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This commit is contained in:
@@ -0,0 +1,676 @@
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---
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||||
domain: "regelwerk"
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||||
tool: "allgemein"
|
||||
scope: "allgemein"
|
||||
tags: ["domain:regelwerk", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "regelwerk", "betrieblich-technisch"]
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|
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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---
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||||
|
||||
Richtlinie
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
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483.0101A01
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Seite 1
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Fachautor: I.IAI 45 | Steffen Schöneich | steffen.schoeneich@deutschebahn.com Gültig ab: 14.12.2025
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Inhaltsverzeichnis
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||||
1 Grundprinzipien der Anordnung von
|
||||
PZB-Streckeneinrichtungen ................................................ 2
|
||||
2 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 2000 Hz ................... 4
|
||||
3 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 1000 Hz ................... 9
|
||||
4 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 500 Hz ................... 11
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0101A01
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Seite 2
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||||
Gültig ab: 14.12.2025
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||||
1 Grundprinzipien der Anordnung von
|
||||
PZB-Streckeneinrichtungen
|
||||
(1) Ein GM 2000 Hz ist am Standort des Signals angeordnet,
|
||||
zu dem er gehört. Dies umfasst einen Bereich von 6 m vor
|
||||
bis 6 m hinter dem Signal (Bild 1).
|
||||
Bild 1 Grundprinzip der Anordnung von Gleismagneten
|
||||
in der Umgebung des Signals, zu dem sie
|
||||
gehören
|
||||
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||||
Der Einbauort eines GM 2000 Hz, der weder einem Signal
|
||||
zugeordnet noch Bestandteil einer Geschwindigkeits-
|
||||
Überwachungseinrichtung ist, ist durch ein Orientierungs-
|
||||
zeichen gekennzeichnet.
|
||||
(2) Ein GM 1000 Hz ist am Standort des Signals angeordnet,
|
||||
zu dem er gehört. Dies umfasst einen Bereich von 6 m vor
|
||||
bis 6 m hinter dem Signal (Bild 1).
|
||||
Ist ein Vorsignal (auch Hauptsignal mit Vorsignalfunktion)
|
||||
sowohl mit einem GM 1000 Hz als auch mit 1000-Hz-
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtungen (vgl.
|
||||
Absatz (4)) ausgerüstet, ist es möglich, dass derselbe
|
||||
GM 1000 Hz, der bei bestimmten Signalisierungen für sich
|
||||
allein streckenseitige Beeinflussungen bewirkt, bei
|
||||
bestimmten anderen Signalisierungen auch als
|
||||
Wirkmagnet der 1000-Hz-Geschwindigkeits-Über-
|
||||
wachungseinrichtungen fungiert.
|
||||
Hinweis: Auf diese Weise muss bei der Ausrüstung eines
|
||||
Vorsignals sowohl mit einem GM 1000 Hz als auch mit
|
||||
1000-Hz-Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtungen
|
||||
nur ein einziger GM 1000 Hz angeordnet werden.
|
||||
GM 2000 Hz
|
||||
GM 1000 Hz
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0101A01
|
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Seite 3
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||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
(3) Ein GM 500 Hz ist in einem Bereich von 150 bis 300 m vor
|
||||
dem Signal angeordnet, zu dem er gehört (Bild 1).
|
||||
Im Bereich eines Bahnsteigs können GM 500 Hz zur
|
||||
Überwachung von im Startprogramm anfahrenden Zügen
|
||||
abweichend davon auch in einem Abstand von weniger als
|
||||
150 m vor dem Signal angeordnet sein.
|
||||
(4) Eine Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung mit
|
||||
einem GM 1000 Hz als Wirkmagnet (1000-Hz-
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung) kann nur am
|
||||
Standort eines Vorsignals (auch Hauptsignal mit
|
||||
Vorsignalfunktion), eines Signals Lf 6 oder eines Signals
|
||||
Lf 1 angeordnet sein. Der Wirkmagnet ist wie ein einzelner
|
||||
GM 1000 Hz (vgl. Absatz (2)) in einem Bereich von 6 m vor
|
||||
bis 6 m hinter dem Signal angeordnet, zu dem die 1000-Hz-
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung gehört.
|
||||
Der Wirkmagnet einer 1000-Hz-Geschwindigkeits-Über-
|
||||
wachungseinrichtung kann je nach Signalisierung auch
|
||||
allein streckenseitige Beeinflussungen bewirken (vgl.
|
||||
Absatz (2)).
|
||||
(5) Eine Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung mit
|
||||
einem GM 2000 Hz als Wirkmagnet (2000-Hz-
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung) kann vor
|
||||
einem Hauptsignal (auch Hauptsignal mit
|
||||
Vorsignalfunktion), einem Signal Lf 7 oder einem Signal
|
||||
Lf 2 angeordnet sein.
|
||||
Darüber hinaus kann eine 2000-Hz-Geschwindigkeits-
|
||||
Überwachungseinrichtung zur streckenseitigen
|
||||
Geschwindigkeitsüberwachung ohne Signalzuordnung an
|
||||
einer örtlich festgelegten Stelle der Strecke angeordnet
|
||||
sein.
|
||||
|
||||
GM 500 Hz
|
||||
1000-Hz- Ge-
|
||||
schwindigkeits-
|
||||
Überwachungs-
|
||||
einrichtung
|
||||
2000-Hz-Ge-
|
||||
schwindigkeits-
|
||||
Überwachungs-
|
||||
einrichtung
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0101A01
|
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Seite 4
|
||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
2 Einbauorte und Wirksamkeit von
|
||||
GM 2000 Hz
|
||||
Lfd.
|
||||
Nr.
|
||||
Einbauort / Funktion
|
||||
eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz
|
||||
1 Am Standort eines Hauptsignals1 2
|
||||
bzw. Haupt-/Sperrsignals
|
||||
- Bei Signal Hp 0
|
||||
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit
|
||||
Signal Zs 1, Zs 7 oder Zs 8
|
||||
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit
|
||||
Signal Sh 1 bzw. Ra 12
|
||||
- Bei Signal-Dunkelschaltung im
|
||||
LZB- oder ETCS-Betrieb
|
||||
2
|
||||
Wenn aufgrund des örtlichen
|
||||
streckenseitigen Geschwindig-
|
||||
keitsprofils erforderlich
|
||||
(nicht generell vorhanden):
|
||||
Als Wirkmagnet einer
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
||||
einrichtung im Abstand von
|
||||
Bei Signal
|
||||
und
|
||||
Überschreitung
|
||||
der
|
||||
Prüfgeschwindig-
|
||||
keit
|
||||
3
|
||||
(km/h)
|
||||
- 485 m
|
||||
- Hp 1 mit Zs 3 Kz 10
|
||||
- Hl 11 4
|
||||
- Ks 1 mit Zs 3 Kz 10
|
||||
- Ks 2 mit Zs 3 Kz 10
|
||||
120
|
||||
- 405 m
|
||||
- Hp 1 mit Zs 3 Kz 11
|
||||
- Ks 1 mit Zs 3 Kz 11
|
||||
- Ks 2 mit Zs 3 Kz 11
|
||||
130
|
||||
- 355 m
|
||||
- Hp 1 mit Zs 3 Kz 12
|
||||
- Ks 1 mit Zs 3 Kz 12
|
||||
- Ks 2 mit Zs 3 Kz 12
|
||||
135
|
||||
- 315 m
|
||||
- Hp 1 mit Zs 3 Kz 13
|
||||
- Ks 1 mit Zs 3 Kz 13
|
||||
- Ks 2 mit Zs 3 Kz 13
|
||||
140
|
||||
vor einem Hauptsignal1
|
||||
|
||||
1 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion
|
||||
2 Auch am Standort eines Signals Ne 4 (Schachbretttafel)
|
||||
3 Aufgrund von Messtoleranzen kann die tatsächlich wirksame
|
||||
Prüfgeschwindigkeit um ± 5 km/h vom Nennwert abweichen.
|
||||
4 Bei einer örtlich zulässigen Geschwindigkeit von 120 km/h ist eine
|
||||
2000-Hz-Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung mit
|
||||
Prüfgeschwindigkeit 105 km/h am Hauptsignal-Standort angeordnet.
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0101A01
|
||||
Seite 5
|
||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
|
||||
Lfd.
|
||||
Nr.
|
||||
Einbauort / Funktion
|
||||
eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz
|
||||
3
|
||||
Am Standort eines Sperrsignals,
|
||||
wenn dieses Ziel- oder Startpunkt
|
||||
für Zugfahrten ist5
|
||||
- Bei Signal Hp 0 oder Sh 0
|
||||
- Bei Signal Sh 1 bzw. Ra 12 6 7
|
||||
4 Am Standort eines Signals Ne 1
|
||||
(Trapeztafel) am Gegengleis Ständig
|
||||
5 Am Standort eines
|
||||
Lichtsperrsignals am Gegengleis Bei Signal Hp 0
|
||||
6
|
||||
Wenn aufgrund streckenseitiger
|
||||
Verhältnisse (u. a. Geschwindig-
|
||||
keitsprofil) erforderlich
|
||||
(nicht generell vorhanden):
|
||||
Als Wirkmagnet einer
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
||||
einrichtung im Abstand von
|
||||
Bei Signal
|
||||
und
|
||||
Überschreitung
|
||||
der
|
||||
Prüfgeschwindig-
|
||||
keit
|
||||
3
|
||||
(km/h)
|
||||
- 485 m - Lf 1 mit Kz 10
|
||||
- Lf 6 mit Kz 10 120
|
||||
- 405 m - Lf 1 mit Kz 11
|
||||
- Lf 6 mit Kz 11 130
|
||||
- 355 m - Lf 1 mit Kz 12
|
||||
- Lf 6 mit Kz 12 135
|
||||
- 315 m - Lf 1 mit Kz 13
|
||||
- Lf 6 mit Kz 13 140
|
||||
- 215 m - Lf 1 mit Kz 14 150
|
||||
vor einem Signal Lf 2 oder Lf 7
|
||||
7
|
||||
Wenn zur Sicherung eines
|
||||
besonders langen Einfahrwegs
|
||||
erforderlich
|
||||
(nicht generell vorhanden):
|
||||
Vor einer Weiche als Wirkmagnet
|
||||
einer Geschwindigkeits-
|
||||
Überwachungseinrichtung
|
||||
Wenn der Fahrweg über das Zweiggleis
|
||||
einer der Weichen im Fahrweg führt, bei
|
||||
Überschreitung der örtlich zulässigen
|
||||
Geschwindigkeit
|
||||
|
||||
|
||||
5 Außer Sperrsignal an einem Einfahrgleis eines Rangierbahnhofs
|
||||
6 Gilt nicht im Fall eines Sperrsignals, das als Startpunkt für
|
||||
Zugfahrten vor einem Gruppenausfahrsignal fungiert
|
||||
7 Örtliche Abweichungen möglich
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0101A01
|
||||
Seite 6
|
||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
Lfd.
|
||||
Nr.
|
||||
Einbauort / Funktion
|
||||
eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz
|
||||
8
|
||||
Nur bei Strecke bzw.
|
||||
Streckenabschnitt mit besonderer
|
||||
PZB-Ausrüstung für
|
||||
ausschließlichen S-Bahn-Betrieb
|
||||
8:
|
||||
Als Wirkmagnet einer
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
||||
einrichtung vor einem
|
||||
Hauptsignal1 2
|
||||
- Bei Signal Hp 0
|
||||
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit
|
||||
Signal Zs 1, Zs 7 oder Zs 8
|
||||
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit
|
||||
Signal Sh 1 bzw. Ra 12
|
||||
- Bei Signal-Dunkelschaltung im
|
||||
LZB- oder ETCS-Betrieb
|
||||
und Überschreitung der
|
||||
Prüfgeschwindigkeit3
|
||||
9
|
||||
Nur bei Strecke im Zugleitbetrieb
|
||||
mit technischer Unterstützung
|
||||
(TU ZLB):
|
||||
Am Standort eines
|
||||
Signals Ne 1 (Trapeztafel) und
|
||||
eines Signals Ne 5 (Haltetafel)
|
||||
Bei fehlender Fahrerlaubnis
|
||||
9
|
||||
10
|
||||
Nur bei Strecke im
|
||||
Zugmeldebetrieb mit technischer
|
||||
Unterstützung (TU ZMB):
|
||||
Am Standort eines
|
||||
Ausfahrsignals oder hinter einem
|
||||
Ausfahrsignal an einem
|
||||
Orientierungszeichen
|
||||
„PZB 2000 Hz“
|
||||
Bei fehlender Fahrerlaubnis
|
||||
10
|
||||
11
|
||||
An einem Orientierungszeichen
|
||||
„PZB BÜ“ vor einem
|
||||
wärterbedienten Bahnübergang
|
||||
Bei nicht gesichertem Bahnübergang
|
||||
12 Als Prüfmagnet am Ausfahrgleis
|
||||
einer Fahrzeugeinsatzstelle Ständig
|
||||
|
||||
|
||||
8 Auf Strecken bzw. Streckenabschnitten mit ausschließlichem
|
||||
Verkehr von S-Bahn-Triebzügen, kann zur Ermöglichung einer
|
||||
dichten Zugfolge anstelle von 1000-Hz- und 500-Hz-Überwachungen
|
||||
eine streckenseitige treppenförmige PZB-Überwachung mit Staffeln
|
||||
von Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtungen realisiert sein.
|
||||
9 Unwirksamschaltung erfolgt durch den Zugleiter
|
||||
10 Unwirksamschaltung erfolgt durch den Fahrdienstleiter
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0101A01
|
||||
Seite 7
|
||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
|
||||
Lfd.
|
||||
Nr.
|
||||
Einbauort / Funktion
|
||||
eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz
|
||||
13
|
||||
Nur bei bestimmten Einfahrten mit
|
||||
stufenweiser Geschwindigkeits-
|
||||
signalisierung bis auf 20 oder
|
||||
30 km/h in bestimmten
|
||||
Betriebsstellen
|
||||
11:
|
||||
Als Wirkmagnet einer
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
||||
einrichtung am Standort des
|
||||
allein stehenden Signals Zs 3
|
||||
Bei Signal
|
||||
und
|
||||
Überschreitung
|
||||
der
|
||||
Prüfgeschwindig-
|
||||
keit
|
||||
3
|
||||
(km/h)
|
||||
Zs 3 Kz 3 30
|
||||
Zs 3 Kz 2 20
|
||||
14
|
||||
Nur in bestimmten Fällen, bei
|
||||
verkürztem Durchrutschweg:
|
||||
Als Wirkmagnet einer
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
||||
einrichtung im Abstand von
|
||||
30 bis 100 m vor dem Hauptsignal
|
||||
Bei Signal
|
||||
und
|
||||
Überschreitung
|
||||
der
|
||||
Prüfgeschwindig-
|
||||
keit
|
||||
3
|
||||
(km/h)
|
||||
- Hp 0
|
||||
- Hp 0 in
|
||||
Verbindung mit
|
||||
Signal Zs 1, Zs 7
|
||||
oder Zs 8
|
||||
- Hp 0 in
|
||||
Verbindung mit
|
||||
Signal Sh 1 bzw.
|
||||
Ra 12
|
||||
30
|
||||
15
|
||||
Nur in besonderen Einzelfällen zur
|
||||
örtlichen Risikominimierung:
|
||||
Als Wirkmagnet einer
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
||||
einrichtung an örtlich festgelegter
|
||||
Stelle
|
||||
Bei Überschreitung der
|
||||
Prüfgeschwindigkeit
|
||||
3
|
||||
|
||||
|
||||
11 Als Ersatz für Abschnitt 4 lfd. Nr. 2
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0101A01
|
||||
Seite 8
|
||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
Lfd.
|
||||
Nr.
|
||||
Einbauort / Funktion
|
||||
eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz
|
||||
16
|
||||
Nur in bestimmten Fällen in einem
|
||||
Fahrweg, auf dem ein ETCS-
|
||||
Level-2-Bereich verlassen wird:
|
||||
Als Wirkmagnet einer
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
||||
einrichtung im Abstand von 150 m
|
||||
vor einem Signal Lf 2 oder Lf 7
|
||||
Bei Signal
|
||||
und
|
||||
Überschreitung
|
||||
der
|
||||
Prüfgeschwindig-
|
||||
keit
|
||||
3
|
||||
(km/h)
|
||||
- Lf 1 mit Kz 4
|
||||
- Lf 6 mit Kz 4 55
|
||||
- Lf 1 mit Kz 5
|
||||
- Lf 6 mit Kz 5 65
|
||||
- Lf 1 mit Kz 6
|
||||
- Lf 6 mit Kz 6 75
|
||||
- Lf 1 mit Kz 7
|
||||
- Lf 6 mit Kz 7 85
|
||||
- Lf 1 mit Kz 8
|
||||
- Lf 6 mit Kz 8 95
|
||||
- Lf 1 mit Kz 9
|
||||
- Lf 6 mit Kz 9 105
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0101A01
|
||||
Seite 9
|
||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
3 Einbauorte und Wirksamkeit von
|
||||
GM 1000 Hz
|
||||
Lfd.
|
||||
Nr.
|
||||
Einbauort / Funktion
|
||||
eines GM 1000 Hz Wirksamkeit des GM 1000 Hz
|
||||
1 Am Standort eines Vorsignals12
|
||||
oder Vorsignalwiederholers13
|
||||
- Bei Signal Vr 0, Hl 10 oder Ks 2
|
||||
- Bei Signal Hl 11, Hl 12a, Hl 12b
|
||||
- Bei Signal Vr 2
|
||||
- Bei Signal Hl 7, Hl 8, Hl 9a oder Hl 9b
|
||||
- Bei Signal Vr 1 mit Signal Zs 3v Kz 7
|
||||
14
|
||||
- Bei Signal Ks 1 mit Signal Zs 3v Kz 1, 2,
|
||||
3, 4, 5 oder 6
|
||||
- Bei Signal Ks 1 mit Signal Zs 3v Kz 7 14
|
||||
- Bei Signal-Dunkelschaltung im
|
||||
LZB- oder ETCS-Betrieb 15
|
||||
2
|
||||
Wenn aufgrund des örtlichen
|
||||
streckenseitigen Geschwindig-
|
||||
keitsprofils erforderlich
|
||||
(nicht generell vorhanden):
|
||||
Als Wirkmagnet einer
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
||||
einrichtung am Standort eines
|
||||
Vorsignals
|
||||
1
|
||||
Bei Signal
|
||||
und
|
||||
Überschreitung
|
||||
der
|
||||
Prüfgeschwindig-
|
||||
keit16
|
||||
(km/h)
|
||||
- Vr 1 mit Zs 3v Kz 8
|
||||
- Ks 1 mit Zs 3v Kz 8 95
|
||||
- Vr 1 mit Zs 3v Kz 9
|
||||
- Ks 1 mit Zs 3v Kz 9 105
|
||||
3
|
||||
Am Standort eines
|
||||
allein stehenden
|
||||
Signals Ne 2 (Vorsignaltafel)
|
||||
Ständig
|
||||
|
||||
|
||||
12 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion
|
||||
13 Nur in Einzelfällen ausgerüstet
|
||||
14 Nur, wenn aufgrund des örtlichen streckenseitigen
|
||||
Geschwindigkeitsprofils erforderlich
|
||||
15 Nicht bei Hauptsignal mit Vorsignalfunktion
|
||||
16 Aufgrund von Messtoleranzen kann die tatsächlich wirksame
|
||||
Prüfgeschwindigkeit um ± 5 km/h vom Nennwert abweichen.
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0101A01
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||||
Seite 10
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||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
Lfd.
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||||
Nr.
|
||||
Einbauort / Funktion
|
||||
eines GM 1000 Hz Wirksamkeit des GM 1000 Hz
|
||||
4
|
||||
Wenn aufgrund streckenseitiger
|
||||
Verhältnisse (u. a.
|
||||
Geschwindigkeitsprofil)
|
||||
erforderlich
|
||||
(nicht generell vorhanden):
|
||||
Am Standort eines
|
||||
Signals Lf 1 oder Lf 6
|
||||
- Bei Signal Lf 1 mit Kz im Bereich
|
||||
0,5 bis 7
|
||||
- Bei Signal Lf 6 mit Kz im Bereich
|
||||
0,5 bis 7
|
||||
5
|
||||
Wenn aufgrund streckenseitiger
|
||||
Verhältnisse (u. a. Geschwindig-
|
||||
keitsprofil) erforderlich
|
||||
(nicht generell vorhanden):
|
||||
Als Wirkmagnet einer
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
||||
einrichtung am Standort eines
|
||||
Signals Lf 1 oder Lf 6
|
||||
Bei Signal
|
||||
und
|
||||
Überschreitung
|
||||
der
|
||||
Prüfgeschwindig-
|
||||
keit
|
||||
16
|
||||
(km/h)
|
||||
- Lf 1 mit Kz 8
|
||||
- Lf 6 mit Kz 8 95
|
||||
- Lf 1 mit Kz 9
|
||||
- Lf 6 mit Kz 9 105
|
||||
6
|
||||
Am Standort eines
|
||||
Überwachungssignals17 18 oder
|
||||
eines zugleich als
|
||||
Überwachungssignal eines
|
||||
folgenden Bahnübergangs
|
||||
dienenden Überwachungssignal-
|
||||
Wiederholers
|
||||
Bei Signal Bü 0
|
||||
7 Am Standort eines Signals
|
||||
So 106 (Kreuztafel) Ständig
|
||||
|
||||
|
||||
17 Außer unmittelbar vor dem Bahnübergang aufgestelltes
|
||||
Überwachungssignal
|
||||
18 Bei Bahnübergängen, vor denen ein Signal So 15 (Warntafel)
|
||||
aufgestellt ist, kann der GM 1000 Hz statt am Überwachungssignal
|
||||
am Standort des Signals So 15 angeordnet sein.
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0101A01
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||||
Seite 11
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||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
4 Einbauorte und Wirksamkeit von
|
||||
GM 500 Hz
|
||||
Lfd.
|
||||
Nr.
|
||||
Einbauort / Funktion
|
||||
eines GM 500 Hz Wirksamkeit des GM 500 Hz
|
||||
1
|
||||
Im Abstand von 150 bis 300 m vor
|
||||
einem Hauptsignal19 20 21
|
||||
(nicht generell vorhanden)
|
||||
- Bei Signal Hp 0
|
||||
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit
|
||||
Signal Zs 1, Zs 7 oder Zs 8
|
||||
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit
|
||||
Signal Sh 1 bzw. Ra 12
|
||||
- Bei Signal Hp 2 mit Signal Zs 3 Kz 1, 2
|
||||
oder 3
|
||||
- Bei Signal Ks 1 mit Signal Zs 3 Kz 2
|
||||
oder 3
|
||||
- Bei Signal Ks 2 mit Signal Zs 3 Kz 1, 2
|
||||
oder 3
|
||||
- Bei Signal-Dunkelschaltung im
|
||||
LZB- oder ETCS-Betrieb
|
||||
2
|
||||
Bei Bahnhofseinfahrten mit
|
||||
stufenweiser Geschwindigkeits-
|
||||
signalisierung bis auf 20 oder
|
||||
30 km/h22:
|
||||
Im Abstand von 150 bis 250 m
|
||||
vor einem allein stehenden
|
||||
Signal Zs 3
|
||||
Bei Signal Zs 3 Kz 2 bzw. 3
|
||||
|
||||
|
||||
19 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion
|
||||
20 Im Bereich eines Bahnsteigs können insgesamt bis zu drei
|
||||
GM 500 Hz zur Überwachung im Startprogramm anfahrender Züge
|
||||
vorhanden sein, von denen ein oder zwei auch in einem Abstand
|
||||
von weniger als 150 m vor dem Hauptsignal angeordnet sein
|
||||
können.
|
||||
21 Auch vor einem Signal Ne 4 (Schachbretttafel)
|
||||
22 Bei bestimmten Einfahrten in bestimmten Betriebsstellen gilt
|
||||
abweichend Abschnitt 2 lfd. Nr. 11
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0101A01
|
||||
Seite 12
|
||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
Lfd.
|
||||
Nr.
|
||||
Einbauort / Funktion
|
||||
eines GM 500 Hz Wirksamkeit des GM 500 Hz
|
||||
3
|
||||
Bei Bahnhofseinfahrten mit Signal
|
||||
Zs 13 (Stumpfgleis- und
|
||||
Frühhaltanzeiger) und einer
|
||||
signalisierten Geschwindigkeit
|
||||
|
||||
von 40 km/h oder weniger:
|
||||
Im Abstand von 6 bis 9 m hinter
|
||||
dem Signal Zs 1323
|
||||
Bei Signal Zs 13
|
||||
4
|
||||
Im Abstand von 150 bis 300 m
|
||||
vor einem Sperrsignal, wenn
|
||||
dieses Ziel- oder Startpunkt für
|
||||
Zugfahrten ist24
|
||||
(nicht generell vorhanden)
|
||||
- Bei Signal Hp 0 oder Sh 0
|
||||
- Bei Signal Sh 1 bzw. Ra 12 6 7
|
||||
5
|
||||
Im Abstand von 250 bis 300 m
|
||||
vor einem Signal Ne 1
|
||||
(Trapeztafel) am Gegengleis
|
||||
Ständig
|
||||
6 Im Abstand von 250 m vor einem
|
||||
Lichtsperrsignal am Gegengleis Ständig
|
||||
7
|
||||
Wenn aufgrund streckenseitiger
|
||||
Verhältnisse (u. a. Geschwindig-
|
||||
keitsprofil) erforderlich
|
||||
(nicht generell vorhanden):
|
||||
Im Abstand von 150 m vor einem
|
||||
Signal Lf 1 oder Lf 6
|
||||
- Bei Signal Lf 1 mit Kz im Bereich
|
||||
0,5 bis 3
|
||||
- Bei Signal Lf 6 mit Kz im Bereich
|
||||
0,5 bis 3
|
||||
8
|
||||
Wenn aufgrund der Bauform der
|
||||
Bahnübergangssicherungsanlage
|
||||
erforderlich
|
||||
(nicht generell vorhanden):
|
||||
Hinter einem
|
||||
Überwachungssignal im Abstand
|
||||
von 210 bis 450 m vor der
|
||||
äußeren Kante des
|
||||
Bahnübergangs
|
||||
Bei Signal Bü 0
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
23 Bei einer Bahnhofseinfahrt mit Signal Zs 13 und einer signalisierten
|
||||
Geschwindigkeit von 40 km/h kann der GM 500 Hz abweichend
|
||||
davon auch im Bereich 330 bis 400 m vor dem Stumpfgleisende
|
||||
bzw. Frühhalt angeordnet sein.
|
||||
24 Außer Sperrsignal an einem Einfahrgleis eines Rangierbahnhofs
|
||||
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