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domain, tool, scope, tags, owners, contact, component_type, source, source_version, meta_fingerprint, url, last_updated, review_status, review_notes, content_hash
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einfachbahn@deutschebahn.com | page | confluence | 3 | f8016101b3b52f2d | https://arija-confluence.jaas.service.deutschebahn.com/spaces/TTSI/pages/505151710/Infrastrukturbetreiber | 2026-06-30 | approved | 74acfcfd555fa7e4 |
| Bearbeitungsstand | |
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| Ansprechpartner | |
| Letzte große Aktualisierung | 05.02.2026 |
ResponsibleIM
In dem Attribut ResponsibleIM wird die Betreiberverantwortung einer Betriebsstelle festgelegt. Diese Betreiberverantwortung können wir Stand 28.10.2025 NICHT zuverlässig ermitteln. An Stelle der Betreiberverantwortung wird hier der Company Code des fahrplanbildenenden Unternehmen hinterlegt. Dazu wird das TPN Attribut KZ_KONSTR genutzt, das die folgenden Ausprägungen hat: A (Einbruch), B (Ausbruch), C (InfraGo Fahrplanbildend), D (InfraGo nicht Fahrplanbildend). Diese Vereinfachung funktioniert nicht immer, wie das folgende Beispiel zeigt: In Padburg Dänemark wäre Padburg der Ausbruchspunkt für die Fahrplanbildung B gesetzt. Eine Betreiberverantwortung liegt hier allerdings nicht vor. Dennoch wird dieser Fehler für das Fahrplanjahr 27 in Kauf genommen.
Die Nutzung des Responsible IM wird in Anlage 3 wie Folgt geregelt:
"Hierbei gilt: Der erste Laufpunkt mit CompanyCode/Organisation Code der DB InfraGO entspricht dem so genannten Einbruchspunkt, welcher heute in TPN existiert. Der letzte Laufpunkt mit Company Code/Organisation Code der DB InfraGO, entspricht dem so genannten Ausbruchspunkt. Innerhalb der PathInformation einer PathDetails-Message kann sich dies wiederholen. An allen anderen Laufpunkten bleibt der Wert für ResponsibleIM entweder leer oder ist durch den Company Code/Organisation Code eines anderen EIU befüllt."
Mit der in Anlage 3 beschriebenen Umsetzungsvariante weicht die DB InfraGO diskriminierungsfrei bis auf weiteres von der durch TTT angedachten Nutzung des Feldes "ResponsibleIM" ab. Als Grundlage der Befüllung werden die Angaben zum Konstruktionskennzeichen genutzt, wie es im heutigen TPN bekannt ist. Es gibt eine potentielle Unschärfe für den Fall, dass auf einen Ausbruch direkt ein Einbruch folgt, ohne dass dazwischen eine weitere Betriebsstelle im Laufweg enthalten ist. Derzeit ist allerdings kein praxisrelevanter Fall bekannt, in welchem diese Konstellation auftritt.