Squashed 'bahn/wissensdatenbank/' content from commit 07a8196e
git-subtree-dir: bahn/wissensdatenbank git-subtree-split: 07a8196e5f9e55d027f90485beb95f4006387669
This commit is contained in:
@@ -0,0 +1,400 @@
|
||||
---
|
||||
domain: "regelwerk"
|
||||
tool: "allgemein"
|
||||
scope: "allgemein"
|
||||
tags: ["domain:regelwerk", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "regelwerk", "netzzugang", "2026"]
|
||||
component_type: "pdf"
|
||||
source: "www.dbinfrago.com"
|
||||
url: "https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13175456/a1af1bc96855f37f750b8378cf7b7aea/Ril-402-0202V05-INB-2026-data.pdf"
|
||||
last_updated: "2026-06-26"
|
||||
review_status: "approved"
|
||||
content_hash: "593e6147ea627740"
|
||||
owners: []
|
||||
contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
|
||||
meta_fingerprint: "20eb40b2b0c479a8"
|
||||
---
|
||||
|
||||
402.0202V05 Anforderungsprofil für fahrdynamische Triebfahrzeugdaten Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 1 -
|
||||
Fachautor: I.IBF 31 Volker Butzbach 0160/97437162
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
Anforderungsprofil für fahrdynamische Triebfahrzeugdaten
|
||||
Hinweise
|
||||
Bitte das ausgefüllte fahrdynamische Anforderungsprofil im vorliegenden Word-Format den
|
||||
u.g. Ansprechpartnern zur Verfügung stellen. Unter www.dbinfrago.com/formulare ist der
|
||||
Download dieses Dokuments im Word-Format möglich.
|
||||
Unterscheiden sich die fahrdynamischen Eigenschaften eines Fahrzeuges in Abhängigkeit des
|
||||
Betriebsmodus, so ist für jeden Betriebsmodus ein separates Anforderungsprofil bereitzustellen
|
||||
und der Betriebsmodus ist im Feld 1.11 – Ggf. weitere identifizierende Eigenschaften – zu
|
||||
nennen oder zu beschreiben. Unterschiedliche Betriebsmodi können beispielsweise sein:
|
||||
Langsam- bzw. Schnellgang bei dieselhydraulischen Triebfahrzeugen oder Diesel- bzw.
|
||||
Oberleitungsbetrieb bei Mehrkraft-Tfz.
|
||||
Die zur Fahrzeitrechnung mindestens erforderlichen Angaben sind durch farbliche Hinterlegung
|
||||
der Datenfelder gekennzeichnet. Zusätzlich werden alle in Abschnitt 3 geforderten Angaben
|
||||
benötigt.
|
||||
Zur Durchführung von Energiebedarfsprognosen von rückspeisefähigen E-Tfz ist die Definition
|
||||
der ED-Bremskraft-Geschwindigkeitskennlinie in Abschnitt 4 erforderlich.
|
||||
Zur Nutzung der Funktionalität ESF-EBuLa ist zudem die Bereitstellung von TLV-Tafeln
|
||||
erforderlich. Vorlagen hierfür finden Sie unter www.dbinfrago.com/energiebedarfsprognosen.
|
||||
Ansprechpartner
|
||||
Mail: [REDACTED]
|
||||
|
||||
Dipl.-Ing. Manuel Sonntag
|
||||
Tel.: +49 (0) 152 3218 9199
|
||||
|
||||
M.Sc. Maroua Ben-Lakhal
|
||||
Tel.: +49 (0) 152 3313 9909
|
||||
|
||||
|
||||
M.Sc. Paul Busch
|
||||
Tel.: +49 (0) 152 3312 7315
|
||||
|
||||
402.0202V05 Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 2 -
|
||||
|
||||
|
||||
Abschnitt 0: Berechtigung zur Weitergabe der Fahrzeugdaten1
|
||||
Die Weitergabe der Fahrzeugdaten umfasst die Übermittlung des vorliegenden Anforderungsprofils an
|
||||
dazu berechtigte Personen oder Unternehmen.
|
||||
Diese sind
|
||||
das Unternehmen, welches das vorliegende Anforderungsprofil zur Verfügung stellt und
|
||||
folgende weitere Personen oder Unternehmen:
|
||||
|
||||
Innerhalb der DB InfraGO AG dürfen die Angaben des Anforderungsprofils verarbeitet bzw. an die
|
||||
erforderlichen Stellen zur weiteren Verwendung übermittelt werden.
|
||||
|
||||
|
||||
1 Erfolgt keine Angabe von Personen oder Unternehmen, welche zur Dateneinsicht in das Anforderungsprofil
|
||||
berechtigt sind, so kann eine nachträgliche Freigabe ausschließlich von der Person/dem Unternehmen erteilt
|
||||
werden, welche/welches das Anforderungsprofil zur Verfügung stellt.
|
||||
|
||||
402.0202V05 Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 3 -
|
||||
|
||||
|
||||
Abschnitt 1: Allgemeine Angaben
|
||||
|
||||
|
||||
2 Studienfahrzeuge dienen ausschließlich der Erstellung von Fahrzeit-Testaten durch die DB InfraGO AG.
|
||||
Trassenanmeldungen mit Studienfahrzeugen sind nicht möglich.
|
||||
3 Angabe ist nur für Studienfahrzeuge erforderlich; Fehlt diese Angabe, so wird das Studienfahrzeug in die
|
||||
aktuell geöffneten Jahresscheiben eingetragen.
|
||||
4 Pflichtangabe für Regelfahrzeuge! Ausschließlich Angabe der 1. bis 8. Stelle.
|
||||
5 Gewünschte Bezeichnung des Tfz-Datenmodells für die DB InfraGO-Datenbanken.
|
||||
Nr. Datenelement Angabe
|
||||
1.1 Fahrzeugstatus
|
||||
Studienfahrzeug2
|
||||
Regelfahrzeug
|
||||
1.2 Bearbeitungsdatum
|
||||
1.3
|
||||
Name und Anschrift,
|
||||
Telefon und Mailadresse
|
||||
für Rückfragen
|
||||
1.4 Fahrzeugart
|
||||
Triebzug
|
||||
|
||||
Lok
|
||||
|
||||
Nebenfahrzeug
|
||||
|
||||
1.5 Gültigkeitszeitraum (Fahrplanjahr)
|
||||
Ab
|
||||
Bis3
|
||||
1.6 Hersteller
|
||||
1.7 Betreiber
|
||||
1.8 Vorgesehenes erstes Einsatzgebiet bzw.
|
||||
Verkehrsausschreibung
|
||||
1.9 EVN - Europäische Fahrzeugnummer4
|
||||
1.10 Wunschbezeichnung5 für Tfz-Datenmodell
|
||||
1.11 Ggf. weitere identifizierende Merkmale
|
||||
|
||||
402.0202V05 Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 4 -
|
||||
|
||||
|
||||
Abschnitt 2: Technische Grunddaten
|
||||
|
||||
|
||||
6Genauigkeit: Anzahl mindestens erforderlicher Dezimalstellen
|
||||
7Der Begriff „Fahrleitung“ steht hier als Synonym für die jeweils zutreffende elektrische Energieversorgung, z.B.
|
||||
über Fahrdraht oder Stromschiene.
|
||||
8Punkt 2.7 ist der Standardfall für Nahverkehrstriebzüge
|
||||
Punkt 2.8 dient der Angabe der Simulationsmasse für Triebzüge des Fernverkehrs bzw. bei besonderen
|
||||
Anforderungen des Aufgabenträgers für Nahverkehrsausschreibungen
|
||||
9Die Simulationsmasse definiert die der Fahrzeitrechnung zugrundeliegende Gesamtmasse des Triebfahrzeugs
|
||||
10Bezogen auf die Simulationsmasse und für Umgebungstemperstur 15° C, Luftdichte 1,225 kg/m³ und Luftdruck
|
||||
1013 hPa.
|
||||
11Angabe wird verwendet zur überschlägigen Berechnung des Tunnelwiderstandes.
|
||||
Angabe hat keine Auswirkung auf die Fahrzeitrechnung zur Fahrplanerstellung bzw. Fahrzeit-Testierung. Fehlt
|
||||
die Angabe, so werden pauschale Werte angesetzt.
|
||||
Nr. Datenelement Einheit;
|
||||
Genauigkeit6 Angabe
|
||||
2.1 Falls zutreffend, bei Mehrkraft-Tfz:
|
||||
Betriebsmodus [-] -/-
|
||||
Fahrleitungsabhängig7
|
||||
|
||||
Fahrleitungsunabhängig7
|
||||
|
||||
2.2 Bahnenergieversorgungssystem /
|
||||
Fahrleitungsspannungen [-] -/-
|
||||
2.3 Länge über Puffer bzw. Kupplung [m] 2
|
||||
2.4 Achsfolge [-] -/-
|
||||
2.5 Höchstgeschwindigkeit v୫ୟ୶ [km/h] 0
|
||||
2.6 Betriebsmasse des betriebsbereiten
|
||||
Fahrzeugs gemäß DIN EN 15663 [t] 1
|
||||
2.78
|
||||
Masse gemäß Punkt 2.6 zzgl. Zuladung bei
|
||||
Belegung aller Fest- und Klappsitze mit je
|
||||
75kg (entspricht Simulationsmasse9)
|
||||
[t] 1
|
||||
2.88 Simulationsmasse9, falls abweichend von
|
||||
Definition gemäß Punkt 2.7 [t] 1
|
||||
2.9 Anzahl der Sitzplätze (inkl. Klappsitze) [Stk] -/-
|
||||
2.10 Zuschlag für rotierende Massen [t] 1
|
||||
2.11 Laufwiderstand10, berechnet nach der
|
||||
Formel W=a+b∙v+c∙(v+v୵୧୬ୢ)ଶ
|
||||
[N] 0 a =
|
||||
[N/(km/h)] 2 b =
|
||||
[N/(km/h)2] 4 c =
|
||||
2.12 Querschnittsfläche11 [m²] 1
|
||||
|
||||
402.0202V05 Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 5 -
|
||||
|
||||
|
||||
Abschnitt 2: Technische Grunddaten
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
12Durchschnittliche Werte von Primärenergiequelle des Fahrzeugs bis Radumfang für den
|
||||
Hauptanwendungsbereich.
|
||||
Angabe erforderlich für E-Tfz
|
||||
13Durchschnittliche Werte gemäß DIN EN 50591 oder, sofern abweichend, gemäß Vorgabe der
|
||||
ausschreibenden Stelle. Bezugspunkt: Primärenergiequelle des Fahrzeugs.
|
||||
Angabe erforderlich für E-Tfz
|
||||
14Bezogen auf die in 2.13 bis 2.16 angegebenen durchschnittlichen Werte,
|
||||
Ansatz elektrischer Leistungsfaktor = 1 für Leistung der Hilfsaggregate und Komfortsysteme und
|
||||
Nennspannung/-frequenz des Wechselstromsystems bzw. (falls zutreffend) Nennspannung des
|
||||
Gleichstromsystems.
|
||||
Angabe erforderlich für E-Tfz
|
||||
15Verfahrensbedingt wird die Zugkraftentwicklung auf einen Zeitschritt von 0,5 Sekunden umgerechnet.
|
||||
Fehlt die Angabe zu Punkt 2.18, so wird von einer Zugkraftentwicklung in Höhe von 2,5 kN pro Fahrmotor pro
|
||||
0,5 Sekunden ausgegangen.
|
||||
Angabe hat keine Auswirkung auf die Fahrzeitrechnung zur Fahrplanerstellung bzw. Fahrzeit-Testierung.
|
||||
Nr. Datenelement Einheit;
|
||||
Genauigkeit6 Angabe
|
||||
2.13 Wirkungsgrad12 des Traktionsstrangs [%] 1
|
||||
2.14 Elektrischer Leistungsfaktor12 des
|
||||
Traktionsstrangs [-] 2 cos φ =
|
||||
2.15 Leistung13 der zur Zugförderung
|
||||
erforderlichen Hilfsaggregate
|
||||
[kW] 0 Pୌ୧୪=
|
||||
[kg/h] 1 βୌ୧୪ =
|
||||
2.16 Leistung13 der Komfortsysteme
|
||||
[kW] 0 P୭୫୭୰୲=
|
||||
[kg/h] 1 β୭୫୭୰୲ =
|
||||
2.17 Maximaler Oberstrombezug14 [A] 0
|
||||
2.18
|
||||
Zugkraftentwicklung15
|
||||
Zeitspanne bis zum Erreichen der
|
||||
Anfahrzugkraft gemäß Fzu-v-Kennlinie
|
||||
(vgl. Abschnitt 3)
|
||||
[s] 1 ∆ t =
|
||||
|
||||
402.0202V05 Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 6 -
|
||||
|
||||
|
||||
Abschnitt 3: Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie
|
||||
|
||||
|
||||
Hinweise zu Oberstromrestriktionen
|
||||
Wird der maximal zulässige Oberstrombezug bei einer für den Ersteinsatz betrieblich
|
||||
vorgesehenen Mehrfachtraktion oder bereits bei einer leistungsstarken Einfachtraktion
|
||||
überschritten, so ist hierfür ein separates fahrdynamisches Anforderungsprofil mit einer
|
||||
entsprechend angepassten Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie bereitzustellen.
|
||||
Wird bei einer Mehrfachtraktion der maximal zulässige Oberstrombezug nicht
|
||||
überschritten, so ist kein separates Anforderungsprofil einzureichen, da in diesem
|
||||
Fall kein eigenes Triebfahrzeugdatenmodell angelegt wird.
|
||||
Beispiele für zu berücksichtigende Oberstromrestriktionen für
|
||||
Stromsystem 15kV // 16,7Hz:
|
||||
o Güterverkehr: 600A, 900A und 1100A
|
||||
o Personenverkehr: 600A, 780A, 900A, 1000A und 1500A
|
||||
|
||||
Hinweis für Zugkraftreduzierungen bei V-Traktion
|
||||
Sofern zutreffend, ist die Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie für jede von der ZEV
|
||||
betrieblich relevante abzufordernde Leistungsstufe anzugeben.
|
||||
|
||||
Nr. Datenelement Einheit;
|
||||
Genauigkeit6 Angabe
|
||||
3.1 E-Traktion [-] -/-
|
||||
Drehstromantriebstechnik C
|
||||
h
|
||||
|
||||
C
|
||||
h
|
||||
|
||||
3.2 V-Traktion [-] -/-
|
||||
Dieselmechanisch C
|
||||
h
|
||||
|
||||
Dieselhydraulisch C
|
||||
h
|
||||
|
||||
Dieselelektrisch
|
||||
Drehstromantriebstechnik C
|
||||
h
|
||||
|
||||
C
|
||||
h
|
||||
|
||||
3.3 Sonstige [-] -/-
|
||||
Hybridtechnik C
|
||||
h
|
||||
|
||||
C
|
||||
h
|
||||
|
||||
3.4
|
||||
Traktionsleistung
|
||||
am Rad gemäß
|
||||
Fzu-v-Kennlinie
|
||||
[kW] 0
|
||||
3.5 Für V-Tfz:
|
||||
Dieselmotorleistung [kW] 0
|
||||
|
||||
402.0202V05 Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 7 -
|
||||
|
||||
|
||||
Abschnitt 3: Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie
|
||||
|
||||
Grundsätze für die Bereitstellung der Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie
|
||||
Darstellung in tabellarischer und grafischer Form als elektronisch bearbeitbarer Datensatz.
|
||||
Bitte untenstehende Tabelle verwenden.
|
||||
Beginn, Knickpunkte, Sprünge, Wendepunkte und Ende sind genau zu definieren.
|
||||
Dazwischen ist in sinnvollen Geschwindigkeitsabstufungen eine ungerade Anzahl weiterer
|
||||
Wertepaare (v|F୳) anzugeben.
|
||||
Einheiten und Genauigkeit
|
||||
o Fahrgeschwindigkeit v in km/h
|
||||
o Zugkraft F୳ am Radumfang in kN, bezogen auf Simulationsmasse und halb
|
||||
abgenutzte Radreifen
|
||||
o Genauigkeit für Fahrgeschwindigkeit und Zugkraft: Eine Dezimalstelle
|
||||
v [km/h]FZu [kN]0501001502002503000 20 40 60 80 100 120 140 160Zugkraft [kN]Fahrgeschwindigkeit [km/h]Zugkraft am RadumfangFzu-v-Kennlinie
|
||||
|
||||
402.0202V05 Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 8 -
|
||||
|
||||
|
||||
Abschnitt 4: Bremskraft-Geschwindigkeits-Kennlinie der elektrodynamischen Bremse
|
||||
(für rückspeisefähige E-Tfz)
|
||||
|
||||
|
||||
Grundsätze für die Bereitstellung der Bremskraft-Geschwindigkeits-Kennlinie
|
||||
Darstellung in tabellarischer und grafischer Form als elektronisch bearbeitbarer Datensatz.
|
||||
Bitte untenstehende Tabelle verwenden.
|
||||
Beginn, Knickpunkte, Sprünge, Wendepunkte und Ende sind genau zu definieren.
|
||||
Dazwischen ist in sinnvollen Geschwindigkeitsabstufungen eine ungerade Anzahl weiterer
|
||||
Wertepaare (v|F୰) anzugeben.
|
||||
Einheiten und Genauigkeit
|
||||
o Fahrgeschwindigkeit v in km/h
|
||||
o Bremskraft F୰ am Radumfang in kN als positive Werte, bezogen auf
|
||||
Simulationsmasse und halb abgenutzte Radreifen
|
||||
o Genauigkeit für Fahrgeschwindigkeit und Bremskraft: Eine Dezimalstelle
|
||||
v [km/h]FBr [kN]0501001502002503000 20 40 60 80 100 120 140 160ED-Bremskraft [kN]Fahrgeschwindigkeit [km/h]Bremskraft am RadumfangFbr-v-Kennlinie
|
||||
|
||||
Nr. Datenelement Einheit;
|
||||
Genauigkeit6 Angabe
|
||||
4.1
|
||||
Traktionsleistung
|
||||
am Rad gemäß
|
||||
Fbr-v-Kennlinie
|
||||
[kW] 0
|
||||
|
||||
402.0202V05 Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 9 -
|
||||
|
||||
|
||||
Abschnitt 5: Grenzlastberechnung
|
||||
|
||||
Angaben für Triebfahrzeuge ohne Drehstromantriebstechnik
|
||||
|
||||
|
||||
Bereitstellung einer Kennlinie des spezifischen Anfahrwiderstandes
|
||||
Für Triebfahrzeughersteller besteht die Möglichkeit der Bereitstellung einer baureihenspezifischen
|
||||
Kennlinie des Anfahrwiderstandes, welche zur Berechnung der mechanischen Anfahrgrenzlast
|
||||
verwendet wird. Weiterführende Informationen finden sich auf der Seite www.dbinfrago.com/grenzlast
|
||||
in der Rubrik „Spezifischer Anfahrwiderstand“.
|
||||
|
||||
Nr. Datenelement Einheit;
|
||||
Genauigkeit6 Angabe
|
||||
5.1 Kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit [km/h] 1 vୈ=
|
||||
5.2
|
||||
Maximal zulässige Zeitspanne zwischen
|
||||
Anfahrt des Fahrzeuges und Erreichen
|
||||
von vୈ [min] 1 tୈ=
|
||||
|
||||
402.0202V05 Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 10 -
|
||||
|
||||
|
||||
Abschnitt 6: Energiebedarfsprognose
|
||||
Zur Durchführung von Energiebedarfsprognosen bestehen die beiden nachfolgend beschriebenen
|
||||
Möglichkeiten.
|
||||
Energiebedarfsermittlung anhand TLV-Tafeln
|
||||
Anhand von TLV-Tafeln besteht die Möglichkeit, die Abhängigkeit des Traktionswirkungsgrades sowie
|
||||
der Hilfs- und ggf. Komfortbetriebeleistung von der Fahrgeschwindigkeit und der Zug- bzw. ED-
|
||||
Bremskraft darzustellen. Vorlagen hierfür finden Sie unter
|
||||
www.dbinfrago.com/energiebedarfsprognosen.
|
||||
Unabhängig von der Durchführung von Energiebedarfsprognosen ist die Bereitstellung von TLV-Tafeln
|
||||
erforderlich, um die Funktionalität ESF-EBuLa zu nutzen.
|
||||
Energiebedarfsermittlung anhand gemittelter Kennwerte
|
||||
Alternativ können Energiebedarfsprognosen mit als konstant angenommenen Kennwerten erstellt
|
||||
werden. Für die meisten Anwendungsfälle genügt hierfür die Angabe der Datenelemente 2.13 bis 2.16.
|
||||
Bei diesem Ansatz ist zu beachten, dass durch die Mittelung der arbeitspunktabhängigen elektrischen
|
||||
Kennwerte Abweichungen gegenüber dem genaueren Ansatz mit TLV-Tafeln sowie gegenüber realen,
|
||||
gemessenen Werten entstehen können. In besonderen Fällen, wie beispielsweise bei Mehrkraft-
|
||||
Triebfahrzeugen, sind ggf. zusätzliche oder andere Angaben erforderlich. Hinweise hierzu finden Sie
|
||||
unter www.dbinfrago.com/energiebedarfsprognosen.
|
||||
Ergänzende Angaben für die Durchführung von Energiebedarfsprognosen anhand gemittelter
|
||||
Kennwerte können Sie in dem nachfolgenden Freitextfeld dokumentieren.
|
||||
|
||||
402.0202V05 Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 11 -
|
||||
|
||||
|
||||
Anhang 1: Abkürzungen
|
||||
|
||||
|
||||
Abkürzung Bedeutung
|
||||
E-Traktion bzw. E-Tfz Triebfahrzeug mit rein elektrischer Antriebstechnik
|
||||
ED-Bremskraft Elektrodynamische Bremskraft
|
||||
EBuLa Elektronischer Buchfahrplan und Verzeichnis der
|
||||
Langsamfahrstellen
|
||||
ESF Energiesparende Fahrweise
|
||||
EVN European Vehicle Number
|
||||
Fbr-v-Kennlinie Bremskraft-Geschwindigkeits-Kennlinie
|
||||
Fzu-v-Kennlinie Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie
|
||||
Tfz-Datenmodell Triebfahrzeug-Datenmodell
|
||||
TLV-Tafel Triebfahrzeug Leistungs- und Verbrauchs-Tafel
|
||||
V-Traktion bzw. V-Tfz Triebfahrzeug mit Verbrennungsmotor
|
||||
ZEV Zentrale Energieversorgung
|
||||
|
||||
402.0202V05 Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 12 -
|
||||
|
||||
|
||||
Anhang 2: Formelzeichen
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
Formelzeichen Einheit Bedeutung
|
||||
a [N] Berechnung des Laufwiderstandes,
|
||||
Rollwiderstandsbeiwert
|
||||
b [N/(km/h)] Berechnung des Laufwiderstandes,
|
||||
Impulswiderstandsbeiwert
|
||||
c [N/(km/h) 2] Berechnung des Laufwiderstandes,
|
||||
Luftwiderstandsbeiwert
|
||||
β [kg/h] Kraftstoffverbrauch pro Stunde
|
||||
F୰ [kN] Bremskraft des Triebfahrzeugs am Treibradumfang
|
||||
F୳ [kN] Zugkraft des Triebfahrzeugs am Treibradumfang
|
||||
P [kW] Wirkleistung
|
||||
tୈ [min] Maximale Zeitspanne zwischen Stillstand des Fahrzeuges
|
||||
und Erreichen von vୈ
|
||||
∆ t [s] Zeitspanne bis zum Erreichen der max. Zugkraft gemäß
|
||||
Fzu-v-Kennlinie
|
||||
v [km/h] Fahrgeschwindigkeit
|
||||
vୈ [km/h] Kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit
|
||||
v୫ୟ୶ [km/h] Höchstgeschwindigkeit des Tfz-Datenmodells
|
||||
v୵୧୬ୢ [km/h] Windrelativgeschwindigkeit
|
||||
cos φ [-] Elektrischer Leistungsfaktor
|
||||
Reference in New Issue
Block a user