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domain: "pathos" tool: "pathos" scope: "intern" tags: ["domain:pathos", "tool:pathos", "scope:intern", "pathos", "faq"] owners: ["einfachbahn@deutschebahn.com"] contact: "einfachbahn@deutschebahn.com" component_type: "faq" source: "confluence" source_version: "64" meta_fingerprint: "c3e66270bbdcac8a" url: "https://arija-confluence.jaas.service.deutschebahn.com/spaces/BES/pages/355496791/FAQ+pathOS+prim%C3%A4r+f%C3%BCr+intern+gedacht" last_updated: "2026-06-30" review_status: "approved" review_notes: "redigiert: [A-Za-z0-9._%+-]+@[A-Za-z0-9.-]+.[A-Za-z]{2,}" content_hash: "d6d7a2bb72ca096b"

Ab wann zählt eine PathrequestID als "benutzt"?

Portal:

• Sobald eine Trassenanmeldung abgeschickt wurde und fehlerfrei im Portal durchgegangen ist, also in der Vorgangsübersicht als "In Bearbeitung" erscheint, ist die PRID verwendet.
• Eine Änderung der Anfrage (vor Angebotserhalt) kann noch die selbe PRID verwenden, eine Änderung nach Angebotserhalt benötigt eine neue
• PRID sind auch kanalübergreifend "belegt", sprich wenn eine Trasse über PCS angemeldet wird, ist sie auch im Portal belegt

SST:

• Wurde eine RCM oder eine Error-Message empfangen ist die PR-ID bei uns im System bereits eingegangen/hinterlegt und kann somit NICHT wieder verwendet werden.
• Wurde "nur" eine Soap Message oder ein NACK empfangen dann ist die PR-ID bei uns nicht eingelesen worden und kann somit für eine neue Anfrage benutzt werden.

Thema: PathRequest Cluster: Objekte, Nachrichten und ID's

Wieso erhalte ich eine RCM und dann eine EM?

Die erste RCM quittiert den Erhalt der Nachricht.

Die EM danach z.B: TPN prüft dann auf bestimmte Validierungen (Attribute, Schemata...) → Es ist also vollkommen valide, dass erst eine RCM kommt und dann eine EM

Was grundsätzlich auch passieren kann ist das eine EM ohne RCM ankommt. Das liegt daran, dass dann die Nachricht nicht richtig im CI angekommen ist und es direkt eine Fehlermeldung dazu gibt.

Thema: RCM und EM Cluster: Objekte, Nachrichten und ID's

Wie setzt sich eine PRID zusammen?

24 Zeichen bestehend aus:

• ObjectType: 2 Zeichen (String - TR, RO, PA, PR, CR)

• Company Code: 4 Zeichen (String - z.B: 3114)

• Core: 12 Zeichen (String - z.B: Apfelbaum1234)

• Variant: 2 Zeichen (String)

• TimetableYear: 4 Zeichen (INT - 2012 - 2097)

Thema: PathRequest Cluster: Objekte, Nachrichten und ID's

Wo findet man den Fixpunkt in der XML? Wo im Portal

Die PathPlanningReferenceLocation ist der gesetzte Fixpunkt

Thema: Fixpunkt Cluster: Laufweg

Zum Datenaustausch der DB InfraGo mit anderen nationalen EIU, bei denen eine durchgehende Bestellung bei der DB InfraGO möglich ist und der Abschnitt des an die DB InfraGo gestellten Path Request auf NE-Infrastruktur an die Dritt-EIU weitergegeben wird. Wie sieht dieser Datenaustausch (also im Grunde die Weitergabe eines Teils des ursprünglichen PathRequest) technisch aus? Gibt es hier eine richtige Schnittstelle? Wenn ja, wo finde ich dazu eine Spezifikation? Oder sind das Excel-Tabellen oder gar formlose E-Mails?

Es gibt keine richtige Schnittstelle zu anderen EIU. Die Weitergabe der Informationen wird gleichlaufen wie heute. Hier gibt es unterschiedliche Absprachen zwischen den zuständigen regionalen Fahrplanern und dem jeweiligen Fremd-EIU (telefonisch, per Mail, per Fax, basierend auf Vorabstimmungen). Der funktionierende Standardfall ist die Weitergabe eines PDF-Exports aus TPN per Mail an das jeweilige Fremd-EIU.

TTT würde grundsätzlich Nachrichtentypen ermöglichen, die den Austausch zwischen EIU unterstützen, dies ist bislang weder auf europäischer Ebene noch auf nationaler Ebene vorgesehen. Es gibt derzeit keine konkrete Planung für eine richtige Schnittstelle.

Thema: Weitergabe an andere EIU Cluster: ERegG §51 - Innerdeutsche Trassenbestellungen Ansprechpartner: Aimo Drießelmann (I.IBF)

- Was sind die Voraussetzungen, die unsere Kollegen dafür mitbringen müssten? Sie hatten im Juni geschrieben, dass die Mitarbeiter das Portal pathOS bereits kennen bzw. bedienen können sollten. - Sollten die Mitarbeiter die allgemeinen Schulungsunterlagen (2.1) durchgesehen haben, die jedoch den Stand vom 10/2024 aufweisen? - Sollten die Mitarbeiter die auf Ihrer Homepage angebotenen Web-Based-Trainings (2.2) absolviert haben, die sich jedoch auf einen tlw. veralteten Softwarestand beziehen? - Oder sollten sie auch bereits die Erklärvideos (2.3) gesehen haben? - Wie reihen sich diese Erklärvideos in das Schulungssystem ein? Wird in den WBT auf einzelne Videos verlinkt? - An wen richten sich die Schulungstermine (2.4)? Sind diese als Multiplikator-Schulungen gedacht? Oder besteht die Erwartung, dass sich die Planer aller EVU in jede Schulung einwählen? - Gibt es Ihrerseits eine Empfehlung einer konkreten Bearbeitungsreihenfolge innerhalb von pathOS? - Werden bestehende Trassenverträge aus dem Netzfahrplan 2026 in das neue Bestellportal eingespielt, wie ursprünglich vorgesehen? - Welche zusätzlichen Informationen ggü. dem heutigen TPN werden benötigt (Train-ID, Train-Activity, …)? (Fragen 23.9.25)

• Wie angesprochen, in den End2End-Tests müssen wir Anmeldungen durchbekommen, die auch etwas komplexer sind (um auch den hinteren Teil zu testen, sprich wie kommen Angebote zurück, wie kann man annehmen/ändern etc.). Jeder testende TN muss sich also im Vorfeld mit der Schulungsplattform beschäftigt haben und auf der heutigen Testumgebung ausprobiert haben
• Es ist nichts komplett falsches online, die Unterlagen werden grade überarbeitet. Das Handbuch ist aufgrund seiner Größe und Komplexität aber nicht das erste was bereitgestellt wird. Aus aktueller Sicht eignen sich die 9 ersten Web-based-Trainings als Start. Die „Erste Schritte Präsentation“ ist ebenfalls geeignet, obwohl nicht mehr alles korrekt ist. Hier folgt ein Update erst nach der Draft vom Handbuch final ist.
• Empfehlung: Abwarten bis die neuen online sind, die kommen diese Woche (Softwarestand Juli 2025 dann). ABER: die aktuell online stehenden sind im Großen und Ganzen noch passend falls schon angeschaut wurden
• Die Erklärvideos sind bei Bedarf zur Vertiefung gedacht. Diese müssen nicht alle in einer gewissen Reihenfolge geschaut werden. Hier folgen noch sehr viele jeweils 2-3minütige Videos zu einzelnen Themen, die in pathOS gemacht werden müssen. Aktuell haben wir auch einen ganzen Schub an TTT-Grundlagen Videos aufgenommen.
• Nein – die WBT sind der eigenständige Einstieg, die Videos zur Vertiefung. Teilweise doppeln sich Inhalte, teilweise sind Inhalte nur in einem Medium. Es gibt keine vorgegebene Reihenfolge! Nur das Handbuch wird (fast) alles beinhalten!
• Beides – das komplette Schulungsmaterial ist erstmal für JEDEN Anwendenden gedacht. Persönliche Empfehlung: Jeder der künftig Trassen anmelden will, muss sich mit der neuen Welt beschäftigen. Zeitlich gestaffelt natürlich, da wir mit der NEP1 starten im März 2026. ABER: Der Aufbau von Multiplikatoren je Unternehmen ist aus meiner Sicht absolut zu empfehlen! Es wird ab Januar auch Sprechstunden geben, da können Sie natürlich bündeln wenn Sie Multis hätten. Wir werden so viele Schulungstermine anbieten, wie ich organisiert bekomme, auch ab Januar 2026 nochmal. Aber hier dann mit sich wiederholenden Themen. So kann jeder Anwender schauen, welche Medien er favorisiert und diese nutzen

prinzipiell nicht, aber ein Start mit den WBT macht Sinn, danach Ausprobieren auf der Testumgebung!

Ja, das haben wir weiterhin vor – Stichwort „TPN-Import“, Details dazu folgen (ich gehe von einem eigenen Video aus)

Alles, was TAF/TAP fordert, u.a. PathRequestID, ReferenceTrainID, RouteID, Durchführendes EVU, Company Code, OTN (quasi = Zugnummer), TrainActivities je Laufwegspunkt, ReasonOfReference zur Verknüpfung von Anmeldungen, CaseReferenceObjekte (z.B. Abstellung, Taktverbund, ETCS-Gammakurven),… Im Portal müssen alle diese Themen dann auswählbar sein

Thema: Voraussetzungen für Tests und Schulungen zu pathOS Portal Cluster: Schulungen

wenn ich bei der Trassenbestellung bei „sonstige Angaben“ Überhöhungsfehlbetrag anklicke, mit welchen mm wird dann die Trassen konstruiert. Im konkreten Fall sind unsere Fahrzeuge alle bis 150 mm zugelassen.

• „Wenn ein SPNV-EVU Fahrzeuge hat, die für einen Überhöhungsfehlbetrag bis 150 mm zugelassen sind, muss in der Trassenanmeldung angegeben werden, dass sie für >130 zugelassen sind“.
• „Das gilt für alle Züge (auch Güterverkehr). Fehlt die Angabe, wird 130 mm angenommen“.

Thema: PathOS Portal - Überhöhungsfehlbetrag Cluster: Objekte, Nachrichten und ID's

Für die weitere Verwendung von FBS benötigen wir ein Hosting mit Common Interface. Jetzt ist unsere Frage: Brauchen wir 1 oder 2 CI für die Verwendung (BDV/Prisma + pathOS)?

Wir haben auf unserer Seite zwei Cis:

• eines für Planning,
• eines für Operation.

Wenn Ihr CI routen kann, würde auf Ihrer Seite eines reichen.

Thema: Anzahl zu verwendender CI's Cluster: Common Interface

werden zukünftig auch die Sperrfahrtnummern für Betriebs- und Bauanweisungen über pathOS generiert? Welche Rolle ist für die Betra/ La Bearbeiter zu bestellen?

Sperrfahrtnummern werden definitiv nicht über pathOS generiert.

Betrabearbeiterinnen generieren nur Sperrfahrtnummern, damit im Vorfeld sichergestellt ist, dass die Baufahrzeuge sich während der Arbeiten bewegen können, ohne das sie jedes Mal eine Sperrfahrtnummer beantragen müssen. Man braucht für eine Sperrfahrt keinen Fahrplan, denn wie der Name schon sagt, darf sich eine Sperrfahrt nur innerhalb eines gesperrten Gleises bewegen. Unberührt davon, muss es natürlich weiterhin die Möglichkeit geben, Sperrfahrtnummern zu belegen. Wir hatten früher ein Tool, frag mich nicht mehr, wie es hieß (vielleicht war es auch nur eine Excel) in der wir die Sperrfahrtnummern mit unserem Namen und der Betra-Nr. belegt haben.

Thema: Sperrfahrtnummern Cluster: Objekte, Nachrichten und ID's

Anschlüsse: Woher kennen wir die Identifikatoren bei Anschlüssen von Fremd-EVU?

Die Identifikatoren der Anschlüsse müssen in diesem Fall beim Fremd-EVU angefragt werden (in der Regel ist dann TRID, PRID, OTN) - das ist ja auch heute schon so, nur dass es bisher über die Zugnummer ging. Mit TAF/TAP sind entsprechend die TTT-Identifier zu verwenden und in der TrainActivity bzw. dem Reason of Reference anzugeben. Sollten diese absolut nicht bekannt sein bei Anmeldung, so müsste es für die Ausnahme in das allgemeine Freitextfeld hinterlegt werden und ergänzt, sobald bekannt. Das kann aber nicht der Normalfall sein.

Thema: Anschlüsse Fremd-EVU Cluster: TAF/TAP Identifikatoren

Welche Trainactivity ist zu wählen, bei einem betrieblich notwendigen Halt eine Mindesthaltdauer auszulösen; Kundenhalt und Bedarfshalt sind nicht korrekt.

Jeder vom Kunden gewünschte Halt ist per Definition ein Kundenhalt. Bei einer Erstbestellung darf ohnehin kein Betriebshalt vom Kunden bestellt werden (das ist ja TA 0002 und kommt nur in der Konstruktion dazu). Demnach müssten Sie hier im Regelfall den regulären Kundenhalt (TA 0001) verwenden und dann über entsprechende Train Activities signalisieren, warum gehalten wird. Z.B. Servicehalt, Personalwechsel, Lokführererholungshalt etc. - zudem gibt es die Möglichkeit einen Halt nicht im Kursbuch zu veröffentlichen wenn das nötig ist.

Thema: Betrieblich notwendige Halte vom Kunden Cluster: TrainActivity

Werden weiterhin Trassen in Click & Ride bestellt werden können?

Ja, Click & Ride bleibt bestehen. Im Fahrplanjahr 2026 ganz regulär wie gewohnt in der bestehenden Oberfläche. Zum Fahrplanjahr 2027 wird Click&Ride dann um die TTT-Identifikatoren und nötigen Inhalte erweitert

Thema: Click & Ride Cluster: Eingangskanäle

Wie sind path's mit der OTN verknüpft?

Grundsätzlich ist die Vergabe eines paths erstmal unabhängig von der Vergabe einer OTN. Allerdings übermittelt das EIU (in unserem Fall natürlich die DB InfraGO) die OTN mit dem Angebot (und damit dem path) and das EVU. Wenn aus einer Trassenanmeldung eines EVU mehrere path's werden (1:n-Logik), dann erhält jeder path eine eigene OTN - diese können gleich sein, müssen es aber nicht zwingend sein.

Hat ein Kunde ein OTN-Kontingent, so ist daraus schon in der Anmeldung eine OTN auszuwählen und anzugeben.

Thema: Verbindung path zu OTN Cluster: TTT-Identifikatoren Ansprechpartner: OTN

Welche der ID's erscheinen später auf den Fahrplänen? Welche in den Rechnungsdokumenten (für die EVU-interne Buchhaltung)? Wird die frei wählbare Vorgangsbezeichnung analog der aktuellen Kunden-ID auch auf den Rechnungsdokumenten erscheinen?

Es ist geplant die TRID, ROID, PAID sowie die OTN in den Fahrplanunterlagen aufzugreifen. In den Rechungsdokumenten werden ebenfalls die TTT-Identifier zusätzlich zur Zugnummer/OTN aufgenommen.

Die Vorgangsbezeichnung wird nicht übernommen

Thema: Rechnungsdokumente Cluster: TTT-Identifikatoren

Wenn ein Zug mit verschiedenen Kundennummern (unterschiedliche EVU) durch Deutschland verkehrt und eine Baustelle den "Path" beeinflusst, erhält dann das Lead RU die Mitteilung zur Baustelle und muss diese bearbeiten, oder das EVU/ Kundennummer auf dem betroffenen Abschnitt?

Das bestellende EVU (also der Vertragspartner) erhält diese Informationen und muss weitergeben. Für die DB InfraGO ist immer das bestellende EVU (oder der ZB) der relevante Ansprechpartner

Thema: Informationsfluss EIU-EVU Cluster: TTT-Identifikatoren

In welchem Stand werden die Zugnummernregeln für Fahrplan 2027 umgesetzt und wird eine Fehlermeldung an den Besteller gehen?

In Version 4.6.2 der Schnittstellenbeschreibung wurden die Regeln in Bezug auf die Umsetzung im Fahrplan 2027 geschärft. In Abschnitt "4.5.1 Fachliche Regeln zur Eindeutigkeit und Verwendung der Zugnummer" sind die Regeln 1 bis 9 zur Zugnummernvergabe dokumentiert.

Dabei findet Regel 3: "Verwendung der gleichen Zugnummer bei Zuglauf/Route „DB Netz – fremder Infrastrukturbereich – DB InfraGO“" im Fahrplan 2027 keine Anwendung (siehe auch Anlage 3 der SST-Beschreibung).

Für Regel 5 gilt die Einschränkung, dass mehrere Trassen mit unterschiedlichen OTNs nicht als Antwort auf einen PathRequest möglich sein werden.

Wenn ein Kunden mit Zugnummernkontingent eine Trassenanmeldung mit Angabe einer OTN durchführt, diese OTN aber basierend auf einer der Regeln bereits vergeben ist, so wird die Trassenanmeldung mit einer Fehlermeldung abgelehnt.

Thema: Zugnummer / OTN Cluster: TTT-Identifikatoren

Wird Click & Ride abgeschaltet?

gibt es 2026-2027, wird dann an TafTap angepasst.

Thema: Click & Ride Abstellung Cluster: Anwendungen

InfraGO bestellt über DeBi?

Company Code gilt pro EVU, Bestellung erfolgt auf Ebene Knr, Anwender kann sich diese mitunter wünschen, Super User gibt diese frei, Im Portal kann man diese dann auswählen für die man bestellen will

Thema: Kundennummer Bestellung Cluster: Testfähigkeit

Gibt es im 2. Halbjahr 2026 auch noch Schulungen zu pathOS? Z.B. für Mitarbeiter von Leitstellen, welche nur im Gelegenheitsfahrplan bzw. ad-hoc Trassen bestellen?

Ja, mit DB-Training von Januar bis Mitte April, nochmal vor Start Gelv und vor Start Fahrplanwechsel.

Thema: Schulungen für Leitstellen Cluster: Schulungen

Die bisherigen Bestellmöglichkleiten bleiben auf Dauer bestehen?

BP, CI, C&R, PCS, + Fax

Thema: Bestellmöglichkeiten Cluster: Trassenbestellungen

Werden weiterhin so wie auch jetzt Emails geschickt, wenn ein Vertrag bearbeitet/zurückgewiesen wurde?

Das System macht das nicht, falls ihr Konstrukteure das heute macht könnte es sein, dass er es auch zukünftig macht.

Thema: E-Mail Rückmeldungen Cluster: Rückmeldungen

Kann man auch einen Zug aus einem Vertrag für einen neuen Entwurf kopieren?

Ja, aus allen Vorgangsarten in der Vorgangsübersicht!

Thema: Objekte, Nachrichten und ID's Cluster: Objekte, Nachrichten und ID's

Ist die Filterung nach Benutzernamen filterbar?

Grundsätzlich geht das nicht, aber über Kontaktinformationen möglich.

Thema: Filter im Portal Cluster: Objekte, Nachrichten und ID's

"DS100" funktionieren "noch"?

Suchfelder suchen sogar zuerst nach dem RIL100 Kürzel

Thema: PLC im Portal Cluster: TTT-Identifikatoren

Wie lange dauert es idr. das man ein Angebot bekommt.

C&R, bzw. mit AFK kann ähnlich wie heute das Alltagsgeschäft innerhalb eines Tages eine Antwort liefern. VNP/ENP Logiken ändern sich dabei nicht

Thema: Dauer von Angeboten Cluster: TTT-Prozess

Wie ist die Verbindung zwischen Path & OTN. Hat man nur einen Path & eine OTN?

Ja, diese sind eineindeutig und können nicht mehrfach verwendet werden

Thema: Zugnummer / OTN Cluster: TTT-Identifikatoren

Ob/ wie kann man mit OTN-Kontigent die "Zugnummer" als EVU selbst der Trasse/ dem Path zuweisen (wie bisher)?

Betriebliche Zugnummer kann oben rechts im Reiter Identifikatoren angeben. Wird keine angegeben wird automatisch eine im Angebot zurückgeliefert. Kunden mit Kontingent Müssen hier eine angeben!

Thema: Zugnummer / OTN Cluster: TTT-Identifikatoren Ansprechpartner: OTN

Welche der ID's erscheinen später auf den Fahrplänen? Welche in den Rechnungsdokumenten (für die EVU-interne Buchhaltung)? Wird die frei wählbare Vorgangsbezeichnung analog der aktuellen Kunden-ID auch auf den Rechnungsdokumenten erscheinen?

Wird auf den Fahrplanunterlagen (vorne) abgebildet. Hat keine Relevanz für den Fahrdienstleiter

Thema: ID Dokumentationen Cluster: Rückmeldungen

Wenn ein Zug mit verschiedenen Kundennummern (unterschiedliche EVU) durch Deutschland verkehrt und eine Baustelle den "Path" beeinflusst, erhält dann das Lead RU die Mitteilung zur Baustelle und muss diese bearbeiten, oder das EVU/ Kundennummer auf dem betroffenen Abschnitt?

Nur der Besteller ist mit uns in Kontakt und erhält darüber Auskunft

Thema: Baustellen Benachrichtigungen Cluster: Rückmeldungen

Muss ich selbst eine OTN ausdenken?

Nein, nur kontingent Kunden müssen mit OTN bestellen, andere ohne dann wird automatisch vergeben (EIU) Gültigkeiten der OTN Nummern ist genauso wie der heutige Prozess

Thema: Zugnummer / OTN Cluster: TTT-Identifikatoren Ansprechpartner: OTN

Kann ich Verkehrstag-spezifische Angaben der TA machen?

Verschiedene spezifika je verkehrstag = eine eigene Anmeldung Vorteil: Einmal anlegen und den Entwurf dann für folgenden nutzen und kleine parameter tauschen

Thema: Entwurfs handling im Portal Cluster: Trassenbestellungen

Anschlussbeziehungen, zugnummern, wie referenziere ich auf züge die es nächstes jahr noch nicht gibt

Bei eigenen evus hat man es selbst in der hand und überlegt sich den teil der 2 anmeldung (reference train) Beim dritt evu miteinander sprechen. Tr-id kennt man idr nicht zu dem zeitpunkt, notfalls leer lassen. Beim konstrukteure ist es vlt pflichtfeld, der auf einen dann zu kommt und nachfragt. Wenn man gar keine ahnung hat was man wie bestellen soll, dann muss ein erklärungstext in das textfeld ergänzt werden, sodass der konstrukteure weiß was gemeint ist.

Thema: Reason of Reference Cluster: TTT-Identifikatoren

Wie ist der beste Weg den Support zu erreichen?

[REDACTED] geht immer, wenn es um Bugs oder Feature-Requests geht am besten direkt das Kontaktformular nutzen.

(stand jetzt gibt es das Postfach als solches noch, aber Wunsch Eva ist, dass zukünftig jede Mail ein Ticket ist. Willy S ist bereits angefragt zur Konfiguration)

Thema: Kontakt-Wege Cluster: Rückmeldungen

Kann ein IT-Dienstleister an mehrere CI angebunden werden?

Nein. Es gibt Pathos-seitig nur ein CI. Dieses wird mit einem Company Code vom jeweiligen IT-Dienstleister gematched. Wenn ein EVU z.B: nach Verkehrsarten (Gelv, NEP etc.) trennen will so muss dies sein IT-Dienstleister bei sich im Hintergrund konfigurieren. InfraGO tut dies nicht.

Thema: Voraussetzungen für Tests Cluster: Testfähigkeit

Vorgangsbezeichnung: Wenn ich es richtig verstanden habe, kann diese frei gewählt werden und die Einträge dürfen identisch sein. Ist das korrekt?

Ja, die Vergabe hier obliegt vollständig Ihnen! Identische Vergabe geht nicht – der 2. Entwurf überschreibt dann den ersten Entwurf

Thema: Vorgangsbezeichnung Cluster: TTT-Identifikatoren

Core: Kann dieser Wert ebenfalls konstant bleiben, oder muss hier beispielsweise eine fortlaufende Nummer eingetragen werden?

Konstant ist nicht möglich, da der CORE auch für die PathRequest ID verwendet wird. Diese MUSS eindeutig sein je Bestellung und ist damit nur exakt 1x verwendbar!

Ansonsten können Sie hier für sich als EVU machen was Sie wollen, Zahlen, Buchstaben und künftig noch „*“ und „-„ sind möglich. Es empfiehlt sich eine etwas sinnvollere Wahl als kryptische Kombinationen (aber die sind zulässig)

Im erweiterten Modus können Sie die CORE-Elemente von PRID, TRID, ROID übrigens individuell vergeben. Denn die TRID kann in der Tat mehrfach verwendet werden – mit einigen Einschränkungen, aber z.B. nur 1x pro Tag und nur für in etwa gleiche Verkehrsbedürfnisse

Thema: CORE-Element Cluster: TTT-Identifikatoren

Kann eine Zugnummer innerhalb einer Trasse nacheinander von 2 (oder mehr) EVU verwendet werden? Insbesondere wenn eine Trasse mit mehreren durchführenden EVU?

Ja - wenn hier mit den abweichenden durchführenden EVU gearbeitet wird, kann das regulär als eine Bestellung abgeschickt werden

Thema: Zugnummer/OTN Cluster: TTT-Identifikatoren

Bei internationalen Zügen in PCS existieren ebenfalls die Rolle "Lead RU" und die andere Felder=> Soll man es hier alles entsprechend PCS Akte per Hand umstellen?

Ja, für eine Trassenanmeldung sind natürlich in allen Systemen dieselben EVU, ID's etc. zu verwenden. Allerdings kann eine Bestellung nicht zweimal angemeldet werden, also ein EVU darf nicht dieselbe Bestellung in PCS abgeben und dann nochmal in pathOS

Kann das durchführende EVU auch nach der Trassenkonstruktion bzw. der ersten Vertragsbestätigung ergänzt / angepasst werden?

Ja, das Ändern eines angegebenen RRU können Sie nach Vertragsschluss durch eine Änderungsanmeldung zum Vertrag veranlassen

Wird in der Trassenabrechnung das durchführende EVU mit aufgeführt?

TBD

Wo trage ich die internationale Zugnummer ein?

Unter Identifikatoren in der betrieblichen Zugnummer. Da alle heutigen UIC-Merkblätter weiterhin gelten, ist auch die Anforderung, dass bei internationalen Zügen eine int'l Zugnummer anzugeben ist, weiterhin Pflicht!

Wie werden vier Fahrzeuge in Kombination bestellt aus den beiden unten stehenden Baureihen? (85 7526 001 GTW EMU 2-2/8 (4tlg); 85 7526 002 GTW EMU 2-2/6 (3tlg)) Es geht um maximal 4 Fahrzeuge, egal welcher Typ, können wir zusammen verkehren lassen - heute ist das bestellbar Wir brauchen das nicht im Regelbetrieb, aber bei Events kann das durchaus vorkommen.

pathOS lässt an Schnittstelle und im Portal bis zu 3 Tfz zu – auch in den Betrieb werden im Regelfall nur bis zu 3 Tfz in die Datensätze übernommen

Allerdings sind auch Bestellungen mit größeren Mehrfachtraktionen möglich – es muss jedoch die korrekte Baureihenvariante verwendet werden. Beispiele s. unten:

• Für den RegioShuttle gibt es bereits eine 4tlg. und eine 5tlg. Variante

• Für die BR7526 gibt es eine 4tlg. und eine 3tlg. Variante

• Für die BR0622, LINT54 ist eine 4tlg. Variante beauftragt, aber noch nicht in pathOS sichtbar

Wenn Sie Baureihen haben, wo Sie in Mehrfachtraktion mit mehr als 3 Tfz fahren möchten und es dafür noch keine eigene Baureihenvariante gibt, schicken sie uns das bitte per Mail an [REDACTED] mit allen relevanten Detailangaben zur Baureihe. Dann lassen wir das in den Stammdaten vom Fahrplan anlegen

Wie genau wird mit int'l Zugnummern umgegangen, insbesondere in den komplexen Fällen mit mehreren Anmeldungen oder alles in einer Anmeldung etc.?

TBD - Frage zu schärfen

Bislang waren bestimmte Baumaßnahmen über die Anmeldung des Jahresfahrplanes ausgeregelt. Mit der neuen Logik von TTT ist es ja aber, zumindest technisch möglich auf eine Anmeldung mit mehreren Fahrplänen zu reagieren. Entfällt dann damit die Notwendigkeit der Anmeldung in Zeitscheiben?

TBD - detailantwort bei Stefan Gründling angefordert (SVEN)

Sehe ich es richtig, dass man bei einem Zug im VNP/ENP in der Angebotsübersicht immer entweder nur die Abfahrt oder nur die Ankunft sehen kann, aber niemals beides gleichzeitig? Was einen zusätzlichen Klickaufwand bedeutet, wenn man beide Zeiten kontrollieren muss

Ja, das ist aktuell genauso. in der AngebotsÜBERSICHT sieht man entweder die Abfahrts- oder die Ankunftszeit - diese kann man mit einem Klick wechseln. Wenn man allerdings in die Detail-Angebotssicht springt (entweder mit Klick auf die Zeile des Angebots unter den Uhrzeiten oder unten drunter wo die Preise stehen), dann sieht man den vollständigen Laufweg mit allen Abfahrts-, Ankunfts- und Durchfahrtszeiten. Allerdings ist die Testumgebung hier limitiert, da keine echte Fahrplan-IT dahinterliegt - im Produktivsystem sieht man natürlich alles.

Werden alle Verträge von TPN übertragen oder nur Trassen/Anmeldungen für den Jahresfahrplan?

Aktueller Stand und Plan ist, dass nur Verträge mit einem Stichtag importiert werden. Ja, das bedeutet, wenn die ursprüngliche Trassenanmeldung von TPN (z.B. Von A nach B um 15:00 Uhr) dann in mehreren Verträgen je Zeitscheibe geendet sind, dann wurden für diees Beispiel auch die vielen Verträge gezogen, also z.B. Vertrag 1 von A über C nach B um 16:00 im Januar. Von A über D nach B um 15:30 im Februar)

Ein Case Referenz Objekt kann angelegt und zugeordnet werden können auch mehrere Züge im Takt gesammelt erstellt und bestellt werden oder muss jeder Zug einzeln angelegt und das CRO zugeordnet werden damit der Trassen Konstrukteur weiß, dass dies ein Taktzug ist? Kurzum gibt es eine Massenfunktion?

Ein CRO ist in der Tat nur ein Objekt – es handelt sich nicht um eine Anmeldung von Trassen.

Mit einem CRO können dann Trassen einem Takt zugeordnet werden, aber jede Trasse muss einzeln bestellt und darin dann auf das CRO referenziert werden

Es gibt keine Massenbestellfunktion oder Taktbestellfunktion in pathOS – dieser Anwendungsfall erfolgt normalerweise bei größeren Kunden über deren eigene IT/Software

In der Kundenveranstaltung wurde erwähnt, dass als Rückfallebene Züge aus dem Vorjahr Trassen kopiert bzw. eingelesen werden können, welche Daten (ID´s) sind hier dann vorhanden und welche Daten müssen noch gepflegt werden nur Verkehrs- und Gültigkeitszeitraum?

Grundsätzlich war nicht von einer „Rückfallebene“ die Rede, sondern von einer Unterstützung zum Start.

Wir planen, dass wir zum Start Verträge aus TPN importieren und Ihnen als Entwurf in pathOS zur Verfügung stellen. Diese Funktionalität wird aktuell final getestet und klappt dann hoffentlich kundennummernscharf zum Start. Auch hier: Das gilt für das pathOS-Webportal.

Die TPN-Importe werden die Verträge beinhalten, die TPN-Auftragsnummer wird dann in der Vorgangsbezeichnung in pathOS übernommen. Ich würde mal von einer 70-80%-Vollständigkeit ausgehen. Die TTT-Identifikatoren fehlen, der Verkehrszeitraum fehlt, einige Attribute gibt es im heutigen TPN einfach nicht, die fehlen natürlich. Klare Empfehlung: Jeder TPN-Import muss individuell von Ihnen geprüft werden und ergänzt bevor er abgeschickt wird

Wird es auch die Möglichkeit geben z.B. railML oder andere Formate in Pathos einzulesen, um nicht jeden einzelnen Zug in Pathos eingeben zu müssen?

Nein, das geht nicht, pathOS hat keine Import-Funktion im Webportal. railML wurde aktiv geprüft und sich dagegen entschieden. Aber wie gesagt, Großkunde nutzen in der Regel eine eigene Software, die ist natürlich über Schnittstelle angebunden

Ist es zulässig, dass man während der Fahrt die Zuggattung wechselt?

Ja, generell ist dies mindestens im Personenverkehr zulässig, im SPNV und SPV kann somit z.B. eine Leerfahrt aus dem Werk zum Start gemeinsam mit der weiteren Fahrt in 1 PRID bestellt werden im SGV ist dies aktuell nicht bekannt (DETAILS TBD)

Wird die S-Bahn Berlin auch in pathOS bestellt?

aktuell: Alle Erstbestellungen im Netzfahrplan (inkl. Änderungen bzw. uj-folgeprozessen dazu) werden im Regelprozess bestellt und in RuT-K konstruiert

aktuell: Alles was GelV und Bau ist, wird über das S-Bahn Berlin eigene System KSBK bestellt. KSBK liest dann die Daten aus RuT-K aus

→ in pathOS wird der heutige Prozess fortgesetzt, d.h. Netzfahrplanbestellungen laufen über pathOS. Alles im GelV direkt bei der SBahn-Berlin (mit deren Systemen bzw. via Telefon)

Ansprechpartner: Felix Mohr

Wird die S-Bahn Hamburg auch in pathOS bestellt?

TBD, aktuelle These - diese Bestellungen laufen nicht über pathOS, sondern im eigenen System. Ausnahme: die Trassen, die aus deren Netz rausfahren in unser System (da wird dann der Stromabnehmer auf dem Dach aufgeschaltet, anstatt den Strom von den Gleisen zu verwenden)

Ansprechpartner: Felix Mohr

Gibt es weiterhin die Schnittstelle Trassenfinder - pathOS um bspw. Entwürfe dort im Trassenfinder vorbereiten zu können?

Trassenfinder gibt es noch, aber es gibt keine Schnittstelle die diese anbindet. Mal angedacht integriert zu werden in Pathos, aber bis Go-Live wird dies nicht umgesetzt

Werden bei den Tests auch Baustellen berücksichtigt?

Es gibt gesonderte UjBAU Testsessions mit dem Markttest-Team

Ansprechpartner: Markttest-Team

Wie wird mit der alternativen Zugcharakteristik im uj Bau, explizit den Fplo umgegangen? Bzw. künftig GPE/FPE. Aktuell ist die alt. Zugchar. Wohl in den Fplo nicht enthalten und eine Änderung des Tfz (im Fall von Flixtrain von Vectron auf Taurus) ist dann eine Änderungsbestellung und wird nicht betrieblich einfach geregelt. Wird die alt. Zugcharakteristik aus der Anmeldung künftig übernommen im uj Bau?

Der Kunde kann in der Stellungnahme auf ein GPE eine alternative Zugcharakteristik angeben und wir können laut Doku diese auch ausgeben. Daher würde ich davon ausgehen, dass das Problem nicht mehr vorhanden ist

Ansprechpartner: Fabian Sommer

Wie soll angemeldet werden, wenn es sich um einen Flügelzug hat (Fabians SST-Doku Bild 1 mit Zug1,2,3). Beim Anmeldezeitpunkt ist aber nur der erste Flügel und der Stamm bekannt. Die werden angemeldet. Nun kommt später der Flügelzug 3 (also am Ende) dazu – in dieser Anmeldung von Zug3 kann ja korrekt mit TrainActivity und ReasonofReference gearbeitet werden. Muss dann aber die ursprüngliche Bestellung nachträglich geändert werden, nämlich mit einem zusätzlichen RoR und TrainActivity dort wo geflügelt wird? Wie ist es wenn der neue Flügelzug 3 nur an z.B. einem Mittwoch fährt – muss dann sogar im schlimmsten Fall die ursprüngliche Anmeldung geändert, gesplittet oder storniert und neu bestellt werden? Wie verhält es sich hierbei mit den Leistungsprozessarten NEP1, NEP2, GelV? Bei einer Änderung fliegen ja die Kunden per sé aus der NEP1 raus ☹

Die Angaben zu Anschlüssen, Verknüpfungen usw sind Informationen, die dazu führen, dass wir im Rahmen der Konstruktion den Kundenwunsch besser verstehen und abbilden können. Eine Ablehnung einer solchen Trassenanmeldung kann aus meiner Sicht hier nicht passieren, da wir zum Zeitpunkt des Eingangs gar nicht einwandfrei feststellen können, ob die Bestellung nicht sogar so gewollt ist. Dein Beispiel des nachträglich bestellten Flügelzugs zeigt das ja deutlich auf. Bei Bestellung war die Nicht-Angabe der Codes korrekt. Inwiefern eine solche Anmeldung wirklich vorkommt, ist für mich aber schwer vorstellbar, weil die Kunden sich zunächst die Gedanken machen, wie sie fahren und dann bestellen und nicht umgekehrt. Und je nach Leistungsprozess ist dann entsprechend eine Entscheidung zu treffen, wie wichtig dem Kunden die Änderung ist.

Ansprechpartner: Fabian Sommer

Wie soll sowohl in TPN als auch in pathOS mit Zügen umgegangen werden, die am LETZTEN Tag des Fahrplanjahres 2026 ursprünglich in TPN bestellt wurden, aber dann durch einen Nachtsprung noch mehrere Stunden am ersten Tag vom Fahrplanjahr 2027 fahren? Diese haben keine TRID etc. – müssen diese neu in pathOS bestellt werden?

Die Züge gehören faktisch zum Fahrplanjahr 2026 und sind damit nicht nach TTT durch den Bereich Fahrplan zu händeln. Der Betrieb kann auch heute schon mit den TTT Nachrichten (TCM usw) umgehen) ohne Identifier.

Ansprechpartner: Fabian Sommer

Was passiert, wenn der Kunde nicht alle Flügel korrekt angibt (es ist immens komplex) und z.B. manche vergisst (TA oder RoR) oder z.B. nur die Reason Of Reference oder nur die TA verwendet?

Wir haben bei deutlich schwerwiegenderen „falschen“ oder „vergessenen“ Angaben durch den Kunden die Maßgabe, die Trasse zu konstruieren. Das wird bei diesen Wünschen bzw. Sekundärinformationen erst recht zutreffen. Wie gesagt, je genauer der Kunde bestellt, desto besser kann der Wunsch verstanden werden.

Ansprechpartner: Fabian Sommer

Es kommt vermehrt die Frage wie genau im Netzfahrplan angemeldet wird, wenn der Zug z.B. ganzjährig fährt aber verschiedene Baustellen kommen und vllt teilweise schon bekannt sind? Die reine TTT-Lehre würde das in EINER PRID zulassen und der Fahrplan müsste dann im Notfall 365 Angebote schicken. Wir empfehlen aktuell aber z.B. schon bekannte Baustellen im Netzfahrplan zu berücksichtigen und dann entsprechend auf mehrere PathRequests zu verteilen. Gleiches wenn der Kunde schon weiß, dass er an einzelnen Tagen anders fahren will, z.B. +3h später oder so, das ist ja nichtmal mehr im Konstruktionsspielraum drin. Gibt es dafür eine klare Aussage oder Richtlinie auf die wir verweisen können? Ansonsten würde ich befürchten, dass Eure Konstrukteure alles einzeln anpassen müssen. Was ist Euch lieber?

Antwort von Fabian Sommer: Also wenn der Kunde weiß, dass er anders fahren will, dann soll er das auch so bestellen. Dafür sind Beispiele in der Doku vorhanden, wie das dann mit Route und RefTrain zusammenpassen kann. Bei Totalsperrungen ist mir auf jeden Fall bekannt, dass dort entsprechend in Zeitscheiben bestellt werden soll.

Antwort von Aimo: Ich schließe mich Fabian an. Die Trassenanmeldung muss in jedem Fall plausibel sein – wenn der Kunde durch eine Totalsperrung bestellt, ist dies nicht mehr plausibel. In dem Fall muss er in Zeitscheiben bestellen. In allen anderen Fällen empfehlen wir dem Kunden in jedem Fall selbst Zeitscheiben zu schneiden. So spart er sich (und uns) Arbeit, da die Koordinierungsverfahren in der Netzfahrplanerstellungsphase damit limitiert werden. Außerdem kann er selbst besser steuern, welche Abweichungen in den Zeitscheiben konstruiert werden.

Ansprechpartner: Fabian Sommer + Aimo

Gibt es hier klare Regeln, was bereits korrekt im Nfpl zu bestellen ist – sprich was schon in der Anmeldung ausgeregelt werden muss?

Ja, die klare Regel ist, dass die Bestellung plausibel sein muss. Wenn die bestellte Fahrlage selbst ohne Berücksichtung anderer Trassen (i.e. ohne Konfliktbetrachtung) nicht fahrbar ist (wg. Bau oder anderer Gründe), dann ist sie nicht mehr plausibel.

Ansprechpartner: Aimo

Und nochmal zum Thema Korrektur/Änderung einer Anmeldung und Ergänzung von TA-Codes, RoR etc., z.B. für Flügelzüge. Wenn der Kunde das nachträglich ergänzt, verliert er dann wirklich seinen NEP1-Status? Das wäre bitter – hat der Konstrukteur dann die Chance das grade zu rücken?

Nach Ende der Anmeldefrist darf der Kunde nur Änderungen auslösen, zu denen er von der DB InfraGO aufgefordert wurde. Der klassische Fall ist 3-Tages-Schreiben, es gibt aber auch noch andere Gründe. Der Kunde darf nur das ändern, wozu er aufgefordert wurde. Der Konstrukteur schiebt die Trassenanmeldung dann in die richtige Phase. Sobald eine andere Änderung vorgenommen wird, rutscht der Kunde in die entsprechende Nachphase (i.d.R. NEP 2).

Ansprechpartner: Aimo

Was genau ist PCS? Fplj 2025+26: NUR TPN <<Ich dachte Januar bis Februar ist Test-/Schulungsphase und im Frühjahr geht PathOS live?

• PCS = path coordination system der RNE, da werden int’l Trassen bestellt. Aber nicht alle, bei uns gilt grob die Ansage, Nur Netzfahrplan und fast nur PAP’s (Pre-arranged paths). Hintergrund: anschließend müssen das Fahrplaner manuell zu TPN (bald pathOS) übertragen

• Fahrplanjahr 2025 (läuft grade noch bis Mitte Dez.)

• Fahrplanjahr 2026 (Mitte Dez 25 bis Mitte Dez 26) – hier ist ausschließlich TPN zu verwenden. Die NEP 1 hierfür war allerdings im Frühjahr dieses Jahres. Hier wird unterjährig natürlich noch bestellt, geändert etc. – das ist nur in TPN!

• Fahrplanjahr 2027 und ff: Nur noch pathOS. Das Fahrplanjahr läuft Mitte Dez 26 bis Mitte Dez 27, die erste Bestellung muss vom 13.3.26-13.4.26 erfolgen (=NEP1)

Ansprechpartner: Sven

Ich habe mich auf dieser Seite pathOS (neues Bestellsystem) über ihr neues Bestellsystem informiert. Hier wird bzgl. des personenscharfen Zugangs folgendes erwähnt „Anwendende, die z.B. durch eine andere Anwendung bereits einen Zugang besitzen, können diesen selbstverständlich verwenden.“ Meine Frage an Sie: Wir haben bis dato unsere Trassenbestellungen über das PCS-Onlineportal abgewickelt. Ist in Hinblick auf die Ablöse von TPN durch pathOS etwas zu beachten? Ist die Trassenbestellung nach Einführung von pathOS weiterhin uneingeschränkt möglich? Sind von unsrer Seite Maßnahmen erforderlich, um die Bestellung über PCS sicher zu stellen?

ich versuche das mal der Reihe nach zu beantworten. Vorneweg: Sie sollten sich mit pathOS beschäftigen, sprich Testzugang holen, ausprobieren, Schulungsmaterial durchgehen etc.

• Zugang zu pathOS erfolgt künftig NUR über das Infraportal der DB InfraGO. Wenn Sie dort schon einen Zugang besitzen (für das Infraportal), dann können Sie den verwenden und müssen IM Infraportal dann pathOS beantragen. Ihr Superuser muss anschließend freigeben UND Ihre korrekten Kundennummern zuordnen. pathOS denkt kundennummernscharf. Details s. KI der letzten Woche: https://www.dbinfrago.com/web/aktuelles/kund-inneninformationen/kund-inneninformationen/2025-KW48-pathOS-13638590 (auf unserer Webseite ist auch eine Anleitung dazu)

• Ihre konkreten Bestellungen: Was Sie heute schon ausschließlich über PCS bestellt haben (was quasi wirklich nur Netzfahrplan sein darf, hierfür hat die InfraGO klare Regelungen veröffentlicht), geht auch künftig. PCS ist weiterhin als Kanal vorhanden und zulässig, dort wird ja auch grade ein Update von PCS genutzt („Capacity Broker“ heißt es glaube ich). Aber: Auch in PCS muss TAF/TAP-konform bestellt werden, damit müssen Sie sich natürlich beschäftigen. Und: Ganz klare Empfehlung, natürlich müssen Sie sich mit pathOS beschäftigen, z.B. wird der GelV hier bestellt, Änderungen etc. auch. Was wegfallen wird mit dem Fahrplanjahr 2027 ist die Oberfläche von TPN (sprich der Anita-Client und das entsprechende Schnittstellensystem) – Bestellungen, die an InfraGO gehen, sind ausschließlich in pathOS möglich

Nur zur Sicherheit: Bestellen Sie wirklich 100% in PCS? Also Netzfahrplan, GelV, Änderungen, Netzausgelöste Änderungen usw.? Das ist bei den wenigsten Kunden so, deshalb frage ich nach. Mit Blick in TPN sieht man, dass auch in der ÖBB eine ganze Menge im Webclient bestellt wird. Von daher: Sie müssen sich auch mit pathOS vertraut machen!

Zudem gibt es ja noch einige weitere Änderungen, die Sie betreffen könnten, z.B. die Einführung der KOMBau (vgl. TTT-Dialog Unterlage hier: https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/fahren_und_bauen/BauFplo-13377708)

Ich würde immer raten, sich auch mit pathOS zu beschäftigen sowie mit der neuen TAF/TAP-Welt, denn die gilt ja generell überall (auch in Österreich wird sich dann etwas ändern, Zeitpunkt kenne ich nicht).

Ansprechpartner: Sven

Ist es dann so, dass der responsible Applicant (rA) dann nur für den Abschnitt mit seiner Kundennummer das Trassenentgelt bezahlt und den weiteren Abschnitt unter der Kundennummer eines anderen EVU dann dieser Kooperationspartner? Oder ist das weiter wie bisher, dass der rA dann den vollständigen Laufweg bestellt und bezahlt, die Zuordnung der Trassenanteile zu den Kundennummern durchführt und das vertraglich mit einer Vereinbarung zur Verkehrsdurchführung abgebildet werden muss?

NEIN auf die erste Frage, ja auf die zweite, es bleibt quasi analog zu heute: EIN EVU muss in pathOS bestellen (ganzer Laufweg, abw. Durchf. EVU angeben). Dieses EVU ist der ausschließliche Vertragspartner der DB InfraGO. Nur dorthin geht das Angebot, der Vertrag und letztlich die Rechnung. Was das bestellende EVU dann mit dem 2. EVU ausmacht, obliegt ihm selbst.

Ansprechpartner: Sven

Wenn beide EVU ihre jeweiligen Trassenanteile getrennt voneinander bestellen, ist das dann in TTT jeweils mit einer identischen Zugnummer abbildbar? z.B. EVU A Lindau-Grenze – Lindau Reutin Zugnummer 5520 EVU B Lindau-Reutin – Friedrichshafen Zugnummer 5520

NEIN! Die InfraGO kann aktuell Keine 2 PR für einen Verkehrstag unter derselben Zugnummer abbilden. Das wird in ein paar Jahren wegen TTT möglich sein (müssen), aktuell scheitert das in TPN. Einzige Option: EINE einzige Bestellung

Ansprechpartner: Sven

Ist das Fahrplanjahr 2028 schon mit Start von pathOS bestellbar? Wenn ja, wie?

Mit Go-Live von pathOS wird zunächst ausschließlich das Fahrplanjahr 2027 bestellbar sein

Ansprechpartner: Sven/Christian Meins

Werden für pathOS derzeit Präsenzschulungen angeboten, oder finden die Trainings ausschließlich online (z. B. via Teams) statt?

Derzeit sind keine Präsenzveranstaltungen zu pathOS geplant. Die Schulungen, wie auch bei TPN, werden aktuell überwiegend als Online-Meetings (z.B. über Teams) durchgeführt.

Falls es zukünftig Änderungen oder Präsenztermine geben sollte, werden diese rechtzeitig kommuniziert. Neben den TTT-Dialog Terminen auf der TAF TAP TSI Webseite (https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi/events) gibt es Schulungen von DB-Training, für die man sich anmelden kann.

Das Kernkonzept des pathOS - Onboarding ist das Selbststudium. Dazu befindet sich auf unserer Webseitehttps://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/leistungen/trassen/trassenbestellung/pathOS-neues-Bestellsystem--13003480zahlreiches Schulungsmaterial. Von einem sehr ausführlichen Handbuch & FAQ gibt es auch ein sehr detailierte Webbased Trainings (9 Stück zu je 10-20min) und 52 Kurzvideos (1-3min) zu Grundlagen und Vertiefungsthemen. Außerdem der Hilfe-Modus im Portal.

Sollten Sie darüber hinaus fragen haben können Sie jederzeit auf uns [REDACTED]

Wird unsere Bestellung im Netzfahrplan über das PCS-System wie gewohnt automatisch in das neue Pathos übertragen, analog wie in der Vergangenheit der Import zum TPN?

Ja. Wir werden bis zum Beginn der Trassenanmeldung in der Lage sein, die Trassenanmeldungen aus PCS zu empfangen, Rückläufe der Angebote werden voraussichtlich nicht nach PCS funktionieren. Angebotsprüfung erfolgt daher grundsätzlich im pathOS Portal.

Seit Wochen kann ich im Testportal nichts austesten da die Testumgebung nicht funktioniert, ich bekomme einen Startbildschirm ohne die Möglichkeit die Testkundennummer auszuwählen, damit lässt sich auch ein Testbestellvorgang nicht auslösen, wo liegt das Problem, den Zugang habe ich

Wenn Sie in das Portal hineinkommen, jedoch keine Kundennummer auswählen können dann hat Ihr Super-User Sie noch nicht für entsprechende Kundennummer freigegeben.

Bitte gehen Sie hierzu auf ihren Superuser (über das Infraportal → Mein Profil) zu und bitten Ihn darum dies zu ergänzen.

Auf unserer https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/leistungen/trassen/trassenbestellung/pathOS-neues-Bestellsystem--13003480 Abschnitt „2. Schulungsmanagement / 2.1 Allgemeine Schulungsunterlagen“ finden Sie diese: „https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13636002/b455936a08405bb95afeb07524d8b5a5/Anleitung-zur-pathOS-Userverwaltung-im-Infraportal-data.pdf“. Diese können Sie gern an Ihren Super-User weiterleiten, sodass dieser Sie korrekt berechtigen kann.

könnten sie mich bitte in den Verteiler der Infoveranstaltungen zum Thema TAF/TAP TSI mit aufnehmen und mir den Link für 22.01.2026 zukommen lassen?

Termine finden Sie auf der öffentlich zugänglichen TAF TSI Seite: https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi/events

Sie können sich zum einen für den Newsletter auf der DB Planet Seite von TTT (TAF TAP TSI) anmelden indem Sie der Seite folgen und außerdem: https://www.dbinfrago.com/web/aktuelles/kund-inneninformationen/anmeldung-kund-inneninformationen-10866766können Sie Sich hier anmelden für Informationen und solch Terminen.

Darüber hinaus finden Sie auf unserer Pathos Webseite (https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/leistungen/trassen/trassenbestellung/pathOS-neues-Bestellsystem--13003480), im Bereich 2.4, unsere Schulungstermine direkt herunterladen bzw. den Buchungslink zu den Vertiefungsworkchops von der DB-Training folgen.

Produktausprägung > Verkehrsart Kunde Zusatz > "baubedingte Zusatzleistung": wird die Trassen auf Kostenfreiheit gestellt?

Die Information wird an AC Trasse weitergegeben und die prüfen dann auf Plausibilität und erlassen dann das Trassenentgelt, wenn die Zuordnung nachvollziehbar ist. Falls da Unstimmigkeiten entstehen sollten, sind die dann auf dem Reklamationsweg zu klären.

- Welche Informationen benötigt DB InfraGO bei einer OIM-Request? - Genügt die PathID? - Kann es auch die PathRequestID sein? - Muss die PathRequestID ggf. zwingend auch dabei sein? - Kann oder muss der Kalender mitgegeben werden? - Müssen Inforationen zum Train (z.B. Origin und Destination) im Request enthalten sein?

Hier die Antworten zu Ihren Fragen zur OIM (Operational Information Message) bei DB InfraGO / pathOS:

• Genügt die PathID? → Es ist der einzige notwendige Identifier
• Kann es auch die PathRequestID sein? → Nein.
• Muss die PathRequestID ggf. zwingend auch dabei sein? → Nein.
• Kann oder muss der Kalender mitgegeben werden? → Nein. Nur das Fahrplanjahr als Teil der ID
• Müssen Inforationen zum Train (z.B. Origin und Destination) im Request enthalten sein? → Nein.

Welche Informationen bekommen wir von DB InfraGO? - - Ist die vollständige Trasse mit allen Attributen enthalten? - Ist der Kalender enthalten? - Ist der Kalender bei Request mit einem Kalender vollständig oder auf die angefragten Tage beschränkt enthalten? - Enthält die OIM-Info auch Informationen zum Status der Trasse, was bei Abfrage einer einzelnen PathID eindeutig sein sollte? Nach Beispielen für den Request für eine Trasse hat Heinrich schon gefragt, daher brauche ich das nicht auch noch. Im Anhang findest du aber ein händisch erstelltes xml. Ich meine mich zu erinnern, dass du die Möglichkeit hast, das einzuspielen und uns bei Erfolg die zurückgegebene Datei zu geben. Ich hoffe, ich habe nicht allzu viele Fehler eingebaut.

Welche Informationen bekommen wir von DB InfraGO?

• Ist die vollständige Trasse mit allen Attributen enthalten? -→ Nein. Es fehlt der Status und die NSP auf Nachrichten Ebene

• Ist der Kalender enthalten? -→ Ja.

• Ist der Kalender bei Request mit einem Kalender vollständig oder auf die angefragten Tage beschränkt enthalten? → Er enthält die Tage aus dem Vertrag/der PDM

• Enthält die OIM-Info auch Informationen zum Status der Trasse, was bei Abfrage einer einzelnen PathID eindeutig sein sollte? → Nein. Wir liefern aktuell eine Antwort, wenn der Vertrag veröffentlicht wurde, d.h. der Vertrag angeboten wurde.

Ich habe gestern noch einen Spätlagenzug in der pathOS-Testumgebung angelegt, um diesen heute auszulegen. Leider ist es mir nicht möglich, des gestrigen Tagen für eine Teilstornierung auszuwählen.

Man kann nichts stornieren, was bereits in der Vergangenheit liegt.

Wenn Sie räumliche/zeitliche Stornierungen testen wollen dann melden Sie gern ein Verkehrszeitraum an der in der Zukunft liegt und ändern dann einen gültigen Vertrag.

sollte ich nicht die Kundennummer rechts oben auf der Seite sehen können oder ist das normal?

Dies kann mehrere Gründe haben.

1. grundsätzlich muss ein Superuser nicht nur die Rolle für einen Mitarbeiter freigeben, sondern auch Kundennummern diesem Mitarbeiter zuweisen. Sollten Sie gar nichts sehen so ist vermutlich dieser letzte Schritt nicht gemacht worden.

2. Fall ist, wenn das EVU nur 1 Kundennummer hat (sofern der Superuser diese richtig zugewiesen hat) ist diese automatisch ausgewählt (wird aber im Portal nicht angezeigt). Dies können Sie ganz einfach testen indem Sie auf den Reiter Vorgänge klicken und Vorgänge/Entwürfe sehen (sofern Kollegen von Ihnen schon welche angelegt haben). Sollten diese Felder grau hinterlegt sein und gar nicht klickbar sein, dann spricht es eher für den Fall, dass Ihr Superuser Ihnen noch keine Kundennummer zugewiesen hat.

falls keines der beiden Punkte zutrifft würde ich Sie bitten sich einmal sauber abzumelden, Ihre Browser zu schließen und in einem neuen Cache (oder Ikognito Browser) sich erneut anzumelden und es erneut zu versuchen.

leider kann ich im System Pathos weder Entwürfe aus der zurückliegenden Fahrplanperiode einsehen noch neue Vorgänge anlegen. Können Sie mir bitte sagen. Woran das liegt und mich in der Anwendung der Anwendung unterstütze, danke.

Dies kann mehrere Gründe haben.

1. grundsätzlich muss ein Superuser nicht nur die Rolle für einen Mitarbeiter freigeben, sondern auch Kundennummern diesem Mitarbeiter zuweisen. Sollten Sie gar nichts sehen so ist vermutlich dieser letzte Schritt nicht gemacht worden.

2. Fall ist, wenn das EVU nur 1 Kundennummer hat (sofern der Superuser diese richtig zugewiesen hat) ist diese automatisch ausgewählt (wird aber im Portal nicht angezeigt).

Wann genau muss ich eine Zugnummer in das Feld OTN schon im PathRequest eintragen?

generell gilt folgendes für verschiedene Fälle:

• im internationalen Verkehr MUSS eine international abgestimmte Zugnummer schon in der Bestellung angegeben werden. Diese wird in der Regel vom LeadRU abgestimmt.
• ansonsten gilt, wenn der Kunde keinerlei Zugnummernkontingent hat, dass das Feld leergelassen wird. Die OTN wird dann mit dem Angebot von der InfraGO übermittelt (und im Zugnummerngenerator, ZNG, erstellt)
• Hat der Kunde ein GROßKUNDENKONTINGENT, so muss er in jeder Bestellung daraus eine Zugnummer als OTN angeben. Die haben vor dem Fahrplanjahr eine Menge an Zugnummern plus Puffer erhalten um damit ihre Verkehre zu bestreiten. Diese Kunden dürfen nicht ohne Zugnummer bestellen. Und da wir mit der Umstellung auf TTTneo und der Weiterverwendung des Zugnummerngenerators nicht mal andere IT verwenden, wie den eigentlich geplanten OTN-Generator bleibt hier das Verfahren beim Alten.
• Hat ein Kunde ein Zugartkontingent sieht es etwas anders aus. Das sind mehr so Reservierungen, die für explizit vorher besprochene Verkehre definiert wurde. Wenn dort ein Kunde für ein Kontingent vorgesehen war oder ist, kann er trotzdem ohne Zugnummer bestellen.

Ansprechpartner: Sven, Fabian Sommer

Ist gestattet, den Haltegrund 0040 in der Path Request Message zur Steuerung des Laufweges zu senden? Wenn nein, wie soll der Laufweg ansonsten gesteuert werden?

In der Tat kann über die Schnittstelle der Haltegrund 0040 (Durchfahrt) mitgesendet werden. Im Portal von pathOS wählt man am Laufwegspunkt entsprechend "Durchfahrt" aus. Genau wie in der Vergangenheit dient dies u.a. um den Laufweg zu steuern, es gibt aber ja auch Durchfahrten (z.B. an Grenzen), die zwingend angegeben werden (wenn zB die Durchfahrt auf der Grenzbetriebsstelle ist, aber der Handover woanders), oder dort ein Traktionsartwechsel stattfindet etc.

Wichtig ist: es gibt in den INB und Richtlinien dazu einige Hinweise, so dass Durchfahrten nicht zwingend vom Konstrukteur zu beachten sind. Vergleichen Sie hierzu gerne die INB 2027 mit ihren Anhängen.

Ansprechpartner: Ben

Fehler beim Absenden: „Fehlerinformation des Auftragsverwaltung (ErrorCode 6500). TPNVALID40885: Es traten Validationsfehler auf: Fehler in Pfad zug.halte[xx]..betriebsstelle. Ungültiger Wert …..“

Falsche oder doppelte Betriebsstelle. Überprüfe die Angabe an der xx Stelle des Zuglaufes. Ggf. ist eine Zuglaufpunkt doppelt im Laufwerk eingegebn.

Thema: PathRequest Cluster: Objekte, Nachrichten und ID's Ansprechpartner: Thomas

für bestimmte Entwürfe, die aus dem TPN hochgeladen wurden, wird uns der vollständige Laufweg nicht angezeigt, während er für einige teilweise angezeigt wird. Wir haben auch Beispiele, bei denen die Laufwege vollständig dargestellt sind. Handelt es sich hierbei um ein fehlerhaftes Hochladen der Entwürfe oder um ein anderes Problem?

Vorweg, grundsätzlich war immer die Ansage vorab, dass versucht wird alle Verträge des letzten Fahrplanjahres zu übernehmen, sofern die Datenstruktur passt.

Beispiel für Probleme:

Bei den speziell von Ihnen genannten OTN gab es Probleme in der Datenstruktur. z.B: waren in Ihren Altverträgen BZA Nummern mit Semikolon oder Komma hinterlegt. Da gab es dann auf unserer Seite beim Import eine Validierung die damit Probleme hatte. Was die Situation mit fehlenden Betriebsstellen angeht, daran können wir leider nichts machen. Es gab ja auch Stammdatenänderungen seitdem, was dem auch zu Grunde liegt.

Grundsätzlich wurde aber auch jeder Kunde darüber informiert, dass er importiere Verträge unbedingt prüfen und korrigieren soll.

Ansprechpartner: Ben

In TTT gibt es ein „Taktobjekt“ auf das die einzelnen Path-Requests (Vorgänge) referenzieren können. Nach unserem Verständis müssten wir für unsere Verkehre genauso anlegen bspw. Taktobjekt LM-BEHS (1h-Takt), LB-BFP (1h-Takt), LB-BFP (1h-Takt). Die einzelnen Path-Requests bzw. Ref.train der verschiedenen Fahrlagen müssten dann jeweils auf die Taktobjekte referenzieren, richtig? Oder entstehen dann die gleichen Probleme wie bei bisherigen „im Takt bestellen“?

Man legt ein Taktobjekt an und verweist in jeder einzelnen PathRequestMessage auf dieses Objekt.

In allen Netzen der xxx gibt es bislang Verkehrstageregelungen in den Trassenbestellungnen. In TTT sind dafür verschiedene Path-Requests (Vorgänge) notwendig. Wie stellen wir sicher, dass die beiden Vorgänge sich dennoch auf die gleiche Fahrlage stützen? Müssen wir auch da auch irgendeine eine Referenz zwischen den Zügen anlegen?

Man könnte dieselbe ReferenceTrainID für mehrere PathRequests verwenden. Damit ist abgebildet, dass die PathRequests zur selben Verkehrsleistung gehören. Nur wenn man noch dieselbe OTN (betriebliche Zugnummer) nutzen will, muss man auf die anderen PathRequestMessages mit dem ReasonOfReferenceCode DE06 (Nutzung derselben Zugnummer) verweisen.

Generell gibt es die verschiedensten Referenzgründe zwischen den einzelen TTT-Objekten, bspw. Umlaufübergänge, Verweis auf Taktobjekt, Verweis auf Ref.train, usw.. Die Frage ist welche Nummer wir dafür angeben müssen, damit diese im Konfiltfall berücksichtigt werden. Oder werden bspw. Umlaufübergänge als Trainactivity angelegt?

Umläufe können über TrainActivityCode 0044 (Übergang auf Zug) bzw. 0045 (Übergang von Zug) dargestellt werden. Ist es ein Übergang von einen Leerzug bzw. einer Tfz-Fahrt auf einen Vollzug, wird dies über den ReasonOfReferenceCode DE02 bzw. bei Übergang auf einen Leerzug bzw. auf eine Tfz-Fahrt über DE01 abgebildet.

Besonderheiten bei Länderübergreifenden Trassenanmeldungen

Das Thema Ländergrenzen und Trassenanmeldungen wird an einigen Stellen unserer Schulungsunterlagen, WBTs und Videos aufgegriffen.

Bitte erlauben Sie mir, Ihnen hier auf diese zu verweisen. Ich habe mal die besten und wichtigsten für Sie rausgesucht und hier aufgeführt:

• „Kapitel 3d: Besonderheiten von grenzüberschreitenden Trassenanmeldungen“ im „Handbuch-pathOS-Webportal-Version-0-6-Stand-01-2026“, zu finden im Abschnitt 2.1 von dbinfrago.com/pathOS.
• Hilfreich sind sicherlich auch die beiden Kurzvideos pathOS – Internationale Trassenanmeldungen (Teil 1)(3:07 min) und pathOS – Internationale Trassenanmeldungen (Teil 2) (3:10 min) ebenfalls zu finden im Abschnitt „2. Schulungsmanagement“ von dbinfrago.com/pathOS.

Ich hoffe Ihnen damit geholfen zu haben und Sie können sich somit Ihre Frage selber beantworten.

Cluster: Trassenbestellungen Ansprechpartner: Thomas

Eingabe von mehreren OTN (aufgrund von Fahrzeit > 20 Stunden) --> Wo ist das in pathOS möglich?

In PathOS geben Sie Ihre generelle OTN im oberen rechten Bereich der Identifikatoren an. Bei 20h Zügen ändert sich die OTN nicht und ist für den gesamten Laufweg und Laufzeit gültig.

Wie trage ich die OTN bei Zügen aus der Zwischenabstellung ein (z. B. Wochenendabstellung)?

In PathOS geben Sie Ihre generelle OTN im oberen rechten Bereich der Identifikatoren an. Bei 20h Zügen ändert sich die OTN nicht und ist für den gesamten Laufweg und Laufzeit gültig.

An der genannten Stelle für die OTN haben Sie noch im Laufweg die Möglichkeit an JEDEM Laufwegspunkt Trainactivities anzugeben. z.B: Die 0017 - Abstellung oder doe 0044-0047. Bei manch Trainactivities reicht die Angabe des Trainactivity Code's. Bei anderen öffnet sich z.B: ein Beschreibungsfeld, wo man Gründe angeben muss oder bei noch anderen öffnen sich mehrere zu befüllende Felder, wie z.B Train-ID's oder auch OTN's. Ich rate Ihnen hierzu an über unsere Webseite (https://www.dbinfrago.com/pathos)im Bereich 2.1 sich das Handbuch anzuschauen. Dort sind etliche Dinge sehr genau beschrieben, darunter auch ganz viele Fallbeispiele für die OTN Nummern. Zusätzlich dazu lohnt sich auch ein Blick in die Schnittstellen Dokumentation. Dort finden Sie auch alle Trainactivities samt ihrer Beschreibungen. (diese Finden Sie auf der TafTapTsi SeiteFahrplan: EVU-Schnittstelleim Bereich "aktuelle Dokumentation".

Was wird künftig auf den Trassenabrechnungen und den Fplo erscheinen?

Auf der Trassenabrechnung wird die ReferenceTrainID erscheinen.

Ansprechpartner: Thomas Ticket BSSUPPORT-1581

Was passiert mit zurückgewiesenen Bestellungen in pathOS?

• Zum einen werden aktuell noch keine zurückgewiesenen Vorgänge ins Archiv verschoben. Sie bleiben also unbegrenzt in der Vorgangsübersicht. Es ist aber für die Zukunft geplant dies in einen Archiv-Unterordner zu verschieben
• zurückgewiesene Vorgänge können NICHT bearbeitet werden, lediglich als Vorlage für einen neuen Entwurf genutzt werden.

Warum werden zwei oder mehr PR-IDs aufgeführt?

Dies deutet auf eine geteilte Trasse hin. Mehrere IDs sind bei Grenzübergängen oder wechselnden Verkehrsbedürfnissen (Inland/Ausland) ein Standardvorgang und technisch korrekt.

Ansprechpartner: Ben

Was ist der Unterschied zwischen „Offset" und „Offset to Reference" (OTR)?

Offset= einfacher Tagessprung (in Tagen) innerhalb des DB-InfraGO-Plannetzes, also ob ein Zug am selben oder am Folgetag fährt.Offset to Reference (OTR)= Verschiebung der Verkehrstage zwischen der tatsächlichen Fahrt und dem Referenzkalender des ReferenceTrains. OTR nutzt man, wenn ein Zug ausnahmsweise an einem anderen Tag fährt als im Referenzkalender vorgesehen (z.B. Fahrten kurz nach Mitternacht oder internationale Fahrten mit Tagessprung vor dem deutschen Netz). OTR kann Werte von -1 bis +10 annehmen und muss meist nicht befüllt werden (Standard 0).

Thema: Kalender / OTR Cluster: TTT-Identifikatoren

Was bedeutet die Fehlermeldung 6090?

„Anmeldung nicht möglich: Die Anmeldefrist für das durch den Verkehrszeitraum gewählte Fahrplanjahr hat noch nicht begonnen." D.h. die Bestellung ist noch nicht möglich, weil die Anmeldefrist für das gewählte Fahrplanjahr noch nicht eröffnet ist.

Thema: Fehlercode 6090 Cluster: Fehlermeldungen

Fehler „offsetToReference darf nicht null sein" / wo trage ich den Offset to Reference ein?

Den Offset to Reference finden Sie im ReiterIdentifikatoren, wenn Sie rechts den„erweiterten Modus"aufklappen. Tritt der Fehler auf, steht dort meist (z.B. aus einer TPN-Vorlage) noch ein falscher Wert — bitte umändern bzw. auf 0 setzen, sofern Sie keinen OTR haben. Tipp: Über denHilfe-Modus(Info-Symbol oben rechts → gewünschtes Feld anklicken) werden die Felder direkt im Portal erklärt.

Thema: Identifikatoren / erweiterter Modus Cluster: Portal-Bedienung

Kann ich TCM-Meldungen parallel über die Schnittstelle (CI) und über den TCM-Editor abgeben?

Ja. Eine „Kanal-Mischung" — einige TCM-Meldungen über Common Interface/BDV, andere über den TCM-Editor — ist möglich, auch für denselben Zug. Maßgeblich sind stets die Informationen aus derzuletzt eingegangenenMeldung.

Thema: TCM-Editor Cluster: Common Interface

Wird der Hinweis „Bahnsteiglänge nicht ausreichend" ab Fahrplan 2027 in pathOS übernommen?

Über das CI ändert sich für 2027 nichts. Bestellungen werden normal prozessiert und das Feld „bahnsteiglaengeNichtAusreich" wird auf dem Rückweg aus dem Konstruktionssystem mitgesendet (Standard: False). Der Hinweis wird auch im pathOS-Portal angezeigt, sodass die Bestellung im Fehlerfall angepasst werden kann.

Thema: Bahnsteignutzlänge Cluster: EVU-Schnittstelle

Wie finde ich meinen Superuser heraus, wenn ich ihn nicht kenne?

Superuser verwalten die Zugriffsrechte im Infraportal. Den sicheren Weg finden Sie überInfraportal → Mein Profil; dort lässt sich der zuständige Superuser ermitteln. Falls noch kein Infraportal-Zugang besteht, muss dieser zuerst beantragt werden.

Thema: Superuser finden Cluster: Userverwaltung

Ich habe sehr viele TPN-Entwürfe (z.B. über 1000). Kann ich diese massenhaft löschen?

Der Import der TPN-Verträge als Entwürfe war ein vielfach gewünschter Start-Service (importiert wurden nur Vorgänge im gültigen Vertragszustand ohne Formatprobleme). Für große Mengen ist Einzel-Löschen unpraktikabel — daher wird eineMassen-Lösch-Funktionbereitgestellt (aktuell noch Feature-Request / in Umsetzung), mit der nicht benötigte Entwürfe vor dem finalen Livegang als Bulk gelöscht werden können. Zur Unterscheidung: alle TPN-Importe haben als Requestbezeichnung die KombinationStart/Ziel + OTN; darüber lassen sie sich in der Vorgangsübersicht filtern.

Thema: Entwürfe verwalten Cluster: TPN-Import

Warum wird mein Verkehrszeitraum bei einer Teilstornierung in mehrere Verträge aufgeteilt?

Das ist erwartetes Verhalten. Ändern oder teilstornieren Sie einzelne Verkehrstage, teilt das System den ursprünglichen Verkehrszeitraum in separate Verträge/Paths auf (z.B. 46 VT → 2× 23 VT), um je Verkehrstag eine konsistente Trassenanmeldung sicherzustellen. Zur Dokumentation der Zusammengehörigkeit (gleiche Zugnummer) können die Anmeldungen über Reason of Reference (RoR) verknüpft werden.

Thema: Teilstornierung / Verkehrstage Cluster: Trassenbestellungen

Beim Ergänzen eines Laufwegspunktes ändert sich die Zugcharakteristik der anderen Punkte. Warum?

Bei Neueingabe eines Laufwegs mit geänderter Zugcharakteristik werden die nachfolgenden Abschnitte angepasst (vererbt). Eine separate Fixierung bereits eingegebener Zugcharakteristika für einzelne Laufwegspunkte ist derzeit nicht vorgesehen. Empfehlung: möglichstalle Laufwegspunkte gleich zu Beginneingeben und nicht nachträglich ergänzen.

Thema: Zugcharakteristik Cluster: Portal-Bedienung

Kann ich einzelne Vorgänge exportieren (z.B. die Leistungsbeschreibung)?

Einzelne Vorgänge können derzeit nur eingeschränkt exportiert werden; eine Druckfunktion für einzelne Vorgänge ist zum Go-Live nicht verfügbar. Workaround: Export über dieVorgangsübersichtund per Filter auf die gewünschten Vorgänge eingrenzen (oder in der CSV nicht benötigte Zeilen entfernen). Der Export der Leistungsbeschreibung ist aktuell noch nicht freigeschaltet; ein genauer Termin steht nicht fest.

Thema: Export Cluster: Portal-Bedienung

Kann ich Entwürfe nach Zuggattung bzw. Plan-/Spotzügen filtern?

Eine Sortierung nach Plan-/Spotzügen gibt es derzeit nicht. Sie können die Ansicht in der Vorgangsübersicht aber anpassen und über das Filter-Symbol (rechte Seite) eigene Filter definieren (gelten nur für Sie und nur für den aktuellen Reiter). TPN-Entwürfe folgen dem Muster Requestbezeichnung = Start/Ziel + OTN, worüber sich gut filtern/sortieren lässt. Hinweis: Bei Start/Ziel im Ausland werden diese Laufwegspunkte im Portal aktuell nicht angezeigt (dafür gibt es bereits einen Feature-Request).

Thema: Vorgänge filtern Cluster: Portal-Bedienung