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> Kontext: inb 2026 anlage 2 3 10 > zu verwenden.
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## zu verwenden.
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Unter einem Key Management Center (KMC) versteht man eine technische Datenbank, die geeignet ist, alle funktionalen und kryptografischen Anforderungen des UNISIG SUBSET-038 (aus Beschluss der Kommission vom 27.05.2016 (2016/919/EU) zur Änderung des Beschlusses 2012/696/EU über die Technische Spezifikation für die Interoperabilität der Teilsysteme „Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung“ des transeuropäischen Eisenbahnsystems) sowie der dort genannten normativen Referenzen, zu erfüllen. Daraus folgt, dass das KMC insbesondere folgenden weiteren Anforderungen genügen muss:
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- UNISIG EURORADIO FIS Subset-037 (aus Beschluss 2016/919/EU)
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- ANSI X9.52 – 1998 Triple Data Encryption Algorithm Modes of Operation
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- ANSI X3.92 – 1981 Data Encryption Standard (DES) Algorithm
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Sofern das KMC die Spezifikationen der ETCS Baseline 3 Release 2 und GSM-R Baseline 1 erfüllt, ist auch
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- UNISIG Online Key Management FFFIS Subset-137 (aus Beschluss 2016/919/EU)
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erforderlich.
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Das KMC dient der sicheren Aufbewahrung und Verwaltung der an das Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) übergebenen Fahrzeugschlüssel, so dass diese im Bedarfsfall (zum Beispiel nach Wartungsarbeiten) wieder im Fahrzeug installiert werden können, sowie der standardisierten Kommunikation mit anderen KMCs über eine festgelegte E-Mail Adresse bzw. über die Onlineschnittstelle gemäß Subset-137.
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Unter EVU wird in diesem Anhang auch ein Fahrzeughalter ohne Zulassung als EVU verstanden, da er bezüglich der Inhalte dieses Anhangs gleichgestellt ist.
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Steht dem EVU kein eigenes KMC zur Verfügung, kann dieses seine Fahrzeuge über ein KMC Dritter verwalten lassen. In diesem Fall muss dieses KMC bei dem KMC DB registriert werden. Es besteht ebenfalls die Möglichkeit die Verwaltung der Fahrzeuge gegen Entgelt durch die DB InfraGO AG durchführen zu lassen, siehe hierzu Kapitel 4 - Ablauf „Verwaltung von ETCSFahrzeuggeräten“. Dabei muss das beauftragte KMC die Offlineschnittstelle nach Subset-038 unterstützen. Das Onlineverfahren zum Schlüsselaustausch kann alternativ verwendet werden, wenn dies von allen beteiligten KMC unterstützt wird, eine Public Key Infrastructure (PKI) gegeben ist und diese den Vorgaben des Subset-137 entspricht.
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Damit die DB InfraGO AG ETCS-Störfälle analysieren und bewerten kann, sind neben den streckenseitigen technischen Daten ggf. auch Fahrzeugdaten notwendig. Diese werden dann entspre-
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Gültig ab: 14.12.2025
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**Anlage 2.3.10 zu den Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG 2026**
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**Nutzungsbedingungen ETCS**
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chend §12 durch die DB InfraGO AG angefordert. Die DB InfraGO AG wird ihrerseits ebenfalls Infrastrukturdaten zur Analyse von Fahrzeugstörungen entsprechend §13 bereitstellen. Die Mitwirkung aller Beteiligten ist in solchen Fällen unbedingt erforderlich.
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Die entsprechenden Verfahrensweisen werden in diesem Anhang festgelegt und dienen dem geregelten Austausch der Informationen zwischen den EVU und dem Infrastrukturbetreiber.
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