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| regulierung | allgemein | allgemein |
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einfachbahn@deutschebahn.com | www.dbinfrago.com | https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13699982/4242634c6c30ed2780137786b1aeb0cf/INB-2027-Anlage-5-2-data.pdf | Ablösung des Regressionsmodell „AfA Strecke“ durch „Invest S | chunk | https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13699982/4242634c6c30ed2780137786b1aeb0cf/INB-2027-Anlage-5-2-data.pdf | 53622aa90def2c65 | Ablösung des Regressionsmodell „AfA Strecke“ durch „Invest Strecke“ | 59 | deab492aec4556f3 | 2026-06-26 | approved | a7cc8ab5695b2e0a |
Kontext: inb 2027 anlage 5 2 > Ablösung des Regressionsmodell „AfA Strecke“ durch „Invest Strecke“
Ablösung des Regressionsmodell „AfA Strecke“ durch „Invest Strecke“
Wie in Kapitel 3.3 aufgeführt sollen die uKZ-Ermittlungsmodelle in einem regelmäßigen Turnus überprüft und ggf. aktualisiert werden. In diesem Zusammenhang hat die DB InfraGO AG gemeinsam mit dem DIW Berlin ein Regressionsmodell „Invest Strecke“ entwickelt, welches schrittweise das bisherige Regressionsmodell „AfA Strecke“ ablösen soll.
Gegenüber dem bisherigen Modell werden die Ersatzinvestitionen anstelle der Abschreibungen als abhängig Variable verwendet. Zudem wird nun nicht mehr eine lineare, sondern eine Translog-Kostenfunktion als funktionale Form unterstellt.
Da sich die uKZ eines konkreten TPS aus einem rollierenden Dreijahresdurchschnitt (z.B. uKZ TPS 2027 = Ø uKZ der Ist-Jahre 2022, 2023 2024) ergeben, bietet sich die schrittweise Ablösung des Alt- durch das Neumodell an.
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