Squashed 'bahn/wissensdatenbank/' content from commit 07a8196e
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This commit is contained in:
@@ -0,0 +1,811 @@
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domain: "regelwerk"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:regelwerk", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "regelwerk", "betrieblich-technisch"]
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last_updated: "2026-06-26"
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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Richtlinie
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Signalordnung, Bahnbetrieb
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||||
international
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Grenzüberschreitende Bahnstrecken
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf
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der Strecke Basel Bad Rbf - Basel-Kleinhüningen Hafen,
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Auszug für EVU
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302.5005
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Seite 1
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Fachautor: V.IWB 3; Marvin Christ; Tel.: ( ) 069 265 12441 Gültig ab 14.12.2025
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1 Geschäftsführung
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Die Geschäftsführung für die Anweisung haben:
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Bundesrepublik Deutschland – Bundeseisenbahnvermögen –,
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Deutsche Bahn AG und
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DB InfraGO AG – Infrastruktur Schweiz –
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||||
gemeinsam vertreten durch
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Der Beauftragte für die deutschen Eisenbahnstrecken auf
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Schweizer Gebiet
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Schwarzwaldallee 200
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4058 Basel
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und
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SBB AG
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Infrastruktur
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Betrieb
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Hilfikerstrasse 3
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3000 Bern 65
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2 Anweisung über den Betrieb
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siehe folgende Seiten
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Nutzungsbestimmungen für die
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Betriebsdurchführung auf der Strecke
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Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen
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-Auszug für EVU-
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Anhang 5
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zum Vertrag über den
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Eisenbahninfrastrukturanschluss der
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Infrastrukturbetreiberinnen (ISB) Hafenbahn Schweiz
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AG (HBS) und
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Bundeseisenbahnvermögen (BEV) in Basel
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(nachfolgend Infrastrukturanschlussvertrag)
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gültig ab 14.12.2025
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Vertragsgrundlage
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Basierend auf dem Infrastrukturanschlussvertrag, gültig ab 09.12.2018 sowie dessen
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Anhang 3 “Anweisung über die Betriebsführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
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||||
Kleinhüningen Hafen“, Stand 14.12.2025, werden seitens der Deutschen Bahn AG in
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||||
Abstimmung mit der HBS die nachfolgenden Regeln für EVU für das Befahren der Strecke
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||||
Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen in den vorliegenden Nutzungsbestimmungen
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verbindlich festgeschrieben.
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Vorbemerkungen
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keine
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
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Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
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Inhaltsverzeichnis
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Glossar
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Fachautoren/Örtlich zuständige Geschäftsführung, Verteiler, Bekanntgaben
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Art. 1 Anwendung des betrieblichen Regelwerks, Schnittstellen,
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||||
Zuständigkeitsregelungen für das ESTW Basel Bad Rbf
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Art. 2 Trassenmanagement, Fahrplanunterlagen
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Art. 3 Fahrdienst auf den Betriebsstellen, Beschreibung der Anlagen
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||||
Art. 4 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Zugfahrten
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||||
Art. 5 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Rangierfahrten
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||||
Art. 6 zusätzliche Angaben zur vorhandenen Infrastruktur und deren Nutzung
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||||
Art. 7 Netzzugang, Fahrzeug- und Personaleinsatz
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||||
Art. 8 vorübergehende Langsamfahrstellen
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Art. 9 Notfallmanagement
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
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Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
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Glossar
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BAB betriebliche Anordnung Bau (HBS und SBB)
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||||
Basel Bad Bf Basel Badischer Personenbahnhof
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Basel Bad Rbf Basel Badischer Rangierbahnhof
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||||
Basel SBB PB Basel SBB Personenbahnhof
|
||||
Basel SBB RB Basel SBB Rangierbahnhof, Muttenz
|
||||
Bedienungsgrenze Grenze für die Anlagenbedienung (Signale/Weichen etc) und die
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operative Betriebsführung; diese wird durch die jeweils bezeichnete
|
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ISB wahrgenommen
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Betra Betriebs- und Bauanweisung (DB)
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||||
Betriebsgrenze Grenze für die Regelwerksanwendung DB/HBS
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||||
BEV Bundeseisenbahnvermögen
|
||||
Bf Bahnhof im betrieblichen Sinn (innerhalb der Einfahrsignale)
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||||
BZA Betrieb Zugförderung aussergewöhnlich (Genehmigungsnummer der
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||||
DB InfraGO für aussergewöhnliche Transporte)
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||||
BZ Mitte Betriebszentrale Mitte in Olten der SBB I
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||||
BZ Betriebszentrale Karlsruhe der DB InfraGO AG
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||||
ESTW Elektronisches Stellwerk
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ETCS L1 LS European Train Control System Level 1 Limited Supervison
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||||
EuroSIGNUM/
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||||
EuroZUB Punktförmige Zugbeeinflussungssysteme der SBB mit
|
||||
Datenübertragung durch P44-Telegramme durch Balisen; EuroZUB
|
||||
zusätzlich mit Bremskurvenüberwachung
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||||
EVU Eisenbahnverkehrsunternehmen
|
||||
Fdl Fahrdienstleiter
|
||||
GSM-R Global System for Mobile Communication - Railway (Zugfunk)
|
||||
HBS Hafenbahn Schweiz AG (HBS AG)
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||||
I-FUB-BF-RME SBB AG Infrastruktur Fahrplan und Betrieb Betriebsführung
|
||||
Region Mitte
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I-FUB-BF- BVI SBB AG Infrastruktur Fahrplan und Betrieb
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||||
Betriebsvorschriften Infrastruktur
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ISB Infrastrukturbetreiberin
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||||
La Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und
|
||||
anderen Besonderheiten (DB)
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LB ISB CH I-30002 Lokale Bestimmungen Infrastrukturbetreiber (ersetzt I-
|
||||
30121)
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Levelgrenze Schnittstelle zwischen der mit ETCS (D) und ETCS (CH)
|
||||
ausgerüsteten Infrastruktur und Transitionspunkt ETCS zu PZB 90 und
|
||||
umgekehrt
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LRZ Lösch- und Rettungszug der SBB I
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Netzgrenze Grenze zwischen den Infrastrukturen der HBS und des BEV
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
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Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
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||||
I.IB-SW-N-FBU DB InfraGO, Betrieb Netz Freiburg (Brsg)
|
||||
PZB 90 Bauform der Punktförmigen Zugbeeinflussung (DB) mit
|
||||
Bremskurvenüberwachung
|
||||
RB ISB IOP CH I-30001 Regelbuch Infrastrukturbetreiber Interoperabel (ersetzt
|
||||
FDV und I-30111)
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||||
Ril Richtlinie (DB)
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||||
SBB I Schweizerische Bundesbahnen AG, Division Infrastruktur
|
||||
SMS Sicherheitsmanagement-System
|
||||
SR Systematische Rechtssammlung der Schweizerischen
|
||||
Eidgenossenschaft; über die SR-Nummer ist unter
|
||||
https://www.admin.ch/gov/de/start/bundesrecht/systematische-
|
||||
sammlung.html stets der aktuelle Stand der jeweiligen Rechtsnorm
|
||||
abrufbar
|
||||
STM Schnittstelle zwischen den nationalen Zugsicherungssystemen (Class
|
||||
B) und ETCS auf den damit ausgerüsteten Fahrzeugen
|
||||
Stw Stellwerk
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SV System Version
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
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Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
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||||
Fachautoren/örtlich zuständige Geschäftsführung
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||||
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||||
örtlich zuständige Geschäftsführung BEV/DB
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||||
InfraGO AG Fachautor DB InfraGO AG
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||||
Bundeseisenbahnvermögen
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||||
c/o Deutsche Bahn AG, Der Beauftragte für die deutschen
|
||||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet,
|
||||
Schwarzwaldallee 200, CH 4058 Basel
|
||||
|
||||
DB InfraGO AG, Betrieb Netz Freiburg, I.IB-SW-N-FBU,
|
||||
Bismarckallee 7-13, DE 79098 Freiburg (Brsg)
|
||||
DB InfraGO AG, I.IBB 34
|
||||
Adam Riese-Strasse 11-13
|
||||
DE 60327 Frankfurt (Main)
|
||||
|
||||
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||||
Verteiler
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||||
|
||||
Verteiler BEV/DB InfraGO AG/Externe
|
||||
DB InfraGO AG, Zentrale:
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||||
I.IBN Johannes Weber
|
||||
I.IBB 34 Marvin Christ
|
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|
||||
DB InfraGO AG, Region Südwest:
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||||
I.NA-CH
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||||
Eisenbahnbetriebsleiter
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||||
Fahrplan/Kundenmanagement
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BZ Karlsruhe
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||||
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||||
DB InfraGO AG, Betrieb Netz Freiburg
|
||||
DB InfraGO AG, Anlagen- und
|
||||
Instandhaltungsmanagement Netz Freiburg
|
||||
|
||||
Bundeseisenbahnvermögen (BEV)
|
||||
Der Beauftragte für die deutschen
|
||||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet
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||||
Dienststelle Süd, Aussenstelle Stuttgart
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Beteiligte Personen mit Planungs-, Leitungs- oder
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||||
Überwachungsaufgaben im Verkehr mit der HBS
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Bundesamt für Verkehr
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EVU, welche die o.g. Strecken im Netzzugang
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befahren
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Bekanntgaben
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Lfd. Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen Eingearbeitet (Nz.)
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1 Neuausgabe 09.12.2018 keine gez. Früh
|
||||
2 Aktualisierung 01 13.12.2020 keine gez. Früh
|
||||
3 Aktualisierung 02 11.12.2022 keine gez. Früh
|
||||
4 Aktualisierung 03 28.04.2024 keine gez. Früh
|
||||
5 Aktualisierung 04 14.12.2025 keine gez. Früh
|
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
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||||
Art. 1 Anwendung des betrieblichen Regelwerks, Schnittstellen,
|
||||
Zuständigkeitsregelungen für das ESTW Basel Bad Rbf
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||||
1.1 Grundsatz:
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||||
Die Betriebsführung einschliesslich Bedienung der Stellwerksanlagen erfolgt auf
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||||
der Infrastruktur der HBS grundsätzlich nach dem Schweizer Regelwerk; auf der
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||||
Infrastruktur des BEV grundsätzlich nach dem deutschen Regelwerk der DB
|
||||
InfraGO AG, sofern nachfolgend keine anderweitigen Regelungen bzw.
|
||||
Präzisierungen getroffen wurden. Schnittstelle zwischen den Infrastrukturen des
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||||
BEV und der HBS ist die in der Grafik unter Ziff. 1.2 eingezeichnete Netz-
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||||
(=Infrastruktur-) grenze.
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||||
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||||
Die durchgehende Betriebsführung nach dem deutschen Regelwerk der DB
|
||||
InfraGO AG erstreckt sich auch auf die angrenzenden Betriebsstellen Bf Basel
|
||||
Bad Bf und Bf Basel Bad Rbf Gr A, B, C und F.
|
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||||
Analoge Nutzungsbestimmungen für die Strecken Basel Bad Bf – Basel-SBB
|
||||
PB/RB sind der Ril 302.5004 zu entnehmen.
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||||
1.2 Bedeutung der Bedienungsgrenze des Fdl des ESTW Basel Bad Rbf hinsichtlich
|
||||
Abgrenzung der Anwendung des jeweiligen Schweizer bzw. des deutschen
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||||
Regelwerks im Rahmen der Betriebsabwicklung (Betriebs- (=Regelwerks-)grenze):
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Der Bedienbereich des Fdl des ESTW Basel Bad Rbf erstreckt sich über die
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||||
Landeigentums- und Netzgrenze BEV/HBS bis zum Einfahrsignal C auf
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||||
Infrastruktur der HBS. Aus diesem Grund gelten für die Abgrenzung der
|
||||
Anwendung des jeweils gültigen Schweizer bzw. deutschen Regelwerks, welches
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||||
für die Betriebsabwicklung erforderlich ist, die nachfolgenden Regeln. In der
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nachfolgenden Grafik sind die massgebenden Schnittstellen bildlich dargestellt:
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
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Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
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a) Züge Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen:
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Das deutsche Regelwerk gilt bis zu den DB-Ausfahrsignalen ZU70/ZU72 des Bf
|
||||
Basel Bad Rbf, ab dort gilt das Schweizer Regelwerk
|
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||||
b) Züge Richtung Basel Bad Rbf:
|
||||
Das Schweizer Regelwerk gilt bis zum DB-Einfahrsignal C des Bf Basel Bad Rbf,
|
||||
ab dort gilt das deutsche Regelwerk.
|
||||
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||||
c) Rangierfahrten:
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||||
Innerhalb des Bf Basel Bad Rbf sind alle Rangierfahrten – auch auf dem
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||||
Streckengleis Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen bis zum Signal Ra 10
|
||||
(Rangierhalttafel) in DB-km 2,892 - nach dem deutschen Regelwerk
|
||||
durchzuführen.
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||||
Rangierfahrten über das Signal Ra 10 in DB-km 2,892 hinaus, insbesondere
|
||||
Rangierbewegungen auf die Strecke, sowie Rangierbewegungen von Basel-
|
||||
Kleinhüningen Hafen kommend auf die Strecke, werden nach dem Schweizer
|
||||
Regelwerk durchgeführt.
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||||
Die beteiligten Fdl erteilen die hierfür vorgesehenen Aufträge und Weisungen.
|
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|
||||
Weitere Angaben zur Durchführung von Rangierfahrten siehe Art. 5.
|
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||||
1.3 Übermittlung Befehle:
|
||||
|
||||
Für Bf Basel Bad Rbf ist das Übermitteln der Befehle fernmündlich erlaubt. Wenn
|
||||
Lokführer der EVU nicht im Besitze von Befehlsvordrucken 408.0411V01 bzw.
|
||||
408.2411V01 sind, muss der Wortlaut des Vordrucks angewendet werden.
|
||||
|
||||
1.4 Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen:
|
||||
|
||||
Für die Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen an den
|
||||
Infrastrukturschnittstellen sind die besonderen Regeln gem. Ziff. 8.3 zu beachten.
|
||||
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||||
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||||
Art. 2 Trassenmanagement, Fahrplanunterlagen
|
||||
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||||
2.1 Trassenmanagement:
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||||
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||||
Grundsätzlich ist jede ISB für das Trassenmanagement für den Regel-, Sonder-
|
||||
und ad hoc-Verkehr für ihren eigenen Betriebsführungsbereich zuständig.
|
||||
Für den Bereich der deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet der ISB
|
||||
BEV erfolgt das Trassenmanagement auftragsweise durch die DB InfraGO AG,
|
||||
Region Südwest, Karlsruhe.
|
||||
Für den Bereich der HBS erfolgt das Trassenmanagement durch die
|
||||
Schweizerische Trassenvergabestelle.
|
||||
|
||||
Abweichend vom o.g. Grundsatz ist die Schweizerische Trassenvergabestelle für
|
||||
das durchgehende Trassenmanagement der Züge von/nach Basel-Kleinhüningen
|
||||
Hafen zuständig.
|
||||
|
||||
Die Trassenabrechnung und das Inkasso der fälligen Beträge ggü. den
|
||||
bestellenden EVU erfolgt jedoch stets gem. den Zuständigkeiten in Abs (1).
|
||||
|
||||
2.2 Standards der qualifizierten Trassenanmeldung:
|
||||
|
||||
Die Standards bzgl. einer qualifizierten Trassenanmeldung für durchgehende Züge
|
||||
von/nach Basel-Kleinhüningen Hafen gibt die HBS in ihrem Network Statement
|
||||
vor.
|
||||
|
||||
|
||||
2.3 Fahrplanerstellung.
|
||||
|
||||
Jeder Zug, der die Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen befährt,
|
||||
muss einen gültigen Fahrplan besitzen. Die Fahrzeiten aller in/aus Richtung Basel-
|
||||
Kleinhüningen Hafen zu trassierenden Züge sind zwischen den beteiligten ISB für
|
||||
die Betriebsstellen Bf Basel Bad Bf und Bf Basel Bad Rbf Gr L abzustimmen;
|
||||
dabei ist auf eine konfliktfreie Gleisbelegung im Bf Basel Bad Bf und Bf Basel Bad
|
||||
Rbf Gr L zu achten. Seitens der beiden ISB ist ausserdem die ungehinderte
|
||||
Durchfahrt im Bf Basel Bad Bf und Bf Basel Bad Rbf Gr L fahrplantechnisch
|
||||
sicherzustellen.
|
||||
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||||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||||
2.4 Fahrplanunterlagen:
|
||||
Jede ISB gibt die von ihr erstellten Fahrplanunterlagen in geeigneter Form an die
|
||||
beteiligten internen und externen Stellen heraus.
|
||||
Die Fahrplanunterlagen haben neben den Fahrplanangaben das bestellende EVU
|
||||
einschliesslich jeweiliger Kundennummer bzw. Debitorencode sowie das SMS-
|
||||
EVU (durchführendes EVU, welches die Sicherheitsverantwortung für den Zug
|
||||
trägt) zu enthalten. Bei EVU-Wechsel sind ausserdem übergebendes wie
|
||||
übernehmendes EVU anzugeben.
|
||||
|
||||
2.5 Aussergewöhnliche Transporte (aT) / Aussergewöhnliche Sendungen (aS):
|
||||
|
||||
Hinweis: Gem. deutschem Regelwerk wird die Bezeichnung „Aussergewöhnliche
|
||||
Transporte“ (aT) verwendet; gem. Schweizer Regelwerk die Bezeichnung
|
||||
„Aussergewöhnliche Sendungen“ (aS). Im Folgenden wird deshalb – je nach
|
||||
Bezug zum DB- bzw. Schweizer Regelwerk - aT oder aS verwendet.
|
||||
|
||||
Werden für die Strecke von/nach Basel-Kleinhüningen Hafen aS angemeldet, so
|
||||
hat das bestellende EVU die Prüfung des Streckenabschnitts der deutschen
|
||||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet (Bf Basel Bad Bf und Bf Basel Bad Rbf
|
||||
Gr L) zusätzlich durch eine entsprechende aT-Anmeldung bei der DB InfraGO AG
|
||||
zu beantragen. Die von der DB InfraGO AG erteilte BZA-Nummer sowie ggf.
|
||||
angeordnete Beförderungsbedingungen sind vom bestellenden EVU an die SBB I
|
||||
bzw. die Schweizerische Trassenvergabestelle zur Aufnahme in die
|
||||
Fahrplanunterlagen bzw. Beförderungsanordnung zu übergeben.
|
||||
|
||||
|
||||
Art. 3 Fahrdienst auf den Betriebsstellen, Beschreibung der Anlagen
|
||||
|
||||
3.1 Grundsatz:
|
||||
|
||||
Für die Abwicklung des Fahrdienstes auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||||
Kleinhüningen Hafen gelten die Regeln für die Anwendung des betrieblichen
|
||||
Regelwerks gemäss Art. 1 mit den nachfolgenden Ergänzungen.
|
||||
|
||||
3.1.1 Bf Basel Bad Rbf:
|
||||
|
||||
Die örtlichen Besonderheiten und Regeln für das Zugpersonal sind in den
|
||||
„Angaben zum Streckenbuch“ enthalten; ferner gelten die vorliegenden
|
||||
„Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad
|
||||
Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU“.
|
||||
|
||||
3.1.2 Bf Basel-Kleinhüningen Hafen:
|
||||
|
||||
CH I-30002 Knoten Basel und örtliche Betriebsvorschriften
|
||||
|
||||
3.2 Beschreibung der Anlagen:
|
||||
|
||||
Die beiden Bahnhöfe Basel Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen Hafen sind über das
|
||||
Streckengleis 562 miteinander verbunden. Das Streckengleis wird begrenzt durch
|
||||
das DB-Einfahrsignal C des Bf Basel Bad Rbf und das HBS-Einfahrsignal A des Bf
|
||||
Basel-Kleinhüningen Hafen. Als Streckenblock ist ein achszählerunterstützter
|
||||
Relaisblock gem. deutschem Regelwerk vorhanden.
|
||||
|
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|
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||||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||||
Art. 4 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Zugfahrten
|
||||
|
||||
|
||||
4.1 Zuglänge:
|
||||
|
||||
Die maximale Zuglänge richtet sich grundsätzlich nach den gültigen deutschen
|
||||
bzw. Schweizer Regelwerken (Ril 408.2711 bzw. CH I-30001, 300.5, Zif,
|
||||
3.7.2/3.7.3). Die Zuglänge (einschl. Triebfahrzeugen) im Regelbetrieb für die
|
||||
Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen beträgt 530 m. Grössere
|
||||
Zuglängen sind in Absprache mit dem Fdl Basel-Kleinhüningen Hafen möglich.
|
||||
|
||||
4.2 Umleiten von Zügen:
|
||||
|
||||
Sofern aufgrund von Störungen, Gleissperrungen o.ä. kein durchgehender
|
||||
Zugverkehr Basel-Kleinhüningen Hafen – Basel Bad Rbf – Basel Bad Bf möglich
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ist, ist eine Umleitung ab Basel Bad Rbf Gr L über Basel Bad Rbf Gr C/A und Weil
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(Rhein) nach Basel Bad Bf (und Gegenrichtung) nur nach vorgängiger
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Abstimmung mit den Grenzbehörden zulässig.
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Art. 5 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Rangierfahrten
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5.1 Rangierfahrten über das Signal Ra 10 hinaus sowie Rangierbewegungen auf die
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Strecke:
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Für Rangierfahrten über das Signal Ra 10 in DB-km 2,892 hinaus sowie
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Rangierbewegungen auf die Strecke dürfen die Regeln der Ril 408 nicht
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angewendet werden; es gilt das Schweizer Regelwerk. Der Fdl des ESTW Basel
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Bad Rbf erteilt die erforderlichen Aufträge und Weisungen.
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Für Rangierfahrten über das Signal Ra 10 in DB-km 2,892 hinaus sowie
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Rangierbewegungen auf die Strecke können sowohl Triebfahrzeuge mit
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gehobenem Stromabnehmer mit Schleifstückbreiten von 1‘950 mm (deutsche
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Regelbauform) als auch solche mit Schleifstückbreiten von 1‘450 mm (Schweizer
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Regelbauform) eingesetzt werden.
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
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Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
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Art. 6 Zusätzliche Angaben zur vorhandenen Infrastruktur und deren
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Nutzung
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6.1 Zugbeeinflussung
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6.1.1 Ausrüstung:
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Die Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen und die Bahnhöfe Basel
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Bad Rbf sowie Basel-Kleinhüningen Hafen sind wie folgt mit Zugbeeinflussung
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ausgerüstet:
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- Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen:
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PZB 90, EuroSIGNUM/EuroZUB, ETCS L1 LS (D) bzw. (CH)
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vollständig
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- Bf Basel Bad Rbf:
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PZB 90, EuroSIGNUM/EuroZUB und ETCS L1 LS (D)
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||||
vollständig
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- Bf Basel-Kleinhüningen Hafen:
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||||
PZB 90, EuroSIGNUM/EuroZUB, ETCS L1 LS (CH)
|
||||
vollständig
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6.1.2 Wechsel der Zugbeeinflussung zwischen Basel Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen
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Hafen:
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Der Wechsel der Zugbeeinflussung erfolgt wie folgt:
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Für Fahrzeuge mit ETCS und SV1.0 als höchste unterstützte System Version
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(SV1-Fahrzeuge) und für Fahrzeuge ohne ETCS wird kein automatischer Wechsel
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der Zugbeeinflussung während der Fahrt angeboten. Die Überwachung zwischen
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Basel Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen Hafen erfolgt durchgehend durch PZB 90
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oder EuroSIGNUM/EuroZUB. Der Levelwechsel erfolgt bei Bedarf manuell im
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Stillstand.
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Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte System
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Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge) ohne PZB 90 als STM findet kein
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automatischer Wechsel der Zugbeeinflussung während der Fahrt statt, die
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||||
Überwachung zwischen Basel Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen Hafen erfolgt
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durchgehend durch ETCS L1 LS (D) bzw. (CH).
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Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte System
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||||
Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge) mit PZB 90 als STM findet in Richtung Basel-
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||||
Kleinhüningen Hafen ein automatischer Wechsel der Zugbeeinflussung während
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der Fahrt statt; die Überwachung erfolgt bis zur Levelgrenze mit LNTC PZB 90, auf
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der Levelgrenze wechselt die Überwachung zu ETCS L1 LS (CH).
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Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte System
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Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge) mit PZB 90 als STM findet in Richtung Basel
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||||
Bad Rbf ein automatischer Wechsel der Zugbeeinflussung während der Fahrt statt;
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||||
die Überwachung erfolgt bis HBS-km 3.052 (Standort der Levelgrenze) mit ETCS
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||||
L1 LS (CH), dort wechselt die Überwachung zu LNTC PZB.
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||||
Bei SV2- und SV3-Fahrzeugen mit PZB 90 als STM, welche bereits mit ETCS L1
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||||
LS die Levelgrenze passieren bzw. bei SV2-und SV3-Fahrzeugen ohne PZB 90
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||||
als STM findet in Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen kein automatischer
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
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||||
Wechsel der Zugbeeinflussung während der Fahrt statt. Es werden lediglich die
|
||||
NV (CH) am u.g. NV-Übergabepunkt übergeben.
|
||||
Bei SV2- und SV3-Fahrzeugen ohne PZB 90 als STM, welche in Richtung Basel
|
||||
Bad Rbf die Levelgrenze passieren, findet kein automatischer Wechsel der
|
||||
Zugbeeinflussung während der Fahrt statt. Es werden lediglich die NV (D) am u.g.
|
||||
Übergabepunkt übergeben.
|
||||
|
||||
Die Levelgrenze Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen ist wie folgt angeordnet:
|
||||
DB-km 2,984/HBS-km 2,049 (zwischen Weiche 568 und ESig C der
|
||||
Gegenrichtung)
|
||||
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||||
Die Levelgrenze Richtung Basel Bad Rbf ist wie folgt angeordnet:
|
||||
HBS-km 3.052
|
||||
|
||||
Der Übergabepunkt für die NV (CH) Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen ist wie
|
||||
folgt angeordnet:
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||||
HBS-km 2,627 (Einfahrvorsignal A*562)
|
||||
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||||
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||||
Der Übergabepunkt für die NV (D) Richtung Basel Bad Rbf ist wie folgt
|
||||
angeordnet:
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||||
HBS-km 2,619 (vor dem Einfahrvorsignal Vc)
|
||||
|
||||
6.1.3 Nutzungsvorgaben für die Anwendung der Schweizer Zugbeeinflussungssysteme
|
||||
EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) im Betriebsführungsbereich der DB-Ril 408 auf den
|
||||
deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet und den anschliessenden
|
||||
Grenzbetriebsstrecken der DB InfraGO AG:
|
||||
|
||||
[REDACTED] Ausgangslage:
|
||||
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||||
Im Knoten Basel/Weil (Rhein) sowie auf der Strecke Erzingen (Baden) - Singen
|
||||
(Htw) und im Bf Konstanz (deutsche Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet
|
||||
sowie anschliessende Grenzbetriebsstrecken der DB InfraGO AG in Deutschland)
|
||||
wird im Rahmen der ETCS-Migration zu ETCS L1 LS (D) im gleichen Perimeter
|
||||
auch EuroSIGNUM/EuroZUB (übertragen durch P44) in Betrieb genommen.
|
||||
|
||||
Hierdurch ergibt sich die Besonderheit, dass im o.g. Streckenbereich mit
|
||||
EuroSIGNUM/EuroZUB ein Zugbeeinflussungssystem gem. Schweizer Regelwerk
|
||||
im Betriebsführungsbereich des deutschen Regelwerks (DB-Ril 408,
|
||||
Fahrdienstvorschrift) als zusätzliches System (neben PZB 90 und ETCS L1 LS
|
||||
(D)) infrastrukturseitig zur Verfügung steht und zur Nutzung durch die
|
||||
netzzugangsberechtigten EVU angeboten wird.
|
||||
|
||||
Um die Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB im Betriebsführungsbereich des
|
||||
deutschen Regelwerks zu ermöglichen, sind seitens der verantwortlichen
|
||||
Infrastrukturbetreiberinnen (ISB) Bundeseisenbahnvermögen (BEV) und DB
|
||||
InfraGO AG die erforderlichen Nutzungsvorgaben und die diesbezüglichen
|
||||
besonderen Regeln zu erstellen und den EVU bekannt zu geben. Dies erfolgt mit
|
||||
den nachfolgend getroffenen Festlegungen.
|
||||
|
||||
Diejenigen EVU, welche unter eigener Verantwortung Zug- und Rangierfahrten im
|
||||
o.g. Streckenbereich unter Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB durchführen,
|
||||
haben die nachfolgenden Regeln in die entsprechenden Betriebsregelwerke zu
|
||||
übernehmen und ihren betroffenen Personalen zur verbindlichen Anwendung
|
||||
bekannt zu geben.
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||||
|
||||
[REDACTED] Grundsätze:
|
||||
|
||||
Das Schweizer Regelwerk bzgl. Bedienung und Anwendung von
|
||||
EuroSIGNUM/EuroZUB auf Triebfahrzeugen und Steuerwagen sowie die
|
||||
Behandlung von Störungen gilt sinngemäss grundsätzlich auch im
|
||||
Betriebsführungsbereich des deutschen Regelwerks auf denjenigen Strecken, auf
|
||||
welchen EuroSIGNUM/EuroZUB infrastrukturseitig vorhanden ist und auf welchen
|
||||
Fahrzeugen zugführend unter Nutzung dieser Sicherheitseinrichtungen verkehren.
|
||||
Desweiteren sind bei der Nutzung dieser Sicherheitseinrichtungen im o.g.
|
||||
Streckenbereich die ergänzenden Regeln unter Ziff. [REDACTED] zu beachten.
|
||||
|
||||
EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) wird als "spezielle Schweizer Bauform" der
|
||||
Punktförmigen Zugbeeinflussung PZB verstanden. Somit gelten diejenigen Regeln
|
||||
des Deutschem Regelwerks (insbes. der Ril 408), welche die PZB betreffen,
|
||||
sinngemäss auch für EuroSIGNUM/EuroZUB (P44).
|
||||
[REDACTED] Ergänzende Regeln zur Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) im
|
||||
Betriebsführungsbereich des deutschen Regelwerks:
|
||||
|
||||
Bedienung der Manövertaste:
|
||||
In Betriebsart „Rangieren“ ist die Manövertaste zu bedienen, wenn an einem
|
||||
hochstehenden Lichtsperrsignal (Ls) mit ständig wirksamer Balise vorbeizufahren
|
||||
ist.
|
||||
|
||||
In Betriebsart „Zug“ ist die Manövertaste zu bedienen, wenn bei Signal Zs 1
|
||||
(Ersatzsignal), Zs 7 (Vorsichtssignal) oder Zs 8 (Gegengleisfahrt-Ersatzsignal)
|
||||
gem. DB-Ril 301 an einem Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal
|
||||
vorbeizufahren ist.
|
||||
|
||||
Hinweis: Gem. Ril 408.4814 Abschn. 3 Abs. 1 b) darf die Geschwindigkeit beim
|
||||
Rangieren – vorbehaltlich anderslautender örtlicher Regelungen – maximal 25
|
||||
km/h betragen.
|
||||
|
||||
Bedienung des Freigabeschalters:
|
||||
Durch die Bedienung des Freigabeschalters ist die Befreiung aus einer
|
||||
Bremskurve vorzunehmen, wenn nach Vorbeifahrt an einem "Warnung" zeigenden
|
||||
Signal ein Zug nach Halt in einem Bahnhof abfahren soll und der
|
||||
Triebfahrzeugführer die Fahrtstellung des folgenden Hauptsignals erkannt hat.
|
||||
|
||||
Behandlung von Störungen:
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||||
Bei Störungen der EuroSIGNUM/EuroZUB-Einrichtungen (einschl. durch diese
|
||||
verursachte Zwangsbremsungen) sowie unzulässigen Vorbeifahrten an
|
||||
Haltsignalen sind die Regeln in Modul 408.2651 und 408.2531 für PZB
|
||||
sinngemäss anzuwenden.
|
||||
|
||||
Bei Störungen der EuroSIGNUM/EuroZUB-Fahrzeugeinrichtungen ist, sofern
|
||||
vorhanden und betrieblich möglich bzw. zulässig, auf ein alternatives
|
||||
Zugbeeinflussungssystem, welches kompatibel zur Streckeninfrastruktur sein
|
||||
muss, umzuschalten.
|
||||
|
||||
Bei Ausfall der EuroSIGNUM/EuroZUB-Fahrzeugeinrichtungen auf dem führenden
|
||||
Fahrzeug sind die Regeln in Modul 408.2651 Abschn. 2 für PZB sinngemäss
|
||||
anzuwenden.
|
||||
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||||
6.2 Zug- und Rangierfunk
|
||||
|
||||
6.2.1 Ausrüstung:
|
||||
|
||||
Die Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen und die Bahnhöfe Basel Bad
|
||||
Rbf sowie Basel-Kleinhüningen Hafen sind wie folgt mit digitalem Zugfunk GSM-R
|
||||
ausgerüstet:
|
||||
|
||||
- Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen:
|
||||
GSM-R (CH)
|
||||
|
||||
- Bf Basel Bad Rbf:
|
||||
GSM-R (D);
|
||||
beim Rangieren in der Betriebsart „Rangieren im Zugfunk“ im Kommunikations-
|
||||
verfahren „Rangieren in Rangierfunkgruppen“
|
||||
|
||||
- Bf Basel-Kleinhüningen Hafen:
|
||||
GSM-R (CH)
|
||||
|
||||
6.2.2 Umschaltung von GSM-R (D) auf GSM-R (CH) und umgekehrt zwischen Basel
|
||||
Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen Hafen:
|
||||
|
||||
Die Umschaltpunkte zwischen Basel Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen Hafen sind
|
||||
wie folgt festgelegt:
|
||||
|
||||
- Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen:
|
||||
Nach dem ESig C der Gegenrichtung in HBS-Km 2,202; Oberleitungsmast 1
|
||||
|
||||
- Richtung Basel Bad Rbf:
|
||||
Nach dem ESig A der Gegenrichtung in HBS-Km 2,925; Oberleitungsmast 27
|
||||
|
||||
Die Umschaltstellen sind örtlich durch Umschalttafeln gekennzeichnet.
|
||||
|
||||
6.3 Oberleitung:
|
||||
|
||||
Die Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen einschliesslich des Bf Basel-
|
||||
Kleinhüningen Hafen ist mit Oberleitung der SBB-Bauform ausgerüstet, welche
|
||||
allerdings das Befahren mit Schleifstücken der Breiten 1‘950 mm (deutsche
|
||||
Regelbauform) und 1‘450 mm (Schweizer Regelbauform) zulässt.
|
||||
|
||||
|
||||
Art. 7 Netzzugang, Fahrzeug- und Personaleinsatz
|
||||
|
||||
7.1 Grundsatz Netzzugang:
|
||||
|
||||
Für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet gilt ausnahmslos das
|
||||
Schweizer Netzzugangsrecht. Alle Informationen hierzu (insbesondere bzgl.
|
||||
Sicherheitsbescheinigung, Netzzugangsbewilligung und
|
||||
Netzzugangsvereinbarung) sind unter folgendem Link abrufbar:
|
||||
|
||||
|
||||
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
|
||||
11156934
|
||||
|
||||
Grundlagendokumente dort sind die „Allgemeinen
|
||||
|
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||||
Infrastrukturbenützungsbedingungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf
|
||||
Schweizer Gebiet“ sowie der „Leistungskatalog“.
|
||||
|
||||
7.2 Fahrzeugeinsatz:
|
||||
|
||||
Grundsätzlich benötigen Fahrzeuge beim Einsatz auf Schweizer Staatsgebiet eine
|
||||
Betriebsbewilligung des Bundesamtes für Verkehr (BAV). Beim ausschliesslichen
|
||||
Einsatz von Fahrzeugen auf dem Netz der deutschen Eisenbahnstrecken auf
|
||||
Schweizer Gebiet sowie auf zu den Fahrzeugen kompatiblen Gleisen im
|
||||
Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen anerkennt das BAV deutsche
|
||||
Abnahmen/Inbetriebnahmegenehmigungen bzw. Vehicle Authorisation der ERA
|
||||
mit Gültigkeit für das Gebiet der Bundesrepublik Deutschland und stellt keine
|
||||
eigenen Betriebsbewilligungen aus.
|
||||
|
||||
Weitere Informationen zum Fahrzeugeinsatz sind den „Allgemeinen
|
||||
Infrastrukturbenützungsbedingungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf
|
||||
Schweizer Gebiet“ unter dem o.g. Link zu entnehmen.
|
||||
|
||||
7.3 Personaleinsatz:
|
||||
|
||||
Informationen zum Personaleinsatz auf Schweizer Staatsgebiet sind den
|
||||
„Allgemeinen Infrastrukturbenützungsbedingungen für die deutschen
|
||||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet“ unter dem o.g. Link zu entnehmen.
|
||||
|
||||
Art. 8 vorübergehende Langsamfahrstellen
|
||||
|
||||
8.1 Planbare Langsamfahrstellen:
|
||||
|
||||
Planbare Langsamfahrstellen werden von beiden ISB jeweils gemäss ihren
|
||||
Prozessen den EVU bekannt gegeben.
|
||||
|
||||
8.2 Kurzfristige Anordnungen von Langsamfahrstellen (z.B. dringende Arbeiten oder
|
||||
technische Mängel):
|
||||
|
||||
Bei kurzfristig angeordneten Langsamfahrstellen erfolgt die Verständigung der
|
||||
Züge gemäss deutschem bzw. Schweizer Regelwerk durch schriftliche Befehle.
|
||||
|
||||
8.3 Regeln für die Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen, die
|
||||
Ausrüstung mit Zugbeeinflussung und die Verständigung der EVU:
|
||||
|
||||
Grundsätzlich gilt, dass vorübergehende Langsamfahrstellen – sofern nach dem
|
||||
jeweiligen Regelwerk erforderlich - stets mit ETCS bzw. EuroSIGNUM/EuroZUB
|
||||
auszurüsten sind (je nach Lage ggf. auch PZB 90). Dabei müssen die Standorte
|
||||
der Ankündigungssignale so gewählt werden, dass die an den
|
||||
Ankündigungssignalen übertragenen Balisentelegramme und die sich daraus
|
||||
ergebenden Bremskurven so abgefahren werden können, dass die ETCS NV-
|
||||
Übergänge D/CH bzw. CH/D keinesfalls überschritten werden.
|
||||
|
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||||
|
||||
Bzgl. der Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen auf den
|
||||
Strecken Basel SBB PB / Basel SBB RB – Basel Bad Bf – Basel Bad Rbf – Basel-
|
||||
Kleinhüningen Hafen gilt folgendes:
|
||||
|
||||
• Die ganze Langsamfahrstelle ist (je Fahrtrichtung) mit einheitlicher
|
||||
Signalisierung (entweder gemäss Schweizer oder gemäss deutschem
|
||||
Regelwerk) auszurüsten. Es darf keine Mischsignalisierung geben.
|
||||
• Die Signalisierung ist von der Position des Anfangssignals abhängig: Ist das
|
||||
Anfangssignal im Bereich zwischen den Einfahrsignalen K403/L503
|
||||
(Personenlinie, km 2.635) bzw. H601/J701 (Güterlinie, km 1.061) des Bf Basel
|
||||
Bad Bf und dem Einfahrsignal 96C (HBS-km 2.197/DB-km 3.132) des Bf
|
||||
Basel Bad Rbf aufzustellen, so wird für die entsprechende Fahrtrichtung die
|
||||
gesamte Langsamfahrstelle mit Signalen gemäss deutschem Regelwerk
|
||||
ausgerüstet, ansonsten mit Signalen gemäss Schweizer Regelwerk.
|
||||
|
||||
|
||||
Art. 9 Notfallmanagement
|
||||
|
||||
9.1 Zuständigkeiten:
|
||||
|
||||
Für die Abgrenzung der Zuständigkeiten bei der Durchführung des
|
||||
Notfallmanagements ist die Betriebsgrenze (Standort des Einfahrsignals C Bf
|
||||
Basel Bad Rbf) massgebend:
|
||||
|
||||
- DB InfraGO AG: Zuständigkeit innerhalb des Bf Basel Bad Rbf bis zum
|
||||
Standort des o.g. Einfahrsignals
|
||||
- HBS: Zuständigkeit ab dem Standort des o.g. Einfahrsignales
|
||||
Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen
|
||||
|
||||
9.2 anzuwendendes Regelwerk:
|
||||
|
||||
Für die Durchführung des Notfallmanagements im Zuständigkeitsbereich der DB
|
||||
InfraGO AG sind in der Zusammenarbeit mit den EVU die Module der DB-Ril
|
||||
423.1xxx bzw. 423.8xxx zu beachten. In den Zusätzen Z99 zu den Modulen der
|
||||
DB-Ril 423.1xxx bzw. 423.8xxx sind die schweizspezifischen Besonderheiten bzgl.
|
||||
Anwendung der Module der DB-Ril 423.1xxx bzw. 423.8xxx auf den deutschen
|
||||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet enthalten. Diese Zusätze sind unter
|
||||
folgendem Link abrufbar:
|
||||
|
||||
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
|
||||
11156934
|
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