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> Kontext: faq pathos primär für intern gedacht anl1 datenfelder evu schnittstelle bestells > Struktur- und Datenfeldbeschreibungen
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|**Struktur**|**Strukturelement**|**Attribut**|**Beschreibung**|**Bemerkungen / Regeln**|**Vorkom-**<br>**men**|**Typ**|**Länge**<br>**Min-**<br>**Wert**|**Max-**<br>**Wert**|**Ausprägungen**|**Muster**|**Train /**<br>**Path in**<br>**PR**|**Path**<br>**in PD**|
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|||||diesem Element identisch zu der Angabe im Element Train-<br>Length ist.|||||||||
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|I....I....I....I....I....I....I....Value|Length|Value|Längenwert des Triebfahr-<br>zeugs||1|decimal|8|||999999.9|K|K|
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|I....I....I....I....I....I....I....Measure|Length|Measure|Maßeinheit der Länge des<br>Triebfahrzeugs|Ausschließlich Nutzung der Maßeinheit mm.|1|token|||||K|K|
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|I....I....I....I....I....TrainMaxSpeed|PlannedTrainTechni-<br>calData|TrainMaxSpeed|Höchstgeschwindigkeit des<br>Zuges in Kilometern pro<br>Stunde [km/h]|Hier wird die technische Höchstgeschwindigkeit des Zuges<br>angegeben. Die Angabe erfolgt in km/h.|1|integer|3<br>1|999|||M|M|
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|I....I....I....I....I....HighestPlannedSpeed|PlannedTrainTechni-<br>calData|HighestPlan-<br>nedSpeed|Höchstgeschwindigkeit der<br>Trasse in Kilometern pro<br>Stunde [km/h]|Höchstgeschwindigkeit des Zuges ab diesem Trassenlauf-<br>punkt bei Nutzung der Zugtrasse.<br>Sie ergibt sich aus der bestellten Höchstgeschwindigkeit des<br>Zuges (TrainMaxSpeed) und der auf der gewählten Strecke<br>zugelassenen Höchstgeschwindigkeit auf der Grundlage der<br>Infrastruktur, sowie der Bremsart, den vorhandenen Brems-<br>hundertsteln bzw. den erforderlichen Mindestbremshun-<br>dertstel des Zuges. Die Angabe erfolgt in km/h.<br>Die Angabe erfolgt nur im Angebot/in der Zugtrasse immer<br>am ersten TLP und an jedem weiteren TLP mit einer Ände-<br>rung.<br>Bei LZB-geführten Zügen wird die Rückfallgeschwindigkeit<br>angegeben.|0..1|integer|3<br>1|999|||n/a|bM|
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|I....I....I....I....I....PlannedSpeed|PlannedTrainTechni-<br>calData|PlannedSpeed|Konstruktionsgeschwindigkeit<br>in Kilometern pro Stunde<br>[km/h]|<br>Maximale Geschwindigkeit, mit der die Trasse zwischen zwei<br>Trassenlaufpunkten konstruiert wurde.<br>Die Angabe erfolgt nur im Angebot/in der Zugtrasse.|0..1|integer|3<br>1|999|||n/a|n/a|
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|I....I....I....I....I....Coasting|PlannedTrainTechni-<br>calData|Coasting|Ausrollen|Zeigt an, dass der Triebfahrzeugführer in Beharrungsfahrt<br>übergehen kann. Das heißt, er kann den Zug nach Erreichen<br>der Konstruktionsgeschwindigkeit ohne Antrieb weiter aus-<br>rollen lassen und hält dabei trotzdem die Fahrplanzeit am<br>nächsten Zugtrassenlaufpunkt ein.|0..1|boolean|||Gemäß xs:booelan:<br>0, false (=falsch)<br>1, true (=wahr)||n/a|n/a|
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|I....I....I....I....I....MaxAxleWeight|PlannedTrainTechni-<br>calData|MaxAxleWeight|Radsatzlast ab ZLP (Angabe in<br>Tonnen mit einer Dezimal-<br>stelle)|<br>Feld wird im Konstruktionsbereich der DB InfraGO nur in<br>Verbindung mit Beförderungsbesonderheit, BZA etc. (be-<br>nannt in ExceptionalGaugingIdent) als ergänzende Informati-<br>onsmöglichkeit genutzt.|0..1|decimal|4<br>0.1|99.9|||K|K|
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|I....I....I....I....I....RouteClass|PlannedTrainTechni-<br>calData|RouteClass|geforderte / mögliche<br>Streckenklasse|1. Das EVU gibt in der PathRequestMessage die sich aus der<br>Zugzusammensetzung ergebende erforderliche Strecken-<br>klasse an. Ist das Feld in der PathRequestMessage nicht ge-<br>füllt, gilt die höchste Streckenklasse (aktuell D4).<br>2. In der PathDetailsMessage wird die bestellte bzw. die sich<br>aus der Konstruktion ergebende niedrigere Streckenklasse<br>für den auf die Betriebsstelle folgenden Streckenabschnitt<br>angegeben.<br>3. Es dürfen nur die Streckenklassen nach den Bezeichnun-<br>gen der RiL 457 (DB InfraGO) verwendet werden.|0..1|string|3||Siehe Stammdaten Kapitel<br>4.3.5 „Streckenklassen“||K|M|
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|I....I....I....I....I....BrakeType|PlannedTrainTechni-<br>calData|BrakeType|Bremsstellung des Zuges|Die Angabe von hydrodynamischen (Zusatz H) und elektro-<br>dynamischen (Zusatz E) Bremsen ist nicht gestattet. Bei Ver-<br>wendung dieser Bremsart in der Bestellung ist das jeweilige<br>Äquivalent ohne entsprechenden Zusatz zu verwenden.|0..1|token|||Siehe Kapitel 3.16 „Codelis-<br>ten“||M|M|
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|I....I....I....I....I....EmergencyBrakeOverride|PlannedTrainTechni-<br>calData|EmergencyBra-<br>keOverride|NBÜ (Notbremsüberbrü-<br>ckung) vorhanden|Zug verfügt über die technische Ausrüstung NBÜ|0..1|boolean|||0, false (=falsch)<br>1, true (=wahr)||K|K|
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|I....I....I....I....I....BrakingRatio|PlannedTrainTechni-<br>calData|BrakingRatio|vorhandene Bremshun-<br>dertstel des Zuges|Garantiert vorhandene Bremshundertstel des Zuges, die<br>vom Kunden in der PathRequestMessage anzugeben und<br>Grundlage für die Trassenkonstruktion sind. .|0..1|integer|3<br>1|999|||M|M|
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