Orchestrator/output/processed/allgemein/regelwerk/ril-302-2203z01-inb-2026-data.md

---
domain: "regelwerk"
tool: "allgemein"
scope: "allgemein"
tags: ["domain:regelwerk", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "regelwerk", "betrieblich-technisch"]
component_type: "pdf"
source: "www.dbinfrago.com"
url: "https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13896666/c344051395a96b622e2b319b10976e08/Ril-302-2203z01-INB-2026-data.pdf"
last_updated: "2026-06-26"
review_status: "approved"
content_hash: "65b84cd29d2148bc"
owners: []
contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
meta_fingerprint: "395b4acb40093e35"
---

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken 
Örtliche Grenzvereinbarung Küstrin-Kietz - Kostrzyn; Auszug für EVU 302.2203Z01 
Seite 1 
    
Fachautor: V.IWB 3;   Marvin Christ; Tel.: 069 265 12441 Gültig ab: 14.06.2026 
 
1 Geschäftsführung 
Die Geschäftsführung für die Örtliche Grenzvereinbarung haben: 
DB InfraGO AG 
Region Ost 
Netz Cottbus 
Vetschauer Straße 65 
03048 Cottbus 
und 
PKP Polskie Linie Kolejowe SA 
Zakład Linii Kolejowych 
Zielonej Górze 
ul. Traugutta 10 
65-025 Zielona Góra 
2 Örtliche Grenzvereinbarung; Auszug für EVU 
siehe folgende Seiten

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 1 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
1 z 47 1 von 47 
 
 
  
 
  
 
 
 
 
 
Miejscowe porozumienie graniczne 
 
Ril 302.2203Z01 
 
 
Örtliche Grenzvereinbarung 
 
 
zawarte między 
DB InfraGO AG 
Region Ost 
Betrieb Netz Cottbus 
oraz 
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
(PKP PLK S.A) 
Zakład Linii Kolejowych w Zielonej 
Górze 
(zwanymi dalej stronami) 
dla odcinka 
eksploatowanego w ruchu 
granicznym 
Kostrzyn – Küstrin-Kietz 
zwischen der 
DB InfraGO AG 
Region Ost 
Betrieb Netz Cottbus 
und der 
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
(PKP PLK S.A.) 
Zakład Linii Kolejowych w 
Zielonej Górze 
(nachfolgend auch 
Vertragspartner genannt) 
für die 
Grenzbetriebsstrecke 
Küstrin-Kietz - Kostrzyn 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
Wyciąg dla przewoźników Auszug für EVU  
   
Obowiązuje od 10.12.2023 Gültig ab 10.12.2023  
   
   
Aktualizacja nr 3 Aktualisierung Nr. 3 * 
   
Obowiązuje od 14.06.2026 Gültig ab 14.06.2026 * 
 
 
 
Fachautor: V.IWB 34; Marvin Christ; +49 1523 7561562 
Örtlich zuständige Geschäftsführung: V.IW-O-N-CS; Kai-Uwe Schiemenz; Tel.: +49 160 9745 4775

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 2 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
2 z 47 2 von 47 
 
 Strony 
porozumienia   Vertragspartner  
Jednostka 
prowadząca 
dla PKP PLK S.A. Geschäftsführende 
Stelle 
für die 
PKP PLK S.A.  
 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze 
Ul. Traugutta 10 
65-025 Zielona Góra 
  
Z-ca Dyrektora ds. 
Eksploatacyjnych 
 
Sławomir Brożyński 
Stellv. Direktor 
Betrieb  
E-Mail [REDACTED]  E-Mail  
Telefon +48 68 41 92 480 Telefon  
Jednostka 
kompetentna w 
zakresie 
infrastruktury 
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze 
Ul. Traugutta 10 
65-025 Zielona Góra 
Für die Infrastruktur 
zuständige Stelle  
Naczelnik Działu 
Eksploatacji i 
Infrastruktury 
Pasażerskiej 
 
Andrzej Pawelski 
Leiter des Bereichs  
E-Mail [REDACTED]  E-Mail  
Telefon +48 68 41 92 378 Telefon  
 
pracownik 
odpowiedzialny za 
MPG 
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze 
Ul. Traugutta 10 
65-025 Zielona Góra 
 
zuständige Stelle für 
die ÖGV 
 
 Anna Gąsiorek   
E-Mail [REDACTED]  E-Mail  
Telefon +48 68 41 92 235 Telefon  
     
Jednostka 
prowadząca 
dla DB InfraGO AG Geschäftsführende 
Stelle 
für die DB InfraGO 
AG  
 DB InfraGO AG 
Region Ost 
Betrieb Netz Cottbus I.IB-O-N-CS 
Vetschauer Straße 65 
03048 Cottbus 
  
Kierownik działu Susanne Lewandowsky Leiterin des Bereichs  
E-Mail [REDACTED]  E-Mail  
Telefon +49-355-44-2378 Telefon  
Jednostka 
kompetentna w 
zakresie 
infrastruktury 
DB InfraGO AG 
Region Ost 
Betrieb Netz Cottbus I.IB-O-N-CS- B04 
Briesener Str. 6 
15230 Frankfurt (Oder)  
Für die Infrastruktur 
zuständige Stelle  
Kierownik działu Ramona Hermann Leiterin 
Betriebsbezirk  
E-Mail [REDACTED]  E-Mail  
Telefon +49 152 3755 4333 Telefon  
Miejsce 
opracowania 
DB InfraGO AG 
Region Ost 
Betrieb Netz Cottbus I.IB-O-N-CS 
Vetschauer Straße 65 
03048 Cottbus  
örtlich zuständige 
Geschäftsführung  
Autor Kai-Uwe Schiemenz   
E-Mail [REDACTED]  E-Mail  
Telefon +49 160 9745 4775 Telefon

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 3 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
3 z 47 3 von 47 
 
Do użytku na stanowisku pracy Anwender  
(...) (…)  
MPG Kostrzyn – Küstrin-Kietz należy udostępnić w 
niezbędnym zakresie: 
Die ÖGV Küstrin-Kietz - Kostrzyn ist:  
- pracownikom KPI wykonującym zadania w 
obszarze prowadzenia ruchu kolejowego, 
- Mitarbeitern der EIU, die Aufgaben im 
Bahnbetrieb wahrnehmen,  
- pracownikom KPI sporządzającym regulamin 
techniczny, rozkłady jazdy, regulaminy 
tymczasowego prowadzenia ruchu pociągów w 
czasie wykonywania robót, 
- Mitarbeitern, die örtliches Regelwerk, 
Fahrpläne oder Betra aufstellen,  
- pracownikom uczestniczącym w planowaniu, 
realizacji lub nadzorze ruchu kolejowego i 
utrzymania, 
- Mitarbeitern mit Planungs-, Leitungs- oder 
Überwachungsaufgaben im Bahnbetrieb und in 
der Instandhaltung und 
 
- instruktorom ruchu kolejowego. - den Lehrkräften für den Bahnbetrieb  
zugänglich zu machen.  
 
 Spis treści Inhaltsverzeichnis Seite  
 strona   
 Wykaz skrótów Abkürzungsverzeichnis 5  
 Zmiany i uzupełnienia Nachweis der Aktualisierungen 6  
1. Zakres obowiązywania Geltungsbereich 7  
1.1. Podstawa prawna Rechtsgrundlagen 7  
1.2. Postanowienia ogólne Allgemeine Bestimmungen 7  
1.3. Określenie pojęć Begriffsbestimmungen 8  
2 Postanowienia dotyczące współpracy 
pomiędzy KPI 
Vereinbarungen zur Zusammenarbeit 
der EIU 
10  
 (…) (…)   
2.4.3 Wymiana informacji pomiędzy zarządcami 
infrastruktury kolejowej 
Gegenseitiger Informationsaustausch 
zwischen den Infrastrukturbetreibern 
10  
2.4.4 Współpraca pomiędzy stanowiskami 
dyspozytorskimi 
Zusammenarbeit zwischen den 
Betriebsleitstellen 
10  
3. Dane dotyczące parametrów infrastruktury, 
rozkłady jazdy pociągów 
Infrastrukturdaten, Fahrpläne 10  
 (…) (…)   
3.2 Rozkład jazdy Fahrpläne 10  
 (…) (…)   
3.2.2. Sieciowy (roczny) rozkład jazdy pociągów Netzfahrplan 10  
3.2.3. Indywidualny rozkład jazdy pociągów Gelegenheitsverkehr 10  
3.3 Przewóz przesyłek nadzwyczajnych Außergewöhnliche Sendungen 11  
3.3.1. Ogólne postanowienia eksploatacyjne allgemeine betriebliche Bestimmungen 11  
3.3.2. Miejscowe postanowienia eksploatacyjne Örtliche betriebliche Bestimmungen 12  
 (…) (…)   
5. Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym 
- Opis instalacji i urządzeń kolejowych oraz 
eksploatacji 
Grenzbetriebsstrecke - Beschreibung 
der Bahnanlagen und Einrichtungen 
und betriebliche Vorgänge 
15  
5.1 Warunki techniczno-ruchowe odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym 
Betriebstechnische Bedingungen der 
Grenzbetriebsstrecke 
15  
 (…) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 4 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
4 z 47 4 von 47 
 
5.1.3. Warunki techniczno-ruchowe odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym 
Beschreibung der Bahnanlagen und 
Einrichtungen der Grenzbetriebsstrecke 
15  
5.2 Stacje zmiany systemu i posterunki na 
odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym 
Systemwechselbahnhöfe und 
Betriebsstellen auf der 
Grenzbetriebsstrecke 
18  
5.2.1. Stacja Küstrin-Kietz Bahnhof Küstrin-Kietz 18  
5.2.2. Stacja Kostrzyn Bahnhof Kostrzyn 20  
 (…) (…)    
6. Warunki udostępniania infrastruktury 
kolejowej 
Angaben zum Netzzugang  22  
6.1 Stosowane przepisy i wytyczne - dokumenty Anzuwendende Vorschriften und 
Richtlinien – mitzuführende Unterlagen 
22  
6.2 Zasady akceptacji taboru kolejowego Anforderungen an Fahrzeuge 22  
6.3 Proces akceptacji pracowników przewoźnika 
- język stosowany w komunikacji pomiędzy 
pracownikami KPP i KPI 
Anforderungen an das Personal des ZB 
oder des einbezogenen EVU -Sprache 
zwischen Mitarbeitern der EVU und der 
EIU 
23  
6.3.1 Kompetencje językowe na obszarze 
prowadzenia ruchu DB InfraGO AG 
Sprachkompetenz im Bereich der 
Betriebsführung durch die DB InfraGO AG 
23  
6.3.2 Kompetencje językowe na obszarze 
prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. 
Sprachkompetenz im Bereich der 
Betriebsführung durch die PKP PLK S.A. 
23  
6.4 Uregulowania dotyczące przydziału tras Regelungen zur Trassenzuweisung 25  
7. Uregulowania wynikające z instrukcji i 
przepisów ruchu oraz sygnalizacji PKP PLK 
S. A. i DB InfraGO AG, a także wytycznych i 
umów międzynarodowych 
Regelungen zu den Betriebs- und 
Signalrichtlinien der DB InfraGO AG und 
PKP PLK S.A. sowie zu weiteren 
Richtlinien und internationalen Abkommen 
28  
7.1 Przepisy ruchu Betriebsvorschriften 28  
7.2. Specyfikacje techniczno-ruchowe 
przełączania 
Betriebliche Vorgaben zur Transition 37  
7.2.1 Przełączanie systemów zabezpieczających 
jazdę pociągów 
Transition der Zugsicherungssysteme 37  
7.2.2 Przełączanie radiołączności pociągowej Transition der Zugfunksysteme   38  
7.3. Ruch pociągów na i z linii nr 273  Zugfahrten von und zur Strecke 273  39  
 (…) (…)   
9. Postanowienia końcowe Schlussbestimmungen 42  
10 Załączniki Anhänge 43  
10.1.1. Dwujęzyczne Rozkazy 1-9 pl/d Zweisprachige Befehle 1 – 9 d/pl           
302.2000V01 44  
10.1.2. Dwujęzyczne Rozkazy 21 - 95 pl/d Zweisprachige nationale Befehle 21 – 95 
d/pl 302.2000V02 46  
Załącznik językowy do rozkazu 95.95 pl/d Wortlautbeiblatt        302.2000V02 47  
 (…) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 5 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
5 z 47 5 von 47 
 
Wykaz skrótów Abkürzungsverzeichnis  
Begriff polnisch Abkürzung 
polnisch 
Begriff deutsch Abkürzung 
deutsch  
Dyżurny ruchu dr Fahrdienstleiter Fdl  
Indywidualny rozkład jazdy IRJ Fahrplan für Gelegenheitsverkehr -  
Zarządca infrastruktury KPI Eisenbahninfrastrukturunternehmen EIU  
Przewoźnik kolejowy KPP Eisenbahnverkehrsunternehmen EVU  
Maszynista masz. Triebfahrzeugführer Tf  
Miejscowe Porozumienia 
Graniczne  
MPG Örtliche Grenzvereinbarungen ÖGV  
Przejazd kolejowo-drogowy pk Bahnübergang BÜ  
Polski numer zgody na 
przewóz przesyłki 
nadzwyczajnej w komunikacji 
międzynarodowej 
PNZ Polnische Nummer der 
Zustimmung zur 
außergewöhnlichen Sendung im 
internationalen Verkehr 
PNZ  
Numer procesowy studium 
wykonalności przewozu 
przesyłki nadzwyczajnej w DB 
InfraGO AG. 
Bza Bearbeitungsnummer der 
Machbarkeitsstudie aT der DB 
InfraGO AG  
Bza  
Pociąg poc. Zug Z  
Posterunek zapowiadawczy pzap. Zugmeldestelle Zmst  
Punktowe urządzenia 
oddziaływania pociągu 
PZB Punktförmige Zugbeeinflussung PZB  
Samoczynne hamowanie 
pociągu 
SHP System der selbsttätigen 
Zugbremsung 
SHP  
Rozjazd R Weiche W  
Semafor drogowskazowy Sdr. Zwischensignal Zsig  
Semafor wjazdowy Swj. Einfahrsignal Esig  
Semafor wyjazdowy Swy. Ausfahrsignal Asig  
Stacja  Bahnhof Bf  
Stacja towarowa  Güterbahnhof Gbf  
Sygnały zamknięcia torów Z Sperrsignal Sperrsig  
Sygnał zastępczy Sz Ersatzsignal -  
Wagon wag. Wagen Wg  
Wykaz Ostrzeżeń Stałych 
(WOS) 
Dod. 2 Verzeichnis der ständigen 
Warnungen (WOS) 
Dod. 2  
Plan Bezpieczeństwa i 
Ochrony Zdrowia 
BIOZ Sicherungsplan -  
Wykaz tymczasowych 
ograniczeń prędkości i innych 
szczegółów 
La Zusammenstellung der vorüber-
gehenden Langsamfahrstellen und 
anderer Besonderheiten 
La  
Wykolejnica  Wk Gleissperre Gs  
Regulamin sieci DB InfraGO 
AG 
INB Infrastrukturnutzungsbedingungen 
der DB InfraGO AG 
INB  
Linia Potrzeb Nietrakcyjnych LPN Energieanlagen 50 Hz   
Szafa aparatowo-zasilająca SAZ Gerät und 
Stromversorgungsschrank 
  
Sterowanie ruchem 
kolejowym 
srk Leit- und Sicherungstechnik LST  
Detekcja Stanów Awaryjnych 
Taboru 
DSAT Ortungsanlagen für kritische 
Zustände an Fahrzeugen 
HOA FBOA

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 6 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
6 z 47 6 von 47 
 
Zmiany i uzupełnienia Nachweis der Aktualisierungen   
Lp. Dotyczy Obowiązuje 
od 
Poprawka wprowadzona  
dnia przez  
Lfd 
Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Berichtigung eingearbeitet  
am durch  
1 Neue Organisationsstruktur, 
Beschreibung der Infrastrukturanlagen 
nach Brückenneubau 
01.04.2025 01.04.25  
Nowe struktury przy DB InfraGO, opis 
urządzeń infrastruktury po wybudowaniu 
mostu granicznego 
   
 Regeln für das Befahren des 
Bahnhofsteils KoB des Bf Kostrzyn 
   
 Specyfikacje dotyczące jazdy na okręgu 
KoB stacji Kostrzyn 
   
2 Umsetzung der europäischen Befehle 
nach der 
DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG 
(EU) 2023/1693 DER KOMMISSION 
vom 10. August 2023 
Wdrożenie europejskich rozkazów 
ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE 
KOMISJI (UE) 2023/1693 z dnia 10 
sierpnia 2023 r. 
14.12.2025 14.12.25   
3 Druckfehlerberichtigung – fehlender 
Inhalt des Punktes 7.3. Abs. (5) im 
Auszug für EVU // brakująca treść 
punktu 7.3. ust. (5)   wyciągu dla 
przewoźników 
14.06.2026   *

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 7 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
7 z 47 7 von 47 
 
1. Zakres obowiązywania 1. Geltungsbereich  
1.1. Podstawa prawna 1.1. Rechtsgrundlage  
Niniejsze MPG Kostrzyn – Küstrin-Kietz jest uzgadniane 
między stronami na podstawie: 
Die vorliegende ÖGV Küstrin-Kietz - Kostrzyn wird 
zwischen den oben aufgeführten Vertragspartnern 
auf Grundlage des: 
 
 
- Umowy między Republiką Federalną Niemiec a 
Rzeczpospolitą Polską o współpracy w dziedzinie 
komunikacji kolejowej przez polsko-niemiecką granicę 
państwową, z dnia 14 listopada 2012r.; 
- Abkommens zwischen der Bundesrepublik 
Deutschland und der Republik Polen über die 
Zusammenarbeit im Bereich des Eisenbahnverkehrs 
über die deutsch-polnische Staatsgrenze, vom 
14.11.2012; 
 
 
- Umowy pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. a DB 
Netz AG o współpracy zarządców infrastruktury kolejowej 
(umowa o powiązaniu infrastruktury – IVV) z dnia 22 
września 2022r.; 
- Vertrages zwischen DB Netz AG und PKP Polskie 
Linie Kolejowe S.A. über die Zusammenarbeit der 
Eisenbahninfrastrukturbetreiber 
(Infrastrukturverknüpfungsvertrag – IVV) vom 
22.09.2022; 
 
 
- Umowy między Republiką Federalną Niemiec a 
Rzeczpospolitą Polską o budowie i utrzymaniu 
granicznych obiektów mostowych w ciągu federalnych linii 
kolejowych w Republice Federalnej Niemiec i w ciągu linii 
kolejowych o znaczeniu państwowym w Rzeczypospolitej 
Polskiej z dnia 26 lutego 2008 r. z późniejszymi zmianami. 
- Vertrages zwischen der Bundesrepublik 
Deutschland und der Republik Polen über den Bau 
und die Instandhaltung von Grenzbrücken in der 
Bunderepublik Deutschland im Zuge von 
Schienenwegen des Bundes, in der Republik Polen 
im Zuge von Eisenbahnstrecken mit staatlicher 
Bedeutung vom 26.02.2008, einschließlich 
Notifikation 
 
 
 abgeschlossen. 
 
1.2. Postanowienia ogólne 1.2. Allgemeine Bestimmungen  
W kolejowym ruchu transgranicznym obowiązują między 
Umawiającymi się Stronami przepisy prawne państwa, na 
terytorium którego znajduje się infrastruktura kolejowa i 
zbiór przepisów Umawiającej się Strony, której 
infrastruktura jest użytkowana. 
Für den grenzüberschreitenden Eisenbahnbetrieb 
zwischen den Vertragspartnern gelten die 
Rechtvorschriften des jeweiligen Staates, auf dessen 
Hoheitsgebiet sich die Eisenbahninfrastruktur 
befindet und das Regelwerk des Vertragspartners 
dessen Infrastruktur genutzt wird.  
 
Uwzględniając powyższe, w MPG dla odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym Kostrzyn – Küstrin-
Kietz można dopuszczać odstępstwa oraz uzupełnienia.  
Darauf aufbauend kann die ÖGV für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz - Kostrzyn 
Abweichungen und Ergänzungen zulassen. 
 
Dodatkowo, KPI określają w MPG Kostrzyn – Küstrin-
Kietz organizację prac dla przygotowania i prowadzenia 
ruchu kolejowego na odcinkach eksploatowanych w ruchu 
granicznym.  
Außerdem vereinbaren die EIU in der ÖGV Küstrin-
Kietz - Kostrzyn die Abläufe zur Vorbereitung und 
Durchführung des Eisenbahnbetriebes auf der 
Grenzbetriebsstrecke. 
 
(...) (…)  
MPG Kostrzyn – Küstrin-Kietz ustala zasady prowadzenia 
ruchu na odcinkach eksploatowanych w ruchu 
granicznym tak, by jazdy pociągów z jednego obszaru 
prowadzenia ruchu w drugi odbywały się w sposób 
bezpieczny i bez zakłóceń. 
Die ÖGV Küstrin-Kietz - Kostrzyn legt die 
Grundsätze der Betriebsführung auf der 
Grenzbetriebsstrecke fest, so dass die Zugfahrten 
von einem Gebiet der Betriebsführung in das andere 
Gebiet der Betriebsführung sicher und störungsfrei 
erfolgen können.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 8 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
8 z 47 8 von 47 
 
Obszar obowiązywania Geltungsbereich  
Niniejsze MPG Kostrzyn – Küstrin-Kietz obowiązuje dla 
kolejowego ruchu granicznego między DB InfraGO AG a 
PKP PLK S.A. dla odcinka eksploatowanego w ruchu 
granicznym Kostrzyn – Küstrin-Kietz na szlakach 
granicznych wymienionych w punkcie 1.3.2. oraz na 
stacjach zmiany systemu wymienionych w punkcie 1.3.1 
niniejszego porozumienia. 
Diese ÖGV Küstrin-Kietz - Kostrzyn gilt für den 
Eisenbahngrenzverkehr zwischen der DB InfraGO 
AG und der PKP PLK S.A. über die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz - Kostrzyn auf 
den unter Punkt 1.3.1. genannten 
Systemwechselbahnhöfen und den im Punkt 1.3.2. 
aufgeführten Grenzbetriebsstrecken. 
 
(...) (…)  
Jeżeli w tych uregulowaniach stosowane są językowo 
uproszczone określenia np. „pracownik”, „dyżurny ruchu”, 
„maszynista”, „kierownik pociągu ” itd., odnoszą się one w 
równym stopniu do wszystkich osób. 
Sofern in dieser ÖGV sprachlich vereinfachende 
Bezeichnungen wie „Mitarbeiter“, „Fahrdienstleiter“, 
„Triebfahrzeugführer“, „Zugbegleiter“ usw. verwendet 
werden, beziehen sich diese auf alle Personen in 
gleicher Weise. 
 
1.3. Określenie pojęć 1.3. Begriffsbestimmungen  
W niniejszym MPG, użyto określeń o następującym 
znaczeniu: 
In dieser ÖGV werden Begriffe mit folgender 
Bedeutung verwendet:  
1.3.1. Stacja zmiany systemu 1.3.1. Systemwechselbahnhöfe  
Wyznaczone przez Umawiające się Strony stacje dla 
realizacji przekraczającej granicę państwową komunikacji 
kolejowej o znaczeniu międzynarodowym, regionalnym 
lub lokalnym, na których lub pomiędzy którymi występuje 
zmiana jednego z systemów: prawnego, 
eksploatacyjnego lub technicznego. 
„Systemwechselbahnhöfe“ sind die durch die 
Vertragspartner festgelegten Bahnhöfe für die 
Realisierung des grenzüberschreitenden 
Eisenbahnverkehrs von bahninternationaler, 
regionaler oder lokaler Bedeutung, auf bzw. 
zwischen denen die Änderungen rechtlicher, 
betrieblicher oder technischer Systeme erfolgen. 
 
Po stronie niemieckiej stacją zmiany systemu dla ruchu 
pasażerskiego i towarowego jest stacja Küstrin-Kietz. 
Po stronie polskiej stacją zmiany systemu dla ruchu 
pasażerskiego i towarowego jest stacja Kostrzyn.  
Auf der deutschen Seite ist der Bahnhof Küstrin-
Kietz Systemwechselbahnhof für den Reise- und 
Güterverkehr. 
Auf der polnischen Seite ist der Bahnhof Kostrzyn 
Systemwechselbahnhof für den Reise- und 
Güterverkehr. 
 
1.3.2. Odcinek eksploatowany w ruchu 
granicznym 
1.3.2. Grenzbetriebsstrecke 
 
Odcinek między ustalonymi przez KPI stacjami zmiany 
systemu, na którym realizowana jest komunikacja 
kolejowa przez wspólną granicę państwową. Odcinek 
eksploatowany w ruchu granicznym obejmuje również 
stacje zmiany systemu. 
Eine „Grenzbetriebsstrecke“ ist der 
Streckenabschnitt zwischen den durch die jeweiligen 
Eisenbahninfrastrukturunternehmen festgelegten 
Systemwechselbahnhöfen auf der der 
Eisenbahnverkehr über die gemeinsame 
Staatsgrenze, durchgeführt wird. Die 
Grenzbetriebsstrecke umfasst auch die 
Systemwechselbahnhöfe. 
 
Odcinkiem eksploatowanym w ruchu granicznym dla 
ruchu pasażerskiego i towarowego jest odcinek między 
stacjami Kostrzyn – Küstrin-Kietz. 
Grenzbetriebsstrecke für den Personen- und 
Güterverkehr ist die Strecke Küstrin-Kietz - Kostrzyn.  
1.3.3. Granica prowadzenia ruchu 1.3.3. Grenze der Betriebsführung 
 
Ustalona granica, do której obowiązują przepisy 
eksploatacji danego zarządcy infrastruktury kolejowej. 
Przejście od przepisów eksploatacyjnych jednego KPI do 
przepisów eksploatacyjnych drugiego KPI, są 
uregulowane w MPG.  
Die „Grenze der Betriebsführung“ ist die festgelegte 
Grenze, bis zu der das betriebliche Regelwerk des 
jeweiligen EIU gilt. Die Überleitung aus dem 
betrieblichen Regelwerk des einen EIU zu dem des 
anderen EIU vereinbaren die EIU in der ÖGV.  
 
Granicą prowadzenia ruchu jest Granica Państwa km 
342,453 (PKP PLK S.A.) i Granica Państwa km 82,856 
(DB InfraGO AG). 
Grenze der Betriebsführung auf der Strecke 
Küstrin-Kietz - Kostrzyn ist die Staatsgrenze in 
km 82,856 der DB InfraGO AG und in km 342,453 
der PKP PLK S.A. 
 
(...) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 9 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
9 z 47 9 von 47 
 
1.3.7. Zdarzenie  1.3.7. Gefährliches Ereignis  
Poważne wypadki, wypadki i incydenty według 
Dyrektywy (UE) 2016/798 z dnia 11 maja 2016 r. w 
sprawie bezpieczeństwa kolei są w niniejszej 
umowie podsumowane jako zdarzenie oraz w 
niemieckim brzmieniu wyrażone jako zdarzenie 
niebezpieczne. 
Schwere Unfälle, Unfälle und Störungen gemäß der 
Richtlinie (EU) 2016/798 vom 11.Mai 2016 über 
Eisenbahnsicherheit werden in diesem Vertrag in den 
polnischen Wortlauten als Ereignis und in den deutschen 
Wortlauten als gefährliches Ereignis zusammengefasst. 
 
1.3.8. Zarządca infrastruktury (KPI) 1.3.8. Eisenbahninfrastruktur-unternehmen 
(EIU) 
 
Podmiot wykonujący działalność polegającą na 
zarządzaniu infrastrukturą kolejową. 
sind öffentliche Einrichtungen oder privat-rechtlich 
organisierte Unternehmen, die eine 
Eisenbahninfrastruktur betreiben.  
1.3.9. Przewoźnik kolejowy (KPP) - 
„przedsiębiorstwo kolejowe” 
1.3.9. Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) - 
Eisenbahnunternehmen 
 
Przedsiębiorca, który na podstawie licencji wykonuje 
przewozy kolejowe lub świadczy usługę trakcyjną. 
sind öffentliche Einrichtungen oder privat-rechtlich 
organisierte Unternehmen, die 
Eisenbahnverkehrsleistungen erbringen.  
1.3.10 Aplikant 1.3.10. Zugangsberechtigte (ZB)  
Przewoźnik kolejowy, międzynarodowe ugrupowanie 
interesów gospodarczych obejmujące przewoźników 
kolejowych lub inny podmiot zainteresowany 
uzyskaniem zdolności przepustowej, w 
szczególności organizator publicznego transportu 
kolejowego, spedytor, nadawca ładunku lub operator 
transportu kombinowanego. Do Aplikantów stosuje 
się odpowiednio postanowienia dotyczące 
przewoźników kolejowych. 
sind Eisenbahnverkehrsunternehmen und internationale 
Gruppierungen, oder andere natürliche oder juristische 
Personen, insbesondere zuständige Behörden 
öffentlicher Personenverkehrsdienste, Verlader, 
Spediteure und Unternehmen des kombinierten Verkehrs. 
Zugangsberechtigte werden in der vorliegenden ÖGV 
unter EVU subsummiert.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 10 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
10 z 47 10 von 47 
 
2. Postanowienia dotyczące 
współpracy pomiędzy KPI 
2. Vereinbarungen zur 
Zusammenarbeit der EIU 
 
(...) (…)  
2.4.3. Wymiana informacji pomiędzy 
zarządcami infrastruktury kolejowej 
2.4.3. Gegenseitiger 
Informationsaustausch zwischen den 
Infrastrukturbetreibern 
 
(...) (…)  
Nieprawidłowości i niejasności w kolejowym ruchu 
granicznym, które mają wpływ na bezpieczeństwo ruchu 
pociągów, należy zdiagnozować między obydwoma KPI, 
w razie potrzeby z udziałem odpowiednich KPP i 
wspólnie rozwiązać. 
Unregelmäßigkeiten im Eisenbahngrenzverkehr, die 
Einfluss auf die Durchführung des Bahnbetriebes 
haben, sind zwischen beiden EIU – bei Notwendigkeit 
unter Einbeziehung der verantwortlichen EVU - 
auszuwerten und gemeinsam zu lösen. 
 
2.4.4. Współpraca pomiędzy stanowiskami 
dyspozytorskimi 
2.4.4. Zusammenarbeit zwischen den 
Betriebsleitstellen  
Kierującymi ruchem kolejowym na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym  
Kostrzyn – Küstrin-Kietz są: 
- ze strony DB InfraGO AG 
Centrala Ruchu Berlin, Regionalbereichs Ost. 
- ze strony PKP PLK S.A. 
Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym – 
Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w 
Szczecinie. 
Betriebsleitstellen zur Steuerung des Bahnbetriebes 
über die Grenzbetriebsstrecke  
Küstrin-Kietz – Kostrzyn sind seitens der 
- DB InfraGO AG 
die Betriebszentrale Berlin der Region Ost 
- PKP PLK S.A. 
die Betriebsleitung (Centrum Zarządzania Ruchem 
Kolejowym) in Warschau, Außenstelle in Szczecin. 
 
 
Przy odchyleniach od rozkładu jazdy lub częściowo 
ograniczonym dostępie do infrastruktury, dyspozytury 
obu KPI podejmują stosowne działania, celem 
bezpiecznego i sprawnego kontynuowania ruchu 
kolejowego.  
Bei Abweichungen vom Fahrplan oder teilweiser 
eingeschränkter Fahrwegverfügbarkeit treffen die 
Betriebsleitstellen beider EIU Entscheidungen zur 
Fortführung eines sicheren Zugbetriebes. 
 
 
(...) (…)  
3. Dane dotyczące parametrów 
infrastruktury, rozkłady jazdy 
pociągów 
3. Infrastrukturdaten, Fahrpläne  
(...) (…)  
3.2. Rozkład jazdy 3.2. Fahrpläne  
(...) (…)  
3.2.2. Sieciowy (roczny) rozkład jazdy 3.2.2. Netzfahrplan  
(...) (…)  
Zamawianie tras do rocznego rozkładu jazdy musi 
nastąpić zgodnie z terminami określonymi w 
Regulaminie sieci PKP PLK S.A. oraz INB DB InfraGO 
AG. 
Zmiany i uzupełnienia do rocznego rozkładu jazdy 
uzgadnia się odrębnie. 
3.2.3. Indywidualny rozkład jazdy 
Przewoźnicy wnioskują o trasę pociągu w 
indywidualnym rozkładzie jazdy zgodnie z warunkami 
określonymi w Regulaminie sieci PKP PLK S.A. oraz 
INB DB InfraGO AG. 
Die Trassenanmeldungen zum Netzfahrplan müssen 
zu den Terminen, welche in den INB der DB InfraGO 
AG und der „Regulamin sieci“ der PKP PLK S.A. 
bestimmt wurden, gestellt werden. 
 
Änderungen und Ergänzungen zum Netzfahrplan 
werden gesondert vereinbart.  
3.2.3. Gelegenheitsverkehr 
 
Die EVU beantragen ihre Trassen zum 
Gelegenheitsverkehr gemäß den Anforderungen der 
INB der DB InfraGO AG und der „Regulamin sieci“ 
der PKP PLK S.A.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 11 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
11 z 47 11 von 47 
 
(...) (…)  
3.3. Przewóz przesyłek nadzwyczajnych 3.3. Außergewöhnliche Sendungen  
3.3.1. Ogólne postanowienia eksploatacyjne 3.3.1 Allgemeine Betriebliche 
Bestimmungen 
 
1. Przewóz przesyłek nadzwyczajnych odbywa się na 
podstawie karty UIC IRS 50502 oraz regulacji 
krajowych. 
1. Der Transport erfolgt auf der Grundlage der IRS 
50502 der UIC, sowie der nationalen Gesetze und 
Richtlinien.  
2. Przewoźnik posiadający prawo dostępu do 
infrastruktury kolejowej DB InfraGO AG występuje z 
wnioskiem o zgodę na przewóz przesyłki nadzwyczajnej 
„Machbarkeitsstudie für außergewöhnliche Transporte” 
w DB InfraGO AG zgodnie z INB DB InfraGO AG. 
2. Ein EVU mit Zugang zum Schienennetz der DB 
InfraGO AG beantragt eine Machbarkeitsstudie für 
außergewöhnliche Transporte gemäß den 
Anforderungen der INB der DB InfraGO AG. 
 
 
Przewoźnik spełniający wymogi udostępnienia mu 
infrastruktury kolejowej PKP PLK S.A. określone w 
Regulaminie sieci PKP PLK S.A. składa wniosek o 
zgodę na przewóz przesyłki nadzwyczajnej zgodnie z 
Regulaminem sieci PKP PLK S.A. 
Ein EVU, welches die Zugangsbedingungen zum 
Schienennetz der PKP PLK S.A. -festgelegt in den 
polnischen Nutzungsbedingungen Netz – erfüllt, 
stellt einen Zustimmungsantrag für eine 
außergewöhnliche Sendung gemäß den 
Anforderungen der „Regulamin sieci“ der PKP PLK 
S.A. 
 
 
Po ustaleniu techniczno-eksploatacyjnych warunków 
przewozowych odpowiedniego KPI dla własnej sieci, 
wnioskujący otrzymuje od odpowiednego KPI zgodę na 
przewóz przesyłki nadzwyczajnej. 
Nach Ermittlung der technisch-betrieblichen 
Bedingungen des jeweiligen EIU für das eigene 
Netz erhält der Antragsteller die Zustimmung vom 
jeweiligen EIU. 
 
Przewoźnik podaje we wniosku o przydzielenie trasy 
numery DB Bza i PNZ PKP PLK S.A. 
Das EVU übermittelt mit der Trassenanmeldung die 
DB Bza-Nummer und die PNZ-Nummer der PKP 
PLK S.A.  
3. Za jednym numerem zgody (PNZ PKP PLK S.A. /DB 
BZA) może być uzgodniona dowolna ilość przesyłek 
nadzwyczajnych, jeśli spełniają one te same warunki 
przewozowe. Wagony z przesyłkami nadzwyczajnymi 
mogą być w składzie pociągu ustawione pojedynczo lub 
w grupach albo jako przesyłka całopociągowa. 
3. Unter den Genehmigungsnummern (PNZ/DB Bza 
Nr) können beliebig viele außergewöhnliche 
Sendungen vereinbart werden, wenn diese die 
gleichen Beförderungsbedingungen aufweisen. Die 
außergewöhnlichen Sendungen können einzeln 
oder in Gruppen in Züge eingestellt werden, oder 
auch als einmaliger verkehrender Zug mit 
außergewöhnlichen Sendungen verkehren. 
 
4. Dla przewożonych stale przesyłek nadzwyczajnych 
może zostać uzgodniony przewóz określonymi stałymi 
pociągami w rocznym rozkładzie jazdy. Warunki 
przewozu dla odcinka eksploatowanego w ruchu 
granicznym łącznie ze stacjami zmiany systemu jak 
również numery zgód DB Bza i PNZ PKP PLK S.A. 
podaje się w rozkładzie jazdy. Te pociągi traktuje się 
zawsze tak jak pociągi z przesyłką nadzwyczajną, 
nawet wówczas, gdy takiej przesyłki nie przewożą. 
4. Für häufig auftretende außergewöhnliche 
Sendungen mit gleichen Beförderungsbedingungen 
kann die Beförderung in bestimmten Zügen 
vereinbart werden. Die Beförderungsbedingungen 
für die Grenzbetriebsstrecke, einschließlich der 
Systemwechselbahnhöfe sowie die DB Bza-
Nummer und der PNZ-PKP PLK S.A., sind in die 
Fahrpläne aufzunehmen. Diese Züge werden immer 
als Züge mit außergewöhnlichen Sendungen 
behandelt, auch wenn sie keine außergewöhnliche 
Sendung befördern. 
 
 
 
(...) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 12 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
12 z 47 12 von 47 
 
5. Przewóz przesyłek nadzwyczajnych może być 
prowadzony tylko w uzgodnionych pociągach w 
uzgodnione dni. Jeśli przewóz przesyłki nadzwyczajnej, 
która była przewidziana jako przewóz jednorazowy, nie 
nastąpił w uzgodnionym rozkładzie jazdy pociągiem, 
należy złożyć wniosek o nowy rozkład jazdy pociągów. 
5. Der Transport darf nur mit den im Netzfahrplan 
und Gelegenheitsverkehr festgelegten Zügen und 
an den vereinbarten Tagen erfolgen. Hat ein 
Transport, der für die Einzelbeförderung vorgesehen 
war, den vereinbarten Zug nicht erreicht, ist die 
Beförderung neu zu vereinbaren. 
 
6. W przypadku komisyjnego sprawdzenia przesyłki 
nadzwyczajnej przed przyjęciem na obszar 
infrastruktury PKP PLK S.A. przewoźnik przyjmujący 
przesyłkę nadzwyczajną przekazuje protokół ze 
sprawdzenia przesyłki nadzwyczajnej do właściwej 
Ekspozytury Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym 
PKP PLK S.A. celem wydania zarządzenia przewozu. 
6. Wenn eine Prüfung der außergewöhnlichen 
Sendung durch eine Kommission vor der 
Übernahme in den Bereich der Infrastruktur der PKP 
PLK S.A. erfolgen soll, ist das Protokoll der 
Übernahme durch das übernehmende EVU an die 
zuständige Ekspozytura Centrum Zarządzania 
Ruchem Kolejowym der PKP PLK S.A. mit dem Ziel 
der Erteilung der Beförderungsanweisung zu 
senden. 
 
(...) (…)  
3.3.2. Miejscowe postanowienia 
eksploatacyjne 
3.3.2. örtliche Betriebliche Bestimmungen  
Postanowienia dla relacji Kostrzyn – Küstrin-
Kietz 
Bestimmungen für die Relation Kostrzyn – 
Küstrin-Kietz  
Po otrzymaniu informacji od dyżurnego ruchu stacji 
Kostrzyn (KoA) o znajdowaniu się przesyłki 
nadzwyczajnej w pociagu, dyżurny ruchu stacji Küstrin-
Kietz sprawdza warunki przewozu dla odcinka DB 
InfraGO AG, Granica Państwa – Küstrin-Kietz, i może 
udzielić zgody dyżurnemu ruchu stacji Kostrzyn (KoA) 
na wyprawienie pociągu. 
Nach Erhalt der Information über das 
Vorhandensein von außergewöhnlichen Sendungen 
in angebotenen Zügen vom Fdl Kostrzyn (KoA), 
prüft der Fdl Küstrin-Kietz die für den Abschnitt der 
DB InfraGO AG, Staatsgrenze – Küstrin-Kietz 
geltenden Beförderungsbedingungen, und kann 
dem Fdl des Bahnhofs Kostrzyn (KoA) die 
Zustimmung zum Anbieten des Zuges erteilen. 
 
 
 
 
Jeżeli zgodnie z warunkami przewozu: 
- przewóz przesyłki nadzwyczajnej ma odbywać się ze 
zmniejszoną prędkością, dyżurny ruchu stacji Kostrzyn 
(KoA) informuje maszynistę pociągu rozkazem 
pisemnym; 
Wenn laut Beförderungsbedingungen: 
- der Transport außergewöhnlicher Sendungen mit 
verminderter Geschwindigkeit erfolgen soll, 
informiert der Fahrdienstleiter des Bahnhofs 
Kostrzyn (KoA) den Triebfahrzeugführer des Zuges 
mit Befehl; 
 
 
- przewidziane jest konwojowanie przesyłki 
nadzwyczajnej na infrastrukturze DB InfraGO AG, 
konwojent na odcinku DB InfraGO zgłasza gotowość do 
konwojowania dyżurnemu ruchu stacji Kostrzyn (KoA). 
- eine Begleitung der außergewöhnlichen Sendung 
auf der Infrastruktur der DB InfraGO AG vorgesehen 
ist, hat sich der Begleiter für den Abschnitt der DB 
InfraGO AG beim Fahrdienstleiter des Bahnhofs 
Kostrzyn KoA zu melden. 
 
Postanowienia dla relacji Küstrin-Kietz – 
Kostrzyn 
Bestimmungen für die Relation Küstrin-Kietz - 
Kostrzyn  
Tryb przekazywania przesyłek nadzwyczajnych na 
stacji Küstrin-Kietz 
Art und Weise der Übergabe außergewöhnlicher 
Sendungen auf dem Bahnhof Küstrin-Kietz  
1. W przypadku przesyłki nadzwyczajnej, która ma być 
przyjęta z zagranicy do stacji położonej w Polsce lub 
jadącej tranzytem do innego kraju, przewoźnik po 
stronie polskiej występuje z wnioskiem o zgodę na 
przewóz przesyłki nadzwyczajnej do Samodzielnego 
Wieloosobowego Stanowiska ds. Przewozów 
Nadzwyczajnych. 
1. Im Falle einer außergewöhnlichen Sendung, die 
aus dem Ausland an einem Bahnhof in Polen oder 
im Transit in ein anderes Land übernommen werden 
soll, beantragt das in Polen auftretende EVU die 
Zustimmung zur Beförderung außergewöhnlicher 
Sendungen beim Samodzielnego Wieloosobowego 
Stanowiska ds. Przewozów Nadzwyczajnych – der 
selbstständige Multifunktionsstelle für 
außergewöhnliche Sendungen im Centrum 
Zarządzania Ruchem Kolejowym. 
 
 
 
 
Uzgadnianie przewozu przesyłki nadzwyczajnej po 
liniach Zarządcy w komunikacji międzynarodowej należy 
do obowiązków przewoźnika kolejowego po stronie 
Für die Vereinbarung der Beförderung einer 
außerordentlichen Sendung im internationalen 
Verkehr, ist das Eisenbahnunternehmen auf 
polnischer Seite zuständig, dass die Beförderung

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 13 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
13 z 47 13 von 47 
 
polskiej, który będzie realizował przewóz takiej przesyłki 
od przekraczania granicy.  
dieser Sendung ab der Überquerung der 
Staatsgrenze durchführt. 
2. Jeżeli wymagane jest Komisyjne sprawdzenie 
przesyłki, przyjęcie przesyłki nadzwyczajnej z zagranicy 
i dopuszczenie jej do przewozu po liniach zarządzanych 
przez PKP PLK S.A. odbywa się po przedstawieniu 
przez przewoźnika po stronie polskiej protokołu 
komisyjnego sprawdzenia przesyłki nadzwyczajnej, 
który powinien zostać przesłany do stanowiska ds. 
przewozów nadzwyczajnych w Ekspozyturze w 
Szczecinie, co najmniej 1 godzinę przed planowaną 
godziną zgłoszenia gotowości do odjazdu pociągu na 
stacji Küstrin-Kietz.  
Przewoźnik zamawiający trasę w DB InfraGO AG 
powinien uwzględnić powyższe w planowaniu czasu 
postoju na stacji Küstrin-Kietz. 
2. Ist eine Prüfung der Sendung durch eine 
Kommission erforderlich, so erfolgt die Annahme 
der außergewöhnlichen Sendung aus dem Ausland 
und die Zulassung der Sendung zur Beförderung 
auf dem Netz der PKP PLK S.A. gegen Vorlage des 
„Übernahmeprotokolls von außergewöhnlichen 
Sendungen“, welches vom das in Polen auftretende 
EVU an den Arbeitsplatz für außergewöhnliche 
Transporte in der polnischen BZ in Szczecin, 
mindestens eine Stunde vor der vorgesehenen 
Fertigmeldung des Zuges auf dem Bf. Küstrin-Kietz, 
zu senden ist.  
Das bei der DB InfraGO AG trassenbestellenden 
EVU hat die oben genannten Abläufe in den 
Planungen für den Aufenthalt auf dem Bahnhof 
Küstrin-Kietz zu berücksichtigen. 
 
 
 
 
 
Przyjęcie przesyłki nadzwyczajnej do przewozu odbywa 
się komisyjnie przez przewoźnika kolejowego po stronie 
polskiej i nadawcę. Przewodniczącym komisji jest 
uprawniony pracownik przewoźnika po stronie polskiej. 
Komisyjne sprawdzenie przesyłki i przyjęcie jej do 
przewozu musi się odbyć w taki sposób, aby przewóz 
tej przesyłki nie powodował zagrożenia ruchu 
kolejowego. 
W przypadku stwierdzenia uchybień należy sporządzić 
protokół. Nieprawidłowości powinny być usunięte przez 
przewoźnika kolejowego. W razie braku możliwości 
usunięcia nieprawidłowości wskazanych w protokole, 
przewoźnik zatrzymuje przesyłkę i powiadamia 
pisemnie, z podaniem przyczyn, stanowisko ds. 
przewozów nadzwyczajnych w Ekspozyturze właściwej 
dla stacji granicznej i stacji nadania, Samodzielne 
Wieloosobowe Stanowisko ds. przewozów 
nadzwyczajnych. 
Die durch eine Kommission durchzuführende 
Annahme einer außergewöhnlichen Sendung zur 
Beförderung erfolgt durch das in Polen auftretende 
EVU und dem Absender. Der Vorsitzende der 
Kommission ist ein berechtigter Mitarbeiter des in 
Polen auftretenden EVU. Die Sendung muss von 
der Kommission geprüft und so zur Beförderung 
zugelassen werden, dass ihre Beförderung den 
Eisenbahnverkehr nicht gefährdet. 
 
 
 
 
Werden Mängel festgestellt, so ist ein Protokoll zu 
erstellen. Unregelmäßigkeiten, sind vom 
Eisenbahnverkehrsunternehmen zu beheben. Ist es 
nicht möglich, die im Protokoll festgestellten 
Unregelmäßigkeiten zu beheben, so hält das EVU 
die Sendung zurück und teilt dies unter Angabe der 
Gründe der polnischen BZ schriftlich mit. 
 
 
 
3. Przyjmowanie przesyłek nadzwyczajnych poprzedza 
sporządzenie protokołu komisyjnego sprawdzenia 
przesyłki nadzwyczajnej, który należy przekazać do 
stanowiska ds. przewozów nadzwyczajnych w 
Ekspozyturze Zarządzania Ruchem Kolejowym w 
Szczecinie.  
3. Zum Abschluss der Prüfungen hat die 
Kommission, welche die außerordentliche Sendung 
kontrollierte, ein Protokoll zu erstellen, welches an 
den Mitarbeiter für außergewöhnliche Transporte in 
der polnischen BZ in Szczecin zu senden ist. 
 
 
 
Zarządzenie przewozu Beförderungsanordnung  
4. Zarządzenie przewozu przesyłki nadzwyczajnej 
wydaje stanowisko ds. przewozów nadzwyczajnych w 
Ekspozyturze Zarządzania Ruchem Kolejowym w 
Szczecinie, po otrzymaniu zgłoszenia w formie 
protokołu od przewoźnika po stronie polskiej o 
dopuszczeniu przesyłki do przewozu. 
4. Die Beförderung einer außergewöhnlichen 
Sendung ordnet der Mitarbeiter für 
außergewöhnliche Transporte in der BZ in Szczecin, 
nach Erhalt einer Mitteilung in Form eines Protokolls 
vom in Polen auftretenden EVU, an. 
 
5. Zarządzenie przewozu przesyłki nadzwyczajnej może 
zostać wydane jednocześnie ze zgodą na przewóz 
przesyłki nadzwyczajnej. 
5. Die Beförderungsanordnung für 
außergewöhnliche Sendungen kann auch 
gleichzeitig mit der Zustimmung für 
außergewöhnliche Sendungen erteilt werden.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 14 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
14 z 47 14 von 47 
 
6. Zgoda z zarządzeniem wydawana jest pisemnie 
przewoźnikowi po stronie polskiej i zainteresowanym 
pracownikom Zarządcy DB InfraGO AG.  
6. Die Beförderungsanordnung wird schriftlich an 
das auf polnischer Seite auftretende EVU erteilt und 
den betroffenen Mitarbeiter der DB InfraGO AG 
bekanntgegeben.  
 
7. W przypadku ujawnienia przewozu przesyłki 
nadzwyczajnej bez stosownych zgód wydawanych 
przez PKP PLK S.A., przesyłkę należy zatrzymać na 
stacji Küstrin-Kietz. 
7. Wenn festgestellt wird, dass eine 
außergewöhnliche Sendung ohne die 
entsprechende Zustimmung der PKP PLK S.A. vom 
Bf. Küstrin-Kietz in Richtung Staatsgrenze befördert 
werden soll, ist die Sendung auf dem Bahnhof 
Küstrin-Kietz zurückzuhalten. 
 
Przewóz przesyłki nadzwyczajnej Beförderung einer außergewöhnlichen Sendung  
8. Przewoźnik po stronie polskiej zobligowany jest do 
dostarczenia przewoźnikom po stronie niemieckiej (w 
tym drużynie pociągowej) wszystkich niezbędnych 
dokumentów związanych z przewozem przesyłki 
nadzwyczajnej. 
8. Das auf polnischer Seite auftretende EVU ist 
verpflichtet, dem auf deutscher Seite auftretendem 
EVU (einschließlich des Zugpersonals) alle 
erforderlichen Dokumente im Zusammenhang mit 
der Beförderung der außergewöhnlichen Sendung 
zur Verfügung zu stellen. 
 
9. W przypadku, gdy wymagane jest konwojowanie 
przesyłki, obowiązują następujące zasady: 
9. Falls die Begleitung einer Sendung erforderlich 
ist, gelten die folgenden Regeln:  
Jeżeli zgodnie z warunkami przewozu: Wenn laut Beförderungsbedingungen:  
- przewóz przesyłki nadzwyczajnej ma odbywać się ze 
zmniejszoną prędkością, dyżurny ruchu stacji Küstrin-
Kietz informuje maszynistę pociągu rozkazem 5. 
- der Transport außergewöhnlicher Sendungen mit 
verminderter Geschwindigkeit erfolgen soll, 
informiert Fahrdienstleiter Bahnhof Küstrin-Kietz den 
Triebfahrzeugführer des Zuges mit Befehl 5 
darüber, 
 
 
 
- przewidziane jest konwojowanie przesyłki 
nadzwyczajnej na infrastrukturze PKP PLK S.A., 
konwojent na odcinku PKP PLK S.A. zgłasza gotowość 
do konwojowania dyżurnemu ruchu stacji Küstrin-Kietz. 
- eine Begleitung der außergewöhnlichen Sendung 
auf der Infrastruktur der PKP PLK S.A. vorgesehen 
ist, 
hat sich der Begleiter für den Abschnitt der PKP 
PLK S.A. beim Fahrdienstleiter des Bahnhofs 
Küstrin-Kietz zu melden. 
 
Dyżurni ruchu DB InfraGO AG informują o tym 
załącznikiem językowym przyczyna nr W2.  
Die Fahrdienstleiter der DB InfraGO AG erteilen 
dafür einen Befehl 95.95 mit Wortlautbeiblatt W2.   
(...) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 15 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
15 z 47 15 von 47 
 
 
5. Odcinek eksploatowany w ruchu 
granicznym - Opis instalacji i 
urządzeń kolejowych oraz 
eksploatacji 
5. Grenzbetriebsstrecke - 
Beschreibung der Bahnanlagen 
und Einrichtungen und betriebliche 
Vorgänge 
 
5.1. Warunki techniczno-ruchowe odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym 
5.1. Betriebstechnische Bedingungen der 
Grenzbetriebsstrecke 
 
(...) (…)  
5.1.3. Warunki techniczno-ruchowe odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym  
5.1.3. Beschreibung der Bahnanlagen und 
Einrichtungen der Grenzbetriebsstrecke  
(1) Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym Kostrzyn – 
Küstrin-Kietz jest szlakiem dwutorowym 
niezelektryfikowanym. 
(1) Die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn 
ist eine zweigleisige nicht elektrifizierte Strecke.  
(2) Oznaczenie torów szlakowych: 
W komunikacie o torach szlakowych odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym nie może być 
oznaczenie numeryczne, ponieważ oznaczenie 
kilometrowe połączonych linii jest w przeciwnym kierunku.  
Nazwa polskiego toru 1 brzmi Kostrzyn- Küstrin-Kietz, a 
nazwa polskiego toru 2 brzmi Küstrin-Kietz – Kostrzyn. 
(2) Bezeichnung der Streckengleise: 
In der Kommunikation dürfen die Streckengleise der 
Grenzbetriebsstrecke nicht numerisch bezeichnet 
werden, da die Kilometrierung der verknüpften Strecken 
gegenläufig ist.  
Es werden für die Streckengleise die Bezeichnungen 
Kostrzyn- Küstrin-Kietz, bzw. Küstrin-Kietz – Kostrzyn 
verwendet. 
 
(3) Miarodajne pochylenie na odcinku eksploatowanym w 
ruchu granicznym wynosi: 
(3) Die maßgebende Neigung beträgt auf der 
Grenzbetriebsstrecke:  
dla kierunku Kostrzyn - Küstrin-Kietz Kostrzyn – Küstrin-Kietz   
2,7‰  
dla kierunku Küstrin-Kietz – Kostrzyn Küstrin-Kietz – Kostrzyn   
1,2‰  
(4) Droga hamowania na obu torach wynosi: (4) Der Bremsweg auf beiden Gleisen beträgt: 
 
na obszarze PKP PLK S.A.  
Küstrin-Kietz – Kostrzyn 
auf dem Gebiet der PKP PLK S.A. von Küstrin-Kietz – 
Kostrzyn  
1000 m  
na obszarze DB InfraGO AG  
Kostrzyn – Küstrin-Kietz 
auf dem Gebiet der DB InfraGO AG von Kostrzyn – 
Küstrin-Kietz  
1 000 m  
(5) Dopuszczalna prędkość (w obu kierunkach) dla odcinka 
DB InfraGO AG, ujęta jest w wykazie maksymalnej 
prędkości VzG. 
(5) Zulässige Streckengeschwindigkeit (Richtung und 
Gegenrichtung) für die Streckenabschnitte der DB 
InfraGO AG sind im VzG vorgegeben.  
 
 
Dopuszczalna prędkość (w obu kierunkach) dla odcinka 
PKP PLK S.A. podana jest w wykazie maksymalnych 
prędkości w Regulaminie sieci, dostępnym na stronie 
internetowej Spółki PKP PLK S. A. https://www.plk-
sa.pl/klienci-i-kontrahenci/warunki-udostepniania-
infrastruktury-i-regulaminy/regulamin-sieci/ na dany rozkład 
jazdy pociągów dla linii kolejowej 203, ujętymi w załączniku 
2.1. 
Die zulässige Streckengeschwindigkeit (Richtung und 
Gegenrichtung) für den Streckenabschnitt der PKP PLK 
S.A, sind in dem Verzeichnis der maximal zulässigen 
Geschwindigkeiten im „Regulamin Sieci” auf der 
Internet-Seite der PKP PLK S.A. https://www.plk-
sa.pl/klienci-i-kontrahenci/warunki-udostepniania-
infrastruktury-i-regulaminy/regulamin-sieci/ im Anhang 
2.1 für die Strecke 203 angegeben.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 16 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
16 z 47 16 von 47 
 
(6) Na odcinku granicznym obowiązuje skrajnia G2 (UIC). (6) Auf der der Grenzbetriebsstrecke gilt die 
Fahrzeugumgrenzungslinie G2 (UIC).  
(7a) Na polskim terytorium usytuowane są następujące 
sygnalizatory i należące do nich wskaźniki stanowiące 
własność DB InfraGO AG: 
(7a) Die folgenden zur DB InfraGO AG gehörenden 
Signale und die dazugehörigen Signalbaken aus 
Richtung Kostrzyn stehen an beiden Gleisen der 
polnischen Infrastruktur: 
 
Wskaźnik uprzedzający (Ne 3) km 342,007, km 342,082, 
km 342,157 po obu torach, 
Tarcza ostrzegawcza Vf oraz Vff w km 342,257. 
Vorsignalbaken (Ne 3) in km 342,007, km 342,082 und 
km 342,157, 
Einfahrvorsignale Vf bzw. Vff km 342,257. 
 
 
Zmiana prędkości ze 120 km/h na 100 km/h jest 
sygnalizowana przez wskaźniki Lf 7 z cyfrą 10 w km 
342,252, które są usytuowane na polskiej infrastrukturze 
przy każdym torze, oraz jest sygnalizowana wstępnie przez 
wskaźniki Lf 6 z cyfrą 10 usytuowane w km 341,235. 
Der Geschwindigkeitswechsel von 120 km/h auf 100 
km/h wird durch die auf der polnischen Infrastruktur an 
jeden Gleis aufgestellten Signale Lf 7 mit der Kennziffer 
10 am km 342,252 signalisiert. Die Vorsignalisierung 
erfolgt durch am km 341,235 aufgestellten Signale Lf 6 
mit der Kennziffer 10.  
 
 
 
(...) (…)  
(7b) Na niemieckim terytorium usytuowane są następujące 
sygnalizatory i odnoszące się do nich wskaźniki stanowiące 
własność PKP PLK S.A.: 
Wskaźnik uprzedzający W11a km 342,866 (km DB 83,397), 
km 342,766 (km DB 82,497), km 342,666 (km DB 82,597) 
przy obu torach. 
Tarcza ostrzegawcza ToJ oraz ToK wraz ze wskaźnikiem 
usytuowania (W1) w km 342,567 (km DB 82,697). 
(7b) Die folgenden zur PKP PLK S.A. gehörenden 
Signale und die dazugehörigen Signalbaken aus 
Richtung Küstrin-Kietz stehen an beiden Gleisen der 
deutschen Infrastruktur: 
Vorsignalbaken (Signal W11a nach polnischem 
Signalbuch Ie-1) in km 82,397, km 82,497 und km 
82,597 
Einfahrvorsignale ToJ bzw. ToK mit den dazugehörigen 
Vorsignaltafeln in km 82,697.  
 
 
 
 
 
 
(8) Urządzenia srk na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym Kostrzyn – Küstrin-Kietz są przystosowane do 
prowadzenia ruchu w obu kierunkach po każdym torze. 
Posterunki na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym na stałe wyposażone są we wskaźniki W 24 
względnie sygnały Zs 6. 
(8) Die Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz - Kostrzyn ist 
sicherungstechnisch für das Fahren auf dem 
Gegengleis ausgerüstet. Die Betriebsstellen sind dazu 
mit Signal Zs 6 bzw. mit Signal W 24 ausgerüstet. 
 
(9) Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym 
wyposażony jest w półsamoczynną dwukierunkową 
blokadę liniową po obu torach. 
(9) Die Grenzbetriebsstrecke ist mit einem 
nichtselbsttätigen (polnischen halbselbsttätigen) 
Streckenblock (Relaisblock) ausgerüstet. 
 
(10) Po polskiej stronie jest radiołączność pociągowa 
analogowa kanał R3, a po stronie niemieckiej jako 
radiołączność pociągowa analogiczna na kanale E 41. 
(10) Auf polnischer Seite ist analoger Zugfunk des 
Kanals R3 und auf deutscher Seite als analoger 
Zugfunk Kanal E 41 vorhanden. 
 
 
(11) Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym od tarczy 
ostrzegawczej Vf lub Vff stacji Küstrin-Kietz wyposażony 
jest w urządzenia punktowego oddziaływania na pociąg 
(PZB 90). Do tego celu są zainstalowane czujniki torowe 
PZB w km 342,268. 
(11) Ab Einfahrvorsignal Vf bzw. Vff des Bahnhofs 
Küstrin-Kietz ist die Grenzbetriebsstrecke, mit 
Punktförmiger Zugbeeinflussung (PZB), Bauart PZB 90 
ausgerüstet. Dazu sind schon im km 342,268 die 
entsprechenden PZB-Gleismagneten angebracht. 
 
(12) Dla pociągów przekraczających granicę obowiązuje 
klasy linii C3 (nacisk osi na szynę 196 kN, na mb szyny 71 
kN). 
(12) Für grenzüberschreitende Zugfahrten gilt die 
Streckenklasse C3 (20 t Radsatzlast, 7,2 t/m Meterlast).  
 
(13) Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym nie 
ma przejazdów kolejowo-drogowych ani przejść w poziomie 
szyn. 
(13) Auf der Grenzbetriebsstrecke sind keine 
Bahnübergänge vorhanden.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 17 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
17 z 47 17 von 47 
 
5.1. A01 Plan schematyczny odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym  
5.1.A01 Schematischer Lageplan der 
Grenzbetriebsstrecke

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 18 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
18 z 47 18 von 47 
 
5.2. Stacje zmiany systemu 5.2. Systemwechselbahnhöfe   
5.2.1. Stacja Küstrin-Kietz 5.2.1. Bahnhof Küstrin-Kietz  
(1) Stacja Küstrin-Kietz jest stacją zmiany systemu i 
korzystanie z niej ogranicza się tylko do działań w ramach 
międzynarodowych przewozów między infrastrukturą PKP 
PLK S.A. a DB InfraGO AG. Stacja nie posiada 
infrastruktury do formowania i rozwiązywania składów 
pociągów lub odstawiania pojazdów kolejowych w ruchu 
towarowym. 
(1) Der Bahnhof Küstrin-Kietz ist 
Systemwechselbahnhof und vorrangig für Tätigkeiten im 
Rahmen internationaler Fahrten zwischen der 
Infrastruktur der PKP PLK S.A. und der DB InfraGO AG 
zu nutzen. Er verfügt über keine Verkehrsanlagen für 
die Bildung, Auflösung oder Abstellung von Güterzügen.  
 
(2) Stacja Küstrin-Kietz obsadzona jest jednym dyżurnym 
ruchu. Nastawnia elektroniczna (ESTW-Z) znajduje się w 
km 81,251 (w kierunku północnym od semafora 97N3). 
Stacja Küstrin-Kietz wyposażona jest w sygnały Ks (Ril 
301). 
(2) Der Bahnhof Küstrin-Kietz ist mit einem 
Fahrdienstleiter besetzt. Das elektronische Stellwerk 
(ESTW-Z) befindet sich in km 81,251 (nördlich vom 
Signal 97N3). Der Bahnhof ist mit dem Ks-Signalsystem 
(Ril 301) ausgerüstet. 
 
 
 
(3) Przy semaforach wjazdowych i wyjazdowych znajdują 
się telefony umożliwiające łączność z dyżurnym ruchu stacji 
Küstrin-Kietz. 
(3) In Höhe der Einfahr- und der Ausfahrsignale 
befinden sich Signalfernsprecher zum Fahrdienstleiter 
Küstrin-Kietz.  
 
(4) Na stacji Küstrin-Kietz nie wolno odstawiać pociągów 
lub wagonów z towarami niebezpiecznymi. 
(4) Im Bahnhof dürfen keine Gefahrgutzüge oder –
wagen abgestellt werden.   
(5) Miarodajne pochylenie torów 1-3 od semafora 
wyjazdowego N1-N3 wynosi 5,8 ‰ w kierunku Kostrzyna. 
(5) Maßgebende Neigungen Gleise 1-3 ab Asig 97N1-
97N3 5,8 ‰ steigend in Richtung Kostrzyn.   
(6) Stacja posiada następujące tory. (6) Der Bahnhof besitzt folgende Gleisanlagen:  
Hauptgleis Nebengleis Nutzlänge [m] Bahnsteig 
[m] 
Zweckbestimmg. 
Tor 
główny 
Tor boczny Długość 
użyteczny [m] 
Peron  
[m] 
uwagi 
1  451 98 Ein - und Ausfahrgleis       
dla wjazd- oraz wyjazd 
2  459  durchgehendes Hauptgleis 
Tor główny zasadniczy 
3  621  Ein - und Ausfahrgleis      
dla wjazd- oraz wyjazd 
 21   Anschluss NEB 
Bocznica NEB

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 19 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
19 z 47 19 von 47 
 
5.2.1.A01 Plany schematyczne posterunków 
ruchu na odcinkach eksploatowanych w ruchu 
granicznym: Küstrin-Kietz 
5.2.1A01 Schematische Lagepläne der 
Betriebsstellen auf der Grenzbetriebsstrecke: 
Küstrin-Kietz

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 20 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
20 z 47 20 von 47 
 
5.2.2. Stacja Kostrzyn 5.2.2. Bahnhof Kostrzyn  
(1) Stacja Kostrzyn podzielona jest na dwa okręgi 
nastawcze dysponujące: KoA i KoB. Posterunkiem 
zapowiadawczym dla ruchu granicznego jest nastawnia 
KoA. Nastawnia dysponująca KoA obsadzona jest 
dyżurnym ruchu i nastawniczym, usytuowana jest w 
środkowej części stacji. 
(1) Der Bahnhof Kostrzyn besteht aus zwei 
Stellwerksbezirken: KoA und KoB. Die Zugmeldestelle für 
den Grenzverkehr ist das Stellwerk KoA. Das 
Befehlsstellwerk KoA ist durch einen Fahrdienstleiter und 
einen Weichenwärter besetzt und befindet sich im 
Mittelteil des Bahnhofs. 
 
(2) Oprócz nastawni KoA w ruchu granicznym uczestniczy 
nastawnia wykonawcza KoA3, usytuowana przy wjeździe z 
kierunku Küstrin-Kietz obsadzona jednym nastawniczym 
oraz nastawnia KoA1, obsadzona jednym nastawniczym 
usytuowana przy wyjeździe ze stacji Kostrzyn w kierunku 
stacji Gorzów Wlkp. 
(2) Neben dem Stellwerk KoA ist am Grenzbetrieb das 
Wärterstellwerk KoA3, das sich an der Einfahrt aus 
Richtung Küstrin-Kietz befindet und durch einen 
Weichenwärter besetzt ist und das Stellwerk KoA1, das 
durch einen Weichenwärter besetzt ist, und sich an der 
Ausfahrt des Bahnhofs in Richtung Bahnhof Gorzów Wlkp 
befindet, beteiligt. 
 
Nastawnia KoA i nastawnie wykonawcze KoA1 i KoA3 
wyposażone są w urządzenia scentralizowane 
mechaniczne (KoA, KoA1 – z sygnalizacją kształtową, 
KoA3 – z sygnalizacją świetlną).  
Das Stellwerk KoA und die Wärterstellwerke KoA1 und 
KoA3 sind mit zentralisierten mechanischen 
Stellwerksanlagen ausgerüstet (KoA und KoA1 besitzen 
Formsignale, KoA3 besitzt Lichtsignale). 
 
(3) Stacja Kostrzyn w okręgach nastawni KoA, KoA1 i 
KoA3 nie jest zelektryfikowana. 
(3) Der Bahnhof Kostrzyn ist in den Stellwerksbezirken 
KoA, KoA1 und KoA3 nicht elektrifiziert.  
(4) Stacja przystosowana jest dla ruchu pasażerskiego i 
towarowego. 
(4) Der Bahnhof ist für den Reise- und Güterverkehr 
vorgesehen.  
(5) Rzeczywiste pochylenie na stacji Kostrzyn (górna część 
stacji) wynosi 1,8 ‰. 
(5) Die vorhandene Neigung beträgt im Bahnhof Kostrzyn 
(oberer Bahnhofsteil): 1,8‰.  
(6) Wykaz dopuszczalnej długości pociągów towarowych w 
metrach (wraz z czynnymi lokomotywami) 
(6) Verzeichnis der zugelassenen Zuglängen von 
Güterzügen in Metern (einschließlich der arbeitenden 
Lokomotiven) 
 
 
 
Odcinek 
 
Abschnitt 
Długość pociągu       Länge des Zuges  
Dopuszczalna 
zulässig  
Mniejsza niż dopuszczalna 
Geringere Werte als die zulässigen 
Längen 
Kierunek 
Richtung 
Stacja  
Bahnhof 
Tor  
Gleis 
Kierunek 
Richtung 
PL-DE 
[m] 
DE-PL 
[m] 
PL-DE 
[m] 
DE-PL 
[m] 
 
 
Krzyż – 
Granica Państwa 
/Staatsgrenze 
 
 
630 
 
 
630 
 
 
Kostrzyn 
1a 316 - 
2a - 270 
3c 282 282 
5 624 624 
6 604 604 
9 585 585 
       
 
 
 
 
 
Nr peronu Nr toru Wysokość 
[mm] 
Długość [m] w kierunku 
Niemiec 
Długość [m] w 
kierunku Gorzowa 
Bahnsteig Gleis Höhe [mm] Nutzbare Länge 
Richtung Deutschland 
[m] 
Nutzbare Länge 
Richtung Gorzów [m] 
1 2a 550 253 360 
2 1a 550 290 290 
3c 550 335 297

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 21 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
21 z 47 21 von 47 
 
5.2.2.A01 Plany schematyczne posterunków 
ruchu na odcinkach eksploatowanych w ruchu 
granicznym: Stacja Kostrzyn 
5.2.2.A01 Schematische Lagepläne der 
Betriebsstellen auf der Grenzbetriebsstrecke: 
Bahnhof Kostrzyn  
(…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 22 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
22 z 47 22 von 47 
 
6. Warunki udostępniania 
infrastruktury kolejowej 
6. Angaben zum Netzzugang   
6.1. Stosowane przepisy i wytyczne - 
dokumenty  
6.1. Anzuwendende Vorschriften und 
Richtlinien – mitzuführende Unterlagen  
 
W zakresie udostępniania infrastruktury kolejowej na DB 
InfraGO AG obowiązują aktualne Warunki Użytkowania 
Sieci Kolejowej Infrastrukturnutzungsbedingungen, INB), 
a na PKP PLK S.A. Regulamin sieci. 
Für den Bereich der Infrastruktur der DB InfraGO AG 
gelten die aktuellen Infrastrukturnutzungsbedingungen 
der DB InfraGO AG (INB), für den Bereich der 
Infrastruktur der PKP PLK S.A. gelten „Regulamin sieci 
(Vorschriften für das Netz)“. 
 
 
Dodatkowe uregulowania odpowiednich KPI obowiązują 
na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym, 
Miejscowego Porozumienia Granicznego (MPG). 
Zu den Regelungen der jeweiligen EIU gelten zusätzlich 
auf der Grenzbetriebsstrecke die Bestimmungen der 
Örtlichen Grenzvereinbarungen (ÖGV).  
 
 
Maszynistom muszą być udostępnione dane z rozkładu 
jazdy mające zastosowanie do pociągu oraz informacje z 
La (wykaz ostrzeżeń tymczasowych DB) dla całego 
odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym. 
Dem Triebfahrzeugführer müssen die für den Zug 
geltenden Fahrplanangaben und La-Angaben für die 
gesamte Grenzbetriebsstrecke einsehbar zur Verfügung 
stehen. 
 
Maszynista pojazdu trakcyjnego musi mieć możliwość 
przeglądania informacji dotyczących opisu linii 
"Streckenbuch" na obszarze zarządzania DB InfraGO 
AG. 
Die Angaben für das Streckenbuch muss der 
Triebfahrzeugführer im Bereich der Betriebsführung der 
DB InfraGO AG, einsehen können.  
W kabinach sterowniczych pojazdów trakcyjnych lub 
wagonów sterowniczych muszą znajdować się druki 
dwujęzycznego rozkazu zgodnie z pkt 10.1. 
In den Führerräumen der Triebfahrzeuge oder 
Steuerwagen müssen die zweisprachigen 
Befehlsvordrucke entsprechend Abschn. 10.1. mitgeführt 
werden. 
 
Maszyniści powinni posiadać aktualny Wykaz Ostrzeżeń 
Stałych Zakładu Linii Kolejowych w Poznaniu. 
Der Triebfahrzeugführer hat über das aktuelle 
Verzeichnis der ständigen Langsamfahrstellen des 
Zakład Linii Kolejowych Poznań zu verfügen.  
6.2. Zasady akceptacji taboru kolejowego 6.2. Anforderungen an Fahrzeuge  
(1) Pojazdy trakcyjne na odcinku eksploatowanym w 
ruchu granicznym muszą posiadać system PZB 90 i SHP, 
z wyjątkiem postanowień ust (2). 
(1) Triebfahrzeuge, auf der Grenzbetriebsstrecke sind 
grundsätzlich mit den Systemen PZB 90 und SHP 
auszurüsten. 
 
 
 
(2) Pojazdy trakcyjne prowadzące pociągi na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym z kierunku Niemiec 
tylko do stacji Kostrzyn, rejon KoA i z powrotem, nie 
muszą być wyposażone w system SHP.  
(2) Wenn die Triebfahrzeuge von Deutschland auf der 
Grenzbetriebsstrecke nur bis zum Bahnhof Kostrzyn bis 
in den Bezirk KoA bzw. zurück als führende Fahrzeuge 
eingesetzt werden, darf auf die Ausrüstung mit dem 
Zugsicherungssystem SHP verzichtet werden. 
 
 
 
 
(3) Pojazdy kolejowe kursując na odcinku PKP PLK S.A. 
muszą być wyposażone w urządzenia radiotelefoniczne 
pracujące w sieci radiołączności pociągowej PKP PLK 
S.A. ze sprawnym systemem „Radio-stop”. 
(3) Für den Betrieb auf dem Abschnitt der PKP PLK S.A. 
muss das Triebfahrzeug mit einem Funkgerät, welche auf 
dem Netz der PKP PLK S.A. arbeitet, und das 
Nothaltsystem „Radio-stop“ beinhaltet, ausgerüstet sein.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 23 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
23 z 47 23 von 47 
 
6.3 Proces akceptacji pracowników 
przewoźnika 
6.3 Anforderungen an das Personal des 
ZB oder des einbezogenen EVU 
 
Język stosowany w komunikacji między 
pracownikami KPP i KPI 
Sprache zwischen Mitarbeitern der EVU und der 
EIU  
Na sieci PKP PLK S.A. językiem operacyjnym jest język 
polski, a na sieci DB InfraGO AG językiem operacyjnym 
jest język niemiecki. 
Auf dem Netz der DB InfraGO AG ist die Betriebssprache 
Deutsch und auf dem InfraGO der PKP PLK S.A. ist die 
Betriebssprache Polnisch.  
6.3.1. Kompetencje językowe na obszarze 
prowadzenia ruchu DB°InfraGO°AG 
6.3.1. Sprachkompetenz im Bereich der 
Betriebsführung durch die DB°InfraGO°AG 
 
Na obszarze prowadzenia ruchu DB InfraGO AG 
maszyniści pojazdu trakcyjnego wykorzystywani przez 
przewoźnika kolejowego lub pracownicy uczestniczący w 
prowadzeniu ruchu muszą posiadać wystarczająco dobrą 
znajomość języka niemieckiego, pozwalającą im 
wykonywać pracę na danym odcinku w ruchu normalnym, 
w przypadku zakłóceń ruchu i w sytuacjach awaryjnych. 
Obejmuje to przyjmowanie i wydawanie instrukcji 
istotnych ze względów bezpieczeństwa (np. polecenia 
zatrzymania awaryjnego; w razie potrzeby 
porozumiewania się podczas manewrowania), a także 
zgodny z regułami komunikacji, obejmujący np. takie 
komunikaty jak „powtarzam“, „zgadza się“, „nie zgadza 
się“ itd. 
Im Bereich der Betriebsführung durch die DB InfraGO AG 
müssen die vom Eisenbahnverkehrsunternehmen 
eingesetzten Triebfahrzeugführer bzw. an der 
Betriebsdurchführung beteiligten Mitarbeiter über 
genügend gute Kompetenzen in der deutschen Sprache 
verfügen, um ihre Tätigkeiten auf dieser Strecke im 
Normalbetrieb, bei Störungen und in Notsituationen 
ausüben zu können. Dazu gehört neben dem Empfangen 
und Erteilen von sicherheitsrelevanten Anweisungen (z.B. 
Nothaltauftrag; wenn erforderlich Verständigung im 
Rangieren) auch der regelkonforme 
Kommunikationsprozess, wie z.B. „Ich wiederhole“, 
„richtig“, „falsch“, etc. 
 
 
 
 
 
 
W przypadku dyktowania pisemnych rozkazów 
maszynista pojazdu trakcyjnego, w zakresie wymaganej 
znajomości języka, musi być w stanie wypełnić formularz 
pisemnego rozkazu oraz powtórzyć i zrozumieć 
podyktowane treści. 
Wenn schriftliche Befehle diktiert werden, muss der 
Triebfahrzeugführer im Rahmen der erforderlichen 
Sprachkompetenzen in der Lage sein, schriftliche Befehle 
auszufüllen, das Diktierte zu wiederholen und zu 
verstehen. 
 
Podczas rozmów między dyżurnym ruchu a maszynistą 
pojazdu trakcyjnego liczby będą wypowiadane jako ciąg 
pojedynczych cyfr. Nie należy używać skrótów, tylko 
używać pełnych nazw posterunków ruchu.  
Bei Gesprächen zwischen Triebfahrzeugführer und 
Fahrdienstleiter werden Zahlen als eine Folge der 
einzelnen Ziffern ausgesprochen. Auf Abkürzungen ist zu 
verzichten. Es sind die die vollständigen Namen der 
Betriebsstellen zu verwenden.  
 
W przypadku konieczności literowania pojęć należy 
korzystać z międzynarodowego alfabet fonetycznego 
zgodnie z TSI- OPE: 
Müssen Begriffe buchstabiert werden, ist das 
Internationale Phonetische Alphabet der TSI OPE zu 
verwenden:

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 24 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
24 z 47 24 von 47 
 
 
 
Składając wniosek o trasę lub wniosek o użytkowanie 
obiektu infrastruktury usługowej w DB InfraGO AG, KPP 
gwarantuje, że maszynista pojazdu trakcyjnego posiada 
powyższe kompetencje językowe. 
Mit der Trassenanmeldung bzw. dem Antrag auf Nutzung 
einer Serviceeinrichtung bei der DB InfraGO AG sichert 
das EVU die genannten Sprachkompetenzen des zum 
Einsatz kommenden Triebfahrzeugführer zu.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 25 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
25 z 47 25 von 47 
 
6.3.2. Kompetencje językowe na obszarze 
prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. 
6.3.2. Sprachkompetenz im Bereich der 
Betriebsführung durch die PKP PLK S.A. 
 
Porozumiewanie się między pracownikami KPP a 
dyżurnym ruchu (prowadzenie ruchu przez PKP PLK 
S.A.) odbywa się w języku polskim, stopień znajomości 
języka poziom B1. Przewoźnicy mogą składać do PKP 
PLK S.A. wnioski o odstępstwo od wymagań językowych. 
Die Verständigung zwischen den Mitarbeitern der EVU und 
dem Fahrdienstleiter (Betriebsführung durch die PKP PLK 
S.A.) erfolgt in polnischer Sprache, Sprachniveau B1. 
Anträge auf Abweichung von der Sprachanforderung 
können die EVU bei der PKP PLK S.A. stellen. 
 
6.4. Uregulowania dotyczące przydziału 
tras 
6.4. Regelungen zur Trassenzuweisung  
6.4.1. Ograniczenie długości pociągów wraz 
z czynnymi lokomotywami 
6.4.1. Betriebliche Beschränkung der 
Gesamtzuglängen 
 
Długość pociągu w planowaniu nie może przekroczyć 
wartości wymienionych w rozdziale 5.2.1.(5) i 5.2.2.(6). 
Die Gesamtzuglänge der angemeldeten Zugtrassen darf die 
in den Abschnitten 5.2.1.(5) und 5.2.2.(6) aufgeführten 
Gleislängen nicht überschreiten.   
6.4.2. Rozkład jazdy 6.4.2. Fahrplan 
 
a) Ważność rozkładu jazdy a)  Gültigkeit des Fahrplanes 
 
Każdy pociąg, który przejeżdża przez odcinek 
eksploatowany w ruchu granicznym musi posiadać 
obowiązujący rozkład jazdy. 
Jeder Zug, der die Grenzbetriebsstrecke befährt, muss 
gültige Fahrplanunterlagen besitzen.   
Pociągi, które są opóźnione więcej niż 20 godzin, nie 
mogą przejechać przez odcinek eksploatowany w ruchu 
granicznym. Dlatego w przypadku pociągów z 
opóźnieniem powyżej 20 godzin wymagany jest nowy 
dokument rozkładu jazdy na odcinek eksploatowany w 
ruchu granicznym. W tym celu konieczne jest złożenie 
odpowiedniego wniosku o przydzielenie trasy pociągu w 
ramach IRJ. 
Züge, die mehr als 20 Stunden verspätet sind, dürfen die 
Grenzbetriebsstrecke nicht mehr befahren. Daher wird für 
Züge mit einer Verspätung von mehr als 20 Stunden eine 
neue, gültige Fahrplanunterlage für die Grenzbetriebsstrecke 
benötigt. Hierzu ist es erforderlich, eine entsprechende 
Trassenanmeldung im Gelegenheitsverkehr zu beantragen.  
 
 
 
 
b) Odpowiedzialność za opracowanie rozkładów 
jazdy b) Verantwortung Fahrplanerstellung 
 
Za opracowanie rozkładów jazdy na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym odpowiada PKP 
PLK S.A. w uzgodnieniu z DB InfraGO AG. 
Odpowiedzialność za konstrukcję rozkładów jazdy poza 
odcinkiem eksploatowanym w ruchu granicznym leży w 
gestii odpowiedniego zarządcy infrastruktury kolejowej. 
Die Durchführung der Fahrplankonstruktion für die 
Grenzbetriebsstrecke erfolgt durch die PKP PLK S.A. in 
Abstimmung mit der DB InfraGO AG. Die Durchführung für 
die Fahrplankonstruktion außerhalb der 
Grenzbetriebsstrecke liegt beim jeweiligen 
Eisenbahninfrastrukturbetreiber. 
 
 
 
c) Publikacja i dystrybucja rozkładów jazdy c) Fahrplanveröffentlichung und Verteilung  
PKP PLK S.A. udostępnia rozkłady jazdy dotyczące 
odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym 
przewoźnikowi, który złożył wniosek o przydzielenie 
trasy do PKP PLK S.A. Jeśli przewoźnik ten nie składa 
jednocześnie wniosku o przydzielenie trasy do DB 
InfraGO AG, jest on zobowiązany do udostępnienia 
dokumentów rozkładowych swojemu partnerowi po 
stronie niemieckiej, czyli kontrahentowi DB InfraGO AG. 
Die PKP PLK S.A. stellt die Fahrplanunterlage für die 
Grenzbetriebsstrecke dem bei ihr trassenbestellenden EVU 
bereit. Wenn dieses EVU nicht gleichzeitig bei der DB 
InfraGO AG als trassenbestellendes EVU auftritt, ist es 
verpflichtet die Fahrplanunterlage seinem 
Kooperationspartner auf deutscher Seite, also dem 
Vertragspartner der DB InfraGO AG, zur Verfügung zu 
stellen.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 26 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
26 z 47 26 von 47 
 
6.4.3. Numery pociągów 6.4.3. Zugnummer  
a) Stosowanie międzynarodowych numerów 
pociągów  a) Verwendung einer internationalen Zugnummer 
 
W przypadku pociągu przekraczającego granicę 
obowiązkowe jest korzystanie z międzynarodowego 
numeru pociągu. Zmiana numeru pociągu w trakcie 
jazdy na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym 
jest wykluczona. 
Für einen grenzüberschreitend verkehrenden Zug ist 
eine internationale Zugnummer zu verwenden. Ein 
Wechsel der Zugnummer im Fahrtverlauf auf der 
Grenzbetriebsstrecke ist ausgeschlossen.  
 
 
Numer pociągu musi być dostępny zarówno w DB 
InfraGO AG, jak i w PKP PLK S.A. przez cały okres 
kursowania pociągu. 
Die Zugnummer muss sowohl bei der DB InfraGO 
AG als auch bei der PKP PLK S.A. für den gesamten 
Verkehrszeitraum verfügbar sein. 
 
Nie powinna zmieniać numeru pociągu na stacji 
Küstrin-Kietz.  Ein Wechsel der Zugnummer auf dem Bahnhof 
Küstrin-Kietz sollte nicht erfolgen.   
b) Przydzielanie międzynarodowego numeru 
pociągu 
b) Vergabe einer internationalen Zugnummer  
Przed zamawianiem trasy przewoźnicy mają obowiązek 
złożyć wniosek o przyznanie międzynarodowego 
numeru pociągów. Numery pociągu są przydzielane 
przez zarządców infrastruktury w następujący sposób: 
Vor der Trassenanmeldung ist von einem beteiligten 
EVU eine internationale Zugnummer zu beantragen. Die 
Zugnummernvergabe erfolgt durch die 
Eisenbahninfrastrukturbetreiber wie folgt: 
 
- w kierunku z Niemiec do Polski przewoźnik składa 
wniosek o przyznanie międzynarodowego numeru 
pociągu do regionalnej komórki ds. rozkładu jazdy DB 
InfraGO AG.  
- In der Richtung Deutschland – Polen beantragt das 
EVU die internationale Zugnummer bei den 
Ansprechpartnern der DB InfraGO AG.   
- w kierunku z Polski do Niemiec numer pociągu 
międzynarodowy zostanie przydzielony przewoźnikom 
po złożeniu wniosku o przyznanie trasy do Centrum 
Zarządzania Ruchem Kolejowym PKP PLK S.A. 
- In der Richtung Polen – Deutschland wird dem EVU 
die internationale Zugnummer beim Centrum 
Zarządzania Ruchem Kolejowym der PKP PLK S.A im 
Nachgang zur Trassenanmeldung zugewiesen. 
 
 
Przy składaniu wniosku o przyznanie trasy przewoźnicy 
są zobowiązani posługiwać się numerem pociągu 
przydzielonym przez zarządcę infrastruktury. 
Die durch das EIU zugewiesene Zugnummer ist bei den 
Trassenanmeldungen durch die EVU zu verwenden.   
6.4.4. Wniosek o przydzielenie trasy 6.4.4. Trassenanmeldung  
a) Podstawa umowna zamawiania tras a) Vertragliche Grundlage für die 
Trassenanmeldung  
Przewoźnicy zamawiają trasy zgodnie z przepisami Die EVU beantragen die Trassen gemäß den 
Bestimmungen der  
- „Nutzungsbedingungen Netz“ DB InfraGO AG dla 
obszaru prowadzenia ruchu DB InfraGO AG, i - „Nutzungsbedingungen Netz“ der DB InfraGO AG für 
den Bereich der Betriebsführung der DB InfraGO AG 
und der  
- „Regulamin sieci“ PKP PLK S.A. dla obszaru 
prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. - „Regulamin sieci“ der PKP PLK S.A. für den Bereich 
der Betriebsführung der PKP PLK S.A.  
Wnioski o przydzielanie tras muszą być składane 
zarówno do PKP PLK S.A. jak i do DB InfraGO AG 
przez przewoźnika posiadającego prawo dostępu do 
infrastruktury u danego zarządcy infrastruktury. 
Die Trassenanmeldungen sind bei der DB InfraGO AG 
und der PKP PLK S.A. durch das beim jeweiligen EIU 
zugangsberechtigte EVU zu stellen.  
Wnioski o przydzielanie tras pociągu muszą w 
odniesieniu do trasy przejazdu pokrywać się co najmniej 
w części dotyczącej odcinka eksploatowanego w ruchu 
granicznym. 
Die Trassenanmeldungen müssen sich hinsichtlich des 
Laufwegs mindestens auf dem Abschnitt der 
Grenzbetriebsstrecke überschneiden.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 27 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
27 z 47 27 von 47 
 
b) Dwustronne uzgodnienia między przewoźnikami b) Bilaterale Abstimmungen der 
Eisenbahnverkehrsunternehmen  
W okresie poprzedzającym złożenie wniosku o 
przydzielenie międzynarodowej trasy pociągu należy 
przeprowadzić koordynację handlową z udziałem 
wszystkich zaangażowanych partnerów w celu 
harmonizacji wniosku o przydzielenie trasy w odniesieniu 
do następujących punktów: 
Im Vorfeld der Anmeldung von internationalen Trassen 
ist, unter Einbindung aller ggf. beteiligten Partner, eine 
kommerzielle Abstimmung zur Harmonisierung der 
Trassenanfrage hinsichtlich folgender Punkte 
vorzunehmen: 
 
 
 
- Obaj przewoźnicy są zobowiązani do złożenia wniosków o 
przydzielanie trasy odpowiednio w DB InfraGO AG i PKP 
PLK S.A. niezwłocznie po sobie. Okres pomiędzy 
złożeniem obu wniosków o przydzielanie trasy w ramach 
IRJ nie może przekraczać 24 godzin. 
- Die Trassenanmeldungen der jeweiligen EVU sind 
entsprechend bei der DB InfraGO AG und der PKP PLK 
S.A. in einer unmittelbaren, zeitlichen Abfolge 
vorzunehmen. Für Trassen im Gelegenheitsverkehr ist 
ein Zeitraum von 24 Stunden nicht zu überschreiten. 
 
 
- Wnioski o przydzielanie trasy złożone u obu zarządców 
infrastruktury muszą być zgodne pod względem 
charakterystyki (parametrów) pociągu i żądań dotyczących 
czasu przewozu. 
- Die Trassenanmeldungen müssen bei beiden 
Infrastrukturbetreibern in Zugcharakteristik und 
Verkehrszeitregelung übereinstimmen.  
c) Minimalne wymagania dotyczące zamawiania tras: c) Mindestanforderungen an die 
Trassenanmeldung:  
Wnioski o przydzielanie tras są wiarygodne, jeśli zawierają 
następujące informacje:  
Trassenanmeldungen sind plausibel, wenn sie folgende 
Angaben enthalten:   
- Jednoznaczne oznaczenie stacji początkowej i stacji 
końcowej w danym kraju. Stacja zmiany systemu Küstrin-
Kietz nie jest wiarygodną stacją początkową ani stacją 
końcową dla pociągów towarowych. Wyjątkiem od tej 
zasady są ważne przyczyny eksploatacyjne. 
- Eindeutige Benennung der Start- und Zielbetriebsstelle 
im jeweiligen Land. Der Systemwechselbahnhof Küstrin-
Kietz ist keine plausible Start- und Zielbetriebsstelle im 
Güterverkehr. Ausgenommen sind hierbei zwingende 
betriebliche Gründe. 
 
- Jednoznaczne oznaczenie stacji zmiany systemu. - Eindeutige Benennung der zu befahrenden 
Systemwechselbahnhöfe.  
- Jednoznaczne oznaczenie przewoźnika, który złożył 
wniosek o przydzielanie trasy w drugim kraju. 
- Eindeutige Benennung des EVU, welches im jeweils 
anderen Land die Trassenanmeldung durchführt.  
- Jednoznaczne wskazanie wymaganego czasu postoju 
wraz z odpowiednią technologią eksploatacji (np. zmiana 
lokomotywy, zmiana drużyny, tranzycja) na stacjach zmiany 
systemu. 
- Eindeutige Angabe der benötigten Haltezeit und der 
entsprechenden Betriebstechnologie (Beispiel 
Lokwechsel, Personalwechsel, Transition) an den 
Systemwechselbahnhöfen. 
 
- Jednoznaczne oznaczenie w formie numeru pociągu 
wszelkich jazd poprzedzających lub dalszej jazdy w 
przypadku pociągów kończących lub rozpoczynających 
bieg lub w przypadku doprowadzania lokomotyw 
związanych z realizacją danego przewozu. 
- Eindeutige Bezeichnung in Form der Zugnummer 
etwaiger Vor- und Nachleistungen bei beginnenden und 
endenden Zügen oder Zuführungen von Triebfahrzeugen, 
die im Zusammenhang mit der Durchführung der Zugfahrt 
stehen. 
 
6.4.5. Koordynacja rozkładów jazdy między 
zarządzami infrastruktury 
6.4.5. Fahrplantechnische Abstimmungen der 
Eisenbahninfrastrukturbetreiber 
 
Trasy pociągów w indywidualnym rozkładzie jazdy są 
uzgadniane i potwierdzane między DB InfraGO AG a PKP 
PLK S.A. w ramach procedury Pre-Check. W ten sposób 
określa się, czy spełnione są warunki wstępne i wymagania 
minimalne dotyczące zamawiania tras. W przeciwnym 
wypadku wnioski o przydzielanie trasy pociągu zostaną 
uznane za niewiarygodne i odrzucone. 
Die internationalen Trassenanmeldungen im 
Gelegenheitsverkehr werden zwischen der DB InfraGO 
AG und der PKP PLK S.A. im Rahmen des PreCheck 
Verfahrens abgestimmt und bestätigt.  
Hierbei wird festgestellt, ob die Voraussetzungen und 
Mindestanforderungen an die Trassenanmeldungen erfüllt 
sind. Sollte dies nicht der Fall sein, werden die 
Trassenanmeldungen als nicht plausibel angesehen und 
zurückgewiesen. 
 
 
 
 
Na etapie procesu tworzenia rocznego rozkładu jazdy 
wnioski o przydzielenie międzynarodowych tras pociągów 
są uzgadniane w ramach konferencji RNE-E. 
Für die Prozessphase der InfraGOfahrplanerstellung 
werden die internationalen Trassenanmeldungen im 
Rahmen der RNE-E Konferenz abgestimmt.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 28 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
28 z 47 28 von 47 
 
7. Uregulowania wynikające z 
instrukcji i przepisów ruchu oraz 
sygnalizacji PKP PLK S. A. i 
DB InfraGO AG, a także wytycznych i 
umów międzynarodowych 
7. Regelungen zu den Betriebs- und 
Signalrichtlinien der DB InfraGO AG 
und PKP PLK S.A. sowie zu weiteren 
Richtlinien und internationalen 
Abkommen 
7.1. Przepisy ruchu 7.1. Betriebsvorschriften 
Lp. 
Nr 
Lfd. 
Nr. 
Według 
instrukcji 
PKP PLK S.A. 
Hinweis auf 
Vorschrift 
der PKP PLK 
S.A. 
Postanowienia, różniące się od 
przepisów kolei sąsiednich i 
ewentualne, specjalne uregulowania w 
kolejowym ruchu granicznym 
Bestimmungen, die von den Richtlinien 
des benachbarten 
Eisenbahninfrastrukturunternehmen 
abweichen und Sonderregelungen zum 
Betrieb auf der Grenzbetriebsstrecke 
Według Ril 
DB 
Hinweis auf 
Ril der DB 
  (...) (…)  
3.  
Do Ir-1 § 
23 ust. 7,8 
i 9  
Zu Ir-1 § 
23 Abs. 7, 
8 und 9 
Polecenia i informacje - Oznaczanie 
pociągów 
W poleceniach i meldunkach pociągi 
określane są przy użyciu języka 
niemieckiego słowem „Zug” i numerem 
pociągu. W przypadku jazd pociągów po 
torze zamkniętym słowa „Zug” należy 
zastępować przez wyraz „Sperrfahrt”. 
W poleceniach i meldunkach pociągi 
określane są przy użyciu języka polskiego 
słowem „Pociąg” i numerem pociągu. W 
przypadku jazd pociągów po torze 
zamkniętym po słowie „Pociąg” dodaje się 
wyrazy „po torze zamkniętym”. 
Aufträge und Meldungen - Bezeichnen der 
Züge: 
Züge sind in Aufträgen und Meldungen bei 
Nutzung der deutschen Sprache mit dem 
Wort „Zug“ und der Zugnummer zu 
bezeichnen.   Das Wort „Zug“ ist bei 
Sperrfahrten durch das Wort „Sperrfahrt“ zu 
ersetzen.  
Züge sind in Aufträgen und Meldungen bei 
Nutzung der polnischen Sprache mit dem 
Wort „Pociąg“ und der Zugnummer zu 
bezeichnen. Das Wort „Pociąg“ ist bei 
Sperrfahrten durch die Worte „po torze 
zamkniętym“ zu ergänzen. 
 
Do 408.0202 
rozdz. 1 oraz 
do 408.2202 
rozdz. 1 
Zu 408.0202 
Abschn. 1 
und zu 
408.2202 
Abschn.1 
4. Do Ir-1 § 
24 ust. 13 i 
§ 37 ust. 7 
pkt 6 i § 14 
ust. 8 i § 
28 ust. 2 Ir-
16 § 12 
Zu Ir-1 § 
24 Abs. 13 
und zu § 
37, Abs. 7, 
Pkt.6 und § 
14 Abs. 8 
und § 28 
Abs. 2; Ir-
16 § 12 
Dodatkowe informacje dotyczące 
pociągów przewożących towary 
niebezpieczne: 
W przypadku kursowania pociągów z 
towarem niebezpiecznym - w tym z TWR 
(towary niebezpieczne wysokiego ryzyka 
zgodnie z działem 1.10.3.1.2 RID) – 
przewoźnik po stronie polskiej, przed 
przekroczeniem granicy w kierunku Polski, 
przekazuje elektroniczny wykaz pojazdów 
kolejowych w składzie pociągu dyżurnemu 
ruchu stacji Kostrzyn KoA.  
W przypadku towarów niebezpiecznych 
wysokiego ryzyka zgodnie z punktem 
1.10.3.1.2. RID (TWR) obowiązuje 
przewoźnika po stronie polskiej 
zaplanowanie pociągów za pośrednictwem 
systemu SEPE. W przypadku braku 
technicznej możliwości przeprowadzenia 
planowania w SEPE, wyznaczony 
pracownik przewoźnika powiadamia 
telefonicznie dyspozytora ds. planowania 
produkcji w Ekspozyturze Centrum 
Zarządzania Ruchem Kolejowym PKP PLK 
S.A. w Szczecinie, podając informacje 
zgodnie z 8. 1) a) i b) § 17, Instrukcji Ir- 16.  
Przewoźnik zamawiający trasę w DB 
InfraGO AG powinien uwzględnić 
powyższe w planowaniu czasu postoju na 
stacji Küstrin-Kietz. 
Zusätzliche Informationen über Züge, die 
gefährliche Güter befördern: 
Wenn Züge mit gefährlichen Gütern – 
darunter auch gefährliche Güter mit hohem 
Gefahrenpotenzial nach Kapitel 1.10.3.1.2. 
RID - verkehren, hat das auf polnischer Seite 
auftretende EVU noch vor dem Übergang auf 
das polnische Streckennetz die Wagenliste 
dem Fdl Fdl KoA des Bahnhofs Kostrzyn zu 
übermitteln. 
Bei gefährlichen Gütern mit hohem 
Gefahrenpotenzial nach Kapitel 1.10.3.1.2. 
RID gilt für das bei der PKP PLK S.A. 
auftretende EVU die Pflicht der Planung der 
Zugfahrt mit Hilfe des Systems SEPE. –Bei 
fehlender technischer Möglichkeit der 
Nutzung des Systems SEPE informiert der 
dafür bestimmte Mitarbeiter des 
übernehmenden EVU den Disponenten für 
Planung in der Außenstelle des Centrums 
Zarządzania Ruchem Kolejowym der PKP 
PLK S.A. in Szczecin, und erteilt die gemäß 
Punkt 8.1) a) und b) des § 17 der Vorschrift 
Ir-16 erforderlichen Informationen. 
Das bei der DB InfraGO AG 
trassenbestellenden EVU hat die oben 
genannten Abläufe in den Planungen für den 
Aufenthalt auf dem Bahnhof Küstrin-Kietz zu 
berücksichtigen. 
-

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 29 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
29 z 47 29 von 47 
 
  (...) (…)  
7. 
 
Do Ir-1§ 
16 ust. 3 
Zu Ir-1 § 
16 Abs.3 
Brak znajomości linii przez maszynistę 
Prowadzenie pociagów przez maszynistę, 
nieposiadającego znajomości odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym, jest 
zabronione. 
Ohne Streckenkenntnis des 
Triebfahrzeugführers fahren 
Das Fahren ohne Streckenkenntnis ist auf 
der Grenzbetriebsstrecke nicht erlaubt.  
Do 408.2301 
rozdz. 1 
Zu 408.2301 
Abschn. 1 
 
8. Do Ir-1 § 
14  
zu Ir-1 § 
14 
Zgłoszenie dyżurnemu ruchu gotowości 
pociągu 
Meldung an den Fahrdienstleiter, dass der 
Zug vorbereitet ist 
Do 408.0321 
408.2321 
rozdział 2 Zu 
408.0321  
408.2321 
Abschn. 2 
 
Pociągi rozpoczynające bieg na stacji 
Kostrzyn w kierunku Küstrin-Kietz 
zgłaszają gotowość do odjazdu dyżurnemu 
ruchu KoA. 
Auf dem Bahnhof Kostrzyn in Richtung 
Küstrin-Kietz beginnende Züge, sind beim 
Fdl KoA fertigzumelden. 
 
9. 
 
Do Ir-1 § 
62 ust. 5 
Zu Ir-1 § 
62, Abs. 5 
Czoło pociągu znajduje się za 
semaforem 
Jeśli na odcinkach PKP PLK S.A. nie 
można stwierdzić jaki sygnał podaje 
semafor lub nie można podać sygnału 
zezwalającego na semaforze na odcinkach 
PKP PLK S.A. i DB InfraGO AG, 
maszyniście należy wydać rozkaz pisemny. 
 
Fahrzeug an der Spitze steht über das 
Signal hinaus 
Ist im Bereich der Betriebsführung der PKP 
PLK S.A. die Fahrtstellung nicht feststellbar 
oder kann in den Bereichen der 
Betriebsführung der PKP PLK S.A. und der 
DB InfraGO AG das Signal nicht auf Fahrt 
gestellt werden, muss der Fahrdienstleiter 
die Zustimmung durch Befehl erteilen.  
 
Do 408.0331 
rozdz. 3 ust. 
3 oraz 
408.2331 
rozdz. 3 ust. 
3 Zu 
408.0331 
Abschn. 3 
Abs. 3 und 
408.2331 
Abschn. 3 
Abs. 3 
 
 
 
 
 
 
 
 
10.  
 
Do Ir-1 § 
58 
 
Zu Ir-1 § 
58 
Rozkazy pisemne - Dwujęzyczne druki 
rozkazów 
Dyżurni ruchu na odcinkach 
eksploatowanych w ruchu granicznym 
wydają polecenia na przejazdy przez 
granicę za pomocą dwujęzycznych druków 
rozkazów pisemnych zgodnie z pkt. 10.1. 
Schriftliche Befehle - Zweisprachige 
Befehlsvordrucke 
Die Fahrdienstleiter der Betriebsstellen auf 
den Grenzbetriebsstrecken erteilen Aufträge 
an grenzüberschreitende Zugfahrten mit den 
Befehlsvordrucken gemäß Abschn. 10.1. 
Do 408.0411 
oraz 
408.2411 
Zu 408.0411 
und zu 
408.2411 
 
 
 
 
  Formularz dla rozkazów 1-9 d/pl (przy DB 
InfraGO AG: 302.2000V01) jest drukowany 
po obu stronach.  
Der Vordruck Befehle 1-9 d/pl  
ist beidseitig bedruckt (302.2000V01).  
 
  Rozkazy 1-9 znajdują się z przodu, a 
uzasadnienie dla rozkazów 5 lub 6 z tyłu. 
Przyczyny 80 do 84 zostały dodane tylko 
dla odcinków eksploatowanych w ruchu 
granicznym. 
Auf der Vorderseite befinden sich die 
Befehle 1-9 d/pl. Auf der Rückseite befinden 
sich die Gründe zum Befehl 5 bzw. 6 d/pl. 
Zusätzlich wurden die Gründe 80 - 84 für 
den Grenzbetrieb aufgenommen. 
und zu 
408.2411 
Abschn. 2.8 
 
  Formularz dla rozkazów 21-95 ( przy DB 
InfraGO AG: 302.2000V02) jest drukowany 
po obu stronach. 
Der Vordruck Befehl 21-95 d/pl ist beidseitig 
bedruckt (302.2000V02). 
  
 Z przodu znajdują się rozkazy 21-95 d/pl, a 
z tyłu Załącznik językowy do polecenia 
95.95  d/pl. 
Druki rozkazów 1-9 d/pl oraz rozkazów 21-
95 d/pl mogą być wypełnione tylko z jednej 
strony. 
Używanie wolnego tekstu nie jest 
zalecane. W celu uzyskania dodatkowych 
poleceń należy używać rozkazy 21-95. 
W rozkazie 95.95 uwzględniono dodatkowe 
dwujęzyczne sformułowania W1 - W14 dla 
ruchu granicznego. 
Jeśli wyjątkowo konieczne jest użycie 
wolnego tekstu, musi być zaznaczone w 
rozkazie 95 w poleceniu 95.95, a wolny 
tekst musi być wprowadzony w dwóch 
językach. 
Auf der Vorderseite befinden sich die 
Befehle 21-95 d/pl. Auf der Rückseite 
befindet sich das Wortlautbeiblatt zum 
Auftrag 95.95 d/pl.  
  
 Die Vordrucke Befehle 1-9 d/pl und Befehle 
21-95 d/pl dürfen nur einseitig beschrieben 
werden. 
  
  Die Verwendung von Freitexten ist nicht 
vorgesehen. Für zusätzliche Anweisungen 
werden die Befehle 21 – 95 d/pl genutzt. 
  
  Im Auftrag 95.95 wurden zusätzlich 
zweisprachige Wortlaute W1 – W14 für den 
Grenzbetrieb aufgenommen. 
  
  Muss ausnahmsweise ein Freitext verwendet 
werden, ist im Befehl 95 der Auftrag 95.95 
anzukreuzen und der Freitext zweisprachig 
einzutragen.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 30 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
30 z 47 30 von 47 
 
11. Do Ir-1 
§ 59 
zu Ir-1 
§ 59 
Ograniczenie prędkości na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym 
Przy doraźnych ograniczeniach prędkości 
na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym należy powiadomić właściwą 
dyspozyturę. O ostrzeżeniach doraźnych 
należy informować drużyny pociągowe 
przy pomocy rozkazów pisemnych. 
Geschwindigkeitseinschränkungen auf 
der Grenzbetriebsstrecke 
Bei unvorhergesehenen eintretenden 
Geschwindigkeitseinschränkungen für die 
Grenzbetriebsstrecken ist die zuständige 
Betriebsleitstelle zu verständigen. Die 
Zugpersonale sind mit dem Befehl zu 
unterrichten. 
Geschwindigkeitseinschränkungen, welche 
auf deutscher Seite der 
Grenzbetriebsstrecke auftreten sind in die La 
Bereich Ost aufzunehmen, und 
Längerfristige Geschwindigkeits-
einschränkungen, welche auf polnischer 
Seite auftreten sind in den WOS Zakład Linii 
Kolejowych w Zielonej Górze aufzunehmen. 
Geschwindigkeitsbegrenzungen auf dem 
Abschnitt der PKP PLK S.A. können - bis zur 
Aufnahme in den WOS- in die La 
aufgenommen werden. 
 
Do 408.2341 
rozdział 2 Zu 
408.2341 
Abschn. 2 
 
 
 
 
 
 
  Ograniczenia występujące po stronie 
niemieckiej podawane są w „La Bereich 
Ost”, natomiast Ograniczenia stałe 
występujące po stronie polskiej podawane 
są w WOS dla Zakładu Linii Kolejowych w 
Zielonej Górze.  
Ograniczenia prędkości na odcinku PKP 
PLK S.A. mogą zostać ujęte w La- Ost - do 
czasu ujęcia ich w WOS. 
  
 
 
 
 
 
 
  (...)  (…)   
13. Do Ir-1 § 
57 
Zu Ir-1 § 
57 
Przekazywanie rozkazów pisemnych 
Rozkazy pisemne doręcza nastawniczy 
nastawni KoA lub KoA3 (w zależności od 
sytuacji ruchowej) na wyraźne polecenie 
dyżurnego ruchu dysponującego nastawni 
KoA. 
Dyżurny ruchu stacji Küstrin-Kietz może 
również podyktować dwujęzyczne rozkazy 
d/pl za pomocą urządzeń radiołączności. 
Übermitteln von schriftlichen Befehlen 
Auf dem Bahnhof Kostrzyn händigt der 
Weichenwärter KoA oder KoA3 (je nach 
Betriebslage) den schriftlichen Befehl aus. 
 
Der Fahrdienstleiter Küstrin-Kietz darf 
zweisprachigen Befehle d/pl auch über 
Zugfunk diktieren. 
Do/zu 
408.0411 
rozdz. 2 ust.  
12  
Do/zu 
408.2411 
 
 
 
 
 
 
 
  (...)  (…)   
15. Do Ir-1 § 
51 ust. 1 
pkt 1,  
Ir-11 § 28 
Zu Ir-1 § 
51 Abs. 1 
pkt 1  
Ir-11 § 28 
Powiadomienie o danych rozkładu jazdy 
przez dyżurnego ruchu DB InfraGO AG 
W DB InfraGO AG dyżurny ruchu może 
podawć dane o rozkładzie jazdy z 
dwujęzycznym rozkazem 95.95 wraz z 
załącznikiem językowym W 1. 
Bekanntgabe von Fahrplanangaben durch 
den Fdl der DB InfraGO AG 
Fahrplanangaben bei DB InfraGO AG dürfen 
durch den Fdl mit dem zweisprachigen 
Befehl 95.95 und Wortlautbeiblatt W1 
bekannt gegeben werden. 
Do 408.0431 
rozdz. 2c)   
zu 408.0431 
Abschnitt 2 
c) 
 
 
 
 
 
 
16. Do Ir-1 § 
58 ust. 3 
pkt 1 lit. c i 
do Ie- 1 (E 
1) § 16 pkt 
6c 
Zu Ir-1 § 
57 Abs. 3 
pkt 1 
Buchst. c 
und zu Ie-
1 (E1) § 
16 pkt 6c 
Powiadamianie pociągów przy 
prowadzeniu robót 
Jeżeli na odcinku prowadzenia ruchu PKP 
PLK S.A. zostaną ustawione wskaźniki W7, 
aby polecic maszynistom do podawania 
sygnałów „Baczność“ do ostrzegania 
pracowników, dyżurny ruchu musi 
powiadomić maszynistę o wystawienia 
wskaźników W7.  
Dyżurny ruchu ESTW Küstrin-Kietz udziela 
– po poleceniu przez dyżurnego ruchu 
stacji Kostrzyn – dwujęzycznego rozkazu 
95.95 z załącznikiem językowym W 10. 
Unterrichtung der Züge bei der 
Ausführung von Arbeiten 
Wenn auf dem Streckenabschnitt mit 
Betriebsführung der PKP PLK S.A. Signale 
W7 aufgestellt wurden, um den 
Triebfahrzeugführer zu beauftragen, 
Achtungssignale zu geben, um Arbeitende 
zu warnen, müssen die Triebfahrzeugführer 
mit schriftlichem Befehl über die Aufstellung 
des Signals W 7 unterrichtet werden.  
Der Fdl ESTW Küstrin-Kietz erteilt nach 
Beauftragung durch den Fdl Kostrzyn den 
zweisprachigen Befehl 95.95 und 
Wortlautbeiblatt Nr. W 10. 
-  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  (...)  (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 31 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
31 z 47 31 von 47 
 
18. Do Ir-1 § 
14 ust. 10 
oraz § 58 
ust. 3 pkt 1 
lit. d)  
Zu Ir-1 § 
14 Abs. 
10 und 
zu § 58 
Abs. 3 
Pkt.1d 
Przesyłki wyjątkowo ciężkie 
Kiedy w telegramie zarządzającym jest 
podane, że przesyłka wyjątkowo ciężka 
poruszać się będzie z prędkością mniejszą 
niż podana w rozkładzie jazdy prędkość 
dopuszczalna składu pociągu, dyżurny ruchu 
musi maszyniście wydać dwujęzyczny 
rozkaz 5 przyczyna 40. 
Schwerwagen 
Wenn in der Beförderungsanordnung 
angegeben ist, dass Schwerwagen mit einer 
niedrigeren als im Fahrplan des Zuges 
zulässigen Geschwindigkeit fahren müssen, 
müssen die Fahrdienstleiter dem 
Triebfahrzeugführer einen zweisprachigen 
Befehl 5 Grund Nr. 40 erteilen. 
Do 
408.0435 
rozdz. 2 
 
Zu 
408.0435 
Abschn. 
2 
 
 
 
 
 
 
 
  (...)  (…)   
20. Do Ir-1 § 
66 ust. 6 
Zu Ir-1 § 
66 Abs. 6 
Szczególne uregulowania przy 
popychaniu 
Stosowanie lokomotyw popychających 
przekraczających granicę jest zabronione. 
Besondere Regeln für das Nachschieben: 
Die Anwendung des Nachschiebens 
grenzüberschreitender Züge ist nicht erlaubt. 
Do 
408.2441 
Zu 
408.2441 
 
 
 
21. Do Ir-1 § 
67 ust. 
1a 
Zu Ir-1 § 
67 Abs. 1 
Pociągi pchane 
Pchanie pociągów przekraczających granicę 
na odcinkach eksploatowanych w ruchu 
granicznym jest zabronione, z wyjątkiem 
pociągów pomiarowych, roboczych i 
ratunkowych, które kursują po torze 
zamkniętym.  
Geschobene Züge: 
Geschobene grenzüberschreitende Züge 
sind auf den Grenzbetriebsstrecken außer 
Mess-, Arbeits- und Hilfszüge, die als 
Sperrfahrten verkehren, nicht zugelassen.  
Do 
408.0445 
oraz 
408.2445   
zu 
408.0445 
und zu 
408.2445 
 
  (...) (…)   
25.  
Do Ir-1 § 
47 
 
Zu Ir-1 § 
47 
Cofnięcie polecenia odjazdu lub 
przejazdu 
W obszarze prowadzenia ruchu 
PKP PLK S.A. wygaszenie sygnału 
zastępczego traktowane jest jako cofnięcie 
zezwolenia na odjazd lub przejazd pociągu, 
o ile czoło pociągu nie minie tego sygnału. 
Jeżeli zezwolenie na odjazd lub przejazd 
wydane rozkazem musi zostać anulowane, 
należy wydać rozkaz 4. 
Rücknahme eines Abfahr- oder 
Durchfahrauftrages: 
Im Bereich der Betriebsführung der 
PKP PLK S.A. gilt das Erlöschen des Signals 
Sz als Rücknahme des Abfahr- oder 
Durchfahrauftrages, solange die Spitze des 
Zuges noch nicht am Signal vorbeigefahren 
ist. 
Ist eine durch Befehl gegebene Zustimmung 
zur Ab- oder Durchfahrt zu widerrufen, so ist 
der Befehl 4 zu erteilen. 
Do 
408.0411 
rozdz. 5 
408.2411 
rozdz. 5 
Zu 
408.0411 
Abschn 5 
408.2411 
Abschn 5 
 
 
 
 
 
 
 
 
  (...) (…)   
28. Do Ir-1 § 
54 ust. 7  
Zu Ir-1 § 
54 Abs. 7 
Zezwolenie na jazdy po torze lewym 
W przypadku, gdy dyżurny ruchu nie może 
udzielić maszyniście zezwolenia na jazdę po 
torze lewym poprzez sygnał zezwalający (na 
PKP również Sz) wraz z W24/Zs6, on może 
udzielić maszyniście polecenie jazdy po 
torze lewym poprzez wydanie rozkazu G nr 
4. 
Dyżurni ruchu używają do tego dwujęzyczny 
rozkaz 23.  
Auftrag zur Fahrt auf dem Gegengleis 
Wenn der Auftrag zur Fahrt ins Gegengleis 
nicht signalisiert werden kann, darf der 
Fahrdienstleiter dem Triebfahrfahrzeugführer 
den Auftrag zur Fahrt auf dem Gegengleis 
mit schriftlichem Befehl erteilt werden. 
 
Der Fahrdienstleiter erteilt dafür den 
zweisprachigen Befehl 23. 
Do / Zu 
408.0463 
rozdz. 10 i 
408.2463 
rozdz. 1 
408.0463 
Abschn. 10 
und zu 
408.2463 
Abschn 1 
 
 
 
 
 
 
 
 
29. do Ir-1 § 
52 
Zu Ir-1 § 
52 
Uregulowania dla jazdy po torze w 
kierunku przeciwnym do zasadniczego 
Urządzenia sterowania ruchem na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym 
Kostrzyn – Küstrin-Kietz przystosowana są 
do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po 
każdym torze szlaku dwutorowego.  
Regeln für das Fahren auf dem 
Gegengleis 
 
Auf der Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz - 
Kostrzyn und Gegenrichtung ist 
Gleiswechselbetrieb ständig eingerichtet. 
do 
408.0463 
oraz 
408.2463 
Zu 
408.0463 
und zu 
408.2463 
 
  (...)  (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 32 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
32 z 47 32 von 47 
 
41. 
 
 
Do Ir-1 § 
55 ust. 10 
Zu Ir-1 § 
55 Abs. 10 
 
Dopuszczalna prędkość jazdy na torze 
zamkniętym 
Na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym i w tranzycie 
uprzywilejowanym dopuszczalna prędkość 
jazdy po torze zamkniętym wynosi: 
- dla pojazdów ciągnionych po torze 
zamkniętym 50 km/h, 
- dla pociągów pchanych po torze 
zamkniętym 30 km/h, przez przejazdy 
kolejowo-drogowe bez technicznego 
zabezpieczenia 20 km/h, 
- dopuszczalna prędkość pługu 
odśnieżnego wynika z instrukcji obsługi 
pługu odśnieżnego. 
Zulässige Geschwindigkeit für 
Sperrfahrten 
Die zulässige Geschwindigkeit für 
Sperrfahrten auf der Grenzbetriebsstrecke 
beträgt 
- für gezogene Sperrfahrten 50 km/h, 
- für geschobene Sperrfahrten 30 km/h, 
jedoch bei Befahren von Bahnübergängen 
ohne technische Sicherung 20 km/h, 
- die zulässige Geschwindigkeit einer 
Schneeräumfahrt richtet sich nach der 
Bedienungsanweisung des 
Schneeräumfahrzeugs. 
 
Do 
408.0481 
rozdz. 10 
oraz do 
408.2481 
rozdz. 7  
Zu 
408.0481 
Abschn. 10 
und 
408.2481 
Abschn. 7 
 
 
  (...)  (…)   
43. 
 
 
 
Do Ir-1 § 
55 ust. 6, 7 
Zu Ir-1 § 
55 Abs. 6, 
7 
Jazda powrotna lub kontynuacja jazdy 
po torze zamkniętym 
Jeśli podczas jazdy po torze zamkniętym 
pociąg jest zatrzymany na wolnym szlaku, 
wówczas maszynista musi, możliwie jak 
najszybciej, porozumieć się z dyżurnym 
ruchu, który wyprawił pociąg, w sprawie 
jazdy powrotnej lub kontynuacji jazdy. 
Dyżurny ruchu musi natychmiast 
powiadomić uczestników jazdy o jeździe 
powrotnej lub kontynuacji jazdy oraz wydać 
zgodę na jazdę powrotną lub kontynuację 
jazdy. 
Rück- oder Weiterfahrt der Sperrfahrt 
Bei Halt einer Sperrfahrt auf freier Strecke 
muss der Tf den Fdl, der die Sperrfahrt 
abgelassen hat, so bald wie möglich über die 
Rück- oder Weiterfahrt verständigen. Der Fdl 
muss sofort die Beteiligten von der Rück- 
oder Weiterfahrt benachrichtigen und der 
Rück- oder Weiterfahrt zustimmen. 
 
 
Do 
408.0481 
Zu 
408.0481 
 
44. Do Ir-1  
§ 55 
zu Ir-1 § 55 
Zakończenie jazdy po torze zamkniętym 
Jeżeli jazda po torze zamkniętym kończy 
się na stacji, wówczas maszynista zgłasza 
dyżurnemu ruchu przyjazd pociągu w 
pełnym składzie. 
Sperrfahrt beenden  
Wenn eine Sperrfahrt auf einem Bahnhof 
endet, muss der Tf dem Fdl die Ankunft aller 
Fahrzeuge melden. 
Do 
408.0481 
Zu 
408.0481 
 
  (...)  (…)   
46.  
 
Do Ir-1 § 
64 ust. 12 i 
ust. 14  
Ir-1a § 7 
ust. 6 
 
Zu Ir-1 § 
64, Abs. 12 
und Abs. 
14  
Ir-1a § 7 
Abs. 6 
Pominięcie sygnału „Stój” bez 
zezwolenia 
Maszynista zobowiązany jest do 
natychmiastowego zatrzymania oraz po 
zatrzymaniu do natychmiastowego 
porozumienia się z dyżurnym ruchu w 
następujących sytuacjach: 
a) niedopuszczalne przejechanie obok 
semafora oraz innych sygnalizatorów 
wskazujących „Stój”; 
b) przejechanie poza miejsce wymaganego 
zatrzymania według rozkazu pisemnego; 
c) nagłe hamowanie z systemu 
zabezpieczającego jazdy PZB - przy 
semaforze, który pokazuje sygnał 
zezwalający; 
d) nagłe hamowanie z systemu 
zabezpieczającego jazdy PZB – przy 
semaforze, który pokazuje światło 
unieważniające; 
e) nagłe hamowanie z systemu 
zabezpieczającego jazdy PZB – przy 
Unzulässige Vorbeifahrt an Haltsignalen 
Der Triebfahrzeugführer muss in folgenden 
Situationen sofort anhalten und nach dem 
Anhalten sofort den Fahrdienstleiter 
verständigen: 
 
a) Unzulässige Vorbeifahrt an einem Halt 
zeigenden Signal; 
 
b) Vorbeifahrt an einer Stelle, an der nach 
Befehl zu halten gewesen wäre; 
 
c) PZB-Zwangsbremsung an einem 
Hauptsignal, das Fahrtstellung zeigt; 
 
d) PZB-Zwangsbremsung an einem 
Hauptsignal, das Kennlicht zeigt; 
e) PZB-Zwangsbremsung an einem 
Sperrsignal, das Signal Sh 1 bzw. Ra 12 (DV 
301) zeigt; 
 
 
Do 
408.0531 
rozdz. 1 
oraz do 
408.2531 
Zu 
408.0531 
Abschn. 1 
und zu 
408.2531

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 33 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
33 z 47 33 von 47 
 
tarczy zaporowej (świetlna) – która 
pokazuje sygnał Ra 12; 
f) nagłe hamowanie z systemu 
zabezpieczającego jazdy PZB – przy 
tarczy zaporowej (świetlna) – która 
pokazuje światło unieważniające; 
g) niedopuszczalne przejechanie poza 
koniec zezwolenia na jazdę w systemie 
ETCS; 
h) przejście w tryb „TR“ w systemie ETCS; 
i) przejście w tryb „TR“ w systemie ETCS 
wraz z komunikatem tekstowym 
“nieprawidłowe wyposażenie szlaku“; 
j) nagłe hamowanie w systemie ETCS 
poziom „0” w trybie “UN” przy semaforze, 
który pokazuje sygnał zezwalający; 
k) nagłe hamowanie w systemie ETCS 
poziom „0” w trybie “UN” przy semaforze, 
który pokazuje światło unieważniające. 
Maszynista może kontynuować jazdę 
dopiero po otrzymaniu pisemnego rozkazu. 
Dyżurni ruchu używają do tego 
dwujęzyczny rozkaz 2 i wskazują w 
poleceniu x.95 na załącznik językowy W 
11. 
 
f) PZB-Zwangsbremsung an einem 
Sperrsignal, das Kennlicht zeigt; 
 
g) Unzulässige Vorbeifahrt an einem ETCS-
Halt; 
 
h) Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR; 
i) Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR und 
Textmeldung „Streckenausrüstung nicht 
kompatibel“; 
j) Zwangsbremsung in ETCS-Level 0 in der 
ETCS-Betriebsart UN an einem Hauptsignal, 
das Fahrtstellung zeigt; 
k) Zwangsbremsung in ETCS-Level 0 in der 
ETCS-Betriebsart UN an einem Hauptsignal, 
das Kennlicht zeigt. 
Die Weiterfahrt darf nur nach Erteilung eines 
Befehls erfolgen. 
Die Fahrdienstleiter erteilen dafür den 
zweisprachigen Befehl 2, und verweisen im 
Feld x.95 auf das Wortlautbeiblatt W 11. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
47. Do Ir-1 § 
64 ust. 13 
Zu Ir-1 § 
64 Abs. 13 
Pominięcie sygnału „Stój” bez 
pozwolenia – postanowienia szczególne 
dla posterunków ruchu PKP PLK S.A. 
Jeżeli na posterunkach ruchu 
PKP PLK S.A. pociąg bez pozwolenia 
minął semafor wskazujący sygnał „Stój” i 
zatrzymał się poza ukresem rozjazdu, 
maszynista musi natychmiast podać sygnał 
„Alarm”. 
Besonderheit auf Betriebsstellen der 
PKP PLK S.A. bei unzulässiger 
Vorbeifahrt an einem Halt Signal: 
Ist der Triebfahrzeugführer auf 
Betriebsstellen der PKP PLK S.A. unzulässig 
an einem Halt zeigenden Signal und über 
das Grenzzeichen der folgenden Weiche 
hinausgefahren, muss er sofort das 
„Alarmsignal“ geben. 
Do 
408.0531 
rozdz. 1 
oraz do 
408.2531 
Zu 
408.0531 
Abschn. 1 
und zu 
408.2531 
 
  (...)  (…)   
50. Do Ie-1 § 
14 ust (1), 
punkt 2) 
Zu Ie-1 § 
14 Abs (1), 
punkt 2) 
 
Sygnały na pociągach i innych 
pojazdach kolejowych - Oznaczenie 
czoła pociągu 
W obszarze prowadzenia ruchu PKP PLK 
S.A. nie stosuje się sygnału Pc-2 
„Oznaczenie czoła pociągu lub innego 
pojazdu kolejowego jadącego w kierunku 
przeciwnym do zasadniczego po torze 
szlaku dwu- i wielotorowego“. Pociągi 
jadące po torze lewym stosują sygnał Pc-
1/Zg1. 
Signale an Zügen - Spitzensignal 
 
Im Bereich der Betriebsführung der PKP PLK 
S.A. wird das „Spitzensignal eines Zuges, 
welcher entgegen der gewöhnlichen 
Fahrtrichtung auf einem Gleis einer zwei- 
und mehrgleisigen Strecke fährt“ - Pc-2 - 
nicht geführt. Züge auf dem Gegengleis 
führen das Spitzensignal Pc-1/Zg1. 
 
Do 
301.1101 
odc. 2 
Zu 
301.1101 
Abschn 2 
 
51. Do Ir-1 § 
77 ust. 1 
Zu Ir-1 § 
77 Abs. 1 
Nieprawidłowy sygnał czoła pociągu 
Jeżeli stwierdzono nieprawidłowy sygnał 
czoła pociągu, należy zgłosić to dyżurnemu 
ruchu posterunku zapowiadawczego 
przyległego do granicy państwa . Dyżurny 
ruchu zatrzymuje tam pociąg.  
Po zatrzymaniu pociągu, należy 
postępować według przepisów KPI. 
W niniejszym MPG można ustalić zasady 
uzupelniające. 
Spitzensignal nicht in Ordnung  
Wenn festgestellt wird, dass das 
Spitzensignal nicht in Ordnung ist, ist dies 
dem Fahrdienstleiter der der Staatsgrenze 
benachbarten Zugmeldestelle zu melden. 
Der Fahrdienstleiter muss den Zug dort 
anhalten. 
Nach dem Anhalten des Zuges ist nach den 
Regeln des jeweiligen EIU zu verfahren. 
In der vorliegenden ÖGV können 
Ergänzungen getroffen werden. 
Do 
408.0551 
rozdz. 1 
408.2691 
rozdz. 6 Zu 
408.0551 
Abschn. 1 
zu 
408.2691 
Abschn.6 
 
  (...)  (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 34 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
34 z 47 34 von 47 
 
53.  Pozostaje otwarte Bleibt offen   
54.  
 
Do Ir-1 § 
58 ust. 3 
pkt 2 lit. k) 
Zu Ir-1 § 
58, Abs. 3 
Pkt. 2 
Buchst. k 
Zmniejszone tarcie między kołami a 
szyną 
Verminderter Reibwert 
 
 
 
Do 
408.0561 
oraz 
408.2561 
rozdz. 2 
ust. 2 
 
Zu 
408.0561 
und 
408.2561A
bschn. 2 
Abs. 2 
 
Jeżeli zostało zgłoszone dyżurnemu ruchu 
zmniejszone tarcie między kołami a szyną, 
to musi on powiadomić kolejne pociągi 
jadące na odcinku eksploatowanym w 
ruchu granicznym. 
Wurde dem Fahrdienstleiter schlüpfrige 
Schienen und ein verminderter Reibwert 
zwischen Rad und Schiene gemeldet, muss 
er die nachfolgenden Züge, die die 
Grenzbetriebsstrecke befahren, 
verständigen. 
 
(...) (…)  
Maszyniści podczas jazdy muszą 
sprawdzić warunki hamowania pociągu i o 
wyniku powiadomić dyżurnego ruchu. 
Jeżeli maszyniści zgłosili, że już nie 
występuje wydłużenie drogi hamowania, 
należy zaprzestać powiadamiania 
następnych pociągów. 
Die Triebfahrzeugführer haben während der 
Fahrt das Bremsverhalten des Zuges zu 
prüfen und das Ergebnis dem 
Fahrdienstleiter zu melden. Haben die 
Triebfahrzeugführer festgestellt, dass keine 
Bremsverlängerungen mehr auftreten, ist auf 
die Unterrichtung weiterer Züge zu 
verzichten. 
 
55. Do Ir-1 § 
58 ust. 3 
pkt 2 lit. k) i 
§ 64 ust. 
17, i § 70 
ust. 6-13 
Zu Ir-1 § 
58, Abs. 3 
Pkt. 2 
Buchst. k 
und § 64 
Abs. 17, 
und § 70 
Abs. 6-13 
Unieruchomiony pociąg na szlaku 
 
(...) 
Jeśli maszynista pojazdu dwutrakcyjnego 
może kontynuować jazdę 
unieruchomionego pociągu, to po zmianie 
rodzaju trakcji, musi poinformować o tym 
dyżurnego ruchu. 
(...) 
Liegengebliebener Zug auf der freien 
Strecke 
(…) 
Wenn ein Triebfahrzeugführer eines 
Mehrkraft-Tfz nach Wechsel der Traktionsart 
die Fahrt eines liegengebliebenen Zuges 
fortsetzen könnte, hat er den Fahrdienstleiter 
darüber zu informieren. 
(...) 
Do 
408.0571 
rozdz. 5 do 
7 oraz 
408.2571 
rozdz. 5 do 
7 
Zu 
408.0571 
Abschn. 5 
bis 7 und 
zu 
408.2571A
bschn. 5 
bis 7 
 
 
 
 
 
 
56. Do Ir-1 § 
64, ust 17  
zu Ir-1 § 64 
(17) 
Nieplanowe zatrzymanie pociągu na na 
odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym (np. uszkodzenie pojazdu 
trakcyjnego) 
(1) Jeżeli na odcinku eksploatowanym w 
ruchu granicznym dojdzie do nieplanowego 
zatrzymania pociągu n.p. z powodu 
uszkodzonego pojazdu trakcyjnego, 
maszynista musi zawiadomić niezwłocznie 
dyżurnego ruchu i zażądać potrzebnej 
pomocy.  
(2) O nieplanowym zatrzymaniu pociągu 
dyżurni ruchu informują się wzajemnie. 
(3) Jeżeli zatrzymany pociąg może jechać 
dalej, maszynista jest zobowiązany 
zawiadomić dyżurnego ruchu tego 
posterunku, którego poinformował o 
zatrzymaniu. Maszynista może jechać dalej 
tylko za zgodą dyżurnego ruchu 
posterunku zapowiadawczego przyległego 
do szlaku, na którym pociąg się znajduje. 
(4)W przypadku, gdy nie można 
zawiadomić dyżurnego ruchu o możliwości 
kontynuowania jazdy po nieplanowanym 
zatrzymaniu na szlaku, maszynista może 
prowadzić pociag na zasadach „jazdy na 
widoczność” do miejsca, gdzie można 
nawiązać łączność z dyżurnym ruchu. 
Halt aus unvorhergesehenem Anlass (z.B. 
Triebfahrzeugschaden auf der 
Grenzbetriebsstrecke) 
(1) Wenn auf der Grenzbetriebsstrecke ein 
Zug aus unvorhergesehenem Anlass, z.B. 
wegen eines schadhaften Fahrzeuges, hält, 
hat der Triebfahrzeugführer unverzüglich den 
Fahrdienstleiter zu verständigen und Hilfe 
anzufordern. 
(2) Über das unvorhergesehene Halten auf 
der Strecke informieren sich die Fdl 
gegenseitig. 
(3) Wenn ein Zug nach Halt aus 
unvorhergesehenem Anlass weiterfahren 
kann, muss der Triebfahrzeugführer den 
Fahrdienstleiter, dem er das Halten mitgeteilt 
hat, von der beabsichtigten Weiterfahrt 
verständigen. Der Triebfahrzeugführer darf 
nur weiterfahren, wenn der Fahrdienstleiter 
der rückgelegenen Zugmeldestelle 
zugestimmt hat. 
(4) Kann die Verständigung nicht 
herbeigeführt werden, muss der 
Triebfahrzeugführer bis zur Stelle, wo die 
Verständigung herbeigeführt werden kann, 
auf Sicht fahren. 
(5) Ist das schadhafte Triebfahrzeug nicht 
fahrtüchtig, informiert der Fdl die zuständige 
Do 
408.0571 
408.2571 
zu 
408.0571 
408.2571

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 35 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
35 z 47 35 von 47 
 
(5) W przypadku uszkodzenia pojazdu 
trakcyjnego, który nie jest zdolny do dalszej 
jazdy, dyżurny ruchu informuje  właściwego 
dyspozytora o konieczności 
zadysponowania pojazdu trakcyjnego w 
celu zwolnienia szlaku granicznego. 
Ekspozytura Zarządzania Ruchem 
Kolejowym w Szczecinie wraz z 
Betriebszentrale Berlin wspólnie ustalają, z 
której stacji oraz w którym kierunku należy 
wysłać pojazd zastępczy w celu zwolnienia 
szlaku granicznego. 
Betriebsleitung über die Notwendigkeit der 
Stellung eines Ersatztriebfahrzeuges.  
Die Außenstelle des Centrums Zarządzania 
Ruchem Kolejowym in Szczecin entscheidet 
gemeinsam mit der Betriebsleitung Berlin, 
von welcher Seite ein Ersatztriebfahrzeug an 
den schadhaften Zug zu senden ist, und in 
welcher Richtung die Grenzbetriebstrecke zu 
räumen ist. 
57. Do Ir-1 § 
69 ust. (3), 
(8) 
§ 70 
Zu Ir-1 § 
69 Abs. 
(3), (8) 
§ 70 
Zabezpieczanie pojazdów na szlaku 
Za zabezpieczenie taboru pozostawionego 
na szlaku odpowiadają pracownicy 
przewoźników. 
Dane o profilu odcinka eksploatowanego w 
ruchu granicznym podane są w rozdziale 
5.1.3. 
Sichern der Fahrzeuge auf der Strecke: 
Für das Sichern der auf der Strecke 
verbliebenen Fahrzeuge sind die Mitarbeiter 
der EVU verantwortlich. 
Die entsprechenden Streckenneigungen sind 
im Abschnitt 5.1.3 angegeben. 
Do 
408.2351 
Zu 
408.2351 
 
58.  Pozwolenie, prędkość i warunki 
szczególne przy cofaniu pociągu 
Zustimmung, Geschwindigkeit und 
Besonderheiten beim Zurücksetzen 
 
Do 
408.0572 
rozdz. 4-6 
Zu 
408.0572 
Abschn 4-6 
Do 
408.2572ro
zdz. 2 
zu 
408.2572 
Abschn. 2 
 
 
 
 
Do Ir-1 § 
70 ust. 1-5 
Zu Ir-1 § 
70 Abs. 1-
5 
(...) (...)  
Dla pociągów przekraczających granicę 
cofanie pociągu bez uzgodnienia z 
dyżurnym ruchu jest zabronione. 
Für grenzüberschreitende Züge ist das 
Zurücksetzen ohne Abstimmung mit dem 
Fahrdienstleiter verboten. 
 
(...) (...)  
Maszynista musi przy cofaniu tak 
regulować prędkość, żeby w każdej chwili 
zatrzymać pociąg, ale nie może 
przekroczyć 10 km/h. 
Der Triebfahrzeugführer muss beim 
Zurücksetzen so langsam fahren, dass er 
den Zug jederzeit anhalten kann. 10 km/h 
dürfen dabei nicht überschritten werden. 
 
Maszynista musi zgłosić dyżurnemu ruchu 
zakończenie cofania pociągu i zjechanie 
pociągu w całości. 
Der Triebfahrzeugführer muss das Ende des 
Zurücksetzens und die Vollständigkeit des 
zurückgesetzten Zuges dem Fahrdienstleiter 
melden. 
 
59.  
Do Ir-1 § 
64 ust. 5 
oraz § 69; i 
Ie-1 § 2 
ust. 14 I § 
15 ust. 1 
pkt 1 i 2 
 
Zu Ir-1 § 
65 Abs. 
und § 69, 
und Ie- 1 § 
2 Abs. 14 
und § 15 
Abs. 1 pkt 
1 und 2 
Żądanie zatrzymania pociągu przy 
grożącym niebezpieczeństwie 
Przy grożącym niebezpieczeństwie, 
któremu można zapobiec lub zmniejszyć 
jego skutki poprzez zatrzymanie pociągów, 
należy nadać sygnał alarmowy do 
zatrzymania wg postanowień zarządcy 
infrastruktury, którego infrastruktura jest 
eksploatowana. 
(...) 
 
Nothaltauftrag geben bei drohender 
Gefahr 
Bei drohender Gefahr, die durch Anhalten 
von Zügen abgewendet oder gemindert 
werden kann, ist der Nothaltauftrag nach den 
Bestimmungen des Infrastrukturbetreibers zu 
geben, dessen Infrastruktur befahren wird. 
 
 
(...) 
 
 
Do 
408.2581 
rozdz. 3 
Zu 
408.2581 
Abschn. 3 
 
 
 
Do 
408.0581 
rozdz. 3 
Zu 
408.0581 
Abschn. 3

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 36 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
36 z 47 36 von 47 
 
60. Do Ir-1 § 
64 ust. 5 
oraz § 69 
Ie-1 § 15 
ust. 1 pkt. 
1 lit d i pkt 
2 lit e i f 
Zu Ir-1 § 
64 Abs. 5 
und zu § 
69 
Ir- 5 § 12a 
Ie-1 § 15 
Abs. 1 pkt. 
1 Buchst. d 
und pkt 2 
Buchst. e 
und f 
 
Alarm / Kolejowe połączenie alarmowe 
REC 
Po odebraniu 
- sygnału alarmowego A-1r i braku 
określenia przyczyn jego nadania z 
dyżurnym ruchu – po zatrzymaniu i 
stwierdzeniu, że nie ma widocznych 
przeszkód do jazdy, 
-„Kolejowego połączenia alarmowego 
REC” DB InfraGO AG maszynista musi 
natychmiast zmniejszyć prędkość pociągu 
do prędkości odpowiedniej dla jazdy na 
widoczność, oraz jeśli nie następuje 
„polecenie zatrzymania alarmowego” , 
maszynista może jechać dalej na zasadach 
„jazdy na widoczność“ do najbliższego 
posterunku ruchu nawet, jeżeli posterunek 
ten leży na obszarze prowadzenia ruchu 
sąsiedniego zarządcy infrastruktury, chyba 
że otrzymał od dyżurnego ruchu inne 
polecenie. 
Notruf / Alarmsignal 
Nach dem Eingang 
- eines Alarmsignals A1-r und der fehlenden 
Verständigungsmöglichkeit mit dem Fdl 
muss der Tf nach dem Anhalten und der 
Feststellung, dass es keine Fahrthindernisse 
gibt, 
- eines Notrufs der DB InfraGO AG muss der 
Tf die Geschwindigkeit des Zuges sofort auf 
die für das Fahren auf Sicht geforderte 
Geschwindigkeit verringern und wenn kein 
Nothaltauftrag oder keine Durchsage folgt, 
nach den Regeln des „Fahren auf Sicht” bis 
zur nächsten Betriebsstelle fahren – auch 
wenn sich diese Betriebsstelle im Bereich 
der Betriebsführung des benachbarten EIU 
befindet, wenn er keine andere Meldung 
oder Aufträge des Fdl erhält. 
Do 
408.0581 
rozdz. 3 
oraz 
408.2581 
rozdz. 3 
Zu 
408.0581 
Abschn. 3 
und zu 
408.2581 
Abschn. 3 
 
 
 
 
 
 
 
 
61. Do Ir-1 § 
64 ust. 5 
oraz § 69 
Zu Ir-1 § 
64 Abs. 5 
und zu § 
69 
Dalsze postępowanie po poleceniu 
zatrzymania w trybie awaryjnym 
Drużyna pociągowa po porozumieniu się z 
dyżurnymi ruchu, poza udzieleniem 
pomocy ludziom i podjęciem środków w 
przypadku zagrożenia bezpieczeństwa 
ruchu, może postępować tylko wg poleceń 
właściwego dyżurnego ruchu. 
W celu podjęcia dalszych środków 
właściwy dyżurny ruchu powinien wydać 
niezbędne polecenia. 
Maßnahmen nach Abgabe des 
Nothaltauftrages: 
Das Zugpersonal darf nach Verständigung 
des Fahrdienstleiters außer bei Hilfeleistung 
für Menschen und Maßnahmen bei 
Betriebsgefahr nur nach den Aufträgen des 
zuständigen Fahrdienstleiters handeln. 
Für die weiteren fahrdienstlichen 
Maßnahmen hat der zuständige 
Fahrdienstleiter die erforderlichen Aufträge 
zu erteilen. 
Do 
408.0581ro
zdz. 4 oraz 
408.2581 
rozdz. 4 
408.0581 
Abschn. 4 
und zu 
408.2581 
Abschn. 4 
 
  (...)  (…)   
 
72. Do § 19 
ust. 5 
Zu § 19 
Abs. 5 
Przekroczenie długości pociągów 
Przekroczenie długości pociągu na stacji 
Kostrzyn i Küstrin-Kietz jest niedozwolone 
ponad użyteczną długość torów stacyjnych. 
Überschreiten der Länge von Zügen: 
Eine Überschreitung der Zuglängen, die sich aus 
den vorliegenden nutzbaren Gleislängen für die 
Bahnhöfe Küstrin-Kietz beziehungsweise 
Kostrzyn ergeben, ist nicht zulässig. 
Do 
408.2711 
zu 
408.2711 
 
73.  
Do Ir-1 
oraz Ir-9 
Zu Ir-1 
sowie Ir-
9 
Postanowienia dotyczące jazd 
manewrowych na stacjach zmiany 
systemu 
(1) Na stacji zmiany systemu DB InfraGO AG 
obowiązują reguły ujęty w instrukcji 408.48. 
(2) Na stacji zmiany systemu PKP PLK S.A. 
obowiązują postanowienia instrukcji Ir-1 oraz 
instrukcji Ir-9. 
Bestimmungen für die Durchführung von 
Rangierfahrten auf den 
Systemwechselbahnhöfen  
(1) Auf den Systemwechselbahnhof der DB 
InfraGO AG gelten die Regeln der Ril 408.48. 
(2) Auf den Systemwechselbahnhof der PKP 
PLK S.A. gelten die Regeln der 
Fahrdienstvorschrift Ir-1 und der 
Rangiervorschrift Ir-9. 
Do 
408.48 
Zu 
408.48 
 
 
  (...)  (…)   
75. Do Ir-1 § 
63 ust. 
28 i Ir 9 
§14  
Zu Ir-1 § 
63 Abs. 
28 und Ir 
9 §14 
Zabezpieczanie pojazdów przed 
zbiegnięciem (na stacjach): 
Za zabezpieczenie taboru pozostawionego 
na stacjach odpowiadają pracownicy 
przewoźników. 
Dane o profilu stacji podane są w ust. 5.2. 
Festlegen von Fahrzeugen im Bahnhof: 
Für das Sichern der Fahrzeuge in den 
Bahnhöfen sind die Mitarbeiter der EVU 
verantwortlich.  
Die entsprechenden Neigungen der Bahnhöfe 
sind im Abschnitt 5.2 angegeben. 
Do 
408.4831 
rozdz. 2 
Zu 
408.4831 
Abschn. 
2 
 
  (...)  (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 37 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
37 z 47 37 von 47 
 
77. Do Ir- 1 § 
12 ust. 2 
I 4, Ir-9 § 
15 ust. 2 
Zu Ir- 1 § 
12 Abs. 2 
und 4 Ir-9 
§ 15 Abs. 
2 
Zgłoszenie zwolnienia toru szlakowego 
po zakończeniu manewrów 
Maszynista (kierownik manewrów) musi 
zgłosić właściwemu dyżurnemu ruchu 
(nastawniczemu) ukończenie manewrów i 
powrót składu manewrowego w całości 
zgodnie z przepisami KPI prowadzącego 
ruch. 
Vollständige Rückkehr der Rangierfahrt 
melden: 
Der Triebfahrzeugführer oder der 
Rangierbegleiter teilt dem zuständigen 
Weichenwärter (bei PKP PLK S.A auch 
Fahrdienstleiter) das Beenden des Rangierens 
und die vollständige Rückkehr der Rangierfahrt 
nach dem Regelwerk des betriebsführende EIU 
mit. 
Do 
408.4841 
rozdz. 4 
Zu 
408.4841 
Abschn. 
4 
 
7.2. Specyfikacje techniczno-ruchowe 
przełączania 
7.2. Betriebliche Vorgaben zur Transition  
7.2.1.Przełączanie systemów 
zabezpieczających jazdę pociągów 
7.2.1. Transition der Zugsicherungssysteme    
[REDACTED] Przełączenie urządzeń dla kierunku jazdy z 
Polski do Niemiec  
7.2.1.1. Transition in Richtung Deutschland   
Dla przełączenia systemu SHP na system PZB 
wymagane jest zatrzymanie pociągu na stacji Kostrzyn. 
Postój w celu przełączenia urządzeń SHP/PZB należy 
zamówić we wniosku na RJ. 
Im Bahnhof Kostrzyn ist ein Halt einzulegen, um die 
Umschaltung vom SHP- zum PZB - 
Zugbeeinflussungssystem auszuführen, der vom EVU zu 
bestellen ist. 
 
W przypadku pociągów pasażerskich z postojem 
handlowym przełączanie odbywa się podczas postoju 
przy peronie. 
W przypadku pozostałych pociągów, przełączanie musi 
odbyć się przed semaforami drogowskazowymi w rejonie 
nastawni KoA (E1-E9).  
Pociągi jadące z rejonu KoB stacji Kostrzyn wykonują 
przełączanie przed semaforem drogowskazowym H100 
(km 0,714 linii 828). 
Für Reisezüge mit Verkehrshalt erfolgt die Umschaltung 
im Stand am gewöhnlichen Halteplatz am Bahnsteig.  
Bei allen anderen Zügen hat die Umschaltung an den 
Zwischensignalen des Stellwerks KoA (E1-E9) zu 
erfolgen.  
Züge aus dem Bereich KoB führen die Transition am 
Zwischensignal H100 (km 0,714 der Strecke 828) durch. 
 
 
 
Fakt przełączenia urządzeń SHP na PZB maszynista 
pociągu zgłasza dyżurnemu ruchu następującymi 
słowami: „KoA, w pociągu nr ……..  PZB zostało 
załączone”. 
 
Die erfolgte Umstellung der Zugsicherungseinrichtung 
von SHP auf PZB meldet der Triebfahrzeugführer an den 
Fahrdienstleiter KoA mit dem Wortlaut „KoA, w pociągu nr 
…PZB zostało załączone“. 
 
7.2.1.2. Przełączenie urządzeń dla kierunku jazdy do 
Polski. 
7.2.1.2. Transition in Richtung Polen.  
 
Punktem przełączenia urządzeń systemów 
zabezpiecających jazdy PZB na SHP jest stacja Kostrzyn. 
Umschaltpunkt für die Zugbeeinflussungsanlagen von 
PZB auf SHP ist der Bahnhof Kostrzyn.  
Do przełączenia systemu PZB na SHP wymagane jest 
zatrzymanie pojazdu na stacji Kostrzyn. Postój w celu 
przełączenia urządzeń PZB na SHP należy zamówić we 
wniosku na RJ. 
Dazu wird im Bahnhof Kostrzyn ein Halt eingelegt, der 
vom EVU zu bestellen ist.  
W przypadku pociągów pasażerskich z postojem 
handlowym przełączanie odbywa się podczas postoju przy 
peronie. 
W przypadku pozostałych pociągów przełączanie musi 
odbyć się przed semaforami wyjazdowymi w rejonie KoA 
stacji Kostrzyn (D2-D11).  
Pociągi jadące w kierunku linii kolejowej nr 273 wykonują 
przełączanie przed semaforem drogowskazowym S100 (km 
0,181 linii 828). 
Für Reisezüge mit Verkehrshalt erfolgt die Umschaltung 
am gewöhnlichen Halteplatz am Bahnsteig.  
Bei allen anderen Zügen hat die Umschaltung vor den 
Ausfahrsignalen des Bezirks KoA-1 (D2-D11) zu 
erfolgen.  
Züge in Richtung der Strecke 273 führen die Transition 
am Zwischensignal S100 (km 0,181 der Strecke 828) 
durch. 
 
Fakt przełączenia urządzeń PZB na SHP maszynista 
pociągu zgłasza dyżurnemu ruchu następującymi słowami: 
„KoA, w pociągu nr ……..  SHP zostało załączone”. 
Die erfolgte Umstellung der Zugsicherungseinrichtung 
von PZB auf SHP meldet der Triebfahrzeugführer an 
den Fahrdienstleiter KoA mit dem Wortlaut „KoA, w 
pociągu nr …SHP zostało załączone“.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 38 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
38 z 47 38 von 47 
 
7.2.1.3. Przełączenie urządzeń w pociągach 
kursujących z Niemiec tylko do Kostrzyna do okręgu 
KoA stacji i z powrotem 
7.2.1.3. Transition für Züge des Reiseverkehrs, 
welche von Deutschland her nur bis Kostrzyn in 
den Bereich KoA und zurück verkehren   
Nie ma potrzeby przełączania na system SHP, ponieważ 
punkt przełączania urządzeń znajduje się w tym samym 
miejscu dla pociągów kończącyh i rozpoczynających bieg. 
Auf eine Umschaltung auf das System SHP wird 
verzichtet, da der Zugendbahnhof und 
Zuganfangsbahnhof gleichzeitig auf den Umschaltpunkt 
fallen. 
 
7.2.1.4. Wykonanie przełączenia za pomocą 
urządzeń technicznych infrastruktury  
7.2.1.4. Durchführung von durch die Infrastruktur 
technisch gestützten Transitionsverfahren   
Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym Kostrzyn – 
Küstrin-Kietz nie jest wyposażony w żadne urządzenia 
techniczne umożliwiające dynamiczne przełączenie 
urządzeń oddziaływania. Jeśli będzie przewidziane 
zabudowanie technicznych urządzeń umożliwiających takie 
przełączenie wówczas wymagane są szczegółowe 
uzgodnienia pomiędzy DB InfraGO AG a PKP PLK S.A. 
Auf der Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn 
sind durch die Infrastruktur technisch gestützte 
Komponenten für die fahrende/dynamische Transition 
nicht vorhanden. Soweit ein technisches 
Transitionsverfahren zum Einsatz vorgesehen ist, 
bedarf dies jeweils einer besonderen Definition und 
Vereinbarung zwischen der DB InfraGO AG und der 
PKP PLK S.A. 
 
 
 
 
7.2.1.5. Wykonanie manualnego przełączenia 
podczas jazdy 
7.2.1.5. Durchführung einer manuellen Transition 
während der Fahrt  
Dla pojazdów trakcyjnych wyposażonych w urządzenia 
pozwalające dokonać manualnego przełączenia podczas 
jazdy obowiązują następujące postanowienia: 
Für Triebfahrzeuge, bei denen die Transition während 
der Fahrt manuell ausgeführt werden kann, sind 
nachfolgende Regelungen vorgesehen: 
 
Pojazdy trakcyjne prowadzące pociągi z kierunku Niemiec 
do Polski muszą przełączyć urządzenia na wysokości 
semaforów wjazdowych F względnie FF stacji Küstrin-Kietz, 
a przed osiągnięciem tarcz ostrzegawczych ToJ lub ToK 
odnoszących się do semaforów wjazdowych stacji 
Kostrzyn. 
Bei Triebfahrzeugen aus Richtung Deutschland ist die 
Umschaltung von PZB auf SHP-System in Höhe der 
Einfahrsignale F bzw. FF des Bahnhofs Küstrin-Kietz 
und vor Erreichen der Vorsignale ToJ bzw. ToK des Bf. 
Kostrzyn vorzunehmen. 
 
Pojazdy trakcyjne prowadzące pociągi z kierunku Polski do 
Niemiec muszą przełączyć urządzenia niezwłocznie po 
minięciu wskaźnika W5 stacji Kostrzyn, a przed 
osiągnięciem tarcz ostrzegawczych Vf lub Vff odnoszących 
się do semaforów wjazdowych stacji Küstrin-Kietz. Fakt 
przełączenia urządzeń SHP na PZB maszynista pociągu 
zgłasza dyżurnemu ruchu w Küstrin-Kietz. 
Bei Triebfahrzeugen in Richtung Deutschland ist die 
Umschaltung von SHP auf das PZB-System unmittelbar 
nach Passieren des Signals W5 des Bf Kostrzyn und 
vor Erreichen der Einfahrvorsignale Vf oder Vff des 
Bahnhofs Küstrin-Kietz vorzunehmen. Der 
Triebfahrzeugführer hat dies dem Fahrdienstleiter 
Küstrin-Kietz zu bestätigen. 
 
 
7.2.2. Przełączanie radiołączności pociągowej 7.2.2. Transition der Zugfunksysteme    
Przełączenia urządzeń na niemiecką radiołączność 
pociągową należy dokonać w odpowiednim czasie 
pomiędzy wskaźnikiem W5 stacji Kostrzyn ustawionym w 
km 341,255, a granicą prowadzenia ruchu, tak aby 
maszynista był dostępny dla dyżurnego ruchu Küstrin-Kietz 
od granicy prowadzenia ruchu w km 342,453/82,856. 
Przełączanie urządzeń na polską radiołączność pociągową 
(analogową) na kanał radiołączności R3 następuje przy 
wskaźniku W 28 ustawionym w km 342,290.  
Die Umschaltung in das deutsche Funknetz ist zwischen 
der Rangierhalttafel W5 des Bf Kostrzyn – aufgestellt in 
km 341,255 und der Betriebsführungsgrenze 
vorzunehmen, so dass der Tf für den Fdl Küstrin-Kietz 
ab der Betriebsführungsgrenze (km 342,453/82,856) 
erreichbar ist.  
Die Umschaltung in das polnische analoge Zugfunknetz 
- auf den Zugfunkkanal R 3 - erfolgt in Höhe des 
sonstigen Signals W 28 im km 342,290.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 39 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
39 z 47 39 von 47 
 
7.3. Ruch pociągów na i z linii nr 273  7.3. Zugfahrten von und zur Strecke 273   
(1) Dla okręgu KoB stacji Kostrzyn (tory główne 1pn-7pn 
oraz tory boczne 9pn-19pn) nie przewiduje się odstępstw i 
uzupełnień od obowiązujących na sieci PKP PLK S.A. 
przepisów i instrukcji. 
(1) Für den Bereich KoB (Hauptgleise 1pn-7pn, und die 
Nebengleise 9pn-19pn) sind keine Abweichungen und 
Ergänzungen zum gültigen Regelwerk der PKP PLK 
S.A. erfasst. 
 
 
(2) Przejazdy pociągów z Küstrin do okręgu KoB stacji 
Kostrzyn na linii kolejowej nr 273 (Wrocław Główny – 
Szczecin Główny) są możliwe pod następującymi 
warunkami: 
(2) Zugfahrten von Küstrin in den Bahnhofsbereich 
KoB an der Strecke 273 (Wrocław Główny – 
Szczecin Główny) sind unter folgenden 
Bedingungen möglich: 
 
 
 
- Pociąg musi być przygotowany do kursowania na 
polskiej sieci - najpóźniej na stacji Küstrin - w taki 
sposób, aby spełniał wymagania zawarte w 
polskich warunkach użytkowania sieci "Regulamin 
Sieci" w uzupełnieniu do wymagań zawartych w 
niemieckim Regulaminie Sieci INB.- 
- od ostatniego postoju na terytorium Niemiec 
(najpóźniej od Küstrin) maszynista pociągu musi 
spełniać wymagania polskich warunków 
użytkowania sieci "RegulaminSieci" w uzupełnieniu 
do wymagań zawartych w INB, lub drużyna 
trakcyjna musi być dwuosobowa - jeśli każdy 
maszynista posiada świadectwo dla swojej sieci.  
- przed zgłoszeniem gotowości do odjazdu 
dyżurnemu ruchu w Küstrin, maszynista musi 
zgłaszać gotowość pociągu do przekazania do 
okręgu KoB dyżurnemu ruchu KoA w Kostrzynie 
pod numerem +48 95 71 22 331 zgodnie z § 14 
ust. 6 Ir-1. 
- der Zug muss – spätestens auf dem Bahnhof 
Küstrin - so für das polnische Netz vorbereitet 
sein, dass er zusätzlich zu den in den INB 
enthaltenen Anforderungen – die in den 
polnischen Netznutzungsbedingungen 
„RegulaminSieci“ enthaltenen Anforderungen 
erfüllt.  
- der Triebfahrzeugführer muss ab dem letzten 
Halt auf deutschem Gebiet (spätestens ab 
Küstrin) zusätzlich zu den in den INB 
enthaltenen Anforderungen – die der 
polnischen Netznutzungsbedingungen 
„RegulaminSieci“ erfüllen, oder das Tfz-
Personal ist zweimännig zu bilden – wenn jeder 
Tf die Zusatzbescheinigung für das jeweilige 
Netz besitzt.  
- vor der Fertigmeldung an den Fdl Küstrin, hat 
der Tf beim Fdl KoA in Kostrzyn unter der 
Telefonnummer +48 95 71 22 331 eine 
Meldung nach § 14 (6) der polnischen 
Fahrdienstvorschrift abzugeben.  
 
 
Wjazd na stację Kostrzyn odbywa się od semafora 
wjazdowego J przez rozjazdy 578/577 oraz 574 do toru 
100, który stanowi połączenie do okręgu KoB. 
Die Einfahrt in den Bahnhof Kostrzyn erfolgt ab dem 
Esig J über die Weichen 578/577 und ab dem Stellwerk 
KoA3 über Weiche 574 in das Gleis 100, welches die 
Verbindung zum Bahnhofsteil KoB bildet.  
 
Przed semaforem drogowskazowym S100 w km 0,181 linii 
kolejowej nr 828 należy zaplanować postój do przełączenia 
systemów ABP z PZB na SHP. Postój ten jest dozwolony w 
celu przełączania systemów ABP.  
Na torze 100, będącym linią kolejową nr 828, nie należy 
planować i dokonywać wymiany drużyny pociągowej, 
odgłędzin technicznych wagonów itp.  
Am Zwischensignal S100 in km 0,181 der Strecke 828 
ist ein Transitionshalt einzuplanen, um das 
Zugsicherungssystem von PZB auf SHP umzuschalten. 
Der Halt ist zur Transition zulässig, im Gleis 100 sind 
keine Personalwechsel, Wagentechnische 
Untersuchungen usw. zu planen und durchzuführen. 
 
(3) Przejazdy pociągów z okręgu KoB stacji Kostrzyn 
na linii kolejowej nr 273 (Wrocław Główny – Szczecin 
Główny) bezpośrednio do stacji Küstrin są możliwe 
pod następującymi warunkami: 
(3) Zugfahrten aus dem Bahnhofsbereich KoB an 
der Strecke 273 (Wrocław Główny – Szczecin 
Główny) direkt nach Küstrin sind unter folgenden 
Bedingungen möglich: 
 
- pociąg musi być przygotowany w taki sposób, aby 
spełniał wymagania zawarte w INB DB InfraGO 
oprócz wymagań zawartych w Regulaminie Sieci 
PKP PLK S.A.  
 
 
- oprócz wymagań określonych w Regulaminie 
Sieci, maszynista musi spełniać wymagania INB, 
lub drużyna trakcyjna musi być dwuosobowa - jeśli 
każdy maszynista posiada świadectwo dla swojej 
sieci.  
- der Zug muss so vorbereitet sein, dass er 
zusätzlich zu den in den polnischen 
Netznutzungsbedingungen „RegulaminSieci“ 
enthaltenen Anforderungen – die in den INB 
der DB InfraGO enthaltenen Anforderungen 
erfüllt.  
- der Triebfahrzeugführer muss auf polnischem 
Gebiet zusätzlich zu den in den polnischen 
Netznutzungsbedingungen „RegulaminSieci“ 
enthaltenen Anforderungen – die 
Anforderungen der INB erfüllen, oder das Tfz-
Personal ist zweimännig zu bilden – wenn jeder 
Tf die Zusatzbescheinigung für das jeweilige 
Netz besitzt.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 40 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
40 z 47 40 von 47 
 
Wyjazd z okręgu KoB stacji Kostrzyn odbywa się od 
semaforów drogowskazowych U2-U7 na tor 100, który 
tworzy połączenie z okręgiem KoA stacji Kostrzyn.  
Die Ausfahrt aus dem Bahnhofsteil KoB erfolgt ab den 
Zsig U2-U7 in das Gleis 100, welches die Verbindung 
zum Bahnhofsteil KoA bildet.   
Przed semaforem drogowskazowym H100 w km 0,714 linii 
kolejowej nr 828 należy zaplanować postój w celu 
przełączenia systemu ABP z SHP na PZB. Na torze 100, 
będącym linią kolejową nr 828, nie należy planować i 
dokonywać wymiany drużyny pociągowej, odgłędzin 
technicznych wagonów itp. 
Am Zwischensignal H100 in km 0,714 der Strecke 828 
ist ein Transitionshalt einzuplanen, um das 
Zugsicherungssystem von SHP auf PZB umzuschalten. 
Der Halt ist nur zur Transition zulässig, im Gleis 100 
sind keine Personalwechsel, Wagentechnische 
Untersuchungen usw. zu planen. 
 
 
(4) Pojazdy trakcyjne bez wyposażenia SHP mogą 
kursować z kierunku Küstrin do okręgu KoB stacji Kostrzyn, 
jeżeli drużyna trakcyjna jest dwuosobowa zgodnie z § 15 Ir-
1. 
(4) Triebfahrzeuge ohne SHP-Ausrüstung dürfen aus 
Richtung Küstrin bis in den Bahnhofsteil KoB fahren, 
wenn das Triebfahrzeugpersonal nach § 15 der 
polnischen Fahrdienstvorschrift zweimännig gebildet ist. 
 
 
(5) Pojazdy trakcyjne, które nie spełniają wymagań 
określonych w rozdziału 6.2.(3), mogą wjeżdżać z kierunku 
Küstrin do okręgu KoB stacji Kostrzyn, jeżeli personel 
pojazdu trakcyjnego dysponuje radiotelefonem 
przenośnym, który działa w sieci PKP PLK S.A. i może 
reagować na sygnały alarmowe A 1r. Należy przestrzegać 
przepisów § 12 ust. 6 instrukcji o użytkowaniu urządzeń 
radiołączności pociągowej Ir-5. 
(5) Triebfahrzeuge, welche die Anforderungen des 
Abschnittes 6.2.(3) nicht erfüllen, dürfen aus Richtung 
Küstrin bis in den Bahnhofsteil KoB fahren, wenn das 
Triebfahrzeugpersonal über ein Handfunkgerät verfügt, 
welches auf dem Netz der PKP PLK S.A. arbeitet und 
auf die Notsignale A 1r reagieren kann. Die Regeln des 
§ 12 Abs. 6 der polnischen Funkvorschrift Ir-5 sind 
einzuhalten.  
* 
* 
* 
* 
* 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 41 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
41 z 47 41 von 47

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 42 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
42 z 47 42 von 47 
 
9. Postanowienia końcowe 9. Schlussbestimmungen  
9.1. Postanowienia ogólne 9.1. allgemeine Regelungen  
Uregulowania zostały sporządzone w dwóch 
dwujęzycznych egzemplarzach, w języku niemieckim i 
polskim, przy czym oba teksty są tak samo ważne. 
Die AGV wird in zwei zweisprachigen Urschriften in 
deutscher und polnischer Sprache ausgefertigt. Beide 
Texte sind gleichermaßen gültig. 
 
DB InfraGO AG, Region Ost, Betrieb InfraGO Cottbus 
i PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Zielonej 
Górze otrzymują po jednym egzemplarzu 
Miejscowego Porozumienia Granicznego w języku 
polskim i niemieckim. 
Die DB InfraGO AG, Region Ost, Betrieb InfraGO Cottbus 
und die PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Zielonej 
Górze erhalten je eine Ausfertigung der Vereinbarung in 
deutscher und in polnischer Sprache. 
 
(...) (…)  
9.3. Nadanie mocy prawnej 9.3. Inkraftsetzung  
Aktualizacja nr 3 do „Miejscowego porozumienia 
granicznego między DB InfraGO AG Region Ost, 
Betrieb Netz Cottbus i PKP Polskie Linie Kolejowe 
S.A., Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze dla 
odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym 
Kostrzyn – Küstrin-Kietz wchodzi w życie dnia 
14.06.2026r. 
Die Aktualisierung Nr.3 der „Örtlichen Grenzvereinbarung 
zwischen der DB InfraGO AG, Region Ost, Betrieb Netz 
Cottbus und der PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Zakład 
Linii Kolejowych in Zielona Góra für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz - Kostrzyn tritt am 
14.06.2026 in Kraft. 
 
Treść Ogólnego Porozumienia Granicznego z dnia 
14.12.2008. nie stosuje się na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym regulowanym 
niniejszym MPG. 
Die Regeln der allgemeinen Grenzvereinbarung vom 
14.12.2008 werden auf der in der vorliegenden ÖGV 
aufgeführten Grenzbetriebsstrecke nicht angewendet.  
  
 
  
 
(…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 43 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
43 z 47 43 von 47 
 
  
10. Załączniki 10. Anhänge  
10.1. Wzory druków i określenia 
uzupełniające 
10.1. Vordrucke und ergänzende 
Bestimmungen  
Dwujęzyczny rozkaz 1-9, dwujęzyczny krajowy 
rozkaz 21-95 i załącznik językowy do rozkazu 
95.95  
Zweisprachiger Befehl 1-9, Zweisprachiger 
nationaler Befehl 21-95 und Wortlautbeiblatt 
zum Befehl 95.95  
- dwujęzyczne pisemne rozkazy 1-9 pl/d [Format 
A4, druk dwustronny, (dla DB InfraGO AG jako 
druk 302.2000V01)] publikowany na stronie 
internetowej DB InfraGO INB w wytycznych 
przepisów ruchowo-technicznych pod 
- zweisprachige schriftliche Befehle 1-9 d/pl 
[Format A4, beidseitig bedruckt, (bei der DB 
InfraGO AG als Vordruck 302.2000V01)] 
veröffentlicht in den INB bei den Richtlinien des 
betrieblich-technischen Regelwerks unter  
 
www.dbinfrago.com/bt-rw  
 
- dwujęzyczne krajowe rozkazy 21-95 pl/d i 
załącznik językowy do rozkazu 95.95  [Format A4, 
druk dwustronny, (dla DB InfraGO AG jako druk 
302.2000V02)] publikowany na stronie 
internetowej DB InfraGO w wytycznych przepisów 
ruchowo-technicznych pod 
- zweisprachige nationale Befehle 21-95 d/pl und 
Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95 [Format A4, 
beidseitig bedruckt, (bei der DB InfraGO AG als 
Vordruck 302.2000V02)] veröffentlicht in den INB 
bei den Richtlinien des betrieblich-technischen 
Regelwerks unter 
 
www.dbinfrago.com/bt-rw

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 44 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
44 z 47 44 von 47 
 
10.1.1. Dwujęzyczne Rozkazy 1-9 pl/d (strona 
przednia) 
10.1.1. Zweisprachige Befehle 1 – 9 
d/pl (Vorderseite)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 45 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
45 z 47 45 von 47 
 
Dwujęzyczne Rozkazy 1-9 pl/d (strona tylna = 
przyczyny dla rozkazu 5 i 6) 
Zweisprachige Befehle 1 – 9 d/pl 
(Rückseite = Gründe für Bef. 5 und 6)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 46 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
46 z 47 46 von 47 
 
10.1.2. Dwujęzyczne Rozkazy 21 - 95 pl/d 
(strona przednia) 
10.1.2. Zweisprachige nationale 
Befehle 21 – 95 d/pl (Vorderseite)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Küstrin-Kietz – Kostrzyn - Auszug für EVU 
302.2203Z01 
Seite 47 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV BKI; Aktualisierung Nr.3 
Obowiązuje od / Gültig ab: 14.06.2026  
 
47 z 47 47 von 47 
 
Załącznik językowy do rozkazu 95.95 pl/d 
(strona tylna) 
Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95 d/pl 
(Rückseite)  
(…)