Orchestrator/output/chunks/allgemein/regulierung/inb-2027-anlage-5-7-2-1-data/004-1-zielsetzung.md

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regulierung	allgemein	allgemein	domain:regulierung tool:allgemein scope:allgemein inb inb-2027 regulierung recht		einfachbahn@deutschebahn.com	pdf	www.dbinfrago.com			https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13699988/13d9653e5cf72f79e4274a1459aef98c/INB-2027-Anlage-5-7-2-1-data.pdf	1 Zielsetzung	chunk	https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13699988/13d9653e5cf72f79e4274a1459aef98c/INB-2027-Anlage-5-7-2-1-data.pdf	5a400e356df803bb	1 Zielsetzung		4	deab492aec4556f3	2026-06-26	approved		d65ea734887e4415

Kontext: inb 2027 anlage 5 7 2 1 > 1 Zielsetzung

Kennung	(7) Ein Verspätungsdatensatz wird im Leitsystem automatisch mit der Kennung	*
	00 erzeugt. Mit der Kennung 06 werden Einbruchsverspätungen an Grenz-	*
	und Übernahmepunkten gekennzeichnet.	*
Kodieranlass	(8) Anlass für eine Kodierung ist das Auftreten einer Zusatzverspätung. Die Än- derung einer bestehenden Kodierung erfolgt als Validierung, Umkodierung oder Korrektur.
Kodieren	(9) Kodieren ist im Bahnbetrieb das Zuordnen und Zuschreiben von Zusatzver-	*
	spätungen.	*
Kodierende	(10) Kodierende sind Mitarbeitende der DB InfraGO AG, die Kodierungen im Leit- system der Disposition der DB InfraGO AG als Erstkodierer oder in der Vali- dierungsphase vornehmen.
Kodier-	(11) Die Zusatzverspätung wird ab einem Schwellwert von 90 Sekunden erfasst	*
schwelle	und automatisch zur Begründung vorgelegt.	*
Korrektur	(12) Korrektur ist die durch die BZ oder NLZ veranlasste Anpassung eines Ver- spätungsdatensatzes nach Feststellung eines Korrekturbedarfs.	*
Manuelle Ist-	(13) Bei manueller Erfassung geben Fdl die Ist-Zeit für einen Zug in eine Einga-	*
Zeiterfassung	bestation (EAS) ein. Bei Ausfällen oder fehlender EAS werden Ersatzeinga-	*
	bestationen definiert.	*
Messfehler	(14) Nicht plausible Verspätungsdatensätze können durch eine Kennung mit der Ziffernfolge 02 markiert sein. Sie werden durch die BZ erfasst und bearbeitet.	*
Neutrale	(15) Neutrale Gründe sind sekundäre und externe Einflüsse, die keinem Zustän-	*
Gründe	digkeitsbereich zugeordnet werden können.	*
Primärgründe	(16) Primärgründe beschreiben den im Bahnbetrieb wirkenden Umstand, der zur Entstehung der Zusatzverspätungen geführt hat. Sie werden mit den Kodie- rungen 10 bis 85 kodiert.
Sekundär-	(17) Sekundärgründe sind die Folgen aus einer bereits bestehenden Verspätung	*
gründe	eines Zuges. Sekundärverspätungen werden keinem Primärgrund zugeord-	*
	net. Sie werden mit den Kodierungen 91 bis 96 kodiert.	*
Soll-Zeiten	(18) Der Fahrplan legt für jeden Zug Soll-Zeiten fest. Sie beziehen sich auf Fahr- zeitmesspunkte in Betriebsstellen bzw. auf die im Leitsystem der Betriebsfüh- rung hinterlegten Halteplätze für planmäßig haltende Züge.
Störung	(19) Störungen sind Abweichungen von Planungen und Sollzuständen. Sie treten	*
	in Prozessen, an technischen Objekten, Anlagen und Fahrzeugen, durch	*
	Bauarbeiten oder durch äußere Einflüsse auf.	*
Störungsort	(20) Störungsort sind entweder Betriebsstellen oder Streckenabschnitte zwischen Zugmeldestellen, in denen die Störung auftritt.	*
Verspätung	(21) Eine Verspätung ist die Differenz zwischen der ermittelten Ist- und der im	*
	Fahrplan festgelegten Soll-Zeit. Ist die Differenz positiv, liegt eine Verspätung	*
	vor. Messung und Differenzermittlung erfolgen in der Leittechnik und im Leit-	*
	system.	*
Verspätungs- auslösender Zug	(22) Ein Zug kann Zusatzverspätungen auslösen. Sie werden als primäre Zusatz- verspätungen sowohl dem auslösenden Zug als auch den weiteren von dieser Störung betroffenen Zügen zugeordnet. Die Zusatzverspätungen des auslö- senden Zuges gelten dabei als eigenverschuldet, die aller betroffenen Züge als fremdverschuldet.	*