Orchestrator/output/chunks/allgemein/regulierung/inb-2027-anlage-5-7-2-1-data/003-1-zielsetzung.md

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regulierung	allgemein	allgemein	domain:regulierung tool:allgemein scope:allgemein inb inb-2027 regulierung recht		einfachbahn@deutschebahn.com	pdf	www.dbinfrago.com			https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13699988/13d9653e5cf72f79e4274a1459aef98c/INB-2027-Anlage-5-7-2-1-data.pdf	1 Zielsetzung	chunk	https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13699988/13d9653e5cf72f79e4274a1459aef98c/INB-2027-Anlage-5-7-2-1-data.pdf	5a400e356df803bb	1 Zielsetzung		3	deab492aec4556f3	2026-06-26	approved		9b049f2df861afb8

Kontext: inb 2027 anlage 5 7 2 1 > 1 Zielsetzung

• • treiber (EIU) und Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU). Beteiligte * * (2) Betroffene Stellen sind die am Betrieb Beteiligten oder diesen zugehörige, für Betroffene * die Mitwirkung im Kodierprozess bestimmte Fachbereiche, denen Kodierun- Stelle * gen zugeordnet oder zugeschrieben sind. Sie können Umkodierungsanträge * stellen sowie Bewertungen und Stellungnahmen abgeben. * (3) Externe Einflüsse wirken von außen auf den Bahnbetrieb ein. Die Verantwor- Externe Ein- * tung dafür liegt nicht im unmittelbaren Einflussbereich der am Bahnbetrieb flüsse * Beteiligten. Sie werden keinem der am Bahnbetrieb Beteiligten zugeschrie* ben. * * (4) Ausgehend vom Zeitpunkt des Signalhaltfalls wird an Fahrzeitmesspunkten Fahrzeitmess- * die Ankunft, Abfahrt sowie die Durchfahrt des Zuges direkt gemessen oder punkte * durch eine Fahrzeitberechnung ermittelt. Fahrzeitmesspunkte liegen in der * Regel am Halteplatz des Zuges bzw. für Durchfahrten in Höhe der Mitte des * Empfangsgebäudes eines Bahnhofs. Fahrtzeitmesspunkte sind auch Bahn* hofsteile, Abzweig- und Überleitstellen oder weitere definierte Stellen. In der * operativen Betriebsdurchführung können die tatsächliche Zugcharakteristik, * Halteplätze, Fahrwege und die Lage von Gleisschaltmitteln vom in den Leit* systemen hinterlegten Soll-Fahrplan abweichen. * (5) Zur Unterstützung bei der Zuordnung der verspätungsbegründenden Um- Feinkodierun- * stände werden als Feinkodierung bezeichnete, für die jeweilige Kodierung gen * typische Gründe aufgelistet. Die Feinkodierungen werden im DV-System * KODA veröffentlicht. * * (6) Die Ist-Zeit wird jeweils am Hauptsignal ermittelt, nachdem der Zug den Halt- Ist-Zeiten * fall des Signals ausgelöst hat.

1 ERegG Anlage 7 (zu § 36 Absatz 2 und § 39)

Fachautor: I.IBB 42; Dennis René Sann; E-Mail:dennis.sann@deutschebahn.com

Gültig ab: 14.12.2025

Kodierung der Zusatzverspätungen

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