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Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Signalbuch (SB) 301 
Seite I 
Fachautor: I.
NBB 4; Thomas Richter; Kontakt: [REDACTED] Gültig ab: 15.12.2024
Das vorliegende Regelwerk ist urheberrechtlich geschützt. Der DB Netz AG steht an 
diesem Regelwerk das ausschließliche und unbeschränkte Nutzungsrecht zu. 
Jegliche Formen der Vervielfältigung zum Zwecke der Weitergabe an Dritte bedürfen 
der Zustimmung der DB Netz AG.

Signalbuch (SB) 301 
Seite II 
 
  Gültig ab: 15.12.2024  
 
 
 
 
Zielgruppen, für welche diese Richtlinien erarbeitet wurden: 
 
Triebfahrzeugführer, 
Zugführer, 
Mitarbeiter, die Aufgaben im Bahnbetrieb wahrnehmen, 
Lehrkräfte für den Bahnbetrieb, 
Mitarbeiter mit betrieblichen Planungs-, Leitungs- und Überwachungsaufgaben. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DB Netz AG 
I.NBB 4 
Thomas Richter 
Caroline-Michaelis-Straße 5-11 
10115 Berlin 
 
E-Mail: [REDACTED] oder 
 [REDACTED]  
Impressum 
Fachautor

Signalbuch (SB) 301 
Seite III 
 
  Gültig ab: 15.12.2024  
Inhaltsverzeichnis 
 
Regelwerksnummer Titel Gültig ab 
   
301.0000 Verzeichnis der Aktualisierungen 15.12.2024 
301.0001 Vorbemerkungen zum Signalbuch 13.12.2020 
301.0002 Allgemeine Bestimmungen 15.12.2024 
301.0003 Haupt-, Vor- und Sperrsignale 15.12.2024 
301.0101 Hp-Signale 15.12.2024 
301.0102 Kombinationssignale (Ks) 15.12.2024 
301.0103 Lichthaupt- und Lichtvorsignale (Hl) 
(DV 301) 
15.12.2024 
301.0103A01 Übersicht zu den Lichtsignalen Hl 1 bis 
Hl 12 (DV 301) 
15.12.2024 
301.0104 Haupt- und Vorsignalverbindungen (Sv) 13.12.2015 
301.0201 Vr-Signale 15.12.2024 
301.0301 Zusatzsignale (Zs) 11.12.2016 
301.0301Z41 Zusatzsignale (Zs); 
Gleichstrom-S-Bahn Hamburg 
13.12.2020 
301.0401 Signale für Schiebelokomotiven und Sperr-
fahrten (Ts) 
14.12.2008 
301.0501 Langsamfahrsignale (Lf) 13.12.2020 
301.0601 Schutzsignale (Sh) 13.12.2020 
301.0700 Signale für den Rangierdienst (Ra) 
Allgemeines 
13.12.2020 
301.0701 Signale für den Rangierdienst (Ra) 
A. Rangiersignale 
14.12.2008 
301.0702 Signale für den Rangierdienst 
B. Abdrücksignale 
13.12.2015 
301.0703 Signale für den Rangierdienst (Ra) 
C. sonstige Signale für den Rangierdienst 
14.12.2008 
301.0801 Weichensignale (Wn) 12.12.2010 
301.0901 Signale für das Zugpersonal (Zp) 
Signale des Triebfahrzeugführers 
15.12.2024 
301.0902 Signale für das Zugpersonal (Zp) 
Bremsprobesignale 
13.12.2020 
301.0903 Signale für das Zugpersonal (Zp) 
Abfahrsignal, Türschließauftrag 
14.12.2008 
301.0904 Signale für das Zugpersonal (Zp) 
Rufsignale 
13.12.2015 
301.1001 Fahrleitungssignale (El) 15.12.2024 
301.1101 Signale an Zügen (Zg) 15.12.2024 
301.1201 Signale an einzelnen Fahrzeugen (Fz) 15.12.2024 
301.1301 Rottenwarnsignale (Ro) 14.12.2008 
301.1401 Nebensignale (Ne), (So – DV 301) 15.12.2024 
301.1401Z31 Nebensignale (Ne), (So – DV 301); 
Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
12.06.2022

Signalbuch (SB) 301 
Seite IV 
 
  Gültig ab: 15.12.2024  
Regelwerksnummer Titel Gültig ab 
   
301.1501 Signale für Bahnübergänge (Bü), (So, Pf 
(DV 301)) 
15.12.2024 
301.9001 Orientierungszeichen 15.12.2024 
301.9002 Signalkombinationen (Sk) 15.12.2024 
 


Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Verzeichnis der Aktualisierungen 301.0000 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NBB 4;   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21 461 Gültig ab: 15.12.2024 
 
1 Verzeichnis der Aktualisierungen des Regelwerks 301 
Lfd. 
Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab 
Akt. eingearbei-
tet 
(Namenszeichen, 
Datum) 
1 Neuherausgabe,  
Signal Wn 7 neu, Verschiedenes 
17.12.2007  
2 Verschiedenes,  
Druckfehlerberichtigung 
13.12.2009  
3 Signale für Rückfallweichen, 
Verschiedenes 
12.12.2010  
4 
Änderungen zu Lf-Signalen und  
Signal Ne 5, 
Signal Ne 14 neu eingeführt. 
05.06.2011  
5 Änderungen zu Lf-signalen,  
Verschiedenes 
09.12.2012  
6 Verschiedenes,  15.12.2013  
7 Signal Ne 1 an Gegengleisen 31.01.2014  
8 Anpassung an Neufassung der 
Richtlinienfamilie 408 
13.12.2015  
Ausn-101 Aufnahme der Regeln für Signalkombinatio-
nen (Sk-Signale) 
14.04.2016 in Akt. 9 eingearbeitet 
9 
Verzeichnis der Aktualisierungen 
eingefügt, 
Druckfehlerberichtigungen, 
Orientierungszeichen PZB BÜ neu 
eingeführt 
Regeln zu Sk-Signalen Augsburg - 
Donauwörth 
11.12.2016  
10 Orientierungszeichen „Zuglänge“ 
neu eingefügt 
10.12.2017  
Ausn-102 alleinstehendes Signal Ne 14 01.07.2018 in Akt. 11 eingearbeitet 
11 
Änderungen zu den Zp-, El-, Zg- 
sowie Ne-Signalen, 
Orientierungszeichen „Blockkenn-
zeichen“ erweitert sowie „GSM-R-
Funknetztafel“ neu eingefügt, 
Verschiedenes 
13.12.2020  
W-103 Oz „PZB 2000 Hz“ 30.04.2021 in Akt. 12 eingearbeitet

Verzeichnis der Aktualisierungen 301.0000 
Seite 2 
  Gültig ab: 15.12.2024 
Lfd. 
Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab 
Akt. eingearbei-
tet 
(Namenszeichen, 
Datum) 
Ausn-104 Signal So 19 – Hauptsignalbaken; Zusatz 
S-Bahn Berlin 
12.06.2022 in Akt. 12 eingearbeitet 
12 
Regeln, die für mehr als eine Signal-
gruppe gelten, allgemein beschrei-
ben (Hp-, Ks-, Hl- und Vr-Signale); 
Änderungen 
- zum Standort der Signale, 
- zu den El-, Zg-, Ne-, Bü- und 
Sk-Signalen sowie Orientie-
rungszeichen; 
Verschiedenes, 
Druckfehlerberichtigung 
15.12.2024  
  
 
  
  
 
  
  
 
  
 


Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Vorbemerkungen zum Signalbuch 301.0001 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NPB 4(B);   Thomas Richter; Tel.: (030) 297 21 461 Gültig ab: 13.12.2020 
 
(1) Die Richtlinien 301 – Signalbuch – enthalten 
- die wesentlichen Bestimmungen über die bei der DB AG verwendeten Sig-
nale der Eisenbahn-Signalordnung (ESO),  
- die den Ausführungsbestimmungen (AB) entsprechenden Bestimmungen, 
- Bestimmungen über die Anwendung der von der ESO abweichenden Sig-
nale mit vorübergehender Gültigkeit,  
- Zusätze der DB AG sowie 
- Orientierungszeichen. 
(2) Für die Aufstellung ortsfester Signale gilt das entsprechende technische Re-
gelwerk. 
(3) Wo das Signalbuch zusätzliche Bestimmungen erfordert, die in verschieden-
artigen Einrichtungen und örtlichen Verhältnissen begründet sind, werden sie 
bekannt gegeben: 
- im Fahrplan, 
- in der Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und 
anderen Besonderheiten (La), 
- in der Betriebs- und Bauanweisung (Betra), 
- in örtlichen Zusätzen (diese können im Betriebsstellenbuch, anderen örtli-
chen Unterlagen – soweit kein Betriebsstellenbuch vorhanden ist – und im 
Streckenbuch enthalten sein), 
- bei Anwendung der FV-NE in der Sammlung betrieblicher Weisungen. 
(4) Soweit in dieser Richtlinie einzelne Bestimmungen nur in den Bundesländern 
Schleswig-Holstein, Hamburg, Niedersachsen, Bremen, Nordrhein-Westfalen, 
Hessen, Rheinland-Pfalz, Saarland, Baden-Württemberg und Bayern ange-
wendet werden, ist bei der Bestimmung, in der Abschnittsüberschrift oder im 
Richtlinientitel der Vermerk „(DS 301)“ angebracht. 
(5) Soweit in dieser Richtlinie einzelne Bestimmungen nur in den Bundesländern 
Mecklenburg-Vorpommern, Brandenburg, Berlin, Sachsen-Anhalt, Sachsen 
und Thüringen angewendet werden, ist bei der Bestimmung, in der Ab-
schnittsüberschrift oder im Richtlinientitel der Vermerk „(DV 301)“ angebracht. 
(6) Der Wechsel der betrieblichen Regeln und damit auch der Geltungsbereiche 
der DS 301 und der DV 301 sind in der La genannt. 
 
Inhalt des  
Signalbuchs 
Technisches 
Regelwerk 
Zusätzliche  
Bestimmun-
gen zum Sig-
nalbuch 
DS 301,  
Geltungsbe-
reich 
DV 301, 
Geltungsbe-
reich 
Wechsel der 
Geltungsbe-
reiche 
* 
* 
*

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Allgemeine Bestimmungen 301.0002 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NBB 4;   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21 461 Gültig ab: 15.12.2024 
 
1 Begriffsbestimmungen 
Die Signale dürfen nur in den vorgeschriebenen Formen, Farben und Klangar-
ten und für den vorgesehenen Zweck verwendet werden. 
a) Signal 
Ein Signal ist ein sichtbares oder hörbares Zeichen mit einer festgelegten 
Information zur Gewährleistung des sicheren Bewegens von Eisenbahn-
fahrzeugen. 
b) Signalbegriff 
Der Signalbegriff ist die Kurzbezeichnung eines Signals (z. B. Zs 1), die bei 
einigen Signalen durch eine Langbezeichnung ergänzt ist (z. B. Ersatzsig-
nal). 
c) Signalbedeutung 
Die Signalbedeutung ist die verbale Darstellung der Information, die ein 
Signal gibt. 
d) Signalbeschreibung 
Die Signalbeschreibung ist die verbale Darstellung des Signalbildes oder 
des Signaltones. 
e) Signalbild 
Das Signalbild umfasst die für ein si chtbares Signal festgelegten Formen, 
Farben und Merkmale (z. B. Symbole, Buchstaben, Zahlen). 
Ein sichtbares Signal kann ein Formsignal, Lichtsignal oder ein Handsignal 
sein. 
f) Signalton 
Der Signalton umfasst das hörbare Signal, das aus einem oder mehreren 
Tönen besteht, für die die Dauer und, wenn erforderlich, auch die Tonhöhe 
festgelegt sind. 
g) Ortsfeste signaltechnische Einrichtungen, die Signale nach a) zeigen, wer-
den nach ihrer Funktion bezeichnet.  
 
Es gibt z. B. 
- Hauptsignale, 
- Vorsignale, 
- Sperrsignale, 
- Überwachungssignale, 
- Weichensignale, 
- Abdrücksignale. 
Signal 
Signalbegriff 
Signalbedeu-
tung 
Signalbe-
schreibung 
Signalbild 
Signalton 
ortsfeste  
signaltechni-
sche Einrich-
tungen 
* 
* 
* 
* 
*

Allgemeine Bestimmungen 301.0002 
Seite 2 
  Gültig ab: 15.12.2024 
 
h) Wenn es nicht Bestandteil eines Signals ist, wird ein weißes Licht verwen-
det als: 
Zusatzlicht 
bei Signalen mit Mast-
schild oder Vorsignalta-
fel 
zur Kennzeichnung 
eines um mehr als 5 % 
verkürzten Bremswe-
ges 
bei Signalen ohne 
Mastschild oder Vor-
signaltafel 
zur Kennzeichnung 
eines Vorsignalwieder-
holers 
Kennlicht 
anstelle eines Lichtsig-
nals 
zur Kennzeichnung 
eines nicht gestörten 
Hauptsignals mit zeit-
weilig betrieblich abge-
schalteten Hp-, Ks-, 
Hl-, Sv- oder Vr-Signal 
anstelle eines LED-
Fahrleitungssignals 
zur Kennzeichnung 
eines nicht gestörten, 
zeitweilig betrieblich 
abgeschalteten LED-
Fahrleitungssignals 
 
weißes Licht / 
Zusatzlicht 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
*

Allgemeine Bestimmungen 301.0002 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 15.12.2024 
2 Allgemeine Bestimmungen für Signale 
(1) Für das Aussehen der Signale ist die Beschreibung maßgebend. Die Abbil-
dungen dienen zur Erläuterung. 
(2) Signale, die zeitweilig betrieblich abgeschaltet sind, zeigen an Stelle der sonst 
vorgesehenen Signalbilder ein weißes Licht (Kennlicht). 
Das gilt nicht für das Signal Ne 13. 
Bei den NE kann auf die Anwendung des Kennlichts verzichtet werden. 
Ein Sperrsignal (Lichtsignal), das unmittelbar an einem Hauptsignal steht, ist 
dunkel, wenn das Hauptsignal Fahrt zeigt oder an diesem das Signal Zs 1, 
Zs 7 oder Zs 8 gezeigt wird. 
(3) Ortsfeste Signale sowie die Langsamfahrsignale Lf 1, Lf 2 und Lf 3, das 
Schutzhaltsignal Sh 2 und die Fahrleitungssignale El 3, El 4 und El 5 sind 
dem Gleis eindeutig zugeordnet, für das sie gelten. 
a) Sie befinden sich 
- in der Regel unmittelbar rechts 
- auf zweigleisigen Strecken für Fahrten entgegen der gewöhnlichen 
Fahrtrichtung auf der freien Strecke unmittelbar links 
neben oder über dem Gleis, zu dem sie gehören. 
b) Einfahrsignale befinden sich auf zweigleisigen Strecken für Fahrten entge-
gen der gewöhnlichen Fahrtrichtung unmittelbar links neben oder über dem 
Gleis, zu dem sie gehören. 
c) Die Bezeichnungen rechts und links sind im Sinne der Fahrtrichtung zu 
verstehen. 
Sind bei einzelnen Signalen abweichende Regeln zur Aufstellung erforderlich, 
so sind diese bei dem betroffenen Signal gegeben. 
Bei den Eisenbahnen des Bundes werden ständige und vorübergehende 
Ausnahmen zu dieser Bestimmung durch den Infrastrukturunternehmer be-
kannt gegeben. 
Ständige Ausnahmen zu den Bestimmungen zu Signalstandorten werden im 
Fahrplan oder in örtlichen Zusätzen bekannt gegeben. 
Vorübergehende Ausnahmen werden in der „Zusammenstellung der vorüber-
gehenden Langsamfahrstellen und anderen Besonderheiten (La)“ bekannt 
gegeben. 
(4) Der Infrastrukturunternehmer legt den Bremsweg für jede Strecke fest und 
gibt ihn bekannt. 
Der Bremsweg jeder Strecke ist bei den Eisenbahnen des Bundes in örtlichen 
Zusätzen angegeben. 
Beschreibung 
der Signale 
zeitweilig be-
trieblich abge-
schaltete Sig-
nale 
Standort der 
Signale 
Ausnahmen 
örtliche 
Zusätze 
Bremsweg der 
Strecke 
örtliche 
Zusätze 
* 
*

Allgemeine Bestimmungen 301.0002 
Seite 4 
  Gültig ab: 15.12.2024 
3 Zuordnungstafel, (Signal So 20 [DV 301]) 
(1) Das durch die Zuordnungstafel gekennzeichnete Signal gilt für das Gleis, auf 
das die Spitze des Dreiecks weist. 
(2) Ein schwarzes Rechteck mit weißem Dreieck 
 
 
(3) Das weiße Dreieck der Zuordnungstafel ist rückstrahlend. 
Die Zuordnungstafel ist zu beleuchten, wenn auch das gekennzeichnete Sig-
nal zu beleuchten ist. 
Ein Signal ist durch die Zuordnungstafel gekennzeichnet, wenn es auf Grund 
seines Standorts zwischen zwei Gleisen unzutreffend auch für das Nachbarg-
leis gültig sein würde. 
(4) Die Zuordnungstafel wird in Verbindung mit folgenden Signalen angewandt: 
- Signal Ts 1, 
- Signale Lf 1, Lf 2, Lf 3, Lf 4, Lf 5, Lf 6 und Lf 7, 
- Signale El 1v, El 1, El 2, El 3, El 4 und El 5, 
- Signale Ne 1, Ne 2, Ne 3, Ne 4, Ne 5 und Ne 7, 
- Signale Bü 0/1, Bü 4 und Bü 5,  
- Signale Bü 2 und Bü 3 (DS 301), 
- Signale So 1, So 14, So 15 und So 19 (jeweils DV 301), 
- Signal Pf 2 (DV 301). 
Sollen die Signale für beide Gleise gültig sein, sind sie durch zwei Zuord-
nungstafeln zu kennzeichnen. 
(5) Die Zuordnungstafel ist über dem zu kennzeichnenden Signal – bei Signalen 
Bü 0/1 über dem Mastschild – angebracht. 
Ist das durch Zuordnungstafel gekennzeichnete Signal zusätzlich durch einen 
oder durch mehrere Richtungspfeile ergänzt, sind die Richtungspfeile unter-
halb des zu kennzeichnenden Signals angebracht. 
4 Geschwindigkeitsänderungen 
(1) Eine durch ein Signal vorgegebene niedrigere zulässige Geschwindigkeit 
muss erreicht sein, wenn der Zug oder die Rangierfahrt das Signal mit der 
Spitze erreicht hat. 
(2) Eine durch ein Signal vorgegebene höhere zulässige Geschwindigkeit darf 
gefahren werden, wenn ein Zug oder eine Rangierfahrt mit der gesamten 
Länge an der Stelle vorbeigefahren ist, an der die Geschwindigkeit erhöht 
werden darf. 
(3) Bei einzelnen Signalen können abweichende Regeln gegeben sein. 
Zuordnungs-
tafel 
Niedrigere 
zulässige Ge-
schwindigkeit  
Höhere zuläs-
sige Ge-
schwindigkeit 
*

Allgemeine Bestimmungen 301.0002 
Seite 5 
 
  Gültig ab: 15.12.2024 
5 Anschließender Weichenbereich 
(1) Der anschließende Weichenbereich ist wie folgt begrenzt: 
Der Anfang liegt an dem Signal, ab dem die Fahrt zugelassen wird. 
Das Ende liegt 
- bei einer Fahrt auf Einfahrsignal oder Zwischensignal am folgenden Haupt-
signal oder an einem etwa davor liegenden – bei mehreren, am letzten – 
gewöhnlichen Halteplatz des Zuges,  
- bei einer Fahrt auf Ausfahrsignal hinter der letzten Weiche im Fahrweg, 
wenn keine Weiche vorhanden ist, am Ausfahrsignal,  
- auf Abzweigstellen, Überleitstellen und auf Anschlussstellen mit Hauptsig-
nal hinter der letzten Weiche im Fahrweg. 
(2) Ist am Ende eines anschließenden Weichenbereichs eine höhere Geschwin-
digkeit zugelassen, darf die Geschwindigkeit erst dann erhöht werden, wenn 
der Zug den anschließenden Weichenbereich vollständig verlassen hat. Dies 
gilt nicht bei Halt am gewöhnlichen Halteplatz. 
6 Nachtzeichen der Signale 
(1) Die Nachtzeichen der Formsignale sind mit dem Eintritt der Dämmerung bis 
zum Eintritt voller Tageshelle anzuwenden. 
Bei unsichtigem Wetter sind die Nachtzeichen in jedem Fall so lange anzu-
wenden, bis die Tageszeichen auf eine Entfernung von 100 m zweifelsfrei zu 
erkennen sind. 
Unabhängig davon ist es zulässig, auch in anderen Fällen die Nachtzeichen 
insbesondere der Handsignale am Tage anzuwenden, wenn dadurch die Sig-
nalaufnahme verbessert werden kann. 
(2) Ist das Nachtzeichen eines Formsignals vollständig oder teilweise erloschen, 
gilt das Tageszeichen. 
(3) An Lichtsignalen ist während der Dunkelheit die Nachtbeleuchtung anzuwen-
den. 
Bei unsichtigem Wetter ist – soweit möglich – stets die Tagesbeleuchtung an-
zuwenden. 
7 Nicht deutlich wahrnehmbare oder zweifelhafte Signale 
(1) Wird im Einzelfall ein Signal nicht deutlich wahrgenommen oder ist es zwei-
felhaft, muss die Bedeutung angenommen werden, die die größte Vorsicht er-
fordert. 
Wird ein zweifelhaftes Signalbild erkannt, ist 
- vor einem Hauptsignal anzuhalten und 
- an einem Vorsignal „Halt erwarten“ anzunehmen. 
(2) Unregelmäßigkeiten an Signalen sind dem Fahrdienstleiter zu melden. 
Anfang 
Ende 
Einfahr- oder 
Zwischensig-
nal 
Ausfahrsignal 
Abzweig-,  
Überleit- und 
Anschluss-
stellen 
Nachtzeichen 
der  
Formsignale 
Nachtbeleuch-
tung der  
Lichtsignale 
* 
* 
* 
* 
* 
*

Allgemeine Bestimmungen 301.0002 
Seite 6 
  Gültig ab: 15.12.2024 
8 Mastschilder 
(1) Lichtsignale, an deren Standort bei erloschenem Signalbild zu halten ist, sind 
durch Mastschilder kenntlich. 
Die Mastschilder geben das Verhalten bei Halt zeigenden oder gestörten 
Lichtsignalen vor. Sie sind  
- weiß-rot-weiß  
bzw. ein mit der Spitze nach oben weisendes rotes Dreieck auf weißem 
Grund (DV 301), 
- weiß-gelb-weiß-gelb-weiß, 
- rot (nur bei der Gleichstrom-S-Bahn Berlin), 
- weiß-schwarz-weiß-schwarz-weiß  
(nur bei den Gleichstrom-S-Bahnen Berlin und Hamburg) sowie 
- weiß mit zwei schwarzen Punkten (DV 301). 
 
a) An einem durch ein weiß-rot-weißes Mastschild 
 
 
bzw. durch ein Mastschild mit einem mit der Spitze nach oben weisenden 
roten Dreieck auf weißem Grund (DV 301) 
 
 
gekennzeichneten Lichtsignal, das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen Züge 
nur auf Ersatzsignal, Vorsichtsignal, Gegengleisfahrt-Ersatzsignal, Befehl 
oder – bei Signal Zs 12 – auf mündlichen bzw. fernmündlichen Auftrag vor-
beifahren. 
Rangierfahrten dürfen nur mit Zustimmung des zuständigen Wärters am 
Signal vorbeifahren. 
 
b) An einem durch ein weiß-gelb-weiß-gelb-weißes Mastschild gekennzeich-
neten Lichthauptsignal, das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen Züge, wenn 
nach dem Anhalten vor diesem Signal eine Verständigung mit dem Fahr-
dienstleiter nicht möglich ist, ohne Zustimmung vorbeifahren und müssen 
bis zum nächsten Hauptsignal auf Sicht fahren. 
 
 
Hauptsignale mit diesem Mastschild besitzen im Geltungsbereich der DV 
301 zugleich eine Vorsignalfunktion.  
Mastschilder 
an  
Lichtsignalen 
Weiß-rot-weißes 
Mastschild 
Weiß-gelb-
weiß-gelb-
weißes Mast-
schild

Allgemeine Bestimmungen 301.0002 
Seite 7 
 
  Gültig ab: 15.12.2024 
c) An einem durch ein weiß-schwarz-weiß-schwarz-weißes Mastschild ge-
kennzeichneten Lichthauptsignal, das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen 
Züge nach dem Anhalten vor diesem Signal ohne Zustimmung vorbeifah-
ren und müssen bis zum nächsten Hauptsignal auf Sicht fahren. 
Hauptsignale mit diesem Mastschild besitzen zugleich eine Vorsignal-
funktion. 
 
 
d) An einem durch ein rotes Mastschild gekennzeichneten Lichthauptsignal, 
das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen Züge nur auf Ersatzsignal, Gegen-
gleisfahrt-Ersatzsignal, Befehl oder – bei Signal Zs 12 – auf mündlichen 
bzw. fernmündlichen Auftrag vorbeifahren. 
Bis zum nächsten Hauptsignal ist auf Sicht zu fahren. 
 
 
e) An einem durch ein weißes Mastschild mit zwei schwarzen Punkten ge-
kennzeichneten Lichtsignal, das Halt zeigt, dürfen Züge nur auf Befehl vor-
beifahren. 
Ein mit diesem Mastschild gekennzeichnetes Signal, das Ra 12 (DV 301) 
zeigt oder erloschen ist, hat für Züge keine Bedeutung. 
 
 
f) Ein zusätzlich zum Mastschild angebrachtes dreieckiges gelbes Mastschild 
mit nach unten weisender Spitze kennzeichnet die Vorsignalfunktion eines 
Hauptsignals. 
 
 
Das dreieckige gelbe Mastschild ist grundsätzlich unter dem Mastschild 
des Hauptsignals angeordnet. 
(2) (bleibt frei) 
Weiß-schwarz-
weiß-schwarz-
weißes Mast-
schild 
Rotes Mast-
schild 
Weißes Mast-
schild mit zwei 
schwarzen 
Punkten 
Hauptsignal 
mit Vorsignal-
funktion 
*

Allgemeine Bestimmungen 301.0002 
Seite 8 
  Gültig ab: 15.12.2024 
9 Ungültige Signale 
(1) Ein ungültiges Signal ist durch ein weißes Kreuz mit schwarzem Rand ge-
kennzeichnet oder es ist verdeckt. 
Außerdem werden ungültige Formsignale bei Dunkelheit nicht beleuchtet, un-
gültige Lichtsignale gelöscht. 
 
    Beispiele für die Kennzeichnung  
Vorsignal
ist gültig  
 
(2) Ist das Signal Lf 1 durch ein weißes Kreuz mit schwarzem Rand als ungültig 
gekennzeichnet, sind die Signale Lf 2 und Lf 3 nicht aufgestellt oder verdeckt. 
Die gelben Lichter leuchten während der Dunkelheit. 
(3) Ist das Signal El 3 durch ein weißes Kreuz mit schwarzem  
Rand als ungültig gekennzeichnet, sind die Signale El 4 und El 5 nicht aufge-
stellt oder verdeckt. Es ist bei Dunkelheit beleuchtet. 
 
 
Kennzeich-
nung ungülti-
ger Signale 
*

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Haupt-, Vor- und Sperrsignale 301.0003 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NBB 4;   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21 461 Gültig ab: 15.12.2024 
 
1 Hauptsignale 
(1) Ein Hauptsignal zeigt an, ob der anschließende Gleisabschnitt befahren wer-
den darf. 
(2) Die Hauptsignale sind entweder 
a) Lichtsignale mit ein oder zwei Lichtern als Tages- und Nachtzeichen oder 
b) Formsignale und zeigen ein oder zwei Flügel als Tageszeichen und ebenso 
viele Lichter als Nachtzeichen. 
(3) Die Nachtzeichen der Formhauptsignale müssen in der Regel so lange leuch-
ten, wie Züge der betreffenden Fahrtrichtung verkehren. 
Die Regelungen zum zeitweisen Verzicht auf die Anwendung der Nachtzeichen 
sind in den örtlichen Zusätzen gegeben. 
(4) Lichthauptsignale sind durch Mastschilder gekennzeichnet. 
(5) Die Maste der Formhauptsignale sind zur besseren Erkennbarkeit rot-weiß ge-
kennzeichnet. 
Diese Kennzeichnung enthält keine Information. 
(6) Hauptsignale werden verwendet als 
- Einfahrsignale, 
- Ausfahrsignale, 
- Zwischensignale, 
- Blocksignale, 
- Deckungssignale vor Gefahrstellen. 
Zwischensignale sind Hauptsignale des Bahnhofs, die keine Einfahr- oder Aus-
fahrsignale sind. Fahrwegabhängig kann ein Hauptsignal für unterschiedliche 
Anwendungsfälle verwendet werden. 
(7) Ein Lichthauptsignal kann mit einem Lichtvorsignal für ein folgendes Hauptsig-
nal an einem Signalträger vereinigt sein. 
Das Hauptsignal befindet sich dann über dem Vorsignal. 
In diesem Fall ist zur Kennzeichnung des Vorsignals keine Vorsignaltafel auf-
gestellt. 
Wenn mehrere solcher Signale einander folgen, stehen sie in festgelegten Ab-
ständen. 
Der Abstand zwischen ihnen beträgt in der Regel 1000 bis 1300 m. 
Hinweis: 
Diese Angabe bezieht sich auf den Bremsweg der Strecke von 1000 m. 
Diese Signale können in einem geringeren Abstand stehen, wenn der Brems-
weg der Strecke eingehalten ist. 
Außerdem darf der Abstand der Signale den Bremsweg der Strecke um bis zu 
50 % überschreiten. 
Zweck 
Licht- und 
Formsignale 
Nachtzeichen 
örtliche 
Zusätze 
Kennzeich-
nung 
Verwendung 
Lichthauptsig-
nal und Licht-
vorsignal an 
einem Signal-
träger 
Abstand der 
Signale

Haupt-, Vor- und Sperrsignale 301.0003 
Seite 2 
  Gültig ab: 15.12.2024 
(8) Haupt- und Vorsignalbedeutung können in einem Signalbild vereinigt sein 
(Hauptsignal mit Vorsignalfunktion). Die Bestimmungen für Vorsignale zu Sig-
nalabständen und der Kennzeichnung verkürzter Signalabstände gelten sinn-
gemäß. 
(9) Wenn ein Hauptsignal bei Annäherung einer Rangierfahrt noch Fahrt zeigt, ist 
anzuhalten und das Signal Hp 0 abzuwarten. Bei zweifelhaftem oder erlosche-
nem Signal muss sich der Triebfahrzeugführer einer Rangierfahrt wie an einem 
Halt zeigenden Signal verhalten. 
Für die Vorbeifahrt einer Rangierfahrt am Hauptsignal ist die Zustimmung des 
Wärters abzuwarten. 
2 Vorsignale 
(1) Ein Vorsignal zeigt an, welches Signalbild am zugehörigen Hauptsignal zu er-
warten ist. 
(2) Die Vorsignale sind entweder ortsfeste Licht- oder Formsignale oder Wärtersig-
nale. 
(3) Vorsignale sind entweder 
a) Lichtsignale mit ein oder zwei Lichtern als Tages und Nachtzeichen oder 
b) eine um eine waagerechte Achse klappbare gelbe runde Scheibe mit 
schwarzem Ring und weißem Rand. 
Unter der Scheibe kann sich ein beweglicher 
- gelber, schwarzgerahmter pfeilförmiger Flügel mit weißem Rand oder 
- ein weißer pfeilförmiger Flügel mit rotem Rand 
befinden. 
Bei über dem Gleis angebrachten Formvorsignalen befindet sich der Flügel 
über der Scheibe. 
 
(4) Die Nachtzeichen der Formvorsignale müssen so lange leuchten wie die der 
zugehörigen Haupt- oder Schutzsignale. 
(5) Alleinstehende Vorsignale sind mit einer Vorsignaltafel (Signal Ne 2) gekenn-
zeichnet. 
(6) Vorsignale stehen in der Regel im Abstand des Bremsweges der Strecke vor 
dem zugehörigen Signal. 
Stehen sie in einem kürzeren Abstand, so wird dies besonders angezeigt. 
(7) Lichtvorsignale, die in einem um mehr als 5 % kürzeren Abstand als dem 
Bremsweg der Strecke vor dem zugehörigen Signal stehen, sind durch ein wei-
ßes Zusatzlicht über dem linken Signallicht etwa in Höhe des rechten Signal-
lichtes kenntlich. 
 
 
Hauptsignal 
mit Vorsignal-
funktion 
Rangierfahr-
ten 
Zweck 
Licht- und 
Formvorsig-
nale 
Formsignal 
über dem 
Gleis 
Nachtzeichen  
Kennzeich-
nung 
Abstand zum 
zugehörigen 
Signal 
Vorsignale im 
verkürzten Ab-
stand

Haupt-, Vor- und Sperrsignale 301.0003 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 15.12.2024 
(8) Vorsignale im Geltungsbereich der DV 301, die in einem um mehr als 5 % kür-
zeren Abstand aufgestellt sind und nicht mit Zusatzlicht kenntlich gemacht sind, 
sind durch eine Vorsignaltafel bei verkürztem Vorsignalabstand gekennzeich-
net (Richtlinie 301.1401 Abschnitt 2 Absätze 9, 10 und 11). 
 
 
(9) Lichtvorsignale am Standort von Lichthauptsignalen sind dunkel, wenn sie für 
die eingestellte Fahrstraße nicht gelten oder das Hauptsignal Signal Hp 0 zeigt. 
 
(10) Wo die Sicht auf das Hauptsignal behindert ist, kann das Vorsignal als Lichtsig-
nal wiederholt sein (Vorsignalwiederholer). 
(11) Vorsignalwiederholer zeigen das gleiche Signalbild wie Vorsignale und sind ge-
kennzeichnet durch 
a) ein weißes Zusatzlicht über dem linken Signallicht etwa in Höhe des rechten 
Signallichtes. 
 
 
b) eine rechteckige weiße Tafel mit schwarzem Rand und schwarzem Ring am 
Signalmast. 
 
 
Sie sind nicht mit einer Vorsignaltafel ausgerüstet und werden nicht durch Vor-
signalbaken angekündigt. 
(12) Die Wärtervorsignale zeigen die senkrechte runde Scheibe wie bei ortsfesten 
Formvorsignalen, jedoch unbeweglich und ohne Flügel, als Nachtzeichen zwei 
gelbe nach rechts steigende Lichter. 
(13) Wo an nebeneinander verlaufenden Strecken ein links stehendes Wärtervor-
signal die Fahrt auf dem Nachbargleis beirren würde, ist auf das Signal verzich-
tet und der Zug von der Aufstellung eines Haltsignals zu verständigen. 
(14) Die Wahrnehmung der Stellung des Vorsignals entbindet den Triebfahrzeug-
führer nicht von der Beobachtung des Hauptsignals. 
Lichtvorsignal 
am Standort 
von Hauptsig-
nalen 
Vorsignalwie-
derholer 
Wärtervorsig-
nale 
links stehen-
des Wärtervor-
signal 
Wahrnehmung

Haupt-, Vor- und Sperrsignale 301.0003 
Seite 4 
  Gültig ab: 15.12.2024 
3 Sperrsignale 
(1) Ein Sperrsignal zeigt an, ob in den folgenden Gleisabschnitt eingefahren oder 
ob eine Drehscheibe oder Schiebebühne befahren werden darf. 
(2) Sperrsignale werden auch angewendet als 
- Zugdeckungssignale an Bahnsteigen, 
- Brückendeckungssignale und 
- Deckungssignale an Rückfallweichen. 
(3) In Grundstellung zeigen Zugdeckungssignale ein weißes Licht (Kennlicht). 
 
 
Zweck 
Anwendungs-
fälle 
Zugdeckungs-
signale

Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Hp-Signale 301.0101 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NBB 4;   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21 461 Gültig ab: 15.12.2024 
 
1 Geltung der Hp-Signale 
(1) Das Signal Hp 0 gilt für Zug- und Rangierfahrten. 
Die Signale Hp 1 und Hp 2 gelten nur für Zugfahrten. 
2 Signal Hp 0 
(1) Halt. 
(2) Formsignal: 
Tageszeichen: 
Ein Signalflügel – bei zweiflügligen Signalen der obere Flügel – zeigt waage-
recht nach rechts. 
 
 
Nachtzeichen: 
Ein rotes Licht. 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Formsignal 
* 
*

Hp-Signale 301.0101 
Seite 2 
  Gültig ab: 15.12.2024 
 
(3) Lichtsignal: 
Ein rotes Licht oder zwei rote Lichter nebeneinander. 
  
  
 
(4) Das Signal Hp 0 wird gezeigt am Hauptsignal oder am Sperrsignal. 
(5) Wird am Hauptsignal zusätzlich zum Signal Hp 0 das Signal Sh 1 bzw. das 
Signal Ra 12 (DV 301) gezeigt, ist das Haltegebot für Rangierfahrten aufge-
hoben. 
Am Hauptsignal mit zwei roten Lichtern verlischt beim Aufleuchten des Sig-
nals Sh 1 (DS 301) ein rotes Licht.
 
3 Signal Hp 1 
(1) Fahrt. 
(2) Formsignal: 
Tageszeichen: 
Ein Signalflügel – bei zweiflügligen Signalen der obere Flügel – zeigt schräg 
nach rechts aufwärts. 
 
 
Beschreibung 
Lichtsignal 
Hp 0 in 
Verbindung 
mit Sh 1 bzw. 
Ra 12 (Dv 301) 
Bedeutung 
Beschreibung 
Formsignal 
* 
* 
*

Hp-Signale 301.0101 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 15.12.2024 
 
Nachtzeichen: 
Ein grünes Licht. 
 
 
(3) Lichtsignal: 
Ein grünes Licht. 
 
 
(4) Das Signal erlaubt die Fahrt mit der im Fahrplan zugelassenen Geschwindig-
keit, sofern sie nicht durch andere Signale oder besondere Anordnungen ein-
geschränkt ist. 
4 Signal Hp 2 
(1) Langsamfahrt. 
(2) Formsignal: 
Tageszeichen: 
Zwei Signalflügel zeigen schräg nach rechts aufwärts. 
 
 
Beschreibung 
Lichtsignal 
Bedeutung 
Beschreibung 
Formsignal

Hp-Signale 301.0101 
Seite 4 
  Gültig ab: 15.12.2024 
Nachtzeichen: 
Ein grünes und senkrecht darunter ein gelbes Licht. 
 
 
(3) Lichtsignal: 
Ein grünes und senkrecht darunter ein gelbes Licht. 
 
 
(4) Das Signal schreibt eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 40 km/h vor, 
wenn nicht eine abweichende Geschwindigkeit durch Signal Zs 3 angezeigt 
wird. Der Infrastrukturunternehmer kann andere abweichende Geschwindig-
keiten bekannt geben. Bei den NE ist das im Fahrplan, in der SbV oder in der 
La angegeben. 
Bei den Eisenbahnen des Bundes werden andere abweichende Geschwin-
digkeiten im Fahrplan oder in der La angegeben. 
Die Geschwindigkeitsbeschränkung gilt vom Hauptsignal ab für den anschlie-
ßenden Weichenbereich. 
 
Beschreibung 
Lichtsignal 
Geschwindig-
keitsbe-
schränkung

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Kombinationssignale (Ks) 301.0102 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NBB 4;   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21 461 Gültig ab: 15.12.2024 
 
1 Allgemeine Bestimmungen zu  den Kombinationssigna-
len 
(1) Die Ks-Signale gelten nur für Zugfahrten. 
(2) (bleibt frei) 
(3) Hauptsignale mit Vorsignalfunktion, die in einem um mehr als 5% verkürzten 
Abstand des Bremswegs der Strecke vor dem zugehörigen Signal stehen, 
zeigen bei Signal Ks 1 mit Zs 3v und bei Signal Ks 2 ein weißes Zusatzlicht 
über dem Signallicht. 
  oder 
  
 
(4) Vorsignalwiederholer zeigen bei Ks 1 mit Zs 3v und bei Ks 2 ein weißes Zu-
satzlicht unter dem Signallicht. 
 oder 
  
 
Geltung der 
Ks-Signale 
Verkürzter  
Abstand des 
Bremswegs 
Vorsignal-
wiederholer 
* 
* 
* 
*

Kombinationssignale (Ks) 301.0102 
Seite 2 
  Gültig ab: 15.12.2024 
2 Signal Ks 1 
(1) Fahrt 
(2) Ein grünes Licht bzw. ein grünes Blinklicht. 
 
 
(3) Das Signal Ks 1 blinkt, wenn an dem Vorsignal oder Hauptsignal mit Vorsig-
nalfunktion zusätzlich ein Signal Zs 3v gezeigt wird. 
(4) Das an einem Hauptsignal gezeigte Signal erlaubt die Anwendung der im 
Fahrplan zugelassenen Geschwindigkeit. 
3 Signal Ks 2 
(1) Halt erwarten. 
(2) Ein gelbes Licht. 
 
 
(3) Das Signal erlaubt die Vorbeifahrt und kündigt Halt an. 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Grünes  
Blinklicht 
Geschwindig-
keit 
Bedeutung 
Beschreibung 
* 
*

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Lichthaupt- und Lichtvorsignale (Hl) (DV 301) 301.0103 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NPB 4(B);   Thomas Richter; Tel.: (030) 297 21 461 Gültig ab: 15.12.2024 
 
1 Allgemeine Bestimmungen zu den Hl-Signalen 
(1) Die Lichthaupt- und Lichtvorsignale bestehen aus bei Tag und bei Dunkelheit 
leuchtenden Lampen, die an einem Signalschirm angebracht sind. 
(2) Die Hl-Signale gelten nur für Zugfahrten. 
 
(3) Ein Hl-Signal mit einem Licht zeigt an, dass die im Fahrplan zugelassene Ge-
schwindigkeit entweder beibehalten werden darf (ein grünes Standlicht) oder 
so vermindert werden muss, dass die vorangezeigte Geschwindigkeit am 
nächsten Signal nicht überschritten wird (ein grünes oder gelbes Blinklicht 
oder ein gelbes Standlicht). 
(4) Bei einem Hl-Signal, das aus zwei Lichtern besteht, zeigt das untere Licht die 
Geschwindigkeit an, die am Hauptsignal nicht überschritten werden darf. 
Ist anschließend ein Weichenbereich vorhanden, gilt die Geschwindigkeitsan-
zeige vom Hauptsignal ab im anschließenden Weichenbereich. 
Dem unteren gelben Licht kann ein gelb- oder grünleuchtender Lichtstreifen 
zugeordnet sein. 
Das obere Licht gibt die Geschwindigkeit an, die am nächsten Hauptsignal 
nicht überschritten werden darf. 
(5) An einem Lichtvorsignal kann nur das Signal Hl 1, Hl 4, Hl 7 oder Hl 10 er-
scheinen. 
Lichtvorsignale im verkürzten Abstand des Bremswegs der Strecke sind ge-
mäß Richtlinie 301.1401 Abschnitt 2 Absatz 9 und 10 gekennzeichnet. 
(6) Eine zusammenfassende Darstellung der Signale enthält Anhang 1. 
Aussehen 
Gültigkeit der 
Hl-SIgnale 
Hl-Signal mit 
einem Licht 
Hl-Signal mit 
zwei Lichtern 
Lichtvorsignal 
Anhang 1 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
*

Lichthaupt- und Lichtvorsignale (Hl) (DV 301) 301.0103 
Seite 2 
  Gültig ab: 09.12.2012 
 
2 Signal Hl 1 
(1) Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit. 
(2) Ein grünes Licht. 
 
 
3 Signal Hl 2  
(1) Fahrt mit 100 km/h, dann mit Höchstgeschwindigkeit. 
(2) Ein gelbes Licht mit einem grünen Lichtstreifen, darüber ein grünes Licht. 
 
 
4 Signal Hl 3a  
(1) Fahrt mit 40 km/h, dann mit Höchstgeschwindigkeit. 
(2) Ein gelbes Licht, darüber ein grünes Licht. 
 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung

Lichthaupt- und Lichtvorsignale (Hl) (DV 301) 301.0103 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 14.12.2008 
 
5 Signal Hl 3b  
(1) Fahrt mit 60 km/h, dann mit Höchstgeschwindigkeit. 
(2) Ein gelbes Licht mit einem gelben Lichtstreifen, darüber ein grünes Licht. 
 
 
 
6 Signal Hl 4  
(1) Höchstgeschwindigkeit auf 100 km/h ermäßigen. 
(2) Ein grünes Blinklicht. 
 
 
7 Signal Hl 5  
(1) Fahrt mit 100 km/h. 
(2) Ein gelbes Licht mit einem grünen Lichtstreifen, darüber ein grünes Blinklicht. 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung

Lichthaupt- und Lichtvorsignale (Hl) (DV 301) 301.0103 
Seite 4 
  Gültig ab: 14.12.2008 
 
8 Signal Hl 6a  
(1) Fahrt mit 40 km/h, dann mit 100 km/h. 
(2) Ein gelbes Licht, darüber ein grünes Blinklicht. 
 
 
9 Signal Hl 6b  
(1) Fahrt mit 60 km/h, dann mit 100 km/h. 
(2) Ein gelbes Licht mit einem gelben Lichtstreifen, darüber ein grünes Blinklicht. 
 
 
10 Signal Hl 7  
(1) Höchstgeschwindigkeit auf 40 km/h (60 km/h) ermäßigen. 
(2) Ein gelbes Blinklicht. 
 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung

Lichthaupt- und Lichtvorsignale (Hl) (DV 301) 301.0103 
Seite 5 
 
  Gültig ab: 14.12.2008 
11 Signal Hl 8  
(1) Geschwindigkeit 100 km/h auf 40 km/h (60 km/h) ermäßigen. 
(2) Ein gelbes Licht mit einem grünen Lichtstreifen, darüber ein gelbes Blinklicht. 
 
 
12 Signal Hl 9a  
(1) Fahrt mit 40 km/h, dann mit 40 km/h (60 km/h). 
(2) Ein gelbes Licht, darüber ein gelbes Blinklicht. 
 
 
13 Signal Hl 9b  
(1) Fahrt mit 60 km/h, dann mit 40 km/h (60 km/h). 
(2) Ein gelbes Licht mit einem gelben Lichtstreifen, darüber ein gelbes Blinklicht. 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung

Lichthaupt- und Lichtvorsignale (Hl) (DV 301) 301.0103 
Seite 6 
  Gültig ab: 14.12.2008 
 
14 Signal Hl 10  
(1) „Halt“ erwarten. 
(2) Ein gelbes Licht. 
 
 
15 Signal Hl 11  
(1) Geschwindigkeit 100 km/h ermäßigen, „Halt“ erwarten. 
(2) Ein gelbes Licht mit einem grünen Lichtstreifen, darüber ein gelbes Licht. 
 
16 Signal Hl 12a  
(1) Geschwindigkeit 40 km/h ermäßigen, „Halt“ erwarten. 
(2) Zwei gelbe Lichter übereinander. 
 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung

Lichthaupt- und Lichtvorsignale (Hl) (DV 301) 301.0103 
Seite 7 
 
  Gültig ab: 14.12.2008 
 
17 Signal Hl 12b  
(1) Geschwindigkeit 60 km/h ermäßigen, „Halt“ erwarten. 
(2) Ein gelbes Licht mit einem gelben Lichtstreifen, darüber ein gelbes Licht. 
 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Lichthaupt- und Lichtvorsignale (Hl) (DV 301) 301.0103A01 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NBB 4;   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21 461 Gültig ab: 15.12.2024 
 
 
 
 
 


Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Haupt- und Vorsignalverbindungen (Sv) 301.0104 
Seite 1 
Fachautor: I.NPB 4(B);   Frank Mittag; Tel.: (069) 265 33191 Gültig ab: 13.12.2015 
1 Allgemeines 
(1) Haupt- und Vorsignalverbindungen sind nur bei Stadtschnellbahnen auf eige-
nem Bahnkörper (S-Bahnen) vorhanden. 
Eine Haupt- und Vorsignalverbindung ist ein Lichtsignal besonderer Art, das 
Haupt- und Vorsignal auf einem Signalschirm nebeneinander vereinigt. 
Die linken Lichter entsprechen den Hauptsignalbildern Hp 0, Hp 1 oder Hp 2 
und geben an, ob der anschließende Gleisabschnitt von einem Zug befahren 
werden darf. 
Die rechten Lichter entsprechen den Vorsignalbildern Vr 0, Vr 1 oder Vr 2 zu 
dem am nächsten Sv-Signal leuchtenden Hauptsignalbild. 
(2) Die Signale können sich rechts oder links neben oder über dem Gleis befin-
den. 
(3) Wo die Sicht auf Sv-Signale behindert ist, können die den Vorsignalbildern
entsprechenden Lichter wiederholt sein (Vorsignalwiederholer). 
Die Signale sind dann durch ein links angeordnetes weißes Zusatzlicht kennt-
lich. 
(4) Signale (ausgenommen Signal Sv 0), die in einem um mehr als 5 % kürzeren
Abstand als dem erforderlichen Bremsweg vor dem folgenden Signal stehen, 
sind durch einen weißleuchtenden Pfeil über den Signalbildern kenntlich. 
Anwendung 
Signallichter 
Standort 
Sv-Signale 
wiederholt 
Sv-Signale im 
verkürzten 
Abstand des 
Bremswegs

Haupt- und Vorsignalverbindungen (Sv) 301.0104 
Seite 2 
G ültig ab: 13.12.2015 
2 Signal Sv 0 
(1) Zughalt! Weiterfahrt auf Sicht.
(2) Zwei gelbe Lichter waagerecht nebeneinander.
(
3) Züge dürfen nach dem Anhalten vor diesem Signal ohne Zustimmung vorbei
fahren.
Hierfür und für das Verhalten nach der Vorbeifahrt sind die vom Eisenbahninf-
rastrukturunternehmer für die Gleichstrom-S-Bahn Hamburg gegebenen örtli-
chen Zusätze zu beachten.
(4) Bestimmte Signale können an Stelle des Signals Sv 0 das Hauptsignal Hp 0
zeigen.
3 Signal Sv 1 
(1) Fahrt! Fahrt erwarten.
(2) Zwei grüne Lichter waagerecht nebeneinander.
Bedeutung 
Beschreibung 
örtliche 
Zusätze 
Bedeutung 
Beschreibung 
*
*

Haupt- und Vorsignalverbindungen (Sv) 301.0104 
Seite 3 
G
ültig ab: 14.12.2008 
4 Signal Sv 2 
(1) Fahrt! Halt erwarten.
(2) Ein grünes, rechts daneben in gleicher Höhe ein gelbes Licht.
5 Signal Sv 3 
(1) Fahrt! Langsamfahrt erwarten.
(2) Links ein grünes Licht; rechts in gleicher Höhe ein grünes und senkrecht da-
runter ein gelbes Licht.
6 Zulässige Geschwindigkeit an Signalen Sv 1, Sv 2 und 
Sv 3 
Die Signale Sv 1, Sv 2 und Sv 3 erlauben die Anwendung der im Fahrplan 
zugelassenen Geschwindigkeit, sofern sie nicht durch andere Signale oder 
besondere Anordnungen eingeschränkt ist. 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung

Haupt- und Vorsignalverbindungen (Sv) 301.0104 
Seite 4 
G ültig ab: 14.12.2008 
7 Signal Sv 4 
(1) Langsamfahrt! Fahrt erwarten.
(2) Links ein grünes und senkrecht darunter ein gelbes Licht; rechts in Höhe des
oberen linken Lichtes ein grünes Licht.
8 Signal Sv 5 
(1) Langsamfahrt! Langsamfahrt erwarten.
(2) Links ein grünes und senkrecht darunter ein gelbes Licht; rechts daneben in
gleicher Höhe die gleichen Lichter.
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung

Haupt- und Vorsignalverbindungen (Sv) 301.0104 
Seite 5 
G
ültig ab: 14.12.2008 
9 Signal Sv 6 
(1) Langsamfahrt! Halt erwarten.
(2) Links ein grünes, senkrecht darunter ein gelbes Licht; rechts in Höhe des obe-
ren linken Lichtes ein gelbes Licht.
10 Zulässige Geschwindigkeit an Signalen Sv 4, Sv 5 und 
Sv 6 
(1) Die Signale Sv 4, Sv 5 und Sv 6 schreiben eine Geschwindigkeits-
beschränkung auf 40 km/h vor, wenn nicht eine abweichende Geschwindig-
keit durch Signal Zs 3 angezeigt wird. Die angezeigte Geschwindigkeitsbe-
schränkung ist vom Signal ab im anschließenden Weichenbereich einzuhal-
ten.
(2) Der Infrastrukturunternehmer kann andere abweichende Geschwindigkeiten
bekannt geben. Bei den Eisenbahnen des Bundes werden andere abwei-
chende Geschwindigkeiten im Fahrplan oder in der La angegeben.


 


Bedeutung 
Beschreibung 
Allgemein 
abweichende 
Geschwindig-
keiten

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Vr-Signale 301.0201 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NBB 4;   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21 461 Gültig ab: 15.12.2024 
 
1 Allgemeine Bestimmungen zu den Vr-Signalen 
(1) Das Signal Vr 0 kann auch ein Schutzsignal (Sh 0 und Sh 2) ankündigen. 
(2) Das Signal Vr 0 kann auch das Signal Hp 0 am Sperrsignal (Lichtsignal) an-
kündigen. 
2 Signal Vr 0  
(1) Halt erwarten. 
(2) Formsignal:  
Tageszeichen:  
Die runde Scheibe steht senkrecht. 
Wo ein Flügel vorhanden ist, zeigt er senkrecht nach unten.  
 
 
Nachtzeichen: 
Zwei gelbe Lichter nach rechts steigend. 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Formsignal 
* 
*

Vr-Signale 301.0201 
Seite 2 
  Gültig ab: 15.12.2024 
 
An Vorsignalen im Geltungsbereich der DV 301, die nicht an Hauptsignalen 
stehen, kann bis auf weiteres nur ein gelbes Licht gezeigt werden. 
 
 
(3) Lichtsignal: 
Zwei gelbe Lichter nach rechts steigend. 
 
 
An Vorsignalen im Geltungsbereich der DV 301, die nicht an Hauptsignalen 
stehen, kann bis auf weiteres nur ein gelbes Licht gezeigt werden. 
 
 
Beschreibung 
Lichtsignal

Vr-Signale 301.0201 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 15.12.2024 
 
3 Signal Vr 1  
(1) Fahrt erwarten. 
(2) Formsignal: 
Tageszeichen: 
Die runde Scheibe liegt waagerecht.  
Wo ein Flügel vorhanden ist, zeigt er senkrecht nach unten. 
 
 
Nachtzeichen: 
Zwei grüne Lichter nach rechts steigend. 
  
 
An Vorsignalen im Geltungsbereich der DV 301, die nicht an Hauptsignalen 
stehen, kann bis auf weiteres ein grünes Licht gezeigt werden. 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Formsignal

Vr-Signale 301.0201 
Seite 4 
  Gültig ab: 15.12.2024 
 
(3) Lichtsignal 
Zwei grüne Lichter nach rechts steigend. 
 
 
An Vorsignalen im Geltungsbereich der DV 301, die nicht an Hauptsignalen 
stehen, kann bis auf weiteres ein grünes Licht gezeigt werden. 
 
 
4 Signal Vr 2  
(1) Langsamfahrt erwarten. 
(2) Formsignal:  
Tageszeichen 
Die runde Scheibe steht senkrecht, der Flügel zeigt schräg nach rechts ab-
wärts.  
 
Beschreibung 
Lichtsignal 
Bedeutung 
Beschreibung 
Formsignal

Vr-Signale 301.0201 
Seite 5 
 
  Gültig ab: 15.12.2024 
 
Nachtzeichen: 
Ein gelbes Licht und nach rechts steigend ein grünes Licht. 
 
 
Das Signal kann im Geltungsbereich der DV 301 auch ein grünes Licht und 
nach rechts steigend ein gelbes Licht zeigen.  
 
 
 
(3) Lichtsignal 
Ein gelbes Licht und nach rechts steigend ein grünes Licht. 
 
 
Das Signal kann im Geltungsbereich der DV 301 auch ein grünes Licht und 
nach rechts steigend ein gelbes Licht zeigen. 
 
 
Nachtzeichen 
Beschreibung 
Lichtsignal

Vr-Signale 301.0201 
Seite 6 
  Gültig ab: 15.12.2024 
5 Signal Vr 1/2 – (DV 301) 
(1) Fahrt oder Langsamfahrt erwarten. 
(2) Tageszeichen: 
Die runde Scheibe liegt waagerecht. 
 
 
Nachtzeichen: 
Zwei grüne Lichter nach rechts steigend.  
 
Signale, die nicht an Hauptsignalen stehen, zeigen ein grünes Licht. 
 
 
(3) Das Signal Vr 1/2 wird nur an zweibegriffigen Formvorsignalen gezeigt. 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Tageszeichen 
Nachtzeichen 
Nachtzeichen 
mit einem 
Licht 
Zweibegriffige 
Formvorsigna-
le

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Zusatzsignale (Zs) 301.0301 
Seite 1 
Fachautor: I.NPB 4(B);   Frank Mittag; Tel.: (069) 265 33191 Gültig ab: 13.12.2015 
1 Allgemeines 
Zusatzsignale gelten für Zugfahrten. 
Das Signal Zs 103 (DV 301) gilt nur für Rangierfahrten. 
Ortsfeste Zusatzsignale werden in der Regel an Haupt- oder Vorsignalen ge-
zeigt. 
Die Signale Zs 2, Zs 2v, Zs 3, Zs 3v, Zs 6, und Zs 10 (DS 301) können allein-
stehend gezeigt werden. 
2 Signal Zs 1 – Ersatzsignal 
(1) Am Signal Hp 0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen
Befehl vorbeifahren.
(2) Drei weiße Lichter in Form eines A
o
der ein weißes Blinklicht. 
(
3) Das Ersatzsignal gilt auch, wenn es erlischt, bevor die Spitze des Zuges am
Signal vorbeigefahren ist.
Geltung der 
Zusatzsignale 
Bedeutung 
Beschreibung 
Erlöschen vor 
Vorbeifahrt

Zusatzsignale (Zs) 301.0301 
Seite 2 
G ültig ab: 13.12.2015 
3 Signal Zs 2 – Richtungsanzeiger 
(1) Die Fahrstraße führt in die angezeigte Richtung.
(2) Ein weißleuchtender Buchstabe.
(
3) Der Richtungsanzeiger gibt durch einen Kennbuchstaben an, für welche
Fahrtrichtung oder für welches Streckengleis mehrerer nebeneinander verlau-
fender Strecken das Hauptsignal auf Fahrt steht.
Er wird auch angewandt, wenn dem Triebfahrzeugführer bei größeren Bahn-
höfen die Einfahrt in einen bestimmten Bahnhofsteil (z. B. Rangier- oder Per-
sonenbahnhof) angezeigt werden soll.
Der Infrastrukturunternehmer gibt die verwendeten Kennbuchstaben bekannt.
(4) Die verwendeten Buchstaben sind im Fahrplan enthalten. Außerdem können
die verwendeten Buchstaben in örtlichen Zusätzen enthalten sein.
4 Signal Zs 2v – Richtungsvoranzeiger 
(1) Richtungsanzeiger (Zs 2) erwarten.
(2) Ein gelbleuchtender Buchstabe.
(
3) Im Geltungsbereich der DV 301 darf der Richtungsvoranzeiger bis auf weite-
res auch weißleuchtend sein.
Bedeutung 
Beschreibung 
Zweck 
örtliche 
Zusätze 
Bedeutung 
Beschreibung 
*

Zusatzsignale (Zs) 301.0301 
Seite 3 
G
ültig ab: 13.12.2015 
5  Signal Zs 3 – Geschwindigkeitsanzeiger 
(1) Die durch die Kennziffer angezeigte Geschwindigkeit darf vom Signal ab
im anschließenden Weichenbereich nicht überschritten werden.
(2) Formsignal:
Eine weiße Kennziffer auf dreieckiger schwarzer Tafel mit weißem Rand.
Die Tafel steht in der Regel auf der Spitze; bei beschränktem Raum kann die
Spitze nach oben zeigen.
6
L
ichtsignal: 
Eine weiß leuchtende Kennziffer. 
(
3) Die gezeigte Kennziffer bedeutet, dass der 10fache Wert in km/h als Fahrge-
schwindigkeit zugelassen ist.
(4) Das Signal wird auch an Blocksignalen selbsttätiger Blockstellen (Sbk) ange-
wendet, wenn das nächste Signal im verkürzten Bremswegabstand folgt. In
diesem Falle gilt die angezeigte Geschwindigkeit bei Vorbeifahrt der Spitze
des Zuges am Signal.
(5) Die Kennziffer 3 kann anzeigen, dass in Stumpfgleise eingefahren wird oder
dass ein ausreichender Durchrutschweg fehlt.
Die Kennziffern 1 und 2 können anzeigen, dass besonders früh zu halten oder
in ein besetztes Gleis einzufahren ist.
(6) Wird innerhalb des anschließenden Weichenbereichs durch ein Signal Zs 3
eine andere Geschwindigkeit angezeigt, gilt diese bis zum Ende des Wei-
chenbereichs. Eine durch Hauptsignal oder Signal Zs 3 vorgeschriebene Ge-
schwindigkeitsbeschränkung kann durch ein alleinstehendes Signal Zs 3 be-
reits vor dem Ende des anschließenden Weichenbereichs geändert werden.
(7) Das Formsignal ist rückstrahlend oder bei Dunkelheit beleuchtet, es kann bis
auf weiteres nicht rückstrahlend oder beleuchtet sein.
Das Formsignal an Lichthauptsignalen zeigt mit der Spitze nach oben.
Bedeutung 
Beschreibung 
Signal Zs 3 an 
Blocksignalen 
Stumpfgleise 
oder kein aus-
reichender 
Durchrutsch-
weg 
Alleinstehen-
des  
Signal Zs 3 
Beleuchtung 
Formsignal an 
Lichthaupt-
signalen

Zusatzsignale (Zs) 301.0301 
Seite 4 
G ültig ab: 13.12.2015 
6 Signal Zs 3v – Geschwindigkeitsvoranzeiger 
(1) Geschwindigkeitsanzeiger (Zs 3) erwarten
(2) Lichtsignal:
Eine gelbleuchtende Kennziffer.
F
ormsignal: 
Eine gelbe Kennziffer auf dreieckiger schwarzer Tafel mit gelbem Rand. 
(
3) Das Formsignal ist rückstrahlend.
(4) Die gezeigte Kennziffer bedeutet, dass der 10fache Wert in km/h als Fahrge-
schwindigkeit zugelassen ist.
Bedeutung 
Beschreibung * 
* 
*

Zusatzsignale (Zs) 301.0301 
Seite 5 
G
ültig ab: 11.12.2016 
7 Signal Zs 6 – Gegengleisanzeiger 
(1) Der Fahrweg führt in das Streckengleis entgegen der gewöhnlichen
Fahrtrichtung.
(2) Lichtsignal:
Ein weiß leuchtender schräger Lichtstreifen, dessen Enden in der Regel senk-
recht nach oben und unten abgebogen sind.
D
V 301: Die Enden können bis auf weiteres nicht abgewinkelt sein. 
F
ormsignal: 
Eine rechteckige schwarze Scheibe mit weißem Rand und einem weißen von 
rechts nach links steigenden Streifen, dessen Enden senkrecht abgewinkelt 
sind. Das Formsignal ist rückstrahlend. 
(
3) Der Gegengleisanzeiger zeigt an, dass auf zweigleisiger Strecke das Gleis
entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung befahren werden darf. Der Auftrag,
das Gleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung zu befahren, gilt bis zum
nächsten Bahnhof. Liegt davor eine Abzweig- oder Überleitstelle, gilt der Auf-
trag bis dahin.
(4) Wird das Formsignal vorübergehend angewendet, wird dies bei den Eisen-
bahnen des Bundes durch das Infrastrukturunternehmen in der La bekannt
gegeben. Bei NE-Bahnen wird in einer betrieblichen Anweisung des Betriebs-
leiters darauf hingewiesen.
Bedeutung 
Beschreibung 
Geltung 
Vorüberge-
hende 
Anwendung

Zusatzsignale (Zs) 301.0301 
Seite 6 
G ültig ab: 11.12.2016 
8 Signal Zs 7 – Vorsichtsignal 
(1) Am Signal Hp 0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen
Befehl vorbeifahren! Weiterfahrt auf Sicht.
(2) Drei gelbe Lichter in Form eines V.
(
3) Der Auftrag, auf Sicht weiterzufahren, gilt bis zum nächsten Hauptsignal.
(4) Das Signal gilt weiter, auch wenn es erlischt, bevor die Spitze des Zuges da-
ran vorbeigefahren ist.
(5) Für das Verhalten nach der Vorbeifahrt sind bei den Gleichstrom-S-Bahnen
Berlin und Hamburg die örtlichen Zusätze zu beachten.
9  Signal Zs 8 –Gegengleisfahrt-Ersatzsignal 
(1) Am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal vorbeifahren, der Fahr-
weg führt in das Streckengleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrich-
tung.
(2) Drei blinkende weiße Lichter in Form eines A
o
der ein weißblinkender Lichtstreifen von rechts nach links steigend. 
Bedeutung 
Beschreibung 
Geltung 
örtliche 
Zusätze 
Bedeutung 
Beschreibung 
*
*

Zusatzsignale (Zs) 301.0301 
Seite 7 
G
ültig ab: 14.12.2008 
Die Enden des weißblinkenden Lichtstreifens können nach oben und unten 
senkrecht abgebogen sein. 
(
3) Der Auftrag, das Gleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung zu befahren,
gilt bis zum nächsten Bahnhof. Liegt davor eine Abzweig- oder Überleitstelle,
gilt der Auftrag nur bis dahin.
(4) Das Gegengleisfahrt-Ersatzsignal gilt auch, wenn es erlischt, bevor die Spitze
des Zuges am Signal vorbeigefahren ist.
10 Signal Zs 9 – Bahnübergangstafel (Bü-Tafel) (DV 301) 
(1) Nach dem zulässigen Vorbeifahren an dem Halt zeigenden oder gestör-
ten Lichthauptsignal Halt vor dem Bahnübergang! Weiterfahrt nach Si-
cherung.
(2) Eine dreieckige, weiße Tafel mit rotem Rand und schwarzem Gatter.
(
3) Die Bahnübergangstafel steht vor einem mit weiß-gelb-weiß-gelb-weißem,
rotem oder weiß-schwarz-weiß-schwarz-weißem Mastschild gekennzeichne-
ten Lichthauptsignal, das nur dann einen Fahrtbegriff zeigen kann, wenn der
Bahnübergang technisch gesichert ist.
(4) Gilt die Bahnübergangstafel für mehrere Bahnübergänge, so ist die entspre-
chende Anzahl als schwarze Zahl im Signal Zs 9 dargestellt.
Die genannten Verhaltensregeln gelten dann für jeden dieser Bahnübergän-
ge.
Geltung 
Bedeutung 
Beschreibung 
Aufstellung 
mehrere BÜ

Zusatzsignale (Zs) 301.0301 
Seite 8 
G ültig ab: 14.12.2008 
11 Signal Zs 10 – Endesignal (DS 301) 
(1) Ende der Geschwindigkeitsbeschränkung.
(2) Formsignal:
Ein weißer Pfeil mit der Spitze nach oben auf pfeilförmiger, schwarzer Tafel.
L
ichtsignal: 
Ein weißleuchtender Pfeil mit der Spitze nach oben. 
(
3) Das Signal Zs 10 gilt nur für Zugfahrten, die durch Fahrtstellung eines  Haupt-
signals zugelassen worden sind, und zeigt an, dass eine mit Signal Hp 2 oder
mit Signal Zs 3 vorgeschriebene Geschwindigkeitsbeschränkung bereits vor
dem Ende des anschließenden Weichenbereichs aufgehoben ist.
(4) Das Formsignal ist rückstrahlend.
(5) Innerhalb eines anschließenden Weichenbereichs können mehrere Signale
Zs 10 für verschiedene Fahrwege aufgestellt sein.
Bedeutung  
Beschreibung 
Geltung 
mehrere Sig-
nale

Zusatzsignale (Zs) 301.0301 
Seite 9 
G
ültig ab: 13.12.2009 
12 Signal Zs 12 – M-Tafel 
(1) Am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal auf mündlichen oder
fernmündlichen Auftrag vorbeifahren.
(2) Eine weiße Tafel mit rotem Rand und rotem „M“ in Schreibschrift.
(
3) Züge dürfen nach dem Halten am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal
auf mündlichen oder fernmündlichen Auftrag des Fahrdienstleiters vorbeifah-
ren.
(4) Der Fahrdienstleiter darf zur Übermittlung seines Auftrags eine örtliche Auf-
sicht beauftragen.
13 Signal Zs 13 – Stumpfgleis- und Frühhaltanzeiger 
(1) Fahrt in ein Stumpfgleis oder in ein Gleis mit verkürztem Einfahrweg.
(2) Formsignal:
Ein um 90° nach links umgelegtes gelbes rückstrahlendes „T“ auf einer recht-
eckigen schwarzen Tafel.
L
ichtsignal: 
Ein um 90° nach links umgelegtes gelbleuchtendes „T“. 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung  
Beschreibung

Zusatzsignale (Zs) 301.0301 
Seite 10 
G ültig ab: 13.12.2009 
(
3) Der Stumpfgleis- und Frühhaltanzeiger erscheint am Hauptsignal für die Ein-
fahrt eines Zuges in
- ein Stumpfgleis (Stumpfgleise der Kopfbahnhöfe ausgenommen),
- ein durch Signale abschnittsweise unterteiltes Gleis, wenn der Einfahrweg
verkürzt ist, oder
- ein anderes Gleis, wenn der Einfahrweg um mehr als 30 % kürzer als bei
den übrigen Einfahrten ist.
(4) Das Signal wird nicht angewendet, wenn das Signal Zs 3 gemäß Abschnitt 5
Absatz 5 gezeigt wird.
14 Signal Zs 103 – Rautentafel – (DV 301) 
(1) Das Halt zeigende Hauptsignal gilt nicht für Rangierabteilungen.
(2) Eine rech teckige schwarze Tafel mit weißen Rauten.
(
3) Die Rautentafel ist am Hauptsignal angebracht.
/boxshadowdwn/boxshadowdwn /boxshadowdwn/boxshadowdwn
Anwendung 
Bedeutung 
Beschreibung

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Zusatzsignale (Zs) 
Gleichstrom-S-Bahn Hamburg 
301.0301Z41 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NPB 4(B);   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21 461 Gültig ab: 13.12.2020 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt nur für Regelzüge im Bereich der Hamburger Gleich-
strom-S-Bahn. 
2 Signal Zs 12 – M-Tafel 
Für Regelzüge gilt das Signal Zs 12 – M-Tafel - auch für das unmittelbar am 
Hauptsignal stehende Sperrsignal. 
 


Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Signale für Schiebelokomotiven und Sperrfahrten (Ts) 301.0401 
Seite 1 
Fachautor: I.NPB 4(B);   Frank Mittag; Tel.: (069) 265 33191 Gültig ab: 14.12.2008 
1 Allgemeines 
Die Signale gelten für Schiebelokomotiven, die von der freien Strecke zurück-
kehren, und für Sperrfahrten, die zum Ausgangsbahnhof zurückkehren. 
2 Signal Ts 1 
(1) Nachschieben einstellen.
(2) Um 90° nach rechts umgelegtes weißes T auf schwarzer Rechteckscheibe.
3 Signal Ts 2 
(1) Halt für zurückkehrende Schiebelokomotiven und Sperrfahrten.
(2) Quadratische, auf der Spitze stehende weiße Scheibe mit schwarzem Rand.
Geltung der  
Ts-Signale 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung

Signale für Schiebelokomotiven und Sperrfahrten (Ts) 301.0401 
Seite 2 
Gültig a b: 14.12.2008 
4 Signal Ts 3 
(1) Weiterfahrt für zurückkehrende Schiebelokomotiven und Sperrfahrten.
(2) Auf Signal Ts 2 ein schwarzer nach rechts steigender Streifen.
5 Beleuchtung 
Die Signale sind beleuchtet, wenn der Betrieb es erfordert. 
 
Bedeutung 
Beschreibung

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Langsamfahrsignale (Lf) 301.0501 
Seite 1 
Fachautor: I.NPB 4(B);   Frank Mittag; Tel.: (069) 265 33191 Gültig ab: 05.06.2011 
1 Allgemeines 
(1) Die Langsamfahrsignale dienen zur Kennzeichnung von Langsamfahrstellen.
Vorübergehende Langsamfahrstellen sind bei Eisenbahnen des Bundes in der
Regel durch Anfang- und Endscheibe (Signale Lf 2 und Lf 3) gekennzeichnet.
(2) Langsamfahrsignale werden nicht aufgestellt, wenn die reduzierte Geschwin-
digkeit nur für einzelne Zuggattungen bzw. Züge gilt. Die Geschwindigkeitsre-
duzierung wird in diesem Fall den betroffenen Zügen durch das Infrastruktur-
unternehmen schriftlich bekanntgegeben.
(3) Für Züge mit technischer Überwachung eines bekanntgegebenen besonderen
Geschwindigkeitsprofils gelten die Signale Lf 6 und Lf 7 nicht.
(4) Die Langsamfahrsignale Lf 1, Lf 1/2 (DV 301), Lf 2 und Lf 3 gelten für Züge
und Rangierfahrten. Sie sind nicht ortsfest und dürfen bei den Eisenbahnen
des Bundes nur auf besonderen Auftrag des Eisenbahninfrastrukturunter-
nehmers aufgestellt werden.
Bei den NE kann der Betriebsleiter auch andere Stellen hierfür bestimmen.
(5) Die nur für eine Zugfahrt geltenden oder die wegen aufgehobener Signalab-
hängigkeit erforderlichen Geschwindigkeitsbeschränkungen werden nicht sig-
nalisiert, wenn die Züge durch Befehl – nicht aber durch die La – unterrichtet
werden.
Zweck 
Langsamfahr-
stellen für 
einzelne Züge 
Züge mit  
besonderem 
Geschwindig-
keitsprofil 
Geltung 
NE 
Kurzfristige 
Langsamfahr-
stellen 
* 
* 
* 
* 
*
*

Langsamfahrsignale (Lf) 301.0501 
Seite 2 
Gültig a b: 05.06.2011 
2 Signal Lf 1 – Langsamfahrscheibe 
(1) Es folgt eine vorübergehende Langsamfahrstelle, auf der die ang ezeigte
Geschwindigk
eit nicht überschritten werden darf.
(2) Tagesze
ichen:
Eine
 auf der Spitze stehende dreieckige gelbe Scheibe mit weißem Rand
zeigt eine schwarze Kennziffer.
Be
i beschränktem Raum kann die Dreieckspitze nach oben zeigen.
Nach
tzeichen: 
Unter dem beleuchteten Tageszeichen zwei schräg nach links steigende gel-
be Lichter. 
Bei beschränktem Raum befinden sich die Lichter vor dem Tageszeichen. 
3
3
(3) Die
 gezeigte Kennziffer bedeutet, dass der 10fache Wert in km/h als Fahrge-
schwindigkeit zugelassen ist.
(4) Auf NE, die mit höchstens 50 km/h befahren werden, kann auch das Tages-
zeichen verwendet werden. Die oberste Landesverkehrsbehörde kann di e
Anwen
dung des Tageszeichens auch bei Geschwindigkeiten über 50 km/h
geneh
migen.
(5) Die
 gelbe Scheibe darf rückstrahlend sein; sie ist dann bei Anwen dung des
Nach
tzeichens nicht beleuchtet.
Die
 Lampen für die gelben von rechts nach links steigenden Lichter sind bei
den Eisenbahnen des Bundes auch am Tage am Signal angebracht, sie wer-
den jedoch nur bei Anwendung des Nachtzeichens beleuchte
t.
Die
 Lichter des Nachtzeichens sind bei beschränktem Raum bis zu 15 m vo r
d
em Signal aufgestellt.
Bedeutung 
Beschreibung 
Tageszeichen 
Nachtzeichen 
Kennzahl 
NE 
Rückstrahlen-
de Scheibe 
Lampen 
Lichter bei 
beschränktem 
Raum

Langsamfahrsignale (Lf) 301.0501 
Seite 3 
Gül
tig ab: 09.12.2012 
(6) Das Signal Lf 1 kündigt an, dass auf dem in der Regel durch die Signale Lf 2
und Lf 3 gekennzeichneten Gleisabschnitt höchstens die durch die Kennziff er
a
ngezeigte Geschwindigkeit angewandt werden darf, bis das letzte Fahrzeug
des Zuges oder der Rangierfahrt den Abschnitt verlassen hat.
(7) Als Kennziffer werden die Ziffern bzw. Zahlen 0, 5; 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ,
11
, 12, 13, 14 und 15 verwendet.
(8) Das Signal Lf 1 steht in der Regel im  Abstand des Bremsweges der Strecke
vor dem Signal Lf 2.
(9) Beginnt eine Langsamfahrstelle nach ei ner Strecken- oder Fahrwegverzwei-
gung, ist das Signal Lf 1 durch einen gelben Richtungspfeil mit schwar zem
Ra
nd ergänzt, um anzuzeigen, für welche Richtung die Geschwindigkeitsbe-
schränkung gilt.
Züg
e werden durch  Befehl oder die La verständigt, für welche Richtung das 
Signal gilt. 
Bei einem rückstrahlenden Signal Lf 1 muss auch der Richtungspfeil rück-
strahlend sein. 
(10) Schließt sich unmittelbar an eine Langsamfahrstelle eine weitere an, die mi t
n
iedrigerer Geschwindigkeit zu befahren ist, so ist das Signal Lf 1 f ür diese
zweite L
angsamfahrstelle hinter dem Signal Lf 2 der ersten Langsamfahrstelle
aufgestellt.
Wenn nötig, muss die erste Langsamfahrstelle bis zur Länge des Bremswe-
ges der Strecke gegen die Fahrtrichtung verlängert werden.
Wird die zweite Langsamfahrstelle mit höherer Geschwindigkeit befahren, so
ist das Signal Lf 1 hierfür erst unmittelbar vor dem zugehörigen Signal Lf 2
aufgestellt.
(
11) Bei den Eisenbahnen des Bundes darf der Eisenbahninfrastrukturunterneh-
mer – bei den NE der Betriebsleiter – in zwingenden Fällen zulassen, dass
das Signal Lf 1 auch in einem kürzer en Abstand als dem Bremsweg der Stre-
cke aufgestellt wird, wenn der verkürzte Abstand dem tatsächlich erforderli-
chen Bremsweg entspricht.
Der verkürzte Abstand ist dann mit Befehl, in der La oder in einer betriebli-
chen Anweisung bekannt gegeben.
(12) Wenn Züge hinter dem Signal Lf 1 beginnen oder ihre Fahrt fortse tzen oder
a
us der Führung von ETCS entlassen werden, ist ein zweites Signal Lf 1 ohne
die g
elben Lichter aufgestellt.
Der Standort des zweiten Signals Lf 1 ist dann mit  Befehl, in der La oder in
einer betrieblichen Anweisung bekannt gegeben.
Angezeigte 
Geschwindig-
keit 
Kennzahlen 
Aufstellung 
Richtungspfeil 
Aufeinander 
folgende 
Langsamfahr-
stellen 
Kürzerer  
Abstand als 
Bremsweg 
zweites Signal 
Lf 1 
*
*

Langsamfahrsignale (Lf) 301.0501 
Seite 4 
G ültig ab: 09.12.2012 
3 Signal Lf 1/2 – Langsamfahrbeginnscheibe (DV 301) 
(1) Auf dem am Signal beginnenden, in der Regel durch eine Endscheibe
begrenzten Gleisabschnitt darf die angezeigte Geschwindigkeit ni cht
üb
erschritten werden.
(2
) Eine rechteckige, gelbe Scheibe mit weißem Rand zeigt eine schwarze Kenn-
ziffer.
3
(3
) Die durch die Kennziffer angezeigte Ge schwindigkeitsbeschränkung gilt, bis
da
s letzte Fahrzeug den Gleisabschnitt verlassen hat.
(4) Für die Anwendung der Kennziffern gilt Abschnitt 2 Absatz 7 sinngemäß.
(5) Das Signal Lf 1/2 ist bei Dunkelheit zu beleuchten.
D
er Eisenbahninfrastrukturunternehmer darf Ausnahmen zulassen.
(6) Das Signal zeigt Geschwindigkeitsbeschränkungen auf den Bahnhofshaupt-
gleisen an, soweit diese keine durchgehenden Hauptgleise sind.
Es steht am Anfang des langsam zu befahrenden Gleises unmittelbar rechts
neben dem Gleis und wird nicht signalmäßig vorangekündigt
.
Reic
ht die Entfernung vom Gleisanfang bis zum Beginn des langsam zu be-
fahrenden Gleisabschnitts für die Abbremsung aus (siehe Abschnitt 2 Absatz
11), so sind anstelle des Signals Lf 1/2 die Signale Lf 1 und Lf 2 aufzustellen.
(7) Der Triebfahrzeugführer wird über die au fgestellten Signale Lf 1/2 durch  die
La
 unterrichtet.
Er hat sich bei der Einfahrt auf die in der La angegebene Geschwindigkeit –
bei unterschiedlichen Geschwindigkeits angaben für einzelne Gleise auf  die
niedrig
ste – einzurichten.
Ab Signal Lf 1/2 darf die dort angezeigte Geschwindigkeit nicht überschritten
werden.
Bei Ausfahrten wird der Triebfahrzeugführer durch das Signal Lf 3 darauf hin-
gewiesen, dass für das betreffende Gleis eine Geschwindigkeitsbeschränk
ung
besteht.
(8
) Solange ein Signal Lf 1/2 als ungültig gekennzeichnet ist, darf das Signal Lf 3
nicht aufgestellt sein.
Bedeutung 
Beschreibung 
Angezeigte 
Geschwindig-
keit 
Kennzahlen 
Beleuchtung 
Aufstellung an 
Hauptgleisen 
La 
Ausfahrt 
Ungültiges  
Signal Lf 1/2

Langsamfahrsignale (Lf) 301.0501 
Seite 5 
Gültig a
b: 15.12.2013 
4 Signal Lf 2 – Anfangscheibe 
(1) Anfang der vorübergehenden Langsamfahrstelle.
(2) Eine
 rechteckige, auf der Schmalseite stehende oder quadratische gelb e
Sche
ibe mit weißem Rand und schwarzem A.
(3) Da
s Signal Lf 2 steht am Anfang des langsam zu befahrenden Gleisab-
schnitts.
(4) Da
s Signal Lf 2 ist bei Dunkelheit beleuchtet oder es ist rückstrahlend.
(5) Bei den NE bestimmt der Betriebsleiter, ob das Signal Lf 2 aufzustellen ist
Er bestimmt auch, ob es zu beleuchten ist.
(6) Am Signal Lf 2 ist der gemäß Abschnitt 2 Absatz 9 angebrachte Richtungs-
pfeil wiederholt, wenn auch das Signal Lf 2 vor der Strecken- oder Fahrweg-
verzweigung steh
t.
Be
i einem rückstrahlenden Signal Lf 2 ist auch der Richtungspfeil rückstrah-
lend.
(7) Inne
rhalb einer vorübergehenden Langsamfahrstelle ist ein weiteres Signal L f
1
 – ohne die gelben Lichter – und unmittelbar dahinter ein weiteres Signal Lf 2
aufgestellt,
a) am Halteplatz der Züge, wenn Züge in der vorübergehenden Langsam-
fahrstelle planmäßig beginnen oder ihre Fahrt mit Personalwechsel fortset-
zen,
b) h
inter der letzten Weiche im Fahrweg, wenn Züge von einmündend en
Ha
uptgleisen in die vorübergehende Langsamfahrstelle einfahren und die
am Ha
uptsignal zugelassene Geschwindigkeit geringer ist als in der Lang-
samfahrstelle.
De
r Standort dieser zweiten Signale ist dann mit Befehl, in der La oder in ei-
ner betrieblichen Anweisung bekannt gegeben. 
Bedeutung 
Beschreibung  
Aufstellung 
Beleuchtung 
NE 
Richtungspfeil 
Besondere  
Aufstellung 
der Signale 
Lf 1 und Lf 2

Langsamfahrsignale (Lf) 301.0501 
Seite 6 
Gültig a b: 15.12.2013 
5 Signal Lf 3 – Endscheibe 
(1) Ende der vorübergehenden Langsamfahrstelle.
(2) Eine
 rechteckige, auf der Schmalseite stehende oder quadratische weiß e
Sche
ibe mit schwarzem E.
(3) Da
s Signal Lf 3 steht am Ende des langsam zu befahrenden Gleisabschnitts.
Auf eingleisigen Strecken kann das Signal Lf 3 unmittelbar links neben dem
Gle
is aufgestellt sein.
Be
i der DB AG steht das Signal an eingleisigen Strecken unmittelbar rechts.
(4) Da
s Signal Lf 3 ist nicht aufgestellt, wenn eine zweite Langsamfahrstelle un-
mittelbar anschließt.
(5) Wenn zur Kennzeichnung des Endes einer vorübergehenden Langsamfahr-
stelle nach dem Befahren von Bahnübergängen unter dem hierfür aufgestell-
ten Signal Lf 3 eine Tafel mit der Aufschrift „BÜ“ angebracht ist, darf abwei-
chend von Abschnitt 2 Absatz 6 die Geschwindigkeit erhöht werd
en, wenn
das f
ührende Fahrzeug die Mitte des Bahnübergangs erreicht hat.
(6) Da
s Signal Lf 3 ist bei Dunkelheit beleuchtet oder es ist rückstrahlend.
(7) Bei den NE bestimmt der Betriebsleiter, ob das Signal Lf 3 aufzustellen ist. Er
bestimmt a
uch, ob es zu beleuchten ist.
6 Signal Lf 4 – Geschwindigkeitstafel (DS 301) 
(1) Es folgt eine ständige Langsamfahrstelle, auf der die angezeigte Ge-
schwindigkeit nicht überschritten werden darf.
(2) Eine
 auf der Spitze stehende dreieckige weiße Tafel mit schwarzem Rand
zeigt eine schwarze Kennziffer.
Be
i beschränktem Raum kann die Dreieckspitze nach oben zeigen.
6
6
Bedeutung 
Beschreibung 
Aufstellung 
Aufeinander 
folgende 
Langsamfahr-
stellen 
Bahn-
übergänge 
Beleuchtung 
NE 
Bedeutung 
Beschreibung 
*

Langsamfahrsignale (Lf) 301.0501 
Seite 7 
Gültig a
b: 14.12.2008 
(3) Die
 gezeigte Kennziffer bedeutet, dass der 10fache Wert in km/h als Fahrge-
schwindigkeit zugelassen ist.
Wegen der Kennziffer siehe Abschnitt 2 Absatz 7.
(4) Da
s Signal Lf 4 steht nur auf Nebenbahnen und ist beleuchtet, wenn der Be-
trieb es erfordert.
Es ist in der Regel im Abstand des Bremsweges der Strecke vor dem lang-
sam zu befahrenden Gleisabschnitt aufgestellt; vor Bahnübergängen gemä
ß
Absa
tz 5c kann es auch in einem für das Abbremsen ausreichenden Abstand
stehen.
(5) Da
s Signal Lf 4 ist aufgestellt,
a) wo die zulässige Geschwindigkeit vor der ständigen Langsamfahrstelle um
25 
% und mehr größer ist als auf der Langsamfahrstelle.
Da
s Signal kann entfallen, wenn ein sonstiger geeigneter Anhalt für den
T
riebfahrzeugführer vorhanden ist,
b) wo an einem Vorsignal angezeigt werden soll, dass vom zugehöri gen
Ha
uptsignal ab bei Stellung Hp 1 die angezeigte Geschwindigkeit nicht
überschritten werden darf,
c) wo die Geschwindigkeit vor Bahnübergängen ermäßigt werden muss.
Die
 Geschwindigkeitsbeschränkung muss am Signal Lf 5, wo dieses nicht 
aufgestellt ist, vor dem Bahnübergang durchgeführt sein. 
Sie ist beizubehalten, bis das erste Fahrzeug etwa die Straßenmitte erreicht 
hat. 
7 Signal Lf 5 – Anfangtafel (DS 301) 
(1) Die auf der Geschwindigkeitstafel (Lf 4) angezeigte Geschwindigkeits-
beschränkung muss durchgeführt sein. 
(2) Eine rechteckige, auf der Schmalseite stehende weiße Tafel mit schwar-
zem
 A.
(3) Da
s Signal Lf 5 ist nur auf Nebenbahnen dort aufgestellt, wo es erforderlic h
ist,
 vor Bahnübergängen die Stelle besonders zu kennzeichnen, von der ab
die mit Signal Lf 4 angezeigte Geschwindigkeit gilt.
Kennziffer 
Aufstellung 
Bedeutung 
Beschreibung 
Aufstellung 
*

Langsamfahrsignale (Lf) 301.0501 
Seite 8 
Gültig a b: 14.12.2008 
8 Signal Lf 6 –Geschwindigkeits-Ankündesignal 
(1) Ein Geschwindigkeitssignal (Lf 7) ist zu erwarten.
(2) Eine
 auf der Spitze stehende, schwarz- und weißumrandete dreieckige gelb e
Tafe
l zeigt eine schwarze Kennziffer.
6
Die
 gezeigte Kennziffer bedeutet, dass der 10fache Wert in km/h als Fahrge-
schwindigkeit vom Signal Lf 7 ab zugelassen ist. 
Bei beschränktem Raum kann die Dreieckspitze nach oben zeigen. 
(3) Das Signal Lf 6 ist bei Dunkelheit beleuchtet oder es ist rückstrahlend.
(4) Da
s Signal Lf 6 ist aufgestellt, wenn ab dem Signal Lf 7 eine verminderte Ge-
schwindigkeit zugelassen ist.
Es steht in der Regel im Abstand des Bremsweges der Strecke vor dem Sig-
nal Lf 7; auf Nebenbahnen vor Bahnübergängen steht es in der Regel in ei-
nem für das Abbremsen ausreichenden Abstand vor dem Signal Lf 7. Auf die-
sen verkürzten Abstand ist dann im Fahrplan oder in einer schriftlichen An-
weisung hingewiesen
.
Auße
rdem darf bei Eisenbahnen des Bundes der Eisenbahninfrastrukturun-
ternehmer – bei NE der Betriebsleiter – in zwingenden Fällen zulassen, dass
das Si
gnal Lf 6 auch in einem kürzeren Abstand als dem Bremsweg der Stre-
cke aufgestellt wird, wenn der verkürzte Abstand mindestens dem tatsächlich
erforderlichen Bremsweg entspricht. Der verkürzte Abstand ist dann im Fahr-
plan oder in schriftlichen Anweisungen bekannt gegeben
.
(5) Als Kenn
ziffer werden die Ziffern bzw. Zahlen 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 ,
12,
 13, 14 und 15 verwendet.
(6) Beg
innt die mit Signal Lf 6 angekündigte Geschwindigkeitsbeschränku ng
n
ach einer Strecken- oder Fahrwegverzweigung, ist das Signal Lf 6 durch ei-
nen gelben Richtungspfeil mit schwarzem Rand zu ergänzen, um anzuzei gen,
fü
r welche Richtung die Geschwindigkeitsbeschränkung gilt.
Be
i einem rückstrahlenden Signal ist auch der Richtungspfeil rückstrahlend. 
Bedeutung 
Beschreibung 
Beleuchtung 
Aufstellung 
Kennzahlen 
Richtungspfeil

Langsamfahrsignale (Lf) 301.0501 
Seite 9 
G
ültig ab: 13.12.2015 
(
7) Züge werden durch den Fahrplan oder in schriftlichen Anweisungen verstän-
digt, für welche Richtung das Signal gilt.
Die Richtung ist in örtlichen Zusätzen angegeben.
(8) Auf Nebenbahnen – ausgenommen bei Geschwindigkeitsbeschränkungen vor
Bahnübergängen – kann das Signal Lf 6 mit Genehmigung der Aufsichtsbe-
hörde entfallen, wenn ein sonstiger durch die Gestaltung der Bahnanlagen
geeigneter Anhalt für den Triebfahrzeugführer vorhanden ist. Dieser geeigne-
te Anhalt ist dann im Fahrplan bekannt gegeben.
Bekanntgabe 
örtliche 
Zusätze 
Nebenbahnen 
*

Langsamfahrsignale (Lf) 301.0501 
Seite 10 
G ültig ab: 13.12.2015 
9 Signal Lf 7 – Geschwindigkeitssignal 
(1) Die angezeigte Geschwindigkeit darf vom Signal ab nicht überschritten
werden.
(2) Eine rechteckige, auf der Schmalseite stehende oder quadratische weiße Ta-
fel mit schwarzem Rand zeigt eine schwarze Kennziffer.
Die gezeigte Kennziffer bedeutet, dass der 10fache Wert in km/h als Fahrge-
schwindigkeit zugelassen ist.
(
3) Das Signal Lf 7 kennzeichnet einen Geschwindigkeitswechsel.
(4) Das Signal ist bei Dunkelheit beleuchtet oder es ist rückstrahlend.
(5) Als Kennziffer werden die Ziffern bzw. Zahlen 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11,
12, 13, 14, 15 und 16 verwendet.
(6) Das an einem Hauptsignal aufgestellte Signal Lf 7 gilt nur bei Stellung Hp 1,
Ks 1 ohne Zs 3 oder Ks 2 ohne Zs 3.
(7) Ein zu signalisierender Geschwindigkeitswechsel liegt auch vor, wenn an Ab-
zweigstellen und an Streckenverzweigungen in Bahnhöfen bei Übergang von
einer Strecke auf eine andere eine Geschwindigkeitsänderung zu beachten
ist.
(8) Auf Nebenbahnen – ausgenommen bei Geschwindigkeitsbeschränkungen vor
Bahnübergängen – kann das Signal Lf 7 mit Genehmigung der Aufsichtsbe-
hörde entfallen, wenn ein sonstiger geeigneter Anhalt durch die Gestaltung
der Bahnanlagen für den Triebfahrzeugführer vorhanden ist. Dieser geeignete
Anhalt ist dann im Fahrplan bekannt gegeben.
(9) Wenn zur Kennzeichnung des Endes einer Geschwindigkeitsbeschränkung
nach dem Befahren von Bahnübergängen unter dem hierfür aufgestellten
Signal Lf 7 eine Tafel mit der Aufschrift „BÜ“ angebracht ist, darf die Ge-
schwindigkeit erhöht werden, wenn das führende Fahrzeug die Mitte des
Bahnübergangs erreicht hat.
BÜ
3
Bedeutung 
Beschreibung 
Geschwindig-
keitswechsel 
Beleuchtung 
Kennzahlen 
Signal Lf 7 am 
Hauptsignal 
Streckenver-
zweigung 
Nebenbahnen 
Bahn-
übergänge

Langsamfahrsignale (Lf) 301.0501 
Seite 11 
 
  Gültig ab: 14.12.2008 
 
10 Signal Lf 4 – Geschwindigkeitstafel (DV 301) 
(1) Die angezeigte Geschwindigkeit darf nicht überschritten werden. 
(2) Eine auf der Spitze stehende dreieckige, weiße Tafel mit schwarzem Rand 
zeigt eine schwarze Geschwindigkeitszahl. 
Bei beschränktem Raum kann die Dreieckspitze nach oben zeigen. 
60
60
 
 
(3) Durch das Signal Lf 4 werden angezeigt 
a) die Geschwindigkeitswechsel der im VzG festgelegten und, soweit zutref-
fend, im Fahrplan bekannt gegebenen Geschwindigkeiten für die Stre-
ckengleise und die durchgehenden Hauptgleise der Bahnhöfe. 
b) Geschwindigkeitsbeschränkungen für das Befahren von nicht technisch 
gesicherten Bahnübergängen. 
(4) Ist die Geschwindigkeit herabzusetzen, wird das Signal Lf 4 entsprechend 
dem Bremsweg der betreffenden Strecke vor der durch Signal Lf 5 gekenn-
zeichneten Stelle des Geschwindigkeitswechsels (siehe Abschnitt 11 Absatz 
3) aufgestellt.
1 
Der Eisenbahninfrastrukturunternehmer darf in zwingenden Fällen zulassen, 
dass das Signal Lf 4 in einem kürzeren Abstand als dem Bremsweg der Stre-
cke aufgestellt wird, wenn der verkürzte Abstand mindestens dem für die Her-
absetzung der Geschwindigkeit tatsächlich erforderlichen Bremsweg ent-
spricht. 
Der Mindestabstand beträgt jedoch auf Hauptbahnen 300 m und auf Neben-
bahnen 150 m. 
Auf den verkürzten Abstand wird im VzG und im Fahrplan hingewiesen. 
Bei einer Geschwindigkeitserhöhung steht das Signal Lf 4 an einer Stelle des 
Geschwindigkeitswechsels. 
Besondere Regelungen für Bahnhöfe, Abzweigstellen und nicht technisch ge-
sicherte Bahnübergänge sind in den Absätzen 5 und 6 genannt. 
(5) Ein zu signalisierender Geschwindigkeitswechsel im Streckengleis oder im 
durchgehenden Hauptgleis eines Bahnhofs liegt auch vor 
a) an den Abzweigstellen und an Streckenverzweigungen in Bahnhöfen, 
wenn beim Übergang von einer Strecke auf eine andere eine Geschwin-
digkeitsänderung zu beachten ist. 
b) am Ende einer durch ein Hauptsignal angezeigten Geschwindigkeitsbe-
schränkung. 
                                                 
1 Das Signal Lf 5 kann bis auf weiteres nicht aufgestellt sein. 
Bedeutung 
Beschreibung 
Geschwindig-
keitswechsel 
Bahnübergän-
ge 
Anwendung 
Streckenver-
zweigung 
Ende des an-
schl. Wei-
chenbereichs

Langsamfahrsignale (Lf) 301.0501 
Seite 12 
  Gültig ab: 13.12.2020 
 
Das Signal Lf 4 ist in diesen Fällen hinter der letzten auf der Abzweigstelle 
oder bei der Ausfahrt befahrenen Weiche aufzustellen, ausgenommen dann, 
wenn eine Geschwindigkeitsbeschränkung anzuzeigen ist. 
Das in diesem Falle vor der letzten auf der Abzweigstelle oder bei der Aus-
fahrt befahrenen Weiche aufgestellte Signal Lf 4 ist durch einen weißen Rich-
tungspfeil mit schwarzem Rand zu ergänzen, um anzuzeigen, für welche 
Fahrtrichtung die Geschwindigkeitsbeschränkung gilt. 
60
 
 
Bei einem rückstrahlenden Signal Lf 4 muss auch der Richtungspfeil rück-
strahlend sein. 
 
(6) Die Geschwindigkeitstafel ist vor nicht technisch gesicherten Bahnübergän-
gen aufzustellen, wenn die Geschwindigkeit für das Befahren des Bahnüber-
gangs herabgesetzt werden muss. 
Das Signal Lf 4 wird in diesem Falle stets im Abstand des für die Herabset-
zung der Geschwindigkeit tatsächlich erforderlichen Bremsweges, mindestens 
jedoch 150 m vor dem Bahnübergang oder vor dem Signal Lf 5 aufgestellt. 
Hinsichtlich der Vereinigung mit Signal Pf 2 wird auf Richtlinie 301.1501 Ab-
schnitt 10 Absatz 4 verwiesen. 
Gilt das Signal Pf 2 für mehrere Bahnübergänge, ist auch die durch das Sig-
nal Lf 4 angezeigte Geschwindigkeitsbeschränkung für die am Signal Pf 2 an-
gegebene Anzahl von Bahnübergängen gültig. 
Die Geschwindigkeitsbeschränkung muss erreicht sein, sobald das erste 
Fahrzeug das Signal Lf 5, wo dieses nicht aufgestellt ist, den Bahnübergang 
erreicht hat. 
Sie ist beizubehalten, bis das erste Fahrzeug den Bahnübergang verlassen 
hat. 
Die Geschwindigkeitserhöhung hinter dem Bahnübergang wird nicht durch 
das Signal Lf 4 angezeigt. 
Wo in Ausnahmefällen vor dem Befahren eines nicht technisch gesicherten 
Bahnübergangs zu halten ist, zeigt das Signal Lf 4 die Zahl 0. 
Außerdem ist das Signal Lf 5 aufzustellen. 
 
Signal Lf 4 an 
nicht tech-
nisch gesi-
cherten Bahn-
übergängen 
*

Langsamfahrsignale (Lf) 301.0501 
Seite 13 
Gültig a b: 14.12.2008 
(7) Das Signal Lf 4 wird auch angewandt zur Ankündigung eines Hauptsignals ,
durch
 das auch bei dem Signal Hp 1 eine Geschwindigkeitsbeschränkung in-
nerhalb des anschließenden Weichenbereichs vorgeschrieben wird.
Da
s Signal Lf 4 wird dann in Höhe des Vorsignals aufgestellt.
Z
wischen dem Vorsignal und dem Ende des Weichenbereichs darf dann kei n
we
iteres Signal Lf 4 aufgestellt werden.
(8) Die
 Geschwindigkeitstafel ist ortsfest und steht unmittelbar rechts, auf zwei-
gleisiger Strecke für Fahrten entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung unmit-
telbar links neben dem zugehörigen Gleis.
(9) Da
s Signal Lf 4 wird bei Dunkelheit nicht beleuchtet, kann aber rückstrahlend
sein.
11 Signal Lf 5 – Eckentafel (DV 301) 
(1) Die durch das Signal Lf 4 angezeigte Geschwindigkeitsbeschränkung
muss durchgeführt sein. 
(2) Eine rechteckige, weiße Tafel mit schwarzen Ecken.
(3) Die
 Eckentafel kennzeichnet die Stelle, an der eine durch Signal Lf 4 ange-
zeigte Geschwindigkeitsbeschränkung erreicht sein muss.2
Vo
r nicht technisch gesicherten Bahnübergängen auf Nebenbahnen ist di e
Eck
entafel dann aufgestellt, wenn die Stelle besonders zu kennzeichnen ist ,
vo
n der ab die durch Signal Lf 4 angezeigte Geschwindigkeit gilt.
Wenn
 das Signal Lf 4 die Zahl 0 zeigt, ist stets das Signal Lf 5 aufgeste llt; es
kenn
zeichnet die Stelle, an der zu halten ist.
(4) Am 
Signal Lf 5 ist der gemäß Abschnitt 10 Absatz 5 angebrachte Richtungs-
pfeil zu wiederholen, wenn auch das Signal Lf 5 vor der Strecken- oder Fahr-
wegverzweigung steht.
Bei einem rückstrahlenden Signal Lf 5 muss auch der Richtungspfeil rück-
strahlend sein.
(5) D
ie Eckentafel ist ortsfest und steht unmittelbar rechts, auf zweigleisiger Stre-
cke für Fahrten entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung unmittelbar lin ks
ne
ben dem zugehörigen Gleis.
(6) Da
s Signal Lf 5 wird bei Dunkelheit nicht beleuchtet, kann aber rückstrahlend
sein.
 
2 Das Signal Lf 5 kann – ausgenommen in den genannten Fällen vor nicht technisch gesi-
cherten Bahnübergängen auf Nebenbahnen – bis auf weiteres nicht aufgestellt sein. 
Geschwindig-
keit an Haupt-
signalen 
Aufstellung 
Beleuchtung 
Bedeutung 
Beschreibung 
Anwendung 
Nicht tech-
nisch gesi-
cherte  
Bahnübergän-
ge 
Richtungspfeil 
Aufstellung 
Beleuchtung

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Schutzsignale (Sh) 301.0601 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NPB 4(B);   Thomas Richter; Tel.: (030) 297 21 461 Gültig ab: 13.12.2020 
 
1 Allgemeines 
(1) Schutzsignale dienen dazu, ein Gleis abzuriegeln, den Auftrag zum Halten zu 
erteilen oder die Aufhebung eines Fahrverbots anzuzeigen. 
(2) Die Schutzsignale gelten für Zug- und Rangierfahrten. 
(3) Die Signale Sh 0 und Sh 1 werden verwendet am Sperrsignal, Gleissperren-
signal (Formsignal) und Abschlusssignal von Stumpfgleisen. 
(4) Das Formsignal kann mit einem Wartezeichen (Signal Ra 11) verbunden sein. 
(5) Abweichend von Richtlinie 301.0002 Abschnitt 2 Absatz 3 dürfen die Signale 
bei Gleiswaagen, Schiebebühnen und Drehscheiben links aufgestellt sein. 
(6) Signale Sh 0 an Gleisabschlüssen, die Stumpfgleiseinfahrten begrenzen, sind 
bei Dunkelheit beleuchtet. Übrige Signale Sh 0 und Formsignale Sh 1 sind 
rückstrahlend oder beleuchtet, wenn der Betrieb es erfordert. 
2 Signal Sh 0  
(1) Halt! Fahrverbot. 
(2) Ein waagerechter schwarzer Streifen in runder weißer Scheibe auf schwar-
zem Grund. 
 
 
(3) Bei Gleiswaagen und Drehscheiben zeigt das Signal an, dass sie nicht befah-
ren werden dürfen. 
Das Gleissperrensignal zeigt an, dass die Gleissperre aufgelegt ist. 
(4) Der Eisenbahninfrastrukturunternehmer bestimmt, wo die Stellung des Sig-
nals auch von hinten erkennbar sein soll. Es zeigt dann bei Tage zwei weiße 
runde Scheiben auf schwarzem Grund waagerecht nebeneinander; bei Dun-
kelheit sind die Scheiben rückstrahlend oder beleuchtet. 
Zweck 
Verwendung 
Standort 
Beleuchtung 
Bedeutung 
Beschreibung 
*

Schutzsignale (Sh) 301.0601 
Seite 2 
G ültig ab: 13.12.2020 
3 Signal Sh 1, Signal Ra 12 – Rangierfahrtsignal (DV 301) 
(1) Signal Sh 1: Fahrverbot aufgehoben.
Signa
l Ra 12 (DV 301): Rangierfahrt erlaubt.
(2) Signa
l Sh 1 Formsignal:
Ei
n nach rechts steigender schwarzer Streifen auf runder weißer Scheibe.
Signa
l Sh 1 Lichtsignal (DS 301),  
Signal Ra 12 (DV 301): 
Zwei weiße Lichter nach rechts steigend. 
(3) In Verbindung mit Signal Hp 0 zeigt das Signal an, dass das Haltegebot für
Rangierfahrten aufgehoben ist.
(4) Durch das Signal Sh 1 am Gleissperrensignal wird keine Zustimmung des
Weichenwärters erteilt.
Das Signal Sh 1 am Gleissperrensignal zeigt an, dass die Gleissperre abge-
legt ist.
(5) Wenn mehrere Rangierfahrten vor dem Signal halten oder sich ihm nähern,
gilt die Zustimmung nur für die erste Rangierfahrt.
(6) Erlischt das Signal Sh 1 – Lichtsignal (DS 301) – bzw. das Signal Ra 12
(DV 301), bevor die Spitze der Rangierfahrt daran vorbeigefahren ist, so ist
das erneute Aufleuchten des Signals abzuwarten.
(7) Ist das Formsignal mit einem Wartezeichen verbunden, so ist stets eine be-
sondere Zustimmung des Weichenwärters zur Vorbeifahrt abzuwarten.
(8) Der Eisenbahninfrastrukturunternehmer bestimmt, wo die Stellung des Form-
signals auch von hinten erkennbar sein soll. Es zeigt dann bei Tage eine wei-
ße runde Scheibe auf schwarzem Grund, bei Dunkelheit ist die Scheibe rück-
strahlend oder beleuchtet.
Bedeutung 
Beschreibung 
Formsignal 
Lichtsignal 
In Verbindung 
mit  
Signal Hp 0 
Gleissperren-
signal (DS 
301) 
Mehrere Ran-
gierfahrten vor 
dem Signal 
Lichtsignal 
erlischt vorzei-
tig 
Formsignal 
am Wartezei-
chen 
Formsignal  
von hinten  
erkennbar

Schutzsignale (Sh) 301.0601 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 13.12.2020 
 
4 Signal Sh 2 
(1) Schutzhalt. 
(2) Tageszeichen: 
Eine rechteckige rote Scheibe mit weißem Rand. 
 
 
Nachtzeichen: 
Ein rotes Licht am Tageszeichen oder am Ausleger des Wasserkrans. 
 
 
(3) Das Signal wird verwendet als 
- Wärterhaltscheibe, 
- Abschlusssignal eines Stumpfgleises. 
(4) Die Wärterhaltscheibe ist nicht ortsfest. 
Ist die Regelaufstellung des Signals Sh 2 gemäß Richtlinie 301.0002 Ab-
schnitt 2 Absatz 3 nicht möglich, ist es im Gleis aufgestellt. 
(5) Die Wärterhaltscheibe wird verwendet 
a) zur Kennzeichnung einer Gleisstelle, die vorübergehend nicht befahren 
werden darf, 
b) zur Kennzeichnung einer Stelle, an der Züge ausnahmsweise anhalten sol-
len. 
(6) Auf freier Strecke wird die Wärterhaltscheibe in mindestens 50 m Sicherheits-
abstand vor der zu schützenden Stelle aufgestellt. 
(7) Zur Abriegelung eines Gleises im Tunnel oder in dessen Nähe wird die Wär-
terhaltscheibe außerhalb des Tunnels aufgestellt. 
Ausnahmen für lange Tunnel ordnet bei den Eisenbahnen des Bundes der Ei-
senbahninfrastrukturunternehmer – bei den NE der Betriebsleiter – an. 
(8) Der Haltauftrag wird durch Entfernen oder Wegdrehen bzw. Wegklappen des 
Signals aufgehoben, soweit der Auftrag zur Vorbeifahrt an der Wärterhalt-
scheibe nicht durch Befehl erteilt wird. 
Bedeutung 
Beschreibung 
Verwendung 
Aufstellung 
Wärterhalt-
scheibe 
Tunnel 
Aufheben des 
Haltauftrags 
 
*

Schutzsignale (Sh) 301.0601 
Seite 4 
  Gültig ab: 13.12.2020 
 
(9) Bei ausreichender Außenbeleuchtung oder bei einfachen Verhältnissen wird 
am Abschlusssignal des Einfahrstumpfgleises nur das Tageszeichen gezeigt.  
Das Abschlusssignal übriger Stumpfgleise ist rückstrahlend oder beleuchtet, 
wenn der Betrieb es erfordert. 
 
5 Signal Sh 3 – Kreissignal 
(1) Sofort halten. 
(2) Tageszeichen: 
Eine rot-weiße Signalfahne, irgendein Gegenstand oder der Arm wird im Kreis 
geschwungen. 
 
 
Nachtzeichen: 
Eine Laterne, möglichst rot abgeblendet, oder ein leuchtender Gegenstand 
wird im Kreis geschwungen. 
 
 
(3) Das Kreissignal wird gegeben, wenn ein Zug oder eine Rangierfahrt sofort 
zum Halten gebracht werden muss. 
Wenn es zweifelhaft ist, ob der Zug oder die Rangierfahrt das Signal wahr-
nehmen werden, ist auch das Horn- und Pfeifsignal (Sh 5) anzuwenden. 
 
Beleuchtung 
Bedeutung 
Beschreibung 
Anwendung

Schutzsignale (Sh) 301.0601 
Seite 5 
 
  Gültig ab: 13.12.2020 
 
6 Signal Sh 5 – Horn- und Pfeifsignal 
(1) Sofort halten. 
(2) Mehrmals nacheinander drei kurze Töne. 
 
 
(3) Das Signal wird gegeben, 
a) wenn das Kreissignal (Sh 3) nicht gegeben werden kann oder nicht ausrei-
chend erscheint, 
b) um andere Mitarbeiter zum Anhalten eines Zuges oder einer Rangierfahrt 
zu veranlassen. 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Signale für den Rangierdienst (Ra) 
Allgemeines 
301.0700 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NPB 4(B);   Thomas Richter; Tel.: (030) 297 21 461 Gültig ab: 13.12.2020 
 
(1) Signale für den Rangierdienst dienen dazu, Rangierfahrten den Auftrag zur 
Ausführung einer Rangierbewegung zu erteilen sowie Zügen und Rangierfahr-
ten bestimmte Hinweise zu geben. 
(2) Zu den Signalen für den Rangierdienst gehören 
A. die Rangiersignale (Signale Ra 1 bis Ra 5, siehe Richtlinie 301.0701), 
B. die Abdrücksignale (Signal Ra 6 bis Ra 9, siehe Richtlinie 301.0702), 
C. die sonstigen Signale für den Rangierdienst (Signale Ra 10 bis Ra 13, siehe 
Richtlinie 301.0703). 
 
 
* 
* 
* 
* 
*

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Signale für den Rangierdienst (Ra) 
A. Ra
ngiersignale
3 01.0701 
Seite 1 
Fachautor: I.NPB 4(B);   Frank Mittag; Tel.: (069) 265 33191 Gültig ab: 14.12.2008 
1 Allgemeines 
(1) Die Signale sind gleichzeitig hörbar und sichtbar zu geben.
Sie gelten bereits, wenn sie nur sichtbar aufgenommen werden (siehe aber
Signal Ra 5).
(2) Für das Geben
 der sichtbaren Zeichen wird bei Dunkelheit eine weißleuch-
tende Laterne verwendet.
(3) Wird beim Rangieren der Arm – bei Dunkelheit mit der Laterne – hochgehal-
ten und gleichzeitig mit der Mundpfeife oder dem Horn ein langer Ton gege-
ben, so bedeutet dies Mäßigung der Geschwindigke
it.
2 Signal Ra 1 
(1) Wegfahren.
(2) Mit der Mundpfeife oder dem Horn:
Ein
 langer Ton
un
d mit dem Arm: 
Tageszeichen:  
Senkrechte Bewegung des Arms von oben nach unten. 
Nach
tzeichen:  
Senkrechte Bewegung der Laterne von oben nach unten. 
(3)
Das Signal bedeutet, die Rangierfahrt soll in Richtung vom  Signalgeber weg-
fahren.
(4) Wenn
 nach dem Standort des Signalgebers Zweifel über die beabsichtigt e
Beweg
ungsrichtung entstehen können, ist der Auftrag mündlich zu gebe n
o
der die Richtung anzuzeigen.
Geltung der 
Rangiersigna-
le 
Signalmittel 
für Rangier-
signale 
Geschwindig-
keit ermäßigen 
Bedeutung 
Beschreibung

Signale für den Rangierdienst (Ra) 
A. Ra
ngiersignale
3 01.0701 
Seite 2 
Gültig a b: 14.12.2008 
3 Signal Ra 2 
(1) Herkommen.
(2) Mit de
r Mundpfeife oder mit dem Horn
Zwei mäßig lange Töne
un
d mit dem Arm 
Tageszeichen: Langsame waagerechte Bewegung des Arms hin und her. 
Nach
tzeichen: 
Langsame waagerechte Bewegung der Laterne hin und her. 
(3)
Das Signal bedeutet, die Rangierfahrt soll in Richtung auf den Signalgeber zu
fahren.
(4) Wenn
 nach dem Standort des Signalgebers Zweifel über die beabsichtigt e
Beweg
ungsrichtung entstehen können, ist der Auftrag mündlich zu gebe n
o
der die Richtung anzuzeigen.
4 Signal Ra 3 
(1) Aufdrücken.
(2) Mit der Mundpfeife oder mit dem Horn
Zwei kurze Töne schnell nacheinander.
un
d mit den Armen 
Tageszeichen: Beide Arme in Schulterhöhe nach vorn heben und die flach 
ausgestreckten Hände wiederholt einander nähern. 
Nach
tzeichen: Wie am Tage, in der einen Hand eine Laterne. 
(3)
Das Signal bedeutet, das Triebfahrzeug soll Fahrzeuge zum An- oder Abkup-
peln usw. aufdrücken.
(4) Nach
 dem Aufdrücken ist auch ohne Haltauftrag anzuhalten.
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung

Signale für den Rangierdienst (Ra) 
A. Ra
ngiersignale
3 01.0701 
Seite 3 
Gültig a
b: 14.12.2008 
5 Signal Ra 4 
(1) Abstoßen.
(2) Mit de
r Mundpfeife oder dem Horn
Zwei lange Töne und ein kurzer Ton.
un
d mit dem Arm 
Tageszeichen: 
Zweimal eine waagerechte Bewegung des Arms vom Körper nach außen und 
eine schnelle senkrechte Bewegung nach unten. 
Nach
tzeichen: 
Zweimal eine waagerechte Bewegung der Laterne vom Körper nach außen 
und eine schnelle senkrechte Bewegung nach unten. 
(3) Da
s Signal bedeutet, das Triebfahrzeug soll Fahrzeuge abstoßen.
Bedeutung 
Beschreibung

Signale für den Rangierdienst (Ra) 
A. Ra
ngiersignale
3 01.0701 
Seite 4 
Gültig a b: 14.12.2008 
6 Signal Ra 5 
(1) Rangierhalt.
(2) Mit de
r Mundpfeife oder dem Horn
Drei kurze Töne schnell nacheinander
un
d mit dem Arm 
Tageszeichen: Kreisförmige Bewegung des Arms. 
Na
chtzeichen: Kreisförmige Bewegung der Handlaterne. 
(3) D
as Signal gilt bereits, wenn es nur hörbar oder nur sichtbar aufgenommen
wird.
 
Bedeutung 
Beschreibung

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Signale für den Rangierdienst 
B. Abdrücksignale
301.0702 
Seite 1 
Fachautor: I.NPB 4(B);   Frank Mittag; Tel.: (069) 265 33191 Gültig ab: 13.12.2015 
1 Allgemeines 
(1) Die Abdrücksignale dienen der Verständigung beim Rangieren am Ablauf-
berg; sie können Form- oder Lichtsignale sein.
(2) Die Formsignale bestehen aus einem um den Mittelpunkt einer runden Schei-
be drehbaren Balken, der bei Dunkelheit beleuchtet wird.
Die runden Scheiben der Formsignale sind weiß oder schwarz.
(3) Bei den Lichtsignalen wird das Signalbild durch weiße Lichtstreifen auf einem
dunklen Signalschirm dargestellt.
Die Lichtstreifen können auch aus mehreren Lichtern gebildet sein.
(4) Das Abdrücksignal steht in der Regel am Scheitel des Ablaufberges neben
den Berggleisen.
(5) Sind mehrere Abdrücksignale nebeneinander angeordnet, so gilt jedes für
bestimmt zu bezeichnende Berggleise.
Die Zuordnung der Abdrücksignale zu den Berggleisen ist in örtlichen Zusät-
zen genannt.
(6) Die Signale können an den Berggleisen mit den gleichen Signalbildern wie-
derholt sein.
Zweck 
Form 
Standort 
örtliche 
Zusätze 
* 
* 
*

Signale für den Rangierdienst 
B. Abdrücksignale
301.0702 
Seite 2 
G ültig ab: 13.12.2015 
2 Signal Ra 6 
(1) Halt! Abdrücken verboten.
(2) Formsignal:
Ein waagerechter weißer Balken mit schwarzem Rand.
L
ichtsignal: 
Ein waagerechter weißer Lichtstreifen. 
3 Signal Ra 7 
(1) Langsam abdrücken.
(2) Formsignal:
Ein weißer Balken mit schwarzem Rand schräg nach rechts aufwärts.
L
ichtsignal: 
Ein weißer Lichtstreifen schräg nach rechts aufwärts. 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung

Signale für den Rangierdienst 
B. Abdrücksignale
301.0702 
Seite 3 
G
ültig ab: 14.12.2008 
4 Signal Ra 8 
(1) Mäßig schnell abdrücken.
(2) Formsignal:
Ein senkrechter weißer Balken mit schwarzem Rand.
L
ichtsignal: 
Ein senkrechter Lichtstreifen. 
5 Signal Ra 9 
(1) Zurückziehen.
(2) Lichtsignal:
Ein senkrechter Lichtstreifen, vom oberen Ende nach rechts abzweigend ein
waagerechter Lichtstreifen.
(
3) Das Signal bedeutet, die Rangierfahrt soll entgegen der Ablaufrichtung vom
Ablaufberg wegfahren.


 


Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Signale für den Rangierdienst (Ra) 
C. Sonstige
 Signale für den Rangierdienst
3 01.0703 
Seite 1 
Fachautor: I.NPB 4(B);   Frank Mittag; Tel.: (069) 265 33191 Gültig ab: 14.12.2008 
1 Signal Ra 10 – Rangierhalttafel 
(1) Über die Tafel hinaus darf nicht rangiert werden.
(2) Ei
ne oben halbkreisförmig abgerundete weiße Tafel mit schwarzer Aufschrift
”Halt für Rangierfahrten”.
Halt
für
Rangierfahrten
D
ie weiße Tafel kann auch ohne Aufschrift sein. 
(3) Da
s Signal steht in der Regel links vom Gleis.
Bedeutung 
Beschreibung 
Standort

Signale für den Rangierdienst (Ra) 
C. Sonstige
 Signale für den Rangierdienst
3 01.0703 
Seite 2 
Gültig a b: 14.12.2008 
2 Signal Ra 11 (DS 301) / 
Signal Ra 11a (DV 301),  
Signal Ra 11b (DV 301) –  
Wartezeichen 
(1) Auftrag des Wärters zur Rangierfahrt abwarten.
(2) Signa
l Ra 11 (DS 301), Signal Ra 11a (DV 301):
Ei
n gelbes W mit schwarzem Rand.
(3) Signa
l Ra 11b (DV 301): Ein weißes W mit schwarzem Rand.
(4) Be
vor mit der Spitze einer Rangierfahrt am Wartezeichen vorbeigefahre n
we
rden darf, muss der Weichenwärter eine Zustimmung gegeben haben.
Die
 Zustimmung wird gegeben:
a) be
im Signal Ra 11 (DS 301) durch Lichtsignal Sh 1 (DS 301),
b) beim Signal Ra 11 (DS 301) und Signal Ra 11b (DV 301) mündlich ode r
d
urch Hochhalten eines Armes oder einer weiß leuchtenden Handleuchte,
c) beim Signal Ra 11a (DV 301) durch Signal Ra 12 (DV 301)
(5) Da
s Signal Ra 11a (DV 301) wird nur in Verbindung mit dem Signal Ra 12
(DV 301) angewandt.
Da
s Signal Ra 11b (DV 301) wird alleinstehend sowie an Drehscheiben und
Schiebebühnen, und zwar stets ohne das Signal Ra 12 (DV 301)angewandt.
Da
s Signal Ra 11b an Drehscheiben und Schiebebühnen zeigt an, dass dies e
vo
n Fahrzeugen erst befahren oder verlassen werden dürfen, wenn der Wär-
ter hierfür die Zustimmung gibt.
(6) Das Signal kann bei Dunkelheit beleuchtet sein.
Bedeutung 
Beschreibung  
Zustimmung 
zur Vorbei-
fahrt am Sig-
nal Ra 11, 
Ra 11a, Ra 11b 
Beleuchtung

Signale für den Rangierdienst (Ra) 
C. Sonstige
 Signale für den Rangierdienst
3 01.0703 
Seite 3 
Gültig a
b: 14.12.2008 
3 Signal Ra 12 (DS 301) /  
Signal So 12 (DV 301) –  
Grenzzeichen  
(1) Grenze, bis zu der bei zusammenlaufenden Gleisen das Gleis b esetzt
werd
en darf. 
(2) Ein rot-weißes Zeichen.
(3) Da
s Signal steht im Winkel zwischen beiden Gleisen, und zwar entweder
- ein Zeichen in der Mitte zwischen beiden Gleisen oder
- je ein Zeichen neben der inneren Schiene jedes Glei ses.
4 Signal Ra 13 – Isolierzeichen 
(1) Kennzeichnung der Grenze der Gleisisolierung.
(2) Auf
 weißem Grund ein blauer Pfeil.
(3) Da
s Isolierzeichen gibt an, wie weit ein Gleis freizuhalten ist, damit das Um-
stellen von Weichen und Signalen nicht verhindert wird.
(4) Da
s Signal kann auch vor Zugeinwirkungsstellen von Automatik-
Hilfseinschalttasten der BÜ angeordnet sein.
(5) Da
s Signal steht rechts oder links vom Gleis.
Der blaue Pfeil weist auf das zugehörige Gleis.
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Standort 
Bedeutung 
Beschreibung 
Standort

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Weichensignale (Wn) 301.0801 
Seite 1 
Fachautor: I.NPB 4(B);   Frank Mittag; Tel.: (069) 265 33191 Gültig ab: 12.12.2010 
1 Allgemeines 
(1) Weichensignale zeigen an, für welchen Fahrweg die Weiche gestellt ist.
(2) Die Weichensignale sind entweder rückstrahlend oder, wenn der Betrieb es
erfordert, bei Dunkelheit beleuchtet.
(3) Bei den Lichtsignalen blinkt mindestens ein weißes Licht während des Um-
stellvorgangs oder bei Störung der zugehörigen Weiche.
Be
i den Eisenbahnen des Bundes blinken zwei weiße Lichter.
(4) So
weit Rückfallweichen mit Weichensignalen versehen sind, werden die wei-
ßen Symbole der Signale Wn 1 und Wn 2 auf orangefarbenem Grund darge-
stellt.
2 Signal Wn 1 
(1) Gerader Zweig.
(2) Vo
n der Weichenspitze oder vom Herzstück aus gesehen
Formsignal:
Ein
 auf der Schmalseite stehendes weißes Rechteck auf schwarzem Grund.
Lich
tsignal: 
Zwei übereinander stehende weiße Lichter. 
(3) Be
i Innenbogenweichen zeigt das Signal den Fahrweg durch den schwächer
ge
bogenen Zweig an.
Zweck 
Beleuchtung 
Lichtsignale, 
allgemein 
Rückfallwei-
chen 
Bedeutung 
Beschreibung 
Innenbogen-
weichen 
*

Weichensignale (Wn) 301.0801 
Seite 2 
Gültig a b: 12.12.2010 
3 Signal Wn 2 
(1) Gebogener Zweig.
(2) Vo
n der Weichenspitze aus gesehen:
Fo
rmsignal:
Ein weißer Pfeil oder Streifen auf schwarzem Grund zeigt entsprechend de r
Ab
lenkung schräg nach links oder rechts aufwärts.
Lich
tsignal 
Zwei nebeneinander stehende weiße Lichter. 
(3) Be
i Innenbogenweichen zeigt das Signal den Fahrweg durch den stärker ge-
bogenen Zweig an.
(4) Be
i Außenbogenweichen wird in beiden Stellungen das Signal Wn 2 verwen-
det, wobei der Pfeil je nach der Richtung des abzweigenden Gleises nach
lin
ks oder rechts schräg aufwärts zeigt.
(5) Fo
rmsignal:
Vom Herzstück aus gesehen: (bei einfachen Weichen und Innenbogenwei-
chen) Eine runde weiße Scheibe auf schwarzem Grund.
(6) Vo
m Herzstück aus gesehen: (bei Außenbogenweichen) Eine nach links o der
re
chts geöffnete Sichel auf runder weißer Scheibe mit schwarzem Grund.
(7) Be
i Fahrten aus dem linksseitigen Gleis ist die Sichel nach links, bei Fah rten
a
us dem rechtsseitigen Gleis ist die Sichel nach rechts geöffnet.
Bedeutung 
Beschreibung 
Innenbogen-
weichen 
Außenbogen-
weichen 
Vom Herz-
stück aus ge-
sehen 
Außenbogen-
weichen

Weichensignale (Wn) 301.0801 
Seite 3 
Gültig a
b: 14.12.2008 
4 Signale für doppelte Kreuzungsweichen 
(1) Die Bezeichnungen links und rechts in der Signalbedeutung geben an, dass
die Weiche für die Fahrt in den oder aus dem entsprechenden Zweig steht. 
(2) Bei doppelten Kreuzungsweichen kennzeichnet die Richtung der Pfeile oder
Streifen den Fahrweg, und zwar gibt der untere Pfeil oder Streifen die Fahrt i
n
die
 Weiche, der obere die Fahrt aus der Weiche an.
5 Signal Wn 3 
(1) Gerade von links nach rechts.
(2) Fo
rmsignal:
Die Pfeile oder Streifen bilden eine von links nach rechts steigende Linie.
Lich
tsignal: 
Die Lichter bilden eine von links nach rechts steigende Linie. 
6 Signal Wn 4 
(1) Gerade von rechts nach links.
(2) Fo
rmsignal:
Die Pfeile oder Streifen bilden eine von rechts nach links steigende Linie.
Lich
tsignal: 
Die Lichter bilden eine von rechts nach links steigende Linie. 
Allgemeines 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung

Weichensignale (Wn) 301.0801 
Seite 4 
Gültig a b: 14.12.2008 
7 Signal Wn 5 
(1) Bogen von links nach links.
(2) Fo
rmsignal:
Die Pfeile oder Streifen bilden einen nach links geöffneten rechten Winkel.
Lich
tsignal: 
Die Lichter bilden einen nach links geöffneten rechten Winkel. 
8 Signal Wn 6 
(1) Bogen von rechts nach rechts.
(2) Fo
rmsignal:
Die Pfeile oder Streifen bilden einen nach rechts geöffneten rechten Winkel.
Lich
tsignal: 
Die Lichter bilden einen nach rechts geöffneten rechten Winkel. 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung

Weichensignale (Wn) 301.0801 
Seite 5 
Gültig a
b: 14.12.2008 
9 Signal Wn 7 
(1) Die Gleissperre ist abgelegt.
(2) Ei
n senkrechter, schwarzer Streifen in einer runden, weißen Scheibe auf
schwarzem Grund.
(3) Durch
 das Signal Wn 7 wird keine Zustimmung des Weichenwärters erteilt.
(4) Nach
 rückwärts erscheint bei Tage eine kleine weiße, runde Scheibe au f
schwa
rzem Grund.
(5) An
 Stelle des Signals Wn 7 darf bis auf weiteres auch das Signal Sh 1 (Form-
signal) verwendet werden.
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Rückseite des 
Signals 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
*
*

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Signale für das Zugpersonal (Zp) 
Signale des Triebfahrzeugführers 
301.0901 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NPB 4(B);   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21461 Gültig ab: 14.12.2008 
 
1 Allgemeines 
Die hörbaren Signale werden mit der Pfeife oder der sie ersetzenden Einrich-
tung des Fahrzeugs gegeben. 
2 Signal Zp 1 – Achtungssignal 
(1) Achtung. 
(2) Ein mäßig langer Ton. 
 
 
(3) Das Signal dient dazu, Aufmerksamkeit zu erregen oder zu bestätigen, dass 
ein Signalauftrag wahrgenommen wurde. 
Es ist zu geben, z. B. 
- um Personen zu warnen, 
- vor dem Ingangsetzen von Militär- und Arbeitszügen, 
- wenn Schranken nicht geschlossen sind, 
- wenn ein Bahnübergang nicht ausreichend oder nach Ausfall der techni-
schen Sicherung nicht gesichert ist, 
- zur Bestätigung, dass ein Durchfahrauftrag (Zp 9) wahrgenommen wurde, 
- wenn Bremser auf das zu erwartende Signal Zp 2 oder Zp 3 aufmerksam 
zu machen sind, 
- vom Führer einer Vorspannlokomotive, wenn dies vorgeschrieben ist. 
(4) Bei unsichtigem Wetter ist das Signal vor Bahnübergängen ohne technische 
Sicherung und ohne Drehkreuze oder andere Abschlüsse wiederholt zu ge-
ben; wenn der Triebfahrzeugführer diese Bahnübergänge nicht rechtzeitig er-
kennen kann, hat er das Signal im Abstand von 10 bis 15 Sekunden zu ge-
ben. 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Zweck 
Bahn-
übergänge

Signale für das Zugpersonal (Zp) 
Signale des Triebfahrzeugführers 
301.0901 
Seite 2 
  Gültig ab: 15.12.2024 
3 Signal Zp 2 
(1) Handbremsen mäßig anziehen. 
(2) Ein kurzer Ton. 
 
 
4 Signal Zp 3 
(1) Handbremsen stark anziehen. 
(2) Drei kurze Töne schnell hintereinander. 
 
 
5 Signal Zp 4 
(1) Handbremsen lösen. 
(2) Zwei mäßig lange Töne nacheinander. 
 
 
6 Signal Zp 5 – Notsignal  
(1) Beim Zug ist etwas Außergewöhnliches eingetreten - Bremsen und Hilfe 
leisten. 
(2) Mehrmals drei kurze Töne schnell nacheinander. 
 
 
(3) Das Signal gilt für alle Mitarbeiter. 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung 
*

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Signale für das Zugpersonal (Zp) 
Bremsprobesignale 
301.0902 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NPB 4(B);   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21 461 Gültig ab: 13.12.2020 
 
1 Allgemeines 
(1) Bremsprobesignale regeln die Bremsprobe an Zügen und Rangierfahrten. 
(2) Bremsprobesignale werden als Hand- oder als Lichtsignale gegeben. 
(3) Bremsprobesignale dienen zur Verständigung zwischen den die Bremsprobe 
ausführenden Mitarbeitern. 
(4) Die Lichtsignale können sich rechts oder links vom Gleis befinden. 
 
2 Signal Zp 6 
(1) Bremse anlegen. 
(2) Handsignal, Tageszeichen: 
Beide Hände werden über dem Kopf zusammengeschlagen. 
 
 
Handsignal, Nachtzeichen: 
Die weißleuchtende Handlaterne wird mehrmals mit der rechten Hand in ei-
nem Halbkreis gehoben und senkrecht schnell gesenkt. 
 
 
Lichtsignal: Ein weißes Licht. 
 
 
Zweck 
Standort 
Bedeutung 
Beschreibung 
Handsignal 
Tageszeichen 
Handsignal 
Nachtzeichen 
Lichtsignal 
*

Signale für das Zugpersonal (Zp) 
Bremsprobesignale 
301.0902 
Seite 2 
  Gültig ab: 13.12.2020 
 
3 Signal Zp 7 
(1) Bremse lösen. 
(2) Handsignal, Tageszeichen: 
Eine Hand wird über dem Kopf mehrmals im Halbkreis hin- und herge-
schwungen. 
 
 
 
Handsignal, Nachtzeichen: 
Die weißleuchtende Handlaterne wird über dem Kopf mehrmals im Halbkreis 
hin- und hergeschwungen. 
 
 
Lichtsignal: 
Zwei weiße Lichter senkrecht übereinander. 
 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Handsignal  
Tageszeichen 
Handsignal 
Nachtzeichen 
Lichtsignal

Signale für das Zugpersonal (Zp) 
Bremsprobesignale 
301.0902 
Seite 3 
Gültig a
b: 14.12.2008 
4 Signal Zp 8 
(1) Bremse in Ordnung.
(2) Ha
ndsignal, Tageszeichen:
Be
ide Arme werden gestreckt senkrecht hochgehalten.
Ha
ndsignal, Nachtzeichen: 
Die weißleuchtende Handlaterne wird mehrmals in Form einer liegenden Acht 
bewegt. 
Lich
tsignal: 
Drei weiße Lichter senkrecht übereinander. 
(3) Die
 Aufnahme des Handsignals ist zu bestätigen.
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Handsignal 
Tageszeichen 
Handsignal 
Nachtzeichen 
Lichtsignal 
Bestätigung

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Signale für das Zugpersonal (Zp) 
Abfahrsignal, Türschließauftrag 
301.0903 
Seite 1 
Fachautor: I.NPB 4(B);   Frank Mittag; Tel.: (069) 265 33191 Gültig ab: 14.12.2008 
1 Signal Zp 9 
(1) Abfahren.
(2) Handsignal, Tageszeichen:
Eine runde weiße Scheibe mit grünem Rand.
ode
r das Nachtzeichen des Signals 
oder bei NE auch das Hochhalten einer Hand. 
Handsignal, Nachtzeichen: 
Ein grünes Licht. 
Licht
signal: 
Ein grünleuchtender Ring. 
(3) Als Sign
albild des Lichtsignals kann bis auf weiteres verwendet werden:
Ein senkrechter grüner Lichtstreifen. Dieses Signal wird neu nicht mehr auf-
gestellt.
Bedeutung 
Beschreibung 
Handsignal  
Tageszeichen 
Handsignal 
Nachtzeichen 
Lichtsignal

Signale für das Zugpersonal (Zp) 
Abfahrsignal, Türschließauftrag 
301.0903 
Seite 2 
Gültig a b: 14.12.2008 
(4) Da
s Signal wird als Abfahr- oder Durchfahrauftrag gegeben.
Als Ab
fahrauftrag wird das Signal möglichst nahe bei dem führenden Fahr-
zeug gegeben.
Dabei ist die runde weiße Scheibe mit grünem Rand  oder das grüne Lich t
o
der bei den NE die Hand so lange hochzuhalten, bis der Triebfahrzeugführe r
das 
Signal aufgenommen hat.
Als Durchfah
rauftrag wird das Signal vom Fahrdienstleiter, von der örtlic hen
Aufsich
t oder vom Wärter des ersten Stellwerks am Durchfahrweg gegeben.
(5) Da
s Lichtsignal ist ortsfest.
2 Signal Zp 10 – Türschließauftrag 
(1) Türen schließen.
(2) Ein
 waagerechter, weißer Lichtstreifen.
(3) Im Ge
ltungsbereich der DS 301 kann das Signal bei S-Bahnen im nichtleuch-
tenden Ring des Lichtsignals Zp 9 als ein weiß leuchtendes „T“ erscheinen.
 
Zweck 
Bedeutung 
Beschreibung 
DS 301

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Signale für das Zugpersonal (Zp) 
Rufsignale 
301.0904 
Seite 1 
Fachautor: I.NPB 4(B);   Frank Mittag; Tel.: (069) 265 33191 Gültig ab: 13.12.2015 
1 Signal Zp 11 
(1) Kommen.
(2) Ein langer, ein kurzer und ein langer Ton oder ein langes, ein kurzes und ein
langes Lichtzeichen.
(
3) Das Signal wird gegeben, um Mitarbeiter herbeizurufen oder auf Bahnhöfen
ohne Einfahrsignal die Einfahrt eines Zuges zu veranlassen.
Das Signal wird auch gegeben, um den Zugführer bzw. Triebfahrzeugführer
an den Signalfernsprecher zu rufen.
(4) Zum Geben des Signals werden Horn, Hupe, Wecker, Leuchte oder Fahr-
zeugpfeife (oder die sie ersetzende Einrichtung des Fahrzeugs) verwendet.
2 Signal Zp 12 
(1) Grenzzeichenfrei.
(2) Zwei kurze, ein langer und ein kurzer Ton.
(
3) Das Signal wird, wo seine Anwendung durch den Infrastrukturunternehmer
vorgeschrieben ist, für die Zugspitze vom Triebfahrzeugführer mit der Fahr-
zeugpfeife, für den Zugschluss von dem vom Zugführer dazu bestimmten
Zugbegleiter mit dem Horn gegeben.
Die Anwendung ist in örtlichen Zusätzen vorgeschrieben.
(4) Das vom Triebfahrzeugführer gegebene Signal bedeutet: „Die Spitze des
Zuges steht grenzzeichenfrei“.
Das vom Zugbegleiter gegebene Signal bedeutet: „Der Schluss des Zu-
ges steht grenzzeichenfrei“.


 


Bedeutung 
Beschreibung 
Zweck 
Bedeutung 
Beschreibung 
örtliche 
Zusätze 
*

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Fahrleitungssignale (El) 301.1001 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NBB 4;   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21 461 Gültig ab: 15.12.2024 
 
1 Allgemeine Bestimmungen zu den Fahrleitungssigna-
len (El) 
(1) Die Fahrleitungssignale kennzeichnen Fahrleitungs-Schutzstrecken, Fahrlei-
tungs-Unterbrechungen, gestörte Fahrleitungs-Abschnitte und das Ende der 
Fahrleitung. 
Die Fahrleitungssignale kennzeichnen auch ausgeschaltete Fahrleitungs-
Abschnitte. 
(2) Die Fahrleitungssignale und deren Zusatztafeln bestehen aus einer auf der 
Spitze stehenden, weiß und schwarz umrandeten blauen quadratischen Tafel 
mit weißen Signalzeichen. 
(3) Die Fahrleitungssignale gelten für den elektrischen Betrieb mit Oberleitung 
oder Stromschiene. 
(4) Wenn bei einer Gleisverzweigung bei den Signalen El 1v, El 1, El 3, El 4 und 
El 6 angezeigt werden soll, für welche Fahrtrichtung das Signal gilt, so wird 
dies durch einen Pfeil über dem Signal angezeigt. 
Ein Pfeil senkrecht nach oben zeigt an, dass das Signal für den geraden 
Zweig oder bei Krümmungen für den schwächer gekrümmten Zweig der Wei-
che gilt. 
Ein waagerechter Pfeil zeigt an, für welche Richtung das Signal gilt. 
Liegen mehrere Verzweigungen kurz hintereinander und sind mehrere Gleise 
betroffen, so sind erforderlichenfalls zwei Pfeile über dem Signal vorhanden. 
Für einen am Signal El 3 angebrachten Richtungspfeil ist bei Bauzuständen 
die Fahrtrichtung in der La angegeben. 
Am Signal El 4 ist der am Signal El 3 angebrachte Richtungspfeil wiederholt, 
wenn auch das Signal El 4 vor der Gleisverzweigung steht. 
 
 
Zweck 
Aussehen 
Geltung 
El-Signale an 
Gleisverzwei-
gungen 
* 
* 
* 
*

Fahrleitungssignale (El) 301.1001 
Seite 2 
  Gültig ab: 15.12.2024 
2 Signale El 1v, El 1 und El 2 
(1) Die Signale sind ortsfest. 
(2) Wo Fahrleitungs-Schutzstrecken nur zeitweilig das Ausschalten der Triebfahr-
zeuge erfordern, ist für die Einfahrt in die Fahrleitungs-Schutzstrecke ein ver-
änderliches Aus- und Einschaltsignal (El 1/El 2) vorhanden. 
(3) Signale an Fahrleitungs-Schutzstrecken sind bei Dunkelheit beleuchtet; das 
Signal El 1v ist beleuchtet oder rückstrahlend. Bei einfachen Verhältnissen 
kann auf die Beleuchtung der Signale verzichtet werden. 
3 Signal El 1v 
(1) Signal El 1 erwarten. 
(2) Zwei weiße Rechtecke waagerecht nebeneinander. 
 
 
(3) Das Signal wird bei einfachen örtlichen Verhältnissen nicht gezeigt. 
(4) Das Signal befindet sich grundsätzlich im halben Abstand des Bremswegs der 
Strecke vor dem Signal El 1. 
 
veränderbare 
Signale 
Beleuchtung 
Bedeutung 
Beschreibung 
Abstand zum 
Signal El 1

Fahrleitungssignale (El) 301.1001 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 15.12.2024 
 
4 Signal El 1 – Ausschaltsignal 
(1) Ausschalten. 
(2) Ein zerlegtes weißes U. 
 
 
(3) Am Signal muss das Ausschalten beendet sein. 
(4) Das Signal El 1 kann mit einem Signal El 2 am gleichen Standort vereinigt 
sein; das Signal El 2 befindet sich dann über dem Signal El 1. 
In diesem Fall muss das Triebfahrzeug spätestens am Standort des Signals 
ausgeschaltet sein und darf nach der Vorbeifahrt am Signal und Wiederkehr 
der Fahrleitungsspannung wieder eingeschaltet werden. 
Die am gleichen Standort vereinigten Signale El 1 und El 2 sind bei Dunkel-
heit beleuchtet. 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Signale El 1 
und El 2 am 
gleichen 
Standort 
*

Fahrleitungssignale (El) 301.1001 
Seite 4 
  Gültig ab: 15.12.2024 
5 Signal El 2 – Einschaltsignal 
(1) Einschalten erlaubt. 
(2) Ein geschlossenes weißes U. 
 
 
(3) Nach der Vorbeifahrt am Signal darf das Triebfahrzeug eingeschaltet werden. 
(4) Außerhalb der DB AG kann das Einschaltsignal auf eingleisigen Strecken 
unmittelbar links neben dem Gleis stehen. 
(5) Bei einem Systemwechsel kann das Signal mit einer Zusatztafel ergänzt sein, 
auf der sich eine weiße Sinuskurve (Wechselstromsystem-Anfang) oder zwei 
waagerechte weiße Streifen (Gleichstromsystem-Anfang) befinden. Über der 
Sinuskurve kann eine Zahl (Spannung) gezeigt werden. 
Das Triebfahrzeug darf erst nach dem Systemwechsel wieder eingeschaltet 
werden. 
15
 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Standort 
Systemwech-
sel 
* 
* 
*

Fahrleitungssignale (El) 301.1001 
Seite 5 
 
  Gültig ab: 15.12.2024 
6 Signale El 3, El 4 und El 5 
(1) Die Signale können auch nicht ortsfest sein. 
(2) Gelten die Signale für bestimmte Gleise oder Fahrtrichtungen nicht, ist dies in 
den örtlichen Zusätzen bekannt gegeben. 
(3) Die Signale sind bei Dunkelheit beleuchtet; bei einfachen Verhältnissen kann 
darauf verzichtet werden. 
(4) Außerhalb der DB AG kann das Signal El 4 auf der Rückseite das Signal El 5 
zeigen. 
(5) Die Signale El 3 und El 4 können mit einer Zusatztafel ergänzt sein, auf der 
ein weißer Kennbuchstabe gezeigt wird. 
Durch den Kennbuchstaben wird angegeben, für welche Fahrtrichtung die 
Signale El 3 oder El 4 gelten. 
Der Infrastrukturunternehmer gibt die verwendeten Kennbuchstaben bekannt. 
Die verwendeten Kennbuchstaben sind in den örtlichen Zusätzen enthalten. 
 
  
 
 
(6) Sind die Signale El 3 und El 4 für mehrere Fahrtrichtungen zu beachten, kön-
nen  
- die Signale El 3 und El 4 mit zwei Zusatztafeln ergänzt sein. 
- diese zwei Zusatztafeln ein Drittel kleiner als die Signaltafel sein. 
- die Kennbuchstaben in einer Zusatztafel übereinander gezeigt werden. 
 
 
 
örtliche 
Zusätze 
Beleuchtung 
Richtungsan-
gabe 
örtliche 
Zusätze 
mehrere 
Fahrtrichtun-
gen 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
*

Fahrleitungssignale (El) 301.1001 
Seite 6 
  Gültig ab: 15.12.2024 
7 Signal El 3 – „Bügel ab“-Ankündesignal 
(1) Signal „Bügel ab“ erwarten. 
(2) Zwei in der Höhe gegeneinander versetzte weiße Streifen. 
 
 
(3) Das Signal kündigt ein „Bügel ab“-Signal (El 4) an. 
(4) Das Signal befindet sich in der Regel im halben Abstand des Bremswegs der 
Strecke vor dem „Bügel ab“-Signal (El 4). 
(5) Wenn Züge hinter dem Signal El 3 beginnen oder ihre Fahrt fortsetzen, ist ein 
zweites Signal El 3 aufgestellt. 
Der Standort des zweiten Signals wird in der La bekannt gegeben. 
8 Signal El 4 – „Bügel ab“-Signal 
(1) Bügel ab. 
(2) Ein waagerechter weißer Streifen. 
 
 
(3) Das Signal kennzeichnet den Beginn eines Gleisabschnitts, der nur mit ge-
senkten Stromabnehmern befahren werden darf. 
(4) Am Signal müssen die Stromabnehmer völlig gesenkt sein. 
(5) Das Signal befindet sich 30 m vor dem mit gesenkten Stromabnehmern zu 
befahrenden Fahrleitungs-Abschnitt. 
Bedeutung 
Beschreibung 
Abstand zum 
Signal El 4 
Signal El 3  
wiederholt 
Bedeutung 
Beschreibung 
Aufstellung

Fahrleitungssignale (El) 301.1001 
Seite 7 
 
  Gültig ab: 15.12.2024 
 
9 Signal El 5 – „Bügel an“-Signal 
(1) Bügel an. 
(2) Ein senkrechter weißer Streifen. 
 
 
(3) Das Signal kennzeichnet das Ende eines Gleisabschnitts, der mit gesenkten 
Stromabnehmern befahren werden muss. 
(4) Nach Vorbeifahrt am Signal dürfen die gesenkten Stromabnehmer wieder 
angelegt werden. 
(5) Der Triebfahrzeugführer darf mit dem Anlegen erst beginnen, wenn das Trieb-
fahrzeug am Signal vorbeigefahren ist. 
Ist es für das Anfahren eines zum Halten gekommenen Triebfahrzeuges er-
forderlich, darf in bestimmten Gleisen der Stromabnehmer vor dem Signal 
El 5 gehoben werden, wenn sich der Fahrdraht im Arbeitsbereich des Strom-
abnehmers befindet. 
Die betreffenden Gleise sind in den örtlichen Zusätzen angegeben. 
 
(6) Das Signal El 5 befindet sich 30 m hinter dem mit gesenkten Stromabneh-
mern zu befahrenden Fahrleitungs-Abschnitt. 
(7) Außerhalb der DB AG kann das „Bügel an“-Signal auf eingleisigen Strecken 
unmittelbar links neben dem Gleis stehen. 
(8) Bei einem Systemwechsel kann das Signal mit einer Zusatztafelgemäß Ab-
schnitt 5 Absatz 5 ergänzt sein. In diesem Fall dürfen die Stromabnehmer erst 
nach dem Systemwechsel wieder angelegt werden. 
15
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Ausnahme 
örtliche 
Zusätze 
Aufstellung 
Systemwech-
sel 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
*

Fahrleitungssignale (El) 301.1001 
Seite 8 
  Gültig ab: 15.12.2024 
10 Signal El 6 
(1) Halt für Fahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmern 
(2) Ein auf der Spitze stehender quadratischer weißer Rahmen mit innenliegen-
dem weißem Quadrat. 
 
 
(3) Fahrten über das Signal hinaus sind für Triebfahrzeuge mit gehobenen 
Stromabnehmern verboten. 
(4) Der Eisenbahninfrastrukturunternehmer darf das Vorbeileiten der Spitze eines 
Triebfahrzeugs mit gehobenem Stromabnehmer bis zum Erreichen des Sig-
nals El 6 durch den gehobenen Stromabnehmer zulassen. Der Eisenbahnver-
kehrsunternehmer regelt, unter welchen Bedingungen und wie die Vorbeifahrt 
der Spitze eines Triebfahrzeugs mit gehobenem Stromabnehmer am Signal 
El 6 erfolgen darf. 
Die betreffenden Gleise sind in den örtlichen Zusätzen angegeben. 
 
(5) Das Signal ist rückstrahlend oder beleuchtet, wenn der Betrieb es erfordert. 
(6) Das Signal kann mit einer Zusatztafel ergänzt sein, auf der sich eine weiße 
Länderkennung befindet (z. B. „D“ für Deutschland oder „CH“ für Schweiz). 
Unter der Länderkennung kann die Spannung der Fahrleitung gezeigt werden. 
Das Signal El 6 mit Zusatztafel gilt nur für Fahrzeuge, deren gehobener 
Stromabnehmer der angezeigten nationalen Bauart entspricht. 
 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Vorbeileiten 
am Signal El 6 
örtliche 
Zusätze 
Beleuchtung 
Profilwechsel 
* 
* 
* 
* 
*

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Signale an Zügen (Zg) 301.1101 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NBB 4;   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21 461 Gültig ab: 13.12.2020 
 
1 Allgemeines 
Die Signale kennzeichnen Züge und auf die freie Strecke übergehende Ne-
benfahrzeuge mit Kraftantrieb. 
2 Signal Zg 1 – Spitzensignal 
(1) Kennzeichnung der Zugspitze. 
(2) Tageszeichen: Kein besonderes Signal. 
Nachtzeichen: 
a) Vorn am ersten Fahrzeug, wenn dieses ein Triebfahrzeug oder Steuerwa-
gen ist, drei weiße Lichter in Form eines A (Dreilicht-Spitzensignal). 
 
 
 
b) Vorn am ersten Fahrzeug, wenn dieses nicht ein Triebfahrzeug oder Steu-
erwagen ist, zwei weiße Lichter in gleicher Höhe. 
 
 
(3) Bei nachgeschobenen Zügen trägt auch das Schiebetriebfahrzeug das Spit-
zensignal, sofern es nicht mit dem Zug gekuppelt ist. 
(4) Die Nachtzeichen sind auch bei Tage zu führen. 
Zweck 
Bedeutung 
Beschreibung 
Signal Zg 1a 
Signal Zg 1b 
nachgescho-
bene Züge 
Nachtzeichen 
bei Tage

Signale an Zügen (Zg) 301.1101 
Seite 2 
  Gültig ab: 13.12.2020 
 
(5) Nebenfahrzeuge, an denen wegen ihrer niedrigen Bauart das obere Licht des 
Signals Zg 1a nicht angebracht werden kann, führen das Signal Zg 1b). 
3 Signal Zg 2 – Schlusssignal 
(1) Kennzeichnung des Zugschlusses. 
(2) Am letzten Fahrzeug zwei rote Lichter 
 
 
oder 
zwei rechteckige reflektierende Schilder mit weißen Dreiecken seitlich und je 
einem roten Dreieck oben und unten, die mit ihren Spitzen sich in der Mitte 
des Schildes berühren. Die roten Lichter dürfen blinken. 
 
  
 
 
Nebenfahr-
zeuge 
Bedeutung 
Beschreibung * 
* 
* 
* 
*

Signale an Zügen (Zg) 301.1101 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 15.12.2024 
(3) Das Schlusssignal braucht nur von hinten sichtbar zu sein. 
(4) Die Zeichen müssen in gleicher Höhe angeordnet sein. 
(5) (bleibt frei) 
(6) Wenn zwei rote Lichter gezeigt werden können, dürfen andere Zeichen nicht 
verwendet werden. 
(7) Der Infrastrukturunternehmer bestimmt, auf welchen Strecken die Züge zwei 
rote Lichter führen müssen. 
Bei der DB Netz AG sind die betreffenden Strecken in örtlichen Zusätzen be-
kannt gegeben. 
(8) (bleibt frei) 
(9) (bleibt frei) 
(10) Bei nachgeschobenen Zügen trägt das letzte Fahrzeug vor dem Schiebetrieb-
fahrzeug das Schlusssignal, wenn das Schiebetriebfahrzeug nicht mit dem 
Zug gekuppelt ist. 
Das nicht mit dem Zug gekuppelte Schiebetriebfahrzeug selbst – bei zweien 
das hintere – trägt auch das Schlusssignal. 
 
 
Sichtbarkeit 
Anordnung 
Elektrisches 
Signal 
örtliche 
Zusätze 
nachgescho-
bene Züge 
*

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Signale an einzelnen Fahrzeugen (Fz) 301.1201 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NBB 4;   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21 461 Gültig ab: 15.12.2024 
 
1 Allgemeines 
(1) Die Signale kennzeichnen 
a) Rangierlokomotiven, 
b) Fahrzeuge, deren Besetzung besondere Vorsichtsmaßnahmen erfordert. 
2 Signal Fz 1 – Rangierlokomotivsignal 
(1) Kennzeichnung einer Lokomotive im Rangierdienst. 
(2) Tageszeichen: Kein besonderes Signal. 
Nachtzeichen: 
Vorn und hinten ein weißes Licht, in Höhe der Puffer. 
Stattdessen kann auch das Signal Zg 1a geführt werden; es muss geführt 
werden, wenn Bahnübergänge ohne technische Sicherung oder ohne Siche-
rung durch Posten befahren werden. 
(3) Das Signal wird auch geführt von Nebenfahrzeugen mit Kraftantrieb im Ran-
gierdienst. 
(4) Wenn beim Rangieren Bahnübergänge ohne technische Sicherung oder ohne 
Sicherung durch Posten befahren werden müssen, wird das Signal Zg 1a 
auch bei Tage geführt. 
Zweck 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bahnübergän-
ge 
*

Signale an einzelnen Fahrzeugen (Fz) 301.1201 
Seite 2 
  Gültig ab: 14.12.2008 
 
3 Signal Fz 2 – Gelbe Fahne 
(1) Kennzeichnung von Wagen, die während eines Stilllagers mit Personal 
besetzt sind. 
(2) Tageszeichen: 
An jeder Langseite des Wagens eine gelbe Fahne oder gelbe Tafel. 
 
 
Nachtzeichen: 
Das Tageszeichen; außerdem der Wagen nach außen erkennbar im Inneren 
beleuchtet. 
(3) Das Signal wird geführt, solange die Wagen sich nicht im Zuge befinden. 
(4) Das Signal wird vom Personal der Wagen angebracht. 
 
Bedeutung 
Beschreibung

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Rottenwarnsignale (Ro) 301.1301 
Seite 1 
Fachautor: I.NPB 4(B);   Frank Mittag; Tel.: (069) 265 33191 Gültig ab: 14.12.2008 
1 Allgemeines 
(1) Rottenwarnsignale geben den im Gleis oder in dessen Nähe beschäftigte n
Pe
rsonen Weisungen über ihr Verhalten bei Annäherung von Fahrzeugen. 
(2) Die Signale werden mit dem Mehrklangsignalhorn gegeben.
Sie sind auch zu beachten, wenn sie nur in einer Tonlage gehört werden.
2 Signal Ro 1 
(1) Vorsicht! Im Nachbargleis nähern sich Fahrzeuge.
(2) Mit de
m Horn ein langer Ton als Mischklang aus zwei verschieden hohen Tö-
nen.
3 Signal Ro 2 
(1) Arbeitsgleise räumen.
(2) Mit dem Horn zwei lange Töne nacheinander in verschiedener Tonlage.
4 Signal Ro 3 
(1) Arbeitsgleise schnellstens räumen.
(2) Mit de
m Horn mindestens fünfmal je zwei kurze Töne nacheinander in ver-
schiedener Tonlage.
Zweck 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung

Rottenwarnsignale (Ro) 301.1301 
Seite 2 
Gültig a b: 14.12.2008 
5 Signal Ro 4 – Fahnenschild 
(1) Kennzeichnung der Gleisseite, nach der beim Ertönen der Rottenwarn-
signale Ro 2 und Ro 3 die Arbeitsgleise zu räumen sind.
(2) Ein weißes Fahnenschild mit schwarzem Rand.
(3) Da
s Signal ist in der Nähe der Arbeitsrotte gleichlaufend zum Gleis aufge-
stellt.
 
Bedeutung 
Beschreibung

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Nebensignale (Ne), (So - DV 301) 301.1401 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NBB 4;   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21 461 Gültig ab: 13.12.2020 
 
1 Signal Ne 1 – Trapeztafel 
(1) Kennzeichnung der Stelle, wo bestimmte Züge vor einer Betriebsstelle 
zu halten haben. 
(2) Eine weiße Trapeztafel mit schwarzem Rand an schwarz und weiß schräg 
gestreiftem Pfahl. 
 
 
(3) (bleibt frei) 
(4) Bei den Eisenbahnen des Bundes steht die Trapeztafel vor Bahnhöfen ohne 
Einfahrsignale. 
Auf Strecken mit Zugleitbetrieb kann sie auch vor anderen Zuglaufstellen ste-
hen. 
An Gleisen entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung kann die Trapeztafel 
aufgestellt sein, wenn dort kein gültiges Haupt– oder Sperrsignal vorhanden 
ist. Sie ist dann mit einer Kilometerangabe ergänzt. 
 
 
Bei den NE bestimmt der Betriebsleiter, wo die Trapeztafel aufgestellt ist. 
(5) Bei den Eisenbahnen des Bundes bestimmt der Eisenbahninfrastruktur-
unternehmer – bei den NE der Betriebsleiter –, wo bei ungünstigen Sichtver-
hältnissen das Signal rückstrahlend oder bei Dunkelheit beleuchtet ist. 
Bedeutung 
Beschreibung 
Aufstellung 
Beleuchtung

Nebensignale (Ne), (So - DV 301) 301.1401 
Seite 2 
  Gültig ab: 13.12.2020 
 
2 Signal Ne 2 – Vorsignaltafel 
(1) Kennzeichnung des Standorts eines Vorsignals. 
(2) Eine schwarzgeränderte weiße Tafel mit zwei übereinander stehenden 
schwarzen Winkeln, die sich mit der Spitze berühren. 
 
 
(3) Als Kennzeichnung des Standorts eines dreibegriffigen Formvorsignals im 
Geltungsbereich der DV 301 kann über der Vorsignaltafel eine dreieckige, 
schwarzgeränderte, weiße Tafel mit einem schwarzen Punkt angebracht sein.
 
 
(4) Das Signal steht in der Regel unmittelbar vor einem Vorsignal. 
Vor einem Lichtvorsignal an einem Lichthauptsignal, vor einem Lichthauptsig-
nal mit Vorsignalfunktion und vor einem Vorsignalwiederholer ist es nicht auf-
gestellt. 
(5) Bei einem über dem Gleis angebrachten Vorsignal befindet sich die Vorsignal-
tafel über oder unter dem Signal. 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Dreibegriffiges 
Formvorsignal 
(DV 301) 
Aufstellung 
Über dem 
Gleis 
*

Nebensignale (Ne), (So - DV 301) 301.1401 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 15.12.2024 
 
(6) Die Vorsignaltafel kann auch allein stehen 
a) anstelle eines Vorsignals zur Kennzeichnung des Bremswegabstandes der 
Strecke vor einem Hauptsignal, einem Lichtsperrsignal oder einer Trapez-
tafel. 
b) als Hinweis auf ein Vorsignal, das sich abweichend von Richtlinie 301.0002 
Abschnitt 2 Absatz 3 an einem anderen Standort befindet, wenn Bauzu-
stände dies erfordern. 
Dies ist in der La oder bei NE-Bahnen in einer betrieblichen Anweisung des 
Betriebsleiters bekannt gegeben. 
Ein unmittelbar rechts vom zugehörigen Gleis stehendes Signal Ne 2 weist 
auf ein Vorsignal hin, das 
- unmittelbar links, 
- in einem größeren Abstand rechts oder 
- ein Gleis weiter rechts 
vom befahrenen Gleis steht. 
Ein unmittelbar links vom zugehörigen Gleis stehendes Signal Ne 2 weist 
auf ein Vorsignal hin, das 
- entweder rechts oder 
- ein Gleis weiter rechts 
vom befahrenen Gleis steht. 
Das Signal Ne 2 wird nicht aufgestellt für Vorsignale am Standort von 
Hauptsignalen, wenn für das Hauptsignal ein Signal Ne 4 aufgestellt ist. 
c) als Hinweis auf ein Blockvor- oder Einfahrvorsignal, das zwischen dem En-
de des anschließenden Weichenbereichs und dem Einfahrsignal aus der 
Gegenrichtung unmittelbar links vom Gleis steht. 
(7) (bleibt frei) 
(8) Bei Bauzuständen und wenn der Betrieb es erfordert, ist das Signal Ne 2 
rückstrahlend oder beleuchtet. 
(9) Ist der Abstand des Vorsignals oder der nach Absatz 6b) aufgestellten Vor-
signaltafel vom zugehörigen Signal um mehr als 5 % kürzer als der Bremsweg 
der Strecke, trägt die Vorsignaltafel auf dem oberen Rand ein auf der Spitze 
stehendes weißes Dreieck mit schwarzem Rand. 
Bei beschränktem Raum kann es vor der Vorsignaltafel stehen. 
 
 
Die Kennzeichnung entfällt bei Vorsignalen, die mit einem weißen Zusatzlicht 
oder nach den Absätzen 10 und 11 gekennzeichnet sind. 
Vorsignaltafel 
alleinstehend 
abweichender 
Standort des 
Vorsignals bei 
Bauzuständen 
abweichender 
Standort des 
Vorsignals im 
Bahnhof 
Verkürzter 
Vorsignalab-
stand 
 
* 
* 
*

Nebensignale (Ne), (So - DV 301) 301.1401 
Seite 4 
  Gültig ab: 15.12.2024 
 
(10) Zur Kennzeichnung des Standorts eines im verkürzten Abstand des Brems-
wegs der Strecke stehenden zweibegriffigen Formvorsignals oder Lichtvorsig-
nals im Geltungsbereich der DV 301, das nicht mit einem weißen Zusatzlicht 
oder nach Absatz 9 gekennzeichnet ist, kann eine schwarzgeränderte, weiße 
Tafel mit zwei übereinander stehenden schwarzen Winkeln, deren Spitzen 
durch einen schwarzen Ring verdeckt sind, aufgestellt sein. 
 
(11) Zur Kennzeichnung des Standorts eines im verkürzten Abstand des Brems-
wegs der Strecke stehenden dreibegriffigen Formvorsignals im Geltungsbe-
reich der DV 301, das nicht nach Absatz 9 gekennzeichnet ist, ist eine 
schwarzgeränderte, weiße Tafel mit zwei übereinander stehenden schwarzen 
Winkeln, deren Spitzen durch einen schwarzen Ring verdeckt sind, und dar-
über eine dreieckige, schwarz geränderte, weiße Tafel mit einem schwarzen 
Punkt aufgestellt. 
 
 
 
* 
* 
*

Nebensignale (Ne), (So - DV 301) 301.1401 
Seite 5 
 
  Gültig ab: 15.12.2024 
(12) Lichtvorsignale können im Geltungsbereich der DV 301 anstatt mit der Vor-
signaltafel mit einem Vorsignalmastschild gekennzeichnet sein. 
Ein mit der Spitze nach unten weisendes gelbes Dreieck. 
 
 
Das Mastschild ist rückstrahlend. 
(13) (bleibt frei) 
3 Signal Ne 3 – Vorsignalbaken 
(1) Ein Vorsignal ist zu erwarten. 
(2) Mehrere aufeinanderfolgende viereckige weiße Tafeln mit einem oder mehre-
ren nach rechts steigenden schwarzen Streifen, deren Anzahl in der Fahrtrich-
tung abnimmt. 
Bei Dunkelheit und unsichtigem Wetter können zusätzlich rückstrahlende 
weiße Streifen erscheinen, deren Anzahl und Anordnung den schwarzen 
Streifen entspricht. 
  
 
(3) Vorsignalbaken sind hohe rechteckige Tafeln; bei beschränktem Raum wer-
den niedrige rechteckige oder quadratische Tafeln aufgestellt. 
(4) Das Signal kann auch zur Ankündigung einer allein stehenden Vorsignaltafel 
aufgestellt sein. 
(5) Vorsignalbaken stehen in der Regel nur auf Hauptbahnen. 
(6) Es stehen in der Regel drei, in Ausnahmefällen auch weniger oder bis zu fünf 
Baken vor dem Vorsignal. 
Die in der Fahrtrichtung letzte Bake steht 100 m vor dem Vorsignal; die ande-
ren Baken stehen in je 75 m Abstand. 
Bei Sichtbehinderung können die Baken auch in anderen Abständen stehen. 
(7) Vorsignalbaken in Tunneln sind rückstrahlend oder beleuchtet. 
 
Vorsignal-
mastschild 
(DV 301) 
Bedeutung 
Beschreibung 
Aufstellung 
Tunnel 
*

Nebensignale (Ne), (So - DV 301) 301.1401 
Seite 6 
  Gültig ab: 15.12.2024 
 
(8) Vorsignale von Zwischen- und Ausfahrsignalen und Vorsignale, die an einem 
Hauptsignal stehen oder mit diesem an einem Signalträger vereinigt sind, 
werden nur in Ausnahmefällen, Vorsignalwiederholer und Wärtervorsignale 
werden nicht durch Baken angekündigt. 
(9) Ist der Abstand eines Vorsignals vom Hauptsignal um mehr als 5 % kürzer als 
der Bremsweg der Strecke, so trägt die erste Bake auf dem oberen Rand ein 
auf der Spitze stehendes weißes Dreieck mit schwarzem Rand. 
Bei beschränktem Raum kann es vor der Bake stehen. 
 
 
Das weiße Dreieck mit schwarzem Rand darf im Geltungsbereich der DV 301 
bis auf weiteres fehlen. 
 
Vorsignalba-
ken nicht auf-
gestellt 
Verkürzter 
Vorsignalab-
stand

Nebensignale (Ne), (So - DV 301) 301.1401 
Seite 7 
 
  Gültig ab: 13.12.2020 
 
4 Signal Ne 4 – Schachbretttafel 
(1) Das Hauptsignal steht – abweichend von der Regel – an einem anderen 
Standort. 
(2) Eine viereckige, schachbrettartig schwarz und weiß gemusterte Tafel. 
 
 
(3) Das Signal ist eine hohe rechteckige Tafel; bei beschränktem Raum ist eine 
niedrige Tafel aufgestellt. 
(4) Das Signal ist in der Regel an durchgehenden Hauptgleisen aufgestellt; an 
sonstigen Hauptgleisen kann es aufgestellt sein. Das Signal steht in Höhe des 
Hauptsignals. 
Das Signal darf nicht aufgestellt werden, wenn durch weitere Hauptsignale in 
gleicher Höhe die Zuordnung nicht eindeutig ist. 
 
(5) Ein unmittelbar rechts vom zugehörigen Gleis stehendes Signal Ne 4 weist 
auf ein Hauptsignal hin, das entweder 
- unmittelbar links, 
- mehr als 10 m rechts oder 
- ein Gleis weiter rechts 
vom befahrenen Gleis steht. 
(6) Ein unmittelbar links vom zugehörigen Gleis stehendes Signal Ne 4 weist auf 
ein Hauptsignal hin, das unmittelbar rechts vom befahrenen Gleis steht.  
Ein unmittelbar links vom zugehörigen Gleis stehendes Signal Ne 4 weist im 
Geltungsbereich der DS 301 auch auf ein Sperrsignal hin, das für Fahrten 
entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung unmittelbar rechts vom befahrenen 
Gleis steht.  
(7) Bei Bauzuständen kann das unmittelbar links vom Gleis stehende Signal Ne 4 
auf ein Hauptsignal hinweisen, das ein Gleis weiter rechts vom befahrenen 
Gleis steht. Dies ist in der La oder bei NE-Bahnen in einer betrieblichen An-
weisung des Betriebsleiters bekannt gegeben. 
Das zwischen dem befahrenen Gleis und dem Hauptsignal befindliche Gleis 
kann zeitweise fehlen. 
(8) Bei Bauzuständen und wenn der Betrieb es erfordert, ist das Signal rückstrah-
lend oder beleuchtet. 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Aufstellung 
Weitere Haupt-
signale in 
gleicher Höhe 
Signal Ne 4 
rechts  
aufgestellt 
Signal Ne 4 
links aufge-
stellt 
Bauzustände 
Beleuchtung

Nebensignale (Ne), (So - DV 301) 301.1401 
Seite 8 
  Gültig ab: 13.12.2020 
 
5 Signal Ne 5 – Haltetafel 
(1) Kennzeichnung des Halteplatzes der Zugspitze bei planmäßig haltenden 
Zügen. 
(2) Eine hochstehende weiße Rechteckscheibe mit schwarzem Rand und 
schwarzem H 
H
 
 
oder eine hochstehende schwarze Rechteckscheibe mit weißem H. 
H
 
 
(3) Das Signal kann abweichend von Richtlinie 301.0002 Abschnitt 2 Absatz 3 
aufgestellt sein. Diese Abweichungen sind nicht bekannt gegeben. 
(4) Reisezüge mit Verkehrshalt haben an der Haltetafel zu halten. Ist die Halteta-
fel hinter dem Bahnsteig aufgestellt, hat ein Reisezug so zu halten, dass der 
erste Wagen des Zuges nicht über den Bahnsteig hinaus steht. 
Wo das Halten der Züge auf die Zuglänge abgestimmt werden soll, können 
Haltetafeln durch Zusatzschilder mit entsprechender Längenangabe ergänzt 
sein. In diesem Fall ist an der Haltetafel anzuhalten, an der die angegebene 
Länge gleich oder erstmals größer als die Zuglänge ist, spätestens an der 
Haltetafel ohne Zusatzschild.  
Das Eisenbahnverkehrsunternehmen darf eine andere Haltetafel bestimmen, 
die nicht der Zuglänge entspricht, sofern sich bei besetzten Reisezügen alle 
Einstiegstüren am Bahnsteig befinden. 
Auf Bahnhöfen ohne Ausfahrsignal haben haltende Züge (auch Güterzüge) an 
der Haltetafel zu halten, Reisezüge jedoch am Bahnsteig auch wenn am 
Bahnsteig keine Haltetafel aufgestellt ist. 
(5) Das Signal ist rückstrahlend oder beleuchtet, wenn der Betrieb es erfordert. 
(6) Durch eine hochstehende, schwarze Rechteckscheibe mit weiß blinkendem 
„H“ kann die Anforderung eines Bedarfshalts angezeigt werden. 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Abweichende 
Aufstellung 
Reisezüge mit 
Verkehrshalt 
Bahnhöfe  
ohne  
Ausfahrsignal 
Beleuchtung 
Bedarfshalt 
 
*

Nebensignale (Ne), (So - DV 301) 301.1401 
Seite 9 
 
  Gültig ab: 13.12.2020 
 
6 Signal Ne 6 – Haltepunkttafel 
(1) Ein Haltepunkt ist zu erwarten. 
(2) Eine schräg zum Gleis gestellte waagerechte weiße Tafel mit drei schwarzen 
Schrägstreifen. 
 
 
(3) Das Signal kündigt Haltepunkte oder Haltestellen an, die infolge der örtlichen 
Verhältnisse schwer zu erkennen sind. 
(4) Das Signal steht 
- auf Hauptbahnen im Abstand des Bremsweges der Strecke, 
- auf Nebenbahnen 150 m 
vor dem Bahnsteig. 
(5) Das Signal ist rückstrahlend. Es darf vorübergehend nicht rückstrahlend sein. 
Bedeutung 
Beschreibung 
Aufstellung 
Rückstrahlend

Nebensignale (Ne), (So - DV 301) 301.1401 
Seite 10 
  Gültig ab: 13.12.2020 
 
7 Signal Ne 7 – Schneepflugtafel 
(1) a) Pflugschar heben. 
(2) Eine weiße Pfeilspitze mit schwarzem Rand zeigt nach oben 
 
 
oder eine gelbe Pfeilspitze mit schwarzem Rand zeigt nach oben. 
 
 
(3) b) Pflugschar senken 
(4) Eine weiße Pfeilspitze mit schwarzem Rand zeigt nach unten 
 
 
oder eine gelbe Pfeilspitze mit schwarzem Rand zeigt nach unten. 
 
 
(5) Das Signal gilt nur für Schneepflüge mit beweglichen Pflugscharen. 
(6) Das Signal Ne 7 b) darf abweichend von Richtlinie 301.0002 Abschnitt 2 Ab-
satz 3 auf eingleisiger Strecke unmittelbar links vom Gleis aufgestellt sein, 
wenn es sich am Träger des Signals Ne 7 a) für die Gegenrichtung befindet. 
(7) Auf die Aufstellung des Signals Ne 7 b) darf verzichtet werden, wenn das En-
de des zu kennzeichnenden Gleisabschnittes durch das Signal Ne 7 a) der 
Gegenrichtung erkennbar ist. 
Bedeutung a) 
Beschreibung 
a) 
Bedeutung b) 
Beschreibung 
b) 
Aufstellung 
Verzicht auf 
Aufstellung 
*

Nebensignale (Ne), (So - DV 301) 301.1401 
Seite 11 
 
  Gültig ab: 13.12.2020 
8 Signal Ne 12 – Ankündigungsbake 
(1) Überwachungssignal einer Rückfallweiche beachten. 
(2) Eine rechteckige, orangefarbene Tafel mit zwei waagerechten weißen Strei-
fen. 
 
 
(3) Der Triebfahrzeugführer bzw. der Mitarbeiter auf dem Fahrzeug an der Spitze 
hat am Standort des Signals Ne 12 zu prüfen, ob das Signal Ne 13 ein weißes 
Licht zeigt. 
(4) Die Ankündigungsbake wird bei Dunkelheit nicht beleuchtet. 
(5) Für Rückfallweichen in Nebengleisen werden keine Signale Ne 12 aufgestellt. 
 
9 Signal Ne 13 
Signal Ne 13a 
(1) Die Rückfallweiche ist gegen die Spitze befahrbar 
(2) Ein weißes Licht über einem orangefarbenen waagerechten Streifen und ei-
nem orange-weiß schräg gestreiften Mastschild.  
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Beleuchtung 
Nebengleise 
Bedeutung 
Beschreibung

Nebensignale (Ne), (So - DV 301) 301.1401 
Seite 12 
  Gültig ab: 13.12.2020 
 
Signal Ne 13b 
(3) Die Rückfallweiche ist gegen die Spitze nicht befahrbar, vor der Weiche 
halten 
(4) Ein orangefarbener waagerechter Streifen über einem orange-weiß schräg 
gestreiften Mastschild.  
 
 
(5) Der orangefarbene waagerechte Streifen und das orange-weiß schräg ge-
streifte Mastschild der Signale Ne 13a und Ne 13b sind rückstrahlend. 
(6) Bei Signal Ne 13b darf die Rückfallweiche mit Schrittgeschwindigkeit erst be-
fahren werden, nachdem an Ort und Stelle – ggf. nach dem Aufschließen der 
Verschließeinrichtungen und dem probeweisen Umstellen der Weiche von 
Hand – die Befahrbarkeit der Weiche festgestellt wurde. 
(7) Folgen auf ein Signal Ne 13 mehrere Rückfallweichen, die gegen die Spitze 
befahren werden, wird dies am Mastschild des Signals durch eine schwarze 
Ziffer angezeigt. 
Die genannten Verhaltensregeln gelten dann für die angegebene Anzahl von 
Rückfallweichen. 
(8) Wird am Überwachungssignal das Signal Ne 13b gezeigt, ist dies sofort dem 
Fahrdienstleiter bzw. dem Zugleiter zu melden. 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Verhalten bei 
Signal Ne 13b 
mehrere Rück-
fallweichen 
Störungen

Nebensignale (Ne), (So - DV 301) 301.1401 
Seite 13 
 
  Gültig ab: 13.12.2020 
 
10 Signal Ne 14 – ETCS-Halt-Tafel (ETCS Stop marker) 
(1) Halt für Züge in ETCS-Betriebsart SR. 
(2) Ein gelber Pfeil mit weißem Rand auf einer blauen quadratischen Tafel. 
 
 
(3) Das Signal gilt für das Gleis, auf das der Pfeil weist. 
 
 
(4) Das Signal ist mit der eindeutigen Kennzeichnung der ETCS-Blockstelle ver-
sehen. 
 
 
(5) Ein alleinstehendes Signal Ne 14 gebietet Halt: 
- für Züge, die nicht in der ETCS-Betriebsart FS oder OS verkehren. 
- für Rangierfahrten. 
- für Kleinwagenfahrten. 
Bedeutung 
Beschreibung 
Zugehörigkeit 
zum Gleis 
Kennzeich-
nung 
alleinstehend 
 
 
* 
* 
* 
*

Nebensignale (Ne), (So - DV 301) 301.1401 
Seite 14 
  Gültig ab: 13.12.2020 
 
11 Signal So 1 – Endtafel (DV 301) 
(1) Fahren auf Sicht beenden. 
(2) Eine viereckige rote Tafel mit liegendem weißen Kreuz. 
 
 
(3) Das Signal ist rückstrahlend. 
(4) Das Signal wird nur bei der Gleichstrom-S-Bahn Berlin angewendet. 
(5) Mit dem Signal wird der durch ein rotes Mastschild an einem Lichthauptsignal 
erteilte Auftrag zum Fahren auf Sicht aufgehoben. 
(6) Sind bei Bauzuständen Endtafeln aufgestellt, so ist dies in der La bekannt 
gegeben. 
12 Signal So 19 – Hauptsignalbaken (DV 301) 
(1) Ein Hauptsignal ist zu erwarten. 
(2) Drei aufeinander folgende viereckige orangefarbene Tafeln mit einer, zwei 
oder drei weißen Kreisflächen, deren Anzahl in Fahrtrichtung abnimmt; die 
Kreisflächen können rückstrahlend sein.  
 
(3) Hauptsignalbaken sind in der Regel hohe rechteckige Tafeln. Wo diese nicht 
aufgestellt werden können, dürfen niedrige quadratische oder niedrige recht-
eckige Tafeln verwendet werden. 
(4) Hauptsignalbaken sind – vorrangig auf Strecken mit automatischem Stre-
ckenblock – zur Ankündigung von Einfahr- und Blocksignalen aufgestellt. 
(5) Jeweils drei Hauptsignalbaken stehen unmittelbar rechts, auf zweigleisiger 
Strecke für Fahrten entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung unmittelbar 
links neben dem zugehörigen Gleis. Die in Fahrtrichtung letzte Bake steht 
100 m vor dem Hauptsignal; die anderen Baken stehen in je 75 m Abstand 
voneinander davor. 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
rückstrahlend 
Anwendung 
Bauzustände 
Bedeutung 
Beschreibung 
Aufstellung

Nebensignale (Ne), (So - DV 301) 301.1401 
Seite 15 
 
  Gültig ab: 13.12.2020 
 
13 Signal So 106 – Kreuztafel (DV 301) 
(1) Bei fehlendem Vorsignal wird angezeigt, dass ein Hauptsignal zu erwar-
ten ist. 
(2) Eine weiße Sechseckscheibe mit liegendem schwarzem Kreuz an einem 
schwarz und weiß schräg gestreiften Pfahl. 
 
 
(3) Die Kreuztafel wird nur auf Nebenbahnen angewandt.  
(4) Die Kreuztafel ist im Abstand des für die Strecke festgelegten Bremsweges 
vor dem Hauptsignal unmittelbar rechts neben dem Gleis aufgestellt. 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Nebenbahn 
Aufstellung

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Nebensignale (Ne), (So - DV 301) 
Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
301.1401Z31 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NBB 4;   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21 461 Gültig ab: 12.06.2022 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt nur im Bereich der Gleichstrom-S-Bahn Berlin. 
2 Signal So 19 – Hauptsignalbaken (DV 301) 
Die Hauptsignalbaken sind zur Ankündigung von Hauptsignalen aufgestellt. 
 
 
Aufstellung

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Signale für Bahnübergänge (Bü), (So, Pf (DV 301)) 301.1501 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NBB 4;   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 214611 Gültig ab: 15.12.2024 
 
1 Allgemeines 
(1) Die Überwachungssignale Bü 0/Bü 1 sowie die Signale Bü 2 und Bü 3 (DS 
301) bzw. So 14 (DV 301) und So 15 (DV 301) stehen vor Bahnübergängen 
mit Blinklichtern oder Lichtzeichen (mit oder ohne Halbschranken), die Signale 
Bü 4, Pf 2 (DV 301) und Bü 5 stehen vor Bahnübergängen ohne technische 
Sicherung. 
(2) Die Signale dürfen auch vor Bahnübergängen mit Schranken angewendet 
werden. 
(3) Bei geschobenen Zügen ist von dem Mitarbeiter an der Spitze des Zuges an 
den Signalen Bü 4, Pf 2 (DV 301) und Bü 5 und außerdem mehrmals vor dem 
Befahren des Bahnübergangs mit dem Signalhorn zu blasen. 
(4) Die Überwachungssignale stehen bei den Eisenbahnen des Bundes in der 
Regel im Abstand des Bremsweges der Strecke vor dem Bahnübergang. 
Bei den NE stehen die Signale in der Regel in einem für das Abbremsen aus-
reichenden Abstand rechts neben dem Gleis. 
Auf Anordnung des Betriebsleiters können sie auch links sowie unmittelbar 
vor dem Bahnübergang aufgestellt sein. 
Bis auf weiteres können die Signale im Geltungsbereich der DV 301 auf Ne-
benbahnen in kürzerem Abstand, mindestens jedoch 50 m vor dem Bahn-
übergang stehen; stets sind sie jedoch vom Signal So 15 (DV 301) erkennbar.  
Die Signale sind dann nicht gemäß Absatz 5 gekennzeichnet. 
(5) Ist bei Eisenbahnen des Bundes der Abstand der Überwachungssignale vom 
Bahnübergang um mehr als 5 % kürzer als der Bremsweg der Strecke, ist 
dies am Überwachungssignal durch ein rückstrahlendes, auf der Spitze ste-
hendes weißes Dreieck mit schwarzem Rand gekennzeichnet. 
 
 
Aufstellung 
Aufstellung im 
verkürzten 
Abstand des 
Bremswegs 
der Strecke 
*

Signale für Bahnübergänge (Bü), (So, Pf (DV 301)) 301.1501 
Seite 2 
  Gültig ab: 09.12.2012 
 
(6) Ist bei Eisenbahnen des Bundes der Abstand der Überwachungssignale vom 
Bahnübergang um mehr als 5 % kürzer al s der Bremsweg der Strecke, so ist 
dies bei Signal gemäß Abschnitt 2 Absatz 3 durch ein weißes Zusatzlicht am 
linken Rand des Signalschirms kenntlich. 
 
 
(7) Ist das Überwachungssignal wiederholt (Überwachungssignalwiederholer), ist 
dies am Überwachungssignalwiederholer durch eine weiß umrandete schwar-
ze quadratische Tafel mit runder weißer Scheibe gekennzeichnet. 
Die Scheibe ist rückstrahlend. 
Bei den Eisenbahnen des Bundes sind Scheibe und Umrandung rückstrah-
lend. 
 
 
(8) Die Überwachungssignalwiederholer der Signale gemäß Abschnitt 2 Absatz 3 
und Abschnitt 3 Absatz 3 sind durch das weiße Zusatzlicht kenntlich; das wei-
ße Zusatzlicht kann durch eine rückstrahlende runde weiße Scheibe auf 
schwarzem Grund am Mastschild ersetzt sein. 
(9) Sind bei einem Überwachungssignal mit zwei gelben Lichtern die gelben Lich-
ter erloschen, ist vor dem Bahnübergang zu halten und nach Sicherung wei-
terzufahren. 
Die Störung ist dem Fahrdienstleiter zu melden. 
(10) Gilt das Überwachungssignal für mehrere Bahnübergänge, so sind die Verhal-
tensregeln für jeden dieser Bahnübergänge anzuwenden (DV 301). 
 
Über-
wachungs-
signal-
wiederholer 
DS 301 
Gelbe Lichter 
erloschen 
mehrere 
Bahn-
übergänge

Signale für Bahnübergänge (Bü), (So, Pf (DV 301)) 301.1501 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 09.12.2012 
2 Signal Bü 0 
(1) Halt vor dem Bahnübergang! Weiterfahrt nach Sicherung. 
(2) Eine runde gelbe Scheibe in einer gelben Umrahmung über einem schwarz-
weiß schräg gestreiften Mastschild. 
Scheibe, Umrahmung und Mastschild sind rückstrahlend. 
 
 
Anstatt der Scheibe und der gelben Umrahmung kann das Signal auch zwei 
waagerecht angeordnete gelbe Lichter bzw. rückstrahlende Scheiben zeigen. 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung

Signale für Bahnübergänge (Bü), (So, Pf (DV 301)) 301.1501 
Seite 4 
  Gültig ab: 09.12.2012 
 
(3) Im Geltungsbereich der DS 301 kann das Signal bis auf weiteres ein gelbes 
Licht über einem schwarz-weiß schräg gestreiften rückstrahlenden Mastschild 
zeigen. 
Das gelbe Licht kann bei den NE auf Strecken mit einer zulässigen Ge-
schwindigkeit bis zu 60 km/h entfallen. 
 
 
 
DS 301

Signale für Bahnübergänge (Bü), (So, Pf (DV 301)) 301.1501 
Seite 5 
 
  Gültig ab: 09.12.2012 
3 Signal Bü 1 
(1) Der Bahnübergang darf befahren werden. 
(2) Ein blinkendes weißes Licht über einer runden gelben Scheibe in einer gelben 
Umrahmung über einem schwarz-weiß schräg gestreiften Mastschild. 
Scheibe, Umrahmung und Mastschild sind rückstrahlend. 
 
 
Anstatt des weißen Blinklichts über der Scheibe in der Umrahmung kann das 
Signal Bü 1 auch ein weißes Licht über zwei waagerecht angeordneten gel-
ben Lichtern bzw. rückstrahlenden Scheiben zeigen. 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung

Signale für Bahnübergänge (Bü), (So, Pf (DV 301)) 301.1501 
Seite 6 
  Gültig ab: 09.12.2012 
 
(3) Im Geltungsbereich der DS 301 kann bis auf Weiteres das Signal auch ein 
blinkendes weißes Licht über einem schwarz-weiß schräg gestreiften rück-
strahlenden Mastschild oder ein blinkendes weißes Licht über einem gelben 
Licht und einem schwarz-weiß schräg gestreiften rückstrahlenden Mastschild 
zeigen. 
 
 
(4) Gilt das Überwachungssignal im Geltungsbereich der DV 301 für mehrere 
Bahnübergänge, so sind zwei Mastschilder nebeneinander angebracht; dies 
gilt nicht bei einer Kennzeichnung gemäß Abschnitt 8. 
Der Signalschirm kann mit einer gelben Umrahmung versehen sein. 
Mastschild und Umrahmung sind rückstrahlend. 
Das Mastschild darf bis auf weiteres auch nicht rückstrahlend sein. 
 
DS 301 
DV 301

Signale für Bahnübergänge (Bü), (So, Pf (DV 301)) 301.1501 
Seite 7 
 
  Gültig ab: 15.12.2024 
4 Signal Bü 2 – Rautentafel 
(1) Ein Überwachungssignal ist zu erwarten. 
(2) Eine rechteckige schwarze Tafel mit vier auf den Spitzen übereinander ste-
henden rückstrahlenden weißen Rauten. 
 
 
(3) Die Rautentafel kann bei Eisenbahnen des Bundes mit einem weißen rück-
strahlenden Rand versehen sein. 
(4) Die Rautentafel kann vorübergehend auch nicht rückstrahlend sein. 
(5) Das Signal Bü 2 kennzeichnet den Anfang einer betrieblich zu beachtenden 
Einschaltstrecke von Blinklichtern oder Lichtzeichen mit Überwachungssignal. 
 
(6) Das Signal Bü 2 steht mindestens doppelt soviel Meter vor dem Überwa-
chungssignal, wie die dort zulässige Geschwindigkeit in km/h beträgt. 
(7) Auf die Rautentafel können weitere Rautentafeln folgen, bei denen die Anzahl 
der Rauten in Fahrtrichtung abnimmt. Es stehen in der Regel drei weitere 
Rautentafeln vor dem Überwachungssignal. 
Die in Fahrtrichtung letzte Rautentafel steht etwa 100 m vor dem Überwa-
chungssignal, die anderen Rautentafeln stehen in je 75 m Abstand voneinan-
der davor. 
 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Anfang der 
Einschalt-
strecken 
Aufstellung 
Rautentafel 
mit  
abnehmenden 
Rauten 
* 
*

Signale für Bahnübergänge (Bü), (So, Pf (DV 301)) 301.1501 
Seite 8 
  Gültig ab: 15.12.2013 
 
(8) Ist bei Eisenbahnen des Bundes der Abstand der Überwachungssignale vom 
Bahnübergang um mehr als 5 % kürzer als der Bremsweg der Strecke, befin-
det sich am Signal Bü 2 ein rückstrahlendes, auf der Spitze stehendes weißes 
Dreieck mit schwarzem Rand. 
Bei beschränktem Raum kann das Dreieck vor dem Signal Bü 2 stehen. 
 
 
5 Signal So 15 – Warntafel – (DV 301) 
(1) Überwachungssignal beachten. 
(2) Eine rechteckige, weiße rückstrahlende Tafel mit drei waagerechten, schwar-
zen Streifen. 
 
 
(3) Gilt das Überwachungssignal für mehrere Bahnübergänge, so ist die entspre-
chende Anzahl anstelle des oberen schwarzen Streifens als schwarze Zahl 
dargestellt; dies gilt nicht bei einer Ankündigung gemäß Abschnitt 8. 
(4) Der Triebfahrzeugführer hat am Standort des Signals So 15 zu prüfen, ob das 
Signal Bü 1 leuchtet. 
(5) Das Signal So 15 kennzeichnet gleichzeitig den Einschaltpunkt von Blinklich-
tern, wenn das Signal So 14 nicht aufgestellt ist. 
(6) Das Signal So 15 steht mindestens doppelt soviel Meter vor dem Überwa-
chungssignal, wie die dort zulässige Geschwindigkeit in km/h beträgt. 
Auf Nebenbahnen kann es bis auf weiteres im Abstand des für die Strecke 
festgelegten Bremsweges zuzüglich doppelt soviel Meter, wie die Geschwin-
digkeit gemäß VzG in km/h beträgt, vor dem Bahnübergang aufgestellt sein. 
 
Aufstellung im 
verkürzten 
Abstand des 
Bremswegs 
der Strecke 
Bedeutung 
Beschreibung 
Mehrere 
Bahn-
übergänge 
Zweck 
Aufstellung

Signale für Bahnübergänge (Bü), (So, Pf (DV 301)) 301.1501 
Seite 9 
 
  Gültig ab: 15.12.2013 
6 Signal Bü 3 – Merktafel (DS 301) 
(1) Kennzeichnung des Einschaltpunktes von Blinklichtern oder Lichtzei-
chen mit Fernüberwachung. 
(2) Eine schwarz-weiß waagerecht gestreifte rückstrahlende Tafel. 
 
 
(3) Die Merktafel kann vorübergehend auch nicht rückstrahlend sein. 
(4) Das Signal Bü 3 kennzeichnet den Anfang einer Einschaltstrecke von Blink-
lichtern oder Lichtzeichen mit Fernüberwachung. 
Zusätzlich können Bü-Ankündetafeln und Bü-Kennzeichentafeln aufgestellt 
sein. Hierfür gilt Abschnitt 8. 
7 Signal So 14 – Merkpfahl (DV 301) 
(1) Kennzeichnung des Einschaltpunktes von Blinklichtern. 
(2) Ein schwarz-weiß waagerecht gestreifter Pfahl. 
 
 
(3) Das Signal kennzeichnet auch den Einschaltpunkt von Lichtzeichen. 
(4) Der Merkpfahl kennzeichnet den Anfang – der Merkpfahl der Gegenrichtung 
an demselben Gleis das Ende – der Schaltstrecke von Bahnübergangssiche-
rungsanlagen. 
(5) Ist die Schaltstrecke durch das Signal So 15 begrenzt, so ist kein Merkpfahl 
aufgestellt. 
Bedeutung 
Beschreibung 
Bedeutung 
Beschreibung *

Signale für Bahnübergänge (Bü), (So, Pf (DV 301)) 301.1501 
Seite 10 
  Gültig ab: 15.12.2013 
 
8 Bü-Ankündetafeln und Bü-Kennzeichentafeln 
(1) Im Bereich der Einschaltstrecke können zusätzlich Bü-Ankündetafeln und Bü-
Kennzeichentafeln aufgestellt sein. 
(2) Eine schwarz umrandete gelbe, rückstrahlende Bü-Ankündetafel am Anfang 
der Einschaltstrecke weist auf die Lage des zugehörigen Bahnübergangs mit 
Blinklichtern oder Lichtzeichen hin. 
 
 
(3) Die Bü-Ankündetafel kann wiederholt sein; sie ist dann nach Abschnitt 1 Ab-
satz 7 gekennzeichnet. 
(4) Bei einer Ankündigung nach Absatz 2 ist unmittelbar vor dem zugehörigen 
Bahnübergang mit Blinklichtern oder Lichtzeichen eine weiße, rückstrahlende 
Bü-Kennzeichentafel aufgestellt. 
 
 
 
Anwendung 
Beschreibung 
Bü-
Ankündetafel 
Beschreibung 
Bü-Kennzei-
chentafel

Signale für Bahnübergänge (Bü), (So, Pf (DV 301)) 301.1501 
Seite 11 
 
  Gültig ab: 09.12.2012 
(5) Der Anfang einer gemeinsamen Einschaltstrecke für mehrere Bahnübergänge 
mit Blinklichtern oder Lichtzeichen wird über der Bü-Ankündetafel für den ers-
ten zugehörigen Bahnübergang durch eine weiße rückstrahlende Tafel mit 
schwarzer Aufschrift “Bü/Bü” angezeigt. 
 
 
Innerhalb einer gemeinsamen Einschaltstrecke ist vor jedem zugehörigen 
Bahnübergang außer der Bü-Kennzeichentafel die Bü-Ankündetafel für den 
folgenden zugehörigen Bahnübergang aufgestellt. 
 
 
Der letzte zugehörige Bahnübergang mit Blinklichtern oder Lichtzeichen ist 
nach Absatz 4 gekennzeichnet. 
 
 
gemeinsame 
Einschalt-
strecke

Signale für Bahnübergänge (Bü), (So, Pf (DV 301)) 301.1501 
Seite 12 
  Gültig ab: 09.12.2012 
 
9 Signal Bü 4 – Pfeiftafel 
(1) Etwa 3 Sekunden lang pfeifen! 
(2) Eine rechteckige weiße Tafel mit schwarzem P oder eine rechteckige schwar-
ze Tafel mit weißem Rand und weißem P. 
P P
 
 
(3) Vor Bahnübergängen stehen in der Regel zwei Signale, vor Bahnübergängen 
von Fußwegen und von Privatwegen ohne öffentlichen Verkehr steht nur ein 
Signal. 
Das Signal kann ausnahmsweise auch vor anderen Stellen stehen, und zwar 
im Abstand von mindestens 200 m. 
(4) Wo Züge zwischen Pfeiftafel und Bahnübergang planmäßig halten, ist die 
Pfeiftafel hinter dem Halteplatz des Zuges wiederholt. 
Über der vor dem Halteplatz stehenden Pfeiftafel ist dann eine rechteckige 
weiße Tafel mit zwei senkrechten schwarzen Streifen angebracht; die Pfeifta-
fel gilt nur für Züge, die vor dem Bahnübergang nicht halten. 
P
 
 
(5) Das Signal ist rückstrahlend oder beleuchtet, wenn der Betrieb es erfordert. 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Aufstellung 
Halteplatz 
zwischen  
Signal Bü 4 
und BÜ 
Beleuchtung

Signale für Bahnübergänge (Bü), (So, Pf (DV 301)) 301.1501 
Seite 13 
 
  Gültig ab: 15.12.2013 
 
10 Signal Pf 2 – Pfeiftafel vor Bahnübergängen (DV 301) 
(1) Zweimal pfeifen! 
(2) Zwei weiße Tafeln mit schwarzem P senkrecht übereinander. 
P
P
 
 
(3) (bleibt frei) 
(4) Das Signal Pf 2 steht in der Regel fünfmal soviel Meter vor einem nicht tech-
nisch gesicherten Bahnübergang, wie die Geschwindigkeit gemäß VzG in 
km/h beträgt, mindestens jedoch 100 m. 
Wird für das Befahren des nicht technisch gesicherten Bahnübergangs eine 
Geschwindigkeitsbeschränkung durch ein Signal Lf 4 angezeigt, dann ist das 
Signal Pf 2 am Mast des Signals Lf 4 angebracht. 
(5) Das Signal Pf 2 kann auch vor durch zugbediente Halbschrankenanlagen 
gesicherten Bahnübergängen aufgestellt sein, wenn auf zweigleisigen Stre-
cken für das Befahren des Gleises entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung 
kein Signal Bü 0/Bü 1 aufgestellt ist (örtliche Zusätze). 
Das Signal steht mindestens 200 m, höchstens jedoch 350 m vor dem Bahn-
übergang und ist links vom Gleis aufgestellt. 
(6) Vom Signal Pf 2 ab ist 3 Sekunden lang und kurz vor dem Bahnübergang 
erneut zu pfeifen. 
Bei unsichtigem Wetter oder wenn Personen oder Fahrzeuge sich dem Bahn-
übergang nähern, ist außerdem nach Bedarf zu pfeifen. 
Hat das Triebfahrzeugpersonal beiderseits der Strecke freie Sicht und nähern 
sich dem Bahnübergang keine Menschen oder Fahrzeuge in gefahrdrohender 
Weise, dann darf das erneute Pfeifen kurz vor dem Bahnübergang unterblei-
ben. 
(7) Folgen mehrere Bahnübergänge so dicht aufeinander, dass das Signal Pf 2 
für einen folgenden Bahnübergang bereits vor dem rückgelegenen Bahnüber-
gang aufgestellt werden müsste, dann wird nur ein Signal Pf 2 aufgestellt. 
Die Anzahl der Bahnübergänge wird auf einer am Signal Pf 2 angebrachten 
weißen Tafel in schwarzer Aufschrift angezeigt. 
Kurz vor einem folgenden Bahnübergang ist erneut zu pfeifen. 
Bedeutung 
Beschreibung 
Aufstellung 
Pfeifen vor 
dem BÜ 
mehrere BÜ 
*

Signale für Bahnübergänge (Bü), (So, Pf (DV 301)) 301.1501 
Seite 14 
  Gültig ab: 15.12.2013 
 
(8) Wo Züge zwischen dem Signal Pf 2 und dem Bahnübergang planmäßig hal-
ten, steht eine weitere Pfeiftafel Pf 2 hinter dem Halteplatz des Zuges. 
Über dem vor dem Halteplatz st ehenden Signal ist dann ein Wiederholungs-
zeichen in Form einer rechteckigen, weißen Tafel mit zwei senkrechten, 
schwarzen Strichen vorhanden. 
Das Signal Pf 2 mit Wiederholungszeichen gilt nur für die vor dem Bahnüber-
gang nicht haltenden Züge. 
(9) Der Eisenbahninfrastrukturunternehmer darf bestimmen, dass auf Schmal-
spurbahnen wegen besonderer örtlicher Verhältnisse die Wegbenutzer in an-
derer Weise als durch Pfeifsignale gewarnt werden. 
11 Signal Bü 5 – Läutetafel 
(1) Es ist zu läuten. 
(2) Eine rechteckige weiße Tafel mit schwarzem L. 
L
 
 
(3) Das Signal kann vor Bahnübergängen ohne allgemeinen Kraftfahrzeugver-
kehr stehen. 
Von dem Signal ab ist zu läuten, bis die Spitze des Zuges den Bahnübergang 
überquert hat. 
(4) Wo Züge zwischen Läutetafel und Bahnübergang planmäßig halten, ist die 
Läutetafel hinter dem Halteplatz des Zuges wiederholt. 
Über der vor dem Halteplatz des Zuges stehenden Läutetafel ist dann eine 
rechteckige weiße Tafel mit zwei senkrechten schwarzen Streifen (Abschnitt 
9, Absatz 4) angebracht; diese Läutetafel gilt nur für Züge, die vor dem Bahn-
übergang nicht halten. 
 
 
 
Halteplatz 
zwischen  
Signal Pf 2 
und BÜ 
Schmalspur-
bahnen 
Bedeutung 
Beschreibung 
Halteplatz 
zwischen  
Signal Bü 5 
und BÜ

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Orientierungszeichen 301.9001 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NBB 4;   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21 461 Gültig ab: 13.12.2020 
 
1 Allgemeines 
(1) Orientierungszeichen (z. B. Zeichen, Schilder, Anzeiger, Tafeln) ergänzen ei-
nen betrieblichen Handlungsauftrag oder kennzeichnen eine Stelle, an der ein 
solcher Auftrag auszuführen ist. Die Orientierungszeichen geben selbst keinen 
Handlungsauftrag und sie sind auch keine Signale im Sinne der ESO. Sie sollen 
eine Hilfe für die Anwender, vor allem Triebfahrzeugführer, sein. 
(2) Die Richtlinie 301.9001 gibt keine vollständige Darstellung aller möglichen Ori-
entierungszeichen. 
(3) Die im Anhang dargestellten Orientierungszeichen haben in der Regel ihren 
Ursprung in anderem betrieblichen oder technischen Regelwerk. Die umfas-
senden Regelungen und die Weiterentwicklung der mit den Orientierungszei-
chen verbundenen Regeln obliegen den für das jeweilige Regelwerk zuständi-
gen geschäftsverantwortlichen Stellen. 
(4) Zu den Orientierungszeichen gibt es keine Angaben zur Gültigkeit (Beginn oder 
Ende der Anwendung). 
(5) Die Darstellungen haben erläuternden oder beschreibenden Charakter, sie er-
setzen nicht die Regelzeichnungen. Die Aufnahme in diesen Anhang begründet 
nicht die Notwendigkeit der Anwendung der Orientierungszeichen. 
2 Zugfunktafel 
Den angegebenen Zugfunkkanal einstellen. 
 
 
3 „ICE“-Zeichen 
Das Zeichen ist so aufgestellt, dass ein am Schluss des Zuges laufendes Trieb-
fahrzeug die Fahrleitungsschutzstrecke durchfahren hat. 
 
 
  
A
60
ICE
*

Orientierungszeichen 301.9001 
Seite 2 
  Gültig ab: 13.12.2020 
4  Kennzeichnung der Stelle zur Sicherung an BÜ 
(1) Schild „Automatik-HET“: 
Das Schild befindet sich an der Zugeinwirkungsstelle für die automatische 
Hilfseinschaltung von Bahnübergangssicherungsanlagen. 
 
 
(2) Schild „HET“: 
Das Schild befindet sich an der Bedienstelle für die Hilfseinschaltung von Bahn-
übergangssicherungsanlagen. 
 
 
(3) Schild „Automatik-ET“: 
Das Schild befindet sich an der Zugeinwirkungsstelle für die automatische Ein-
schaltung von Bahnübergangssicherungsanlagen. 
 
 
(4) Schild „ET“: 
Das Schild befindet sich an der Bedienstelle für die Einschaltung von 
Bahnübergangssicherungsanlagen. 
 
 
 
Automatik
ET
HET
Automatik
ET
ET

Orientierungszeichen 301.9001 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 13.12.2020 
 
5 Fahrtanzeiger 
(1) Der Fahrtanzeiger dient der Orientierung, dass der Fahrdienstleiter der Abfahrt 
des Zuges zustimmt. 
(2) Der Fahrtanzeiger hat folgendes Aussehen: 
a) Ein von links nach rechts steigender Lichtstreifen. 
 
 
 
Die Zustimmung gilt in Blickrichtung. 
b) Drei von rechts nach links steigende Lichtpunkte. 
 
 
Die Zustimmung gilt entgegen der Blickrichtung. 
Bei bestehenden Anlagen kann statt der Lichtpunkte ein senkrechter Licht-
streifen gezeigt werden. 
6 Hinweistafel auf Zp 9-Bedienstelle 
Das Zeichen weist auf die Stelle, an der die Bedieneinrichtung für das Lichtsig-
nal Zp 9 aufgestellt oder angebracht ist.

Orientierungszeichen 301.9001 
Seite 4 
  Gültig ab: 13.12.2020 
7 LZB-Bereichskennzeichen 
LZB-Bereichskennzeichen kennzeichnen den Anfang einer LZB-Strecke und 
den Übergang zwischen zwei Linienleiterschleifenbereichen unterschiedlicher 
Bereichskennungen – Bereichskennungswechsel (BKW) –. 
 
 
8 Blockkennzeichen 
Blockkennzeichen sind an den Blockstellen aufgestellt, die nicht durch den 
Standort eines Hauptsignals oder eines Signals Ne 14 gekennzeichnet sind. 
a) b) 
 
 
  
Das Blockkennzeichen nach b) (ETCS location marker) gilt für das Gleis, auf 
das der Pfeil weist. 
9 Hektometerzeichen 
Kennzeichnung der Streckenkilometrierung. 
Die obere Zahl gibt den Kilometer an, die untere den Hektometer. 
 
 
LZB
202
89
6
* 
* 
*

Orientierungszeichen 301.9001 
Seite 5 
 
  Gültig ab: 13.12.2020 
10 NBÜ-Kennzeichen 
Das Hektometerzeichen ist am oberen und unteren Rand durch einen orange-
farbenen waagerechten Streifen ergänzt. 
 
 
11 Bezeichnungstafel für Tunnel 
(1) Die örtliche Tunnelbezeichnung besteht aus dem Namen des Tunnels ohne das 
Wort oder den Wortteil „Tunnel“, dem Tunnelsymbol und der Längenangabe in 
Metern. 
 
 
(2) Tunnel sind am Portal durch Anbringung des Tunnelnamens gekennzeichnet. 
Bei Tunneln unter 500 m Länge kann auf die Kennzeichnung verzichtet sein. 
12 Unbesetzte Fernsprechstelle 
Unbesetzte Fernsprechstellen sind durch den Buchstaben F gekennzeichnet. 
Sprechstellen in Tunneln können zusätzlich ein Hörersymbol tragen. (Bis auf 
weiteres können auch folgende Kennzeichnungen vorkommen: Fo, F-Sig, Sig-
nalfernsprecher.) 
 
 
 
13 Pfeil für Hinweis auf nächste Sprechstelle 
Auf der freien Strecke weist der Pfeil auf die nächste Sprechstelle hin. 
 
 
  
89
6
Landrücken
10 779 m
F

Orientierungszeichen 301.9001
Seite 6 
Gültig ab: 15.12.2024 
14 Schild „Elektrische Streckentrennung“ 
Das Orientierungszeichen kennzeichnet – soweit notwendig - offene Stre-
ckentrennungen von Speisebezirksgrenzen des Oberleitungsnetzes. 
15 Beginn Ortsstellbereich 
(1) Eine weiße rechteckige Tafel mit der Aufschrift „OB“
(2) Das Orientierungszeich
en kennzeichnet den Übergang von einem Stellwerks-
bereich in einen Ortsstellbereich.
(3) Das Orientierungszeichen kann aufgestellt sein.
16 PZB 
(1) Das Orientierungszeichen kennzeichnet die Lage eines Gleismagneten
2000 Hz
a) vor einem Bahnübergang („PZB BÜ“) oder
b) der nicht am Standort eines Hauptsignals angeo
rdnet ist („PZB 2000 Hz“).
(2) Eine schwar
z umrandete Tafel mit einem weißen Feld mit der Aufschrift „PZB“
unter dem sich
a) nach Absat
z 1 a) ein gelbes Feld mit der Aufschrift „Bü“ und der Kilometeran-
gabe für den Bahnübergang befindet.
Anfang Ende
* 
* 
*

Orientierungszeichen 301.9001
Seite 7 
Gültig ab: 15.12.2024 
b) nach Absatz 1 b) ein weißes Feld mit der Aufschrift „2000 Hz“ befindet.
17 Zuglänge 
Ein weißes rechteckiges Schild mit schwarzem Rand und einer Längenangabe 
in Metern. 
An Bahnsteigen ohne eine Haltetafel (Signal Ne 5) können Orientierungszei-
chen „Zuglänge“ aufgestellt sein. Sie kennzeichnen den verkehrlich günstigsten 
Halteplatz des Zuges. 
Das Verkehrsunternehmen bestimmt, welche Orientierungszeichen „Zuglänge“ 
beachtet werden. 
18 Kennzeichnung der Hebelgewic hte an mechanisch orts-
gestellten Weichen 
*
*

Orientierungszeichen 301.9001
Seite 8 
Gültig ab: 15.12.2024 
19 GSM-R-Funknetztafel 
Die Tafel kennzeichnet die Stelle, an der das nationale GSM-R-Funknetz be-
ginnt. 
20 Signalhaltmelder 
Der Signalhaltmelder zeigt an, dass das zugehörige Einfahrsignal aus der ein-
mündenden Zugleitstrecke Halt zeigt und kein Ersatz- oder Vorsichtsignal ein-
geschaltet ist. 
 
* 
* 
*

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Signalbuch 
Signalkombinationen (Sk) 301.9002 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NBB 4;   Thomas Richter; Tel.: (030) 297- 21 461 Gültig ab: 15.12.2024 
 
1 Allgemeines 
(1) Die Signalkombinationen (Sk-Signale) werden nur auf der Strecke Augsburg – 
Donauwörth angewendet. 
(2) Mit den Signalbegriffen der Sk–Signale können Haupt- und Vorsignale an ei-
nem Mast in einem Signal vereinigt und auch einzeln stehende Haupt- und 
Vorsignale dargestellt werden. 
(3) Die Signale werden ausschließlich als Lichtsignale verwendet. Mit Ausnahme 
des Signals Hp 0 besteht jedes Signal  nur aus einem Lichtpunkt. Die Signale 
werden bei der Annäherung an ein Signal Hp 0 in folgender Reihenfolge an-
getroffen: 
- Grün (Sk 1) 
- Gelb (Sk 2) 
- Rot (Hp 0) 
(4) Für Sk-Vorsignale und Vorsignalwiederholer werden 
- am Regelgleis Augsburg – Donauwörth und am Gegengleis Donauwörth 
– Augsburg hochstehende rechteckige, 
- am Regelgleis Donauwörth – Augs burg und am Gegengleis Augsburg – 
Donauwörth hochstehende runde 
Signalschirme verwendet. 
(5) Die Sk–Signale werden wie folgt durch Mastschilder gekennzeichnet: 
- Sk-Hauptsignale durch ein rotes Mastschild, 
 
 
- Sk–Vorsignale und Sk–Vorsignalwiederholer durch ein gelbes Mast-
schild, 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Geltungsbe-
reich 
Hauptsignale, 
Vorsignale 
Grundsätzli-
che Gestaltung 
Signalschirme 
der Vorsignale 
Mastschilder 
*

Signalkombinationen (Sk) 301.9002 
Seite 2 
  Gültig ab: 11.12.2016 
- Sk-Hauptsignale mit Vorsignalfunktion durch ein rotes Mastschild und 
darunter ein gelbes Mastschild. 
 
 
An einem durch ein rotes Mastschild gekennzeichneten Lichtsignal, das Halt 
zeigt oder gestört ist, dürfen Züge nur auf Signal Zs 1, Zs 7, Zs 8 oder Befehl 
vorbeifahren. 
2 Signal Sk 1 
(1) Fahrt (Sk-Hauptsignal), 
Fahrt erwarten (Sk-Vorsignal), 
Fahrt, Fahrt erwarten (Sk-Haupt-/Vorsignal). 
(2) Ein grünes Licht. 
 
 
(3) Das Signal erlaubt die Fahrt mit der im Fahrplan zugelassenen Geschwindig-
keit. 
3 Signal Sk 2 
(1) Halt erwarten (Sk-Vorsignal), 
Fahrt, Halt erwarten (Sk-Haupt-/Vorsignal). 
(2) Ein gelbes Licht. 
 
 
(3) Das Signal erlaubt die Vorbeifahrt und kündigt Halt an. 
 
Bedeutung 
Beschreibung 
Geschwindig-
keit 
Bedeutung 
Beschreibung

Signalkombinationen (Sk) 301.9002 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 11.12.2016 
4 Signalisierung der Geschwindigkeit 
(1) Die im Bahnhof und auf der freien Strecke zulässigen Höchstgeschwindigkei-
ten werden durchgehend signalisiert. Jeder Geschwindigkeitswechsel wird 
durch 
- Signal Zs 3 – Geschwindigkeitsanzeiger in Verbindung mit den Signalen 
Sk 1, Sk 2 oder 
- Signal Lf 7 – Geschwindigkeitssignal 
angezeigt. 
Schreiben diese Signale eine Ermäßigung der Geschwindigkeit vor, so wer-
den sie durch 
- Signal Zs 3v – Geschwindigkeitsvoranzeiger bzw. 
- Signal Lf 6 – Geschwindigkeits-Ankündesignal 
angekündigt. Die so signalisierte Geschwindigkeit gilt in jedem Falle so lange, 
bis eine andere Geschwindigkeit durch Signal Zs 3 oder Lf 7 angezeigt wird, 
also nicht nur – wie beim Signal Zs 3 – im anschließenden Weichenbereich. 
(2) An den Ausfahrsignalen der Überholungsgleise wird die am Einfahrsignal an-
gezeigte Geschwindigkeit mit dem Signal Lf 7 wiederholt. Diese Geschwindig-
keit wird in der Regel auch am Ende des eines Bahnsteigs mit Signal Lf 7 
wiederholt. 
(3) Da auch das Ende einer Geschwindigkeitsbeschränkung, z. B. nach der letz-
ten Weiche einer Ausfahrstraße angezeigt werden muss, können mit den Sig-
nalen Lf 7 abweichend von Ril 301.0501 Abschnitt 9 Absatz 5 auch die Kenn-
ziffern 17, 18, 19 und 20 gezeigt werden. 
 
 
Durchgehende 
Anzeige der 
zulässigen Ge-
schwindigkeit 
Signal Lf 7 
wiederholt 
Kennziffern 
am Signal Lf 7

DB Netz AG | Sitz: Frankfurt am Main | Registergericht: Frankfurt am Main 
HRB 50 879 | USt-IdNr.: DE199 861 757 | Vorsitz des Aufsichtsrats: Berthold Huber 
Vorstand: Dr. Philipp Nagl (Vorsitz), Jens Bergmann, Ingrid Felipe, Dr. Christian Gruß, Heike Junge-Latz, Heinz 
Siegmund 
 
     
Nähere Informationen zur Datenverarbeitung im DB-Konzern finden Sie hier: www.deutschebahn.com/datenschutz 
 
Seite 1 von 9  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7. November 2023 
 
 
Aktualisierung 12 des Regelwerks 301 „Signalbuch" mit Inkraftsetzungsdatum 15.12.2024 
 
 
Sehr geehrte Damen und Herren, 
 
mit dem Datum der Inkraftsetzung der Nutzungsbedingungen Netz der DB Netz AG 2025 
werden die Richtlinien 301 – Signalbuch – aktualisiert. 
Folgende Richtlinien oder Seiten sind auszutauschen: 
 Richtlinien 301 Seiten I bis IV 
(Vorspann), 
 301.000, 
 301.0002, 
 301.0101, 
 301.0102, 
 301.0103 Seite 1/2, 
 301.0103A01, 
 301.0201, 
 301.0901, 
 301.1001, 
 301.1101 Seite 3, 
 301.1201, 
 301.1401 Seiten 3/4 und 5/6, 
 301.1501 Seiten 1/2 und 7/8, 
 301.9001 Seiten 5/6 und 7/8, 
 301.9002 Seite 1/2 sowie 
 301.0001Z01. 
Die Richtlinie 301.0003 sowie der Zusatz 
301.1401Z31 sind einzufügen. 
Die Ausnahmegenehmigung Nr. 104 zu den Richtlinien 301 – Signalbuch – ist eingearbeitet und 
verliert mit Inkrafttreten der Aktualisierung 12 ihre Gültigkeit. 
Die Weisung DB Netz allgemein Nr. 301.9001-FuW-103 „Orientierungszeichen 2000 Hz“ ist 
ungültig und wegzulegen. 
Der Zusatz 301.0001Z01 enthält DB Netz-interne betriebliche Planungsregeln und ist nicht 
Bestandteil der Papierausgabe des Signalbuchs. Er wird nach einem gesonderten Verteiler 
ausgegeben. 
DB Netz AG
Eisenbahnbetriebsverfahren und
Digitalisierung Bahnbetrieb
Caroline-Michaelis-Straße 5-11
10115 Berlin
www.dbnetze.com\fahrweg
Thomas Richter
Telefon (030) 297- 21 461
[REDACTED]
[REDACTED]
Az 20210625 I.NBB 4 TRi Orr 301 A12
DB Netz AG • Adam-Riese-Straße 11-13 • 60327 Frankfurt am Main 
Zugangsberechtigte und Kunden der 
DB Netz AG 
 
sowie 
gemäß Verteiler Richtlinien 301

Seite 2 von 9  
 
Erläuterungen zum Inhalt der Aktualisierung: 
 Kennzeichnung 
In den Richtlinien sind Textänderungen am Rand der Zeile durch „*“ gekennzeichnet. Ist 
Text weggefallen, wird die letzte nicht geänderte Zeile gekennzeichnet. Neue Richtlinien 
sind nicht gekennzeichnet. Formale Änderungen aufgrund verschobener Abschnitte und 
Absätze sind nicht gekennzeichnet. 
 Richtlinie 301.0002 – Allgemeine Bestimmungen 
Abschnitt 1 – Begriffsbestimmungen 
g) Mit Bezug auf die neue Richtlinie 301.0003 wird die Beschreibung der ortsfesten 
signaltechnischen Einrichtung konkreter formuliert und der undifferenzierte Gebrauch 
des Begriffs „Signal“ für Haupt-, Vor- und Sperrsignale aufgelöst. Weitere ortsfeste 
signaltechnische Einrichtungen – wie etwa Weichen- oder Überwachungssignale – sind 
bislang nicht aufgeführt, da sie über ihre Signalgruppe hinaus nicht verwendet werden. 
h) Durch Einfügen des neuen Unterabsatzes werden die Anwendungsfälle des weißen 
Lichts denen des weißen Zusatzlichtes gegenübergestellt. Dies betrifft nur Lichter 
außerhalb eines Signalbildes. 
Abschnitt 2 – Allgemeine Bestimmungen für Signale 
(3) Die Regeln zum Standort der Signale sind gegliedert, um auf einzelne Vorgaben 
deutlicher verweisen zu können. Dazu wurden die bisherigen Unterabsätze in ihrer 
Reihenfolge verschoben, jedoch inhaltlich nicht geändert. 
Im letzten Unterabsatz ist der Bezug auf „Ausnahmen bei Bauzuständen“ gestrichen, da 
es sich bei diesem ebenfalls um eine vorübergehende Maßnahme handelt. 
(4) Die Regel zum „Bremsweg der Strecke“ ist aus der Richtlinie 301.0201 Abschnitt 1 (6) 
übernommen, da sie übergreifend für alle Ankündesignale gilt. Deshalb ist sie in den 
„Allgemeinen Bestimmungen für Signale“ wiedergegeben. 
Abschnitt 3 – Zuordnungstafel, (Signal So 20 [DV 301]) 
(4) In der Aufzählung der mit einer Zuordnungstafel gekennzeichneten Signale ist beim 
Signalen Bü 2 der Geltungsbereich DS 301 gestrichen. 
[-> Erläuterungen zu 301.1501 Abschnitt 4] 
Abschnitt 6 – Nachtzeichen der Signale 
(2) Mit dem neuen Absatz 2 werden die Regeln zu den Nachtzeichen der Formhauptsignale 
ergänzt. Damit sind die Regeln für die Anwender an einer Stelle gegeben. 
[-> Erläuterungen zu 301.0002 Abschnitt 7] 
Abschnitt 7 – Nicht deutlich wahrnehmbare oder zweifelhafte Signale 
(1) Durch den zweiten Unterabsatz ist vorgegeben, wie sich Triebfahrzeugführer zu 
verhalten haben, wenn an einem Haupt- oder Vorsignal ein zweifelhaftes Signalbild 
wahrgenommen wird. 
Darin folgt das Signalbuch den Bestimmungen der TSI OPE und präzisiert diese für die 
beschriebenen Anwendungsfälle.

Seite 3 von 9  
 
(2) Diese Verfahrensregel wird aus der Richtlinie 408.2661 übernommen. 
In der Richtlinie 408.2661 waren Vorgaben der Richtlinien 301 – Signalbuch – 
inhaltsgleich wiedergegeben. Nach den Anpassungen im Zusammenhang mit der 
EU-Verordnung 2019/773 (TSI OPE), bliebe nur die im neuen Absatz 2 wiedergegebene 
Verfahrensregel als Inhalt der Richtlinie 408.2661. Im Zuge mehrerer Veranstaltungen 
„Fachliche Information und Training (FIT)“ kristallisierte sich heraus, dass die Anwender 
befürworten, wenn die Regeln an einer Stelle im Regelwerk gegeben werden. Mit der 
Übernahme in das Signalbuch entfällt die Notwendigkeit, die Richtlinie 408.2661 mit nur 
einem Satz zu aktualisieren. 
Abschnitt 8 – Mastschilder 
(1) f) Die Kennzeichnung der Vorsignalfunktion eines Hauptsignals war bislang bei den 
Ks-Signalen und den Nebensignalen beschrieben, obwohl sie für „Hl-Signale und Ks-
Signale gleichermaßen“ gilt. 
Da das mit der Spitze nach unten weisende gelbe Dreieck im Zusammenhang mit der 
Kennzeichnung der Hauptsignale steht (Mastschilder), wird es an dieser Stelle 
aufgeführt. 
(2) -> Richtlinie 301.0003 
 Richtlinie 301.0003 – Haupt-, Vor- und Sperrsignale 
In dieser Richtlinie werden die Regeln für Haupt-, Vor- und Sperrsignale zusammengefasst, 
die bislang in den einzelnen Signalgruppen gegeben waren und für mehrere Signalgruppen 
gelten. 
In der folgenden Übersicht sind die neuen den alten Fundstellen gegenübergestellt: 
 
Richtlinie, Abschnitt, Absatz, usw. 
neu alt 
301.0003 1 (1) 301.0101 1 (1) 
Unterabsatz 1 
301.0003 1 (2) 301.0101 1 (2); 
301.0102 1 (1) 
Unterabsätze 1 
und 3 
301.0003 1 (3) 301.0101 1 (4) 
Unterabsatz 1 
und 4 
301.0003 1 (4) 301.0103 1 (1) 
Unterabsatz 2 
301.0003 1 (5) 301.0002 8 (2) 
301.0003 1 (6) 301.0101 1 (3) 
301.0003 1 (7) 
Unterabsätze 1 
und 2 
301.0101 1 (5) 
Unterabsätze 1 
und 2 
Richtlinie, Abschnitt, Absatz, usw. 
neu alt 
301.0003 1 (7) 
Unterabsätze 4 
und 5 
301.0101 1 (5) 
Unterabsätze 3 
und 4 
301.0003 1 (7) 
Hinweis 
301.0101 1 (6) 
Unterabsatz 1 
301.0003 1 (7) 
Unterabsätze 6 
und 7 
301.0101 1 (6) 
Unterabsätze 2 
und 3 
301.0003 1 (8) 301.0101 1 (6) 
Unterabsatz 4 
301.0102 1 (1) 
Unterabsatz 3 
301.0003 1 (9) 301.0101 1 (1) 
Unterabsätze 4 
und 5 
301.0003 2 (1) 301.0201 1 (1) 
Unterabsatz 1

Seite 4 von 9  
 
Richtlinie, Abschnitt, Absatz, usw. 
neu alt 
301.0003 2 (2) 301.0201 1 (4) 
301.0102 1 (1) 
Unterabsatz 3 
301.0003 2 (3) 301.0201 1 (9) 
bis (11) und (13) 
301.0003 2 (4) 301.0201 1 (12) 
301.0003 2 (5) 301.0201 1 (8) 
301.0103 1 (5) 
Unterabsatz 1 
301.0003 2 (6) 301.0201 1 (5) 
301.0003 2 (7) 301.0201 1 (14) 
301.0003 2 (8) 301.0201 1 (15) 
301.0003 2 (9) 301.0201 1 (18) 
Richtlinie, Abschnitt, Absatz, usw. 
neu alt 
301.0003 2 (10) 301.0201 1 (7) 
Unterabsatz 1 
301.0003 2 (11) 301.0201 1 (16) 
301.0201 1 (17) 
301.0103 1 (5) 
Unterabsatz 3 
Teilsatz 2 
301.0003 2 (12) 301.0201 1 (19) 
301.0003 2 (13) 301.0201 1 (20) 
301.0003 2 (14) 301.0201 1 (3) 
301.0003 3 (1) 301.0002 1 (1) g) 
Unterabsatz 3 
301.0003 3 (2) 301.0002 1 (1) g) 
Unterabsatz 4 
Abschnitt 1 – Hauptsignale 
(2) Da der Einsatz von Formhauptsignalen stetig abnimmt, ist in der Beschreibung die 
Reihenfolge im Sinne des „führenden Systems“ geändert. 
(3) Die Vorgaben zum zeitweisen Verzicht auf die Anwendung der Nachtzeichen der 
Formhauptsignale wird aus der Richtlinie 301.0101 Abschnitt 1 (4) nicht übernommen: 
Aufgrund der geringen Anzahl von Anwendungsfällen werden die Regeln zum Verzicht 
der Nachtzeichen an Formhauptsignalen in eine betriebliche Planungsregel überführt 
(Regelwerk 412.13). 
(4) Diese Regel gilt ebenfalls für die Ks- und Sv-Signale. Daher ist sie nicht mehr nur bei 
den Hl-Signalen gegeben. 
(6) Auf einigen Betriebsstellen werden Hauptsignale fahrwegabhängig als Zwischen- und 
Ausfahrsignal verwendet. Darüber hinaus gibt es weitere Kombinationen, die aus der 
Gestaltung der Infrastruktur entstehen. Welche dies im Einzelnen sein können, ist für die 
Zugfahrt nicht von primärerem Belang, da dem Triebfahrzeugführer eines Zuges die 
Verwendung im Fahrplan bekannt gegeben wird. 
(7) Unterabsatz 3: An dieser Stelle wird die Regel zur Vorsignaltafel wiederholt (301.1401 
Abschnitt 2 (4)). 
Abschnitt 2 – Vorsignale 
(2) Da der Einsatz von Formvorsignalen stetig abnimmt, ist in der Beschreibung die 
Reihenfolge im Sinne des „führenden Systems“ geändert. 
(3) Ebenso wie (2). 
(5) Auf den Verweis zur Regel in der Richtlinie 301.1401 Abschnitt 2 wird verzichtet.

Seite 5 von 9  
 
(8) Durch Benennen der Kennzeichnung kann auf den Verweis zur Richtlinie 301.1401 
innerhalb des Regeltextes verzichtet werden. 
Abschnitt 3 – Sperrsignale 
(3) Da die Grundstellung der Zugdeckungssignale von der generellen Grundstellung der 
Signale abweicht, ist diese bei der entsprechenden Regel wiedergegeben. 
 Richtlinie 301.0101 – Hp-Signale 
Abschnitt 1 – Geltung der Hp-Signale (alt: Allgemeines) 
Die allgemeinen Regeln des Abschnitts wurden in die Richtlinie 301.0003 übernommen. Mit 
Ausnahme der Geltung der Hp-Signale. Diese werden als spezifische Regel der Hp-Signale 
weiterhin im Absatz 1 gegeben. 
 Richtlinie 301.0102 – Kombinationssignale (Ks) 
Abschnitt 1 – Allgemeine Bestimmungen zu den Kombinationssignalen 
(1) Da die allgemeinen Regeln zu den Kombinationssignalen in den Beschreibungen der 
Haupt- und Vorsignale enthalten sind, wurden sie in die Richtlinie 301.0003 
übernommen. Mit Ausnahme der Geltung der Ks-Signale. Diese werden als spezifische 
Regeln der Ks-Signale weiterhin im Absatz 1 gegeben. 
(2) Da die Bestimmungen zur Kennzeichnung von Hauptsignalen mit Vorsignalfunktion für 
weitere Signalgruppen gelten, wurden diese Regeln in die Richtlinie 301.0003 
übernommen. 
Aus demselben Grund wurde die Regel zum Mastschild in den Abschnitt 8 Absatz 1 f) 
der Richtlinie 301.0002 überführt. 
(3) Um die Beschreibung umfassend darzustellen, ist die Abbildung angepasst. 
(4) Ebenso wie (3). 
Mit dem Zulassen der Fahrt ohne Geschwindigkeitsbeschränkung genügt die Anzeige 
der Vorsignalinformation. 
 Richtlinie 301.0103 – Lichthaupt- und Lichtvorsignale (Hl) (DV 301) 
Abschnitt 1 – Allgemeine Bestimmungen zu den Hl-Signalen 
(1) Da die Bestimmungen zur Kennzeichnung von Hauptsignalen für weitere Signalgruppen 
gelten, wurden diese Regeln in die Richtlinie 301.0003 übernommen. 
(5) Da die Bestimmungen zur Kennzeichnung von Vorsignalen für weitere Signalgruppen 
gelten, wurden diese Regeln in die Richtline 301.0003 übernommen. Das gleiche trifft 
auf die Kennzeichnung von Vorsignalwiederholern zu. 
 Richtlinie 301.0201 – Vr-Signale 
Abschnitt 1 – Allgemeine Bestimmungen zu den Vr-Signalen 
Die allgemeinen Regeln des Abschnitts wurden in die Richtlinie 301.0003 bzw. 301.0002 
übernommen. Mit Ausnahme der weiteren Ankündigungen durch das Signal Vr 0. Diese 
werden als spezifische Regeln der Vr-Signale weiterhin im Absatz 1 gegeben.

Seite 6 von 9  
 
 Richtlinie 301.1001 – Fahrleitungssignale (El) 
Abschnitt 1 – Allgemeine Bestimmungen zu den Fahrleitungssignalen (El) 
(2) In die Beschreibung des Aussehens der Fahrleitungssignale sind die Zusatztafeln 
aufgenommen, da die Fahrleitungssignale und ihre Zusatztafeln dieselbe Form und 
Farbe haben. 
Daraus ergeben sich Anpassungen im Abschnitt 5 (5), Abschnitt 9 (8) sowie Abschnitt 10 
(6). 
(4) Durch das Eisenbahn-Bundesamt wurde mit einer Fachmitteilung zugelassen, dass die 
Signale El 3, El 4 und El 5 sowohl vorübergehend als auch ortsfest aufgestellt werden 
können. Daraus folgt, dass bei verwendetem Richtungspfeil die Fahrtrichtung nur bei 
Bauzuständen mit der La angegeben wird. 
Abschnitt 6 – Signale El 3, El 4 und El 5 
(2) Die bislang im Abschnitt 7 (3) gegebene Regel wird auf die Signale El 4 und El 5 
ausgedehnt und als neuer Absatz 3 eingefügt. 
Die Bekanntgabe der Gleise und Fahrtrichtungen, für welche die Signale nicht gelten, 
war bislang lediglich in den Planungsregeln zum Abschnitt 7 (3) und für eine 
überschaubare Anzahl von Anwendungsfällen enthalten. In Verbindung mit dem Einsatz 
von Mehrkrafttriebfahrzeugen ist es sinnvoll, den Charakter der diesbezüglichen 
Streckenbucheinträge im Signalbuch genauer zu beschreiben. 
Vom Eisenbahn-Bundesamt wurde eine Bestimmung zur Durchführung der Eisenbahn-
Signalordnung erlassen, wonach Rangierfahrten am Signal El 4 mit gehobenem 
Stromabnehmer vorbeifahren dürfen. Da dies nicht generell zugelassen werden darf, 
wird dies in Einzelfällen in den örtlichen Zusätzen geregelt. 
(5) Mit dem vermehrten Einsatz von Mehrkraft-Triebfahrzeugen entsteht der Bedarf, den 
Vorgang des Senkens des Stromabnehmers während der Fahrt auszuführen, um die 
mitunter weiten Abstände zwischen dem letzten Hauptsignal und der abzweigenden 
Strecke ohne Oberleitung mit dem elektrischen Antrieb zurücklegen zu können. Damit 
dies eindeutig signalisiert werden kann, dürfen die Signal El 3 und El 4 mit Zusatztafeln 
ergänzt sein, wenn das über mehrere Fahrwegverzweigungen erfolgende Ankündigen 
mit einem Richtungspfeil nicht eindeutig ist. 
Auf den Zusatztafeln ist der für den Fahrweg am Hauptsignal gezeigte Kennbuchstabe 
des Richtungsanzeigers (Signal Zs 2) zu verwenden. Ist am Hauptsignal für die 
Fahrtrichtung kein Richtungsanzeiger vorhanden, sind die Bildungsregeln für den 
Kennbuchstaben des Signals Zs 2 anzuwenden. Daraus entsteht jedoch kein Anspruch, 
das Hauptsignal nachträglich mit einem Richtungsanzeiger (Signal Zs 2) auszurüsten. 
Wird am Signal El 3 ein Richtungsbuchstabe verwendet, wird am dazugehörenden 
Signal El 4 der gleiche Richtungsbuchstabe gezeigt. 
Abschnitt 7 – Signal El 3 – „Bügel ab“-Ankündesignal 
(3) Im zweiten Unterabsatz ist der Hinweis auf die örtlichen Zusätze gestrichen.

Seite 7 von 9  
 
Abschnitt 9 – Signal El 5 – „Bügel an“-Signal 
(5) Im Zusammenhang mit den Erläuterungen zu Abschnitt 6 (2) und von Zügen befahrene 
Umschlaganlagen kann es für die Betriebsabwicklung erforderlich sein, in Einzelfällen 
den Stromabnehmer zwischen dem Beginn des Fahrdrahts und dem Signal El 5 heben 
zu dürfen. 
Da die Ausnahme nicht generell zugelassen werden darf, ist die Einschränkung auf 
einzelne Gleise erforderlich. 
Abschnitt 10 – Signal El 6 
(4) Bislang ließ die Regel das Vorbeileiten zu, ohne vorzugeben, wie weit die Vorbeifahrt mit 
der Spitze des Fahrzeugs zulässig ist. Durch die Ergänzung ist vorgegeben, dass der 
gehobene Stromabnehmer am Signal El 6 nicht vorbeifahren darf. 
Nach Abstimmung mit der Fachlinie Oberleitung darf das Vorbeileiten nur zugelassen 
sein, wenn der zuständige Anlagenverantwortliche zugestimmt hat. 
 Richtlinie 301.1101 – Signale an Zügen (Zg) 
Abschnitt 3 – Signal Zg 2 – Schlusssignal 
(9) Mit dem Aufheben des Unterscheidens zwischen Tages- und Nachtzeichen des 
Schlusssignals, entfällt die Möglichkeit, die Vorgaben für Strecken zu differenzieren. 
Daher ist die Regel an dieser Stelle weggefallen und wurde in die betrieblichen 
Planungsregeln übernommen. 
Der Infrastrukturunternehmer kann Bestimmungen erlassen, die entsprechend der Regel 
im Absatz 7 gegeben werden. 
 Richtlinie 301.1401 – Nebensignale (Ne), (So – DV 301) 
Abschnitt 2 – Signal Ne 2 – Vorsignaltafel 
(6) Mit c) ist ein Unterabsatz eingefügt, in dem beschrieben ist, dass Block- oder 
Einfahrvorsignale, die für die Fahrt im Gegengleis gelten, innerhalb des Bahnhofs auch 
unmittelbar links vom Gleis stehen können. Auf diesen abweichenden Signalstandort 
wird durch ein alleinstehendes Signal Ne 2 unmittelbar rechts vom Gleis hingewiesen. 
Damit wird ein Seitenwechsel zwischen Vor- und Hauptsignal vermieden, wenn an der 
mit dem Yen-Zeichen markierten Stelle vorbeigefahren ist und sich das Vorsignal noch 
innerhalb der Grenzen der Betriebsstelle befindet. 
(13) Die Regel wird in den Abschnitt 8 Absatz 1 f) der Richtlinie 301.0002 überführt. 
[-> Erläuterungen zu 301.0002 Abschnitt 8 (1) f)] 
 Zusatz 301.1401Z31 – Nebensignale (Ne), (So – DV 301); Gleichstrom S-Bahn Berlin 
Für den Bereich der Gleichstrom S-Bahn Berlin ist dieser Zusatz eingeführt. 
In Abstimmung mit der Außenstelle Berlin des Eisenbahn-Bundesamtes und der S-Bahn 
Berlin GmbH, wird auf dem Streckennetz der Berliner S-Bahn ein Betriebsversuch 
durchgeführt. Dabei werden Hauptsignalbaken zum Ankündigen von Hauptsignalen 
aufgestellt, die weder Einfahr- noch Blocksignale sind. Um den Betriebsversuch reibungslos 
durchführen zu können, ist es erforderlich, die im Abschnitt 12 (4) eingeschränkte 
Aufstellung auf Zwischen- und Ausfahrsignale zu erweitern.

Seite 8 von 9  
 
 Richtlinie 301.1501 – Signale für Bahnübergänge (Bü), (So, Pf (DV 301)) 
Abschnitt 1 – Allgemeines 
(1) In der allgemeinen Beschreibung der Signale für Bahnübergänge ist beim Signal 
So 14 der Geltungsbereich (DV 301) hinzugefügt. 
Dadurch ist der Geltungsbereich bei jedem Signal angegeben. Und das Fehlen eines 
Geltungsbereiches beim Signal Bü 2 weist darauf, dass es im gesamten Streckennetz 
der DB Netz AG aufgestellt sein kann. 
Abschnitt 4 – Signal Bü 2 – Rautentafel 
In der Signalbezeichnung ist der Geltungsbereich (DS 301) gestrichen. 
Damit ist die Möglichkeit gegeben, das Signal Bü 2 außerhalb des Geltungsbereiches der 
DS 301 aufzustellen und im Geltungsbereich der DV 301 anzutreffen. 
Bedingt durch das identische Signalbild der Signale Bü 3 (DS 301) und So 15 (DV 301) kann 
der Geltungsbereich für das Signal Bü 3 (DS 301) nicht aufgehoben werden. 
Hingegen führt die Ähnlichkeit des Signals Bü 2 zu keiner Verwechslungsmöglichkeit mit 
dem Signal Zs 103 – Rautentafel (DV 301), da beide Signale an unterschiedlichen, eindeutig 
voneinander getrennten, Standorten aufgestellt sind. 
 Richtlinie 301.9001 – Orientierungszeichen 
Abschnitt 16 – PZB 
Neu wird das Orientierungszeichen „PZB 2000 Hz“ eingeführt. Damit werden die Stellen 
gekennzeichnet, an denen PZB-Gleismagnete 2000 Hz angeordnet sind, wenn die zur 
Sicherung von Zugfahrten erforderlichen PZB-Gleismagnete nicht am Standort eines 
Hauptsignals eingebaut werden können. Die Vorgaben für das Orientierungszeichen „PZB 
Bü“ bleiben hiervon unberührt. 
Die Bezeichnung des Orientierungszeichens wird nicht mehr in der Abschnittsüberschrift 
wiedergegeben, sondern im Absatz 1 aufgeführt. 
(1) Die Anwendungsfälle sind durch Unterabsätze gegliedert. 
(2) Die Beschreibung des Orientierungszeichens enthält der Absatz 2; und folgt in der 
Gliederung den Anwendungsfällen im Absatz 1. 
Abschnitt 20 – Signalhaltmelder 
Da der signaltechnische Zustand des Melders Bestandteil der Bedienregeln ist, wird dieser 
Umstand an dieser Stelle nicht erwähnt. 
 Richtlinie 301.9002 – Signalkombinationen (Sk) 
Abschnitt 1 – Allgemeines 
(1) Durch das Streichen der eingrenzenden Betriebsstellen, ist die regionale 
Infrastrukturplanung unabhängig von den Aktualisierungszyklen des Signalbuchs.

Seite 9 von 9  
 
 Zusatz 301.0001Z01 – Übersicht über in örtliche Zusätze aufzunehmende Regeln 
 zu 301.0003 1 (3)  
Der Bezugspunkt enthält den bisher zu 301.0101 1 (4) gegebenen Eintrag; das Stichwort 
ist den Änderungen in der Richtlinie 301.0003 angepasst. 
 zu 301.0002 2 (4) 
Der Bezugspunkt enthält den bisher zu 301.0201 1 (6) gegebenen Eintrag. 
 zu 301.0301 8 (4) 
Der Eintrag entfällt. Die Regelungen beziehen sich auf Verfahren der Richtlinien 
408.01 – 06 sowie 408.21 – 27. 
 zu 301.1001 6 (2) 
Der Bezugspunkt enthält den bisher zu 301.1001 7 (3) gegebenen Eintrag; das Stichwort 
ist den Änderungen in der Richtlinie 301.1001 angepasst. 
 zu 301.1001 9 (5) 
Der Eintrag wird aufgrund der erweiterten Regel zum Signal El 5 erforderlich. 
 zu 301.1001 10 (4) 
Aufgrund von Vorgaben der Fachlinie Oberbau ist eine betriebliche Planungsregel 
erforderlich. 
 zu 301.1101 3 (7) 
Im Zusammenhang mit dem gestrichenen Eintrag zu 301.1001 3 (9) wird eine 
betriebliche Planungsregel eingeführt. 
 zu 301.1101 3 (9) 
Der Eintrag entfällt. 
 
 
 
 
Mit freundlichen Grüßen 
DB Netz AG

... 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DB Netz AG 
Sitz Frankfurt am Main 
Registergericht 
Frankfurt am Main 
HRB 50 879 
USt-IdNr.: DE199861757 
 
Vorsitzender des 
Aufsichtsrates: 
Ronald Pofalla 
 
Vorstand: 
Frank Sennhenn, 
Vorsitzender 
 
Jens Bergmann 
Dr. Christian Gruß 
Dr. Volker Hentschel 
Ute Plambeck 
Dr. Christian Runzheimer 
 
 
 
Nähere Informationen zur Datenverarbeitung im DB-Konzern finden Sie hier: www.deutschebahn.com/datenschutz 
 
 
 
 
 
 
 
 
27. September 2019 
Richtlinien 301 – Signalbuch, Aktualisierung 11 
 
 
Sehr geehrte Damen und Herren, 
 
die Aktualisierung 11 tritt zum 13.12.2020 in Kraft. 
Folgende Richtlinien oder Seiten sind auszutauschen:
 Richtlinien 301 Seiten I bis III (Vorspann), 
 301.000, 
 301.0001, 
 301.0002 Seite 5/6 und 7, 
 301.0103 Seite 1/2, 
 301.0201 Seite 1/2, 
 301.0501 Seite 11/12, 
 301.0601, 
 301.0700, 
 301.0902 Seite 1/2, 
 301.1001 Seiten 5/6 und 7, 
 301.1101, 
 301.1401, 
 301.9001. 
 Der Zusatz 301.0301Z41 ist einzufügen. 
Die Ausnahmegenehmigung Nr. 102 zu den Richtlinien 301 – Signalbuch - ist eingearbeitet und 
verliert mit Inkrafttreten der Aktualisierung 11 ihre Gültigkeit. 
Die Betrieblichen Mitteilungen 
 BM 2017-047/B-BI „Haltetafeln“ und 
 BM 2018-018/B-Ausn 301 „Ergänzende Anwendung des Signals Ne 14 – ETCS-Halt-Tafel 
(ETCS Stop marker)“ 
sind ungültig und wegzulegen. 
DB Netz AG
Betriebssteuerung
Caroline-Michaelis-Straße 5-11
10115 Berlin
www.dbnetze.com/fahrweg
Thomas Richter
Telefon (030) 297- 21 461
[REDACTED]
Az 20190517 I.NPB 4(B) TRi Orr 301 A11 g09
DB Netz AG • Mainzer Landstraße 185 • 6ß327 Frankfurt am Main 
 
nach Verteiler der Richtlinien 301

2/5 
 
Der Zusatz 301.0001Z01 enthält DB Netz-interne betriebliche Planungsregeln und ist nicht Be-
standteil der Papierausgabe des Signalbuchs. Er wird nach einem gesonderten Verteiler ausge-
geben. 
Erläuterungen zum Inhalt der Aktualisierung: 
 Kennzeichnung 
In den Richtlinien sind Textänderungen am Rand der Zeile durch „*“ gekennzeichnet. Ist Text 
weggefallen, wird die letzte nicht geänderte Zeile gekennzeichnet. Neue Richtlinien sind nicht 
gekennzeichnet. Formelle Änderungen aufgrund verschobener Abschnitte und Absätze sind 
nicht gekennzeichnet. 
 Gesamte Aktualisierung 
Entsprechend einer Vorgabe in den Rahmenrichtlinien 138 ist der Begriff „Modul“ im gesam-
ten Signalbuch durch „Richtlinie“ ersetzt. 
In den Richtlinien 301.0700 und 301.0902 ist der Begriff „Rangierabteilung“ durch den in den 
Richtlinien 408.48 verwendeten Begriff „Rangierfahrt“ ersetzt. 
 Richtlinie 301.0002 – Allgemeine Bestimmungen 
- Abschnitt 8 – Mastschilder 
Nach der Vorbeifahrt an einem durch ein weiß-schwarz-weiß-schwarz-weißes oder durch 
ein rotes Mastschild gekennzeichneten Lichthauptsignal muss bis zum nächsten Haupt-
signal auf Sicht gefahren werden. 
Die Verweise auf die örtlichen Zusätze der Gleichstrom-S-Bahnen beziehen sich u. a. 
auf das Verhalten beim auf Sicht Fahren. Demzufolge sind die Regelungen in den örtli-
chen Zusätzen zu den Richtlinien 408.01-06 und zu den Richtlinien 408.21-27 enthalten. 
- Abschnitt 9 – Ungültige Signale 
Zur thematischen Unterscheidung ist die Absatzgliederung eingeführt. 
Die Regel zu den Signalen Lf 1 und El 3 sind unter die Darstellung verschoben. 
Nicht gültige Signale am Baugleis (Betra) müssen nicht ausgekreuzt werden. 
 Richtlinie 301.0201 – Vorsignale (Vr) 
- Abschnitt 1 – Allgemeines 
Im Absatz 7 sind die Verweise auf die Absätze 14 und 15 gestrichen, da diese nicht zur 
Kennzeichnung der Vorsignalwiederholer führen. 
 Richtlinie 301.0301Z41 – Zusatzsignale (Zs); Gleichstrom-S-Bahn Hamburg 
Für den Bereich der Hamburger Gleichstrom-S-Bahn ist der Zusatz eingeführt. 
Wird eine Zugfahrt mit besonderem Auftrag durch die Signale Zs 1, Zs 7 oder Zs 8 zuge-
lassen, ist das unmittelbar am Hauptsignal stehende Sperrsignal (Lichtsignal) dunkel 
(301.0002 Abschnitt 2 Absatz 2 4. Unterabsatz). Diese signaltechnische Abhängigkeit ist 
beim Anwenden des Signals Zs 12 nicht schaltbar.

3/5 
 
 Richtlinie 301.0902 – Signale für das Zugpersonal (Zp); Bremsprobesignale 
- Abschnitt 1 – Allgemeines 
Auf Grund unterschiedlicher Bremsausrüstungen der Fahrzeuge ist eine explizite Nen-
nung von druckluftgebremsten Zügen und Rangierfahrten nicht mehr erforderlich. 
Die „Bremsprüfung“ wird grundsätzlich in Werken durch Instandhalter ausgeführt und 
steht nicht im Zusammenhang mit der Bremsprobe des Zugpersonals. Daher wird der 
Begriff im Signalbuch nicht mehr geführt. 
 Richtlinie 301.1001 - Fahrleitungssignale (El) 
- Abschnitt 6 – Signale El3, El 4 und El 5 
In Umschlaganlagen kann das Bedürfnis bestehen, die Signale El 3, El 4 und El 5 orts-
fest aufzustellen. Mit der Änderung im Absatz 1 ist diese Möglichkeit eröffnet. 
- Abschnitt 7 – Signal El 3 – „Bügel ab“-Ankündesignal 
Mit dem neuen Absatz 3 besteht die Möglichkeit, eine Ergänzung in den örtlichen Zusät-
zen bekannt zu geben. 
- Abschnitt 10 – Signal El 6 
Im neuen Absatz 6 ist beschrieben, wie der Profilwechsel der Oberleitung signalisiert 
wird. 
Die Zusatztafel wird eingeführt, weil eine Risikobetrachtung fordert, dass Fahrzeuge mit 
gehobenem Stromabnehmer in Gleise und Gleisabschnitte nicht einfahren dürfen, wenn 
die Oberleitung dieser Gleise für eine länderspezifische Wippenbreite ausgerüstet ist, die 
nicht der Wippenbreite des Fahrzeuges entspricht. 
 Richtlinie 301.1101 – Signale an Zügen (Zg) 
- Abschnitt 3 – Signal Zg 2 - Schlusssignal 
Die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems „Verkehrsbetrieb 
und Verkehrssteuerung“ des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union (TSI OPE) 
gibt für alle Mitgliedsstaaten verbindlich vor, wie das Schlusssignal an Zügen, die eine 
Grenze zwischen Mitgliedsstaaten überschreiten, anzuwenden ist: „zwei rote Leuchten 
oder zwei reflektierende Schilder mit weißen Dreiecken seitlich und je einem roten Drei-
eck oben und unten“. 
Dieser Vorgabe entsprechend, entfällt das Bedürfnis, andere Zeichen, z.B. der französi-
schen oder der dänischen Bahn, an Zügen in Deutschland anzuwenden. 
Weiterhin wird durch die Regel der TSI OPE die Unterscheidung in Tages- und Nachtzei-
chen aufgehoben. Vorgegeben ist die Kennzeichnung des Zugschlusses mit „roten 
Leuchten (Dauerlicht)“ oder durch „reflektierende Scheiben“. Daher wird im Absatz 2 das 
Signal Zg 2 ohne Trennung in Tageszeichen und Nachzeichen beschrieben.

4/5 
 
 Richtlinie 301.1401 - Nebensignale (Ne), (So – DV 301) 
- Abschnitt 2 – Signal Ne 2 - Vorsignaltafel 
Die Bestimmungen bei einem abweichenden Standort des Vorsignals bei Bauzuständen 
sind nicht mehr als eigener Absatz wiedergegeben, um zu verdeutlichen, dass die Re-
geln in den Absätzen 6b) und 7 zusammengehören. 
Im Absatz 9 entfallen die Querverweise auf die Kennzeichnung der Vorsignale im ver-
kürzten Abstand des Bremswegs der Strecke und auf Vorsignalwiederholer. Der Inhalt 
der Regel 301.0201 Abschnitt 1 Absatz 14 ist „mit einem weißen Zusatzlicht“ bereits ent-
halten. Die Regeln 301.0201 Abschnitt 1 Absätze 16 und 17 sind nicht mehr berücksich-
tigt, da Vorsignalwiederholer nicht mit Signal Ne 2 gekennzeichnet sind. 
Weiterhin wird der Satz 2 unter die Darstellung bei verkürztem Vorsignalabstand ver-
schoben, damit ein Abstand zwischen der Regel zur Kennzeichnung und dem Verzicht 
der Kennzeichnung besteht. 
- Abschnitt 10 – Signal Ne 14 – ETCS-Halt-Tafel (ETCS Stop marker) 
Der Inhalt der Ausnahme 102 wird übernommen und präzisiert, da sich die Regel auf 
Signale Ne 14 an ETCS-Strecken ohne Signale (oS) bezieht. 
Da Kleinwagen nicht mit einer Zugbeeinflussung ausgerüstet sind, und sie demnach 
nicht unter den Regeln für die ETCS-Betriebsarten verkehren, regelt der neue Absatz 5, 
dass das alleinstehende Signal Ne 14 auch für Kleinwagenfahrten einen Haltbegriff dar-
stellt. 
 Richtlinie 301.9001 – Orientierungszeichen 
- Abschnitt 8 – Blockkennzeichen 
Auf der Grundlage der DIN EN 16494 wird das Blockkennzeichen nach Unterab-
satz b) (ETCS location marker) eingeführt. Die Anwendung dieser Norm ist im Anhang A 
zur TSI Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung (TSI OPE) europäisch festgelegt und für 
alle Mitgliedsstaaten verbindlich. 
Für das Blockkennzeichen nach Unterabsatz a) besteht Bestandsschutz auf Strecken, 
die bis zum Inkrafttreten der Aktualisierung 11 zu den Richtlinien 301 – Signalbuch - mit 
Blockkennzeichen ausgerüstet sind. 
Einer Empfehlung des Ausschusses für Betriebsverfahren und Signalanwendungen der 
DB Netz AG folgend, ist auf Strecken mit mehr als einer Zugbeeinflussung (Doppelaus-
rüstung) künftig nur der ETCS location marker als Blockkennzeichen anzuwenden. 
- Abschnitt 17 – Zuglänge 
Die Standortvorgabe für das Orientierungszeichen ist nicht mehr enthalten, da dies Re-
gelungsgegenstand der Vereinbarungen zum Aufstellen der Orientierungszeichen ist. 
- Abschnitt 18 – Kennzeichnung der Hebelgewichte an mechanisch ortsgestellten Wei-
chen 
Die Absätze 1 bis 4 sind gestrichen, da die zugrunde liegenden Regeln in der Richtlinie 
482.8003 Abschnitt 3 enthalten sind. 
Der Absatz 5 sowie die Spalte 3 werden gestrichen und damit den Regeln in der Richtli-
nie 482.8003 Abschnitt 3 angepasst.

5/5 
 
- Abschnitt 19 – GSM-R-Funknetztafel 
Das Orientierungszeichen wird auf Grundlage der DIN EN 16494 eingeführt. 
- Abschnitt 20 – Signalhaltmelder 
Der Signalhaltmelder wird zusammen mit einer Bedieneinrichtung an einmündenden 
Zugleitstrecken angeordnet. Seine Bedeutung ist in der Verfahrensregel 436 und seine 
Bedienung in der Bedienregel 482.8 beschrieben. 
 Zusatz 301.0001Z01 – Übersicht über in örtliche Zusätze aufzunehmende Regeln 
- zu 301.0002 8 (1) c) und d) 
Der Eintrag zu 301.0002 8 (1) c) und d) entfällt. Die Regelungen beziehen sich auf Ver-
fahren der Richtlinien 408.01-06 sowie 408.21-27. 
- zu 301.1001 7 (3) 
Der Eintrag wird durch die Ergänzung zum Signal El 3 – Ankündesignal - erforderlich. 
- zu 301.1101 3 (5) und 301.1101 3 (8) 
Aufgrund der geänderten Regeln zum Signal Zg 2 – Schlusssignal - bedarf es keiner zu-
sätzlichen Bestimmungen. 
- zu 301.1101 3 (7) und 301.1101 3 (9) 
Die Stichworte sind dem Wortlaut der geänderten Regeln zum Signal Zg 2 – Schlusssig-
nal - angepasst. 
- zu 301.1401 5 (4) 
Der Eintrag zu 301.1401 ist gestrichen, und damit der Inhalt der BM 2017-047/B-BI um-
gesetzt. 
- zu 301.1501 1 (1) 
Der Eintrag in Spalte 4 ist gestrichen, da die Regel der Richtlinie 412.1205 nur Vorgaben 
für das Betriebsstellenbuch enthält. 
Wegen des Wegfalls des Stichwortes 301.1101 3 (5) zum Signal Zg 2 gibt es keine Angaben 
mehr, die vom EVU an das EIU zu liefern sind. In der „Übersicht über in örtliche Zusätze auf-
zunehmende Regeln“ bleibt die Spalte 8 frei. Gleichzeitig entfällt damit der Anlass, für die 
Veröffentlichung des Zusatzes 301.0001Z01 in den Schienennetz-Benutzungsbedingungen. 
 
 
Mit freundlichen Grüßen 
DB Netz AG

26. Juli 201
7
Richtlinien 301 – Signalbuch, Aktualisierung 10 
Sehr geehrte Damen und Herren, 
die Aktualisierung 10 tritt zum 10.12.2017 in Kraft. 
Erläuterungen: 
In den Richtlinien sind Textänderungen am Rand der Zeile durch „*“ gekennzeichnet. Ist Text 
weggefallen, wird die letzte nicht geänderte Zeile gekennzeichnet. Neue Richtlinien sind nicht 
gekennzeichnet. 
Im Zusatz 301.0001Z01 ist die Spalte 5 „zu beachtende Regeln“ neu aufgenommen. 
Das Stichwort 301.1401 5 (4) „Haltetafeln“ ist neu aufgenommen, da Regelungen des EVU im 
Streckenbuch gegeben werden können. 
Im Zusatz 301.0001Z21 wurde das Stichwort 301.1401 5 (4) gestrichen, da das Stichwort in 
301.0001Z01 (Strichliste) aufgenommen ist. Es muss nicht darauf hingewiesen werden, dass in 
den örtlichen Zusätzen der S-Bahn Hamburg zusätzliche Regelungen gegeben sein können. 
In der Richtlinie 301.9001 ist im Abschnitt 17 das Orientierungszeichen „Zuglänge“ eingefügt. 
Der bisherige Abschnitt 17 ist neu Abschnitt 18. 
Die Zusätze 301.0001Z01 und Z21 sind auszutauschen. 
In der Richtlinie 301.9001 ist die Seite 7/8 auszutauschen. 
Mit freundlichen Grüßen 
DB Netz AG 
i.V. Me
nne
i.V. Mittag
(L
eiter Betriebssteuerung) (Fachautor Richtlinien 301)
DB Netz AG Zentrale
Betriebssteuerung
Caroline-Michaelis-Straße 5-11
10115 Berlin
www.dbnetze.com/fahrweg
Thomas Richter
Telefon 999- 21461
[REDACTED]
Az 20170615 I.NPB 4(B) TRi Orr 301 A10
DB Netz AG • Mainzer Landstraße 185 • 60327 Frankfurt am Main 
nach Verteiler der Richtlinien 301

... 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DB Netz AG 
Sitz Frankfurt am Main 
Registergericht 
Frankfurt am Main 
HRB 50 879 
USt-IdNr.: DE199861757 
 
Vorsitzender des 
Aufsichtsrates: 
Dr. Rüdiger Grube 
 
Vorstand: 
Frank Sennhenn, 
Vorsitzender 
 
 
Dr. Roland Bosch 
Bernd Koch 
Ute Plambeck 
Prof. Dr. Dirk Rompf 
Dr. Thomas Schaffer 
  
 
 
 
 
 
 
 
19.05.2016 
Richtlinie 301 – Signalbuch, Aktualisierung 9 
 
 
Sehr geehrte Damen und Herren, 
 
die Aktualisierung 9 tritt zum 11.12.2016 in Kraft. 
In der Ril 301.9001 Abschnitt 14 wurden die Verhaltensregeln zum Orientierungszeichen „Schild 
elektrische Streckentrennung“ entfernt, da diese nun durch Richtlinie 492.1005 Abschnitt 5 vor-
gegeben werden. 
In der Ril 301.9001 wurde im Abschnitt 16 neu das Orientierungszeichen „PZB BÜ“ eingefügt.  
Der bisherige Abschnitt 16 wird neu Abschnitt 17. 
Das Verzeichnis der Aktualisierungen ist als Ril 301.0000 neu eingefügt worden. 
Die neue Ril 301.9002 beschreibt die Anwendung der Sk-Signale und gilt nur auf der Strecke 
Augsburg – Donauwörth. 
In der Ril 301.9001 sind die Seiten 5 – 7 auszutauschen. 
Die Ril 301.9002 ist einzufügen. 
In der Ril 301.0101 sind die Seiten 1/2 auszutauschen (Druckfehlerberichtigung). 
In der Ril 301.0301 sind die Seiten 5/6 auszutauschen (Druckfehlerberichtigung). 
 
Mit freundlichen Grüßen 
DB Netz AG 
 
i. V. gez. Bormet i. A. gez. Behrendt 
(Leiter Betriebsverfahren) (Fachautor Ril 301) 
DB Netz AG
Zentrale
I.NPB 4 (B)
Theodor-Heuss-Allee 7
60486 Frankfurt am Main
www.dbnetze.com/fahrweg
 Frankfurt (Main) Messe
Volker Behrendt
Telefon 030 297-21460
Mobil 0171 7627844
[REDACTED]
Zeichen 20150930 I.NPB 4(B)_Be 301 a09
DB Netz AG • Theodor-Heuss-Allee 7 • 60486 Frankfurt am Main 
nach Verteiler der Ril 301

...  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DB Netz AG 
Sitz Frankfurt am Main 
Registergericht 
Frankfurt am Main 
HRB 50 879 
USt-IdNr.: DE199861757 
 
Vorsitzender des 
Aufsichtsrates: 
Dr. Rüdiger Grube 
 
Vorstand: 
Frank Sennhenn, 
Vorsitzender 
 
 
Dr. Roland Bosch 
Bernd Koch 
Ute Plambeck 
Prof. Dr. Dirk Rompf 
Dr. Jörg Sandvoß 
  
 
 
 
 
 
 
 
28.01.2015 
Richtlinie 301 – Signalbuch, Aktualisierung 8 
 
 
Sehr geehrte Damen und Herren, 
 
die Aktualisierung 8 tritt zum 13.12.2015 in Kraft. 
Mit der Aktualisierung erfolgt die Anpassung der Regel des Signalbuchs an die Neufassung der 
Ril 408 – Fahrdienstvorschrift. 
Mit der Aktualisierung wird ein neuer Zusatz zum Modul 301.0001 herausgegeben. Der Zusatz 
301.0001Z01 enthält die Übersicht über Regeln, die in örtlichen Zusätzen gegeben sind.  
Der Zusatz richtet sich an Mitarbeiter, die örtliche Zusätze erstellen und ersetzt die im bisheri- 
gen Modul 408.1101 Abschnitt 2A01 zur Ril 301 enthaltenen Einträge. Er wird besonders ver- 
teilt. 
Die örtlichen Zusätze ersetzen die bisherigen Örtlichen Richtlinien zur Richtlinie 408.01 – 09. 
Die Entscheidung, in welcher Unterlage Regeln als örtliche Zusätze gegeben werden, treffen 
die Eisenbahnunternehmen selbst. 
In den Modulen sind die Textstellen, in denen bisher auf Örtliche Richtlinien zur Ril 408.01 – 09 
verwiesen wurde, wird nun nur noch auf örtliche Zusätze verwiesen.  
Darüber hinaus sind folgende Änderungen zu beachten:  
Im Modul 301.0101 Abschnitt 1 wurde der Absatz (7) mit dem Randstichwort „Fahrtanzeiger“ 
ersatzlos gestrichen. Die Änderung erfolgte in Anpassung an die neuen Regeln der Ril 408 zur 
Abfahrt der Züge. 
Im Modul 301.0301 Abschn. 6 ist der bisherige Absatz (3) in den Absatz (2) (Beschreibung) 
verschoben worden und die bisher bei der Beschreibung des Lichtsignals enthaltene Erläute- 
rung der Signalbedeutung in Absatz (4) verschoben worden. Der bisherige Absatz (4) wird Ab- 
satz (3). Eine Änderung des Regelungsinhalts ist damit nicht verbunden. 
Im Modul 301.9001, Abschnitt 5, wurde der Absatz (1) neu gefasst. Es ist klargestellt, dass die 
beteiligten Mitarbeiter – auch Triebfahrzeugführer – sich anhand des Fahrtanzeigers orientieren 
DB Netz AG 
Zentrale 
Betriebsverfahren 
Theodor-Heuss-Allee 7 
60486 Frankfurt am Main 
www.dbnetze.com/fahrweg 
 Frankfurt (Main) Messe 
Volker Behrendt 
Telefon 030 297-2 14 60 
Telefax 069 265-5 82 48 
Mobil 0171 762 78 44 
[REDACTED] 
Zeichen 20140124+I_ NPB4_Be+301_A08_01_02 
DB Netz AG • Theodor-Heuss-Allee 7 • 60486 Frankfur t am Main 
nach Verteiler der Ril 301

2/2 
 
können, dass der Fahrdienstleiter der Abfahrt zustimmt. Die Regeln der Ril. 408.2331 und 
408.2341 sind für die Abfahrt zu beachten. 
Folgende Module bzw. einzelne Seiten sind auszutauschen: 
❚ 301.0001, 
❚ 301.0002, 
❚ 301.0101 Seite 1/2, 
❚ 301.0104, 
❚ 301.0201, 
❚ 301.0301, 
❚ 301.0501 Seite 9/10, 
❚ 301.0702, 
❚ 301.0904, 
❚ 301.1101, 
❚ 301.9001 Seite 3/4. 
Der Austausch der kompletten Module ist wegen der im Druckstück sukzessiv erfolgten Ände- 
rung des Druckformats erforderlich. 
 
 
Mit freundlichen Grüßen 
DB Netz AG 
 
 
i. V. i. A. 
Bormet Behrendt

... 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DB Netz AG 
Sitz Frankfurt am Main 
Registergericht 
Frankfurt am Main 
HRB 50 879 
USt-IdNr.: DE199861757 
 
Vorsitzender des 
Aufsichtsrates: 
Dr. Rüdiger Grube 
 
Vorstand: 
Frank Sennhenn, 
Vorsitzender 
 
 
Dr. Roland Bosch 
Bernd Koch 
Ute Plambeck 
Dr. Jörg Sandvoß 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
22.11.2013 
Richtlinie 301 – Signalbuch, Bekanntgabe 7 
 
 
Sehr geehrte Damen und Herren, 
 
die Bekanntgabe 7 zur Ril 301 tritt zum 31.01.2014 in Kraft. 
Mit der Bekanntgabe 7 wird der Bescheid des Eisenbahn-Bundeamtes Az Pr.3424-34aro/011-
0007#005 vom 22.10.2013 umgesetzt. 
Im Modul 301.1401 ist die Seite 1/2 auszutauschen. 
Zu der Bekanntgabe geben wir die folgende Erläuterung: 
In der Infrastruktur der DB Netz AG sind nicht in allen Fällen Haupt- oder Sperrsignale an Glei-
sen entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung vor Betriebsstellen vorhanden. An diesen Glei-
sen waren bisher zur Sicherung von Zugfahrten 500-Hz-Gleismagnete installiert, um die Ge-
schwindigkeit der Züge bei der Annäherung an Betriebsstellen zu überwachen. Mit der Ände-
rung der EBO § 40 haben sich auch die Bedingungen für die zulässige Geschwindigkeit der 
Züge in Abhängigkeit von der Ausrüstung der Strecken mit PZB geändert. Dies veranlasst die 
DB Netz AG, Gleise entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung ohne Signale mit PZB auszurüs-
ten, wobei 2000-Hz-Magnete am Gegengleis in Höhe der Einfahr- oder Blocksignale am Regel-
gleis anzuordnen sind.  
Damit die Triebfahrzeugführer auf die entsprechenden PZB Streckeneinrichtungen reagieren 
können, wird die Lage der 1000-Hz-Gleismagnete mit dem Signal Ne 2 – Vorsignaltafel – und 
der 2000-Hz-Gleismagnete mit dem Signal Ne 1 – Trapeztafel – gekennzeichnet. 
Für die Anwendung des Signals Ne 1 zur Kennzeichnung der Lage des 2000-Hz-
Gleismagneten in Höhe des Einfahr- bzw. Blocksignals mussten die Regeln des Moduls 
301.1401 Abschnitt 1 (3) und (4) angepasst werden. 
Da das Signal Ne 1 nunmehr in den o. g. Fällen überwiegend auch auf Hauptbahnen angewen-
det werden soll, musste die bisher beschränkende Regel des Moduls 301.1401 (3) zur aus-
schließlichen Anwendung auf Nebenbahnen aufgehoben werden. 
DB Netz AG
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Theodor-Heuss-Allee 7
60486 Frankfurt am Main
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Volker Behrendt
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DB Netz AG • Theodor-Heuss-Allee 7 • 60486 Frankfurt am Main 
gem. Verteiler der Ril 301

2/2 
 
Die in Abschnitt 1 (4) bisher vorgegebenen Anwendungsmöglichkeiten für das Signal Ne 1 wur-
den so erweitert, dass die Aufstellung des Signals vor Bahnhöfen bzw. Abzweig- und Überleit-
stellen in Höhe der Einfahr- bzw. Blocksignale am Gleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrich-
tung möglich wird. 
Da die betriebliche Abwicklung von Fahrten entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung weitge-
hend nach den bisher in den Modulen 408.0463 und 408.0464 gegebenen Regeln einschließ-
lich der zu erteilenden Befehle erfolgen wird, ist es zweckmäßig, die Kilometerangabe, die der-
zeit bei Fahrten auf dem Gegengleis im Befehl 6 bzw. im Befehl 7 erfolgt, am Signal Ne 1 zu-
sätzlich darzustellen. Der Triebfahrzeugführer wird hierdurch in die Lage versetzt, die Angabe 
im Befehl mit der Angabe in der Infrastruktur zu vergleichen und entsprechend sicher zu han-
deln, zumal ihm bisher die Orientierung wesentlich dadurch erschwert ist, dass an Gleisen ent-
gegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung Hektometer- bzw. Kilometerzeichen in der Regel nicht 
vorhanden sind. 
Vorübergehend wird es Strecken geben, deren Gegengleise noch nicht mit Signalen Ne 1 und 
Ne 2 ausgerüstet sind. In diesen Fällen wird wie bisher die Geschwindigkeit auf 70 km/h weiter-
hin begrenzt.  
Aus der Dringlichkeit der Maßnahme wird die kurzfristige Inkraftsetzung der Bekanntgabe be-
gründet. 
 
 
Mit freundlichen Grüßen 
DB Netz AG 
 
 
i. V.  i. A.  
gez. Bormet gez. Behrendt

... 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DB Netz AG 
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Vorsitzender des 
Aufsichtsrates: 
Dr. Rüdiger Grube 
 
Vorstand: 
Oliver Kraft, 
Vorsitzender 
 
 
Dr. Roland Bosch 
Hansjörg Hess 
Dr. Jörg Sandvoß 
Hans-Otto Umlandt 
 
 
 
 
 
 
 
 
27.02.2013 
Ril 301 - Signalbuch, Bekanntgabe 6 
 
 
Sehr geehrte Damen und Herren, 
 
die Bekanntgabe 6 zur Ril 301 tritt am 15.12.2013 in Kraft. 
Mit der Bekanntgabe 6 wird der Bescheid des Eisenbahn-Bundesamtes Az Pr.3424-34aro/011-
0007#004 vom 20.12.2012 umgesetzt. 
Folgende Seiten sind auszutauschen: 
 Modul 301.0102 Seite 1/2, 
 Modul 301.0501 Seite 5/6, 
 Modul 301.1501 Seiten 7 -10 und13/14. 
Zu den Änderungen in einzelnen Modulen geben wir folgende Hinweise: 
Modul 301.0102 
Im Abschnitt 2 wurde Absatz 4 wurde eingefügt „an einem Hauptsignal“, so dass der Text nun 
lautet: „Das an einem Hauptsignal gezeigte Signal erlaubt die Anwendung der im Fahrplan zu-
gelassenen Geschwindigkeit."  
Die Regeländerung beruht auf der Änderung der Eisenbahn-Signalordnung Abs. 19e, die vom 
Eisenbahn-Bundesamt von Amts wegen erlassen wurde. 
In der Begründung des Eisenbahn-Bundesamtes zu der Änderung heißt es unter anderem, 
dass ein Ks-Signal in seiner Funktion als Hauptsignal immer durch ein Mastschild kenntlich ge-
macht ist. Ein Ks-Vorsignal wird durch eine Vorsignaltafel Ne 2 gekennzeichnet. Vorsignalwie-
derholer in Stellung Ks 1 mit Zs 3v und in Stellung Ks 2 sind mit einem Zusatzlicht gekenn-
zeichnet. Bei Vorsignalwiederholern in Stellung Ks 1 ist die besondere Kennzeichnung durch 
das Zusatzlicht jedoch aus technisch bedingten Gründen abgeschaltet. 
Die jetzige Änderung des gesetzlichen Regelwerkes dient der Handlungssicherheit des Trieb-
fahrzeugführers und damit der Erhöhung der Sicherheit. Der Triebfahrzeugführer muss nun bei 
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gem. Verteiler der Ril 301

2/2 
 
der Interpretation des Abs. 19e ESO vor dessen Umsetzung noch mehr als bisher auf die Funk-
tion des ihm die Stellung Ks 1 zeigenden Signals achten. Er darf die Geschwindigkeit nach 
Fahrplan erst aufnehmen, wenn ihm klar ist, dass es sich um ein Ks 1 zeigendes Hauptsignal 
handelt. Dass er dies am vorhandenem Mastschild leicht erkennen kann, muss jedem Trieb-
fahrzeugführer bewusst sein. 
Modul 301.0501Abschnitt 5 Absatz 5 
Druckfehlerberichtigung. Bei der Erstellung der B 5 zur Ril 301 ist irrtümlich der Verweis „der 
Anweisung zur Durchführung der ESO Nr. 53“ eingefügt worden. Er ist nun ersetzt worden 
durch „Abschnitt 2 Absatz 6“. Sachlich und inhaltlich ergibt sich daraus keine Änderung. 
 
Modul 301.1501 
Im Abschnitt 4 Absatz 5 ist der Begriff „betrieblich zu beachtende Einschaltstrecke“ eingeführt 
worden. Die betrieblich zu beachtende Einschaltstrecke kann von der technisch eingerichteten 
Einschaltstrecke von Bahnübergängen abweichen. Die trifft vor allem an Bahnübergängen mit 
optimierte Einschaltung (Überwachungsart ÜS
OE) zu. Für den Triebfahrzeugführer ist es wichtig, 
die betrieblichen Regeln, die im Zusammenhang mit Einschaltstrecken gegeben sind, ab dem 
Passieren des Signals Bü 2 zu beachten. Das geschieht unabhängig davon, ob am Signal auch 
technisch die Einschaltstrecke beginnt. 
Im Abschnitt 7 Absatz 2 ist ein Druckfehler berichtigt worden. 
Im Abschnitt 10 ist der Absatz 3 gestrichen worden. Er bleibt frei. Die bisher dort enthaltene 
Regel „Das Signal wird neu nicht mehr aufgestellt.“ stellt eine Planungsregel dar. Diese Pla-
nungsregel wird über die zur Planung von Bahnübergängen anzuwendenden Regeln der Ril 
815 gegeben. Die Anwendung und die Bedeutung der im Netz vorhandenen Signale Pf 2 (DV 
301) wird von dieser Änderung nicht berührt. 
 
Mit freundlichen Grüßen 
DB Netz AG 
 
 
i. V. gez. i. A. gez. 
Bormet Behrendt

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Vorsitzender des 
Aufsichtsrates: 
Dr. Rüdiger Grube 
 
Vorstand: 
Oliver Kraft, 
Vorsitzender 
 
 
Dr. Roland Bosch 
Hansjörg Hess 
Dr. Jörg Sandvoß 
Hans-Otto Umlandt 
 
 
... 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 12.04.2012 
 
Ril 301 - Signalbuch, Bekanntgabe 5 
 
 
Sehr geehrte Damen und Herren, 
 
die Bekanntgabe 5 zur Ril 301 tritt am 09.12.2012 in Kraft. 
Mit der Bekanntgabe wird der Bescheid des Eisenbahn-Bundesamtes Az Pr.3424-34aro/011-
0007#002 vom 22.11.2011 umgesetzt. 
Die Module der Ril 301 werden im Rahmen von Aktualisierungen im neuen Format gedruckt. 
Damit ergeben sich Änderungen in der Aufteilung der Seiten. Module, die noch im bisherigen 
Format gedruckt sind, müssen daher bei Aktualisierungen komplett ausgetauscht werden. Bei 
Modulen, die schon im neuen Format aktualisiert wurden, sind nur die neu betroffenen Seiten 
auszutauschen. 
Für die Bekanntgabe 5 bedeutet das, dass die Module  
301.0101, 
301.0102, 
301.0103,  
301.1501 und 
301.9001 
komplett auszutauschen sind. 
Im Modul 301.0501 sind nur die Seiten 3 bis 6 auszutauschen. 
Zu den Änderungen in einzelnen Modulen geben wir folgende Hinweise: 
Modul 301.0101: 
Das Modul musste wegen einer Druckfehlerberichtigung, die bei der Herausgabe im neuen 
Format entstand, im Abschnitt 3 neu gedruckt werden. Es ist in allen in Nutzung befindlichen 
Ausgaben auszutauschen. 
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gemäß Verteiler der Ril 301

2/4 
 
Modul 301.0102 Abschnitt 1 Absatz 1 und 301.0103 Abschnitt 1 Absatz 2: 
Die Regeln, wonach die Signale Ks 1 und Ks 2 sowie die Fahrtbegriffe an Hl-Signalen nur für 
Zugfahrten gelten, sind vom EBA von Amtswegen erlassen worden.  
Nach Modul 301.0101 Abschnitt 1 Abs. 1 zeigen Hauptsignale an, dass der anschließende 
Gleisabschnitt befahren werden darf. Dabei gilt Hp 0 für Zug- und Rangierfahrten, die Signale 
Hp 1 und Hp 2 gelten jedoch nur für Zugfahrten. 
Nach Modul 301.0104 Abschnitt 1 Abs. 1 entsprechen die linken Lichter an den Sv - Signalen 
den Hauptsignalbildern Hp 1 oder Hp 2 und geben an, ob der anschließende Gleisabschnitt von 
einem Zug befahren werden darf. 
Im Signalbuch der DB Netz AG, das hier die Bestimmungen der ESO wiedergibt, ist somit direkt 
klargestellt, dass die Fahrtbegriffe der Hp- und der Sv- Signale nur für Zugfahrten gelten. Diese 
direkte wörtliche Klarstellung fehlt allerdings für die Fahrt zeigenden Ks- und Hl- Signalbegriffe. 
Die Diskussion unter Triebfahrzeugführern zeigt, dass die bisher existierenden Bestimmungen 
in diesen Punkten nicht ausreichend sind und die ESO hier präzisiert werden sollte. Durch die 
ergänzende Regelung zu Ks- und Hl- Signalen wird die Handlungssicherheit bei den Triebfahr-
zeugführern gestärkt, besonders wichtig auch im Hinblick auf die wachsende Anzahl der auf 
innerdeutschen Eisenbahninfrastrukturen am Eisenbahnverkehr teilnehmenden ausländischen 
Eisenbahnverkehrsunternehmen.  
Die vorgenannten Änderungen sollen den möglichen Widerspruch zwischen der gängigen Pra-
xis, obschon durch untergesetzliche betriebliche Regeln ausreichend abgesichert, und dem 
derzeit bestehenden Wortlaut der Bestimmungen zur ESO beseitigen. 
Modul 301.0501 Abschnitt 2 Absatz 12: 
Gemäß Lastenheft für ETCS - Level 2 werden zwei Ankündigungen für den Levelwechsel 
(Wechsel von ETCS zu LZB/PZB) gegeben. Die 1. Ankündigung des Levelwechsels erfolgt et-
wa 2000 m vor dem ETCS - Grenzsignal. Unter der Voraussetzung, dass die Ausfahrt aus dem 
ETCS – Bereich frei ist (Grenzsignal auf Fahrt), erfolgt die 2. Ankündigung des Levelwechsels 
etwa 1200 m vor dem Grenzsignal. Diese 2. Ankündigung ist spätestens 5 Sekunden nach 
Passieren des Levelwechsels zu quittieren. Bei verzögerter Freigabe des Grenzsignals erfolgt 
die Ankündigung entsprechend später. Bei einem Halt vor dem Grenzsignal erfolgt die Ankün-
digung unmittelbar nach der Fahrtstellung des Grenzsignals. In der ETCS - Zentrale ist eine 
dem ETCS - Grenzsignal folgende Langsamfahrstelle insofern berücksichtigt, dass der Zug aus 
der ETCS - Führung bereits am ETCS - Grenzsignal mit einer der Langsamfahrstelle entspre-
chenden Geschwindigkeit entlassen wird. Langsamfahrstellen bis zu 600 m nach dem Ort des 
Levelwechsels werden schon am Ort des Levelwechsels berücksichtigt. Langsamfahrstellen 
größer 600 m bis 1000 m nach dem Ort des Levelwechsels werden mit ihrem tatsächlichen 
Beginn berücksichtigt. Da die Entlassung aus der ETCS Führung erst 5 Sekunden nach Passie-
ren des Levelwechsels (PZB - Beginn) quittiert werden muss, ist es nicht ausgeschlossen, dass 
das Signal Lf1 mit der entsprechenden Geschwindigkeitsinformation übersehen wird. Mit Auf-
stellung des wiederholten Signals Lf1 wird bei ETCS diese Regelungslücke geschlossen. 
Modul 301.0501 Abschnitt 5 Abs. 5 (neu) 
Bei vorübergehenden Langsamfahrstellen, die ausschließlich wegen vorübergehend einge-
schränkter Sichtverhältnisse am Bü eingerichtet werden, müssen Züge bisher gemäß Modul 
301.0501 Abschn. 2 Abs. 6 die durch das Signal Lf 1 angekündigte Geschwindigkeit solange

3/4 
 
einhalten, bis alle Fahrzeuge den Gleisabschnitt der Langsamfahrstelle verlassen haben. Dies 
führt zu unnötig hohen Belegungszeiten des Bü und zu Fahrzeitverlusten bei der Trassenbe-
nutzung. 
Da die Langsamfahrstelle im vorliegenden Fall rein in der Sichteinschränkung durch die Ver-
kehrsteilnehmer am Bü begründet liegt, fällt mit Erreichen der Mitte des befahrenen Bahnüber-
ganges durch das führende Fahrzeug der Grund für eine Langsamfahrt dieses Zuges weg. Ab 
diesem Zeitpunkt könnte der Zug seine Geschwindigkeit wieder auf die uneingeschränkt zuläs-
sige Geschwindigkeit erhöhen. 
Bei der Kennzeichnung des Endes einer infrastrukturell bedingten Geschwindigkeitsbeschrän-
kung nach dem Befahren von Bahnübergängen wird diese Regel, analog zur geplanten Neure-
gelung, in der AB 71h zum Signal Lf 7 bereits jetzt angewendet. In der Bekanntgabe solcher 
Langsamfahrstellen in der La wird nun zusätzlich in der Spalte 3 „Ortsangabe“ der La die Kenn-
zeichnung „Bü“ erfolgen. Mit der Kennzeichnung „Bü“ wird die Bedeutung verbunden, dass die 
Geschwindigkeit erhöht werden darf, wenn das führende Fahrzeug auf dem Bü die Straßenmit-
te erreicht hat, analog zur gestrichelten Linie in der Geschwindigkeitsspalte des Fahrplanes im 
Zusammenhang mit ständigen Geschwindigkeitsbeschränkungen an Bahnübergängen. 
Modul 301.1501 
Das Modul 301.1501 ist auszutauschen, weil beim Nachdruck der Richtlinie im neuen Format 
ein Druckfehler passiert ist. Die Nutzer des Nachdrucks wurden zwar mit besonderem Schrei-
ben informiert, um jedoch einen durchgehend einheitlichen Stand im Signalbuch zu sichern, ist 
es notwendig, in allen in Nutzung befindlichen Exemplaren der Richtlinie das Modul auszutau-
schen. Die Kennzeichnung der Seite 3 des Moduls mit dem Vermerk „Fehlerberichtigung 
Druckausgabe 28.11.2011“ in der Fußzeile entfällt damit wieder. 
Modul 301.9001 Abschnitt 8 
Der Begriff „LZB-Blockkennzeichen“ ist durch „Blockkennzeichen“ ersetzt worden. Der zweite 
Satz des Abschnittes wurde gestrichen. 
Nach der Ril 408 (Stand B 10) wird der neue Begriff „Blockstelle für anzeigegeführte Züge“ 
technikneutral eingeführt. Er fasst LZB und ETCS zusammen und ersetzt die bisherigen „Block-
stellen für LZB-geführte Züge (LZB-Blockstellen)“. 
Das Kennzeichen erfüllt sowohl bei LZB als auch bei ETCS den Zweck, dem Triebfahrzeugfüh-
rer nach einem Halt an einer Blockstelle für anzeigegeführte Züge, die nicht durch ein Haupt-
signal oder ein Signal Ne 14 (nur bei ETCS) gekennzeichnet sind, die Bezeichnung der Block-
stelle mitzuteilen. Diese Bezeichnung wird benötigt, wenn eine Verständigung zwischen Trieb-
fahrzeugführer und Fahrdienstleiter erfolgen muss. Als Beispiel wird hier die Standortmeldung 
beim Erteilen eines Befehls gemäß Modul 408.0411 genannt. 
Der bisherige zweite Satz des Abschnittes 8 wird gestrichen. Der Halt des Zuges an einer der-
artig gekennzeichneten Blockstelle nicht aus der Kennzeichnung sondern aus dem LZB- bzw. 
ETCS-Halt, der aus der Führerraumanzeige ersichtlich ist.

4/4 
 
Modul 301.9001 Abschnitt 15 (neu) 
Das Orientierungszeichen „Beginn Ortsstellbereich“ wird im Abschnitt 15 neu eingeführt. Die 
Regeln zur Anwendung des Orientierungszeichens sind in der Ril 482.8001 enthalten. 
Modul 301.9001 Abschnitt 16 (neu) 
Die „Kennzeichnung der Hebelgewichte an ortsgestellten Weichen“ rückt in den Abschnitt 16. In 
Absatz 5 wurde nach den zwischenzeitlich erfolgten Strukturänderungen das Wort „Niederlas-
sungen“ durch „Regionalbereichen“ ersetzt. 
 
Mit freundlichen Grüßen 
DB Netz AG 
 
 
i. V.      i. A.  
Dr. Bormet    Behrendt

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Registergericht 
Frankfurt am Main 
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Vorsitzender des 
Aufsichtsrates: 
Dr. Rüdiger Grube 
 
Vorstand: 
Oliver Kraft, 
Vorsitzender 
 
 
Dr. Roland Bosch 
Ralph-Peter Hänisch 
Dr. Jörg Sandvoß 
 
 
...  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 10.12.2010 
 
Richtlinie 301, Bekanntgabe 4  
 
 
Sehr geehrte Damen und Herren, 
 
Die Bekanntgabe 4 zur Ril 301 tritt am 05.06.2011 in Kraft. 
Mit der Bekanntgabe werden folgende Bescheide des Eisenbahn-Bundesamtes umgesetzt: 
T Schreiben Pr.- 3424-34aro/011-0007#001 – AB 50 a und b
  neu, Änderung AB 219 – sowie 
T Schreiben Pr.- 3424-34aro/001-3424#002 – Einführung ei nes Signals mit vorübergehender 
Gültigkeit (Ne14) gemäß Eisenbahnsignalordnung (ESO) Abschnitt A Buchstabe a) Absatz 
4 und Erlass von Anweisungen zur Durchführung der ESO gemäß Eisenbahnsignalordnung 
Abschnitt A Buchstabe a) Absatz 5. 
Die Module 301.0501 und 301.1401 sind komplett auszutauschen. 
Nachfolgend geben wir Erläuterungen zum Inhalt der Bekanntgabe: 
Modul 301.0501 Abschnitt 1 Absatz 2 (neu) 
Der Inhalt der neuen AB 50 a ist im Modul 301.0501 Abschnitt 1 Absatz 2 (neu) dargestellt. Mit 
der Bestimmung, dass Langsamfahrsignale nicht aufgestellt werden, wenn die reduzierte Ge-
schwindigkeit nur für einzelne Zuggattungen bzw. Züge gilt, wird eine ESO-konforme, auch für 
das Betriebspersonal einfach nachzuvollziehende Regelung geschaffen. Dadurch, dass die 
betroffenen Züge weiterhin schriftlich angewiesen werden, im betroffenen Abschnitt langsamer 
zu fahren, werden keine Abstriche an der Sicherheit zugelassen. Es wird lediglich eine bereits 
in der Praxis im betrieblich-technischen Regelwerk angewandte Lösung durch eine Bestim-
mung zur Anwendung der Lf-Signale widerspruchsfrei und rechtssicher geregelt. Die Regel des 
bisherigen Absatzes 3 (neu Absatz 5) wird hiervon nicht berührt. 
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many 
gemäß Verteiler der Ril 301

2/ 4 
 
 
Modul 301.0501 Abschnitt 1 Absatz 3 (neu) 
Im Modul 301.0501 Abschnitt 1 Absatz 3 (neu) wird der Inhalt der neuen AB 50 b dargestellt. 
Sie regelt, dass Lf-Signale nicht für Züge, deren Geschwindigkeitsprofil technisch überwacht 
wird, gelten. Bei Neigetechnik-Zügen mit aktivierter Neigetechnik wird das höhere Geschwin-
digkeitsprofil durch eine spezielle Zugbeeinflussung überwacht. Eine Lf 6- und Lf 7-
Signalisierung ist für Neigetechnik-Züge durch die besondere Überwachung, die eine Über-
schreitung der zulässigen Geschwindigkeit ausschließt, ohne Relevanz. Die Nichtbeachtung 
der Signale Lf 6 und Lf 7, die für konventionelle Züge aufgestellt sind, durch die Neigetechnik-
Züge ist aber bisher nur im betrieblichen Regelwerk geregelt. Die Nutzung eines Geschwindig-
keitsvorteils durch die Neigetechnik wäre bei Beachtung der Signale Lf 6 und Lf 7, die für die 
konventionellen Züge aufgestellt sind, nicht möglich. Würden jedoch die Lf-Signale nur für das 
höchste Geschwindigkeitsprofil der Neigetechnik-Geschwindigkeiten aufgestellt, würde der An-
haltspunkt für den Geschwindigkeitswechsel an der Strecke durch ein Lf-Signal für konventio-
nelle Züge, die in der Regel die Mehrzahl der Züge einer Strecke darstellen, verloren gehen 
und damit auch die Basis für die Geschwindigkeitsüberwachung dieser Züge mit den Mitteln der 
punktförmigen Zugbeeinflussung. Aus betriebssicherheitlicher Sicht ist es daher im Sinne glei-
cher Sicherheit für die konventionellen Züge zweckmäßig, die Lf 6 bzw. Lf 7-Signalisierung für 
die konventionellen Züge unverändert beizubehalten und für die Neigetechnik-Züge mit wirk-
samer technischer Geschwindigkeitsüberwachung eine Nichtbeachtung der Signale Lf 6 und 
Lf 7 zuzulassen. Die Ausführungsbestimmung dient somit der Klarstellung im Rahmen der An-
wendung der ESO, dass Neigetechnikzüge, deren Geschwindigkeit technisch besonders über-
wacht wird, die Signale Lf 6 und Lf 7 nicht beachten müssen. Sobald die Neigetechnik-Züge 
nicht mit aktivierter Neigetechnik fahren, gelten sie nicht als Züge mit technischer Überwachung 
eines bekanntgegebenen besonderen Geschwindigkeitsprofils und müssen die Signalisierung 
Lf 6 und Lf 7 weiterhin beachten. 
Die bisherigen Absätze 2 und 3 im Abschnitt 1 werden neu zu Absätzen 4 und 5. 
Modul 301.1401 Abschnitt 5 Absatz 4 
In Modul 301.1401 Abschnitt 5 Absatz 4 ist die Änderung der AB 219 dargestellt. Der Spezialfall 
der Vereinigung von Zügen bei Unterwegshalten wird in den gegenwärtigen Regeln zur An-
wendung des Signals Ne 5 nicht erfasst. Beim Eisenbahn-Bundesamt wurde deshalb von ei-
nem EVU ein Ausnahmeantrag gestellt, um bei der Vereinigung von Zügen mit dem zuerst ein-
fahrenden Zug, bezogen auf dessen Länge, abweichend von den Regeln des Moduls 301.1401 
Abschn. 5 Abs. 4 halten zu können. Da die beantragte Ausnahmeregelung dennoch einen Halt 
an einer H-Tafel (allerdings abweichend von der Zuglänge des Zusatzschildes) vorsieht, ist der 
Anfahrpunkt des Zuges im Rahmen der Schutzziele der PZB 90 abgesichert. Das EBA hat des-
halb dem Ausnahmeantrag zugestimmt. Um eine einheitliche Vorgehensweise für alle Eisen-
bahnverkehrsunternehmen zu schaffen, da die Problematik für viele andere EVU ebenfalls be-
deutsam sein kann, ist es sinnvoll, generell die Regeln des Moduls 301.1401 Abschn. 5 Abs. 4 
für diese Fälle flexibler zu gestalten, ohne dabei die Schutzziele der PZB 90 und einer nicht 
ausreichenden Bahnsteiglänge zu gefährden. Das EBA hat daher mit dem o. g. Bescheid die 
Regelung der AB 219 angepasst.

3/ 4 
 
 
Signal Ne 14 – ETCS-Halt-Tafel (ETCS Stop marker) 
Das Eisenbahn-Bundesamt hat das Signal Ne 14 – ETCS-Halt-Tafel (ETCS stop marker) – als 
von der ESO abweichendes Signal mit vorübergehender Gültigkeit zugelassen. Die Regel dazu 
sind im Modul 301.1401 Abschnitt 10 (neu) dargestellt. 
Bei der DB Netz AG wird das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS eingeführt. Die Aus-
rüstung mit ETCS betrifft zunächst die Strecken Saarbrücken - Mannheim (POS), Nürnberg – 
Ingolstadt – München sowie Berlin – Halle/Leipzig. Die Neubaustrecke Halle/Leipzig – Erfurt –
Nürnberg befindet sich im Bau. Hierzu bedarf es auch Regeln für die entsprechenden strecken-
seitigen Signale, die im Rahmen der Bestimmungen der ESO zunächst als Signale mit vorüber-
gehender Gültigkeit eingeführt werden müssen. 
Die deutsche Bezeichnung „ETCS Halt-Tafel" ist nach Abstimmung der DB Netz AG mit der 
ÖBB Infrastruktur AG und SBB Infrastruktur sowie nach Abstimmung im Ausschuss für Signal-
anwendungen der DB Netz AG gewählt worden. Es kann somit bereits die Einbeziehung eines 
Großteils der deutschsprachigen, mit der Gestaltung des ETCS befassten Eisenbahnfachleute 
festgestellt werden. Der englische Begriff wird der deutschen Übersetzung in Klammern ange-
fügt, damit das Signal für ausländische Triebfahrzeugführer leichter identifizierbar wird. Die be-
trieblichen Regeln für die Anwendung von ETCS sind im Anhang A zur TSI Verkehrsbetrieb und 
Verkehrssteuerung (TSI OPE), den „ETCS and GSM-R rules and principles" (künftig „ERTMS 
Operational Principles and Rules“), beschrieben. Aus diesen europäisch festgelegten und für 
alle Mitgliedsstaaten verbindlichen Bestimmungen sind die Anwendung und die Signalbedeu-
tung abgeleitet. Für die Übersetzung des Begriffs „SR" ist nach Besprechung der DB Netz AG 
mit der ÖBB Infrastruktur AG und der SBB Infrastruktur der Begriff „ETCS-Betriebsart SR" ge-
wählt worden.  
Im Zuge der Erarbeitung der Regeln wurden Bedenken dahingehend geäußert, dass englische 
Begriffe im deutschsprachigen Regelwerksbereich für die deutschen Betriebspersonale zu Ver-
ständnisschwierigkeiten führen könnten. Dem ist entgegen zu halten, dass eine interoperable 
Lösung, die auch für den ausländischen Triebfahrzeugführer einfach identifizierbar und damit 
akzeptabel ist, im Sinne der Harmonisierung der speziellen Betriebsverfahren für ETCS aller-
dings nicht auf gemeinsam verwendete Begriffe verzichten kann, die zwangsläufig der engli-
schen Sprache entstammen. Ausschlaggebend für die sichere Beherrschung ist hierbei für den 
deutschsprachigen Anwender die genaue Beschreibung der sich aus den gemeinsam verwen-
deten englischen Begriffen ergebenden betrieblichen Handlungsweisen in der deutschen Spra-
che im deutschen Regelwerk. Aufgrund einer solchen Umsetzung im betrieblichen Regelwerk 
sind englische Sprachkenntnisse nicht erforderlich. Die aus den englischen Originaltexten 
kommenden Abkürzungen oder Fachbegriffe müssen im Rahmen der Schulung mit ihrer deut-
schen Bedeutung erlernt werden. Sie sind damit vergleichbar mit allen anderen im Rahmen von 
Normen definierten Fachbegriffen. Bei einer solchen Vorgehensweise gibt es weder sicher-
heitsrelevante Sachargumente noch Alternativen, die gegen die Einführung des Signals Ne 14 
mit den vorgeschlagenen und im Kreise der Fachleute bereits abgestimmten Wortlauten spre-
chen würden.

4/ 4 
 
 
Im Modul 301.1401 werden die bisherigen Abschnitte 10, 11 und 12 zu Abschnitten 11, 12 und 
13. 
 
Mit freundlichen Grüßen 
DB Netz AG 
 
 
i. V. gez.    i. A. gez. 
Bormet    Behrendt

DB Netz AG 
Sitz Frankfurt am Main 
Registergericht 
Frankfurt am Main 
HRB 50 879 
USt-IdNr.: DE199861757 
Vorsitzender des 
Aufsichtsrates: 
Dr. Rüdiger Grube 
Vorstand:
Oliver Kraft, 
Vorsitzender 
Ralph-Peter Hänisch 
Berthold Huber 
Dr. Jörg Sandvoß 
Harald Stumpf 
...
 23.04.2010 
Richtlinie 301, Bekanntgabe 3
Sehr geehrte Damen und Herren, 
Die Bekanntgabe 3 zur Ril 301 tritt zum 12.12.2010 in Kraft. 
Sie beinhaltet im Wesentlichen die Einführung der Signale Ne 12 – Ankündigungsbake – sowie 
Ne 13a und Ne 13b. Die Signale sind mit Bescheid des EBA Pr.3424- 3424-34aro/001-
3424#001 vom 21.12.2009 als von der ESO abweichende Signale mit vorübergehender Gültig-
keit genehmigt worden.  
Die Signale zeigen an, ob Rückfallweichen von der Spitze her befahrbar sind. Sie dürfen ab 
dem 12.12.2010 im Gesamtbereich der DB Netz AG angewendet werden. Die Signale So 17 
und So 18 a/b (DV 301) sind durch Signale Ne 12 und Ne 13 zu ersetzen bzw. umzurüsten. Für 
die Umrüstung ist durch das EBA eine Frist bis zum 31.01.2011 gesetzt worden.  
Das EBA hat verfügt, dass während der Zeit der Umrüstung vom 12.12.2010 bis zum 
31.01.2011 die aktuellen Umbauzustände in der Zusammenstellung der vorübergehenden 
Langsamfahrstellen und anderen Besonderheiten (La) von der DB Netz AG bekanntgegeben 
werden. Umbauzustände auf einzelnen Betriebsstellen mit einer gemischten Signalisierung So 
17/18 und Ne 12/13 sind nicht zugelassen. Das bedeutet, dass Signale So 17 und So 18 im 
Bereich der DB Netz AG vom 12.12.2010 bis zu ihrem Umbau in der La zu nennen sind. Nach 
dem Umbau sind die Signale Ne 12 und Ne 13 gemäß Ril 406.1202 Abschnitt 6 Abs. 8 in der La 
zu nennen. 
Folgende Änderungen ergeben sich daraus in der Ril 301: 
] 301.0002 Abschnitt 2 Abs. 2: 
Der zweite Satz wird neu gefasst „Das gilt nicht für das Signal Ne 13.“ 
] 301.1401 Abschnitt 8: 
Bestimmungen für das Signal Ne 12, 
DB Netz AG
Zentrale
Betriebsverfahren
Theodor-Heuss-Allee 7
60486 Frankfurt am Main
www.deutschebahn.com
 Frankfurt (Main) Messe
Volker Behrendt
Telefon 030 29 72 45 70
Telefax 030 29 72 45 79
[REDACTED]
Zeichen I. NPB 4 Be B03_02_01 
DB Netz AG • Theodor-Heuss-Allee 7 • 60486 Frankfurt am Main 
gem. Verteiler der Ril 301

2/2 
] 301.1401 Abschnitt 9: 
Bestimmungen für das Signal Ne 13, 
] 301.1401 Abschnitt 10: 
Die Bestimmungen für das Signal So 1 (DV 301) wurden in den Abschnitt 10 überführt. 
Für den Umbauzeitraum ist es notwendig, dass die Triebfahrzeugführer bis zu dem Zeitpunkt, 
der in der La für den Umbau genannt ist, über die Bestimmungen für die Signale So 17 und So 
18 (DV 301) unterreichtet sind. Daher müssen ausnahmsweise die im Modul 301.1401 auszu-
tauschenden Seiten bis zu dem Umbauzeitpunkt, längstens bis zum 31.01.2011 aufbewahrt 
werden. 
Weiterhin werden in der Ril 301 an folgenden Stellen Druckfehler berichtigt: 
] 301.0201 Abschnitt 1 Absatz 10, 
] 301.0501 Abschnitt 4 Absatz 6 und Abschnitt 6 Absatz 3, 
] 301.0801 Abschnitt 2 Absatz 2. 
Die Druckfehlerberichtigungen haben keine Auswirkungen auf den Regelungsinhalt. 
Mit freundlichen Grüßen 
DB Netz AG 
gez. i.V. Dr. Brandau

DB Netz AG 
Sitz Frankfurt am Main 
Registergericht 
Frankfurt am Main 
HRB 50 879 
USt-IdNr.: DE199861757 
 
Vorsitzender des 
Aufsichtsrates: 
Hartmut Mehdorn 
 
Vorstand: 
Dr.-Ing. Volker Kefer, 
Vorsitzender 
 
 
Dagmar Haase 
Berthold Huber 
Oliver Kraft 
Harald Stumpf 
 
 
...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 20.03.2009 
 
Ril 301 – Signalbuch, Bekanntgabe 2 
 
 
 
Sehr geehrte Damen und Herren, 
 
die Bekanntgabe 2 zur Richtlinie 301 tritt am 13.12.2009 in Kraft. 
Folgende Punkte sind in der Bekanntgabe 2 berücksichtigt: 
] Modul 301.0002 Abschnitt 2 Absatz 2, letzter Satz: Druckfehlerberichtigung. Das Signal 
Zs 11 (DV 301) wird nicht mehr genannt. Die Kennzeichnung „(DS 301)“ beim Signal Zs 7 
entfällt. 
] Modul 301.0201 Abschnitt 1 Absatz 8: Druckfehlerberichtigung. 
] Modul 301.0301 Abschnitt 12 Absätze 2 und 3: Druckfehlerberichtigung. Die Absätze 2 und 
3 wurden gegeneinander ausgetauscht, da der bisherige Absatz 2 nicht Bestandteil der Sig-
nalbeschreibung ist. 
] Modul 301.0501 Abschnitt 8 Absatz 7: Der Zusatz der DB AG, nach dem bei Eisenbahnen 
des Bundes die Richtung für eine Geschwindigkeitsbeschränkung nach einer Fahrwegver-
zweigung im Fahrplan angegeben ist, wird geändert. Die Angabe über die Richtung erfolgt 
künftig in den Örtlichen Richtlinien zu Ril 408.01-09.  
] Modul 301.0702 Abschnitt 1 Absatz 5: Es ist ein Zusatz der DB AG aufgenommen worden, 
wonach die Zuordnung der Abdrücksignale zu den Berggleisen in den Örtlichen Richtlinien 
zur Ril 408.01-09 genannt ist, wenn mehrere Abdrücksignale nebeneinander angeordnet 
sind. Die Regelung dient der Klarstellung und der Zuordnung des entsprechenden Eintrags 
in Ril 408.1101 Abschnitt 2A01. 
DB Netz AG
Zentrale
Betriebsverfahren
Theodor-Heuss-Allee 7
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www.db.de
 Frankfurt (Main) Messe
Volker Behrendt
Telefon 030 29 72 45 70
Telefax 030 29 72 45 79
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Zeichen I. NPB 4 Be B02 01 01 
DB Netz AG • Theodor-Heuss-Allee 7 • 60486 Frankfurt am Main 
gemäß Verteiler Ril 301

2/2 
 
Auszutauschende Seiten: 
Modul 301.0002 Seite 1/2,  
Modul 301.0201 Seite 1/2 
Modul 301.0301 Seite 11/12, 
Modul 301.0501 Seite 9/10, 
Modul 301.0702 Seite 1/2. 
 
Mit freundlichen Grüßen 
DB Netz AG 
 
 
gez. i.V. Dr. Brandau

DB Netz AG 
Sitz Frankfurt am Main 
Registergericht 
Frankfurt am Main 
HRB 50 879 
USt-IdNr.: DE199861757 
 
Vorsitzender des 
Aufsichtsrates: 
Hartmut Mehdorn 
 
Vorstand: 
Dr.-Ing. Volker Kefer, 
Vorsitzender 
 
 
Dagmar Haase 
Oliver Kraft 
Karl-Heinz Stroh 
Harald Stumpf 
 
 
...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 17.12.2007 
 
Richtlinie 301, Bekanntgabe 1 
 
 
Die Bekanntgabe 1 zur Richtlinie 301 (Ril 301) tritt am 14.12.2008 in Kraft. 
Hierzu werden folgende Hinweise gegeben: 
Die Richtlinie 301 – Signalbuch – ersetzt die bisherigen Signalbücher DS 301, DV 301 und 301 
DS/DV.  
In der Richtlinie sind die unmittelbar für die Anwendung der Signale relevanten Regeln darge-
stellt.  
Die bisherige Unterscheidung der Regeln der DS 301 in Absätze der ESO, in AB und in Zusätze 
der DB AG bzw. der DV 301 in Paragraphen, Absätze und Zusätze der DB AG ist nicht mehr 
erkennbar. Die Regeln sind in Module, Abschnitte und Absätze unterteilt. 
An Stellen, an denen eine Unterscheidung nach DS 301 und DV 301 weiterhin notwendig ist, 
wird entsprechend darauf verwiesen. Die grundsätzliche Regelung hierzu ist im Modul 301.0001 
Absätze 4 bis 6 enthalten. 
Auf die Darstellung der ESO Absätze 1 bis 5 wurde verzichtet, da diese Absätze reine Verwal-
tungsvorschriften darstellen und insoweit für die Anwendung der Signale nicht relevant sind. 
Hierzu verweisen wir auf den Internet-Auftritt des Eisenbahn-Bundesamtes. 
Die Geltungsbereiche einzelner Regeln aus der DS 301 bzw. der DV 301 sind im Modul 
301.0001 neu definiert. Die Geltung dieser Regeln richtet sich nach dem Bundesland, in dem 
das jeweilige Signal angewendet wird. Der Übergang zwischen den Geltungsbereichen der DS 
301 und DV 301 ist bis zur vollständigen Harmonisierung der Regeln gemäß Vorbemerkungen 
zur La mit dem Zeichen ï gekennzeichnet. 
Die Gliederung der Texte innerhalb einzelner Module erfolgt so, dass – soweit zutreffend – als 
erster Abschnitt „Allgemeines“ aufgeführt ist. In einzelnen Fällen (z. B. Rangiersignale) ist an 
Stelle dieses Abschnitts ein ganzes Modul eingefügt. 
Für jedes Signal ist ein Abschnitt vorgesehen.  
DB Netz AG
Zentrale
Betriebsverfahren
Theodor-Heuss-Allee 7
60486 Frankfurt am Main
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Volker Behrendt
Telefon 030 29 75 70 83
Telefax 030 29 75 70 82
[REDACTED]
Zeichen I. NPB 4.Be 301 B 19_28 
DB Netz AG • Theodor-Heuss-Allee 7 • 60486 Frankfurt am Main 
gemäß Verteiler der Ril 301

2/2
Im jeweiligen Absatz 1 ist die Signalbedeutung und im Abschnitt 2 die Signalbeschreibung dar-
gestellt. 
Gegenüber der Bekanntgabe 18 zur DS 301, Berichtigung 17 zur DV 301 und Bekanntgabe 6 
zur 301 DS/DV sind folgende Änderungen in den Regelungen vorgenommen worden: 
] Im Modul 301.0301 werden die Signale der DV 301 Zs 4 – Richtungsanzeiger – (bisher DV 
301 § 10), Zs 7 – Gegengleisanzeiger – (bisher DV 301 § 12) und Zs 11 – Vorsichtsignal – 
(bisher DV 301 § 13a) nicht mehr genannt und durch die Signale Zs 2 – Richtungsanzeiger 
–, Zs 6 – Gegengleisanzeiger – und Zs 7 – Vorsichtsignal – ersetzt. Hierzu wurden auch die 
Regeln der Module 301.0301 Abschn. 1 und 301.0301 Abschn. 4 Abs. 1 entsprechend ge-
ändert. 
] Die Regel zum Signal Lf 7, wonach ein zu signalisierender Geschwindigkeitswechsel auch 
am Ende einer durch Hauptsignal oder Signal Zs 3 angezeigten Geschwindigkeitsbeschrän-
kung vorliegt, wurde gestrichen. Die Regel war bisher in DV 301 § 23b (5) Sätze 2 und 3 
enthalten. Die Regeln zum Signal Lf 7 finden sich neu in Modul 301.0501 Abschn. 9. 
] Das Signal Gsp 2 der DV 301 (bisher § 14 (13) bis (15)) wird neu nicht mehr genannt. An 
seine Stelle tritt das Signal Wn 7. 
] Das Signal Sh 2 darf neu als Abschlusssignal für alle Stumpfgleise angewendet werden. Die 
entsprechenden Änderungen sind im Modul 301.0601 Abschnitt 4 Absätze 3 und 9 (bisher 
DS 301 AB 86 und 95 bzw. DV 301 § 26 (2) und (8)) enthalten. 
] Die Regeln zum Geben der Rangiersignale Ra 1 bis Ra 5 im Modul 301.0701 Abschn. 1 
Abs. 2 (bisher DS 301 AB 108, DV 301 § 37 (2)) wurden hinsichtlich der Nutzung der Sig-
nalmittel vereinfacht und dem heutigen Stand angepasst.  
] Das Signal Wn 7 ist neu eingeführt und darf nun in den Geltungsbereichen der DS 301 und 
DV 301 an Gleissperrensignalen angewendet werden (Modul 301.0801 Abschn. 9).  
Im Geltungsbereich der DV 301 ersetzt es das Signal Gsp 2 mit sofortiger Wirkung. 
Im Geltungsbereich der DS 301 ersetzt es das Signal Sh 1 am Gleissperrensignal. Hierfür 
ist eine Übergangsfrist von 20 Jahren vorgesehen. Die Signale Sh 1 an Gleissperrensigna-
len sind im Bereich der DB AG nach Ablauf ihrer Nutzungsdauer gemäß Ril 250.0210A02 
bis spätestens 10.12.2028 durch Signale Wn 7 zu ersetzen. 
] Die Regeln zum Geben des Signals Zp 1 im Zusammenhang mit Unregelmäßigkeiten an 
Bahnübergangssicherungsanlagen wurden angepasst (Modul 301.0901 Abschn. 2 Abs. 3). 
In der Auflistung der Beispiele für Anlässe zum Geben des Signals Zp 1 wurde ein neuer 
Anstrich eingefügt. 
Der letzte Satz der bisherigen DS 301 AB 132 bzw. DV 301 § 30a (4) wurde gestrichen. 
Wir weisen darauf hin, dass es in der gedruckten Ausgabe der Richtlinie 301 nicht an allen Stel-
len möglich war, die genannten Regeländerungen mit Sternchen am Textrand zu kennzeich-
nen. 
Mit freundlichen Grüßen 
DB Netz AG 
gez. Dr. Brandau