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regelwerk

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regelwerk

betrieblich-technisch

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2026-06-26

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Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken Regelungen der örtlichen Besonderheiten auf der Grenzstrecke
Bouzonville - Hemmersdorf 302.6007Z98 Seite 1

Fachautor: I.IBB 3; Daniel Müller; Tel.: 0681 308 3335 Gültig ab: 14.12.2025

1 Geschäftsführung Die Geschäftsführung für die Regelung der örtlichen Besonderheiten haben: DB InfraGO AG Region Südwest Betrieb Netz Saarbrücken Am Hauptbahnhof 4 66111 Saarbrücken

und

Société Nationale des Chemins de Fer français Direction de la Circulation Ferroviaire EIC Lorraine 14, Viaduct JF Kennedy F-54052 Nancy Cedex

2 Regelung der örtlichen Besonderheiten
Siehe folgende Seiten

SNCF RÉSEAU DB INFRAGO AG EIC LORCA DC00074 DOCUMENT OPERATIONNEL
PUBLIC

Consigne commune traitant des particularités d'exploitation de la section frontière Bouzonville-Hemmersdorf entre SNCF Réseau et DB InfraGO / Gemeinsame Regelung der ortilchen Besonderheiten auf der Grenzstrecke Bouzonville-Hemmersdorf zwischen SNCF Réseau et DB InfraGO.

EIC LORCA DC00074 (S0)

Édition du 99-99-9999 Projet de version nº 99 - Révision nº 99 du 99-99-9999 Applicable à partir du 14 Décembre 2025

Émetteur : Pôle S EIC LORCA / DB InfraGO Region Südwest

1 Bouzonville - Hemmersdorf

Geschäftsführende Stellen Services dirigeants responsables

DB InfraGO AG (abgekürzt DB InfraGO) Region Südwest (abréviation DB InfraGO) Betrieb Netz Saarbrücken Am Hauptbahnhof 4-12 D-66111 Saarbrücken

Société Nationale des Chemins de Fer français (abgekürzt SNCF) Direction de la Zone de Production
Nord Est Normandie
EIC Lorraine Champagne Ardenne 14, Viaduc JF Kennedy F-54052 Nancy Cedex

Verteiler Deutschland: Distribution allemande

Verteiler Frankreich: Distribution française Zentrale Eisenbahnbetriebsverfahren

Region Südwest Eisenbahnbetriebsleiter Fahrplan/Kundenmanagement Koordination Betrieb/Bau BZ Karlsruhe

Netz Saarbrücken Betrieb Anlangen- und Instandhaltungsmanagement

DB Energie

Beteiligte Personen mit Planungs-, Leitungs- oder
Überwachungsaufgaben im grenzüberschreiten- den Verkehr mit der SNCF

Eisenbahn-Bundesamt (EBA)

EVU, die die Strecke befahren

SNCF Réseau DSSR,
BTE, PIPR

DSEM CORINT

EIC Lorraine Pôle Sécurité COGC (2 ex) BHR UOC Nord Gare de
Sarreguemines
(Poste 1, Dirigeant Circulation)

Infrapôle Lorraine Pôle QS

Etablissement public EPSF de sécurité ferroviaire

Entreprises ferroviaires : EF abonnées

Document propriété de SNCF

Bekanntgaben Lfd. Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen eingearbeitet (Nz.)

RECTIFICATIFS

N° DATE

DB InfraGO AG Société Nationale des Region Südwest Chemins de Fer Français (SNCF) Betrieb Netz
Saarbrücken Direction de la Zone de Production Am Hauptbahnhof 4-12 Nord-Est Normandie D-66111 Saarbrücken 21, Rue d’Alsace F-75010 Paris Saarbrücken, den
Paris, le

gez. i.V.
Signature

gez. i.A.
Signature

EIC LORCA 14, Viaduc JF Kennedy F-54052 Nancy Cedex

Nancy, le

Signatures

3 Bouzonville - Hemmersdorf

Inhaltsverzeichnis / Sommaire RECTIFICATIFS ............................................................................................................. 2

ALLGEMEINES ......................................................................................................... 8 1.1. Außer Kraft tretende Vereinbarungen, Gültigkeit der Regelung der örtlichen Besonderheiten 8 1.2. Inhalt der Regelung der örtlichen Besonderheiten ................................................... 8 1.3. Sprachregelung ......................................................................................................... 8 1.4. Änderung von Regelungen ....................................................................................... 9
GRUNDSÄTZLICHES UND EINRICHTUNGEN AUF DER GRENZSTRECKE BOUZONVILLE - HEMMERSDORF 8
2.1. Definition der Grenzstrecke ..................................................................................... 8 Die Grenzstrecke erstreckt sich vom Einfahrsignal C 12 in km 0,371 des ......................... 8 Bahnhofs Bouzonville bis zum Einfahrsignal N des Bahnhofs Hemmersdorf in km ......... 8 8,368 (siehe Anlagen 1 und 2). ........................................................................................... 8 2.2. Betriebsführung auf der Grenzstrecke ...................................................................... 8 2.3. Überprüfung der Geschwindigkeit, Umschaltung der Zugsicherungssysteme ........ 8 2.4. Fernmeldeverbindungen ........................................................................................... 8 2.5. Sicherung des Zugverkehrs ...................................................................................... 9 2.6. Bahnübergang (BÜ) Nr. 3 in km 6,967 .................................................................... 9 2.7. Änderung der Signalisierung .................................................................................. 11 2.8. Vorübergehend eingerichtete Langsamfahrstellen ................................................. 11 2.9. Änderung von technischen Einrichtungen ............................................................. 13
ZÜGE FAHREN ........................................................................................................ 13 3.1. Fahrpläne ................................................................................................................ 13 3.2. Signale an Zügen .................................................................................................... 14 3.3. Außergewöhnliche Sendungen ............................................................................... 14 3.4. Sonderzüge ............................................................................................................. 15 3.5. Ausfall von Zügen .................................................................................................. 15
RANGIEREN ÜBER DAS EINFAHRSIGNAL C 12 DES BAHNHOFS BOUZONVILLE HINAUS 16 Rangierfahrten finden innerhalb der Bahnhofsgrenzen statt. Falls ausnahmsweise eine Rangierfahrt über das Signal C12 hinaus durchgeführt werden muss, ist folgende Verfahrensweise anzuwenden: 16
FAHRDIENST AUF DEN BETRIEBSSTELLEN ........................................................... 17 5.1. Reihenfolge der Züge ............................................................................................. 17 5.2. Fahrdienstliche Meldungen .................................................................................... 17 5.3. Durchführung der Zugmeldungen .......................................................................... 18 5.4. Befehle, Instruction Nationale (IN) ........................................................................ 19 5.5. Gleissperrungen auf der Grenzstrecke bei Unfällen, Betriebsstörungen und
Rangieren über C12 Bouzonville ...................................................................................... 19 5.6. Liegenbleiben von Zügen und Zugteilen ............................................................... 19 5.7. Sperrfahrten für Hilfeleistungen............................................................................. 20 5.8. Völlig gestörte Verständigung ............................................................................... 20 5.9. Anhalten der Züge bei Gefahr ................................................................................ 21 5.10. Anfordern von Hilfe ........................................................................................... 21

Document propriété de SNCF 5.11. Gefährliche Ereignisse ........................................................................................ 22 6. ARBEITEN ............................................................................................................... 23 6.1. Arbeiten an technischen Einrichtungen ohne Gleissperrung ................................. 23 6.2. Sperren des Gleises der freien Strecke zur Ausführung von Arbeiten ................... 25 6.3. Sperrfahrten bei Arbeiten ....................................................................................... 26 6.4. Bleibt frei ............................................................................................................... 26 7. BILDEN DER ZÜGE - REGELFALL ......................................................................... 27 7.1. Zugbildung ............................................................................................................. 27 7.2. Bleibt frei ............................................................................................................... 27 7.3. Bremsen – Bremsberechnung – Bremszettel – Wagenliste .................................... 27 7.4. Bleibt frei ............................................................................................................... 27 7.5. Maximal zulässige Geschwindigkeit der Züge ...................................................... 27 8. BILDEN DER ZÜGE - BESONDERHEITEN ............................................................... 28 8.1. Fahrzeuge mit niedrigerer Geschwindigkeit .......................................................... 28 8.2. Beförderung gefährlicher Güter ............................................................................. 28 9. ZUGPERSONAL ....................................................................................................... 29 9.1. Besetzen der Züge mit Zugpersonal ....................................................................... 29 10. VERSCHIEDENES .................................................................................................... 29 10.1. Tunnel ................................................................................................................. 29

GÉNÉRALITÉS ........................................................................................................ 30 1.1. Documents abrogés- Date d’application de la consigne commune ........................ 30 1.2. Objet ....................................................................................................................... 30 1.3. Langue à employer ................................................................................................. 30 1.4. Modifications aux textes réglementaires ................................................................ 31
DEFINITIONS-PRINCIPES D’EXPLOITATION ET DESCRIPTION DES INSTALLATIONS DE LA SECTION- FRONTIERE BOUZONVILLE - HEMMERSDORF ................................................................ 32 2.1. Définition de la section frontière ............................................................................ 32 2.2. Régime d’exploitation et service de la circulation ................................................. 32 2.3. Commutation des systèmes de contrôle de vitesse ................................................. 32 2.4. Liaisons téléphoniques ........................................................................................... 33 2.5. Cantonnement des trains ........................................................................................ 33 2.6. Passage à niveau (PN) N° 3 - KM 6,967 ................................................................ 33 2.7. Modification de la signalisation permanente ......................................................... 35 2.8. Installations de limitations temporaires de vitesse ................................................. 35 2.9. Modifications des installations ............................................................................... 36
PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX TRAINS ............................................... 37 3.1. Horaires des trains .................................................................................................. 37 3.2. Signalisation d’arrière des trains ............................................................................ 37 3.3. Acheminement des transports exceptionnels ......................................................... 37 3.4. Trains spéciaux....................................................................................................... 38 3.5. Suppression de trains .............................................................................................. 39
MANŒUVRES AU-DELA DU SIGNAL D’ENTREE C12 DE BOUZONVILLE .............. 40
CIRCULATION DES TRAINS .................................................................................... 41 5.1. Ordre de succession des trains ............................................................................... 41

5 Bouzonville - Hemmersdorf 5.2. Communications entre les AC................................................................................ 41 5.3. Procédure d’annonce des trains .............................................................................. 41 5.3.1. Offre - Acceptation ...................................................................................... 41 5.3.2. Reddition de voie libre ................................................................................ 42 5.4. Ordres écrits ........................................................................................................... 42 5.5. Fermeture de la voie sur la section frontière pour accident,
incident ou manœuvres au-delà du C12 ............................................................................ 43 5.6. Train ou partie de train laissée en pleine voie ........................................................ 43 5.7. Circulation à voie fermée d’un train de secours ..................................................... 43 5.8. Dérangement de l’ensemble des moyens de communication ................................. 44 5.9. Arrêt des circulations en cas de danger .................................................................. 44 5.10. Demande de secours ........................................................................................... 45 5.11. Situations dangereuses ........................................................................................ 45 6. TRAVAUX ............................................................................................................ 47 6.1. Travaux sur les installations de sécurité ne nécessitant pas de fermeture de voie . 47 6.2. Fermeture de la voie pour travaux en pleine voie .................................................. 49 6.3. Circulation à voie fermée pour travaux .................................................................. 50 6.4. Réservé ................................................................................................................... 50 7. COMPOSITION DES TRAINS. CAS GENERAUX ....................................................... 51 7.1. Composition des trains ........................................................................................... 51 7.2. Réservé ................................................................................................................... 51 7.3. Freinage des trains .................................................................................................. 51 7.4. Réservé ................................................................................................................... 51 7.5. Vitesse limite des trains ......................................................................................... 51 8. COMPOSITION DES TRAINS. CAS PARTICULIERS ................................................. 52 8.1. Incorporation de véhicules inaptes à la vitesse maximale du train ........................ 52 SENS ALLEMAGNE  FRANCE ........................................................................................ 52 SENS FRANCE  ALLEMAGNE ........................................................................................ 52 8.2. Acheminement de véhicules transportant des marchandises dangereuses ............. 52 9. PERSONNEL DES TRAINS ........................................................................................ 53 9.1. Equipement des trains en personnel ....................................................................... 53 10. DIVERS ................................................................................................................... 53 10.1. Tunnels ............................................................................................................... 53 ANNEXE 1 / ANLAGE 1 : LAGEPLAN DES BAHNHOFS BOUZONVILLE / PLAN DE LA GARE DE BOUZONVILLE ........................................................................................................................................... 54 ANNEXE 2 / ANLAGE 2: LAGEPLAN DES BAHNHOFS HEMMERSDORF / PLAN DE LA GARE DE HEMMERSDORF ........................................................................................................................................... 56 ANNEXE 3 A / ANLAGE 3 A: BEFEHL DER DB (DEUTSCH/FRANZÖSISCH) / ORDRE DE LA DB (ALLEMAND/FRANÇAIS) .................................................................................................. 59 ANNEXE 3 B / ANLAGE 3 B IN BILINGUE/ZWEISPRACHIG SNCF RÉSEAU ............... 62 ANNEXE 4 / ANLAGE 4: FAHRPLAN-MITTEILUNG (DEUTSCH/FRANZÖSISCH) / FICHE DE MARCHE (ALLEMAND/FRANÇAIS) .................................................................................................. 66 ANNEXE 5 / ANLAGE 5 : REIHENFOLGE DER ZUGE / TABLEAU DE SUCCESSION DES TRAINS 68
ANNEXE 6 / ANLAGE 6 : REGISTRE D’ANNONCE DES TRAINS .................................. 70

Document propriété de SNCF ANNEXE 7 / ANLAGE 7 : ZUGBILDUNGS- UND BREMSZETTEL (ZWEISPRACHIG) / BULLETIN DE FREINAGE BILINGUE .......................................................................................................................... 72 ANNEXE 8 / ANLAGE 8 : STRECKENPLAN / SCHEMA DE LIGNE BOUZONVILLE-HEMMERSDORF 73
ANNEXE 9 / ANLAGE 9 : TUNNELS ............................................................................ 75 LOCALISATION / LAGE...................................................................................... 76 BOUZONVILLE - GUERSTLING ........................................................................................ 76 LOCALISATION / LAGE...................................................................................... 77 BOUZONVILLE - GUERSTLING ........................................................................................ 77

Document propriété de SNCF

Allgemeines 1.1. Außer Kraft tretende Vereinbarungen, Gültigkeit der Regelung der örtlichen Besonderheiten Diese gemeinsame Regelung der örtlichen Besonderheiten ersetzt die Regelung vom 01.01.2006, zuletzt berichtigt zum 01.09.2019.
Sie tritt am 14.12.2025 in Kraft. 1.2. Inhalt der Regelung der örtlichen Besonderheiten

(1) Die gemeinsame Regelung bestimmt die örtlichen Besonderheiten auf der Strecke zwischen den Bahnhöfen Bouzonville und Hemmersdorf (Saar) - (nachfolgend Hem- mersdorf genannt). (2) Die gemeinsame Regelung ergänzt alle Bestimmungen für den Betrieb der Infra- struktur, die auf dem deutschen und französischen Teil der Grenzstrecke Bouzonville und Hemmersdorf gültig sind.

(3) Lagepläne der Bahnhöfe Bouzonville und Hemmersdorf sind als Anlage 1 und 2 bei- gegeben.

(4) Diese gemeinsame Regelung wurde von DB InfraGO und SNCF Réseau aufgestellt. Alle Änderungen müssen im voraus abgestimmt werden. 1.3. Sprachregelung

Alle den Zugverkehr betreffenden Meldungen und Gespräche zwischen den Fahr- dienstleitern (Fdl) sowie zwischen den Fdl und den Zugpersonalen werden in deut- scher Sprache geführt.

Gespräche zwischen dem CO2C LORCA und der Betriebszentrale (BZ) Karlsruhe werden in französischer Sprache geführt.

Die Kenntnis der jeweils anderen Sprache ist durch die verantwortlichen Leiter nach- weislich in regelmäßigen Abständen im Rahmen der üblichen Überwachung zu prüfen.

Bei Gesprächen zwischen Tf und Fdl ist die internationale Buchstabiertafel/“NATO- Alphabet“ (DB-Richtlinie 481.0205A02) zu verwenden. Zahlen sind als eine Folge der einzelnen Ziffern auszusprechen.

Bouzonville - Hemmersdorf

1.4. Änderung von Regelungen

(1) Eine Änderung der gemeinsamen Regelungen muss von DB InfraGO und SNCF Réseau schriftlich vereinbart werden. Jede Änderung anderer Bestimmungen, die Auswirkung auf den Betrieb dieser Grenzstrecke hat, sind schriftlich mitzuteilen:

Postanschriften

DB INFRAGO AG SNCF Réseau Region Südwest EIC LORCA Betrieb Netz Saarbrücken 14 viaduc J.F Kennedy Am Hauptbahnhof 4 F-54052 NANCY CEDEX D-66111 Saarbrücken

(2) Bei Änderungen von Bestimmungen vereinbaren die DB InfraGO und die SNCF Réseau die erforderliche Unterrichtung ihrer Mitarbeiter. (3) Jede Änderung, die Einfluss auf den Zugverkehr auf dieser Grenzstrecke hat, sind im voraus den Eisenbahnverkehrsunternehmen mitzuteilen.

Document propriété de SNCF 2. Grundsätzliches und Einrichtungen auf der Grenzstrecke Bouzonville - Hemmersdorf 2.1. Definition der Grenzstrecke Die Grenzstrecke erstreckt sich vom Einfahrsignal C 12 in km 0,371 des
Bahnhofs Bouzonville bis zum Einfahrsignal N des Bahnhofs Hemmersdorf in km
8,368 (siehe Anlagen 1 und 2). 2.2. Betriebsführung auf der Grenzstrecke
(1) Die Grenzstrecke Bouzonville – Hemmersdorf ist eingleisig.

(2) Für die Betriebsführung auf der Grenzstrecke müssen die beiden Stellwerke in
Hemmersdorf und Bouzonville mit je einem Fdl besetzt sein.
Das Stellwerk Bouzonville ist planmäßig nicht besetzt und kann bei Bedarf für
die Durchführung von Fahrten auf der Grenzstrecke besetzt werden gemäß
Document de Référence du Réseau“ [frz. Schienennetz-Nutzungsbedingungen]. Ausnahme: Sollen auf dem deutschen Grenzstreckenabschnitt Sperrfahrten zur Durchfüh- rung von Arbeiten verkehren, ist die Anwesenheit des Fdl Bouzonville nicht erforderlich.

(3) Der Fdl Bouzonville meldet sich beim Fdl Hemmersdorf bei Arbeitsaufnahme und Arbeits- ende. Der Fdl Hemmersdorf dokumentiert dies im Zugmeldebuch

(4) Eisenbahnverkehrsunternehmen beantragen ihre Trassen bei DB InfraGO mindestens 60 Kalendertage im voraus.

2.3. Überprüfung der Geschwindigkeit, Umschaltung der Zugsicherungssysteme

      Die Grenzstrecke ist mit 2 Kontrollmagneten (PZB und KVB) ausgerüstet (Lage- 
      plan siehe Anlage 8)

2.4. Fernmeldeverbindungen

Auf der Strecke Bouzonville - Hemmersdorf sind folgende Fernsprech- und Funk-Verbindungen eingerichtet.

Bouzonville - Hemmersdorf

  Auf deutschem Gebiet                                        Auf französischem Gebiet

Alle fahrdienstlichen Gespräche, die über die Allsprechstelle des Bahnhofs Hemmersdorf geführt werden, werden auf ein Tonband aufgenommen. Das Band hat eine Laufzeit von etwa 2 Stun- den.
Alle Gespräche, die über GSM-R (D) geführt werden, werden in der zentralen Stelle in Stuttgart gespeichert. Wenn notwendig (z.B. Unfälle, Störungen) und auf Anfrage der SNCF RÉSEAU, stellt DB Infra- GO die Aufzeichnungen sicher und übergibt sie so schnell wie möglich an die SNCF RÉSEAU.

2.5. Sicherung des Zugverkehrs Die Zugfolge zwischen Hemmersdorf und Bouzonville wird in beiden Richtungen durch das be- sondere fernmündliche Zugmeldeverfahren gesichert, das in den Abschnitten 5.1 und 5.2 be- schrieben ist. 2.6. Bahnübergang (BÜ) Nr. 3 in km 6,967

(1) Der BÜ liegt zwischen der Bundesgrenze und Bouzonville in km 6,967.

(2) Der BÜ ist mit SAL 2-Technik ausgerüstet (BÜ mit automatischer Lichtzeichenanlage und zwei Halbschranken).

(3) Maßnahmen bei Störungen am Bahnübergang:

a) Folgende Störungsarten können auftreten:

Strecken- fernsprech- fern- sprecher

PN 3 Zugmel de- leitung leitung Signal- fern- sprecher GSM-R (D) Direkt- verbindung Zugfunk DB Signal- Fdl Bouzonville

C 12 Bou- zonville

Fdl Hemmers- dorf Fdl

Dillingen

Trieb fahrzeug- führer Signal N

Hem- mersdorf

Document propriété de SNCF

Schranke lässt sich nicht öffnen, „PN no 3 RATE D´OUVERTURE“
Schranke lässt sich nicht schließen, „PN no 3 RATE DE FERMETURE“
Schrankenbaum gebrochen, Lichtzeichenanlage in Ordnung, „PN no 3 BRIS DE BARRIERE - tous les feux routiers fonctionnent“
Schrankenbaum gebrochen, Lichtzeichenanlage defekt. „PN no 3 BRIS DE BARRIERE – non allumage d´un ou des feux routiers“

b) Werden Störungen am Bahnübergang Nr. 3 bekannt, müssen diese dem Nachbar-Fdl umgehend mitgeteilt werden. Ein Zug in Richtung Bouzonville oder Hemmersdorf darf erst abgelassen werden, wenn der Fdl Bouzonville die Störungsart zuerst festgestellt hat und dann dem Fdl Hemmersdorf mitgeteilt hat. Wenn den Fdl die Störungsart bekannt ist, dürfen die Fdl folgende Maßnahmen treffen:

Schließversagen (2.) oder Schrankenbaum gebrochen und Lichtzeichenanlage ist defekt (4.) Öffnungsversagen (1.) oder Schrankenbaum gebrochen und Lichtzeichenanlage ist in Ord- nung (3.) oder BÜ durch Posten gesichert

Züge sind an- und zurückzuhalten Züge erhalten für die Dauer der Störung zwei- sprachigen Befehl 5, x.41: 20 km/h,
 Richtung Bouzonville – Hemmersdorf:
x.43 zwischen Bouzonville und x.44 Hemmersdorf
x.47.1 von km 6,567 bis x.48.1 km 6,967

 Richtung Hemmersdorf – Bouzonville:
x.43 zwischen Hemmersdorf und x.44 Bouzonville x.47.1 von km 7,367 bis x.48.1 km 6,967

 x.95: Grund Nr. 19

 Befehl 95 mit Auftrag 95.20 c) Von Bouzonville darf auch bei der Störungsart „Schließversagen“ oder „Schrankenbaum gebrochen und Lichtzeichenanlage defekt“ ein Zug zur Beförderung einer technischen Fachkraft oder eines Schrankenwärters (Posten) abgelassen werden. Der Triebfahr- zeugführer (Tf) erhält zweisprachigen Befehl 95 mit Auftrag 95.95 (Anlage 3) mit dem Auftrag, vor dem Bahnübergang zu halten.  Halten Sie vor dem BÜ Nr.3 in km 6,967 (De s’arrêter avant le PN 3 au km 6,967)  Überprüfen Sie, ob alle Lichtzeichen des BÜ normal funktionieren (Et vérifier que tous les feux routiers du PN fonctionnent normalement)  Melden Sie Ihre Feststellungen an den Fdl Hemmersdorf oder Bouzonville (Et faites part de vos constatations à l’AC de Hemmersdorf ou de Bouzonville)  Grund: Schrankenbaum gebrochen (Motif : Bris de barrière)

Bouzonville - Hemmersdorf

Wiederaufnahme des Regelverkehrs Der Fdl Bouzonville teilt dem Fdl Hemmersdorf die Wiederaufnahme des Regelbetriebes mit.

2.7. Änderung der Signalisierung

(1) Änderungen der Signalisierung auf dem deutschen Teil der Grenzstrecke werden in der La bekannt gegeben. (2) Änderungen der Signalisierung auf dem französischen Teil der Grenzstrecke werden DB InfraGO von der SNCF RÉSEAU mit einem „ARTIC“ (Avis de Restriction Tempo- raire Infrastructure pour les Conducteurs) Unterlage bekanntgegeben. Diese ist, ggf. unter Beigabe eines Signallageplans, zu übersenden an:
DB InfraGO Region Südwest Betrieb Netz Saarbrücken Am Hauptbahnhof 4 66111 Saarbrücken

DB InfraGO gibt die Änderungen in der La bekannt.

2.8. Vorübergehend eingerichtete Langsamfahrstellen

Es wird unterschieden nach Langsamfahrstellen, deren Einrichtung geplant ist und sol- chen, die unvorhergesehen eingerichtet werden müssen.

     1) Geplante Langsamfahrstellen 

     a) Wenn auf der Strecke Bouzonville - Hemmersdorf Langsamfahrstellen eingerichtet

werden müssen, ist dies den Stellen des jeweils anderen Infrastrukturbetreibers in- nerhalb der folgenden Fristen mitzuteilen:

          DB InfraGO an SNCF Réseau 
          Spätestens am Dienstag der Woche vor der Einrichtung der Langsamfahrstelle  

           SNCF RÉSEAU an DB InfraGO 
           Spätestens 5 Wochen vor der Einrichtung der Langsamfahrstelle      
       
      b) Die Tf werden durch die La („Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahr-

stellen und anderen Besonderheiten“) der DB InfraGO über die geplanten Langsam- fahrstellen auf der Grenzstrecke bis und ab Bouzonville unterrichtet.

c) Die Produktionsdurchführung Saarbrücken übernimmt die von der SNCF RÉSEAU mitgeteilten Langsamfahrstellen in die La.

Document propriété de SNCF

      2) Unvorhergesehene Langsamfahrstellen

a) Langsamfahrstellen, die unvorhergesehen eingerichtet werden müssen, sind

auf deutschem Gebiet: von den technischen Stellen der DB InfraGO der zuständi- gen Abteilung und dem Fdl Hemmersdorf umgehend mitzuteilen; der Fdl Hem- mersdorf verständigt den Fdl Bouzonville,
- auf französischem Gebiet: von den technischen Stellen der SNCF Réseau dem Fdl Bouzonville umgehend mitzuteilen; der Fdl Bouzonville verständigt den Fdl Hemmersdorf und das CO2C LORCA.

b) Bei Geschwindigkeitsbeschränkungen, über die der Tf noch nicht durch die La unter- richtet ist, müssen folgende Maßnahmen durchgeführt werden:

Aufgaben des Fdl Hemmersdorf Aufgaben des Fdl
Bouzonville

Die Langsamfahrstelle befindet sich

auf deutschem Gebiet

auf französischem Gebiet Sie müssen die Züge mit zwei- sprachigem Befehl Nr. 5 ver- ständigen. Sie müssen die Züge mit zweispra- chigem Befehl Nr. 5 verständigen, bis das weiße Blitzlicht aufgestellt ist.

auf französischem Gebiet

auf deutschem Gebiet

Sie müssen die Züge mit zwei- sprachigem Befehl Nr. 5 ver- ständigen, bis Ihnen der Fdl Bouzonville bestätigt hat, dass das weiße Blitzlicht aufgestellt ist. Sie müssen die Züge mit zweispra- chigem Befehl Nr. 5 verständigen.

(3) Langsamfahrstellen, die auf deutschem Gebiet liegen, werden mit den deutschen
Signalen ausgerüstet, auch wenn diese auf französischem Gebiet aufgestellt
werden müssen.

Langsamfahrstellen, die auf französischem Gebiet liegen, werden mit den französi- schen Signalen ausgerüstet, auch wenn diese auf deutschem Gebiet aufgestellt wer- den müssen.

Bouzonville - Hemmersdorf Die technischen Stellen verständigen vorher den Fdl des eigenen Infrastrukturbetrei- bers. Dieser teilt dies dem Fdl des anderen Infrastrukturbetreibers mit.

2.9. Änderung von technischen Einrichtungen

Jede Änderung von technischen Einrichtungen durch den Infrastrukturbetreiber auf der Grenzstrecke Bouzonville – Hemmersdorf die Auswirkungen auf das Verhalten der Mitarbeiter hat, ist dem Nachbarinfrastrukturbetreiber schriftlich mitzuteilen.

Züge fahren 3.1. Fahrpläne

(1) Die Fahrpläne auf dieser Grenzstrecke werden von DB InfraGO erstellt und mit SNCF Réseau abgestimmt.

(2) Züge der Richtung Deutschland – Frankreich erhalten gerade Zugnummern,

Züge der Richtung Frankreich – Deutschland erhalten ungerade Zugnummern.

(3) Jede Änderung der Geschwindigkeits-, Fahrzeiten- und Buchfahrplanhefte auf fran- zösischem Gebiet ist von SNCF Réseau der DB InfraGO schriftlich mitzuteilen.

(4) Die SNCF Réseau (EIC LORCA) erhält von DB InfraGO spätestens 2 Wochen vor Fahrplanwechsel zwei Exemplare der Geschwindigkeits-, Fahrzeiten- und Buchfahr- planhefte für die Grenzstrecke Bouzonville – Hemmersdorf.

(5) Sollen auf der Grenzstrecke Bouzonville - Hemmersdorf auf französischem Gebiet ständige Langsamfahrstellen eingerichtet werden, muss hierüber der Regionalbereich Südwest verständigt werden.

     Bis zur Aufnahme der ständigen Langsamfahrstellen in die Fahrplanunterlagen der 
     DB InfraGO müssen die Züge wie bei unvorhergesehen eingerichteten Langsamfahr- 
     stellen unterrichtet werden (siehe Abschnitt 2).

DB InfraGO AG REGION SÜDWEST Betreib Netz Saarbrücken Am Hauptbahnhof 4 D-66111 Saarbrücken SNCF RESEAU EIC LORCA 14, viaduc J.F. Kennedy F-54052 Nancy-CEDEX

Document propriété de SNCF 3.2. Signale an Zügen

Zwischen Bouzonville und Hemmersdorf (und Gegenrichtung) sind folgende Signale an Zügen zu verwenden:

Spitzensignal: Drei weiße Lichter in Form eines A.

Schlusssignal:
Es sind die französischen Regelungen je nach Zugart (Triebfahrzeugfahrt, Reise- oder Gü- terzug) anzuwenden:

zwei rote Lichter (fest eingebaut oder Laternen)
oder
zwei reflektierende Zugschlussschilder.

Bei einer Unregelmäßigkeit an Signalen der Züge sind die gemäß den jeweiligen nationalen Regelungen vorgesehenen Maßnahmen zu ergreifen.

Verantwortlich für die Signale an Zügen ist das jeweilige EVU. 3.3. Außergewöhnliche Sendungen

(1) a) Wagen mit außergewöhnlichen Sendungen dürfen in Züge nur eingestellt wer- den, wenn sie mit einer Beförderungsanordnung der DB InfraGO und einer Avis de Transport Exceptionnel (ATE) der SNCF RÉSEAU eingelegt sind.

      b) Die Beförderungsanordnung der DB InfraGO bzw. die Avis de Transport Excep- 
           tionnel der SNCF RÉSEAU enthalten: 

          - die Anordnungsnummer des eigenen Infrastrukturbetreibers  
            und die des Nachbarinfrastrukturbetreibers 


         - die Bezeichnung der Sendung, 


         - den Beförderungstag (nicht in der  ATE), 


         - den zu benutzenden Zug und die Beförderungsbedingungen auf dieser Grenz- 
           strecke.

Der Beförderungstag und der zu benutzende Zug müssen im voraus bekannt ge- geben werden.

Die Beförderungsanordnung, bzw. die ATE regeln die Beförderung der außerge- wöhnlichen Sendung bis zur jeweiligen Landesgrenze. In der Beförderungsanord- nung, bzw. ATE sind die Beförderungsbedingungen des Nachbarinfrastrukturbe- treibers ab der Landesgrenze besonders zu nennen.

          Bei Sendungen von Deutschland nach Frankreich, die ab Bouzonville mit einer De-

cke aus Neopren versehen sein müssen, enthält die ATE der SNCF RÉSEAU hin- ter der BTE-Nummer die Bezeichnung „avec bâche néoprène“. Die Bezeichnung ist in der Beförderungsanordnung hinter der Anordnungsnummer in deutscher Spra- che eingetragen („mit Neoprendecke“).

Bouzonville - Hemmersdorf (2) Das CO2C LORCA und Betriebszentrale Karlsruhe bieten sich die außerge- wöhnliche Sendung gegenseitig an. Die Stelle, der die Sendung angeboten wird, darf sie nur annehmen, wenn die Anordnung bei den zuständigen Stellen der
SNCF RÉSEAU und DB InfraGO vorliegt.

(3) Außergewöhnliche Sendungen sind an der Zugspitze einzustellen.

         Die Sendungen dürfen erst in den Zug eingestellt werden, wenn das CO2C 
         LORCA und die BZ Karlsruhe zugestimmt haben. 

       Lü- Sendungen von Frankreich nach Deutschland sind in der Wagenliste der  
       SNCF RÉSEAU in der  Spalte „No ..... BTE“ mit der Anordnungsnummer der SNCF 
       INFRA gekennzeichnet.

(4) Der Fdl, der einen Zug mit einer außergewöhnlichen Sendung ablassen will, muss vorher den Nachbar-Fdl verständigen und ihm die Anordnungsnummer der DB InfraGO und die Nummer der BTE der SNCF RÉSEAU mitteilen.

        Der Nachbar-Fdl prüft, ob die Anordnungsnummer und BTE-Nummer

mit seinen Unterlagen übereinstimmt.

3.4. Sonderzüge

(1) Ein Sonderzug ist ein Zug der nicht in der „Reihenfolge der Züge“ für die Grenz- strecke (siehe Artikel 5.1) aufgeführt ist.

(2) Die Fahrplanabteilung DB InfraGO, bzw. die BZ Karlsruhe und CO2C LORCA legen im gegenseitigen Einvernehmen die Sonderzüge auf dieser Grenzstrecke ein und teilen sich die notwendigen Daten des Zuges mit.

(3) Sonderzüge sind so früh wie möglich zu vereinbaren, jedoch mindestens 4 Stunden vor der voraussichtlichen Abfahrtzeit.

(4) BZ Karlsruhe unterrichtet die betroffenen Fdl.

(5) Für Sonderzüge, der Richtung Frankreich – Deutschland übermittelt die BZ Karlsruhe dem Fdl in Bouzonville per Fax eine zweisprachige Fahrplan-Mitteilung nach Anlage 4 und teilt die Bremsstellung, die Mindestbremshundertstel, die Zugnummer und die Zuggattungsnummer mit. Der Fdl händigt die Fahrplan-Mitteilung an den Triebfahr- zeugführer aus.

(6) An Sonn- und Feiertagen der beiden Länder, sowie während der Arbeitsruhe auf der Grenzstrecke, müssen Sonderzüge nicht übernommen werden –außer bei vereinbar- ter Sondergenehmigung. 3.5. Ausfall von Zügen

(1) Bei Ausfall von Zügen auf der Grenzstrecke müssen die EVU so früh wie möglich die BZ Karlsruhe bzw. das CO2C Lorraine verständigen.

(2) CO2C Lorraine verständigt schriftlich den Fdl Bouzonville; dieser trägt den Ausfall in sein carnet d`enregistrement des dépêches ein. BZ Karlsruhe verständigt den Fdl Hemmersdorf.

Document propriété de SNCF 4. Rangieren über das Einfahrsignal C 12 des Bahnhofs Bouzonville hinaus Rangierfahrten finden innerhalb der Bahnhofsgrenzen statt. Falls ausnahmsweise eine Rangierfahrt über das Signal C12 hinaus durchgeführt werden muss, ist folgende Verfahrensweise anzuwenden:

Aufgaben des Fdl Bouzonville Aufgaben des Fdl Hemmersdorf

Fragt den Fdl Hemmersdorf nach der
Zugnummer des zuletzt in Richtung Bouzonville abgelassenen Zuges. Teilt dem Fdl Bouzonville die Nummer des zuletzt in Richtung Bouzonville gefahrenen Zuges mit

Der zuletzt gefahrene Zug muss in Bouzonville eingetroffen sein. Darf keinen Zug in Richtung Bouzonville abgelassen haben.

Teilt dem Fdl Hemmersdorf mit, dass
über das Einfahrsignal C 12 hinaus ran- giert werden soll.

Sperrt das Gleis der freien Strecke. (Abschn. 5.5)

Lässt das Rangieren über das Einfahr- signal C 12 hinaus zu.

Nach Beendigung der Rangierfahrt in Bouzonville hebt der Fdl Bouzonville die Sperrung des Gleises auf.
(Abschn. 5.5)

Bouzonville - Hemmersdorf 5. Fahrdienst auf den Betriebsstellen

5.1. Reihenfolge der Züge

(1) Die Produktionsdurchführung Saarbrücken erstellt, unterschreibt und sendet dem Lei- ter des Bahnhofs Bouzonville vor jedem Fahrplanwechsel und bei Änderungen inner- halb einer Fahrplanperiode die Reihenfolge der Regel- und Bedarfszüge auf dem Vordruck „Reihenfolge der Züge“ nach Anlage 5. Der Leiter des Bf Bouzonville prüft die Übereinstimmung, unterschreibt sie und sendet sie an die Produktionsdurchfüh- rung Saarbrücken zurück.

(2) Züge dürfen in der Regel nur in der unter Punkt 1 festgelegten Reihenfolge verkeh- ren.

(3) Wenn von der festgelegten oder von der zuletzt geänderten Reihenfolge der Züge ab- gewichen werden soll, muss die geänderte Reihenfolge dem Fdl des anderen Infra- strukturbetreibers wie folgt bekannt gegeben werden:

„Neue Reihenfolge: Zug (Zugnummer des zuletzt gefahrenen Zuges), Zug (Zugnum- mer des neu eingereihten Zuges), Zug (Zugnummer des Zuges, der nach dem neu eingereihten Zug fährt)“. „Nouvel ordre de succession: train no.... (no du dernier train qui a circulé), train no ....
(no du nouveau train devant circulé), train no .... (train devant circuler après le nouveau train).

5.2. Fahrdienstliche Meldungen

(1) Zu den fahrdienstlichen Meldungen gehören die Zugmeldungen und andere Meldun- gen, die der Regelung und Sicherung der Zugfahrten dienen.

(2) Die fahrdienstlichen Meldungen werden fernmündlich gegeben. Sie sind in der Regel
auf der Zugmeldeleitung abzugeben.

(3) a) Meldungen mit festem Wortlaut sind wörtlich zu wiederholen.

      b) Bei Meldungen ohne festen Wortlaut muss die Wiederholung alle wesentlichen 
           Angaben enthalten. 

      c)  Die Wiederholung ist einzuleiten mit den Worten:

„ Ich wiederhole“. („je répète“)

    d)  Die Richtigkeit der Wiederholung ist mit dem Wort 
         „richtig“ (exact“) zu bestätigen.

Document propriété de SNCF

5.3. Durchführung der Zugmeldungen

(1) Die Zugmeldungen werden zwischen dem Fdl Bouzonville und dem Fdl Hemmersdorf gegeben.

(2) Jede Zugmeldung ist einzuleiten mit dem Wort „Zugmeldung“ („annonce de train“).

(3) Die Züge beider Fahrtrichtungen sind bis zu fünf Minuten vor der planmäßigen Ab-
oder Durchfahrtszeit anzubieten und anzunehmen.

(4) Züge der Richtung Deutschland - Frankreich Aufgaben des Fdl Hemmersdorf: Ein Zug darf dem Fdl Bouzonville erst angeboten werden, wenn

der letzte vorausgefahrene Zug in Bouzonville angekommen ist
der letzte aus Richtung Bouzonville angenommene Zug in Hemmersdorf ange- kommen ist. Angeboten wird der Zug mit den Worten: „Wird Zug (Nummer) angenommen?“ („train no..... est-il accepté?“).

Aufgaben des Fdl Bouzonville: Angenommen wird der Zug mit den Worten: „Zug (Nummer) ja“ („train no..... oui“).

(5) Züge der Richtung Frankreich - Deutschland
Aufgaben des Fdl Bouzonville Ein Zug darf dem Fdl Hemmersdorf erst angeboten werden, wenn

der letzte vorausgefahrene Zug in Hemmersdorf angekommen ist
der letzte aus Richtung Hemmersdorf angenommene Zug in Bouzonville ange- kommen ist. Angeboten wird der Zug mit den Worten: „Wird Zug (Nummer) angenommen?“ („train no..... est-il accepté?“).. Aufgaben des Fdl Hemmersdorf: Angenommen wird der Zug mit den Worten: „Zug (Nummer) ja“ („train no..... oui“).

(6) Die Züge sind möglichst unmittelbar im Anschluss an die Annahme abzumelden. Die Abmeldung lautet::
„Zugmeldung: Zug (Nummer) voraussichtlich ab (Minute der voraussichtlichen Ab- oder Durchfahrtszeit)“. („Annonce de train: train no..... départ prévu à .....“ (minutes de l`heure de départ ou de passage).

(7) Nachdem festgestellt wurde, dass der Zug mit Zugschluss angekommen und das Einfahrsignal auf „Halt“ gestellt ist, gibt der Fdl unmittelbar die Rückmeldung: „Zug (Nummer) in (Name der Stelle)“. („train no..... arrivé à ..... (nom de la gare).

Die Rückmeldung ist die Bestätigung der Räumungsprüfung.

Bouzonville - Hemmersdorf 5.4. Befehle, Instruction Nationale (IN)

Schriftliche Befehle für Triebfahrzeugführer sind auf zweisprachigen Vordrucken aus- zufertigen.
DB Infra GO und SNCF Réseau Befehle siehe Anlage 3 a und 3 b.

5.5. Gleissperrungen auf der Grenzstrecke bei Unfällen, Betriebsstörungen und Rangieren über C12 Bouzonville

(1) Zuständig für das Sperren des Gleises und für die Aufhebung der Sperrung ist der Fdl Bouzonville.

(2) Das Gleis der freien Strecke darf nur gesperrt werden, wenn

 a) die Sperrung zwischen den beiden Fdl vereinbart wurde, 

 b) der zuletzt gefahrene Zug in Bouzonville oder Hemmersdorf angekommen ist.

Wenn das Gleis wegen eines Unfalles oder aus anderen Gründen nicht durchgehend befahren werden kann, darf das Gleis gesperrt werden, ohne dass diese Vorausset- zungen erfüllt sind.

(3) Während der Gleissperrung sind die nach den Vorschriften des jeweiligen Infra- strukturbetreibers erforderlichen Sicherungsmaßnahmen zu treffen.

(4) Das Gleis wird gesperrt mit den Worten: „Gleis zwischen Bouzonville und Hemmersdorf gesperrt“. („Voie entre Bouzonville et Hemmersdorf fermée“)

(5) Die Sperrung des Gleises der freien Strecke darf aufgehoben werden, wenn alle Sperrfahrten und die liegen gebliebenen Züge oder Zugteile entweder in Hemmers- dorf oder Bouzonville angekommen sind.

(6) Die Gleissperrung wird aufgehoben mit den Worten: „Sperrung des Gleises zwischen Bouzonville und Hemmersdorf aufgehoben“. („Fermeture de la voie entre Bouzonville et Hemmersdorf levée“)

5.6. Liegenbleiben von Zügen und Zugteilen

(1) Kann ein auf der freien Strecke liegen gebliebener Zug nicht aus eigener Kraft wei- terfahren oder muss ein Zugteil zurückbleiben, so ist das Gleis zu sperren (Abs. 5.7).

(2) Die Sperrung des Gleises darf erst aufgehoben werden, wenn die Bedingungen nach Abschnitt 5.5 Abs. 5 erfüllt sind.

Document propriété de SNCF 5.7. Sperrfahrten für Hilfeleistungen

(1) a) Sperrfahrten sind nach den folgenden Bestimmungen durchzuführen, wenn das Gleis nach 5.5 Abs. 1 bis 4 gesperrt ist.

b) Bei Sperrfahrten wegen Arbeiten gilt Abschnitt 6.3.

(2) Die Sperrfahrt beginnt in Hemmersdorf

a) Der Fdl Hemmersdorf stellt durch einen Zugnummernvergleich mit dem Fdl Bouzonville fest, welcher Zug zuletzt vor dem liegen gebliebenen Zug abgelassen worden ist. Die Sperrfahrt darf erst zugelassen werden, wenn er vom Fdl Bouzon- ville die Bestätigung erhalten hat, dass der letzte Zug vor dem liegen gebliebenen Zug dort vollständig angekommen ist:

„ Zug (Nr.) ist letzter Zug vor dem liegen gebliebenen Zug (Nr.)“ („train no..... est le dernier train avant le train en détresse no.....“).

          Wenn dieser Zug in Richtung Hemmersdorf gefahren ist, überprüft er ob der Zug in

Hemmersdorf vollständig angekommen ist.

b) Die Sperrfahrt darf nur mit Zustimmung des Fdl Bouzonville abgelassen werden.

c) Die Sperrfahrt erhält zweisprachigen Befehl 6 mit der Weisung, im Sperrabschnitt auf Sicht zu fahren (Grund Nr. 12 und ggf. Nr. 13).

(3) Die Sperrfahrt beginnt in Bouzonville

a) Der Fdl Bouzonville stellt durch einen Zugnummernvergleich mit dem Fdl Hem- mersdorf fest, welcher Zug vor dem liegen gebliebenen Zug abgelassen worden ist. Die Sperrfahrt darf erst zugelassen werden, wenn er vom Fdl Hemmersdorf die folgende Bestätigung erhalten hat, dass der letzte vor dem liegen gebliebenen Zug dort vollständig angekommen ist:

„ Zug (Nr.) ist letzter Zug vor dem liegen gebliebenen Zug (Nr.)“ („train no..... est le dernier train avant le train en détresse no.....“). Wenn dieser Zug in Richtung Bouzonville gefahren ist, überprüft er ob der Zug in Bouzonville vollständig angekommen ist.

b) Die Sperrfahrt darf nur mit Zustimmung des Fdl Hemmersdorf abgelassen werden.

     c)  Die Sperrfahrt erhält einen zweisprachigen Befehl 6 der DB mit der Weisung, im  
          Sperrabschnitt auf Sicht zu fahren (Grund Nr. 12 und ggf. Nr. 13).

5.8. Völlig gestörte Verständigung

Die Verständigung zwischen Bahnhof Hemmersdorf und Bahnhof Bouzonville gilt als völlig gestört, wenn keine Verständigung über Telekommunikationseinrichtungen mehr möglich ist. Zugfahrten dürfen in diesem Fall nicht durchgeführt werden.

Bouzonville - Hemmersdorf 5.9. Anhalten der Züge bei Gefahr

(1) Wird eine Gefahr bekannt, müssen Züge sofort angehalten werden, sofern nicht dadurch die Gefahr vergrößert wird.

(2) Die drohende Gefahr ist sofort zu melden. Auf der Strecken-Fernsprechverbindung ist die Meldung durch den Notruf anzukündigen. Die Meldung ist einzuleiten mit den Worten: Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten sofort anhalten Ich wiederhole: Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten sofort anhalten Hier …(Tätigkeit und Name des Meldenden)

Mayday, mayday, mayday, arrêt immédiat de toutes les circulations Je répète :
Mayday, mayday, mayday, arrêt immédiat de toutes les circulations Ici …. (Nom et fonction de l‘émetteur)

(3) Der Fdl Hemmersdorf muss Nothaltauftrag über Zugfunk geben, unabhängig davon, ob sich der Zug in Deutschland oder Frankreich befindet.

5.10. Anfordern von Hilfe

(1) Hilfe wird vom Tf über Fernsprecher, Zugfunk, durch Boten oder andere geeignete Mittel angefordert.

(2) Die Fdl und der Tf stimmen die erforderlichen Maßnahmen zur Hilfeleistung ab, un- abhängig davon, ob die Hilfe in Deutschland oder in Frankreich benötigt wird.

(3) Der Zug darf nach der Anforderung von Hilfe nur noch weiterfahren, wenn die Fdl Hemmersdorf und Bouzonville zustimmen.

(4) Der vordere Zugteil darf nur dann weiterfahren, wenn beide Fahrdienstleiter die Zu- stimmung nach Abs. 3 gegeben haben.

(5) Soll ein Zug zurücksetzen, muss die rückliegende Stelle zustimmen. Ein Zug darf nur mit einem Triebfahrzeug an der Zugspitze zurücksetzen.

Die Zustimmung zum Zurücksetzen nach Bouzonville wird vom Fdl Bouzonville durch zweisprachigem Befehl 95 mit Auftrag 95.95 erteilt mit folgendem Wortlaut:
„Kehren Sie zurück bis Einfahrsignal C 12 in km 0,371 des Bahnhofs Bouzonvil- le; dann melden Sie sich am Telefon“. („Revenez jusquau signal dentrée C 12 km 0,371 de la gare de Bouzonville puis présentez – vous au téléphone.“)

Die Zustimmung zum Zurücksetzen nach Hemmersdorf wird vom Fdl in Hemmersdorf mit zweisprachigem Befehl 95 mit Auftrag 95.95 nach den Bestimmungen der Fahr- dienstvorschrift erteilt.

Document propriété de SNCF 5.11. Gefährliche Ereignisse

(1) Der Triebfahrzeugführer hat bei gefährlichen Unregelmäßigkeiten und Bahnbetriebsun- fällen unverzüglich den Fdl Hemmersdorf oder Bouzonville zu verständigen.

(2) Der Fdl Hemmersdorf verständigt die Notfallleitstelle in Karlsruhe. Der Fdl Bouzonville verständigt das CO2C LORCA. (3) Die Fdl Hemmersdorf und Bouzonville vereinbaren die erforderlichen Maßnahmen und verständigen ihre vorgesetzten Organisationseinheiten entsprechend den Vorschriften des jeweiligen Infrastrukturbetreibers.

(4) Im Einvernehmen mit dem Nachbarinfrastrukturbetreiber wird eine gemeinsame Unter- suchung durchgeführt.

(5) Bei einem gefährlichen Ereignis (Entgleisung oder gefährliche Unregelmäßig- keit), das den Einsatz von Notfalltechnik erforderlich macht, wird der Gerätewagen des Infrastrukturbetreibers eingesetzt, der unter den besten Bedingungen die Aufnahme
des Regelbetriebes erreichen kann.

Bouzonville - Hemmersdorf

Arbeiten
6.1. Arbeiten an technischen Einrichtungen ohne Gleissperrung

(1) Der Infrastrukturbetreiber darf Arbeiten nur an den eigenen technischen Einrichtun- gen auf seinem Staatsgebiet durchführen. (2) Zusätzlich zu den Bestimmungen des jeweiligen Infrastrukturbetreibers gelten für das Verhalten der Mitarbeiter die folgenden Weisungen:

a) Arbeiten auf deutschem Gebiet

Die Arbeiten werden ausgeführt von Mitarbeitern der DB InfraGO SNCF RÉSEAU

Die technische Fachkraft verständigt den Fdl Hemmersdorf.

Die technische Fachkraft verständigt den Fdl Bouzonville.

Der Fdl Hemmersdorf stimmt den Ar- beiten zu. Der Fdl Bouzonville holt die Erlaubnis des Fdl Hemmersdorf ein und erteilt die Zustimmung an die technische Fachkraft.

Wenn bei Arbeiten eine besondere Betriebsregelung erforderlich ist, muss eine schriftli- che Anweisung der Produktionsdurchführung Saarbrücken vorliegen.

Die technische Fachkraft teilt dem Fdl Hemmersdorf mit, dass die Arbei- ten beendet sind. Die technische Fachkraft teilt dem Fdl Bouzonville mit, dass die Arbei- ten beendet sind.

Document propriété de SNCF Der Fdl Bouzonville verständigt den Fdl Hemmersdorf.

b) Arbeiten auf französischem Gebiet

Die Arbeiten werden ausgeführt von Mitarbeitern der DB InfraGO SNCF RÉSEAU

Die technische Fachkraft verständigt den Fdl Hemmersdorf. Die technische Fachkraft verständigt den Fdl Bouzonville.

Der Fdl Hemmersdorf holt die Er- laubnis des Fdl Bouzonville ein und erteilt die Zustimmung an die techni- sche Fachkraft. Der Fdl Bouzonville stimmt den Arbeiten zu.

Wenn bei umfangreichen Arbeiten, die außerhalb von Zugpausen durchgeführt werden sollen, eine besondere Betriebsregelung erforderlich wird, muss eine schriftliche Arbeits- anweisung der SNCF RÉSEAU vorliegen.

Die technische Fachkraft teilt dem Fdl Hemmersdorf mit, dass die Ar- beiten beendet sind. Die technische Fachkraft teilt dem Fdl Bouzonville mit, dass die Arbeiten be- endet sind.

Der Fdl Hemmersdorf verständigt den Fdl Bouzonville.

(3) Der Regionalbereich Südwest der DB InfraGO und das CO2C Lorraine müssen die
schriftlichen Anweisungen spätestens 4 Wochen vor Beginn der Arbeiten gegenseitig abstimmen. Sie legen hierbei den Inhalt der Arbeiten, die Auswirkungen auf den Be- triebsablauf, den Ausführungszeitraum und die zu treffenden Maßnahmen fest; insbe- sondere im Bereich Personalsicherheit (Einsatz eines Mitarbeiters auf fremden Staats- gebiet).

Bouzonville - Hemmersdorf 6.2. Sperren des Gleises der freien Strecke zur Ausführung von Arbeiten

(1) Die Bauarbeiten sind nach den Regelungen des zuständigen Infrastrukturbetreibers durchzuführen.

(2) Die Arbeiten müssen zwischen den Fdl und den technischen Stellen vereinbart wer- den.

(3) Zuständig für das Sperren und für die Aufhebung der Sperrung ist der Fdl
Bouzonville. Bei Nichtbesetzung des Fdl Bouzonville sperrt der Fdl Hemmersdorf das Gleis gemäß Absatz (12).

(4) Das Gleis der freien Strecke darf nur gesperrt werden, wenn a) die Sperrung zwischen den beiden Fdl vereinbart wurde, b) der Fdl Hemmersdorf bestätigt hat, dass der zuletzt in Richtung Hemmersdorf
gefahrene Zug dort angekommen ist, c) der zuletzt in Richtung Bouzonville gefahrene Zug dort angekommen ist. Ausnahme: Sollen auf dem deutschen Grenzstreckenabschnitt Arbeiten durchgeführt werden, kann der Fdl Hemmersdorf das Gleis gemäß Absatz (12) alleine sperren, wenn der Fdl Bouzonville nicht anwesend ist.

(5) Das Gleis wird gesperrt mit den Worten: „Gleis zwischen Bouzonville und Hemmersdorf gesperrt“. („Voie entre Bouzonville und Hemmersdorf fermée“)

(6) Für die Gleissperrung sind die nach den Vorschriften des jeweiligen Infrastruktur- betreibers erforderlichen Sicherungsmaßnahmen zu treffen.

(7) Auf der Grenzstrecke darf jeweils nur ein Infrastrukturbetreiber arbeiten (Ausnahme nur nach schriftlicher Vereinbarung der beiden Infrastrukturbetreiber).

(8) Die technischen Stellen teilen den zuständigen Fdl die Beendigung der Arbeiten mit.

(9) Maßnahmen bei Aufheben der Gleissperrung a) Bei Arbeiten auf deutschem Gebiet meldet der Fdl Hemmersdorf an den Fdl
Bouzonville:

„Arbeiten im Gleis Bouzonville – Hemmersdorf von der Grenze bis Hem- 
mersdorf beendet“. 
„Travaux sur la voie Bouzonville – Hemmersdorf entre la frontière et Hemmersdorf  
terminés“.

b) Bei Arbeiten auf französischem Gebiet versichert sich der Fdl Bouzonville, dass
der Arbeitsverantwortliche der Aufhebung der Gleissperrung zugestimmt hat.

(10) Die Gleissperrung wird vom Fdl Bouzonville aufgehoben mit den Worten:

„Sperrung des Gleises zwischen Bouzonville und Hemmersdorf aufgehoben“. („Fermeture de la voie entre Bouzonville et Hemmersdorf levée“).

(11) Der Fdl Bouzonville trägt die Gleissperrung im „registre d´annonce des trains“ (Anla- ge 6) ein.

Document propriété de SNCF

(12) Der Fdl Hemmersdorf überprüft im Zugmeldebuch, ob der Fdl Bouzonville anwesend ist (siehe Abschnitt 5 Absatz (3)) und vergewissert sich zusätzlich fernmündlich, ob das Stellwerk besetzt ist. Ist dies nicht der Fall, sperrt er das Gleis ohne den Fdl Bouzonville und trägt die Gleissperrung im Zugmeldebuch ein. Die Sperrfahrten ver- kehren gemäß Abschnitt 6.3.

6.3. Sperrfahrten bei Arbeiten

(1) Die Sperrfahrten dürfen von Hemmersdorf und von Bouzonville aus nur bis zur Gren- ze und zurück fahren.

(2) Wenn das Gleis gemäß der Regelungen in Punkt 6.2 gesperrt ist, dürfen in diesem Gleis Sperrfahrten nach den Bestimmungen des jeweiligen Infrastrukturbetreibers durchgeführt werden.
(3) Sperrfahrten werden nicht abgemeldet und deren Beendigung dem Nachbar-Fdl nicht mitgeteilt. (4) Die Meldung vom Fdl Hemmersdorf über die Beendigung der Arbeiten ist zugleich die Bestätigung, dass alle Sperrfahrten auf deutschem Gebiet beendet sind.

6.4. Bleibt frei

Bouzonville - Hemmersdorf 7. Bilden der Züge - Regelfall

7.1. Zugbildung
(1) Reisezüge: maximal 200 m Gesamtlänge

(2) Güterzüge: in Bremsstellung G darf die maximale Achsenzahl 250 Achsen Ge- samtstärke nicht überschreiten. Die maximale Zuglänge beträgt 700 m (einschließlich Triebfahrzeuge) .

(3) In Reisezügen dürfen keine Güterwagen eingestellt werden.

7.2. Bleibt frei

7.3. Bremsen – Bremsberechnung – Bremszettel – Wagenliste

(1) Alle Fahrzeuge im Zug müssen an die Hauptluftleitung angeschlossen sein. Das erste und letzte Fahrzeug muss gebremst sein. (2) a) Die Güterzüge werden in Bremsstellung „G“ gefahren. Zwischen Bouzonville und Hemmersdorf werden 57 Mindestbremshundertstel
benötigt. b) Es wird ein zweisprachiger Bremszettel nach Anlage 7 erstellt. Ergibt die Bremsbe- rechnung, dass Bremshundertstel fehlen, ist die Weisung der BZ Karlsruhe einzu- holen. Die BZ gibt die Weisung mit einer zweisprachigen Fahrplan-Mitteilung nach
Anlage 4.

(3) Für jeden Zug ist eine Wagenliste zu führen.

7.4. Bleibt frei

7.5. Maximal zulässige Geschwindigkeit der Züge

    Die maximal zulässige Geschwindigkeit auf der Grenzstrecke beträgt in Frankreich  
    50 km/h,  in Deutschland 60 km/h.

Document propriété de SNCF 8. Bilden der Züge - Besonderheiten 8.1. Fahrzeuge mit niedrigerer Geschwindigkeit
(1) Fahrzeuge, deren zulässige Geschwindigkeit niedriger als die des Zuges ist, dürfen nur in zwingenden Ausnahmefällen mit Genehmigung der BZ Karlsruhe und des CO2C Lorraine in Züge eingestellt werden. BZ und CO2C verständigen sich gegenseitig. (2) Der Tf erhält Anweisungen nach der folgenden Übersicht:

Richtung

Deutschland - Frankreich Frankreich - Deutschland

Der Tf erhält eine zweisprachige Fahrplan- Mitteilung der DB Infra- GO AG(Anlage 4). Übermittlung einer zweisprachi- gen Fahrplan-Mitteilung der DB InfraGO AG durch die BZ Karlsru- he an den Fdl Bouzonville.

Der Tf übergibt die Fahrplan- Mitteilung an den Fdl in Bouzonvil- le. Der Tf erhält die Fahrplan- Mitteilung vom Fdl Bouzonville.

8.2. Beförderung gefährlicher Güter

(1) Gefährliche Güter sind die im RID (Reglement concernant le trafic international ferro- viaire des marchandises dangereuses) genannten Stoffe und Gegenstände.

(2) Wagen mit gefährlichen Gütern dürfen in Zügen nur befördert werden, wenn sich der Frachtbrief beim Triebfahrzeugführer der Zuglokomotive befindet.

(3) Der Triebfahrzeugführer wird über die im Zug befindlichen gefährlichen Güter durch die Wagenliste unterrichtet.

Bouzonville - Hemmersdorf 9. Zugpersonal 9.1. Besetzen der Züge mit Zugpersonal

  Die Züge sind mit einem Triebfahrzeugführer besetzt und müssen mit Zugfunk der DB 
  und PZB 90 ausgerüstet sein.

Verschiedenes

10.1. Tunnel

Auf dem französischen Abschnitt der Grenzstrecke gibt es 2 Tunnel. Der erste von km 0,574 bis km 0,790. Der zweite von km 1,019 bis km 1,229.

Die Merkmale der Tunnel sind in der Anlage 9 enthalten. Diese Informationen können für Einsatzkräfte bei Unfällen oder Störungen erforderlich sein.

Document propriété de SNCF

Généralités

1.1. Documents abrogés- Date d’application de la consigne commune

Cette nouvelle édition de la consigne commune traitant des particularités d’exploitation de la section frontière Bouzonville-Hemmersdorf remplace l’édition du 01.01.2006 rectifiée du 01.09.2019. Elle est mise en application le 14/12/2025.

1.2. Objet

Cette consigne commune définit les conditions spécifiques d’exploitation de la section fron- tière entre les gares de Bouzonville et d’Hemmersdorf.
Cette consigne commune complète toutes les dispositions applicables sur les parties alle- mandes et françaises de la section frontière entre BOUZONVILLE et HEMMERSDORF concernant l'exploitation de l'infrastructure.
Le schéma des gares de Bouzonville et d’Hemmersdorf figure aux annexes 1 et 2.
Cette consigne commune a été établi entre DB InfraGO et SNCF Réseau. Toute modifica- tion doit être concertée au préalable.

1.3. Langue à employer

Toutes les communications entre l’agent-circulation (AC) de Bouzonville et l’agent- circulation d’Hemmersdorf, concernant la circulation des trains, seront effectuées en langue allemande.
Les communications entre le Centre Opérationnel de Coordination des Circulations (CO2C) LORCA et la Betriebszentrale (BZ) de Karlsruhe sont faites en langue française.
La connaissance de la langue étrangère doit être intégrée dans les plans de veille des di- rigeants correspondants et vérifiée régulièrement.
Le code d’épellation/alphabet international doit être utilisé pour les dialogues entre les AC, les conducteurs et les AC (DB-Richtlinie 481.0205A02). Les nombres doivent être dictés chiffre par chiffre. Les abréviations ne doivent pas être utilisées.

Bouzonville - Hemmersdorf 1.4. Modifications aux textes réglementaires

Les modifications à cette consigne commune doivent faire l'objet d'un accord écrit entre DB InfraGO et SNCF Réseau.

Toutes modifications à d’autres dispositions réglementaires ayant une influence sur l’exploitation de la section frontière sont à communiquer par écrit aux adresses sui- vantes :

DB InfraGO et SNCF Réseau s'entendent pour organiser les formations pour leur personnel jugées nécessaires. Un exercice pratique (dérangements d’installations, secours,….) réalisé en commun est organisé au moins une fois par an.
Toute modification ayant une influence sur la circulation des trains sur la section fron- tière doit faire l'objet d'une information préalable à toutes les EF utilisatrices de la section frontière.

DB InfraGO AG Region Südwest
Betrieb Netz Saarbrücken
Am Hauptbahnhof 4 D - 66111 SAARBRUCKEN

SNCF Réseau Direction de la Zone de Production Nord Est Rédaction Vérification et approbation EIC Lorraine Champagne Adenne Pôle Sécurité 14, Viaduc J.F. Kennedy 54052 NANCY CEDEX

Direction de la Zone de Production Nord Est Normandie
21, rue d’Alsace _ 75010 Paris

Document propriété de SNCF 2. Définitions-Principes d’exploitation et description des installations de la section-frontière Bouzonville - Hemmersdorf

2.1. Définition de la section frontière La section frontière s’étend du signal d’entrée C 12 km 0,371 de la gare de Bouzonville jusqu’au signal d’entrée N km 8,368 de la gare de Hemmersdorf (voir annexes 1 et 2). 2.2. Régime d’exploitation et service de la circulation

La section frontière BOUZONVILLE - HEMMERSDORF est à voie unique.
Pour l’exploitation de la section frontière, chaque poste doit être tenu par un AC. Le poste de Bouzonville est normalement fermé à la circulation et peut être ouvert selon la procédure définie au Document de Référence Réseau (disponibilité de l’infrastructure).
Une exception est tolérée pour des travaux réalisés uniquement sur le réseau allemand avec circulation à voie fermée.
L’AC de BOUZONVILLE s’annonce auprès de l’AC d’HEMMERSDORF au début des tra- vaux et à la fin de travaux. Le registre d’annonce des trains est annoté.
Les EF demandent leurs sillons auprès de DB InfraGO au moins 60 jours à l’avance.

2.3. Commutation des systèmes de contrôle de vitesse La section-frontière est équipée d’un système de basculage PZB / KVB réalisé en 2 points de commutation qui figurent à l’annexe 8 Un système technique d’assistance pour l’annonce des trains est implanté pour réduire les risques d’erreur lors de l’expédition des trains.

33 Bouzonville - Hemmersdorf

2.4. Liaisons téléphoniques

La section de ligne BOUZONVILLE - HEMMERSDORF comporte les liaisons télépho- niques et radio suivantes :
```
     TERRITOIRE allemand                                              TERRITOIRE français 
```

AC DILLINGEN

Téléphone

liaison
directe

Téléphone

C 12 BOUZONVILLE

Signal N HEMMERSDORF

Téléphone

AC HEMMERSDORF

Téléphone

cantonne- ment

AC BOUZONVILLE

Conducteur

Radio sol-train

GSM-R (D)

Liaison

directe

PN 3

Toutes les communications par téléphone avec l'AC de HEMMERSDORF sont enregistrées sur une bande magnétique en place dans ce poste. La durée d'enregistrement sur cette bande est de deux heures environ de communications. Toutes les communications GSM-R (D) sont enregis- trées au central de Stuttgart. En cas de besoin (par ex : accidents, dérangements,…) et sur
demande de SNCF RÉSEAU, DB INFRAGO AG conserve les enregistrements et les transmets à SNCF RÉSEAU dans les meilleurs délais. 2.5. Cantonnement des trains

L'espacement des trains entre HEMMERSDORF et BOUZONVILLE est assuré dans les 2 sens de circulation par le cantonnement téléphonique particulier défini dans les articles 5.1 et 5.2.

2.6. Passage à niveau (PN) N° 3 - KM 6,967

Le PN n°3 est situé entre la frontière allemande et BOUZONVILLE au km 6,967.
Il est du type SAL 2 (PN à signalisation automatique lumineuse à 2 demi-barrières)
Mesures à prendre en cas de dérangement :

a) Différents cas de dérangement :

1/ PN n° 3 RATE D'OUVERTURE

Document propriété de SNCF " Bahnübergang n° 3 Schranke lässt sich nicht öffnen"

2/ PN n° 3 RATE DE FERMETURE " Bahnübergang n° 3 Schranke lässt sich nicht schließen"
3/ PN n° 3 BRIS DE BARRIERE - tous les feux routiers fonctionnent. " Bahnübergang n° 3 Schrankenbaum gebrochen, Lichtzeichenanlage in Ordnung"

-4/ PN n° 3 BRIS DE BARRIERE. Les feux routiers ne fonctionnent pas. "Bahnübergang n° 3 Schrankenbaum gebrochen, Lichtzeichenanlage defekt"

b) Dès qu’il a connaissance d’un dérangement au PN 3, l’AC avisé (AC Bouzonville ou AC Hem- mersdorf) prend les mesures pour arrêter et retenir les trains et en informe immédiatement l’AC voisin sous la forme : PN n°3 en dérangement (éventuellement la nature du dérangement)
BU3 gestört ( evtl.Art der Störung).

En fonction de la nature du dérangement, les AC doivent appliquer les mesures suivantes :

Raté de fermeture (2/),
Bris de barrière et les feux routiers ne fonctionnent pas(4/)

Arrêt et rétention des trains.

Raté d'ouverture (1/),
Bris de barrière et tous les feux fonctionnent (3/),
Reprise du gardiennage. Remise à tous les trains pendant la durée du dérangement d’un ordre bilingue n°5, case x.41 : 20 km/h
 x.43 entre gare de Bouzonville et/ou x.44 Hemmersdorf
 (- sens BZV-HEM) x.47.1 du km 6,567 jusqu’au x.48.1
km 6,967
(- sens HEM-BZV) x.47.1 du km 7,367 jusqu’au x.48.1
km 6,967  x.95: Motif Nr. 19
 numéro 95 avec indication complémentaire 95.20

c) En cas de bris de barrière sans avoir l’assurance que tous les feux routiers fonctionnent, l’AC de Bouzonville s’entend avec l’AC d’Hemmersdorf pour expédier en direction du PN 3 en dérange- ment un train avec l’ordre écrit bilingue DB n°95 puis 95.95 complété avec les mentions suivantes :

 De s’arrêter avant le PN 3 au km 6,967
(Halten Sie vor dem BÜ Nr.3 in km 6,967)  Et vérifier que tous les feux routiers du PN fonctionnent normalement
(Überprüfen Sie, ob alle Lichtzeichen des BÜ normal funktionieren.)  Et faites part de vos constatations à l’AC de Hemmersdorf ou de Bouzonville
(Melden Sie Ihre Feststellungen an den Fdl HEM ou BZV)  Motif: Bris de barrière

d) Reprise de la circulation normale L’AC de Bouzonville avise l’AC de Hemmersdorf de la reprise du service normal.

35 Bouzonville - Hemmersdorf 2.7. Modification de la signalisation permanente

Les deux gestionnaires d’infrastructure s’informent mutuellement des modifications permanentes de la signalisation sur la section frontière. Les modifications de la signalisation sont portées à la connaissance des entreprises ferroviaires :  Pour la partie française de la section frontière, par SNCF Réseau au moyen d’ARTIC (Avis de Restriction Temporaire de l’Infrastructure pour les conducteurs)  Pour la partie allemande de la section frontière, par DB INFRAGO AG au moyen du La (Zusam- menstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und anderen Besonderheiten) Particularité :

Les modifications qui concernent les deux gestionnaires d’infrastructure font l’objet d’une concertation préalable et sont reprises dans les deux documents (ARTIC et La).

2.8. Installations de limitations temporaires de vitesse

Il faut distinguer les limitations temporaires de vitesse (LTV) prévues et les inopinées.

LTV prévues :

a) Lorsque sur la section frontière Bouzonville-Hemmersdorf des LTV doivent être mises en place, l’autre gestionnaire d’infrastructure doit en être informé dans les délais suivants :

Sens DB INFRAGO AG vers SNCF RÉSEAU : Au plus tard le mardi de la semaine S-1 avant la mise en place de la LTV. Sens SNCF RÉSEAU vers DB INFRAGO AG: Au plus tard le mardi de la semaine S-5 avant la mise en place de la LTV.

b) Les conducteurs sont informés de la limitation temporaire de vitesse prévue sur la section fron- tière Bouzonville Hemmersdorf par le système La (La : système allemand d’information des LTV et autres particularités) de DB INFRAGO AG et ceci pour les deux sens de circulation. La diffusion via « ARTIC » est établit au plus tard le mardi de S-1 à 17h00.

c) L’établissement « Produktionsdurchführung Saarbrücken » prend en compte dans le système La, les limitations de vitesse qui lui sont communiquées par SNCF RÉSEAU.

Les LTV inopinées :

a) Les LTV installées inopinément sont à signaler :

Sur le territoire allemand : par les services techniques compétents de DB INFRAGO AG immédiatement à l’AC de HEMMERSDORF qui les répercute à l’AC de BOUZONVILLE.
Sur le territoire français : par les services techniques compétents de SNCF RÉSEAU im- médiatement à l’AC de BOUZONVILLE qui les répercute à l’AC de HEMMERSDORF et au CO2C LORCA.

b) Tant que les conducteurs ne sont pas avisés par le système La des limitations de vitesse, les mesures suivantes sont à appliquer vis-à-vis des trains :

Document propriété de SNCF

Les zones de limitation de vitesse situées en territoire allemand sont repérées par des signaux alle- mands, même si ces derniers doivent être implantés en territoire français.

Les zones de limitation de vitesse situées en territoire français sont repérées par des signaux français même si ces derniers doivent être implantés en territoire allemand.

Les services techniques en avisent au préalable l’AC de leur réseau. Ce dernier en informe l’AC de l’autre réseau.

2.9. Modifications des installations

Toute modification des installations de la section frontière BOUZONVILLE – HEMMERSDORF ayant des répercussions sur les conditions de travail des agents des EF et du GI est à communi- quer par écrit aux GI voisins aux adresses ci-après :

DB InfraGO AG
Region Südwest Netz Saarbrücken Am Hauptbahnhof 4 D-66111 Saarbrücken

SNCF Réseau Zone de Production Nord Est Normandie Etablissement Infra Circulation Lorraine Champagne Ardenne 14, viaduc JF Kennedy F-54052 Nancy Cedex

AC HEMMERSDORF AC BOUZONVILLE 1.1.1.1.1.1.1.1. Territoire français

Remet un ordre écrit bilingue n°5 à tous les trains jusqu’à l’installation du feu blanc à éclat.

Territoire français

Remet un ordre écrit bi- lingue n°5 à tous les trains jusqu’à ce que l’AC de BOUZONVILLE l’ait avisé de l’installation d’un feu blanc à éclat. Territoire allemand

Remet un ordre écrit bilingue n°5 à tous les trains. La limitation est située sur le : Territoire allemand

Remet un ordre écrit bi- lingue n°5 à tous les trains

37 Bouzonville - Hemmersdorf 3. PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX TRAINS 3.1. Horaires des trains

L’horaire de service sur cette section frontière est établi par DB INFRAGO AG en étroite coordi- nation avec SNCF Réseau.
Les trains de sens Allemagne - France reçoivent des numéros pairs. Les trains de sens France Allemagne reçoivent des numéros impairs.
Chaque changement de caractéristique, de vitesse, de plan de transport sur le territoire français est à adresser par SNCF Réseau à DB InfraGO.
SNCF Réseau (EIC LORCA) reçoit de DB InfraGO, au plus tard deux semaines avant le chan- gement de service, deux exemplaires des fascicules horaires et des renseignements techniques de la section frontière Bouzonville Hemmersdorf.
Le Regionalbereich Netz Südwest est à aviser de toute limitation permanente de vitesse devant être appliquée sur le territoire français. Tant que cette vitesse n’est pas inscrite aux documents horaires, les conducteurs doivent être avi- sés comme pour la mise en place d’une limitation de vitesse inopinée (voir article 2.8).

3.2. Signalisation d’arrière des trains

Entre Bouzonville et Hemmersdorf (et inversement), la signalisation portée par les trains est réali- sée selon les prescriptions suivantes :
Signalisation d’avant : - 3 feux blancs disposés en triangle.
Signalisation d’arrière :
Les règles françaises sont applicables en fonction du type de train (train de machine, machine HLP, train de voyageurs ou train de marchandises)

2 feux rouges fixes (signaux incorporés ou lanternes amovibles)
Ou
2 plaques réfléchissantes. Les mesures à prendre en cas d'anomalie dans la constitution de la signalisation des trains sont celles définies par les règles nationales. La mise en place de la signalisation d'arrière est de la responsabilité de l’entreprise ferroviaire. 3.3. Acheminement des transports exceptionnels

a) Un wagon comportant un transport exceptionnel (TE) ne peut être incorporé dans un train que s’il a fait l’objet d’un Beförderungsanordnung de DB InfraGO et d’un Avis de transport excep- tionnel (ATE) de SNCF RÉSEAU.
```
  b) Le LU de DB InfraGO et l’ATE de SNCF RÉSEAU reprennent :
```

Document propriété de SNCF

le numéro d’ordre propre au réseau d’infrastructure expéditeur et celui du réseau voisin
la description de l’envoi
la date d’acheminement (non indiquée dans l’ATE)
le train à utiliser et les conditions d’acheminement sur cette section frontière.

Le train et la date d’acheminement sont impérativement à communiquer au préalable.

Les LU et ATE règlent les acheminements des TE jusqu’à leur frontière respective. Dans ces docu- ments, les prescriptions d’acheminement du réseau voisin, au-delà de la frontière, sont à indiquer spécialement.

En cas d’envoi du sens Allemagne-France, qui nécessite au départ de Bouzonville l’emploi d’une bâche au néoprène, l’ATE de SNCF Réseau comporte derrière le numéro du BTE la mention « avec bâche néoprène ». Cette mention est portée en langue allemande sur le LÜ, derrière le numéro d’ordre (« mit Neoprendecke »).

Le COGC Lorraine et la Betriebszentrale KARLSRUHE se proposent respectivement les TE. Le réseau prenant n’accepte le TE que si l’avis correspondant est bien parvenu aux services compé- tents de la SNCF RÉSEAU et DB INFRAGO.
Les TE sont à acheminer en tête de train. Ils ne doivent être incorporés qu’après réception de l’autorisation par le COGC Lorraine et la Betriebszentrale KARLSRUHE. Les envois relevant d’une LÜ de France vers l’Allemagne, sont repérés sur le relevé de véhicule par la mention « N°…BTE », comportant le numéro d’ordre de SNCF RÉSEAU
L’AC chargé d’expédier un train comportant un TE doit, au préalable, renseigner l’AC de la gare voisine et lui communiquer les numéros de l’ATE de SNCF RÉSEAU et du LÜ de DB INFRAGO. Avant de donner l’autorisation d’expédier le train l’AC de la gare voisine vérifie que les numéros communiqués correspondent aux documents en sa possession.

3.4. Trains spéciaux

Un train spécial est un train ne figurant pas au TST de la section frontière (cf. art 5.1).
Le service horaire DB InfraGO ou BZ KARLSRUHE et le COGC LORCA organisent les mises en marche de ces trains spéciaux sur la section frontière d’un commun accord et s’échangent les données nécessaires à la circulation de ces trains.
Ces trains doivent être concertés le plus tôt possible, au moins 4 heures avant l'heure théorique de départ.
BZ KARLSRUHE avise les AC concernés.
Pour ces trains circulant dans le sens France-Allemagne, la BZ KARLSRUHE communique par Fax à l'AC de Bouzonville une fiche de marche (Fahrplan-Mitteilung) bilingue (voir annexe 4) comportant le mode de freinage et le pourcentage de poids-frein nécessaire, le numéro et la ca- tégorie statistique du train. L'AC de Bouzonville remet la fiche de marche au conducteur.
Les trains spéciaux ne doivent pas être mis en marche les DF des 2 pays, ainsi que pendant les périodes de fermeture à la circulation de la section frontière, sauf autorisation spéciale définie d’un commun accord.

39 Bouzonville - Hemmersdorf 3.5. Suppression de trains

En cas de suppression de train sur la section frontière, les ExF doivent en aviser dès que pos- sible le BZ KARLSRUHE
```
  2) La BZ KARLSRUHE avise l’AC de Bouzonville, qui note la suppression du train sur son carnet 
```

d’enregistrement des dépêches. Le BZ KARLSRUHE avise également l’AC de Hemmersdorf.

Document propriété de SNCF 4. Manœuvres au-delà du signal d’entrée C12 de Bouzonville Les manœuvres sont effectuées dans les limites de la gare. Exceptionnellement, si une manœuvre doit être réalisée au-delà du C12, la procédure suivante doit être appliquée :

AC DE BOUZONVILLE AC HEMMERSDORF (SAAR)

Demande à l'AC de HEMMERSDORF
quel est le numéro du dernier train expédié vers BOUZONVILLE

Renseigne l’AC de Bouzon- ville sur le dernier train expé- dié vers Bouzonville.

S'assure que ce train est bien arrivé à BOUZONVILLE

L’AC de Bouzonville informe l’AC de Hemmersdorf qu’il va autoriser une manœuvre au- delà du C 12 de Bouzonville

ferme la voie (à voie libre) (art. 5.5)

Autorise la manœuvre au- delà du C12

Lorsque la manœuvre est revenue à BOUZONVILLE, lève la fermeture de voie. (art 5.5) Reçoit la levée de fermeture de voie de l’AC de Bouzon- ville.

Ne doit plus expédier aucun train en direction de BOUZONVILLE

41 Bouzonville - Hemmersdorf 5. Circulation des trains 5.1. Ordre de succession des trains

En cas de mise en marche de plusieurs circulations sur une même journée, un document re- prenant l’ordre de succession des trains doit être établi par la BZ KARLSRUHE.

5.2. Communications entre les AC

Le présent article s'applique aux communications relatives aux annonces des trains ainsi qu'à celles se rapportant à la circulation et à la sécurité.
Les annonces s'effectuent de vive voix et sont, en principe, transmises par l'intermédiaire de la ligne téléphonique directe. En cas de dérangement de cette liaison, les annonces peuvent être faites par tout autre moyen de communication.
Les AC doivent s'identifier de la manière suivante : "Hier Fdl Hemmersdorf"
(Ici, AC Hemmersdorf) ou "Hier Fdl Bouzonville" (Ici, AC Bouzonville).
A chaque prise de service les AC s’identifient en précisant leur nom.
Les dépêches à contenu prescrit doivent être collationnées, le collationnement est précédé des mots : "Ich wiederhole" (je répète). L’exactitude du collationnement est à confirmer par le mot : "Richtig" (exact).
Les communications sans contenu prescrit doivent être répétées avec les données essentielles.

5.3. Procédure d’annonce des trains

L'AC de BOUZONVILLE et l'AC de HEMMERSDORF s'annoncent mutuellement les trains. Chaque annonce est précédée par le mot « Annonce de train » (Zugmeldung) Les trains des 2 sens sont proposés et acceptés au plus tôt 5 minutes avant l'heure prévue de départ ou de passage.

5.3.1. Offre - Acceptation 5.3.1.1. Trains de sens Allemagne – France Rôle de l’AC de HEMMERSDORF

Un train ne doit être proposé à l’AC de BOUZONVILLE que si :

le dernier train expédié est arrivé à BOUZONVILLE,
le dernier train accepté en provenance de BOUZONVILLE est arrivé à HEMMERSDORF .

L'AC propose le train sous la forme : " Train n° ... est-il accepté ?”
(Wird Zug (Nummer) angenommen)

Document propriété de SNCF

Rôle de l’AC de BOUZONVILLE

L'AC accepte le train sous la forme : "Zug (Nummer) Ja"
(Train n° ... oui).

5.3.1.2. Trains de sens France – Allemagne Rôle de l’AC de BOUZONVILLE

Un train ne doit être proposé à l'AC de HEMMERSDORF que si les conditions sui- vantes sont réalisées :

le dernier train expédié est arrivé à HEMMERSDORF ,
le dernier train accepté en provenance de HEMMERSDORF est arrivé à BOUZONVILLE.

L'AC propose le train sous la forme : "Wird Zug (Nummer) angenommen"
(train n° … est-il accepté ?).

Rôle de l’AC de HEMMERSDORF

L’AC accepte le train sous la forme : « Zug (Nummer) Ja » (Train n°….. oui)

     6)  Les trains sont annoncés dès que possible après leur acceptation sous la forme :

"Zug (Nummer) voraussichtlich ab in Minuten..."
(« annonce de train : train (n°) départ prévu à ... »
(minutes de l’heure de départ ou de passage)).

5.3.2. Reddition de voie libre
Après avoir vérifié que le train est porteur de la signalisation d’arrière et que sa protection est assurée, l’AC rend immédiatement voie libre sous la forme :

"Zug (Nummer) in (Name der Stelle)"
(train (n°) arrivé à (nom de la gare)).

La reddition de voie libre donne l'assurance que le canton est libéré.

5.4. Ordres écrits

Il ne peut être délivré aux conducteurs que des ordres écrits sur imprimés bilingues (Voir modèle annexe 3a).

Les ordres écrits DB et SNCF sont repris aux annexes 3a et 3b.

43 Bouzonville - Hemmersdorf 5.5. Fermeture de la voie sur la section frontière pour accident, incident ou manœuvres au-delà du C12

L’AC de BOUZONVILLE est seul qualifié pour fermer la voie et pour lever la fermeture de voie.
La pleine voie ne peut être fermée que si :

la fermeture a été concertée entre les 2 AC,
le dernier train est bien arrivé à Bouzonville ou Hemmersdorf.

Lorsque la pleine voie ne peut être entièrement parcourue par suite d'accident ou pour d'autres motifs, elle doit être fermée immédiatement, sans que les prescriptions ci-dessus soient remplies.

Pendant la fermeture de voie, les prescriptions propres à chaque gestionnaire d’infrastructure sont appliquées de part et d’autre.
L'avis de fermeture de la voie est donné par l’AC de BOUZONVILLE par la dépêche : „Gleis zwischen BOUZONVILLE und HEMMERSDORF gesperrt“ (Voie entre BOUZONVILLE et HEMMERSDORF fermée).
La fermeture de la voie ne doit être levée par l'AC de BOUZONVILLE que lorsque toutes les circulations engagées à voie fermée (ou le train ou la partie de train en détresse) ont dégagé la voie soit à BOUZONVILLE soit à HEMMERSDORF.
La fermeture de la voie est levée par la dépêche :

"Sperrung des Gleises zwischen BOUZONVILLE und HEMMERSDORF, aufgehoben" (Fermeture de la voie entre BOUZONVILLE et HEMMERSDORF levée).

5.6. Train ou partie de train laissée en pleine voie

Lorsqu'en pleine voie un train est en détresse ou lorsqu'une partie de train doit être abandon- née, il faut procéder à une fermeture de voie pour assurer le dégagement de la voie (art. 26).
La fermeture de la voie ne doit être levée que si les prescriptions de l'article 24.5 sont rem- plies.

5.7. Circulation à voie fermée d’un train de secours

a) L'application de cet article est subordonnée à l'application préalable des points 1 à 4 de
l'article 5.5.
```
b) Pour la circulation à voie fermée au cours de travaux, les dispositions de l'article 63 sont 
```

applicables.

Document propriété de SNCF

La circulation à voie fermée a pour origine HEMMERSDORF

a) L'AC de HEMMERSDORF applique les mesures ci-après :

il s'assure auprès de l'AC de BOUZONVILLE du numéro du dernier train ayant circulé avant le train en détresse en l’interrogeant. Il n’autorise la circulation à voie fermée qu’après avoir reçu de l’AC de BOUZONVILLE la confirmation du dernier train ayant circulé avant le train en détresse par la dépêche suivante :

"Zug (Nr) ist letzter Zug vor dem liegen gebliebenem Zug (Nr)”. (train n° … est le dernier train avant le train en détresse n° … ).

Et, si ce train était en direction de HEMMERSDORF, il s’assure qu’il est bien arrivé complet à HEMMDERSDORF.
```
 b) La circulation à voie fermée ne peut être expédiée qu'avec l'autorisation de l'AC de 
```

BOUZONVILLE.

   c) La circulation à voie fermée doit recevoir un ordre écrit bilingue n°6 (annexe 3) lui prescri-

vant de marcher à vue. (Motif n° 12 et/ou n° 13).

La circulation à voie fermée a pour origine BOUZONVILLE

a) L'AC de BOUZONVILLE applique les mesures suivantes :

il s'assure auprès de l'AC de HEMMERSDORF du numéro du dernier train ayant circulé avant le train en détresse en l’interrogeant. Il n’autorise la circulation à voie fermée qu’après avoir reçu de l’AC d’HEMMERSDORF la confirmation du dernier train ayant circulé avant le train en dé- tresse par la dépêche suivante :

"Zug (Nr) ist letzter Zug vor dem liegen gebliebenem Zug (Nr)" (train n°… est le dernier train avant le train en détresse n°…).

Si ce train est du sens HEMMERSDORF - BOUZONVILLE, il s'assure qu'il est arrivé complet à BOUZONVILLE.

   b) la circulation à voie fermée ne peut être expédiée qu’avec l’autorisation de l’AC de

HEMMERSDORF.

     c) la circulation à voie fermée est expédiée avec un ordre écrit bilingue n°6 prescrivant de

marcher à vue (annexe 3 motif n° 12 et/ou n° 13).

5.8. Dérangement de l’ensemble des moyens de communication

Lorsque tous les moyens de communication entre HEMMERSDORF et BOUZONVILLE sont en dérangement et qu’aucun échange n’est possible par les installations de télécommunications, la circulation des trains est suspendue.

5.9. Arrêt des circulations en cas de danger

En cas de connaissance d’un danger, il convient d’arrêter immédiatement les circulations en cours, sauf si le danger était augmenté de ce fait.

45 Bouzonville - Hemmersdorf

Tout danger doit être signalé immédiatement sur la ligne directe, l’alerte est formulée sous la forme suivante :

Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten sofort anhalten Ich wiederhole: Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten sofort anhalten Hier …(Tätigkeit und Name des Meldenden)

Mayday, mayday, mayday, arrêt immédiat de toutes les circulations Je répète :
Mayday, mayday, mayday, arrêt immédiat de toutes les circulations Ici …. (Nom et fonction de l‘émetteur)

L’AC d’HEMMERSDORF doit émettre l’alerte par radio sol - train que le train se trouve sur le territoire français ou allemand.

5.10. Demande de secours

Le conducteur demande le secours soit par téléphone, soit par radio, soit par exprès ou par tout autre moyen disponible.
Les AC et les conducteurs s’informent et s’entendent sur les conditions du secours et les me- sures à prendre, que ce soit sur le territoire français ou allemand.
Le train ne peut être remis en marche ou se laisser pousser qu'avec l'autorisation des AC de BOUZONVILLE et de HEMMERSDORF.
La première partie du train ne peut se remettre en marche qu'avec l'autorisation des AC comme prévu au point 3.
Le retour à la gare en arrière est subordonné à l'autorisation de l'AC de la gare en arrière et à la présence d’un engin moteur en tête du mouvement.

L'AC de BOUZONVILLE autorise le mouvement de retour à BOUZONVILLE en complétant l’ordre bilingue n°95 puis 95.95 (annexe 3) par le texte suivant :

“Kehren sie zurück bis Einfahrtsignal C12 in km 0,371 des Bahnhofs Bouzonville dann mel- den Sie sich am Telefon”. (Revenez jusqu’au signal d’entrée C12 Km 0,371 de la gare de Bouzonville puis présentez – vous au téléphone).

L'AC de HEMMERSDORF autorise le mouvement de retour à HEMMERSDORF par un ordre écrit bilingue n°95 puis 95.95 selon les prescriptions de la réglementation allemande.

5.11. Situations dangereuses

Le conducteur doit aviser par les moyens les plus rapides l’AC de HEMMERSDORF ou l’AC de BOUZONVILLE en cas d’anomalies dangereuses ou d’accidents.

Document propriété de SNCF 2) L’AC de HEMMERSDORF avise le (Notfallleitstelle) service des urgences à KARLSRUHE. 3) L’AC de BOUZONVILLE avise le CO2C LORCA. 4) Les AC de HEMMERSDORF et de BOUZONVILLE s’entendent pour appliquer les mesures adéquates et avisent leur direction conformément aux directives de chaque gestionnaire d’infrastructure. 5) Une enquête commune doit être effectuée de façon concertée par les représentants des deux gestionnaires d’infrastructure. 6) En cas de déraillements ou d’autres situations dangereuses qui nécessitent l’intervention de techniques de relevage, les moyens d’intervention utilisés sont concertés entre les représen- tants des deux gestionnaires d’infrastructure de façon à assurer le retour à la situation normale dans les meilleures conditions.

47 Bouzonville - Hemmersdorf

TRAVAUX

6.1. Travaux sur les installations de sécurité ne nécessitant pas de fermeture de voie

Chaque GI ne peut effectuer des travaux que sur les installations situées sur son territoire na- tional.
En complément des dispositions propres à chacun des GI, les agents appliquent les prescrip- tions suivantes :

a) Travaux sur le territoire allemand

Travaux exécutés par les agents de :

DB InfraGO

SNCF RÉSEAU

L'agent d'entretien avise l'AC de HEMMERSDORF

L'agent d'entretien avise l'AC de BOUZONVILLE

L'AC de HEMMERSDORF autorise les travaux

L'AC de BOUZONVILLE demande l'autorisation à l'AC de HEMMERSDORF et re- transmet l'accord à l'agent d'entretien

Les travaux programmés, si des mesures particulières sont nécessaires, doivent faire l'objet d'une instruction écrite par le service Produktionsdurchführung Saarbrücken

L'agent d'entretien avise l'AC de HEMMERSDORF de la fin des travaux

L'agent d'entretien avise l'AC de BOUZONVILLE de la
fin des travaux

Document propriété de SNCF L'AC de BOUZONVILLE avise l'AC de HEMMERSDORF

b) Travaux sur le territoire français

Travaux exécutés par les agents de :

SNCF RÉSEAU

DB InfraGO

L'agent d'entretien avise l'AC de BOUZONVILLE

L'agent d'entretien avise l'AC de HEMMERSDORF

L'AC de BOUZONVILLE autorise les travaux

L'AC de HEMMERSDORF demande l'autorisation à l'AC de BOUZONVILLE et re- transmet l'accord à l'agent d'entretien

Les travaux ne pouvant être effectués dans des creux de circulation qui nécessitent des me- sures particulières doivent faire l'objet d'une consigne travaux de SNCF Réseau.

L'agent d'entretien avise l'AC de BOUZONVILLE de la fin des travaux

L'agent d'entretien avise l'AC de HEMMERSDORF de la
fin des travaux

L'AC de HEMMERSDORF avise l'AC de BOUZONVILLE

Les instructions écrites doivent être arrêtées en commun par le Regionalbereich de DB INFRAGO AG et le CO2C Lorraine au plus tard 4 semaines avant le début des travaux. Ils déter- minent à cette occasion la nature des travaux, les conséquences sur la circulation des trains, la

49 Bouzonville - Hemmersdorf durée et les mesures à prendre, notamment en matière de sécurité du personnel (intervention d’un agent sur le territoire étranger).

6.2. Fermeture de la voie pour travaux en pleine voie

Les travaux sont exécutés selon les règles en vigueur du GI concerné.
Les travaux doivent faire l’objet d’une concertation préalable entre les AC et les services tech
niques de chaque GI.
L'AC qualifié pour décider de la fermeture de la voie et de la levée de la fermeture de la voie est l’AC de BOUZONVILLE. Lorsque le poste de BOUZONVILLE est non tenu, l’AC d’Hemmersdorf est autorisé à fermer la voie en application du point 12)
La pleine voie ne doit être fermée que :

a) si la fermeture a été concertée entre les 2 AC. b) si l’AC de HEMMERSDORF a donné l’assurance que le dernier train du sens BOUZONVILLE - HEMMERSDORF est arrivé à HEMMERSDORF. c) si le dernier train du sens HEMMERSDORF - BOUZONVILLE est arrivé à BOUZONVILLE.

L'avis de fermeture de la voie est donné par l’AC de BOUZONVILLE par la dépêche :

"Gleis zwischen BOUZONVILLE und HEMMERSDORF gesperrt" ("voie entre BOUZONVILLE et HEMMERSDORF fermée").

Les mesures de sécurité à appliquer pour assurer la fermeture de la voie sont fixées par les prescriptions propres à chaque GI.
Sur la section frontière il ne peut être accordée qu’une seule autorisation de travaux à la fois. Toutefois par exception des travaux peuvent être autorisés simultanément s’ils font l’objet d’un ac- cord écrit entre les deux GI (consigne travaux ,….).
Les services techniques avisent l’AC concerné de la fin des travaux.
Mesures pour lever la fermeture de la voie.

a) Lorsqu’il s’agit de travaux sur le territoire allemand, l‘AC d’HEMMERSDORF avise l’AC de BOUZONVILLE par la dépêche suivante :

" Arbeiten im Gleis BOUZONVILLE-HEMMERSDORF von der Grenze bis HEMMERSDORF be- endet"

(Travaux sur voie BOUZONVILLE-HEMMERSDORF entre la frontière et HEMMERSDORF termi- nés)

        b) Lorsqu’il s’agit de travaux sur le territoire français, l’AC de BOUZONVILLE s’assure que

le responsable du processus des travaux lui a rendu la demande de fermeture de voie.

La fermeture de la voie est levée par l’AC de BOUZONVILLE par la dépêche :

Document propriété de SNCF "Sperrung des Gleises zwischen BOUZONVILLE und HEMMERSDORF aufgehoben" (Fermeture de la voie entre BOUZONVILLE et HEMMERSDORF levée).

L’AC de BOUZONVILLE prend attachement de la fermeture de la voie et de la levée sur le re- gistre d’annonce des trains (Cf. annexe 6).
L’AC d’HEMMERSDORF vérifie dans son registre d’annonce et téléphone au poste pour s’assurer de l’occupation de BOUZONVILLE. En cas d’absence d’AC à BOUZONVILLE, l’AC d’HEMMERSDORF est autorisé à fermer la voie et en prend attachement sur son registre d’annonce de trains. L’engagement de la circulation à voie fermée est autorisé suivant l’art 6.3.

6.3. Circulation à voie fermée pour travaux

Les circulations à voie fermée de BOUZONVILLE et HEMMERSDORF ne doivent pas dépasser la frontière de leur pays respectif.
Dès que la voie est fermée selon le point 6.2, les trains de travaux peuvent être engagés selon la réglementation propre à chaque GI.
L’engagement et le dégagement de ces trains de travaux ne sont pas à annoncer entre AC.
La dépêche de fin de travaux de l’AC de HEMMERSDORF est la confirmation que tous les
trains de travaux engagés du côté allemand ont dégagés la voie à HEMMERSDORF.

6.4. Réservé

51 Bouzonville - Hemmersdorf 7. Composition des trains. Cas généraux

7.1. Composition des trains

Trains de voyageurs - longueur maximum : 200 m.
Trains de marchandises :trains freinés au FCM avec un maximum de 250 essieux et une lon- gueur maximale de 700 m (locomotive comprise).
Aucun wagon de marchandises ne peut être incorporé dans un train de voyageurs.

7.2. Réservé
7.3. Freinage des trains

Tous les véhicules doivent être raccordés à la conduite générale. Le frein doit fonctionner sur le premier et le dernier véhicule.
Le pourcentage de freinage minimum requis entre BOUZONVILLE et HEMMERSDORF est
de 57% pour les trains de fret. Les manettes doivent être sur position G.

Il est établi un bulletin de freinage bilingue (annexe 7). Si la masse freinée est inférieure à la
masse freinée nécessaire, la BZ KARLSRUHE doit en être informée. Cette dernière donne alors ses instructions sur l'imprimé bilingue intitulé "Fiche de marche" (Fahrplanmitteilung annexe 4).

7.4. Réservé 7.5. Vitesse limite des trains

La vitesse limite des trains est de 50 km/h en territoire français et 60 km/h en territoire allemand.

Document propriété de SNCF 8. Composition des trains. Cas particuliers

8.1. Incorporation de véhicules inaptes à la vitesse maximale du train

Des véhicules inaptes à la vitesse limite du train dans lequel ils sont incorporés ne peuvent l'être qu'exceptionnellement et avec accord commun du CO2C Lorraine et de la BZ KARLSRUHE.
Le conducteur reçoit des instructions dans les conditions suivantes :

Sens Allemagne  France Le conducteur reçoit une fiche de marche - bilingue (annexe 4) qu’il remet à l’arrivée à l’AC de BOUZONVILLE.

Sens France  Allemagne Transmission d’une fiche de marche bilingue (annexe 4) par la BZ KARLSRUHE à l’AC de BOUZONVILLE, qui la remet au conducteur.

8.2. Acheminement de véhicules transportant des marchandises dangereuses

Les marchandises dangereuses sont désignées au règlement concernant le trafic internatio- nal ferroviaire des marchandises dangereuses (RID).
1. Un wagon transportant des marchandises dangereuses ne peut être incorporé dans un train que si le conducteur est en possession de la lettre de voiture correspondante.
Le conducteur est renseigné sur la position qu’occupent le ou les véhicules dans le train par le relevé de véhicule.

53 Bouzonville - Hemmersdorf

Personnel des trains

9.1. Equipement des trains en personnel

Les trains doivent être équipés par un conducteur et comporter la radio – sol train DB et le contrôle de vitesse PZB 90.

Divers

10.1. Tunnels

Il existe 2 tunnels sur la section frontière française. Le premier, du Km 0,574 au Km 0,790. Le second, du Km 1,019 au Km 1,229. Les caractéristiques concernant ces tunnels figurent à l’annexe n°9. Ces renseignements peuvent être nécessaires aux services de secours en cas d’accident ou d’incident.

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ANNEXE 1 / ANLAGE 1 : Lageplan des Bahnhofs Bouzonville / Plan de la gare de Bouzonville

Bouzonville - Hemmersdorf

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ANNEXE 2 / ANLAGE 2: Lageplan des Bahnhofs Hemmersdorf / Plan de la gare de Hemmersdorf

Bouzonville - Hemmersdorf GrundplanStrecke 3212, (DB Grenze) Niedaltdorf - Dillingen (Saar)Bf Hemmersdorf ( Saar) km 10,887Ri. BouzonvilleRi. Dillingen (Saar)BahnsteigHp Niedaltdorf km 8,700Asig C km 10,827Vsig a km 9,550Ra 10 km 8,618Esig N km 8,368Vsig n km 7,721Grenze DB/SNCF km 7,717 Bundesgrenze) Asig E km 11,515Ra 10 km 11,655Esig F km 11,837Vsig f km 12,536Aufgestellt:N-SW-B 5 P (SBR)-DrBasa 956 243221.01.2001 HSign Ne 5 km 8,62012Vsig b km 11,500Asig D km 11,49712BahnsteigEG1Asig B km 10,820Zsig A km 10,250

59 Bouzonville - Hemmersdorf

ANNEXE 3 a / ANLAGE 3 a: Befehl der DB (Deutsch/Französisch) / Ordre de la DB (Allemand/Français)

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61 Bouzonville - Hemmersdorf

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ANNEXE 3 b / ANLAGE 3 b IN bilingue/zweisprachig SNCF Réseau

IN 38 bulletin C IN 37 bulletin CBa IN 84 bulletin S

63 Bouzonville - Hemmersdorf IN 38 (Bulletin C) SNCF Réseau (Befehl C SNCF Réseau)

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IN 37 (Bulletin C block automatique ) SNCF Réseau (Befehl C Selbstblock SNCF Réseau)

65 Bouzonville - Hemmersdorf

IN 84 (Bulletin S) SNCF Réseau (Befehl S SNCF Réseau)

Document propriété de SNCF ANNEXE 4 / ANLAGE 4: Fahrplan-Mitteilung (Deutsch/Französisch) / Fiche de marche (Allemand/Français)

Bouzonville - Hemmersdorf Fahrplan-Mitteilung / Fiche de marche Triebfahrzeugführer / Conducteur - Zug / train - Sperrfahrt / circulation en voie interdite - ......................... Zuggattung/Nummer catégorie de train, no. von de bis à über via bei Fahrt auf ...................Gleis (nur bei La-Angaben) si vous roulez sur la voie 1 fahren Sie nach folgenden Fahrplanangaben/circulez d’après les données d’horaires suivantes: Fahrplanheft livret horaire Seite page Spalte, Linie, Zug colonne, ligne, train Betriebsstelle gare ou poste Ankunft arrivée Abfahrt départ Besonderheiten particularités Bei Ersatzfahrplan oder Z-Plan: En cas de remplacement du livret Zulässige Geschwindigkeit ................................ km/h Vitesse limite Bremsstellung / régime de freinage......................... Bei Umleitung gelten zulässige Geschwindigkeit und Bremsstellung des bisherigen Fahrplans, soweit nicht eine andere zulässige Geschwindigkeit oder eine andere Bremsstellung bekannt gegeben ist. En cas de détournement la vitesse limite ainsi que le régime de freinage à respecter sont ceux du livret origine sauf si une autre vitesse limite ou un autre régime n’est indiqué. 2 Sie müssen / Vous devez circuler

wegen fehlender Bremshundertstel (gilt nur, wenn Zug signalgeführt wird) -
à cause du manque de pourcentage de freinage (ligne à signalisation au sol) -
wegen Fahrzeugen mit niedrigerer Geschwindigkeit -
à cause des véhicules à vitesse lente - fahren zwischen / entre (Zugmeldestelle/ poste d‘annonce) und / et (Zugmeldestelle/ poste d‘annonce) mit höchstens ... km/h à la vitesse maximale de nach Fahrplanheft Nr. ......., Seite ........ cahier N°. ..., page... 3 Sie dürfen trotz fehlender Bremshundertstel mit nach Fahrplan zulässigen Vous êtes autorisé à circuler avec la vitesse limite reprise au livret horaire malgré le manque de pourcentage de freinage jusqu’à la gare de ... Geschwindigkeiten bis Bahnhof ................................................................................... fahren 4 Sie müssen außerplanmäßig in ...................................................................................... halten Vous devez exceptionnellement vous arrêter à zum / pour ...................................................................................................................................... 5 Sie dürfen ohne wirksame Speicherkarte nach Führerraumanzeige der Fahrplanangaben Vous êtes autorisé à circuler avec carte d’enregistrement muette selon l’horaire donné par le bis Bahnhof ........................................................................................................... fahren tableau indicateur jusqu’à la gare de Zughalte sind - in .................................................................................................. - bekannt - arrêts du train - en gare(s) de - sont connus du conducteur - 6 Sie dürfen mit höchstens der folgend genannten Geschwindigkeit fahren Vous êtes autorisé à circuler avec la vitesse maximale indiquée ci dessous zwischen entre und et von km du km bis km jusqu’au km Länge [m] longeur [km/h] Sonstiges autres indications 7 Sie müssen bei Fahrzeugen mit gehobenem Stromabnehmer Folgendes beachten: Véhicules avec pantographe levé: Vous devez observer les indications suivantes: Oberstrombegrenzung Baisse de tension zwischen entre und et El 1 in km El 3 in km El 4 in km El 5 in km (A) von kmbis km 8 Sie müssen halten, wenn der Zug aus LZB-Führung entlassen wird Vous devez vous arrêter si le LZB est inopérant. 9 ........................................................................................................................................................ ......................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................... ..........................................................., ....................................., ........................... .................................... (Ort / lieu) (Datum / date) (Uhr / heure) (Minuten / min) ....................................................................... ........................................ ........................................ (Anordnende Stelle / sur ordre de) gez. (Name) signature i. A. (Name) Sie müssen Gültiges im Feld vor der Nummer ankreuzen. Vous devez marquer d’une croix le numéro valide. Sie müssen nicht Zutreffendes im Kopf des Vordrucks oder im angekreuzten Teil schräg durchstreichen. Rayez les mentions inutiles par traîts diagonaux dans l‘en-tête du formulaire ou dans la partie marquée d’une croix. Fahrplanmitteilung zweisprachig DB-SNCF – Fiche de marche bilingue DB-SNCF 06.03

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ANNEXE 5 / ANLAGE 5 : Reihenfolge der Zuge / Tableau de succession des trains

69 Bouzonville - Hemmersdorf

REIHENFOLGE DES ZÜGE ZWISCHEN BOUZONVILLE UND HEMMERSDORF UND
GEGENRICHTUNG TABLEAU DE SUCCESSION DES TRAINS ENTRE BOUZONVILLE ET HEMMERSDORF FUR DEN FAHRPLANABSCHNITT……………….. SERVICE AU …………………………………………

Aufgestellt:

1 2 3 4 5 6 7 BOUZONVILLE ZUGNUMMER NUMERO DU TRAIN HEMMERSDORF

VERKEHRSTAG PERIODICITE Ankunft Arrivée Abfahrt Départ

Nach Bouzon- ville Vers Bouzon- ville

Nach Hemmersdorf Vers Hemmersdorf Ankunft Arrivée Abfahrt Départ h Min mn Std h Min mn Std h Min mn Std h Min mn

……………………………………………. …………………………………………………... Für den Gare de Bouzonville Für die Produktionsdurchführung Saarbrücken (Unterschrift) (Unterschrift)

Pour la gare de Bouzonville Visa de Produktionsdurchführung Saarbrücken (Signature) (Signature)

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ANNEXE 6 / ANLAGE 6 : Registre d’annonce des trains

Bouzonville - Hemmersdorf

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ANNEXE 7 / ANLAGE 7 : Zugbildungs- und Bremszettel (zweisprachig) / Bulletin de freinage bilingue

EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999 BULLETIN DE COMPOSITION – ZUGBILDUNGS- und BREMSZETTEL

    TRAINS DE MESSAGERIES et de MARCHANDISES – GÜTERZUG

Indice de
Composition Zuggattung

Observations – Cas exceptionnels – Incidents Besonderheiten Vitesse limitée à Geschwindigkeitsbegrenzung auf .......... km/h de von .................................... à bis ............................... .... Conduit un transport exceptionnel – Dossier B.T.E. no
(6) Wagen mit Lademaßüberschreitung im Zug – Anordnungsnummer: (7) Conduit un (des) véhicule(s) chargé(s) de matières dangereuses (8) Wagen mit gefährlichen Gütern im Zug Règles de freinages non satisfaites (9) Mangel an Bremshundertstel Composition non conforme (10) Fährt wegen Fahrzeugen mit niedrigerer Geschwindigkeit Autres cas (11) Andere Fälle

Au départ de (12) Abfahrt von (13) (14)

COMPOSITION – ZUGBILDUNG Nombre de véhicules de la rame (15) Zahl der Wagen
Longeur totale du train (véhicules et locomotive(s)) (16) Gesamtlänge des Zuges (Wagen und Lok), Lok = 20 m
Rame (17) Wagenzuggewicht
Masse Loc en véhicule (18) Gewicht nicht arbeitender Lok
(19) (20) Total rame (21) Gesamtwagenzuggewicht
(22) Gewicht (23) Loc de remorque (24) Gewicht der Zuglok (2) (2) Total train (25) Gesamtzuggewicht (2)
B (2)
B

FREINAGE – BREMSE (26) Mode de freinage (27) Bremsart Voyageurs – R/P Marchandises – G Rame (28) Bremsgewicht des Wagenzuges

Masse freinée Loc en véhicule (29) Bremsgewicht nicht arbeitender Lok

réalisée (30) Loc de remorque (31) Bremsgewicht der Zuglok (2) (2)

(32) Vorhand enes Total (33) Gesamtbremsgewicht (2)
A (2)
A (34) Bremsg ewicht Pourcentage de freinage réalise (35) Vorhandene Bremshun- dertstel = A/B x 100 (3)
% (3)
% Pourcentage de freinage nécessaire Mindestbremshundertstel (3)
% (3)
%

(1) A remplir par la SNCF Wird durch SNCF ausgefüllt (3) A indiquer pour les circulations sur les lignes DB Erforderlich auf DB-Strecken

(1) Train no ................. du ................ Destination ..........................................................
Zug Nr. ................. am ............ Bestimmungsort ................ ................... ................ .................

EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999 BULLETIN DE COMPOSITION – ZUGBILDUNGS- und BREMSZETTEL
TRAINS DE VOYAGEURS – REISEZUG

Indice de
Composition Zuggattung Observations – Cas exceptionnels – Incidents Besonderheiten Limitation de vitesse inférieure à la vitesse limite de la ligne Geschwindigkeitsbeschränkung gegenüber der Streckengeschwindigkeit auf ......................... km/h

(36) Branchement de la climatisation (37) Zugsammelschiene einschalten (38)(39) Règles de freinages non satis- faites (40) Mangel an Bremshundertstel (41) Présence d’une locomotive en véhicule en queue (42) Nicht arbeitende Lokomotive am Zugende (43)(44) Autres cas (45) Andere Fälle (46) Composition non conforme (47) Fährt wegen Fahrzeugen mit niedrigerer Geschwindigkeit (48) Non fonctionnement du frein électromagnétique de la rame (49) Mg-Bremse nicht in Betrieb (50) Frein Mg non essayé: dernier véhicule non équipé (51) Mg-Bremsprobe nicht möglich: letzter Wagen nicht ausgerüstet

Au départ de Abfahrt von (52) (53)

COMPOSITION – ZUGBILDUNG Nombre de véhicules de la rame Zahl der Wagen
Nombre d’essieux de la rame Zahl der Wagenachsen
Longeur totale du train (véhicules et locomotive(s)) Gesamtlänge des Zuges (Wagen und Lok), Lok = 20 m
Rame Wagenzuggewicht
Masse Loc en véhicule Gewicht nicht arbeitender Lok
(54)
(55) Total rame Gesamtwagenzuggewicht
Gewicht (56) Loc de remorque Gewicht der Zuglok (2) (2) Total train Gesamtzuggewicht (2)
B (2)
B

FREINAGE – BREMSE Nombre d’essieux freinés de la rame Zahl der gebremsten Achsen des Wagenzuges

Rame Bremsgewicht des Wagenzuges

Masse freinée Loc en véhicule Bremsgewicht nicht arbeitender Lok

réalisée (57) Loc de remorque Bremsgewicht der Zuglok (2) (2)

Vorhandenes Total Gesamtbremsgewicht A A Bremsgewicht Pourcentage de freinage réalise Vorhandene Bremshundertstel (58) = A/B x 100 (2)
% (2)
% Pourcentage de freinage nécessaire Mindestbremshundertstel (2)
% (2)
% (1) A remplir par la SNCF Wird durch SNCF ausgefüllt (2) A indiquer pour les circulations sur les lignes DB Erforderlich auf DB-Strecken

(1) Train no ................. du ................ Destination .......................... ................. ................
.......................... Zug Nr ................. am ............... Bestimmungsort

EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999

ANNEXE 8 / ANLAGE 8 : Streckenplan / Schéma de ligne Bouzonville- Hemmersdorf

EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999

ANNEXE 9 / ANLAGE 9 : Tunnels

EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999 Annexe 9 a - Anlage 9a : Lageplan / Plan de la situation Tunnel 1

Tunnel de BOUZONVILLE 1 Tunnel Bouzonville 1 Localisation / Lage

Section de ligne/Streckenabschnitt: 176000 Bouzonville - Guerstling

Régime d’exploitation/Betriebsführung :
Voie unique/eingleisig

CO2C : Nancy : Tél : (0033) (0)3.83.22.11.29

Gare encadrante/benachbarter Bahnhof :

Bouzonville km 0.000

Longueur/Länge 216 m du/von km 0.574 au/bis km 0.790. Profil (pente/rampe) Neigung (Gefälle/Steigung) Pente de 2,5 mm/m dans le sens Bouzonville à Guerst- ling Tatsächliches Gefälle von 2,5 0/00 Richtung Bouzonville-Guerstling Caractéristiques (monotube, gabarit,..) Merkmale (einröhrig, Profil,…) Monotube einröhrig Puits d’aération/Luftschacht Néant/nicht vorhanden Eclairage/Beleuchtung Néant/nicht vorhanden Niches (nombre, espacement) Nischen (Anzahl, Abstand) 8 niches en vis à vis tous les 25 m 8 Nischen versetzt alle 25 m Cheminement dans le tunnel/ Weg im Tunnel Dans le ballast le long de l’ouvrage par l’ancienne voie
Im Schotterbett des ehemaligen Gleises im Tunnel Prise de courant/Stromanschluss Néant/nicht vorhanden Alimentation en eau/Wasserversorgung Néant/nicht vorhanden Équipement téléphonique ou radio Telekommunikationstechnische
Einrichtungen oder Zugfunk Néant/nicht vorhanden Installations ferroviaires (commutateur de blo- cage, …) Eisenbahntechnische Einrichtungen (Blockein- richtungen, …) Néant/nicht vorhanden Les accès Zugänge Côté Bouzonville : depuis bâtiment voyageurs de la gare de Bouzonville situé à 500m par piste côté voie 2. Seite Bouzonville : ab Empfangsgebäude Bouzonville 500 m über den Weg neben Gleis 2 Autres informations/Weitere Informationen Vitesse limite/Höchstgeschwindigkeit : 50 km/h Lorries/Rollpaletten Néant/nicht vorhanden

EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999 Annexe 9 b - Anlage 9 b : Lageplan / Plan de la situation Tunnel 2

Tunnel de BOUZONVILLE 2 Tunnel Bouzonville 2 Localisation / Lage

Section de ligne/Streckenabschnitt: 176000 Bouzonville - Guerstling

Régime d’exploitation/Betriebsführung :
Voie unique/eingleisig

CO2C : Nancy : Tél : (0033) (0)3.83.22.11.29

Gare encadrante/benachbarter Bahnhof :

Bouzonville km 0.000

Longueur/Länge 210 m du/von km 1.019 au/bis km 1.229 Profil (pente/rampe) Neigung (Gefälle/Steigung) Rampe de 5 mm/m dans le sens
Bouzonville à Guerstling Tatsächliche Steigung von 5 0/00 Richtung Bouzonville-Guerstling Caractéristiques (monotube, gabarit,..) Merkmale (einröhrig, Profil,…) Monotube einröhrig Puits d’aération/Luftschacht Néant/nicht vorhanden Eclairage/Beleuchtung Néant/nicht vorhanden Niches (nombre, espacement) Nischen (Anzahl, Abstand) 8 niches en vis à vis tous les 23 m 8 Nischen versetzt alle 23 m Cheminement dans le tunnel/ Weg im Tunnel Dans le ballast le long de l’ouvrage Im Schotterbett des Tunnels Prise de courant/Stromanschluss Néant/nicht vorhanden Alimentation en eau/Wasserversorgung Néant/nicht vorhanden Équipement téléphonique ou radio Telekommunikationstechnische
Einrichtungen oder Zugfunk Néant/nicht vorhanden Installations ferroviaires (commutateur de blocage, …) Eisenbahntechnische Einrichtungen (Blockeinrichtungen, …) Néant/nicht vorhanden Les accès Zugänge Par ouvrage d’art au km 1.523 puis piste
Über Ingenieurbauwerk bis km 1,523,
weiter über Weg Autres informations/Weitere Informationen Vitesse limite/Höchstgeschwindigkeit : 50 km/h Lorries/Rollpaletten Néant/nicht vorhanden

EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999 Fiche d’identification Identification du texte

Titre Consigne commune traitant des particularités d'exploitation de la section frontière Bouzonville-Hemmersdorf entre SNCF Réseau et DB InfraGO / Gemeinsame regelung der ortilchen besonderheiten auf der Grenzstrecke Bouzonville- Hemmersdorf zwischen SNCF Réseau et DB InfraGO Référentiel EIC LORCA DC00074 Nature du texte Niveau de confidentialité

Sécurité Document opérationnel
Public SNCF

Sécurité de l'Exploitation Ferroviaire Émetteur Pôle S EIC LORCA / DB InfraGO Region Südwest

Référence Index utilisateur (plan de classement) Complément à l’index utilisateur Ancienne référence EIC LORCA DC00074 (S0)

CR S0 n°16 Date d’édition 99-99-9999 Projet de version / révision / date de révision Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999 Date d’application Applicable à partir du 14-12-2025 Mode de distribution initiale Standard Approbation Rédacteur·rice·s Vérificateur·rice·s Jacky Siebering SNCF Réseau Juergen Königstein DB Netz 24-05-2019 24-05-2019 Valérie Bonneau SNCF Réseau Michael Schultz 29-05-2019 29-05-2019 Approbateur·rice·s Administrateur·rice·s Frédéric Sartelet DET
EIC LORCA SNCF Réseau Alexander Gross
PD Sarrebrücken 01-06-2019

01-06-2019 Vanessa Bigeard

Textes abrogés  Néant 




EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999 Historique des éditions et des versions

Edition Version Date de version Date d’application 24-05-2019 Version 05 01-06-2019 01-09-2019

Mise à disposition / distribution Type de média : Papier / Intranet Distribution

Organismes de la direction de l'entreprise sans distribution par indicatif DSSR, BTE, PRI Metz Indicatifs de distribution de l’Epic SNCF
Indicatifs de distribution de l'Epic RESEAU EEQS, SVQS, EE1, EE10, EE101 Indicatifs de distribution de l'Epic MOBILITES

Collections communes aux 3 Epics
Restrictions et particularités de distribution Entités concernées par cette version du texte EIC Lorraine Champagne Ardenne : Pôle sécurité
UO Hagondange DPX Creutzwald AC Bouzonville Infrapôle Lorraine : Pôle QS Infralog Lorraine : Pôle QS Particularités de distribution

Services chargés de la distribution Nom de l’organisme Coordonnées Distribution initiale Service logistique d’établissement

Distribution com- plémentaire Service logistique d’établissement

Résumé Ce document décrit les procédures communes d’exploitation de la section frontière Bou- zonville Hemmersdorf.

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