Orchestrator/bahn/wissensdatenbank/output/processed/allgemein/regelwerk/ril-302-2207z01-inb-2026-data.md

domain, tool, scope, tags, component_type, source, url, last_updated, review_status, content_hash, owners, contact, meta_fingerprint

domain	tool	scope	tags	component_type	source	url	last_updated	review_status	content_hash	owners	contact	meta_fingerprint
regelwerk	allgemein	allgemein	domain:regelwerk tool:allgemein scope:allgemein regelwerk betrieblich-technisch	pdf	www.dbinfrago.com	https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13174800/972bfd39db7d017f8d28c9f40992f80d/Ril-302-2207z01-INB-2026-data.pdf	2026-06-26	approved	5e4f9ea53bdb0b44		einfachbahn@deutschebahn.com	395b4acb40093e35

Richtlinie Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken Örtliche Grenzvereinbarung Görlitz - Zgorzelec; Auszug für EVU 302.2207Z01 Seite 1

Fachautor: I.IBB 3; Marvin Christ; Tel.: 069 265 12441 Gültig ab: 14.12.2025

1 Geschäftsführung Die Geschäftsführung für die Örtliche Grenzvereinbarung haben: DB InfraGO AG Region Südost Netz Dresden Schweizer Straße 3 b 01069 Dresden und PKP Polskie Linie Kolejowe SA Zakład Linii Kolejowych we Wrocławiu ul. Joannitów 13 50-525 Wrocław

2 Örtliche Grenzvereinbarung; Auszug für EVU siehe folgende Seiten

• 1 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1

Ril 302.2207Z01

Uregulowania w zakresie prowadzenia ruchu przez granicę państwową, Regeln für die Betriebsführung über die Staatsgrenze,

Miejscowe porozumienie graniczne Örtliche Grenzvereinbarung
(zwane dalej MPG) (nachfolgend ÖGV genannt)

zawarte pomiędzy zwischen der
DB InfraGO AG Betrieb, Fahrplan, Vertrieb und Kapazitätsmanagement Südost
oraz Anlagen- und Instandhaltungsmanagement Südost DB InfraGO AG Betrieb, Fahrplan, Vertrieb und Kapazitätsmanagement Südost sowie
Anlagen- und Instandhaltungsmanagement Südost

oraz und der
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
(PKP PLK S.A.) Zakład Linii Kolejowych we Wrocławiu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
(PKP PLK S.A.) Zakład Linii Kolejowych in Wrocław

(zwanymi dalej stronami) (nachfolgend auch Vertragspartner genannt)

dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym für die Grenzbetriebsstrecke
Węgliniec - Horka Gbf Horka Gbf – Węgliniec

Obowiązuje od 15.12.2024 Gültig ab 15.12.2024

Aktualizacja nr 1 Aktualisierung Nr. 1
Obowiązuje od 14.12.2025 Gültig ab 14.12.2025

• 2 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 Strony porozumienia Vertragspartner

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych we Wrocławiu ul. Joannitów 13 50-525 Wrocław POLSKA PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych we Wrocławiu ul. Joannitów 13 50-525 Wrocław POLEN

DB InfraGO AG Betrieb, Fahrplan, Vertrieb und Kapazitätsmanagement Südost
sowie Anlagen- und Instandhaltungsmanagement Südost Brandenburger Str. 1 04103 Leipzig NIEMCY DB InfraGO AG Betrieb, Fahrplan, Vertrieb und Kapazitätsmanagement Südost sowie Anlagen- und Instandhaltungsmanagement Südost Brandenburger Str. 1 04103 Leipzig DEUTSCHLAND

Osoba kierująca komórką organizacyjną Örtlich zuständige Geschäftsführung
wersja polskojęzyczna polnischsprachige Ausgabe
Paweł Strzemżalski Paweł Strzemżalski
E-Mail [REDACTED] E-Mail [REDACTED]
Telefon +48 71 717 4315 Telefon +48 71 717 4315
wersja niemieckojęzyczna deutschsprachige Ausgabe
Lutz Böhler Lutz Böhler * E-Mail [REDACTED] E-Mail [REDACTED] * Telefon +49 1523 2190896 Telefon +49 1523 2190896 *

Autor

Fachautor

wersja polskojęzyczna polnischsprachige Ausgabe
Łukasz Wojnarowicz Łukasz Wojnarowicz
E-Mail [REDACTED] E-Mail [REDACTED]
Telefon +48 600084680 Telefon +48 600084680
wersja niemieckojęzyczna deutschsprachige Ausgabe
Marvin Christ Marvin Christ
E-Mail [REDACTED] E-Mail [REDACTED]
Telefon +49 1523 7561562 Telefon +49 1523 7561562

• 3 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 Użytkownicy Zielgruppe (Anwender)
  (…) (…)

Należy udostępnić MPG Węgliniec – Horka Gbf Die ÖGV Horka Gbf - Węgliniec ist zugänglich zu machen den:

• pracownikom, wykonującym zadania w obszarze prowadzenia ruchu kolejowego,

• Mitarbeitern, die Aufgaben im Bahnbetrieb wahrnehmen,

• pracownikom, wykonującym prace utrzymaniowe, - Mitarbeitern, die Instandhaltung durchführen,

• pracownikom sporządzającym, uregulowania miejscowe, rozkłady jazdy, plany zabezpieczeń, regulaminy tymczasowe prowadzenia ruchu w czasie wykonywania robót,

• Mitarbeitern, die örtliches Regelwerk, Fahrpläne, Sicherungspläne oder Betriebliche Weisung zur Durchführung der Bauarbeiten aufstellen,

• pracownikom planowania, kierowania lub nadzoru w ruchu kolejowym i dziale utrzymania,

• Mitarbeitern mit Planungs-, Leitungs- oder Überwachungsaufgaben im Bahnbetrieb und im Bereich der Instandhaltung,

• instruktorom ruchu kolejowego szkolącym pracowników,

• Ausbildern im Bahnbetrieb,

(…) (…)
Dotyczy tylko PKP PLK S.A.: Nur PKP PLK S.A.:
Copyright © 2016 by PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych we Wrocławiu Wszelkie prawa do powielania i rozpowszechniania zastrzeżone. Copyright © 2016 by PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych we Wrocławiu Alle Rechte der Verbreitung und Wiedergabe vorbehalten.

Dotyczy tylko DB InfraGO AG: Nur DB InfraGO AG:
Niniejsze regulacje wewnętrzne są chronione prawem autorskim. DB InfraGO AG posiada wyłączne i nieograniczone prawo do korzystania z nich. Wszelkie formy kopiowania w celu przekazywania podmiotom trzecim wymagają zgody DB InfraGO AG. Das vorliegende Regelwerk ist urheberrechtlich geschützt. Der DB InfraGO AG steht an diesem Regelwerk das ausschließliche und unbeschränkte Nutzungsrecht zu. Jegliche Formen der Vervielfältigung zum Zwecke der Weitergabe an Dritte bedürfen der Zustimmung der DB InfraGO AG.

Jeżeli w tych PRG, MPG stosowane są językowo uproszczone określenia np. „pracownik”, „dyżurny ruchu”, „maszynista”, „konduktor” odnoszą się one w równym stopniu do wszystkich osób. Sofern in dieser ÖGV sprachlich vereinfachende Bezeichnungen wie „Mitarbeiter“, „Fahrdienstleiter“, „Triebfahrzeugführer“, „Zugbegleiter“ verwendet werden, beziehen sich diese auf alle Personen in gleicher Weise.

• 4 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1

Seite strona
Spis treści Inhaltsverzeichnis
Wykaz skrótów Abkürzungsverzeichnis
Wykaz zmian Nachweis der Aktualisierungen
1 Treść Inhalt
1.1 Podstawa prawna i postanowienia ogólne Rechtsgrundlage und allgemeine Bestimmungen
1.2 Zakres obowiązywania Geltungsbereich
1.3 Określenie pojęć Begriffsbestimmungen

Załącznik 1 do rozdziału 1 Schemat z określeniem pojęć
Anlage 1 zu Abschnitt 1 Skizze zu Begriffsbestimmungen
(...) (...) (…)
3 Dane dotyczące parametrów infrastruktury i rozkłady jazdy pociągów Infrastrukturdaten und Fahrpläne

(...) (...) (…)
3.2 Kryteria stosowania zamówienia tras transgranicznych Grenzüberschreitende Trassenanmeldungskriterien
3.2.1 Specyfikacja korzystania ze stacji zmianu systemu Horka Gbf Nutzungsvorgaben des Systemwechselbahnhofs Horka Gbf
3.2.2 Rozkład jazdy Fahrplan
3.2.3 Numery pociągów Zugnummer
3.2.4 Wniosek o przydzielenie trasy Trassenanmeldung
3.2.5 Koordynacja rozkładów jazdy między zarządzami infrastruktury Fahrplantechnische Abstimmungen der EIU

(...) (...) (…)
3.4 Sieciowy (roczny) rozkład jazdy Netzfahrplan
(...) (...) (…)
3.7 Przewóz przesyłek nadzwyczajnych Außergewöhnliche Sendungen
(...) (...) (…)
5 Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym Grenzbetriebsstrecke
5.1 Godziny otwarcia odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Streckenöffnungszeiten der Grenzbetriebsstrecke
5.2 Warunki techniczno-ruchowe odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Betriebstechnische Bedingungen der Grenzbetriebsstrecke
(...) (...) (…)
6 Warunki udostępniania infrastruktury kolejowej Angaben zum Netzzugang
6.1 Dokumenty, druki i informacje, które muszą znajdować się w kabinach Dokumente, Vordrucke und Informationen, welche sich auf dem Führerstand befinden müssen
6.2 Wymogi dotyczące taboru kolejowego Anforderungen an Fahrzeuge
6.2.1 Wymagania w zakresie wyposażenia pojazdów do systemów punktowego oddziaływania Vorgaben der Fahrzeugausrüstung für die Zugbeeinflussungsanlagen
6.2.2 Zasady wyposażenia pojazdów w urządzenia radiołączności Vorgaben der Fahrzeugausrüstung mit Zugfunk

• 5 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 6.3 Wymagania dotyczące pracowników przewoźnika Anforderungen an das Personal des EVU
  6.3.1 Język stosowany w komunikacji między pracownikami KPP i KPI Sprache zwischen Mitarbeitern der EVU und der EIU
  6.3.2 Kompetencje językowe na obszarze prowadzenia ruchu DB InfraGO AG Sprachkompetenz im Bereich der Betriebsführung durch die DB InfraGO AG
  6.3.3 Kompetencje językowe na obszarze prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. Sprachkompetenz im Bereich der Betriebsführung durch die PKP PLK S.A.
  7 Przepisy ruchu Regeln für den Betrieb
  7.1 Miejscowe uregulowania wynikające z instrukcji i przepisów ruchu oraz sygnalizacji PKP PLK S. A. i DB InfraGO AG, a także wytycznych i umów międzynarodowych
  Örtliche Regelungen zu den Betriebs- und Signalrichtlinien der DB InfraGO AG und PKP PLK S.A. sowie zu weiteren Richtlinien und internationalen Abkommen
  7.2 Uregulowania podczas zmiany systemu bezpieczeństwa za pomocą balis Class B podczas jazdy Regeln für die Transition bei Umschaltung der Zugbeeinflussung fahrend mit Class B- Balisen
  7.3 Uregulowania sposobu zmiany systemu zmiana systemu bezpieczeństwa podczas postoju technicznego pociągu Regeln für die Transition bei Umschaltung der Zugbeeinflussung im Stand

7.4 Przełączanie radiołączności pociągowej podczas postoju Regeln für die Umschaltung des Zugfunks im Stand
(...) (...) (…)
8 Utrzymanie obiektów i urządzeń infrastruktury kolejowej Instandhaltung von Anlagen der Eisenbahninfrastruktur
(...) (...) (…)
8.4 Urządzenia sieciowe trakcji elektrycznej Oberleitungsanlagen für die elektrische Traktion
(...) (...) (…)
9 Postanowienia końcowe Schlussbestimmungen
9.1 Postanowienia ogólne Allgemeine Regelungen
9.2 Nadanie mocy prawnej Inkraftsetzung
10 Dodatki Anhänge
10.1 Dwujęzyczny rozkaz 1-9, dwujęzyczny rozkaz 21-95 i załącznik językowy do rozkazu 95.95 Zweisprachiger Befehl 1-9, Zweisprachiger Befehl 21-95 und Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95
10.1.1 Rozkazy 1-9 pl/d (strona przednia) Befehle 1-9 d/pl (Vorderseite)
Dwujęzyczne Rozkazy 1-9 pl/d (strona tylna = przyczyny dla rozkazu 5 i 6) Zweisprachige Befehle 1 – 9 d/pl (Rückseite = Gründe für Bef. 5 und 6)
10.1.2 Dwujęzyczne Rozkazy 21 - 95 pl/d (strona przednia) Zweisprachige Befehle 21 – 95 d/pl (Vorderseite)
10.1.3 Załącznik językowy do rozkazu 95.95 pl/d (strona tylna) Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95 d/pl (Rückseite)
(...) (...) (…)

• 6 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 Wykaz skrótów Abkürzungsverzeichnis
  Wykaz skrótów stosowanych w tekście polskim. Diese Abkürzungen werden im polnischsprachigen Text verwendet.

Bza Niemiecki skrót zgody na przewóz przesyłki nadzwyczajnej w komunikacji międzynarodowej
dSAT Detekcja stanów awaryjnych taboru
ERTMS/ ETCS Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym / Europejski System Sterowania Pociągiem (European Train Control System)

EVC European Vital Computer (ETCS-Komputer pokładowy)
GSM-R Globalny system kolejowej radiokomunikacji ruchomej
INB Infrastrukturnutzungsbedingungen (Regulamin sieci) DB InfraGO AG
IRJ Indywidualny rozkład jazdy
KPI Kolejowe Przedsiębiorstwo Infrastruktury
KPP Przewoźnik Kolejowy
kV Kilowolt
La wykaz tymczasowych ograniczeń prędkości i innych szczegółów
MPG Miejscowe Porozumienie Graniczne
PKP Polskie Koleje Państwowe
PLK Polskie Linie Kolejowe
PNZ Polski skrót zgody na przewóz przesyłki nadzwyczajnej w komunikacji międzynarodowej
Podg Posterunek odgałęźny
PZB Punktowe urządzenia oddziaływania na pociąg
S.A. Spółka Akcyjna
SHP Punktowe urządzenia oddziaływania na pociąg
srk Sterowanie ruchem kolejowym
STM Specific Transmission Module (Specyficzny Moduł Transmisyjny)
Sz Sygnał zastępczy
TWR Towary Wysokiego Ryzyka
WOS Wykaz Ostrzeżeń Stałych

• 7 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 Wykaz skrótów Abkürzungsverzeichnis
  Wykaz skrótów stosowanychw tekście niemieckim. Diese Abkürzungen werden im deutschsprachigen Text verwendet.

Abzw Abzweigstelle
AG Aktiengesellschaft
Bf Bahnhof
BÜ Bahnübergang
Bza Deutsche Nummer der Zustimmung zur außergewöhnlichen Sendung im internationalen Verkehr (Betriebliche Zusatzanweisung)

DB Deutsche Bahn
dSAT Detekcja stanów awaryjnych taboru (Ortung von Störungszuständen der Fahrzeuge)
EIU Eisenbahninfrastrukturunternehmen
ERTMS/ ETCS European Rail Traffic Management System (System für das Management und die Steuerung des Eisenbahnverkehrs) / European Train Control System (Zugbeeinflussungssystem)

ESTW Elektronisches Stellwerk
EVC European Vital Computer (ETCS-Bordcomputer)
EVU Eisenbahnverkehrsunternehmen
Fdl Fahrdienstleiter
Gbf Güterbahnhof
GSM-R Global System for Mobile Communications - Railway
Hz Hertz
INB Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG
kV Kilovolt
La Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und andere Besonderheiten
Lü Lademaßüberschreitung
ÖGV Örtliche Grenzvereinbarung
PKP Polskie Koleje Państwowe (Polnische Staatsbahnen)
PLK PKP Polskie Linie Kolejowe (Polnische Bahnlinien)
PNZ Polnische Nummer der Zustimmung zur außergewöhnlichen Sendung im internationalen Verkehr

PZB Punkförmige Zugbeeinflussung
Ril Richtlinie
S.A. Spółka Akcyjna (Aktiengesellschaft)
SHP samoczynne hamowanie pociągu = Selbsttätige Zugbremsung
STM Specific Transmission Module (länderspezifisches Übertragungsmodul des Class B-Systems)
TEN Trans-European Networks (Transeuropäische Netze)
Tf Triebfahrzeugführer
Tfz Triebfahrzeug
UIC Union internationale des chemins de fer (Internationaler Eisenbahnverband)
Üst Überleitstelle
WOS Wykaz ostrzeźeń stałych (Verzeichnis ständiger Vorsichtsstellen)

• 8 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1

Zmiany i uzupełnienia Nachweis der Aktualisierungen Lp. Dotyczy Obowiązuje od Poprawka wprowadzona dnia przez Lfd Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Berichtigung eingearbeitet am durch 1 Umsetzung der europäischen Befehle nach der DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 2023/1693 DER KOMMISSION vom 10. August 2023 Wdrożenie europejskich rozkazów ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2023/1693 z dnia 10 sierpnia 2023 r.

14.12.2025
Tages-La
ETCS Knappenrode- Horka Gbf
GSM-R (PL)

• 9 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 1 Treść 1 Inhalt
  1.1 Podstawa prawna i postanowienia ogólne 1.1 Rechtsgrundlage und allgemeine Bestimmungen

(...) (…)
W kolejowym ruchu transgranicznym obowiązują między Umawiającymi się Stronami przepisy prawne państwa, na terytorium którego znajduje się infrastruktura kolejowa i zbiór przepisów Umawiającej się Strony, której infrastruktura jest użytkowana. Für den grenzüberschreitenden Eisenbahnbetrieb zwischen den Vertragspartnern gelten die Rechtvorschriften des jeweiligen Staates, auf dessen Hoheitsgebiet sich die Eisenbahninfrastruktur befindet und das Regelwerk des Vertragspartners dessen Infrastruktur genutzt wird.

Uwzględniając powyższe, MPG może dopuszczać odstępstwa oraz uzupełnienia na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym. Darauf aufbauend kann die ÖGV für die Grenzbetriebsstrecken Abweichungen und Ergänzungen zulassen.

(...) (…)
Również w niniejszym MPG KPI uzgadniają sposoby postępowania w celu planowania i realizacji ruchu kolejowego na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym. Weiterhin vereinbaren die EIU in der ÖGV die Abläufe zur Planung und Durchführung des Eisenbahnbetriebes auf der Grenzbetriebsstrecke.

1.2 Zakres obowiązywania 1.2 Geltungsbereich
(1) Niniejsze MPG obowiązuje dla prowadzenia ruchu kolejowego na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym Horka Gbf - Węgliniec oraz dla przejścia infrastruktury kolejowej pomiędzy PKP PLK S.A. i DB InfraGO AG. (1) Diese ÖGV gilt für die Durchführung des Eisenbahnbetriebs und den Übergang der Eisenbahninfrastruktur zwischen der DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A. auf der Grenzbetriebsstrecke Horka Gbf - Węgliniec.

Niniejsze MPG obowiązuje pracowników Zarządców Infrastruktury (KPI) PKP PLK S.A. i DB InfraGO AG, jak również pracowników Kolejowych Przedsiębiorstw Przewozowych (KPP), na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym Horka Gbf - Węgliniec i realizujących transgraniczne przewozy kolejowe. Die ÖGV ist verbindlich für die Mitarbeiter der EIU der DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A. sowie für die Mitarbeiter der EVU, die am Eisenbahngrenzbetrieb auf der Grenzbetriebsstrecke Horka Gbf - Węgliniec beteiligt sind und grenzüberschreitende Zugfahrten durchführen.

1.3 Określenie pojęć 1.3 Begriffsbestimmungen
W niniejszym MPG, użyto określeń o następującym znaczeniu dotyczących kolejowego ruchu granicznego: In dieser ÖGV werden Begriffe mit folgender Bedeutung verwendet:

Stacja zmiany systemu Systemwechselbahnhof
Wyznaczone przez Umawiające się Strony stacje dla realizacji przekraczającej granicę państwową komunikacji kolejowej o znaczeniu międzynarodowym, regionalnym lub lokalnym, na których lub pomiędzy występuje zmiana jednego z systemów: prawnego, eksploatacyjnego lub technicznego. Systemwechselbahnhöfe sind die durch die Vertragspartner festgelegten Bahnhöfe für die Realisierung des grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehrs von bahninternationaler, regionaler oder lokaler Bedeutung, auf bzw. zwischen denen die Änderungen rechtlicher, betrieblicher oder technischer Systeme erfolgen.

Stacjami zmiany systemu są dla PKP PLK S.A. stacja Węgliniec a dla DB InfraGO AG stacja Horka Gbf. Die Systemwechselbahnhöfe sind im Netz der DB InfraGO AG der Bahnhof Horka Gbf und im Netz der PKP PLK S.A. der Bahnhof Węgliniec.

• 10 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym Grenzbetriebsstrecke
  Odcinek między ustalonymi przez KPI stacjami zmiany systemu, na którym realizowana jest komunikacja kolejowa przez wspólną granicę państwową w kilometrze 13,424. Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym Horka Gbf - Węgliniec obejmuje również posterunek odgałęźny Bielawa Dolna oraz stacje zmiany systemu Horka Gbf i Węgliniec. Die Grenzbetriebsstrecke ist der Streckenabschnitt zwischen den durch die jeweiligen Eisenbahninfrastrukturunternehmen festgelegten Systemwechselbahnhöfen auf der der Eisenbahnverkehr über die gemeinsame Staatsgrenze in km 13,424 durchgeführt wird. Die Grenzbetriebsstrecke Horka Gbf - Węgliniec umfasst auch die Überleitstelle Bielawa Dolna sowie die Systemwechselbahnhöfe Horka Gbf und Węgliniec.

Odcinek graniczny jest odcinkiem linii kolejowej między stacjami Węgliniec i Horka Gbf.
Die Grenzstrecke ist der Streckenabschnitt zwischen den Bahnhöfen Horka Gbf und Węgliniec.

Granica prowadzenia ruchu Grenze der Betriebsführung
Granica prowadzenia ruchu to ustalona granica, do której obowiązują przepisy eksploatacyjne danego zarządcy infrastruktury kolejowej. Przejście od przepisów eksploatacyjnych jednego KPI do przepisów eksploatacyjnych drugiego KPI, są uregulowane w niniejszym MPG.
Die Grenze der Betriebsführung ist die festgelegte Grenze, bis zu der das betriebliche Regelwerk des jeweiligen EIU gilt. Die Überleitung aus dem betrieblichen Regelwerk des einen EIU zu dem des anderen EIU vereinbaren die EIU in dieser ÖGV.

Granica prowadzenia ruchu kolejowego znajduje się w odstępstwie od granicy państwowej ze względu na budowlę mostową w km 13,600 po niemieckiej stronie. Jest to zgodne z granicą utrzymania nawierzchni i podtorza.
Die Grenze der Betriebsführung befindet sich abweichend von der Staatsgrenze wegen des Brückenbauwerks auf der deutschen Seite km 13,600. Das entspricht der Instandhaltungsgrenze für den Oberbau und den Bahnkörper.

Eksploatacja Betriebsführung
Eksploatacja obejmuje wszystkie czynności związane z prowadzeniem ruchu kolejowego oraz uregulowania eksploatacyjne dotyczące budowy i utrzymania obiektów kolejowych.
Die Betriebsführung umfasst alle Tätigkeiten zur Durchführung des Eisenbahnbetriebs sowie betriebliche Regelungen für den Bau und die Instandhaltung von Bahnanlagen.

Prowadzenie ruchu kolejowego Durchführung des Eisenbahnbetriebs
Prowadzenie ruchu kolejowego obejmuje sterowanie ruchem kolejowym z posterunków ruchu, prowadzenie ruchu pociągów i jazd manewrowych za pomocą urządzeń sterowania ruchem kolejowym, rozkazów pisemnych i poleceń, jak również wszystkie niezbędne procesy eksploatacyjne z tym związane. Die Durchführung des Eisenbahnbetriebs umfasst die Betriebssteuerung durch Betriebsstellen, die Steuerung von Zug- und Rangierfahrten mit Leit- und Sicherungstechnik bzw. mit Befehlen und Aufträgen sowie alle betrieblichen Abläufe, die dazu notwendig sind.

Elementy infrastruktury kolejowej Eisenbahninfrastrukturanlagen
Elementy infrastruktury kolejowej to niezbędne urządzenia do prowadzenia ruchu kolejowego, które są wymienione w załączniku I do dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE.
Eisenbahninfrastrukturanlagen sind notwendige Anlagen zur Abwicklung des Eisenbahnbetriebes, welche im Anhang I der Richtlinie 2012/34/EU des Europäischen Parlaments und des Rates aufgeführt werden.

(...) (…)
Punkt separacji systemów Systemtrennstelle
Punkt separacji systemów to wszystkie urządzenia konieczne do zmiany systemu pojazdów kolejowych z napędem elektrycznym między sieciami trakcyjnymi o różnych systemach zasilania. Należą do nich między innymi elementy sieci trakcyjnej oraz elementy izolacji toru i urządzeń sygnałowych. Als Systemtrennstelle werden alle Einrichtungen bezeichnet, die für einen Systemwechsel eines elektrischen Schienenfahrzeugs zwischen den Oberleitungsanlagen unterschiedlicher Stromsysteme erforderlich sind. Dazu gehören unter anderem die Teile der Oberleitungsanlagen, die Isolierstöße im Gleis und die Signaleinrichtungen.

• 11 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 Zdarzenie Gefährliches Ereignis
  Poważne wypadki, wypadki i incydenty według artykułu 3 Dyrektywy (EU) 2016/798 z dnia 11 maja 2016 r. w sprawie bezpieczeństwa kolei są w nieniejszej umowie podsumowane jako zdarzenie oraz w niemieckim brzmieniu wyrażona jako zdarzenie niebezpieczne. Schwere Unfälle, Unfälle und Störungen gemäß Artikel 3 der Richtlinie (EU) 2016/798 vom 11. Mai 2016 über Eisenbahnsicherheit werden in diesem Vertrag in den polnischen Wortlauten als Ereignis und in den deutschen Wortlauten als gefährliches Ereignis zusammengefasst.

(...) (…)
Przejazd pociągu transgranicznego Grenzüberschreitende Zugfahrt
Przejazd pociągu transgranicznego rozpoczyna się odjazdem z jednej stacji zmiany systemu lub przejazdem przez inny posterunek ruchu odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym, następnie pociąg przekracza granicę i kończy jazdę przy wjeździe do stacji zmiany systemu lub przejeździe przez inny posterunek ruchu na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym. Eine grenzüberschreitende Zugfahrt beginnt mit der Ab- oder Durchfahrt auf einem Systemwechselbahnhof oder ggf. auf einer anderen Betriebsstelle der Grenzbetriebsstrecke, überquert die Staatsgrenze und endet mit der Ein- oder Durchfahrt auf einem Systemwechselbahnhof oder ggf. einer anderen Betriebsstelle der Grenzbetriebsstrecke.

(...) (…)
Zarządca infrastruktury (KPI) Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU)
KPI podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową. EIU sind öffentliche Einrichtungen oder privat- rechtlich organisierte Unternehmen, die eine Eisenbahninfrastruktur betreiben.

Przewoźnik kolejowy (KPP) Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU)
KPP przedsiębiorca, który na podstawie licencji wykonuje przewozy kolejowe lub świadczy usługę trakcyjną. EVU sind öffentliche Einrichtungen oder privat- rechtlich organisierte Unternehmen, die Eisenbahnverkehrsleistungen erbringen.

Aplikant Zugangsberechtigte
Aplikant przewoźnik kolejowy, międzynarodowe ugrupowanie interesów gospodarczych obejmujące przewoźników kolejowych lub inny podmiot zainteresowany uzyskaniem zdolności przepustowej, w szczególności organizator publicznego transportu kolejowego, spedytor, nadawca ładunku lub operator transportu kombinowanego. Aplikanci w niniejszym MPG są objęci pojęciem przewoźnik kolejowy. Zugangsberechtigte sind Eisenbahnverkehrsunternehmen und internationale Gruppierungen, oder andere natürliche oder juristische Personen, insbesondere zuständige Behörden öffentlicher Personenverkehrsdienste, Verlader, Spediteure und Unternehmen des kombinierten Verkehrs. Zugangsberechtigte werden in dieser ÖGV unter EVU subsummiert.

(...) (…)
W związku z urządzeniami z ETCS, pojęcia nie są jednolicie definiowane wśród zarządców infrastruktury: In Verbindung mit der Ausrüstung mit ETCS, sind die Begriffe bei Infrastrukturbetreibern nicht einheitlich definiert: * Semafor DB InfraGO AG, przy którym znajduje się początek odcinka linii wyposażonej w urządzenia systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 nazywamy semafor wejściowy. Bei der DB InfraGO AG wird ein Hauptsignal, an dem die Ausrüstung mit ETCS-Level 2 beginnt, als Einstiegssignal bezeichnet. * Semafor DB InfraGO AG, przy którym znajduje się końca odcinka linii wyposażonej w urządzenia systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 nazywamy semafor wyjściowy. Bei der DB InfraGO AG wird ein Hauptsignal, an dem die Ausrüstung mit ETCS-Level 2 endet, als Ausstiegssignal bezeichnet. *

• 12 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 Załącznik 1 do rozdziału 1 Anlage 1 zu Abschnitt 1
  Schemat z określeniem pojęć Skizze zu Begriffsbestimmungen

• 13 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 (...) (…)
  3 Dane dotyczące parametrów infrastruktury i rozkłady jazdy pociągów 3 Infrastrukturdaten und Fahrpläne
  (...) (…)
  3.2 Kryteria stosowania zamówienia tras transgranicznych 3.2 Grenzüberschreitende Trassenanmeldungskriterien

3.2.1 Specyfikacja korzystania ze stacji zmiany systemu Horka Gbf 3.2.1 Nutzungsvorgaben des Systemwechselbahnhofs Horka Gbf

Korzystanie ze stacji Horka Gbf dotyczy przede wszystkim działań w ramach międzynarodowych przewozów między infrastrukturą PKP PLK S.A. a DB InfraGO AG. Stacja nie ma infrastruktury do formowania i rozwiązywania składów pociągów lub odstawiania pojazdów kolejowych. Der Bahnhof Horka Gbf ist vorrangig für Tätigkeiten im Rahmen internationaler Fahrten zwischen der Infrastruktur der PKP PLK S.A. und der DB InfraGO AG zu nutzen. Er verfügt über keine geeigneten Verkehrsanlagen für die Bildung, Auflösung oder Abstellung von Zügen.

a) Czas postoju a) Haltezeiten
Czas postoju na stacji Horka Gbf należy zredukować do poziomu niezbędnego ze względów eksploatacyjnych i dążyć do zapewnienia natychmiastowej kontynuacji jazdy. Die Aufenthaltszeiten im Bf Horka Gbf sind auf ein betrieblich notwendiges Maß zu begrenzen und eine unverzügliche Weiterfahrt des Zuges ist anzustreben.

Zamawiany czas postoju pociągu na stacji Horka Gbf nie może przekroczyć 60 minut. Die angemeldete Haltezeit im Bf Horka Gbf darf eine Dauer von 60 min nicht überschreiten.

Odstawienie na stacji Horka Gbf na czas dłużej niż 60 minut jest możliwe tylko w przypadku zgłoszenia i uiszczenia opłaty za korzystanie z torów dla postoju pojazdów. Eine Abstellung im Bf Horka Gbf größer 60 min ist nur über Anmietung zur Mitnutzung möglich.

b) Ograniczenie długości pociągów wraz z czynnymi lokomotywami b) Betriebliche Beschränkung der Gesamtzuglängen

Całkowita długość pociągów z czynnymi lokomotywami na zamówionych trasach pociągu może wynosić do 740 m. Die Gesamtzuglänge der angemeldeten Zugtrassen darf bis zu 740 m betragen.

c) Oględziny techniczne wagonów c) Wagentechnische Untersuchungen
Wyłączanie wagonów ze składów na stacji Horka Gbf prowadzi do zmniejszenia przepustowości na stacji. Das Aussetzen von Schadwagen auf dem Bf Horka Gbf führt zu einer Reduktion der Durchlassfähigkeit.

Odstawienie uszkodzonych wagonów jest możliwe tylko na tor nr 1 o długości użytecznej 325 m.
Das Aussetzen der Schadwagen darf nur auf Gleis 1 mit einer Nutzlänge von 325 m erfolgen.

3.2.2 Rozkład jazdy 3.2.2 Fahrplan
a) Konieczność korzystania z rozkładu jazdy na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym a) Notwendigkeit eines Fahrplans auf der Grenzbetriebsstrecke

Każdy pociąg, który przejeżdża przez odcinek eksploatowany w ruchu granicznym musi posiadać obowiązujący rozkład jazdy. Jeder Zug, der die Grenzbetriebsstrecke befährt, muss gültige Fahrplanunterlagen besitzen.

Pociągi, które są opóźnione więcej niż 20 godzin, nie mogą przejechać przez odcinek eksploatowany w ruchu granicznym. Dlatego w przypadku pociągów z opóźnieniem powyżej 20 godzin wymagany jest nowy rozkład jazdy na odcinek eksploatowany w ruchu granicznym. W tym celu konieczne jest złożenie nowego wniosku o przydzielenie międzynarodowej trasy pociągu w ramach IRJ.
Züge, die mehr als 20 Stunden verspätet sind, dürfen die Grenzbetriebsstrecke nicht mehr befahren. Daher wird für Züge mit einer Verspätung von mehr als 20 Stunden eine neue, gültige Fahrplanunterlage für die Grenzbetriebsstrecke benötigt. Hierzu ist es erforderlich, eine neue internationale Trassenanmeldung im Gelegenheitsverkehr auszulösen.

• 14 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 b) Odpowiedzialność za opracowanie rozkładów jazdy

b) Verantwortung Fahrplanerstellung
Za opracowanie rozkładów jazdy na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym odpowiada PKP PLK S.A. w uzgodnieniu z DB InfraGO AG. Odpowiedzialność za konstrukcję rozkładów jazdy poza odcinkiem eksploatowanym w ruchu granicznym leży w gestii odpowiedniego zarządcy infrastruktury kolejowej. Die Durchführung der Fahrplankonstruktion für die Grenzbetriebsstrecke erfolgt durch die PKP PLK S.A. in Abstimmung mit der DB InfraGO AG. Die Verantwortung für die Fahrplankonstruktion außerhalb der Grenzbetriebsstrecke liegt beim jeweiligen Eisenbahninfrastrukturbetreiber.

c) Publikacja i dystrybucja rozkładów jazdy c) Fahrplanveröffentlichung und Verteilung
PKP PLK S.A. udostępnia rozkłady jazdy dotyczące odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym przewoźnikowi, który złożył wniosek o przydzielenie trasy do PKP PLK S.A. Jeśli przewoźnik ten nie składa jednocześnie wniosku o przydzielenie trasy do DB InfraGO AG, jest on zobowiązany do udostępnienia rozkładu jazdy swojemu partnerowi po stronie niemieckiej, czyli kontrahentowi DB InfraGO AG. Die PKP PLK S.A. macht die Fahrplanunterlagen für die Grenzbetriebsstrecke dem bei ihm trassenbestellenden EVU zugänglich. Wenn dieses EVU nicht gleichzeitig bei der DB InfraGO AG als trassenbestellendes EVU auftritt, ist es verpflichtet die Fahrplanunterlage seinem Kooperationspartner auf deutscher Seite, also dem Vertragspartner der DB InfraGO AG, zur Verfügung zu stellen.

3.2.3 Numery pociągów 3.2.3 Zugnummer
a) Stosowanie międzynarodowych numerów pociągów a) Verwendung einer internationalen Zugnummer

Pociągi na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym mogą kursować tylko z jednym niezmieniającym się międzynarodowym numerem. Zmiana numeru pociągu w trakcie jazdy na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym jest wykluczona. Numer pociągu musi być dostępny zarówno w DB InfraGO AG, jak i w PKP PLK S.A. przez cały okres kursowania pociągu. Die Grenzbetriebsstrecke darf nur mit einer einzigen durchgängigen internationalen Zugnummer befahren werden. Ein Wechsel der Zugnummer im Fahrtverlauf auf der Grenzbetriebsstrecke ist ausgeschlossen. Die Zugnummer muss sowohl bei der DB InfraGO AG als auch bei der PKP PLK S.A. für den gesamten Verkehrszeitraum durchgängig verfügbar sein.

(...) (…)
b) Przydzielanie międzynarodowego numeru pociągu b) Vergabe einer internationalen Zugnummer

Numery pociągów są przydzielane przez zarządców infrastruktury w następujący sposób: Die Zugnummernvergabe erfolgt durch die Eisenbahninfrastrukturbetreiber wie folgt:

• w kierunku z Niemiec do Polski przewoźnik składa wniosek o przyznanie międzynarodowego numeru pociagu do regionalnej komórki ds. rozkładu jazdy DB InfraGO AG: [REDACTED]

• Für die Richtung (Deutschland – Polen) beantragt das EVU die internationale Zugnummer bei den Ansprechpartnern der DB InfraGO AG: [REDACTED]

• w kierunku z Polski do Niemiec międzynarodowy numer pociagu zostanie przydzielony przewoźnikom po złożeniu wniosku o przyznanie trasy do Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PKP PLK S.A.

• Für die Richtung (Polen - Deutschland) wird dem EVU die internationale Zugnummer von den Ansprechpartnern der PKP PLK S.A zugeteilt.

Przy składaniu wniosku o przyznanie trasy przewoźnicy są zobowiązani posługiwać się numerem pociągu przydzielonym przez zarządcę infrastruktury. Die durch das EIU zugewiesene Zugnummer ist entsprechend bei den Trassenanmeldungen durch die EVU zu verwenden.

• 15 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 c) Publikacja i dystrybucja rozkładów jazdy

c) Fahrplanveröffentlichung und Verteilung
PKP PLK S.A. udostępnia rozkłady jazdy dotyczące odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym przewoźnikowi, który złożył wniosek o przydzielenie trasy do PKP PLK S.A. Jeśli przewoźnik ten nie składa jednocześnie wniosku o przydzielenie trasy do DB InfraGO AG, jest on zobowiązany do udostępnienia rozkładu jazdy swojemu partnerowi po stronie niemieckiej, czyli kontrahentowi DB InfraGO AG. Die PKP PLK S.A. macht die Fahrplanunterlagen für die Grenzbetriebsstrecke dem bei ihm trassenbestellenden EVU zugänglich. Wenn dieses EVU nicht gleichzeitig bei der DB InfraGO AG als trassenbestellendes EVU auftritt, ist es verpflichtet die Fahrplanunterlage seinem Kooperationspartner auf deutscher Seite, also dem Vertragspartner der DB InfraGO AG, zur Verfügung zu stellen.

3.2.4 Wniosek o przydzielenie trasy 3.2.4 Trassenanmeldung
a) Podstawa umowna zamawiania tras a) Vertragliche Grundlage für die Trassenanmeldung

Przewoźnicy zamawiają trasy zgodnie z przepisami „Infrastrukturnutzungsbedingungen“ (INB) DB InfraGO AG dla obszaru prowadzenia ruchu DB InfraGO AG i „Regulaminem sieci“ PKP PLK S.A. dla obszaru prowadzenia ruchu PKP PLK S.A.. Die EVU beantragen die Trassen gemäß den Bestimmungen der „Infrastrukturnutzungsbedingungen“ (INB) der DB InfraGO AG für den Bereich der Betriebsführung der DB InfraGO AG und der „Regulamin sieci“ der PKP PLK S.A. für den Bereich der Betriebsführung PKP PLK S.A..

Wnioski o przydzielanie tras muszą być składane zarówno do PKP PLK S.A. jak i do DB InfraGO AG przez przewoźnika posiadającego prawo dostępu do infrastruktury u danego zarządcy infrastruktury.
Die Trassenanmeldungen sind bei der DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A. durch das beim jeweiligen EIU zugangsberechtigte EVU zu stellen.

Wnioski o przydzielanie tras pociągu muszą w odniesieniu do trasy przejazdu pokrywać się co najmniej w części dotyczącej odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym. Die Trassenanmeldungen müssen sich hinsichtlich des Laufwegs mindestens auf dem Abschnitt der Grenzbetriebsstrecke überschneiden.

b) Dwustronne uzgodnienia między przewoźnikami b) Bilaterale Abstimmungen der Eisenbahnverkehrsunternehmen

Złożenie wniosku o przydzielenie międzynarodowej trasy pociągu musi nastąpić po przeprowadzeniu koordynacji przez zaniteresowanych przewoźników w celu ujednolicenia wniosku o przydzielenie trasy w odniesieniu do następujących punktów:
Im Vorfeld der Anmeldung von internationalen Trassen ist eine Abstimmung zwischen den beteiligten EVU zur Vereinheitlichung der Trassenanmeldung hinsichtlich folgender Punkte vorzunehmen:

• Wniosek o przydzielenie trasy pociągu danego przewoźnika musi wpłynąć zarówno do DB InfraGO AG, jak i PKP PLK S.A.

• Die Trassenanmeldung des jeweiligen EVU muss sowohl bei der DB InfraGO AG als auch bei der PKP PLK S.A. eingehen.

• Wnioski o przydzielanie trasy złożone u obu zarządzów infrastrutury muszą być zgodne pod względem charakterystyki (parametrów) pociągu i żądań dotyczących czasu przewozu.

• Die Trassenanmeldungen müssen bei beiden EIU in Zugcharakteristik und Verkehrszeitregelung übereinstimmen.

c) Minimalne wymagania dotyczące zamawiania tras: c) Mindestanforderungen an die Trassenanmeldung:

Wnioski o przydzielanie tras są prawidłowe, jeśli zawierają następujące informacje:
Trassenanmeldungen sind plausibel, wenn sie folgende Angaben enthalten:

• Jednoznaczne oznaczenie stacji początkowej i stacji końcowej w danym kraju. Punkt graniczny „Horka Granica“ jako punkt pomocniczy do konstrukcji rozkładu jazdy nie jest właściwym posterunkiem na którym pociągi mogą rozpoczynać lub kończyć jazdę.

• Eindeutige Benennung des Start- und Zielbahnhofs im jeweiligen Land. ‚Horka Grenze‘ als Hilfspunkt zur Konstruktion des Fahrplans ist keine plausible Betriebsstelle, an der der Zuglauf beginnen oder enden kann.

• 16 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1

  • Jednoznaczne oznaczenie odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym.

  • Eindeutige Benennung der zu befahrenden Grenzbetriebsstrecke.

  • Jednoznaczne oznaczenie przewoźnika realizującego jazdę pociągu na sieci innego zarządcy infrastruktury.

  • Eindeutige Benennung des EVU, welches beim jeweils anderen EIU die Beförderung des Zuges durchführt.

  • Jednoznaczne wskazanie wymaganego czasu postoju wraz z odpowiednią technologią eksploatacji (np. zmiana lokomotywy, zmiana drużyny, oględziny techniczne wagonów) na stacjach zmiany systemu.

  • Eindeutige Angabe der benötigten Haltezeit und der entsprechenden Betriebstechnologie (zum Beispiel: Lokwechsel, Personalwechsel, Wagentechnische Untersuchung) an den Systemwechselbahnhöfen.

  • Jednoznaczne oznaczenie w formie numeru pociągu wszelkich jazd poprzedzających lub dalszej jazdy w przypadku pociągów kończących lub rozpoczynających bieg lub w przypadku doprowadzania i odprowadzania lokomotyw związanych z realizacją danego przewozu.

  • Eindeutige Bezeichnung in Form der Zugnummer etwaiger Vor- und Nachleistungen bei beginnenden und endenden Zügen oder Zuführungen und Rückführung von Triebfahrzeugen, die im Zusammenhang mit der Durchführung der Zugfahrt stehen.

  • Przewoźnicy kolejowi zamawiający trasy są zobowiązani we wniosku podać informację o tym czy pojazd jest przystosowany do zmiany systemu bezpieczeństwa podczas jazdy z wykorzystaniem balis Class B, czy do zmiany systemu wymagane jest zatrzymanie pociągu. Dla pojazdów wymagających zatrzymania w celu dokonania zmiany systemu, zgodnie z zasadami zmiany systemu, należy dodatkowo zaznaczyć w zamówieniu trasy wymagane postoje techniczne. Jeżeli konieczne będzie odstępstwo od zgłoszonego we wniosku sposobu zmiany systemu, należy złożyć nowy wniosek.

  • Angabe, ob der Zug mit einer Traktion für die fahrende Class B-Transition oder für die Umschaltung der Zugbeeinflussung im Stand bespannt ist. Zusätzlich sind bei Traktion für die Umschaltung der Zugbeeinflussung im Stand erforderliche Halte entsprechend der Transitionsregeln zu bestellen. Soll von der angegebenen Transition abgewichen werden, ist die Trasse neu zu bestellen.

3.2.5 Koordynacja rozkładów jazdy między zarządzami infrastruktury 3.2.5 Fahrplantechnische Abstimmungen der EIU
Trasy pociągów w indywidualnym rozkładzie jazdy są uzgadniane i potwierdzane między DB InfraGO AG a PKP PLK S.A. w ramach procedury Pre-Check.
Die internationalen Trassenanmeldungen im Gelegenheitsverkehr werden zwischen der DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A. im Rahmen des PreCheck Verfahrens abgestimmt und bestätigt.

W ten sposób określa się, czy spełnione są warunki wstępne i wymagania minimalne dotyczące zamawiania tras. W przeciwnym wypadku wnioski o przydzielanie trasy pociągu zostaną uznane za nieprawidłowe i odrzucone.
Hierbei wird festgestellt, ob die Voraussetzungen und Mindestanforderungen an die Trassenanmeldungen erfüllt sind. Sollte dies nicht der Fall sein, werden die Trassenanmeldungen als nicht plausibel angesehen und zurückgewiesen.

Na etapie procesu tworzenia rocznego rozkładu jazdy wnioski o przydzielenie międzynarodowych tras pociągów są uzgadniane w ramach konferencji RNE-E. Für die Prozessphase der Netzfahrplanerstellung werden die internationalen Trassenanmeldungen im Rahmen der RNE-E Konferenz abgestimmt.

Aktualne uregulowania zmiany systemów (przełączanie pomiędzy systemami samoczynnego oddziaływania na pociąg PZB i SHP) powinny być uwzględnione w rozkładach jazdy: rocznych, indywidualnych i zamknięciowych. Die Regel-, Gelegenheits- und Baufahrpläne sind den aktuellen Transitionsregeln (Umschaltung zwischen den Zugbeeinflussungssystemen PZB und SHP) anzupassen.

(...) (…)

• 17 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 3.4 Sieciowy (roczny) rozkład jazdy 3.4 Netzfahrplan
  (...) (…)
  (2) Zamawianie tras do rocznego rozkładu jazdy musi nastąpić zgodnie z terminami określonymi w Regulaminie sieci PKP PLK S.A. oraz INB DB InfraGO AG. (2) Die Trassenanmeldungen zum Netzfahrplan müssen zu den Terminen, welche in den INB der DB InfraGO AG und der „Regulamin sieci“ der PKP PLK S.A. bestimmt wurden, gestellt werden.

Zmiany i uzupełnienia do rocznego rozkładu jazdy uzgadnia się odrębnie. Änderungen und Ergänzungen zum Netzfahrplan werden gesondert vereinbart.

(...) (…)
3.7 Przewóz przesyłek nadzwyczajnych 3.7 Außergewöhnliche Sendungen
(1) Przewóz przesyłek nadzwyczajnych odbywa się na podstawie karty UIC IRS 50502 oraz regulacji krajowych. (1) Der Transport erfolgt auf der Grundlage der IRS 50502 der UIC sowie der nationalen Gesetze und Richtlinien.

(2) Przewoźnik posiadający prawo dostępu do infrastruktury kolejowej DB InfraGO AG występuje z wnioskiem o zgodę na przewóz przesyłki nadzwyczajnej „Machbarkeitsstudie für außergewöhnliche Transporte” w DB InfraGO AG zgodnie z INB DB InfraGO AG. (2) Ein EVU mit Zugang zum Schienennetz der DB InfraGO AG beantragt eine Machbarkeitsstudie für außergewöhnliche Transporte gemäß den Anforderungen der INB der DB InfraGO AG.

Przewoźnik posiadający prawo dostępu do infrastruktury kolejowej PKP PLK S.A. składa wniosek o zgodę na przewóz przesyłki nadzwyczajnej zgodnie z Regulaminem sieci PKP PLK S.A. Ein EVU mit Zugang zum Schienennetz der PKP PLK S.A. stellt einen Zustimmungsantrag für eine außergewöhnliche Sendung gemäß den Anforderungen der „Regulamin sieci“ der PKP PLK S.A..

Po ustaleniu techniczno-eksploatacyjnych warunków przewozowych odpowiedniego KPI dla własnej sieci, wnioskujący otrzymuje od odpowiednego KPI zgodę na przewóz przesyłki nadzwyczajnej.
Nach Ermittlung der technisch-betrieblichen Bedingungen des jeweiligen EIU für das eigene Netz erhält der Antragsteller die Zustimmung vom jeweiligen EIU.

Przewoźnik podaje we wniosku o przydzielenie trasy numery DB Bza i PNZ PKP PLK S.A.. Das EVU übermittelt mit der Trassenanmeldung die DB Bza-Nummer und die PNZ-Nummer der PKP PLK S.A..

(3) Za jednym numerem zgody (PNZ PKP PLK S.A. /DB Bza) może być uzgodniona dowolna ilość przesyłek nadzwyczajnych, jeśli spełniają one te same warunki przewozowe. Wagony z przesyłkami nadzwyczajnymi mogą być w składzie pociągu ustawione pojedynczo lub w grupach albo jako przesyłka całopociągowa.
(3) Unter den Genehmigungs/Beförderungsnummern (PNZ/DB Bza Nr) können beliebig viele außergewöhnliche Sendungen vereinbart werden, wenn diese die gleichen Beförderungsbedingungen aufweisen. Die außergewöhnlichen Sendungen können einzeln oder in Gruppen in Züge eingestellt werden, oder auch als einmaliger verkehrender Zug mit außergewöhnlichen Sendungen verkehren. * Przekazywanie informacji o włączeniu do składu przesyłki nadzwyczajnej następuje po podaniu numerów zgody DB Bza i PNZ PKP PLK S.A. dla każdego pociągu z osobna. Die Verständigung über das Mitführen einer außergewöhnlichen Sendung erfolgt unter Angabe der DB Bza-Nummer und der PNZ- PKP PLK S.A. für jeden Zug besonders.

(4) Dla przewożonych stale przesyłek nadzwyczajnych może zostać uzgodniony przewóz określonymi stałymi pociągami w rocznym rozkładzie jazdy. Warunki przewozu dla odcinków eksploatowanych w ruchu granicznym łącznie ze stacjami zmiany systemu jak również numery zgód DB Bza i PNZ PKP PLK S.A. podaje się w rozkładzie jazdy. Te pociągi traktuje się zawsze tak jak pociągi z przesyłką nadzwyczajną, nawet wówczas, gdy takiej przesyłki nie przewożą. (4) Für häufig auftretende außergewöhnliche Sendungen mit den gleichen Beförderungsbedingungen kann die Beförderung in bestimmten Zügen vereinbart werden. Die Beförderungsbedingungen für die Grenzbetriebsstrecke, einschließlich der Systemwechselbahnhöfe sowie die DB Bza- Nummer und der PNZ-PKP PLK S.A., sind in die Fahrpläne aufzunehmen. Diese Züge werden immer als Züge mit außergewöhnlichen Sendungen behandelt, auch wenn sie keine außergewöhnliche Sendung befördern.

(...) (…)

• 18 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 (5) Przewóz przesyłek nadzwyczajnych może być prowadzony tylko w uzgodnionych pociągach w uzgodnione dni. Jeśli przewóz przesyłki nadzwyczajnej, która była przewidziana jako przewóz jednorazowy, nie nastąpił w uzgodnionym rozkładzie jazdy pociągiem, należy złożyć wniosek o nowy rozkład jazdy pociągów. (5) Der Transport darf nur mit den im Netzfahrplan und Gelegenheitsverkehr festgelegten Zügen und an den vereinbarten Tagen erfolgen. Hat ein Transport, der für die Einzelbeförderung vorgesehen war, den vereinbarten Zug nicht erreicht, ist die Beförderung neu zu vereinbaren.

(6) W przypadku komisyjnego sprawdzenia przesyłki nadzwyczajnej przed przyjęciem na obszar infrastruktury PKP PLK S.A. przewoźnik przyjmujący przesyłkę nadzwyczajną przekazuje protokół ze sprawdzenia przesyłki nadzwyczajnej do właściwej Ekspozytury Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PKP PLK S.A. celem wydania zarządzenia przewozu. (6) Wenn eine Prüfung der außergewöhnlichen Sendung durch eine Kommission vor der Übernahme in den Bereich der Infrastruktur der PKP PLK S.A. erfolgen soll, ist das Protokoll der Übernahme durch das übernehmende EVU an die zuständige Ekspozytura Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym der PKP PLK S.A. mit dem Ziel der Erteilung der Beförderungsanweisung zu senden.

(...) (…)

• 19 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 5 Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym 5 Grenzbetriebsstrecke
  5.1 Godziny otwarcia odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym 5.1 Streckenöffnungszeiten der Grenzbetriebsstrecke

Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym Węgliniec - Horka Gbf jest czynny przez całą dobę. DB InfraGO AG i PKP PLK S.A. mogą pomiędzy zakończeniem konstrukcji rocznego rozkładu jazdy a zmianą rozkładu jazdy podjąć ustalenia dotyczące przerw w pracy swoich pracowników na stacjach zmiany systemu. Die Grenzbetriebsstrecke Horka Gbf - Węgliniec ist ganztägig geöffnet. Zwischen Beendigung der Netzfahrplanerstellung und dem Fahrplanwechsel können die DB InfraGO AG und die PKP PLK S.A. nach Bedarf Vereinbarungen über die Unterbrechung der Arbeitszeit ihrer Mitarbeiter auf den Systemwechselbahnhöfen treffen.

5.2 Warunki techniczno-ruchowe odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym 5.2 Betriebstechnische Bedingungen der Grenzbetriebsstrecke

(1) Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym między stacjami Węgliniec a Horka Gbf jest dwutorowy i zelektryfikowany. W Niemczech ma status linii głównej, a w Polsce linii pierwszorzędnej. Stanowi on część sieci transportowej TEN-T (Trans-European Networks/Sieci Transeuropejskie) dla linii kolejowych. (1) Die Grenzbetriebsstrecke ist zwischen Węgliniec und Horka Gbf zweigleisig und elektrifiziert. In Deutschland hat sie den Status einer Hauptbahn, in Polen ist sie eine Bahn ersten Ranges. Sie ist Teil des TEN (Trans-European Networks/Transeuropäische Netze) für Eisenbahnstrecken.

Między stacjami zmiany systemu znajduje się posterunek odgałęźny Bielawa Dolna na obszarze prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. ( km 12,540 ). Posterunek odgałęźny Bielawa Dolna jest zdalnie sterowany zasadniczo przez dyżurnego ruchu stacji Węgliniec. Zwischen den Systemwechselbahnhöfen befindet sich im Bereich der Betriebsführung der PKP PLK S.A. die Überleitstelle Bielawa Dolna (km 12,540). Die Überleitstelle Bielawa Dolna wird in der Regel durch den Fdl Węgliniec fernbedient.

(2) Sieć trakcyjna na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym między stacją Węgliniec a punktem separacji systemu jest zasilana prądem stałym o napięciu 3 kV, natomiast sieć trakcyjna między punktem separacji systemów a stacją Horka Gbf jest zasilana prądem zmiennym o napięciu 15 kV, 16,7 Hz. Punkt separacji systemów znajduje sie w km 15.000 i znajduje sie na wyizolowanym odcinku sieci trakcyjnej od km 14,962 do km 15,018 na każdym torze. (2) Die Oberleitungsanlage über der Grenzbetriebsstrecke wird zwischen dem Bf Węgliniec und der Systemtrennstelle mit 3 kV Gleichspannung und zwischen der Systemtrennstelle und dem Bf Horka Gbf mit 15 kV, 16,7 Hz Wechselspannung betrieben. Die Systemtrennstelle befindet sich in km 15,000 in der Längstrennung der Oberleitung zwischen km 14,962 und km 15,018 auf jedem Gleis.

(...) (…)
(4) Droga hamowania na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym, przy zabudowanych przez PKP PLK S.A. urządzeniach srk wynosi 1300 m, a srk zabudowanych przez DB InfraGO AG wynosi 1000 m. (4) Auf der Grenzbetriebsstrecke beträgt der Bremsweg bei Signalanlagen der PKP PLK S.A. 1300 m und bei der DB InfraGO AG beträgt der Bremsweg 1000 m.

• 20 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 (5) Na odcinku od stacji Węgliniec do Granicy Państwa miarodajne wzniesienie wynosi: (5) Auf dem Abschnitt vom Bahnhof Węgliniec - Staatsgrenze wird die maßgebende Neigung angegeben:

• na stacji Węgliniec wynosi 0,500 ‰, - im Bf Węgliniec mit 0,500 ‰,

• od km 0, 638 do km 5,960 wynosi 6,300‰,

• von km 0,638 bis km 5,960 (pl) mit 6,300 ‰,

• od km 5,960 do semafora wjazdowego do posterunku odgałęźnego Bielawa Dolna w km 12,415 wynosi 7,300‰,

• von km 5,960 bis Blocksignale der Überleitstelle Bielawa Dolna in km 12,415 mit 7,300 ‰,

• od km 12,415 do km 12,933 wynosi 7,900‰,

• von km 12,415 bis km 12,933 mit 7,900 ‰,

• od km 12,933 do Granicy Państwa wynosi 4,600‰.

• von km 12,933 bis Staatsgrenze km 13,424 mit 4,600 ‰.

Na odcinku od granicy państwa do stacji Horka Gbf miarodajne wzniesienie wynosi: Auf dem Abschnitt Staatsgrenze – bis Bahnhof Horka Gbf wird die maßgebende Neigung angegeben:

• między Granicą Państwa km 13,424 a km 14,965 wynosi 7,553 ‰,

• zwischen der Staatsgrenze km 13,424 und km 14,965 mit 7,553 ‰,

• między km 14,965 a semaforem wjazdowym do stacji Horka Gbf km 19,910 wynosi 6,000 ‰,

• zwischen km 14,965 und dem Einfahrsignal Horka Gbf km 19,910 mit 6,000 ‰,

• na stacji Horka Gbf wynosi 8,329‰. - und im Bf Horka Gbf mit 8,329‰.
  Według regulaminu DB InfraGO AG odpowiada to oznaczeniu na dokumentach z rozkładem jazdy bez linii zygzakowych. Nach dem Regelwerk der DB InfraGO AG entspricht dies einer Kennzeichnung in den Fahrplanunterlagen ohne Sägelinien.

(6) Maksymalna dozwolona prędkość na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym wynosi 120 km/h. (6) Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt auf der Grenzbetriebsstrecke 120 km/h.

(7) Dla pociągów przekraczających granicę obowiązuje klasy linii D3 (22,5 t - nacisk osi na szynę, 7,2 t/m – nacisk liniowy). (7) Für grenzüberschreitende Zugfahrten gilt die Streckenklasse D3 (22,5 t Radsatzlast, 7,2 t/m Meterlast).

Odcinek prowadzenia ruchu DB InfraGO AG zaklasyfikowano do klasy linii D4 (22,5 t - nacisk osi na szynę, 8,0 t/m - nacisk liniowy). Odcinek prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. zaklasyfikowano do klasy linii D3 (22,5 t - nacisk osi na szynę, 7,2 t/m – nacisk liniowy). Der Streckenabschnitt mit Betriebsführung durch die DB InfraGO AG ist in die Streckenklasse D4 (22,5 t Radsatzlast, 8,0 t/m Meterlast) eingestuft. Der Streckenabschnitt mit Betriebsführung durch die PKP PLK S.A. ist in die Streckenklasse D3 (22,5 t Radsatzlast, 7,2 t/m Meterlast) eingestuft.

(8) Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym obowiązuje skrajnia taboru G2 (UIC). (8) Für die Grenzbetriebsstrecke gilt die Fahrzeugumgrenzungslinie G2 (UIC).

(9) System radiołączności GSM-R (PL) po stronie polskiej został przygotowany do wdrożenia do eksploatacji. Uruchomienie po stronie polskiej systemu radiołączności GSM-R na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym nastąpi po zamieszczeniu informacji w dokumentach wewnętrznego rozkładu jazdy pociągów. Do czasu wprowadzenia zmiany po stronie Polskiej wykorzystywana będzie analogowa radiołączność pociągowa na kanale R1. (9) Die Inbetriebnahme des Zugfunksystem GSM-R (PL) wird auf polnischer Seite vorbereitet. Auf der polnischen Seite wird GSM-R nach Bekanntgabe in den Fahrplanunterlagen in Betrieb genommen. Bis zum Zeitpunkt der Änderung des Zugfunksystems wird auf der polnischen Seite der analoge Zugfunk Kanal R1 genutzt. * * * * * W przypadku awarii sieci GSM-R (PL) dopuszcza się używanie radiołączności analogowej. Bei Störungen des polnischen GSM-R Netzes ist die Nutzung des analogen Zugfunks zugelassen. * * Odcinek prowadzenia ruchu przez DB InfraGO AG wyposażony jest w cyfrową radiołączność pociągową GSM-R (D). Der Streckenabschnitt mit Betriebsführung durch die DB InfraGO AG ist mit GSM-R Zugfunk deutscher Bauart [GSM-R (D)] ausgerüstet.

• 21 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 (10) Urządzenia oddziaływania na pociąg (10) Zugbeeinflussungsanlagen
  a) Odcinek prowadzenia ruchu przez DB InfraGO AG jest wyposażony w urządzenia PZB. Stacja Horka Gbf oraz odcinek w kierunku Hoyerswerda wyposażone są w dodatkowy system ETCS poziom 2 (wersja wzorca 3 / Baseline 3). a) Der Streckenabschnitt mit Betriebsführung durch die DB InfraGO AG ist mit PZB ausgerüstet. Der Bahnhof Horka Gbf und die anschließende Strecke in Richtung Hoyerswerda sind zusätzlich mit ETCS Level 2 (Baseline 3) ausgerüstet.

b) Odcinek prowadzenia ruchu przez PKP PLK S.A. wyposażony jest w urządzenia samoczynnego hamowania pociągu (SHP). b) Der Streckenabschnitt mit Betriebsführung durch die PKP PLK S.A. ist mit Einrichtungen der SHP ausgerüstet.

Odcinek prowadzenia ruchu przez DB InfraGO AG wyposażony jest ponadto urządzenia SHP w km 14,489 umieszczono (dla każdego toru) elektromagnesy torowe dostrojone do częstotliwości 1000 Hz, odnoszące się do tarcz ostrzegawczych ToG i ToH ustawionych w km 14,289 odnoszą się do posterunku podg Bielawa Dolna w kierunku stacji Węgliniec. Darüber hinaus ist auf dem Streckenabschnitt mit Betriebsführung durch die DB InfraGO AG in jedem Streckengleis ein Gleismagnet 1000 Hz der SHP im km 14,489 für die Vorsignale ToG und ToH (km 14,289) der Überleitstelle Bielawa Dolna in Fahrtrichtung Węgliniec vorhanden.

Elektromagnesy torowe są stale aktywne i oddziałują na system PZB 90 na częstotliwość 1000 Hz. Die Gleismagneten sind ständig wirksam und lösen im Zugbeeinflussungssystem PZB 90 eine 1000 Hz Beeinflussung aus.

11. ETCS 11) ETCS * a) Odcinek linii DB InfraGO AG pomiędzy Horka Gbf a Knappenrode jest wyposażony w ETCS poziom 2 – wersja wzorca 3 / Baseline 3. a) Der Streckenabschnitt der DB InfraGO AG zwischen Horka Gbf und Knappenrode ist mit ETCS Level 2 – Baseline 3 ausgerüstet.

b) Kierunek Horka Gbf - Węgliniec: b) Fahrtrichtung Horka Gbf - Węgliniec: * Wyjazd z obszaru ETCS zostanie zrealizowany przy semaforach wyjściowych (granica obszaru ETCS) na semaforach wyjazdowych 95P3-95P8 stacji Horka Gbf. Als Ausstiegssignale aus der ETCS Level 2 werden die Ausfahrsignale 95P3-95P8 des Bahnhofs Horka Gbf definiert. * c) Kierunek Węgliniec – Horka Gbf: c) Fahrtrichtung Węgliniec – Horka Gbf: * RBC posiada następujące dane: NID_C077 RBC Hoyerswerda (DB InfraGO AG)

Die ETCS-Zentrale besitzt folgende Einwahldaten: NID_C077 RBC Hoyerswerda (DB InfraGO AG) * Balisa do nawiązania sesji komunikacyjnej do RBC Hoyerswerda znajduje się w km 15,450. Die Netzeinwahlbalise ETCS befindet sich in km 15,450. * Jazda pod nadzorem systemu ETCS rozpoczyna się na balisach w km 19,904 przy semaforach wjazdowych 95A i 95AA.
Die Aufnahme des Zuges in die ETCS der DB InfraGO AG erfolgt an der Balise in km 19,904 an den Einfahrsignalen 95A bzw. 95AA. * Jako semafory wejściowe (granica obszaru ETCS) są ustalone semafory wjazdowe 95A i 95AA stacji Horka Gbf. Als Einstiegssignale in die ETCS Level 2 werden die Einfahrsignale 95A und 95AA des Bahnhofs Horka Gbf definiert. *

• 22 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 (12) Przejazdy kolejowo drogowe i przejścia (12) Bahnübergänge und Übergänge für Reisende * Położenie Rodzaj zabezpieczenia Uwagi Lage [km] Art der Sicherung Bemerkungen
  km 3,296 kat. D na szlaku Węgliniec - Bielawa Dolna brak urządzeń zabezpieczający ch przejazd
• km 3,296 Kategorie D auf der Strecke Węgliniec - Bielawa Dolna nicht technisch gesichert

km 6,671 kat. D na szlaku Węgliniec - Bielawa Dolna brak urządzeń zabezpieczający ch przejazd km 6,671 Kategorie D auf der Strecke Węgliniec - Bielawa Dolna nicht technisch gesichert

km 10,609 kat. D na szlaku Węgliniec - Bielawa Dolna brak urządzeń zabezpieczający ch przejazd

• km 10,609 Kategorie D auf der Strecke Węgliniec - Bielawa Dolna nicht technisch gesichert

km 12,556 kat. A na podg Bielawa Dolna rogatki nastawiane elektrycznie z odległości przez dyżurnego ruchu nastawni „Wg” Węgliniec

• km 12,556 Kategorie A in der Üst Bielawa Dolna Vollschranken elektrisch fernbedient durch den Fdl des Stw „Wg“ (Węgliniec)

km 16,580
na szlaku Bielawa Dolna – Horka Gbf Przejazd kolejowo - drogowy z półrogatkami, wyposażony w tarcze ostrzegawcze przejazdowe
uruchamiane przez pociąg.

• km 16,580
  auf dem Strecken- abschnitt Bielawa Dolna – Horka Gbf Halbschranken, elektrisch zug- bedient mit Überwachungs- signalen

(13) Szczególne lokalizacje urządzeń sygnałowych (13) Besondere Signalstandorte * a) Tarcze ostrzegawcze ToG (dla kierunku zasadniczego) i ToH (dla kierunku przeciwnego do zasadniczego) odnoszące się do semaforów wjazdowych na posterunku odgałęźnym Bielawa Dolna ustawione są w km 14,289 na obszarze DB InfraGO AG. Stosowanie się do tych sygnałów zostało opisane w instrukcji sygnalizacji (Ie-1) PKP PLK S.A.. a) Die Vorsignale ToH (Regelgleis) und ToG (Gegengleis) der Überleitstelle Bielawa Dolna stehen in km 14,289 im Bereich der DB InfraGO AG. Das Verhalten an diesen Signalen richtet sich nach den Signalvorschriften Ie - 1 der PKP PLK S.A..

Do tarcz ostrzegawczych ToH i ToG do semaforów wjazdowych ustawiono trzy wskaźniki uprzedzające W 11b w km 14.389 i w km 14,489 i w km 14,589. Stosowanie się do tych wskaźników zostało opisane w instrukcji sygnalizacji (Ie-1) PKP PLK S.A.. Warnsignale W 11 b (Vorsignalbaken) zu den Vorsignalen ToH und ToG stehen in km 14,389, km 14,489, km 14,589. Das Verhalten an diesen Signalen richtet sich nach den Signalvorschriften Ie - 1 der PKP PLK S.A..

b) Przez DB InfraGO AG w kierunku jazdy z Polski do Niemiec zostały ustawione wskaźniki GSM-R (D) w km 13,247 przy obu torach. b) In der Fahrtrichtung von Polen nach Deutschland sind die Orientierungszeichen GSM-R (D) durch die DB InfraGO AG in km 13,247 an jedem Gleis angebracht.

Od ogłoszenia zmiany systemu radiołączności pociągowej na GSM-R (PL), PKP PLK S.A. umieści wskaźnik sieci GSM-R W 33 w km 14,257 na każdym torze w kierunku jazdy z Niemiec do Polski. Ab Bekanntgabe des Wechsels des polnischen Zugfunksystems zu GSM-R (PL) sind in der Fahrtrichtung von Deutschland nach Polen an jedem Gleis Hinweiszeichen W 33 „Anzeiger Netz GSM-R“ in km 14,257 durch die PKP PLK S.A. aufgestellt. * * * * *

• 23 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 Do ogłoszenia przejścia polskiego systemu radiołączności pociągowej na GSM-R (PL) są ustawione na każdym torze wskaźniki W 28 „Wskaźnik kanału radiowego” (kanał nr 1), w km 13,247. Bis zur Bekanntgabe in den Fahrplanunterlagen sind auf der polnischen Seite durch die PKP PLK S.A. an jedem Gleis Hinweiszeichen W 28 ‚Hinweiszeichen auf den Zugfunkkanal‘ (Kanal 1) in km 13,247 aufgestellt.

c) Tablice hektometrowe PKP PLK S.A. znajdują się z obu stron na słupie trakcyjnym w lokacie 13-29 ustawionym przy torze szlakowym nr 1 (tor w kierunku zasadniczym Bielawa Dolna – Horka Gbf). c) Am Oberleitungsmast 13-29 am Streckengleis 1 (Regelgleis Bielawa Dolna - Horka Gbf) befindet sich in beiden Fahrtrichtungen je eine Hektometertafel der PKP PLK S.A..

d) Wskaźniki W 13 PKP PLK S.A. (dla pługów odśnieżnych) w kierunku jazdy z Niemiec do Polski ustawione są przy obu torach w km 13,581. d) In Fahrtrichtung von Deutschland nach Polen befinden sich Hinweiszeichen W 13 der PKP PLK S.A. (Schneepflugsignale) in km 13,581 an jedem Streckengleis.

(14) Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym zabudowana jest jednoodstępowa półsamoczynna przekaźnikowa blokada liniowa
z blokiem pozwolenia dla każdego toru szlakowego (jest przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po każdym torze). (14) Auf der Grenzbetriebsstrecke ist Relaisblock mit Erlaubniswechsel für jedes Streckengleis vorhanden und Zweirichtungsbetrieb auf jedem Streckengleis (Gleiswechselbetrieb) eingerichtet. * (...) (…) * (17) Urządzenie dSAT PKP PLK S.A. znajduje się na podg Bielawa Dolna w km 12,480 w torze szlakowym nr 2 (tor w kierunku zasadniczym Horka Gbf – Bielawa Dolna) i wykrywa stany awaryjne taboru podczas jazdy pociągu po torze w kierunku zasadniczym ze stacji Horka Gbf do stacji Węgliniec oraz w kierunku przeciwnym do zasadniczego ze stacji Węgliniec do stacji Horka Gbf. Urządzenie posiada następujące funkcje wykrywania stanów awaryjnych: gorące maźnice, gorące hamulce, obciążenie koła, przeciążenie dynamiczne. (17) Eine dSAT-Anlage der PKP PLK S.A. befindet sich in der Üst Bielawa Dolna in km 12,480 im Streckengleis 2 (Regelgleis Horka Gbf - Bielawa Dolna). Sie überwacht Züge bei der Fahrt auf dem Regelgleis vom Bf Horka Gbf nach Bf Węgliniec und bei der Fahrt auf dem Gegengleis vom Bf Węgliniec nach Bf Horka Gbf. Diese Anlage hat folgende Überwachungsfunktionen: heiße Achslager, heiße Bremsen, Radsatzlast, dynamische Überlastung. * (18) Urządzenia DB InfraGO AG z funkcją wykrywania stanu wykrywania gorących hamulców i gorących maźnic znajduje się w km 15,880 i wykrywa stany awaryjne taboru podczas jazd pociągów ze stacji Węgliniec do stacji Horka Gbf. (18) Eine Heißläuferortungsanlage und die Festbremsortungsanlage der DB InfraGO AG befinden sich in km 15,880 in beiden Streckengleisen. Sie überwacht die Züge mit Fahrtrichtung Bf Węgliniec - Bf Horka Gbf.
*

• 24 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 6 Warunki udostępniania infrastruktury kolejowej 6 Angaben zum Netzzugang
  W zakresie udostępniania infrastruktury kolejowej na DB InfraGO AG obowiązują aktualne Warunki Użytkowania Sieci Kolejowej (Infrastrukturnutzungsbedingungen, INB), a na PKP PLK S.A. Regulamin sieci. Für den Bereich der Infrastruktur der DB InfraGO AG gelten die aktuellen Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB), für den Bereich der Infrastruktur der PKP PLK S.A. gelten „Regulamin sieci (Vorschriften für das Netz)“.

6.1 Dokumenty, druki i informacje, które muszą znajdować się w kabinach 6.1 Dokumente, Vordrucke und Informationen, welche sich auf dem Führerstand befinden müssen

Maszynistom muszą być dostępne dane z rozkładu jazdy mające zastosowanie do pociągu oraz informacje z La (wykaz ostrzeżeń tymczasowych DB) dla całego odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym. Dem Triebfahrzeugführer müssen die für den Zug geltenden Fahrplanangaben und La-Angaben für die gesamte Grenzbetriebsstrecke zur Verfügung stehen.

Maszynista pojazdu trakcyjnego musi być wyposażony w opis linii "Streckenbuch EVU" na obszarze zarządzania DB InfraGO AG. Die Angaben für das Streckenbuch EVU muss der Triebfahrzeugführer im Bereich der Betriebsführung der DB InfraGO AG einsehen können.

W kabinach sterowniczych pojazdów trakcyjnych lub wagonów sterowniczych muszą znajdować się druki dwujęzycznego rozkazów
zgodnie z pkt 10.1. In den Führerräumen der Triebfahrzeuge oder Steuerwagen müssen die zweisprachigen Befehlsvordrucke entsprechend Abschn. 10.1. mitgeführt werden.

Maszyniści powinni posiadać aktualne wykazy ostrzeżeń stałych Zakładu Linii Kolejowych we Wrocławiu. Der Triebfahrzeugführer hat über das aktuelle Verzeichnis der ständigen Langsamfahrstellen des Gebiets des Zakład Linii Kolejowych Wrocław zu verfügen.

6.2 Wymogi dotyczące taboru kolejowego 6.2 Anforderungen an Fahrzeuge
6.2.1 Wymagania w zakresie wyposażenia pojazdów do systemów punktowego oddziaływania 6.2.1 Vorgaben der Fahrzeugausrüstung für die Zugbeeinflussungsanlagen

(1) Pojazdy trakcyjne KPP, poruszające się po infrastrukturze danego KPI muszą być wyposażone w sprawne urządzenia mające wpływ na bezpieczeństwo jazdy pociągu. W Polsce jest to system SHP, a w Niemczech system PZB 90. (1) Die auf der jeweiligen Eisenbahninfrastruktur verkehrenden Tfz der EVU müssen mit Zugbeeinflussungseinrichtungen ausgerüstet sein. In Polen ist dies das System SHP und in Deutschland das System PZB 90.

(2) Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym Węgliniec - Horka Gbf znajdują się balisy Class B umożliwiające zmianę systemów PZB i SHP podczas jazdy. Dodatkowo na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym znajdują się balisy systemu ETCS poziom 2. (2) Auf der Grenzbetriebsstrecke Horka Gbf - Węgliniec sind Balisen für die fahrende Class B- Transition zwischen PZB und SHP vorhanden. Zusätzlich befinden sich auf der Grenzbetriebsstrecke Balisen für den Betrieb im System ETCS Level 2.

Pojazd prowadzący pociąg w celu wykonania zmiany systemu z wykorzystaniem balis Class B musi być wyposażony w: Um die fahrende Transition nutzen zu können, muss das führende Fahrzeug über folgende zugelassene technische Ausrüstung zur Nutzung der Class B-Transition verfügen: *

• urządzenie pokładowe ETCS (EVC zgodne z Baseline 2 lub 3),

• ETCS-Fahrzeuggerät (EVC nach Baseline 2 oder 3),

• oba systemy STM do PZB oraz STM do SHP,

• beide Systeme STM für PZB und STM für SHP,

• Balise Transmission Module (BTM) (antena pokładowa do odczytu balis),

• Balise Transmission Module (BTM) (Balisenleseantenne),

• funkcjonalność umożliwiającą przełączanie STM podczas jazdy sterowane z EVC.

• durch den EVC kommandierbare Umschaltung der STM während der Fahrt.

• 25 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 (3) Istnieje również możliwość przełączenia systemów bezpieczający jazdy PZB/SHP podczas postoju. (3) Es besteht auch die Möglichkeit der Umschaltung der Zugbeeinflussungssysteme im Stand.

Pojazdy z trakcją elektryczną muszą być technicznie przystosowane do zmiany systemu zasilania (15kV, 16,7 Hz, prąd zmienny/3kV prad stały) podczas jazdy bez zatrzymania oraz z włączonym systemem oddziaływania na pociąg PZB. Für Fahrzeuge mit elektrischer Traktion muss die technische Möglichkeit bestehen, das Stromsystem (15 kV, 16,7 Hz Wechselspannung/3 kV Gleichspannung) während der Fahrt und bei eingeschaltetem Zugbeeinflussungssystem PZB zu wechseln.

6.2.2 Zasady wyposażenia pojazdów w urządzenia radiołączności 6.2.2 Vorgaben der Fahrzeugausrüstung mit Zugfunk

(1) Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym pojazdy trakcyjne muszą być wyposażone w radio pokładowe GSM-R zainstalowane na stałe lub przenośne.
(1) Für den Betrieb auf der Grenzbetriebsstrecke müssen führende Fahrzeuge mit einem fest eingebauten oder tragbaren GSM-R Zugfunk- Fahrzeuggerät ausgerüstet sein.

(2) Dla umożliwienia porozumienia pomiędzy dyżurnym ruchu stacji Węgliniec z maszynistą pociągu w przypadku awarii sieci GSM-R (PL) pojazdy trakcyjne muszą być wyposażone w urządzenia radiołączności analogowej pracujące w sieci PKP PLK S.A. (2) Um im Falle eines Ausfalls des GSM-R-Netzes (PL) eine Kommunikation zwischen dem Fahrdienstleiter des Bahnhofs Węgliniec und dem Lokführer zu ermöglichen, müssen die Triebfahrzeuge mit analogen Funkgeräten ausgestattet sein, die im Netz der PKP PLK S.A. funktionieren. * * * * 6.3 Wymagania dotyczące pracowników przewoźnika 6.3 Anforderungen an das Personal des EVU
6.3.1 Język stosowany w komunikacji między pracownikami KPP i KPI 6.3.1 Sprache zwischen Mitarbeitern der EVU und der EIU

Porozumiewanie się między pracownikami KPP a dyżurnym ruchu (prowadzenie ruchu przez DB InfraGO AG) odbywa się w języku niemieckim.
Die Verständigung zwischen den Mitarbeitern der EVU und dem Fahrdienstleiter (Betriebsführung durch die DB InfraGO AG) erfolgt in deutscher Sprache.

Porozumiewanie się między pracownikami KPP a dyżurnym ruchu (prowadzenie ruchu przez PKP PLK S.A.) odbywa się w języku polskim. Die Verständigung zwischen den Mitarbeitern der EVU und dem Fahrdienstleiter (Betriebsführung durch die PKP PLK S.A.) erfolgt in polnischer Sprache.

6.3.2 Kompetencje językowe na obszarze prowadzenia ruchu DB InfraGO AG 6.3.2 Sprachkompetenz im Bereich der Betriebsführung durch die DB InfraGO AG

Na obszarze prowadzenia ruchu DB InfraGO AG maszyniści pojazdu trakcyjnego wykorzystywani przez przewoźnika kolejowego lub pracownicy uczestniczący w prowadzeniu ruchu muszą posiadać wystarczająco dobrą znajomość języka niemieckiego, pozwalającą im wykonywać pracę na danym odcinku w ruchu normalnym, w przypadku zakłóceń ruchu i w sytuacjach awaryjnych. Obejmuje to przyjmowanie i wydawanie poleceń istotnych ze względów bezpieczeństwa (np. polecenia zatrzymania awaryjnego; w razie potrzeby porozumiewania się podczas manewrowania), a także zgodny z regułami proces komunikacji, obejmujący np. takie komunikaty jak „powtarzam“, „zgadza się“, „nie zgadza się“ itd.. Im Bereich der Betriebsführung durch die DB InfraGO AG müssen, die vom Eisenbahnverkehrsunternehmen eingesetzten Triebfahrzeugführer bzw. an der Betriebsdurchführung beteiligten Mitarbeiter über genügend gute Kompetenzen in der deutschen Sprache verfügen, um ihre Tätigkeiten auf dieser Strecke im Normalbetrieb, bei Störungen und in Notsituationen ausüben zu können. Dazu gehören neben dem Empfangen und Erteilen von sicherheitsrelevanten Anweisungen (z.B. Nothaltauftrag; wenn erforderlich Verständigung im Rangieren) auch der regelkonforme Kommunikationsprozess, wie z.B. „Ich wiederhole“, „richtig“, „falsch“, etc..

W przypadku dyktowania pisemnych rozkazów maszynista pojazdu trakcyjnego, w zakresie wymaganej znajomości języka, musi być w stanie wypełnić formularz pisemnego rozkazu oraz powtórzyć i zrozumieć podyktowane treści. Wenn schriftliche Befehle diktiert werden, muss der Triebfahrzeugführer im Rahmen der erforderlichen Sprachkompetenzen in der Lage sein, schriftliche Befehle auszufüllen, das Diktierte zu wiederholen und zu verstehen.

• 26 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 Podczas rozmów między dyżurnym ruchu a maszynistą pojazdu trakcyjnego liczby będą wypowiadane jako ciąg pojedynczych cyfr. Nie będą oni używać skrótów i będą używać pełnych nazw posterunków ruchu. W przypadku konieczności literowania pojęć należy korzystać z międzynarodowego alfabet fonetycznego zgodnie z TSI OPE: Bei Gesprächen zwischen dem Fdl und dem Triebfahrzeugführer werden Zahlen als eine Folge der einzelnen Ziffern ausgesprochen. Sie verzichten auf Abkürzungen und sie verwenden die vollständigen Namen der Betriebsstellen. Müssen Begriffe buchstabiert werden, ist das Internationale Phonetische Alphabet der TSI OPE zu verwenden:

Buchstabe International Litera Międzynarodowy

A Alpha B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Foxtrot G Golf H Hotel I India J Juliet K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Romeo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Whisky X X-ray Y Yankee Z Zulu

Składając wniosek o trasę lub wniosek o użytkowanie obiektu infrastruktury usługowej w DB InfraGO AG, KPP gwarantuje, że maszynista pojazdu trakcyjnego posiada powyższe kompetencje językowe. Mit der Trassenanmeldung bzw. dem Antrag auf Nutzung einer Serviceeinrichtung bei der DB InfraGO AG sichert das EVU die genannten Sprachkompetenzen des zum Einsatz kommenden Triebfahrzeugführer zu.

6.3.3 Kompetencje językowe na obszarze prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. 6.3.3 Sprachkompetenz im Bereich der Betriebsführung durch die PKP PLK S.A.

Porozumiewanie się między pracownikami KPP a dyżurnym ruchu (prowadzenie ruchu przez PKP PLK S.A.) odbywa się w języku polskim, stopień znajomości języka B1. Przewoźnicy mogą składać do PKP PLK S.A. wnioski o odstępstwo od wymagań językowych. Die Verständigung zwischen den Mitarbeitern der EVU und dem Fahrdienstleiter (Betriebsführung durch die PKP PLK S.A.) erfolgt in polnischer Sprache, Sprachniveau B1. Anträge auf Abweichung von der Sprachanforderung können die EVU bei der PKP PLK S.A. stellen.

• 27 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 7 Przepisy ruchu 7 Regeln für den Betrieb
  7.1 Miejscowe uregulowania wynikające z instrukcji i przepisów ruchu oraz sygnalizacji PKP PLK S. A. i DB InfraGO AG, a także wytycznych i umów międzynarodowych 7.1 Örtliche Regelungen zu den Betriebs- und Signalrichtlinien der DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A. sowie zu weiteren Richtlinien und internationalen Abkommen

Lp. Nr / Lfd. Nr. Według instrukcji / Hinweis auf Vor- schrift der PKP PLK S.A. Postanowienia, różniące się od przepisów kolei sąsiednich i ewentualne, specjalne uregulowania w kolejowym ruchu granicznym Bestimmungen, die von den Richtlinien des benachbarten Eisenbahninfrastrukturunternehmen abweichen und Sonderregelungen zum Betrieb auf der Grenzbetriebsstrecke Według Ril / Hinweis auf Ril der DB InfraGO AG

(…) (...) (…)
3 Jazda pociągu Durchführung von Zugfahrten
Do Ir-1 §4 ust. 6 Za prowadzenie ruchu pociągów na stacji Horka Gbf odpowiedzialny jest dyżurny ruchu odcikowy Hoyerswerda 1, który jest wskazany w MPG jako dyżurny ruchu stacji Horka Gbf. Jego miejsce pracy znajduje się w Centrali ruchu w Lipsku. Urządzenia srk są z reguły zdalnie sterowane. Zuständig für die Durchführung des Eisenbahnbetriebes auf dem Bf Horka Gbf ist der Fdl Unterzentrale (UZ) Hoyerswerda 1. In dieser ÖGV wird er als „Fdl Horka Gbf“ bezeichnet. Sein Arbeitsplatz befindet sich in der Betriebszentrale Leipzig. Die sicherungstechnischen Anlagen werden in der Regel fernbedient. Zu 408.0111

W przypadku sytuacji awaryjnych stacja Horka Gbf może być obsługiwana przez dyżurnego ruchu na stanowisku
w Centrali ruchu Hoyerswerda.
Im Störungsfall kann ein Notbedienplatz in der Unterzentrale (UZ) Hoyerswerda für die Bedienung des Bahnhofs Horka Gbf besetzt werden.

Posterunek odgałęźny Bielawa Dolna jest zdalnie sterowany przez dyżurnego ruchu z nastawni dysponującej Węgliniec „Wg”. W przypadku sytuacji awaryjnych posterunek odgałęźny Bielawa Dolna może być sterowany przez dyżurnego ruchu z nastawni miejscowego sterowania w Bielawie Dolnej. Die Üst Bielawa Dolna wird vom Fdl des Stellwerks „Wg“ Węgliniec fernbedient. Im Störungsfall kann die Üst Bielawa Dolna von einem Fdl im Stellwerk Bielawa Dolna örtlich bedient werden.

4 Polecenia i telefonogramy zapowiadawcze Aufträge und Meldungen
Do Ir-1 § 23 ust. 7,8 i 9 W poleceniach i telefonogramach zapowiadawczych pociągi określane są przy użyciu języka niemieckiego słowem „Zug” i numerem pociągu. W przypadku jazd pociągów po torze zamkniętych słowa „Zug” należy zastępować przez wyraz „Sperrfahrt”
Züge sind in Aufträgen und Meldungen bei Nutzung der deutschen Sprache mit dem Wort „Zug“ und der Zugnummer zu bezeichnen. Das Wort „Zug“ ist bei Sperrfahrten durch das Wort „Sperrfahrt“ zu ersetzen.

Zu 408.0202 Abschn. 1 Zu 408.2202 Abschn.1

W poleceniach i telefonogramach zapowiadawczych pociągi określane są przy użyciu języka polskiego słowem „Pociąg” i numerem pociągu. W przypadku jazd pociągów po torze zamkniętych po słowie „Pociąg” dodaje się wyrazy „po torze zamkniętym” Züge sind in Aufträgen und Meldungen bei Nutzung der polnischen Sprache mit dem Wort „Pociąg“ und der Zugnummer zu bezeichnen. Das Wort „Pociąg“ ist bei Sperrfahrten durch die Worte „po torze zamkniętym“ zu ergänzen.

• 28 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 5 Dodatkowe informacje dotyczące pociągów przewożących towary niebezpieczne Zusätzliche Informationen über Züge, die gefährliche Güter befördern

  Planowanie Planung
  Do Ir-1 § 24 ust. 13 i § 37 ust. 7 pkt 6 i § 14 ust. 9 i § 28 ust. 2 Ir-16 § 12 W przypadku towarów niebezpiecznych wysokiego ryzyka zgodnie z punktem 1.10.3.1.2. RID (TWR) obowiązuje przewoźnika po stronie polskiej zaplanowanie pociągów za pośrednictwem systemu „SEPE” PKP PLK S.A. Bei gefährlichen Gütern mit hohem Risiko gemäß Punkt 1.10.3.1.2. des RID hat das auf polnischer Seite auftretende EVU die Züge über das System "SEPE" bei der PKP PLK S.A. zu planen.

  W przypadku braku technicznej możliwości przeprowadzenia planowania w „SEPE”, wyznaczony pracownik przewoźnika powiadamia telefonicznie dyspozytora ds. planowania produkcji w Ekspozyturze Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PKP PLK S.A. w Wrocławiu tel. +48 71 717 1370
  ( [REDACTED]), podając informacje zgodnie z 8. 1) a) i b) § 17, Instrukcji Ir- 16 PKP PLK S.A.. Bei fehlenden technischen Möglichkeiten, die Planung in "SEPE" durchzuführen, benachrichtigt ein ernannter Mitarbeiter des EVU fernmündlich den Disponenten für die Produktionsplanung in der Außenstelle der Betriebsleitung der PKP PLK S.A. in Wrocław unter der Telefonnummer +48 71 717 1370 ( idde6.planowanie@plk- sa.pl), unter Angabe der Informationen gemäß 8. 1) a) und b) § 17, der Gefahrgutvorschrift Ir- 16 der PKP PLK S.A..

  Wyznaczony pracownik przewoźnika potwierdza wprowadzone informacje do systemu „SEPE” PKP PLK S.A poprzez zgłoszenie telefoniczne do dyspozytora ds. planowania produkcji w
  Ekspozyturze Zarządzania Ruchem Kolejowym we Wrocławiu tel. +48 71 717 1370 od którego otrzymuje potwierdzenie planowania.
  Ein ernannter Mitarbeiter des EVU bestätigt die in das System "SEPE" der PKP PLK S.A. eingegebenen Informationen durch fernmündliche Mitteilung an den Disponenten für die Produktionsplanung in der Außenstelle der Betriebsleitung der PKP PLK S.A. in Wrocław unter der Telefonnummer +48 71 717 1370.

  Działający po stronie Niemieckiej przewoźnik, zamawiający trasę w DB InfraGO AG musi uwzględnić niezbędne postoje przy zamówieniu tras pociągów zgodnie z powyższymi procesami. Das auf deutscher Seite auftretende EVU muss bei der Trassenanmeldung, die für die genannten Verfahren notwendigen Aufenthaltszeiten berücksichtigen.

  Realizacja Durchführung
  W przypadku kursowania pociągów z towarem niebezpiecznym, w tym z TWR (towary niebezpieczne wysokiego ryzyka zgodnie z tabelą 1.10.3.1.2 RID), przewoźnik zamawiający trasę pociągu w PKP PLK S.A., ma obowiązek przekazać dyżurnemu ruchu stacji Węgliniec wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociagu przed wjazdem na odcinek eksploatowany w ruchu granicznym.
  Beim Befördern von Zügen mit gefährlichen Gütern einschließlich gefährlicher Güter mit hohem Risiko gemäß Tabelle 1.10.3.1.2 RID ist das bei der PKP PLK S.A. trassenbestellende EVU verpflichtet, dem Fahrdienstleiter des Bahnhofs Węgliniec vor Befahren der Grenzbetriebsstrecke die Wagenliste zu übermitteln.

6 Dodatkowe informacje dotyczące pociągów przewożących przesyłki nadzwyczajne Zusätzliche Informationen über Züge, die außergewöhnliche Sendungen befördern

W przypadku przewozu przesyłek nadzwyczajnych obowiązuje przewoźnika po stronie polskiej zaplanowanie pociągów za pośrednictwem systemu „SEPE” PKP PLK S.A. Bei außergewöhnlichen Sendungen hat das bei der PKP PLK S.A. trassenbestellende EVU, die Züge über das System "SEPE" der PKP PLK S.A. zu planen.

• 29 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 W przypadku braku technicznej możliwości przeprowadzenia planowania w „SEPE”, wyznaczony pracownik przewoźnika powiadamia telefonicznie dyspozytora ds. planowania produkcji w Ekspozyturze Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PKP PLK S.A. w Wrocławiu tel. +48 71 717 1370
  ( [REDACTED]), podając informacje zgodnie z § 9 Instrukcji Ir- 13
  PKP PLK S.A.. Bei fehlenden technischen Möglichkeiten, die Planung in "SEPE" durchzuführen, benachrichtigt ein ernannter Mitarbeiter des EVU fernmündlich den Disponenten für die Produktionsplanung in der Außenstelle der Betriebsleitung der PKP PLK S.A. in Wrocław unter der Telefonnummer +48 71 717 1370 ( idde6.planowanie@plk- sa.pl), unter Angabe der Informationen gemäß § 9 der Disponentenvorschrift Ir- 13 der PKP PLK S.A..

  Wyznaczony pracownik przewoźnika potwierdza wprowadzone informacje do systemu „SEPE” PKP PLK S.A. poprzez zgłoszenie telefoniczne do dyspozytora ds. planowania produkcji w Ekspozyturze Zarządzania Ruchem Kolejowym we Wrocławiu tel. +48 71 717 1370 od którego otrzymuje potwierdzenie planowania. Der beauftragte Mitarbeiter des EVU bestätigt die in das System "SEPE" der PKP PLK S.A. eingegebenen Informationen durch telefonische Mitteilung an den Disponenten für die Produktionsplanung in der Außenstelle der Betriebsleitung der PKP PLK S.A. in Wrocław unter der Telefonnummer +48 71 717 1370, von dem er die Bestätigung für die Planung erhält.

7 Numeracja torów szlakowych Bezeichnung Streckengleise
Do Ir-1 § 5 ust.4

Tor prawy Bielawa Dolna – Horka Gbf to tor szlakowy numer 1, a tor prawy Horka Gbf – Bielawa Dolna to tor szlakowy numer 2. Das Regelgleis (rechtes Gleis) Bielawa Dolna - Horka Gbf wird als Streckengleis 1 und das Regelgleis (rechtes Gleis) Horka Gbf - Bielawa Dolna wird als Streckengleis 2 bezeichnet. Zu 408.0212 Zu 408.2212

(…) (…) (…)
11 Brak znajomości linii przez maszynistę Ohne Streckenkenntnis des Triebfahrzeugführers fahren

Do Ir-1 § 16 ust. 3 Prowadzenie pociągu przez maszynistę, nieposiadającego znajomości odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym jest zabronione. Das Fahren ohne Streckenkenntnis ist auf der Grenzbetriebsstrecke nicht erlaubt. Zu 408.2301 Abschn. 1

12 Znajomość warunków lokalnych przez drużynę pociągową Ortskenntnis des Zugpersonals
Stacja Węgliniec Bf Węgliniec
Do Ir-1 § 16 Manewry pojazdami kolejowymi mogą się odbywać tylko przy udziale kierownika manewrów posiadającego znajomość warunków lokalnych i sprawne urządzenia radiołączności, zapewniające łączność z dyżurnym ruchu stacji Węgliniec. Eisenbahnfahrzeuge dürfen nur mit einem Rangierbegleiter rangiert werden; er muss über Ortskenntnis verfügen und eine funktionsfähige Funkeinrichtung zur Verständigung mit dem Fdl Węgliniec mit sich führen.

Manewry z pojazdami trakcyjnymi, mogą się odbywać bez kierownika manewrów tylko wtedy, gdy jazdy manewrowe odbywają się po zorganizowanych drogach przebiegu, maszynista posiada znajomość warunków lokalnych, a pojazd trakcyjny musi być wyposażony w sprawne urządzenia radiołączności zapewniające łączność z dyżurnym ruchu stacji Węgliniec. Tfz dürfen nur dann ohne Rangierbegleiter rangieren, wenn die Rangierfahrten auf den festgelegten Rangierwegen erfolgen, der Tf über Ortskenntnis verfügt und das Tfz mit einer funktionsfähigen Funkeinrichtung zur Verständigung mit dem Fdl Węgliniec ausgerüstet ist.

13 Zgłoszenie dyżurnemu ruchu gotowości pociągu do odjazdu Meldung an den Fdl, dass der Zug vorbereitet ist

Stacji Węgliniec Bahnhof Węgliniec

• 30 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 Do Ir-1 § 14 Zgłoszenie dyżurnemu ruchu gotowości pociągu do odjazdu, dokonuje maszynista prowadzący pociąg przed planowym odjazdem: najpóźniej na 5 minut dla pociągów pasażerskich i na 10 dla pociągów towarowych. Dla pociągów pasażerskich dla których następuje wyłącznie zmiana numeru zgłoszenie gotowośći może nastąpic najpoźniej na 2 minuty przed planowym odjazdem. Die Fertigmeldung nimmt der Tf spätestens 5 min vor Abfahrt bei Personenzügen und spätestens 10 min vor der Abfahrt bei Güterzügen vor der fahrplanmäßigen Abfahrt des Zuges vor. Bei Personenzügen, die nur die Zugnummer ändern, darf die Fertigmeldung spätestens 2 Minuten vor der fahrplanmäßigen Abfahrt erfolgen.

Zu 408.0321 Zu 408.2321 Abschn. 2

14 Czoło pociągu znajduje się za semaforem Fahrzeug an der Spitze steht über das Signal hinaus

Do Ir-1 § 62 ust. 5

Jeśli na odcinkach prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. nie można stwierdzić jaki jest sygnał na semaforze lub nie można podać sygnału zezwalającego na semaforze na odcinkach prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. i DB InfraGO AG dyżurny ruchu wydaje zezwolenie rozkazem pisemnym.

Ist im Bereich der Betriebsführung der PKP PLK S.A. die Fahrtstellung nicht feststellbar oder kann in den Bereichen der Betriebsführung der PKP PLK S.A. und der DB InfraGO AG das Signal nicht auf Fahrt gestellt werden, muss der Fahrdienstleiter die Zustimmung durch Befehl erteilen.

Zu 408.0331 Abschn. 3 Abs. 3
Zu 408.2331 Abschn. 3 Abs. 3

15 Rozkazy pisemne Schriftliche Befehle
Do Ir-1 § 58

Dyżurny ruchu na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym wydaje polecenia na przejazd przez granicę za pomocą druków rozkazów pisemnych zgodnie z załącznikiem 10.1. Die Fahrdienstleiter der Betriebsstellen auf der Grenzbetriebsstrecke erteilen Aufträge an grenzüberschreitende Zugfahrten mit den Befehlsvordrucken, gemäß Anhang 10.1. Zu 408.0411 Zu 408.2411

Druki rozkazów są przystosowane do użytku na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym. Die Befehlsvordrucke sind für die Anwendung auf den Grenzbetriebsstrecken angepasst.

16 Przekazywanie dwujęzycznego rozkazu Zweisprachigen Befehl übermitteln Zu 408.0411 Abschn.2 Zu 408.2411 Abschn. 2

Do Ir-1 § 58 Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym dwujęzyczne rozkazy pisemne są z reguły dyktowane przez radiotelefon. Auf der Grenzbetriebsstrecke werden zweisprachige Befehle an Züge in der Regel fernmündlich diktiert.

17 Zasady dotyczące rozkazów w ruchu granicznym Regeln für Befehle im Grenzverkehr
ust. § 58 Każdy dyżurny ruchu wydaje rozkazy zgodnie z własnymi przepisami i zasadami niniejszego MPG. Jeder Fdl fertigt die Befehle nach seinem Regelwerk und nach den Regeln dieser ÖGV aus.
Zu
408.0411
Abschn.2
Zu
408.2411
Abschn.2

Formularz dla rozkazów 1-9 d/pl (302.2000V01) jest drukowany po obu stronach.
Der Vordruck Befehle 1-9 d/pl
ist beidseitig bedruckt (302.2000V01).

Rozkazy 1-9 znajdują się na stronie przedniej, a uzasadnienie dla rozkazów 5 lub 6 na stronie tylnej. Przyczyny 80 do 84 zostały dodane tylko dla odcinków eksploatowanych w ruchu granicznym. Auf der Vorderseite befinden sich die Befehle 1-9 d/pl. Auf der Rückseite befinden sich die Gründe zum Befehl 5 bzw. 6 d/pl. Zusätzlich wurden die Gründe 80 - 84 für den Grenzbetrieb aufgenommen. Zu 408.0411

Formularz dla rozkazów 21-95 (302.2000V02) jest drukowany po obu stronach. Der Vordruck Befehl 21-95 d/pl ist beidseitig bedruckt (302.2000V02). Zu 408.2411 Abschn. 2.8

Na stronie przedniej znajdują się rozkazy 21-95 d/pl, a na stronie tylnej Załącznik językowy do polecenia 95.95
d/pl. Auf der Vorderseite befinden sich die Befehle 21-95 d/pl. Auf der Rückseite befindet sich das Wortlautbeiblatt zum Auftrag 95.95 d/pl.

• 31 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 Druki rozkazów 1-9 d/pl oraz rozkazów 21-95 d/pl mogą być wypełnione tylko z jednej strony. Die Vordrucke Befehle 1-9 d/pl und Befehle 21-95 d/pl dürfen nur einseitig beschrieben werden.

  Użycie pola opisowego nie jest zalecane. W celu uzyskania dodatkowych poleceń należy używać rozkazy 21-95. Die Verwendung von Freitexten ist nicht vorgesehen. Für zusätzliche Anweisungen werden die Befehle 21 – 95 d/pl genutzt.

  W rozkazie 95.95 uwzględniono dodatkowe dwujęzyczne sformułowania W1 - W14 dla ruchu granicznego. Im Auftrag 95.95 wurden zusätzlich zweisprachige Wortlaute W1 – W14 für den Grenzbetrieb aufgenommen.

  Jeśli wyjątkowo konieczne jest użycie pola opisowego, musi być zaznaczone w rozkazie 95 w poleceniu 95.95, a wolny tekst musi być wprowadzony w dwóch językach. Muss ausnahmsweise ein Freitext verwendet werden, ist im Befehl 95 der Auftrag 95.95 anzukreuzen und der Freitext zweisprachig einzutragen.

(…) (…) (…)
19 Do Ir-1 § 51 ust. 1 pkt 1 Ir-11 § 28 Powiadomienie o danych rozkładu jazdy przez dyżurnego ruchu
Bekanntgabe von Fahrplanangaben durch den Fdl

Dyżurny ruchu może podawć dane o rozkładzie jazdy z dwujęzycznym rozkazem 95.95 wraz z załącznikiem językowym W 1. Fahrplanangaben dürfen durch den Fdl mit dem zweisprachigen Befehl 95.95 und Wortlautbeiblatt W1 bekannt gegeben werden. Zu 408.0431 Abschnitt 2 c)

20 Ograniczenie prędkości na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym Geschwindigkeitseinschränkungen auf der Grenzbetriebsstrecke

Do § 59 oraz 62, ust. 6 Przy doraźnych ograniczeniach prędkości na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym należy powiadomić właściwą dyspozyturę. O ostrzeżeniach doraźnych należy informować drużyny pociągowe przy pomocy rozkazów pisemnych 5. Bei unvorhergesehenen eintretenden Geschwindigkeitseinschränkungen für die Grenzbetriebsstrecken ist die zuständige Betriebsleitstelle zu verständigen. Die Zugpersonale sind mit dem Befehl 5 zu unterrichten. Zu 408.2341 Abschn. 2

Ograniczenia występujące po stronie niemieckiej podawane są w „La”, natomiast Ograniczenia stałe występujące po stronie polskiej podawane są w WOS dla Zakładu Linii Kolejowych we Wrocławiu.

Geschwindigkeitseinschränkungen, welche auf deutscher Seite der Grenzbetriebsstrecke auftreten sind in die La-Dokumente aufzunehmen, und Längerfristige Geschwindigkeits- einschränkungen, welche auf polnischer Seite auftreten sind in den WOS Zakład Linii Kolejowych w Wrocław aufzunehmen.

Ograniczenia prędkości na odcinku PKP PLK S.A. mogą zostać ujęte w „La” do czasu ujęcia ich w WOS. Geschwindigkeitsbegrenzungen auf dem Abschnitt der PKP PLK S.A. können - bis zur Aufnahme in den WOS in die La- Dokumente aufgenommen werden.

(…) (…) (…)
23 Powiadamianie pociągów przy prowadzeniu robót Unterrichtung der Züge bei der Ausführung von Arbeiten

Do Ir-1 § 58 ust. 3 pkt 1 lit. c i do Ie- 1 § 16 pkt 6c Jeżeli na odcinku prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. zostaną ustawione wskaźniki W7, aby polecic maszynistom do podawania sygnałów „Baczność“ do ostrzegania pracowników, dyżurny ruchu musi powiadomić maszynistę o wystawienia wskaźników W7.

Wenn auf dem Streckenabschnitt mit Betriebsführung der PKP PLK S.A. Signale W7 aufgestellt wurden, um den Triebfahrzeugführer zu beauftragen, Achtungssignale zu geben, um Arbeitende zu warnen, müssen die Triebfahrzeugführer grenzüberschreitender Züge über die Aufstellung des Signals W 7 unterrichtet werden.

• 32 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 (…) (…) (…)
  25

Przesyłki wyjątkowo ciężkie

Schwerwagen

Do Ir-1 § 14 ust. 10 oraz § 58 ust. 3 pkt 1 lit. d) Ir-10 § 21, 22, 23 Kiedy w telegramie zarządzającym jest podane, że przesyłka wyjątkowo ciężka poruszać się będzie z prędkością mniejszą niż podana w rozkładzie jazdy prędkość dopuszczalna składu pociągu, dyżurni ruchu musi maszyniście wydać dwujęzyczny rozkaz 5 przyczyna 40. Wenn in der Beförderungsanordnung angegeben ist, dass Schwerwagen mit einer niedrigeren als im Fahrplan des Zuges zulässigen Geschwindigkeit fahren müssen, müssen die Fahrdienstleiter dem Triebfahrzeugführer einen zweisprachigen Befehl 5 Grund Nr. 40 erteilen. Zu 408.0435 Abschn. 2

26

Przeprowadzanie przesyłek z przekroczoną skrajnią przez miejsce zwężone (z ograniczoną skrajnią budowli) Vorbeileiten von Lü-Sendungen an Engstellen

(…) (…)
Na odcinku prowadzenia ruchu DB InfraGO AG pociągi które z przesyłkami nadzwyczajnymi będą przejeżdżać przez miejsca z ograniczoną skrajnią budowli, przejazd musi się odbyć pod nadzorem specjalisty DB InfraGO AG i należy potwierdzić dyżurnemu ruchu obecność specjalisty w pociągu lub na miejscu z ograniczoną skrajnią budowli. Wenn auf dem Streckenabschnitt mit Betriebsführung durch die DB InfraGO AG ein Zug, der eine außergewöhnliche Sendungen befördert, an einer Engstelle durch eine Fachkraft der DB InfraGO AG vorbeizuleiten ist, muss dem Fdl bestätigt werden, dass sich die Fachkraft im Zug oder an der Engstelle befindet.

Jeżeli pociągi z przesyłkami nadzwyczajnymi na odcinku prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. będą przejeżdżać przez miejsca na styku z istniejącą skrajnią budowli, przejazd musi się odbyć dodatkowo pod nadzorem przedstawicieli PKP PLK S.A. w uzgodnieniu z dyżurnym ruchu przed odjazdem pociągu. Wenn auf dem Streckenabschnitt mit Betriebsführung durch die PKP PLK S.A. Züge mit außergewöhnlichen Sendungen an Schnittstellen mit dem Lichtraumprofil vorbeifahren müssen, muss die Vorbeifahrt zusätzlich unter Aufsicht eines Vertreters der PKP PLK S.A. in Abstimmung vor der Fahrt mit dem Fdl erfolgen.

27

Szczególne uregulowania przy popychaniu

Besondere Regeln für das Nachschieben

Do Ir-1 § 66 ust. 6 Stosowanie lokomotyw popychających przekraczający granicy jest zabronione. Grenzüberschreitende Züge dürfen nicht nachgeschoben werden. Zu 408.2441

28

Pociągi pchane Geschobene Züge
Do Ir-1 § 67 ust. 1 Pchanie pociągów przekraczających granicę na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym jest zabronione, z wyjątkiem pociągów pomiarowych, roboczych i ratunkowych, które kursują po torze zamkniętym.
Geschobene grenzüberschreitende Züge sind auf der Grenzbetriebsstrecke außer Meß-, Arbeits- und Hilfszüge, die als Sperrfahrten verkehren, nicht zugelassen.
Zu 408.0445 Zu 408.2445

29

Odwołanie polecenia odjazdu lub przejazdu Rücknahme eines Abfahr- oder Durchfahrauftrages

Do Ir-1 § 47 W obszarze prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. wygaszenie sygnału zastępczego traktowane jest jako odwołanie zezwolenia na odjazd lub przejazd pociągu, o ile czoło pociągu nie minie tego sygnału. Im Bereich der Betriebsführung der PKP PLK S.A. gilt das Erlöschen des Signals Sz als Rücknahme des Abfahr- oder Durchfahrauftrages, solange die Spitze des Zuges noch nicht am Signal vorbeigefahren ist. Zu 408.0411 Abschn. 5 408.2411 Abschn. 5

• 33 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 Jeżeli zezwolenie na odjazd lub przejazd wydane rozkazem musi zostać anulowane, należy wydać nowy rozkaz

Ist eine durch Befehl gegebene Zustimmung zur Ab- oder Durchfahrt zu widerrufen, so ist der Befehl 4 zu erteilen.

(…) (…) (…)
31

Polecenie jazdy po torze lewym Auftrag zur Fahrt auf dem Gegengleis
Do Ir-1 § 54 ust. 7
W przypadku, gdy dyżurny ruchu nie może udzielić maszyniście zezwolenia na jazdę po torze lewym poprzez sygnał zezwalający (na PKP również Sz) wraz z W 24/Zs 6, on może udzielić maszyniście polecenie jazdy po torze lewym poprzez wydanie rozkazu. Wenn der Auftrag zur Fahrt ins Gegengleis nicht signalisiert werden kann, darf der Fahrdienstleiter dem Triebfahrfahrzeugführer den Auftrag zur Fahrt auf dem Gegengleis mit schriftlichem Befehl erteilen. Zu 408.0463 Abschn. 10 und zu 408.2463 Abschn. 1

Dyżurni ruchu używają do tego dwujęzyczny rozkaz 23.
Der Fahrdienstleiter erteilt dafür den zweisprachigen Befehl 23.

(…) (…) (…)

49 Dopuszczalna prędkość jazdy na torze zamkniętym Zulässige Geschwindigkeit für Sperrfahrten

Do Ir-1 § 55 ust. 10, 12 Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym dopuszczalna prędkość jazdy po torze zamkniętym wynosi: Die zulässige Geschwindigkeit für Sperrfahrten auf der Grenzbetriebsstrecke beträgt Zu 408.0481 Abschn. 10 und 408.2481 Abschn. 7

• dla pojazdów ciągnionych po torze zamkniętym 50 km/h,

• für gezogene Sperrfahrten 50 km/h,

  • dla pociągów pchanych po torze zamkniętym 30 km/h, przez przejazdy kolejowo-drogowe bez technicznego zabezpieczenia 20 km/h,

• für geschobene Sperrfahrten 30 km/h, jedoch bei Befahren von Bahnübergängen ohne technische Sicherung 20 km/h,

  • dopuszczalna prędkość pługu odśnieżnego wynika z instrukcji obsługi pługu odśnieżnego.

• die zulässige Geschwindigkeit einer Schneeräumfahrt richtet sich nach der Bedienungsanweisung des Schneeräumfahrzeugs.

50 Jazda powrotna lub kontynuacja jazdy po torze zamkniętym
Rück- oder Weiterfahrt der Sperrfahrt
Do Ir-1 § 55 ust. 6, 7

Jeśli podczas jazdy po torze zamkniętym pociąg jest zatrzymany na wolnym szlaku, wówczas maszynista musi, możliwie jak najszybciej, porozumieć się z dyżurnym ruchu, który wyprawił pociąg, w sprawie jazdy powrotnej lub kontynuacji jazdy. Dyżurny ruchu musi natychmiast powiadomić uczestników jazdy o jeździe powrotnej lub kontynuacji jazdy oraz wydać zgodę na jazdę powrotną lub kontynuację jazdy.
Bei Halt einer Sperrfahrt auf der freien Strecke muss der Tf den Fdl, der die Sperrfahrt abgelassen hat, so bald wie möglich über die Rück- oder Weiterfahrt verständigen. Der Fdl muss sofort die Beteiligten von der Rück- oder Weiterfahrt benachrichtigen und der Rück- oder Weiterfahrt zustimmen. Zu 408.0481

51 Zakończenie jazdy po torze zamkniętym
Sperrfahrt beenden
Do Ir-1 § 55 Jeżeli jazda po torze zamkniętym kończy się na stacji, wówczas maszynista zgłasza dyżurnemu ruchu przyjazd pociągu w pełnym składzie.
Wenn eine Sperrfahrt auf einem Bahnhof endet, muss der Tf dem Fdl die Ankunft aller Fahrzeuge melden. Zu 408.0481

(…) (…) (…)

• 34 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1

54 Pominięcie sygnału „Stój” bez zezwolenia Unzulässige Vorbeifahrt an Haltsignalen

Do Ir-1 § 64 ust. 12 i ust. 14 Ir-1a § 7 ust. 6 Maszynista zobowiązany jest do natychmiastowego zatrzymania oraz po zatrzymaniu do natychmiastowego porozumiewanie się z dyżurnym ruchu w następujących sytuacjach: Der Triebfahrzeugführer muss in folgenden Situationen sofort anhalten und nach dem Anhalten sofort den Fahrdienstleiter verständigen: Zu 408.0531 Abschn. 1 Zu 408.2531

a) niedopuszczalne przejechanie obok semafora oraz innych sygnalizatorów wskazujących „Stój”; a) Unzulässige Vorbeifahrt an einem Halt zeigenden Signal,

b) przejechania poza miejsce wymaganego zatrzymania według rozkazu pisemnego; b) Vorbeifahrt an einer Stelle, an der nach Befehl zu halten gewesen wäre,

c) nagłego hamowania z systemu zabezpieczającego jazdy PZB - przy semaforze, który pokazuje sygnał zezwalający; c) PZB-Zwangsbremsung an einem Hauptsignal, das Fahrtstellung zeigt,

d) nagłego hamowania z systemu zabezpieczającego jazdy PZB – przy semaforze, który pokazuje „światło unieważniające”; d) PZB-Zwangsbremsung an einem Hauptsignal, das Kennlicht zeigt,

e) nagłego hamowania z systemu zabezpieczającego jazdy PZB – przy tarczy zaporowej (świetlnej) – która pokazuje sygnał Ra 12; e) PZB-Zwangsbremsung an einem Sperrsignal, das Signal Sh 1 bzw. Ra 12 (DV 301) zeigt,

f) nagłego hamowania z systemu zabezpieczającego jazdy PZB – przy tarczy zaporowej (świetlnej) – która pokazuje „światło unieważniające”; f) PZB-Zwangsbremsung an einem Sperrsignal, das Kennlicht zeigt,

g) niedopuszczalne przejechanie obok miesca z „Stój“ z systemu ETCS; g) Unzulässige Vorbeifahrt an einem ETCS-Halt,

h) zmian do trybu „TR“ w systemie ETCS; h) Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR,

i) zmian do trybu „TR“ w systemie ETCS wraz z komunikatem „wyposażenie szlakowe niekompatybilne“; i) Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR und Textmeldung „Streckenausrüstung nicht kompatibel“,

j) nagłego hamowania w systemie ETCS poziom „0” w trybie “UN” przy semaforze, który pokazuje sygnał zezwalający; j) Zwangsbremsung in ETCS-Level 0 in der ETCS-Betriebsart UN an einem Hauptsignal, das Fahrtstellung zeigt,

k) nagłego hamowania w systemie ETCS poziom „0” w trybie “UN” przy semaforze, który pokazuje „światło unieważniające”. k) Zwangsbremsung in ETCS-Level 0 in der ETCS-Betriebsart UN an einem Hauptsignal, das Kennlicht zeigt.

Maszynista może kontynuować jazdę dopiero po otrzymaniu pisemnego rozkazu. Die Weiterfahrt darf nur nach Erteilung eines Befehls erfolgen.

Dyżurni ruchu używają do tego dwujęzyczny rozkaz 2 i wskazują w poleceniu x.95 na załącznik językowy W 11.
Die Fahrdienstleiter erteilen dafür den zweisprachigen Befehl 2, und verweisen im Auftrag x.95 auf das Wortlautbeiblatt W 11.

• 35 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 55 Pominięcie sygnału „Stój” bez pozwolenia – postanowienia szczególne dla posterunków ruchu PKP PLK S.A. Besonderheit auf Betriebsstellen der PKP PLK S.A. bei unzulässiger Vorbeifahrt an einem Haltsignal

Do Ir-1 § 64 ust. 13 Jeżeli na posterunkach ruchu PKP PLK S.A. pociąg bez pozwolenia minął semafor wskazujący sygnał „Stój” i zatrzymał się poza ukresem rozjazdu, maszynista musi natychmiast podać „Alarm”. Ist der Triebfahrzeugführer auf Betriebsstellen der PKP PLK S.A. unzulässig an einem Halt zeigenden Signal und über das Grenzzeichen der folgenden Weiche hinausgefahren, muss er sofort das „Alarmsignal“ geben. Zu 408.0531 Abschn. 1 Zu 408.2531

(…) (…) (…)
58 Sygnały na pociągach i innych pojazdach kolejowych - Oznaczenie czoła pociągu Signale an Zügen – Spitzensignal

Do Ie-1 § 14 ust (1), pkt 2)

W obszarze prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. nie stosuje się sygnału Pc 2 „Oznaczenie czoła pociągu lub innego pojazdu kolejowego jadącego w kierunku przeciwnym do zasadniczego po torze szlaku dwu- i wielotorowego“. Pociągi jadące po torze lewym stosują sygnał
Pc1/Zg1. Im Bereich der Betriebsführung der PKP PLK S.A. wird das „Spitzensignal eines Zuges, welcher entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung auf einem Gleis einer zwei- und mehrgleisigen Strecke fährt“ - Pc-2 - nicht geführt. Züge auf dem Gegengleis führen das Spitzensignal Pc-1/Zg1. Zu 301.1101 Abschn. 2

59 Nieprawidłowy sygnał czoła pociągu Spitzensignal nicht in Ordnung
Do Ir-1 § 77 ust. 1 Jeżeli stwierdzono nieprawidłowy sygnał czoła pociągu, należy zgłosić to dyżurnemu ruchu posterunku zapowiadawczego przyległego do granicy państwa. Dyżurny ruchu zatrzymuje tam pociąg.
Wenn festgestellt wird, dass das Spitzensignal, nicht in Ordnung ist, ist dies dem Fahrdienstleiter der der Staatsgrenze benachbarten Zugmeldestelle zu melden. Der Fahrdienstleiter muss den Zug dort anhalten.
Zu 408.0551 Abschn. 1 Zu 408.2691 Abschn. 6

Po zatrzymaniu pociągu, należy postępować według przepisów KPI.

Nach dem Anhalten des Zuges ist nach den Regeln des jeweiligen EIU zu verfahren.

(…) (…) (…)
62 Zmniejszone tarcie między kołami a szyną Verminderter Reibwert
Do Ir-1 § 58 ust. 3 pkt 2 lit. k)

Jeżeli zostało zgłoszone dyżurnemu ruchu zmniejszone tarcie między kolami a szyną, to musi on powiadomić kolejne pociągi jadące na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym. Wurde dem Fahrdienstleiter schlüpfrige Schienen und ein verminderter Reibwert zwischen Rad und Schiene gemeldet, muss er die nachfolgenden Züge, die die Grenzbetriebsstrecke befahren, verständigen. Zu 408.0561 und 408.2561 Abschn. 2 Abs. 2

(...) (…)
Maszyniści podczas jazdy muszą sprawdzić warunki hamowania pociągu i o wyniku powiadomić dyżurnego ruchu. Jeżeli maszyniści zgłosili, że już nie występuje wydłużenie drogi hamowania, należy zaprzestać powiadamiania następnych pociągów. Die Triebfahrzeugführer haben während der Fahrt das Bremsverhalten des Zuges zu prüfen und das Ergebnis dem Fahrdienstleiter zu melden. Haben die Triebfahrzeugführer festgestellt, dass keine Bremsverlängerungen mehr auftreten, ist auf die Unterrichtung weiterer Züge zu verzichten.

• 36 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 63 Nieplanowe zatrzymanie pociągu na
  odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym (np. uszkodzenie pojazdu trakcyjnego) Halt aus unvorhergesehenem Anlass (z.B. Triebfahrzeugschaden auf der Grenzbetriebsstrecke)

  (...) (…)
  Jeśli maszynista pojazdu hybrydowego może kontynuować jazdę unieruchomionego pociągu, to po zmianie rodzaju trakcji, musi poinformować o tym dyżurnego ruchu. Wenn ein Triebfahrzeugführer eines Mehrkraft-Tfz nach Wechsel der Traktionsart die Fahrt eines liegengebliebenen Zuges fortsetzen kann, hat er den Fahrdienstleiter darüber zu informieren.

  (...) (…)
  64 Pozwolenie, prędkość i warunki szczególne przy cofaniu pociągu Zustimmung, Geschwindigkeit und Besonderheiten beim Zurücksetzen

Do Ir-1 § 70 ust. 1- 5 Dyżurny ruchu wydaje zgodę na cofanie pociągu ze szlaku rozkazem, dyżurny ruchu rozkazem 95.95 i załącznikiem językowym przyczyna nr W3.
Die Zustimmung zum Zurücksetzen von der freien Strecke erteilt der Fahrdienstleiter mit Auftrag 95.95 und Wortlautbeiblatt W 3. Zu 408.0572 Abschn. 4-6

Dla pociągów przekraczających granicę cofanie pociągu bez uzgodnienia z dyżurnym ruchu jest zabronione. Für grenzüberschreitende Züge ist das Zurücksetzen ohne Abstimmung mit dem Fahrdienstleiter verboten.

(...) (…)
Maszynista musi przy cofaniu tak regulować prędkość, żeby w każdej chwili zatrzymać pociąg, ale nie może przekroczyć 10 km/h. Der Triebfahrzeugführer muss beim Zurücksetzen so langsam fahren, dass er den Zug jederzeit anhalten kann. 10 km/h dürfen dabei nicht überschritten werden. Zu 408.2572 Abschn. 2

Maszynista musi zgłosić dyżurnemu ruchu zakończenie cofania pociągu i zjechanie pociągu w całości. Der Triebfahrzeugführer muss das Ende des Zurücksetzens und die Vollständigkeit des zurückgesetzten Zuges dem Fahrdienstleiter melden.

65 Żądanie zatrzymania pociągu przy grożącym niebezpieczeństwie
Nothaltauftrag geben bei drohender Gefahr

Do Ir-1 § 64 ust. 5 oraz § 69; i Ie-1 § 2 ust. 14 i § 15 ust. 1 pkt 1 i 2 Przy grożącym niebezpieczeństwie, któremu można zapobiec lub zmniejszyć jego skutki poprzez zatrzymanie pociągów, należy nadać sygnał alarmowy do zatrzymania wg postanowień zarządcy infrastruktury, którego infrastruktura jest eksploatowana. Bei drohender Gefahr, die durch Anhalten von Zügen abgewendet oder gemindert werden kann, ist der Nothaltauftrag nach den Bestimmungen des Infrastrukturbetreibers zu geben, dessen Infrastruktur befahren wird. Zu 408.2581 Abschn. 3

(...) (…)
66 Alarm / Kolejowe połączenie alarmowe REC Notruf / Alarmsignal
Po otrzymaniu: Nach dem Erhalt:
Do Ir-1 § 64 ust. 5 oraz § 69 Ir- 5 § 12a Ie-1 § 15 ust. 1 pkt. 1 lit d i pkt 2 lit e i f

• sygnału alarmowego A 1r i braku określenia przyczyn jego nadania z dyżurnym ruchu – maszynista może jechać dalej po wcześniejszym zatrzymaniu i stwierdzeniu, że nie ma widocznych przeszkód do jazdy,

• eines Alarmsignals A1-r und der fehlenden Verständigungsmöglichkeit mit dem Fdl muss der Tf nach dem Anhalten und der Feststellung, dass es keine Fahrthindernisse gibt, Zu 408.0581 Abschn. 3 Zu 408.2581 Abschn. 3

• 37 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1

  • „Kolejowe połączenie alarmowe REC” DB InfraGO AG maszynista musi natychmiast zmniejszyć prędkość pociągu do prędkości wymaganej dla jazdy na widoczność, jeżeli nie następuje „polecenie zatrzymania alarmowego”,

• eines Notrufs der DB InfraGO AG muss der Tf die Geschwindigkeit des Zuges sofort auf die für das Fahren auf Sicht geforderte Geschwindigkeit verringern und wenn kein Nothaltauftrag oder keine Durchsage folgt,

  maszynista może jechać dalej na zasadach jazdy na widoczności do najbliższego posterunku ruchu nawet, jeżeli posterunek ten leży na obszarze prowadzenia ruchu sąsiedniego zarządcy infrastruktury, chyba że otrzymał od dyżurnego ruchu inne polecenie. nach den Regeln des Fahrens auf Sicht bis zur nächsten Betriebsstelle fahren – auch wenn sich diese Betriebsstelle im Bereich der Betriebsführung des benachbarten EIU befindet, wenn er keine anderen Meldungen oder Aufträge des Fdl erhält.

67 Dalsze postępowanie po poleceniu zatrzymania w trybie awaryjnym Maßnahmen nach Abgabe des Nothaltauftrages

Do Ir- 1 § 64 ust. 5 oraz § 69 Drużyna pociągowa po porozumieniu się z dyżurnymi ruchu, poza udzieleniem pomocy ludziom i podjęciem środków w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, może postępować tylko wg poleceń właściwego dyżurnego ruchu. Das Zugpersonal darf nach Verständigung des Fahrdienstleiters außer bei Hilfeleistung für Menschen und Maßnahmen bei Betriebsgefahr nur nach den Aufträgen des zuständigen Fahrdienstleiters handeln. Zu 408.0581 Abschn. 4 und zu 408.2581 Abschn. 4

W celu podjęcia dalszych środków właściwy dyżurny ruchu powinien wydać niezbędne polecenia.

Für die weiteren fahrdienstlichen Maßnahmen hat der zuständige Fahrdienstleiter die erforderlichen Aufträge zu erteilen.

(…) (…) (…)
80 Zakłócenia w działaniu urządzeń pokładowych na pojeździe wyposażownym w PZB lub brak działania PZB po wyjeździe z obszaru wyposażonego w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS PZB-Fahrzeugeinrichtung gestört bzw. fehlende PZB bei Fahrt aus ERTMS/ETCS

Jeżeli pojazd sygnalizuje, że PZB nie działa lub automatyczne przełączenie na ETCS poziom 0 jest niemożliwe, maszynista musi zatrzymać pociąg i poinformować dyżurnego ruchu o niedziałajacym PZB, swojej lokalizacji, oraz jeśli jest to konieczne, o zmianie poziomu ETCS na poziom 0. Wenn das Fahrzeug anzeigt, dass die PZB fehlt bzw. ein automatischer Levelwechsel nach ETCS Level 0 erfolgte, muss der Tf den Zug anhalten und dem Fahrdienstleiter die nicht wirksame PZB, ggf. den Levelwechsel nach ETCS-Level 0 und seinen Standort mitteilen. Zu 408.0653 Abschn.5 408.2653 Abschn. 5

81 Nie nastąpiła automatyczna zmiana poziomu przed semaforem wyściowym w Horce / przejechanie obok semafora wyjściowym na podstawie rozkazu pisemnego Automatischer Levelwechsel vor dem Ausstiegsignal Horka hat nicht stattgefunden / Vorbeifahrt am Ausstiegssignal mit Befehl * W przypadku, gdy pociąg zatrzymuje przed semaforem wyjściowm stacji Horka Gbf i nie nastąpiła automatyczna zmiana poziomu do ETCS poziom STM tryb PZB/LZB, dyżurny ruchu Horka Gbf udziela rozkaz 28 z treściem „wybrać poziom STM / wybrać tryb PZB/LZB” plus rozkaz 29 z .... 29.20 „Jechać 2000 m z maksymalną prędkoscią 40 km/h”. Wenn ein Zug am Ausstiegssignal Horka Gbf zum Halten gekommen ist, und ein automatischer Levelwechsel von nach ETCS Level NTC PZB/LZB nicht stattgefunden hat, erteilt der Fdl Horka Gbf einen Befehl 28 „Wählen Sie ETCS- Level NTC, ETCS-Betriebsart PZB/LZB“

• Befehl 29 mit Auftrag 29.20 „Sie müssen 2000 m mit höchstens 40 km/h fahren“. Zu 408.0653

• 38 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 (…) (…) (…)

84 Zgłoszenie zwolnienia toru szlakowego po zakończeniu manewrów Vollständige Rückkehr der Rangierfahrt melden * Do Ir- 1 § 12 ust. 2 i 4, Ir-9 § 15 ust. 2

Maszynista lub kierownik manewrów musi zgłosić właściwemu dyżurnemu ruchu (nastawniczemu) ukończenie manewrów i powrót składu manewrowego w całości zgodnie z przepisami KPI prowadzącego ruch. Der Triebfahrzeugführer oder der Rangierbegleiter teilt dem zuständigen Weichenwärter (bei PKP PLK S.A auch Fahrdienstleiter) das Beenden des Rangierens und die vollständige Rückkehr der Rangierfahrt nach dem Regelwerk des betriebsführende EIU mit. Zu 408.4841 Abschn. 4

• 39 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 7.2 Uregulowania podczas zmiany systemu bezpieczeństwa za pomocą balis Class B podczas jazdy 7.2 Regeln für die Transition bei Umschaltung der Zugbeeinflussung fahrend mit Class B- Balisen

(1) Ogólne uregulowania (1) Allgemeine Regeln
Zmiana systemu bezpieczeństwa w pociągach wyposażonych w urządzenia techniczne, umożliwiające zmianę systemu z zastosowaniem balis Class B następuje automatycznie podczas przejazdu nad grupą eurobalis przedstawionych na schemacie lokalizacji balis. Komunikaty o zmianie systemu bezpieczeństwa w urządzeniach pokładowych pojazdu wymagają potwierdzenia przez maszynistę. Das Umschalten zwischen den Zugbeeinflussungssystemen für Züge, die über die technische Ausrüstung zur Nutzung der Class B- Transition verfügen, erfolgt automatisch mit dem Passieren der Eurobalisengruppen, die im „Lageplan Balisen“ dargestellt sind. Eine Quittierung der Meldung zur Umschaltung der Zugbeeinflussung auf dem Führerstand ist durch den Tf erforderlich.

Schemat lokalizacji balis: Lageplan Balisen:

W przypadku pojazdów prowadzonych trakcją elektryczną zmiana systemu zasilania (15kV, 16,7Hz prąd zmienny / 3kV prąd stały) dokonywana jest przez maszynistę ręcznie podczas jazdy zgodnie z ustawionymi wskaźnikami. Für Fahrzeuge mit elektrischer Traktion erfolgt der Wechsel des Stromsystems (15 kV, 16,7 Hz Wechselspannung/3 kV Gleichspannung) während der Fahrt manuell durch den Tf gemäß Streckensignalisierung.

• 40 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 (2) Kierunek jazdy Węgliniec - Horka Gbf (2) Fahrtrichtung Węgliniec - Horka Gbf
  Do czasu zmiany systemu radiołączności pociągowej na GSM-R (PL) obowiązują następujące zasady: Urządzenie pokładowe z polską analogową radiołącznością pociągową musi być aktywne do km 13,247.
  Urządzenie pokładowe z niemiecką radiołącznością pociągową GSM-R (D) musi być aktywne na wysokości wskaźnika GSM-R (D) w km 13,247. Bis zur Bekanntgabe des Wechsels des polnischen Zugfunksystems zu GSM-R (PL) gilt folgendes:
  Der analoge Zugfunk polnischer Bauart muss im Zugfunkgerät bis km 13,247 aktiv sein.
  Der deutsche Zugfunk GSM-R (D) muss im Zugfunkgerät in Höhe des Orientierungszeichens GSM- R (D) in km 13,247 aktiviert werden.

Od zmiany systemu radiołączności pociągowej na GSM-R (PL), przełączenie do niemieckiej sieci GSM-R następuje na wysokości wskaźnika GSM-R (D) na kilometrze 13,247. Ab der Bekanntgabe des Wechsels des polnischen Zugfunksystems zu GSM-R (PL), erfolgt die Umschaltung in das deutsche GSM-R-Netz am Orientierungszeichen GSM-R (D) in km 13,247. * * Przełączenie systemów zasilania sieci trakcyjnej odbywa się zgodnie z osygnalizowaniem wskaźnikami. Das Umschalten des Stromsystems erfolgt gemäß der Signalisierung.

Pojazd prowadzący pociąg przejeżdża w km 14,352 nad balisą zapowiadającą zmianę systemu bezpieczeństwa. Das führende Fahrzeug passiert die Ankündigungs- Balise in km 14,352, die die Umschaltung der Zugbeeinflussung ankündigt.

Pojazd prowadzący pociąg w km 14,581 przejeżdża nad drugą balisą, która po potwierdzeniu przez maszynistę powoduje zmianę systemu. [STM SHP przechodzi w stan spoczynku, a STM PZB przechodzi ze stanu spoczynku w stan aktywny ( od tego momentu PZB jest aktywny)]. Anschließend passiert das führende Fahrzeug die Transitions-Balise in km 14,581, die nach der Quittierung durch den Tf das Umschalten der Zugbeeinflussung veranlasst [der STM SHP geht in Stand-by und der STM PZB geht von Stand-by in den aktiven Zustand (ab jetzt ist die PZB aktiv)].

W km 15,450 znajdują się balisy do nawiązania sesji komunikacyjnej do RBC Hoyerswerda C_077. In km 15,450 befinden sich die ETCS- Netzeinwahlbalisen für den RBC Hoyerswerda C_077. * W km 19,904 przed semaforami wjazdowymi stacji Horka Gbf 95A lub 95AA (zlokalizowanymi w km 19,910) znajdują się balisy dla wjazdu w obszar ETCS poziomu 2 (Wersja wzorca ETCS 3). In km 19,904 befindet sich die Einstiegsbalise für die Aufnahme in die ETCS Level 2 (Baseline 3) vor dem sich im km 19,910 befindlichen Einstiegssignal (Esig 95A, bzw. 95AA des Bahnhofes Horka Gbf). * (3) Kierunek jazdy Horka Gbf – Węgliniec (3) Fahrtrichtung Horka Gbf - Węgliniec
Wyjazd z obszaru ETCS poziomu 2 zostanie zrealizowany przy semaforach wyjazdowych 95P3- 95P8 stacji Horka Gbf. Jazda będzie kontynuowana w poziomie NTC – w trybie PZB. Der Ausstieg aus dem System ETCS-Level 2 wird an den Ausstiegssignalen 95P3-95P8 (Ausfahrsignale des Bahnhofes Horka Gbf) realisiert. Die Weiterfahrt erfolgt im Level NTC Betriebsart PZB. * Przełączenie systemów zasilania sieci trakcyjnej odbywa się zgodnie z osygnalizowaniem wskaźnikami. Das Umschalten des Stromsystems erfolgt gemäß der Signalisierung.

Pojazd prowadzący pociąg przejeżdża w km 15,409 nad balisą zapowiadającą zmianę systemu bezpieczeństwa. Das führende das Fahrzeug passiert die Ankündigungs- Balise in km 15,409, die die Umschaltung der Zugbeeinflussung ankündigt. * Pojazd prowadzący pociąg w km 15,180 przejeżdża nad drugą balisą, która po potwierdzeniu przez maszynistę powoduje zmianę systemu. [STM PZB przechodzi w stan spoczynku, a STM SHP przechodzi ze stanu spoczynku w stan aktywny (od tego momentu SHP jest aktywne)]. Anschließend passiert das führende Fahrzeug die Transitions-Balise in km 15,180, die nach der Quittierung durch den Tf das Umschalten der Zugbeeinflussung veranlasst [der STM PZB geht in Stand-by und der STM SHP geht von Stand-by in den aktiven Zustand (ab jetzt ist die SHP aktiv)]. * Do czasu zmiany systemu radiołączności pociągowej na GSM-R (PL), przełączanie urządzeń na polską łączność pociągową na kanał radiołączności R1 następuje przy wskaźniku W28 ustawionym w km 13,247. Bis zur Bekanntgabe des Wechsels des polnischen Zugfunksystems zu GSM-R (PL), erfolgt die Umschaltung in das polnische analoge Zugfunknetz - auf den Zugfunkkanal R 1 – an dem sonstigen Signal W 28 in km 13,247. * Od zmiany systemu radiołączności pociągowej na GSM-R (PL) przełączenia urządzeń na polską łączność pociągową GSM-R należy dokonać przy wskaźniku W 33 ustawionym w km 14,257. Ab der Bekanntgabe des Wechsels des polnischen Zugfunksystems zu GSM-R (PL), erfolgt die Umschaltung in das polnische GSM-R-Netz an der GSM-R Funknetztafel W 33 – aufgestellt in km 14,257.
*

• 41 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 (4) Skizze Transition bei Umschaltung der Zugbeeinflussung fahrend mit
  Class B-Balisen

• 42 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 (4) Schemat sposobu zmiany systemu podczas zmiany systemow bezpieczeństwa za pomocą balis Class B podczas jazdy

• 43 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 (5) Schemat lokalizacji balis: Lageplan Balisen: *

• 44 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1

7.3 Uregulowania sposobu zmiany systemu zmiana systemu bezpieczeństwa podczas postoju technicznego pociągu 7.3 Regeln für die Transition bei Umschaltung der Zugbeeinflussung im Stand

(1) Ogólne uregulowania (1) Allgemeine Regeln
Przełączanie pomiędzy systemami oddziaływania na pociąg w obu kierunkach jazdy odbywa się przed semaforem wjazdowym na posterunek odgałęźny Bielawa Dolna. W tym celu na posterunku odgałęźnym Bielawa Dolna musi być zaplanowany postój. Pociągi zatrzymują się przed semaforami wjazdowymi zgodnie z kierunkiem jazdy. Das Umschalten zwischen den Zugbeeinflussungssystemen erfolgt in beiden Fahrtrichtungen vor den Blocksignalen der Üst Bielawa Dolna. Zu diesem Zweck muss ein Halt in Bielawa Dolna eingeplant werden. Die Züge werden durch Haltstellung vor den Blocksignalen der Überleitststelle in ihrer Fahrtrichtung angehalten.

(2) Kierunek jazdy Węgliniec – Horka Gbf (2) Fahrtrichtung Węgliniec - Horka Gbf
Po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wjazdowym maszynista dokonuje przełączenia na pojeździe trakcyjnym urządzeń oddziaływania na pociąg z systemu SHP na system PZB. Po przełączniu systemu maszynista zgłasza dyżurnemu ruchu sterującemu posterunkiem odgałęźnym Bielawa Dolna informację „Bielawa Dolna w pociągu nr ... PZB zostało załączone” (Bielawa Dolna, Zug Nr. ..., PZB eingeschaltet). Dopiero po otrzymaniu tej informacji dyżurny ruchu może wydać zgodę na dalszą jazdę. Nach dem Anhalten vor dem Blocksignal wird auf dem führenden Fahrzeug die Zugbeeinflussung vom System SHP auf das System PZB gewechselt. Den durchgeführten Wechsel meldet der Tf an den für die Üst Bielawa Dolna zuständigen Fdl mit dem Wortlaut „Bielawa Dolna, w pociągu nr ... PZB zostało załączone“ (Bielawa Dolna, Zug Nr. ..., PZB eingeschaltet). Erst nach Eingang dieser Meldung darf der Fdl die Zustimmung zur Fahrt erteilen.

(...) (…)
Przełączenie systemów zasilania odbywa się zgodnie z osygnalizowaniem wskaźnikami. Das Umschalten des Stromsystems erfolgt gemäß der Signalisierung.

(3) Kierunek jazdy Horka Gbf – Węgliniec (3) Fahrtrichtung Horka Gbf - Węgliniec
Przełączenie systemów zasilania odbywa się zgodnie z osygnalizowaniem wskaźnikami. Das Umschalten des Stromsystems erfolgt gemäß der Signalisierung.

Po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wjazdowym maszynista dokonuje przełączenia na pojeździe trakcyjnym urządzeń oddziaływania na pociąg z systemu PZB na system SHP. Po przełączniu systemu maszynista zgłasza dyżurnemu ruchu sterującemu posterunkiem odgałęźnym Bielawa Dolna informację „Bielawa Dolna w pociągu nr ..., SHP zostało załączone” (Bielawa Dolna, Zug Nr. ..., SHP eingeschaltet). Po otrzymaniu tej informacji dyżurny ruchu może wydać zgodę na dalszą jazdę. Nach dem Anhalten vor dem Blocksignal wird auf dem führenden Fahrzeug die Zugbeeinflussung vom System PZB auf das System SHP gewechselt. Anschließend meldet der Tf den durchgeführten Wechsel der Zugbeeinflussung an den für die Üst Bielawa Dolna zuständigen Fdl mit dem Wortlaut „Bielawa Dolna w pociągu nr ..., SHP zostało załączone“ (Bielawa Dolna, Zug Nr. ..., SHP eingeschaltet). Nach Eingang dieser Meldung darf der Fdl die Zustimmung zur Fahrt erteilen.

• 45 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 (4) Skizze Transition bei Umschaltung der Zugbeeinflussung im Stand

• 46 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 (4) Schemat sposobu zmiany systemu, zmiana systemu bezpieczeństwa podczas postoju technicznego pociągu

• 47 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1

Schemat lokalizacji balis: Lageplan Balisen: Zu GSM-R (PL) Punkt 5.2 (9) beachten *

• 48 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 7.4 Przełączanie radiołączności pociągowej podczas postoju 7.4 Regeln für die Umschaltung des Zugfunks im Stand

Jeżeli w pojeździe prowadzącym pociąg można zmienić radiołączność pociągową wyłącznie podczas postoju technicznego, należy przełączać do czasu zmiany na system radiołączności pociągowej GSM-R (PL): Kann im führenden Fahrzeug des Zuges der Zugfunk nur im Stillstand gewechselt werden, gilt bis zur Bekanntgabe des Wechsels des polnischen Zugfunksystems zu GSM-R (PL):
*

• w kierunku jazdy ze stacji Węgliniec do stacji Horka Gbf podczas postoju technicznego na stacji Horka Gbf polską analagową radiołączność pociagową na niemiecką radiołączność pociagową GSM-R (D).

• In Fahrtrichtung von Węgliniec nach Horka Gbf wird erst während eines Betriebshalts im Bf Horka Gbf vom analogen Zugfunk polnischer Bauart auf deutschen Zugfunk GSM-R (D) umgeschaltet.

• w kierunku jazdy ze stacji Horka Gbf do stacji Węgliniec podczas postoju technicznego na stacji Horka Gbf z niemieckiej radiołączności GSM-R (D) na polską analogową radiołaczność pociagową.

• In Fahrtrichtung von Horka Gbf nach Węgliniec wird bereits während eines Betriebshalts im Bf Horka Gbf vom deutschen Zugfunk GSM-R (D) auf den analogen Zugfunk polnischer Bauart umgeschaltet.

W obu przypadkach podczas jazdy pociągów na odcinku miedzy stacją Horka Gbf a wskaznikiem GSM- R (D) w km 13,247 pojazd prowadzacy pociag musi być wyposażony dodatkowo w przenośny radiotelefon GSM-R, posiadający kartę SIM DB InfraGO AG z profilem co najmniej użytownika ‚Lrf‘. Rejestracja numeru funkcyjnego z wykorzystaniem dodatkowego urządzenia przenośnego musi być wykonana na obszarze DB InfraGO AG. In beiden Fällen ist bei Zugfahrten auf dem Abschnitt zwischen Horka Gbf und dem Orientierungszeichens GSM-R (D) in km 13,247 zusätzlich ein mobiles GSM-R Endgerät auf dem führenden Fahrzeug mitzuführen. Dieses zusätzliche Endgerät muss die SIM-Karte der DB InfraGO AG mindestens mit dem Teilnehmerprofil ‚Lrf‘ haben. Die funktionale Registrierung an dem zusätzlichen Endgerät ist im Bereich der DB InfraGO AG sicherzustellen.

8 Utrzymanie obiektów i urządzeń infrastruktury kolejowej 8 Instandhaltung von Anlagen der Eisenbahninfrastruktur

(...) (...) (...)
8.4 Urządzenia sieciowe trakcji elektrycznej 8.4 Oberleitungsanlagen für die elektrische Traktion
(1) Sieć trakcyjna na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym jest po napięciem. (1) Die Oberleitungsanlage über der Grenzbetriebsstrecke steht unter Spannung.

(...) (…)

• 49 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 9 Postanowienia końcowe 9 Schlussbestimmungen
  9.1 Postanowienia ogólne 9.1 Allgemeine Regelungen
  (1) MPG dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Węgliniec - Horka Gbf, sporządzone zostało w dwóch dwujęzycznych oryginałach, zarówno w języku polskim jak i niemieckim, przy czym obydwa teksty są na równie wiążące.
  (1) Die ÖGV für die Grenzbetriebsstrecke Horka Gbf - Węgliniec wird in elektronischer Form – zweisprachig in deutscher als auch in polnischer Sprache – ausgefertigt und digital unterzeichnet, wobei beide Wortlaute gleichermaßen verbindlich sind.

(2) Pełna wersja MPG opublikowana zostanie tylko dla użytku wewnętrznego w KPI. Dla KPP oraz innych operatorów przewozów uczestniczących na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym, udostępniane będą tylko fragmenty MPG zawierające postanowienia, które są niezbędne do wykonywania przewozów kolejowych. (2) Die vollständige Fassung der ÖGV wird nur intern bei den EIU veröffentlicht. Für die EVU und andere am Eisenbahnbetrieb auf der Grenzbetriebsstrecke Beteiligte wird ein Auszug aus der ÖGV veröffentlicht, der nur Bestimmungen enthält, die zur Durchführung des Eisenbahnbetriebes vereinbart wurden.

(3) Zmiany i uzupełnienia w MPG są możliwe tylko w ramach uzgodnień między DB InfraGO AG a PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych we Wrocławiu. Zmiany i uzupełnienia muszą być sporządzone w dwóch językach i podpisane przez obie strony. Będą one obowiązywać od terminu uzgodnionego przez obie strony. Przekazanie do wiadomości wszystkim zainteresowanym jest takie samo jak w punkcie (2). (3) Die ÖGV darf nur im Einvernehmen zwischen der DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A., Infrastrukturbetrieb Wrocław geändert bzw. ergänzt werden. Änderungen und Ergänzungen sind gleichfalls in zweisprachiger Form zu fertigen und von beiden Seiten zu unterzeichnen. Sie werden zum vereinbarten Termin mit dem Austausch der unterzeichneten Exemplare gültig. Die Veröffentlichung erfolgt analog Absatz (2).

(4) MPG może zostać rozwiązane przez DB InfraGO AG albo przez PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych we Wrocławiu w formie pisemnej, z zachowaniem okresu 6 miesięcy. Okres wypowiedzenia rozpoczyna się pierwszego dnia miesiąca po dacie otrzymania wypowiedzenia od drugiego KPI. (4) Die ÖGV kann von der DB InfraGO AG bzw. von der PKP PLK S.A., Infrastrukturbetrieb Wrocław unter Einhaltung einer Frist von 6 Monaten schriftlich gekündigt werden. Die Frist beginnt am ersten Tag des folgenden Monats nachdem die Kündigung bei dem anderen EIU eingegangen ist.

• 50 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 9.2 Nadanie mocy prawnej 9.2 Inkraftsetzung
  Aktualizacja nr 1 do obowiązującego „Miejscowego porozumienia granicznego między DB InfraGO AG, Betrieb, Fahrplan, Vertrieb und Kapazitätsmanagement Südost oraz Anlagen- und Instandhaltungsmanagement Südost i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Zakład Linii Kolejowych we Wrocławiu dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Węgliniec – Horka Gbf ” wchodzi w życie z dniem 14.12.2025 r. Die Aktualisierung Nr. 1 der gültigen „Regeln für die Betriebsführung über die Staatsgrenze, Örtliche Grenzvereinbarung zwischen der DB InfraGO AG, Betrieb, Fahrplan, Vertrieb und Kapazitätsmanagement Südost sowie Anlagen- und Instandhaltungsmanagement Südost und der PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Zakład Linii Kolejowych we Wrocławiu für die Grenzbetriebsstrecke Horka Gbf - Węgliniec“ tritt am 14.12.2025 in Kraft.

Uregulowania Ogólnego Porozumienia Granicznego z dnia 14.12.2008 r. nie mają zastosowania na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym, objętym regulacjami niniejszego MPG. Die Regeln der Allgemeinen Grenzvereinbarung vom 14.12.2008 werden auf der in der vorliegenden ÖGV aufgeführten Grenzbetriebsstrecke nicht mehr angewendet.

za/für die PKP PLK S.A.

za/für die DB InfraGO AG

Wrocław Leipzig

ppa.

podp. Piotr Szczepaniuk Zastępca Dyrektora Zakładu Linii Kolejowych we Wrocławiu ds. Eksploatacyjnych

Michael Wuth Leiter Betrieb, Fahrplan, Vertrieb und Kapazitätsmanagement Südost

Wrocław Leipzig

ppa.

podp. Daniel Dygudaj Dyrektor Zakładu Linii Kolejowych we Wrocławiu Jan Haußner Leiter Anlagen- und Instandhaltungsmanagement Südost



• 51 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 10 Dodatki 10 Anhänge
  10.1 Dwujęzyczny rozkaz 1-9, dwujęzyczny rozkaz 21-95 i załącznik językowy do rozkazu 95.95
  10.1 Zweisprachiger Befehl 1-9, Zweisprachiger Befehl 21-95 und Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95

Dwujęzyczne pisemne rozkazy Zweisprachige schriftliche Befehle
[Format A4, druk dwustronny, (dla DB InfraGO AG jako druk 302.2000V01)]
[Format A4, beidseitig bedruckt, (bei der DB InfraGO AG als Vordruck 302.2000V01)]

publikowany na stronie internetowej DB InfraGO INB w wytycznych przepisów ruchowo-technicznych pod. werden in den INB der DB InfraGO AG bei den Richtlinien des betrieblich-technischen Regelwerks veröffentlicht.

www.dbinfrago.com/bt-rw www.dbinfrago.com/bt-rw * Dwujęzyczne rozkazy 21-95 i załącznik językowy do rozkazu 95.95 Zweisprachige Befehle 21-95 und Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95

[Format A4, druk dwustronny, (dla DB InfraGO AG jako druk 302.2000V02)]
[Format A4, beidseitig bedruckt, (bei der DB InfraGO AG als Vordruck 302.2000V02)]

publikowany na stronie internetowej DB InfraGO INB w wytycznych przepisów ruchowo-technicznych pod. werden in den INB der DB InfraGO AG bei den Richtlinien des betrieblich-technischen Regelwerks veröffentlicht.

• 52 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 10.1.1 Rozkazy 1-9 pl/d
  (strona przednia) 10.1.1 Befehle 1-9 d/pl
  (Vorderseite)

• 53 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 Dwujęzyczne Rozkazy 1-9 pl/d (strona tylna = przyczyny dla rozkazu 5 i 6) Zweisprachige Befehle 1 – 9 d/pl (Rückseite = Gründe für Bef. 5 und 6)

• 54 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 10.1.2 Dwujęzyczne Rozkazy 21 - 95 pl/d (strona przednia) 10.1.2 Zweisprachige Befehle 21 – 95 d/pl (Vorderseite)

• 55 - Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 10.1.3 Załącznik językowy do rozkazu 95.95 pl/d (strona tylna) 10.1.3 Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95 d/pl (Rückseite)

(…) (…) (…)