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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| pathos | pathos | intern |
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einfachbahn@deutschebahn.com | page | confluence | 10 | f8016101b3b52f2d | https://arija-confluence.jaas.service.deutschebahn.com/spaces/TTSI/pages/493889926/Zugcharakteristiken | 2026-06-30 | approved | 8afc3330fefa4b46 |
| Bearbeitungsstand | |
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| Ansprechpartner | |
| Letzte große Aktualisierung |
**Attribut zugKzAk **
Bei Reisezügen mit Scharfenbergkupplung kann der NSP zugKzAk angegeben werden. Die Eigenschaft heißt, dass eine automatische Kupplung vorhanden ist. Das ist bei Reisezügen nicht falsch. Mit der automatischen Kupplung können höhere Lasten befördert werden, diese sind allerdings bei Reisezügen meist geringer.
Veröffentlichungsart
Laut TTT Schnittstellenvereinbarung ist Veröffentlichungsart "elektronisch" nur möglich, wenn alle Triebfahrzeuge einer Mehrfachtraktion - auch nicht führende Triebwagen im Regionalverkehr - ein Bordgerät dafür haben. Die Definition ist nicht abweichend zum heutigen TPN, hier wird von der angegebenen Bespannung inkl. Zusatzbespannung usw. gesprochen.
Mit der Ausprägung TrainCC_System=14 (EFA) des NSP "veroeffentlichungsArt" entspricht einer Anzeigemöglichkeit für elektronische Buchfahrpläne und La (EBuLa). Das ist die inhaltliche Fortsetzung des heutigen Feldes aus TPN. Auf Grund der europäischen Vereinheitlichung sind hier diese Dinge zusammengeführt werden. Die aufgeworfene Frage zu Tabelle 35 kann nicht nachvollzogen werden. Die grundsätzliche Aussage ist jedoch korrekt, da wir inzwischen ETCSonly Fahrzeuge ohne PZB90 Beeinflussung akzeptieren.
Allgemeiner Umgang mit TrainActivityCodes
Es werden alle zugehörigen TrainActivies akzeptiert. Mögliche, unplausible Kombinationen dieser TrainActivities sollen im Rahmen der PRM nicht abgelehnt werden. Diese fallen aber im Rahmen der Konstruktion als Unplausibilität auf und werden ggf. mit dem 3-Tagesschreiben gelöst.
Bremsstellungen
Laut SST Anlage 1 der Schnittstellenbeschreibung sind die Bremsstellungen mit den Zusätzen "+E" und "+H" nicht unterstützt. In diesen Fällen ist auf die Bremsstellung ohne diesen Zusatz zurückzufallen.
Damit ergibt sich:
| Nicht unterstützte Bremsstellung | Anzugebene Bremsstellung |
|---|---|
| X | n/a (X cannot be used in planning) |
| G+E | G |
| G+H | G |
| P+E | P |
| P+H | P |
| R+E | R |
| R+H | R |
| R+E+Mg | R+Mg |
| R+E+WB | R+WB |
Die Tabelle ist so nicht Teil der Schnittstellenbeschreibung, da darin die möglichen zur Verwendung vorgegebenen Bremsstellungen angegeben sind.
Die Schnittstellenbeschreibung wurde in Version 4.6.2 um einen Hinweis zum Entfall des Zusatzes ist ergänzt.
Verweis auf weitere Informationen zu Triebfahrzeugen
Darauf geht Anlage 8 der Schnittstellen Dokumentation von PathOS ein, die unter anderem Informationen zum TractionMode zur Beschreibung von Triebfahrzeugstellungen, Fremdnetzanteilen und Y-Zügen gibt.