Orchestrator/output/processed/allgemein/regelwerk/ril-302-2204z01-inb-2026-data.md

---
domain: "regelwerk"
tool: "allgemein"
scope: "allgemein"
tags: ["domain:regelwerk", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "regelwerk", "betrieblich-technisch"]
component_type: "pdf"
source: "www.dbinfrago.com"
url: "https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13896668/f8c23558a75efc39c869fc6c110db095/Ril-302-2204z01-INB-2026-data.pdf"
last_updated: "2026-06-26"
review_status: "approved"
content_hash: "64f73deef2cb5abf"
owners: []
contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
meta_fingerprint: "395b4acb40093e35"
---

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken 
Örtliche Grenzvereinbarung Frankfurt (Oder) - Rzepin; Auszug für EVU 302.2204Z01 
Seite 1 
    
Fachautor: V.IWB 3;   Marvin Christ; Tel.: 069 265 12441 Gültig ab: 14.06.2026 
 
1 Geschäftsführung 
Die Geschäftsführung für die Örtliche Grenzvereinbarung haben: 
DB InfraGO AG 
Region Ost 
Netz Cottbus 
Vetschauer Straße 65 
03048 Cottbus 
und 
PKP Polskie Linie Kolejowe SA 
Zakład Linii Kolejowych 
Zielonej Górze 
ul. Traugutta 10 
65-025 Zielona Góra 
 
2 Örtliche Grenzvereinbarung 
siehe folgende Seiten

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 1 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
1 z 57 1 von 57 
 
 
   
   
   
   
  
 
  
Ril 302.2004 
 
 
 
 
Miejscowe porozumienie graniczne 
 
 
 
Örtliche Grenzvereinbarung 
 
 
zawarte między 
DB InfraGO AG 
Region Ost 
Betrieb Netz Cottbus 
oraz 
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
(PKP PLK S.A) 
Zakład Linii Kolejowych w Zielonej 
Górze 
(zwanymi dalej stronami) 
dla odcinka 
eksploatowanego w ruchu 
granicznym 
Rzepin – Frankfurt (Oder) 
zwischen der 
DB InfraGO AG 
Region Ost 
  Betrieb Netz Cottbus 
und der 
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
(PKP PLK S.A.) 
Zakład Linii Kolejowych w Zielonej 
Górze 
(nachfolgend auch Vertragspartner 
genannt) 
für die 
Grenzbetriebsstrecke 
Frankfurt (Oder) – Rzepin 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ważne od 15.01.2023 Gültig ab 15.01.2023  
   
Wyciąg dla przewoźników Auszug für EVU  
   
Aktualizacja nr 4 Aktualisierung Nr. 4 * 
   
   
Obowiązuje od 14.06.2026 Gültig ab 14.06.2026 * 
 
Fachautor: V.IWB 34; Marvin Christ; +49 1523 7561562 
 Örtlich zuständige Geschäftsführung: V.IW-O-N-CS-P; Kai-Uwe Schiemenz; Tel.: +49 160 9745 4775

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 2 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
2 z 57 2 von 57 
 
 
Strony porozumienia   Vertragspartner  
Jednostka 
prowadząca  
dla PKP PLK S.A. Geschäftsführende 
Stelle 
für die PKP PLK S.A.  
 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze 
Ul. Traugutta 10 
65-025 Zielona Góra 
  
Z-ca Dyrektora ds. 
Eksploatacyjnych 
 
Sławomir Brożyński 
Stellv. Direktor Betrieb  
E-Mail [REDACTED]  E-Mail  
Telefon +48 68 41 92 527 Telefon  
Jednostka 
kompetentna w 
zakresie 
infrastruktury 
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze 
Ul. Traugutta 10 
65-025 Zielona Góra 
Für die Infrastruktur 
zuständige Stelle  
Naczelnik Działu 
Eksploatacji i 
Infrastruktury 
Pasażerskiej 
 
Andrzej Pawelski 
Leiter des Bereichs  
E-Mail [REDACTED]  E-Mail  
Telefon +48 68 41 92 527 Telefon  
 
pracownik 
odpowiedzialny za 
MPG 
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze 
Ul. Traugutta 10 
65-025 Zielona Góra 
 
zuständige Stelle für die 
ÖGV 
 
 Anna Gąsiorek   
E-Mail [REDACTED]  E-Mail  
Telefon +48 68 41 92 235 Telefon  
     
Jednostka 
prowadząca  
dla DB InfraGO AG Geschäftsführende 
Stelle 
für die DB InfraGO AG  
 DB InfraGO AG 
Region Ost 
Betrieb Netz Cottbus V.IW-O-N-CS 
Vetschauer Straße 65 
03048 Cottbus 
  
 
 
Kierownik działu Susanne Lewandowsky Leiterin des Bereichs  
E-Mail [REDACTED]  E-Mail  
Telefon +49-355-44-2378 Telefon  
Jednostka 
kompetentna w 
zakresie 
infrastruktury 
DB InfraGO AG 
Region Ost 
Betrieb Netz Cottbus V.IW-O-N-CS- B04 
Briesener Str. 6 
15230 Frankfurt (Oder)  
Für die Infrastruktur 
zuständige Stelle  
 
Kierownik działu Ramona Hermann Bezirksleiterin  
E-Mail [REDACTED]  E-Mail  
Telefon +49 152 3755 4333 Telefon  
Miejsce 
opracowania 
DB InfraGO AG 
Region Ost 
Betrieb Netz Cottbus V.IW-O-N-CS 
Vetschauer Straße 65 
03048 Cottbus  
örtlich zuständige 
Geschäftsführung  
Autor Kai-Uwe Schiemenz   
E-Mail [REDACTED]  E-Mail  
Telefon +49 160 9745 4775 Telefon

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 3 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
3 z 57 3 von 57 
 
 
Do użytku na stanowisku pracy Anwender  
(...) (…)  
MPG Rzepin- Frankfurt (Oder) należy udostępnić 
w koniecznym zakresie: 
Die ÖGV Frankfurt (Oder) – Rzepin ist:  
- pracownikom KPI wykonującym zadania w 
obszarze prowadzenia ruchu kolejowego, 
- Mitarbeitern der EIU, die Aufgaben im Bahnbetrieb 
wahrnehmen,  
- pracownikom KPI sporządzającym regulaminy 
techniczne, rozkłady jazdy, regulaminy 
tymczasowego prowadzenia ruchu pociągów w 
czasie wykonywania robót, 
- Mitarbeitern, die örtliches Regelwerk, Fahrpläne 
oder Betra aufstellen,  
- pracownikom uczestniczącym w planowaniu, 
realizacji lub nadzorze ruchu kolejowego i 
utrzymania, 
- Mitarbeitern mit Planungs-, Leitungs- oder 
Überwachungsaufgaben im Bahnbetrieb und in der 
Instandhaltung und 
 
- instruktorom ruchu kolejowego. - den Lehrkräften für den Bahnbetrieb  
zugänglich zu machen. 
 
 
 Spis treści Inhaltsverzeichnis Seite  
 strona  
 Wykaz skrótów Abkürzungsverzeichnis 5  
 Zmiany i uzupełnienia Nachweis der Aktualisierungen 6  
1. Zakres obowiązywania Geltungsbereich 7  
1.1. Podstawa prawna Rechtsgrundlagen 7  
1.2. Postanowienia ogólne Allgemeine Bestimmungen 7  
1.3. Określenie pojęć Begriffsbestimmungen 8  
2 Postanowienia dotyczące współpracy pomiędzy 
KPI 
Vereinbarungen zur Zusammenarbeit der EIU 10  
 (…) (…)   
2.4.3 Wymiana informacji pomiędzy zarządcami 
infrastruktury kolejowej 
Gegenseitiger Informationsaustausch 
zwischen den Infrastrukturbetreibern 
10  
2.4.4 Współpraca pomiędzy stanowiskami 
dyspozytorskimi 
Zusammenarbeit zwischen den 
Betriebsleitstellen 
10  
3. Dane dotyczące parametrów infrastruktury, 
rozkłady jazdy pociągów 
Infrastrukturdaten, Fahrpläne 10  
 (…) (…)   
3.2 Rozkład jazdy Fahrpläne 10  
3.2.1. Warunki ogólne allgemeine Bedingungen 10  
3.2.2. Sieciowy (roczny) rozkład jazdy pociągów Netzfahrplan 10  
3.2.3. Indywidualny rozkład jazdy pociągów Gelegenheitsverkehr 10  
3.3 Przewóz przesyłek nadzwyczajnych Außergewöhnliche Sendungen 11  
3.3.1. Ogólne postanowienia eksploatacyjne allgemeine betriebliche Bestimmungen 11  
3.3.2. Miejscowe postanowienia eksploatacyjne Örtliche betriebliche Bestimmungen 12  
 (…) (…)   
5. Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym - 
Opis instalacji i urządzeń kolejowych oraz 
eksploatacji 
Grenzbetriebsstrecke - Beschreibung der 
Bahnanlagen und Einrichtungen und 
betriebliche Vorgänge 
15  
5.1 Warunki techniczno-ruchowe odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym 
Betriebstechnische Bedingungen der 
Grenzbetriebsstrecke 15  
 (…) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 4 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
4 z 57 4 von 57 
 
 
5.1.3. Warunki techniczno-ruchowe odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym 
Beschreibung der Bahnanlagen und 
Einrichtungen der Grenzbetriebsstrecke 15  
5.2 Stacje zmiany systemu i posterunki na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym 
Systemwechselbahnhöfe und Betriebsstellen 
auf der Grenzbetriebsstrecke 19  
5.2.1. Stacja Rzepin Bahnhof Rzepin 19  
5.2.2. Posterunek odgąłeźny w Kunowicach Abzweigstelle Kunowice 21  
5.2.3. Przystanek Słubice Haltepunkt Słubice 21  
5.2.4. Stacja Oderbrücke Bahnhof Oderbrücke 22  
5.2.5. Stacja Frankfurt (Oder) Bahnhof Frankfurt (Oder) 23  
 (…) (…)   
6. Warunki udostępniania infrastruktury kolejowej Angaben zum Netzzugang  25  
6.1 Stosowane przepisy i wytyczne - dokumenty Anzuwendende Vorschriften und Richtlinien – 
mitzuführende Unterlagen  25  
6.2 Zasady akceptacji taboru kolejowego Anforderungen an Fahrzeuge 25  
6.2.1 Wymagania dotyczące wyposażenia pojazdów 
w urządzenia PZB 
Fahrzeugausrüstung für die 
Zugbeeinflussungsanlagen 25  
6.2.2 Zasady wyposażenia pojazdów w urządzenia 
radiołączności 
Vorgaben der Fahrzeugausrüstung mit 
Zugfunk 26  
6.3 Proces akceptacji pracowników przewoźnika - 
język stosowany w komunikacji pomiędzy 
pracownikami KPP i KPI 
Anforderungen an das Personal des ZB oder 
des einbezogenen EVU -Sprache zwischen 
Mitarbeitern der EVU und der EIU 
26  
6.3.1 Kompetencje językowe na obszarze 
prowadzenia ruchu DB InfraGO AG 
Sprachkompetenz im Bereich der 
Betriebsführung durch die DB InfraGO AG 26  
6.3.2 Kompetencje językowe na obszarze 
prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. 
Sprachkompetenz im Bereich der 
Betriebsführung durch die PKP PLK S.A. 28  
6.3.3. Kompetencje w obsłudze pokładowych 
systemów ABP 
Kompetenz in der Bedienung der 
fahrzeugseitigen Zugbeeinflussungssysteme 28  
6.4 Uregulowania dotyczące przydziału tras Regelungen zur Trassenzuweisung 28  
6.5 Współpraca pomiędzy przedsiębiorstwami 
przewozowymi 
Zusammenarbeit der 
Eisenbahnverkehrsunternehmen 33  
7. Uregulowania wynikające z instrukcji i 
przepisów ruchu oraz sygnalizacji PKP PLK S. 
A. i DB InfraGO AG, a także wytycznych i 
umów międzynarodowych 
Regelungen zu den Betriebs- und 
Signalrichtlinien der DB InfraGO AG und PKP 
PLK S.A. sowie zu weiteren Richtlinien und 
internationalen Abkommen 
34  
7.1 Przepisy ruchu Betriebsvorschriften 34  
7.2. Specyfikacje techniczno-ruchowe przełączania Betriebliche Vorgaben zur Transition 45  
7.2.1 Przełączanie systemów zabezpieczających 
jazdę pociągów 
Transition der Zugsicherungssysteme 45  
7.2.2 Przełączanie radiołączności pociągowej Transition der Zugfunksysteme   50  
7.2.3 Przełączanie systemów zasilania trakcji 
elektrycznej 
Transition der Oberleitungssysteme 50  
 (…) (…)   
8.6. Urządzenia sieciowe trakcji elektrycznej Oberleitungsanlagen für die elektrische 
Traktion 51  
8.6.1. Opis urządzeń Beschreibung der Anlagen 51  
 (…) (…)   
8.6.6. Bezpieczeństwo elektroenergetyczne Sicherheitsmaßnahmen 51  
 (…) (…)   
9. Postanowienia końcowe Schlussbestimmungen 52  
10 Załączniki Anhänge 53  
10.1.1. Dwujęzyczne Rozkazy 1-9 pl/d Zweisprachige Befehle 1 – 9 d/pl           
302.2000V01 54  
10.1.2. Dwujęzyczne Rozkazy 21 - 95 pl/d Zweisprachige nationale Befehle 21 – 95 d/pl 
302.2000V02 56  
 Załącznik językowy do rozkazu 95.95 pl/d Wortlautbeiblatt        302.2000V02 57

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 5 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
5 z 57 5 von 57 
 
 
Wykaz skrótów Abkürzungsverzeichnis  
Termin w języku polskim skrót Termin w języku niemieckim skrót  
Begriff polnisch Abkürzung 
polnisch 
Begriff deutsch Abkürzung 
deutsch  
Dyżurny ruchu dr Fahrdienstleiter Fdl  
Europejski System Zarządzania 
Ruchem Kolejowym ERTMS Eisenbahnverkehrsleitsystem “European 
Rail Traffic Management System” 
ERTMS  
Europejski System Sterowania 
Pociągiem (European Train Control 
System) 
ETCS europäische Zugbeeinflussung 
(European Train Control System) 
ETCS  
Indywidualny rozkład jazdy IRJ Fahrplan für Gelegenheitsverkehr -  
Zarządca infrastruktury KPI Eisenbahninfrastrukturunternehmen EIU  
Przewoźnik kolejowy KPP Eisenbahnverkehrsunternehmen EVU  
Maszynista masz. Triebfahrzeugführer Tf  
Miejscowe Porozumienia Graniczne  MPG Örtliche Grenzvereinbarungen ÖGV  
Przejazd kolejowo-drogowy pk Bahnübergang BÜ  
Polski numer zgody na przewóz 
przesyłki nadzwyczajnej w 
komunikacji międzynarodowej 
PNZ Polnische Nummer der Zustimmung zur 
außergewöhnlichen Sendung im 
internationalen Verkehr 
PNZ  
Numer procesowy studium 
wykonalności przewozu przesyłki 
nadzwyczajnej w DB InfraGO AG. 
Bza Bearbeitungsnummer der 
Machbarkeitsstudie aT der DB InfraGO 
AG 
Bza  
Pociąg poc. Zug Z  
Posterunek odgałęźny podg. Abzweigstelle Abzw  
Posterunek zapowiadawczy pzap. Zugmeldestelle Zmst  
Punktowe urządzenia oddziaływania 
na pociąg  
PZB Punktförmige Zugbeeinflussung PZB  
Samoczynne hamowanie pociągu SHP System der selbsttätigen Zugbremsung SHP  
Rozjazd R Weiche W  
Semafor drogowskazowy Sdr. Zwischensignal Zsig  
Semafor odstępowy Sods. Blocksignal Bksig  
Semafor wjazdowy Swj. Einfahrsignal Esig  
Semafor wyjazdowy Swy. Ausfahrsignal Asig  
Stacja  Bahnhof Bf  
Stacja towarowa  Güterbahnhof Gbf  
Sygnały zamknięcia torów Z Sperrsignal Sperrsig  
Sygnał zastępczy Sz Ersatzsignal -  
Wagon wag. Wagen Wg  
Wykaz Ostrzeżeń Stałych (WOS) Dod. 2 Verzeichnis der ständigen Warnungen 
(WOS) 
Dod. 2  
Plan Bezpieczeństwa i Ochrony 
Zdrowia 
BIOZ Sicherungsplan -  
Wykaz tymczasowych ograniczeń 
prędkości i innych szczegółów 
La Zusammenstellung der vorüber-
gehenden Langsamfahrstellen und 
anderer Besonderheiten 
La  
Wykolejnica  Wk Gleissperre Gs  
Regulamin sieci DB InfraGO AG INB Infrastrukturnutzungsbedingungen der 
DB InfraGO AG 
INB  
Linia Potrzeb Nietrakcyjnych LPN Energieanlagen 50 Hz   
Szafa aparatowo-zasilająca SAZ Gerät und Stromversorgungsschrank

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 6 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
6 z 57 6 von 57 
 
 
Wykaz skrótów Abkürzungsverzeichnis  
Termin w języku polskim skrót Termin w języku niemieckim skrót  
Begriff polnisch Abkürzung 
polnisch 
Begriff deutsch Abkürzung 
deutsch  
Samoczynna blokada liniowa sbl Automatischer Streckenblock   
Sterowanie ruchem kolejowym srk Leit- und Sicherungstechnik LST  
Detekcja Stanów Awaryjnych Taboru DSAT Ortungsanlagen für kritische Zustände 
an Fahrzeugen 
HOA FBOA  
Automatyka bezpieczeństwa pociągu ABP Polnischer Begriff für 
Zugbeeinflussungssysteme 
-  
National Train Control, NTC National Train Control, NTC  
Specific Transmission Module STM Specific Transmission Module,  STM  
Class-B Systeme  Class-B Systeme   
 
Zmiany i uzupełnienia Nachweis der Aktualisierungen  
Lp. Dotyczy Obowiązuje 
od 
Poprawka wprowadzona  
dnia przez  
Lfd 
Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Berichtigung eingearbeitet  
am durch  
1 Neue Organisationsstruktur, Aktualisierung der 
Beschreibung der Infrastrukturanlagen 
01.04.2025 01.04.25   
 Nowe struktury przy DB InfraGO, opis urządzeń 
infrastruktury  
    
2 Einrichtung von Balisen zur Class-B Transition 
Zainstalowanie balis do przełączania systemów ABP 
podczas jazdy 
21.10.2025 21.10.25   
3 Umsetzung der europäischen Befehle nach der 
DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 2023/1693 
DER KOMMISSION vom 10. August 2023 
14.12.2025 14.12.25   
 Wdrożenie europejskich rozkazów 
ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 
2023/1693 z dnia 10 sierpnia 2023 r. 
    
4 Neuordnung zu V.IW - Zmiana organizacyjna 14.06.2026   * 
 Fahrtplantechnische Regelungen zur Realisierung 
von Durchfahrten auf dem Bf. Oderbrücke 
Ustalenie ds. wnioskowania rozkładów jazdy do 
realizacji przejazdów na stacji Oderbrücke 
   * 
* 
 Einführung von GSM-R Funk auf dem polnischen 
Abschnitt der Grenzbetriebsstrecke 
Wprowadzenie systemu radiołączności GSM-R na 
linii kolejowej 3 
   * 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 7 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
7 z 57 7 von 57 
 
 
1. Zakres obowiązywania 1. Geltungsbereich  
1.1. Podstawa prawna 1.1. Rechtsgrundlage  
Niniejsze MPG Rzepin- Frankfurt (Oder)“ jest 
uzgadniane między stronami na podstawie: 
Die vorliegende ÖGV Frankfurt (Oder) -Rzepin wird 
zwischen den oben aufgeführten Vertragspartnern auf 
Grundlage des: 
 
 
- Umowy między Republiką Federalną Niemiec a 
Rzeczpospolitą Polską o współpracy w dziedzinie 
komunikacji kolejowej przez polsko-niemiecką 
granicę państwową, z dnia 14 listopada 2012r.; 
- Abkommens zwischen der Bundesrepublik 
Deutschland und der Republik Polen über die 
Zusammenarbeit im Bereich des Eisenbahnverkehrs 
über die deutsch-polnische Staatsgrenze, vom 
14.11.2012; 
 
 
- Umowy pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
a DB Netz AG o współpracy zarządców infrastruktury 
kolejowej (umowa o powiązaniu infrastruktury – IVV); 
- Vertrages zwischen DB Netz AG und PKP Polskie 
Linie Kolejowe S.A. über die Zusammenarbeit der 
Eisenbahninfrastrukturbetreiber 
(Infrastrukturverknüpfungsvertrag – IVV); 
 
 
- Umowy między Republiką Federalną Niemiec a 
Rzeczpospolitą Polską o budowie i utrzymaniu 
granicznych obiektów mostowych w ciągu 
federalnych linii kolejowych w Republice Federalnej 
Niemiec i w ciągu linii kolejowych o znaczeniu 
państowym w Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 26 
lutego 2008 r. 
- Vertrages zwischen der Bundesrepublik 
Deutschland und der Republik Polen über den Bau 
und die Instandhaltung von Grenzbrücken in der 
Bundesrepublik Deutschland im Zuge von 
Schienenwegen des Bundes, in der Republik Polen 
im Zuge von Eisenbahnstrecken mit staatlicher 
Bedeutung vom 26.02.2008; 
 
 
 abgeschlossen. 
 
1.2. Postanowienia ogólne 1.2. Allgemeine Bestimmungen  
W kolejowym ruchu transgranicznym obowiązują 
między Umawiającymi się Stronami przepisy prawne 
państwa, na terytorium którego znajduje się 
infrastruktura kolejowa i zbiór przepisów umawiającej 
się Strony, której infrastruktura jest użytkowana. 
Für den grenzüberschreitenden Eisenbahnbetrieb 
zwischen den Vertragspartnern gelten die 
Rechtvorschriften des jeweiligen Staates, auf dessen 
Hoheitsgebiet sich die Eisenbahninfrastruktur befindet 
und das Regelwerk des Vertragspartners dessen 
Infrastruktur genutzt wird.  
 
Uwzględniając powyższe, w MPG dla odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym Rzepin-
Frankfurt (Oder) dopuszcza się odstępstwa oraz 
uzupełnienia.  
Darauf aufbauend kann die ÖGV für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) -Rzepin 
Abweichungen und Ergänzungen zulassen. 
 
Dodatkowo, KPI określają w MPG Rzepin-Frankfurt 
(Oder) organizację prac dla przygotowania i 
prowadzenia ruchu kolejowego na odcinkach 
eksploatowanych w ruchu granicznym.  
Außerdem vereinbaren die EIU in der ÖGV Frankfurt 
(Oder) -Rzepin die Abläufe zur Vorbereitung und 
Durchführung des Eisenbahnbetriebes auf der 
Grenzbetriebsstrecke. 
 
(...) (…)  
MPG Rzepin-Frankfurt (Oder) ustala zasady 
prowadzenia ruchu na odcinkach eksploatowanych w 
ruchu granicznym tak, by jazdy pociągów z jednego 
obszaru prowadzenia ruchu w drugi odbywały się w 
sposób bezpieczny i bez zakłóceń. 
Die ÖGV Frankfurt (Oder) -Rzepin legt die 
Grundsätze der Betriebsführung auf der 
Grenzbetriebsstrecke fest, so dass die Zugfahrten 
von einem Gebiet der Betriebsführung in das andere 
Gebiet der Betriebsführung sicher und störungsfrei 
erfolgen können. 
 
Obszar obowiązywania Geltungsbereich  
Niniejsze MPG Rzepin- Frankfurt (Oder) obowiązuje 
dla kolejowego ruchu granicznego między DB 
InfraGO AG a PKP PLK S.A. na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym wymienionym 
w punkcie 1.3.2. oraz na stacjach zmiany systemu 
wymienionych w punkcie 1.3.1 niniejszego 
porozumienia. 
Diese ÖGV Frankfurt (Oder)- Rzepin gilt für den 
Eisenbahngrenzverkehr zwischen der DB InfraGO AG 
und der PKP PLK S.A. auf den unter Punkt 1.3.1. 
genannten Systemwechselbahnhöfen und den im 
Punkt 1.3.2. aufgeführten Grenzbetriebsstrecken. 
 
(...) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 8 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
8 z 57 8 von 57 
 
 
Jeżeli w tych uregulowaniach stosowane są 
językowo uproszczone określenia np. „pracownik”, 
„dyżurny ruchu”, „maszynista”, „kierownik pociągu ” 
itp., odnoszą się one w równym stopniu do 
wszystkich osób. 
Sofern in dieser ÖGV sprachlich vereinfachende 
Bezeichnungen wie „Mitarbeiter“, „Fahrdienstleiter“, 
„Triebfahrzeugführer“, „Zugbegleiter“ usw. verwendet 
werden, beziehen sich diese auf alle Personen in 
gleicher Weise. 
 
1.3. Określenie pojęć 1.3. Begriffsbestimmungen  
W niniejszych MPG, użyto określeń o następującym 
znaczeniu: 
In dieser ÖGV werden Begriffe mit folgender 
Bedeutung verwendet:  
1.3.1. Stacja zmiany systemu 1.3.1. Systemwechselbahnhöfe  
Wyznaczone przez Umawiające się Strony stacje dla 
realizacji przekraczającej granicę państwową 
komunikacji kolejowej o znaczeniu 
międzynarodowym, regionalnym lub lokalnym, na 
których lub pomiędzy którymi występuje zmiana 
jednego z systemów: prawnego, eksploatacyjnego 
lub technicznego 
„Systemwechselbahnhöfe“ sind die durch die 
Vertragspartner festgelegten Bahnhöfe für die 
Realisierung des grenzüberschreitenden 
Eisenbahnverkehrs von bahninternationaler, 
regionaler oder lokaler Bedeutung, auf bzw. zwischen 
denen die Änderungen rechtlicher, betrieblicher oder 
technischer Systeme erfolgen. 
 
Po stronie niemieckiej stacją zmiany systemu dla 
ruchu pasażerskiego jest stacja Frankfurt (Oder) a 
dla ruchu towarowego jest stacja Oderbrücke. Po 
stronie polskiej stacją zmiany systemu dla ruchu 
pasażerskiego i towarowego jest stacja Rzepin. 
Dies sind auf deutscher Seite der Bf. Frankfurt (Oder) 
für den Reiseverkehr, und der Bahnhof Oderbrücke 
für den Güterverkehr und auf polnischer Seite der 
Bahnhof Rzepin für den Reise- und Güterverkehr. 
 
1.3.2. Odcinek eksploatowany w ruchu 
granicznym 
1.3.2. Grenzbetriebsstrecke 
 
Odcinek między ustalonymi przez KPI stacjami 
zmiany systemu, na którym realizowana jest 
komunikacja kolejowa przez wspólną granicę 
państwową. Odcinek eksploatowany w ruchu 
granicznym obejmuje również stacje zmiany 
systemu. 
Eine „Grenzbetriebsstrecke“ ist der Streckenabschnitt 
zwischen den durch die jeweiligen 
Eisenbahninfrastrukturunternehmen festgelegten 
Systemwechselbahnhöfen auf der der 
Eisenbahnverkehr über die gemeinsame 
Staatsgrenze, durchgeführt wird. Die 
Grenzbetriebsstrecke umfasst auch die 
Systemwechselbahnhöfe. 
 
Odcinkiem eksploatowanym w ruchu granicznym dla 
ruchu pasażerskiego jest odcinek Rzepin - Frankfurt 
(Oder) i odwrotnie, a dla ruchu towarowego jest 
odcinek Rzepin – Oderbrücke. 
Granica państwa znajduje się w km 478,098 (PKP) / 
km 3,942 (DB). 
Die Grenzbetriebsstrecke ist für Reisezüge der 
Streckenabschnitt Frankfurt (Oder) – Rzepin und 
umgekehrt, und für Güterzüge der Streckenabschnitt 
Oderbrücke – Rzepin und umgekehrt.  
Die Staatsgrenze befindet sich im km 3,942 
(DB)/478,098 (PKP). 
 
 
1.3.3. Granica prowadzenia ruchu 1.3.3. Grenze der Betriebsführung  
Ustalona granica, do której obowiązują przepisy 
eksploatacji danego zarządcy infrastruktury kolejowej. 
Przejście od przepisów eksploatacyjnych jednego KPI 
do przepisów eksploatacyjnych drugiego KPI, są 
uregulowane w MPG.  
Die „Grenze der Betriebsführung“ ist die festgelegte 
Grenze, bis zu der das betriebliche Regelwerk des 
jeweiligen EIU gilt. Die Überleitung aus dem 
betrieblichen Regelwerk des einen EIU zu dem des 
anderen EIU vereinbaren die EIU in der ÖGV.  
 
Granica prowadzenia ruchu dla kierunku Oderbrücke - 
Kunowice znajduje się na granicy państwa w km 3,942 
(DB)/478,098 (PKP). Dla kierunku Kunowice - 
Oderbrücke granica prowadzenia ruchu znajduje się 
przed tarczami ostrzegawczymi semaforów 
wjazdowych stacji Oderbrücke usytuowanymi w km  
475,960 (przed balisami przełączania systemów klasy 
B) na polskiej infrastrukturze. 
Die Grenze der Betriebsführung für die Fahrtrichtung 
Oderbrücke - Kunowice befindet sich an der 
Staatsgrenze im km 3,942 (DB)/478,098 (PKP). Für 
die Fahrtrichtung Kunowice-Oderbrücke befindet sich 
die Grenze der Betriebsführung vor den 
Einfahrvorsignalen des Bahnhofs Oderbrücke im km 
475,960 (vor den Umschaltbalisen der Class-B-
Transition) auf der polnischen Infrastruktur.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 9 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
9 z 57 9 von 57 
 
 
1.3.4. Elementy infrastruktury 1.3.4. Infrastrukturanlagen  
Niezbędne elementy infrastruktury do prowadzenia 
ruchu kolejowego to przede wszystkim: podtorze, 
nawierzchnia, mosty, urządzenia sieci trakcyjnej i 
zasilania, urządzenia sterowania ruchem kolejowym, 
urządzenia telekomunikacyjne, wskaźniki oraz inne 
urządzenia techniczne. 
Infrastrukturanlagen sind notwendige Anlagen zur 
Abwicklung des Eisenbahnbetriebes. Das sind 
insbesondere Bahnkörper, Oberbau, Brücken und 
Durchlässe, Oberleitungsanlagen und 
Speiseleitungen, Signalanlagen, Steuer- und 
Stellleitungen, Telekommunikationsanlagen, 
Kennzeichen sowie andere zum Eisenbahnbetrieb 
notwendige technische Einrichtungen. 
 
(...) (…)  
1.3.7. Zdarzenie  1.3.7. gefährliches Ereignis  
Poważne wypadki, wypadki i incydenty według 
Dyrektywy (EU) 2016/798 z dnia 11 maja 2016 r. w 
sprawie bezpieczeństwa kolei są w niniejszej umowie 
podsumowane jako zdarzenie oraz w niemieckim 
brzmieniu wyrażone jako zdarzenie niebezpieczne. 
Schwere Unfälle, Unfälle und Störungen gemäß der 
Richtlinie (EU) 2016/798 vom 11.Mai 2016 über 
Eisenbahnsicherheit werden in diesem Vertrag in den 
polnischen Wortlauten als Ereignis und in den 
deutschen Wortlauten als gefährliches Ereignis 
zusammengefasst. 
 
1.3.8. Zarządca infrastruktury (KPI) 1.3.8. Eisenbahninfrastrukturunternehmen 
(EIU) 
 
Podmiot wykonujący działalność polegającą na 
zarządzaniu infrastrukturą kolejową. 
sind öffentliche Einrichtungen oder privat-rechtlich 
organisierte Unternehmen, die eine 
Eisenbahninfrastruktur betreiben.  
1.3.9. Przewoźnik kolejowy (KPP) - 
„przedsiębiorstwo kolejowe” 
1.3.9. Eisenbahnverkehrsunternehmen 
(EVU) - Eisenbahnunternehmen 
 
Przedsiębiorca, który na podstawie licencji wykonuje 
przewozy kolejowe lub świadczy usługę trakcyjną. 
sind öffentliche Einrichtungen oder privat-rechtlich 
organisierte Unternehmen, die 
Eisenbahnverkehrsleistungen erbringen.  
1.3.10 Aplikant 1.3.10. Zugangsberechtigte (ZB)  
Przewoźnik kolejowy, międzynarodowe ugrupowanie 
interesów gospodarczych obejmujące przewoźników 
kolejowych lub inny podmiot zainteresowany 
uzyskaniem zdolności przepustowej, w szczególności 
organizator publicznego transportu kolejowego, 
spedytor, nadawca ładunku lub operator transportu 
kombinowanego. 
Do Aplikantów stosuje się odpowiednio postanowienia 
dotyczące przewoźników kolejowych. 
sind Eisenbahnverkehrsunternehmen und 
internationale Gruppierungen, oder andere natürliche 
oder juristische Personen, insbesondere zuständige 
Behörden öffentlicher Personenverkehrsdienste, 
Verlader, Spediteure und Unternehmen des 
kombinierten Verkehrs. 
Zugangsberechtigte werden in der vorliegenden ÖGV 
unter EVU subsummiert.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 10 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
10 z 57 10 von 57 
 
 
2. Postanowienia dotyczące 
współpracy pomiędzy KPI 
2. Vereinbarungen zur 
Zusammenarbeit der EIU 
 
(...) (…)  
2.4.3. Wymiana informacji pomiędzy 
zarządcami infrastruktury kolejowej 
2.4.3. Gegenseitiger Informationsaustausch 
zwischen den Infrastrukturbetreibern 
 
(...) (…)  
Nieprawidłowości i niejasności w kolejowym ruchu 
granicznym, które mają wpływ na bezpieczeństwo 
ruchu pociągów, należy zdiagnozować między 
obydwoma KPI, w razie potrzeby z udziałem 
odpowiednich KPP i wspólnie rozwiązać. 
Unregelmäßigkeiten im Eisenbahngrenzverkehr, die 
Einfluss auf die Durchführung des Bahnbetriebes haben, 
sind zwischen beiden EIU – bei Notwendigkeit unter 
Einbeziehung der verantwortlichen EVU - auszuwerten 
und gemeinsam zu lösen. 
 
2.4.4. Współpraca pomiędzy stanowiskami 
dyspozytorskimi 
2.4.4. Zusammenarbeit zwischen den 
Betriebsleitstellen  
Kierującymi ruchem kolejowym na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym  
Rzepin - Frankfurt (Oder) są: 
- ze strony DB InfraGO AG 
Centrala Ruchu Berlin, Region Ost; 
- ze strony PKP PLK S.A. 
Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym – 
Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w 
Poznaniu. 
Betriebsleitstellen zur Steuerung des Bahnbetriebes 
über die Grenzbetriebsstrecke  
Frankfurt (Oder) – Rzepin sind seitens der 
- DB InfraGO AG 
die Betriebszentrale Berlin der Region Ost; 
- der PKP PLK S.A. 
die Betriebsleitung (Centrum Zarządzania Ruchem 
Kolejowym) in Warschau, Außenstelle in Poznan. 
 
 
Przy odchyleniach od rozkładu jazdy lub częściowo 
ograniczonym dostępie do infrastruktury, dyspozytury 
obu KPI podejmują stosowne decyzje, celem 
bezpiecznego i sprawnego kontynuowania ruchu 
kolejowego.  
Bei Abweichungen vom Fahrplan oder teilweise 
eingeschränkter Fahrwegverfügbarkeit treffen die 
Betriebsleitstellen beider EIU Entscheidungen zur 
Fortführung eines sicheren Bahnbetriebes. 
 
 
(...) (…)  
3. Dane dotyczące parametrów 
infrastruktury, rozkłady jazdy 
pociągów 
3. Infrastrukturdaten, Fahrpläne  
(...) (…)  
3.2. Rozkład jazdy 3.2. Fahrpläne  
(...) (…)  
3.2.2. Sieciowy (roczny) rozkład jazdy 
pociągów 
3.2.2. Netzfahrplan 
 
(...) (…)  
Zamawianie tras do rocznego rozkładu jazdy musi 
nastąpić zgodnie z terminami określonymi w Regulaminie 
sieci PKP PLK S.A. oraz INB DB InfraGO AG. 
Die Trassenanmeldungen zum Netzfahrplan müssen 
zu den Terminen, welche in den INB der DB InfraGO 
AG und der „Regulamin sieci“ der PKP PLK S.A. 
bestimmt wurden, gestellt werden. 
 
Zmiany i uzupełnienia do rocznego rozkładu jazdy 
uzgadnia się odrębnie. 
Änderungen und Ergänzungen zum Netzfahrplan 
werden gesondert vereinbart.  
3.2.3. Indywidualny rozkład jazdy pociągów 3.2.3. Gelegenheitsverkehr  
Przewoźnicy wnioskują o trasę pociągu w indywidualnym 
rozkładzie jazdy zgodnie z warunkami określonymi w 
Regulaminie sieci PKP PLK S.A. oraz INB DB InfraGO 
AG. 
Die EVU beantragen ihre Trassen zum 
Gelegenheitsverkehr gemäß den Anforderungen der 
INB der DB InfraGO AG und der „Regulamin sieci“ 
der PKP PLK S.A. 
 
(...) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 11 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
11 z 57 11 von 57 
 
 
3.3. Przewóz przesyłek nadzwyczajnych 3.3. Außergewöhnliche Sendungen  
3.3.1. Ogólne postanowienia eksploatacyjne 3.3.1. Allgemeine betriebliche Bestimmungen  
1. Przewóz przesyłek nadzwyczajnych odbywa się na 
podstawie karty IRS 50502 oraz IRS 50596-6 dla 
transportu kombinowanego i regulacji krajowych. 
1. Der Transport erfolgt auf der Grundlage der IRS 
50502 und IRS 50596-6 für den Kombinierten 
Ladungsverkehr, sowie der nationalen Gesetze und 
Richtlinien. 
 
 
 
2. Przewoźnik posiadający prawo dostępu do 
infrastruktury kolejowej DB InfraGO AG występuje z 
wnioskiem o zgodę na przewóz przesyłki nadzwyczajnej 
„Machbarkeitsstudie für außergewöhnliche Transporte” 
w DB InfraGO AG zgodnie z Technicznymi Warunkami 
Użytkowania „TNB“ jako część Regulaminu sieci DB 
InfraGO AG. 
2. Ein EVU mit Zugang zum Schienennetz der DB 
InfraGO AG, beantragt eine Machbarkeitsstudie für 
außergewöhnliche Transporte gemäß den 
Anforderungen der INB und der TNB der DB InfraGO 
AG. 
 
 
Przewoźnik posiadający prawo dostępu do 
infrastruktury kolejowej PKP PLK S.A. składa wniosek o 
zgodę na przewóz przesyłki nadzwyczajnej zgodnie z 
Regulaminem sieci PKP PLK S.A. 
Ein EVU mit Zugang zum Schienennetz der PKP PLK 
S.A., stellt einen Zustimmungsantrag für eine 
außergewöhnliche Sendung gemäß den Anforderungen 
der „Regulamin sieci“ der PKP PLK S.A. 
 
Przewoźnik podaje we wniosku o przydzielenie trasy  
zarówno numery DB Bza jak i PNZ PKP PLK S.A. 
Das EVU gibt in den Trassenanmeldungen sowohl die 
DB Bza-Nummer wie auch die PNZ-Nummer an. * 
3. Za jednym numerem zgody (PNZ PKP PLK S.A. /DB 
BZA) może być uzgodniona dowolna ilość przesyłek 
nadzwyczajnych, jeśli spełniają one te same warunki 
przewozowe. Wagony z przesyłkami nadzwyczajnymi 
mogą być w składzie pociągu ustawione pojedynczo lub 
w grupach albo jako przesyłka całopociągowa. 
3. Unter den Genehmigungsnummern (PNZ/DB Bza Nr) 
können beliebig viele außergewöhnliche Sendungen 
vereinbart werden, wenn diese die gleichen 
Beförderungsbedingungen aufweisen. Die 
außergewöhnlichen Sendungen können einzeln oder in 
Gruppen in Züge eingestellt werden, oder auch als 
einmaliger verkehrender Zug mit außergewöhnlichen 
Sendungen verkehren. 
 
4. Dla przewożonych stale przesyłek nadzwyczajnych 
może zostać uzgodniony przewóz określonymi stałymi 
pociągami w rocznym rozkładzie jazdy. Warunki 
przewozu dla odcinków eksploatowanych w ruchu 
granicznym łącznie ze stacjami zmiany systemu jak 
również numery zgód DB Bza i PNZ PKP PLK S.A. 
podaje się w rozkładzie jazdy. Te pociągi traktuje się 
zawsze tak jak pociągi z przesyłką nadzwyczajną, 
nawet wówczas, gdy takiej przesyłki nie przewożą. 
4. Für häufig auftretende außergewöhnliche Sendungen 
mit gleichen Beförderungsbedingungen, kann die 
Beförderung in bestimmten Zügen vereinbart werden. 
Die Beförderungsbedingungen für die 
Grenzbetriebsstrecke, einschließlich der 
Systemwechselbahnhöfe sowie die DB Bza-Nummer 
und der PNZ-PKP PLK S.A., sind in die Fahrpläne 
aufzunehmen. Diese Züge werden immer als Züge mit 
außergewöhnlichen Sendungen behandelt, auch wenn 
sie keine außergewöhnliche Sendung befördern. 
 
 
(...) (…)  
5. Przewóz przesyłek nadzwyczajnych może być 
prowadzony tylko w uzgodnionych pociągach w 
uzgodnione dni. Jeśli przewóz przesyłki nadzwyczajnej, 
która była przewidziana jako przewóz jednorazowy, nie 
nastąpił w uzgodnionym rozkładzie jazdy pociągu, 
należy złożyć wniosek o nowy rozkład jazdy pociągu. 
5. Der Transport darf nur mit den festgelegten Zügen 
und an den vereinbarten Tagen erfolgen. Hat ein 
Transport, der für die Einzelbeförderung vorgesehen 
war, den vereinbarten Zug nicht erreicht, ist die 
Beförderung neu zu vereinbaren. 
* 
6. W przypadku komisyjnego sprawdzenia przesyłki 
nadzwyczajnej przed przyjęciem na obszar 
infrastruktury PKP PLK S.A. przewoźnik przekazuje 
protokół ze sprawdzenia przesyłki nadzwyczajnej do 
właściwej Ekspozytury Centrum Zarządzania Ruchem 
Kolejowym PKP PLK S.A. celem wydania zarządzenia 
przewozu. 
6. Wenn eine Prüfung der außergewöhnlichen Sendung 
durch eine Kommission vor der Übernahme in den 
Bereich der Infrastruktur der PKP PLK S.A. erfolgen soll, 
ist das Protokoll der Übernahme durch das EVU an die 
zuständige Ekspozytura Centrum Zarządzania Ruchem 
Kolejowym der PKP PLK S.A. mit dem Ziel der Erteilung 
der Beförderungsananordnung zu senden. 
 
 
* 
 
 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 12 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
12 z 57 12 von 57 
 
 
3.3.2. Miejscowe postanowienia 
eksploatacyjne 
3.3.2. Örtliche betriebliche Bestimmungen  
Postanowienia dla relacji Rzepin – Oderbrücke Bestimmungen für die Relation Rzepin – 
Oderbrücke  
Po otrzymaniu informacji od dyżurnego ruchu stacji 
Rzepin o znajdowaniu się przesyłki nadzwyczajnej w 
pociagu - dyżurny ruchu stacji Oderbrücke sprawdza 
warunki przewozu dla odcinka DB InfraGO Granica 
Państwa - Oderbrücke, i może udzielić zgody dyżurnemu 
ruchu stacji Rzepin na wyprawienie pociągu. 
Nach Erhalt der Information vom Fdl Rzepin über das 
Vorhandensein von außergewöhnlichen Sendungen, prüft 
der Fdl Oderbrücke die für den Abschnitt der DB InfraGO 
- Staatsgrenze – Oderbrücke geltenden 
Beförderungsbedingungen, und kann dem Fdl Rzepin die 
Zustimmung zum Anbieten des Zuges erteilen.  
 
 
* 
 
Jeżeli zgodnie z warunkami przewozu: 
- przewóz przesyłki nadzwyczajnej ma odbywać się ze 
zmniejszoną prędkością, dyżurny ruchu stacji Rzepin 
informuje maszynistę pociągu rozkazem pisemnym; 
Wenn laut Beförderungsbedingungen: 
- der Transport außergewöhnlicher Sendungen mit 
verminderter Geschwindigkeit erfolgen soll, informiert der 
Fahrdienstleiter des Bahnhofs Rzepin den 
Triebfahrzeugführer des Zuges mit Befehl; 
 
 
- przewidziane jest konwojowanie przesyłki 
nadzwyczajnej na infrastrukturze DB InfraGO AG, 
konwojent na odcinku DB InfraGO zgłasza gotowość do 
konwojowania dyżurnemu ruchu stacji Rzepin. 
- eine Begleitung der außergewöhnlichen Sendung auf 
der Infrastruktur der DB InfraGO AG vorgesehen ist, hat 
sich der Begleiter für den Abschnitt der DB InfraGO AG 
beim Fahrdienstleiter des Bahnhofs Rzepin zu melden. 
 
Postanowienia dla relacji Oderbrücke - Rzepin Bestimmungen für die Relation Oderbrücke – 
Rzepin  
Tryb przekazywania przesyłek nadzwyczajnych na 
stacji Oderbrücke 
Art und Weise der Übergabe außergewöhnlicher 
Sendungen auf dem Bahnhof Oderbrücke  
1. W przypadku przesyłki nadzwyczajnej, która ma być 
przyjęta z zagranicy do stacji położonej w Polsce lub 
jadącej tranzytem do innego kraju, przewoźnik po stronie 
polskiej występuje z wnioskiem o zgodę na przewóz 
przesyłki nadzwyczajnej do Samodzielnego 
Wieloosobowego Stanowiska ds. Przewozów 
Nadzwyczajnych. 
1. Im Falle einer außergewöhnlichen Sendung, die aus 
dem Ausland an einem Bahnhof in Polen oder im Transit 
in ein anderes Land übernommen werden soll, beantragt 
das in Polen auftretende EVU die Zustimmung zur 
Beförderung außergewöhnlicher Sendungen beim 
Samodzielnego Wieloosobowego Stanowiska ds. 
Przewozów Nadzwyczajnych – der Abteilung für 
außergewöhnliche Sendungen im Centrum Zarządzania 
Ruchem Kolejowym. 
 
 
* 
 
Uzgadnianie przewozu przesyłki nadzwyczajnej po liniach 
Zarządcy w komunikacji międzynarodowej należy do 
obowiązków przewoźnika kolejowego po stronie polskiej, 
który będzie realizował przewóz takiej przesyłki od 
przekroczenia granicy.  
Für die Vereinbarung der Beförderung einer 
außerordentlichen Sendung im internationalen Verkehr, 
ist das Eisenbahnunternehmen auf polnischer Seite 
zuständig, dass die Beförderung dieser Sendung ab der 
Überquerung der Staatsgrenze durchführt.  
 
 
2. Jeżeli wymagane jest Komisyjne sprawdzenie 
przesyłki, przyjęcie przesyłki nadzwyczajnej z zagranicy i 
dopuszczenie jej do przewozu po liniach zarządzanych 
przez PKP PLK S.A. odbywa się po przedstawieniu przez 
przewoźnika po stronie polskiej protokołu komisyjnego 
sprawdzenia przesyłki nadzwyczajnej, który powinien 
zostać przesłany do stanowiska ds. przewozów 
nadzwyczajnych w Ekspozyturze Zarządzania Ruchem 
Kolejowym w Poznaniu, co najmniej 1 godzinę przed 
planowaną godziną zgłoszenia gotowości do odjazdu 
pociągu na stacji Oderbrücke.  
Przewoźnik zamawiający trasę w DB InfraGO AG 
powinien uwzględnić powyższe w planowaniu czasu 
postoju na stacji Oderbrücke. 
2. Ist eine Prüfung der Sendung durch eine Kommission 
erforderlich, so erfolgt die Annahme der 
außergewöhnlichen Sendung aus dem Ausland und die 
Zulassung der Sendung zur Beförderung auf dem Netz 
der PKP PLK S.A. gegen Vorlage des 
„Übernahmeprotokolls von außergewöhnlichen 
Sendungen“, welches vom dem in Polen auftretenden 
EVU an den Arbeitsplatz für außergewöhnliche 
Transporte in der polnischen BZ in Poznan, mindestens 
eine Stunde vor der vorgesehenen Fertigmeldung des 
Zuges auf dem Bf. Oderbrücke, zu senden ist.  
Das bei der DB InfraGO AG trassenbestellende EVU hat 
die oben genannten Abläufe in den Planungen für den 
Aufenthalt auf dem Bahnhof Oderbrücke zu 
berücksichtigen. 
 
 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 13 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
13 z 57 13 von 57 
 
 
Przyjęcie przesyłki nadzwyczajnej do przewozu odbywa 
się komisyjnie przez przewoźnika kolejowego po stronie 
polskiej i nadawcę. Przewodniczącym komisji jest 
uprawniony pracownik przewoźnika po stronie polskiej. 
Komisyjne sprawdzenie przesyłki i przyjęcie jej do 
przewozu musi się odbyć w taki sposób, aby przewóz tej 
przesyłki nie powodował zagrożenia ruchu kolejowego. 
Die durch eine Kommission durchzuführende Annahme 
einer außergewöhnlichen Sendung zur Beförderung 
erfolgt durch das in Polen auftretende EVU und dem 
Absender. Der Vorsitzende der Kommission ist ein 
berechtigter Mitarbeiter des in Polen auftretenden EVU. 
Die Sendung muss von der Kommission geprüft und so 
zur Beförderung zugelassen werden, dass ihre 
Beförderung den Eisenbahnverkehr nicht gefährdet. 
 
 
 
 
W przypadku stwierdzenia uchybień należy sporządzić 
protokół. Nieprawidłowości powinny być usunięte przez 
przewoźnika kolejowego. W razie braku możliwości 
usunięcia nieprawidłowości wskazanych w protokole, 
przewoźnik zatrzymuje przesyłkę i powiadamia pisemnie, 
z podaniem przyczyn, stanowisko ds. przewozów 
nadzwyczajnych w Ekspozyturze właściwej dla stacji 
granicznej i stacji nadania, Samodzielne Wieloosobowe 
Stanowisko ds. przewozów nadzwyczajnych. 
Werden Mängel festgestellt, so ist ein Protokoll zu 
erstellen. Unregelmäßigkeiten, sind vom 
Eisenbahnverkehrsunternehmen zu beheben. Ist es nicht 
möglich, die im Protokoll festgestellten 
Unregelmäßigkeiten zu beheben, so hält das EVU die 
Sendung zurück und teilt dies unter Angabe der Gründe 
der polnischen BZ schriftlich mit. 
 
 
 
3. Przyjmowanie przesyłek nadzwyczajnych poprzedza 
sporządzenie protokołu komisyjnego sprawdzenia 
przesyłki nadzwyczajnej, który należy przekazać do 
stanowiska ds. przewozów nadzwyczajnych w 
Ekspozyturze Zarządzania Ruchem Kolejowym w 
Poznaniu.  
3. Zum Abschluss der Prüfungen hat die Kommission, 
welche die außerordentliche Sendung kontrollierte, ein 
Protokoll zu erstellen, welches an den Mitarbeiter für 
außergewöhnliche Transporte in der polnischen BZ in 
Poznan zu senden ist. 
 
 
 
Zarządzenie przewozu Beförderungsanordnung  
4. Zarządzenie przewozu przesyłki nadzwyczajnej wydaje 
stanowisko ds. przewozów nadzwyczajnych w 
Ekspozyturze Zarządzania Ruchem Kolejowym w 
Poznaniu, po otrzymaniu zgłoszenia w formie protokołu 
od przewoźnika po stronie polskiej o dopuszczeniu 
przesyłki do przewozu. 
4. Die Beförderung einer außergewöhnlichen Sendung 
ordnet der Mitarbeiter für außergewöhnliche Transporte in 
der BZ in Poznan, nach Erhalt einer Mitteilung in Form 
des Protokolls, welches vom in Polen auftretenden EVU 
versendet wurde, an. 
 
* 
 
* 
5. Zarządzenie przewozu przesyłki nadzwyczajnej na 
sieci PKP PLK S.A. może zostać wydane jednocześnie ze 
zgodą na przewóz przesyłki nadzwyczajnej. 
5. Die Beförderungsanordnung für außergewöhnliche 
Sendungen auf dem Netz der PKP PLK S.A. kann auch 
gleichzeitig mit der Zustimmung für außergewöhnliche 
Sendungen erteilt werden. 
* 
 
6. Zarządzenie przewozu przesyłki nadzwyczajnej 
wydawana jest pisemnie przewoźnikowi po stronie 
polskiej i zainteresowanym pracownikom Zarządcy DB 
InfraGO AG.  
6. Die Beförderungsanordnung wird schriftlich an das auf 
polnischer Seite auftretende EVU erteilt und den 
betroffenen Mitarbeiter der DB InfraGO AG 
bekanntgegeben.  
* 
 
7. W przypadku ujawnienia przewozu przesyłki 
nadzwyczajnej bez stosownych zgód wydanych przez 
PKP PLK S.A., przesyłkę należy zatrzymać na stacji 
Oderbrücke. 
7. Wenn festgestellt wird, dass eine außergewöhnliche 
Sendung ohne die entsprechende Zustimmung der PKP 
PLK S.A. vom Bf. Oderbrücke in Richtung Staatsgrenze 
befördert werden soll, ist die Sendung auf dem Bahnhof 
Oderbrücke zurückzuhalten.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 14 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
14 z 57 14 von 57 
 
 
Przewóz przesyłki nadzwyczajnej Beförderung einer außergewöhnlichen Sendung  
8. Przewoźnik po stronie polskiej zobligowany jest do 
dostarczenia przewoźnikom po stronie niemieckiej (w tym 
drużynie pociągowej) wszystkich niezbędnych dokumentów 
związanych z przewozem przesyłki nadzwyczajnej. 
8. Das auf polnischer Seite auftretende EVU ist 
verpflichtet, dem auf deutscher Seite auftretendem EVU 
(einschließlich des Zugpersonals) alle erforderlichen 
Dokumente im Zusammenhang mit der Beförderung der 
außergewöhnlichen Sendung zur Verfügung zu stellen. 
 
 
 
9. W przypadku, gdy wymagane jest konwojowanie 
przesyłki, obowiązują następujące zasady: 
9. Falls die Begleitung einer Sendung erforderlich ist, 
gelten die folgenden Regeln:  
Jeżeli zgodnie z warunkami przewozu: Wenn laut Beförderungsbedingungen:  
- przewóz przesyłki nadzwyczajnej ma odbywać się 
ze zmniejszoną prędkością, dyżurny ruchu stacji 
Oderbrücke informuje maszynistę pociągu rozkazem 5. 
- der Transport außergewöhnlicher Sendungen 
mit verminderter Geschwindigkeit erfolgen soll, 
informiert Fahrdienstleiter Bahnhof Oderbrücke den 
Triebfahrzeugführer des Zuges mit Befehl 5 darüber, 
 
 
 
- przewidziane jest konwojowanie przesyłki nadzwyczajnej 
na infrastrukturze PKP PLK S.A., 
konwojent na odcinku PKP PLK S.A. zgłasza gotowość do 
konwojowania dyżurnemu ruchu stacji Oderbrücke.  
- eine Begleitung der außergewöhnlichen Sendung auf 
der Infrastruktur der PKP PLK S.A. vorgesehen ist, 
hat sich der Begleiter für den Abschnitt der PKP PLK 
S.A. beim Fahrdienstleiter des Bahnhofs Oderbrücke zu 
melden.  
 
Dyżurni ruchu DB InfraGO AG informują o tym 
załącznikiem językowym przyczyna nr W2.  
Die Fahrdienstleiter der DB InfraGO AG erteilen dafür 
einen Befehl 95.95 mit Wortlautbeiblatt W2.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 15 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
15 z 57 15 von 57 
 
 
5. Odcinek eksploatowany w ruchu 
granicznym - Opis instalacji i 
urządzeń kolejowych oraz 
eksploatacji 
5. Grenzbetriebsstrecke - 
Beschreibung der Bahnanlagen und 
Einrichtungen und betriebliche 
Vorgänge 
 
5.1. Warunki techniczno-ruchowe odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym 
5.1. Betriebstechnische Bedingungen der 
Grenzbetriebsstrecke 
 
(...) (…)  
5.1.3. Warunki techniczno-ruchowe odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym 
5.1.3. Beschreibung der Bahnanlagen und 
Einrichtungen der Grenzbetriebsstrecke  
(1) Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym jest 
zelektryfikowaną linią dwutorową, i jest częścią TEN 
(Transeuropejskiej Sieci).  
(2) Miejsce zmiany systemów zasilania trakcji elektrycznej 
znajduje się na stacji Oderbrücke w km 2,6 – 2,65 na 
każdym z torów. 
(1) Die Grenzbetriebsstrecke ist eine zweigleisige 
elektrifizierte Strecke und ist Bestandteil des TEN 
(Transeuropäischen Netzes).  
(2) Die elektrische Systemtrennstelle zwischen den 
unterschiedlichen Stromsystemen befindet sich auf jedem 
Gleis im Bahnhof Oderbrücke im km 2,6 - km 2,65. 
 
 
(3) Miarodajne największe pochylenie dla poszczególnych 
odcinków wynosi: 
(3) Die größte maßgebende Neigung beträgt auf den 
Strecken:  
Frankfurt (Oder) – Oderbrücke Frankfurt (Oder) – Oderbrücke  
10,38‰  
Kunowice – Rzepin Kunowice – Rzepin  
5,90‰  
(4) Droga hamowania na obu torach (w kierunku 
zasadniczym i przeciwnym do zasadniczego) wynosi 1000 
m po stronie niemieckiej a 1300 m po stronie polskiej. 
(4) Der Bremsweg beträgt auf dem Grenzbetriebs-
streckenabschnitt der DB InfraGO AG 1000m und auf dem 
Abschnitt der PKP PLK S.A. 1300m. 
 
* 
(5) Dopuszczalna prędkość (w obu kierunkach) dla 
odcinka DB InfraGO AG, ujęta jest w wykazie maksymalnej 
prędkości VzG. 
(5) Die zulässige Streckengeschwindigkeit (Richtung und 
Gegenrichtung) für die Streckenabschnitte der DB InfraGO 
AG wird im VzG vorgegeben.  
 
 
Dopuszczalna prędkość (w obu kierunkach) dla odcinka 
PKP PLK S.A. podana jest w wykazie maksymalnych 
prędkości w Regulaminie Sieci, dostępnym na stronie 
internetowej Spółki PKP PLK S. A. https://www.plk-
sa.pl/klienci-i-kontrahenci/warunki-udostepniania-
infrastruktury-i-regulaminy/regulamin-sieci/  
na dany rozkład jazdy pociągów dla linii 3, ujętymi w 
załączniku 2.1. 
Die zulässige Streckengeschwindigkeit (Richtung und 
Gegenrichtung) für den Streckenabschnitt der PKP PLK 
S.A, sind in dem Verzeichnis der maximal zulässigen 
Geschwindigkeiten im „Regulamin Sieci” auf der Internet-
Seite der PKP PLK S.A. https://www.plk-sa.pl/klienci-i-
kontrahenci/warunki-udostepniania-infrastruktury-i-
regulaminy/regulamin-sieci/ im Anhang 2.1 für die Strecke 
003 angegeben. 
 
 
 
(6) Na odcinku granicznym obowiązuje skrajnia taboru 
typu G2 (UIC). 
(6) Auf der der Grenzbetriebsstrecke gilt die 
Fahrzeugumgrenzungslinie G2 (UIC). * 
(7) Semafory wjazdowe i odnoszące się do nich tarcze 
ostrzegawcze stacji Oderbrücke z kierunku Rzepina 
znajdują się na terytorium Polskiej infrastruktury. 
(7) Die Einfahr- und Einfahrvorsignale des Bahnhofs 
Oderbrücke aus Richtung Rzepin stehen auf der 
polnischen Infrastruktur. 
 
Tarcza ostrzegawcza Vf wzgl. Vff w km Einfahrvorsignale Vf bzw. Vff in km  
476,850 (5,217 DB)  
Sygnał powtarzający VWf wzgl.  VWff w km Vorsignalwiederholer VWf bzw VWff in km  
477,716 (4,305 DB) * 
Semafor wjazdowy F wzgl. FF w km Einfahrsignale F bzw. FF in km  
477,814 (4,192 DB)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 16 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
16 z 57 16 von 57 
 
 
(8) Urządzenia srk na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym Rzepin – (Kunowice) – Oderbrücke – Frankfurt 
(Oder) są przystosowane do prowadzenia ruchu w obu 
kierunkach po każdym torze. Posterunki na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym na stałe 
wyposażone są we wskaźniki W 24 względnie sygnały Zs 
6. 
(8) Die Grenzbetriebsstrecke Rzepin - Kunowice - 
Oderbrücke – Frankfurt (Oder) ist sicherungstechnisch für 
das Fahren auf dem Gegengleis ausgerüstet. Die 
Betriebsstellen sind dazu mit Signal Zs 6 bzw. mit Signal 
W 24 ausgerüstet. 
 
(9) Każdy z torów szlakowych pomiędzy posterunkami 
ruchu Oderbrücke i podg. Kunowice wyposażony jest w 
półsamoczynną dwukierunkową blokadę liniową z blokiem 
pozwolenia. Natomiast szlaki Rzepin – podg Kunowice i 
Oderbrücke – Frankfurt (Oder) są wyposażone w 
samoczynną dwukierunkową blokadę liniową po obu 
torach. 
(9) Zwischen den Betriebsstellen Oderbrücke und der 
Abzweigstelle Kunowice ist ein halbautomatischer 
Relaisblock Streckenblock für zweigleisige Strecken mit 
Erlaubniswechsel, zwischen dem Bahnhof Oderbrücke 
und dem Bahnhof Frankfurt (Oder) ist ein selbsttätiger 
Streckenblock und zwischen Abzweigstelle Kunowice und 
Bahnhof Rzepin ist ein selbsttätiger Streckenblock 
vorhanden. 
 
(10) Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym po 
stronie niemieckiej, jak i odcinek po stronie polskiej 
wyposażony jest w radiołączności GSM-R. 
(10) Die Grenzbetriebsstrecke ist auf deutscher – und 
polnischer Seite mit Zugfunksystem GSM-R ausgerüstet. * 
 
* 
(11) Urządzenia oddziaływania na pociąg - Systemy 
Class B:  
Urządzenia oddziaływania na pociąg DB InfraGO AG i 
PKP PLK S.A. eksploatowane są w rożnych systemach. 
(11) Zugbeeinflussungssysteme - Class B Systeme: 
Die Zugbeeinflussungsanlagen werden bei der DB 
InfraGO AG und der PKP PLK S.A. mit unterschiedlichen 
Systemen betrieben. 
 
Szlak graniczny od tarczy ostrzegawczej Vf lub Vff od 
stacji Oderbrücke do stacji Frankfurt (Oder) wyposażony 
jest w urządzenia punktowego oddziaływania na pociąg 
(PZB 90). 
Ab Einfahrvorsignal Vf bzw. Vff des Bahnhofs Oderbrücke 
bis Bahnhof Frankfurt (Oder) ist die Strecke, mit 
Punktförmiger Zugbeeinflussung (PZB), Bauart PZB 90 
ausgerüstet. 
 
Szlak od Rzepina do stacji Oderbrücke wyposażony jest w 
urządzenia SHP. 
Zwischen Rzepin und dem Bahnhof Oderbrücke ist die 
Strecke mit 1000 Hz Magneten des polnischen Systems 
SHP ausgerüstet. 
 
Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym znajdują 
się balisy Class B umożliwiające zmianę systemów PZB i 
SHP podczas jazdy. Istnieje również możliwość 
przełączenia systemów podczas postoju pociągu. 
Auf der Grenzbetriebsstrecke sind Balisen für die fahrende 
Class B-Transition zwischen PZB und SHP vorhanden. Es 
besteht trotzdem die Möglichkeit der Transition während 
des Aufenthalts im Bf Oderbrücke. 
 
Balisy zlokalizowane są Die Balisen befinden sich   
a) w kierunku jazd Oderbrücke – Kunowice: balisa 
zapowiadawcza dla przełączenia z PZB na SHP w 
km 3,942. 
Balisa wykonawcza dla przełączenia z PZB na 
SHP w km 477,871. 
b) w kierunku jazdy Kunowice – Oderbrücke: balisa 
zapowiadawcza dla przełączenia z SHP na PZB w 
km 475,700; 
Balisa wykonawcza dla przełączenia z SHP na 
PZB w km 475,969. 
a) in Fahrtrichtung Oderbrücke- Kunowice: 
Ankündigungsbalise zum Umschalten von PZB 
auf SHP in km 3,942; 
Ausführungsbalise zum Umschalten von PZB auf 
SHP in km 477,871. 
b) in Fahrtrichtung Kunowice – Oderbrücke: 
Ankündigungsbalise zum Umschalten von SHP 
auf PZB in km 475,700;  
Ausführungsbalise zum Umschalten von SHP auf 
PZB in km 475,969.  
 
Specyfikacje techniczno-ruchowe przełączania opisano w 
sekcji 7.2.1.1. 
 
Die betrieblich-technischen Maßnahmen sind in Punkt 
7.2.1.1. dargestellt.   
Wymagania dotyczące wyposażenia pojazdów 
korzystających z ruchomego przejścia wymieniono w sekcji 
6.2.1 (2). 
Die Ausrüstungsanforderungen an die Fahrzeuge, welche 
die fahrende Transition nutzen sind im Punkt 6.2.1. (2) 
aufgeführt. 
 
(12) Dla pociągów przekraczających granicę obowiązuje 
klasa linii D3 (nacisk osi na szynę 221 kN, na mb szyny 71 
kN). 
(12) Für grenzüberschreitende Zugfahrten gilt die 
Streckenklasse D3 (22,5 t Radsatzlast, 7,2 t/m Meterlast).

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 17 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
17 z 57 17 von 57 
 
 
(13) Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym 
znajdują się następujące przejazdy kolejowo-drogowe: 
(13) Auf der Grenzbetriebsstrecke sind folgende 
Bahnübergänge vorhanden:  
Oderbrücke – Staatsgrenze – Rzepin / Oderbrücke – Granica Państwa – Rzepin 
Lage [km] 
Położenie 
Art der Sicherung Rodzaj 
zabezpieczenia 
Bemerkungen Uwagi 
476,067 Elektrische Vollschranke mit Blinklicht und 
Überwachungssignale  
Rogatki elektryczne, sygnalizacja świetlna, 
ToP  
Kat. A, Schrankenwärter / dróżnik 
przejazdowy (Kunowice – Oderbrücke) 
472,998 zugbeeinflusste Halbschranke mit Überwa-
chungssignal/ Samoczynny system 
przejazdowy, ToP, rogatki, 
Kat. B, fernüberwacht (Kunowice – 
Oderbrücke) 
471,787 zugbeeinflusste Halbschranke mit Überwa-
chungssignal / Samoczynny system 
przejazdowy, ToP, rogatki, 
Kat. B, fernüberwacht (Rzepin – Kunowice) 
469,451 zugbeeinflusste Halbschranke mit Überwa-
chungssignal / Samoczynny system 
przejazdowy, ToP, rogatki, 
Kat. B, fernüberwacht (Rzepin – Kunowice) 
468,384 zugbeeinflusste Halbschranke mit Überwa-
chungssignal / Samoczynny system 
przejazdowy, ToP, rogatki, 
Kat. B, fernüberwacht (Rzepin – Kunowice) 
465,693 zugbeeinflusste Halbschranke mit Überwa-
chungssignal / Samoczynny system 
przejazdowy, ToP, rogatki, 
Kat. B, fernüberwacht (Rzepin – Kunowice) 
464,174 zugbeeinflusste Halbschranke mit Überwa-
chungssignal / Samoczynny system 
przejazdowy, ToP, rogatki, 
Kat. B, fernüberwacht (Rzepin – Kunowice)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 18 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
18 z 57 18 von 57 
 
 
5.1. A01 Plan schematyczny odcinku 
eksploatowanych w ruchu granicznym  
5.1.A01 Schematischer Lageplan der 
Grenzbetriebsstrecke

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 19 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
19 z 57 19 von 57 
 
 
5.2. Stacje zmiany systemu i posterunki 
na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym 
5.2. Systemwechselbahnhöfe und 
Betriebsstellen auf der 
Grenzbetriebsstrecke 
 
5.2.1. Stacja Rzepin 5.2.1. Bahnhof Rzepin  
(1) Stacja Rzepin podzielona jest na dwa okręgi 
dysponujące: RzA i RzB. Posterunkiem 
zapowiadawczym dla ruchu granicznego jest nastawnia 
dysponująca RzA. Nastawnia usytuowana jest we 
wschodniej części stacji. 
(1) Der Bahnhof Rzepin ist unterteilt in zwei unabhängige 
Fahrdienstleiterbereiche: RzA und RzB. Der 
Fahrdienstleiterbereich für den Grenzverkehr ist das 
Stellwerk RzA. Das Stellwerk befindet sich im östlichen 
Bahnhofsbereich. 
 
Nastawnia wyposażona jest w urządzenia komputerowe 
ESTW L90 5 (Command 900). Stacja wyposażona jest w 
sygnalizatory świetlne. 
Das Stellwerk ist ausgestattet mit elektronischer Technik 
als ESTW L90 5 (Command 900). Der Bahnhof besitzt 
Lichtsignale. 
 
(2) Stacja jest zelektryfikowana napięciem 3 kV prądu 
stałego. 
(2) Der Bahnhof ist elektrifiziert (3000V-Gleichstrom).  
(3) Stacja przystosowana jest dla ruchu pasażerskiego i 
towarowego. 
(3) Der Bahnhof ist ausgelegt für den Personen- und 
Güterverkehr.  
(4) Miarodajne pochylenie (4) Die maßgebende Neigung beträgt   
w stacji Rzepin wynosi im Bahnhof Rzepin  
6,0‰  
w kierunku Boczowa wynosi in Richtung Boczów  
7,3‰  
w kierunku p.odg Kunowice wynosi in Richtung Abzweigstelle Kunowice  
9,3‰  
(5) Dyżurny ruchu RzA jest osiągalny w systemie GSM-R 
pod numerem CT-7 : . 
(5) Der Fahrdienstleiter des Stellwerks RzA ist über GSM-R 
erreichbar, unter: * 
7003 8001 * 
Połączenie z niemieckiej sieci GSM-R Aus dem Ausland (z.B. vom Bahnhof Oderbrücke aus): * 
900 048 7003 8001 * 
Numer skrócony Kurzwahl  
1202  
 * 
Dyżurny ruchu RzB jest osiągalny w systemie GSM-R 
pod numerem CT-7 
Der Fahrdienstleiter des Stellwerks RzB ist über GSM-R 
erreichbar, unter: * 
7003 8301 * 
Połączenie z niemieckiej sieci GSM-R Aus dem Ausland (z.B. vom Bahnhof Oderbrücke aus): * 
900 048 7003 8301 * 
  
(...) (…) *

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 20 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
20 z 57 20 von 57 
 
 
5.2.1A01 Plany schematyczne posterunków 
ruchu – stacja Rzepin 
5.2.1A01 Schematischer Lageplan der 
Betriebsstellen – Bahnhof Rzepin

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 21 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
21 z 57 21 von 57 
 
 
5.2.2. Posterunek odgąłeźny w Kunowicach  5.2.2. Abzweigstelle Kunowice    
Położenie posterunku Lage der Betriebsstelle 
 
Km 472,731 
 
Wysokość peronów Die Bahnsteighöhe beträgt:  
 
550 mm 
 
Długość peronów Die Bahnsteiglänge beträgt: 
 
200 m 
 
   
Posterunek odgąłęźny Kunowice jest zdalnie sterowany 
przez dyżurnego ruchu LCS RzA z stacji Rzepin. 
Dostępność dyżurnego ruchu RzA stacji Rzepin została 
opisana w punkcie 5.2.1.(5). 
Die Abzweigstelle Kunowice wird vom 
Fahrdienstleiter LCS RzA des Bahnhofes Rzepin 
ferngesteuert. Die Erreichbarkeit des 
Fahrdienstleiters RzA des Bahnhofes Rzepin ist im 
Punkt 5.2.1.(5) dargelegt.  
* 
* 
5.2.2A01 Plany schematyczne posterunków ruchu na 
odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym – 
Kunowice 
5.2.2A01 Schematische Lagepläne der 
Betriebsstellen auf der Grenzbetriebsstrecke – 
Kunowice 
 
 
5.2.3 Przystanek Słubice 5.2.3. Haltepunkt Słubice  
Położenie posterunku Lage der Betriebsstelle 
 
Km 475,925 
 
Wysokość peronów Die Bahnsteighöhe beträgt:  
 
550 mm 
 
Długość peronów Die Bahnsteiglänge beträgt: 
 
200 m

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 22 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
22 z 57 22 von 57 
 
 
5.2.4. Stacja Oderbrücke 5.2.4. Bahnhof Oderbrücke  
(1) Stacja Oderbrücke służy wyłącznie do obsługi ruchu 
towarowego do i z Polski. 
(1) Der Bahnhof Oderbrücke dient ausschließlich zur 
Abfertigung des Güterverkehrs von und nach Polen.  
 
(2) Stacja Oderbrücke obsadzona jest dyżurnym ruchu. 
Nastawnia elektroniczna z urządzeniami komputerowymi 
(ESTW-Z Siemens) znajduje się w km 3,240 we wschodniej 
części stacji. Stacja wyposażona jest w sygnalizatory 
świetlne systemu Ks. 
(2) Der Bahnhof Oderbrücke ist mit einem 
Fahrdienstleiter besetzt. Das elektronische Stellwerk 
(ESTW-Z, Bauart Siemens) befindet sich in km 3,240 im 
östlichen Teil des Bahnhofs. Die Signalisierung erfolgt 
durch Ks-Signale. 
 
(3) Stacja Oderbrücke wyposażona jest w sieć trakcyjną. 
Na stacji znajduje się miejsce zmiany systemu zasilania 
trakcyjnego (15 kV 16,7 Hz - jednofazowy prąd przemienny 
DB InfraGO AG i 3kV prąd stały PKP PLK S.A.).  
Tory 16 i 23 nie są wyposażone w sieć trakcyjną.  
Tor 26 wyposażony jest w sieć trakcyjną o zasilaniu 3 kV 
DC.  
Przejazd przez miejsce separacji systemów zasilania musi 
odbywać się przy opuszczonym pantografie. W km 2,6 oraz 
w km 2,7 na każdym z torów stacji Oderbrücke ustawione 
są wskaźniki EL wg Ril 301. 
(3) Der Bahnhof Oderbrücke ist mit elektrischer 
Oberleitung überspannt. Im Bahnhof befindet sich die 
Systemtrennstelle für die unterschiedlichen 
Stromsysteme (15kV-Einphasen-Wechselstrom der DB 
InfraGO AG und 3kV-Gleichstrom PKP PLK S.A.).  
Die Gleise 16 und 23 sind nicht mit Oberleitung 
überspannt. Das Gleis 26 ist mit Oberleitung (3 KV) 
überspannt.  
Die Systemtrennstelle ist mit gesenktem Stromabnehmer 
zu durchfahren. EL-Signale nach Ril 301 sind im km 2,6 
sowie im km 2,7 in jedem der Gleise des Bf. Oderbrücke 
aufgestellt.  
 
 
 
 
 
Wskaźniki El 3, El 4 i El 5 ustawione na stacji zmiany 
systemy Oderbrücke obowiązują również dla jazd 
manewrówych. 
Die auf dem Systemwechselbahnhof Oderbrücke 
aufgestellten Signale El 3, El 4 und El 5 gelten auch für 
Rangierfahrten. * 
(4) Stacja Oderbrücke jest wyposażona w cyfrową 
radiołączność manewrową bez selektywnego wywoływania 
(RoR) wykorzystująca sieć P-GSM D (Krajowy Roaming). 
(4) Der Bahnhof Oderbrücke ist mit digitalen Rangierfunk 
im Verfahren – Rangieren ohne Rangierfunkgruppen 
(RoR) unter Nutzung des Netzes P-GSM D (National 
Roaming) ausgerüstet. 
 
Numer w systemie GSM-R 7301 8302  
– Numer skrócony 1352 
GSM-R 7301 8302 – Kurzwahl 1352 * 
Połączenie z polskiej sieci GSM-R 900 049 7301 8302 aus dem Ausland 900 049 7301 8302 * 
(...) (…)  
 
(5) Miarodajne pochylenia na stacji Oderbrücke  (5) Maßgebende Neigungen auf dem Bahnhof 
Oderbrücke  
- w kierunku Frankfurt (Oder) - in Richtung Frankfurt (Oder) 
 
10,0‰  
- z kierunku Frankfurt (Oder) - aus Richtung Frankfurt (Oder)  
12,0‰  
- w stacji Oderbrücke - im Bahnhof Oderbrücke  
3,3‰  
- do i od Kunowic - in und aus Kunowice  
8,0‰

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 23 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
23 z 57 23 von 57 
 
 
5.2.4.A01 Plany schematyczne posterunków 
ruchu na odcinkach eksploatowanych w ruchu 
granicznym – Oderbrücke 
5.2.4A01 Schematische Lagepläne der 
Betriebsstellen auf der 
Grenzbetriebsstrecke – Oderbrücke 
 
 
5.2.5. Stacja Frankfurt (Oder) 5.2.5. Bahnhof Frankfurt (Oder)  
(1) Stacja Frankfurt (Oder) obsadzona jest dyżurnym 
ruchu. Nastawnia znajduje się na zachodniej stronie 
stacji. 
(1) Der Bahnhof Frankfurt (Oder) ist mit einem 
Fahrdienstleiter besetzt. Das Stellwerk befindet sich im 
Westkopf des Bahnhofs. 
 
(2) Stacja Frankfurt (Oder) wyposażona jest w cyfrową 
sieć radiołączności manewrowej. 
(2) Der Bahnhof Frankfurt (Oder) ist mit digitalen 
Rangierfunk (RiR) ausgerüstet.  
(3) Stacja wyposażona jest w sygnalizację świetlną 
systemu HL zgodnie z instrukcją sygnalizacji DB 
301.0103.  
(3) Der Bahnhof ist mit Lichtsignalen des HL-Systems 
gemäß 301.0103 ausgestattet. 
 
(4) Stacja jest zelektryfikowana (sieć trakcyjna 15 kV,16,7 
Hz jednofazowego prądu zmiennego). 
(4) Der Bahnhof ist mit einer Oberleitungsanlage (15kV, 
16,7 Hz Einphasen-Wechselstrom) elektrifiziert.  
(5) Stacja posiada urządzenia dla ruchu pasażerskiego z 
odpowiednimi możliwościami zapowiadawczymi i dostęp 
do terminala towarowego transportu kombinowanego 
(KV). Tor do bocznicy terminala nie jest zelektryfikowany. 
(5) Der Bahnhof besitzt Personenverkehrsanlagen mit 
entsprechenden Ansagemöglichkeiten und eine 
Zuführung zum Güterterminal des Kombinierten 
Verkehrs (KV-Terminal). Dieses Zuführungsgleis zum 
Terminal ist nicht elektrifiziert. 
 
(6) Informacja o miarodajnym pochyleniu w stacji jest 
zawarte w opisie trasy „Angaben für das Streckenbuch“. 
(6) Die Angaben über die maßgebenden Neigungen im 
Bahnhof werden als Angaben für das Streckenbuch zur 
Verfügung gestellt.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 24 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
24 z 57 24 von 57 
 
 
(7) Numer w systemie GSM-R 7301 6702  
– Numer skrócony 1350 lub ikonka  
(7) Erreichbarkeit des Fdl Frankfurt (Oder) über 
GSM-R:  
GSM-R Nummer: 7301 6702 – „Fdl-Taste“ oder 
Kurzwahl 1350 
* 
* 
* 
Połączenie z polskiej sieci GSM-R 900 049 7301 6702 aus dem Ausland: 900 049 7301 6702  
(...) (…)  
5.2.5.A01 Plany schematyczne posterunków ruchu 
na odcinkach eksploatowanych w ruchu 
granicznym: Frankfurt (Oder) 
5.2.5.A01 Schematische Lagepläne der 
Betriebsstellen auf der Grenzbetriebsstrecke: 
Frankfurt (Oder) 
 
(…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 25 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
25 z 57 25 von 57 
 
 
6. Warunki udostępniania 
infrastruktury kolejowej 
6. Angaben zum Netzzugang   
6.1. Stosowane przepisy i wytyczne - 
dokumenty 
6.1 Anzuwendende Vorschriften und 
Richtlinien - mitzuführende Unterlagen 
 
W zakresie udostępniania infrastruktury kolejowej na DB 
InfraGO AG obowiązują aktualne Warunki Użytkowania 
Sieci Kolejowej (Infrastrukturnutzungsbedinungungen, 
INB), a na PKP PLK S.A. Regulamin sieci. 
Dodatkowe uregulowania odpowiednich KPI obowiązują na 
odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym, 
Miejscowego Porozumienia Granicznego (MPG). 
Für den Bereich der Infrastruktur der DB InfraGO AG 
gelten die aktuellen Infrastrukturnutzungsbedingungen 
(INB), für den Bereich der Infrastruktur der PKP PLK S.A. 
gelten „Regulamin sieci (Vorschriften für das Netz)“. 
Zu den Regelungen der jeweiligen EIU gelten zusätzlich 
auf der Grenzbetriebsstrecke die Bestimmungen der 
Örtlichen Grenzvereinbarungen (ÖGV).  
 
Maszynistom muszą być udostępnione dane z rozkładu 
jazdy mające zastosowanie do pociągu oraz informacje z 
La (wykaz ostrzeżeń tymczasowych DB) dla całego 
odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym. 
Dem Triebfahrzeugführer müssen die für den Zug 
geltenden Fahrplanangaben und La-Angaben für die 
gesamte Grenzbetriebsstrecke zur Verfügung stehen. 
 
Maszynista pojazdu trakcyjnego musi mieć możliwość 
przeglądania informacji dotyczących opisu linii 
"Streckenbuch" na obszarze zarządzania DB InfraGO AG. 
Die Angaben für das Streckenbuch muss der 
Triebfahrzeugführer im Bereich der Betriebsführung der 
DB InfraGO AG einsehen können.  
W kabinach sterowniczych pojazdów trakcyjnych lub 
wagonów sterowniczych muszą znajdować się druki 
dwujęzycznego rozkazu zgodnie z pkt 10.1. 
In den Führerräumen der Triebfahrzeuge oder 
Steuerwagen müssen die zweisprachigen 
Befehlsvordrucke entsprechend Abschn. 10.1. mitgeführt 
werden. 
 
Maszyniści powinni posiadać aktualne wykazy ostrzeżeń 
stałych dotyczące terenu Zakładu Linii Kolejowych w 
Zielonej Górze 
Der Triebfahrzeugführer hat über das aktuelle 
Verzeichnis der ständigen Langsamfahrstellen des 
Gebiets des Zakład Linii Kolejowych Zielona Góra zu 
verfügen. 
 
6.2. Zasady akceptacji taboru kolejowego 6.2. Anforderungen an Fahrzeuge  
6.2.1 Wymagania dotyczące wyposażenia 
pojazdów w urządzenia PZB 
6.2.1. Fahrzeugausrüstung für die 
Zugbeeinflussungsanlagen 
 
(1) W odstępstwie od wymagań warunków technicznych 
dostępu do DB InfraGO (regulaminu sieci DB InfraGO) 
pojazdy trakcyjne jadące z Polski przez odcinek 
eksploatowany w ruchu granicznym tylko do stacji zmiany 
systemu Oderbrücke – nie muszą być wyposażone w 
system PZB, muszą posiadać aktywny system SHP.  
(1) Abweichend von den Vorgaben der technischen 
Netzzugangsbedingungen als Teil der INB der DB 
InfraGO AG müssen Triebfahrzeuge, die von Polen auf 
der Grenzbetriebsstrecke nur bis zum 
Systemwechselbahnhof Oderbrücke bzw. zurück fahren, 
nicht mit dem System PZB 90 ausgerüstet sein, das 
System SHP muss aktiv sein.  
 
 
 
(2) W celu wykonania zmiany systemu z wykorzystaniem 
balis Class B pojazd prowadzący pociąg musi być 
wyposażony w: 
(2) Um die fahrende Transition nutzen zu können muss 
das führende Fahrzeug über folgende zugelassene 
technische Ausrüstung zur Nutzung der Class B-
Transition verfügen: 
 
-urządzenie pokładowe ETCS (EVC zgodne wersji wzorca 
2 lub 3); 
-ETCS Fahrzeuggerät (EVC nach Baseline 2 oder 3);  
-oba systemy STM do PZB oraz STM do SHP, względnie w 
poziomie NTC muszą być dostępne tryby pracy SHP 
zarówno jak PZB; 
-beide Systeme STM für PZB und STM für SHP - bzw. im 
Level NTC die Betriebsart PZB und SHP – müssen 
verfügbar sein; 
 
-Balise Transmission Module (BTM) (antena pokładowa do 
odczytu balis). 
-Balise Transmission Module (BTM) 
(Balisenleseantenne).

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 26 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
26 z 57 26 von 57 
 
 
6.2.2. Zasady wyposażenia pojazdów w 
urządzenia radiołączności 
6.2.2. Vorgaben der Fahrzeugausrüstung mit 
Zugfunk  
Do eksploatacji na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym pojazdy trakcyjne przewoźnika muszą być 
wyposażone w terminal kabinowy GSM-R.  
Für den Betrieb auf der Grenzbetriebsstrecke müssen 
führende Fahrzeuge mit einem GSM-R-Zugfunk-
Fahrzeuggerät ausgerüstet sein.  
* 
* 
6.3 Proces akceptacji pracowników 
przewoźnika 
6.3 Anforderungen an das Personal des 
ZB oder des einbezogenen EVU 
 
Język stosowany w komunikacji między 
pracownikami KPP i KPI 
Sprache zwischen Mitarbeitern der EVU und 
der EIU 
 
Porozumiewanie się między pracownikami KPP a 
dyżurnym ruchu (prowadzenie ruchu przez DB InfraGO 
AG) odbywa się w języku niemieckim. 
Porozumiewanie się między pracownikami KPP a 
dyżurnym ruchu (prowadzenie ruchu przez PKP PLK S.A.) 
odbywa się w języku polskim. 
Die Verständigung zwischen den Mitarbeitern der EVU 
und dem Fahrdienstleiter (Betriebsführung durch die DB 
InfraGO AG) erfolgt in deutscher Sprache.  
Die Verständigung zwischen den Mitarbeitern der EVU 
und dem Fahrdienstleiter (Betriebsführung durch die PKP 
PLK S.A.) erfolgt in polnischer Sprache. 
 
6.3.1. Kompetencje językowe na obszarze 
prowadzenia ruchu DB InfraGO AG 
6.3.1. Sprachkompetenz im Bereich der 
Betriebsführung durch die DB InfraGO AG 
 
Na obszarze prowadzenia ruchu DB InfraGO AG 
maszyniści pojazdu trakcyjnego wykorzystywani przez 
przewoźnika kolejowego lub pracownicy uczestniczący w 
prowadzeniu ruchu muszą posiadać wystarczająco dobrą 
znajomość języka niemieckiego, pozwalającą im 
wykonywać pracę na danym odcinku w ruchu normalnym, 
w przypadku zakłóceń ruchu i w sytuacjach awaryjnych. 
Obejmuje to przyjmowanie i wydawanie instrukcji istotnych 
ze względów bezpieczeństwa (np. polecenia zatrzymania 
awaryjnego; w razie potrzeby porozumiewania się podczas 
manewrowania), a także zgodny z regułami komunikacji, 
obejmujący np. takie komunikaty jak „powtarzam“, „zgadza 
się“, „nie zgadza się“ itd. 
Im Bereich der Betriebsführung durch die DB InfraGO AG 
müssen die vom Eisenbahnverkehrsunternehmen 
eingesetzten Triebfahrzeugführer bzw. an der 
Betriebsdurchführung beteiligten Mitarbeiter über 
genügend gute Kompetenzen in der deutschen Sprache 
verfügen, um ihre Tätigkeiten auf dieser Strecke im 
Normalbetrieb, bei Störungen und in Notsituationen 
ausüben zu können. Dazu gehört neben dem Empfangen 
und Erteilen von sicherheitsrelevanten Anweisungen (z.B. 
Nothaltauftrag; wenn erforderlich Verständigung im 
Rangieren) auch der regelkonforme 
Kommunikationsprozess, wie z.B. „Ich wiederhole“, 
„richtig“, „falsch“, etc. 
 
 
 
 
 
 
W przypadku dyktowania pisemnych rozkazów maszynista 
pojazdu trakcyjnego, w zakresie wymaganej znajomości 
języka, musi być w stanie wypełnić formularz pisemnego 
rozkazu oraz powtórzyć i zrozumieć podyktowane treści 
Wenn schriftliche Befehle diktiert werden, muss der 
Triebfahrzeugführer im Rahmen der erforderlichen 
Sprachkompetenzen in der Lage sein, schriftliche Befehle 
auszufüllen, das Diktierte zu wiederholen und zu 
verstehen. 
* 
Podczas rozmów między dyżurnym ruchu a maszynistą 
pojazdu trakcyjnego liczby będą wypowiadane jako ciąg 
pojedynczych cyfr. Nie będą oni używać skrótów i będą 
używać pełnych nazw posterunków ruchu.  
Bei Gesprächen zwischen Triebfahrzeugführer und 
Fahrdienstleiter werden Zahlen als eine Folge der 
einzelnen Ziffern ausgesprochen. Auf Abkürzungen ist zu 
verzichten. Es sind die die vollständigen Namen der 
Betriebsstellen zu verwenden.  
 
W przypadku konieczności literowania pojęć należy 
korzystać z międzynarodowego alfabetu fonetycznego 
zgodnie z TSI- OPE: 
Müssen Begriffe buchstabiert werden, ist das 
Internationale Phonetische Alphabet der TSI OPE zu 
verwenden:

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 27 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
27 z 57 27 von 57 
 
 
 
 
Składając wniosek o trasę lub wniosek o użytkowanie 
obiektu infrastruktury usługowej w DB InfraGO AG, KPP 
gwarantuje, że maszynista pojazdu trakcyjnego posiada 
powyższe kompetencje językowe. 
Mit der Trassenanmeldung bzw. dem Antrag auf Nutzung 
einer Serviceeinrichtung bei der DB InfraGO AG sichert 
das EVU die genannten Sprachkompetenzen des zum 
Einsatz kommenden Triebfahrzeugführers zu.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 28 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
28 z 57 28 von 57 
 
 
6.3.2. Kompetencje językowe na obszarze 
prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. 
6.3.2. Sprachkompetenz im Bereich der 
Betriebsführung durch die PKP PLK S.A. 
 
Porozumiewanie się między pracownikami KPP a 
dyżurnym ruchu (prowadzenie ruchu przez PKP PLK 
S.A.) odbywa się w języku polskim, stopień znajomości 
języka B1. Przewoźnicy mogą składać do PKP PLK 
S.A. wnioski o odstępstwo od wymagań językowych. 
 
Die Verständigung zwischen den Mitarbeitern der EVU 
und dem Fahrdienstleiter (Betriebsführung durch die PKP 
PLK S.A.) erfolgt in polnischer Sprache, Sprachniveau B1. 
Anträge auf Abweichung von der Sprachanforderung 
können die EVU bei der PKP PLK S.A. stellen. 
 
6.3.3. Kompetencje w obsłudze pokładowych 
systemów ABP 
6.3.3. Kompetenz in der Bedienung der 
fahrzeugseitigen Zugbeeinflussungssysteme. 
 
Jeśli maszynista pociągu jadącego w kierunku Niemiec 
nie jest przeszkolony w zakresie obsługi urządzeń 
pokładowych PZB90, system ETCS pojazdu musi 
zostać dezaktywowany najpóźniej na stacji Rzepin, aby 
automatyczne przejście do PZB nie spowodowało 
wymuszonego hamowania z powodu braku 
umiejętności obsługi. W takim przypadku należy 
zarządzić postój do przełączania systemów na stacji 
Oderbrücke, który obejmuje aktywację pokładowego 
systemu ETCS i zawsze wiąże się ze zmianą 
personelu. 
Ist der eingesetzte Triebfahrzeugführer nicht in der 
Bedienung der PZB90 Fahrzeugeinrichtung geschult, so 
ist die ETCS-Fahrzeugeinrichtung spätestens im Bahnhof 
Rzepin unwirksam zu schalten, damit es nicht durch die 
automatische Übernahme in die PZB zu 
Zwangsbremsungen durch fehlende 
Bedienungskompetenz kommt. In diesem Falle ist ein 
Transitionshalt auf dem Bf. Oderbrücke zu bestellen, 
welcher die Aktivierung des fahrzeugseitigen ETCS-
Systems beinhaltet, und in jedem Falle mit einem 
Personalwechsel verbunden ist. 
* 
* 
6.4. Uregulowania dotyczące przydziału 
tras 
6.4. Regelungen zur Trassenzuweisung  
6.4.1. Specyfikacja korzystania ze stacji 
zmiany systemu Oderbrücke 
6.4.1. Nutzungsvorgaben des 
Systemwechselbahnhofs Oderbrücke 
 
Stacja Oderbrücke jest stacją zmiany systemu i 
korzystanie z niej ogranicza się tylko do działań w 
ramach międzynarodowych przewozów między 
infrastrukturą PKP PLK S.A. a DB InfraGO AG. Stacja 
nie posiada infrastruktury do formowania i 
rozwiązywania składów pociągów lub odstawiania 
pojazdów kolejowych. 
Der Bahnhof Oderbrücke ist Systemwechselbahnhof 
und vorrangig für Tätigkeiten im Rahmen 
internationaler Fahrten zwischen der Infrastruktur der 
PKP PLK S.A. und der DB InfraGO AG zu nutzen. Er 
verfügt über keine Verkehrsanlagen für die Bildung, 
Auflösung oder Abstellung von Zügen. 
 
a) Czas postoju a) Haltezeit  
- Czas postoju na stacji zmiany systemu Oderbrücke 
należy zredukować do poziomu niezbędnego ze 
względów eksploatacyjnych i dążyć do zapewnienia 
natychmiastowej kontynuacji jazdy. 
- Die Aufenthaltszeiten auf dem 
Systemwechselbahnhof Oderbrücke sind auf ein 
betrieblich notwendiges Maß zu begrenzen und eine 
unverzügliche Weiterfahrt des Zuges ist anzustreben. 
 
 
- Zamawiany czas postoju pociągu na stacji 
Oderbrücke powinien być ograniczony do 90 minut, 
ale nie może przekroczyć 120 minut. 
- Die angemeldete Haltezeit im Bahnhof Oderbrücke, 
sollte auf 90 Minuten begrenzt werden, es darf aber 
eine Dauer von 120 Minuten nicht überschritten 
werden. 
 
b) Ograniczenie długości pociągów wraz z 
czynnymi lokomotywami  
a) Betriebliche Beschränkung der 
Gesamtzuglängen  
(1) Długość pociągu wraz z czynnymi lokomotywami 
w planowaniu nie może przekroczyć 630 m z 
wyjątkiem postanowień ust (2). 
(1) Die Gesamtzuglänge der angemeldeten 
Zugtrassen darf 630 Meter grundsätzlich nicht 
überschreiten.  
(2) Do planowania i realizacji przewozów pociągami o 
długości od 631 m do 700 m dostępne są tylko tory 
główne zasadnicze 4 i 5 oraz w przypadku pociągów 
o długości od 631 do 666 metrów, tor 6. 
(2) Für Züge mit einer Gesamtzuglänge von 631 bis 
700 Metern stehen nur die durchgehenden 
Hauptgleise und für Züge von 631 bis 666 Metern 
Gesamtzuglänge auch das Gleis 6 zur Planung und 
Durchführung der Fahrt zur Verfügung.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 29 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
29 z 57 29 von 57 
 
 
Wspomniana powyżej długość pociągu wraz z 
czynnymi lokomotywami jest zatem dopuszczalna 
tylko wtedy, gdy spełnione są wszystkie następujące 
warunki: 
- wymagany czas postoju wynosi maksymalnie 15 
minut; 
- pociąg będzie prowadzony przez lokomotywę 
wielosystemową i nie ma konieczności zmiany 
lokomotywy. 
Diese Gesamtzuglänge ist daher nur zulässig, wenn 
alle nachfolgend genannten Bedingungen eingehalten 
sind: 
 
- die benötigte Haltezeit beträgt maximal 15 Minuten; 
- es ist eine Mehrsystemlok vorhanden und kein 
Lokwechsel erforderlich. 
 
 
 
 
(3) Na odcinku granicznym nie można zamawiać tras 
dla pociągów o długości powyżej 700 m. 
(3) Zugtrassen mit Gesamtzuglängen von mehr als 
700 Metern dürfen auf der Grenzstrecke nicht 
angemeldet werden.  
c) Oględziny techniczne wagonów c) Wagentechnische Untersuchungen  
Ze względu na ograniczone możliwości 
przepustowości stacji Oderbrücke oraz w celu 
zwiększenia przepustowości badania techniczne 
wagonów powinny być przeprowadzone na stacjach 
położonych wcześnej. Wyłączanie wagonów ze 
składów na stacji Oderbrücke jest sprzeczne z tym.  
Auf Grund der zur Verfügung stehenden Kapazitäten 
im Bf Oderbrücke und zur Steigerung der 
Durchlassfähigkeit sollten wagentechnische 
Untersuchungen auf vorgelagerten Bahnhöfen 
erfolgen. Das Aussetzen von Schadwagen auf dem 
Bahnhof Oderbrücke steht dem entgegen. 
 
* 
 
6.4.2. Rozkład jazdy 6.4.2. Fahrplan 
 
a) Konieczność korzystania z rozkładu jazdy na 
odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym 
a) Notwendigkeit der Verwendung eines Fahrplans 
auf der Grenzbetriebsstrecke  
Każdy pociąg, który przejeżdża przez odcinek 
eksploatowany w ruchu granicznym musi posiadać 
obowiązujący rozkład jazdy. 
Jeder Zug, der die Grenzbetriebsstrecke befährt, 
muss gültige Fahrplanunterlagen besitzen.  
Pociągi, które są opóźnione więcej niż 20 godzin, nie 
mogą przejechać przez odcinek eksploatowany w 
ruchu granicznym. Dlatego w przypadku pociągów z 
opóźnieniem powyżej 20 godzin wymagany jest nowy 
dokument rozkładu jazdy na odcinek eksploatowany 
w ruchu granicznym. W tym celu konieczne jest 
złożenie odpowiedniego wniosku o przydzielenie 
trasy pociągu w ramach IRJ. 
Züge, die mehr als 20 Stunden verspätet sind, dürfen 
die Grenzbetriebsstrecke nicht mehr befahren. Daher 
wird für Züge mit einer Verspätung von mehr als 20 
Stunden eine neue, gültige Fahrplanunterlage für die 
Grenzbetriebsstrecke benötigt. Hierzu ist es 
erforderlich, eine entsprechende Trassenanmeldung 
im Gelegenheitsverkehr auszulösen. 
 
 
* 
b) Odpowiedzialność za opracowanie rozkładów 
jazdy b) Verantwortung Fahrplanerstellung 
 
Za opracowanie rozkładów jazdy na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym odpowiada 
PKP PLK S.A. w uzgodnieniu z DB InfraGO AG. 
Odpowiedzialność za konstrukcję rozkładów jazdy 
poza odcinkiem eksploatowanym w ruchu granicznym 
leży w gestii odpowiedniego zarządcy infrastruktury 
kolejowej. 
Die Durchführung der Fahrplankonstruktion für die 
Grenzbetriebsstrecke erfolgt durch die PKP PLK S.A. 
in Abstimmung mit der DB InfraGO AG. Die 
Durchführung für die Fahrplankonstruktion außerhalb 
der Grenzbetriebsstrecke liegt beim jeweiligen 
Eisenbahninfrastrukturbetreiber.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 30 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
30 z 57 30 von 57 
 
 
c) Publikacja i dystrybucja rozkładów jazdy c) Fahrplanveröffentlichung und Verteilung  
PKP PLK S.A. udostępnia rozkłady jazdy dotyczące 
odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym 
przewoźnikowi, który złożył wniosek o przydzielenie 
trasy do PKP PLK S.A. Jeśli przewoźnik ten nie składa 
jednocześnie wniosku o przydzielenie trasy do DB 
InfraGO AG, jest on zobowiązany do udostępnienia 
dokumentów rozkładowych swojemu partnerowi po 
stronie niemieckiej, czyli kontrahentowi DB InfraGO 
AG. 
Die PKP PLK S.A. stellt die Fahrplanunterlage für die 
Grenzbetriebsstrecke dem bei ihr trassenbestellenden 
EVU bereit. Wenn dieses EVU nicht gleichzeitig bei der 
DB InfraGO AG als trassenbestellendes EVU auftritt, ist 
es verpflichtet die Fahrplanunterlage seinem 
Kooperationspartner auf deutscher Seite, also dem 
Vertragspartner der DB InfraGO AG, zur Verfügung zu 
stellen. 
 
 
 
 
6.4.3. Numery pociągów 6.4.3. Zugnummer  
a) Stosowanie międzynarodowych numerów 
pociągów  a) Verwendung einer internationalen Zugnummer 
 
W przypadku pociągu przekraczającego granicę, 
obowiązkowe jest korzystanie z międzynarodowego 
numeru pociągu. Zmiana numeru pociągu w trakcie 
jazdy na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym 
jest wykluczona. 
Für einen grenzüberschreitend verkehrenden Zug ist 
eine internationale Zugnummer zu verwenden. Ein 
Wechsel der Zugnummer im Fahrtverlauf auf der 
Grenzbetriebsstrecke ist ausgeschlossen.  
 
 
Numer pociągu musi być dostępny zarówno w DB 
InfraGO AG, jak i w PKP PLK S.A. przez cały okres 
kursowania pociągu. 
Die Zugnummer muss sowohl bei der DB InfraGO AG 
als auch bei der PKP PLK S.A. für den gesamten 
Verkehrszeitraum verfügbar sein. 
 
Nie powinna zmieniać numeru pociągu na stacji 
Oderbrücke.  Ein Wechsel der Zugnummer auf dem Bahnhof 
Oderbrücke sollte nicht erfolgen.   
b) Przydzielanie międzynarodowego numeru 
pociągu 
b) Vergabe einer internationalen Zugnummer  
Przed zamawianiem trasy przewoźnicy mają 
obowiązek złożyć wniosek o przyznanie 
międzynarodowego numeru pociągów. Numery 
pociągów są przydzielane przez zarządców 
infrastruktury w następujący sposób: 
Vor der Trassenanmeldung ist von einem beteiligten 
EVU eine internationale Zugnummer zu beantragen. Die 
Zugnummernvergabe erfolgt durch die 
Eisenbahninfrastrukturbetreiber wie folgt: 
 
- w kierunku z Niemiec do Polski przewoźnik składa 
wniosek o przyznanie międzynarodowego numeru 
pociągu do regionalnej komórki ds. rozkładu jazdy DB 
InfraGO AG.  
- in der Richtung Deutschland – Polen beantragt das 
EVU die internationale Zugnummer bei den 
Ansprechpartnern der DB InfraGO AG.  
 
- w kierunku z Polski do Niemiec numer pociągu 
międzynarodowy zostanie przydzielony przewoźnikom 
po złożeniu wniosku o przyznanie trasy do Centrum 
Zarządzania Ruchem Kolejowym PKP PLK S.A. 
- in der Richtung Polen – Deutschland wird dem EVU 
die internationale Zugnummer beim Centrum 
Zarządzania Ruchem Kolejowym der PKP PLK S.A im 
Nachgang zur Trassenanmeldung zugewiesen. 
 
 
Przy składaniu wniosku o przyznanie trasy 
przewoźnicy są zobowiązani posługiwać się numerem 
pociągu przydzielonym przez zarządcę infrastruktury. 
Die durch das EIU zugewiesene Zugnummer ist bei den 
Trassenanmeldungen durch die EVU zu verwenden.   
6.4.4. Wniosek o przydzielenie trasy 6.4.4. Trassenanmeldung  
a) Podstawa umowna zamawiania tras a) Vertragliche Grundlage für die 
Trassenanmeldung  
Przewoźnicy zamawiają trasy zgodnie z przepisami Die EVU beantragen die Trassen gemäß den 
Bestimmungen der  
- „Infrastrukturnutzungsbedingungen “ DB InfraGO AG 
dla obszaru prowadzenia ruchu DB InfraGO AG, i - „Infrastrukturnutzungsbedingungen“ der DB InfraGO 
AG für den Bereich der Betriebsführung der DB InfraGO 
AG und der 
* 
- „Regulamin sieci“ PKP PLK S.A. dla obszaru 
prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. - „Regulamin sieci“ der PKP PLK S.A. für den Bereich 
der Betriebsführung der PKP PLK S.A.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 31 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
31 z 57 31 von 57 
 
 
Wnioski o przydzielanie tras muszą być składane 
zarówno do PKP PLK S.A. jak i do DB InfraGO AG 
przez przewoźnika posiadającego prawo dostępu do 
infrastruktury u danego zarządcy infrastruktury. 
Die Trassenanmeldungen sind bei der DB InfraGO AG 
und der PKP PLK S.A. durch das beim jeweiligen EIU 
zugangsberechtigte EVU zu stellen. 
 
Wnioski o przydzielanie tras pociągu muszą w 
odniesieniu do trasy przejazdu pokrywać się co 
najmniej w części dotyczącej odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym. 
Die Trassenanmeldungen müssen sich hinsichtlich des 
Laufwegs mindestens auf dem Abschnitt der 
Grenzbetriebsstrecke überschneiden. 
 
b) Dwustronne uzgodnienia między przewoźnikami b) Bilaterale Abstimmungen der 
Eisenbahnverkehrsunternehmen  
W okresie poprzedzającym złożenie wniosku o 
przydzielenie międzynarodowej trasy pociągu należy 
przeprowadzić koordynację z udziałem wszystkich 
zaangażowanych partnerów w celu harmonizacji 
wniosku o przydzielenie trasy w odniesieniu do 
następujących punktów: 
Im Vorfeld der Anmeldung von Trassen für 
internationale Verkehre ist, unter Einbindung aller ggf. 
beteiligten Partner, eine Abstimmung zur 
Harmonisierung der Trassenanfrage hinsichtlich 
folgender Punkte vorzunehmen: 
 
 
 
- Obaj przewoźnicy są zobowiązani do złożenia 
wniosków o przydzielanie trasy odpowiednio w DB 
InfraGO AG i PKP PLK S.A. niezwłocznie po sobie. 
Okres pomiędzy złożeniem obu wniosków o 
przydzielanie trasy w ramach IRJ nie może 
przekraczać 24 godzin. 
- Die Trassenanmeldungen der jeweiligen EVU sind 
entsprechend bei der DB InfraGO AG und der PKP PLK 
S.A. in einem unmittelbaren zeitlichen Zusammenhang 
vorzunehmen. Für Trassen im Gelegenheitsverkehr 
sind beide Abschnitte innerhalb eines Zeitraums von 24 
Stunden zu bestellen. 
 
 
 
- Wnioski o przydzielanie trasy złożone u obu 
zarządzów infrastrutury muszą być zgodne pod 
względem charakterystyki (parametrów) pociągu i 
żądań dotyczących czasu przewozu. 
- Die Trassenanmeldungen müssen bei beiden 
Infrastrukturbetreibern in Zugcharakteristik und 
Verkehrszeitregelung übereinstimmen. 
 
c) Minimalne wymagania dotyczące zamawiania 
tras: 
c) Mindestanforderungen an die 
Trassenanmeldung:  
Wnioski o przydzielanie tras są wiarygodne, jeśli 
zawierają następujące informacje:  
- jednoznaczne oznaczenie stacji początkowej i stacji 
końcowej w danym kraju.  
- Jednoznaczne oznaczenie stacji zmianu systemu. - - 
Jednoznaczne oznaczenie przewoźnika, który złożył 
wniosek o przydzielanie trasy w drugim kraju. 
- Jednoznaczne wskazanie wymaganego czasu postoju 
wraz z odpowiednią technologią eksploatacji (np. 
zmiana lokomotywy, zmiana drużyny, postój tylko dla 
przełączania systemów kontroli jazdy) na stacjach 
zmianu systemu. 
- Jednoznaczne oznaczenie w formie numeru pociągu 
wszelkich jazd poprzedzających lub dalszej jazdy w 
przypadku pociągów kończących lub rozpoczynających 
bieg na stacji Frankfurt (Oder) Oderbrücke lub w 
przypadku doprowadzania lokomotyw związanych z 
realizacją danego przewozu. 
Trassenanmeldungen sind plausibel, wenn sie 
folgende Angaben enthalten:  
- Eindeutige Benennung der Start- und 
Zielbetriebsstelle im jeweiligen Land. 
- Eindeutige Benennung der zu befahrenden 
Systemwechselbahnhöfe.  
- Eindeutige Benennung des EVU, welches im jeweils 
anderen Land die Trassenanmeldung durchführt. 
- Eindeutige Angabe der benötigten Haltezeit und der 
entsprechenden Betriebstechnologie (Beispiel 
Lokwechsel, Personalwechsel, Transition) an den 
Systemwechselbahnhöfen. 
- Eindeutige Bezeichnung in Form der Zugnummer 
etwaiger Vor- und Nachleistungen bei beginnenden 
und endenden Zügen oder Zuführungen von 
Triebfahrzeugen, die im Zusammenhang mit der 
Durchführung der Zugfahrt stehen.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 32 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
32 z 57 32 von 57 
 
 
d) Wnioskowanie o przejazd na stacji Oderbrücke 
bez postoju 
d) Beantragung von Durchfahrten auf dem Bahnhof 
Oderbrücke * 
Należy podać przy składaniu wniosków o 
przydzielenie tras następującą informację: 
Zur Realisierung von Durchfahrten auf dem Bahnhof 
Oderbrücke sind folgende Hinweise bei der Abgabe der 
Trassenanmeldungen aufzunehmen: 
* 
* przy DB InfraGO w polu „Uwagi klienta dotyczące 
sieci” 
* bei der DB InfraGO im Feld „Bemerkungen Kunde an 
Netz“  * 
„Verkehrshalt im Bahnhof Oderbrücke ist aufgrund des Verfahrens „fahrende Transition“ nicht erforderlich.“ * 
* przy PLK S.A. pod litera "J": „Uwagi przewoźnika 
dotycząca rozkładu jazdy”: 
* bei der PLK S.A. unter Punkt J. „ANMERKUNG (DES 
EVU) ZUR FAHRPLANANORDNUNG“: * 
„Zatrzymanie na stacji Oderbrücke nie jest konieczne ze względu na procedurę „przełaczania systemów podczas 
jazdy” * 
Dla transportu towarowego dotyczy poniższy wymóg: 
Na ostatnim zaplanowanym postoju przewoźnik 
kolejowy upewnia się, że posiada wszystkie dokumenty 
rozkładu jazdy dla danego kierunku jazdy w formie 
elektronicznej lub drukowanej przed rozpoczęciem 
jazdy na odcinku granicznym. 
Im Schienengüterverkehr besteht darüber hinaus folgende 
Anforderung:  
Am letzten planmäßigen Halt hat das EVU 
sicherzustellen, dass vor dem Befahren der 
Grenzbetriebsstrecke alle Fahrplanunterlagen für die 
jeweilige Fahrtrichtung in elektronischer oder gedruckter 
Form vorliegen. 
* 
* 
* 
6.4.5. Koordynacja rozkładów jazdy między 
zarządzami infrastruktury 
6.4.5. Fahrplantechnische Abstimmungen der 
Eisenbahninfrastrukturbetreiber 
 
Trasy pociągów w indywidualnym rozkładzie jazdy są 
uzgadniane i potwierdzane między DB InfraGO AG a 
PKP PLK S.A. w ramach procedury Pre-Check. W 
ten sposób określa się, czy spełnione są warunki 
wstępne i wymagania minimalne dotyczące 
zamwaniania tras.  
W przeciwnym wypadku wnioski o przydzielanie 
trasy pociągu zostaną uznane za niewiarygodne i 
odrzucone. 
Die internationalen Trassenanmeldungen im 
Gelegenheitsverkehr werden zwischen der DB InfraGO 
AG und der PKP PLK S.A. im Rahmen des PreCheck 
Verfahrens abgestimmt und bestätigt.  
Hierbei wird festgestellt, ob die Voraussetzungen und 
Mindestanforderungen an die Trassenanmeldungen 
erfüllt sind. Sollte dies nicht der Fall sein, werden die 
Trassenanmeldungen als nicht plausibel angesehen 
und zurückgewiesen. 
 
 
 
 
 
Na etapie procesu tworzenia rocznego rozkładu 
jazdy wnioski o przydzielenie międzynarodowych 
tras pociągów są uzgadniane w ramach konferencji 
RNE-E. 
Für die Prozessphase der Netzfahrplanerstellung 
werden die internationalen Trassenanmeldungen im 
Rahmen der RNE-E Konferenz abgestimmt.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 33 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
33 z 57 33 von 57 
 
 
6.5. Współpraca między 
przedsiębiorstwami przewozowymi 
6.5. Zusammenarbeit der 
Eisenbahnverkehrsunternehmen 
 
Przyjmując ofertę trasy pociągu, przedsiębiorstwo 
kolejowe wyraziło zgodę na rozkład jazdy. Czasy 
podane w Rozkładzie Jazdy są wiążące. 
Charakterystyka pociągu obejmuje specyfikacje 
eksploatacyjne i techniczne dla konstrukcji rozkładu 
jazdy i jest dostarczana w sposób wiążący przez 
przewoźnika wraz z wnioskiem o przydzielenie trasy. 
Mit der Annahme des Trassenangebotes hat das EVU 
dem Fahrplan zugestimmt. Die im Fahrplan 
angegebenen Zeiten sind verbindlich. Die 
Zugcharakteristik umfasst die betrieblich – technischen 
Angaben für die Trassenkonstruktion und wird vom 
EVU mit der Trassenanmeldung verbindlich geliefert. 
 
 
Jeśli podczas zestawiania pociągu zostanie wykryte 
odchylenie od charakterystyki pociągu zaplanowanej w 
sąsiednich KPI, przewoźnik tworzący pociąg informuje 
przewoźnika zamawiającego trasę u sąsiedniego KPI o 
potrzebie skorygowania parametrów pociągu. 
Przewoźnik kolejowy zestawiając skład pociągu w 
Niemczech musi znać i przestrzegać zasad zestawiania 
składu pociągu oraz możliwych zmian na całej trasie 
pociągu – również na odcinkach PKP PLK S.A. 
Przewoźnik kolejowy zestawiając skład pociągu w 
Polsce musi znać i przestrzegać zasad zestawiania 
składu pociągu oraz możliwych zmian na całej trasie 
pociągu – również na odcinkach DB InfraGO AG. 
Wird bei der Zugbildung eine Abweichung von der bei 
benachbarten EIU geplanten Zugcharakteristik 
festgestellt, informiert das zugbildende EVU, das bei 
dem benachbarten EIU trassenbestellende EVU, über 
die Notwendigkeit einer Korrektur der Zugparameter. 
Das in Deutschland zugbildende EVU muss die Regeln 
der Zugbildung und mögliche Änderungen für den 
Gesamtzuglauf, auch auf dem Streckenabschnitt der 
PKP PLK S.A. kennen und beachten. Das in Polen 
zugbildende EVU muss die Regeln der Zugbildung und 
mögliche Änderungen für den Gesamtzuglauf, auch auf 
dem Streckenabschnitt der DB InfraGO kennen und 
beachten. 
 
W kierunku od Niemiec do Polski obowiązują 
następujące zasady: Przyjmujący przewoźnik informuje 
się jeszcze przed przyjazdem pociągu na stacji 
Oderbrücke, czy parametry pociągu odpowiadają 
wnioskowanemu rozkładowi jazdy, i wprowadza do 
systemu SKRJ zmiany w parametrach pociągu jeszcze 
przed jego przyjazdem pociągu na stacji Oderbrücke 
(wzgl. wnioskuje odchylenia od charakterystyki pociągu 
przy DB InfraGO AG) 
In Richtung von Deutschland nach Polen gilt darüber 
hinaus:  
Das übernehmende EVU informiert sich noch vor der 
Ankunft eines Zuges auf dem Bahnhof Oderbrücke, ob 
die Zugparameter dem beantragten Fahrplan 
entsprechen, und gibt Änderungen der Zugparameter 
noch vor der Ankunft eines Zuges im Bahnhof 
Oderbrücke in das System SKRJ ein.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 34 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
34 z 57 34 von 57 
 
 
7. Uregulowania wynikające z 
instrukcji i przepisów ruchu oraz 
sygnalizacji PKP PLK S. A. i 
DB InfraGO AG, a także wytycznych i 
umów międzynarodowych 
7. Regelungen zu den Betriebs- und 
Signalrichtlinien der DB InfraGO AG 
und PKP PLK S.A. sowie zu 
weiteren Richtlinien und 
internationalen Abkommen 
 
7.1. Przepisy ruchu 7.1. Betriebsvorschriften  
Lp. 
Nr 
Lfd. 
Nr. 
Według 
instrukcji 
PKP PLK S.A. 
Hinweis auf 
Vorschrift 
der PKP PLK 
S.A. 
Postanowienia, różniące się od 
przepisów kolei sąsiednich i 
ewentualne, specjalne uregulowania w 
kolejowym ruchu granicznym 
Bestimmungen, die von den Richtlinien des 
benachbarten 
Eisenbahninfrastrukturunternehmen 
abweichen und Sonderregelungen zum 
Betrieb auf der Grenzbetriebsstrecke 
Według 
Ril DB 
Hinweis 
auf Ril 
der DB 
 
  (...) (…)   
3.  
Do Ir-1 § 
23 ust. 7,8 
i 9  
Zu Ir-1 § 
23 Abs. 7, 
8 und 9 
Polecenia i informacji - Oznaczanie 
pociągów 
W poleceniach i informacjach pociągi 
określane są przy użyciu języka 
niemieckiego słowem „Zug” i numerem 
pociągu. W przypadku jazd pociągów po 
torze zamkniętych słowa „Zug” należy 
zastępować przez wyraz „Sperrfahrt”. 
W poleceniach i informacjach pociągi 
określane są przy użyciu języka 
polskiego słowem „Pociąg” i numerem 
pociągu. W przypadku jazd pociągów po 
torze zamkniętych po słowie „Pociąg” 
dodaje się wyrazy „po torze zamkniętym”. 
Aufträge und Meldungen - Bezeichnen der 
Züge 
Züge sind in Aufträgen und Meldungen bei 
Nutzung der deutschen Sprache mit dem Wort 
„Zug“ und der Zugnummer zu bezeichnen. 
Das Wort „Zug“ ist bei Sperrfahrten durch das 
Wort „Sperrfahrt“ zu ersetzen.  
Züge sind in Aufträgen und Meldungen bei 
Nutzung der polnischen Sprache mit dem Wort 
„Pociąg“ und der Zugnummer zu bezeichnen. 
Das Wort „Pociąg“ ist bei Sperrfahrten durch 
die Worte „po torze zamkniętym“ zu ergänzen. 
Do 
408.0056 
rozdz. 1 
oraz do 
408.2202 
rozdz. 1 
Zu 
408.0056 
Abschn. 1 
und zu 
408.2202 
Abschn.1 
 
 
* 
 
 
 
 
* 
 
 
 
 
4. 
 
Do Ir-1 § 
24 ust. 13 i 
§ 37 ust. 7 
pkt 6 i § 14 
ust. 8 i § 
28 ust. 2 Ir-
16 § 12 
Zu Ir-1 § 
24 Abs. 13 
und zu § 
37, Abs. 7, 
Pkt.6 und § 
14 Abs. 8 
und § 28 
Abs. 2; Ir-
16 § 12 
Dodatkowe informacje dotyczące 
pociągów przewożących towary 
niebezpieczne 
W przypadku kursowania pociągów z 
towarem niebezpiecznym - w tym z TWR 
(towary niebezpieczne wysokiego ryzyka 
zgodnie z działem 1.10.3.1.2 RID) – 
przewoźnik po stronie polskiej, przed 
przekroczeniem granicy w kierunku 
Polski, przekazuje elektroniczny wykaz 
pojazdów kolejowych w składzie pociągu 
dyżurnemu ruchu stacji Rzepin RzA.  
W przypadku towarów niebezpiecznych 
wysokiego ryzyka zgodnie z punktem 
1.10.3.1.2. RID (TWR) obowiązuje 
przewoźnika po stronie polskiej 
zaplanowanie pociągów za 
pośrednictwem systemu SEPE. W 
przypadku braku technicznej możliwości 
przeprowadzenia planowania w SEPE, 
wyznaczony pracownik przewoźnika 
powiadamia telefonicznie dyspozytora ds. 
planowania produkcji w Ekspozyturze 
Centrum Zarządzania Ruchem 
Kolejowym PKP PLK S.A. w Poznaniu, 
podając informacje zgodnie z 8. 1) a) i b) 
§ 17, Instrukcji Ir- 16. 
Przewoźnik zamawiający trasę w DB 
InfraGO AG powinien uwzględnić 
powyższe w planowaniu czasu postoju 
na stacji Oderbrücke. 
Zusätzliche Informationen über Züge, die 
gefährliche Güter befördern 
Wenn Züge mit gefährlichen Gütern – darunter 
auch gefährliche Güter mit hohem 
Gefahrenpotenzial nach Kapitel 1.10.3.1.2. 
RID - verkehren, hat das auf polnischer Seite 
auftretende EVU noch vor dem Übergang auf 
das polnische Streckennetz die Wagenliste 
dem Fdl RzA des Bahnhofs Rzepin zu 
übermitteln. 
 
Bei gefährlichen Gütern mit hohem 
Gefahrenpotenzial nach Kapitel 1.10.3.1.2. 
RID gilt für das bei der PKP PLK S.A. 
auftretende EVU die Pflicht der Planung der 
Zugfahrt mit Hilfe des Systems SEPE. –Bei 
fehlender technischer Möglichkeit der Nutzung 
des Systems SEPE informiert der dafür 
bestimmte Mitarbeiter des übernehmenden 
EVU den Disponenten für Planung in der 
Außenstelle des Centrums Zarządzania 
Ruchem Kolejowym der PKP PLK S.A. in 
Poznań, und erteilt die gemäß Punkt 8.1) a) 
und b) des § 17 der Vorschrift Ir-16 
erforderlichen Informationen. 
Das bei der DB InfraGO AG 
trassenbestellenden EVU hat die oben 
genannten Abläufe in den Planungen für den 
Aufenthalt auf dem Bahnhof Oderbrücke zu 
berücksichtigen.  
-

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 35 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
35 z 57 35 von 57 
 
 
  (...) (…)   
6. 
 
Do Ir-1§ 16 
ust. 3 oraz 
3a   Zu Ir-1 § 
16 Abs.3 
und 3a 
Brak znajomości linii przez maszynistę 
Prowadzenie pociągów przez 
maszynistę, nieposiadającego 
znajomości odcinka eksploatowanego w 
ruchu granicznym, jest zabronione. 
Ohne Streckenkenntnis des 
Triebfahrzeugführers fahren 
Das Fahren ohne Streckenkenntnis ist auf 
der Grenzbetriebsstrecke nicht erlaubt.  
Do 
408.2301 
rozdz. 1 Zu 
408.2301 
Abschn. 1 
* 
7.  Zgłoszenie dyżurnemu ruchu 
gotowości pociągu 
Meldung an den Fahrdienstleiter, dass 
der Zug vorbereitet ist 
  
Do Ir-1 § 14 
zu Ir-1 § 14 
(1) Na stacjach na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym 
maszynista zobowiązany jest zgłosić 
dyżurnemu ruchu gotowość pociągu:  
- jeżeli odbyła się zmiana drużyny 
trakcyjnej, 
- jeżeli zmieniły się parametry pociągu 
określone w wewnętrznym rozkładzie 
jazdy pociągów, 
- jeżeli zostały wykonane oględziny 
techniczne,  
- jeżeli została wykonana próba hamulca. 
(1) Auf den Bahnhöfen der 
Grenzbetriebsstrecke muss der 
Triebfahrzeugführer dem Fahrdienstleiter 
melden, dass der Zug vorbereitet ist, wenn 
- ein Personalwechsel stattgefunden hat, 
 - sich die Zugcharakteristik ändert (z.B. 
Änderung der Zuglänge, 
Mindestbremshundertstel oder Traktionsart), 
-wenn eine wagentechnische Untersuchung 
durchgeführt wurde, oder  
- -soweit erforderlich- eine Bremsprobe 
durchgeführt wurde.  
Do 
408.0321  
408.2321 
rozdział 2  
oraz 
481.0205 
rozdz. 7 
 
Zu 
408.0321 
zu 
408.2321 
Abschn. 2 
sowie 
481.0205 
Abschnitt 
7 
 
 
 
 
 
(2) Na stacji Rzepin zgłaszanie gotowości 
wykonuje się według postanowień 
Instrukcji Ir-1 § 14 ust.6. 
(2) Auf dem Bahnhof Rzepin ist die Meldung, 
dass der Zug vorbereitet ist, gemäß den 
Bestimmungen der polnischen 
Fahrdienstvorschrift Ir-1 § 14 (6) abzugeben. 
 
(3) Na stacji Frankfurt (Oder) oraz na 
stacji Oderbrücke zgłoszenie, że pociąg 
jest przygotowany do jazdy, należy 
przekazywać z wykorzystaniem łączności 
radiowej GSM-R.  
W tym celu należy przesłać zgłaszanie 
gotowości, wybierając numer telefonu 
9990 10004 na terminalu GSM-R przy 
poprawnym zalogowaniem użytkownika 
w sieci GSM-R. Wiadomość zgłoszenia 
gotowości zostanie automatycznie 
przekazana do dyżurnego ruchu.  
(3) Auf den Bahnhöfen Frankfurt (Oder) bzw. 
Oderbrücke ist die Meldung, dass der Zug 
vorbereitet ist, über Zugfunk GSM-R 
abzugeben. Die Meldung an den 
Fahrdienstleiter, dass der Zug vorbereitet ist, 
ist durch einen Anruf der Rufnummer 
999010004 mit einem im GSM-R-Zugfunk 
funktional registrierten (angemeldeten) 
GSM-R-Gerät, abzugeben und wird zur 
Auswertung an den Fahrdienstleiter 
übertragen. (Verfahren nach 481.0205 
Abschn. 7)  
 
(4) Ponadto na stacji Oderbrücke, dla 
pociągów w kierunku Rzepina, 
obowiązują następujące zasady: 
(4) Darüber hinaus gilt im Bahnhof 
Oderbrücke für Züge in Fahrtrichtung Rzepin 
Folgendes:  
 
Maszyniści pojazdów trakcyjnych, którzy 
dla wykonania przełączenia systemu 
zatrzymują pociąg, mogą zgłaszać 
gotowość pociągu do odjazdu, jeżeli 
zostały spełnione warunki 
eksploatacyjne, poza przełączeniem 
urządzeń oddziaływania pociągu z PZB 
90 na SHP. Urządzenie PZB 90 na 
pojeździe muszą być aktywne do 
momentu udzielenia zgody dyżurnego 
ruchu do odjazdu. Dopiero po udzieleniu 
zezwolenia na wyjazd pociągu ze stacji 
może nastąpić przełączenie systemu 
PZB 90 na SHP. W przypadku pojazdów 
trakcyjnych, na których nie można 
wybrać niezależnie od siebie systemu 
zasilania prądem i systemu 
zabezpieczającego jazdę (PZB/SHP), 
przewoźnik musi na własną 
odpowiedzialność określić środki 
odbiegające od powyższych ustaleń. 
Triebfahrzeugführer auf Triebfahrzeugen, 
deren Systemumschaltung aufgrund der 
technischen Eigenschaften im Stillstand 
durchgeführt werden muss, dürfen die 
Zugvorbereitungsmeldung abgeben, wenn 
die betrieblichen Voraussetzungen, 
ausgenommen das Umschalten des 
Zugbeeinflussungssystems PZB zu SHP, 
erfüllt sind. Die PZB–Fahrzeugeinrichtung 
muss so lange aktiv sein, wie eine 
Zustimmung des Fahrdienstleiters zur 
Abfahrt nicht vorliegt. Erst mit Erteilen der 
Zustimmung zur Abfahrt darf die 
Umschaltung des 
Zugbeeinflussungssystems von PZB zu SHP 
erfolgen. Bei Triebfahrzeugen, bei denen 
das Stromsystem und das 
Zugsicherungssystem nicht unabhängig 
voneinander ausgewählt werden können, 
sind vom EVU eigenverantwortlich 
Maßnahmen zur Erreichung des Schutzziels 
„Verhindern einer unzulässigen Vorbeifahrt 
am Halt zeigenden Ausfahrsignal in Richtung 
Polen“ festzulegen.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 36 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
36 z 57 36 von 57 
 
 
8. 
 
Do § 62 ust. 
5 
Zu § 62, 
Abs. 5 
Czoło pociągu znajduje się za 
semaforem 
Jeśli na odcinkach PKP PLK S.A. nie 
można stwierdzić jaki sygnał podaje 
semafor lub nie można podać sygnału 
zezwalającego na semaforze na 
odcinkach PKP PLK S.A. i 
DB InfraGO AG, maszyniście należy 
wydać rozkaz pisemny. 
 
Fahrzeug an der Spitze steht über das 
Signal hinaus 
Ist im Bereich der Betriebsführung der PKP 
PLK S.A. die Fahrtstellung nicht feststellbar 
oder kann in den Bereichen der 
Betriebsführung der PKP PLK S.A. und der 
DB InfraGO AG das Signal nicht auf Fahrt 
gestellt werden, muss der Fahrdienstleiter 
die Zustimmung durch Befehl erteilen.  
Do 
408.0331 
rozdz. 3 
ust. 3 oraz 
do 
408.2331 
rozdz. 3 
ust. 3 Zu 
408.0331 
Abschn. 3 
Abs. 3 und 
zu 
408.2331 
Abschn. 3 
Abs. 3 
 
9.  
 
 
Do § 58 
 
Zu § 58 
Rozkazy pisemne - Dwujęzyczne druki 
rozkazów 
Dyżurni ruchu na odcinkach 
eksploatowanych w ruchu granicznym 
wydają polecenia na przejazdy przez 
granicę za pomocą dwujęzycznych 
druków rozkazów pisemnych zgodnie z 
pkt. 10.1. 
Schriftliche Befehle - Zweisprachige 
Befehlsvordrucke 
Die Fahrdienstleiter der Betriebsstellen auf 
den Grenzbetriebsstrecken erteilen Aufträge 
an grenzüberschreitende Zugfahrten mit den 
Befehlsvordrucken gemäß Abschn. 10.1. 
 
 
Do 
408.0411 
oraz 
408.2411 
Zu 
408.0411 
und zu 
408.2411 
Zu 
408.0411 
und zu 
408.2411 
Abschn. 2.8 
 
Formularz dla rozkazów 1-9 d/pl (przy DB 
InfraGO AG: 302.2000V01) jest 
drukowany po obu stronach.  
Der Vordruck Befehle 1-9 d/pl  
ist beidseitig bedruckt (302.2000V01).   
Rozkazy 1-9 znajdują się z przodu, a 
uzasadnienie dla rozkazów 5 lub 6 z tyłu. 
Przyczyny 80 do 84 zostały dodane tylko 
dla odcinków eksploatowanych w ruchu 
granicznym. 
Auf der Vorderseite befinden sich die 
Befehle 1-9 d/pl. Auf der Rückseite befinden 
sich die Gründe zum Befehl 5 bzw. 6 d/pl. 
Zusätzlich wurden die Gründe 80 - 84 für 
den Grenzbetrieb aufgenommen. 
 
Formularz dla rozkazów 21-95 ( przy DB 
InfraGO AG: 302.2000V02) jest 
drukowany po obu stronach. 
Der Vordruck Befehl 21-95 d/pl ist beidseitig 
bedruckt (302.2000V02).  
Z przodu znajdują się rozkazy 21-95 d/pl, 
a z tyłu Załącznik językowy do polecenia 
95.95  d/pl. 
Auf der Vorderseite befinden sich die 
Befehle 21-95 d/pl. Auf der Rückseite 
befindet sich das Wortlautbeiblatt zum 
Auftrag 95.95 d/pl.  
 
Druki rozkazów 1-9 d/pl oraz rozkazów 
21-95 d/pl mogą być wypełnione tylko z 
jednej strony. 
Die Vordrucke Befehle 1-9 d/pl und Befehle 
21-95 d/pl dürfen nur einseitig beschrieben 
werden. 
 
Używanie wolnego tekstu nie jest 
zalecane. W celu uzyskania dodatkowych 
poleceń należy używać rozkazy 21-95. 
Die Verwendung von Freitexten ist nicht 
vorgesehen. Für zusätzliche Anweisungen 
werden die Befehle 21 – 95 d/pl genutzt. 
 
W rozkazie 95.95 uwzględniono 
dodatkowe dwujęzyczne sformułowania 
W1 - W14 dla ruchu granicznego. 
Im Auftrag 95.95 wurden zusätzlich 
zweisprachige Wortlaute W1 – W14 für den 
Grenzbetrieb aufgenommen. 
 
Jeśli wyjątkowo konieczne jest użycie 
wolnego tekstu, musi być zaznaczone w 
rozkazie 95 w poleceniu 95.95, a wolny 
tekst musi być wprowadzony w dwóch 
językach. 
Muss ausnahmsweise ein Freitext verwendet 
werden, ist im Befehl 95 der Auftrag 95.95 
anzukreuzen und der Freitext zweisprachig 
einzutragen.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 37 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
37 z 57 37 von 57 
 
 
10.  
 
Do § 59 
zu § 59 
Ograniczenie prędkości na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym 
Przy doraźnych ograniczeniach prędkości 
na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym należy powiadomić właściwą 
dyspozyturę. O ostrzeżeniach doraźnych 
należy informować drużyny pociągowe 
przy pomocy rozkazów pisemnych. 
Geschwindigkeitseinschränkungen auf 
der Grenzbetriebsstrecke 
Bei unvorhergesehen eintretenden 
Geschwindigkeitseinschränkungen für die 
Grenzbetriebsstrecken ist die zuständige 
Betriebsleitstelle zu verständigen. Die 
Zugpersonale sind mit Befehl zu 
unterrichten. 
Do 
408.2341r
ozdział 2  
Zu 
408.2341 
Abschn. 2 
 
* 
Ograniczenia występujące po stronie 
niemieckiej podawane są w „La Bereich 
Ost”, natomiast Ograniczenia stałe 
występujące po stronie polskiej 
podawane są w WOS dla Zakładu Linii 
Kolejowych w Zielonej Górze.  
Ograniczenia prędkości na odcinku PKP 
PLK S.A. mogą zostać ujęte w La- Ost - 
do czasu ujęcia ich w WOS. 
Geschwindigkeitseinschränkungen, welche 
auf deutscher Seite der 
Grenzbetriebsstrecke auftreten sind in die La 
Bereich Ost aufzunehmen, und 
Längerfristige Geschwindigkeits-
einschränkungen, welche auf polnischer 
Seite auftreten sind in den WOS Zakład Linii 
Kolejowych w Zielonej Górze aufzunehmen. 
Geschwindigkeitsbegrenzungen auf dem 
Abschnitt der PKP PLK S.A. können - bis zur 
Aufnahme in den WOS- in die La 
aufgenommen werden. 
 
  (...) (…)   
12. Do § 58  
ust. 1 
Zu § 58 
Abs.1  
Przekazywanie rozkazów pisemnych 
Na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym dwujęzyczne rozkazy 
pisemne można podyktować przez 
radiotelefon. 
Übermitteln von schriftlichen Befehlen 
Auf der Grenzbetriebsstrecke werden 
zweisprachige Befehle an Züge in der Regel 
über Zugfunk diktiert. 
Do/zu 
408.0411 
rozdz. 2 
ust.  12 
do/zu 
408.2411 
 
  (...) (…)   
14. Do Ir-1 § 51 
ust. 1 pkt 1,  
Ir-11 § 28 
Zu Ir-1 § 51 
Abs. 1 pkt 1  
Ir-11 § 28 
Powiadomienie o danych rozkładu 
jazdy przez dyżurnego ruchu DB 
InfraGO AG 
W DB InfraGO AG dyżurny ruchu może 
podać dane o rozkładzie jazdy z 
dwujęzycznym rozkazem 95.95 wraz z 
załącznikiem językowym W 1. 
Bekanntgabe von Fahrplanangaben 
durch den Fdl der DB InfraGO AG 
Fahrplanangaben bei der DB InfraGO AG 
dürfen durch den Fdl mit dem 
zweisprachigen Befehl 95.95 und 
Wortlautbeiblatt W1 bekannt gegeben 
werden. 
Do 
408.0431 
rozdział 1 
ust. 2 c) 
408.0431 
Abschnitt 
1 Abs. 2 c) 
 
 
* 
 
* 
  (...) (…)   
17. Do Ir-1 § 58 
ust. 7 pkt 1 
lit. c i do Ie- 
1 (E 1) § 16 
pkt 6c 
Zu Ir-1 § 58 
Abs. 7 pkt 
1Buchst. c 
und zu Ie-1 
(E1) § 16 pkt 
6c 
Powiadamianie pociągów przy 
prowadzeniu robót 
Jeżeli na odcinku prowadzenia ruchu 
PKP PLK S.A. zostaną ustawione 
wskaźniki W7, aby polecić maszynistom 
do podawania sygnałów „Baczność“ do 
ostrzegania pracowników, dyżurny ruchu 
musi powiadomić maszynistę o 
wystawienia wskaźników W7.  
Dyżurny ruchu stacji Oderbrücke udziela 
– po poleceniu przez dyżurnego ruchu 
stacji Rzepin – dwujęzycznego rozkazu 
95.95 z załącznikiem językowym W 10. 
Unterrichtung der Züge bei der 
Ausführung von Arbeiten 
Wenn auf dem Streckenabschnitt mit 
Betriebsführung der PKP PLK S.A. Signale 
W7 aufgestellt wurden, um den 
Triebfahrzeugführer zu beauftragen, 
Achtungssignale zu geben, um Arbeitende 
zu warnen, müssen die Triebfahrzeugführer 
mit schriftlichem Befehl über die Aufstellung 
des Signals W 7 unterrichtet werden.   
Der Fdl Oderbrücke erteilt nach 
Beauftragung durch den Fdl Rzepin den 
zweisprachigen Befehl 95.95 und 
Wortlautbeiblatt W 10. 
-  
  (...) (…)   
19. Do Ir-1 § 14 
ust. 10 oraz § 
58 ust. 7 pkt 
1 lit. c) Ir-10 § 
21 Zu Ir-1 § 
14 Abs. 10 
und zu § 58 
Abs. 7 Pkt.1 c 
Ir-10 § 21 
Przesyłki wyjątkowo ciężkie 
Kiedy w telegramie zarządzającym jest 
podane, że przesyłka wyjątkowo ciężka 
poruszać się będzie z prędkością 
mniejszą niż podana w rozkładzie jazdy 
prędkość dopuszczalna składu pociągu, 
dyżurny ruchu musi maszyniście wydać 
dwujęzyczny rozkaz 5 przyczyna 40. 
Schwerwagen 
Wenn in der Beförderungsanordnung 
angegeben ist, dass Schwerwagen mit einer 
niedrigeren als im Fahrplan des Zuges 
zulässigen Geschwindigkeit fahren müssen, 
müssen die Fahrdienstleiter dem 
Triebfahrzeugführer einen zweisprachigen 
Befehl 5 Grund Nr. 40 erteilen. 
Do 
408.0435 
rozdz. 2 
 
Zu 
408.0435 
Abschn. 2 
 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 38 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
38 z 57 38 von 57 
 
 
  (...) (…)   
21. Do Ir-1 § 66  
Zu Ir-1 § 66  
Szczególne uregulowania przy 
popychaniu 
Popychanie pociągów przekraczających 
granicy jest zabronione 
Besondere Regeln für das Nachschieben 
Grenzüberschreitende Züge dürfen nicht 
nachgeschoben werden. 
Do 
408.2441 
Zu 
408.2441 
 
22. Do Ir-1 § 67  
Zu Ir-1 § 67  
Pociągi pchane 
Pchanie pociągów przekraczających 
granicę na odcinkach eksploatowanych w 
ruchu granicznym jest zabronione, z 
wyjątkiem pociągów pomiarowych, 
roboczych i ratunkowych, które kursują 
po torze zamkniętym.  
Geschobene Züge: 
Geschobene grenzüberschreitende Züge 
sind auf den Grenzbetriebsstrecken außer 
Mess-, Arbeits- und Hilfszüge, die als 
Sperrfahrten verkehren, nicht zugelassen.  
Do 
408.0445 
oraz 
408.2445    
408.0445 
und zu 
408.2445 
 
  (...) (…)   
24. Do Ir-1 § 37 
ust. 9 i 10 
Zu Ir-1 § 37 
Abs. 9 und 
10 
Ograniczenie prędkości na torze 
wjazdowym 
Na stacji Frankfurt (Oder) na 
sygnalizatorach B 605 i B 615 dla 
wjazdów na tory 452 i 456 sygnał Zs13 
(wskaźnik wcześniejszego zatrzymania 
sygnalizuje, że jest tu do dyspozycji 
krótsza droga hamowania. 
Na stacji Oderbrücke lokomotywy luzem 
z Frankfurtu (Oder) mogą wjeżdżać od 
semaforów wjazdowych w połączeniu z 
sygnałem Zs 13 do semafora 
drogowskazowego 74ZR5. 
Geschwindigkeit im Einfahrgleis 
beschränken 
Auf dem Bahnhof Frankfurt (Oder) wird an 
den Signalen B 605 und B 615 für die 
Einfahrten in die Gleise 452 und 456 durch 
Signal Zs 13 (Frühhaltanzeiger) signalisiert, 
dass hierfür ein kürzerer als der gewöhnliche 
Einfahrweg zur Verfügung steht. 
Im Bahnhof Oderbrücke können 
Triebfahrzeuge, die von Frankfurt (Oder) 
kommen von den Einfahrsignalen in 
Verbindung mit Signal Zs 13 bis zum 
Zwischensignal 74ZR5 einfahren. 
Do 
408.0451 
rozdz. 1 
oraz 
408.2451 
Zu 
408.0451 
Abschnitt 
1 und 
zu 
408.2451 
 
 
  (...) (…)   
27. Do Ir-1 § 47 
 
Zu Ir-1 § 47 
 
Cofnięcie polecenia odjazdu lub 
przejazdu 
W obszarze prowadzenia ruchu PKP PLK 
S.A. wygaszenie sygnału zastępczego 
traktowane jest jako cofnięcie zezwolenia 
na odjazd lub przejazd pociągu, o ile 
czoło pociągu nie minie tego sygnału. 
Jeżeli zezwolenie na odjazd lub przejazd 
wydane rozkazem musi zostać 
anulowane, należy wydać rozkaz 4. 
Rücknahme eines Abfahr- oder 
Durchfahrauftrages 
Im Bereich der Betriebsführung der PKP 
PLK S.A. gilt das Erlöschen des Signals Sz 
als Rücknahme des Abfahr- oder 
Durchfahrauftrages, solange die Spitze des 
Zuges noch nicht am Signal vorbeigefahren 
ist. 
Ist eine durch Befehl gegebene Zustimmung 
zur Ab- oder Durchfahrt zu widerrufen, so ist 
der Befehl 4 zu erteilen. 
Do 
408.0411 
rozdz. 2.7 
408.2411 
rozdz. 2.6 
Zu 
408.0411 
Abschn. 
2.7 
408.2411 
Abschn. 
2.6 
 
* 
* 
* 
  (...) (…)   
30. Do Ir-1 § 54 
ust. 7  
Zu Ir-1 § 54 
Abs. 7 
Zezwolenie na jazdy po torze lewym 
W przypadku, gdy dyżurny ruchu nie 
może udzielić maszyniście zezwolenia na 
jazdę po torze lewym poprzez sygnał 
zezwalający (na PKP również Sz) wraz z 
W24/Zs6, może on udzielić maszyniście 
polecenia jazdy po torze lewym poprzez 
wydanie rozkazu G nr 4. 
Dyżurni ruchu używają do tego 
dwujęzyczny rozkaz 23.  
Auftrag zur Fahrt auf dem Gegengleis 
Wenn der Auftrag zur Fahrt ins Gegengleis 
nicht signalisiert werden kann, darf der 
Fahrdienstleiter dem Triebfahrfahrzeugführer 
den Auftrag zur Fahrt auf dem Gegengleis 
mit schriftlichem Befehl erteilt werden. 
Der Fahrdienstleiter erteilt dafür den 
zweisprachigen Befehl 23. 
Do 
408.0463 
rozdz 10 do 
408.2463 
rozdz. 1 
408.0463 
Abschn. 10 
und zu 
408.2463 
Abschn. 1

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 39 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
39 z 57 39 von 57 
 
 
31. do Ir-1 § 30 
 
Zu Ir-1 § 30 
Uregulowania dla jazdy po torze w 
kierunku przeciwnym do zasadniczego 
Urządzenia sterowania ruchem na 
odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym Rzepin – Kunowice – 
Oderbruecke – Frankfurt (Oder) 
przystosowana są do prowadzenia ruchu 
dwukierunkowego po każdym torze 
szlaku dwutorowego.  
Regeln für das Fahren auf dem 
Gegengleis 
 
Auf der Grenzbetriebsstrecke Frankfurt 
(Oder) – Oderbrücke – Kunowice – Rzepin 
und Gegenrichtung ist Gleiswechselbetrieb 
ständig eingerichtet. 
do 
408.0463 
oraz 
408.2463 
Zu 
408.0463 
und 
zu 
408.2463 
 
* 
  (...) (…)   
45. 
 
 
 
Do Ir-1 § 55 
ust. 10, 10a 
Zu Ir-1 § 55 
Abs. 10, 10a 
Dopuszczalna prędkość jazdy na torze 
zamkniętym 
Na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym dopuszczalna prędkość jazdy 
po torze zamkniętym wynosi: 
- dla pojazdów ciągnionych po 
torze zamkniętym 50 km/h, 
- dla pociągów pchanych po torze 
zamkniętym 30 km/h, przez przejazdy 
kolejowo-drogowe bez technicznego 
zabezpieczenia 20 km/h, 
- dopuszczalna prędkość pługu 
odśnieżnego wynika z instrukcji obsługi 
pługu odśnieżnego. 
Zulässige Geschwindigkeit für 
Sperrfahrten 
Die zulässige Geschwindigkeit für 
Sperrfahrten auf der Grenzbetriebsstrecke 
beträgt 
- für gezogene Sperrfahrten 50 km/h, 
- für geschobene Sperrfahrten 30 
km/h, jedoch bei Befahren von 
Bahnübergängen ohne technische 
Sicherung 20 km/h, 
- die zulässige Geschwindigkeit einer 
Schneeräumfahrt richtet sich nach der 
Bedienungsanweisung des 
Schneeräumfahrzeugs. 
 
Do 
408.0481 
rozdz. 10 
oraz do 
408.2481 
rozdz. 7 
Zu 
408.0481 
Abschn. 
10 und 
408.2481 
Abschn. 7 
 
 
46. 
 
 
Do Ir-1 § 55 
ust. 6, 7 
Zu Ir-1 § 55 
Abs. 6, 7 
 
Jazda powrotna lub kontynuacja jazdy 
po torze zamkniętym 
Jeśli podczas jazdy po torze zamkniętym 
pociąg jest zatrzymany na wolnym 
szlaku, wówczas maszynista musi, 
możliwie jak najszybciej, porozumieć się 
z dyżurnym ruchu, który wyprawił pociąg, 
w sprawie jazdy powrotnej lub 
kontynuacji jazdy. Dyżurny ruchu musi 
natychmiast powiadomić uczestników 
jazdy o jeździe powrotnej lub kontynuacji 
jazdy oraz wydać zgodę na jazdę 
powrotną lub kontynuację jazdy. 
Rück- oder Weiterfahrt der Sperrfahrt 
Bei Halt einer Sperrfahrt auf freier Strecke 
muss der Tf den Fdl, der die Sperrfahrt 
abgelassen hat, so bald wie möglich über die 
Rück- oder Weiterfahrt verständigen. Der Fdl 
muss sofort die Beteiligten von der Rück- 
oder Weiterfahrt benachrichtigen und der 
Rück- oder Weiterfahrt zustimmen. 
 
Do 
408.0481 
Zu 
408.0481 
 
 
47. Do Ir-1 § 55 
 
zu Ir-1 § 55 
Zakończenie jazdy po torze 
zamkniętym 
Jeżeli jazda po torze zamkniętym kończy 
się na stacji, wówczas maszynista 
zgłasza dyżurnemu ruchu przyjazd 
pociągu w pełnym składzie. 
Sperrfahrt beenden  
Wenn eine Sperrfahrt auf einem Bahnhof 
endet, muss der Tf dem Fdl die Ankunft aller 
Fahrzeuge melden. 
Do 
408.0481 
Zu 
408.0481 
 
  (...) (…)   
49.  
 
Do Ir-1 § 64 
ust. 12 i ust. 
14  
Ir-1a § 7 ust. 
6 
 
Zu Ir-1 § 64, 
Abs. 12 und 
Abs. 14  
Ir-1a § 7 
Abs. 6 
Pominięcie sygnału „Stój” bez 
zezwolenia 
Maszynista zobowiązany jest do 
natychmiastowego zatrzymania oraz po 
zatrzymaniu do natychmiastowego 
porozumienia się z dyżurnym ruchu w 
następujących sytuacjach: 
a) niedopuszczalne przejechanie obok 
semafora oraz innych sygnalizatorów 
wskazujących „Stój”; 
b) przejechanie poza miejsce 
wymaganego zatrzymania według 
rozkazu pisemnego; 
c) nagłe hamowanie z systemu 
zabezpieczającego jazdy PZB - przy 
Unzulässige Vorbeifahrt an Haltsignalen 
Der Triebfahrzeugführer muss in folgenden 
Situationen sofort anhalten und nach dem 
Anhalten sofort den Fahrdienstleiter 
verständigen: 
 
a) Unzulässige Vorbeifahrt an einem Halt 
zeigenden Signal; 
 
b) Vorbeifahrt an einer Stelle, an der nach 
Befehl zu halten gewesen wäre; 
 
 
 
Do 
408.0531 
rozdz. 1 
oraz do 
408.2531 
Zu 
408.0531 
Abschn. 1 
und zu 
408.2531

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 40 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
40 z 57 40 von 57 
 
 
semaforze, który pokazuje sygnał 
zezwalający; 
d) nagłe hamowanie z systemu 
zabezpieczającego jazdy PZB – przy 
semaforze, który pokazuje światło 
unieważniające; 
e) nagłe hamowanie z systemu 
zabezpieczającego jazdy PZB – przy 
tarczy zaporowej (świetlna) – która 
pokazuje sygnał Ra 12; 
f) nagłe hamowanie z systemu 
zabezpieczającego jazdy PZB – przy 
tarczy zaporowej (świetlna) – która 
pokazuje światło unieważniające; 
g) niedopuszczalne przejechanie poza 
koniec zezwolenia na jazdę w systemie 
ETCS; 
h) przejście w tryb „TR“ w systemie 
ETCS; 
i) przejście w tryb „TR“ w systemie ETCS 
wraz z komunikatem tekstowym 
“nieprawidłowe wyposażenie szlaku“; 
j) nagłe hamowanie w systemie ETCS 
poziom „0” w trybie “UN” przy semaforze, 
który pokazuje sygnał zezwalający; 
k) nagłe hamowanie w systemie ETCS 
poziom „0” w trybie “UN” przy semaforze, 
który pokazuje światło unieważniające. 
Maszynista może kontynuować jazdę 
dopiero po otrzymaniu pisemnego 
rozkazu. Dyżurni ruchu używają do tego 
dwujęzyczny rozkaz 2 i wskazują w 
poleceniu x.95 na załącznik językowy W 
11. 
c) PZB-Zwangsbremsung an einem 
Hauptsignal, das Fahrtstellung zeigt; 
 
d) PZB-Zwangsbremsung an einem 
Hauptsignal, das Kennlicht zeigt; 
 
 
e) PZB-Zwangsbremsung an einem 
Sperrsignal, das Signal Sh 1 bzw. Ra 12 (DV 
301) zeigt; 
f) PZB-Zwangsbremsung an einem 
Sperrsignal, das Kennlicht zeigt; 
 
g) Unzulässige Vorbeifahrt an einem ETCS-
Halt; 
h) Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR; 
i) Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR und 
Textmeldung „Streckenausrüstung nicht 
kompatibel“; 
j) Zwangsbremsung in ETCS-Level 0 in der 
ETCS-Betriebsart UN an einem Hauptsignal, 
das Fahrtstellung zeigt; 
k) Zwangsbremsung in ETCS-Level 0 in der 
ETCS-Betriebsart UN an einem Hauptsignal, 
das Kennlicht zeigt. 
Die Weiterfahrt darf nur nach Erteilung eines 
Befehls erfolgen. 
Die Fahrdienstleiter erteilen dafür den 
zweisprachigen Befehl 2, und verweisen im 
Feld x.95 auf das Wortlautbeiblatt W 11. 
50. Do Ir-1 § 64 
ust. 13 
Zu Ir-1 § 64 
Abs. 13 
Pominięcie sygnału „Stój” bez 
zezwolenia – postanowienia 
szczególne dla posterunków ruchu 
PKP PLK S.A. 
Jeżeli na posterunkach ruchu PKP PLK 
S.A. pociąg bez zezwolenia minął 
semafor wskazujący sygnał „Stój” i 
zatrzymał się poza ukresem rozjazdu, 
maszynista musi natychmiast nadać 
sygnał „Alarm”. 
Besonderheit auf Betriebsstellen der PKP 
PLK S.A. bei unzulässiger Vorbeifahrt an 
einem Halt Signal 
Ist der Triebfahrzeugführer auf 
Betriebsstellen der PKP PLK S.A. unzulässig 
an einem Halt zeigenden Signal und über 
das Grenzzeichen der folgenden Weiche 
hinausgefahren, muss er sofort das 
„Alarmsignal“ geben. 
Do 
408.0531 
rozdz. 1 
oraz do 
408.2531 
Zu 
408.0531 
Abschn. 1 
und zu 
408.2531 
 
  (...) (…)   
53.  
Do Ie-1 § 14 
ust (1), punkt 
2) 
Zu Ie-1 § 14 
Abs (1), 
punkt 2) 
Sygnały na pociągach i innych 
pojazdach kolejowych - Oznaczenie 
czoła pociągu 
Na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym należącym do DB InfraGO 
AG i na odcinku prowadzenia ruchu PKP 
PLK S.A. pomiędzy granicy prowadzenia 
ruchu i podg. Kunowice nie stosuje się 
sygnału Pc2 „Oznaczenie czoła pociągu 
lub innego pojazdu kolejowego jadącego 
w kierunku przeciwnym do zasadniczego 
po torze szlaku dwu- i wielotorowego“. 
Pociągi jadące po torze lewym stosują 
sygnał Pc-1/Zg1. 
Signale an Zügen - Spitzensignal 
 
Auf dem Grenzbetriebsstreckenabschnitt der 
DB InfraGO und auf dem Abschnitt der 
Betriebsführung der PKP PLK S.A. auch 
zwischen der Grenze der Betriebsführung 
und dem Abzw. Kunowice wird das 
„Spitzensignal eines Zuges, welcher 
entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung 
auf einem Gleis einer zwei- und 
mehrgleisigen Strecke fährt“ - Pc2 - nicht 
geführt. Züge auf dem Gegengleis führen 
das Spitzensignal Pc-1/Zg1. 
Do 
301.1101 
odc. 2 
Zu 
301.1101 
Abschn 2 
 
 
* 
 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 41 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
41 z 57 41 von 57 
 
 
54. Do Ir-1 § 77 
ust. 1 
Zu Ir-1 § 77 
Abs. 1 
Nieprawidłowy sygnał czoła pociągu 
Jeżeli stwierdzono nieprawidłowy sygnał 
czoła pociągu, należy zgłosić to 
dyżurnemu ruchu posterunku 
zapowiadawczego przyległego do granicy 
państwa. Dyżurny ruchu zatrzymuje tam 
pociąg.  
Po zatrzymaniu pociągu, należy 
postępować według przepisów KPI. 
Spitzensignal nicht in Ordnung  
Wenn festgestellt wird, dass das 
Spitzensignal nicht in Ordnung ist, ist dies 
dem Fahrdienstleiter der der Staatsgrenze 
benachbarten Zugmeldestelle zu melden. 
Der Fahrdienstleiter muss den Zug dort 
anhalten. 
Nach dem Anhalten des Zuges ist nach den 
Regeln des jeweiligen EIU zu verfahren. 
Do 
408.0551 
rozdz. 1 
Do 
408.2691 
rozdz. 6 
Zu 
408.0551 
Abschn. 1 
zu 
408.2691 
Abschn. 6 
 
  (...) (…)   
56.  Pozostaje otwarte Bleibt offen   
57.  
 
Do Ir-1 § 58 
ust. 3 pkt 2 
lit. k) 
Zu Ir-1 § 58, 
Abs. 3 Pkt. 2 
Buchst. k 
Zmniejszone tarcie między kołami, a 
szyną 
Verminderter Reibwert  
 
Do 
408.0561 
oraz 
408.2561 
rozdz. 2 
ust. 2 
 
Zu 
408.0561 
und 
408.2561 
Abschn. 2 
Abs. 2 
 
Jeżeli zostało zgłoszone dyżurnemu 
ruchu zmniejszone tarcie między kolami 
a szyną, to musi on powiadomić kolejne 
pociągi jadące na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym. 
Wurde dem Fahrdienstleiter schlüpfrige 
Schienen und ein verminderter Reibwert 
zwischen Rad und Schiene gemeldet, muss 
er die nachfolgenden Züge, die die 
Grenzbetriebsstrecke befahren, 
verständigen. 
 
(...) (…)  
Maszyniści podczas jazdy muszą 
sprawdzić warunki hamowania pociągu i 
o wyniku powiadomić dyżurnego ruchu. 
Jeżeli maszyniści zgłosili, że już nie 
występuje wydłużenie drogi hamowania, 
należy zaprzestać powiadamiania 
następnych pociągów. 
Die Triebfahrzeugführer haben während der 
Fahrt das Bremsverhalten des Zuges zu 
prüfen und das Ergebnis dem 
Fahrdienstleiter zu melden. Haben die 
Triebfahrzeugführer festgestellt, dass keine 
Bremsverlängerungen mehr auftreten, ist auf 
die Unterrichtung weiterer Züge zu 
verzichten. 
 
58. Do Ir-1 § 58 
ust. 3 pkt 2 
lit. k) i § 64 
ust. 17, i § 
70 ust. 6-13 
Zu Ir-1 § 58, 
Abs. 3 Pkt. 2 
Buchst. k 
und § 64 
Abs. 17, und 
§ 70 Abs. 6-
13 
 
Unieruchomiony pociąg na szlaku Liegengebliebener Zug auf der freien 
Strecke 
Do 
408.0571 
rozdz. 5 
do 7 oraz 
408.2571 
rozdz. 5 
do 7 
Zu 
408.0571 
Abschn. 5 
bis 7 und 
zu 
408.2571 
Abschn. 5 
bis 7 
 
(...) (…)  
Jeśli maszynista pojazdu dwutrakcyjnego 
może kontynuować jazdę 
unieruchomionego pociągu, to po 
zmianie rodzaju trakcji, musi 
poinformować o tym dyżurnego ruchu. 
Wenn ein Triebfahrzeugführer eines 
Mehrkraft-Tfz nach Wechsel der Traktionsart 
die Fahrt seines Zuges fortsetzen könnte, 
hat er den Fahrdienstleiter darüber zu 
informieren. 
* 
(...) (…)  
59. Do § 64, ust 
17 
  
zu § 64 
(17) 
Nieplanowe zatrzymanie pociągu na 
odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym (np. uszkodzenie pojazdu 
trakcyjnego) 
(1) Jeżeli na odcinku eksploatowanym w 
ruchu granicznym dojdzie do 
nieplanowego zatrzymania pociągu np. z 
powodu uszkodzonego pojazdu 
trakcyjnego, maszynista musi 
zawiadomić niezwłocznie dyżurnego 
ruchu.  
(2) O nieplanowym zatrzymaniu pociągu 
dyżurni ruchu informują się wzajemnie. 
Halt aus unvorhergesehenem Anlass (z.B. 
Triebfahrzeugschaden auf der 
Grenzbetriebsstrecke) 
(1) Wenn auf der Grenzbetriebsstrecke ein 
Zug aus unvorhergesehenem Anlass, z.B. 
wegen eines schadhaften Fahrzeuges, hält, 
hat der Triebfahrzeugführer unverzüglich 
den Fahrdienstleiter zu verständigen. 
(2) Über das unvorhergesehene Halten auf 
der Strecke informieren sich die Fdl 
gegenseitig. 
(3) Wenn ein Zug nach Halt aus 
unvorhergesehenem Anlass weiterfahren 
kann, muss der Triebfahrzeugführer den 
Do 
408.0571 
408.2571 
zu 
408.0571 
408.2571 
 
 
 
 
 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 42 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
42 z 57 42 von 57 
 
 
(3) Jeżeli zatrzymany pociąg może 
jechać dalej, maszynista jest 
zobowiązany zawiadomić dyżurnego 
ruchu tego posterunku, którego 
poinformował o zatrzymaniu. Maszynista 
może jechać dalej tylko za zgodą 
dyżurnego ruchu posterunku 
zapowiadawczego przyległego do szlaku, 
na którym pociąg się znajduje. 
(4)W przypadku, gdy nie można 
zawiadomić dyżurnego ruchu o 
możliwości kontynuowania jazdy po 
nieplanowanym zatrzymaniu na szlaku, 
maszynista może prowadzić pociąg na 
zasadach „jazdy na widoczność” do 
miejsca, gdzie można nawiązać łączność 
z dyżurnym ruchu. 
(5) W przypadku uszkodzenia pojazdu 
trakcyjnego, który nie jest zdolny do 
dalszej jazdy, dyżurny ruchu informuje 
właściwego dyspozytora o konieczności 
zadysponowania pojazdu trakcyjnego w 
celu zwolnienia szlaku granicznego. 
Ekspozytura Zarządzania Ruchem 
Kolejowym w Poznaniu wraz z Betriebs-
zentrale Berlin wspólnie ustalają, z której 
stacji oraz w którym kierunku należy 
wysłać pojazd zastępczy w celu 
zwolnienia szlaku granicznego. 
Fahrdienstleiter, dem er das Halten mitgeteilt 
hat, von der beabsichtigten Weiterfahrt 
verständigen. Der Triebfahrzeugführer darf 
nur weiterfahren, wenn der Fahrdienstleiter 
der rückgelegenen Zugmeldestelle 
zugestimmt hat. 
(4) Kann die Verständigung nicht 
herbeigeführt werden, muss der 
Triebfahrzeugführer bis zur Stelle, wo die 
Verständigung herbeigeführt werden kann, 
auf Sicht fahren. 
(5) Ist das schadhafte Triebfahrzeug nicht 
fahrtüchtig, informiert der Fdl die zuständige 
Betriebsleitung über die Notwendigkeit der 
Stellung eines Ersatztriebfahrzeuges.  
Die Außenstelle des Centrums Zarządzania 
Ruchem Kolejowym in Poznan entscheidet 
gemeinsam mit der Betriebsleitung Berlin, 
von welcher Seite ein Ersatztriebfahrzeug an 
den schadhaften Zug zu senden ist, und in 
welcher Richtung die Grenzbetriebstrecke zu 
räumen ist. 
60.  
Do/zu Ir-1 § 
69 (3), (8) 
§ 70 
Zabezpieczanie pojazdów na szlaku 
Za zabezpieczenie taboru 
pozostawionego na szlaku odpowiadają 
pracownicy przewoźników. 
Dane o profilu odcinka eksploatowanego 
w ruchu granicznym podane są w 
rozdziale 5.1.3 
Sichern der Fahrzeuge auf der Strecke 
Für das Sichern der auf der Strecke 
verbliebenen Fahrzeuge sind die Mitarbeiter 
der EVU verantwortlich. 
Die entsprechenden Streckenneigungen sind 
im Abschnitt 5.1.3 angegeben. 
 
Do /zu 
408.2351 
 
61.  
Do Ir-1 § 70 
ust. 1-5 
Zu Ir-1 § 70 
Abs. 1-5 
 
 
Pozwolenie, prędkość i warunki 
szczególne przy cofaniu pociągu 
Zustimmung, Geschwindigkeit und 
Besonderheiten beim Zurücksetzen 
 
Do 
408.0572 
rozdz. 4-6 
Zu 
408.0572 
Abschn 4-
6 
Do 
408.2572 
rozdz. 2 
zu 
408.2572 
Abschn. 2 
 
(...) (…)  
Dla pociągów przekraczających granicę 
cofanie pociągu bez uzgodnienia z 
dyżurnym ruchu jest zabronione. 
Für grenzüberschreitende Züge ist das 
Zurücksetzen ohne Abstimmung mit dem 
Fahrdienstleiter verboten. 
 
(...) (…)  
Maszynista musi przy cofaniu tak 
regulować prędkość, żeby w każdej chwili 
zatrzymać pociąg, ale nie może 
przekroczyć 10 km/h. 
Der Triebfahrzeugführer muss beim 
Zurücksetzen so langsam fahren, dass er 
den Zug jederzeit anhalten kann. 10 km/h 
dürfen dabei nicht überschritten werden. 
 
Maszynista musi zgłosić dyżurnemu 
ruchu zakończenie cofania pociągu i 
zjechanie pociągu w całości. 
Der Triebfahrzeugführer muss das Ende des 
Zurücksetzens und die Vollständigkeit des 
zurückgesetzten Zuges dem Fahrdienstleiter 
melden.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 43 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
43 z 57 43 von 57 
 
 
62. Do Ir-1 § 64 
ust. 5 oraz § 
69; i Ie-1 § 2 
ust. 14 I § 15 
ust. 1 pkt 1 i 
2   Zu Ir-1 § 
65 Abs. und 
§ 69, und Ie- 
1 § 2 Abs. 
14 und § 15 
Abs. 1 pkt 1 
und 2 
Żądanie zatrzymania pociągu przy 
grożącym niebezpieczeństwie 
Przy grożącym niebezpieczeństwie, 
któremu można zapobiec lub zmniejszyć 
jego skutki poprzez zatrzymanie 
pociągów, należy nadać sygnał alarmowy 
do zatrzymania wg postanowień 
zarządcy infrastruktury, którego 
infrastruktura jest eksploatowana. 
Nothaltauftrag geben bei drohender 
Gefahr 
Bei drohender Gefahr, die durch Anhalten 
von Zügen abgewendet oder gemindert 
werden kann, ist der Nothaltauftrag nach den 
Bestimmungen des Infrastrukturbetreibers zu 
geben, dessen Infrastruktur befahren wird. 
Do 
408.0581 
rozdz. 3 
Zu 
408.0581 
Abschn. 3 
 
(...) (…)  
63. Do Ir-1 § 64 
ust. 5 oraz § 
69 
Ie-1 § 16 ust. 
1 pkt. 1 lit d i 
pkt 2 lit e i f 
Zu Ir-1 § 64 
Abs. 5 und 
zu § 69 
Ir- 5a § 15 
Abs. 10 
Ie-1 § 16 
Abs. 1 pkt. 1 
Buchst. d 
und pkt 2 
Buchst. e 
und f 
Alarm / Kolejowe połączenie alarmowe 
REC 
Jeśli terminal pojazdu kolejowego 
znajduje się w polskiej sieci GSM-R  i 
zostanie odebranie połączenia 
alarmowego REC, maszynista musi 
natychmiast zatrzymać swój pojazd i 
poczekać na na informacje weryfikujące 
przyczynę nadania połączenia REC. 
Jeśli terminal pojazdu kolejowego 
znajduje się w trybie GSM-R (D) i 
zostanie odebranie połączenia 
alarmowego REC, maszynista musi 
natychmiast zmniejszyć prędkość 
pociągu do prędkości wymaganej do 
jazdy na widoczność. Jeśli po wywołaniu 
alarmowym nie nastąpi polecenie 
zatrzymania awaryjnego lub zapowiedź, 
maszynista musi jechać do najbliższego 
posterunku ruchu zgodnie z zasadami 
"jazdy na widoczność" - nawet jeśli 
znajduje się on na obszarze prowadzenia 
ruchu sąsiedniego zarządcy 
infrastruktury, chyba że otrzymał od 
dyżurnego ruchu inne polecenie. 
Notruf / Alarmsignal 
 
Befindet sich das Zugfunkgerät im 
polnischen GSM-R-Funk und ein „Radio 
Emergency Call“ (Funknotruf) wird auf dem 
Endgerät des Eisenbahnfahrzeuges 
signalisiert, muss der Triebfahrzeugführer 
sein Fahrzeug sofort anhalten 
und gemeinsam mit dem Fdl die Ursache 
des „Radio Emergency Call“ klären. 
Ist das Zugfunkgerät im GSM-R (D)-Netz 
eingewählt und ein Notruf geht ein, muss der 
Tf die Geschwindigkeit des Zuges sofort, auf 
die für das Fahren auf Sicht geforderte 
Geschwindigkeit verringern. Wenn dem 
Notruf kein Nothaltauftrag oder keine 
Durchsage folgt, muss der Tf nach den 
Regeln des „Fahren auf Sicht” bis zur 
nächsten Betriebsstelle fahren – auch wenn 
sich diese im Bereich der Betriebsführung 
des benachbarten EIU befindet, sofern er 
keine andere Meldung oder Aufträge des Fdl 
erhält. 
Do 
408.0581 
rozdz. 3 
oraz 
408.2581 
rozdz. 3 
Zu 
408.0581 
Abschn. 3 
und zu 
408.2581 
Abschn. 3 
 
 
 
* 
 
 
 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
 
 
* 
*
* 
* 
 
64. Do Ir-1 § 64 
ust. 5 oraz § 
69 
Zu Ir-1 § 64 
Abs. 5 und 
zu § 69 
Dalsze postępowanie po poleceniu 
zatrzymania w trybie alarmowym 
Drużyna pociągowa po porozumieniu się 
z dyżurnymi ruchu, poza udzieleniem 
pomocy ludziom i podjęciem środków w 
przypadku zagrożenia bezpieczeństwa 
ruchu, może postępować tylko wg 
poleceń właściwego dyżurnego ruchu. 
W celu podjęcia dalszych środków 
właściwy dyżurny ruchu powinien wydać 
niezbędne polecenia. 
Maßnahmen nach Abgabe des 
Nothaltauftrages 
Das Zugpersonal darf nach Verständigung 
des Fahrdienstleiters außer bei Hilfeleistung 
für Menschen und Maßnahmen bei 
Betriebsgefahr nur nach den Aufträgen des 
zuständigen Fahrdienstleiters handeln. 
Für die weiteren fahrdienstlichen 
Maßnahmen hat der zuständige 
Fahrdienstleiter die erforderlichen Aufträge 
zu erteilen. 
Do 
408.0581r
ozdz. 4 
oraz 
408.2581 
rozdz. 4 
Zu 
408.0581 
Abschn. 4 
und zu 
408.2581 
Abschn. 4 
 
  (...) (…)   
77.  
Do Ir-1 oraz 
Ir-9 
Zu Ir-1 sowie 
Ir-9 
Postanowienia dotyczące jazd 
manewrowych na stacjach zmiany 
systemu 
(1) Na stacjach zmiany systemu DB 
InfraGO AG obowiązują reguły ujęty w 
instrukcji 408.48. 
(2) Na stacji zmiany systemu PKP PLK 
S.A. obowiązują postanowienia instrukcji 
Ir-1 oraz instrukcji Ir-9. 
Bestimmungen für die Durchführung von 
Rangierfahrten auf den 
Systemwechselbahnhöfen  
(1) Auf den Systemwechselbahnhöfen der 
DB InfraGO AG gelten die Regeln der Ril 
408.48. 
(2) Auf den Systemwechselbahnhöfen der 
PKP PLK S.A. gelten die Regeln der 
Fahrdienstvorschrift Ir-1 und der 
Rangiervorschrift Ir-9. 
Do 408.48 
Zu 408.48

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 44 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
44 z 57 44 von 57 
 
 
78. Do Ir-1 § 63 
ust. 28 i Ir 9 
§14  
Zu Ir-1 § 63 
Abs. 28 und 
Ir 9 §14 
Zabezpieczanie pojazdów przed 
zbiegnięciem (na stacjach) 
Za zabezpieczenie taboru 
pozostawionego na stacjach odpowiadają 
pracownicy przewoźników. 
Dane o profilu stacji podane są w ust.5.2. 
Festlegen von Fahrzeugen im Bahnhof 
Für das Sichern der Fahrzeuge in den 
Bahnhöfen sind die Mitarbeiter der EVU 
verantwortlich.  
Die entsprechenden Neigungen der 
Bahnhöfe sind im Abschnitt 5.2 angegeben. 
Do 
408.4831 
rozdz. 2 
Zu 
408.4831 
Abschn. 2 
 
  (...) (…)   
80. Do Ir- 1 § 12 
ust. 2 I 4, Ir-
9 § 15 ust. 2 
Zu Ir- 1 § 12 
Abs. 2 und 4 
Ir-9 § 15 
Abs. 2 
Zgłoszenie zwolnienia toru 
szlakowego po zakończeniu 
manewrów 
Maszynista (kierownik manewrów) musi 
zgłosić właściwemu dyżurnemu ruchu 
(nastawniczemu) ukończenie manewrów 
i powrót składu manewrowego w całości 
zgodnie z przepisami KPI prowadzącego 
ruch. 
Vollständige Rückkehr der Rangierfahrt 
melden 
Der Triebfahrzeugführer oder der 
Rangierbegleiter teilt dem zuständigen 
Weichenwärter (bei PKP PLK S.A auch 
Fahrdienstleiter) das Beenden des 
Rangierens und die vollständige Rückkehr 
der Rangierfahrt nach dem Regelwerk des 
betriebsführende EIU mit. 
 
Do 
408.4841 
rozdz. 4 
Zu 
408.4841 
Abschn. 4 
 
81. Ir-5a § 24 i 
25  
Nieprawidłowości przy przekraczaniu 
granicy do Polski – brak sieci GSM-R 
W przypadku zbliżania się do posterunku 
należy zatrzymać pociąg przed 
pierwszym obsługiwanym 
sygnalizatorem. Pociąg nie może 
kontynuować jazdy nawet jeśli na 
sygnalizatorze podany jest sygnał 
zezwalający. Kontynuacja jazdy pociągu 
możliwa jest tylko po uzyskaniu 
stosownego zezwolenia od właściwego 
dyżurnego ruchu.  
Unregelmäßigkeiten beim Überfahren der 
Staatsgrenze nach Polen   -    kein GSM-
R-Netz 
 Der Triebfahrzeugführer hat trotz 
Fahrtstellung vor dem nächsten Hauptsignal 
anzuhalten, den Fahrdienstleiter über 
alternative Kommunikationsmöglichkeiten 
davon zu verständigen, dass kein GSM-R 
genutzt werden kann.  
Der Fahrdienstleiter kann daraufhin einen 
Befehl erteilen, in welchem der Tf 
aufgefordert wird, das analoge VHF-Netz zu 
nutzen.  
 * 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 45 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
45 z 57 45 von 57 
 
 
7.2. Specyfikacje techniczno-ruchowe 
przełączania 
7.2. Betriebliche Vorgaben zur Transition  
7.2.1.Przełączanie systemów zabezpieczających 
jazdę pociągów 
7.2.1. Transition der Zugsicherungssysteme    
7.2.1.1. Uregulowania podczas zmiany systemu 
bezpieczeństwa za pomocą balis Class B podczas 
jazdy 
7.2.1.1. Regeln für die Transition bei Umschaltung 
der Zugbeeinflussung fahrend mit Class B-Balisen  
(1) Ogólne uregulowania (1) Allgemeine Regeln  
Zmiana systemu bezpieczeństwa w pociągach 
wyposażonych w urządzenia techniczne, umożliwiające 
zmianę systemu z zastosowaniem balis Class B następuje 
automatycznie podczas przejazdu nad grupą eurobalis 
przedstawionych na schemacie lokalizacji balis.  
Das Umschalten zwischen den 
Zugbeeinflussungssystemen für Züge, die über die 
technische Ausrüstung zur Nutzung der Class B-
Transition verfügen, erfolgt automatisch mit dem 
Passieren der Eurobalisengruppen, die im „Lageplan 
Balisen“ dargestellt sind.  
 
(2) Schemat lokalizacji balis: (2) Lageplan Balisen:

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 46 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
46 z 57 46 von 57 
 
 
  
Maszynista musi potwierdzać komunikat zapowiadania  
zmiany tryb pracy w poziomie NTC w kabinie maszynisty 
na balisy zapowiadawczej w km 3,942 (dla kierunku jazdy 
Oderbrücke - Kunowice) lub w km 475,700 (dla kierunku 
jazdy Kunowice - Oderbrücke). 
Eine Quittierung der Meldung zur 
Umschaltungsankündigung der Zugbeeinflussung auf dem 
Führerstand ist durch den Tf an der Ankündigungsbalise in 
km 3,942 (für die Fahrtrichtung Oderbrücke – Kunowice), 
bzw. in km 475,700 für die Fahrtrichtung Kunowice - 
Oderbrücke) erforderlich. 
 
   
Maszynista musi potwierdzić komunikat "Zmiana tryb pracy 
w poziomie NTC" w kabinie maszynisty na balisy w km 
477,871 (dla kierunku jazdy Oderbrücke - Kunowice) lub w 
km 475,969 (dla kierunku jazdy Kunowice - Oderbrücke), 
ponieważ w przeciwnym razie zostanie zainicjowane 
wymuszone hamowanie służbowe. 
Eine Quittierung der Meldung „Umschaltung der 
Zugbeeinflussung“ auf dem Führerstand ist durch den Tf 
an der Transitionsbalise in km 477,871 (für die 
Fahrtrichtung Oderbrücke – Kunowice), bzw. in km 
475,969 (für die Fahrtrichtung Kunowice - Oderbrücke) 
erforderlich, weil sonst eine Zwangsbetriebsbremsung 
eingeleitet wird. 
 
 
Ustępy (3) i (4) wskazują, kiedy zmienne narodowe danego 
kraju wchodzą w życie. 
Im Abs. (3) und (4) wird angegeben, ab wann die 
nationalen Werte des jeweiligen Landes wirksam werden.   
   
(3) Kierunek jazdy Oderbrücke - Kunowice (3) Fahrtrichtung Oderbrücke - Kunowice  
Pojazd prowadzący pociąg przejeżdża w km 3,545 nad 
balisą zapowiadającą zmianę systemu bezpieczeństwa. 
Das führende das Fahrzeug passiert die Ankündigungs-
Balise in km 3,545, die die Umschaltung der 
Zugbeeinflussung auf das System SHP ankündigt. 
 
Pojazd prowadzący pociąg w km 3,815 przejeżdża nad 
drugą balisą, która po potwierdzeniu przez maszynistę 
powoduje zmianę systemu. [STM PZB przechodzi w stan 
spoczynku, a STM SHP przechodzi ze stanu spoczynku w 
stan aktywny (od tego momentu SHP jest aktywne)]. 
Anschließend passiert das führende Fahrzeug die 
Transitions-Balise in km 3,815, die nach der Quittierung 
durch den Tf das Umschalten der Zugbeeinflussung 
veranlasst [der STM PZB geht in Stand-by und der STM 
SHP geht von Stand-by in den aktiven Zustand (ab jetzt 
ist die SHP aktiv)].  
 
Zmienne narodowe dla Polski obowiązują po przekroczeniu 
balisy przełączania na km 3,815. 
Die nationalen Werte Polens sind mit dem Überfahren der 
Transitions-Balise in km 3,815 wirksam.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 47 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
47 z 57 47 von 57 
 
 
(4) Kierunek jazdy Kunowice - Oderbrücke (4) Fahrtrichtung Kunowice - Oderbrücke  
Pojazd prowadzący pociąg przejeżdża w km 475,700 nad 
balisą zapowiadającą zmianę systemu bezpieczeństwa. 
Das führende Fahrzeug passiert die Ankündigungs-Balise 
in km 475,700, die die Umschaltung der 
Zugbeeinflussung ankündigt. 
 
Pojazd prowadzący pociąg w km 475,969 przejeżdża nad 
drugą balisą, która po potwierdzeniu przez maszynistę 
powoduje zmianę systemu. [STM SHP przechodzi w stan 
spoczynku, a STM PZB przechodzi ze stanu spoczynku w 
stan aktywny ( od tego momentu PZB jest aktywny)]. 
Anschließend passiert das führende Fahrzeug die 
Transitions-Balise in km 475,969, die nach der 
Quittierung durch den Tf das Umschalten der 
Zugbeeinflussung veranlasst [der STM SHP geht in 
Stand-by und der STM PZB geht von Stand-by in den 
aktiven Zustand (ab jetzt ist die PZB aktiv)].  
 
Zmienne narodowe dla Niemiec obowiązują po 
przekroczeniu balisy przełączania na km 475,969. 
Die nationalen Werte Deutschlands sind mit dem 
Überfahren der Transitions-Balise in Km 475,969 
wirksam. 
 
Urządzenia przytorowe PZB należy obsłużyć od granicy 
prowadzenia ruchu w km 475,96 zgodnie z przepisami DB 
483.0101. 
Die PZB-Streckeneinrichtung ist ab der Grenze der 
Betriebsführung km 475,96 nach den Regeln der DB -
Vorschrift 483.0101 zu bedienen. 
 
(5) Kierunek Kunowice - Oderbrücke: Rezonatory 
przytorowe SHP przed tarczami ostrzegawczymi i 
semaforami wjazdowymi stacji Oderbrücke 
(5) Fahrtrichtung Kunowice – Oderbrücke: SHP- 
Magneten vor dem Evsig und Esig des Bahnhof 
Oderbrücke  
 
W przypadku jazdy pociągów bez PZB, tarcze 
ostrzegawcze i semafory wjazdowe stacji Oderbrücke z 
kierunku Kunowic są wyposażone dodatkowo w urządzenia 
przytorowe SHP w km 476,586 oraz w km 477,609. Jest to 
wymóg systemowy PKP PLK S. A.  
 
W przypadku jazdy pociągów z aktywnym systemem PZB 
(spowodowanym przejściem klasy B sterowanym balisą 
zgodnie z 7.2.1.1.(4)): 
Obsługa urządzeń PZB na pojeździe podczas przejazdu 
nad wymienionymi powyżej elektromagnesami 
przytorowymi SHP odbywa się zgodnie z instrukcją DB 
483.0101, rozdział 7, ustęp (2).  
Für Fahrten ohne PZB bleiben die Einfahrvorsignale und 
Einfahrsignale des Bahnhof Oderbrücke aus Richtung 
Kunowice unter streckenseitiger SHP-Ausrüstung. Die 
Systemanforderung der PKP PLK S.A besteht in der 
Ausrüstung mit ständig wirksamen 1000 Hz SHP 
Magneten im km 476,586 (200 m vor dem Evsig des Bf 
Oderbrücke) sowie im km 477,609 (200 m vor dem Esig 
des Bf Oderbrücke).  
Für Züge mit wirksamem System PZB (hervorgerufen 
durch die balisengesteuerte Class-B-Transition nach 
7.2.1.1.(4)) gilt:  
Die Bedienung der PZB-Fahrzeugeinrichtung bei der 
Überfahrt über die oben aufgeführten ständig wirksamen 
1000-Hz- SHP – Streckenmagneten erfolgt nach Ril 
483.0101 Abschnitt 7 Abs (2).  
 
 
 
Rysunek: [REDACTED]: Wskaźnik SHP do oznaczania 
elektromagnesów przytorowych SHP dla jazdy z aktywnym 
systemem pojazdowym PZB. 
Bild: [REDACTED]: SHP-Tafel zur Kenntlichmachung von SHP-
Streckenmagneten für die Fahrt mit fahrzeugseitig 
aktivem System PZB. 
 
(6) Nieprawidłowości przy automatycznym przełączaniu 
systemów podczas jazdy 
(6) Unregelmäßigkeiten bei der fahrenden Transition   
Kierunek jazdy Niemcy-Polska - Automatyczna zmiana 
poziomu NTC na tryb SHP nie nastąpiła:  
Jeśli ma zostać wykonane przełączanie systemów podczas 
jazdy, a pojazd trakcyjny nie odebrał poleceń z balis w km 
3,545 i 3,815, pociąg należy zatrzymać w odpowiednim 
miejscu - najpóźniej na podg. Kunowice - a przełączenie z 
PZB na SHP musi zostać wykonane na postoju. 
Urządzenie pojazdowe PZB należy obsługiwać przy 
elektromagnesach przytorowych SHP umieszczonych do 
odpowiedniego miejsca zatrzymania zgodnie z Ril 
483.0101 rozdział 7 Ustęp (2). 
Fahrtrichtung Deutschland-Polen - Automatischer 
Levelwechsel nach ETCS-Level NTC SHP hat nicht 
stattgefunden:  
Wenn eine fahrende Transition durchgeführt werden soll, 
und das Triebfahrzeug die Kommandos der Balisen in km 
3,545 und 3,815 nicht aufnahm, ist der Zug an einer 
geeigneten Stelle – spätestens am Abzw. Kunowice - 
anzuhalten und eine Umschaltung von PZB auf SHP im 
Stillstand durchzuführen. Die PZB-Fahrzeugeinrichtung 
ist an den sich bis zum geeigneten Halteplatz befindlichen 
SHP-Gleismagneten nach Ril 483.0101 Abschnitt 7 Abs 
(2) zu bedienen.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 48 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
48 z 57 48 von 57 
 
 
Kierunek jazdy Polska-Niemcy - Automatyczna zmiana 
poziomu NTC na tryb PZB nie nastąpiła: 
Jeśli przełączanie systemów na PZB podczas jazdy nie 
zostało automatycznie zrealizowane przed tarczami 
ostrzegawczymi stacji Oderbrücke, prędkość pociągu musi 
zostać natychmiast zmniejszona do 50 km/h, a dyżurny 
ruchu stacji Oderbrücke musi zostać poinformowany, że 
pociąg zostanie zatrzymany przed semaforem wyjazdowym 
w kierunku stacji Frankfurt (Oder). Pociąg musi zatrzymać 
się przed semaforami wyjazdowymi stacji Oderbrücke 
również, jeżeli semafor pokazuje sygnał zezwalający. 
Systemy muszą zostać przełączone z SHP na PZB 
podczas postoju. Fakt przełączenia urządzeń SHP na PZB 
maszynista pociągu zgłasza dyżurnemu ruchu w tym 
przypadku słowami: „Oderbrücke, Zug nr ……...... PZB 
eingeschaltet” 
Fahrtrichtung Polen-Deutschland - Automatischer 
Levelwechsel nach ETCS-Level NTC PZB hat nicht 
stattgefunden:  
Wenn eine fahrende Transition zu PZB nicht vor den 
Vorsignalen des Bahnhof Oderbrücke automatisch 
realisiert wurde, ist die Fahrtgeschwindigkeit des Zuges 
unverzüglich auf 50 km/h herabzusetzen, und der Fdl des 
Bahnhofes Oderbrücke zu verständigen, dass der Zug vor 
dem Ausfahrsignal Oderbrücke (in Richtung Frankfurt 
(Oder) zum Halten gebracht wird. Der Zug hat am 
Ausfahrsignal Oderbrücke auch bei Fahrtstellung 
anzuhalten und die Systeme sind im Stillstand von SHP 
auf PZB umzuschalten. Die erfolgte Umstellung der 
Zugsicherungseinrichtung von SHP auf PZB meldet der 
Triebfahrzeugführer an den Fahrdienstleiter Oderbrücke 
in diesem Falle mit dem Wortlaut „Oderbrücke, Zug-
Nr…PZB eingeschaltet“. 
 
7.2.1.2. Przełączenie urządzeń ABP na stacji 
Oderbrücke podczas postoju 
7.2.1.2. Stehende Transition der 
Zugsicherungssysteme  
a) Przełączenie urządzeń SHP na PZB na stacji 
Oderbrücke podczas postoju 
a) Stehende Transition der SHP zu PZB im 
Bahnhof Oderbrücke  
Dla przełączenia systemu SHP na system PZB wymagane 
jest zatrzymanie pociągu na stacji Oderbrücke. Postój w 
celu przełączenia urządzeń SHP/PZB należy zamówić we 
wniosku na RJ. 
 
Im Bahnhof Oderbrücke ist ein Halt einzulegen, um die 
Umschaltung vom SHP- zum PZB - 
Zugbeeinflussungssystem auszuführen, der vom EVU zu 
bestellen ist. 
 
Fakt przełączenia urządzeń SHP na PZB maszynista 
pociągu zgłasza dyżurnemu ruchu w następującymi 
słowami: „Oderbrücke, Zug nr ……...... PZB eingeschaltet”. 
Die erfolgte Umstellung der Zugsicherungseinrichtung 
von SHP auf PZB meldet der Triebfahrzeugführer an den 
Fahrdienstleiter Oderbrücke mit dem Wortlaut 
„Oderbrücke, Zug-Nr…PZB eingeschaltet“. 
 
Sygnał zezwalający na wyjazd pociągu w kierunku stacji 
Frankfurt (Oder) podany zostanie przez dyżurnego ruchu 
po otrzymaniu od maszynisty zgłoszenia, że przełączenie 
zostało dokonane. 
Das Ausfahrsignal in Richtung Frankfurt (Oder) darf erst 
nach Meldung des Triebfahrzeugführers an den 
Fahrdienstleiter Oderbrücke, dass die Umschaltung 
erfolgt ist, auf „Fahrt“ gestellt werden. 
 
b) Przełączenie urządzeń PZB na SHP na stacji 
Oderbrücke w czasie postoju 
b) Stehende Transition von PZB nach SHP auf dem 
Bahnhof Oderbrücke   
Punktem przełączenia urządzeń jest stacja Oderbrücke. Do 
przełączenia systemu PZB na SHP wymagane jest 
zatrzymanie pojazdu na stacji Oderbrücke. Postój w celu 
przełączenia urządzeń PZB na SHP należy zamówić we 
wniosku na RJ.  
Umschaltpunkt für die Zugbeeinflussungsanlagen von 
PZB auf SHP ist der Bahnhof Oderbrücke. Dazu wird im 
Bahnhof Oderbrücke ein Halt zur Transition eingelegt, der 
vom EVU zu bestellen ist. 
 
Urządzenie pojazdowe systemu PZB musi pozostać 
włączone do czasu udzielenia zezwolenia na jazdę pociągu 
przez dyżurnego ruchu. Dopiero po udzieleniu zezwolenia 
na jazdę pociągu ze stacji, można przełączyć system PZB 
na SHP. W przypadku pojazdów trakcyjnych, na których nie 
można wybrać niezależnie od siebie systemu zasilania z 
prądem i systemu zabezpieczający jazdy (PZB/SHP), 
przewoźnik musi na własną odpowiedzialność określić 
środki odbiegające od powyższego. 
Die PZB – Fahrzeugeinrichtung muss so lange aktiv sein, 
wie eine Zustimmung des Fahrdienstleiters zur Abfahrt 
nicht vorliegt. Erst mit Erteilen der Zustimmung zur 
Abfahrt darf von PZB auf SHP umgeschaltet werden. Bei 
Triebfahrzeugen, bei denen das Stromsystem und das 
Zugsicherungssystem nicht unabhängig voneinander 
ausgewählt werden können, sind vom EVU 
eigenverantwortlich Maßnahmen zur Erreichung des 
Schutzziels „Verhindern einer unzulässigen Vorbeifahrt 
am Halt zeigenden Ausfahrsignal in Richtung Polen“ 
festzulegen.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 49 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
49 z 57 49 von 57 
 
 
Na pojazdach trakcyjnych przybyłych z kierunku Polski i 
powracających do Polski, nie wyjeżdżających poza stację 
Oderbrücke, system SHP pozostaje stale aktywny. 
Bei Triebfahrzeugen aus Richtung Polen und wieder nach 
Polen zurückkehren, die nicht über den Bahnhof 
Oderbrücke hinausfahren, bleibt das SHP-System ständig 
eingeschaltet. 
 
Fakt przełączenia urządzeń PZB na SHP maszynista 
pociągu zgłasza dyżurnemu ruchu w następującymi 
słowami: „Oderbrücke, Zug nr …….  SHP eingeschaltet” 
Der Triebfahrzeugführer muss nach Umschaltung auf 
SHP dies vor Abfahrt des Zuges dem Fahrdienstleiter 
Oderbrücke melden mit dem Wortlaut „Oderbrücke, Zug-
Nr…SHP eingeschaltet“. 
 
7.2.1.3. Odstępstwa od reguły dla pociągów z 
postojem na przystanku w Słubicach. 
7.2.1.3. Abweichende Regelung für Züge mit Halt 
am Hp Słubice  
Przełączenie systemu z PZB na SHP wzgl. SHP na PZB 
pociągów z planowanym postojem na przystanku w 
Słubicach następuje podczas zatrzymania pociągów na 
przystanku osobowym w Słubicach. 
Die Umschaltung von PZB auf SHP bzw. von SHP auf 
PZB für Züge mit planmäßigem Halt am Hp Słubice 
erfolgt während des Haltens am Hp. Słubice. 
 
Podczas mijania rezonatorów SHP na km 476,586 i km 
477,609 stosuje się odpowiednio zasady określone w pkt 
7.2.1.1. ust. 5. 
Für die Vorbeifahrt an den SHP-Magneten in km 476,586 
und in km 477,609 gelten die Regeln des 7.2.1.1. Absatz 
(5) sinngemäß. 
 
7.2.1.4. Wykonanie manualnego przełączenia 
podczas jazdy 
7.2.1.4. Durchführung einer manuellen Transition 
während der Fahrt  
Dla pociągów pozwalające dokonać manualnego 
przełączenia systemów podczas jazdy obowiązują 
następujące postanowienia:  
Pociągi z kierunku Niemiec do Polski muszą przełączyć 
urządzenia od PZB na SHP od granicy prowadzenia ruchu 
– a przystankiem osobowym w Słubicach.  
Pociągi z kierunku Polski do Niemiec muszą przełączyć 
urządzenia niezwłocznie po minięciu przystanku 
osobowego Słubice, a przed tarczami ostrzegawczymi Vf 
lub Vff stacji Oderbrücke. Fakt przełączenia urządzeń SHP 
na PZB maszynista pociągu zgłasza dyżurnemu ruchu 
Oderbrücke w następującymi słowami: „Oderbrücke, Zug nr 
…….. PZB eingeschaltet”. 
Bei Zugfahrten, bei denen die Transition während der 
Fahrt manuell ausgeführt werden kann, sind 
nachfolgende Regelungen vorgesehen:  
Bei Zugfahrten aus Richtung Deutschland ist die 
Umschaltung von PZB auf SHP-System ab der Grenze 
der Betriebsführung und vor Erreichen des Haltepunktes 
Słubice vorzunehmen. 
Bei Zugfahrten in Richtung Deutschland ist die 
Umschaltung von SHP auf das PZB-System unmittelbar 
nach Passieren des Haltepunkts Słubice und vor 
Erreichen der Einfahrvorsignale Vf oder Vff des Bahnhofs 
Oderbrücke vorzunehmen. Dem Fahrdienstleiter 
Oderbrücke ist das Umschalten mit dem Wortlaut 
„Oderbrücke, Zug-Nr…PZB eingeschaltet“ zu melden. 
 
7.2.1.5. Eksploatacja pojazdów trakcyjnych 
niewyposażonych w PZB 
7.2.1.5. Einsatz von Triebfahrzeugen mit fehlender 
PZB-Ausrüstung  
Pojazdy prowadzące pociągi mogą kursować bez kontroli 
przez systemu ABP PZB 90 na odcinku eksploatowanym w 
ruchu granicznym w rozumieniu § 3a EBO.  
W takim przypadku maksymalna dozwolona prędkość 
wynosi 50 km/h na odcinku zarządzania przez DB InfraGO 
AG.  
Brak wyposażenia pojazdu w PZB i niższą prędkość 
maksymalną należy podać przy zamawianiu trasy pociągu. 
Führende Fahrzeuge von Zügen auf der 
Grenzbetriebsstrecke dürfen im Sinne von § 3a EBO 
auch ohne Zugbeeinflussung PZB 90 verkehren.  
In diesem Fall beträgt im Bereich der Betriebsführung 
durch die DB InfraGO AG die zulässige 
Höchstgeschwindigkeit 50 km/h.  
Die fehlende Fahrzeugausrüstung und die niedrigere 
Höchstgeschwindigkeit sind bei der Trassenbestellung 
anzugeben.

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 50 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
50 z 57 50 von 57 
 
 
7.2.2. Przełączanie radiołączności pociągowej 7.2.2. Transition der Zugfunksysteme  
 
Przełączenia urządzeń na niemiecką łączność pociągową 
GSM-R należy dokonać w odpowiednim czasie pomiędzy 
wskaźnikiem „GSM-R – D“ ustawionym w km 476.200, a 
granicą prowadzenia ruchu, tak aby maszynista był 
dostępny dla dyżurnego ruchu Oderbrücke od granicy 
prowadzenia ruchu.  
Die Umschaltung in das deutsche GSM-R-Netz ist 
zwischen der GSM-R Funknetztafel – aufgestellt in km 
476,200 und der Betriebsführungsgrenze vorzunehmen, 
so dass der Tf für den Fdl Oderbrücke ab der 
Betriebsführungsgrenze erreichbar ist.  
 
 
Przełączenia urządzeń na polską łączność pociągową 
GSM-R należy dokonać przy wskaźniku W33 „GSM-R – 
PL“ ustawionym w km 477,9.  
Die Umschaltung in das polnische GSM-R-Netz ist an der 
GSM-R Funknetztafel W 33 – aufgestellt in km 477,9 - 
vorzunehmen.  * 
7.2.3. Przełączanie systemów zasilania trakcji 
elektrycznej  
7.2.3. Transition der Oberleitungssysteme   
Miejsce zmiany systemów znajduje się na stacji 
Oderbrücke w podziale wzdłużnym sieci trakcyjnej w km 
2,6 – 2,65 na każdym z torów. 
Die Systemtrennstelle befindet sich im Bahnhof 
Oderbrücke in der Längstrennung der Oberleitung, km 2,6 
- km 2,65, auf jedem der Gleise. 
 
Przejazd przez miejsce separacji systemów musi odbywać 
się przy opuszczonym pantografie. Miejsce jest 
osygnalizowane wskaźnikami El 3, El 4 oraz El 5.  
Die Systemtrennstelle muss mit gesenktem 
Stromabnehmer durchfahren werden. EL-Signale nach Ril 
301 sind aufgestellt.  
 
Wskaźniki El 3, El 4 i El 5 ustawione na stacji zmiany 
systemy Oderbrücke obowiązują również dla jazd 
manewrówych. 
Die auf dem Systemwechselbahnhof Oderbrücke 
aufgestellten Signale El 3, El 4 und El 5 gelten auch für 
Rangierfahrten. 
*

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 51 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
51 z 57 51 von 57 
 
 
8.6. Urządzenia sieciowe trakcji 
elektrycznej 
8.6. Oberleitungsanlagen für die 
elektrische Traktion 
 
8.6.1. Opis urządzeń 8.6.1. Beschreibung der Anlagen  
Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym jest 
przystosowany do obsługi pociągów przez elektryczne 
pojazdy trakcyjne. 
Odcinek zarządzany przez PKP PLK S.A. jest 
zelektryfikowany w sieci trakcyjnej polskiej konstrukcji o 
napięcie 3000 V prądu stałego. 
Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym należące do 
DB InfraGO AG pomiędzy granicą utrzymania a miejscem 
zmiany systemu usytuowanego w stacji Oderbrücke jest 
zelektryfikowany w sieć trakcyjną – typu Re100 i zasilaną 
prądem stałym o napięciu 3000 V. Odcinek Oderbrücke -
od miejsca zmiany systemu- do Frankfurtu (Oder) 
zelektryfikowany w sieć trakcyjną – typu Re100 i zasilaną 
15 000 V prądem zmiennym o częstotliwości 16,7- Hz. 
Die Grenzbetriebsstrecke ist für den Betrieb mit 
elektrischen Triebfahrzeugen ausgerüstet. 
Der Abschnitt der PKP PLK ist mit Oberleitung der PKP 
PLK S.A. – polnischer Bauart (3-kV Gleichspannung) 
elektrifiziert. 
Der Abschnitt der DB InfraGO AG ist zwischen der 
Instandhaltungsgrenze und der Systemtrennstelle im 
Bahnhof Oderbrücke mit Oberleitung der Bauart Re 100 
der DB AG elektrifiziert und wird mit 3-kV 
Gleichspannung betrieben und der Abschnitt von der 
Systemtrennstelle bis Frankfurt (Oder) Pbf ist mit 
Oberleitung der DB AG – Bauart Re 100 elektrifiziert und 
wird mit 15-kV 16,7-Hz Einphasen-wechselspannung 
betrieben. 
 
 
Miejsce zmiany systemów znajduje się na stacji 
Oderbrücke w podziale wzdłużnym sieci trakcyjnej w km 
2,6 – 2,65 na każdym z torów. 
Die Systemtrennstelle befindet sich im Bahnhof 
Oderbrücke in der Längstrennung der Oberleitung, km 
2,6 - km 2,65, auf jedem Gleis.  
(...) (…)  
8.6.6. Bezpieczeństwo elektroenergetyczne 8.6.6. Sicherheitsmaßnahmen 
 
Pod siecią trakcyjną zabrania się chodzenia po 
dachach jak również wysoko umieszczonych 
częściach pojazdów kolejowych i ładunków.  
Unter der Oberleitung dürfen Dächer sowie sonstige 
hochgelegene Teile der Fahrzeuge und das Ladegut 
nicht betreten werden.  
Prace na pojazdach kolejowych znajdujących się na 
torach zelektryfikowanych mogą być wykonywane 
tylko przy zachowaniu odstępu ochronnego 1,5 m od 
części znajdujących się pod napięciem. 
Arbeiten an außen liegenden Teilen der Fahrzeuge 
dürfen unter der Oberleitung nur durchgeführt werden, 
wenn der Schutzabstand von 1,50 m zu unter 
Spannung stehenden Teilen nicht unterschritten wird. 
 
Warunkiem koniecznym do zachowania wyżej 
wymienionych odległości ochronnych jest 
poinstruowanie pracowników o zagrożeniach 
związanych z siecią trakcyjną oraz zapobieganie 
wypadkom. W przypadku osób, które nie zostały 
poinstruowane w dziedzinie kolejowym według DIN 
VDE 0105-103, obowiązuje odległość ochronna 3,0 
m. 
Voraussetzung für die Einhaltung des o.g. 
Schutzabstandes ist, dass die Beschäftigten bzgl. der 
Gefahren durch den Bahnbetrieb (hierzu zählen auch 
die Gefahren aus der Fahrleitung und 
Rückstromführung) und deren Abwendung an der 
Arbeitsstelle bahntechnisch unterwiesen sind. Für nicht 
nach DIN VDE 0105-103 bahntechnisch unterwiesene 
Personen gilt ein Schutzabstand von 3,0 m zu unter 
Spannung stehenden Teilen.  
 
Bezpieczeństwo elektroenergetyczne przy 
przekroczeniu odstępu ochronnego od elementów 
sieci trakcyjnej  
W pobliżu dostępnych części sieci trakcyjnej i 
zasilającej należy zachować odstęp ochronny. Jeżeli 
ten odstęp ochronny nie może być zachowany należy 
tabor przestawić na tor bez sieci trakcyjnej. 
Sicherungsmaßnahme beim Unterschreiten des 
Schutzabstandes zur Oberleitung 
Wird es erforderlich, den Schutzabstand zu 
unterschreiten, sind die Wagen auszusetzen und in ein 
Gleis ohne Oberleitung umzusetzen. 
 
(...) (…)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 52 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
52 z 57 52 von 57 
 
 
9. Postanowienia końcowe 9. Schlussbestimmungen  
9.1. Postanowienia ogólne 9.1. allgemeine Regelungen  
Uregulowania zostały sporządzone w dwóch 
dwujęzycznych egzemplarzach, w języku niemieckim i 
polskim, przy czym oba teksty są tak samo ważne. 
Die Vereinbarung wird in zwei zweisprachigen 
Urschriften in deutscher und polnischer Sprache 
ausgefertigt. Beide Texte sind gleichermaßen gültig. 
 
DB InfraGO AG, Region Ost, Betrieb Netz Cottbus i PKP 
PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze 
otrzymują po jednym egzemplarzu Miejscowego 
Porozumienia Granicznego w języku polskim i 
niemieckim. 
Die DB InfraGO AG, Region Ost, Betrieb Netz Cottbus 
und die PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w 
Zielonej Górze erhalten je eine Ausfertigung der 
Vereinbarung in deutscher und in polnischer Sprache. 
 
(...) (…)  
9.3. Nadanie mocy prawnej 9.3. Inkraftsetzung  
Aktualizacja nr 4 do „Miejscowego porozumienia 
granicznego między DB InfraGO AG Region Ost, Betrieb 
Netz Cottbus i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Zakład 
Linii Kolejowych we Zielonej Górze dla odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym Rzepin - 
Frankfurt (Oder)“ wchodzi w życie dnia 14.06.2026 r. 
Die Aktualisierung Nr.4 der „Örtlichen 
Grenzvereinbarung zwischen der DB InfraGO AG, 
Region Ost, Betrieb Netz Cottbus und der PKP Polskie 
Linie Kolejowe S.A., Zakład Linii Kolejowych in Zielona 
Góra für die Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – 
Rzepin“ tritt am 14.06.2026 in Kraft. 
* 
 
* 
Treść Ogólnego Porozumienia Granicznego z dnia 
14.12.2008r. nie stosuje się na odcinku eksploatowanym 
w ruchu granicznym regulowanym niniejszym MPG. 
Die Regeln der allgemeinen Grenzvereinbarung vom 
14.12.2008 werden auf der in der vorliegenden ÖGV 
aufgeführten Grenzbetriebsstrecke nicht angewendet.  
Zielona Góra ……………………...  Cottbus,……………………… …….. 
 
za/für die 
PKP PLK SA 
za/für die 
DB InfraGO AG

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 53 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
53 z 57 53 von 57 
 
 
10. Załączniki 10. Anhänge  
10.1. Wzory druków i określenia 
uzupełniające 
10.1. Vordrucke und ergänzende 
Bestimmungen  
Dwujęzyczny rozkaz 1-9, dwujęzyczny krajowy 
rozkaz 21-95 i załącznik językowy do rozkazu 
95.95  
Zweisprachiger Befehl 1-9, Zweisprachiger 
nationaler Befehl 21-95 und Wortlautbeiblatt zum 
Befehl 95.95  
- dwujęzyczne pisemne rozkazy 1-9 pl/d [Format 
A4, druk dwustronny, (dla DB InfraGO AG jako 
druk 302.2000V01)] publikowany na stronie 
internetowej DB InfraGO INB w wytycznych 
przepisów ruchowo-technicznych pod 
- zweisprachige schriftliche Befehle 1-9 d/pl [Format 
A4, beidseitig bedruckt, (bei der DB InfraGO AG als 
Vordruck 302.2000V01)] veröffentlicht in den INB bei 
den Richtlinien des betrieblich-technischen 
Regelwerks unter  
 
www.dbinfrago.com/bt-rw  
 
- dwujęzyczne krajowe rozkazy 21-95 pl/d i 
załącznik językowy do rozkazu 95.95  [Format A4, 
druk dwustronny, (dla DB InfraGO AG jako druk 
302.2000V02)] publikowany na stronie 
internetowej DB InfraGO w wytycznych przepisów 
ruchowo-technicznych pod 
- zweisprachige nationale Befehle 21-95 d/pl und 
Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95 [Format A4, 
beidseitig bedruckt, (bei der DB InfraGO AG als 
Vordruck 302.2000V02)] veröffentlicht in den INB bei 
den Richtlinien des betrieblich-technischen 
Regelwerks unter 
 
www.dbinfrago.com/bt-rw

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 54 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
54 z 57 54 von 57 
 
 
10.1.1. Dwujęzyczne Rozkazy 1-9 pl/d 
(strona przednia) 
10.1.1. Zweisprachige Befehle 1 – 9 
d/pl (Vorderseite)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 55 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
55 z 57 55 von 57 
 
 
Dwujęzyczne Rozkazy 1-9 pl/d (strona 
tylna = przyczyny dla rozkazu 5 i 6) 
Zweisprachige Befehle 1 – 9 d/pl 
(Rückseite = Gründe für Bef. 5 und 6)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 56 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
56 z 57 56 von 57 
 
 
10.1.2. Dwujęzyczne Rozkazy 21 - 95 pl/d 
(strona przednia) 
10.1.2. Zweisprachige nationale 
Befehle 21 – 95 d/pl (Vorderseite)

Örtliche Grenzvereinbarung zwischen DB InfraGO AG - PKP PLK S.A., für die 
Grenzbetriebsstrecke Frankfurt (Oder) – Rzepin; Auszug für EVU 
302.2204Z01 
Seite 57 
 
Wydanie zawierające OPG+MPG, Gemeinsame Ausgabe AGV+ÖGV FFo ; Aktualisierung Nr 4 
  Gültig ab 14.06.2026  
57 z 57 57 von 57 
 
 
Załącznik językowy do rozkazu 95.95 pl/d 
(strona tylna) 
Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95 d/pl 
(Rückseite)  
(…)