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domain, tool, scope, tags, owners, contact, component_type, source, source_version, meta_fingerprint, url, part, kind, parent_url, parent_hash, section, ziffer, chunk_index, chunk_fingerprint, last_updated, review_status, review_notes, content_hash
| domain | tool | scope | tags | owners | contact | component_type | source | source_version | meta_fingerprint | url | part | kind | parent_url | parent_hash | section | ziffer | chunk_index | chunk_fingerprint | last_updated | review_status | review_notes | content_hash | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| pathos | pathos | intern |
|
|
einfachbahn@deutschebahn.com | confluence | https://arija-confluence.jaas.service.deutschebahn.com/download/attachments/355496791/Anl1_Datenfelder_EVU-Schnittstelle_Bestellsystem_V4.6.2.pdf | Struktur- und Datenfeldbeschreibungen | chunk | https://arija-confluence.jaas.service.deutschebahn.com/download/attachments/355496791/Anl1_Datenfelder_EVU-Schnittstelle_Bestellsystem_V4.6.2.pdf | 99cc002f0949461e | Struktur- und Datenfeldbeschreibungen | 169 | 6a34632667bcb864 | unknown | approved | ab804e95cf1eaba0 |
Kontext: faq pathos primär für intern gedacht anl1 datenfelder evu schnittstelle bestells > Struktur- und Datenfeldbeschreibungen
| Attribut | Wert | TAF-TSI/TAP-TSI Dokumenta- tion |
Beschreibung | Bemerkungen / Regeln | Relevant |
|---|---|---|---|---|---|
| TractionMode | 5? | No Leading Engine | Tfz als Zuglok Regelbespannung am Ende des Zuges (nicht führend) | Es handelt sich um einen lokbespannten Zug mit einer vom Steuerwagen/einem anderen Tfz an der Zugspitze gesteuer- ten Zuglok am Zugende. |
Ja |
| TractionMode | ?1 | 1st traction unit in the group | 1. Tfz. in der durch die erste Ziffer beschriebenen Ausprägung der Tfz-Stellung bzw. –Rolle |
Zulässig für die Rollen 1, 2, 3, 4 und 5 | Ja |
| TractionMode | ?2 | 2nd traction unit in the group | 2. Tfz. in der durch die erste Ziffer beschriebenen Ausprägung der Tfz-Stellung bzw. –Rolle |
Zulässig für die Rollen 1, 2, 3 und 5 | Ja |
| TractionMode | ?3 | 3rd traction unit in the group | 3. Tfz. in der durch die erste Ziffer beschriebenen Ausprägung der Tfz-Stellung bzw. –Rolle |
Zulässig für die Rolle 1 | Ja |
| TractionMode | ?4 | 4th traction unit in the group | 4. Tfz. in der durch die erste Ziffer beschriebenen Ausprägung der Tfz-Stellung bzw. –Rolle |
In der Kommunikation mit DB InfraGO nicht zulässig. | n/a |
| TractionMode | ?5 | 5th traction unit in the group | 5. Tfz. in der durch die erste Ziffer beschriebenen Ausprägung der Tfz-Stellung bzw. –Rolle |
In der Kommunikation mit DB InfraGO nicht zulässig. | n/a |
| TractionMode | ?6 | 6th traction unit in the group | 6. Tfz. in der durch die erste Ziffer beschriebenen Ausprägung der Tfz-Stellung bzw. –Rolle |
In der Kommunikation mit DB InfraGO nicht zulässig. | n/a |
| TractionMode | 11 | Zuglok Regelbespannung | immer verwendet bei Triebzug- und Triebwageneinheiten | Ja | |
| TractionMode | 12 | Zuglok Regelbespannung (Doppeltraktion) oder 1. Vorspannlok (als Zusatzbe- spannung) |
immer verwendet bei Triebzug- und Triebwageneinheiten | Ja | |
| TractionMode | 13 | 2. Vorspannlok (als Zusatzbespannung) | Ja | ||
| TractionMode | 21 | Mittellok als Regelbespannung | Ja | ||
| TractionMode | 22 | Mittellok als 1. Zusatzbespannung | Ja | ||
| TractionMode | 31 | 1. Schiebelok gekuppelt (als Zusatzbespannung zur Zuglok Regelbespannung an der Zugspitze) |
Ja | ||
| TractionMode | 32 | 2. Schiebelok gekuppelt (als Zusatzbespannung zur Zuglok Regelbespannung an der Zugspitze) |
Im Netz der DB sind max. 2 gekuppelte Schiebeloks zulässig. | Ja | |
| TractionMode | 41 | 1. Schiebelok ungekuppelt (als Zusatzbespannung zur Zuglok Regelbespan- nung an der Zugspitze) |
Im Netz der DB ist nur eine ungekuppelte Schiebelok zuläs- sig. Weitere Ausprägungen der Rolle 4x dürfen daher nicht angewendet werden. |
Ja | |
| TractionMode | 51 | 1. Tfz. als Regelbespannung am Ende des Zuges mit Steuerwagen an der Zug- spitze; wird nur bei Wendezügen des Personenverkehrs verwendet |
Ja | ||
| TractionMode | 52 | 2. Tfz. als Regelbespannung (Doppeltraktion) am Ende des Zuges mit Steuer- wagen an der Zugspitze; wird nur bei Wendezügen des Personenverkehrs ver- wendet |
Ja | ||
| TrafficTypeCode | 10 | Interregional | Interregionaler Zug | n/a | |
| TrafficTypeCode | 11 | Regional | Regionaler Zug | n/a | |
| TrafficTypeCode | 12 | (sub)Urban | Städteverkehr | n/a | |
| TrafficTypeCode | 13 | Night train | Nachtzug | n/a | |
| TrafficTypeCode | 14 | Motor rail | Schienenbus | n/a | |
| TrafficTypeCode | 15 | Mountain train | Bergbahn | n/a | |
| TrafficTypeCode | 16 | Historic Train | Nostalgiezug | Ist als zusätzliche Angabe zur Verkehrsart des Kunden bei Museumszügen anzugeben |
Ja |
| TrafficTypeCode | 31 | Coach group | Wagengruppe | n/a | |
| TrafficTypeCode | 32 | Bus | Bus | n/a | |
| TrafficTypeCode | 33 | Ship | Schiff | n/a | |
| TrafficTypeCode | 34 | Ordered and shared taxi | Anrufsammeltaxi | n/a | |
| TrafficTypeCode | 35 | Tram | Tram | n/a | |
| TrafficTypeCode | 36 | Underground | U-Bahn | n/a | |
| TrafficTypeCode | 8 | high speed train | Hochgeschwindigkeitsverkehr | n/a | |
| TrafficTypeCode | 9 | Intercity | Intercity | n/a | |
| TrainCC_System | 7 | CIR 1 | Führendes Tfz und Steuerwagen (sofern vorhanden) sind ausgerüstet mit LZB CIR-ELKE I |
Ja |