Orchestrator/output/processed/allgemein/kundeninfo/anrechnung-zusätzlicher-bremsausrüstungen-bei-etcs-ab-baseline-3-fahrzeuggeräten.md at cfaf67010017eab368216aded483a64126dbcb2e

Files

T

ankn cfaf670100 Squashed 'bahn/wissensdatenbank/' content from commit 07a8196e

git-subtree-dir: bahn/wissensdatenbank
git-subtree-split: 07a8196e5f9e55d027f90485beb95f4006387669

2026-06-30 21:19:25 +02:00

5.1 KiB

Raw Blame History

domain, tool, scope, tags, owners, component_type, source, source_version, url, last_updated, review_status, review_notes, content_hash, contact, meta_fingerprint

domain

tool

scope

tags

owners

component_type

source

source_version

url

last_updated

review_status

review_notes

content_hash

contact

meta_fingerprint

kundeninfo

allgemein

domain:kundeninfo

tool:allgemein

scope:allgemein

kundeninfo

page

www.dbinfrago.com

https://www.dbinfrago.com/web/aktuelles/kund-inneninformationen/kund-inneninformationen/2022-KW15-Bremsausruestungen-ETCS-11890018

2026-06-26

approved

bb4f59fae4244948

einfachbahn@deutschebahn.com

cf9d7af3f22a9c27

14. April 2022, 12:33 Uhr

Für Züge, deren Bremsvermögen mit Hilfe des Conversion Model beschrieben wird (nachfolgend als Lambda-Züge bezeichnet), legt die ETCS-Spezifikation ab Baseline 3 im Abschnitt 3.13.2.2.6.3 des Subset-026 fest, dass das Bremsvermögen nicht vom Betriebszustand der Special Brakes (Zusätzliche Bremsausrüstungen) beeinflusst werden darf. Die Begriffe Conversion Model, Lambda- und Gamma-Züge werden in der nebenstehenden Download-Datei erläutert.

Infrastrukturbetreiber haben über die Projektierung der ETCS-Streckenausrüstung grundsätzlich folgende Einflussmöglichkeiten auf den Betriebszustand von Special Brakes:

Nr.| Englische Bedeutung****Track Condition| Deutsche Bedeutung****Track Condition| 1| Powerless section – lower pantograph (Initial state: not powerless section)| Stromloser Abschnitt – Stromabnehmer senken (Ausgangszustand: nicht stromloser Abschnitt)
---|---|---
2| Powerless section – switch off the main power switch (Initial state: not powerless section)| Stromloser Abschnitt – Hauptschalter aus (Ausgangszustand: nicht stromloser Abschnitt)
3| Switch off eddy current brake for emergency brake (Initial state: eddy current brake for emergency brake on)| Wirbelstrombremse bei Zwangs- und Schnellbremsungen ausschalten (Ausgangszustand: Wirbelstrombremse bei Zwangs- und Schnellbremsungen ein)
4| Switch off regenerative brake (Initial state: regenerative brake on)| Regenerative Bremse ausschalten (Ausgangszustand: regenerative Bremse eingeschaltet)
5| Switch off magnetic shoe brake (Initial state: magnetic shoe brake on)| Magnetschienenbremse ausschalten (Ausgangszustand: Magnetschienenbremse eingeschaltet)

Auswirkungen auf Berechnung der Bremshundertstel von Lambda-Zügen

Der Abschnitt 3.13.2.2.6.3 des Subset-026 ist durch die EVU umzusetzen, da die ETCS-Spezifikation europaweit verbindlich gilt.

Da wir als DB Netz AG als Infrastrukturbetreiber mit Hilfe der ETCS-Variable M_TRACKCOND im Paket 68 die Verwendung bestimmter zusätzlicher Bremsausrüstungen unterbinden können, sind folgende Auswirkungen auf die Bremsberechnung bei Lambda-Zügen zu beachten:

Regenerative Bremse (Nutzbremse elektrischer Triebfahrzeuge)

Die Bremsgewichte der regenerativen Bremse dürfen nicht bei der Berechnung der Bremshundertstel von Lambda-Zügen berücksichtigt werden, wenn ETCS-Strecken befahren werden sollen.

Fahrdrahtspannungsabhängige elektrodynamische Bremse

Auf ETCS-Strecken können Schwungfahrabschnitte und Fahrleitungs-Schutzstrecken vorhanden sein. Die Informationen werden ebenfalls mit Hilfe der Variable M_TRACKCOND im Paket 68 an den Zug gesendet. Da in beiden Fällen elektrische Triebfahrzeuge mit fahrdrahtspannungsabhängigen dynamischen Bremsen das Bremsvermögen der dynamischen Bremse nicht nutzen können, ist dieser Verlust an Bremsvermögen vom EVU beim Befahren von ETCS-Strecken zu berücksichtigen.

In Analogie zur Lösung für die regenerative Bremse dürfen die Bremsgewichte der fahrdrahtspannungsabhängigen elektrodynamischen Bremse nicht bei der Berechnung der Bremshundertstel von Lambda-Zügen berücksichtigt werden, wenn ETCS-Strecken befahren werden sollen.

Wirbelstrombremse

Die Bremsgewichte der Wirbelstrombremse dürfen nicht bei der Berechnung der Bremshundertstel von Lambda-Zügen berücksichtigt werden, wenn ETCS-Strecken befahren werden sollen.

Magnetschienenbremse

Bezüglich der Magnetschienenbremse wird im Bereich der DB Netz AG nicht von der durch ETCS gegebenen Möglichkeit Gebrauch gemacht, deren Betriebszustand infrastrukturseitig zu beeinflussen.