Orchestrator/output/processed/allgemein/regelwerk/ril-302-2201z01-inb-2026-data.md

---
domain: "regelwerk"
tool: "allgemein"
scope: "allgemein"
tags: ["domain:regelwerk", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "regelwerk", "betrieblich-technisch"]
component_type: "pdf"
source: "www.dbinfrago.com"
url: "https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13174796/598cf69103b23e3bc5437e8b02b1a81e/Ril-302-2201z01-INB-2026-data.pdf"
last_updated: "2026-06-26"
review_status: "approved"
content_hash: "4f349a80b2b4f2a8"
owners: []
contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
meta_fingerprint: "395b4acb40093e35"
---

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken 
Örtliche Grenzvereinbarung Löcknitz - Szczecin Główny 302.2201Z01 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 3;   Marvin Christ; Tel.: 069 265 12441 Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geschäftsführung 
Die Geschäftsführung für die Örtliche Grenzvereinbarung haben: 
DB InfraGO AG 
Region Ost 
Netz Neustrelitz 
Voigdehäger Weg 50 
18439 Stralsund 
und 
PKP Polskie Linie Kolejowe SA 
Zakład Linii Kolejowych 
w Szczecinie 
Korzeniowskiego 1 
70-211 Szczecin 
2 Örtliche Grenzvereinbarung; Auszug für EVU 
siehe folgende Seiten

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 1 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 z 50 1 von 50 
 
   
 
 
 
   
   
 Ril 302.2201Z01  
   
   
Miejscowe porozumienie graniczne Örtliche Grenzverein barung  
   
zawarte między 
DB InfraGO AG 
Region Ost 
Betrieb Netz Neustrelitz 
oraz 
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
(PKP PLK S.A) 
Zakład Linii Kolejowych  
w Szczecinie 
(zwanymi dalej stronami) 
dla odcinka 
eksploatowanego w ruchu 
granicznym 
Szczecin Główny – Löcknitz 
zwischen der 
DB InfraGO AG 
Region Ost 
Betrieb Netz Neustrelitz 
und der 
PKP Polskie Linie Kolejowe 
S.A. (PKP PLK S.A.) 
Zakład Linii Kolejowych 
Szczecin 
(nachfolgend auch 
Vertragspartner genannt) 
für die 
Grenzbetriebsstrecke 
Löcknitz – Szczecin Główny 
 
   
Ważne od 10. 12.2023 Gültig ab 10.12.2023  
   
Wyciąg dla przewoźników Auszug für EVU  
   
   
Aktualizacja nr 1 Aktualisierung Nr. 1 * 
Obowiązuje od 14.12.2025 Gültig ab 14.12.2025 * 
 
Fachautor: I.IBB 34; Marvin Christ; +49 1523 7561562 
Örtlich zuständige Geschäftsführung: I.IB-O-N-NSZ-P; Frank-Uwe Mrowczynski; Tel.: +49 383 162 345

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 2 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
2 z 50 2 von 50 
 
Strony porozumienia   Vertragspartner  
Jednostka 
prowadząca 
 
dla PKP PLK S.A. Geschäftsführende Stelle für die PKP PLK S.A.  
 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie 
ul. Korzeniowskiego 1 
70-211 Szczecin 
  
Z-ca Dyrektora ds. 
Eksploatacyjnych 
 
Krzysztof Nieszporek 
Stellv. Direktor Betrieb * 
E-Mail [REDACTED] E-Mail * 
Telefon +48 91 471 55 50 Telefon  
Jednostka 
kompetentna w 
zakresie 
infrastruktury
 
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie 
ul. Korzeniowskiego 1 
70-211 Szczecin 
Für die Infrastruktur 
zuständige Stelle 
 
Naczelnik Działu 
Eksploatacji i 
Infrastruktury 
Pasażerskiej 
Dariusz Puchała 
Leiter des Bereichs  
E-Mail [REDACTED]  E-Mail  
Telefon +48 91 471 14 43 Telefon  
 
pracownik 
odpowiedzialny za 
MPG
 
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie 
ul. Korzeniowskiego 1 
70-211 Szczecin 
 
zuständige Stelle für die 
ÖGV 
 
 Marcin Kubiak   
E-Mail [REDACTED]  E-Mail  
Telefon +48 91 471 15 70 Telefon  
     
Jednostka 
prowadząca  
dla DB InfraGO AG Geschäftsführende Stelle für die DB InfraGO AG * 
 DB InfraGO AG 
Region Ost 
Betrieb Netz Neustrelitz I.IB-O-N-NSZ 
Adolf-Friedrich-Str. 21 
17235 Neustrelitz 
 *  
Kierownik działu Silvia Wießner Leiter des Bereichs * 
E-Mail [REDACTED]  E-Mail  
Telefon +49 3981 49 1590 Telefon  
Jednostka 
kompetentna w 
zakresie 
infrastruktury 
DB InfraGO AG 
Region Ost 
Betrieb Netz Neustrelitz I.IB-O-N-NSZ-B 04 
Adolf-Friedrich-Str. 21 
17235 Neustrelitz 
 
Für die Infrastruktur 
zuständige Stelle 
*
 
Kierownik działu Justus Kreienbring Bezirksleiter * 
E-Mail [REDACTED]  E-Mail * 
Telefon +49 3981 49 1631 Telefon * 
Miejsce 
opracowania 
DB InfraGO AG 
Region Ost 
Betrieb Netz Neustrelitz I.IB-O-N-NSZ-P 
Voigdehäger Weg 50 
18439 Stralsund 
 
örtlich zuständige 
Geschäftsführung 
*
 
 
*
 
Autor Frank-Uwe Mrowczynski   
E-Mail [REDACTED]   E-Mail  
Telefon +49 3831 62 345 Telefon

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 3 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
3 z 50 3 von 50 
 
Do użytku na stanowisku pracy Anwender  
(...) (…)  
MPG Szczecin Główny - Löcknitz należy udostępnić w 
koniecznym zakresie:
 
Die ÖGV Löcknitz – Szczecin Główny ist:  
- pracownikom KPI wykonującym zadania w obszarze 
prowadzenia ruchu kolejowego,
 
- Mitarbeitern der EIU, die Aufgaben im Bahnbetrieb 
wahrnehmen,
 
 
- pracownikom KPI sporządzającym regulamin 
techniczny, rozkłady jazdy, regulaminy tymczasowego 
prowadzenia ruchu pociągów w czasie wykonywania 
robót,
 
- Mitarbeitern, die örtliches Regelwerk, Fahrpläne 
oder Betra aufstellen, 
 
- pracownikom uczestniczącym w planowaniu, 
realizacji lub nadzorze ruchu kolejowego i utrzymania.  
- Mitarbeitern mit Planungs-, Leitungs- oder 
Überwachungsaufgaben im Bahnbetrieb und in der 
Instandhaltung und
 
 
- instruktorom ruchu kolejowego. - den Lehrkräften für den Bahnbetrieb  
zugänglich zu machen.
 
 
 
  
 Spis treści Inhaltsverzeichnis Seite  
 Wykaz skrótów Abkürzungsverzeichnis 5  
 Zmiany i uzupełnienia Nachweis der Aktualisierungen 6  
1. Zakres obowiązywania Geltungsbereich 7  
1.1. Podstawa prawna Rechtsgrundlagen 7  
1.2. Postanowienia ogólne Allgemeine Bestimmungen 7  
1.3. Określenie pojęć Begriffsbestimmungen 8  
2 Postanowienia dotyczące współpracy pomiędzy 
KPI
 
Vereinbarungen zur Zusammenarbeit der EIU 10  
 (…) (…)   
2.4.3 Wymiana informacji pomiędzy zarządcami 
infrastruktury kolejowej
 
Gegenseitiger Informationsaustausch 
zwischen den EIU
 
10  
2.4.4. Współpraca pomiędzy stanowiskami 
dyspozytorskimi 
Zusammenarbeit zwischen den 
Betriebsleitstellen 
10  
 (…) (…)   
3. Dane dotyczące parametrów infrastruktury, 
rozkłady jazdy pociągów
 
Infrastrukturdaten, Fahrpläne 10  
 (…) (…)   
3.2 Rozkład jazdy Fahrpläne 10  
 (…) (…)   
3.2.2. Sieciowy (roczny) rozkład jazdy pociągów Netzfahrplan 10  
3.2.3. Indywidualny rozkład jazdy pociągów Gelegenheitsverkehr 11  
3.3 Przewóz przesyłek nadzwyczajnych Außergewöhnliche Sendungen 11  
3.3.1. Ogólne postanowienia eksploatacyjne allgemeine betriebliche Bestimmungen 11  
3.3.2. Miejscowe postanowienia eksploatacyjne Örtliche betriebliche Bestimmungen 12  
 (…)  (…)   
5. Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym - 
Opis instalacji i urządzeń kolejowych oraz 
eksploatacji
 
Grenzbetriebsstrecke - Beschreibung der 
Bahnanlagen und Einrichtungen und 
betriebliche Vorgänge
 
15  
5.1 Warunki techniczno-ruchowe odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym
 
Betriebstechnische Bedingungen der 
Grenzbetriebsstrecke
 
15  
 (…) (…)   
5.1.2. Warunki techniczno-ruchowe odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym
 
Beschreibung der Bahnanlagen und 
Einrichtungen der Grenzbetriebsstrecke
 
15

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 4 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
4 z 50 4 von 50 
 
5.2 Stacje zmiany systemu i posterunki na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym 
Systemwechselbahnhöfe und Betriebsstellen 
auf der Grenzbetriebsstrecke 
19  
5.2.1. Stacja Löcknitz Bahnhof Löcknitz 19  
5.2.2. Przystanek Grambow  Haltepunkt Grambow 20  
5.2.3. Stacja Stobno Szczecińskie  Bahnhof Stobno Szczecińskie 21  
5.2.4. Stacja Szczecin Gumieńce  Bahnhof Szczecin Gumience 23  
5.2.5. Stacja Szczecin Główny  Bahnhof Szczecin Główny 24  
 (…)  (…)   
6. Warunki udostępniania infrastruktury kolejowej  Angaben zum Netzzugang  27  
6.1 Stosowane przepisy i wytyczne - dokumenty  Anzuwendende Vorschriften und Richtlinien – 
mitzuführende Unterlagen 
27 *  
6.2 Zasady akceptacji taboru kolejowego - Zasady 
wyposażenia pojazdów w urządzenia 
radiołączności
 
Anforderungen an Fahrzeuge - Vorgaben der 
Fahrzeugausrüstung mit Zugfunk 
28  
6.3 Proces akceptacji pracowników przewoźnika - 
język stosowany w komunikacji pomiędzy 
pracownikami KPP i KPI
 
Anforderungen an das Personal des ZB oder 
des einbezogenen EVU -Sprache zwischen 
Mitarbeitern der EVU und der EIU
 
28  
6.3.1. Język stosowany w komunikacji między 
pracownikami KPP i KPI 
Sprache zwischen Mitarbeitern der EVU und 
der EIU 
28  
6.3.2 Kompetencje językowe na obszarze prowadzenia 
ruchu DB InfraGO AG
 
Sprachkompetenz im Bereich der 
Betriebsführung durch die DB InfraGO AG
 
28 * 
6.3.3 Kompetencje językowe na obszarze prowadzenia 
ruchu PKP PLK S.A.
 
Sprachkompetenz im Bereich der 
Betriebsführung durch die PKP PLK S.A.
 
30  
6.4. Uregulowania dotyczące przydziału tras Regelungen zur Trassenzuweisung. 30 *  
7. Uregulowania wynikające z instrukcji i przepisów 
ruchu oraz sygnalizacji, a także wytycznych i 
umów międzynarodowych
 
Regelungen zu den Betriebs- und 
Signalrichtlinien sowie zu weiteren Richtlinien 
und internationalen Abkommen
 
33 *  
7.1 Przepisy ruchu Betriebsvorschriften 33  
7.2. Specyfikacje techniczno-ruchowe przełączania Betriebliche Vorgaben zur Transition 43  
7.2.1 Przełączanie systemów zabezpieczających jazdę 
pociągów
 
Transition der Zugsicherungssysteme 43  
7.2.2 Przełączanie radiołączności pociągowej Transition der Zugfunksysteme   44  
 (…) (…)   
8.6. Urządzenia sieciowe trakcji elektrycznej  Oberleitungsanlagen für die elektrische 
Traktion 
44  
9. Postanowienia końcowe Schlussbestimmungen 45  
10 Załączniki Anhänge 46  
10.1.1. Dwujęzyczne Rozkazy 1-9 pl/d Zweisprachige Befehle 1 – 9 d/pl           
302.2000V01
 
47 *  
10.1.2. Dwujęzyczne Rozkazy 21 - 95 pl/d Zweisprachige nationale Befehle 21 – 95 d/pl 
302.2000V02
 
49 *  
Załącznik językowy do rozkazu 95.95 pl/d Wortlautbeibl att        302.2000V02 50 *  
10.1.3. Rozkazy PKP PLK S.A w ruchu granicznym Befehle der PKP PLK S.A im Grenzverkehr  *  
 (…) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 5 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
5 z 50 5 von 50 
 
Wykaz skrótów Abkürzungsverzeichnis  
Begriff polnisch Abkürzung 
polnisch 
Begriff deutsch Abkürzung 
deutsch 
 
Dyżurny ruchu dr Fahrdienstleiter Fdl  
Indywidualny rozkład jazdy IRJ Fahrplan für Gelegenheitsverkehr -  
Zarządca infrastruktury KPI Eisenbahninfrastrukturunternehmen EIU  
Przewoźnik kolejowy KPP Eisenbahnverkehrsunternehmen EVU  
Maszynista masz. Triebfahrzeugführer Tf  
Miejscowe Porozumienia Graniczne  MPG Örtliche Grenzverein barungen ÖGV  
Przejazd kolejowo-drogowy pk Bahnübergang BÜ  
Polski numer zgody na przewóz 
przesyłki nadzwyczajnej w komunikacji 
międzynarodowej 
PNZ Polnische Nummer der Zustimmung zur 
außergewöhnlichen Sendung im 
internationalen Verkehr 
PNZ  
Niemiecki numer zgody na przewóz 
przesyłki nadzwyczajnej w komunikacji 
międzynarodowej 
Bza Deutsche Nummer der Zustimmung zur 
außergewöhnlichen Sendung im 
internationalen Verkehr (Betriebliche 
Zusatzanweisung) 
Bza 
 
Pociąg poc. Zug Z  
Posterunek zapowiadawczy pzap. Zugmeldestelle Zmst  
Punktowe urządzenia oddziaływania 
na pociąg  
PZB Punktförmige Zugbeeinflussung PZB 
 
Samoczynne hamowanie pociągu SHP System der selbsttätige n Zugbremsung SHP  
Rozjazd R Weiche W  
Semafor drogowskazowy Sdr. Zwischensignal Zsig  
Semafor wjazdowy Swj. Einfahrsignal Esig  
Semafor wyjazdowy Swy. Ausfahrsignal Asig  
Stacja  Bahnhof Bf  
Stacja towarowa  Güterbahnhof Gbf  
Sygnały zamknięcia torów Z Sperrsignal Sperrsig * 
Sygnał zastępczy Sz Ersatzsignal -  
Wagon wag. Wagen Wg  
Wykaz Ostrzeżeń Stałych (WOS) Dod. 2 Verzeichnis der ständi gen Warnungen 
(WOS) 
Dod. 2  
Plan Bezpieczeństwa i Ochrony 
Zdrowia 
BIOZ Sicherungsplan - 
 
Wykaz tymczasowych ograniczeń 
prędkości i innych szczegółów 
La Zusammenstellung der vorüber-
gehenden Langsamfahrstellen und 
anderer Besonderheiten 
La  
Wykolejnica  Wk Gleissperre Gs  
Regulamin sieci DB InfraGO AG INB Infrastrukturnutzungsb edingungen der 
DB InfraGO AG 
INB * 
Sterowanie ruchem kolejowym srk Leit- und Sicherungstechni k LST  
Przystanek osobowy publiczny po Haltepunkt Hp  
Wytyczne - Richtlinie Ril  
Pojazd trakcyjny - Triebfahrzeug Tfz  
Wykaz maksymalnej przędkości DB 
InfraGO AG 
- Verzeichnis der örtlich zulässigen 
Geschwindigkeiten der DB InfraGO AG 
VzG *

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 6 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
6 z 50 6 von 50 
 
Zmiany i uzupełnienia Nachweis der Aktualisierungen   
Lp. Dotyczy Obowiązuje 
od 
Poprawka wprowadzona  
dnia przez  
Lfd 
Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Berichtigung eingearbeitet  
am durch  
1 Neue Organisationsstruktur, Aktualisierung der 
Beschreibung der Infrastrukturanlagen, 
Umsetzung der europäischen Befehle nach der 
DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 
2023/1693 DER KOMMISSION vom 10. August 
2023 
Nowe struktury przy DB InfraGO, opis urządzeń 
infrastruktury, Wdrożenie europejskich rozkazów 
ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI 
(UE) 2023/1693 z dnia 10 sierpnia 2023 r. 
 
14.12.2025   *

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 7 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
7 z 50 7 von 50 
 
1. Zakres obowiązywania 1. Geltungsbereich  
1.1. Podstawa prawna 1.1. Rechtsgrundlage  
Niniejsze MPG Szczecin Główny - Löcknitz jest 
uzgadniane między stronami na podstawie: 
Die vorliegende ÖGV Löcknitz-Szczecin Główny wird 
zwischen den oben aufgeführten Vertragspartnern auf 
Grundlage des: 
 
- Umowy między Republiką Federalną Niemiec a 
Rzeczpospolitą Polską o współpracy w dziedzinie 
komunikacji kolejowej przez polsko-niemiecką granicę 
państwową, z dnia 14 listopada 2012r; 
- Abkommens zwischen der Bundesrepublik Deutschland 
und der Republik Polen über die Zusammenarbeit im 
Bereich des Eisenbahnverkehrs über die deutsch-
polnische Staatsgrenze, vom 14.11.2012; 
 
- Umowy pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. a 
DB Netz AG o współpracy zarządców infrastruktury 
kolejowej (umowa o powiązaniu infrastruktury – IVV) z 
dnia 22.września 2022r.. 
- Vertrages zwischen DB Netz AG und PKP Polskie Linie 
Kolejowe S.A. über die Zusammenarbeit der 
Eisenbahninfrastrukturbetreiber 
(Infrastrukturverknüpfungsvertrag – IVV) vom 
22.09.2022, 
 
 abgeschlossen. 
 
1.2. Postanowienia ogólne 1.2. Allgemeine Bestimmungen  
W kolejowym ruchu transgranicznym obowiązują 
między Umawiającymi się Stronami przepisy prawne 
państwa, na terytorium którego znajduje się 
infrastruktura kolejowa i zbiór przepisów Umawiającej 
się Strony, której infrastruktura jest użytkowana. 
Für den grenzüberschreitenden Eisenbahnbetrieb 
zwischen den Vertragspartnern gelten die 
Rechtvorschriften des jeweiligen Staates, auf dessen 
Hoheitsgebiet sich die Eisenbahninfrastruktur befindet 
und das Regelwerk des Vertragspartners dessen 
Infrastruktur genutzt wird.  
 
Uwzględniając powyższe, w MPG dla odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym Szczecin Główny 
- Löcknitz dopuszcza się odstępstwa oraz uzupełnienia. 
 
Darauf aufbauend kann die ÖGV für die 
Grenzbetriebsstrecke Löcknitz-Szczecin Główny 
Abweichungen und Ergänzungen zulassen. 
 
Dodatkowo, KPI określają w MPG Szczecin Główny - 
Löcknitz organizację prac dla przygotowania i 
prowadzenia ruchu kolejowego na odcinkach 
eksploatowanych w ruchu granicznym.  
Außerdem vereinbaren die EIU in der ÖGV Löcknitz-
Szczecin Główny die Abläufe zur Vorbereitung und 
Durchführung des Eisenbahnbetriebes auf der 
Grenzbetriebsstrecke. 
 
(...) (…)  
MPG Szczecin Główny - Löcknitz ustala zasady 
prowadzenia ruchu na odcinkach eksploatowanych w 
ruchu granicznym tak, by jazdy pociągów z jednego 
obszaru prowadzenia ruchu w drugi odbywały się w 
sposób bezpieczny i bez zakłóceń.
 
Die ÖGV Löcknitz-Szczecin Główny legt die Grundsätze 
der Betriebsführung auf der Grenzbetriebsstrecke fest, 
so dass die Zugfahrten von einem Gebiet der 
Betriebsführung in das andere Gebiet der 
Betriebsführung sicher und störungsfrei erfolgen können.
 
 
Obszar obowiązywania Geltungsbereich  
Niniejsze MPG Szczecin Główny - Löcknitz obowiązuje 
dla kolejowego ruchu granicznego między DB InfraGO 
AG a PKP PLK S.A. na odcinku eksploatowanym w 
ruchu granicznym Szczecin Główny - Löcknitz oraz na 
stacjach zmiany systemu wymienionych w punkcie 
1.3.1 niniejszego porozumienia. 
Diese ÖGV Löcknitz-Szczecin Główny gilt für den 
Eisenbahngrenzverkehr zwischen der DB InfraGO AG 
und der PKP PLK S.A. über die Grenzbetriebsstrecke 
Löcknitz-Szczecin Główny und auf den unter Punkt 1.3.1. 
genannten Systemwechselbahnhöfen. 
 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 8 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
8 z 50 8 von 50 
 
(...) (…)  
Jeżeli w tych uregulowaniach stosowane są językowo 
uproszczone określenia np. „pracownik”, „dyżurny 
ruchu”, „maszynista”, „kierownik pociągu ” itp., odnoszą 
się one w równym stopniu do wszystkich osób. 
Sofern in dieser ÖGV sprachlich vereinfachende 
Bezeichnungen wie „Mitarbeiter“, „Fahrdienstleiter“, 
„Triebfahrzeugführer“, „Zugbegleiter“ usw. verwendet 
werden, beziehen sich diese auf alle Personen in gleicher 
Weise. 
 
1.3. Określenie pojęć 1.3. Begriffsbestimmungen  
W niniejszych MPG, użyto określeń o następującym 
znaczeniu:
 
In dieser ÖGV werden Begriffe mit folgender Bedeutung 
verwendet:
 
 
1.3.1. Stacja zmiany systemu 1.3.1. Systemwechselbah nhöfe  
Stacje zmiany systemu - ustalone przez Umawiające 
się Strony, stacje dla realizacji komunikacji kolejowej o 
znaczeniu międzynarodowym, regionalnym lub 
lokalnym przez wspólną granicę państwową, na których 
lub pomiędzy którymi następuje zmiana jednego z 
systemów: prawnego, technicznego lub 
eksploatacyjnego. 
„Systemwechselbahnhöfe“ sind die durch 
Vertragsparteien zur Durchführung des 
Eisenbahnverkehrs mit internationaler, regionaler oder 
lokaler Bedeutung über die gemeinsame Staatsgrenze 
festgelegten Bahnhöfe, auf oder zwischen denen ein 
Wechsel eines der rechtlichen, technischen oder 
betrieblichen Systeme erfolgt. 
*
 
* 
* 
Po stronie niemieckiej stacją zmiany systemu dla ruchu 
pasażerskiego i towarowego jest stacja Löcknitz. Po 
stronie polskiej stacją zmiany systemu dla ruchu 
pasażerskiego jest stacja Szczecin Główny, a dla ruchu 
towarowego - stacja Szczecin Gumieńce. 
Auf deutscher Seite ist der Bahnhof Löcknitz und auf 
polnischer Seite sind die Bahnhöfe Szczecin Gumieńce 
für den Güterverkehr und Szczecin Główny für den 
Reiseverkehr Systemwechselbahnhöfe. 
 
1.3.2. Odcinek eksploatowany w ruchu 
granicznym 
1.3.2. Grenzbetriebsstrecke 
 
Odcinek między ustalonymi przez KPI stacjami zmiany 
systemu, na którym realizowana jest komunikacja 
kolejowa przez wspólną granicę państwową. Odcinek 
eksploatowany w ruchu granicznym obejmuje również 
stacje zmiany systemu. 
Eine „Grenzbetriebsstrecke“ ist der Streckenabschnitt 
zwischen den durch die jeweiligen 
Eisenbahninfrastrukturunternehmen festgelegten 
Systemwechselbahnhöfen auf der der Eisenbahnverkehr 
über die gemeinsame Staatsgrenze, durchgeführt wird. 
Die Grenzbetriebsstrecke umfasst auch die 
Systemwechselbahnhöfe. 
 
Odcinkiem eksploatowanym w ruchu granicznym dla 
ruchu pasażerskiego jest odcinek Szczecin Główny - 
Löcknitz i odwrotnie, a dla ruchu towarowego jest 
odcinek Szczecin Gumieńce - Löcknitz. 
Granica państwa znajduje się w km 13,194. 
Die Grenzbetriebsstrecke ist für Reisezüge der 
Streckenabschnitt Löcknitz – Szczecin Główny und 
umgekehrt, und für Güterzüge der Streckenabschnitt 
Löcknitz – Szczecin Gumieńce und umgekehrt.  
Die Staatsgrenze befindet sich im km 13,194. 
 
1.3.3. Granica prowadzenia ruchu 1.3.3. Grenze der Betriebsführung  
Ustalona granica, do której obowiązują przepisy 
eksploatacji danego zarządcy infrastruktury kolejowej. 
Przejście od przepisów eksploatacyjnych jednego KPI 
do przepisów eksploatacyjnych drugiego KPI, są 
uregulowane w MPG.  
Die „Grenze der Betriebsführung“ ist die festgelegte 
Grenze, bis zu der das betriebliche Regelwerk des 
jeweiligen EIU gilt. Die Überleitung aus dem betrieblichen 
Regelwerk des einen EIU zu dem des anderen EIU 
vereinbaren die EIU in der ÖGV.  
 
Granicą prowadzenia ruchu jest Granica Państwa km 
13,194 (PKP PLK S.A./DB InfraGO AG). 
Grenze der Betriebsführung auf der Grenzbetriebsstrecke 
Löcknitz - Szczecin Główny ist die Staatsgrenze im km 
13,194 (DB InfraGO AG/PKP PLK S.A.). 
* 
(...)
 (…) 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 9 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
9 z 50 9 von 50 
 
1.3.7. Zdarzenie  1.3.7. Gefährliches Ereignis  
Poważne wypadki, wypadki i incydenty według 
Dyrektywy (UE) 2016/798 z dnia 11 maja 2016 r. w 
sprawie bezpieczeństwa kolei są w niniejszej umowie 
podsumowane jako zdarzenie oraz w niemieckim 
brzmieniu wyrażone jako zdarzenie niebezpieczne. 
Schwere Unfälle, Unfälle und Störungen gemäß der 
Richtlinie (EU) 2016/798 vom 11.Mai 2016 über 
Eisenbahnsicherheit werden in diesem Vertrag in den 
polnischen Wortlauten als Ereignis und in den deutschen 
Wortlauten als gefährliches Ereignis zusammengefasst. 
 
1.3.8. Zarządca infrastruktury (KPI) 1.3.8. Eisenbahninfrastrukturunternehmen 
(EIU) 
 
Podmiot wykonujący działalność polegającą na 
zarządzaniu infrastrukturą kolejową. 
sind öffentliche Einrichtungen oder privat-rechtlich 
organisierte Unternehmen, die eine 
Eisenbahninfrastruktur betreiben. 
 
1.3.9. Przewoźnik kolejowy (KPP) - 
„przedsiębiorstwo kolejowe” 
1.3.9. Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) - 
Eisenbahnunternehmen 
 
Przedsiębiorca, który na podstawie licencji wykonuje 
przewozy kolejowe lub świadczy usługę trakcyjną. 
 
sind öffentliche Einrichtungen oder privat-rechtlich 
organisierte Unternehmen, die 
Eisenbahnverkehrsleistungen erbringen. 
 
1.3.10. Aplikant 1.3.10. Zugangsberechtigte (ZB)  
Przewoźnik kolejowy, międzynarodowe ugrupowanie 
interesów gospodarczych obejmujące przewoźników 
kolejowych lub inny podmiot zainteresowany 
uzyskaniem zdolności przepustowej, w szczególności 
organizator publicznego transportu kolejowego, 
spedytor, nadawca ładunku lub operator transportu 
kombinowanego. 
Do Aplikantów stosuje się odpowiednio postanowienia 
dotyczące przewoźników kolejowych. 
sind Eisenbahnverkehrsunternehmen und internationale 
Gruppierungen, oder andere natürliche oder juristische 
Personen, insbesondere zuständige Behörden 
öffentlicher Personenverkehrsdienste, Verlader, 
Spediteure und Unternehmen des kombinierten 
Verkehrs. 
Zugangsberechtigte werden in der vorliegenden ÖGV 
unter EVU subsumiert.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 10 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
10 z 50 10 von 50 
 
2. Postanowienia dotyczące 
współpracy pomiędzy KPI 
2. Vereinbarungen zur 
Zusammenarbeit der EIU 
 
(...)
 (…)  
2.4.3. Wymiana informacji pomiędzy 
zarządcami infrastruktury kolejowej 
2.4.3. Gegenseitiger Informationsaustausch 
zwischen den Infrastrukturbetreibern 
 
(...)
 (…)  
Nieprawidłowości i niejasności w kolejowym ruchu 
granicznym, które mają wpływ na bezpieczeństwo 
ruchu pociągów, należy zdiagnozować między 
obydwoma KPI, w razie potrzeby z udziałem 
odpowiednich KPP i wspólnie rozwiązać. 
Unregelmäßigkeiten im Eisenbahngrenzverkehr, die 
Einfluss auf die Durchführung des Bahnbetriebes 
haben, sind zwischen beiden EIU – bei Notwendigkeit 
unter Einbeziehung der verantwortlichen EVU - 
auszuwerten und gemeinsam zu lösen. 
*
 
* 
2.4.4. Współpraca pomiędzy stanowiskami 
dyspozytorskimi 
2.4.4. Zusammenarbeit zwischen den 
Betriebsleitstellen  
Kierującymi ruchem kolejowym na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym  
Szczecin Główny - Löcknitz są: 
- ze strony DB InfraGO AG 
Centrala Ruchu Berlin, Region Ost. 
- ze strony PKP PLK S.A. 
Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym – 
Ekspozytura Zarządzania Ruchem 
  Kolejowym w Szczecinie. 
Betriebsleitstellen zur Steuerung des Bahnbetriebes 
über die Grenzbetriebsstrecke  
Löcknitz– Szczecin Główny sind seitens der 
- DB InfraGO AG 
die Betriebszentrale Berlin der Region Ost 
- der PKP PLK S.A. 
die Betriebsleitung (Centrum Zarządzania Ruchem 
Kolejowym) in Warschau, Außenstelle in Szczecin. 
 
* 
Przy odchyleniach od rozkładu jazdy lub częściowo 
ograniczonym dostępie do infrastruktury, dyspozytury 
obu KPI podejmują stosowne decyzje, celem 
bezpiecznego i sprawnego kontynuowania ruchu 
kolejowego.  
Bei Abweichungen vom Fahrplan oder teilweiser 
eingeschränkter Fahrwegverfügbarkeit treffen die 
Betriebsleitstellen beider EIU Entscheidungen zur 
Fortführung eines sicheren Zugbetriebes. 
 
(...) (…)  
3. Dane dotyczące parametrów 
infrastruktury, rozkłady jazdy 
pociągów 
3. Infrastrukturdaten, Fahrpläne  
(...)
 (…)  
3.2. Rozkład jazdy 3.2. Fahrpläne  
(...) (…)  
3.2.2. Sieciowy (roczny) rozkład jazdy 
pociągów 
3.2.2. Netzfahrplan 
* 
(...) (…)  
Zamawianie tras do rocznego rozkładu jazdy musi 
nastąpić zgodnie z terminami określonymi w 
Regulaminie sieci PKP PLK S.A. oraz INB 
DB InfraGO AG. 
Die Trassenanmeldungen zum Netzfahrplan müssen zu 
den Terminen, welche in den INB der DB InfraGO AG 
und der „Regulamin sieci“ der PKP PLK S.A. bestimmt 
wurden, gestellt werden. 
* 
Zmiany i uzupełnienia do rocznego rozkładu jazdy 
uzgadnia się odrębnie. 
Änderungen und Ergänzungen zum Netzfahrplan 
werden gesondert vereinbart.  
3.2.3. Indywidualny rozkład jazdy pociągów 3.2.3. Gelegenheitsverkehr  
Przewoźnicy
 wnioskują o trasę pociągu w 
indywidualnym rozkładzie jazdy zgodnie z warunkami 
określonymi w Regulaminie Sieci PKP PLK S.A. oraz 
INB DB InfraGO AG. 
Die EVU beantragen ihre Trassen zum 
Gelegenheitsverkehr gemäß den Anforderungen der 
INB der DB InfraGO AG und der „Regulamin sieci“ der 
PKP PLK S.A. 
 
* 
(...) (…) *

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 11 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
11 z 50 11 von 50 
 
3.3. Przewóz przesyłek nadzwyczajnych 3.3. Außergewöhnliche Sendungen  
3.3.1. Ogólne postanowienia eksploatacyjne 3.3.1. Allgemeine betriebliche Bestimmungen * 
1. Przewóz przesyłek nadzwyczajnych odbywa się na 
podstawie karty UIC IRS 50502 oraz regulacji 
krajowych. 
1. Der Transport erfolgt auf der Grundlage der IRS 50502 
der UIC, sowie der nationalen Gesetze und Richtlinien.  
2. Przewoźnik posiadający prawo dostępu do 
infrastruktury kolejowej DB InfraGO AG występuje z 
wnioskiem o zgodę na przewóz przesyłki nadzwyczajnej 
„Machbarkeitsstudie für außergewöhnliche Transporte” 
w DB InfraGO AG zgodnie z „Technicznymi Warunkami 
Użytkowania“ TNB jako część Regulaminu sieci 
DB InfraGO AG. 
2. Ein EVU mit Zugang zum Schienennetz der 
DB InfraGO AG beantragt eine Machbarkeitsstudie für 
außergewöhnliche Transporte gemäß den 
Anforderungen der INB und TNB der DB InfraGO AG. 
 
*
 
Przewoźnik spełniający wymogi udostępnienia mu 
infrastruktury kolejowej PKP PLK S.A. określone w 
Regulaminie sieci PKP PLK S.A. składa wniosek o 
zgodę na przewóz przesyłki nadzwyczajnej zgodnie z 
Regulaminem sieci PKP PLK S.A. 
Ein EVU, welches die Zugangsbedingungen zum 
Schienennetz der PKP PLK S.A. -festgelegt in den NBN 
– erfüllt, stellt einen Zustimmungsantrag für eine 
außergewöhnliche Sendung - gemäß den Anforderungen 
der „Regulamin sieci“ der PKP PLK S.A. 
 
Przewoźnik podaje we wniosku o przydzielenie trasy 
numery DB Bza i PNZ PKP PLK S.A. 
Das EVU übermittelt mit der Trassenanmeldung die DB 
Bza-Nummer und die PNZ-Nummer der PKP PLK S.A.  
3. Za jednym numerem zgody (PNZ PKP PLK S.A. /DB 
BZA) może być uzgodniona dowolna ilość przesyłek 
nadzwyczajnych, jeśli spełniają one te same warunki 
przewozowe. Wagony z przesyłkami nadzwyczajnymi 
mogą być w składzie pociągu ustawione pojedynczo lub 
w grupach albo jako przesyłka całopociągowa. 
3. Unter den Beförderungsnummern (PNZ/DB Bza Nr) 
können beliebig viele außergewöhnliche Sendungen 
vereinbart werden, wenn diese die gleichen 
Beförderungsbedingungen aufweisen. Die 
außergewöhnlichen Sendungen können einzeln oder in 
Gruppen in Züge eingestellt werden, oder auch als 
einmaliger verkehrender Zug mit außergewöhnlichen 
Sendungen verkehren. 
*
 
4. Dla przewożonych stale przesyłek nadzwyczajnych 
może zostać uzgodniony przewóz określonymi stałymi 
pociągami w rocznym rozkładzie jazdy. Warunki 
przewozu dla odcinka eksploatowanego w ruchu 
granicznym łącznie ze stacjami zmiany systemu jak 
również numery zgód DB Bza i PNZ PKP PLK S.A. 
podaje się w rozkładzie jazdy. Te pociągi traktuje się 
zawsze tak jak pociągi z przesyłką nadzwyczajną, 
nawet wówczas, gdy takiej przesyłki nie przewożą. 
4. Für häufig auftretende außergewöhnliche Sendungen 
mit gleichen Beförderungsbedingungen kann die 
Beförderung in bestimmten Zügen vereinbart werden. Die 
Beförderungsbedingungen für die Grenzbetriebsstrecke, 
einschließlich der Systemwechselbahnhöfe sowie die DB 
Bza-Nummer und der PNZ-PKP PLK S.A., sind in die 
Fahrplanunterlagen aufzunehmen. Diese Züge werden 
immer als Züge mit außergewöhnlichen Sendungen 
behandelt, auch wenn sie keine außergewöhnliche 
Sendung befördern. 
*
 
 
*
 
(...) (…)  
5. Przewóz przesyłek nadzwyczajnych może być 
prowadzony tylko w uzgodnionych pociągach w 
uzgodnione dni. Jeśli przewóz przesyłki nadzwyczajnej, 
która była przewidziana jako przewóz jednorazowy, nie 
nastąpił w uzgodnionym rozkładzie jazdy pociągu, należy 
złożyć wniosek o nowy rozkład jazdy pociągu. 
5. Der Transport darf nur mit den im Netzfahrplan und 
Gelegenheitsverkehr festgelegten Zügen und an den 
vereinbarten Tagen erfolgen. Hat ein Transport, der 
für die Einzelbeförderung vorgesehen war, den 
vereinbarten Zug nicht erreicht, ist die Beförderung 
neu zu vereinbaren. 
 
6. W przypadku komisyjnego sprawdzenia przesyłki 
nadzwyczajnej przed przyjęciem na obszar infrastruktury 
PKP PLK S.A. przewoźnik przyjmujący przesyłkę 
nadzwyczajną przekazuje protokół ze sprawdzenia 
przesyłki nadzwyczajnej do właściwej Ekspozytury 
Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PKP PLK S.A. 
celem wydania zarządzenia przewozu. 
6. Wenn eine Prüfung der außergewöhnlichen 
Sendung durch eine Kommission vor der Übernahme 
in den Bereich der Infrastruktur der PKP PLK S.A. 
erfolgen soll, ist das Protokoll der Übernahme durch 
das übernehmende EVU an die zuständige 
Ekspozytura Centrum Zarządzania Ruchem 
Kolejowym der PKP PLK S.A. mit dem Ziel der 
Erteilung der Beförderungsanweisung zu senden.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 12 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
12 z 50 12 von 50 
 
(...) (…)  
3.3.2. Miejscowe postanowienia 
eksploatacyjne
 
3.3.2. Örtliche betriebliche Bestimmungen  
Postanowienia dla relacji Szczecin Gumieńce - 
Löcknitz
 
Bestimmungen für die Relation Szczecin 
Gumieńce - Löcknitz
 
 
Po otrzymaniu informacji ze strony polskiej o znajdowaniu 
się przesyłki nadzwyczajnej w pociagu - dyżurny ruchu 
stacji Torgelow sprawdza warunki przewozu dla odcinka 
DB InfraGO Granica Państwa - Löcknitz, i może udzielić 
zgodę dyżurnemu ruchu stacji Stobno Szczecińskie na 
wyprawienie pociągu. 
Nach Erhalt der Information über das Vorhandensein 
von außergewöhnlichen Sendungen in angebotenen 
Zügen, prüft der Fdl Torgelow die für den Abschnitt 
der DB InfraGO - Staatsgrenze – Löcknitz geltenden 
Beförderungsbedingungen, und kann dem Fdl Stobno 
Szczecińskie die Zustimmung zum Anbieten des 
Zuges erteilen. 
 
 
* 
Jeżeli zgodnie z warunkami przewozu: 
- przewóz przesyłki nadzwyczajnej ma odbywać się ze 
zmniejszoną prędkością, dyżurny ruchu stacji Szczecin 
Gumieńce informuje maszynistę pociągu rozkazem; 
Wenn laut Beförderungsbedingungen: 
- der Transport außergewöhnlicher Sendungen mit 
verminderter Geschwindigkeit erfolgen soll, informiert 
der Fahrdienstleiter des Bahnhofs Szczecin 
Gumieńce den Triebfahrzeugführer des Zuges mit 
Befehl; 
 
 
* 
- przewidziane jest konwojowanie przesyłki 
nadzwyczajnej na infrastrukturze DB InfraGO AG, 
konwojent na odcinku DB InfraGO zgłasza gotowość do 
konwojowania dyżurnemu ruchu stacji Szczecin 
Gumieńce. 
- eine Begleitung der außergewöhnlichen Sendung 
auf der Infrastruktur der DB InfraGO AG vorgesehen 
ist, hat sich der Begleiter für den Abschnitt der DB 
InfraGO AG beim Fahrdienstleiter des Bahnhofs 
Szczecin Gumieńce „Gm“ zu melden. 
*
 
* 
Postanowienia dla relacji Löcknitz - Szczecin 
Gumieńce 
Bestimmungen für die Relation Löcknitz - 
Szczecin Gumieńce  
Tryb przekazywania przesyłek nadzwyczajnych na 
stacji Löcknitz 
Art und Weise der Übergabe außergewöhnlicher 
Sendungen auf dem Bahnhof Löcknitz  
1. W przypadku przesyłki nadzwyczajnej, która ma być 
przyjęta z zagranicy do stacji położonej w Polsce lub 
jadącej tranzytem do innego kraju, przewoźnik po stronie 
polskiej występuje z wnioskiem o zgodę na przewóz 
przesyłki nadzwyczajnej do Samodzielnego 
Wieloosobowego Stanowiska ds. Przewozów 
Nadzwyczajnych. 
1. Im Falle einer außergewöhnlichen Sendung, die 
aus dem Ausland an einem Bahnhof in Polen oder im 
Transit in ein anderes Land übernommen werden soll, 
beantragt das in Polen auftretende EVU die 
Zustimmung zur Beförderung außergewöhnlicher 
Sendungen beim Samodzielnego Wieloosobowego 
Stanowiska ds. Przewozów Nadzwyczajnych – der 
selbstständige Multifunktionsstelle für 
außergewöhnliche Sendungen im Centrum 
Zarządzania Ruchem Kolejowym. 
 
Uzgadnianie przewozu przesyłki nadzwyczajnej po liniach 
Zarządcy w komunikacji międzynarodowej należy do 
obowiązków przewoźnika kolejowego po stronie polskiej, 
który będzie realizował przewóz takiej przesyłki od 
momentu przekroczenia granicy.  
Für die Vereinbarung der Beförderung einer 
außerordentlichen Sendung im internationalen 
Verkehr, ist das Eisenbahnunternehmen auf 
polnischer Seite zuständig, dass die Beförderung 
dieser Sendung ab der Überquerung der Staatsgrenze 
durchführt. 
 
 
 
* 
2. Jeżeli wymagane jest Komisyjne sprawdzenie 
przesyłki, przyjęcie przesyłki nadzwyczajnej z zagranicy i 
dopuszczenie jej do przewozu po liniach zarządzanych 
przez PKP PLK S.A. odbywa się po przedstawieniu przez 
przewoźnika po stronie polskiej protokołu komisyjnego 
sprawdzenia przesyłki nadzwyczajnej, który powinien 
zostać przesłany do stanowiska ds. przewozów 
nadzwyczajnych w Ekspozyture Zarządzania Ruchem 
Kolejowym w Szczecinie, co najmniej 1 godzinę przed 
planowaną godziną zgłoszenia gotowości do odjazdu 
pociągu na stacji Löcknitz.  
2. Ist eine Prüfung der Sendung durch eine 
Kommission erforderlich, so erfolgt die Annahme der 
außergewöhnlichen Sendung aus dem Ausland und 
die Zulassung der Sendung zur Beförderung auf dem 
Netz der PKP PLK S.A. gegen Vorlage des 
„Übernahmeprotokolls von außergewöhnlichen 
Sendungen“, welches vom das in Polen auftretende 
EVU an den Arbeitsplatz für außergewöhnliche 
Transporte in der polnischen BZ in Szczecin, 
mindestens eine Stunde vor der vorgesehenen 
Fertigmeldung des Zuges auf dem Bf. Löcknitz, zu 
senden ist.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 13 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
13 z 50 13 von 50 
 
Przewoźnik zamawiający trasę w DB InfraGO AG 
powinien uwzględnić powyższe w planowaniu czasu 
postoju na stacji Löcknitz. 
Das bei der DB InfraGO AG trassenbestellende EVU 
hat die oben genannten Abläufe in den Planungen für 
den Aufenthalt auf dem Bahnhof Löcknitz zu 
berücksichtigen. 
Przyjęcie przesyłki nadzwyczajnej do przewozu odbywa 
się komisyjnie przez przewoźnika kolejowego po stronie 
polskiej i nadawcę. Przewodniczącym komisji jest 
uprawniony pracownik przewoźnika po stronie polskiej. 
Komisyjne sprawdzenie przesyłki i przyjęcie jej do 
przewozu musi się odbyć w taki sposób, aby przewóz tej 
przesyłki nie powodował zagrożenia ruchu kolejowego. 
Die durch eine Kommission durchzuführende 
Annahme einer außergewöhnlichen Sendung zur 
Beförderung erfolgt durch das in Polen auftretende 
EVU und dem Absender. Der Vorsitzende der 
Kommission ist ein berechtigter Mitarbeiter des in 
Polen auftretenden EVU. Die Sendung muss von der 
Kommission geprüft und so zur Beförderung 
zugelassen werden, dass ihre Beförderung den 
Eisenbahnverkehr nicht gefährdet. 
 
W przypadku stwierdzenia uchybień należy sporządzić 
protokół. Nieprawidłowości powinny być usunięte przez 
przewoźnika kolejowego. W razie braku możliwości 
usunięcia nieprawidłowości wskazanych w protokole, 
przewoźnik zatrzymuje przesyłkę i powiadamia pisemnie, 
z podaniem przyczyn, stanowisko ds. przewozów 
nadzwyczajnych w Ekspozyturze właściwej dla stacji 
granicznej i stacji nadania, Samodzielne Wieloosobowe 
Stanowisko ds. przewozów nadzwyczajnych. 
Werden Mängel festgestellt, so ist ein Protokoll zu 
erstellen. Unregelmäßigkeiten, sind vom 
Eisenbahnverkehrsunternehmen zu beheben. Ist es 
nicht möglich, die im Protokoll festgestellten 
Unregelmäßigkeiten zu beheben, so hält das EVU die 
Sendung zurück und teilt dies unter Angabe der 
Gründe der polnischen BZ schriftlich mit. 
 
3. Przyjmowanie przesyłek nadzwyczajnych poprzedzane 
jest sporządzeniem protokołu komisyjnego sprawdzenia 
przesyłki nadzwyczajnej, który należy przekazać do 
stanowiska ds. przewozów nadzwyczajnych w 
Ekspozyture Zarządzania Ruchem Kolejowym w 
Szczecinie.  
3. Zum Abschluss der Prüfungen hat die Kommission, 
welche die außerordentliche Sendung kontrollierte, ein 
Protokoll zu erstellen, welches an den Mitarbeiter für 
außergewöhnliche Transporte in der polnischen BZ in 
Szczecin zu senden ist. 
 
Zarządzenie przewozu Beförderungsanordnung  
4. Zarządzenie przewozu przesyłki nadzwyczajnej wydaje 
stanowisko ds. przewozów nadzwyczajnych w 
Ekspozyturze Zarządzania Ruchem Kolejowym w 
Szczecinie, po otrzymaniu zgłoszenia w formie protokołu 
od przewoźnika po stronie polskiej o dopuszczeniu 
przesyłki do przewozu. 
4. Die Beförderung einer außergewöhnlichen Sendung 
ordnet der Mitarbeiter für außergewöhnliche 
Transporte in der BZ in Szczecin, nach Erhalt einer 
Mitteilung in Form eines Protokolls vom in Polen 
auftretenden EVU, an. 
 
5. Zarządzenie przewozu przesyłki nadzwyczajnej może 
zostać wydane jednocześnie ze zgodą na przewóz 
przesyłki nadzwyczajnej. 
5. Die Beförderungsanordnung für außergewöhnliche 
Sendungen kann auch gleichzeitig mit der 
Zustimmung für außergewöhnliche Sendungen erteilt 
werden. 
 
6. Zgoda z zarządzeniem wydawana jest pisemnie 
przewoźnikowi po stronie polskiej i zainteresowanym 
pracownikom DB InfraGO AG.  
6. Die Beförderungsanordnung wird schriftlich an das 
auf polnischer Seite auftretende EVU erteilt und den 
betroffenen Mitarbeiter der DB InfraGO AG 
bekanntgegeben.  
 
* 
7. W przypadku ujawnienia przewozu przesyłki 
nadzwyczajnej bez stosownych zgód wydawane przez 
PKP PLK S.A., przesyłkę należy zatrzymać na stacji 
Löcknitz. 
7. Wenn festgestellt wird, dass eine außergewöhnliche 
Sendung ohne die entsprechende Zustimmung der 
PKP PLK S.A. vom Bf. Löcknitz in Richtung 
Staatsgrenze befördert werden soll, ist die Sendung 
auf dem Bahnhof Löcknitz zurückzuhalten.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 14 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
14 z 50 14 von 50 
 
Przewóz przesyłki nadzwyczajnej Beförderung einer außergewöhnlichen Sendung  
8. Przewoźnik po stronie polskiej zobligowany jest do 
dostarczenia przewoźnikom po stronie niemieckiej (w tym 
drużynie pociągowej) wszystkich niezbędnych 
dokumentów związanych z przewozem przesyłki 
nadzwyczajnej. 
8. Das auf polnischer Seite auftretende EVU ist 
verpflichtet, dem auf deutscher Seite auftretendem 
EVU (einschließlich des Zugpersonals) alle 
erforderlichen Dokumente im Zusammenhang mit der 
Beförderung der außergewöhnlichen Sendung zur 
Verfügung zu stellen. 
 
9. W przypadku, gdy wymagane jest konwojowanie 
przesyłki, obowiązują następujące zasady: 
9. Falls die Begleitung einer Sendung erforderlich ist, 
gelten die folgenden Regeln: 
 
Jeżeli zgodnie z warunkami przewozu: Wenn laut Beförde rungsbedingungen:  
- przewóz przesyłki nadzwyczajnej ma odbywać 
się ze zmniejszoną prędkością, dyżurny ruchu stacji 
Torgelow (Löcknitz) informuje maszynistę pociągu 
rozkazem 5. 
- der Transport außergewöhnlicher Sendungen 
mit verminderter Geschwindigkeit erfolgen soll, 
informiert Fahrdienstleiter Torgelow (Löcknitz) den 
Triebfahrzeugführer des Zuges mit Befehl 5 darüber, 
 
 
* 
- przewidziane jest konwojowanie przesyłki 
nadzwyczajnej na infrastrukturze PKP PLK S.A., 
konwojent na odcinku PKP PLK S.A. zgłasza gotowość 
do konwojowania dyżurnemu ruchu Torgelow (Löcknitz). 
Dyżurni ruchu DB InfraGO AG informują o tym 
załącznikiem językowym do polecenia 95.95 przyczyna nr 
W2. 
- eine Begleitung der außergewöhnlichen Sendung auf 
der Infrastruktur der PKP PLK S.A. vorgesehen ist, 
hat sich der Begleiter für den Abschnitt der PKP PLK 
S.A. beim Fahrdienstleiter des Torgelow (Löcknitz) zu 
melden.  
Die Fahrdienstleiter der DB InfraGO AG erteilen dafür 
einen Auftrag 95.95 mit Wortlautbeiblatt W2.  
 
 
* 
  
 
(...) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 15 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
15 z 50 15 von 50 
 
5. Odcinek eksploatowany w 
ruchu granicznym - Opis 
instalacji i urządzeń kolejowych 
oraz eksploatacji
 
5. Grenzbetriebsstrecke - 
Beschreibung der Bahnanlagen und 
Einrichtungen und betriebliche 
Vorgänge
 
 
5.1. Warunki techniczno-ruchowe 
odcinka eksploatowanego w ruchu 
granicznym 
5.1. Betriebstechnische Bedingungen der 
Grenzbetriebsstrecke 
 
(...)
 (…)  
5.1.2. Warunki techniczno-ruchowe 
odcinka eksploatowanego w ruchu 
granicznym 
5.1.2. Beschreibung der Bahnanlagen und 
Einrichtungen der Grenzbetriebsstrecke  
(1) Istniejące tory szlakowe z wymaganymi 
szczegółami są wymienione w poniższym 
zestawieniu. 
(1) Die vorhandenen Streckengleise mit den erforderlichen 
Zusatzangaben sind in der nach-folgenden Übersicht 
aufgeführt. 
 
von nach 
eingleisige bzw. 
zweigleisige 
Hauptstrecke 
Zs 6 bzw. W 24 Bremsweg elektrifiziert 
Od Do Rodzaj szlaku W24 lub Zs 6 Droga 
hamowania Zelektryfikowany 
Löcknitz Stobno 
Szczecińskie 
eingleisig / 
Jednotorowy – 700/700 Nein / nie  
Szczecin 
Gumieńce 
Stobno 
Szczecińskie zweigleisig*)  
dwutorowy 
Nein / nie 700/700 
Nein / nie 
 
Stobno 
Szczecińskie 
Szczecin 
Gumieńce Ja / tak 700/700 Nein / nie 
Szczecin 
Gumieńce 
Szczecin 
Główny 
eingleisig / 
Jednotorowy – 700/700 3 kV 
 
 
*) Tor nr 2 linii kolejowej 408 pomiędzy Szczecin 
Gumieńce a Stobno Szczecińskie - jest stale 
zamknięty.  
*) Auf dem zweigleisigen Streckenabschnitt Szczecin 
Gumieńce –  Stobno Szczecińskie ist das Gleis 2 
(Streckengleis  Stobno Szczecińskie – Szczecin Gumieńce) 
ständig gesperrt. 
 
(2) Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym 
wyposażony jest w półsamoczynną blokadę liniową  
dwukierunkową. 
(2) Die Strecken sind mit einem Streckenblock für eingleisige 
Strecken mit Erlaubniswechsel ausgerüstet. 
 
(3) Pochylenie miarodajne na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym wynosi: 
(3) Die maßgebende Neigung beträgt auf der 
Grenzbetriebsstrecke: 
 
Löcknitz – Granica Państwa Löcknitz – Staatsgrenze
  
7,0 ‰  
Granica Państwa- Löcknitz Staatsgrenze – Löcknitz   
7,1 ‰  
Granica Państwa- Stobno Szczecińskie Staatsgrenze - Stob no–Szczecińskie  
6,6 ‰  
Stobno Szczecińskie -– Granica Państwa Stobno–Szczecińskie  – Staatsgrenze  
6,4 ‰  
Stobno Szczecińskie - Szczecin Gumieńce Stobno Szczecinskie - Szczecin Gumieńce  
4,9 ‰  
Szczecin Gumieńce - Stobno Szczecińskie Szczecin Gumieńce - Stobno Szczecinskie

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 16 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
16 z 50 16 von 50 
 
0,0 ‰  
Szczecin Gumieńce – Szczecin Główny Szczecin Gumieńce - Szc zecin Główny  
4,4 ‰  
Szczecin Główny  -  Szczecin Gumieńce Szczecin Główny - Szczec in Gumieńce  
4,4 ‰  
(4) Dopuszczalna prędkość (w obu kierunkach) dla 
odcinka DB InfraGO AG, ujęta jest w wykazie 
maksymalnej prędkości DB InfraGO AG - VzG. 
(4) Zulässige Streckengeschwindigkeit (Richtung und 
Gegenrichtung) für die Streckenabschnitte der DB InfraGO AG 
sind im Verzeichnis der örtlich zulässigen Geschwindigkeiten 
der DB InfraGO AG - VzG vorgegeben.  
 
* 
 
Dopuszczalna prędkość (w obu kierunkach) dla 
odcinka PKP PLK S.A. podana jest w wykazie 
maksymalnych prędkości w Regulaminie Sieci, 
dostępnym na stronie internetowej Spółki PKP PLK 
S. A. https://www.plk-sa.pl/klienci-i-
kontrahenci/warunki-udostepniania-infrastruktury-i-
regulaminy/regulamin-sieci/  
na dany rozkład jazdy pociągów dla linii 408, ujętymi 
w załączniku 2.1. 
Die zulässige Streckengeschwindigkeit (Richtung und 
Gegenrichtung) für den Streckenabschnitt der PKP PLK S.A, 
sind in dem Verzeichnis der maximal zulässigen 
Geschwindigkeiten im „Regulamin Sieci” auf der Internet-Seite 
der PKP PLK S.A. https://www.plk-sa.pl/klienci-i-
kontrahenci/warunki-udostepniania-infrastruktury-i-
regulaminy/regulamin-sieci/ in dem Anhang 2.1 für die Strecke 
408 angegeben. 
 
 
*
 
 
(5) Na odcinku granicznym obowiązuje skrajnia G2 
(UIC). 
(5) Auf der der Grenzbetriebsstrecke gilt die 
Fahrzeugumgrenzungslinie G2 (UIC). 
 
(6) Po polskiej stronie obowiązuje radiołączność 
pociągowa analogowa kanał R6, a po stronie 
niemieckiej radiołączność pociągowa GSM-R. 
(6) Auf polnische Seite ist analoger Zugfunk des Kanals R 6 
und auf deutscher Seite GSM-R als Zugfunk vorhanden. 
* 
(7) Urządzenia oddziaływania na pociąg DB 
InfraGO AG i PKP PLK S.A. eksploatowane są w 
rożnych systemach. 
(7) Die Zugbeeinflussungsanlagen werden bei der DB InfraGO 
AG und der PKP PLK S.A. mit unterschiedlichen Systemen 
betrieben. 
 
*
 
Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym 
wyposażony jest po stronie niemieckiej w 
urządzenia punktowego oddziaływania na pociąg 
(PZB 90). 
Die Grenzbetriebsstrecke ist auf deutscher Seite mit 
Punktförmiger Zugbeeinflussung (PZB), Bauart PZB 90 
ausgerüstet. 
 
Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym po 
stronie polskiej wyposażony jest w polski system 
SHP. 
Die Grenzbetriebsstrecke ist auf polnischer Seite mit dem 
polnischen Zugbeeinflussungssystem SHP ausgerüstet. 
 
Przejazdy kolejowo - drogowe odcinku granicznego 
PKP PLK S.A.  nie są wyposażone w system SHP 
poza przejazdem kolejowo - drogowym w km 9,880. 
Die Bahnübergänge auf dem Abschnitt der PKP PLK S.A. sind 
bis Szczecin Gumieńce nicht mit Zugbeeinflussungsanlagen 
(SHP) ausgerüstet, außer der Bahnübergang in km 9,880.  
* 
(8) Dla pociągów przekraczających granicę 
obowiązuje klasa linii C3 (nacisk osi na tor: 196 kN, 
nacisk liniowy na 1 metr bieżący toru: 71 kN) 
(8) Für grenzüberschreitende Zugfahrten gilt die 
Streckenklasse C3 (20 t Radsatzlast, 7,2 t/m Meterlast). 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 17 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
17 z 50 17 von 50 
 
(9) Na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym znajdują się następujące przejazdy 
kolejowo-drogowe: 
(9) Auf der Grenzbetriebsstrecke sind folgende Bahnübergänge 
vorhanden: 
 
Löcknitz – Staatsgrenze – Szczecin / Szczecin – Granica Państwa – Löcknitz 
Lage [km] 
Położenie 
Art der Sicherung Rodzaj 
zabezpieczenia 
Bemerkungen Uwagi 
24,280 Halbschranke (BUES 2000)  
sygnalizacja świetlna i półrogatki 
Bedienung vom Fdl/ Obsługa przez Dyżurnego ruchu 
Torgelow (Löcknitz) 
23,772 Halbschranke (EBÜT 80)  
sygnalizacja świetlna i  półrogatki 
in Richtung PL - Bedienung vom Fahrdienstleiter 
Torgelow (Löcknitz), aus Richtung PL - vom Zug 
eingeschaltet und vom Triebfahrzeugführer überwacht. W 
kierunku Szczecin Gumieńce (do Polski) uruchamiana 
przez dyżurnego ruchu Torgelow (Löcknitz), a w kierunku 
do Löcknitz (do Niemiec) z pojazdu kolejowego. 
18,790 Halbschranke RBÜT) 
sygnalizacja świetlna i półrogatki 
vom Zug eingeschaltet und Triebfahrzeugführer 
überwacht / sterowana przez pociąg 
15,550 Halbschranke RBÜT) 
sygnalizacja świetlna i półrogatki 
vom Zug eingeschaltet und Triebfahrzeugführer 
überwacht / sterowana przez pociąg 
14,530 Halbschranke RBÜT) 
sygnalizacja świetlna i półrogatki 
vom Zug eingeschaltet und Triebfahrzeugführer 
überwacht / sterowana przez pociąg 
9,880 Haltlichtanlage *)       sygnalizacja 
świetlna 
BUES 2000, Kat. C 
8,980 elektrische Vollschranke 
elektryczne rogatki 
Fdl Stobno Szczecińskie 
6,673 Haltlichtanlage            sygnalizacja 
świetlna 
Nastawniczy Wärter Gm-3 
5,819 elektrische Vollschranke 
elektryczne rogatki 
Nastawniczy Wärter Gm-3 
5,179 elektrische Vollschranke 
elektryczne rogatki 
Nastawniczy Wärter Gm 
4,825 elektrische Vollschranke 
elektryczne rogatki 
Nastawniczy Wärter Gm 
 
 
*) Przejazd kolejowo - drogowy kat. „C” w km 9,880 
wyposażony jest w tarczę ostrzegawczą przejazdową 
(ToP) nr ToP 98 w km 10,900 dla pociągów jadących ze 
stacji Löcknitz w kierunku stacji Stobno Szczecińskie, 
dla pociągów jadących ze stacji Stobno Szczecińskie w 
kierunku stacji Löcknitz urządzenia przejazdowe 
uzależnione są od semaforów wyjazdowych stacji 
Stobno Szczecińskie. W razie usterki sygnalizacji 
świetlnej dyżurny ruchu stacji Stobno Szczecińskie 
wydaje maszynistom pociągu rozkaz pisemny. 
*) Der Bahnübergang der Kategorie C (Lichtsignalanlage) im km 
9,880 verfügt über ein Bahnübergangsüberwachungssignal 
(TOP) Nr ToP 98 am km 10,900 für Züge der Fahrtrichtung von 
Löcknitz nach Stobno Szczecinskie. Für Züge aus Stobno 
Szczecinskie wird die Bahnübergangssicherung in 
Signalabhängigkeit zum Ausfahrsignal des Bahnhofs Stobno 
realisiert. Der Fahrdienstleiter Stobno Szczecinskie erteilt bei 
gestörter Anlage dem Triebfahrzeugführer einen Befehl.  
 
 
 
 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 18 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
18 z 50 18 von 50 
 
5.1. A01 Plan schematyczny odcinku 
eksploatowanych w ruchu granicznym  
5.1.A01 Schematischer Lageplan der 
Grenzbetriebsstrecke

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 19 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
19 z 50 19 von 50 
 
5.2. Stacje zmiany systemu i posterunki 
na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym
 
5.2. Systemwechselbahnhöfe und 
Betriebsstellen auf der 
Grenzbetriebsstrecke
 
 
5.2.1. Stacja Löcknitz 5.2.1. Bahnhof Löcknitz  
(1) Stacja Löcknitz nie jest obsadzona i jest sterowana 
przez dyżurnego ruchu stacji Torgelow.  
(1) Der Bahnhof Löcknitz ist unbesetzt und wird vom 
örtlich zuständigen Fahrdienstleiter in Torgelow 
gesteuert.  
 
Służy do prowadzenia ruchu pociągów pasażerskich i 
towarowych. 
Der Bahnhof dient dem Reise- und Güterverkehr. 
 
(2) Wyposażona jest w semafory świetlne zgodnie 
z 
instrukcją sygnalizacyjne 301 sygnalizacje 
kombinowaną (Ks). 
(2) Der Bahnhof ist mit Kombinations-Signalen (Ks) 
ausgerüstet. 
 
(3) Stacja nie jest wyposażona w telefony stacjonarne 
do połaczenia z dyżurnym ruchu stacji Torgelow. 
Łączność może nastąpić tylko drogą radiową GSM-R.  
(3) Fernsprecher zur Verständigung mit dem zuständigen 
Fahrdienstleiter Torgelow sind nicht vorhanden. Die 
Verständigung kann nur über das vorhandene GSM-R 
Netz erfolgen.  
 
(4) Miarodajne pochylenie stacji od semafora 
wjazdowego F w kierunku Pasewalk Ost spadek 
wynosi: 2,98 ‰. 
(4) Maßgebende Neigung: Ab Esig F in Richtung 
Pasewalk Ost ein Gefälle von 2,98‰. 
*
 
(5) Stacja posiada następujące tory. (5) Der Bahnhof besi tzt folgende Gleisanlagen:  
Hauptgleis Nebengleis Nutzlänge Bahnsteiglänge;  
Bahnsteighöhe 
Zweckbestimmg. 
Tor główny Tor boczny Długość użyteczna Długość i 
wysokość 
peronu 
uwagi 
1  291 m   
95 m  
550 mm 
nur für Einfahrten aus 
Richtung /tylko wjazdy z 
kierunku - Szczecin 
2  287 m durchgehendes Hauptgleis 
Tor główny zasadniczy 
3  590 m  Ein - und Ausfahrgleis      
dla wjazd- oraz wyjazd 
 
 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 20 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
20 z 50 20 von 50 
 
5.2.1A01 Plany schematyczne posterunków 
ruchu – stacja Löcknitz
 
5.2.1A01 Schematischer Lageplan der 
Betriebsstellen – Bahnhof Löcknitz

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 21 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
21 z 50 21 von 50 
 
5.2.2 Przystanek Grambow 5.2.2. Haltepunkt Grambow  
Położenie posterunku Lage der Betriebsstelle  
 
Km 14,910 
 
Wysokość peronów Die Bahnsteighöhe beträgt:  
 
< 380 mm 
 
Długość peronów Die Bahnsteiglänge beträgt:  
 
98 m

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 22 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
22 z 50 22 von 50 
 
5.2.3. Stacja Stobno Szczecińskie 5.2.3. Bahnhof Stobno Szczecińskie  
Stacja Stobno Szczecińskie stanowi jeden okręg 
nastawczy z nastawnią „Sz”, obsadzoną przez dyżurnego 
ruchu, zlokalizowana  jest  od strony wjazdu stacji 
Löcknitz, wyposażona jest w urządzenia przekaźnikowe 
oraz przystosowana jest do prowadzenia ruchu 
pasażerskiego i towarowego. 
Der Bahnhof Stobno Szczecińskie ist ein 
Stellwerksbezirk mit einem durch den Fahr-dienstleiter 
besetzten Stellwerk „SZ“.  Das Stellwerk befindet sich 
im Bahnhofskopf in Richtung Löcknitz. Der Bahnhof ist 
ausgerüstet mit Relaistechnik. Der Bahnhof dient dem 
Reise- und Güterverkehr. 
 
Miarodajne pochylenie stacji 2,4 ‰.
 Maßgebende Neigung beträgt 2,4.‰. 
* 
Stacja wyposażona jest w sygnalizacje świetlną zgodnie 
z instrukcją o sygnalizacji PKP PLK S.A. – Ie-1. 
Der Bahnhof besitzt Lichtsignale gem. des 
Signalbuches der PKP PLK S.A. - Ie-1.  
Semafory wyjazdowe w kierunku Szczecina Gumieńce 
wyposażone są we wskaźniki W 24. 
Die Ausfahrsignale Richtung Szczecin Gumieńce sind 
mit Signalen W 24 ausgerüstet.  
 
5.2.3.A01 Plany schematyczne posterunków ruchu 
na odcinkach eksploatowanych w ruchu 
granicznym – Stobno Szczecińskie
 
5.2.3.A01 Schematische Lagepläne der 
Betriebsstellen auf der Grenzbetriebsstrecke – 
Stobno Szczecińskie

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 23 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
23 z 50 23 von 50 
 
5.2.4. Stacja Szczecin Gumieńce 5.2.4. Bahnhof Szczecin Gumieńce  
(1) Stacja Szczecin Gumieńce posiada jedną nastawnię 
dysponującą „Gm” oraz trzy nastawnie wykonawcze: 
„Gm1”, „Gm2” i „Gm3”. Nastawnia dysponująca „Gm” 
obsadzona jest dyżurnym ruchu i nastawniczym, 
usytuowana jest w środkowej części stacji. Stacja jest 
częściowo zelektryfikowana, napięcie w sieci trakcyjnej 
wynosi 3 KV. Stacja Szczecin Gumieńce w okręgach 
nastawczy Gm i Gm3 jest częściowo zelektryfikowana, 
natomiast w okręgu nastawczym Gm1 jest całkowicie 
zelektryfikowana. 
(1) Der Bahnhof Szczecin Gumieńce verfügt über ein 
Befehlsstellwerk und drei Weichenwärterstellwerke. Das 
Befehlsstellwerk „Gm“ ist mit einem Fahrdienstleiter und 
einem Weichenwärter besetzt und befindet sich im 
mittleren Bahnhofsbereich. Der Bahnhof ist teilweise 
elektrifiziert. Die Oberleitungsspannung beträgt 3-KV. 
Der Bahnhof Szczecin Gumieńce ist in den 
Stellwerksbezirken „Gm“ und „Gm-3“ teilweise und im 
Stellwerksbezirk „Gm-1“ vollständig elektrifiziert. 
 
Wszystkie pociągi kursujące przez kolejowe przejście 
graniczne Szczecin Gumieńce – Löcknitz wjeżdżają i 
wyjeżdżają wyłącznie z okręgów nastawczych Gm, Gm1 i 
Gm3. 
Alle über die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz –Szczecin 
Gumieńce verkehrende Züge fahren ausschließlich aus 
den Stellwerksbezirken „Gm“, „Gm-1“ und „Gm-2“ ein 
und aus. 
 
Oprócz nastawni Gm w ruchu granicznym uczestniczą 
nastawnie wykonawcze Gm1 i Gm3 usytuowane przy 
wjeździe z kierunku Szczecin Główny i Stobno 
Szczecińskie,  obsadzone jednym nastawniczym. 
Neben dem Stellwerk „Gm“ sind die 
Weichenwärterstellwerke „Gm-1“ und „Gm-3“ am 
Grenzverkehr beteiligt, die sich an der Einfahrt aus 
Richtung Szczecin Główny und Stobno Szczecińskie 
befinden und mit einem Weichenwärter besetzt sind. 
 
Stacja wyposażona jest w sygnalizatory świetlne.  Der Bahnh of besitzt Lichtsignale gem. des 
Signalbuches der PKP PLK S.A. - Ie-1.  
 
Nastawnia dysponująca Gm oraz nastawnie wykonawcze 
Gm1 i Gm3 wyposażone są w urządzenia 
scentralizowane mechaniczne i przekaźnikowe. 
Das Befehlsstellwerk „Gm“ und die 
Weichenwärterstellwerke „Gm-1“ und „Gm-3“ sind mit 
ferngesteuerten mechanischen und Relaisanlagen 
ausgerüstet. 
 
(2) Miarodajne pochylenie na stacji Szczecin Gumieńce 
wynosi 5,2‰. 
(2) Die maßgebende Neigung im Bahnhof Szczecin 
Gumieńce beträgt 5,2‰.   
(3) Długość torów wynosi 600 m. 
Wyjątek: Tor 1 w kierunku Gm 3 ma 528 m, w kierunku 
Szczecin Główny 536 m, oraz tor 5 w kierunku Gm 3 490 
m, w kierunku Szczecin Główny 458 m.  
(3) Die Gleislänge beträgt 600 m. Ausnahme: Gleis 1 in 
Richtung Gm 3: 528 m, in Richtung Szczecin Główny: 
536 m, Gleis 5 in Richtung Gm 3: 490 m, in Richtung 
Szczecin Główny: 458m. 
 
(4) Jeden peron znajduje się między torami 1 i 5. Wejście 
dla pasażerów przechodzi przez tor 5. Peron ma długość 
użytkową 300 m i wysokość 760 mm. 
(4) Ein Bahnsteig befindet sich nur zwischen Gleis 1 
und 5. Der Reisendenzugang quert Gleis 5. Der 
Bahnsteig hat eine nutzbare Länge von 300 m und 
Höhe 760 mm.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 24 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
24 z 50 24 von 50 
 
5.2.4.A01 Plany schematyczne posterunków ruchu 
na odcinkach eksploatowanych w ruchu 
granicznym: Szczecin Gumieńce
 
5.2.4.A01 Schematische Lagepläne der 
Betriebsstellen auf der 
Grenzbetriebsstrecke: Szczecin Gumieńce

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 25 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
25 z 50 25 von 50 
 
5.2.5. Stacja Szczecin Główny 5.2.5. Bahnhof Szczecin Główny  
(1) Stacja Szczecin Główny stanowi jeden okręg 
nastawczy z nastawnią dysponującą „SG”. Nastawnia 
dysponująca „SG” obsadzona jest dwoma dyżurnymi 
ruchu. Stacja jest częściowo zelektryfikowana, napięcie w 
sieci trakcyjnej wynosi 3 KV. 
(1) Der Bahnhof Szczecin Główny besteht aus einem 
Fahrdienstleiterbezirk „Sg“. Das Befehlsstellwerk „Sg“ ist 
mit zwei Fahrdienstleitern besetzt. Der Bahnhof ist 
teilweise elektrifiziert. Die Oberleitungsspannung beträgt 
3-KV. 
 
Nastawnia dysponująca „SG” wyposażona jest w 
urządzenia komputerowe Ebilock 850. Stacja 
przystosowana jest do ruchu pasażerskiego. 
Bei dem Fahrdienstleiterstellwerk Sg handelt es sich um 
ein elektronisches Stellwerk der Bauart Ebilog 850. Der 
Bahnhof ist ausgelegt für den Personenverkehr. 
 
(2) Miarodajne pochylenie na stacji Szczecin Główny 
wynosi: 0,2‰. 
(2) Die maßgebende Neigung im Bahnhof Szczecin 
Główny beträgt 0,2‰. 
 
(3) Stacja posiada 4 perony na 8 torach o następujących 
parametrach: 
(3) Der Bahnhof besitzt 4 Bahnsteige an 8 Gleisen mit 
folgenden Parametern: 
 
Nr peronu Nr toru Wysokość [mm] Długość [m] 
Bahnsteig Gleis Höhe [mm] Bahnsteiglänge [m] 
1 5 550 266 
1 3 550 370 
2 1 760 421 
2 2 760 421 
3 4 760 386 
3 6 760 327 
4 8 550 211 
4 10 550 211

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 26 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
26 z 50 26 von 50 
 
5.2.5.A01 Plany schematyczne posterunków 
ruchu na odcinkach eksploatowanych w ruchu 
granicznym: Szczecin Główny 
5.2.5.A01 Schematische Lagepläne der 
Betriebsstellen auf der Grenzbetriebsstrecke: 
Szczecin Główny
 
 
    (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 27 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
27 z 50 27 von 50 
 
6. Warunki udostępniania 
infrastruktury kolejowej 
6. Angaben zum Netzzugang   
6.1. Stosowane przepisy i wytyczne - 
dokumenty 
6.1. Anzuwendende Vorschriften und 
Richtlinien – mitzuführende Unterlagen 
*
 
W zakresie udostępniania infrastruktury kolejowej na 
DB InfraGO AG obowiązują aktualne Warunki 
Użytkowania Sieci Kolejowej 
(Infrastrukturnutzungsbedingungen, INB), a na 
PKP PLK S.A. Regulamin sieci. 
Für den Bereich der Infrastruktur der DB InfraGO AG 
gelten die aktuellen Infrastrukturnutzungsbedingungen 
der DB InfraGO AG (INB), für den Bereich der 
Infrastruktur der PKP PLK S.A. gelten „Regulamin sieci 
(Vorschriften für das Netz)“. 
*
 
Dodatkowe uregulowania odpowiednich KPI obowiązują 
na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym, 
Miejscowego Porozumienia Granicznego (MPG). 
 
Zu den Regelungen der jeweiligen EIU gelten 
zusätzlich auf der Grenzbetriebsstrecke die 
Bestimmungen der Örtlichen Grenzvereinbarung 
(ÖGV).  
 
Maszynistom muszą być udostępnione dane z rozkładu 
jazdy mające zastosowanie do pociągu oraz informacje z 
La (wykaz ostrzeżeń tymczasowych DB) dla całego 
odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym. 
Dem Triebfahrzeugführer müssen die für den Zug 
geltenden Fahrplanangaben und La-Angaben für die 
gesamte Grenzbetriebsstrecke einsehbar zur 
Verfügung stehen. 
*
 
* 
* 
Maszynista pojazdu trakcyjnego musi mieć możliwość 
przeglądania informacji dotyczących opisu linii 
"Streckenbuch" na obszarze zarządzania DB InfraGO AG. 
Die Angaben für das Streckenbuch muss der 
Triebfahrzeugführer im Bereich der Betriebsführung der 
DB InfraGO AG, einsehen können. 
*
 
W kabinach sterowniczych pojazdów trakcyjnych lub 
wagonów sterowniczych muszą znajdować się druki 
dwujęzycznego rozkazu zgodnie z pkt 10.1. 
In den Führerräumen der Triebfahrzeuge oder 
Steuerwagen müssen die zweisprachigen 
Befehlsvordrucke entsprechend Abschn. 10.1. 
mitgeführt werden. 
*
 
Maszyniści powinni posiadać aktualny Wykaz Ostrzeżeń 
Stałych Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie. 
Der Triebfahrzeugführer hat über das aktuelle 
Verzeichnis der ständigen Langsamfahrstellen des 
Zakład Linii Kolejowych Szczecin zu verfügen. 
*
 
6.2. Zasady akceptacji taboru kolejowego  6.2. Anforderungen an Fahrzeuge   
6.2.1 Wyposażenia pojazdów w urządzenia 
kontroli bezpiecznej jazdy
 
6.2.1. Fahrzeugausrüstung für die 
Zugbeeinflussungsanlagen
 
* 
(1) Pojazdy trakcyjne na odcinku eksploatowanym w 
ruchu granicznym muszą posiadać system PZB 90 i SHP, 
z wyjątkiem postanowień ust (2). 
(1) Triebfahrzeuge auf der Grenzbetriebsstrecke sind 
grundsätzlich mit den Systemen PZB 90 und SHP 
auszurüsten. 
*
 
* 
(2) Jeżeli pojazdy trakcyjne kursujące na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym z kierunku Niemiec 
tylko do stacji Szczecin Gumieńce i z powrotem, można 
zrezygnować na wyposażenia w system SHP. 
(2) Wenn Triebfahrzeuge von Deutschland her auf der 
Grenzbetriebsstrecke nur bis zum Bahnhof Szczecin 
Gumieńce bzw. zurück als führende Fahrzeuge 
eingesetzt werden, darf auf die Ausrüstung mit dem 
Zugsicherungssystem SHP verzichtet werden. 
*
 
* 
* 
* 
6.2.2. Zasady wyposażenia pojazdów w 
urządzenia radiołączności 
6.2.2. Vorgaben der Fahrzeugausrüstung mit 
Zugfunk 
* 
Do eksploatacji na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym DB InfraGO AG pojazdy trakcyjne 
przewoźnika muszą być wyposażone w radio pokładowe 
GSM-R przewoźne.  
Für den Betrieb auf dem Abschnitt der DB InfraGO AG 
sind die führenden Fahrzeuge grundsätzlich mit einem 
fest eingebauten oder tragbaren GSM-R-Zugfunk- 
Fahrzeuggerät auszurüsten. 
 
* 
Pojazdy kolejowe kursując na odcinku eksploatowanym w 
ruchu granicznym PKP PLK S.A. muszą być wyposażone 
w urządzenia radiotelefoniczne pracujące w sieci 
radiołączności pociągowej PKP PLK S.A. ze sprawnym 
systemem „Radiostop”. 
Für den Betrieb auf dem Abschnitt der PKP PLK S.A. 
muss das Triebfahrzeug mit einem Funkgerät, welche 
auf dem Netz der PKP PLK S.A. arbeitet, und das 
Nothaltsystem „Radiostop“ beinhaltet, ausgerüstet 
sein.  
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 28 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
28 z 50 28 von 50 
 
6.3 Proces akceptacji pracowników 
przewoźnika
 
6.3 Anforderungen an das Personal des 
ZB oder des einbezogenen EVU
 
 
6.3.1. Język stosowany w komunikacji między 
pracownikami KPP i KPI 
6.3.1. Sprache zwischen Mitarbeitern der 
EVU und der EIU 
*
 
Na sieci PKP PLK S.A. językiem operacyjnym jest język 
polski, a na sieci DB InfraGO AG językiem operacyjnym 
jest język niemiecki. 
Auf dem Netz der DB InfraGO AG ist die 
Betriebssprache Deutsch und auf dem Netz der PKP 
PLK S.A. ist die Betriebssprache Polnisch. 
*
 
6.3.2. Kompetencje językowe na obszarze 
prowadzenia ruchu DB InfraGO AG 
6.3.2. Sprachkompetenz im Bereich der 
Betriebsführung der DB InfraGO AG 
*
 
Na obszarze prowadzenia ruchu DB InfraGO AG 
maszyniści pojazdu trakcyjnego zatrudnieni przez 
przewoźnika kolejowego lub pracownicy uczestniczący w 
prowadzeniu ruchu muszą posiadać wystarczająco dobrą 
znajomość języka niemieckiego, pozwalającą im 
wykonywać pracę na danym odcinku w ruchu normalnym, 
w przypadku zakłóceń ruchu i w sytuacjach awaryjnych. 
Obejmuje to przyjmowanie i wydawanie instrukcji 
istotnych ze względów bezpieczeństwa (np. polecenia 
zatrzymania awaryjnego; w razie potrzeby 
porozumiewania się podczas manewrowania), a także 
zgodny z regułami komunikacji, obejmujący np. takie 
komunikaty jak „powtarzam“, „zgadza się“, „nie zgadza 
się“ itd. 
Im Bereich der Betriebsführung durch die DB InfraGO 
AG müssen die vom Eisenbahnverkehrsunternehmen 
eingesetzten Triebfahrzeugführer bzw. an der 
Betriebsdurchführung beteiligten Mitarbeiter über 
genügend gute Kompetenzen in der deutschen 
Sprache verfügen, um ihre Tätigkeiten auf dieser 
Strecke im Normalbetrieb, bei Störungen und in 
Notsituationen ausüben zu können. Dazu gehört neben 
dem Empfangen und Erteilen von sicherheitsrelevanten 
Anweisungen (z.B. Nothaltauftrag; wenn erforderlich 
Verständigung im Rangieren) auch der regelkonforme 
Kommunikationsprozess, wie z.B. „Ich wiederhole“, 
„richtig“, „falsch“, etc. 
*
 
W przypadku dyktowania pisemnych rozkazów 
maszynista pojazdu trakcyjnego, w zakresie wymaganej 
znajomości języka, musi być w stanie wypełnić formularz 
pisemnego rozkazu oraz powtórzyć i zrozumieć 
podyktowane treści 
Wenn schriftliche Befehle diktiert werden, muss der 
Triebfahrzeugführer im Rahmen der erforderlichen 
Sprachkompetenzen in der Lage sein, schriftliche 
Befehle auszufüllen, das Diktierte zu wiederholen und 
zu verstehen. 
*
 
Podczas rozmów między dyżurnym ruchu a maszynistą 
pojazdu trakcyjnego liczby będą wypowiadane jako ciąg 
pojedynczych cyfr. Nie będą oni używać skrótów i będą 
używać pełnych nazw posterunków ruchu. W przypadku 
konieczności literowania pojęć należy korzystać z 
międzynarodowego alfabetu fonetycznego zgodnie z TSI-
OPE: 
Bei Gesprächen zwischen Triebfahrzeugführer und 
Fahrdienstleiter werden Zahlen als eine Folge der 
einzelnen Ziffern ausgesprochen. Auf Abkürzungen ist 
zu verzichten. Es sind die die vollständigen Namen der 
Betriebsstellen zu verwenden. Müssen Begriffe 
buchstabiert werden, ist das Internationale Phonetische 
Alphabet der TSI OPE zu verwenden: 
 
 
*
 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 29 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
29 z 50 29 von 50 
 
 
 
Składając wniosek o trasę lub wniosek o użytkowanie 
obiektu infrastruktury usługowej w DB InfraGO AG, KPP 
gwarantuje, że maszynista pojazdu trakcyjnego posiada 
powyższe kompetencje językowe. 
Mit der Trassenanmeldung bzw. dem Antrag auf 
Nutzung einer Serviceeinrichtung bei der DB InfraGO 
AG sichert das EVU die genannten 
Sprachkompetenzen des zum Einsatz kommenden 
Triebfahrzeugführer zu. 
*
 
6.3.3. Kompetencje językowe na obszarze 
prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. 
6.3.3. Sprachkompetenz im Bereich der 
Betriebsführung durch die PKP PLK S.A. 
* 
Porozumiewanie się między pracownikami KPP a 
dyżurnym ruchu (prowadzenie ruchu przez PKP PLK 
S.A.) odbywa się w języku polskim, stopień znajomości 
języka B1. Przewoźnicy mogą składać do PKP PLK S.A. 
wnioski o odstępstwo od wymagań językowych. 
 
Die Verständigung zwischen den Mitarbeitern der EVU 
und dem Fahrdienstleiter (Betriebsführung durch die 
PKP PLK S.A.) erfolgt in polnischer Sprache, 
Sprachniveau B1. Anträge auf Abweichung von der 
Sprachanforderung können die EVU bei der PKP PLK 
S.A. stellen.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 30 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
30 z 50 30 von 50 
 
6.4. Uregulowania dotyczące przydziału 
tras 
6.4. Regelungen zur Trassenzuweisung  
*
 
6.4.1. Ograniczenie długości pociągów wraz z 
czynnymi lokomotywami 
6.4.1. Betriebliche Beschränkung der 
Gesamtzuglängen 
 
Długość pociągu w planowaniu nie może przekroczyć 
wartości wymienionych w rozdziale 5.2.1.(5) i 5.2.4.(3). 
Die Gesamtzuglänge der angemeldeten Zugtrassen 
darf die in den Abschnitten 5.2.1.(5) und 5.2.4.(3) 
aufgeführten Gleislängen nicht überschreiten. 
 
6.4.2. Rozkład jazdy 6.4.2. Fahrplan 
 
a) Ważność rozkładu jazdy a)
 Gültigkeit des Fahrplanes 
* 
Każdy pociąg, który przejeżdża przez odcinek 
eksploatowany w ruchu granicznym musi posiadać 
obowiązujący rozkład jazdy. 
Jeder Zug, der die Grenzbetriebsstrecke befährt, 
muss gültige Fahrplanunterlagen besitzen.  
Pociągi, które są opóźnione więcej niż 20 godzin, nie 
mogą przejechać przez odcinek eksploatowany w 
ruchu granicznym. Dlatego w przypadku pociągów z 
opóźnieniem powyżej 20 godzin wymagany jest nowy 
dokument rozkładu jazdy na odcinek eksploatowany w 
ruchu granicznym. W tym celu konieczne jest złożenie 
odpowiedniego wniosku o przydzielenie trasy pociągu 
w ramach IRJ. 
Züge, die mehr als 20 Stunden verspätet sind, 
dürfen die Grenzbetriebsstrecke nicht mehr 
befahren. Daher wird für Züge mit einer Verspätung 
von mehr als 20 Stunden eine neue, gültige 
Fahrplanunterlage für die Grenzbetriebsstrecke 
benötigt. Hierzu ist es erforderlich, eine 
entsprechende Trassenanmeldung im 
Gelegenheitsverkehr zu beantragen. 
 
b) Odpowiedzialność za opracowanie rozkładów 
jazdy 
b) Verantwortung Fahrplanerstellung 
 
Za opracowanie rozkładów jazdy na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym odpowiada PKP 
PLK S.A. w uzgodnieniu z DB InfraGO AG. 
Odpowiedzialność za konstrukcję rozkładów jazdy 
poza odcinkiem eksploatowanym w ruchu granicznym 
leży w gestii odpowiedniego zarządcy infrastruktury 
kolejowej. 
Die Durchführung der Fahrplankonstruktion für die 
Grenzbetriebsstrecke erfolgt durch die PKP PLK 
S.A. in Abstimmung mit der DB InfraGO AG. Die 
Durchführung für die Fahrplankonstruktion außerhalb 
der Grenzbetriebsstrecke liegt beim jeweiligen 
Eisenbahninfrastrukturbetreiber. 
*
 
c) Publikacja i dystrybucja rozkładów jazdy c) Fahrplanveröffentlichung und Verteilung  
PKP PLK S.A. udostępnia rozkłady jazdy dotyczące 
odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym 
przewoźnikowi, który złożył wniosek o przydzielenie 
trasy do PKP PLK S.A. Jeśli przewoźnik ten nie składa 
jednocześnie wniosku o przydzielenie trasy do DB 
InfraGO AG, jest on zobowiązany do udostępnienia 
dokumentów rozkładowych swojemu partnerowi po 
stronie niemieckiej, czyli kontrahentowi DB InfraGO 
AG. 
Die PKP PLK S.A. stellt die Fahrplanunterlage für die 
Grenzbetriebsstrecke dem bei ihr 
trassenbestellenden EVU bereit. Wenn dieses EVU 
nicht gleichzeitig bei der DB InfraGO AG als 
trassenbestellendes EVU auftritt, ist es verpflichtet 
die Fahrplanunterlage seinem Kooperationspartner 
auf deutscher Seite, also dem Vertragspartner der 
DB InfraGO AG, zur Verfügung zu stellen. 
 
*
 
* 
6.4.3. Numery pociągów 6.4.3. Zugnummer  
a) Stosowanie międzynarodowych numerów 
pociągów  
a) Verwendung einer internationalen Zugnummer 
 
W przypadku pociągu przekraczającego granicę 
obowiązkowe jest korzystanie z międzynarodowego 
numeru pociągu. Zmiana numeru pociągu w trakcie 
jazdy na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym 
jest wykluczona. 
Für einen grenzüberschreitend verkehrenden Zug ist 
eine internationale Zugnummer zu verwenden. Ein 
Wechsel der Zugnummer im Fahrtverlauf auf der 
Grenzbetriebsstrecke ist ausgeschlossen.  
 
Numer pociągu musi być dostępny zarówno w DB 
InfraGO AG, jak i w PKP PLK S.A. przez cały okres 
kursowania pociągu. 
Die Zugnummer muss sowohl bei der DB InfraGO AG 
als auch bei der PKP PLK S.A. für den gesamten 
Verkehrszeitraum verfügbar sein. 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 31 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
31 z 50 31 von 50 
 
b) Przydzielanie międzynarodowego numeru 
pociągu 
b) Vergabe einer internationalen Zugnummer  
Przed zamawianiem trasy przewoźnicy mają 
obowiązek złożyć wniosek o przyznanie 
międzynarodowego numeru pociągu. Numery 
pociągów są przydzielane przez zarządców 
infrastruktury w następujący sposób: 
Vor der Trassenanmeldung ist von einem beteiligten 
EVU eine internationale Zugnummer zu beantragen. 
Die Zugnummernvergabe erfolgt durch die 
Eisenbahninfrastrukturbetreiber wie folgt: 
* 
- w kierunku z Niemiec do Polski przewoźnik składa 
wniosek o przyznanie międzynarodowego numeru 
pociągu do regionalnej komórki ds. rozkładu jazdy DB 
InfraGO AG.
  
- in der Richtung Deutschland – Polen beantragt das 
EVU die internationale Zugnummer bei den 
Ansprechpartnern der DB InfraGO AG.  
* 
- w kierunku z Polski do Niemiec numer pociągu 
międzynarodowy zostanie przydzielony przewoźnikom 
po złożeniu wniosku o przyznanie trasy do Centrum 
Zarządzania Ruchem Kolejowym PKP PLK S.A. 
- in der Richtung Polen – Deutschland wird dem EVU 
die internationale Zugnummer beim Centrum 
Zarządzania Ruchem Kolejowym der PKP PLK S.A 
im Nachgang zur Trassenanmeldung zugewiesen. 
 
Przy składaniu wniosku o przyznanie trasy 
przewoźnicy są zobowiązani posługiwać się numerem 
pociągu przydzielonym przez zarządcę infrastruktury. 
Die durch das EIU zugewiesene Zugnummer ist bei 
den Trassenanmeldungen durch die EVU zu 
verwenden.  
 
6.4.4. Wniosek o przydzielenie trasy 6.4.4. Trassenanmeldung  
a) Podstawa umowna zamawiania tras a) Vertragliche Grundlage für die 
Trassenanmeldung  
Przewoźnicy zamawiają trasy zgodnie z przepisami Die EVU beantragen die Trassen gemäß den 
Bestimmungen der  
- „Infrastrukturnutzungsbedingungen“ DB InfraGO AG 
dla obszaru prowadzenia ruchu DB InfraGO AG, i 
- „Infrastrukturnutzungsbedingungen“ der DB InfraGO 
AG für den Bereich der Betriebsführung der DB 
InfraGO
 AG und der 
* 
- „Regulamin sieci“ PKP PLK S.A. dla obszaru 
prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. 
- „Regulamin sieci“ der PKP PLK S.A. für den 
Bereich der Betriebsführung der PKP PLK S.A.  
Wnioski o przydzielanie tras muszą być składane 
zarówno do PKP PLK S.A. jak i do DB InfraGO AG 
przez przewoźnika posiadającego prawo dostępu do 
infrastruktury u danego zarządcy infrastruktury. 
Die Trassenanmeldungen sind bei der DB InfraGO 
AG und der PKP PLK S.A. durch das beim jeweiligen 
EIU zugangsberechtigte EVU zu stellen. 
* 
Wnioski o przydzielanie tras pociągu muszą w 
odniesieniu do trasy przejazdu pokrywać się co 
najmniej w części dotyczącej odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym. 
Die Trassenanmeldungen müssen sich hinsichtlich 
des Laufwegs mindestens auf dem Abschnitt der 
Grenzbetriebsstrecke überschneiden. 
 
b) Dwustronne uzgodnienia między przewoźnikami b) Bilaterale Abstimmungen der 
Eisenbahnverkehrsunternehmen 
 
W okresie poprzedzającym złożenie wniosku o 
przydzielenie międzynarodowej trasy pociągu należy 
przeprowadzić koordynację z udziałem wszystkich 
zaangażowanych partnerów w celu harmonizacji 
wniosku o przydzielenie trasy w odniesieniu do 
następujących punktów: 
Im Vorfeld der Anmeldung von Trassen für 
internationale Verkehre ist, unter Einbindung aller 
ggf. beteiligten Partner, eine Abstimmung zur 
Harmonisierung der Trassenanfrage hinsichtlich 
folgender Punkte vorzunehmen: 
 
- Obaj przewoźnicy są zobowiązani do złożenia 
wniosków o przydzielanie trasy odpowiednio w DB 
InfraGO AG i PKP PLK S.A. niezwłocznie po sobie. 
Okres pomiędzy złożeniem obu wniosków o 
przydzielanie trasy w ramach IRJ nie może 
przekraczać 24 godzin. 
- Die Trassenanmeldungen der jeweiligen EVU sind 
entsprechend bei der DB InfraGO AG und der PKP 
PLK S.A. in einem unmittelbaren zeitlichen 
Zusammenhang vorzunehmen. Für Trassen im 
Gelegenheitsverkehr sind beide Abschnitte innerhalb 
eines Zeitraums von 24 Stunden zu bestellen. 
* 
- Wnioski o przydzielanie trasy złożone u obu 
zarządzów infrastrutury muszą być zgodne pod 
względem charakterystyki (parametrów) pociągu i 
żądań dotyczących czasu przewozu. 
- Die Trassenanmeldungen müssen bei beiden 
Infrastrukturbetreibern in Zugcharakteristik und 
Verkehrszeitregelung übereinstimmen.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 32 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
32 z 50 32 von 50 
 
c) Minimalne wymagania dotyczące zamawiania 
tras: 
c) Mindestanforderungen an die 
Trassenanmeldung: 
 
Wnioski o przydzielanie tras są wiarygodne, jeśli 
zawierają następujące informacje:  
- jednoznaczne oznaczenie stacji początkowej i stacji 
końcowej w danym kraju.  
- Jednoznaczne oznaczenie stacji zmianu systemu. 
- Jednoznaczne oznaczenie przewoźnika, który złożył 
wniosek o przydzielanie trasy w drugim kraju. 
- Jednoznaczne wskazanie wymaganego czasu 
postoju wraz z odpowiednią technologią eksploatacji 
(np. zmiana lokomotywy, zmiana drużyny, postój tylko 
dla przełączania systemów kontroli jazdy) na stacjach 
zmian
y systemu. 
- Jednoznaczne oznaczenie w formie numeru pociągu 
wszelkich jazd poprzedzających lub dalszej jazdy w 
przypadku pociągów kończących lub 
rozpoczynających bieg na stacji Löcknitz lub w 
przypadku doprowadzania lokomotyw związanych z 
realizacją danego przewozu. 
Trassenanmeldungen sind plausibel, wenn sie 
folgende Angaben enthalten:  
- Eindeutige Benennung der Start- und 
Zielbetriebsstelle im jeweiligen Land. 
- Eindeutige Benennung der zu befahrenden 
Systemwechselbahnhöfe.  
- Eindeutige Benennung des EVU, welches im 
jeweils anderen Land die Trassenanmeldung 
durchführt. 
- Eindeutige Angabe der benötigten Haltezeit und der 
entsprechenden Betriebstechnologie (Beispiel 
Lokwechsel, Personalwechsel, Transition) an den 
Systemwechselbahnhöfen. 
- Eindeutige Bezeichnung in Form der Zugnummer 
etwaiger Vor- und Nachleistungen bei beginnenden 
und endenden Zügen oder Zuführungen von 
Triebfahrzeugen, die im Zusammenhang mit der 
Durchführung der Zugfahrt stehen. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
* 
6.4.5. Koordynacja rozkładów jazdy między 
zarząd
cami infrastruktury 
6.4.5. Fahrplantechnische Abstimmungen 
der Eisenbahninfrastrukturbetreiber 
*
 
Trasy pociągów w indywidualnym rozkładzie jazdy są 
uzgadniane i potwierdzane między DB InfraGO AG a 
PKP PLK S.A. w ramach procedury Pre-Check. W ten 
sposób określa się, czy spełnione są warunki wstępne 
i wymagania minimalne dotyczące zamawiania tras.  
W przeciwnym wypadku wnioski o przydzielanie trasy 
pociągu zostaną uznane za niewiarygodne i 
odrzucone. 
Die internationalen Trassenanmeldungen im 
Gelegenheitsverkehr werden zwischen der DB 
InfraGO AG und der PKP PLK S.A. im Rahmen des 
PreCheck Verfahrens abgestimmt und bestätigt.  
Hierbei wird festgestellt, ob die Voraussetzungen 
und Mindestanforderungen an die 
Trassenanmeldungen erfüllt sind. Sollte dies nicht 
der Fall sein, werden die Trassenanmeldungen als 
nicht plausibel angesehen und zurückgewiesen. 
*
 
Na etapie procesu tworzenia rocznego rozkładu jazdy 
wnioski o przydzielenie międzynarodowych tras 
pociągów są uzgadniane w ramach konferencji RNE-E. 
Für die Prozessphase der Netzfahrplanerstellung 
werden die internationalen Trassenanmeldungen im 
Rahmen der RNE-E Konferenz abgestimmt.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 33 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
33 z 50 33 von 50 
 
7. Uregulowania wynikające z 
instrukcji i przepisów ruchu oraz 
sygnalizacji PKP PLK S. A. i 
DB InfraGO AG, a także wytycznych i 
umów międzynarodowych 
7. Regelungen zu den Betriebs- 
und Signalrichtlinien der 
DB InfraGO AG und PKP PLK 
S.A. sowie zu weiteren 
Richtlinien und internationalen 
Abkommen
 
 
 
 
* 
7.1. Przepisy ruchu
 7.1. Betriebsvorschriften  
Lp. 
Nr 
Lfd. 
Nr. 
Według 
Ril 
DB InfraGO 
AG 
Hinweis 
auf Ril der 
DB 
InfraGO AG 
Postanowienia, różniące się od 
przepisów kolei sąsiednich i 
ewentualne, specjalne uregulowania w 
kolejowym ruchu granicznym 
Bestimmungen, die von den 
Richtlinien des benachbarten 
Eisenbahninfrastrukturunternehmen 
abweichen und Sonderregelungen zum 
Betrieb auf der Grenzbetriebsstrecke 
Według 
instrukcji 
PKP PLK 
S.A. 
Hinweis 
auf Vor- 
schrift 
der 
PKP PLK 
S.A.
 
 
  (...) (…)   
3. Do 
408.0202 
rozdz. 1 do 
408.2202 
rozdz. 1 Zu 
408.0202 
Abschn. 1 
und zu 
408.2202 
Abschn. 1 
Stosowane numery pociagów 
Numery pociągów na odcinkach 
eksploatowanych w ruchu granicznym 
muszą być używane zgodnie z 
porozumieniami międzynarodowymi, dla 
odcinka PKP PLK S.A dotyczy to dla 
używania do celów ruchowych – 
eksploatycyjnych w kierunku Szczecina 
Gumience do - wzgl. w kierunku granicy 
Panstwa od Stobno Szczecinski. 
Zugnummern 
Die Zugnummern für alle Züge auf der 
Grenzbetriebsstrecke müssen gemäß den 
internationalen Abkommen verwendet 
werden, für den Abschnitt der PKP PLK 
S.A gilt dies für die betriebliche 
Verwendung der Zugnummer in Richtung 
Szczecin Gumience bis -, bzw. in 
Richtung Staatsgrenze ab dem Bahnhof 
Stobno Szczecińskie.  
Do Ir-1 § 9 
Zu Ir-1 § 9 
 
 
 
 
* 
4.  
Do 
408.0202 
rozdz. 1 
oraz do 
408.2202 
rozdz. 1 
Zu 
408.0202 
Abschn. 1 
und zu 
408.2202 
Abschn.1 
Polecenia i informacji - Oznaczanie 
pociągów 
W poleceniach i informacjach pociągi 
określane są przy użyciu języka 
niemieckiego słowem „Zug” i numerem 
pociągu. W przypadku jazd pociągów po 
torze zamknięty
m słowa „Zug” należy 
zastępować przez wyraz „Sperrfahrt”. 
W poleceniach i informacjach pociągi 
określane są przy użyciu języka polskiego 
słowem „Pociąg” i numerem pociągu. W 
przypadku jazd pociągów po torze 
zamknięty
m po słowie „Pociąg” dodaje się 
wyrazy „po torze zamkniętym”. 
Aufträge und Meldungen - Bezeichnen 
der Züge 
Züge sind in Aufträgen und Meldungen 
bei Nutzung der deutschen Sprache mit 
dem Wort „Zug“ und der Zugnummer zu 
bezeichnen. Das Wort „Zug“ ist bei 
Sperrfahrten durch das Wort „Sperrfahrt“ 
zu ersetzen.  
Züge sind in Aufträgen und Meldungen 
bei Nutzung der polnischen Sprache mit 
dem Wort „Pociąg“ und der Zugnummer 
zu bezeichnen. Das Wort „Pociąg“ ist bei 
Sperrfahrten durch die Worte „po torze 
zamkniętym“ zu ergänzen. 
 
Do Ir-1 § 
23 ust. 7,8 
i 9  
Zu Ir-1 § 
23 Abs. 7, 
8 und 9 
 
 
 
 
 
* 
 
 
 
 
 
* 
5. 
 
- Dodatkowe informacje dotyczące 
pociągów przewożących towary 
niebezpieczne 
W przypadku kursowania pociągów z 
towarem niebezpiecznym - w tym z TWR 
(towary niebezpieczne wysokiego ryzyka 
zgodnie z działem 1.10.3.1.2 RID) – 
przewoźnik po stronie polskiej, przed 
przekroczeniem granicy w kierunku Polski, 
przekazuje elektroniczny wykaz pojazdów 
kolejowych w składzie pociągu dyżurnemu 
ruchu stacji Szczecin Gumieńce Gm.  
W przypadku towarów niebezpiecznych 
wysokiego ryzyka zgodnie z punktem 
1.10.3.1.2. RID (TWR) obowiązuje 
Zusätzliche Informationen über Züge, 
die gefährliche Güter befördern 
Wenn Züge mit gefährlichen Gütern – 
darunter auch gefährliche Güter mit 
hohem Gefahrenpotenzial nach Kapitel 
1.10.3.1.2. RID - verkehren, hat das auf 
polnischer Seite auftretende EVU noch 
vor dem Übergang auf das polnische 
Streckennetz die Wagenliste dem Fdl Gm 
des Bahnhofs Szczecin Gumieńce zu 
übermitteln. 
 
Bei gefährlichen Gütern mit hohem 
Gefahrenpotenzial nach Kapitel 
1.10.3.1.2. RID gilt für das bei der PKP 
Do Ir-1 § 
24 ust. 13 
i § 37 ust. 
7 pkt 6 i § 
14 ust. 8 i 
§ 28 ust. 2 
Ir-16 § 12 
Zu Ir-1 § 
24 Abs. 13 
und zu § 
37, Abs. 7, 
Pkt.6 und 
§ 14 Abs. 
8 und § 28

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 34 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
34 z 50 34 von 50 
 
przewoźnika po stronie polskiej 
zaplanowanie pociągów za pośrednictwem 
systemu SEPE. W przypadku braku 
technicznej możliwości przeprowadzenia 
planowania w SEPE, wyznaczony 
pracownik przewoźnika powiadamia 
telefonicznie dyspozytora ds. planowania 
produkcji w Ekspozyturze Centrum 
Zarządzania Ruchem Kolejowym PKP PLK 
S.A. w Szczecinie, podając informacje 
zgodnie z 8. 1) a) i b) § 17, Instrukcji Ir- 16. 
Przewoźnik zamawiający trasę w DB 
InfraGO AG powinien uwzględnić 
powyższe w planowaniu czasu postoju na 
stacji Löcknitz. 
PLK S.A. auftretende EVU die Pflicht der 
Planung der Zugfahrt mit Hilfe des 
Systems SEPE. –Bei fehlender 
technischer Möglichkeit der Nutzung des 
Systems SEPE informiert der dafür 
bestimmte Mitarbeiter des 
übernehmenden EVU den Disponenten 
für Planung in der Außenstelle des 
Centrums Zarządzania Ruchem 
Kolejowym der PKP PLK S.A. in 
Szczecin, und erteilt die gemäß Punkt 
8.1) a) und b) des § 17 der Vorschrift Ir-16 
erforderlichen Informationen. 
Das bei der DB 
InfraGO AG trassen-
bestellende EVU hat die oben genannten 
Abläufe in den Planungen für den 
Aufenthalt auf dem Bahnhof Löcknitz zu 
berücksichtigen.  
Abs. 2; Ir-
16 § 12- 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
* 
  (...)  (…)   
7. 
 
Do 
408.2301 
rozdz. 1 
Zu 
408.2301 
Abschn. 1 
Brak znajomości linii przez maszynistę 
Prowadzenie pociągów przez maszynistę, 
nieposiadającego znajomości odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym, jest 
zabronione. 
Ohne Streckenkenntnis des 
Triebfahrzeugführers fahren 
Das Fahren ohne Streckenkenntnis ist auf 
der Grenzbetriebsstrecke nicht erlaubt.  
Do Ir-1§ 
16 ust. 3 
Zu Ir-1 § 
16 
Abs.3 
 
8.  Zgłoszenie dyżurnemu ruchu gotowości 
pociągu 
Meldung an den Fahrdienstleiter, 
dass der Zug vorbereitet ist 
 
 
Do 
408.0321  
408.2321 
rozdział 2  
oraz 
481.0205 
rozdz. 7 
 
Zu 
408.0321z
u 
408.2321 
Abschn. 2 
sowie 
481.0205 
Abschnitt 7 
 
(1) Na stacjach na odcinku eksploatowanym 
w ruchu granicznym maszynista obowiązany 
jest zgłaszać dyżurnemu ruchu gotowość 
pociągu:  
- jeżeli odbyła się zmiana drużyny trakcyjnej, 
- jeżeli zmieniły się parametry pociągu 
określone w wewnętrznym rozkładzie jazdy 
pociągów, 
- jeżeli zostały wykonane oględziny 
techniczne,  
- jeżeli została wykonana próba hamulca. 
(1) Auf den Bahnhöfen der 
Grenzbetriebsstrecke muss der 
Triebfahrzeugführer dem Fahrdienstleiter 
melden, dass der Zug vorbereitet ist, 
wenn 
- ein Personalwechsel stattgefunden hat, 
 - sich die Zugcharakteristik ändert (z.B. 
Änderung der Zuglänge, 
Mindestbremshundertstel oder 
Traktionsart), 
-wenn eine wagentechnische 
Untersuchung durchgeführt wurde, oder  
- -soweit erforderlich- eine Bremsprobe 
durchgeführt wurde.  
Do Ir-1 
§ 14 zu Ir-
1 § 14 
 
(2) Na stacji Szczecin Gumieńce zgłaszanie 
gotowości wykonuje się według postanowień 
Instrukcji Ir-1 § 14 ust.6. 
(2) Auf dem Bahnhof Szczecin 
Gumieńce ist die Meldung, dass der Zug 
vorbereitet ist, gemäß den 
Bestimmungen der polnischen 
Fahrdienstvorschrift Ir-1 § 14 (6) 
abzugeben. 
  
(3) Na stacji Löcknitz zgłoszenie, że pociąg 
jest przygotowany do jazdy, należy 
przekazywać z wykorzystaniem łączności 
radiowej GSM-R.  
(3) Auf dem Bahnhof Löcknitz ist die 
Meldung, dass der Zug vorbereitet ist, 
über Zugfunk GSM-R abzugeben.  
 
 
 (4) Ponadto na stacji Szczecin Główny, dla 
pociągów w kierunku Löcknitz, obowiązują 
następujące zasady: 
(4) Darüber hinaus gilt im Bahnhof 
Szczecin Główny für Züge in 
Fahrtrichtung Löcknitz Folgendes:  
 
 
 Zgłaszanie gotowości odbywa się za 
pomocą radiotelefonu do dyżurnego ruchu 
Sg. 
Die Fertigmeldung hat über Zugfunk an 
den Fdl Sg zu erfolgen. 
  
  (...) (…)  *

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 35 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
35 z 50 35 von 50 
 
9.  
 
 
Do 
408.0411 
oraz 
408.2411 
Zu 
408.0411  
und zu  
408.2411 
Rozkazy pisemne 
Dyżurni ruchu na odcinkach 
eksploatowanych w ruchu granicznym 
wydają polecenia na przejazdy przez 
granicę za pomocą dwujęzycznych druków 
rozkazów pisemnych zgodnie z pkt. 10.1. 
Schriftliche Befehle  
Die Fahrdienstleiter der Betriebsstellen 
auf den Grenzbetriebsstrecken erteilen 
Aufträge an grenzüberschreitende 
Zugfahrten mit den Befehlsvordrucken 
gemäß Abschn. 10.1. 
 
Do § 58 
 
 
* 
* 
* 
* 
 Każdy dyżurny ruchu wydaje rozkazy 
zgodnie z własnymi przepisami i zasadami 
niniejszego MPG. 
Jeder Fdl fertigt Befehle nach seinem 
Regelwerk und nach den Regeln dieser 
ÖGV aus.  
Zu § 58 
* 
 Rozkazy specjalne dotyczące ruchu 
granicznego w DB InfraGO AG to 
dwujęzyczne rozkazy d/pl, a w PKP PLK 
S.A. druki razkazów zgodne z TSI OPE. 
Die „besonderen Befehle“ sind bei der 
DB InfraGO AG die zweisprachigen 
Befehle d/pl und bei der PKP PLK S.A. 
die Befehlsvordrucke gemäß TSI OPE. 
 
* 
* 
* 
 Dyżurni ruchu wydają  specjalne rozkazy 
dotyczące ruchu granicznego zgodnie ze 
swoimi przepisami również, jeśli powód 
wydania rozkazu leży w obszarze 
prowadzenia ruchu drugiego zarządcy 
infrastruktury. 
Die Fdl fertigen die besonderen Befehle 
für den Grenzverkehr auch dann nach 
ihren Richtlinien aus, wenn der Anlass 
für die Befehlsausfertigung im Bereich 
der Betriebsführung des anderen EIU 
liegt. 
 * 
* 
* 
* 
  Używanie specjalnych rozkazów dotyczące 
ruchu granicznego jest ograniczone do 
odcinków eksploatowanych w ruchu 
granicznym. 
Der Einsatz der besonderen Befehle für 
den Grenzverkehr ist auf die 
Grenzbetriebsstrecke beschränkt. 
 * 
* 
  Maszyniści przyjmują rozkazy zgodnie z 
zasadami obowiązującymi u danego 
zarządcy infrastruktury, na którego obszarze 
się znajdują. 
Die Triebfahrzeugführer nehmen die 
Befehle nach den Regeln des 
betriebsführenden EIU entgegen, auf 
dessen Gebiet sie sich befinden. 
 
* 
* 
* 
  Nazwy posterunków nie mogą być skracane 
przy wypełnieniu druku. 
Namen von Betriebsstellen dürfen beim 
Ausfüllen nicht abgekürzt werden.  
 * 
10.  Dwujęzyczne druki rozkazów DB InfraGO 
AG 
Zweisprachige Befehlsvordrucke der 
DB InfraGO AG 
 * 
  Dyżurny ruchu DB InfraGO AG korzystają z 
dwujęzycznych druków rozkazów DB 
InfraGO AG. 
Die Fdl der DB InfraGO AG verwenden 
die zweisprachigen Befehlsvordrucke 
der DB InfraGO AG. 
 * 
 Zu 
408.0411 
Formularz dla rozkazów G 1-9 d/pl (przy DB 
InfraGO AG: 302.2000V01) jest drukowany 
po obu stronach.  
Der Vordruck Befehle 1-9 d/pl  
ist beidseitig bedruckt (302.2000V01).  
Auf der Vorderseite befinden sich die 
Befehle 1-9 d/pl. Auf der Rückseite 
befinden sich die Gründe zum Befehl 5 
bzw. 6 d/pl.  
Zusätzlich wurden die Gründe 80 - 84 für 
den Grenzbetrieb aufgenommen. 
 * 
  Rozkazy G 1-9 znajdują się z przodu, a 
uzasadnienie dla rozkazów G 5 lub 6 z tyłu.  
Przyczyny 80 do 84 zostały dodane tylko dla 
odcinków eksploatowanych w ruchu 
granicznym. 
 * 
* 
* 
 und zu 
408.2411 
Abschn. 
2.8 
Formularz dla rozkazów G 21-95 ( przy DB 
InfraGO AG: 302.2000V02) jest drukowany 
po obu stronach. 
Der Vordruck Befehl 21-95 d/pl ist 
beidseitig bedruckt (302.2000V02). 
 
* 
  Z przodu znajdują się rozkazy G 21-33 d/pl, 
a z tyłu rozkaz G 95 d/pl. 
Auf der Vorderseite befinden sich die 
Befehle 21-33 d/pl. Auf der Rückseite 
befinden sich der Befehl 95 d/pl.  
 
* 
  Używanie wolnego tekstu nie jest zalecane.  Die Verw endung von Freitexten ist nicht 
vorgesehen.  
 * 
  W rozkazie 95.95 uwzględniono dodatkowe 
dwujęzyczne sformułowania W1 - W17 dla 
ruchu granicznego. 
Im Auftrag 95.95 wurden zusätzlich 
zweisprachige Wortlaute W1 – W17 für 
den Grenzbetrieb aufgenommen. 
 * 
  Jeśli wyjątkowo konieczne jest użycie 
wolnego tekstu, pole 95.96 musi być 
zaznaczone w rozkazie 95 w poleceniu 
95.95, a wolny tekst musi być wprowadzony 
w dwóch językach. 
Muss ausnahmsweise ein Freitext 
verwendet werden, ist im Befehl 95 unter 
dem Auftrag 95.95 das Feld 95.96 
anzukreuzen und der Freitext 
zweisprachig einzutragen. 
 
* 
* 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 36 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
36 z 50 36 von 50 
 
11.  Rozkazy specjalne dotyczące ruchu 
granicznego PKP PLK S.A. 
Der besonderen Befehle für den 
Grenzverkehr der PKP PLK S.A. 
 * 
  "Informacja nie była jeszcze dostępna w 
momencie rozpoczęcia procedury 
konsultacji" 
„Die Angaben lagen zum Beginn des 
Stellungnahmeverfahrens noch nicht 
vor“ 
 * 
12. Do 
408.2341ro
z-dział 2  
Zu 
408.2341 
Abschn. 2 
Ograniczenie prędkości na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym 
Przy doraźnych ograniczeniach prędkości 
na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym należy powiadomić właściwą 
dyspozyturę. O ostrzeżeniach doraźnych 
należy informować drużyny pociągowe przy 
pomocy rozkazów pisemnych. 
Geschwindigkeitseinschränkungen 
auf der Grenzbetriebsstrecke 
Bei unvorhergesehenen eintretenden 
Geschwindigkeitseinschränkungen für 
die Grenzbetriebsstrecken ist die 
zuständige Betriebsleitstelle zu 
verständigen. Die Zugpersonale sind mit 
Befehl zu unterrichten. 
Geschwindigkeitseinschränkungen, 
welche auf deutscher Seite der 
Grenzbetriebsstrecke auftreten, sind in 
die La Bereich Ost aufzunehmen, und 
Längerfristige Geschwindigkeits-
einschränkungen, welche auf polnischer 
Seite auftreten sind in den WOS Zakład 
Linii Kolejowych Szczecin aufzunehmen. 
Geschwindigkeitsbegrenzungen auf dem 
Abschnitt der PKP PLK S.A. zwischen 
Staatsgrenze und Stobno Szczecińskie 
können - bis zur Aufnahme in den WOS- 
in die La aufgenommen werden. 
Do § 59  
 
 
 
 
* 
  Ograniczenia występujące po stronie 
niemieckiej podawane są w „La Bereich 
Ost”, natomiast Ograniczenia stałe 
występujące po stronie polskiej podawane 
są w WOS dla Zakładu Linii Kolejowych w 
Szczecinie.  
Ograniczenia prędkości na odcinku PKP 
PLK S.A. pomiędzy granica państwa a 
Stobno Szczecińskie mogą zostać ujęte w 
La- Ost - do czasu ujęcia ich w WOS. 
zu § 59 
 
 
 
 
 
* 
13. Do/zu 408. 
0411 
rozdz. 2 
ust. 12  
Do/zu 
408.2411 
Przekazywanie rozkazów pisemnych 
Na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym dwujęzyczne rozkazy pisemne 
mogą być dyktowane przez radiotelefon. 
Übermitteln von schriftlichen 
Befehlen 
Auf der Grenzbetriebsstrecke dürfen 
zweisprachige Befehle an Züge über 
Zugfunk diktiert werden. 
 
Do § 57 
Zu § 57 
 
* 
  (...)  (…)   
15. do 
408.0431 
rozdz. 2c) 
 
zu 
408.0431 
Abschnitt 2 
c) 
Powiadomienie o danych rozkładu jazdy 
przez dyżurnego ruchu DB InfraGO AG 
W DB InfraGO AG dyżurny ruchu może 
podawć dane o rozkładzie jazdy z 
dwujęzycznym poleceniem 95.95 wraz z 
załącznikiem językowym W 1. 
Bekanntgabe von Fahrplanangaben 
durch den Fdl der DB InfraGO AG 
Fahrplanangaben bei DB InfraGO AG 
dürfen durch den Fdl mit dem 
zweisprachigen Auftrag 95.95 und 
Wortlautbeiblatt W1 bekannt gegeben 
werden. 
Do Ir-1 § 
51 ust. 1 
pkt 1,  
Ir-11 § 28 
Zu Ir-1 § 
51 Abs. 1 
pkt 1  
Ir-11 § 28 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
  (...)  (…)   
18.  Powiadamianie pociągów przy 
prowadzeniu robót 
Jeżeli na odcinku prowadzenia ruchu PKP 
PLK S.A. zostaną ustawione wskaźniki W 7, 
aby polecić maszynistom do podawania 
sygnałów „Baczność“ do ostrzegania 
pracowników, dyżurny ruchu musi 
powiadomić maszynistę o wystawienia 
wskaźników W 7.  
Dyżurny ruchu stacji Löcknitz udziela – po 
poleceniu przez dyżurnego ruchu stacji 
Stobno lub Szczecin Gumieńce – 
dwujęzycznego rozkazu 95.95 z 
załącznikiem językowym W 10. 
Unterrichtung der Züge bei der 
Ausführung von Arbeiten 
Wenn auf dem Streckenabschnitt mit 
Betriebsführung der PKP PLK S.A. 
Signale W 7 aufgestellt wurden, um den 
Triebfahrzeugführer zu beauftragen, 
Achtungssignale zu geben, um 
Arbeitende zu warnen, müssen die 
Triebfahrzeugführer mit schriftlichem 
Befehl über die Aufstellung des Signals 
W 7 unterrichtet werden.  
Der Fdl Löcknitz erteilt nach 
Beauftragung durch den Fdl Stobno 
oder Szczecin Gumieńce den 
zweisprachigen Befehl 95.95 und 
Wortlautbeiblatt W 10. 
Do Ir-1 § 
58 ust. 3 
pkt 1 lit. c i 
do Ie- 1 (E 
1) § 16 pkt 
6c 
Zu Ir-1 § 57 
Abs. 3 pkt 
1Buchst. c 
und zu Ie-1 
(E1) § 16 
pkt 6c 
 
 
* 
* 
* 
 
* 
* 
* 
 
* 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 37 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
37 z 50 37 von 50 
 
  (...)  (…)   
20. Do 
408.0435 
rozdz. 2 
 
Zu 
408.0435 
Abschn. 2 
Przesyłki wyjątkowo ciężkie 
Kiedy w telegramie zarządzającym jest 
podane, że przesyłka wyjątkowo ciężka 
poruszać się będzie z prędkością mniejszą 
niż podana w rozkładzie jazdy prędkość 
dopuszczalna składu pociągu, dyżurny 
ruchu DB InfraGO AG musi maszyniście 
wydać dwujęzyczny rozkaz 5 przyczyna 40. 
Schwerwagen 
Wenn in der Beförderungsanordnung 
angegeben ist, dass Schwerwagen mit 
einer niedrigeren als im Fahrplan des 
Zuges zulässigen Geschwindigkeit 
fahren müssen, müssen die 
Fahrdienstleiter der DB InfraGO AG dem 
Triebfahrzeugführer einen 
zweisprachigen Befehl 5 Grund Nr. 40 
erteilen. 
Do Ir-1 § 
14 ust. 10 
oraz § 58 
ust. 3 pkt 
1 lit. d) Ir-
10 § 21 
Zu Ir-1 § 
14 Abs. 
10 und zu 
§ 58 Abs. 
3 Pkt.1d 
Ir-10 § 21 
 
 
 
 
* 
* 
* 
 
  (...) (…)   
22. Do 
408.2441 
Zu 
408.2441 
Szczególne uregulowania przy 
popychaniu 
Popychanie pociągów przekraczających 
granicę jest zabronione.  
Besondere Regeln für das 
Nachschieben 
Grenzüberschreitende Züge dürfen nicht 
nachgeschoben werden. 
Do Ir-1 § 
66 ust. 6 
Zu Ir-1 § 
66 Abs. 6 
 
 
 
* 
23. Do 
408.0445 
oraz 
408.2445 
zu 
408.0445 
und zu 
408.2445 
Pociągi pchane 
Pchanie pociągów przekraczających granicę 
na odcinkach eksploatowanych w ruchu 
granicznym jest zabronione, z wyjątkiem 
pociągów pomiarowych, roboczych i 
ratunkowych, które kursują po torze 
zamkniętym. 
Geschobene Züge 
Geschobene grenzüberschreitende Züge 
sind auf den Grenzbetriebsstrecken 
außer Meß-, Arbeits- und Hilfszüge, die 
als Sperrfahrten verkehren, nicht 
zugelassen. 
 
Do Ir-1 § 
67 ust. 
1a 
Zu Ir-1 § 
67 Abs. 1 
 
 
 
 
 
 
  (...)  (…)   
27.  
Do 
408.0411 
rozdz. 5 
408.2411 
rozdz. 5 
Zu 
408.0411 
Abschn 5 
408.2411 
Abschn 5 
Cofnięcie polecenia odjazdu lub 
przejazdu 
W obszarze prowadzenia ruchu PKP PLK 
S.A. wygaszenie sygnału zastępczego 
traktowane jest jako cofnięcie zezwolenia na 
odjazd lub przejazd pociągu, o ile czoło 
pociągu nie minie tego sygnału. 
Jeżeli zezwolenie na odjazd lub przejazd 
wydane rozkazem musi zostać anulowane, 
należy wydać rozkaz 4. 
Rücknahme eines Abfahr- oder 
Durchfahrauftrages 
Im Bereich der Betriebsführung der PKP 
PLK S.A. gilt das Erlöschen des Signals Sz 
als Rücknahme des Abfahr- oder 
Durchfahrauftrages, solange die Spitze des 
Zuges noch nicht am Signal vorbeigefahren 
ist. 
Ist eine durch Befehl gegebene Zustimmung 
zur Ab- oder Durchfahrt zu widerrufen, so ist 
der Befehl 4 zu erteilen. 
 
 
Do Ir-1 
§ 47 
 
Zu Ir-1 
§ 47 
 
 
 
 
 
 
 
*
 
* 
  (...) (…)   
29.  (uchylony) Bleibt offen   
30. do 
408.0463 
oraz 
408.2463 
Zu 
408.0463 
und 
zu 
408.2463 
Uregulowania dla jazdy po torze w 
kierunku przeciwnym do zasadniczego 
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym 
na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym Stobno Szczecińskie – Szczecin 
Gumieńce przystosowane są do 
prowadzenia ruchu dwukierunkowego po 
torze 1.  
Regeln für das Fahren auf dem 
Gegengleis 
 
Auf der Grenzbetriebsstrecke Stobno 
Szczecińskie – Szczecin Gumieńce ist der 
eingleisige Betrieb auf dem Gegengleis 
ständig eingerichtet. 
 
 
do Ir-1 
§ 52 
 
Zu Ir-1 
§ 52 
 
 
 
  (...)  (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 38 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
38 z 50 38 von 50 
 
43. 
 
 
Do 
408.0481 
rozdz. 10 
oraz do 
408.2481 
rozdz. 7 Zu 
408.0481 
Abschn. 10 
und 
408.2481 
Abschn. 7 
Dopuszczalna prędkość jazdy na torze 
zamkniętym 
Na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym dopuszczalna prędkość jazdy 
po torze zamkniętym wynosi: 
- dla pojazdów ciągnionych po torze 
zamkniętym 50 km/h, 
- dla pociągów pchanych po torze 
zamkniętym 30 km/h, przez przejazdy 
kolejowo-drogowe bez technicznego 
zabezpieczenia 20 km/h, 
- dopuszczalna prędkość pługu 
odśnieżnego wynika z instrukcji obsługi 
pługu odśnieżnego. 
Zulässige Geschwindigkeit für 
Sperrfahrten 
Die zulässige Geschwindigkeit für 
Sperrfahrten auf der Grenzbetriebsstrecke 
beträgt 
- für gezogene Sperrfahrten 50 km/h, 
- für geschobene Sperrfahrten 30 
km/h, jedoch bei Befahren von 
Bahnübergängen ohne technische Sicherung 
20 km/h, 
- die zulässige Geschwindigkeit einer 
Schneeräumfahrt richtet sich nach der 
Bedienungsanweisung des 
Schneeräumfahrzeugs. 
 
 
Do Ir-1 § 
55 ust. 
10 
Zu Ir-1 § 
55 Abs. 
10 
 
44. 
 
 
 
Do 
408.0481 
Zu 
408.0481 
Jazda powrotna lub kontynuacja jazdy po 
torze zamkniętym 
Jeśli podczas jazdy po torze zamkniętym 
pociąg jest zatrzymany na wolnym szlaku, 
wówczas maszynista musi, możliwie jak 
najszybciej, porozumieć się z dyżurnym 
ruchu, który wyprawił pociąg, w sprawie 
jazdy powrotnej lub kontynuacji jazdy. 
Dyżurny ruchu musi natychmiast powiadomić 
uczestników jazdy o jeździe powrotnej lub 
kontynuacji jazdy oraz wydać zgodę na jazdę 
powrotną lub kontynuację jazdy. 
Rück- oder Weiterfahrt der Sperrfahrt 
Bei Halt einer Sperrfahrt auf freier Strecke 
muss der Tf den Fdl, der die Sperrfahrt 
abgelassen hat, so bald wie möglich über 
die Rück- oder Weiterfahrt verständigen. 
Der Fdl muss sofort die Beteiligten von der 
Rück- oder Weiterfahrt benachrichtigen und 
der Rück- oder Weiterfahrt zustimmen. 
 
 
Do Ir-1 § 
55 ust. 
6, 7 
Zu Ir-1 § 
55 Abs. 
6, 7 
 
45. Do 
408.0481 
Zu 
408.0481 
Zakończenie jazdy po torze zamkniętym 
Jeżeli jazda po torze zamkniętym kończy się 
na stacji, wówczas maszynista zgłasza 
dyżurnemu ruchu przyjazd pociągu w pełnym 
składzie. 
Sperrfahrt beenden  
 
Wenn eine Sperrfahrt auf einem Bahnhof 
endet, muss der Tf dem Fdl die Ankunft 
aller Fahrzeuge melden. 
Do Ir-1 § 
55 
 
zu Ir-1 § 
55 
 
  (...)  (…)   
47.  
 
Do 
408.0531 
rozdz. 1 
oraz do 
408.2531 
Zu 
408.0531 
Abschn. 1 
und zu 
408.2531 
Pominięcie sygnału „Stój” bez zezwolenia 
Maszynista zobowiązany jest do 
natychmiastowego zatrzymania oraz po 
zatrzymaniu do natychmiastowego 
porozumiewania się z dyżurnym ruchu w 
następujących sytuacjach: 
a) niedopuszczalne przejechanie obok 
semafora lub innego sygnalizatora 
wskazującego sygnał „Stój”; 
b) przejechanie poza miejsce wymaganego 
zatrzymania według rozkazu pisemnego; 
c) nagłe hamowanie z systemu 
zabezpieczającego jazdy PZB - przy 
semaforze, który pokazuje sygnał 
zezwalający; 
d) nagłe hamowanie z systemu 
zabezpieczającego jazdy PZB – przy 
semaforze, który pokazuje światło 
unieważniające; 
e) nagłe hamowanie z systemu 
zabezpieczającego jazdy PZB – przy tarczy 
zaporowej (świetlnej) – która pokazuje 
sygnał Ra 12; 
f) nagłe hamowanie z systemu 
zabezpieczającego jazdy PZB – przy tarczy 
zaporowej (świetlnej) – która pokazuje 
światło unieważniające; 
Unzulässige Vorbeifahrt an Haltsignalen 
Der Triebfahrzeugführer muss in folgenden 
Situationen sofort anhalten und nach dem 
Anhalten sofort den Fahrdienstleiter 
verständigen: 
a) Unzulässige Vorbeifahrt an einem Halt 
zeigenden Signal; 
 
b) Vorbeifahrt an einer Stelle, an der nach 
Befehl zu halten gewesen wäre; 
 
c) PZB-Zwangsbremsung an einem 
Hauptsignal, das Fahrtstellung zeigt; 
 
d) PZB-Zwangsbremsung an einem 
Hauptsignal, das Kennlicht zeigt; 
 
e) PZB-Zwangsbremsung an einem 
Sperrsignal, das Signal Sh 1 bzw. Ra 12 
(DV 301) zeigt; 
 
f) PZB-Zwangsbremsung an einem 
Sperrsignal, das Kennlicht zeigt; 
 
g) Unzulässige Vorbeifahrt an einem 
ETCS-Halt; 
 
h) Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR; 
 
 
Do Ir-1 
§ 64 
ust. 12 i 
ust. 14  
Ir-1a § 
7 ust. 6 
 
Zu Ir-1 
§ 64, 
Abs. 12 
und 
Abs. 14  
Ir-1a § 
7 Abs. 
6

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 39 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
39 z 50 39 von 50 
 
g) niedopuszczalne przejechanie obok 
miejsca z „Stój“ z systemu ETCS; 
h) zmian do trybu „TR“ w systemie ETCS; 
i) zmian do trybu „TR“ w systemie ETCS 
wraz z komunikatem „wyposażenie szlakowe 
nie kompatybilne“; 
j) nagłe hamowanie w systemie ETCS w 
poziomie „0” w trybie “UN” przy semaforze, 
który wskazuje sygnał zezwalający. 
k) nagłe hamowanie w systemie ETCS w 
poziomie „0” w trybie “UN” przy semaforze, 
który wskazuje światło unieważniające. 
Maszynista może kontynuować jazdę 
dopiero po otrzymaniu pisemnego rozkazu. 
Dyżurni ruchu DB InfragO AG używają do 
tego dwujęzyczny rozkaz 2 i wskazują w 
poleceniu x.95 na załącznik językowy W 14. 
 
i) Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR und 
Textmeldung „Streckenausrüstung nicht 
kompatibel“; 
j) Zwangsbremsung in ETCS-Level 0 in der 
ETCS-Betriebsart UN an einem 
Hauptsignal, das Fahrtstellung zeigt; 
k) Zwangsbremsung in ETCS-Level 0 in 
der ETCS-Betriebsart UN an einem 
Hauptsignal, das Kennlicht zeigt. 
Die Weiterfahrt darf nur nach Erteilung 
eines Befehles erfolgen. 
Die Fahrdienstleiter der DB InfraGO AG 
erteilen dafür den zweisprachigen Befehl 2, 
und verweisen im Feld x.95 auf das 
Wortlautbeiblatt W 14. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
* 
* 
48. Do 
408.0531 
rozdz. 1 
oraz do 
408.2531 
408.0531 
Abschn. 1 
und zu 
408.2531 
Pominięcie sygnału „Stój” bez zezwolenia 
– postanowienia szczególne dla 
posterunków ruchu PKP PLK S.A. 
Jeżeli na posterunkach ruchu PKP PLK S.A. 
pociąg bez zezwolenia minął semafor 
wskazujący sygnał „Stój” i zatrzymał się poza 
ukresem rozjazdu, maszynista musi 
natychmiast nadać sygnał „Alarm”. 
Besonderheit auf Betriebsstellen der 
PKP PLK S.A. bei unzulässiger 
Vorbeifahrt an einem Halt Signal 
Ist der Triebfahrzeugführer auf 
Betriebsstellen der PKP PLK S.A. 
unzulässig an einem Halt zeigenden Signal 
und über das Grenzzeichen der folgenden 
Weiche hinausgefahren, muss er sofort das 
„Alarmsignal“ geben. 
 
Do Ir-1 
§ 64 
ust. 13 
Zu Ir-1 
§ 64* 
Abs. 
13* 
 
  (...)  (…)   
51.  
Do 
301.1101 
odc. 2 
Zu 
301.1101 
Abschn 2 
Sygnały na pociągach i innych pojazdach 
kolejowych - Oznaczenie czoła pociągu 
W obszarze prowadzenia ruchu PKP PLK 
S.A. nie stosuje się sygnału Pc 2 
„Oznaczenie czoła pociągu lub innego 
pojazdu kolejowego jadącego w kierunku 
przeciwnym do zasadniczego po torze 
szlaku dwu- i wielotorowego“. Pociągi jadące 
po torze lewym stosują sygnał Pc 1/Zg1. 
Signale an Zügen - Spitzensignal 
 
Im Bereich der Betriebsführung der PKP 
PLK S.A. wird das „Spitzensignal eines 
Zuges, welcher entgegen der 
gewöhnlichen Fahrtrichtung auf einem 
Gleis einer zwei- und mehrgleisigen 
Strecke fährt“ - Pc 2 - nicht geführt. Züge 
auf dem Gegengleis führen das 
Spitzensignal Pc 1/Zg1. 
Do Ie-1 
§ 14 
ust (1), 
punkt 
2) 
Zu Ie-1 
§ 14 
Abs 
(1), 
punkt 
2) 
 
52. Do 
408.0551 
rozdz. 1 
Do 
408.2691 
rozdz. 6 
Zu 
408.0551 
Abschn. 1 
zu 
408.2691 
Abschn. 6 
Nieprawidłowy sygnał czoła pociągu 
Jeżeli stwierdzono nieprawidłowy sygnał 
czoła pociągu, należy zgłosić to dyżurnemu 
ruchu posterunku zapowiadawczego 
przyległego do granicy państwa. Dyżurny 
ruchu zatrzymuje tam pociąg.  
Po zatrzymaniu pociągu, należy postępować 
według przepisów KPI. 
Spitzensignal nicht in Ordnung  
Wenn festgestellt wird, dass das 
Spitzensignal nicht in Ordnung ist, ist dies 
dem Fahrdienstleiter der der Staatsgrenze 
benachbarten Zugmeldestelle zu melden. 
Der Fahrdienstleiter muss den Zug dort 
anhalten. 
Nach dem Anhalten des Zuges ist nach 
den Regeln des jeweiligen EIU zu 
verfahren. 
 
Do Ir-1 
§ 77 
ust. 1 
Zu Ir-1 
§ 77 
Abs. 1 
 
  (...)  (…)   
54.  (uchylony) Bleibt offen  *

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 40 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
40 z 50 40 von 50 
 
55.  
 
Do 
408.0561 
oraz 
408.2561 
rozdz. 2 
ust. 2 
 
Zu 
408.0561 
und 
408.2561 
Abschn. 2 
Abs. 2 
Zmniejszone tarcie między kołami, a 
szyną 
Verminderter Reibwert  
 
Do Ir-1 
§ 58 
ust. 3 
pkt 2 lit. 
k) 
Zu Ir-1 
§ 58, 
Abs. 3 
Pkt. 2 
Buchst. 
k 
 
Jeżeli zostało zgłoszone dyżurnemu ruchu 
zmniejszone tarcie między kolami a szyną, 
to musi on powiadomić kolejne pociągi 
jadące na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym. 
 
Wurde dem Fahrdienstleiter schlüpfrige 
Schienen und ein verminderter Reibwert 
zwischen Rad und Schiene gemeldet, muss 
er die nachfolgenden Züge, die die 
Grenzbetriebsstrecke befahren, 
verständigen. 
 
 
(...) (…)  
Maszyniści podczas jazdy muszą sprawdzić 
warunki hamowania pociągu i o wyniku 
powiadomić dyżurnego ruchu. Jeżeli 
maszyniści zgłosili, że już nie występuje 
wydłużenie drogi hamowania, należy 
zaprzestać powiadamiania następnych 
pociągów. 
Die Triebfahrzeugführer haben während der 
Fahrt das Bremsverhalten des Zuges zu 
prüfen und das Ergebnis dem 
Fahrdienstleiter zu melden. Haben die 
Triebfahrzeugführer festgestellt, dass keine 
Bremsverlängerungen mehr auftreten, ist 
auf die Unterrichtung weiterer Züge zu 
verzichten. 
 
56. Do 
408.2571 
rozdz. 5 do 
7 
Zu 
408.2571 
Abschn. 5 
bis 7 
Unieruchomiony pociąg na szlaku 
 
(...) 
Jeśli maszynista pojazdu dwutrakcyjnego 
może kontynuować jazdę 
unieruchomionego pociągu, to po zmianie 
rodzaju trakcji, musi poinformować o tym 
dyżurnego ruchu. 
(...) 
Liegengebliebener Zug auf der freien 
Strecke 
(…) 
Wenn ein Triebfahrzeugführer eines 
Mehrkraft-Tfz nach Wechsel der 
Traktionsart die Fahrt eines 
liegengebliebenen Zuges fortsetzen könnte, 
hat er den Fahrdienstleiter darüber zu 
informieren. 
(…) 
Zu Ir-1 
§ 58, 
Abs. 3 
Pkt. 2 
Buchst. 
k und § 
64 Abs. 
17, und 
§ 70 
Abs. 6-
13 
 
 
 
 
 
 
57. Do 
408.0571 
408.2571 
zu 
408.0571 
408.2571 
Nieplanowe zatrzymanie pociągu na na 
odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym (np. uszkodzenie pojazdu 
trakcyjnego) 
(1) Jeżeli na odcinku eksploatowanym w 
ruchu granicznym dojdzie do nieplanowego 
zatrzymania pociągu n.p. z powodu 
uszkodzonego pojazdu trakcyjnego, 
maszynista musi zawiadomić niezwłocznie 
dyżurnego ruchu i zażądać potrzebnej 
pomocy.  
(2) O nieplanowym zatrzymaniu pociągu 
dyżurni ruchu informują się wzajemnie. 
(3) Jeżeli zatrzymany pociąg może jechać 
dalej, maszynista jest zobowiązany 
zawiadomić dyżurnego ruchu tego 
posterunku, którego poinformował o 
zatrzymaniu. Maszynista może jechać dalej 
tylko za zgodą dyżurnego ruchu posterunku 
zapowiadawczego przyległego do szlaku, na 
którym pociąg się znajduje. 
(4)W przypadku, gdy nie można zawiadomić 
dyżurnego ruchu o możliwości 
kontynuowania jazdy po nieplanowanym 
zatrzymaniu na szlaku, maszynista może 
prowadzić pociag na zasadach „jazdy na 
widoczność” do miejsca, gdzie można 
nawiązać łączność z dyżurnym ruchu. 
(5) W przypadku uszkodzenia pojazdu 
trakcyjnego, który nie jest zdolny do dalszej 
Halt aus unvorhergesehenem Anlass 
(z.B. Triebfahrzeugschaden auf der 
Grenzbetriebsstrecke) 
 
(1) Wenn auf der Grenzbetriebsstrecke ein 
Zug aus unvorhergesehenem Anlass, z.B. 
wegen eines schadhaften Fahrzeuges, hält, 
hat der Triebfahrzeugführer unverzüglich 
den Fahrdienstleiter zu verständigen und 
Hilfe anzufordern. 
(2) Über das unvorhergesehene Halten auf 
der Strecke informieren sich die Fdl 
gegenseitig. 
(3) Wenn ein Zug nach Halt aus 
unvorhergesehenem Anlass weiterfahren 
kann, muss der Triebfahrzeugführer den 
Fahrdienstleiter, dem er das Halten mitgeteilt 
hat, von der beabsichtigten Weiterfahrt 
verständigen. Der Triebfahrzeugführer darf 
nur weiterfahren, wenn der Fahrdienstleiter 
der rückgelegenen Zugmeldestelle 
zugestimmt hat. 
(4) Kann die Verständigung nicht 
herbeigeführt werden, muss der 
Triebfahrzeugführer bis zur Stelle, wo die 
Verständigung herbeigeführt werden kann, 
auf Sicht fahren. 
 
(5) Ist das schadhafte Triebfahrzeug nicht 
fahrtüchtig, informiert der Fdl die zuständige 
Do § 
64, ust 
17 
  
zu § 64 
(17)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 41 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
41 z 50 41 von 50 
 
jazdy, dyżurny ruchu informuje właściwego 
dyspozytora o konieczności 
zadysponowania pojazdu trakcyjnego w celu 
zwolnienia szlaku granicznego. 
Ekspozytura Zarządzania Ruchem 
Kolejowym w Szczecinie wraz z 
Betriebszentrale Berlin wspólnie ustalają, z 
której stacji oraz w którym kierunku należy 
wysłać pojazd zastępczy w celu zwolnienia 
szlaku granicznego. 
Betriebsleitung über die Notwendigkeit der 
Stellung eines Ersatztriebfahrzeuges.  
Die Außenstelle des Centrums Zarządzania 
Ruchem Kolejowym in Szczecin entscheidet 
gemeinsam mit der Betriebsleitung Berlin, 
von welcher Seite ein Ersatztriebfahrzeug an 
den schadhaften Zug zu senden ist, und in 
welcher Richtung die Grenzbetriebstrecke zu 
räumen ist. 
58.  
Do /zu 
408.2351 
Zabezpieczanie pojazdów na szlaku 
Za zabezpieczenie taboru pozostawionego 
na szlaku odpowiadają pracownicy 
przewoźników. 
Dane o profilu odcinka eksploatowanego w 
ruchu granicznym podane są w rozdziale 
5.1.2 
Sichern der Fahrzeuge auf der Strecke 
Für das Sichern der auf der Strecke 
verbliebenen Fahrzeuge sind die Mitarbeiter 
der EVU verantwortlich. 
Die entsprechenden Streckenneigungen 
sind im Abschnitt 5.1.2 angegeben. 
 
Do/zu 
Ir-1 § 
69 (3), 
(8) 
§ 70 
 
 
 
 
 
 
59.  
Do 
408.0572 
rozdz. 4-6 
Zu 
408.0572 
Abschn 4-6 
 
 
 
 
Do 
408.2572 
rozdz. 2 
zu 
408.2572 
Abschn. 2 
Pozwolenie, prędkość i warunki 
szczególne przy cofaniu pociągu 
Dyżurny ruchu wydaje zgodę na cofanie 
pociągu ze szlaku rozkazem , Dyżurny 
ruchu DB InfraGO AG poleceniem 95.95 i 
załącznikiem językowym W3. 
Dla pociągów przekraczających granicę 
cofanie pociągu bez uzgodnienia z 
dyżurnym ruchu jest zabronione. 
Jeżeli podczas cofania, pociąg będzie 
przejeżdżał przez przejazd kolejowo-
drogowy na odcinkach prowadzenia ruchu 
DB InfraGO AG to należy wydać dodatkowo 
rozkaz G nr 8. 
Maszynista musi przy cofaniu tak regulować 
prędkość, żeby w każdej chwili zatrzymać 
pociąg, ale nie może przekroczyć 10 km/h. 
Maszynista musi zgłosić dyżurnemu ruchu 
zakończenie cofania pociągu i zjechanie 
pociągu w całości. 
Zustimmung, Geschwindigkeit und 
Besonderheiten beim Zurücksetzen: 
Die Zustimmung zum Zurücksetzen von der 
freien Strecke erteilt der Fahrdienstleiter der 
DB InfraGO AG mit Auftrag 95.95 und 
Wortlautbeiblatt W 3.  
Für grenzüberschreitende Züge ist das 
Zurücksetzen ohne Abstimmung mit dem 
Fahrdienstleiter verboten. 
Werden beim Zurücksetzen Bahnübergänge 
auf den Streckenabschnitten mit der 
Betriebsführung der DB InfraGO AG 
befahren, müssen Sie zusätzlich Befehl G 
Nr. 8 erteilen. 
Der Triebfahrzeugführer muss beim 
Zurücksetzen so langsam fahren, dass er 
den Zug jederzeit anhalten kann. 10 km/h 
dürfen dabei nicht überschritten werden. 
Der Triebfahrzeugführer muss das Ende des 
Zurücksetzens und die Vollständigkeit des 
zurückgesetzten Zuges dem Fahrdienstleiter 
melden. 
 
Do Ir-1 
§ 70 
ust. 1-5 
Zu Ir-1 
§ 70 
Abs. 1-
5 
 
 
* 
* 
* 
 
 
 
 
* 
* 
60. Do 
408.2581 
rozdz. 3 
Zu 
408.2581 
Abschn. 3 
Do 
408.0581 
rozdz. 3 
Zu 
408.0581 
Abschn. 3 
Żądanie zatrzymania pociągu przy 
grożącym niebezpieczeństwie 
Przy grożącym niebezpieczeństwie, któremu 
można zapobiec lub zmniejszyć jego skutki 
poprzez zatrzymanie pociągów, należy 
nadać sygnał alarmowy do zatrzymania wg 
postanowień zarządcy infrastruktury, 
którego infrastruktura jest eksploatowana. 
(...) 
Nothaltauftrag geben bei drohender 
Gefahr 
 
Bei drohender Gefahr, die durch Anhalten 
von Zügen abgewendet oder gemindert 
werden kann, ist der Nothaltauftrag nach 
den Bestimmungen des 
Infrastrukturbetreibers zu geben, dessen 
Infrastruktur befahren wird. 
 
(…) 
Zu Ir-1 
§ 65 
Abs. 
und § 
69, und 
Ie- 1 § 
2 Abs. 
14 und 
§ 15 
Abs. 1 
pkt 1 
und 2

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 42 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
42 z 50 42 von 50 
 
61.  
 
Do 
408.0581 
rozdz. 3 
oraz 
408.2581 
rozdz. 3 
Zu 
408.0581 
Abschn. 3 
und zu 
408.2581 
Abschn. 3 
Alarm / Kolejowe połączenie alarmowe 
REC 
Po odebraniu 
- sygnału alarmowego A-1r i braku 
określenia przyczyn jego nadania z 
dyżurnym ruchu – po zatrzymaniu i 
stwierdzeniu, że nie ma widocznych 
przeszkód do jazdy, 
-„Kolejowego połączenia alarmowego REC” 
DB InfraGO AG maszynista musi 
natychmiast zmniejszyć prędkość pociągu do 
prędkości odpowiedniej dla jazdy na 
widoczność, oraz jeśli nie następuje 
„polecenie zatrzymania alarmowego” , 
maszynista może jechać dalej na zasadach 
„jazdy na widoczności“ do najbliższego 
posterunku ruchu nawet, jeżeli posterunek 
ten leży na obszarze prowadzenia ruchu 
sąsiedniego zarządcy infrastruktury, chyba 
że otrzymał od dyżurnego ruchu inne 
polecenie. 
Notruf / Alarmsignal 
Nach dem Eingang 
- eines Alarmsignals A1-r und der fehlenden 
Verständigungsmöglichkeit mit dem Fdl 
muss der Tf nach dem Anhalten und der 
Feststellung, dass es keine 
Fahrthindernisse gibt, 
- eines Notrufs der DB InfraGO AG muss 
der Tf die Geschwindigkeit des Zuges sofort 
auf die für das Fahren auf Sicht geforderte 
Geschwindigkeit verringern und wenn kein 
Nothaltauftrag oder keine Durchsage folgt, 
nach den Regeln des „Fahren auf Sicht” bis 
zur nächsten Betriebsstelle fahren – auch 
wenn sich diese Betriebsstelle im Bereich 
der Betriebsführung des benachbarten EIU 
befindet, wenn er keine andere Meldung 
oder Aufträge des Fdl erhält. 
Do Ir-1 
§ 64 
ust. 5 
oraz § 
69 
Zu Ir-1 
§ 64 
Abs. 5 
und zu 
§ 69 
Ir- 5 § 
12a 
Ie-1 § 
15 Abs. 
1 pkt. 1 
Buchst. 
d und 
pkt 2 
Buchst. 
e und f 
 
 
 
 
 
 
 
*
 
 
 
 
 
 
 
62. Do 
408.0581 
rozdz. 4 
oraz 
408.2581 
rozdz. 4 Zu 
408.0581 
Abschn. 4 
und zu 
408.2581 
Abschn. 4 
Dalsze postępowanie po poleceniu 
zatrzymania w trybie alarmowym 
Drużyna pociągowa po porozumieniu się z 
dyżurnymi ruchu, poza udzieleniem pomocy 
ludziom i podjęciem środków w przypadku 
zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, może 
postępować tylko wg poleceń właściwego 
dyżurnego ruchu. 
W celu podjęcia dalszych środków właściwy 
dyżurny ruchu powinien wydać niezbędne 
polecenia. 
Maßnahmen nach Abgabe des 
Nothaltauftrages 
Das Zugpersonal darf nach Verständigung 
des Fahrdienstleiters außer bei Hilfeleistung 
für Menschen und Maßnahmen bei 
Betriebsgefahr nur nach den Aufträgen des 
zuständigen Fahrdienstleiters handeln. 
Für die weiteren fahrdienstlichen 
Maßnahmen hat der zuständige 
Fahrdienstleiter die erforderlichen Aufträge 
zu erteilen. 
 
Do Ir-1 
§ 64 
ust. 5 
oraz § 
69 
Zu Ir-1 
§ 64 
Abs. 5 
und zu 
§ 69 
 
  (...)  (…)   
75.  
Do 408.48 
Zu 408.48 
Postanowienia dotyczące jazd 
manewrowych na stacjach zmiany 
systemu 
(1) Na stacjach zmiany systemu DB InfraGO 
AG obowiązują reguły ujęty w instrukcji 
408.48. 
(2) Na stacji zmiany systemu PKP PLK S.A. 
obowiązują postanowienia instrukcji Ir-1 oraz 
instrukcji Ir-9. 
Bestimmungen für die Durchführung 
von Rangierfahrten auf den 
Systemwechselbahnhöfen  
(1) Auf den Systemwechselbahnhöfen der 
DB InfraGO AG gelten die Regeln der Ril 
408.48. 
(2) Auf den Systemwechselbahnhöfen der 
PKP PLK S.A. gelten die Regeln der 
Fahrdienstvorschrift Ir-1 und der 
Rangiervorschrift Ir-9. 
Do Ir-1 
oraz Ir-9 
Zu Ir-1 
sowie Ir-9 
 
 
 
* 
76. Do 
408.4831 
rozdz. 2 
Zu 
408.4831 
Abschn. 2 
Zabezpieczanie pojazdów przed 
zbiegnięciem (na stacjach) 
Za zabezpieczenie taboru pozostawionego 
na stacjach odpowiadają pracownicy 
przewoźników. 
Dane o profilu stacji podane są w ust. 5.2. 
 
Festlegen von Fahrzeugen im Bahnhof 
Für das Sichern der Fahrzeuge in den 
Bahnhöfen sind die Mitarbeiter der EVU 
verantwortlich.  
Die entsprechenden Neigungen der 
Bahnhöfe sind im Abschnitt 5.2 
angegeben. 
Do Ir-1 § 
63 ust. 
28 i Ir 9 
§14 Zu Ir-
1 § 63 
Abs. 28 
und Ir 9 
§14 
 
  (...)  (…)   
78.  
Do 408.4841 
rozdz. 4 
Zu 408.4841 
Abschn. 4 
Zgłoszenie zwolnienia toru szlakowego 
po zakończeniu manewrów 
Maszynista (kierownik manewrów) musi 
zgłosić właściwemu dyżurnemu ruchu 
(nastawniczemu) ukończenie manewrów i 
powrót składu manewrowego w całości 
zgodnie z przepisami KPI prowadzącego 
ruch. 
Vollständige Rückkehr der Rangierfahrt 
melden 
Der Triebfahrzeugführer oder der 
Rangierbegleiter teilt dem zuständigen 
Weichenwärter (bei PKP PLK S.A auch 
Fahrdienstleiter) das Beenden des 
Rangierens und die vollständige Rückkehr 
der Rangierfahrt nach dem Regelwerk des 
betriebsführende EIU mit. 
Do Ir- 1 § 
12 ust. 2 I 
4, Ir-9 § 15 
ust. 2 
Zu Ir- 1 § 
12 Abs. 2 
und 4 Ir-9 
§ 15 Abs. 2

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 43 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
43 z 50 43 von 50 
 
7.2. Specyfikacje techniczno-ruchowe 
przełączania
 
7.2. Betriebliche Vorgaben zur Transition  
7.2.1.Przełączanie systemów zabezpieczających 
jazdę pociągów
 
7.2.1. Transition der Zugsicherungssysteme    
[REDACTED] Przełączenie urządzeń SHP na PZB na stacji 
Szczecin Gumieńce w kierunku Niemiec  
7.2.1.1. Transition der SHP zu PZB im Bahnhof 
Szczecin Gumieńce in Richtung Deutschland 
*
 
Dla przełączenia systemu SHP na system PZB wymagane 
jest zatrzymanie pociągu na stacji Szczecin Gumieńce. 
Postój w celu przełączenia urządzeń SHP/PZB należy 
zamówić we wniosku na RJ. 
Im Bahnhof Szczecin Gumieńce ist ein Halt einzulegen, 
um die Umschaltung vom SHP- zum PZB - 
Zugbeeinflussungssystem auszuführen, der vom EVU 
zu bestellen ist. 
 
Przewoźnik zapewnia, że żaden pojazd nie wjedzie bez 
systemu PZB do stacji Löcknitz wzgl. zapewnia podjęcie 
działań według ustaleń z instrukcji ruchu 408 w przypadku 
nieskuteczności systemu PZB jeszcze przed stacją 
Löcknitz. 
Das EVU stellt sicher, dass keine Fahrzeuge ohne PZB 
in den Bahnhof Löcknitz einfahren, bzw. bei 
unwirksamer PZB Maßnahmen gem. 408 noch vor dem 
Bahnhof Löcknitz eingeleitet werden. 
 
Odstępstwa od reguły dla pojazdów trakcyjnch 
posiadających centralne przełączanie systemów 
Abweichende Regelung für Tfz mit zentraler 
Systemumschaltung im Stand  
Dla pociągów z pojazdami trakcyjnymi, które posiadają 
centralny system przełączania, w którym inne systemy 
istotne dla bezpieczeństwa są przełączane tylko podczas 
przełączania systemu ABP (sygnalizacja, możliwość 
podawania sygnałów alarmowych), postój dla przełączania 
w kierunku Niemiec należy zamówić dopiero po 
przekroczeniu granicy. Dla pociągów pasażerskich można 
w tym celu wykorzystać postój na przystanku Grambow. 
Für Züge mit Triebfahrzeugen, welche eine zentrale 
Systemumschaltung besitzen, bei der mit dem 
Umschalten des Sicherheitssystems auch weitere 
netzrelevante Systeme umgeschaltet werden 
(Zugsignale, Notsignalsysteme), ist der Transitionshalt 
in Fahrtrichtung Deutschland erst nach der 
Staatsgrenze zu bestellen. Für Reisezüge darf dafür der 
Verkehrshalt am Hp Grambow genutzt werden. 
 
7.2.1.2. Przełączenie urządzeń PZB na SHP na stacji 
Szczecin Gumieńce w kierunku Polski 
7.2.1.2. Transition von PZB nach SHP auf dem 
Bahnhof Szczecin Gumieńce in Richtung Polen   
Punktem przełączenia urządzeń jest stacja Szczecin 
Gumieńce. Do przełączenia systemu PZB na SHP 
wymagane jest zatrzymanie pojazdu na stacji Szczecin 
Gumieńce. Postój w celu przełączenia urządzeń PZB na 
SHP należy zamówić we wniosku na RJ.  
Umschaltpunkt für die Zugbeeinflussungsanlagen von 
PZB auf SHP ist der Bahnhof Szczecin Gumieńce. Dazu 
wird im Bahnhof Szczecin Gumieńce ein Halt zur 
Transition eingelegt, der vom EVU zu bestellen ist. 
 
Odstępstwa od reguły dla pojazdów trakcyjnych 
posiadających centralne przełączanie systemów 
Abweichende Regelung für Tfz mit zentraler 
Systemumschaltung im Stand 
 
Dla pociągów z pojazdami trakcyjnymi, które posiadają 
centralny system przełączania, w którym inne systemy 
istotne dla bezpieczeństwa są przełączane tylko podczas 
przełączania systemu ABP (sygnalizacja, możliwość 
podawania sygnałów alarmowych), postój dla przełączania 
w kierunku Polski należy zamówić już przed 
przekroczeniem granicy państwa. Dla pociągów 
pasażerskich można w tym celu wykorzystać postój na 
przystanku Grambow. 
Für Züge mit Triebfahrzeugen, welche eine zentrale 
Systemumschaltung besitzen, bei der mit dem 
Umschalten des Sicherheitssystems auch weitere 
netzrelevante Systeme umgeschaltet werden 
(Zugsignale, Notsignalsysteme), ist der Transitionshalt 
in Fahrtrichtung Polen spätestens an der Staatsgrenze 
zu bestellen. Für Reisezüge darf dafür der Verkehrshalt 
am Hp Grambow genutzt werden. 
 
7.2.1.3. Wykonanie przełączenia za pomocą 
urządzeń technicznych infrastruktury  
7.2.1.3. Durchführung von durch die Infrastruktur 
technisch gestützten Transitionsverfahren  
 
Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym Szczecin 
Gumieńce – Löcknitz nie jest wyposażony w żadne 
urządzenia techniczne umożliwiające dynamiczne 
przełączenie urządzeń oddziaływania.  
Auf der Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin 
Gumieńce sind durch die Infrastruktur technisch 
gestützte Komponenten für die fahrende/dynamische 
Transition nicht vorhanden.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 44 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
44 z 50 44 von 50 
 
Jeśli będzie przewidziane zabudowanie technicznych 
urządzeń umożliwiających takie przełączenie wówczas 
wymagane są szczegółowe uzgodnienia pomiędzy DB 
InfraGO AG a PKP PLK S.A. 
Soweit ein technisches Transitionsverfahren zum 
Einsatz vorgesehen ist, bedarf dies jeweils einer 
besonderen Definition und Vereinbarung zwischen der 
DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A. 
*
 
7.2.1.4. Wykonanie manualnego przełączenia 
podczas jazdy 
7.2.1.4. Durchführung einer manuellen Transition 
während der Fahrt 
 
Dla pojazdów trakcyjnych wyposażonych w urządzenia 
pozwalające dokonać manualnego przełączenia podczas jazdy 
z /do Niemiec przełączenie systemów z PZB na SHP dokonuje 
się na granicy państw. 
Für Triebfahrzeuge aus bzw. in Richtung Deutschland, bei 
denen die Transition während der Fahrt manuell ausgeführt 
werden kann, ist die Umschaltung von PZB auf SHP-
System bzw. umgekehrt in der Gegenrichtung, in Höhe der 
der Staatsgrenze vorzunehmen. 
 
 
7.2.2. Przełączanie radiołączności pociągowej 7.2.2. Transition der Zugfunksysteme   
Przełączenia urządzeń na niemiecką łączność pociągową 
GSM-R należy dokonać przy wskaźniku „GSM-R – D“ 
ustawionym w km 13,200. 
Dla jazdy pociągu z Löcknitz do Polski punkt przełączenia 
na polską sieć analogową (kanał R 6) znajduje się przy 
wskaźniku W28 usytuowanym w km 13,200.  
Die Umschaltung in das deutsche GSM-R-Netz ist an 
der GSM-R Funknetztafel – aufgestellt in km 13,2 
vorzunehmen.  
Der einzuschaltende Zugfunkkanal R 6 bei Fahrt in 
Richtung Polen wird durch das sonstige Signal W 28 in 
km 13,2 angegeben.  
 
 
Po przełączeniu na sieć analogową maszynista ma 
obowiązek nawiązać łączność z dyżurnym ruchu stacji 
Stobno Szczecińskie celem sprawdzenia łączności. 
Nach dem Umschalten in das polnische analoge Netz, 
führt der Triebfahrzeugführer ein Probegespräch mit 
dem Fahrdienstleiter Stobno Szczecinski. 
 
(...) (…) 
 
8.6. Urządzenia sieciowe trakcji elektrycznej
 8.6. Oberleitungsanlagen für die 
elektrische Traktion 
 
Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym pomiędzy 
stacjami, Szczecin Gumieńce – Grambow - Löcknitz. nie jest 
wyposażony w urządzenia sieciowe trakcji elektrycznej. 
Die Grenzbetriebsstrecke ist zwischen den Bahnhöfen 
Löcknitz - Szczecin Gumieńce nicht mit 
Oberleitungsanlagen ausgerüstet.  
 
Natomiast na odcinku Szczecin Gumieńce – Szczecin Główny 
tor szlakowy jest wyposażony w urządzenia sieci trakcyjnej. 
Der Streckenabschnitt Szczecin Gumieńce – Szczecin 
Główny ist mit Oberleitung überspannt.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 45 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
45 z 50 45 von 50 
 
9. Postanowienia końcowe 9. Schlussbestimmungen  
9.1. Postanowienia ogólne 9.1. allgemeine Regelungen  
Uregulowania zostały sporządzone w dwóch 
dwujęzycznych egzemplarzach, w języku niemieckim i 
polskim, przy czym oba teksty są tak samo ważne. 
Die Vereinbarung wird in zwei zweisprachigen 
Urschriften in deutscher und polnischer Sprache 
ausgefertigt. Beide Texte sind gleichermaßen gültig. 
 
DB InfraGO AG, Region Ost, Betrieb Netz Neustrelitz i 
PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie 
otrzymują po jednym egzemplarzu Miejscowego 
Porozumienia Granicznego w języku polskim i 
niemieckim. 
Die DB InfraGO AG, Region Ost, Betrieb Netz 
Neustrelitz und die PKP PLK S.A., Zakład Linii 
Kolejowych Szczecin erhalten je eine Ausfertigung der 
Vereinbarung in deutscher und in polnischer Sprache. 
*
 
(...) (…)  
9.3. Nadanie mocy prawnej 9.3. Inkraftsetzung  
Aktualizacja nr 1 do „Miejscowego porozumienia 
granicznego między DB InfraGO AG Region Ost, Betrieb 
Netz Neustrelitz i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 
Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie dla odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym Szczecin Główny - 
Löcknitz“ wchodzi w życie dnia 14.12.2025 r. 
Die Aktualisierung Nr.1 der „Örtlichen 
Grenzvereinbarung zwischen der DB InfraGO AG, 
Region Ost, Betrieb Netz Neustrelitz und der PKP 
Polskie Linie Kolejowe S.A., Zakład Linii Kolejowych in 
Szczecin für die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – 
Szczecin Główny“ tritt am 14.12.2025 in Kraft. 
 
Treść Ogólnego Porozumienia Granicznego z dnia 
14.12.2008 r. nie stosuje się na odcinku eksploatowanym 
w ruchu granicznym regulowanym niniejszym MPG. 
Die Regeln der allgemeinen Grenzvereinbarung vom 
14.12.2008 werden auf der in der vorliegenden ÖGV 
aufgeführten Grenzbetriebsstrecke nicht angewendet. 
 
  
 
  
 
Szczecin ……………………..2025 r.  Neustrelitz,……………………… ……..2025 
 
za/für die 
PKP PLK SA 
za/für die 
DB InfraGO AG

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 46 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
46 z 50 46 von 50 
 
10. Załączniki 10. Anhänge 
  
10.1. Wzory druków i określenia 
uzupełniające 
10.1. Vordrucke und ergänzende 
Bestimmungen   
Dwujęzyczny rozkaz 1-9, dwujęzyczny krajowy 
rozkaz 21-95 i załącznik językowy do rozkazu 
95.95  
Zweisprachiger Befehl 1-9, Zweisprachiger 
nationaler Befehl 21-95 und Wortlautbeiblatt 
zum Befehl 95.95 
  
- dwujęzyczne pisemne rozkazy 1-9 pl/d [Format A4, 
druk dwustronny, (dla DB InfraGO AG jako druk 
302.2000V01)] publikowany na stronie internetowej 
DB InfraGO INB w wytycznych przepisów ruchowo-
technicznych pod 
- zweisprachige schriftliche Befehle 1-9 d/pl 
[Format A4, beidseitig bedruckt, (bei der DB 
InfraGO AG als Vordruck 302.2000V01)] 
veröffentlicht in den INB bei den Richtlinien des 
betrieblich-technischen Regelwerks unter  
  
https://www.dbinfrago.com/resource/blob/12596336/f1d9f5d92e8d0f33d7f00cbe50e05043/Ril-302-
2000v01-NBN-2025-data.pdf    
- dwujęzyczne krajowe rozkazy 21-95 pl/d i 
załącznik językowy do rozkazu 95.95  [Format A4, 
druk dwustronny, (dla DB InfraGO AG jako druk 
302.2000V02)] publikowany na stronie internetowej 
DB InfraGO w wytycznych przepisów ruchowo-
technicznych pod 
- zweisprachige nationale Befehle 21-95 d/pl und 
Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95 [Format A4, 
beidseitig bedruckt, (bei der DB InfraGO AG als 
Vordruck 302.2000V02)] veröffentlicht in den 
INB bei den Richtlinien des betrieblich-
technischen Regelwerks unter 
  
https://www.dbinfrago.com/resource/blob/12596346/04e83b2dff87fe0644c3d8491fec7054/Ril-302-
2000v02-NBN-2025-data.pdf

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 47 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
47 z 50 47 von 50 
 
10.1.1. Dwujęzyczne Rozkazy 1-9 pl/d (strona 
przednia) 
10.1.1. Zweisprachige Befehle 1 – 9 d/pl 
(Vorderseite)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 48 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
48 z 50 48 von 50 
 
Dwujęzyczne Rozkazy 1-9 pl/d (strona tylna = 
przyczyny dla rozkazu 5 i 6) 
Zweisprachige Befehle 1 – 9 d/pl 
(Rückseite = Gründe für Bef. 5 und 6)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 49 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
49 z 50 49 von 50 
 
10.1.2. Dwujęzyczne Rozkazy 21 - 95 pl/d 
(strona przednia) 
10.1.2. Zweisprachige nationale Befehle 
21 – 95 d/pl (Vorderseite)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für 
die Grenzbetriebsstrecke Löcknitz – Szczecin Główny - Auszug für EVU  
302.2201 Z01 
Seite 50 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV Löcknitz-Szczecin; Aktualisierung Nr. 1  
Gültig ab: 14.12.2025 
 
50 z 50 50 von 50 
 
Załącznik językowy do rozkazu 95.95  
(strona tylna) 
Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95 
(Rückseite)  
(…)