und wenn kein Nothaltauftrag oder keine Durchsage folgt, nach den Regeln des „Fahren auf Sicht” bis zur nächsten Betriebsstelle fahren – auch wenn sich diese Betriebsstelle im Bereich der Betriebsführung des benachbarten EIU befindet, wenn er keine andere Meldung oder Aufträge des Fdl erhält. Do 408.0581 rozdz. 3 oraz 408.2581 rozdz. 3 Zu 408.0581 Abschn. 3 und zu 408.2581 Abschn. 3

61. Do Ir-1 § 64 ust. 5 oraz § 69 Zu Ir-1 § 64 Abs. 5 und zu § 69 Dalsze postępowanie po poleceniu zatrzymania w trybie awaryjnym Drużyna pociągowa po porozumieniu się z dyżurnymi ruchu, poza udzieleniem pomocy ludziom i podjęciem środków w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, może postępować tylko wg poleceń właściwego dyżurnego ruchu. W celu podjęcia dalszych środków właściwy dyżurny ruchu powinien wydać niezbędne polecenia. Maßnahmen nach Abgabe des Nothaltauftrages: Das Zugpersonal darf nach Verständigung des Fahrdienstleiters außer bei Hilfeleistung für Menschen und Maßnahmen bei Betriebsgefahr nur nach den Aufträgen des zuständigen Fahrdienstleiters handeln. Für die weiteren fahrdienstlichen Maßnahmen hat der zuständige Fahrdienstleiter die erforderlichen Aufträge zu erteilen. Do 408.0581ro zdz. 4 oraz 408.2581 rozdz. 4 408.0581 Abschn. 4 und zu 408.2581 Abschn. 4

(...) (…)

72. Do § 19 ust. 5 Zu § 19 Abs. 5 Przekroczenie długości pociągów Przekroczenie długości pociągu na stacji Kostrzyn i Küstrin-Kietz jest niedozwolone ponad użyteczną długość torów stacyjnych. Überschreiten der Länge von Zügen: Eine Überschreitung der Zuglängen, die sich aus den vorliegenden nutzbaren Gleislängen für die Bahnhöfe Küstrin-Kietz beziehungsweise Kostrzyn ergeben, ist nicht zulässig. Do 408.2711 zu 408.2711

Do Ir-1 oraz Ir-9 Zu Ir-1 sowie Ir- 9 Postanowienia dotyczące jazd manewrowych na stacjach zmiany systemu (1) Na stacji zmiany systemu DB InfraGO AG obowiązują reguły ujęty w instrukcji 408.48. (2) Na stacji zmiany systemu PKP PLK S.A. obowiązują postanowienia instrukcji Ir-1 oraz instrukcji Ir-9. Bestimmungen für die Durchführung von Rangierfahrten auf den Systemwechselbahnhöfen
(1) Auf den Systemwechselbahnhof der DB InfraGO AG gelten die Regeln der Ril 408.48. (2) Auf den Systemwechselbahnhof der PKP PLK S.A. gelten die Regeln der Fahrdienstvorschrift Ir-1 und der Rangiervorschrift Ir-9. Do 408.48 Zu 408.48

(...) (…)
75. Do Ir-1 § 63 ust. 28 i Ir 9 §14
Zu Ir-1 § 63 Abs. 28 und Ir 9 §14 Zabezpieczanie pojazdów przed zbiegnięciem (na stacjach): Za zabezpieczenie taboru pozostawionego na stacjach odpowiadają pracownicy przewoźników. Dane o profilu stacji podane są w ust. 5.2. Festlegen von Fahrzeugen im Bahnhof: Für das Sichern der Fahrzeuge in den Bahnhöfen sind die Mitarbeiter der EVU verantwortlich.
Die entsprechenden Neigungen der Bahnhöfe sind im Abschnitt 5.2 angegeben. Do 408.4831 rozdz. 2 Zu 408.4831 Abschn. 2

(...) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 37

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

37 z 47 37 von 47

77. Do Ir- 1 § 12 ust. 2 I 4, Ir-9 § 15 ust. 2 Zu Ir- 1 § 12 Abs. 2 und 4 Ir-9 § 15 Abs. 2 Zgłoszenie zwolnienia toru szlakowego po zakończeniu manewrów Maszynista (kierownik manewrów) musi zgłosić właściwemu dyżurnemu ruchu (nastawniczemu) ukończenie manewrów i powrót składu manewrowego w całości zgodnie z przepisami KPI prowadzącego ruch. Vollständige Rückkehr der Rangierfahrt melden: Der Triebfahrzeugführer oder der Rangierbegleiter teilt dem zuständigen Weichenwärter (bei PKP PLK S.A auch Fahrdienstleiter) das Beenden des Rangierens und die vollständige Rückkehr der Rangierfahrt nach dem Regelwerk des betriebsführende EIU mit. Do 408.4841 rozdz. 4 Zu 408.4841 Abschn. 4

7.2. Specyfikacje techniczno-ruchowe przełączania 7.2. Betriebliche Vorgaben zur Transition
7.2.1.Przełączanie systemów zabezpieczających jazdę pociągów 7.2.1. Transition der Zugsicherungssysteme
[REDACTED] Przełączenie urządzeń dla kierunku jazdy z Polski do Niemiec
7.2.1.1. Transition in Richtung Deutschland
Dla przełączenia systemu SHP na system PZB wymagane jest zatrzymanie pociągu na stacji Kostrzyn. Postój w celu przełączenia urządzeń SHP/PZB należy zamówić we wniosku na RJ. Im Bahnhof Kostrzyn ist ein Halt einzulegen, um die Umschaltung vom SHP- zum PZB - Zugbeeinflussungssystem auszuführen, der vom EVU zu bestellen ist.

W przypadku pociągów pasażerskich z postojem handlowym przełączanie odbywa się podczas postoju przy peronie. W przypadku pozostałych pociągów, przełączanie musi odbyć się przed semaforami drogowskazowymi w rejonie nastawni KoA (E1-E9).
Pociągi jadące z rejonu KoB stacji Kostrzyn wykonują przełączanie przed semaforem drogowskazowym H100 (km 0,714 linii 828). Für Reisezüge mit Verkehrshalt erfolgt die Umschaltung im Stand am gewöhnlichen Halteplatz am Bahnsteig.
Bei allen anderen Zügen hat die Umschaltung an den Zwischensignalen des Stellwerks KoA (E1-E9) zu erfolgen.
Züge aus dem Bereich KoB führen die Transition am Zwischensignal H100 (km 0,714 der Strecke 828) durch.

Fakt przełączenia urządzeń SHP na PZB maszynista pociągu zgłasza dyżurnemu ruchu następującymi słowami: „KoA, w pociągu nr …….. PZB zostało załączone”.

Die erfolgte Umstellung der Zugsicherungseinrichtung von SHP auf PZB meldet der Triebfahrzeugführer an den Fahrdienstleiter KoA mit dem Wortlaut „KoA, w pociągu nr …PZB zostało załączone“.

7.2.1.2. Przełączenie urządzeń dla kierunku jazdy do Polski. 7.2.1.2. Transition in Richtung Polen.

Punktem przełączenia urządzeń systemów zabezpiecających jazdy PZB na SHP jest stacja Kostrzyn. Umschaltpunkt für die Zugbeeinflussungsanlagen von PZB auf SHP ist der Bahnhof Kostrzyn.
Do przełączenia systemu PZB na SHP wymagane jest zatrzymanie pojazdu na stacji Kostrzyn. Postój w celu przełączenia urządzeń PZB na SHP należy zamówić we wniosku na RJ. Dazu wird im Bahnhof Kostrzyn ein Halt eingelegt, der vom EVU zu bestellen ist.
W przypadku pociągów pasażerskich z postojem handlowym przełączanie odbywa się podczas postoju przy peronie. W przypadku pozostałych pociągów przełączanie musi odbyć się przed semaforami wyjazdowymi w rejonie KoA stacji Kostrzyn (D2-D11).
Pociągi jadące w kierunku linii kolejowej nr 273 wykonują przełączanie przed semaforem drogowskazowym S100 (km 0,181 linii 828). Für Reisezüge mit Verkehrshalt erfolgt die Umschaltung am gewöhnlichen Halteplatz am Bahnsteig.
Bei allen anderen Zügen hat die Umschaltung vor den Ausfahrsignalen des Bezirks KoA-1 (D2-D11) zu erfolgen.
Züge in Richtung der Strecke 273 führen die Transition am Zwischensignal S100 (km 0,181 der Strecke 828) durch.

Fakt przełączenia urządzeń PZB na SHP maszynista pociągu zgłasza dyżurnemu ruchu następującymi słowami: „KoA, w pociągu nr …….. SHP zostało załączone”. Die erfolgte Umstellung der Zugsicherungseinrichtung von PZB auf SHP meldet der Triebfahrzeugführer an den Fahrdienstleiter KoA mit dem Wortlaut „KoA, w pociągu nr …SHP zostało załączone“.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 38

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

38 z 47 38 von 47

7.2.1.3. Przełączenie urządzeń w pociągach kursujących z Niemiec tylko do Kostrzyna do okręgu KoA stacji i z powrotem 7.2.1.3. Transition für Züge des Reiseverkehrs, welche von Deutschland her nur bis Kostrzyn in den Bereich KoA und zurück verkehren
Nie ma potrzeby przełączania na system SHP, ponieważ punkt przełączania urządzeń znajduje się w tym samym miejscu dla pociągów kończącyh i rozpoczynających bieg. Auf eine Umschaltung auf das System SHP wird verzichtet, da der Zugendbahnhof und Zuganfangsbahnhof gleichzeitig auf den Umschaltpunkt fallen.

7.2.1.4. Wykonanie przełączenia za pomocą urządzeń technicznych infrastruktury
7.2.1.4. Durchführung von durch die Infrastruktur technisch gestützten Transitionsverfahren
Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym Kostrzyn – Küstrin-Kietz nie jest wyposażony w żadne urządzenia techniczne umożliwiające dynamiczne przełączenie urządzeń oddziaływania. Jeśli będzie przewidziane zabudowanie technicznych urządzeń umożliwiających takie przełączenie wówczas wymagane są szczegółowe uzgodnienia pomiędzy DB InfraGO AG a PKP PLK S.A. Auf der Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn sind durch die Infrastruktur technisch gestützte Komponenten für die fahrende/dynamische Transition nicht vorhanden. Soweit ein technisches Transitionsverfahren zum Einsatz vorgesehen ist, bedarf dies jeweils einer besonderen Definition und Vereinbarung zwischen der DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A.

7.2.1.5. Wykonanie manualnego przełączenia podczas jazdy 7.2.1.5. Durchführung einer manuellen Transition während der Fahrt
Dla pojazdów trakcyjnych wyposażonych w urządzenia pozwalające dokonać manualnego przełączenia podczas jazdy obowiązują następujące postanowienia: Für Triebfahrzeuge, bei denen die Transition während der Fahrt manuell ausgeführt werden kann, sind nachfolgende Regelungen vorgesehen:

Pojazdy trakcyjne prowadzące pociągi z kierunku Niemiec do Polski muszą przełączyć urządzenia na wysokości semaforów wjazdowych F względnie FF stacji Küstrin-Kietz, a przed osiągnięciem tarcz ostrzegawczych ToJ lub ToK odnoszących się do semaforów wjazdowych stacji Kostrzyn. Bei Triebfahrzeugen aus Richtung Deutschland ist die Umschaltung von PZB auf SHP-System in Höhe der Einfahrsignale F bzw. FF des Bahnhofs Küstrin-Kietz und vor Erreichen der Vorsignale ToJ bzw. ToK des Bf. Kostrzyn vorzunehmen.

Pojazdy trakcyjne prowadzące pociągi z kierunku Polski do Niemiec muszą przełączyć urządzenia niezwłocznie po minięciu wskaźnika W5 stacji Kostrzyn, a przed osiągnięciem tarcz ostrzegawczych Vf lub Vff odnoszących się do semaforów wjazdowych stacji Küstrin-Kietz. Fakt przełączenia urządzeń SHP na PZB maszynista pociągu zgłasza dyżurnemu ruchu w Küstrin-Kietz. Bei Triebfahrzeugen in Richtung Deutschland ist die Umschaltung von SHP auf das PZB-System unmittelbar nach Passieren des Signals W5 des Bf Kostrzyn und vor Erreichen der Einfahrvorsignale Vf oder Vff des Bahnhofs Küstrin-Kietz vorzunehmen. Der Triebfahrzeugführer hat dies dem Fahrdienstleiter Küstrin-Kietz zu bestätigen.

7.2.2. Przełączanie radiołączności pociągowej 7.2.2. Transition der Zugfunksysteme
Przełączenia urządzeń na niemiecką radiołączność pociągową należy dokonać w odpowiednim czasie pomiędzy wskaźnikiem W5 stacji Kostrzyn ustawionym w km 341,255, a granicą prowadzenia ruchu, tak aby maszynista był dostępny dla dyżurnego ruchu Küstrin-Kietz od granicy prowadzenia ruchu w km 342,453/82,856. Przełączanie urządzeń na polską radiołączność pociągową (analogową) na kanał radiołączności R3 następuje przy wskaźniku W 28 ustawionym w km 342,290.
Die Umschaltung in das deutsche Funknetz ist zwischen der Rangierhalttafel W5 des Bf Kostrzyn – aufgestellt in km 341,255 und der Betriebsführungsgrenze vorzunehmen, so dass der Tf für den Fdl Küstrin-Kietz ab der Betriebsführungsgrenze (km 342,453/82,856) erreichbar ist.
Die Umschaltung in das polnische analoge Zugfunknetz

• auf den Zugfunkkanal R 3 - erfolgt in Höhe des sonstigen Signals W 28 im km 342,290.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 39

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

39 z 47 39 von 47

7.3. Ruch pociągów na i z linii nr 273 7.3. Zugfahrten von und zur Strecke 273
(1) Dla okręgu KoB stacji Kostrzyn (tory główne 1pn-7pn oraz tory boczne 9pn-19pn) nie przewiduje się odstępstw i uzupełnień od obowiązujących na sieci PKP PLK S.A. przepisów i instrukcji. (1) Für den Bereich KoB (Hauptgleise 1pn-7pn, und die Nebengleise 9pn-19pn) sind keine Abweichungen und Ergänzungen zum gültigen Regelwerk der PKP PLK S.A. erfasst.

(2) Przejazdy pociągów z Küstrin do okręgu KoB stacji Kostrzyn na linii kolejowej nr 273 (Wrocław Główny – Szczecin Główny) są możliwe pod następującymi warunkami: (2) Zugfahrten von Küstrin in den Bahnhofsbereich KoB an der Strecke 273 (Wrocław Główny – Szczecin Główny) sind unter folgenden Bedingungen möglich:

• Pociąg musi być przygotowany do kursowania na polskiej sieci - najpóźniej na stacji Küstrin - w taki sposób, aby spełniał wymagania zawarte w polskich warunkach użytkowania sieci "Regulamin Sieci" w uzupełnieniu do wymagań zawartych w niemieckim Regulaminie Sieci INB.-
• od ostatniego postoju na terytorium Niemiec (najpóźniej od Küstrin) maszynista pociągu musi spełniać wymagania polskich warunków użytkowania sieci "RegulaminSieci" w uzupełnieniu do wymagań zawartych w INB, lub drużyna trakcyjna musi być dwuosobowa - jeśli każdy maszynista posiada świadectwo dla swojej sieci.
• przed zgłoszeniem gotowości do odjazdu dyżurnemu ruchu w Küstrin, maszynista musi zgłaszać gotowość pociągu do przekazania do okręgu KoB dyżurnemu ruchu KoA w Kostrzynie pod numerem +48 95 71 22 331 zgodnie z § 14 ust. 6 Ir-1.
• der Zug muss – spätestens auf dem Bahnhof Küstrin - so für das polnische Netz vorbereitet sein, dass er zusätzlich zu den in den INB enthaltenen Anforderungen – die in den polnischen Netznutzungsbedingungen „RegulaminSieci“ enthaltenen Anforderungen erfüllt.
• der Triebfahrzeugführer muss ab dem letzten Halt auf deutschem Gebiet (spätestens ab Küstrin) zusätzlich zu den in den INB enthaltenen Anforderungen – die der polnischen Netznutzungsbedingungen „RegulaminSieci“ erfüllen, oder das Tfz- Personal ist zweimännig zu bilden – wenn jeder Tf die Zusatzbescheinigung für das jeweilige Netz besitzt.
• vor der Fertigmeldung an den Fdl Küstrin, hat der Tf beim Fdl KoA in Kostrzyn unter der Telefonnummer +48 95 71 22 331 eine Meldung nach § 14 (6) der polnischen Fahrdienstvorschrift abzugeben.

Wjazd na stację Kostrzyn odbywa się od semafora wjazdowego J przez rozjazdy 578/577 oraz 574 do toru 100, który stanowi połączenie do okręgu KoB. Die Einfahrt in den Bahnhof Kostrzyn erfolgt ab dem Esig J über die Weichen 578/577 und ab dem Stellwerk KoA3 über Weiche 574 in das Gleis 100, welches die Verbindung zum Bahnhofsteil KoB bildet.

Przed semaforem drogowskazowym S100 w km 0,181 linii kolejowej nr 828 należy zaplanować postój do przełączenia systemów ABP z PZB na SHP. Postój ten jest dozwolony w celu przełączania systemów ABP.
Na torze 100, będącym linią kolejową nr 828, nie należy planować i dokonywać wymiany drużyny pociągowej, odgłędzin technicznych wagonów itp.
Am Zwischensignal S100 in km 0,181 der Strecke 828 ist ein Transitionshalt einzuplanen, um das Zugsicherungssystem von PZB auf SHP umzuschalten. Der Halt ist zur Transition zulässig, im Gleis 100 sind keine Personalwechsel, Wagentechnische Untersuchungen usw. zu planen und durchzuführen.

(3) Przejazdy pociągów z okręgu KoB stacji Kostrzyn na linii kolejowej nr 273 (Wrocław Główny – Szczecin Główny) bezpośrednio do stacji Küstrin są możliwe pod następującymi warunkami: (3) Zugfahrten aus dem Bahnhofsbereich KoB an der Strecke 273 (Wrocław Główny – Szczecin Główny) direkt nach Küstrin sind unter folgenden Bedingungen möglich:

• pociąg musi być przygotowany w taki sposób, aby spełniał wymagania zawarte w INB DB InfraGO oprócz wymagań zawartych w Regulaminie Sieci PKP PLK S.A.

• oprócz wymagań określonych w Regulaminie Sieci, maszynista musi spełniać wymagania INB, lub drużyna trakcyjna musi być dwuosobowa - jeśli każdy maszynista posiada świadectwo dla swojej sieci.

• der Zug muss so vorbereitet sein, dass er zusätzlich zu den in den polnischen Netznutzungsbedingungen „RegulaminSieci“ enthaltenen Anforderungen – die in den INB der DB InfraGO enthaltenen Anforderungen erfüllt.

• der Triebfahrzeugführer muss auf polnischem Gebiet zusätzlich zu den in den polnischen Netznutzungsbedingungen „RegulaminSieci“ enthaltenen Anforderungen – die Anforderungen der INB erfüllen, oder das Tfz- Personal ist zweimännig zu bilden – wenn jeder Tf die Zusatzbescheinigung für das jeweilige Netz besitzt.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 40

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

40 z 47 40 von 47

Wyjazd z okręgu KoB stacji Kostrzyn odbywa się od semaforów drogowskazowych U2-U7 na tor 100, który tworzy połączenie z okręgiem KoA stacji Kostrzyn.
Die Ausfahrt aus dem Bahnhofsteil KoB erfolgt ab den Zsig U2-U7 in das Gleis 100, welches die Verbindung zum Bahnhofsteil KoA bildet.
Przed semaforem drogowskazowym H100 w km 0,714 linii kolejowej nr 828 należy zaplanować postój w celu przełączenia systemu ABP z SHP na PZB. Na torze 100, będącym linią kolejową nr 828, nie należy planować i dokonywać wymiany drużyny pociągowej, odgłędzin technicznych wagonów itp. Am Zwischensignal H100 in km 0,714 der Strecke 828 ist ein Transitionshalt einzuplanen, um das Zugsicherungssystem von SHP auf PZB umzuschalten. Der Halt ist nur zur Transition zulässig, im Gleis 100 sind keine Personalwechsel, Wagentechnische Untersuchungen usw. zu planen.

(4) Pojazdy trakcyjne bez wyposażenia SHP mogą kursować z kierunku Küstrin do okręgu KoB stacji Kostrzyn, jeżeli drużyna trakcyjna jest dwuosobowa zgodnie z § 15 Ir- 1. (4) Triebfahrzeuge ohne SHP-Ausrüstung dürfen aus Richtung Küstrin bis in den Bahnhofsteil KoB fahren, wenn das Triebfahrzeugpersonal nach § 15 der polnischen Fahrdienstvorschrift zweimännig gebildet ist.

(5) Pojazdy trakcyjne, które nie spełniają wymagań określonych w rozdziału 6.2.(3), mogą wjeżdżać z kierunku Küstrin do okręgu KoB stacji Kostrzyn, jeżeli personel pojazdu trakcyjnego dysponuje radiotelefonem przenośnym, który działa w sieci PKP PLK S.A. i może reagować na sygnały alarmowe A 1r. Należy przestrzegać przepisów § 12 ust. 6 instrukcji o użytkowaniu urządzeń radiołączności pociągowej Ir-5. (5) Triebfahrzeuge, welche die Anforderungen des Abschnittes 6.2.(3) nicht erfüllen, dürfen aus Richtung Küstrin bis in den Bahnhofsteil KoB fahren, wenn das Triebfahrzeugpersonal über ein Handfunkgerät verfügt, welches auf dem Netz der PKP PLK S.A. arbeitet und auf die Notsignale A 1r reagieren kann. Die Regeln des § 12 Abs. 6 der polnischen Funkvorschrift Ir-5 sind einzuhalten.
* * * * * *

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 41

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

41 z 47 41 von 47

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 42

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

42 z 47 42 von 47

9. Postanowienia końcowe 9. Schlussbestimmungen
   9.1. Postanowienia ogólne 9.1. allgemeine Regelungen
   Uregulowania zostały sporządzone w dwóch dwujęzycznych egzemplarzach, w języku niemieckim i polskim, przy czym oba teksty są tak samo ważne. Die AGV wird in zwei zweisprachigen Urschriften in deutscher und polnischer Sprache ausgefertigt. Beide Texte sind gleichermaßen gültig.

DB InfraGO AG, Region Ost, Betrieb InfraGO Cottbus i PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze otrzymują po jednym egzemplarzu Miejscowego Porozumienia Granicznego w języku polskim i niemieckim. Die DB InfraGO AG, Region Ost, Betrieb InfraGO Cottbus und die PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze erhalten je eine Ausfertigung der Vereinbarung in deutscher und in polnischer Sprache.

(...) (…)
9.3. Nadanie mocy prawnej 9.3. Inkraftsetzung
Aktualizacja nr 3 do „Miejscowego porozumienia granicznego między DB InfraGO AG Region Ost, Betrieb Netz Cottbus i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Kostrzyn – Küstrin-Kietz wchodzi w życie dnia 14.06.2026r. Die Aktualisierung Nr.3 der „Örtlichen Grenzvereinbarung zwischen der DB InfraGO AG, Region Ost, Betrieb Netz Cottbus und der PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Zakład Linii Kolejowych in Zielona Góra für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz - Kostrzyn tritt am 14.06.2026 in Kraft.

Treść Ogólnego Porozumienia Granicznego z dnia 14.12.2008. nie stosuje się na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym regulowanym niniejszym MPG. Die Regeln der allgemeinen Grenzvereinbarung vom 14.12.2008 werden auf der in der vorliegenden ÖGV aufgeführten Grenzbetriebsstrecke nicht angewendet.

(…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 43

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

43 z 47 43 von 47

10. Załączniki 10. Anhänge
    10.1. Wzory druków i określenia uzupełniające 10.1. Vordrucke und ergänzende Bestimmungen
    Dwujęzyczny rozkaz 1-9, dwujęzyczny krajowy rozkaz 21-95 i załącznik językowy do rozkazu 95.95
    Zweisprachiger Befehl 1-9, Zweisprachiger nationaler Befehl 21-95 und Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95

• dwujęzyczne pisemne rozkazy 1-9 pl/d [Format A4, druk dwustronny, (dla DB InfraGO AG jako druk 302.2000V01)] publikowany na stronie internetowej DB InfraGO INB w wytycznych przepisów ruchowo-technicznych pod
• zweisprachige schriftliche Befehle 1-9 d/pl [Format A4, beidseitig bedruckt, (bei der DB InfraGO AG als Vordruck 302.2000V01)] veröffentlicht in den INB bei den Richtlinien des betrieblich-technischen Regelwerks unter

www.dbinfrago.com/bt-rw

• dwujęzyczne krajowe rozkazy 21-95 pl/d i załącznik językowy do rozkazu 95.95 [Format A4, druk dwustronny, (dla DB InfraGO AG jako druk 302.2000V02)] publikowany na stronie internetowej DB InfraGO w wytycznych przepisów ruchowo-technicznych pod
• zweisprachige nationale Befehle 21-95 d/pl und Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95 [Format A4, beidseitig bedruckt, (bei der DB InfraGO AG als Vordruck 302.2000V02)] veröffentlicht in den INB bei den Richtlinien des betrieblich-technischen Regelwerks unter

www.dbinfrago.com/bt-rw

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 44

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

44 z 47 44 von 47

10.1.1. Dwujęzyczne Rozkazy 1-9 pl/d (strona przednia) 10.1.1. Zweisprachige Befehle 1 – 9 d/pl (Vorderseite)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 45

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

45 z 47 45 von 47

Dwujęzyczne Rozkazy 1-9 pl/d (strona tylna = przyczyny dla rozkazu 5 i 6) Zweisprachige Befehle 1 – 9 d/pl (Rückseite = Gründe für Bef. 5 und 6)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 46

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

46 z 47 46 von 47

10.1.2. Dwujęzyczne Rozkazy 21 - 95 pl/d (strona przednia) 10.1.2. Zweisprachige nationale Befehle 21 – 95 d/pl (Vorderseite)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 302.2203Z01 Seite 47

Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026

47 z 47 47 von 47

Załącznik językowy do rozkazu 95.95 pl/d (strona tylna) Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95 d/pl (Rückseite)
(…)