Squashed 'bahn/wissensdatenbank/' content from commit 07a8196e
git-subtree-dir: bahn/wissensdatenbank git-subtree-split: 07a8196e5f9e55d027f90485beb95f4006387669
This commit is contained in:
@@ -0,0 +1,978 @@
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domain: "regelwerk"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:regelwerk", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "regelwerk", "betrieblich-technisch"]
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last_updated: "2026-06-26"
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||||
contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken
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||||
Gemeinsame Regelungen über die Besonderheiten auf der Grenzstrecke
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Wi
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nden - Wissembourg, Auszug für EVU
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302.6204Z01
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S
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eite 1
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Fachautor: I.IBB 3; Daniel Müller; Tel.: 0681 308 3335 Gültig a b: 14.12.2025
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1 Geschä ftsführung
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Die Geschäftsführung für die gemeinsame Regelung haben:
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DB InfraGO AG
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Region Südwest
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Netz Karlsruhe
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Fautenbruchstraße 2-8
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76137 Karlsruhe
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und
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SNCF
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Etablissement Infrastructure
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Circulation Alsace
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22, place de la gare
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67000 Strasbourg
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2 Gemei nsame Regelungen über die Besonderheiten auf
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der Grenzstrecke
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Siehe folgende Seiten
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Grenzbetriebsvereinabrung 14.12.2025 Wissembourg – Winden Seite / Page 1 / 34
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Diffusable SNCF RESEAU
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SNCF Réseau DB InfraGO AG
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Etablissement Infrastructure Alsace (EIC AL) Region Südwest
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22, place de la gare Netz Karlsruhe
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F-67000 Strasbourg Fautenbruchstraße 2-8
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D-76137 Karlsruhe
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GRENZBETRIEBSVEREINBARUNG
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Wissembourg - Winden
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ZWISCHEN SNCF RESEAU UND DB INFRAGO AG
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CONSIGNE COMMUNE TRAITANT DES PARTICULARITES
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D`EXPLOITATION DE LA SECTION FRONTIERE
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Wissembourg - Winden
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ENTRE SNCF RESEAU ET DB INFRAGO AG
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Version 7 vom / du : 01.07.2025
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Gültig ab / Applicable à partir du: 14.12.2025
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Grenzbetriebsvereinbarung 14.12.2025 Wissembourg - Winden Seite / Page 2 / 34
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Diffusable SNCF RESEAU
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Geschäftsführende Stellen
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Services dirigeants responsables
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DB InfraGO AG (abgekürzt DB InfraGO)
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Region Südwest (abréviation DB InfraGO)
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Netz Karlsruhe
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Fautenbruchstraße 2-8D-76137 Karlsruhe
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SNCF Réseau (abgekürzt SNCF) (abréviation SNCF)
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Etablissement Infrastructure Circulation Alsace (abgekürzt EIC AL) (abréviation EIC AL)
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22, place de la gare
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F-67000 Strasbourg
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Verteiler Deutschland:
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Distribution allemande
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Verteiler Frankreich:
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Distribution française
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DB InfraGO
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Zentrale
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Betriebsverfahren
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DB InfraGO Region Südwest
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Ständiger Stellvertreter des Eisenbahnbetriebsleiter
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Fahrplan/Kundenmanagement
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BZ Karlsruhe
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DB InfraGO
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Netz Karlsruhe
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Produktionsplanung und -steuerung
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Betrieb und Instandhaltung
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Beteiligte Personen mit Planungs-, Leitungs- oder
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Überwachungsaufgaben im grenzüberschreitenden
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Verkehr mit der SNCF
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Eisenbahn-Bundesamt (EBA)
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EVU, die die Strecke befahren
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SNCF Réseau :
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- Direction Sécurité – Sûreté – Risques.
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Département Documentation de
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sécurité,
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Département politiques transverses de
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sécurité.
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||||
- Métier Accès au Réseau.
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Service support et sécurité
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||||
- Métier Circulation
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||||
Direction de l’exploitation et sécurité
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||||
- Métier Maintenance et Travaux
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||||
Direction de la production
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||||
Direction de la Maintenance
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||||
Service Sécurité - Qualité - Sûreté
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||||
- Métier Ingénierie & Projets
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||||
Service Autorisations de Sécurité
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||||
- Secrétariat Général
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||||
Direction juridique
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||||
- Direction Territoriale ALCA
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Pôle Clients et Services
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- Prestataires de gestion d’infrastructure.
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SNCF Réseau – EIC Alsace :
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- COGC AL (2ex)
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- Pôle Sécurite AL (2ex)
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||||
- BHR (1ex)
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||||
- UOC Saverne (2ex)
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||||
- Dirigeant locaux (1ex)
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||||
- AC Gare de Wissembourg (1ex)
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||||
SNCF Réseau - Infrapôle Rhénan :
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||||
- Pôle Sécurite (1ex)
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||||
- Pôle Technique SES (1ex)
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||||
- Pôle Technique Voie (1ex)
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Grenzbetriebsvereinabrung 14.12.2025 Wissembourg – Winden Seite / Page 3 / 34
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Diffusable SNCF RESEAU
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Bekanntgaben
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Lfd. Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Eingearbeitet
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(Nz.)
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02 Anpassung GSM-R 03.12.2012 Redling
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||||
03 Anpassung BÜ 40 Anlage 1 03.02. 2014 Schneider-
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||||
Bellenger
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||||
04 Anlage 3a, 3b und 6 ; Störung BÜ 40,
|
||||
Organisationsänderung SNCF, Befehl S entfernt
|
||||
13.12.2015 Schneider-
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||||
Bellenger
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||||
05 Harmonisierung der Abläufe bei Störungen und
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||||
Neuregelungen zur Entstörung der Technik.
|
||||
Muster für Gleissperrungen und Muster für
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||||
Dokumentation Störungen für den französischen Fdl.
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||||
11.06.2017 Schneider-
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||||
Bellenger
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||||
06 Befehlsvordruck Seite 2 13.12.2020 Reed
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||||
07 Anpassung Nothaltauftrag und Befehlsvordruck 14.12.2025 Haitz
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||||
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||||
Rectificatifs
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||||
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||||
N° Contenu Dates d‘application
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||||
02 GSM-R 03.12.2012
|
||||
03 PN 40 Annexe 1 03.02.2014
|
||||
04 Annexes 3a et 3b ; Annexe 6 ; PN 40 ; organisation SNCF modifiée,
|
||||
bulletin S supprimé
|
||||
13.12.2015
|
||||
05 Révision des procédures entre les deux GI
|
||||
Intégration du traitement de certaines situations de dérangements
|
||||
Redéfinition des rôles des services de maintenance de chaque Réseau
|
||||
Intégration des annexes 2, 4a et 4b
|
||||
11.06.2017
|
||||
06 Modification de la page 2 de l’ordre “Befehl” 13.12.2020
|
||||
07 Adaptation de l'ordre d'arrêt d'urgence et du formulaire d'ordre 14.12.2025
|
||||
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||||
DB InfraGO AG SNCF Réseau SNCF Réseau
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Betrieb Netz Karlsruhe EIC Alsace Infrapôle Rhénan
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||||
Fautenbruchstr. 8 22, place de la gare 48, chemin haut
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||||
D-76137 Karlsruhe F-67000 Strasbourg F-67200 Strasbourg
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||||
Karlsruhe, den: Strasbourg, le :
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gez. i. A. Daniel Haitz Stéphane Houver, rédacteur
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………………………………….... …………………………………....
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||||
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||||
gez. i. A. Vincent Krukenkamp Cyril Cuenot, vérificateur
|
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………………………………….... …………………………………....
|
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||||
gez. i. V. Matthias Kopitzki Laurence Berrut, approbateur
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||||
………………………………….... …………………………………....
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Grenzbetriebsvereinbarung 14.12.2025 Wissembourg - Winden Seite / Page 4 / 34
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||||
Diffusable SNCF RESEAU
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INHALTSVERZEICHNIS SOMMAIRE
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||||
1. Allgemeines ..................................................................................................... 6
|
||||
1.1 Außer Kraft tretende Vereinbarungen, Gültigkeit der gemeinsamen Regelung ................ 6
|
||||
1.2 Inhalt .............................................................................................................................................. 6
|
||||
1.3 Sprachregelung und Meldungen ............................................................................................... 6
|
||||
1.4 Änderung von Regelungen ........................................................................................................ 7
|
||||
1.5 Ansprechpartner und bilaterale Treffen ................................................................................... 7
|
||||
2. Betriebliche Grundsätze und Einrichtungen auf der Grenzstrecke
|
||||
Wissembourg – Winden......................................................................................... 8
|
||||
2.1 Festlegung der Grenzen der Grenzstrecke – Gültigkeit der GBV ....................................... 8
|
||||
2.2 Umschaltung der Zugsicherungssysteme ............................................................................... 8
|
||||
2.3 Kommunikationseinrichtungen .................................................................................................. 8
|
||||
2.4 Sicherung der Fahrten auf der Grenzstrecke. ........................................................................ 9
|
||||
2.5 Elektrischer Zugbetrieb (bleibt frei) ........................................................................................... 9
|
||||
2.6 Änderung der ständigen Signalisierung ................................................................................. 10
|
||||
2.7 Vorübergehend eingerichtete Langsamfahrstellen und andere vorübergehende
|
||||
Besonderheiten .................................................................................................................................... 10
|
||||
2.7.1 Langsamfahrstellen ............................................................................................................... 10
|
||||
2.7.2 (Andere vorübergehende Besonderheiten......................................................................... 10
|
||||
2.8 Änderung von technischen Einrichtungen ............................................................................. 10
|
||||
3. Trassenmanagement ................................................................................... 11
|
||||
3.1 Kapazitätseinschränkungen ..................................................................................................... 11
|
||||
3.2 Streichung eines Zuges ............................................................................................................ 11
|
||||
3.3 Aktualisierung und Austausch von technischen Dokumenten ........................................... 11
|
||||
4. Regelungen für die Züge ............................................................................ 13
|
||||
4.1 Anzuwendende Regelungen bezüglich Zuglänge, Bremsen, Traktion ............................. 13
|
||||
4.2 Schlusssignale an Zügen ......................................................................................................... 13
|
||||
5. Fahrdienst auf den Betriebsstellen ............................................................ 14
|
||||
5.1 Schriftliche Befehle ................................................................................................................... 14
|
||||
5.1.1 Eindeutige Kennung für Befehle nach Anlage 3 ............................................................... 14
|
||||
5.2 Gefährliche Ereignisse ............................................................................................................. 14
|
||||
5.2.1 Besonderheit nach ruhendem Zugverkehr ........................................................................ 14
|
||||
5.3 Hilfeleistung ................................................................................................................................ 15
|
||||
5.3.1 Grundsatz ............................................................................................................................... 15
|
||||
5.3.2 Verkehren einer Sperrfahrt ................................................................................................... 15
|
||||
5.4 Zurückgelassener Zugteil auf der Strecke ............................................................................. 15
|
||||
5.5 Rückkehr zum rückgelegenen Bahnhof aus eigener Kraft ................................................. 15
|
||||
5.6 Störung der Sicherheitseinrichtungen oder des Zugfunks auf dem Tfz ............................ 15
|
||||
5.7 Fahrdienstliche Meldungen ...................................................................................................... 16
|
||||
5.8 Durchführung der Zugmeldungen ........................................................................................... 16
|
||||
5.8.1 Grundsatz ............................................................................................................................... 16
|
||||
5.8.2 Anbieten .................................................................................................................................. 16
|
||||
5.8.3 Annehmen ............................................................................................................................... 16
|
||||
5.8.4 Ablehnen ................................................................................................................................. 16
|
||||
5.8.5 Abweichende Abfahrtzeit ...................................................................................................... 16
|
||||
5.8.6 Zurücknahme.......................................................................................................................... 16
|
||||
5.9 Abweichen vom Fahrplan ......................................................................................................... 16
|
||||
5.10 Gleissperrungen auf der Grenzstrecke .............................................................................. 16
|
||||
5.10.1 Grundsätze .......................................................................................................................... 16
|
||||
5.10.2 Umsetzung der Gleissperrung ......................................................................................... 16
|
||||
5.10.3 Aufhebung der Gleissperrung .......................................................................................... 16
|
||||
6. Störungen der technischen Einrichtungen der Grenzstrecke ............... 18
|
||||
6.1 Ausfall der Verständigung zwischen den Fdl ........................................................................ 18
|
||||
6.2 Störung der Sicherungstechnik auf der Grenzstrecke ......................................................... 18
|
||||
|
||||
Grenzbetriebsvereinabrung 14.12.2025 Wissembourg – Winden Seite / Page 5 / 34
|
||||
Diffusable SNCF RESEAU
|
||||
6.2.1 Störungen und Arbeiten am Streckenblock sowie Unregelmäßigkeiten, die das
|
||||
Rückmelden erfordern ......................................................................................................................... 18
|
||||
6.2.2 Störungen an Bahnübergängen der DB ............................................................................. 19
|
||||
6.2.3 Störungen des BÜ 40 (SNCF) ............................................................................................. 20
|
||||
6.2.4 Haltstellung eines Einfahrsignals /« carrés « nicht möglich (C4, C12 und K) ............. 20
|
||||
6.2.5 Störungen an den Signalen der SNCF (C1, C4, C12, S11) ............................................ 20
|
||||
6.2.6 Störung des Zugfunks „GSM-R“ .......................................................................................... 21
|
||||
6.2.7 Störung der DAAT ................................................................................................................. 21
|
||||
6.2.8 Störung an Weichen .............................................................................................................. 21
|
||||
7. Außergewöhnliche Transporte (aT) .......................................................... 22
|
||||
7.1 Grundsätze ................................................................................................................................. 22
|
||||
7.2 Zweisprachiger Vordruck ......................................................................................................... 23
|
||||
7.3 Einstellungsgenehmigung für außergewöhnliche Transporte ............................................ 23
|
||||
7.4 Anbieten und Annehmen von außergewöhnlichen Transporten ........................................ 23
|
||||
8. Rangieren ...................................................................................................... 24
|
||||
8.1 Grundsatz ................................................................................................................................... 24
|
||||
8.2 Rangieren auf der Grenzstrecke zwischen Ra 10 (DB) und S 11 (SNCF) ....................... 24
|
||||
9. Instandhaltung und Entstörung der festen Anlagen und Arbeiten an
|
||||
diesen Anlagen...................................................................................................... 25
|
||||
9.1 Grundsätze ................................................................................................................................. 25
|
||||
9.2 Zuständigkeitsbereiche der technischen Fachdienste beider Infrastrukturbetreiber ...... 25
|
||||
9.2.1 Signaleinrichtungen ............................................................................................................... 25
|
||||
9.2.2 Fernmeldeeinrichtungen ....................................................................................................... 25
|
||||
9.3 Sperrfahrten bei Arbeiten ......................................................................................................... 25
|
||||
9.4 Benachrichtigung von Bahnübergangsposten und Arbeitsstellen außer am BÜ PN 40 25
|
||||
9.5 Arbeiten an Bahnübergängen der DB .................................................................................... 25
|
||||
Anlage / Annexe 1Plan der Grenzstrecke Wissembourg – Winden Plan de la section frontiére
|
||||
Wissembourg Winden ......................................................................................................................... 27
|
||||
Anlage /Annexe 3 ................................................................................................................................. 30
|
||||
Befehl der DB (Deutsch/Französisch) ............................................................................................... 30
|
||||
Ordre de la DB (Allemand/Français) ................................................................................................. 30
|
||||
|
||||
Grenzbetriebsvereinbarung 14.12.2025 Wissembourg - Winden Seite / Page 6 / 34
|
||||
Diffusable SNCF RESEAU
|
||||
|
||||
|
||||
1. Allgemeines
|
||||
1.1 Außer Kraft tretende Vereinbarungen, Gültigkeit der gemeinsamen
|
||||
Regelung
|
||||
Diese gemeinsame Regelung der örtlichen Besonderheiten ersetzt die deutsche Ausgabe 06 vom
|
||||
13.12.2020
|
||||
Sie tritt am 14.12.2025 in Kraft.
|
||||
1.2 Inhalt
|
||||
Bei der Nutzungsvorgabe für Eisenbahnverkehrsunternehmen handelt es sich um einen Auszug aus der
|
||||
Grenzbetriebsvereinbarung. Textpassagen, welche im Dokument mit (…) gekennzeichnet sind, haben für
|
||||
Eisenbahnverkehrsunternehmen inhaltlich keine Bedeutung.
|
||||
Die gemeinsame Regelung bestimmt die örtlichen Besonderheiten auf der Strecke zwischen den
|
||||
Bahnhöfen Wissembourg und Winden;
|
||||
Die grundsätzlichen Streckendaten finden sind:
|
||||
für die DB: VzG-Streckennummer 3433, La-Strecke 248 a/b La-Bereich Mitte.
|
||||
für die SNCF: RT 1022A ligne 146000
|
||||
|
||||
Die gemeinsame Regelung ergänzt alle Bestimmungen für den Betrieb der Infrastruktur, die auf dem
|
||||
deutschen und französischen Teil der Grenzstrecke Wissembourg – Winden gültig sind.
|
||||
|
||||
Soweit in dieser gemeinsamen Regelung keine besonderen Regelungen getroffen sind, sind durch
|
||||
die Eisenbahnverkehrsunternehmen die Zugangsbedingungen der DB InfraGO und für das
|
||||
französische Eisenbahnnetz zu beachten. Die Triebfahrzeuge müssen über die Ausrüstungen
|
||||
verfügen, die den technischen Einrichtungen auf der Grenzstrecke entsprechen.
|
||||
|
||||
Es gelten die Richtlinien des jeweiligen Eisenbahninfrastrukturunternehmens.
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
1.3 Sprachregelung und Meldungen
|
||||
Alle den Zugverkehr betreffenden Meldungen und Gespräche zwischen den Fahrdienstleitern (Fdl)
|
||||
Wissembourg und Winden werden in deutscher Sprache geführt. Der Fdl Wissembourg ist zweisprachig
|
||||
und muss ein Sprachniveau B1 haben.
|
||||
|
||||
Gespräche zwischen dem Centre Opérationnel de Gestion des Circulations Alsace (COGC AL) und der
|
||||
Betriebszentrale (BZ) Karlsruhe werden auf Deutsch oder Französisch abgewickelt. DB InfraGO und
|
||||
SNCF - müssen sicherstellen, dass in ihrer jeweiligen Leitstelle mindestens ein kompetenter Mitarbeiter
|
||||
zweisprachig ist.
|
||||
|
||||
Grenzbetriebsvereinabrung 14.12.2025 Wissembourg – Winden Seite / Page 7 / 34
|
||||
Diffusable SNCF RESEAU
|
||||
|
||||
Die sicherheitsrelevanten Meldungen mit festem Wortlaut (französisch dépêches) sind in diesem
|
||||
Dokument mit einem grauen Kasten hinterlegt.
|
||||
|
||||
Zum Beispiel:
|
||||
|
||||
“Zug (Nummer) … fällt aus”
|
||||
(« Train n° … supprimé »)
|
||||
Die Meldungen mit festem Wortlaut sind in diesem Dokument mit einem weißen Kasten hinterlegt.
|
||||
|
||||
Die Meldungen mit festem Wortlaut werden jeweils wiederholt, mit den Worten:
|
||||
„Ich wiederhole“
|
||||
und bestätigt mit:
|
||||
„Richtig“
|
||||
|
||||
Der Text der sicherheitsrelevanten Meldungen mit festem Wortlaut (französisch dépêches) wird nach
|
||||
korrekter Wiederholung von französischer Seite dokumentiert und mit einer Nummer vergeben; von
|
||||
deutscher Seite wird der Name des Fdl angegeben.
|
||||
Die Meldungen mit festem Wortlaut sind genau wie beschrieben anzuwenden.
|
||||
|
||||
1.4 Änderung von Regelungen
|
||||
(1) Diese gemeinsame Regelung wird von DB InfraGO und SNCF herausgegeben. Alle Änderungen
|
||||
müssen im Voraus schriftlich abgestimmt und im Nachweis der Bekanntgaben eingetragen werden.
|
||||
|
||||
(2) Jede Änderung anderer Bestimmungen, die Auswirkung auf den Betrieb dieser Grenzstrecke hat,
|
||||
sind schriftlich mitzuteilen:
|
||||
|
||||
DB InfraGO AG SNCF Réseau
|
||||
Region Südwest Etablissement Infrastructure Circulation Alsace
|
||||
Netz Karlsruhe Pôle Sécurité
|
||||
Fautenbruchstr. 2-8 22, place de la gare
|
||||
D-76137 Karlsruhe F-67000 Strasbourg
|
||||
|
||||
DB InfraGO und SNCF Reseau verständigen sich, um ggf. notwendige Fortbildungen ihrer Mitarbeiter
|
||||
zu organisieren.
|
||||
|
||||
Jede Änderung, die Einfluss auf den Zugverkehr auf dieser Grenzstrecke hat, ist im Voraus den
|
||||
Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), die die Grenzstrecke befahren, mitzuteilen.
|
||||
1.5 Ansprechpartner und bilaterale Treffen
|
||||
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
Grenzbetriebsvereinbarung 14.12.2025 Wissembourg - Winden Seite / Page 8 / 34
|
||||
Diffusable SNCF RESEAU
|
||||
2. Betriebliche Grundsätze und
|
||||
Einrichtungen auf der Grenzstrecke
|
||||
Wissembourg – Winden
|
||||
2.1 Festlegung der Grenzen der Grenzstrecke – Gültigkeit der GBV
|
||||
(1) Die Staatsgrenze befindet sich in km 60,026 SNCF (von Wissembourg her steigend) bzw. km 44,616
|
||||
DB (von Winden her steigend).
|
||||
|
||||
(2) Die Grenzstrecke ist begrenzt durch das Signal P in km 31,175 (DB) des Bahnhofs Winden und das
|
||||
Signal C 1 in km 57,206 (SNCF) des Bahnhofs Wissembourg.
|
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(3) Die Grenzstrecke Wissembourg – Winden ist eingleisig.
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(4) Die Bahnhöfe Wissembourg und Winden sind örtlich mit Fdl besetzt während der Öffnungszeiten der
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Stellwerke.
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Für die Betriebsführung auf der Grenzstrecke müssen die beiden Fdl anwesend sein, außer bei
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besonderen Betriebsbedingungen (z.B. Arbeiten).
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(5) Die Grenzstrecke ist nicht durchgehend besetzt.
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Soweit in dieser Unterlage nicht anders geregelt, gelten die Regeln für die Betriebsführung des
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jeweiligen Landes. Die dispositive Überwachung der Strecke obliegt den Fahrdienstleitern.
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Wichtig, um Missverständnisse bei der Ausstellung von Befehlen zu vermeiden, geben die Fdl jeweils zu
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den km Angaben an, ob es sich um die km der DB oder der SNCF handelt.
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Beispiel: C12 in km 60,041 (SNCF) bzw. C12 in km 44,603 (DB)
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2.2 Umschaltung der Zugsicherungssysteme
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Zwischen Wissembourg und Winden fahren alle Züge mit dem deutschen Zugsicherungssystem PZB.
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2.3 Kommunikationseinrichtungen
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Auf der Grenzstrecke bestehen folgende Fernmelde- und Zugfunkeinrichtungen:
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- Streckenfernsprechverbindung (Zugmeldeleitung) zwischen Windenund Wissembourg,
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- bahneigene Fernsprechverbindung,
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- Signalfernsprechverbindung zwischen dem Einfahrsignal K und dem Fdl in Winden,
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- Signalfernsprechverbindung zwischen dem Einfahrsignal C 12 und dem Fdl in Wissembourg,
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- eine Fernsprechverbindung zwischen Bahnübergang 40 (PN 40) und dem Fdl Wissembourg,
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||||
ggf. Umleitung zu Fdl Haguenau oder Vendenheim
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||||
- eine Fernsprechverbindung für Bauarbeiten zwischen dem Fdl Wissembourg und der Grenze
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- Digitaler Zugfunk GSM-R (D), Zugfunk und allgemeine Sprachdienste,
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Fdl Winden 76620902
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AC Wissembourg 76016402
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- Öffentliche Telekommunikationsleitungen:
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Fdl Winden: 0049 151 274 025 86
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AC Wissembourg: 00 33 (0)3 88 54 84 63
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Grenzbetriebsvereinabrung 14.12.2025 Wissembourg – Winden Seite / Page 9 / 34
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Diffusable SNCF RESEAU
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2.4 Sicherung der Fahrten auf der Grenzstrecke.
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(1) Die Sicherung des Zugverkehrs auf der Grenzstrecke erfolgt durch:
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- nicht selbsttätigen Streckenblock (Felderblock deutsche Bauart, Form C) für eingleisige Strecken.
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- Im Bf Wissembourg sind die Signale Einfahrvorsignal A 12, Einfahrsignal C 12,
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Geschwindigkeitsanzeiger TIV 30 und das Zwischensignal C4 mit PZB (DB),
|
||||
Signal S 11 mit DAAT Gleismagneten ausgerüstet
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||||
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||||
- alle Vor- und Hauptsignale auf der deutschen Seite sind mit PZB-Gleismagneten ausgerüstet
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||||
(2) Zwischen den Bahnhöfen Winden und Wissembourg befinden sich folgende Bahnübergänge (BÜ):
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BÜ Lage
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in km
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Art der
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Sicherung
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Hilfseinschaltung
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DB 21 bzw. HET
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Bezeichnung
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der
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Straße/Weg
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DB 21 HET
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1109 Schaidt I 36,258 BÜP 93 LzH/ÜS X K15/
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||||
Vollmersweilerer Straße
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||||
1111 Schaidt II 37,152 BÜP 93 LzH/Üs X L 546/Hauptstraße
|
||||
1115 38,736 BÜP 93 LzH/ÜS X Steinfeld Wengelspfad
|
||||
1117 39,468 BÜP 93 LzH/ÜS X Steinfeld Waldstraße
|
||||
1118 39,823 BÜP 93 LzH/ÜS X Steinfeld L 545/Bahnhofstraße
|
||||
1120 41,152 BÜP 93 LzH/ÜS X Bahnhofstraße Kapsweyer
|
||||
1123 Schweighofen 43,060 BÜP 93 LzH/ÜS X Schweighofen Speckstraße
|
||||
PN 40
|
||||
(SNCF)
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||||
59,553 SAL 2 Kreisstr. D3 / Départementale 3
|
||||
Lz = Lichtzeichen
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||||
H = Halbschranken
|
||||
ÜS = Überwachungssignal (lokführerüberwacht)
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||||
Die BÜ 1109, 1111, 1115, 1117, 1118 und 1120 und 1123 sind mit automatischen Lichtzeichen-
|
||||
anlagen ausgerüstet; außer BÜ 1111 verfügen alle diese BÜ auch über Halbschranken.
|
||||
|
||||
Außer beim PN 40, liegt vor dem jeweiligen BÜ ein Schienenkontakt, der die Lichtzeichenanlage am
|
||||
BÜ einschaltet. Das einwandfreie Arbeiten dieser Anlagen wird dem Triebfahrzeugführer durch ein im
|
||||
Bremswegabstand vor dem BÜ aufgestelltes Überwachungssignal angezeigt.
|
||||
|
||||
Außer beim PN 40, sollte die Anlage gestört sein, ist der BÜ vor dem Befahren nach den
|
||||
Bestimmungen der DB AG durch das Zugpersonal zu sichern.
|
||||
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||||
(3) Züge die vom französischen Netz in das deutsche Netz verkehren sollen, benötigen vor der Abfahrt
|
||||
einen Abfahrtsauftrag durch den Fahrdienstleiter Wissembourg.
|
||||
|
||||
(4) Die Züge verkehren auf der Grenzstrecke mit einer festen Nummernfolge (gerade / ungerade je
|
||||
Richtung). Züge aus Winden in Richtung Wissembourg mit ungeraden Nummern, Züge aus
|
||||
Wissembourg nach Winden mit geraden Nummern. Der Fahrdienstleiter Wissembourg überwacht
|
||||
diese Nummernfolge.
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||||
2.5 Elektrischer Zugbetrieb (bleibt frei)
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||||
Grenzbetriebsvereinbarung 14.12.2025 Wissembourg - Winden Seite / Page 10 / 34
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||||
Diffusable SNCF RESEAU
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||||
2.6 Änderung der ständigen Signalisierung
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||||
|
||||
(…)
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||||
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||||
Änderungen der Signalisierung werden den EVU bekannt gegeben durch:
|
||||
- für den französischen Teil der Grenzstrecke durch SNCF réseau mittels ARTIC („Avis de Restriction
|
||||
Temporaire de l’Infrastructure pour les Conducteurs“)
|
||||
- für den deutschen Teil der Grenzstrecke durch DB InfraGO mittels La
|
||||
(„Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und anderen Besonderheiten“).
|
||||
2.7 Vorübergehend eingerichtete Langsamfahrstellen und andere
|
||||
vorübergehende Besonderheiten
|
||||
2.7.1 Langsamfahrstellen
|
||||
|
||||
Es wird unterschieden nach Langsamfahrstellen, deren Einrichtung geplant ist und solchen, die
|
||||
unvorhergesehen eingerichtet werden müssen.
|
||||
|
||||
1) Geplante Langsamfahrstellen
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
|
||||
Die EVU werden durch die La (Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und
|
||||
anderen Besonderheiten) über die geplanten Langsamfahrstellen auf der Grenzstrecke Wissembourg –
|
||||
Winden sowie den Einfahrgleisen des Bf Winden auf deutschem Gebiet für beide Fahrtrichtungen
|
||||
unterrichtet.
|
||||
|
||||
2) Unvorhergesehene Langsamfahrstellen
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
Langsamfahrstelle befindet sich auf deutschem Gebiet
|
||||
Fdl Wörth und Lauterbourg verständigen die Tf mit zweisprachigem Befehl.
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
Langsamfahrstelle befindet sich auf deutschem Gebiet
|
||||
Fdl Wörth und Lauterbourg verständigen die Tf mit zweisprachigem Befehl.
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
Kennzeichnung der Langsamfahrstellen
|
||||
Langsamfahrstellen, die auf deutschem Gebiet liegen, werden mit den deutschen Signalen ausgerüstet,
|
||||
auch wenn diese auf französischem Gebiet aufgestellt werden müssen.
|
||||
|
||||
Langsamfahrstellen, die auf französischem Gebiet liegen, werden mit den französischen Signalen
|
||||
ausgerüstet, auch wenn diese auf deutschem Gebiet aufgestellt werden müssen.
|
||||
(…)
|
||||
2.7.2 (Andere vorübergehende Besonderheiten
|
||||
Die unter 2.7.1 genannten Maßnahmen sind auch bei anderen vorübergehenden Änderungen
|
||||
anzuwenden (z.B. vorübergehende Signalisierungen, Bahnübergänge).
|
||||
2.8 Änderung von technischen Einrichtungen
|
||||
(…)
|
||||
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||||
Grenzbetriebsvereinabrung 14.12.2025 Wissembourg – Winden Seite / Page 11 / 34
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||||
Diffusable SNCF RESEAU
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||||
3. Trassenmanagement
|
||||
3.1 Kapazitätseinschränkungen
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
3.2 Streichung eines Zuges
|
||||
Grundsätzlich werden die Trassen unter Berücksichtigung der für Bauarbeiten benötigten Kapazitäten
|
||||
geplant, die vor der Herausgabe des Netzfahrplans definiert werden müssen.
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
|
||||
3.3 Aktualisierung und Austausch von technischen Dokumenten
|
||||
|
||||
Beide Infrastrukturbetreiber erstellen, jeweils für ihren Bereich, die erforderlichen Unterlagen bis zur in
|
||||
Abschnitt 2.1 bezeichneten Staatsgrenze.
|
||||
DB InfraGO Region Südwest ist für die Erarbeitung der Fahrplanunterlagen für die Grenzstrecke
|
||||
zuständig.
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
So lange eine geänderte Geschwindigkeit noch nicht im VzG enthalten ist, müssen die Tf wie bei einer
|
||||
vorübergehenden Langsamfahrstelle verständigt werden (siehe Abschnitt 2.7).
|
||||
|
||||
Grenzbetriebsvereinbarung 14.12.2025 Wissembourg - Winden Seite / Page 12 / 34
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||||
Diffusable SNCF RESEAU
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||||
Bleibt frei! Réservé
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||||
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||||
Diffusable SNCF RESEAU
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||||
4. Regelungen für die Züge
|
||||
4.1 Anzuwendende Regelungen bezüglich Zuglänge, Bremsen,
|
||||
Traktion
|
||||
Die deutschen Regelungen bezüglich der Zugbildung und Zuglänge sind auf der Grenzstrecke bis zum
|
||||
Bahnhof Wissembourg einschließlich anzuwenden.
|
||||
Die deutschen Regelungen bezüglich Bremsen sind auf der Grenzstrecke bis zum Bahnhof Wissembourg
|
||||
einschließlich anzuwenden.
|
||||
Sind bei Reisezügen in Ausnahmefällen nicht alle Achsen gebremst die erforderlichen
|
||||
Mindestbremshundertstel nicht erreicht, ist die Weisung der BZ Karlsruhe einzuholen.
|
||||
Züge in Mehrfachtraktion, Lokzüge und Triebzüge sind zugelassen.
|
||||
Nachschieben ist nicht gestattet, ausgenommen im Störungsfall.
|
||||
Züge mit Doppelstockwagen (DOSTO, -D) sind zugelassen.
|
||||
4.2 Schlusssignale an Zügen
|
||||
Zwischen Wissembourg und Winden (und Gegenrichtung) gelten als Tag- und Nachtzeichen folgende
|
||||
Zugschlusssignale:
|
||||
zwei rote Lichter
|
||||
oder
|
||||
zwei Schlusslaternen
|
||||
In Ausnahmefällen (z. B. beschädigte Halterung für das Zugschlusssignal) können bei Tag an Stelle von
|
||||
zwei roten Lichtern zwei rückstrahlende Tafeln (Signal Zg 2 der DB AG) verwendet werden. Die
|
||||
rückstrahlenden Tafeln dürfen jedoch nur bis Wissembourg verwendet werden.
|
||||
Verantwortlich für die Zugschlusssignale ist das jeweilige EVU.
|
||||
|
||||
Grenzbetriebsvereinbarung 14.12.2025 Wissembourg - Winden Seite / Page 14 / 34
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||||
Diffusable SNCF RESEAU
|
||||
5. Fahrdienst auf den Betriebsstellen
|
||||
5.1 Schriftliche Befehle
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||||
Für Züge, welche die Grenzbetriebsstrecke befahren, werden schriftliche Befehle von den Fdl
|
||||
Wissembourg und Winden mit zweisprachigen Vordrucken erteilt:
|
||||
- zweisprachiges Muster Befehl siehe Anlage 3
|
||||
|
||||
5.1.1 Eindeutige Kennung für Befehle nach Anlage 3
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
5.2 Gefährliche Ereignisse
|
||||
(1) Wird eine Gefahr bekannt, müssen Fahrten sofort angehalten werden, sofern nicht dadurch die
|
||||
Gefahr vergrößert wird.
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
(2) Der Nothaltauftrag wird mit folgendem Wortlaut gegeben:
|
||||
|
||||
|
||||
„Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten zwischen Bahnhof Winden und Bahnof Wissembourg
|
||||
sofort anhalten!
|
||||
Ich wiederhole: Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten zwischen Bahnhof Winden und Bahnhof
|
||||
Wissembourg sofort anhalten!
|
||||
Hier Fahrdienstleiter (Winden / Wissembourg) oder Zug (Nummer)“
|
||||
Mayday, mayday, mayday, arrêtez immédiatement toutes les circulations entre la gare de Winden et
|
||||
la gare de Wissembourg !
|
||||
Je répète : Mayday, mayday, mayday, arrêtez immédiatement toutes les circulations entre la gare de
|
||||
Winden et la gare de Wissembourg !
|
||||
Ici agent circulation (Winden / Wissembourg) ou train (numéro)
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
|
||||
5.2.1 Besonderheit nach ruhendem Zugverkehr
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
Grenzbetriebsvereinabrung 14.12.2025 Wissembourg – Winden Seite / Page 15 / 34
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||||
Diffusable SNCF RESEAU
|
||||
|
||||
5.3 Hilfeleistung
|
||||
5.3.1 Grundsatz
|
||||
1. Hilfe wird vom Tf über Fernsprecher, Zugfunk, durch Boten oder andere geeignete Mittel
|
||||
angefordert. Der Tf darf nun ohne die Zustimmung des Fdl Winden oder Wissembourg nicht
|
||||
mehr weiterfahren.
|
||||
2. Die Fdl vereinbaren nach Eingang der Anforderung einer Hilfeleistung eine Gleissperrung gem.
|
||||
Abschnitt 5.10, die erst nach Beendigung der Hilfeleistung mit Zustimmung des Notfallmanagers
|
||||
der DB aufgehoben werden darf.
|
||||
3. Die Fdl und der Tf informieren sich gegenseitig und stimmen die erforderlichen Maßnahmen zur
|
||||
Hilfeleistung mit der BZ Karlsruhe ab, unabhängig davon, ob die Hilfe in Deutschland oder in
|
||||
Frankreich benötigt wird.
|
||||
4. Die Hilfeleistung wird je nach Erfordernis erbracht von:
|
||||
- dem Zug, der die Grenzstrecke in der gleichen Fahrtrichtung als nächstes befährt,
|
||||
- einem Hilfs-Tfz oder
|
||||
- einem Hilfszug.
|
||||
|
||||
Solche Fahrten werden mit dem Begriff „Sperrfahrt“ bezeichnet.
|
||||
5.3.2 Verkehren einer Sperrfahrt
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
[REDACTED] Rückkehr einer Sperrfahrt
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
[REDACTED] Zuführen der Hilfeleistung vom vorausgelegenen Bahnhof
|
||||
(…)
|
||||
5.4 Zurückgelassener Zugteil auf der Strecke
|
||||
(…)
|
||||
5.5 Rückkehr zum rückgelegenen Bahnhof aus eigener Kraft
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
5.6 Störung der Sicherheitseinrichtungen oder des Zugfunks auf dem
|
||||
Tfz
|
||||
Bei gestörter Sicherheitseinrichtung auf dem Tfz oder gestörter Zugfunk-Fahrzeugeinrichtung
|
||||
verständigt das jeweilige EVU, das die Grenzstrecke befährt, so bald wie möglich die Leitstelle,
|
||||
dessen Netz es befährt (COGC AL oder BZ). Wenn die Leitstelle davon Kenntnis erhält, verständigt
|
||||
es die Leitstelle des benachbarten EIU. Jedes EIU trifft die für das jeweilige Netz vorgesehenen
|
||||
Maßnahmen.
|
||||
|
||||
Grenzbetriebsvereinbarung 14.12.2025 Wissembourg - Winden Seite / Page 16 / 34
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||||
Diffusable SNCF RESEAU
|
||||
5.7 Fahrdienstliche Meldungen
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
5.8 Durchführung der Zugmeldungen
|
||||
5.8.1 Grundsatz
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
5.8.2 Anbieten
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
–
|
||||
5.8.3 Annehmen
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
5.8.4 Ablehnen
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
5.8.5 Abweichende Abfahrtzeit
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
5.8.6 Zurücknahme
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
5.9 Abweichen vom Fahrplan
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
5.10 Gleissperrungen auf der Grenzstrecke
|
||||
5.10.1 Grundsätze
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
|
||||
5.10.2 Umsetzung der Gleissperrung
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
5.10.3 Aufhebung der Gleissperrung
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
Grenzbetriebsvereinabrung 14.12.2025 Wissembourg – Winden Seite / Page 17 / 34
|
||||
Diffusable SNCF RESEAU
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||||
|
||||
Grenzbetriebsvereinbarung 14.12.2025 Wissembourg - Winden Seite / Page 18 / 34
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||||
Diffusable SNCF RESEAU
|
||||
6. Störungen der technischen
|
||||
Einrichtungen der Grenzstrecke
|
||||
6.1 Ausfall der Verständigung zwischen den Fdl
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
6.2 Störung der Sicherungstechnik auf der Grenzstrecke
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
6.2.1 Störungen und Arbeiten am Streckenblock sowie
|
||||
Unregelmäßigkeiten, die das Rückmelden erfordern
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
[REDACTED] Einführen des Rückmeldens:
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
[REDACTED] Aufheben des Rückmeldens:
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
Grenzbetriebsvereinabrung 14.12.2025 Wissembourg – Winden Seite / Page 19 / 34
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||||
Diffusable SNCF RESEAU
|
||||
6.2.2 Störungen an Bahnübergängen der DB
|
||||
Durch den Triebfahrzeugführer überwachte Bahnübergansanlagen (Lo bzw. ÜS):
|
||||
Das einwandfreie Arbeiten der Anlagen an den BÜ 1109, 1111, 1115, 1117, 1118 1120 und 1123
|
||||
wird durch ein im Bremswegabstand vor dem BÜ aufgestelltes Überwachungssignal angezeigt.
|
||||
Ist die Anlage gestört (Signal BÜ 0), ist der BÜ vor dem Befahren nach den Bestimmungen der DB
|
||||
AG durch das Zugpersonal zu sichern.
|
||||
Bei den BÜ 1109 und 1111, 1115, 1117, 1118, 1120 und 1123 erfolgt die Einschaltung
|
||||
durchlangsames heranfahren auf die Einschaltschleife „Automatik HET / HET Automatique“ vor dem
|
||||
BÜ.
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
Grenzbetriebsvereinbarung 14.12.2025 Wissembourg - Winden Seite / Page 20 / 34
|
||||
Diffusable SNCF RESEAU
|
||||
6.2.3 Störungen des BÜ 40 (SNCF)
|
||||
Unterscheidung der Störungen.
|
||||
a. Die Schrankenbäume schließen nicht
|
||||
b. Schrankenbaum gebrochen.
|
||||
c. Die Schrankenbäume öffnen nicht.
|
||||
d. Schrankenbaum gebrochen, alle Lichtzeichen funktionieren nach Feststellung.
|
||||
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
Störungsarten und jeweils zu ergreifende Maßnahmen, welche nur durch den Fahrdienstleiter
|
||||
Wissembourg getroffen werden:
|
||||
Störungsarten zu ergreifende Maßnahmen
|
||||
a. Die Schrankenbäume schließen nicht Auf der Grenzbetriebsstrecke kann kein Zug
|
||||
verkehren, ein schon verkehrender Zug darf den
|
||||
BÜ 40 nicht befahren
|
||||
b. Schrankenbaum gebrochen.
|
||||
|
||||
Auf der Grenzbetriebsstrecke kann kein Zug
|
||||
verkehren.
|
||||
Ein schon verkehrender Zug darf den BÜ 40
|
||||
nicht befahren und ist per Signal oder Notruf zu
|
||||
stellen.
|
||||
Anschließend muss der TF das Funktionieren der
|
||||
Straßensignale feststellen. Siehe Prozedere *)
|
||||
c. Die Schrankenbäume öffnen nicht. Vor Befahren des BÜ 40 erhalten alle Züge einen
|
||||
Befehl (…)
|
||||
|
||||
d. Schrankenbaum gebrochen, alle
|
||||
Lichtzeichen funktionieren nach Feststellung
|
||||
*).
|
||||
*) Prozedere zu Störungsart b) Feststellung ob alle Lichtzeichen funktionieren:
|
||||
|
||||
Der Fahrdienstleiter Wissenbourg beauftragt den Triebfahrzeugführer mittels Befehl(…):
|
||||
„Sie müssen sich vergewissern, dass alle Straßensignale funktionieren. Vor Weiterfahrt müssen
|
||||
Sie eine Zustimmung des Fdl Wissembourg einholen.“
|
||||
|
||||
|
||||
6.2.4 Haltstellung eines Einfahrsignals /« carrés « nicht möglich
|
||||
(C4, C12 und K)
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
|
||||
6.2.5 Störungen an den Signalen der SNCF
|
||||
(C1, C4, C12, S11)
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
Grenzbetriebsvereinabrung 14.12.2025 Wissembourg – Winden Seite / Page 21 / 34
|
||||
Diffusable SNCF RESEAU
|
||||
6.2.6 Störung des Zugfunks „GSM-R“
|
||||
Störungen oder Ausfall des GSM-R-Zugfunks:
|
||||
Bei Störungen oder Ausfall des GSM-R-Zugfunks sind ersatzweise andere Kommunikationsmittel als
|
||||
Rückfallebene zu nutzen. (vgl. Abschnitt 2.3)
|
||||
So kann z. B. der Triebfahrzeug bei Ausfall des Zugfunk-Fahrzeuggerätes ein ihm zur Verfügung gestelltes
|
||||
GSM-R-Mobiltelefon, z. B. GPH, oder öffentliches Mobiltelefon nutzen, um eine Verbindung zu
|
||||
einem ortsfesten Teilnehmer herzustellen.
|
||||
Ortsfeste Teilnehmer sind vom Gesprächspartner darauf hinzuweisen, dass zur Kommunikation nicht das
|
||||
GSM-R-Netz genutzt wird.
|
||||
Bei der Übermittlung von Aufträgen, z. B. Befehlen und Meldungen, muss jedoch sichergestellt
|
||||
sein, dass die Teilnehmer selektiv sowie störungs- und zweifelsfrei miteinander sprechen können.
|
||||
Grundsätzlich dienen die ersatzweise verwendeten anderen Kommunikationsmittel nicht als GSM-R-
|
||||
Zugfunk-Ersatz, da sie nicht über alle Zugfunk-Funktionalitäten verfügen z. B. Notruf.
|
||||
|
||||
(…)
|
||||
|
||||
6.2.7 Störung der DAAT
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Im Fall einer Störung der DAAT (französische PZB), sind die Personenzüge nicht von den Regeln der DC
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11493 betroffen. Für alle anderen Verkehre muss Befehl (…) übermittelt werden:
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„DAAT ist gestört. Sie müssen vor dem Ausfahrsignal halten und die DAAT ausschalten und können sich
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anschließend aus der Überwachung befreien.“
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- Bei Zügen von Winden, die in Wissembourg enden und nicht weiterfahren Richtung Haguenau,
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bestätigt der Zugführer die Vollständigkeit des Zuges an den Fahrdienstleiter Wissembourg
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(Zugschlussmeldung gemäß DB IfraGO AG Ril 408).
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6.2.8 Störung an Weichen
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(…)
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7. Außergewöhnliche Transporte (aT)
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7.1 Grundsätze
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(1) Die Strecke Winden – Wissembourg ist für Züge mit außergewöhnlichen Transporten grundsätzlich
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nicht vorgesehen.
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(2) Kann wegen nicht vorhersehbaren betrieblichen Gründen ein anderer Grenzübergang nicht benutzt
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werden, werden im Ausnahmefall außergewöhnliche Transporte mit allen erforderlichen Maßnahmen
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zwischen der COGC AL und dem Regionalbereich Südwest (RB Südwest) vereinbart und eingelegt.
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(3) Folgende Maßnahmen sind für einen außergewöhnlichen Transport notwendig:
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Das EVU, benötigt folgende Dokumente:
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- ein „Avis de Transport Exceptionnel“ (ATE), herausgegeben vom Bureau des Transports
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Exceptionnels (BTE) von SNCF, das die Bedingungen für das Verkehren auf dem französischen Teil
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des Laufwegs bis bzw. ab der Staatsgrenze enthält.
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- eine Bza, herausgegeben vom „Team außergewöhnliche Transporte“ (TaT) der DB InfraGO Region
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Südwest, die die Bedingungen für das Verkehren auf dem deutschen Teil des Laufwegs bis bzw. ab
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der Staatsgrenze enthält.
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Ein außergewöhnlicher Transport, der auf der Grenzstrecke verkehrt, darf erst mit einem Zug
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befördert werden, wenn von Seiten der DB InfraGO eine Beförderungsanordnung (Bef-Ano) für die
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Züge des Netzfahrplans oder eine Fahrplananordnung (Fplo) für die Züge des Gelegenheitsverkehrs
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und von Seiten der SNCF eine “Autorisation d’Incorporation d’un Transport Exceptionnel”
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(Einstellungsgenehmigung für einen außergewöhnlichen Transport) vorliegt.
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Die Bef-Ano/Fplo der DB InfraGO enthält:
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-die Bza-Nr. der DB InfraGO und die ATE-Nr. der SNCF
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- den Verkehrstag
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- den zu benutzendenZug
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- die Bedingungen (Einschränkungen) für das Verkehren auf der gesamten Grenzstrecke
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Die Einstellungsgenehmigung der SNCF wird gegeben:
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- für die Fahrtrichtung Frankreich – Deutschland: durch eine Dépêche an die zuständige Stelle des
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EVU, ggf. über das vorgelagerte COGC AL.
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- für die Fahrtrichtung Deutschland – Frankreich: die auf dem an DB InfraGO (Fpl Karlsruhe)
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gerichteten speziellen zweisprachigen Vordruck vermerkte Zustimmung des COGC AL.
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7.2 Zweisprachiger Vordruck
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(…)
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7.3 Einstellungsgenehmigung für außergewöhnliche Transporte
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(…)
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7.4 Anbieten und Annehmen von außergewöhnlichen Transporten
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(…)
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8. Rangieren
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8.1 Grundsatz
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1. In den Bahnhöfen Winden und Wissembourg wird nach den jeweiligen nationalen Regeln
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rangiert. Ohne Zustimmung des jeweils benachbarten Fdl darf rangiert werden:
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a) Im Bahnhof Wissembourg bis zum Signal S 11 in km 60,010 (SNCF)
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b) im Bahnhof Winden bis zum Signal Ra 10 in km 31,535 (DB).
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2. Die Triebfahrzeuge fahren in den Bahnhöfen Wissembourg und Winden ohne Lotsen nach den
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betrieblichen Bestimmungen des jeweiligen Infrastrukturbetreibers.
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8.2 Rangieren auf der Grenzstrecke zwischen Ra 10 (DB) und S 11
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(SNCF)
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(…)
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9. Instandhaltung und Entstörung der
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festen Anlagen und Arbeiten an diesen
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Anlagen
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9.1 Grundsätze
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(…)
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9.2 Zuständigkeitsbereiche der technischen Fachdienste beider
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Infrastrukturbetreiber
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9.2.1 Signaleinrichtungen
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(…)
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9.2.2 Fernmeldeeinrichtungen
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(…)
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9.3 Sperrfahrten bei Arbeiten
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(…)
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9.4 Benachrichtigung von Bahnübergangsposten und Arbeitsstellen
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außer am BÜ PN 40
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(…)
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9.5 Arbeiten an Bahnübergängen der DB
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(…)
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Anlage / Annexe 1Plan der Grenzstrecke Wissembourg – Winden
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Plan de la section frontiére Wissembourg Winden
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Anlage /Annexe 3
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Befehl der DB (Deutsch/Französisch)
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Ordre de la DB (Allemand/Français)
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Bleibt frei
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