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Richtlinie Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken Grenzüberschreitende Bahnstrecken mit Belgien 302.8000 Seite 1 Fachautor: I.IBB 34; Daniel Müller; Tel.: 0681 308 3335 Gültig ab: 14.12.2025 1 Allgemeines (1) Zwischen den Schienennetzen von Deutschland und Belgien gibt es zurzeit zwei grenzüberschreitende Strecken. (2) Der belgische Infrastrukturbetreiber Infrabel S.A. und die DB Netz AG betrei- ben die beiden Grenzbetriebsstrecken. 2 Struktur der Zusatzvereinbarungen (1) Die Zusatzvereinbarungen werden als Zusatzvereinbarung über die örtlichen Besonderheiten auf der jeweiligen grenzüberschreitenden Strecke bezeichnet. (2) Die Nutzungsvorgaben für EVU im Sinne des betrieblich-technischen Regel- werks werden als Zusatzbestimmungen für das Befahren des jeweiligen Ei- senbahn-Grenzübergangs bezeichnet und als Zusatz 302.820xZ01 veröffent- licht. 3 Geografische Übersicht Grenzbetriebsstrecken mit Belgien Montzen Aachen West Legende: Grenzbetriebsstrecke Karte: Bundesamt für Kartographie und Geodäsie Belgien Aachen Süd Welkenraedt 4 Übersicht der Zusatzbestimmungen 1 Aachen Süd Abzw Hammerbrücke 302.8201Z01 Nutzungsvorgabe für EVU auf der Grenzstrecke Aachen SüdY Hammerbrücke 2 Aachen West Montzen 302.8202Z01 Nutzungsvorgabe für EVU auf der Grenzstrecke Aachen West - Mon- tzen Anzahl Infrastruktur- betreiber Zusatzverein- barung Zusatzbe- stimmungen

Richtlinie Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken Nutzungsvorgabe für EVU auf der Grenzstrecke Aachen Süd – Abzw. Hammerbrücke 302.8201Z01 Seite 1

Fachautor: I.IBB 3; Daniel Müller; Tel.: 0681 308 3335 Gültig ab: 01.01.2026

1 Geschäftsführung Die Geschäftsführung für die Örtliche Grenzvereinbarung haben: DB InfraGO AG Region West Netz Köln Brügelmannstraße 16-18 50679 Köln und InfraBel Traffic Operations Cross Bording I-O.114.9 Area SE Espace Charlemagne Rue de Namur, 2A 4000 Liege 2 Örtliche Grenzvereinbarung; Auszug für EVU siehe folgende Seiten



Nutzungsvorgabe für EVU Prescriptions pour les EF

auf der Grenzstrecke sur le tronçon frontière

Aachen Hbf – Y. Hammerbrucke Linie DB 2600 – Infrabel L37

Gültig ab 01.01.2026 DB-Richtlinie 302.8201Z01

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2 -

Örtlich zuständige Geschäftsführung / L´AREA Gestionnaire DB InfraGO AG Infrabel DB InfraGO AG Region West Netz Köln

Jens-Peter Hansmann Brügelmannstraße 16-18 D-50679 Köln  +49 1523 7553901

@ [REDACTED] Infrabel Operations
Cross-Bording
(I-O.114.9) LIEGE Espace Charlemagne Raymond Lenaerts Rue de Namur, 2A B-4000 LIEGE  +32 490 14 30 19

@ [REDACTED]

DB InfraGO AG Unterschrift Datum Reiner Krieger

Leiter Betrieb Netz Köln

Infrabel Signature Date Xavier Lecluse TeamLeader Operations I-O.114.010 Area SE – Liège-Guillemins

../../….

Infrabel Signature Date Sébastien Lecloux Cross-Bording Officer I-O.114.9 Area SE – Liège-Guillemins

../../….

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3 - Nachweis der Bekanntgaben / Tableau des suppléments Lfd. Nr. / N° Kurzer Inhalt / Nature de la modification Gültig ab /
Date Bemerkungen, Seite / Remarques, Pages Eingearbeitet (Namens- zeichen) / Effectué par Neuausgabe --- 01.10.2022 --- --- Bekanntgabe 1 ETCS- Inbetriebnahme im INFRABEL- Bereich 24.09.2023 Überarbeitetes Dokument wird online eingestellt

Bekanntgabe 2 Implementierung TSI-konformer Befehl, Redaktionelle Änderungen 14.12.2025
Bekanntgabe 3 Änderungen Zugschlusssignal 01.01.2026 TSI OPE Konformität hergestellt

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4 -

Inhaltsverzeichnis Sommaire

Allgemeines 1 Généralités Gegenstand 1.1 Sujet (Objet) Rechtsvorschriften 1.2 Prescriptions (Dispositions légales) Definitionen 1.3 Appellations

Betriebliche Beschreibung der
Grenzstrecke 2 Description opérationnelle du tronçon frontière Eisenbahnverbindung 2.1 Liaison ferroviaire Grenzbahnhöfe 2.2 Gares frontières Haltepunkt Hergenrath 2.3 Point d’arrêt d‘Hergenrath Grenzstreckenabschnitt 2.4 Section frontière Staatsgrenze 2.5 Frontière d’état Betriebsgrenze 2.6 Frontière d‘exploitation Betriebssprache 2.7 Langue opérationelle Betrieb und Betriebsregel auf der Grenzstrecke 2.8 Régime et exploitation du tronçon frontière Telefonverbindung zum Fahrdienstleiter 2.9 Liaison téléphonique vers le Safety Controller et le Traffic Controller Vorzeitiges Ablassen der Züge 2.10 Circulation des trains avant l’heure Fahrzeuge 2.11 Véhicules Zusammensetzung und Bilden der Züge 2.12 Composition et formation des trains Betriebsbremsung vor der Gefällestrecke in Richtung Aachen Hbf 2.13 Essai des freins en ligne lors d'un parcours en direction d'Aachen Hbf Nachschieben von Zügen 2.14 Allège des trains Trassen-Anmeldung 2.15 Demande de parcours Außergewöhnliche Sendungen 2.16 Transports exceptionnels (TE)

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5 - Kombiverkehr 2.17 Transport combiné Transportanordnung 2.18 Document de mise en marche Besondere Beförderungsbedingungen 2.19 Restrictions de circulation BÜ 58 « Luerweg » 2.20 Le PN 58 « Luerweg »

Beschreibung der Infrastruktur 3 Description de l’infrastructure Streckenverlauf 3.1 Configuration de la ligne Streckenklasse 3.2 Classification de la ligne Gleisbezeichnung 3.3 Dénomination des voies Tunnel 3.4 Tunnel Heißläuferortungsanlagen auf der Schnellfahrstrecke (SFS 3) 3.5 Détection des boîtes chaudes sur la ligne à grande vitesse (L3) Signale 3.6 Signaux Kommunikationskanäle 3.7 Canaux de communication Begriffe, Abkürzungen und Liste der Balisen und PZB-Magnete im Grenzstreckenabschnitt 3.8 Notions, abréviations et liste des Balises et des aimants PZB sur le tronçon frontière Zugsicherungssysteme auf der Grenzstrecke 3.9 Systèmes de contrôle-commande sur le tronçon frontière Transitionen (Wechsel des Zugsicherungs- systems) während der Fahrt 3.10 Transitions (passage d’un système de contrôle-commande-trains à l’autre) en cours de circulation Störungen in Verbindung mit den Zugsicherungssystemen 3.11 Dérangements en liaison avec les systèmes de contrôle-commande-trains

Elektrischer Zugbetrieb und Oberleitung 4 Traction électrique et caténaires Oberleitungsanlagen und Zuständigkeiten 4.1 Installation caténaire et responsabilité Ausrüstung des Buschtunnels für den Störungsfall 4.2 Dispositifs au Buschtunnel en cas de dérangement Nothalt durch Abschalten der Oberleitung 4.3 Arrêt d’urgence par coupure de tension Schema der Strecke 5 Schéma de la ligne

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6 - 1 Allgemeines / Généralités

1.1 Gegenstand / Sujet (Objet) Dieses Dokument enthält als Teil der Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG (INB) und als Richtlinie 302.8201Z01 die Nutzungsvorgabe der Infrastrukturbetreiber DB InfraGO AG und Infrabel für die Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der grenzüberschreitenden Strecke Überleitstelle Aachen Süd – Abzweigstelle Hammerbrücke, ausschließlich der Grenzbahnhöfe. Ce document contient, dans le cadre des conditions d’utilisation du réseau de DB InfraGO AG (NBN) et comme ligne directrice 302.8201Z01 les spécifications d'utilisation des Gestionnaires d'infrastructure DB InfraGO AG et Infrabel pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière– trapèze de Aachen Sud –Bifurcation Hammerbrücke excepté les gares frontières.

1.2 Rechtsvorschriften / Prescriptions (Disposition légales) Grundsätzlich gelten im grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr die Rechtsvorschriften des Staates und die Richtlinien und Anweisungen
über die Betriebsführung und die Sicherheits- bestimmungen des Vertragspartners, dessen Infrastruktur genutzt wird. En principe, pour le trafic ferroviaire international,
on applique les dispositions légales de l'État,
les directives et règlementations concernant la gestion et la sécurité du réseau partenaire dont l’infrastructure est utilisée.

1.3 Definitionen / Appellations Triebfahrzeug: Lokomotive beziehungsweise Triebzug.

Betriebswechselbahnhof: Der Bahnhof, auf dem der Wechsel der Triebfahr-zeuge, des Triebfahrzeug- und Zugbegleitpersonals gleichzeitig oder getrennt vorgenommen wird.

Grenzstrecke: Die Grenzstrecke befindet sich zwischen den Grenzbahnhöfen. Grenzbahnhof: Der der Grenze am nächsten liegenden Bahnhof, wo ein Abstellen von Zügen möglich ist, wird Grenzbahnhof genannt.

Grenzstreckenabschnitt: Der Streckenabschnitt zwischen zwei dies- und jenseits der Grenze liegenden Zugmeldestellen wird als Grenzstreckenabschnitt bezeichnet. Engin moteur : Locomotive ou engin automoteur.

Gare d’échange : La gare où il est possible de procéder simultanément ou séparément à des échanges d’engins moteurs, de personnel de conduite et d’accompagnement.

Le tronçon frontière : Le tronçon frontière est délimité par les gares frontières.

Gare frontière : La première gare située le plus près de la frontière où le garage d’un train est possible est appelée gare frontière.

La section frontière : Le tronçon de ligne situé entre deux postes de signalisation de part et d'autre de la frontière est appelé la section frontière.

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7 - Betriebsführende Bahn: Die Bahn, die als Eisenbahninfrastruktur-unternehmen (EIU) die zu ihr gehörende Strecke
bis zur Grenze betreibt.  EIU auf belgischer Seite ist „Infrabel“.  EIU auf deutscher Seite ist “DB InfraGO AG“. Die Abkürzung „EVU" bedeutet Eisenbahnverkehrsunternehmen. Die Betriebssteuerung der Grenzstrecke übernimmt:  auf dem deutschen Streckenabschnitt der örtlich zuständige Fahrdienstleiter (özF) Aachen Hbf (West) in der Betriebszentrale (BZ) Duisburg mit der Steuerung der Betriebsstellen Bf Aachen Hbf und Üst Aachen Süd;

 auf dem belgischen Streckenabschnitt der Safety Controller (SCr), Block 53, in der ESTW-Zentrale in Lüttich mit der Steuerung von Welkenraedt, der Abzweigstelle Hammerbrücke sowie der Ein- und Ausfädelung von und zur SFS 3, für das Bedienen der Weichen und der Signale wird er durch einen Traffic Controller (TCr) unterstützt;

 auf dem belgischen Streckenabschnitt der Bediener Block 12 in Brüssel mit der Steuerung der SFS 3. Gestionnaire d’Infrastructure : Le gestionnaire d’infrastructure est celui qui exploite la ligne lui appartenant jusqu'à la frontière (Gestionnaire Infrastructure – GI) :  Le GI du côté belge est "Infrabel".  Le GI du côté allemand est "DB InfraGO AG". L’abréviation « EF » est utilisée pour désigner les entreprises ferroviaires. La surveillance et la gestion de l’exploitation sur le tronçon frontière sont assurées :  sur la partie allemande du tronçon par le "Fahrdienstleiter" (özF) dans le poste centralisé (BZ) de Duisburg. Il gère les installations d’Aachen Hbf (partie ouest)
et d’Aachen Sud.

 sur la partie belge du tronçon par le Safety Controller (SCr) du block 53 dans la Salle de Commande de Liège. Il gère les installations de Welkenraedt, la bifurcation de Hammerbrucke et l’accès / la sortie de / vers la ligne 3. Il est assisté par un Traffic Controller (TCr) block 53 qui lui est chargé de la commande des aiguillages et des signaux.  La ligne 3 est desservie par le desservant du block 12 de Bruxelles.

2 Betriebliche Beschreibung der Grenzstrecke / Description opérationelle du tronçon frontière

2.1 Eisenbahnverbindung / Liaison ferroviaire Die Grenzstrecke verbindet die Netze der Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) DB InfraGO AG und Infrabel. Die Strecke ist Bestandteil der europäischen Hochgeschwindigkeitsstrecke Paris – Brüssel – Köln – Frankfurt. Le tronçon frontière relie les réseaux des Gestionnaires d’Infrastructure (GI) Infrabel et DB InfraGO AG. Ce tronçon est un élément de la ligne européenne à grande vitesse
Paris – Bruxelles – Köln - Frankfurt.

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8 - 2.2 Grenzbahnhöfe / Gares frontière Die Grenzbahnhöfe sind:  Bahnhof Aachen Hbf (DB InfraGO),
(DB-Strecke 2600),  Bahnhof Welkenraedt (Infrabel via L37),  Bahnhof Liège-Guillemins
(Infrabel via SFS 3).

Wenn sich Anwendungen und Verfahren auf die Abschnitte  Aachen Hbf – Aachen Süd und/oder  Welkenraedt – Abzweigung Hammerbrücke und/oder  Abzweigung Chênée – Hammerbrücke SFS 3 beziehen, so ist dies ausdrücklich in diesem Dokument vermerkt. Les gares frontières sont :  la gare d'Aachen Hbf (DB InfraGO)
(DB ligne 2600),  la gare de Welkenraedt (Infrabel via L37),  la gare de Liège-Guillemins
(Infrabel via la L3).

Lorsque des applications et procédures se rapportent aux tronçons :  Aachen Hbf – Aachen Süd et/ou au  Welkenraedt – Bifurcation Hammerbrücke et/ou au
 Bifurcation Chênée – Hammerbrücke (L3),
il en est spécifiquement fait mention dans le présent document.

2.3 Haltepunkt Hergenrath / Point d’arrêt d’Hergenrath In km 146,000 liegt der nicht mit Personal besetzte Haltepunkt Hergenrath. Er ist ausgestattet mit zwei Außenbahnsteigen mit einer Länge von jeweils 130 m. Züge in Richtung Aachen halten planmäßig in
Gleis 955, Züge in Richtung Welkenraedt halten planmäßig in Gleis 956. Die Lautsprecheranlage wird vom B-TR
Speaker 4 (Tel. 911-60584) bedient. Le point d’arrêt non gardé d’Hergenrath est
situé à la BK 146.000.
Il est équipé de deux quais extérieurs d'une longueur de 130 m. Les trains à destination d'Aachen s’arrêtent en service régulier sur la voie 955. Les trains à destination de Welkenraedt s’arrêtent en service régulier sur la voie 956. L’installation de sonorisation est desservie par le Speaker 4 B-TR (tél.911/60584).

2.4 Grenzstreckenabschnitt / Section frontière Der Grenzstreckenabschnitt wird durch folgende Anlagen begrenzt:  Überleitstelle Aachen Süd (DB Netz), Signal 0716 / 0706 km 73.2
 Abzweigstelle Hammerbrücke
Signal T-L.53 / TX-L.53 km 145.859 La section frontière est délimitée par les installations suivantes :  poste de changement de Aachen Süd
signal DB 0716 / 0706 bk 73.2
 bifurcation de Hammerbrucke
signal T-L.53 / TX-L.53 bk 145.859

2.5 Staatsgrenze / Frontière d’état Die Grenze zwischen Deutschland und Belgien liegt in
km 76,960 (DB-Strecke 2600) und in km 147.149
(Infrabel Strecke 37). La frontière entre l’Allemagne et la Belgique se situe à la BK 76,960 (ligne 2600 DB InfraGO) et 147.149
(ligne 37 Infrabel).

2.6 Betriebsgrenze / Frontière d’exploitation

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9 - Die betriebliche Grenze liegt an der Stelle der Staatsgrenze. La frontière d’exploitation se situe à la frontière des Etats.

2.7 Betriebssprache / Langue opérationelle Die im grenzüberschreitenden Verkehr durch die EVU eingesetzten Triebfahrzeugführer (Tf) müssen über genügend gute Kompetenz in der Sprache verfügen.

Diese Sprachkompetenz ermöglicht ihnen ihre Tätigkeit
im Normalbetrieb, bei Störungen und in Notsituationen auszuüben.

Dazu gehören insbesondere das Empfangen und Erteilen von sicherheitsrelevanten Anweisungen und das Ausfüllen von Formularen, zum Beispiel Befehle.

Die Verwendung der internationalen Buchstabiertafel (NATO-Alphabet) ist während der Kommunikation verpflichtend. Les conducteurs utilisés par les EF dans le cadre du trafic transfrontalier doivent avoir le niveau linguistique requis par la règlementation en vigueur sur le territoire sur lequel ils circulent. Ce niveau leur permet de communiquer activement et efficacement dans des situations de routine, dans des situations dégradées et dans des situations d'urgence.

Cela s'applique, par exemple, à l'utilisation des ordres écrits du réseau concerné ou à la compréhension et à l'émission d'ordres d'arrêt d'urgence.

L’utilisation de l’alphabet OTAN est obligatoire lors des communications.

2.8 Betrieb und Betriebsregel auf der Grenzstrecke /
Régime et exploitation du tronçon frontière Die Bedienung des zweigleisigen Grenzabschnitts erfolgt durch den özF in Duisburg und den TCr Block 53 in Lüttich.

Zwischen Welkenraedt / Liège und Aachen Hbf fahren die Züge in beiden Richtungen in der Regel auf der linken Seite. Parallelverkehr ist erlaubt.

Die Melde- und Steuerungssysteme ermöglichen diese Form des Betriebs. Unzulässig dagegen sind Begegnungen zweier Züge auf dem jeweiligen Gegengleis (=Rechtsverkehr); außer bei Notsituationen, nachdem der Tf darüber verständigt wurde. L’exploitation du tronçon frontière à double voie est assurée par le özF à Duisburg et le TCr du block 53 de Liège.

Les trains circulent normalement à gauche entre Welkenraedt / Liège et Aachen Hbf dans les deux directions. La circulation parallèle est autorisée.

Les systèmes de signalisation et de contrôle permettent cette forme d'exploitation.
D'autre part, il n'est pas permis que deux trains circulent sur la voie opposée (= circulation à droite), sauf dans les situations d'urgence après que le conducteur en a été informé.

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2.9 Telefonverbindung zum Fahrdienstleiter /
Liaison téléphonique vers le Safety Controller et le Traffic Controller Fahrdienstleiter Aachen Hbf:  Extern 00 49 203 3017 1570  Extern 00 49 203 3466 764  GSM-R: 900049 72005702
Traffic Controller (TCr 5)  Extern: 00 32 4 241 2935  GSM-R: 900032 76330702 Safety Controller (SCr 5)  Extern: 00 32 4 241 2945  GSM-R: 900032 76330102 Supervisor (Sv) Liège-Verviers  Extern: 00 32 4 241 2930  GSM-R: 90003 274334402

2.10 Vorzeitiges Ablassen der Züge / Circulation des trains avant l’heure Nach entsprechender Verständigung zwischen dem Fdl Aachen Hbf und dem TCr Block 53 in Lüttich, dürfen Züge in beiden Fahrtrichtungen vor der im Fahrplan angegebenen Zeit abgelassen werden.
Die Triebfahrzeugführer werden darüber nicht besonders verständigt.
Après entente préalable entre le Fdl d’Aachen Hbf
et le TCr block 53 de Liège, il est autorisé
d’expédier des trains dans les deux sens
de circulation avant l’heure de départ obligée.
Les conducteurs ne doivent pas être informés.

2.11 Fahrzeuge / Véhicules Zugelassene Fahrzeuge

Es sind nur die Fahrzeuge zugelassen, die die Schienennetznutzungsbedingungen der jeweiligen Infrastrukturunternehmen erfüllen. Wenn diese Bedingungen nicht erfüllt werden, ist das Fahrzeug als außergewöhnliche Sendung zu behandeln. Bedingungen für die Zulassung

Die Bedingungen für die Zulassung richten sich:
 bei der DB InfraGO AG nach den Richtlinien des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA),  bei Infrabel nach den Richtlinien vom « Service de Sécurité et d’Interopérabilité des Chemins de Fer » (SSICF). Véhicules autorisés

Seuls les véhicules répondant aux conditions d'accès à l'infrastructure ferroviaire des GI respectifs sont agréés. Les véhicules qui ne répondent pas à ces conditions sont à considérer comme transport exceptionnel.

Conditions d’homologation

Les conditions d’homologation sont prescrites :  pour DB InfraGO AG, par l’Eisenbahn-Bundesamt (EBA);  pour Infrabel, par le Service de Sécurité et d’Interopérabilité des Chemins de Fer (SSICF).

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11 - .

2.12 Zusammensetzung und Bilden der Züge / Composition et formation des trains Bilden der Züge

Das Bilden des Zuges erfolgt durch die EVU nach den Richtlinien der jeweiligen Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU).

Zwingende Bedingung für die Abfahrt des Zuges
im Grenzbahnhof ist das Vorliegen der Fahrplan- unterlagen beider EIU beim Triebfahrzeugführer (ausgenommen sind die technischen Züge von Infrabel, die nur über ein BNX verfügen müssen), ausgestellt auf eine gemeinsame internationale Zugnummer.

Anzahl der Wagen / Radsätze, maximale Länge / maximale Last:

Für Güterzüge mit E-Betrieb und für Reisezüge beträgt die maximale Zuglänge (einschließlich Triebfahrzeuge) 400 m.

Für Güterzüge mit Dieseltraktion gilt diese Längenbeschränkung nicht. Ausnahmen hiervon bedürfen bei der Trassenanmeldung der Zustimmung von DB InfraGO, Region West, Duisburg.

Für Züge von Aachen Hbf nach Belgien ist wegen der starken Steigung (26,7 ‰) die Last des Wagenzuges zu beachten. Bei Reisezügen sorgen die EVU für eventuell notwendigen Schiebedienst. Bei Güterzügen ist der Schiebebetrieb nur mit gekuppeltem Schiebetriebfahrzeug zugelassen. Formation des trains

La formation du train est réalisée par les EF conformément aux prescriptions réglementaires des Gestionnaires d’Infrastructure.

La condition impérative permettant le départ du train de la gare frontière est que le conducteur
soit en possession des documents horaires
(BNX et Fplo) élaborés par les deux gestionnaires d’infrastructure (à l’exception des trains techniques Infrabel qui ne seront en possession que du BNX) ainsi qu’un numéro de train international commun et unique.

Nombre de véhicules/essieux, longueur maximale / tonnage maximal :

La longueur maximale d'un train de marchandises remorqué en traction électrique et pour les trains de voyageurs est de 400 m (engin de traction compris).

Cette restriction n’est pas d’application pour des trains en traction diesel. Des exceptions nécessitent l’accord de DB InfraGO, région ouest, Duisburg lors de la commande des sillons.

Dans le sens Allemagne – Belgique, il faut tenir compte du tonnage maximal vu la forte rampe (26,7‰). Pour les trains voyageurs, les EF concernées fourniront si nécessaire l’allège. Les trains de marchandises doivent obligatoirement être allégés par une locomotive accouplée en queue.

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12 - 2.13 Betriebsbremsung vor der Gefällestrecke in Richtung Aachen Hbf / Essai des freins en ligne lors d'un parcours en direction d'Aachen Hbf Alle Züge in Richtung Aachen Hbf führen eine Überprüfung der Bremswirkung durch.

Der Anfang der Bremsprüfzone in Infrabel- km 146.103 ist durch die Infrabel-Tafel „Betriebsbremsung“ gekennzeichnet.

Züge auf dem Gegengleis beachten ebenfalls dieses Symbol.

Bei ungenügender Bremswirkung ist der Zug sofort anzuhalten und eine volle Bremsprobe durchzuführen; anschließend ist nach den Vorgaben des EVU zu verfahren. Tous les trains en direction d'Aachen Hbf effectuent un essai d’efficacité des freins.

Le début de la zone de freinage est situé à la
bk 146.103 et est identifié par le panneau Infrabel "essai des freins".

Les trains circulant à contre-voie respectent également ces panneaux.

Lorsqu’un manque d’efficacité de freinage est constaté, il y a lieu de provoquer immédiatement l’arrêt et de procéder à un essai contradictoire des freins, comme prévu dans la règlementation en vigueur.

2.14 Nachschieben von Zügen / Allège des trains Nachschieben von Güterzügen (L37-L39)

Bei Bedarf dürfen Güterzüge in Richtung Infrabel von Aachen Hbf bis Montzen mit einem Diesel-Triebfahrzeug nachgeschoben werden. Die Verständigung zwischen den Triebfahrzeugführern der Zuglok und des Schiebetriebfahrzeugs erfolgt über GSM-R-Zugfunk. Beim Nachschieben wird das Schiebetriebfahrzeug mit dem Zug gekuppelt. Das Schiebetriebfahrzeug muss auch auf dem Infrabel- Netz zugelassen sein.

Nachschieben von Reisezügen

Bei Bedarf dürfen Reisezüge in Richtung Infrabel von Aachen Hbf bis Welkenraedt nur mit Diesel-Tfz nachgeschoben werden.
Beim Nachschieben wird das Schiebetriebfahrzeug mit dem Zug gekuppelt. Das Schiebetriebfahrzeug muss auch auf dem Infrabel- Netz zugelassen sein.

Bemerkung: Wenn das Nachschieben nicht möglich ist, kann der Zug auch in Doppeltraktion verkehren. Allège des trains de marchandises (L37-L39)

En cas de nécessité, les trains de marchandises à destination d'Infrabel peuvent être allégés entre Aachen Hbf et Montzen par un engin diesel. L'entente entre le conducteur de tête et le conducteur de l'allège est réalisée via le GSM-R.

La locomotive d'allège doit être accouplée.

L’allège doit être aussi agréée sur le réseau Infrabel.

Allège des trains de voyageurs

En cas de nécessité, les trains de voyageurs à destination du réseau Infrabel peuvent être allégés en queue entre Aachen Hbf et Welkenraedt seulement par un engin moteur diesel.. La locomotive d'allège est toujours accouplée.

L’allège doit être agréée sur le réseau d’Infrabel.

Remarque :
Si cette forme d'exploitation n'est pas possible, le train peut être également assuré en double traction.

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13 - 2.15 Trassen-Anmeldung / Demande de parcours Die Erstellung der Fahrpläne für grenzüberschreitende Züge erfolgt gemäß Vereinbarung zwischen DB InfraGO und Infrabel, wobei jeder Infrastruktur-betreiber seinen Anteil bis zum und ab dem Grenzpunkt km 76,960 (DB Strecke 2600) und in km 147.149 (Infrabel Strecke 37) auf eigenem Staatsgebiet konstruiert.

Hierzu ist es notwendig, dass bei allen Trassenanmeldungen im adhoc-Verkehr folgende verpflichtende Mindestbestellkriterien durch das EVU angegeben werden müssen:

Internationale Zugnummer gem. internationalem Zugnummernplan; Sicherstellung, dass kein weiterer Zug mit derselben Nummer auf der Infrastruktur von Infrabel und DB InfraGO eingelegt wird.

Die internationale Zugnummer ist zu beantragen: • für den Güterverkehr bei DB InfraGO AG, Region West, Abteilung Gelegenheitsfahrplan (Tel.: +49 (0)203- 3017-1539;
@: [REDACTED]); • für den Personenverkehr im Gelegenheitsverkehr bei DB InfraGO, Zentrale, @: [REDACTED] 2. Verantwortliches (Partner-) EVU für den Bereich der zu befahrenden Grenzstrecke, 3. Definitiver Abgangs- bzw. Bestimmungsbahnhof im Ausland (im Regelfall nicht der Grenzbahnhof Welkenraedt bzw. Liège oder Aachen Hbf), 4. gleichlautende Zugcharakteristik, 5. gleichlautende Verkehrstage, 6. Bei außergewöhnlichen Transporten sind die TE/DB- BZA-Nummer sowie die Bedingungen des Nachbar-EIU für die Grenzstrecke mit anzumelden und einzuhalten.

Bei unvollständigen Angaben wird die Trassenanmeldung nicht zur Bearbeitung angenommen und zur Plausibilisierung an das EVU/ZB (Zugangsberechtigter) zurückgegeben oder der Zug auf einem geeigneten, vorgelagerten Bahnhof zurückgehalten.

Der Triebfahrzeugführer gibt in Aachen Hbf mit der Fertigmeldung auch die Traktionsart an sowie jegliche Änderung der planmäßigen Anmeldung.

Die Abfahrbereitschaft darf der Triebfahrzeugführer erst dann melden, wenn das EVU im Besitz der erforderlichen Fahrplanunterlagen beider EIU ist.

Die Zugnummer im internationalen Verkehr darf nur in den jeweiligen Grenzbahnhöfen geändert werden. Der Wechsel einer Zugnummer auf der Grenzstrecke ist verboten. Les horaires pour les trains transfrontaliers sont établis conformément à l'accord entre DB InfraGO et Infrabel, chaque gestionnaire d'infrastructure établi son horaire sur son territoire jusqu'au point frontière à la BK 76,960 (ligne 2600 DB InfraGO) et 147.149 (ligne 37 Infrabel).

À cette fin, il est nécessaire que lors des demandes de sillons en adhoc, les critères minimums de commande obligatoires suivants doivent être transmis par l’EF :Le numéro de train international conformément à la numérotation internationale des trains ; S’assurer qu’aucun autre train portant le même numéro ne circule sur l’infrastructure d’Infrabel et de DB InfraGO. Le numéro de train international doit être demandé :

pour le trafic marchandises auprès de DB InfraGO AG, Region West, Abteilung Gelegenheitsfahrplan (Tel. : +49 (0)203-3017-1539 ; @: [REDACTED]);

pour le trafic voyageurs auprès de DB InfraGO, Zentrale, @: [REDACTED]; Les différents partenaires, EF concernés par les parcours demandés,
La gare de départ et de destination finale à l’étranger (en règle générale pas la gare frontière de Welkenraedt/Liègeou AachenHbf),
Caractéristique du train identique ;
Jours de circulation identiques ;
en cas de transport exceptionnel, le numéro TE/DB- BZA ainsi que les conditions du GI voisin pour le trajet frontalier doivent également être annoncés et respectés.

Si les données sont incomplètes, la demande de sillon ne sera pas acceptée pour traitement et sera renvoyée à l'EF/UI pour contrôle de plausibilité, il n’est pas exclu que des trains soient retenus dans les gares d’amont. A Aachen Hbf, le conducteur du train communique lors de l'annonce prêt au départ également le type de traction et tout changement par rapport à la traction ou la composition du train.

Un conducteur ne peut se présenter “prêt au départ” que lorsque l’EF est en possession des d’horaire des deux GI.

Le numéro d’un train en service transfrontalier ne peut être modifié que dans les gares frontière respectives. Toute modification d’un numéro en pleine voie est interdite.

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14 -

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15 -

2.16 Außergewöhnliche Sendungen / Transports exceptionnels (TE) Für die Durchführung von Gefahrgutzügen oder Zügen mit Gefahrgutsendungen gelten die Sicherheitsbestimmungen beider Infrastruktur-betreiber für den Zugverkehr auf der gesamten Grenzstrecke.

Über die Grenzstrecke werden Sendungen
mit Lademaßüberschreitung und andere außergewöhnliche Sendungen nur dann befördert, wenn ihre Beförderung über diese Strecke mit Transportanordnung und BNX TE (Bulletin Transport Exceptionnel) eingelegt wird.

Diese Unterlagen enthalten die BZA-Nummer
(DB InfraGO) und die Nummer der „autorisation provisoire“ (Infrabel) sowie die Kategorie (z. B. Lü Berta / TE 1ère catégorie) und müssen dem Fdl vorliegen.

Die Beförderungsbedingungen für Lademaßüber- schreitungen werden in Form der Kennung für die Kategorie bekanntgegeben.

Bedeutung:  Anton = TE
ohne besondere betriebliche Maßnahmen in Bezug auf das Nachbargleis;

 Berta = TE 1er catégorie darf nur gewöhnlichen Sendungen sowie anderen „Anton“- oder „Berta“-Sendungen begegnen;

 Cäsar = TE 2éme catégorie
darf nur gewöhnlichen Sendungen und „Anton“- Sendungen begegnen;

 Dora = TE 3éme catégorie
darf keinem Fahrzeug begegnen – Räumen und Sperren des Nachbargleises.
Diese Kategorie ist in der Transportanordnung und im BNX angegeben. Pour la circulation des trains qui acheminent
des marchandises dangereuses, les prescriptions réglementaires d'Infrabel et de DB InfraGO sont d'application sur tous le tronçon frontière.

L'acheminement sur le tronçon frontière de transports dépassant le gabarit de chargement et d'autres transports exceptionnels ne peut être organisé via cet itinéraire que si ce dernier a été autorisé explicitement par la publication d'une Transportanordnung et d'un BNX TE (Bulletin Transport Exceptionnel).

Ces documents contenant les numéros de BZA (DB InfraGO) et d'autorisation provisoire (Infrabel) ainsi que la catégorie (TE 1ercatégorie / Lü Berta) déterminant les conditions de circulation sont en possession des postes de block.

Les conditions d'acheminement pour les transports exceptionnels sont communiquées sous la forme d'un code (catégorie).

Signification :  TE = Anton sans mesures spéciales concernant l'exploitation de la voie voisine;

 TE 1 er catégorie = Berta ne peut croiser que les transports ordinaires et les transports "Anton" et "Berta";

 TE 2éme catégorie = Cäsar
ne peut croiser que les transports ordinaires et les transports "Anton"

 TE 3éme catégorie = Dora ne peut rien croiser. Exige la libération et la mise hors service de la voie voisine.

Ces catégories sont indiquées dans la Transportanordnung et dans le BNX.

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16 -

2.17 Kombiverkehr / Transport combiné Transporte des kombinierten Verkehrs werden bei DB InfraGO nach der DB-Fahrplananordnung für Kombi- Verkehr, bei Infrabel nach Angaben aus den betrieblichen Dokumenten durchgeführt.

Die Strecke 37 zwischen Aachen Hbf und Welkenraedt sowie die Strecke 39 zwischen Welkenraedt und Montzen sind zugelassen für Transporte gemäß PC 70 und PC 400. Les transports du trafic combiné sont acheminés selon les prescriptions de la Fahrplananordnung pour trafic combiné" édité par DB InfraGO et selon les codifications autorisées par les documents-horaires édités par Infrabel.

La ligne 37 entre Aachen Hbf et Welkenraedt ainsi que la ligne 39 entre Welkenraedt et Montzen sont autorisées pour le trafic en PC 70 et PC 400.

2.18 Transportanordnung / Document de mise en marche Jede Bahn (Infrabel: Zentrale in Brussel I-CBE.322 und DB InfraGO: Region West) gibt rechtzeitig Bulletins/Anordnungen für die Durchführung der außergewöhnlichen Transporte heraus.

Die Anordnungen/Bulletins müssen enthalten:  die Genehmigungsnummern beider Bahnen;  in einigen Fällen die Wagennummer,  den Verkehrstag (dieser wird ggf. durch eine besondere Anordnung / Bulletin bekannt gegeben),

 den Beförderungsplan (bei Beförderung im Regelgüterzug) bzw. Fahrplan (bei Beförderung im Sondergüterzug) und  die Beförderungsbedingungen vom Grenz- bahnhof der übergebenden Bahn bis zum Grenzbahnhof der übernehmenden Bahn. Chaque réseau (Infrabel : Organisation journalière du service des trains I-CBE.322 et DB InfraGO : Region West) édite en temps utile un Bulletin/une "Anordnung" qui règle la circulation du transport exceptionnel.

Ces Bulletins/"Anordnungen" reprennent :  le numéro d'autorisation des deux réseaux;  dans certains cas, le numéro du wagon;  le jour de circulation (le cas échéant, celui-ci peut être communiqué par un Bulletin/ "Anordnung" annonçant la mise en marche uniquement);  le plan d'acheminement (lors de l'acheminement par trains réguliers) ou l'horaire (lors d'un acheminement par trains extraordinaires) et;  les conditions d'acheminement depuis la gare frontière cédante jusqu'à la gare frontière cessionnaire.

2.19 Besondere Beförderungsbedingungen / Restrictions de circulation Besondere Beförderungsbedingungen (Geschwindigkeitseinschränkungen, …), die zur Durchführung einer Lü-Sendung auf der Grenzstrecke beachtet werden müssen, werden in der Transportanordnung bzw. im Bulletin genannt.

Besondere Beförderungsbedingungen in Deutschland, die für eine Lü-Sendung auf dem zu befahrenden Streckenabschnitt beachtet werden müssen, werden dem Triebfahrzeugführer durch den Fahrdienstleiter mitgeteilt. Lorsque des restrictions de circulation (restrictions de vitesses, …) doivent être imposées pour la circulation du TE sur le tronçon frontière du réseau cédant, celles-ci sont renseignées dans les Transportanordnung /Bulletins.

Lorsque des restrictions de circulation doivent être imposées en Allemagne pour la circulation du TE sur le tronçon frontière du réseau cessionnaire, celles-ci sont communiquées par le Fahrdienstleiter au conducteur.

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17 - 2.20 Bahnübergang Posten 58 / Le PN 58 „Luerweg“ Auf dem deutschen Teil der Grenzstrecke befindet
sich in km 76,343 der Bahnübergang „Posten 58“ (Luerweg).

Hierbei handelt es sich um eine elektrisch bediente Anrufschranke, die vom Schrankenwärter im Gebäude des ehemaligen Stellwerks „Asf“ in Aachen Süd „Po 58“ bedient wird. Die Schrankenanlage hat Vollschranken und ist in Grundstellung geschlossen. Es gibt eine Sprechanlage, die es den Verkehrsteil- nehmern ermöglicht, mit dem Schrankenwärter Po 58 zu kommunizieren. In technischer Abhängigkeit zur Schrankenanlage schützen folgende Hauptsignale den Bahnübergang:  in Richtung Belgien in km 76,250  auf Gleis 955 Signal 0701,
 auf Gleis 956 Signal 0711;

 in Richtung Deutschland in km 76,439  auf Gleis 955 Signal 0712,
 auf Gleis 956 Signal 0702. Sur la partie allemande du tronçon frontière à la
BK 76.343 se trouve le passage à niveau (PN)
poste 58 (Luerweg).

Il s’agit d’un PN à commande électrique commandé par le garde-barrière du poste 58 situé dans l'ancien poste de signalisation "Asf" d'Aachen Sud.

Ce PN de 1ere catégorie est fermé en situation normale.

Il est équipé d'un parlophone, il permet aux usagers de la route d'entrer en communication avec le poste 58.

Couplé avec le passage à niveau, les signaux principaux suivants assure la protection du passage à niveau :  vers la Belgique à la bk 76.250  voie 955 Signal 0701,
 voie 956 Signal 0711 ;

 vers l'Allemagne Bk 76.439  voie 955 Signal 0712,
 voie 956 Signal 0702.

3 Beschreibung der Infrastruktur / Description de l’infrastructure

3.1 Streckenverlauf / Configuration de la ligne Die Strecke von Aachen Hbf nach Aachen Süd steigt ab Aachen Hbf stark an (maßgebende Neigung 26,7‰ bzw. 1:37,4) bis hin zur Weichenverbindung 07W1 – 07W2 der Üst Aachen Süd.

In Richtung Belgien führt an der Abzweigstelle Hammerbrücke  nach rechts die L 37 nach Welkenraedt - zunächst über einen 60 Meter langen eingleisigen Abschnitt, anschließend hinter der Abzweigung zweigleisig nach Welkenraedt,

 nach links über die zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke SFS 3 (Abzweigstelle Hammerbrücke – Abzweigstelle Chênée) in Richtung Liege. Die Strecken und Bahnanlagen sind aus dem Abschnitt 5 zu ersehen. Le tronçon Aachen Hbf – Aachen Sud est en forte rampe à partir de Aachen Hbf (rampe maximale
26,7 ‰ ou 1:37,4) jusqu’à la liaison 07W1 / 07W2 au trapèze de Aachen Süd.

Vers la Belgique à la Bifurcation Hammerbrucke part ;  à droite la L37 vers Welkenraedt via un premier tronçon à simple voie de 60 mètres et ensuite après l’embranchement vers Welkenraedt à double voie,

 à gauche la L3 à double voie en direction de Liège via la (Bifurcation Chênée – Bifurcation Hammerbrucke) et Liège-Guillemins.

Les plans des lignes, des installations et des gares sont décrits dans la partie 5.

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18 - 3.2 Streckenklasse / Classification de la ligne Die Strecke ist in Streckenklasse D 4 eingestuft. La ligne est classifiée en catégorie D 4.

3.3 Gleisbezeichnung / Dénomination des voies Die Gleise auf der Grenzstrecke werden über die Landesgrenze hinaus - jeweils in Fahrtrichtung links - bezeichnet als:  Gleis 955 Abzw Hammerbrücke – Üst Aachen Süd;  Gleis 956 Üst Aachen Süd – Abzw Hammerbrücke. Les voies du tronçon frontière portent au-delà
de la frontière sens de marche à gauche les dénominations suivantes :  voie n° 955:
Bifurcation Hammerbrucke – Aachen Süd.  voie n° 956: Aachen Süd – Bifurcation Hammerbrucke.

3.4 Tunnel / Tunnel Zwischen Üst Aachen Süd und Abzw Hammerbrücke befindet sich der Buschtunnel.
Er besteht aus zwei getrennten Röhren mit jeweils einem Gleis. Die zum Gleis 955 gehörende Röhre erstreckt sich von km 73,558 bis km 74,250 (692 m); Die zum Gleis 956 gehörende Röhre erstreckt sich von km 73,557 bis km 74,268 (711 m). Le Buschtunnel se trouve entre le poste de changement de Aachen Sud et la bifurcation Hammerbrucke. Il est composé de deux tunnels à simple voie.

Le tunnel relatif à la voie 955 s’étend de la
BK DB 74.250 jusqu’à la BK DB 73.558 (692 m). Le tunnel relatif à la voie 956 s’étend de la
BK DB 74.268 jusqu’à la BK DB 73.557 (711 m).

3.5 Heißläuferortungsanlagen auf der Schnellfahrstrecke (SFS 3) / Détection des boîtes chaudes sur la ligne à grande vitesse (L3) Auf der Schnellfahrstrecke SFS 3 sind Detektoren für Heißläufer in den beiden Gleisen in Chênée,
km 104,618 und in Thimister, km 124,177 eingebaut.

Die Aufgabe dieser Detektoren besteht darin, bei Vorbeifahrt der Züge den thermischen Zustand der Achslager zu messen. Sobald der Detektor eine überhöhte Temperatur eines Achslagers registriert, sendet dieser eine Alarmmeldung an den Block 12 in Brüssel. Diese kann je nach registrierter Temperatur ausgelöst werden als  eine einfache Alarmmeldung,  eine Alarmmeldung “Gefahr”.

Die nachstehenden Maßnahmen sind anzuwenden, wenn der Zug mit Alarmmeldung in Richtung der DB verkehrt. Des détecteurs de boîtes chaudes sont installés sur la ligne 3 dans les deux voies tant à Chênée à la bk 104.618 qu'à Thimister à la bk 124.177.

Le rôle de ces détecteurs consiste à recueillir, au passage des trains, l'état thermique des boîtes d'essieux. Lorsque le détecteur constate une boîte d'essieu dont la température est trop élevée, il transmet automatiquement une alarme au block 12 de Bruxelles. Celle-ci peut être, en fonction des degrés détectés soit :

 une alarme simple,
 une alarme danger.

Les mesures suivantes doivent être appliquées si le train avec message d'alarme circule en direction de la DB.

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19 - Im Falle einer einfachen Alarmmeldung, wird der Tf angewiesen:  die Geschwindigkeit auf 160 km/h zu begrenzen bis Abzw Hammerbrücke,

 die Geschwindigkeit auf 100 km/h zu begrenzen zwischen der Staatsgrenze (DB km 76,960) und Aachen Hbf (DB km 70,200).

Im Falle einer Alarmmeldung Gefahr, wird der betroffene  Zug selbsttätig an einer DWBC-Merktafel im dahinter liegenden Streckenabschnitt angehalten,  Triebfahrzeugführer mittels „Instruction Nationale“ angewiesen, den Zug zu untersuchen. Lors de la détection d'une alarme simple, le conducteur du train alarmé reçoit :
 un ordre de réduire la vitesse à 160 km/h jusqu’à la Bifurcation Hammerbrucke,

 un ordre de circuler à une vitesse maximum de 100 km/h entre la frontière des Etats (km DB 76.960) et Aachen Hbf (km DB 70.200).

Lors de la détection d'une alarme danger :  le train concerné subit un arrêt automatique dans la section en aval au repère d'arrêt DWBC,  le conducteur reçoit une Instruction Nationale pour la vérification du train..

3.6 Signale / Signaux Überleitstelle (Üst) Aachen Süd

Die Überleitstelle Aachen Süd wird begrenzt durch die Blocksignale; aus Richtung:  Aachen Hbf: Signal 0705 Gleis 955 km 72,3 Signal 0715 Gleis 956 km 72,3  Abzw Hammerbrücke: Signal 0706 Gleis 956 km 73,2 Signal 0716 Gleis 955 km 73,2

Die Strecke Aachen Hbf – Aachen Süd ist in beiden Richtungen für das Fahren auf dem Gegengleis mit Signalen ausgerüstet.

Trennstelle zwischen den Signalsystemen beider EIU

Auf der Grenzstrecke Aachen Süd – Hammerbrücke befindet sich die Trennstelle zwischen den deutschen und belgischen Signalanlagen in Fahrtrichtung:  Aachen Süd – Hammerbrücke:  auf Gleis 955/956 in km 76,530 (DB),

 Hammerbrücke – Aachen Süd:  auf Gleis 955/956 in km 146,237 (Infrabel). Poste de changement d'Aachen Süd

Le poste de changement d’Aachen Süd est délimité par les grands signaux d’arrêt ; en direction de:  Aachen Hbf: Signal 0705 voie 955 BK DB 72,3 Signal 0715 voie 956 BK DB 72,3  Bifurcation Hammerbrucke : Signal 0706 voie 956 BK DB 73,2 Signal 0716 voie 955 BK DB 73,2

La ligne Aachen Hbf – Aachen Süd est équipée des dispositifs permettant la circulation à contre-voie.

Interface des installations de signalisation des deux GI Sur le tronçon frontière Aachen Süd – Hammerbrucke se trouve la séparation entre la signalisation allemande et belge dans le sens de circulation :  Aachen Süd – Hammerbrucke :  sur la voie 955/956 BK 76.530 (DB)

 Hammerbrucke - Aachen Süd:  sur la voie 955/956 BK 146.237 (Infrabel).

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20 - Besonderheiten und Abweichungen vom Grundsatz der Schnittstelle:

Abweichend von diesem Grundsatz befinden sich  die Infrabel-Tafeln für die Oberstrombegrenzung im Kilometer 147,078 sowie die Tafel „PLAN“ im Kilometer 147,147 hinter der Tafel der Signaltrennstelle in Fahrtrichtung Hammerbrücke  Aachen Süd. Diese Infrabel-Tafeln müssen vom Triebfahrzeugführer gleichermaßen beachtet werden wie Tafeln auf dem Infrabel-Netz.

 Es können auch Langsamfahrsignale
(Lf-Signale) eines anderen Infrastrukturbetreibers auf dem jeweiligen Nachbarnetz aufgestellt sein.

Signalstandorte Bezeichnung und Bedeutung

Für das Gleis 956 sind die Signale wie folgt aufgestellt:

 Fahrtrichtung Abzw Hammerbrücke – Üst Aachen Süd: rechts vom Gleis;

 Fahrtrichtung Üst Aachen Süd – Abzw Hammerbrücke: links vom Gleis,
außer Bksig 0713 in km 73,5
(befindet sich rechts vom Gleis).

Für das Gleis 955 sind die Signale wie folgt aufgestellt:

 Fahrtrichtung Abzw Hammerbrücke –Üst
Aachen Süd: links vom Gleis,

 Fahrtrichtung Üst Aachen Süd – Abzw Hammerbrücke: rechts vom Gleis.

Ankündigungssignal zur Vorgabe der zulässigen Höchstgeschwindigkeit (Typ Infrabel)

Ein Ankündigungssignal zur Vorgabe der zulässigen Höchstgeschwindigkeit (40 oder 100 km/h) mit einem Zusatzschild „PLAN“ ist im Infrabel-km 145.957 längs der Gleise 955 und 956 aufgestellt.

Signal zur Vorgabe der zulässigen Höchstgeschwindigkeit (Typ Infrabel)

Ein Signal zur Vorgabe der zulässigen Höchstgeschwindigkeit (40 oder 100 km/h) mit einem Zusatzschild „PLAN“, ist im Infrabel-km 147.147 längs der Gleise 955 und 956 aufgestellt. Particularités et dérogations au principe de séparation de signalisation :

En dérogation de ce principe, se trouvent  le « panneau repère de sectionnement des lignes de contact » implanté à la BK 147.078 ainsi que le panneau « PLAN » implanté à la BK147.147 dans le sens Hammerbrucke  Aachen Süd en aval du panneau de changement de signalisation. Ces panneaux d’Infrabel doivent être aussi respectés par le conducteur du train tel que prévu sur le réseau Infrabel.

 des panneaux de vitesse temporaire appartenant à un autre GI peuvent aussi être placés sur le réseau du GI voisin.

Implantation des signaux dénomination et fonction

Pour la voie 956, les signaux sont implantés comme suit:  pour le sens Bifurcation Hammerbrucke – Aachen Süd: à droite de la voie ;

 pour le sens Aachen Süd – Bifurcation Hammerbrucke: à gauche de la voie, sauf le signal 0713 bk DB 73,5 (implanté à droite de la voie).

Pour la voie 955, les signaux sont implantés comme suit:  pour le sens Bifurcation Hammerbrucke – Aachen Süd: à gauche de la voie,

 pour le sens Aachen Süd – Bifurcation Hammerbrucke: à droite de la voie.

Panneau d'annonce (Type Infrabel) d'une zone
à vitesse réduite

Un panneau d'annonce d'une zone à vitesse réduite (40 ou 100 km/h) avec indication spéciale "PLAN" est implanté à la borne kilométrique Infrabel 145.957 le long des voies 955 et 956.

Panneau d'origine (Type Infrabel) d'une zone à vitesse réduite

Un panneau d'origine d'une zone à vitesse réduite permanente (40 ou 100 km/h) avec indication spéciale "PLAN" est implanté à la borne kilométrique Infrabel 147.147 le long des voies
955 et 956.

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21 - 3.7 Kommunikationskanäle / Canaux de communication

GSM-R Zugfunk

Der Infrabel-Abschnitt der Grenzstrecke ist mit dem digitalen GSM-R (GSM-R „B“) Funksystem ausgerüstet. Die Triebfahrzeugführer treten über dieses System direkt mit dem Supervisor Lüttich-Verviers in Verbindung.

Der DB InfraGO-Abschnitt der Grenzstrecke ist mit dem digitalen GSM-R (GSM-R „D“) Funksystem ausgerüstet. Die Triebfahrzeugführer treten über dieses System direkt mit dem Fdl Aachen Hbf in Verbindung.

Der Umschaltpunkt zum deutschen GSM-R – Zugfunk liegt in Infrabel-km 145.490.

Der Umschaltpunkt zum belgischen GSM-R – Zugfunk liegt in DB -km 76,428.

Liaison GSM-R

La partie Infrabel du tronçon frontière est équipée du système de communication GSM-R (GSM-R B). Les conducteurs communiquent via ce système directement avec le Supervisor Liège-Verviers..

La partie DB InfraGo du tronçon frontière est également équipée du système de communication GSM-R (GSM-R D). Les conducteurs communiquent via ce système directement avec le Fahrdienstleiter de Aachen Hbf.

Le point de commutation vers le GSM-R DB InfraGO se situe à la BK Infrabel 145.490.

Le point de commutation vers le GSM-R Infrabel se situe à la BK DB 76.428.

3.9 Zugsicherungssysteme auf der Grenzstrecke / Systèmes de contrôle-commande sur le tronçon frontière

Um auf der Grenzstrecke verkehren zu können, müssen die Züge mit dem Zugsicherungssystem ETCS und TBL 1+, oder ETCS und PZB 90, oder
nur mit TBL 1+ ausgerüstet sein.

Alle DB-Signale sowie die Infrabel-Vor- und Hauptsignale t-l.53, tx-l.53, T-L.53 und TX-L.53 auf der Grenzstrecke sind mit PZB 90 ausgerüstet.

Alle Signale von DB InfraGO und Infrabel zwischen Aachen Hbf und der Abzw Hammerbrücke (einschließlich Weichenstraße) sind auch mit dem System TBL 1+ sowie mit Crocodil-Memor ausgerüstet.

Die Schnellfahrstrecke SFS 3 ist mit ETCS
Level 2 und als Rückfallebene mit ETCS
Level 1 ausgerüstet.

Die Strecke L 37 ist mit ETCS-Level 2 und Level 1 ausgerüstet.

Pour pouvoir circuler sur le tronçon frontière, les trains doivent être équipés du système de contrôle commande ETCS et TBL 1+, ou ETCS et PZB 90, ou seulement du TBL 1+.

Tous les signaux DB ainsi que les signaux avertisseurs Infrabel "t-l.53", "tx-l.53" et les grands signaux T-L.53, TX- L.53 du tronçon frontière sont équipés du système PZB 90.

Tous les signaux de DB InfraGO et Infrabel entre Aachen Hbf et la bifurcation Hammerbrucke, (grill compris) sont aussi équipés du système, TBL 1+ et de Crocodil-Memor.

La ligne 3 est équipée du système ETCS Level 2
et comme système fallback du système de contrôle commande ETCS Level 1.

La ligne 37 est équipée du système ETCS Level 2 et Level 1.

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Die Strecke L 37 in Richtung Welkenraedt ist auch mit TBL 1+ ausgerüstet.

Zusätzlich ist zwischen Aachen Süd und Abzw Hammerbrücke ein mit PZB-Magneten ausgerüsteter Geschwindigkeitsprüfabschnitt (65 km/h) aus folgendem Grund eingerichtet: Ein Zug, der auf der Grenzstrecke in Richtung Hammerbrücke (SFS 3 oder Strecke 37) verkehrt, die Vorsignale t-l.53 bzw. tx-l.53 in Fahrtstellung bereits passiert hat, jedoch am Signal T-L.53 bzw. TX-L.53 angehalten werden muss (Signalhaltfall durch den SCr), erhält durch das Einwirken der betroffenen PZB-Magnete (2000 Hz oder 500 Hz) eine Zwangsbremsung.

Die Zwangsbremsung wird, je nach festgestellter Geschwindigkeit, am 2000 Hz Magnet im km 146.385 oder am 500 Hz Magnet im km 146.159 ausgelöst.

La ligne 37 en direction de Welkenraedt est aussi équipée du système TBL1+.

En outre, un système de balise magnétique PZB de contrôle de vitesse (65 km/h) a été placé entre Aachen Süd et la Bifurcation Hammerbrucke pour le motif suivant :

Un train circulant sur le tronçon frontière endirection de Hammerbrucke (L.3 ou L.37),ayant franchi l’avertisseur t- l.53 ou tx-l.53 au passage et qui doit être arrêté au signal T-L.53ou TX-L.53 ayant dû être refermé d’urgence par le desservant du block, reçoit une impulsionde la balise magnétique PZB concernée (2000 Hz ou 500 Hz) entraînant un freinage d’urgence.

Suivant la vitesse contrôlée, le freinage d’urgence sera appliqué par la balise magnétique PZB 2000 Hz à la bk 146.385 pour une vitesse contrôlée supérieure à 65 km/h ou par la balise magnétique 500 Hz pour une vitesse contrôlée inférieure à 65 km/h à la bk 146.159.

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23 - 3.10 Transitionen (Wechsel des Zugsicherungssystems) während der Fahrt / Transitions (passage d’un système de contrôle-commande-trains à l’autre) en cours de circulation Der Grenzabschnitt zwischen der Abzweigstelle Hammerbrücke und Aachen Süd ist mit Transitionsbalisen ausgerüstet.

Diese Balisen steuern während der Fahrt die Transition zwischen den Zugsicherungssystemen:

 Für eine Fahrt zwischen L3 / L37 und Aachen Süd die Transitionen von ETCS Level 2 nach Level 1 und anschließend nach PZB 90 / TBL1+ ;  Für eine Fahrt zwischen Aachen Süd und der Abzw Hammerbrücke erfolgt die Transition von TBL1+ / PZB 90 nach ETCS Level 1 und anschließend nach ETCS Level 2.

Ein Zug, der nur mit TBL1+ ausgerüstet ist wird keine Transitionen vornehmen.

Standort der Transitionsbalisen

In Richtung Belgien  Deutschland

Die Transitionsbalisen bestehen aus einer Ankündigungs- Balisengruppe (Gruppe A) die sich 447 m vor einer Ausführungs-Balisengruppe befindet (Gruppe B).

Die Gruppen A und B sind so aufgestellt, dass eine Transition nach PZB 90 vor der Vorbeifahrt an den Vorsignalen DB 07V12 / 07V02 erfolgt; so wird sichergestellt, dass die Beeinflussungen der PZB-Magnete vom Triebfahrzeug aufgenommen und ausgewertet werden können.

In Richtung Deutschland  Belgien

ETCS Level 1 wird an den Signalen T-L.53 oder TX-L.53 aktiviert. An der ersten ETCS-Blockstelle G(X)-N.53 auf der L3 wird dann ETCS Level 2 aktiviert; auf der L37 findet diese Transition am Signal B1424 oder AX1424 statt.

La section frontière entre la bifurcation Hammerbrucke et Aachen Süd, est équipéede balises de transition.

Ces balises commandent pendant le parcours une transition entre les systèmes de contrôle-commande. :

 Pour une circulation entre la L3/L37 et Aachen Süd les transitions entre ETCS Level 2 et Level 1 et ensuite vers PZB 90 / TBL1+ ;  Pour un parcours entre Aachen Süd et la bifurcation Hammerbrucke la transition se fait de TBL1+/PZB90 vers ETCS Level 1 et ensuite vers ETCS Level 2.

Un train qui est seulement équipé du système TBL1+ n’effectuera pas de transitions.

Emplacement des balises de transition

Dans le sens Belgique  Allemagne

Les balises de transition consistent en des groupes de balises d’annonce (groupe A) qui sont placés à environ 447m en amont des groupes de balises d’exécution (groupe B).

Les groupes A et B sont disposés de telle sorte qu’une transition vers la PZB 90 soit réalisée avant le franchissement des avertisseurs DB 07V12 / 07V02, ainsi on garantit que les influences des balises magnétique PZB puissent être enregistrées et évaluées par l’engin moteur.

Dans le sens Allemagne  Belgique

L’ETCS Level 1 sera activé au signal T-L.53 ou TX- L.53. Au premier repère d’arrêt G(X)-N.53 sur la L3 l’ETCS Level 2 sera activé ; cependant sur la L37 cette transition aura lieu au signal B1424 ou AX1424.

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24 - 3.11 Störungen in Verbindung mit den Zugsicherungssystemen / Dérangements en liaison avec les systèmes de contrôle-commande-trains

Störungen während den Transitionen  in Richtung Belgien  Deutschland

 In dem Fall, wo die Transition vom ETCS Level 1 zu PZB nicht möglich ist, findet eine Transition zu TBL1+ statt.  In dem Fall, wo die Transition vom ETCS Level 1 zu TBL1+ nicht möglich ist, findet eine Transition zu TBL1 oder zu ETCS Level 0 statt. In diesem Fall ist die Fahrzeugeinrichtung des Tfz als gestört anzusehen (siehe Punkt 3).

 Wenn keine Transition stattfindet und ETCS Level 1 am Ende der ETCS-Zone aktiv bleibt, hält der Triebfahrzeugführer die Fahrt an und wendet die Vorschriften von INFRABEL an. Für die Weiterfahrt gelten die jeweiligen Einschränkungen des manuell gewählten Zugsicherungssystems.

Besonderheit bei einer Fahrt mit TBL1

Die eingeschränkte signalisierte Geschwindigkeit von 40 km/h wird darüber hinaus automatisch durch eine TBL1-Balise (ähnlich Rangierfahrt) in Km 147.147 überwacht.

 in Richtung Deutschland  Belgien Es gelten die Vorschriften von Infrabel.

Dérangements lors des transitions  Dans le sens Belgique  Allemagne

 Dans le cas où la transition de l’ETCS Level 1 vers la PZB n’est pas possible, une transition vers la TBL1+ est commandée.  Dans le cas où la transition de l’ETCS Level 1 vers la TBL1+ n’est pas possible, une transition vers la TBL1 ou l’ETCS Level 0 est commandée. Dans ce cas, l’équipement de bord de l’engin moteur doit être considéré comme étant dérangé (voir point 3).  Si aucune transition n’a eu lieu et l’ETCS Level 1 reste actif à la sortie de la zone ETCS, le conducteur arrête le convoi et applique les prescriptions règlementaires d’INFRABEL. Pour la poursuite de la marche il faut tenir compte des prescriptions liées au système de contrôle-commande-trains qui a été sélectionné manuellement.

Particularité lors d’une circulation avec la TBL1

La restriction de vitesse signalisée à 40 km/h est en outre contrôlée automatiquement par une balise de type TBL1 (petit mouvement), implantée à la BK 147.147.

 Dans le sens Allemagne  Belgique Les prescriptions règlementaires d’Infrabel sont en vigueur.

Störungen an den Streckeneinrichtungen

Störungen, die vom Triebfahrzeugführer an
DB InfraGO/Infrabel gemeldet werden

Der Triebfahrzeugführer meldet die Störungen an den Streckeneinrichtungen (Balisen und PZB-Magnete) entsprechend den Vorschriften des Netzes, auf dem die Unregelmäßigkeit festgestellt wurde.

Besonderheit in Richtung Belgien  Deutschland

Störungen an PZB-Magneten, welche sich zwischen der Abzw Hammerbrücke und der Staatsgrenze befinden, werden direkt an den Fahrdienstleiter Aachen Hbf gemeldet.

Störungen, die von DB InfraGO/Infrabel dem Triebfahrzeugführer mitgeteilt werden

Dérangements aux équipements « sol »

Dérangements qui sont communiqués par le conducteur à Infrabel/DB InfraGO

Le conducteur signale les dérangements aux équipements de lignes (balises de transition & balise magnétique PZB) en fonction des prescriptions règlementaires du réseau sur le lequel l’anomalie a été constatée. Particularité dans le sens Belgique  Allemagne

Les dérangements aux balises magnétique PZB qui se trouvent entre la bifurcation Hammerbrucke et la frontière d’état sont communiqués directement au Fahrdienstleiter de Aachen Hbf.

Dérangements qui sont communiqués par Infrabel/DB InfraGO au conducteur.

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25 - In Fahrtrichtung Belgien  Deutschland

 Abschnitt Hammerbrücke bis zu den Signalen 0702/0712 Der SCr Block 53 stellt für Züge folgendes aus bei einer Störung an einer ETCS/TBL1+ Balise einen IE. 5 + Auftrag x.41+ Auftrag x.95/96 mit höchstens 40 km/h zu fahren mit dem Wortlaut :

„Störung Balise im km …../ am Signal … .“;

 bei einer Störung an einem PZB-Magneten einen
IE. 5 + Auftrag x.41 + Auftrag x.95/96 mit höchstens 50 km/h zu fahren mit dem Wortlaut X95/96:
„Störung PZB-Magnet am Signal …. – ständig wirksam*/ständig unwirksam“.

 Abschnitt über die Signale 0702/0712 hinaus bis Aachen Hbf Es gelten die nationalen Vorgaben von DB Netz.

Der Fdl Aachen Hbf stellt einen Befehl 5 + Auftrag x.41 aus, im genannten Abschnitt mit höchstens 50 km/h zu fahren. Zusätzlich wird bei Störungen an PZB-Magneten dem Tf durch Befehl 95 + Auftrag 95.50 mitgeteilt, ob die gestörte Streckeneinrichtung „ständig wirksam oder ständig unwirksam ist“. Dans le sens de circulation de Belgique  Allemagne

 tronçon Hammerbrucke jusqu’aux signaux 0702/0712 Le SCr Block 53 délivre, à chaque train pour un dérangement à une balise ETCS/TBL1+, un IE.5 case x.41de circulation à vitesse réduite 40 km/h case x.95/champ x.96:

« dérangement balise à la BK …./ au signal …… » ;

 pour un dérangement à une balise magnétique PZB, un IE 5 case x.41 de circulation à vitesse réduite 50 km/h:
case x95/ champ x96: « dérangement aimant PZB au signal ……. – dispositif en permanence actif*/en permanence inactif* »

 tronçon au-delà des signaux 0702/0712 jusqu’à Aachen Hbf Les prescriptions nationales de DB InfraGO sont en vigueur.
Le Fdl de Aachen Hbf délivre un Befehl 5
case x.41imposant une restriction de vitesse de 50 km/h sur la partie concernée. En outre pour un dérangement à une balise magnétique PZB, il délivre un Befehl 95 case 95.50 au conducteur avec la mention "dispositif PZB en permanence actif" ou dispositif PZB "en permanence inactif".

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26 - In Fahrtrichtung Deutschland  Belgien

Auf dem gesamten Abschnitt von Aachen Hbf bis zu den Signalen T-L.53 / TX-L.53 finden die Vorgaben von DB InfraGO Anwendung.

Der Fdl Aachen Hbf stellt einen Befehl 5 + Auftrag x.41 aus, um im genannten Abschnitt mit höchstens 50 km/h zu fahren.

Zusätzlich wird bei einer Störung am PZB-Magneten dem Triebfahrzeugführer durch Befehl 95 + Auftrag 95.50 mitgeteilt, dass die Streckeneinrichtung;

 „ ständig wirksam “
oder  „ ständig unwirksam “ ist.

Dans le sens de circulation de l’Allemagne 
Belgique

Sur tout le tronçon de Aachen Hbf jusqu’aux signaux T-L.53/TX-L.53 les prescriptions de DB InfraGO sont d’application.

Le Fdl de Aachen Hbf délivre un Befehl 5 case x.41imposant une restriction de vitesse à 50 km/h sur la partie concernée.

En outre pour un dérangement à une balise magnétique PZB, il délivre un Befehl 95 case 95.50 au conducteur avec la mention
 " dispositif PZB en permanence actif" ou
 " dispositif PZB en permanence inactif". 3) Störungen an der Fahrzeugeinrichtung der Triebfahrzeuge

Die Fahrzeugeinrichtung eines Triebfahrzeuges ist als gestört anzusehen, wenn eine Fahrt unter PZB und TBL1+ nicht möglich ist.

Wenn die Fahrzeugeinrichtung eine Störung anzeigt, muss der Triebfahrzeugführer den Fdl/SCr informieren und einen Fahrzeugwechsel bei seinem EVU-Verbindungsmann erfragen.

Diese Störung muss der Triebfahrzeugführer entsprechend der Fahrtrichtung melden:

In Richtung Belgien  Deutschland

 Ein Triebfahrzeug, das mit gestörtem Zugsicherungssystem im Bahnhof Welkenraedt
oder Lüttich steht, darf nicht auf der Grenzstrecke verkehren.  Wenn die Störung während der Fahrt auf der Grenzstrecke auftritt, muss der Triebfahrzeugführer anhalten und den TCr / SCr Block 53 kontaktieren.
 Dem Triebfahrzeugführer wird ein Befehl ausgehändigt, der die Fahrt auf Sicht bis zum Signal 0702/0712 vorschreibt.
Der Triebfahrzeugführer muss am Signal 0702/0712 anhalten und sich mit dem Fdl in Aachen Hbf und der Betriebszentrale in Verbindung setzen.

Eine Weiterfahrt ist entsprechend der national geltenden Vorschriften gestattet bis auf folgende Besonderheit:

Für eine Fahrt ab der Staatsgrenze in Richtung Aachen Hbf ist nur noch eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km\h bis Aachen Hbf zugelassen.

In Richtung Deutschland  Belgien 3) Dérangement de l’équipement de bord des engins moteurs

L’équipement de bord d’un engin moteur doit être considéré comme étant dérangé lorsqu’une circulation en PZB et TBL1+ n’est pas possible.

Si le système de bord présente une défaillance, le conducteur de l’engin moteur doit informer le SCr/Fdl et demander l’échange de son engin moteur auprès de son correspondant UI / EF.

Ce dérangement doit être communiqué par le conducteur suivant le sens de circulation :

Dans le sens Belgique  Allemagne

 Un engin moteur équipé d’un système de sécurité défaillant, qui est arrêté en gare de Welkenraedt ou Liège, n’est pas admis à circuler sur la section frontière.  Si la défaillance se présente en cours de route sur la section frontière, le conducteur doit s’arrêter et contacter le TCr / SCr block 53.
 Un ordre prescrivant la marche à vue jusqu’au signal 0702/0712 sera alors remis au conducteur.

Le conducteur devra marquer l’arrêt au signal 0702/0712 et contacter le Fdl d’Aachen Hbf et la Betriebszentrale.

La continuation du convoi se fera d’après la règlementation nationale en vigueur à l’exception de cette particularité: Pour une circulation à partir de la frontière d’état dans le sens d’Aachen Hbf, seule une vitesse maximale de 40 km\h est autorisée jusqu’à Aachen Hbf.

Dans le sens Allemagne  Belgique

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27 -

Die Fahrt eines Triebfahrzeugs mit defektem Zugsicherungssystem ist auf der Grenzstrecke untersagt.

Wenn die Störung während der Fahrt auf der Grenzstrecke zwischen Aachen Hbf und der Abzw Hammerbrücke auftritt, muss der Triebfahrzeugführer anhalten und sich mit dem Fdl in Verbindung setzen.

Dem Triebfahrzeugführer wird dann einen Befehl
ausgehändigt der die Fahrt auf Sicht bis zu dem Signal
T-L.53/TX-L.53 vorschreibt.

Der Triebfahrzeugführer muss an dem Signal T-L.53 / TX-L.53 anhalten und den TCr / SCr Block 53 kontaktieren.
Die Weiterfahrt des Zugs erfolgt dann nach den geltenden nationalen Vorschriften.

Le parcours d’un engin moteur ayant le système de sécurité défaillant est interdit sur la section frontière.

Si la défaillance se présente en cours de route sur le tronçon frontière entre Aachen Hbf et la bifurcation Hammerbrucke, le conducteur doit s’arrêter et se mettre en rapport avec le Fdl.

Un ordre prescrivant la marche à vue jusqu’au signal T-L.53/TX-L.53 sera alors remis au conducteur.

Le conducteur doit marquer l’arrêt au signal
T-L.53/TX-L.53 et contacter le TCr / SCr Block 53. La continuation du convoi se fera alors d’après la règlementation nationale en vigueur.

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28 - 4 Elektrischer Zugbetrieb und Oberleitung / Traction électrique et caténaires

4.1 Oberleitungsanlagen und Zuständigkeiten / Installation caténaire et responsabilité Die Strecke Abzw Hammerbrücke - Abzw Chênée (SFS 3) ist für den elektrischen Zugbetrieb mit
25000 Volt Wechselstrom eingerichtet.

Die Strecke Aachen Hbf – Abzw Hammerbrücke - Welkenraedt ist für den elektrischen Zugbetrieb mit 3 kV Gleichspannung eingerichtet.

Die Systemwechselstelle (3 kV = / 25 kV ≈) liegt in Infrabel-km 139.687 der SFS 3.

Diese Spannung reicht bei DB InfraGO bis zum Systemwechselbahnhof Aachen Hbf (Umschaltbereich zwischen 3 kV Gleichspannung und 15 kV, 16,7 Hz Wechselspannung) und bei Infrabel auf der gesamten Strecke 37.

Für das Verwalten der Spannung im Oberleitungsnetz von 3 kV sind der Repartiteur ES Namur bei Infrabel und der Schaltdienstleiter der Zentralschaltstelle (Zes) Köln DB Energie zuständig.

Der Schaltdienstleiter kann im Gefahrfall die Oberleitung im DB InfraGO-Bereich ausschalten. Le tronçon Y Hammerbrucke – Y Chênée (L 3) est équipé pour une exploitation en traction électrique sous 25kV alternatif.

Le tronçon Aachen Hbf – Bifurcation Hammerbrucke - Welkenraedt est équipé pour une exploitation en traction électrique sous 3 kV continu.

La zone neutre 3kV / 25kV se situe à la bk 139.687 de la ligne 3.

Ce type de tension se prolonge, côté DB InfraGO, jusqu’à la gare commutable d’Aachen Hbf (Changement de tension du 3 kV continu et 15 kV, 16,7 Hz alternatif) et côté Infrabel, sur toute la ligne 37.

La gestion des lignes de contact 3 kV est assurée par le répartiteur ES de Namur côté Infrabel et
par le Schaltdienstleiter de la Zentralschaltstelle de Köln (Zes Köln) DB Energie.

Le Schaltdienstleiter peut en cas de danger couper la tension sur le territoire de DB InfraGO.

4.2 Ausrüstung des Buschtunnels für den Störungsfall /
Dispositifs au Buschtunnel en cas de dérangement Der Buschtunnel befindet sich auf dem Abschnitt Hammerbrücke – Aachen Süd.
Im Rahmen seiner Elektrifizierung hat DB InfraGO in Absprache mit den Rettungsdiensten diesen Kunstbau und seine Umgebung mit zusätzlichen Ausrüstungen ausgestattet, welche die Aufgaben der Rettungsdienste im Falle eines Vorfalls oder eines Unfalls erleichtern. Le Buschtunnel est situé dans le tronçon Hammerbrucke – Aachen Sud.
Lors de l’électrification de la ligne 37, DB InfraGO en concertation avec les services de secours, a équipé cet ouvrage d'art et ses abords d'équipements complémentaires, qui font partie du dispositif de secours qui facilitent les opérations des services de secours.

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29 - Eine OberLeitungsSpannungsPrüfeinrichtung (OLSP) und 4 Masterdungsschalter (einen je Gleis und Tunneleingang) erlauben zum einen dem Schaltdienstleiter, die Bahnerdung ferngesteuert vorzunehmen, nachdem die Oberleitung abgeschaltet wurde.

Zum anderen ermöglichen sie den Rettungsdiensten zu prüfen, ob die abgeschaltete Oberleitung auch geerdet ist. Gegebenenfalls kann die Feuerwehr die Erdung selbst vornehmen (Betätigen des Nottasters).

Bei drohender Gefahr kann die Anfrage zur Notausschaltung von jeder Person sofort beim Schaltdienstleiter oder beim Répartiteur ES beantragt werden.

Sobald die Oberleitungsspannung ausgeschaltet und bahngeerdet ist, werden an den Oberleitungsmasten Arbeitsgrenzenschilder sichtbar, die sich etwa 50 m vor dem jeweiligen Tunneleingang befinden.

Sie zeigen den Hilfskräften die zu beachtende Grenze zu den übrigen elektrischen Anlagen an. Diese Schilder tragen aus Richtung Tunnel erkennbar die zweisprachige Warnung: Arbeitsgrenze - Limite d’intervention Un dispositif de vérification de la présence tension (Oberleitungsspannungsprüfeinrichtung = OLSP) et 4 sectionneurs (1 par voie à chaque entrée du tunnel) permettent, d'une part au Schaltdienstleiter (Zes Köln) de télécommander une mise à la terre après avoir coupé la tension.

D'autre part aux services de secours de vérifier si la (les) ligne(s) de contact dont la tension est coupée est (sont) mise(s) à la terre et, le cas échéant de procéder eux- mêmes à la mise à la terre (en actionnant un bouton coup de poing).

En cas de danger imminent, la demande de mise hors tension peut être adressée par toute personne directement auprès du Schaltdienstleiter ou auprès du répartiteur ES.

Dès que la tension est coupée et mise à la terre, des panneaux de limite de zone hors tension, fixés aux poteaux caténaires situés à environ 50 m de part et d'autre du tunnel apparaissent.

Ils indiquent clairement aux services de secours l'endroit à ne pas dépasser. Ces panneaux portent, en direction du tunnel, l'avertissement bilingue : Limite d’intervention – Arbeitsgrenze

4.3 Nothalt durch Abschalten der Oberleitung / Arrêt d’urgence par coupure de tension Bei drohender Gefahr ist die Notbremsung der elektrischen Züge durch das Abschalten des Fahrstroms zusätzlich zum Zugfunk-Notruf erlaubt.

Der Fdl/SCr, der eine drohende Gefahr auf dem Abschnitt Abzw Hammerbrücke – Aachen Hbf feststellt, die eine Notbremsung verlangt, beauftragt sofort seinen jeweiligen Schaltdienstleiter in Köln bzw. Répartiteur in Namur mit dem Ausschalten der Oberleitung. En cas de danger imminent, la coupure de tension permet l'arrêt d'urgence des circulations remorquées en traction électrique, en plus de l`alarme GSM-R.

Le Fdl/SCr qui constate un danger imminent nécessitant l'arrêt d'urgence des trains sur le tronçon bifurcation Hammerbrucke – Aachen Hbf transmet d'urgence, la demande de coupure de tension respectivement au Schaltdienstleiter Köln ou au répartiteur ES de Namur. 5. Schema der Strecke / Schéma de la ligne Das Schema unterliegt nicht dem Änderungsdienst Le Schéma ne sera pas nécessairement mis à Jour.

Richtlinie Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken Nutzungsvorgabe für EVU auf der Grenzstrecke Aachen West – Montzen 302.8202Z01 Seite 1

Fachautor: I.IBB 3; Daniel Müller; Tel.: 0681 308 3335 Gültig ab: 01.01.2026

1 Geschäftsführung Die Geschäftsführung für die Örtliche Grenzvereinbarung haben: DB InfraGO AG Region West Netz Köln Brügelmannstraße 16-18 50679 Köln und InfraBel Traffic Operations Cross Bording I-O.114.9 Area SE Espace Charlemagne Rue de Namur, 2A 4000 Liege 2 Örtliche Grenzvereinbarung; Auszug für EVU siehe folgende Seiten

Nutzungsvorgabe für EVU Prescriptions pour les EF

auf der Grenzstrecke sur le tronçon frontière

Aachen West – Montzen DB-Strecke 2552 – Infrabel L24

Gültig ab / en vigueur le 01.01.2026 DB-Richtlinie / Directive DB 302.8202Z01

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2 -

Örtlich zuständige Geschäftsführung / L´AREA Gestionnaire DB InfraGO AG Infrabel DB InfraGO AG Region West Netz Köln

Jens Hansmann Brügelmannstraße 16-18 D-50679 Köln  +49 1523 7553901 @ [REDACTED] Infrabel Traffic Operations
Cross Bording I-O.114.9 Area SE Espace Charlemagne

Rue de Namur, 2A B-4000 LIEGE  +32 4 241 22 04 @ itms.arease.op.planning.management. [REDACTED]

DB InfraGO AG Unterschrift Datum Reiner Krieger

Leiter Betrieb Netz Köln

Infrabel Signature Date Xavier Lecluse TeamLeader Operations I-O.114 Area SE – Liège-Guillemins

XX/XX/2025

Infrabel Signature Date Sébastien Lecloux Cross- Bording Officer I-O.114.9 Area SE – Liège-Guillemins XX/XX/2025

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3 -

Nachweis der Bekanntgaben / Tableau des suppléments Lfd. Nr. / N° Kurzer Inhalt / Nature de la modification Gültig ab /
Date

Neuausgabe / Nouvelle édition Inbetriebnahme ETCS Level 1 in Belgien / Mise en service de l‘ETCS Level 1 en Belgique, Aufnahme von Mindestbestellkriterien / Introduction de critères minimums de commande Anpassung an die neue Struktur der DB InfraGO AG / Adaptation à la nouvelle structure de DB InfraGO AG,

Plan der Strecke / Plan de la ligne 15.12.2024

Ergänzung /
1ère supplement Implementierung TSI-konformer Befehl /
Implémentation des Instructions Européennes 14.12.2025
Ergänzung / 2ieme supplement Vorgaben zum Sitzen-, Zugschlusssignal
Les Signaux de tête et de queue. Regelung entfällt / Réglementation supprimée 01.01.2026

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4 -

Inhaltsverzeichnis
Sommaire

Allgemeines 1 Généralités Gegenstand 1.1 Sujet (Objet) Rechtsvorschriften 1.2 Prescriptions (Dispositions légales) Definitionen 1.3 Appellations

Betriebliche Beschreibung der Grenzstrecke 2 Description opérationnelle du tronçon frontière Eisenbahnverbindung 2.1 Liaison ferroviaire Grenzstrecke und Grenzbahnhöfe 2.2 Le tronçon frontière et les gares frontières Grenzstreckenabschnitt 2.3 La section frontière Staatsgrenze 2.4 Frontière d'État
Betriebsführung und Betriebsgrenze 2.5 Gestion opérationelle et frontière d‘exploitation Betriebssprache 2.6 Langue opérationelle Betrieb und Betriebsregel auf der Grenzstrecke 2.7 Régime et exploitation du tronçon frontière Telefonverbindung zum Fahrdienstleiter 2.8 Liaison téléphonique vers le Safety Controller
Vorzeitiges Ablassen der Züge 2.9 Circulation des trains avant l’heure Laufüberwachung der Züge in Echtzeit auf dem Infrabel-Netz 2.10 Suivi des circulations en temps réel sur le réseau Infrabel. Fahrzeuge 2.11 Véhicules Zusammensetzung und Bilden der Züge 2.12 Composition et formation des trains Betriebsbremsung vor den Gefälle- strecken 2.13 Essai des freins en ligne lors d'un parcours Nachschieben von Güterzügen 2.14 Allège des trains de marchandises Trassen-Anmeldung 2.15 Demande de parcours Außergewöhnliche Sendungen 2.16 Transports exceptionnels Kombiverkehr 2.17 Transport combiné Transportanordnung 2.18 Document de mise en marche Besondere Beförderungsbedingungen 2.19 Restrictions de circulation

Beschreibung der Infrastruktur 3 Description de l’infrastructure Streckenverlauf 3.1 Configuration de la ligne Streckenklasse 3.2 Classification de la ligne Gleisbezeichnung 3.3 Dénomination et affectation des voies Das Lü-Gleis im Gemmenicher Tunnel 3.4 La voie TE dans le tunnel de Botzelaer

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5 - Trennstelle zwischen den Signalsystemen beider EIU 3.5 Interface des installations de signalisation Ortsfeste DB-Signale und Balisen auf belgischem Gebiet 3.6 Signaux fixes et balise DB sur le territoire belge Infrabel-Signale auf deutschem Gebiet 3.7 Signaux Infrabel sur le territoire allemand Zugbeeinflussungsssysteme und Transition 3.8 Balise DB et transition Kommunikationskanäle 3.9 Canaux de communication

Elektrischer Zugbetrieb und Oberleitung 4 Traction électrique et caténaires Oberleitungsanlagen und Zuständigkeiten 4.1 Installation caténaire et responsabilité Oberleitungsanlage im Gemmenicher Tunnel 4.2 Equipement de la caténaire dans le tunnel de Botzelaer Ausrüstung des Tunnels Gemmenich für den Störungsfall 4.3 Dispositifs au tunnel de Botzelaer en cas dérangement Nothalt durch Abschalten der Oberleitung 4.4 Arrêt d'urgence par coupure de tension

Schema der Strecke 5 Schéma de la ligne

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Allgemeines / Généralités 1.1 Gegenstand / Sujet (Objet) Dieses Dokument enthält als Teil der Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG (INB) und als Richtlinie 302.8202Z01 die Nutzungsvorgabe der Infrastrukturbetreiber DB InfraGO AG und Infrabel für die Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der Grenzstrecke Aachen West – Montzen, ausschließlich der Grenzbahnhöfe. Ce document contient, dans le cadre des Conditions d´utilisation de l’infrastructure de DB InfraGO AG (INB) et comme ligne directrice 302.8202Z01 les spécifications d'utilisation des Gestionnaires d'infrastructure DB InfraGO AG et Infrabel pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen West – Montzen excepté les gares frontières. 1.2 Rechtsvorschriften / Prescriptions (Dispositions légales) Grundsätzlich gelten im grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr die Rechtsvorschriften des Staates und die Richtlinien und Anweisungen über die Betriebsführung und die Sicherheitsbestimmungen des Vertrags- partners, dessen Infrastruktur genutzt wird. En principe, pour le trafic ferroviaire international, on applique les dispositions légales de l'État, les directives et règlementations concernant la gestion et la sécurité du réseau partenaire dont l’infrastructure est utilisée. 1.3 Definitionen / Appellations Triebfahrzeug: Lokomotive beziehungsweise Triebzug. Betriebswechselbahnhof: Der Bahnhof, auf dem der Wechsel der Triebfahrzeuge, des Triebfahrzeug- und Zugbegleitpersonals gleichzeitig oder getrennt vorgenommen wird. Grenzstrecke: Die Grenzstrecke befindet sich zwischen den Grenzbahnhöfen. Grenzbahnhof: Der der Grenze am nächsten liegende Bahnhof, an dem ein Abstellen von Zügen möglich ist, wird Grenzbahnhof genannt. Grenzstreckenabschnitt: Der Streckenabschnitt zwischen zwei dies- und jenseits der Grenze liegenden Überleitstellen wird als Grenzstreckenabschnitt bezeichnet. Engin moteur : Locomotive ou engin automoteur. Gare d’échange : La gare où il est possible de procéder simultanément ou séparément à des échanges d’engins moteurs, de personnel de conduite et d’accompagnement. Le tronçon frontière : Le tronçon frontière est délimité par les gares frontière. Gare frontière : La première gare située le plus près de la frontière où le garage d’un train est possible est appelée gare frontière. La section frontière : Le tronçon de ligne situé entre deux postes de changement de part et d'autre de la frontière est appelé la section frontière.

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7 - Betriebsführende Bahn: Die Bahn, die als Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) die zu ihr gehörende Strecke bis zur Grenze betreibt;  EIU auf belgischer Seite ist „Infrabel“,  EIU auf deutscher Seite ist die “DB InfraGO AG“.

Die Abkürzung „EVU" bedeutet „Eisenbahnverkehrsunternehmen“.

Die Betriebssteuerung der Grenzstrecke übernimmt:

 auf dem deutschen Streckenabschnitt der Fahrdienstleiter (Fdl) Aachen West einschließlich Steuerung der Überleitstelle (Üst) Gemmenich; er wird unterstützt durch eine Grenzknotendisponenten, der den Zulauf nach Aachen West regelt.

 auf dem belgischen Streckenabschnitt der Safety Controller (SCr) Block 44, Liège, einschließlich Steuerung der Überleitstelle Botzelaer. Für das Bedienen der Weichen und der Signale wird er durch einen Traffic Controller (TCr) unterstützt. Ein Supervisor (Sv) steht ihnen zur Seite und überwacht die Streckenbelastung der Ligne 24.
Gestionnaire d’Infrastructure : Le Gestionnaire d’Infrastructure (GI) est celui qui exploite la ligne lui appartenant jusqu'à la frontière :

 Le GI du côté belge est "Infrabel" ;

 Le GI du côté allemand est
"DB InfraGO AG".

L’abréviation « EF » est utilisée pour désigner les entreprises ferroviaires.

La surveillance et la gestion de l’exploitation sur le tronçon frontière sont assurées :  sur la partie allemande du tronçon par le Fahrdienstleiter (Fdl) d’Aachen West. Il gère aussi les aiguillages et les signaux du poste de changement de Gemmenich (Überleitstelle) coté DB il est assisté par un Grenzknotendisponent qui gère le flux du trafic en direction de Aachen West.  sur la partie belge du tronçon par le Safety Controller (SCr) block 44 de Liège. Il gère aussi les installations du poste de changement de Botzelaer. Il est assisté par un Traffic Controller (TCr) pour la commande des aiguillages et des signaux. Un Supervisor (Sv) surveille et règle le trafic de et vers la ligne 24.

Betriebliche Beschreibung der Grenzstrecke /
Description opérationnelle du tronçon frontière 2.1 Eisenbahnverbindung / Liaison ferroviaire Die Grenzstrecke Aachen West – Montzen ist mit der Verbindung Antwerpen – Köln Flügel des Korridors RFC 1 (TEN) Rotterdam – Genua. Le tronçon frontière Aachen West - Montzen fait partie, avec la liaison Anvers - Cologne, du corridor RFC 1 (TEN) Rotterdam – Gênes.

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8 - 2.2 Grenzstrecke und Grenzbahnhöfe / Le tronçon frontière et les gares frontières Die Grenzstrecke liegt zwischen den Grenzbahnhöfen Aachen West und Montzen. Le tronçon frontière se situe entre les gares frontières d’Aachen West et de Montzen. 2.3 Grenzstreckenabschnitt / La section frontière Der Grenzstreckenabschnitt wird durch folgende Betriebsstellen begrenzt:  DB InfraGO: Überleitstelle Gemmenich, abgedeckt durch die DB-Signale 322 / 342  Infrabel: Überleitstelle Botzelaer, abgedeckt durch die Infrabel- Signale T-Q.44 / TX-Q.44. La section frontière est délimitée par les installations suivantes :  DB InfraGO = poste de changement de Gemmenich couvert par les signaux DB 322 / 342  Infrabel = poste de changement de Botzelaer (trapèze) couvert par les signaux Infrabel T-Q.44 / TX-Q.44 2.4 Staatsgrenze / Frontière d'État DB-Strecke 2552 km 5,380 (Staatsgrenze) von Aachen West in Richtung Montzen entspricht der Infrabel-Strecke 24 km 44.766 (Staatsgrenze) von Montzen in Richtung Aachen West. La ligne DB 2552 au km 5,380 (Frontière d’état) de Aachen West vers Montzen équivaut à la ligne 24 Infrabel km 44.766 (Frontière d’état) de Montzen vers Aachen West. 2.5 Betriebsführung und Betriebsgrenze / Gestion opérationelle et frontière d‘expoitation Die Grenze der Betriebsführung ist in Richtung:  Aachen West  Montzen an den Signalen TX.Q-44 und T.Q-44 im km 43.906.  Montzen  Aachen West an den Signalen 328/348 im km 44.344/44.341. La frontière d’exploitation se situe en direction :
 Aachen West  Montzen aux Signaux TX.Q-44 et T.Q-44 im BK 43.906.  Montzen  Aachen West an den Signalen 328/348 im BK 44.344/44.341. 2.6 Betriebssprache / Langue opérationelle Die im grenzüberschreitenden Verkehr durch die EVU eingesetzten Triebfahrzeugführer (Tf) müssen über genügend gute Kompetenz in der Sprache verfügen. Diese Sprachkompetenz ermöglicht ihnen, ihre Tätigkeit im Normalbetrieb, bei Störungen und in Notsituationen auszuüben.

Les conducteurs utilisés par les EF dans le cadre du trafic transfrontalier doivent avoir le niveau linguistique requis par la règlementation en vigueur sur le territoire sur lequel ils circulent. Ce niveau leur permet de communiquer activement et efficacement dans des situations de routine, dans des situations dégradées et dans des situations d'urgence.

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9 - Dazu gehören insbesondere das Empfangen und Erteilen von sicherheitsrelevanten Anweisungen und das Ausfüllen von Formularen, zum Beispiel Befehle. Cela s'applique, par exemple, à l'utilisation des ordres écrits du réseau concerné ou à la compréhension et à l'émission d'ordres d'arrêt d'urgence. Die Verwendung der internationalen Buchstabiertafel (NATO-Alphabet) ist während der Kommunikation verpflichtend. L’utilisation de l’alphabet ‘’OTAN’’ est obligatoire lors des communications. 2.7 Betrieb und Betriebsregel auf der Grenzstrecke / Régime et exploitation du tronçon frontière
Die Bedienung des zweigleisigen Grenzabschnitts erfolgt durch den Fdl in Aachen West und den TCr im Block 44 in Lüttich. Zwischen Montzen und Aachen West fahren die Züge in beiden Richtungen in der Regel auf der rechten Seite. Auf Infrabel-Gebiet fahren die Züge grundsätzlich links. Der Wechsel erfolgt bei Infrabel ab dem Bahnhof Montzen. Parallelverkehr ist erlaubt. Die Melde- und Steuerungssysteme ermöglichen diese Form des Betriebs.

Unzulässig dagegen sind Begegnungen
zweier Züge auf dem jeweiligen Gegengleis (= Linksverkehr); außer bei Notsituationen, nachdem der Tf darüber verständigt wurde. L’exploitation du tronçon frontière à double voie est assurée par le Fdl d’Aachen West et le TCr du block 44 de Liège.

Les trains circulent normalement à droite entre Montzen et Aachen West dans les deux directions. Sur le réseau Infrabel les trains circulent à gauche. Le changement de voie s’effectue à hauteur de la gare de Montzen. La circulation parallèle est autorisée. Les systèmes de signalisation et de contrôle permettent cette forme d'exploitation. D'autre part, il n'est pas permis que deux trains circulent simultanément à contre- voie (= circulation à gauche), sauf dans les situations d'urgence après que le conducteur en a été informé. 2.8 Telefonverbindung zum Fahrdienstleiter / Liaison téléphonique vers le Safety Controller Fahrdienstleiter Aachen West Extern 00 49 241 46308 303 GSM-R 900049 72001702 Safety Controller (SCr 6) Extern 00 32 4 241 2946 GSM-R 900032 70631402

Traffic Controller (TCr 8) Extern 00 32 4 241 2938 GSM-R 900032 70631502

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10 - 2.9 Vorzeitiges Ablassen der Züge / Circulation des trains avant l’heure

Sollte ausnahmsweise der Bahnhof Aachen West Züge vor Plan abfahren lassen, dürfen diese nur nach entsprechender Verständigung zwischen dem Fdl Aachen West und dem TCr Block 44 sowie im Einvernehmen mit den Freight Supervisor (FSv) abgelassen werden. Diese Züge verkehren dann auf ihren vorgesehenen Trassen ab Montzen.

Si, exceptionnellement, Aachen West devait expédier des trains avant l'horaire prévu, ceux-ci ne pourraient circuler qu’après demande du Fdl Aachen West auprès du TCr Block 44. La demande est soumise à l’approbation du Freight Supervisor (FSv) au Central Dispatch. Ces trains seront ensuite intégrés dans leur sillon au départ de Montzen.

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11 - 2.10 Laufüberwachung der Züge in Echtzeit auf dem Infrabel-Netz / Suivi des circulations en temps réel sur le réseau Infrabel
Der Grenzknotendisponent in Aachen West verfügt über die IT-Anwendung „Track In“ von Infrabel, die es ihm erlaubt, sich die Laufüberwachung der Züge auf dem Infrabel-Netz in Echtzeit anzeigen zu lassen. Die Nutzung der Anwendung - auf Grundlage der Zugnummer und des Zeitfensters - ermöglicht ihm die Disposition im Bereich Aachen West in enger Zusammenarbeit mit dem Sv von Infrabel und den betroffenen EVU optimal zu organisieren. Le régulateur de ligne décentralisé d’Aachen West (Grenzknotendisponent) dispose de l’application Infrabel "Track In" qui lui permet de consulter le suivi des circulations en temps réel sur le réseau Infrabel. Ce logiciel lui permet notamment d’organiser de manière optimale l’exploitation de la gare d’Aachen West en étroite collaboration avec le Sv d’Infrabel et les EF concernées. 2.11 Fahrzeuge / Véhicules Zugelassene Fahrzeuge Es sind nur die Fahrzeuge zugelassen, die die Infrastrukturnutzungsbedingungen der jeweiligen Infrastrukturunternehmen erfüllen. Wenn diese Bedingungen nicht erfüllt werden, ist das Fahrzeug als außergewöhnliche Sendung zu behandeln.

Bedingungen für die Zulassung Die Bedingungen für die Zulassung richten sich:
 bei der DB InfraGO AG nach den Richtlinien des Eisenbahn- Bundesamtes (EBA),  bei Infrabel nach den Richtlinien des belgischen Ministeriums für Mobilität (Agence Nationale de Sécurité = ANS).

Véhicules autorisés. Seuls les véhicules répondant aux conditions d'accès à l'infrastructure ferroviaire des GI respectifs sont agréés. Les véhicules qui ne répondent pas à ces conditions sont à considérer comme transport exceptionnel.

Conditions d’homologation. Les conditions d’homologation sont prescrites :  pour DB InfraGO AG, par l’Eisenbahn- Bundesamt (EBA);

 pour Infrabel, par l'Autorité Nationale de Sécurité (Agence Nationale de Sécurité = ANS).

2.12 Zusammensetzung und Bilden der Züge / Composition et formation des trains Für Züge von Aachen West nach Montzen ist wegen der starken Steigung die Last des Wagenzuges zu beachten. Die EVU sorgen für den eventuell notwendigen Schiebedienst. Die Länge der Güterzüge darf 650 m betragen. Mit Erlaubnis des EIU Infrabel, kann die Länge bis zu 740 m betragen.

Dans le sens Aachen West vers Montzen, il faut tenir compte du tonnage maximal vu la déclivité. Les EF prévoient les allèges éventuelles.

La longueur maximale des trains de marchandises est de 650 m. Avec l’accord d’Infrabel une longueur maximale de 740 m est autorisée.

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12 - Die Länge der Reisezüge darf 430 m betragen. Das Bilden der Züge erfolgt durch die EVU nach den Richtlinien der jeweiligen Eisenbahninfrastrukturunternehmen. La longueur maximale des trains de voyageurs est de 430 m. La formation des trains est réalisée par les EF conformément aux prescriptions réglementaires des Gestionnaires d’Infrastructure respectif. 2.13 Betriebsbremsung vor den Gefällestrecken / Essai des freins en ligne lors d'un parcours Alle Züge in beiden Richtungen führen in Botzelaer eine Überprüfung der Bremswirkung durch.

Die Bremsprüfzone befindet sich zwischen Infrabel-km 43.976 und 44.232 und ist durch ein Infrabel-Symbol gekennzeichnet.
Züge auf dem Gegengleis beachten ebenfalls dieses Symbol. Bei ungenügender Bremswirkung ist der Zug sofort anzuhalten und eine volle Bremsprobe durchzuführen; anschließend ist nach den Vorgaben des EVU zu verfahren. Dans les deux sens de circulation, tous les trains effectuent à Botzelaer un essai d’efficacité des freins.

La zone de freinage se situe entre les BK 43.976 et 44.232 et est identifié par un panneau Infrabel. Les trains circulant à contre-voie respectent également ces panneaux. Lorsqu’un manque d’efficacité de freinage est constaté, il y a lieu de provoquer immédiatement l’arrêt et de procéder à un essai contradictoire des freins, comme prévu dans la règlementation en vigueur. 2.14 Nachschieben von Güterzügen / Allège des trains de marchandises Vorbemerkung:
Es darf mit einem Schiebetriebfahrzeug nicht übergeleitet werden an der Überleitstelle Gemmenich (es besteht das Risiko des Überpufferns). Remarque préalable : Aucune liaison du trapèze de Gemmenich ne doit être empruntée avec une allège
(risque de mariage de butoirs).

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13 - Nachgeschobene Züge mit nicht gekuppelter Schiebelok
Bei Bedarf dürfen Züge mit nicht gekuppelter Schiebelok in Richtung Infrabel von Aachen West bis zur Überleitstelle Gemmenich nachgeschoben werden. Die Verständigung zwischen dem Tf der Zuglok und des Schiebetriebfahrzeugs erfolgt über GSM-R-Zugfunk.

Das Nachschieben ist an der Üst Gemmenich am Signal „Ts 1“ in DB-km 4,548, kurz vor dem Tunnelportal, einzustellen.

Wenn die Schiebelok bereit für die Rückfahrt nach Aachen West ist, meldet sich der Tf über GSM-R beim Fdl Aachen West „fertig zur Rückfahrt nach Aachen West.“ Sie kehrt anschließend als normale Zugfahrt nach Aachen West zurück.

Nachgeschobene Züge mit gekuppelter Schiebelok
Bei Bedarf dürfen Güterzüge in Richtung Infrabel von Aachen West bis Montzen nachgeschoben werden. Beim Nachschieben bis Montzen wird das Schiebetriebfahrzeug mit dem Zug gekuppelt. Beim Nachschieben bis Montzen muss das Schiebetriebfahrzeug in Belgien zugelassen sein. Die Verständigung zwischen dem Tf der Zuglok und des Schiebetriebfahrzeugs erfolgt über GSM-R-Zugfunk. Circulation avec une allège non accrochée En cas de nécessité, les trains à destination du réseau d’Infrabel peuvent être poussés par une allège non accrochée entre Aachen West et le trapèze de Gemmenich.
L'entente entre le conducteur de tête et le conducteur de l'allège est réalisée via le réseau GSM-R.

La locomotive d’allège abandonne le convoi à Gemmenich au signal "Ts 1" à hauteur de l’entrée du tunnel de Gemmenich au DB BK 4,548.

Lorsqu’il est prêt au retour vers Aachen West, le conducteur de l'allège se présente par GSM-R auprès du Fdl d'Aachen West « prêt pour le retour vers Aachen West ». Il retourne ensuite comme une circulation normale vers Aachen West ».

Circulation avec allège accouplée en queue
Si nécessaire, les trains de marchandises peuvent être allégés entre Aachen West et Montzen dans les deux sens de circulation. Dans ce cas, l'allège doit être accouplée au train. Lorsque le train est allégé par une allège accouplée, celle-ci doit être homologuée sur le réseau du GI cessionnaire. L'entente entre le conducteur de la locomotive de traction et celui de l'allège s'effectue par GSM-R.

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14 - 2.15 Trassen-Anmeldung / Demande de parcours Die Erstellung der Fahrpläne für grenzüberschreitende Züge erfolgt gemäß Vereinbarung zwischen DB InfraGO und Infrabel, wobei jeder Infrastrukturbetreiber seinen Anteil bis zum und ab dem Grenzpunkt in km 5,380 (DB InfraGO) bzw. km 44.766 (Infrabel) auf eigenem Staatsgebiet konstruiert. Für eine Fahrt:  Deutschland  Belgien stellt das EVU seine Trassenanmeldung zuerst bei DB InfraGO im Bestellsystem und dann bei Infrabel über BookIn.
 Belgien  Deutschland stellt das EVU seinen Antrag zuerst bei Infrabel über BookIn und dann bei DB InfraGO im Bestellsystem.

Les horaires des trains transfrontaliers sont établis conformément à l'accord entre DB InfraGO et Infrabel, chaque gestionnaire d'infrastructure établi son horaire sur son territoire jusqu'au point frontière BK 5,380 pour (DB InfraGO) ou BK 44.766 pour (Infrabel).

Pour une circulation :  Allemagne  Belgique, l’EF introduit sa demande d’abord dans l’application de commande de DB InfraGO et ensuite auprès d’Infrabel via BookIn ;  Belgique  Allemagne, l’EF introduit sa demande d’abord auprès d’Infrabel via BookIn et ensuite dans l’application de commande de DB InfraGO

Infrabel und DB InfraGO geben fixe Systemtrassen mit festen Übergabezeiten am Grenzpunkt Aachen West Grenze / Montzen Grenze für beide Richtungen vor
(seit dem Netzfahrplan 2016 vereinbart):

 Richtung Aachen West - Montzen: Minute 01, 13, 25, 37 und 49;

 Richtung Montzen - Aachen West: Minute 01, 17, 26, 37 und 50.

Zur Verbesserung der Betriebsqualität auf Basis eines widerspruchsfreien und durchgehenden Fahrplans haben Infrabel und DB InfraGO Kriterien für die Trassenanmeldungen und das PreCheck- Verfahren eingeführt. Hierzu ist es notwendig, dass bei allen Trassenanmeldungen im adhoc-Verkehr folgende verpflichtende Mindestbestellkriterien durch das EVU angegeben werden müssen:

Internationale Zugnummer gem. internationalem Zugnummernplan; Sicherstellung, dass kein weiterer Zug mit derselben Nummer auf der Infrabel et DB InfraGO prévoient des sillons harmonisés avec de heures de passage fixes au point frontière Aachen West / Montzen pour les deux directions
(Applicable à partir du changement d’horaire 2016) :  sens Aachen West - Montzen:
Minute 01, 13, 25, 37 et 49;

 sens Montzen - Aachen West:
Minute 01, 17, 26, 37 et 50.

En vue d’améliorer la qualité de la régulation et sur base d’une harmonisation des horaires, Infrabel et DB InfraGO ont instauré des critères pour la demande de sillons ainsi que la procédure PreCheck.

À cette fin, il est nécessaire que lors des demandes de sillons en adhoc, les critères minimums de commande obligatoires suivants doivent être transmis par l’EF :

Le numéro de train international conformément à la numérotation internationale des trains ;

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15 - Infrastruktur von Infrabel und DB InfraGO eingelegt wird.

Die internationale Zugnummer ist zu beantragen:  für den Güterverkehr bei DB InfraGO AG, Region West, Abteilung Gelegenheitsfahrplan (Tel.: +49 (0)203-3017-1539;
@: [REDACTED]);  für den Personenverkehr im Gelegenheitsverkehr bei DB InfraGO, Zentrale, @: Reisezugnummern.international@ deutschebahn.com 2. Verantwortliches (Partner-) EVU für den Bereich der zu befahrenen Grenzstrecke, 3. Definitiver Abgangs- bzw. Bestimmungsbahnhof im Ausland (im Regelfall nicht der Grenzbahnhof Montzen oder Aachen West), 4. Eindeutige Angabe der benötigten Haltezeit von maximal 90 Minuten in Aachen West und des entsprechenden Haltegrundes (Beispiel: Lok- oder Personalwechsel, Wagentechnische Untersuchung, usw.), 5. gleichlautende Zugcharakteristik, 6. gleichlautende Verkehrstage, 7. Bei außergewöhnlichen Transporten sind die TE/DB-BZA-Nummer sowie die Bedingungen des Nachbar-EIU für die Grenzstrecke mit anzumelden und einzuhalten.

Auf Grundlage der Angaben des EVU werden Infrabel und DB InfraGO einen Abgleich (PreCheck) der Trassenanmeldung durchführen. Bei unvollständigen Angaben wird die Trassenanmeldung nicht zur Bearbeitung angenommen und zur Plausibilisierung an das EVU/ZB (Zugangsberechtigter) zurückgegeben.

Bei unvollständigen Angaben wird die Trassenanmeldung zur Plausibilisierung an das EVU zurückgegeben oder der Zug auf S’assurer qu’aucun autre train portant le même numéro ne circule sur l’infrastructure d’Infrabel et de DB InfraGO.

Le numéro de train international doit être demandé :
 pour le trafic marchandises auprès de DB InfraGO AG, Region West, Abteilung Gelegenheitsfahrplan (Tel. : +49 (0)203-3017-1539 ; @: [REDACTED]);  pour le trafic voyageurs auprès de DB InfraGO, Zentrale, @: Reisezugnummern.international@d eutschebahn.com;

Les différents partenaires, EF concernés par les parcours demandés,
La gare de départ et de destination finale à l’étranger (en règle générale pas la gare frontière de Montzen ou Aachen West),
Indication claire du temps d'arrêt nécessaire de 90 minutes maximum à Aachen West et du motif d'arrêt correspondant (par exemple : changement de locomotive ou de personnel, contrôle technique des wagons, etc.) ;
Caractéristique du train identique ;
Jours de circulation identiques ;
en cas de transport exceptionnel, le numéro TE/DB-BZA ainsi que les conditions du GI voisin pour le trajet frontalier doivent également être annoncés et respectés.

Sur la base des informations fournies par l'EF, Infrabel et DB InfraGO procèdent à une vérification (PreCheck) de la demande de sillon. Si les données sont incomplètes, la demande de sillon ne sera pas acceptée pour traitement et sera renvoyée à l'EF/UI pour contrôle de plausibilité.

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16 - einem geeigneten, vorgelagerten Bahnhof zurückgehalten. En cas d'informations incomplètes, la demande de sillons est renvoyée à l’EF pour contrôle de plausabilité ou le train est retenu dans une gare appropriée en amont. 2.16 Außergewöhnliche Sendungen / Transports exceptionnels

Über die Grenzstrecke Aachen West – Montzen werden Sendungen mit Lademaßüberschreitung (Lü) und andere außergewöhnliche Sendungen nur dann befördert, wenn ihre Beförderung über diese Strecke mit Beförderungsanordnung bzw. bei Militärtransporten mit Transportanordnung und BNX TE (Bulletin Transport Exceptionnel) eingelegt wird.

Diese Unterlagen enthalten die DB-BZA- Nummer (DB InfraGO) und die Nummer der „autorisation provisoire“(Infrabel) sowie die Kategorie (z. B. Lü Berta / TE 1ère catégorie) und müssen dem Fdl vorliegen.

Die Beförderungsbedingungen für Lademaßüberschreitungen werden in Form der Kennung für die Kategorie bekanntgegeben.

Bedeutung:

 Anton = TE
ohne besondere betriebliche Maßnahmen in Bezug auf das Nachbargleis;

 Berta = TE 1ère catégorie darf nur gewöhnlichen Sendungen sowie anderen „Anton“- oder „Berta“-Sendungen begegnen;

 Cäsar = TE 2ème catégorie
darf nur gewöhnlichen Sendungen und „Anton“- Sendungen begegnen;

 Dora = TE 3ème catégorie
darf keinem Fahrzeug begegnen – Räumen und Sperren des Nachbargleises.

L'acheminement sur le tronçon Aachen West – Montzen de transports dépassant le gabarit de chargement et d'autres transports exceptionnels (TE) ne peut être organisé via cet itinéraire que si ce dernier a été autorisé explicitement par la publication d'une Transportanordnung pour les transports de matériels militaires ou d’une Beförderungsanordnung pour un transport exceptionnel et d'un BNX TE (Bulletin Transport Exceptionnel). Ces documents contenant les numéros de DB-BZA (DB InfraGO) et d'autorisation provisoire (Infrabel) ainsi que la catégorie (par exemple : TE 1ère catégorie / Lü Berta) déterminant les conditions de circulation sont en possession des postes de block. Les conditions d'acheminement pour les transports exceptionnels sont communiquées sous la forme d'un code (catégorie).

Signification :

 TE = Anton sans mesures spéciales concernant l'exploitation de la voie voisine ;

 TE 1ère catégorie = Berta ne peut croiser que les transports ordinaires et les transports "Anton" et "Berta" ;

 TE 2ème catégorie = Cäsar
ne peut croiser que les transports ordinaires et les transports "Anton" ;

 TE 3ème catégorie = Dora ne peut rien croiser. Exige la libération et la mise hors service de la voie voisine.

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17 - Muss eine Lü-Sendung das Lü-Gleis auf der Grenzstrecke befahren, so muss dies zwingend in allen betrieblichen Anordnungen aufgeführt werden. Si un transport exceptionnel doit emprunter la voie TE du tronçon frontière, il en est fait mention obligatoirement dans tous les documents d'organisation. Der Tf gibt in Aachen West mit der Fertigmeldung auch die Traktionsart an sowie jegliche Änderung der planmäßigen Anmeldung. Die Abfahrbereitschaft darf der Tf erst dann melden, wenn das EVU im Besitz der erforderlichen Fahrplanunterlagen beider EIU ist.

Die Zugnummer im internationalen Verkehr darf nur in den jeweiligen Grenzbahnhöfen geändert werden. Der Wechsel einer Zugnummer auf der Grenzstrecke ist verboten. Lors de l'annonce "prêt au départ" à Aachen West, le conducteur du train informe la cabine du mode de traction et d'éventuelles modifications dans l'horaire. Un conducteur ne peut se présenter “prêt au départ” que lorsque l’EF est en possession des horaires des deux GI.

Le numéro d’un train en service transfrontalier ne peut être modifié que dans les gares frontières respectives. Toute modification d’un numéro en pleine voie est interdite. 2.17 Kombiverkehr / Transport combiné Transporte des kombinierten Verkehrs werden nach der DB-InfraGO- Fahrplananordnung für Kombi-Verkehr geregelt und bei Infrabel nach den Leitzahlen, die in den betrieblichen Dokumenten aufgeführt sind, durchgeführt. Les transports exceptionnels du trafic combiné sont acheminés selon les prescriptions de la "Fahrplananordnung pour trafic combiné" éditée par DB InfraGO et selon les codifications mentionnées dans les documents d'organisation édités par Infrabel. 2.18 Beförderungs-/ Transportanordnung / Document de mise en marche Jede Bahn (Infrabel: Zentrale in Brüssel I-CBE.322; DB InfraGO: Region West) gibt rechtzeitig Anordnungen/Bulletins für die Durchführung der außergewöhnlichen Transporte heraus. Die Anordnungen/Bulletins müssen enthalten:  die Genehmigungsnummern beider Bahnen,  Im Bedarfsfall (nur Infrabel) die Wagengattung,

 den Verkehrstag (dieser wird ggf. durch
eine besondere Anordnung/Bulletin bekanntgegeben),

 den Beförderungsplan (bei Beförderung im Regelgüterzug) bzw. Chaque réseau (Infrabel : Organisation journalière du service des trains : I-CBE.322 / DB: Region West) édite en temps utile un bulletin/une "Anordnung" qui règle la circulation du transport exceptionnel.
Ces Bulletins/"Anordnungen" reprennent :  le numéro d'autorisation des deux réseaux,  le cas échéans, le type du wagon (seulement pour Infrabel),

 le jour de circulation (le cas échéant, celui-ci peut être communiqué par un bulletin /Anordnung annonçant la mise en marche uniquement),  le plan d'acheminement (lors de l'acheminement par trains réguliers) ou l'horaire (lors d'un acheminement par trains extraordinaires),

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18 - Fahrplan (bei Beförderung im Sondergüterzug),  die Beförderungsbedingungen vom Grenzbahnhof der übergebenden Bahn bis zum Grenzbahnhof der übernehmenden Bahn.  les conditions d'acheminement depuis la gare frontière cédante jusqu'à la gare frontière cessionnaire. 2.19 Besondere Beförderungsbedingungen / Restrictions de circulation Besondere Beförderungsbedingungen (Geschwindigkeitseinschränkungen, …),
die zur Durchführung einer Lü-Sendung auf der Grenzstrecke beachtet werden müssen, werden in der Beförderungs-/ Transportanordnung bzw. im Bulletin genannt.

Besondere Beförderungsbedingungen in Deutschland, die für eine Lü-Sendung auf dem zu befahrenden Streckenabschnitt beachtet werden müssen, werden dem Tf durch den Fdl mitgeteilt. Lorsque des restrictions de circulation doivent être imposées pour la circulation du TE sur le tronçon frontière du réseau cédant entre Montzen et Aachen West, celles-ci sont renseignées dans les Beförderungs-/Transportanordnung / Bulletins.

Lorsque des restrictions de circulation doivent être imposées en Allemagne pour la circulation du TE sur le tronçon frontière du réseau cessionnaire, celles-ci sont communiquées par le Fdl au conducteur.

3 Beschreibung der Infrastruktur / Description de l’infrastructure 3.1 Streckenverlauf / Configuration de la ligne Die Strecke ist zweigleisig und elektrisch betrieben. Sie hat eine Länge von 11,6 km. Sie weist starke Höhenunterschiede auf.

Der höchste Punkt und die Landesgrenze liegen bei DB-km 5,380 / Infrabel-km 44.766 im Gemmenicher Tunnel / Tunnel de Botzelaer. Von diesem Punkt aus beträgt die maßgebende Neigung in Richtung Aachen West 17,44 ‰ (1:57,3) und in Richtung Montzen 10 ‰ (1:100). Bei Überschreitung der Grenzlast der Züge müssen die Züge gegebenenfalls nachgeschoben werden.
Die Strecken- und Bahnanlagen sind aus Abschnitt 5 zu ersehen. La ligne électrifiée est à double voie. Elle a une longueur de 11,6 km. La ligne présente de fortes différences de niveau. Le point culminant et la frontière des Etats se situent au BK DB 5,380 / Infrabel 44.766 dans le tunnel de Gemmenich / tunnel de Botzelaer. Depuis ce point, la déclivité maximale vers Aachen West est de 17,44 ‰ (1:57,3) et en direction de Montzen de 10 ‰ (1:100).

Lorsque la charge maximum autorisée par engin de traction est dépassée, les trains doivent être allégés. Les plans des lignes et des installations sont décrits dans le chapitre 5. 3.2 Streckenklasse / Classification de la ligne Die Strecke ist in die Streckenklasse D4 eingestuft. La ligne est classifiée en catégorie D 4.

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19 - 3.3 Gleisbezeichnung / Dénomination et affectation des voies Die Züge verkehren auf der Strecke Montzen – Aachen West gewöhnlich rechts.
Die Gleise auf der Grenzstrecke werden über die Landesgrenze hinaus bezeichnet als:  Gleis 954 (A): das Gleis der gewöhnlichen Fahrtrichtung für den Zugverkehr zwischen den Überleitstellen Botzelaer und Gemmenich.  Gleis 953 (B): das Gleis der gewöhnlichen Fahrtrichtung für den Zugverkehr zwischen den Überleitstellen Gemmenich und Botzelaer.  Lü-Gleis: ist auf der Grenzstrecke eine Gleisverschlingung mit dem Gleis 953
und befindet sich im Bereich des Gemmenicher Tunnels. Les trains circulent normalement à droite sur la ligne Montzen – Aachen West.

Les voies du tronçon frontière portent les dénominations suivantes :

 Voie 954 (A) : est la voie normale pour la circulation des trains entre les trapèzes de Botzelaer et de Gemmenich.

 Voie 953 (B): est la voie normale pour la circulation des trains entre les trapèzes de Gemmenich et de Botzelaer.

 La voie TE : est une voie mariée greffée à la voie 953 du tronçon frontière à hauteur du tunnel de Botzelaer. 3.4 Das Lü-Gleis im Gemmenicher Tunnel / La voie TE dans le tunnel de Botzelaer Zwei herzstücklose Weichen ermöglichen die Anbindung der Gleisverschlingung an das Gleis 953. Das Lü-Gleis und das Gleis 953 der Grenzstrecke werden betrieblich und signaltechnisch wie ein Gleis behandelt.

Über das Lü-Gleis werden Züge mit bestimmten Sendungen mit Lademaßüberschreitung (Lü) geleitet. Zur Fahrt über das Lü-Gleis erhalten die Züge zusätzlich zur Fahrtstellung des Signals einen Befehl 5 mit Auftrag x.41 (40 km/h).
Deux aiguillages simples permettent l'accès à la voie mariée greffée à la voie 953. La "voie TE" et la voie 953 du tronçon frontière sont traitées comme une et une seule voie tant au point de vue de l'exploitation, que de la signalisation. La "voie TE" est empruntée par certains trains acheminant des transports avec dépassement du gabarit (TE). Pour une circulation empruntant la voie TE les trains recevront au signal donnant accès un Befehl 5 case x.41 (40 km/h). 3.5 Trennstelle zwischen den Signalsystemen beider EIU / Interface des installations de signalisation Die Trennstelle zwischen den deutschen und belgischen Signalanlagen, die durch ein Hinweisschild gekennzeichnet wird, befindet sich in Infrabel-km 44.287. La séparation entre les signalisations belge et allemande, matérialisée par un panneau de changement de signalisation fixe, se situe à la BK Infrabel 44.287.

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20 - 3.6 Ortsfeste DB-Signale und Balisen auf belgischem Gebiet /
Signaux fixes et balise DB sur le territoire belge
Auf dem DB InfraGO-Teil der Grenzstrecke gelten die deutschen Signale der DB, auf dem Infrabel-Teil die belgischen Signale von Infrabel. Abweichend von dieser Regel stehen auf belgischem Gebiet in den Gleisen 954 (A) und 953 (B): RICHTUNG BELGIEN  DEUTSCHLAND o km 43.430: PZB-Magnet 1000/2000 Hz an den Infrabel-Signalen L(X)-Q.44; o km 44.091 Gleis 953: PZB-Magnet 500 Hz; o km 44.094 Gleis 954: PZB-Magnet 500 Hz; o km 44.341 Gleis 953:  DB-Hauptsignal 348 mit DB- Vorsignal 342 und  PZB-Magnet 1000/2000 Hz . o km 44.344 Gleis 954:  DB-Hauptsignal 328 mit DB- Vorsignal 322 und  PZB-Magnet 1000/2000 Hz .

RICHTUNG DEUTSCHLAND  BELGIEN o km 44.166 Gleis 954: PZB-Magnet 500 Hz; o km 44.166 Gleis 953: PZB-Magnet 500 Hz; o km 43.906: PZB-Magnet 1000/2000 Hz an den Infrabel-Signalen T(X)-Q.44;

Zu den DB-Signalen 328 und 348 sind die Infrabel-Signale L-Q.44 und LX-Q.44 in km 43.430 mit dem Vorsignalbegriff aufgestellt. Les signaux DB sont de rigueur sur le territoire allemand. Les signaux Infrabel sont de rigueur sur le territoire belge.

En dérogation à cette règle, des signaux et balises DB sont implantés en territoire belge sur les voies 954 (A) et 953 (B) : SENS BELGIQUE  ALLEMAGNE o BK 43.430 : Dispositif PZB 1000/2000 Hz au signal L(X)-Q.44 ; o BK 44.091 voie 953 : Dispositif PZB 500 Hz ; o BK 44.094 voie 954 : Dispositif PZB 500 Hz ; o BK 44.341 voie 953 :  Le signal d’arrêt DB 348 qui est aussi l’avertisseur du signal 342 et  Dispositif PZB 1000/2000 Hz. o BK 43.344 voie 954 :  Le signal d’arrêt 328 qui est aussi l’avertisseur du signal 322 et  Dispositif PZB 1000/2000 Hz.

SENS ALLEMAGNE  BELGIQUE o BK 44.166 voie 954 : Dispositif PZB 500 Hz ; o BK 44.166 voie 953 : Dispositif PZB 500 Hz ; o BK 43.906 voie 954 : Dispositif PZB 1000/2000 Hz au signal T(X)-Q.44

Les signaux d’arrêt DB 328 et 348 sont avertis par les signaux d’arrêt Infrabel L-Q.44 et LX-Q.44 implantés au km 43.430. 3.7 Infrabel-Signale auf deutschem Gebiet / Signaux Infrabel sur le territoire allemand Es stehen keine Infrabel-Signale auf DB- Seite. Nichtsdestotrotz sind zu den Infrabel- Hauptsignalen T-Q.44 und TX-Q.44 in km 43.906 auf dem DB InfraGO-Teil der Grenzstrecke alleinstehende DB- Vorsignale t-q.44 und tx-q.44 in DB-km 4,640 aufgestellt. Il n’y a pas de signal Infrabel implanté sur le territoire allemand. Néanmoins, en plus des signaux principaux Infrabel T-Q.44 et TX-Q.44 au BK 43.906, des signaux avertisseurs indépendants DB sont installés sur la partie DB InfraGO de la ligne frontalière t-q.44 et tx-q.44 au BK DB 4,640.

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21 - 3.8 Zugbeeinflussungssysteme und Transition / Balises DB et transition 1.Allgemeines

Züge, die auf der Grenzstrecke verkehren, müssen mit beiden Zugbeeinflussungssystemen ausgestattet sein (PZB 90 und ETCS Level 1 und/oder TBL1+). Die Strecke 24 Botzelaer - Montzen ist mit ETCS Level 1 und mit TBL1+ ausgerüstet.

Alle DB-Hauptsignale der Grenzstrecke sind mit dem System PZB 90 ausgestattet. Die Infrabel-Signale L-Q.44, LX-Q.44, T-Q.44 und TX-Q.44 sind ebenfalls mit dem System PZB 90 ausgestattet.
1.Généralités

Les trains circulant sur le tronçon frontière doivent être équipés d'un des deux systèmes de contrôle commande (PZB 90 et ETCS Level 1 et/ou TBL1+).

La ligne 24 direction Botzelaer - Montzen est équipée du système ETCS Level 1 et TBL1+. Tous les grands signaux DB du tronçon frontière sont équipés du système PZB 90.
Les signaux Infrabel L-Q.44, LX-Q.44, T-Q.44 et TX-Q.44 sont également équipés du système PZB 90.
2. Transition zwischen den Zugbeein- flussungssystemen (während der Fahrt)

Der Streckenabschnitt Montzen ↔ Aachen West der Grenzstrecke ist technisch für die Transition zwischen den Zugbeeinflussungssystemen ETCS/TBL1+ ↔ PZB 90 ausgerüstet. Diese Ausrüstung ermöglicht die Umschaltung von einem Zugbeeinflussungssystem auf das andere während der Fahrt. Je nach Ausrüstung an Bord des Triebfahrzeugs kann die Umschaltung auf zwei verschiedene Arten erfolgen:  Automatische Umschaltung, wenn das Triebfahrzeug mit dem System ausgestattet ist, das Balisen lesen kann.  Manuelle Umschaltung, wenn das Triebfahrzeug nicht mit dem System ausgestattet ist, das Balisen lesen kann.

Automatische Umschaltung:

RICHTUNG BELGIEN  DEUTSCHLAND Für eine Fahrt in Richtung Deutschland erfolgt die Transition von:  ETCS Level 1 nach PZB Technisch gesehen erfolgt die automatische Umschaltung mit Hilfe einer Gruppe von Ankündigungsbalisen (Ankündigung des Systems, das im 2. Transition entre les systèmes de contrôle commande (en cours de circulation) La section Montzen ↔ Aachen West du tronçon frontière est équipée techniquement pour assurer la transition entre les systèmes de contrôle-commande ETCS/TBL1+ ↔ PZB 90. Cet équipement permet la commutation entre les systèmes de contrôle-commande en cours de circulation. Deux types de transitions sont possibles selon l’équipement embarqué sur l’engin moteur :  Transition automatique si l’engin est équipé du système permettant la lecture des Balises.

 Transition manuelle si l’engin n’est pas équipé du système permettant la lecture des Balises.

Transition automatique :

SENS BELGIQUE  ALLEMAGNE Pour une circulation en direction de l’Allemagne la transition s’effectue de :  ETCS Level 1 vers PZB La transition automatique se réalise techniquement à l'aide d'un groupe de balises d'annonce (annonce du système qui sera d'application en aval) et d'un

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22 - nachfolgenden Streckenabschnitt zum Einsatz kommt) und einer Gruppe von Ausführungsbalisen, die in einem festgelegten Abstand installiert sind (Ausführung des angekündigten Systems). oder  TBL1+ nach PZB Technisch gesehen erfolgt die Umschaltung mit Hilfe einer Gruppe von Ausgangsbalisen und einer Gruppe von Ausschaltungsbalisen, die in einem festgelegten Abstand installiert sind.

Die Balisen sind doppelt vorhanden (insgesamt vier Balisen).

Für die Transition TBL1+  PZB befinden sich die Balisen an folgenden Stellen:

 Ausgangsbalisen „OUT_TBL1+“ auf Gleis A und B in km 42.532

 Ausschaltungsbalisen „OFF_TBL1+“ auf Gleis B in km 42.577 und A in km 42.576

Für die Transition ETCS Level 1  PZB befinden sich die Balisen an folgenden Stellen:  Ankündigungsbalisen „ANN_L0“ auf Gleis A in km 42.792 und B in km 42.791,  Ausführungsbalisen „EXE_L0“ auf Gleis A in km 42.890 und B in km 42.889. Für Züge aus Richtung Montzen wurden die Ausgangs-, Ausschaltungs-, Ankündigungs- und Ausführungsbalisen so angeordnet, dass die Umschaltung vom System ETCS Level 1/TBL1+ auf das System PZB 90 vor den Signalen LX-Q.44 auf Gleis A (954) bzw. L-Q.44 auf Gleis B (953) erfolgt.

RICHTUNG DEUTSCHLAND  BELGIEN Für eine Fahrt in Richtung Belgien erfolgt die Transition von:  PZB nach ETCS Level 1 oder  PZB nach TBL1+. groupe de balises d'exécution placées à une distance bien définie (exécution du système annoncé).

ou  TBL1+ vers PZB La transition se réalise techniquement à l'aide d'un groupe de balises de sortie et d'un groupe de balises d'extinction placées à une distance bien définie.

Les balises sont en outre dédoublées (au total quatre balises).

Pour la transition TBL1+  PZB les balises sont implantées aux endroits suivants :  Balises de sortie TBL1+ « OUT_TBL1+ » voies A et B à la BK 42.532  Balises d’extinction TBL1+ « OFF_TBL1+ » en voies B à la BK 42.577 et A à la BK 42.576

Pour la transition ETCS Level 1  PZB les balises sont implantées aux endroits suivants:  Balises d’annonce « ANN_L0 » voies A (BK 42.792) et B (BK 42.791) ;

 Balises d'exécution « EXE_L0 » en voies A (BK 42.890) et B (BK 42.889).

Pour les trains en provenance de Montzen, les balises de sortie, d’extinction, d’annonce et d’exécution ont été prévues de manière telle que la transition du système ETCS Level 1/TBL1+ vers le système PZB 90 soit réalisée en amont des signaux LX-Q.44 en voie A (954) / L-Q.44 en voie B (953).

SENS ALLEMAGNE  BELGIQUE Pour une circulation en direction de la Belgique la transition s’effectue entre :  PZB vers ETCS Level 1 ou ;  PZB vers TBL1+.

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23 -

Die Transition PZB  ETCS Level 1 wird am Signal TX-Q.44 oder T-Q.44 durchgeführt. Die Signale A426 und BX426 sind ebenfalls mit Balisen ausgerüstet, die eine sofortigen Transition zu ETCS Level 1 ermöglichen.

Für die Transition PZB  TBL1+ befinden sich die Balisen an folgenden Stellen:  Einschaltungsbalisen „ON_TBL1+“ auf Gleis 954 in km 44.260 und 953 in km 44.259  Eingangsbalisen „IN_TBL1+“ auf Gleis 954 und 953 bei km 44.205

La transition PZB  ETCS Level 1 sera activée immédiatement au signal TX-Q.44 ou T-Q.44. Les signaux AX426 et B426 sont également équipés de balises permettant une transition immédiate vers l’ETCS Level 1.

Pour la transition PZB  TBL1+, les balises sont implantées à l’endroit suivant :  Balise d’allumage TBL1+ « ON_TBL1+ » voies 953 (BK 44.259) et 954 (BK 44.260)  Balise d’entrée TBL1+ « IN_TBL1+ » voies 954 et 953 à la BK 44.205 Manuelle Transition: Die manuelle Transition erfolgt, wenn der Triebfahrzeugführer die PZB-Ausrüstung einschaltet.
Diese Betätigung ist erst hinter dem Signal AX425 auf Gleis A bzw. B425 auf Gleis B (bei km 42.521) zulässig.

Das Zugbeeinflussungssystem PZB muss für das Überfahren des Signals L(X)-Q.44 (bei km 43.430) in Betrieb sein. Der Beginn des Betriebsbereichs des PZB- Zugsicherungssystems wird durch unten- stehende Hinweistafel angezeigt, die sich auf den Gleisen 954 und 953 in km 43.155 befindet:

Für die PZB sind folgende Komponenten eingebaut:

RICHTUNG BELGIEN  DEUTSCHLAND

 PZB-Gleismagnet 1000/2000 Hz auf Gleis A und B bei km 43.430 in Höhe der Signale L(X)-Q.44 (Vorsignale der DB-Signale DB 328 und 348);  PZB-Gleismagnet 500 Hz auf Gleis 954 bei km 44.094 und Gleis 953 bei km 44.091;

Transition manuelle : La transition manuelle se réalise par la mise en service de l’équipement PZB par le conducteur. Cette manœuvre n’est autorisée qu’en aval des signaux AX425 en voie A / B425 en voie B (BK 42.521).

Le système de contrôle-commande PZB doit être opérationnel pour le franchissement du signal L(X)-Q.44 (BK 43.430). Le début de la zone de fonctionnement du système de contrôle-commande PZB est indiqué par le panneau ci-après implanté voies 954 et 953 BK 43.155 :

Pour le système de contrôle-commande PZB, les dispositifs suivants sont implantés : SENS BELGIQUE  ALLEMAGNE

 Aimant PZB 1000/2000 Hz voies A et B BK 43.430 au pied des signaux L(X)-Q.44 (avertisseurs des signaux DB 328 et 348)  Aimant PZB 500 Hz voies 954 BK 44.094 et 953 BK 44.091 ;

PZB PZB

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24 -  PZB-Gleismagnet 1000/2000 Hz auf Gleis 954 bei km 44.341 und auf Gleis 953 bei km 44.344 in Höhe der DB- Blocksignale 328 und 348.

Je nach Anzeige am Signal L(X)-Q.44 hat die PZB folgende Funktionen:

 Bei Fahrtbegriff ohne Einschränkung  keine Beeinflussung;  Bei Fahrtbegriff mit Einschränkung  1000 Hz mit Wachsamkeit. Keine Wachsamkeit führt zur Zwangsbremsung;  Bei Haltbegriff  2000 Hz führt zur sofortigen Zwangsbremsung.

Bei der Vorbeifahrt:  auf Befehl am Halt zeigenden Signal muss der Lokführer die „Befehlstaste“ drücken, um nicht von der PZB erfasst zu werden.  Eine ordnungswidrige Vorbeifahrt wird von der PZB erkannt und führt zu einer sofortigen Zwangsbremsung.

Ein Zug, der auf der Grenzstrecke in Richtung Gemmenicher Tunnel verkehrt und die Hauptsignale L(X)-Q.44 (Vorsignale vom Hauptsignal 328/348) in Fahrtstellung bereits passiert hat, jedoch am Signal 328 bzw. 348 angehalten werden muss (Zurücknahme durch den Fdl Aachen West), erhält durch das Einwirken der PZB-Gleismagnete 500 Hz (im Infrabel-km 44.091 Gleis 953/km 44.094 Gleis 954) eine Zwangsbremsung.

RICHTUNG DEUTSCHLAND  BELGIEN

 PZB-Gleismagnet 500 Hz auf Gleis 954 und 953 bei km 44.156;  PZB-Gleismagnet 1000/2000 Hz auf Gleis 954 und 953 bei km 43.906 in Höhe der Signale TX-Q.44 und T-Q.44.

Je nach Anzeige am Signal T(X)-Q.44 hat die PZB folgende Funktionen:

 Aimant PZB 1000/2000 Hz voie 954 BK 44.341 et voie 953 BK 44.344 au pied des signaux DB 328 et 348.

Le dispositif PZB aura les actions suivantes selon que le signal L(X)-Q.44 présente l’aspect :
 au passage sans restriction  pas d’influence ;  au passage avec restriction  1000 Hz à vigiler. L’absence de vigilance provoquera un freinage d’urgence ;  à l’arrêt  2000 Hz provoquera immédiatement un freinage d’urgence.

Lors d’un franchissement :  autorisé en position fermée, le conducteur actionne le bouton « Befehlstaste » pour ne pas être pris en charge par le PZB ;  irrégulier en position fermée, le convoi est pris en charge par le système PZB à hauteur de ce signal qui provoque un freinage d’urgence.

Un train circulant sur le tronçon frontière en direction du tunnel de Botzelaer, ayant passé le signal L(X)-Q.44 servant d’avertisseur au signal 328/348 ouvert et qui doit être arrêté au signal 328 ou 348 qui a dû être refermé d’urgence par le Fdl d’Aachen West, reçoit une impulsion de l’aimant PZB 500 Hz (BK 44.091 voie 953/BK 44.094 voie 954) provoquant un freinage d’urgence.

SENS ALLEMAGNE  BELGIQUE

 Aimant PZB 500 Hz voies 954 et 953 BK 44.156 ;  Aimant PZB 1000/2000 Hz voies 954 et 953 BK 43.906 au pied des signaux TX-Q.44 et T-Q.44.

Le dispositif PZB aura les actions suivantes selon que le signal T(X)-Q.44 présente l’aspect :

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25 -  Bei Fahrtbegriff ohne Einschränkung  keine Beeinflussung;  Bei Fahrtbegriff mit Einschränkung  1000 Hz mit Wachsamkeit.
Keine Wachsamkeit führt zu einer Zwangsbremsung;  Haltbegriff  2000 Hz führt zu einer sofortigen Zwangsbremsung.

Bei der Vorbeifahrt:  auf Befehl am Halt zeigenden Signal muss der Lokführer die „Befehlstaste“ drücken, um nicht von der PZB erfasst zu werden.

 Eine ordnungswidrige Vorbeifahrt wird von der PZB erkannt und führt zu einer sofortigen Zwangsbremsung.

Ein Zug, der auf der Grenzstrecke in Richtung Gemmenicher Tunnel verkehrt und die Vorsignale t(x)-q.44 in Fahrtstellung bereits passiert hat, jedoch am Signal TX-Q.44 bzw. T-Q.44 angehalten werden muss (Zurücknahme durch den SCr), erhält durch das Einwirken der PZB-Gleismagnete 500 Hz (im Infrabel-km 44.166 Gleis 953/954) eine Zwangsbremsung.  « au passage sans restriction »  pas d’influence ;  « au passage avec restriction »  1000 Hz à vigiler. L’absence de vigilance provoquera un freinage d’urgence ;  « à l’arrêt »  2000 Hz provoquera immédiatement un freinage d’urgence.

Lors d’un franchissement :  autorisé en position fermée, le conducteur actionne le bouton « Befehlstaste » pour ne pas être pris en charge par le PZB ;

 irrégulier en position fermée, le convoi est pris en charge par le système PZB à hauteur de ce signal qui provoque un freinage d’urgence. Un train circulant sur le tronçon frontière en direction du tunnel de Botzelaer, ayant passé le signal avertisseur t(x)-q.44 ouvert et qui doit être arrêté au signal TX-Q.44 ou T-Q.44 qui a dû être refermé d’urgence par le SCr, reçoit une impulsion de l’aimant PZB 500 Hz (à la BK 44.166 voie 953/954) provoquant un freinage d’urgence. Störungen der Transition

RICHTUNG BELGIEN  DEUTSCHLAND
Im Falle einer Störung:  der Ausgangsbalisen OUT_TBL1+ erfolgt eine Übernahme beim Einlesen der Ausschaltungsbalisen OFF_TBL1+;

 sämtlicher Ausgangs- und Ausschaltungsbalisen muss der Übergang zum PZB-System manuell erfolgen.  beider Gruppen von Ankündigungsbalisen ANN_L0 erfolgt eine Übernahme beim Einlesen der Ausführungsbalisen EXE_L0;

 der Ausführungsbalisen EXE_L0 erfolgt der Übergang automatisch, nachdem die beim Einlesen der Transition – dérangements

SENS BELGIQUE  ALLEMAGNE Lors d'un dérangement :  Du groupe de balises de sortie OUT_TBL1+ : l’enclenchement de la transition s’effectuera à la lecture du groupe de balises d’extinction OFF_TBL1+ ;  De l’ensemble des groupes de balises de sortie et d’extinction : la transition vers le PZB devra se faire de manière manuelle.  Du groupe de balises d’annonce ANN_L0 : l’enclenchement de la transition s’effectuera à la lecture du groupe de balises d’exécution EXE_L0 ;  Du groupe de balises d’exécution EXE_L0 : la transition s’effectuera automatiquement après avoir

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26 - Ankündigungsbalisen ANN_L0 programmierte Strecke zurückgelegt wurde;  sämtlicher Ankündigungs- und Ausführungsbalisen muss der Übergang zum PZB-System manuell erfolgen.

Der Übergang findet in jedem Fall vor dem Überfahren der DB-Signale statt. Fehler der Ausgangs-, Ausschaltungs-, Ankündigungs- oder Ausführungsbalisen werden nur vom Tf erkannt.

Anmerkungen: Ein Zug, der mit dem PZB-System ausgestattet ist und bei dem keine Umschaltung auf das PZB-System erfolgte,  begrenzt seine Geschwindigkeit auf 50 km/h und muss spätestens am Signal 328 (348) anhalten;  Der Tf führt eine manuelle Umschaltung aus und informiert den SCr über die Störung.

 Wenn das PZB-System: o eingeschaltet ist, kann der Tf seine Fahrt ohne Einschränkung fortsetzen; o nicht eingeschaltet ist, benachrichtigt der Tf den Fdl und setzt seine Fahrt gemäß geltenden nationalen Vorschriften fort.

RICHTUNG DEUTSCHLAND  BELGIEN Es gelten die nationalen Vorschriften von Infrabel.

Störung der fahrzeugseitigen Ausrüstung Die Fahrzeugeinrichtung eines Triebfahrzeuges ist als gestört anzusehen, wenn eine Fahrt unter PZB nicht möglich ist. Wenn die Fahrzeugeinrichtung eine Störung anzeigt, muss der Tf den Fdl / SCr informieren und einen Fahrzeugwechsel bei seinem EVU-Verbindungsmann erfragen.

parcouru la distance programmée lors de la lecture du groupe de balises d’annonce ANN_L0 ;  De l’ensemble des groupes de balises d’annonce et d’exécution : la transition vers le PZB devra se faire de manière manuelle.

La transition a toujours lieu avant le franchissement des signaux DB. Un dérangement de la balise de sortie, d’extinction, d’annonce ou d’exécution est seulement constaté par le conducteur.

Remarque : Un train, équipé du système PZB, pour lequel la transition vers le système PZB ne s'est pas réalisée :  Le conducteur réduit sa vitesse à 50 km/h et doit marquer l’arrêt au plus tard au signal 328 (348) ;  Le conducteur effectue une transition manuelle et prend contact avec le SCr du block 44 pour annoncer le dérangement des balises.
 Si le système PZB: o est enclenché, le conducteur reprend la circulation sans restriction ; o n’est pas enclenché, le conducteur contacte le Fdl et poursuit sa route
selon la règlementation nationale en vigueur.

SENS ALLEMAGNE  BELGIQUE Les prescriptions nationales d’Infrabel sont en vigueur.

Dérangement à l’équipement "bord"

L’équipement de bord d’un engin moteur doit être considéré comme étant dérangé lorsqu’une circulation en PZB n’est pas possible. Si le système de bord présente une défaillance, le conducteur de l’engin moteur doit informer le SCr / Fdl et demander l’échange de son engin moteur auprès de son correspondant UI / EF.

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27 - Diese Störung muss der Tf entsprechend der Fahrtrichtung melden:

RICHTUNG BELGIEN  DEUTSCHLAND
Ein Triebfahrzeug, das mit gestörter Zugbeeinflussung im Bahnhof Montzen steht, darf nicht auf der Grenzstrecke verkehren.

Wenn die Störung während der Fahrt auf der Grenzstrecke auftritt, muss der Tf anhalten und den TCr / SCr bzw. den Fdl kontaktieren.
Dem Tf wird ein Befehl ausgehändigt, der die Fahrt auf Sicht bis zum Signal 328/348 vorschreibt.

Der Tf muss am Signal 328/348 anhalten und sich mit dem Fdl und der Betriebszentrale in Verbindung setzen.

Eine Weiterfahrt ist entsprechend der national geltenden Vorschriften gestattet.

RICHTUNG DEUTSCHLAND  BELGIEN
Die Fahrt eines Triebfahrzeugs mit defektem Zugsicherungssystem ist auf der Grenzstrecke untersagt.

Wenn die Störung während der Fahrt auf der Grenzstrecke zwischen Gemmenich und Botzelaer auftritt, muss der Tf anhalten und sich mit dem Fdl / TCr /SCr in Verbindung setzen.

Dem Tf wird dann ein Befehl ausgehändigt, der die Fahrt auf Sicht bis zu dem Signal TX-Q.44/T-Q.44 vorschreibt.

Der Tf muss am Signal TX-Q.44/T-Q.44 anhalten und den TCr / SCr in Lüttich kontaktieren. Die Weiterfahrt des Zugs erfolgt dann nach den geltenden nationalen Vorschriften.

Störung der Streckeneinrichtung Störungen, die vom Tf an DB InfraGo / Infrabel gemeldet werden

Ce dérangement doit être communiqué par le conducteur suivant le sens de circulation :

SENS BELGIQUE  ALLEMAGNE Un engin moteur équipé d’un système de sécurité défaillant, qui est arrêté en gare de Montzen, n’est pas admis à circuler sur la section frontière.

Si la défaillance se présente en cours de route sur la section frontière, le conducteur doit s’arrêter et contacter le TCr / SCr ou le Fdl. Un ordre prescrivant la marche à vue jusqu’au signal 328/348 sera alors remis au conducteur.

Le conducteur devra marquer l’arrêt au signal 328/348 et contacter le Fdl et la Betriebszentrale.

La continuation du convoi se fera d’après
la règlementation nationale en vigueur.

SENS ALLEMAGNE  BELGIQUE Le parcours d’un engin moteur ayant le système de sécurité défaillant est interdit sur la section frontière.

Si la défaillance se présente en cours de route sur le tronçon frontière entre Gemmenich et Botzelaer, le conducteur doit s’arrêter et se mettre en rapport avec le Fdl / TCr / SCr.

Un ordre prescrivant la marche à vue jusqu’au signal TX-Q.44/T-Q.44 sera alors remis au conducteur.

Le conducteur doit marquer l’arrêt au signal TX-Q.44/T-Q.44 et contacter le TCr / SCr de Liège. La continuation du convoi se fera alors d’après la règlementation nationale en vigueur.

Dérangement à l'équipement "sol" Dérangements signalés par le conducteur à DB InfraGo / Infrabel

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28 - Der Tf meldet den beobachteten Zustand eines PZB-Gleismagneten (entweder ständig wirksam oder ständig unwirksam) bzw. einer Balise (Transition), wenn er eine Störung dieser Ausrüstung feststellt.

Wenn eine Fehlfunktion der Balise vorliegt, muss der technische Dienst von Infrabel immer informiert werden, um die Störung zu beheben.

Wenn eine Fehlfunktion der PZB-Magnete vorliegt, müssen die technischen Dienste von Infrabel und DB InfraGo immer informiert werden, um die Störung zu beheben.

Störungen, die von DB InfraGo / Infrabel dem Tf mitgeteilt werden

RICHTUNG BELGIEN  DEUTSCHLAND

Wird eine Störung des PZB-Gleismagneten an Infrabel gemeldet, werden folgende Maßnahmen durch den SCr ergriffen:

 Ist der gestörte Gleismagnet ständig wirksam – wird für das Signal, dessen Ausrüstung gestört ist, ein IE.5, Auftrag x.41 auf 50 km/h mit der Begründung Auftrag x.95/x.96 „Magnet (500/1000/2000) Hz ständig wirksam“ ausgestellt.

Die Vorbeifahrt am Signal erfolgt so, wie an einem Halt zeigenden Signal vorbeigefahren wird.  Ist der gestörte Gleismagnet ständig unwirksam – wird am rückliegenden Signal ein Befehl IE.5 Auftrag x.41 auf 50 km/h ausgestellt mit der Begründung Auftrag x.95 „Magnet (500/1000/2000) Hz ständig unwirksam“.

Le conducteur communique l’état constaté de l’aimant PZB (soit actif en permanence, soit inactif en permanence) ou d’une balise (Transition), lorsqu’il constate un dérangement de cet équipement.

En cas de dysfonctionnement de la balise, le service technique Infrabel doit toujours être informé afin de solutionner le problème.

En cas de dysfonctionnement d’un aimant PZB, les services techniques d’Infrabel et de DB InfraGo doivent toujours être informés afin de solutionner le problème.

Dérangements signalés au conducteur par DB InfraGo / Infrabel

SENS BELGIQUE  ALLEMAGNE

Si l’avarie d’un aimant PZB est communiquée à Infrabel, les mesures suivantes sont prises par le SCr :

 Si la balise magnétique PZB avariée est toujours active, une IE.5 case x.41 pour une vitesse de 50 km/h sera rédigée avec comme motif x.95/x.96: o Dispositif PZB (500/1000/2000) Hz toujours actif » et sera transmise au signal dont l’équipement est dérangé. Le conducteur franchira le signal qui s’effectuera comme si celui-ci était à l’arrêt ;  Si la balise magnétique PZB avariée est toujours inactive, une IE.5 case x.41 pour une vitesse de 50 km/h sera rédigée avec comme motif x.95/x.96: o « Dispositif PZB (500/1000/2000) Hz toujours inactif » et sera transmis au dernier GSAD.

SENS ALLEMAGNE  Belgique

Sur tout le tronçon d’Aachen West jusqu’au signaux TX-Q.44/T-44 les

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29 -

RICHTUNG DEUTSCHLAND  BELGIEN

Auf dem gesamten Abschnitt von Aachen West bis zu den Signalen TX-Q.44 / T- Q.44 finden die nationalen Vorgaben von DB InfraGo Anwendung. Der Fdl Aachen West stellt einen Befehl 5

Auftrag x.41 aus, im genannten Abschnitt mit höchstens 50 km/h zu fahren. Zusätzlich wird bei einer Störung am PZB- Magneten dem Tf mittels Befehl 95, Auftrag 95.50 mitgeteilt, dass die

„PZB ständig wirksam“ oder „PZB ständig unwirksam“ ist. prescriptions nationales de DB InfraGo sont appliquées. Le Fdl d’Aachen West délivre un Befehl 5

case x.41 imposant une restriction de vitesse de 50 km/h sur la partie concernée. En outre pour un dérangement à un aimant PZB, le conducteur reçoit un Befehl 95, case 95.50 complété par la mention
"dispositif PZB en permanence actif "
ou "dispositif PZB en permanence inactif ".

3.9 Kommunikationskanäle / Canaux de communication

GSM-R Zugfunk

Der Infrabel-Abschnitt der Grenzstrecke ist mit dem digitalen GSM-R (GSM-R „B“) Funksystem ausgerüstet. Die Triebfahrzeugführer treten über dieses System direkt mit dem Sv Kinkempois-Visé in Verbindung.

Der DB InfraGO-Abschnitt der Grenzstrecke ist mit dem digitalen GSM-R (GSM-R „D“) Funksystem ausgerüstet. Die Tf treten über dieses System direkt mit dem Fdl Aachen West in Verbindung.

Der Umschaltpunkt zum deutschen GSM-R – Zugfunk liegt in Infrabel-km 44.516.

Der Umschaltpunkt zum belgischen GSM-R – Zugfunk liegt in DB InfraGO-km 4,759.

Liaison GSM-R

La partie Infrabel du tronçon frontière est équipée du système de communication GSM- R (GSM-R B). Les conducteurs communiquent via ce système directement avec le Sv Kinkempois-Visé.

La partie DB du tronçon frontière est également équipée du système de communication GSM-R (GSM-R D). Les conducteurs communiquent via ce système directement avec le Fdl de Aachen West. Le point de commutation vers le GSM-R DB InfraGO se situe à la BK Infrabel 44.516.

Le point de commutation vers le GSM-R Infrabel se situe à la BK DB 4,759.

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30 - 4 Elektrischer Zugbetrieb und Oberleitung / Traction électrique et caténaires 4.1 Oberleitungsanlagen und Zuständigkeiten / Installation caténaire et responsabilité Der Abschnitt Aachen West – Montzen ist auf der gesamten Länge elektrifiziert und für einen elektrischen Betrieb unter 15 kV Wechselstrom und unter 3 kV Gleichstrom ausgerüstet. Die Systemtrennstelle mit einer Länge von 109 m befindet sich auf belgischem Gebiet auf dem Viadukt von Moresnet zwischen Infrabel-km 39.731 und 39.840.

Die Verwaltung der 15 kV Oberleitung seitens DB Energie obliegt dem Schaltdienstleiter der Zentralen Schaltstelle (Zes) Köln.

Die Verwaltung der 3 kV Oberleitung seitens Infrabel obliegt dem Répartiteur ES von Namur.

Die DB-Oberleitungsanlage auf dem Gebiet von Infrabel zwischen Gemmenich und der Systemwechselstelle wird durch den Schaltdienstleiter im Einvernehmen mit dem Répartiteur ES von Namur bedient. Der Répartiteur kann diese Oberleitung im Gefahrfall ausschalten. Le tronçon Aachen West – Montzen est entièrement électrifié et équipé pour une exploitation en traction électrique sous 15 kV alternatif et sous 3 kV continu. La zone de séparation de tension d’une longueur de 109 m est située en territoire belge sur le viaduc de Moresnet entre les km Infrabel 39.731 et 39.840.

La gestion des lignes de contact 15 kV est assurée par le Schaltdienstleiter de la Zentrale Schaltstelle de Köln (Zes) côté DB Energie.

La gestion des lignes de contact 3 kV côté Infrabel, est assurée par le répartiteur ES de Namur.

La ligne de contact de type DB, située sur le territoire d’Infrabel entre la zone de séparation de tension et Gemmenich est exploitée par le Schaltdienstleiter en accord avec le répartiteur ES. Le répartiteur ES peut en cas de danger mettre cette caténaire hors tension.

4.2 Oberleitungsanlage im Gemmenicher Tunnel / Equipement de la caténaire dans le tunnel de Botzelaer
Im Gemmenicher Tunnel sind zur Versorgung der Triebfahrzeuge mit Fahrstrom Stromschienen an Stelle von Fahrdrähten verlegt. Die Stromschiene über Gleis 953 ist so angebracht, dass sie das Gleis 953 und das Lü-Gleis mit Fahrstrom versorgt. Dans le tunnel de Botzelaer, un rail de contact rigide alimente les engins de traction en lieu et place du fil classique. Le rail de contact de la voie 953 est implanté de manière à permettre la circulation aussi bien sur la voie 953 que sur la voie TE. 4.3 Ausrüstung des Tunnels Gemmenich für den Störungsfall / Dispositifs au tunnel de Botzelaer en cas dérangement Der Gemmenicher Tunnel befindet sich auf der Staatsgrenze im Abschnitt zwischen den Überleitstellen Botzelaer und Gemmenich.
Im Rahmen seiner Elektrifizierung haben die jeweiligen Eisenbahninfrastrukturunternehmen

in Absprache mit den Rettungsdiensten beider Staaten - diesen Kunstbau und seine Umgebung mit zusätzlichen Ausrüstungen ausgestattet, welche die Aufgaben der Rettungsdienste im Falle eines Vorfalls oder eines Unfalls erleichtern. Le tunnel de Botzelaer est situé à cheval sur la frontière des Etats entre les trapèzes de Botzelaer et Gemmenich. Dans le cadre de son électrification, les Gestionnaires d'Infrastructure respectifs, en accord avec les services de secours des deux Etats, ont équipé cet ouvrage d'art et ses abords d'équipements complémentaires qui facilitent les opérations de secours en cas d'incident ou d'accident.

Nutzungsvorgabe für Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der Grenzstrecke Aachen West – Montzen / Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen West – Montzen (Ligne 24)

31 - Eine „OberLeitungsSpannungsPrüfeinrichtung“ (OLSP) und 4 Masterdungsschalter (einen je Gleis und Tunneleingang) erlauben zum einen dem Schaltdienstleiter, die Bahnerdung ferngesteuert vorzunehmen, nachdem die Oberleitung abgeschaltet wurde. Zum andern ermöglichen sie den Rettungsdiensten zu prüfen, ob die abgeschaltete Oberleitung auch geerdet ist. Gegebenenfalls kann die Feuerwehr die Erdung selbst vornehmen. Bei drohender Gefahr kann die Anfrage zur Notausschaltung von jeder Person sofort beim Schaltdienstleiter oder beim Répartiteur ES beantragt werden. Un dispositif de vérification de la présence tension (OLSP) et 4 sectionneurs de mise à la terre (1 par voie à chaque entrée du tunnel) permettent, d'une part au Schaltdienstleiter de télécommander une mise à la terre après avoir coupé la tension, d'autre part aux services de secours de vérifier si la (les) ligne(s) de contact dont la tension est coupée est (sont) mise(s) à la terre et, le cas échéant de procéder eux- mêmes à la mise à la terre.
En cas de danger imminent, la demande de mise hors tension peut être adressée par toute personne directement auprès du Schaltdienstleiter ou auprès du répartiteur ES. Arbeitsgrenzschilder: Sobald die Oberleitungsspannung ausgeschaltet und bahngeerdet ist, werden an den Oberleitungsmasten Arbeitsgrenzschilder sichtbar, die sich etwa 50 m vor dem jeweiligen Tunneleingang befinden. Sie zeigen den Hilfskräften die zu beachtende Grenze zu den übrigen elektrischen Anlagen an. Diese Schilder tragen aus Richtung Tunnel erkennbar die zweisprachige Warnung: ARBEITSGRENZE –
LIMITE D’INTERVENTION

Auf Höhe des Schalthauses wurde ein Einsatz- und Rettungsplatz eingerichtet, wo Fahrzeuge wenden können. Der Platz ist nur über die „Route des Trois Bornes“ zu erreichen. Panneaux de limite de zone hors tension: Dès que la tension est coupée et mise à la terre, des panneaux de limite de zone hors tension, fixés aux poteaux caténaire situé à environ 50 m de part et d'autre du tunnel, apparaissent.
Ils indiquent clairement, aux services de secours, l'endroit à ne pas dépasser par voie. Ils portent, orientée côté tunnel, l'avertissement bilingue :
ARBEITSGRENZE –
LIMITE D'INTERVENTION

A la hauteur de la loge commune, une plate- forme assez large permet aux services de secours de manœuvrer. La plate-forme est accessible uniquement par la route des Trois Bornes.

4.4 Nothalt durch Abschalten der Oberleitung / Arrêt d'urgence par coupure de tension Bei drohender Gefahr ist die Notbremsung der elektrischen Züge durch das Abschalten des Fahrstroms - zusätzlich zum Zugfunk-Notruf - erlaubt. Der Fdl/SCr, der eine drohende Gefahr auf dem Abschnitt Montzen – Aachen West feststellt, die eine Notbremsung verlangt, beauftragt sofort seinen jeweiligen Schaltdienstleiter in Köln bzw. Répartiteur in Namur mit dem Ausschalten der Oberleitung. En cas de danger imminent, la coupure de tension permet l'arrêt d'urgence des circulations remorquées en traction électrique, en plus de l`alarme GSM-R. Le Fdl/SCr qui constate un danger imminent nécessitant l'arrêt d'urgence des trains sur le tronçon Montzen – Aachen West transmet d'urgence, la demande de coupure de tension à son Schaltdienstleiter/répartiteur respectif.

Schema der Strecke / Schéma de la ligne Das Schema unterliegt nicht dem Änderungsdienst Le Schéma ne sera pas nécessairement mis à Jour.