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This commit is contained in:
@@ -0,0 +1,227 @@
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domain: "regelwerk"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:regelwerk", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "regelwerk", "netzzugang", "2026"]
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source: "www.dbinfrago.com"
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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Richtlinie
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Bahnbetrieb Trassenmanagement
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Planungsprocedere;
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Pufferzeiten - Grundsätze und Migration
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Fachautor: I.IBF 31; Volker Butzbach; Tel.: 0160/97437 162 Gültig ab 14.12.2025
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(1) Als Pufferzeit im Sinne der Trassenkonstruktion gilt die Zug-
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folge-Pufferzeit. Die Zugfolge-Pufferzeit ist der nicht be-
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legte Zeitraum zwischen den Sperrzeitentreppen zweier ei-
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nander folgender Züge bzw. kreuzender Züge (siehe Abbil-
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dung 1). Sie ist kein Zeitanteil innerhalb einer Zugtrasse.
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Die Zugfolge-Pufferzeit ist die Zeitdauer, um die ein voraus-
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fahrender Zug verspätet sein könnte, ohne den nachfolgen-
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den Zug zu behindern.
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(2) Ein Pufferzeitkonflikt liegt vor, wenn die Pufferzeit zwischen
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zwei Trassen unterschritten ist. Hierbei überschneiden sich
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jedoch nicht die Sperrzeitentreppen der beiden Trassen.
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(3) Die Höhe und die verbindliche Anwendung der Pufferzeiten
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in der Fahrplanerstellung wird streckenspezifisch je Stre-
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ckenabschnitt ausgewiesen. Der Regelwert der verbindli-
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chen Pufferzeit beträgt 1,0 Minuten. Ein Ausnahmewert von
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0,1 Minuten wird für Stadtschnellbahnstrecken angewen-
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det. Auf den mit Gleichstrom betriebenen Strecken der
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Gleichstrom-S-Bahnen Berlin und Hamburg besteht keine
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verbindliche Pufferzeitanforderung.
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(4) Bei Strecken ohne Anforderung einer verbindlichen Puffer-
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zeit soll eine Mindest-Pufferzeit von 1,0 Minuten eingehal-
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ten werden.
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(5) Die streckenspezifischen Angaben der Pufferzeit je Stre-
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ckenabschnitt sind im Infrastrukturregister (ISR) unter dem
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Reiter „Betrieb“ in den Sachdaten des Streckenabschnitts
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abgebildet (verbindliche Pufferzeit von 1,0 Minuten, ver-
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bindliche Pufferzeit von 0,1 Minuten oder Soll-Pufferzeit von
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1,0 Minuten bzw. 0,1 Minuten). Zusätzlich kann die Puffer-
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zeit im ISR als thematische Karte unter „Streckenmerk-
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male“ ausgewählt werden.
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(6) Im Zielzustand sind netzweit folgende Pufferzeiten vorge-
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sehen:
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- - Stadtschnellbahn-Strecken: 0,1 Minute,
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- - übrige Strecken: 1,0 Minuten,
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- - mit Gleichstrom betriebene Strecken der Gleich-
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strom-S-Bahnen Berlin und Hamburg: keine verbindli-
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che Pufferzeitanforderung.
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(7) Der Hochlauf auf den Zielzustand erfolgt in Etappen. Als
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erste Stufe zum Fahrplanwechsel 2025/2026 werden die
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verbindlichen Pufferzeiten auf folgenden Strecken, die im
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Definition
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Konflikt-
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definition
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Verbindliche
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Pufferzeit
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Pufferzeit nicht
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verbindlich
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Infrastruktur-
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register
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Zielzustand
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Erste Stufe
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Bahnbetrieb Trassenmanagement
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Planungsprocedere;
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Pufferzeiten - Grundsätze und Migration
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Gültig ab 14.12.2025
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ISR unter dem Reiter Betrieb in den Sachdaten des Stre-
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ckenabschnitts abschließend aufgelistet sind, eingeführt:
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- Überlastete Schienenwege, auf denen gemäß Infra-
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strukturregister die Verbindlichkeit der Pufferzeit aus-
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gewiesen ist,
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- in Betrieb gehende neu- und ausgebaute Strecken ab
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Zeitpunkt der Inbetriebnahme.
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Gemäß ISR wird auf folgenden Strecken/Streckenabschnit-
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ten (nachfolgende Tabelle) im Fahrplan 2025/2026 die ver-
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bindliche Pufferzeit eingeführt. Die Tabelle gliedert sich in
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Strecken und Abschnitte der betreffenden ÜLS (Pufferzeit
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1,0 Minuten verbindlich), der betreffenden Neu- und Aus-
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baustrecken (Pufferzeit 1,0 Minuten verbindlich) sowie der
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Stadtschnellbahnstrecken (Pufferzeit 0,1 Minuten verbind-
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lich).
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Nummer
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des ÜLS 1
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Strecke(n) und Abschnitte des ÜLS Pufferzeit ver-
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bindlich ab Fahr-
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plan
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1 5200 Gemünden (Main) – Würzburg 2027
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2 5900 Knoten Fürth (Bay) – Bamberg 2027
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3 5910 Würzburg – Fürth (Bay) 2026
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4 3600 Hailer-Meerholz – Fulda 2027
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||||
8 2200 Hamburg-Harburg – Hamburg Hbf, 6100 Hamburg Hbf – Hamburg
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Rainweg
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2027
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9 1720 Uelzen – Stelle 2027
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10 6100 Berlin Spandau – Nauen 2027
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11 1700 Wunstorf – Minden 2027
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12 6109 Berlin-Charlottenburg – Berlin-Ostbahnhof; (Berlin Stadtbahn) 2027
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14 4010 Mannheim-Waldhof – Zeppelinheim 2027
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16 2633, 2639, 2650, 2652, 2658, 2659 Köln Hbf – Köln-Mülheim 2027
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17 2510 Viersen – Kaldenkirchen Gr 2026
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18 6107 Berlin Hbf (tief) – Berlin-Spandau Ost, 6132 Berlin Südkreuz – Groß-
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beeren Süd, 6134 Berlin Hbf (tief) – Berlin Südkreuz, 6170 Berlin-Wedding
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Abzw. – Berlin-Gesundbrunnen, 6171 Berlin-Wedding Abzw. – Berlin Süd-
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kreuz; („Berlin Nord/Süd“)
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2027
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19 2550 Aachen Hbf – Aachen West, 2600 Stolberg Hbf – Aachen Hbf 2027
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21 6185 Wustermark – Rathenow 2027
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1 Nummer des ÜLS in der im Internetzugang der DB InfraGO AG unter
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https://www.dbinfrago.com/re-
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source/blob/12220686/b1bd35913645937527c21536e498412f/Sach-
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stand-UeLS-Strecken-data.pdf
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veröffentlichten Liste
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Bahnbetrieb Trassenmanagement
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Pufferzeiten - Grundsätze und Migration
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Gültig ab 14.12.2025
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22 6344 Halle-Trotha – Könnern 2026
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23 3601 Darmstadt Hbf – Neu-Edingen/Mannheim-Friedrichsfeld
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2027
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Region Neu-/ausgebaute Strecken mit verbindlicher Pufferzeit Pufferzeit ver-
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bindlich ab Fahr-
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plan
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Südwest 4614 Üst Unterboihingen – Abzw Oberboihingen 2026 2
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Südwest 4703 Stuttgart Hbf – Stuttgart-Obertürkheim 2026²
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||||
Südwest 4705 Bft Heerstr. Abzw – Bft Plieningen Abzw 2026²
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||||
Südwest 4715 Stuttgart-Bad Cannstatt – Stuttgart Hbf 2026²
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||||
Südwest 4726 Abzw Stuttgart-Wangen – Stuttgart-Obertürkheim 2026²
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Südwest 4813 Stuttgart-Feuerbach – Ulm Pbf 2026²
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Ost 6135 Berlin-Südkreuz – Glasower Damm Nord 2026
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Ost 6151 Glasower Damm Nord - Berlin Flughafen BER
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2026
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Region Stadtschnellbahnstrecken mit verbindlicher Pufferzeit Pufferzeit ver-
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bindlich ab Fahr-
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plan
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West 2621 K-Messe/Deutz – K-Vingst 2027
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West 2670 K-Hansaring – K-Mülheim 2027
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Mitte 3610 Ffm Hbf (tief) – Frankfurt Kleyerstraße 2026
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Mitte 3611, 3612 Ffm Hbf (tief) – Ffm West 2026
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||||
Mitte 3681, 3682 Ffm Hbf (tief) – Ffm Süd 2026
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Südwest 4716 Stg Mittnachtstraße – Stg-Bad Cannstatt 2026²
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Südwest 4801 Str.-Wechs.4801/4805–Abzw Pragtunnel 2026²
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Südwest 4805 Stuttgart Hbf – Str.-Wechs. 4801/4805 2026²
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Südwest 4861 Stuttgart Hbf – Stuttgart-Vaihingen 2026²
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Südwest 4864 Stuttgart Schwabstr 2026²
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Süd 5540 München Hbf tief – M.-Pasing inkl. 5545 Kurve Neulustheim 2026
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Süd 5540 München-Pasing – Mü-Westkreuz 2026
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Süd 5544 Mü-Laim Pbf – Mü-Obermenz Abzw 2026
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Süd 5550 München Hbf tief – München Ost Pbf 2026
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Süd 5551 München Ost Pbf - Mü O Frankenwstr 2026
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Süd 5553 München Ost Pbf – Mü-Berg a L Abzw 2026
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Süd 5603 StrUeb_5553_5603 – Mü-Steinhausen 2026
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2 unterjährig mit Inbetriebnahme S21
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Bahnbetrieb Trassenmanagement
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Planungsprocedere;
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Pufferzeiten - Grundsätze und Migration
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Gültig ab 14.12.2025
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(8) Strecken, auf denen die verbindliche Pufferzeit neu einge-
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führt wird, werden jährlich im ISR kommuniziert. Bei der
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Entscheidung, auf welchen Strecken die Verbindlichkeit der
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Pufferzeit neu in Kraft tritt, werden die Inbetriebnahme neu-
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und ausgebauter Infrastruktur, weitere Überlastete Schie-
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nenwege sowie weitere Strecken (Lückenschlüsse zwi-
|
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schen Geltungsbereichen der verbindlichen Pufferzeit) be-
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rücksichtigt. Die für eine Migrationsstufe vorgesehenen
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Strecken(abschnitte) und zu erwartende Auswirkungen auf
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Verkehrsmengen werden vor der Aufnahme in die jeweili-
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gen INB im Vorfeld mit dem Markt konsultiert.
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(9) Jede Migrationsstufe wird nach Ende des jeweiligen Fahr-
|
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planjahres evaluiert. Hierzu wird die DB InfraGO AG auf
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den Abschnitten mit verbindlicher Pufferzeit von 1,0 Minu-
|
||||
ten eine Analyse über die Auswirkungen auf die Betriebs-
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qualität vornehmen und je Migrationsstufe im 1. Quartal des
|
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Folgejahres veröffentlichen. Die Analyse beinhaltet insbe-
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sondere eine nach Verkehrsarten gegliederte Betrachtung.
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(10) Im Sinne der verbindlichen Pufferzeit handelt es sich bei
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Stadtschnellbahnstrecken um Strecken außerhalb der mit
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Gleichstrom betriebenen Strecken der Gleichstrom-S-Bah-
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nen Berlin und Hamburg mit einer besonders hohen Stre-
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ckenleistungsfähigkeit und einem sehr dichten, homogenen
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Betriebsprogramm. Sie sind ausdrücklich im ISR ausgewie-
|
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sen.
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Weiterer
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Hochlauf
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Evaluierung
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Stadtschnell-
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bahnstrecken
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Abbildung 1:
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Sperrzeiten-
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treppe (Muster)
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Reference in New Issue
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