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> Kontext: inb 2026 anlage 5 2 > Endkundenelastizität im SPFV
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## **Endkundenelastizität im SPFV**
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Im SPFV wurde die Endkundenelastizität von der TNS Infratest Verkehrsforschung ermittelt. Datenbasis für die Ermittlung der Preiselastizitäten sind die Erhebungsdaten des Projekts „Ermittlung von Bewertungsansätzen für Reisezeiten und Zuverlässigkeit auf der Basis eines Modells für modale Verlagerungen im nicht-gewerblichen und gewerblichen Personenverkehr für die Bundesverkehrswegeplanung“. Der Modellansatz beruht ebenfalls auf dieser Studie, wobei er auf einer Kombination von linearen und verschobenen logarithmischen Termen für die wichtigsten Attribute aufsetzt. Bei der Ermittlung der Endkundenelastizität wurde dabei ein makroskopischer Ansatz verwendet. Dabei werden die typischen Charakteristika eines Endkunden bzw. die Anteile unterschiedlicher Endkunden-Typen in den jeweiligen Marktsegmenten ermittelt. Sodann wird für diesen durchschnittlichen Endkunden die Elastizität ermittelt. Die Endkundenelastizität ist dabei eine Funktion von insgesamt 4 verschiedenen Parametern: dem Einkommen, dem Marktanteil der Schiene im intermodalen Wettbewerb, den Transportkosten und dem Reisezweck. Dieser Ansatz gewährleistet eine höhere Transparenz gegenüber Dritten, da die Eigenschaften für die verschiedenen Marktsegmente anhand öffentlich verfügbarer Quellen nachvollziehbar sind und sich auch die Elastizitäten anhand der folgenden Formel einfach nachrechnen lassen.
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Anlage 5.2 zu den Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) der DB InfraGO AG 2026 - Übersicht der wesentlichen Elemente des Trassenpreissystems - Gültig ab 14.12.2025
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Redaktionsstand: 10.08.2024
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Seite 37 von 42
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Während die Paramater Alpha, Beta und Gamma im Rahmen der Studie geschätzt wurden und somit bei der Bestimmung der Elastizität lediglich eingesetzt werden müssen, erfolgt die Festlegung der Werte, die die Parameter Einkommen, Marktanteil Schiene, Transportkosten und Reisezwecke in den einzelnen Marktsegmenten annehmen, auf Basis der Studie Mobilität in Deutschland (MID) von 2017. Die MID unterscheidet zwischen „Wegen“ und „Reisen“, wobei letztere sich von ersteren dadurch unterscheiden, dass mindestens eine Übernachtung am Zielort erfolgt. Die Festlegung der Parameter für den Fernverkehr basiert primär auf den „Reisen“, weil bei diesen davon ausgegangen werden kann, dass es sich in der weit überwiegenden Zahl der Fälle um Fernverkehr handelt. Dort, wo die MID für „Wege“ nach Entfernung differenzierte Daten enthält, berücksichtigen wir die Werte für Entfernungen >100km. Die segmentspezifischen Inputparameter ergeben sich dann auf Basis der Segmentkriterien Reisezeit, Relation und Reisegeschwindigkeit. Bei fehlenden Datenerhebungen wurden Expertenschätzungen vorgenommen.
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Im Einzelnen wurden die genannten Parameter wie folgt festgelegt:
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Die durchschnittlichen Kosten für ein Ticket ergeben sich aus dem Produkt aus der durchschnittlichen Reiseweite mit dem durchschnittlichen Umsatz je Reisenden.
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Zur Herleitung des durchschnittlichen Einkommens wird in der MID eine verkehrsmittelspezifische Unterscheidung bezüglich des ökonomischen Status von Haushalten vorgenommen. Da sich aus den vorhandenen Daten keine Unterschiede des ökonomischen Status zum von ÖPVReisenden zum Durchschnittseinkommen ableiten lässt, wird ein über alle Reisende gleiches Einkommen angenommen.
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Für die Ermittlung des Marktanteils Marktanteils der Bahn werden die Werte aus der MID um Marktanteile des Fernlinienbusses und des Flugzeugs bereinigt. Die Differenzierung der Marktanteile zwischen den Segmenten erfolgt ebenfalls auf Basis von Informationen aus der MID.
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## **Preiselastizität der Nachfrage im SGV**
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