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> Kontext: inb 2027 anlage 5 2 > Kostenblock Instandhaltung Strecke
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Eine höhere Anzahl an Zügen führt direkt zu einer höheren Anzahl an Beanspruchungszyklen, die etwa zu mehr Schienenfehlern in Gleisen und Weichen führen. Der Einfluss der Geschwindigkeit ist vor allem den Störungen an Weichen geschuldet, deren Eintrittshäufigkeit von der Geschwindigkeit abhängt, mit der sie durchfahren werden. Die Rolle der Lasttonnenkilometer ist demgegenüber zu vernachlässigen.
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Die Verteilung der Kosten auf die Marktsegmente erfolgt durch folgende Treibergewichtung:
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- Anzahl Züge 80%
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- Zuggewicht 0%
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- Geschwindigkeit 20%
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Die Reagibilität des Clusters sonstige Einzelmaßnahmen wird auf 80% geschätzt. Der nicht-reagible Anteil lässt sich vor allem durch die Anzahl von Wartungs- und Instandsetzungsintervallen erklären, in deren Rahmen häufig sonstige Einzelmaßnahmen ausgeführt werden. Die ID’s des Clusters umfassen unterschiedliche IH-Aktivitäten, denen verschiedene Kostentreiber zu Grunde liegen. Die Experten gehen daher vereinfachend von einer Gleichverteilung der Kosten auf die Marktsegmente zu je 33,3% der Kostentreiber aus:
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- Anzahl Züge 33,3%
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- Zuggewicht 33,3%
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- Geschwindigkeit 33,3%
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Die Reagibilität des Clusters Instandsetzung Gleise in Bezug auf den Zugverkehr wurde von den Experten in einem konservativen Ansatz auf 80% gesetzt, da nicht ausgeschlossen werden kann, dass ein Teil der Schädigung auch auf andere Faktoren, wie z. B. Witterung, Alter, Materialgüte, zurückgeführt werden kann.
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Die Qualität der Schiene wird aus Sicht der Experten überwiegend nicht durch die reine Menge der Zugfahrten an sich, sondern insbesondere durch die Last und Geschwindigkeit der Zugfahrten beeinflusst. Als Haupttreiber der Kosten des Clusters Instandsetzung Gleise sehen die Experten somit die Lasttonnenkilometer sowie die Geschwindigkeit mit einer Verteilung von je 40% im Vordergrund.
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Die Verteilung der Kosten auf die Marktsegmente erfolgt durch folgende Treibergewichtung:
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- Anzahl Züge 20%
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- Zuggewicht 40%
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- Geschwindigkeit 40%
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