Squashed 'bahn/wissensdatenbank/' content from commit 07a8196e
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This commit is contained in:
@@ -0,0 +1,485 @@
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domain: "regelwerk"
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||||
tool: "allgemein"
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||||
scope: "allgemein"
|
||||
tags: ["domain:regelwerk", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "regelwerk", "betrieblich-technisch"]
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||||
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Richtlinie
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Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
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PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
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PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
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Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
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483.0102A01
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Seite 1
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Fachautor: I.IAI 45 | Steffen Schöneich | steffen.schoeneich@deutschebahn.com Gültig ab: 14.12.2025
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Inhaltsverzeichnis
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||||
1 Grundprinzipien der Anordnung von PZB-
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||||
Streckeneinrichtungen ........................................................ 2
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||||
2 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 2000 Hz ................... 4
|
||||
3 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 1000 Hz ................... 6
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||||
4 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 500 Hz ..................... 8
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||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
||||
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
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||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
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483.0102A01
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Seite 2
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Gültig ab: 14.12.2025
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||||
1 Grundprinzipien der Anordnung von
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||||
PZB-Streckeneinrichtungen
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||||
(1) Ein GM 2000 Hz ist am Standort des Signals angeordnet,
|
||||
zu dem er gehört. Dies umfasst einen Bereich von 6 m vor
|
||||
bis 6 m hinter dem Signal (Bild 1).
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||||
Bild 1: Grundprinzip der Anordnung von Gleismagneten in
|
||||
der Umgebung des Signals, zu dem sie gehören
|
||||
|
||||
Der Einbauort eines GM 2000 Hz, der weder einem Signal
|
||||
zugeordnet noch Bestandteil einer Geschwindigkeits-
|
||||
Überwachungseinrichtung ist, ist durch ein Orientierungs-
|
||||
zeichen gekennzeichnet.
|
||||
(2) Ein GM 1000 Hz ist am Standort des Signals angeordnet,
|
||||
zu dem er gehört. Dies umfasst einen Bereich von 6 m vor
|
||||
bis 6 m hinter dem Signal (Bild 1).
|
||||
Ist ein Vorsignal (auch Hauptsignal mit Vorsignalfunktion
|
||||
oder Sv-Signal) sowohl mit einem GM 1000 Hz als auch mit
|
||||
1000-Hz-Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtungen
|
||||
GM 2000 Hz
|
||||
GM 1000 Hz
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
||||
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0102A01
|
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Seite 3
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||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
(vgl. Absatz (4)) ausgerüstet, ist es möglich, dass derselbe
|
||||
GM 1000 Hz, der bei bestimmten Signalisierungen für sich
|
||||
allein streckenseitige Beeinflussungen bewirkt, bei
|
||||
bestimmten anderen Signalisierungen auch als
|
||||
Wirkmagnet der 1000-Hz-Geschwindigkeits-Über-
|
||||
wachungseinrichtungen fungiert.
|
||||
Hinweis: Auf diese Weise muss bei der Ausrüstung eines
|
||||
Vorsignals sowohl mit einem GM 1000 Hz als auch mit
|
||||
1000-Hz-Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtungen
|
||||
nur ein einziger GM 1000 Hz angeordnet werden.
|
||||
(3) Ein GM 500 Hz ist an einer örtlich festgelegten Stelle vor
|
||||
dem Signal angeordnet, zu dem er gehört (Bild 1).
|
||||
(4) Eine Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung mit
|
||||
einem GM 1000 Hz als Wirkmagnet (1000-Hz-
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung) kann nur am
|
||||
Standort eines Vorsignals (auch Hauptsignal mit
|
||||
Vorsignalfunktion oder Sv-Signal), eines Signals Lf 6 oder
|
||||
eines Signals Lf 1 angeordnet sein. Der Wirkmagnet ist wie
|
||||
ein einzelner GM 1000 Hz (vgl. Absatz (2)) in einem Bereich
|
||||
von 6 m vor bis 6 m hinter dem Signal angeordnet, zu dem
|
||||
die 1000-Hz-Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung
|
||||
gehört.
|
||||
Der Wirkmagnet einer 1000-Hz-Geschwindigkeits-Über-
|
||||
wachungseinrichtung kann je nach Signalisierung auch
|
||||
allein streckenseitige Beeinflussungen bewirken (vgl.
|
||||
Absatz (2)).
|
||||
(5) Eine Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung mit
|
||||
einem GM 2000 Hz als Wirkmagnet (2000-Hz-
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung) kann vor
|
||||
einem Hauptsignal (auch Hauptsignal mit Vorsignalfunktion
|
||||
oder Sv-Signal), einem Signal Lf 7 oder einem Signal Lf 2
|
||||
angeordnet sein.
|
||||
Darüber hinaus kann eine 2000-Hz-Geschwindigkeits-
|
||||
Überwachungseinrichtung zur streckenseitigen
|
||||
Geschwindigkeitsüberwachung ohne Signalzuordnung an
|
||||
einer örtlich festgelegten Stelle der Strecke angeordnet
|
||||
sein.
|
||||
|
||||
GM 500 Hz
|
||||
1000-Hz- Ge-
|
||||
schwindigkeits-
|
||||
Überwachungs-
|
||||
einrichtung
|
||||
2000-Hz-Ge-
|
||||
schwindigkeits-
|
||||
Überwachungs-
|
||||
einrichtung
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
||||
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0102A01
|
||||
|
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|
||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
2 Einbauorte und Wirksamkeit von
|
||||
GM 2000 Hz
|
||||
Lfd.
|
||||
Nr.
|
||||
Einbauort / Funktion
|
||||
eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz
|
||||
1 Am Standort eines Hauptsignals1 2
|
||||
bzw. Haupt-/Sperrsignals
|
||||
- Bei Signal Hp 0
|
||||
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit
|
||||
Signal Zs 1, Zs 7, Zs 8 oder Zs 12
|
||||
- Bei Signal Sv 0
|
||||
2 Am Standort eines Sperrsignals Bei Signal Hp 0 oder Sh 0
|
||||
3
|
||||
Anstelle eines GM 500 Hz bei
|
||||
Strecke bzw. Streckenabschnitt
|
||||
mit örtlich zulässiger
|
||||
Geschwindigkeit von bis zu
|
||||
50 km/h (nicht generell vorhanden)
|
||||
oder in besonderen Einzelfällen:
|
||||
Als Wirkmagnet einer
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
||||
einrichtung im örtlich festgelegten
|
||||
Abstand vor dem Hauptsignal
|
||||
Bei Signal
|
||||
und
|
||||
Überschreitung
|
||||
der
|
||||
Prüfgeschwindig-
|
||||
keit
|
||||
3
|
||||
(km/h)
|
||||
- Hp 0
|
||||
- Hp 0 in
|
||||
Verbindung mit
|
||||
Signal Zs 1, Zs 7,
|
||||
Zs 8 oder Zs 12
|
||||
- Sv 0
|
||||
45
|
||||
4 Am Standort eines Signals Ne 1
|
||||
(Trapeztafel) am Gegengleis Ständig
|
||||
5 Am Standort eines
|
||||
Lichtsperrsignals am Gegengleis Bei Signal Hp 0
|
||||
6
|
||||
Wenn zur Sicherung eines
|
||||
besonders langen Einfahrwegs
|
||||
erforderlich
|
||||
(nicht generell vorhanden):
|
||||
Vor einer Weiche als Wirkmagnet
|
||||
einer Geschwindigkeits-
|
||||
Überwachungseinrichtung
|
||||
Wenn der Fahrweg über das Zweiggleis
|
||||
einer der Weichen im Fahrweg führt, bei
|
||||
Überschreitung der örtlich zulässigen
|
||||
Geschwindigkeit
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
1 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion oder Sv-Signal
|
||||
2 Auch am Standort eines Signals Ne 4 (Schachbretttafel)
|
||||
3 Aufgrund von Messtoleranzen kann die tatsächlich wirksame
|
||||
Prüfgeschwindigkeit um ± 5 km/h vom Nennwert abweichen.
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
||||
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0102A01
|
||||
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||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
Lfd.
|
||||
Nr.
|
||||
Einbauort / Funktion
|
||||
eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz
|
||||
7
|
||||
An einem Orientierungszeichen
|
||||
„PZB BÜ“ vor einem
|
||||
wärterbedienten Bahnübergang
|
||||
Bei nicht gesichertem Bahnübergang
|
||||
8 Als Prüfmagnet am Ausfahrgleis
|
||||
einer Fahrzeugeinsatzstelle Ständig
|
||||
9
|
||||
Nur in besonderen Einzelfällen zur
|
||||
örtlichen Risikominimierung:
|
||||
Als Wirkmagnet einer
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
||||
einrichtung an örtlich festgelegter
|
||||
Stelle
|
||||
Bei Überschreitung der
|
||||
Prüfgeschwindigkeit
|
||||
3
|
||||
10
|
||||
Nur in bestimmten Fällen in einem
|
||||
Fahrweg, auf dem ein ETCS-
|
||||
Level-2-Bereich verlassen wird:
|
||||
Als Wirkmagnet einer
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
||||
einrichtung im Abstand von 150 m
|
||||
vor einem Signal Lf 2 oder Lf 7
|
||||
Bei Signal
|
||||
und
|
||||
Überschreitung
|
||||
der
|
||||
Prüfgeschwindig-
|
||||
keit
|
||||
3
|
||||
(km/h)
|
||||
- Lf 1 mit Kz 4
|
||||
- Lf 6 mit Kz 4 55
|
||||
- Lf 1 mit Kz 5
|
||||
- Lf 6 mit Kz 5 65
|
||||
- Lf 1 mit Kz 6
|
||||
- Lf 6 mit Kz 6 75
|
||||
- Lf 1 mit Kz 7
|
||||
- Lf 6 mit Kz 7 85
|
||||
- Lf 1 mit Kz 8
|
||||
- Lf 6 mit Kz 8 95
|
||||
- Lf 1 mit Kz 9
|
||||
- Lf 6 mit Kz 9 105
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
||||
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0102A01
|
||||
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|
||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
3 Einbauorte und Wirksamkeit von
|
||||
GM 1000 Hz
|
||||
Lfd.
|
||||
Nr.
|
||||
Einbauort / Funktion
|
||||
eines GM 1000 Hz Wirksamkeit des GM 1000 Hz
|
||||
1 Am Standort eines Vorsignals4
|
||||
oder Vorsignalwiederholers5
|
||||
- Bei Signal Vr 0, Ks 2, Sv 2 oder Sv 6
|
||||
- Bei Signal Vr 2, Sv 3 oder Sv 5
|
||||
- Bei Signal Vr 1 mit Signal Zs 3v Kz 7 6
|
||||
- Bei Signal Ks 1 mit Signal Zs 3v Kz 1, 2,
|
||||
3, 4, 5 oder 6
|
||||
2
|
||||
Wenn aufgrund des örtlichen
|
||||
streckenseitigen Geschwindig-
|
||||
keitsprofils erforderlich
|
||||
(nicht generell vorhanden):
|
||||
Als Wirkmagnet einer
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
||||
einrichtung am Standort eines
|
||||
Vorsignals
|
||||
1
|
||||
Bei Signal
|
||||
und
|
||||
Überschreitung
|
||||
der
|
||||
Prüfgeschwindig-
|
||||
keit7
|
||||
(km/h)
|
||||
Vr 1 mit Zs 3v Kz 8 95
|
||||
3
|
||||
Am Standort eines
|
||||
allein stehenden
|
||||
Signals Ne 2 (Vorsignaltafel)
|
||||
Ständig
|
||||
4
|
||||
Wenn aufgrund streckenseitiger
|
||||
Verhältnisse (u. a.
|
||||
Geschwindigkeitsprofil)
|
||||
erforderlich
|
||||
(nicht generell vorhanden):
|
||||
Am Standort eines
|
||||
Signals Lf 1 oder Lf 6
|
||||
- Bei Signal Lf 1 mit Kz im Bereich
|
||||
0,5 bis 7
|
||||
- Bei Signal Lf 6 mit Kz im Bereich
|
||||
0,5 bis 7
|
||||
|
||||
|
||||
4 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion oder Sv-Signal
|
||||
5 Nur in Einzelfällen ausgerüstet
|
||||
6 Nur, wenn aufgrund des örtlichen streckenseitigen
|
||||
Geschwindigkeitsprofils erforderlich
|
||||
7 Aufgrund von Messtoleranzen kann die tatsächlich wirksame
|
||||
Prüfgeschwindigkeit um ± 5 km/h vom Nennwert abweichen.
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
||||
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0102A01
|
||||
|
||||
Seite 7
|
||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
Lfd.
|
||||
Nr.
|
||||
Einbauort / Funktion
|
||||
eines GM 1000 Hz Wirksamkeit des GM 1000 Hz
|
||||
5
|
||||
Wenn aufgrund streckenseitiger
|
||||
Verhältnisse (u. a. Geschwindig-
|
||||
keitsprofil) erforderlich
|
||||
(nicht generell vorhanden):
|
||||
Als Wirkmagnet einer
|
||||
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
||||
einrichtung am Standort eines
|
||||
Signals Lf 1 oder Lf 6
|
||||
Bei Signal
|
||||
und
|
||||
Überschreitung
|
||||
der
|
||||
Prüfgeschwindig-
|
||||
keit
|
||||
7
|
||||
(km/h)
|
||||
- Lf 1 mit Kz 8
|
||||
- Lf 6 mit Kz 8 95
|
||||
- Lf 1 mit Kz 9 105
|
||||
6
|
||||
Am Standort eines
|
||||
Überwachungssignals8 oder eines
|
||||
zugleich als Überwachungssignal
|
||||
eines folgenden Bahnübergangs
|
||||
dienenden Überwachungssignal-
|
||||
Wiederholers
|
||||
Bei Signal Bü 0
|
||||
|
||||
|
||||
8 Außer unmittelbar vor dem Bahnübergang aufgestelltes
|
||||
Überwachungssignal
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
||||
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0102A01
|
||||
|
||||
Seite 8
|
||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
4 Einbauorte und Wirksamkeit von
|
||||
GM 500 Hz
|
||||
Lfd.
|
||||
Nr.
|
||||
Einbauort / Funktion
|
||||
eines GM 500 Hz Wirksamkeit des GM 500 Hz
|
||||
1
|
||||
An örtlich festgelegter Stelle vor
|
||||
einem Hauptsignal9 10 11 12
|
||||
(nicht generell vorhanden)
|
||||
- Bei Signal Hp 0
|
||||
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit
|
||||
Signal Zs 1, Zs 7, Zs 8 oder Zs 12
|
||||
- Bei Signal Sv 0
|
||||
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit
|
||||
Signal Sh 1
|
||||
- Bei Signal Hp 2 mit Signal Zs 3 Kz 1, 2
|
||||
oder 3
|
||||
- Bei Signal Sv 4, Sv 5 oder Sv 6
|
||||
- Bei Signal Ks 1 mit Signal Zs 3 Kz 2
|
||||
oder 3
|
||||
- Bei Signal Ks 2 mit Signal Zs 3 Kz 1, 2
|
||||
oder 3
|
||||
2
|
||||
Bei Bahnhofseinfahrten mit
|
||||
stufenweiser Geschwindigkeits-
|
||||
signalisierung bis auf 20 oder
|
||||
30 km/h:
|
||||
Im Abstand von 150 bis 250 m
|
||||
vor einem allein stehenden
|
||||
Signal Zs 3
|
||||
Bei Signal Zs 3 Kz 2 bzw. 3
|
||||
3
|
||||
Bei Bahnhofseinfahrten mit Signal
|
||||
Zs 13 (Stumpfgleis- und
|
||||
Frühhaltanzeiger) und einer
|
||||
signalisierten Geschwindigkeit
|
||||
|
||||
von 40 km/h oder weniger:
|
||||
Im Abstand von 6 bis 9 m hinter
|
||||
dem Signal Zs 1313
|
||||
Bei Signal Zs 13
|
||||
|
||||
|
||||
9 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion oder Sv-Signal
|
||||
10 Wenn nicht nach Abschnitt 2 lfd. Nr. 3 ersetzt
|
||||
11 Im Bereich einer Bahnsteigausfahrt können insgesamt bis zu zwei
|
||||
GM 500 Hz zur Überwachung im Startprogramm anfahrender Züge
|
||||
vorhanden sein.
|
||||
12 Auch vor einem Signal Ne 4 (Schachbretttafel)
|
||||
13 Bei einer Bahnhofseinfahrt mit Signal Zs 13 und einer signalisierten
|
||||
Geschwindigkeit von 40 km/h kann der GM 500 Hz abweichend
|
||||
davon auch im Bereich 330 bis 400 m vor dem Stumpfgleisende
|
||||
bzw. Frühhalt angeordnet sein.
|
||||
|
||||
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
||||
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
||||
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
|
||||
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
||||
483.0102A01
|
||||
|
||||
Seite 9
|
||||
|
||||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||||
Lfd.
|
||||
Nr.
|
||||
Einbauort / Funktion
|
||||
eines GM 500 Hz Wirksamkeit des GM 500 Hz
|
||||
4
|
||||
An örtlich festgelegter Stelle vor
|
||||
einem Sperrsignal, wenn dieses
|
||||
Ziel- oder Startpunkt für
|
||||
Zugfahrten ist
|
||||
(nicht generell vorhanden)
|
||||
- Bei Signal Hp 0 oder Sh 0
|
||||
- Bei Signal Sh 1
|
||||
14 15
|
||||
5
|
||||
Im Abstand von 250 bis 300 m
|
||||
vor einem Signal Ne 1
|
||||
(Trapeztafel) am Gegengleis
|
||||
Ständig
|
||||
6 Im Abstand von 250 m vor einem
|
||||
Lichtsperrsignal am Gegengleis Ständig
|
||||
7
|
||||
Wenn aufgrund streckenseitiger
|
||||
Verhältnisse (u. a. Geschwindig-
|
||||
keitsprofil) erforderlich
|
||||
(nicht generell vorhanden):
|
||||
Im Abstand von 150 m vor einem
|
||||
Signal Lf 1 oder Lf 6
|
||||
- Bei Signal Lf 1 mit Kz im Bereich
|
||||
0,5 bis 3
|
||||
- Bei Signal Lf 6 mit Kz im Bereich
|
||||
0,5 bis 3
|
||||
8
|
||||
Wenn aufgrund der Bauform der
|
||||
Bahnübergangssicherungsanlage
|
||||
erforderlich
|
||||
(nicht generell vorhanden):
|
||||
Hinter einem
|
||||
Überwachungssignal im Abstand
|
||||
von 210 bis 450 m vor der
|
||||
äußeren Kante des
|
||||
Bahnübergangs
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Bei Signal Bü 0
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14 Gilt nicht im Fall eines Sperrsignals, das als Startpunkt für
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Zugfahrten vor einem Gruppenausfahrsignal fungiert
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15 Örtliche Abweichungen möglich
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