Orchestrator/output/processed/allgemein/regelwerk/ril-302-2207z01-inb-2026-data.md

---
domain: "regelwerk"
tool: "allgemein"
scope: "allgemein"
tags: ["domain:regelwerk", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "regelwerk", "betrieblich-technisch"]
component_type: "pdf"
source: "www.dbinfrago.com"
url: "https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13174800/972bfd39db7d017f8d28c9f40992f80d/Ril-302-2207z01-INB-2026-data.pdf"
last_updated: "2026-06-26"
review_status: "approved"
content_hash: "5e4f9ea53bdb0b44"
owners: []
contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
meta_fingerprint: "395b4acb40093e35"
---

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken 
Örtliche Grenzvereinbarung Görlitz - Zgorzelec; Auszug für EVU 302.2207Z01 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 3;   Marvin Christ; Tel.: 069 265 12441 Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geschäftsführung 
Die Geschäftsführung für die Örtliche Grenzvereinbarung haben: 
DB InfraGO AG 
Region Südost 
Netz Dresden 
Schweizer Straße 3 b 
01069 Dresden 
und 
PKP Polskie Linie Kolejowe SA 
Zakład Linii Kolejowych 
we Wrocławiu 
ul. Joannitów 13 
50-525 Wrocław 
 
2 Örtliche Grenzvereinbarung; Auszug für EVU 
siehe folgende Seiten

- 1 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
 
  
  
 
   
 Ril 302.2207Z01  
   
Uregulowania w zakresie prowadzenia ruchu 
przez granicę państwową, 
Regeln für die Betriebsführung über die 
Staatsgrenze, 
 
Miejscowe porozumienie graniczne Örtliche Grenzvereinbarung  
(zwane dalej MPG) (nachfolgend ÖGV genannt)  
   
zawarte pomiędzy zwischen der  
DB InfraGO AG 
Betrieb, Fahrplan, Vertrieb und 
Kapazitätsmanagement Südost  
oraz 
Anlagen- und Instandhaltungsmanagement 
Südost 
DB InfraGO AG 
Betrieb, Fahrplan, Vertrieb und 
Kapazitätsmanagement Südost 
sowie  
Anlagen- und Instandhaltungsmanagement 
Südost 
 
oraz und der  
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.  
(PKP PLK S.A.) 
Zakład Linii Kolejowych we Wrocławiu 
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.  
(PKP PLK S.A.) 
Zakład Linii Kolejowych in Wrocław 
 
(zwanymi dalej stronami) (nachfolgend auch Vertragspartner genannt)  
   
dla odcinka eksploatowanego w ruchu 
granicznym 
für die Grenzbetriebsstrecke  
Węgliniec - Horka Gbf Horka Gbf – Węgliniec  
   
Obowiązuje od 15.12.2024 Gültig ab 15.12.2024  
   
Aktualizacja nr 1 Aktualisierung Nr. 1  
Obowiązuje od 14.12.2025 Gültig ab 14.12.2025

- 2 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
Strony porozumienia Vertragspartner  
   
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
Zakład Linii Kolejowych 
we Wrocławiu 
ul. Joannitów 13 
50-525 Wrocław 
POLSKA 
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
Zakład Linii Kolejowych 
we Wrocławiu 
ul. Joannitów 13 
50-525 Wrocław 
POLEN 
 
     
   
DB InfraGO AG 
Betrieb, Fahrplan, Vertrieb und Kapazitätsmanagement 
Südost  
sowie 
Anlagen- und Instandhaltungsmanagement Südost 
Brandenburger Str. 1 
04103 Leipzig 
NIEMCY 
DB InfraGO AG 
Betrieb, Fahrplan, Vertrieb und Kapazitätsmanagement 
Südost 
sowie 
Anlagen- und Instandhaltungsmanagement Südost 
Brandenburger Str. 1 
04103 Leipzig 
DEUTSCHLAND 
 
   
Osoba kierująca komórką organizacyjną Örtlich zuständige Geschäftsführung  
wersja polskojęzyczna polnischsprachige Ausgabe  
 Paweł Strzemżalski  Paweł Strzemżalski  
E-Mail [REDACTED]  E-Mail [REDACTED]   
Telefon +48 71 717 4315 Telefon +48 71 717 4315  
wersja niemieckojęzyczna deutschsprachige Ausgabe  
 Lutz Böhler  Lutz Böhler * 
E-Mail [REDACTED]  E-Mail [REDACTED]  * 
Telefon +49 1523 2190896 Telefon +49 1523 2190896 * 
     
 
Autor 
 
Fachautor 
 
wersja polskojęzyczna polnischsprachige Ausgabe  
 Łukasz Wojnarowicz  Łukasz Wojnarowicz  
E-Mail [REDACTED]  E-Mail [REDACTED]   
Telefon +48 600084680 Telefon +48 600084680  
wersja niemieckojęzyczna deutschsprachige Ausgabe  
 Marvin Christ  Marvin Christ  
E-Mail [REDACTED]  E-Mail [REDACTED]   
Telefon +49 1523 7561562 Telefon +49 1523 7561562

- 3 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
Użytkownicy Zielgruppe (Anwender)  
(…) (…)  
   
Należy udostępnić MPG Węgliniec – Horka Gbf Die ÖGV Horka Gbf - Węgliniec ist zugänglich zu 
machen den: 
 
- pracownikom, wykonującym zadania w obszarze 
prowadzenia ruchu kolejowego, 
- Mitarbeitern, die Aufgaben im Bahnbetrieb 
wahrnehmen, 
 
- pracownikom, wykonującym prace utrzymaniowe,   - Mitarbeitern, die Instandhaltung durchführen,  
- pracownikom sporządzającym, uregulowania 
miejscowe, rozkłady jazdy, plany zabezpieczeń, 
regulaminy tymczasowe prowadzenia ruchu w 
czasie wykonywania robót, 
- Mitarbeitern, die örtliches Regelwerk, Fahrpläne, 
Sicherungspläne oder Betriebliche Weisung zur 
Durchführung der Bauarbeiten aufstellen, 
 
- pracownikom planowania, kierowania lub nadzoru w 
ruchu kolejowym i dziale utrzymania, 
- Mitarbeitern mit Planungs-, Leitungs- oder 
Überwachungsaufgaben im Bahnbetrieb und im 
Bereich der Instandhaltung, 
 
- instruktorom ruchu kolejowego szkolącym 
pracowników, 
- Ausbildern im Bahnbetrieb,  
     
(…) (…)  
Dotyczy tylko PKP PLK S.A.: Nur PKP PLK S.A.:  
Copyright © 2016 by PKP PLK S.A. 
Zakład Linii Kolejowych we Wrocławiu 
Wszelkie prawa do powielania i rozpowszechniania 
zastrzeżone. 
Copyright © 2016 by PKP PLK S.A., Zakład Linii 
Kolejowych we Wrocławiu 
Alle Rechte der Verbreitung und Wiedergabe 
vorbehalten. 
 
Dotyczy tylko DB InfraGO AG: Nur DB InfraGO AG:  
Niniejsze regulacje wewnętrzne są chronione 
prawem autorskim. DB InfraGO AG posiada 
wyłączne i nieograniczone prawo do korzystania z 
nich. Wszelkie formy kopiowania w celu 
przekazywania podmiotom trzecim wymagają 
zgody DB InfraGO AG. 
Das vorliegende Regelwerk ist urheberrechtlich 
geschützt. Der DB InfraGO AG steht an diesem 
Regelwerk das ausschließliche und unbeschränkte 
Nutzungsrecht zu. Jegliche Formen der 
Vervielfältigung zum Zwecke der Weitergabe an 
Dritte bedürfen der Zustimmung der 
DB InfraGO AG. 
 
   
Jeżeli w tych PRG, MPG stosowane są językowo 
uproszczone określenia np. „pracownik”, „dyżurny 
ruchu”, „maszynista”, „konduktor” odnoszą się one 
w równym stopniu do wszystkich osób. 
Sofern in dieser ÖGV sprachlich vereinfachende 
Bezeichnungen wie „Mitarbeiter“, „Fahrdienstleiter“, 
„Triebfahrzeugführer“, „Zugbegleiter“ verwendet 
werden, beziehen sich diese auf alle Personen in 
gleicher Weise.

- 4 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
    
Seite 
strona   
 Spis treści  Inhaltsverzeichnis    
 Wykaz skrótów  Abkürzungsverzeichnis   
 Wykaz zmian  Nachweis der Aktualisierungen   
1 Treść  Inhalt   
1.1 Podstawa prawna i postanowienia ogólne  Rechtsgrundlage und allgemeine 
Bestimmungen   
1.2 Zakres obowiązywania  Geltungsbereich   
1.3 Określenie pojęć  Begriffsbestimmungen   
 
Załącznik 1 do rozdziału 1 
Schemat z określeniem pojęć  
Anlage 1 zu Abschnitt 1 
Skizze zu Begriffsbestimmungen   
(...) (...)  (…)   
3 Dane dotyczące parametrów infrastruktury i 
rozkłady jazdy pociągów 
 Infrastrukturdaten und Fahrpläne 
  
(...) (...)  (…)   
3.2 Kryteria stosowania zamówienia tras 
transgranicznych 
 Grenzüberschreitende 
Trassenanmeldungskriterien   
3.2.1 Specyfikacja korzystania ze stacji zmianu systemu 
Horka Gbf 
 Nutzungsvorgaben des 
Systemwechselbahnhofs Horka Gbf   
3.2.2 Rozkład jazdy  Fahrplan   
3.2.3 Numery pociągów  Zugnummer   
3.2.4 Wniosek o przydzielenie trasy  Trassenanmeldung   
3.2.5 Koordynacja rozkładów jazdy między zarządzami 
infrastruktury 
 Fahrplantechnische Abstimmungen der EIU 
  
(...) (...)  (…)   
3.4 Sieciowy (roczny) rozkład jazdy  Netzfahrplan   
(...) (...)  (…)   
3.7 Przewóz przesyłek nadzwyczajnych  Außergewöhnliche Sendungen   
(...) (...)  (…)   
5 Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym  Grenzbetriebsstrecke   
5.1 Godziny otwarcia odcinka eksploatowanego w 
ruchu granicznym 
 Streckenöffnungszeiten der 
Grenzbetriebsstrecke   
5.2 Warunki techniczno-ruchowe odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym 
 Betriebstechnische Bedingungen der 
Grenzbetriebsstrecke   
(...) (...)  (…)   
6 Warunki udostępniania infrastruktury kolejowej  Angaben zum Netzzugang   
6.1 Dokumenty, druki i informacje, które muszą 
znajdować się w kabinach 
 Dokumente, Vordrucke und Informationen, 
welche sich auf dem Führerstand befinden 
müssen   
6.2 Wymogi dotyczące taboru kolejowego  Anforderungen an Fahrzeuge   
6.2.1 Wymagania w zakresie wyposażenia pojazdów do 
systemów punktowego oddziaływania 
 Vorgaben der Fahrzeugausrüstung für die 
Zugbeeinflussungsanlagen   
6.2.2 Zasady wyposażenia pojazdów w urządzenia 
radiołączności 
 Vorgaben der Fahrzeugausrüstung mit 
Zugfunk

- 5 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
6.3 Wymagania dotyczące pracowników przewoźnika  Anforderungen an das Personal des EVU   
6.3.1 Język stosowany w komunikacji między 
pracownikami KPP i KPI 
 Sprache zwischen Mitarbeitern der EVU und 
der EIU   
6.3.2 Kompetencje językowe na obszarze prowadzenia 
ruchu DB InfraGO AG 
 Sprachkompetenz im Bereich der 
Betriebsführung durch die DB InfraGO AG   
6.3.3 Kompetencje językowe na obszarze prowadzenia 
ruchu PKP PLK S.A. 
 Sprachkompetenz im Bereich der 
Betriebsführung durch die PKP PLK S.A.   
7 Przepisy ruchu   Regeln für den Betrieb   
7.1 Miejscowe uregulowania wynikające z instrukcji i 
przepisów ruchu oraz sygnalizacji PKP PLK S. A. i 
DB InfraGO AG, a także wytycznych i umów 
międzynarodowych  
 Örtliche Regelungen zu den Betriebs- und 
Signalrichtlinien der DB InfraGO AG und 
PKP PLK S.A. sowie zu weiteren Richtlinien 
und internationalen Abkommen    
7.2 Uregulowania podczas zmiany systemu 
bezpieczeństwa za pomocą balis Class B podczas 
jazdy 
 Regeln für die Transition bei Umschaltung der 
Zugbeeinflussung fahrend mit Class B-
Balisen   
7.3 Uregulowania sposobu zmiany systemu zmiana 
systemu bezpieczeństwa podczas postoju 
technicznego pociągu 
 Regeln für die Transition bei Umschaltung der 
Zugbeeinflussung im Stand 
  
7.4 Przełączanie radiołączności pociągowej podczas 
postoju 
 Regeln für die Umschaltung des Zugfunks im 
Stand   
(...) (...)  (…)   
8 Utrzymanie obiektów i urządzeń infrastruktury 
kolejowej 
 Instandhaltung von Anlagen der 
Eisenbahninfrastruktur   
(...) (...)  (…)   
8.4 Urządzenia sieciowe trakcji elektrycznej  Oberleitungsanlagen für die elektrische 
Traktion   
(...) (...)  (…)   
9 Postanowienia końcowe  Schlussbestimmungen   
9.1 Postanowienia ogólne  Allgemeine Regelungen   
9.2 Nadanie mocy prawnej  Inkraftsetzung   
10 Dodatki  Anhänge   
10.1 Dwujęzyczny rozkaz 1-9, dwujęzyczny rozkaz 
21-95 i załącznik językowy do rozkazu 95.95 
 Zweisprachiger Befehl 1-9, Zweisprachiger 
Befehl 21-95 und Wortlautbeiblatt zum 
Befehl 95.95   
10.1.1 Rozkazy 1-9  pl/d (strona przednia)  Befehle 1-9 d/pl (Vorderseite)   
 Dwujęzyczne Rozkazy 1-9 pl/d (strona tylna = 
przyczyny dla rozkazu 5 i 6) 
 Zweisprachige Befehle 1 – 9 d/pl 
(Rückseite = Gründe für Bef. 5 und 6)   
10.1.2 Dwujęzyczne Rozkazy 21 - 95 pl/d (strona 
przednia) 
 Zweisprachige Befehle 21 – 95 d/pl 
(Vorderseite)   
10.1.3 Załącznik językowy do rozkazu 95.95 pl/d 
(strona tylna) 
 Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95 d/pl 
(Rückseite)   
(...) (...)  (…)

- 6 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
Wykaz skrótów Abkürzungsverzeichnis  
Wykaz skrótów stosowanych w tekście polskim. Diese Abkürzungen werden im polnischsprachigen 
Text verwendet. 
 
Bza Niemiecki skrót zgody na przewóz przesyłki nadzwyczajnej w komunikacji międzynarodowej  
dSAT Detekcja stanów awaryjnych taboru  
ERTMS/ 
ETCS 
Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym / Europejski System Sterowania Pociągiem 
(European Train Control System) 
 
EVC European Vital Computer (ETCS-Komputer pokładowy)  
GSM-R Globalny system kolejowej radiokomunikacji ruchomej  
INB Infrastrukturnutzungsbedingungen (Regulamin sieci) DB InfraGO AG  
IRJ Indywidualny rozkład jazdy  
KPI Kolejowe Przedsiębiorstwo Infrastruktury  
KPP Przewoźnik Kolejowy  
kV Kilowolt  
La wykaz tymczasowych ograniczeń prędkości i innych szczegółów  
MPG Miejscowe Porozumienie Graniczne  
PKP Polskie Koleje Państwowe  
PLK Polskie Linie Kolejowe  
PNZ Polski skrót zgody na przewóz przesyłki nadzwyczajnej w komunikacji międzynarodowej  
Podg Posterunek odgałęźny  
PZB Punktowe urządzenia oddziaływania na pociąg   
S.A. Spółka Akcyjna  
SHP Punktowe urządzenia oddziaływania na pociąg  
srk Sterowanie ruchem kolejowym  
STM Specific Transmission Module (Specyficzny Moduł Transmisyjny)  
Sz Sygnał zastępczy  
TWR Towary Wysokiego Ryzyka  
WOS Wykaz Ostrzeżeń Stałych

- 7 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
Wykaz skrótów  Abkürzungsverzeichnis  
Wykaz skrótów stosowanychw tekście niemieckim. Diese Abkürzungen werden im deutschsprachigen 
Text verwendet. 
 
Abzw Abzweigstelle  
AG Aktiengesellschaft  
Bf Bahnhof  
BÜ Bahnübergang  
Bza Deutsche Nummer der Zustimmung zur außergewöhnlichen Sendung im internationalen 
Verkehr (Betriebliche Zusatzanweisung) 
 
DB Deutsche Bahn  
dSAT Detekcja stanów awaryjnych taboru (Ortung von Störungszuständen der Fahrzeuge)  
EIU Eisenbahninfrastrukturunternehmen  
ERTMS/ 
ETCS 
European Rail Traffic Management System (System für das Management und die Steuerung 
des Eisenbahnverkehrs) / European Train Control System (Zugbeeinflussungssystem) 
 
ESTW Elektronisches Stellwerk  
EVC European Vital Computer (ETCS-Bordcomputer)  
EVU Eisenbahnverkehrsunternehmen  
Fdl Fahrdienstleiter  
Gbf Güterbahnhof  
GSM-R Global System for Mobile Communications - Railway   
Hz Hertz  
INB Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG  
kV Kilovolt  
La Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und andere Besonderheiten  
Lü Lademaßüberschreitung  
ÖGV Örtliche Grenzvereinbarung  
PKP Polskie Koleje Państwowe (Polnische Staatsbahnen)  
PLK PKP Polskie Linie Kolejowe (Polnische Bahnlinien)  
PNZ Polnische Nummer der Zustimmung zur außergewöhnlichen Sendung im internationalen 
Verkehr 
 
PZB Punkförmige Zugbeeinflussung  
Ril Richtlinie  
S.A. Spółka Akcyjna (Aktiengesellschaft)  
SHP samoczynne hamowanie pociągu = Selbsttätige Zugbremsung  
STM Specific Transmission Module (länderspezifisches Übertragungsmodul des Class B-Systems)  
TEN Trans-European Networks (Transeuropäische Netze)  
Tf Triebfahrzeugführer  
Tfz Triebfahrzeug  
UIC Union internationale des chemins de fer (Internationaler Eisenbahnverband)  
Üst Überleitstelle  
WOS Wykaz ostrzeźeń stałych (Verzeichnis ständiger Vorsichtsstellen)

- 8 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
 
Zmiany i uzupełnienia Nachweis der Aktualisierungen 
Lp. Dotyczy Obowiązuje 
od 
Poprawka wprowadzona 
dnia przez 
Lfd 
Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Berichtigung eingearbeitet 
am durch 
1 Umsetzung der europäischen Befehle 
nach der 
DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 
2023/1693 DER KOMMISSION vom 10. 
August 2023 
Wdrożenie europejskich rozkazów 
ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE 
KOMISJI (UE) 2023/1693 z dnia 10 
sierpnia 2023 r. 
 
14.12.2025   
Tages-La   
 ETCS Knappenrode- Horka Gbf    
 GSM-R (PL)

- 9 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
1 Treść 1 Inhalt  
1.1 Podstawa prawna i postanowienia ogólne   1.1 Rechtsgrundlage und allgemeine 
Bestimmungen 
 
 (...)  (…)  
 W kolejowym ruchu transgranicznym obowiązują 
między Umawiającymi się Stronami przepisy 
prawne państwa, na terytorium którego znajduje 
się infrastruktura kolejowa i zbiór przepisów 
Umawiającej się Strony, której infrastruktura jest 
użytkowana. 
 Für den grenzüberschreitenden Eisenbahnbetrieb 
zwischen den Vertragspartnern gelten die 
Rechtvorschriften des jeweiligen Staates, auf 
dessen Hoheitsgebiet sich die 
Eisenbahninfrastruktur befindet und das 
Regelwerk des Vertragspartners dessen 
Infrastruktur genutzt wird. 
 
 
 Uwzględniając powyższe, MPG może 
dopuszczać odstępstwa oraz uzupełnienia na 
odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym. 
 Darauf aufbauend kann die ÖGV für die 
Grenzbetriebsstrecken Abweichungen und 
Ergänzungen zulassen.  
 
 
 (...)  (…)  
 Również w niniejszym MPG KPI uzgadniają 
sposoby postępowania w celu planowania i 
realizacji ruchu kolejowego na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym. 
 Weiterhin vereinbaren die EIU in der ÖGV die 
Abläufe zur Planung und Durchführung des 
Eisenbahnbetriebes auf der 
Grenzbetriebsstrecke. 
 
1.2   Zakres obowiązywania 1.2   Geltungsbereich  
(1) Niniejsze MPG obowiązuje dla prowadzenia 
ruchu kolejowego na odcinku eksploatowanym w 
ruchu granicznym Horka Gbf - Węgliniec oraz dla 
przejścia infrastruktury kolejowej pomiędzy 
PKP PLK S.A. i DB InfraGO AG. 
(1) Diese ÖGV gilt für die Durchführung des 
Eisenbahnbetriebs und den Übergang der 
Eisenbahninfrastruktur zwischen der 
DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A. auf der 
Grenzbetriebsstrecke Horka Gbf - Węgliniec. 
 
 
 Niniejsze MPG obowiązuje pracowników 
Zarządców Infrastruktury (KPI) PKP PLK S.A. i 
DB InfraGO AG, jak również pracowników 
Kolejowych Przedsiębiorstw Przewozowych 
(KPP), na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym Horka Gbf - Węgliniec i realizujących 
transgraniczne przewozy kolejowe. 
 Die ÖGV ist verbindlich für die Mitarbeiter der 
EIU der DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A. 
sowie für die Mitarbeiter der EVU, die am 
Eisenbahngrenzbetrieb auf der 
Grenzbetriebsstrecke Horka Gbf - Węgliniec 
beteiligt sind und grenzüberschreitende 
Zugfahrten durchführen. 
 
 
1.3 Określenie pojęć 1.3 Begriffsbestimmungen  
 W niniejszym MPG, użyto określeń 
o następującym znaczeniu dotyczących 
kolejowego ruchu granicznego: 
 In dieser ÖGV werden Begriffe mit folgender 
Bedeutung verwendet: 
 
 Stacja zmiany systemu  Systemwechselbahnhof  
 Wyznaczone przez Umawiające się Strony stacje 
dla realizacji przekraczającej granicę państwową 
komunikacji kolejowej o znaczeniu 
międzynarodowym, regionalnym lub lokalnym, na 
których lub pomiędzy występuje zmiana jednego 
z systemów: prawnego, eksploatacyjnego lub 
technicznego. 
 Systemwechselbahnhöfe sind die durch die 
Vertragspartner festgelegten Bahnhöfe für die 
Realisierung des grenzüberschreitenden 
Eisenbahnverkehrs von bahninternationaler, 
regionaler oder lokaler Bedeutung, auf bzw. 
zwischen denen die Änderungen rechtlicher, 
betrieblicher oder technischer Systeme erfolgen. 
 
 Stacjami zmiany systemu są dla PKP PLK S.A. 
stacja Węgliniec a dla DB InfraGO AG stacja 
Horka Gbf. 
 Die Systemwechselbahnhöfe sind im Netz der 
DB InfraGO AG der Bahnhof Horka Gbf und im 
Netz der PKP PLK S.A. der Bahnhof Węgliniec.

- 10 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
 Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym  Grenzbetriebsstrecke  
 Odcinek między ustalonymi przez KPI stacjami 
zmiany systemu, na którym realizowana jest 
komunikacja kolejowa przez wspólną granicę 
państwową w kilometrze 13,424. Odcinek 
eksploatowany w ruchu granicznym Horka Gbf - 
Węgliniec obejmuje również posterunek 
odgałęźny Bielawa Dolna oraz stacje zmiany 
systemu Horka Gbf i Węgliniec. 
 Die Grenzbetriebsstrecke ist der 
Streckenabschnitt zwischen den durch die 
jeweiligen Eisenbahninfrastrukturunternehmen 
festgelegten Systemwechselbahnhöfen auf der 
der Eisenbahnverkehr über die gemeinsame 
Staatsgrenze in km 13,424 durchgeführt wird. Die 
Grenzbetriebsstrecke Horka Gbf - Węgliniec 
umfasst auch die Überleitstelle Bielawa Dolna 
sowie die Systemwechselbahnhöfe Horka Gbf 
und Węgliniec. 
 
 Odcinek graniczny jest odcinkiem linii kolejowej 
między stacjami Węgliniec i Horka Gbf.  
 Die Grenzstrecke ist der Streckenabschnitt 
zwischen den Bahnhöfen Horka Gbf und 
Węgliniec.  
 
 Granica prowadzenia ruchu  Grenze der Betriebsführung  
 Granica prowadzenia ruchu to ustalona granica, 
do której obowiązują przepisy eksploatacyjne 
danego zarządcy infrastruktury kolejowej. 
Przejście od przepisów eksploatacyjnych jednego 
KPI do przepisów eksploatacyjnych drugiego KPI, 
są uregulowane w niniejszym MPG.  
 Die Grenze der Betriebsführung ist die 
festgelegte Grenze, bis zu der das betriebliche 
Regelwerk des jeweiligen EIU gilt. Die 
Überleitung aus dem betrieblichen Regelwerk 
des einen EIU zu dem des anderen EIU 
vereinbaren die EIU in dieser ÖGV.  
 
 Granica prowadzenia ruchu kolejowego znajduje 
się w odstępstwie od granicy państwowej ze 
względu na budowlę mostową w km 13,600 po 
niemieckiej stronie. 
Jest to zgodne z granicą 
utrzymania nawierzchni i podtorza.  
 Die Grenze der Betriebsführung befindet sich 
abweichend von der Staatsgrenze wegen des 
Brückenbauwerks auf der deutschen Seite 
km 13,600. Das entspricht der 
Instandhaltungsgrenze für den Oberbau und den 
Bahnkörper. 
 
 Eksploatacja  Betriebsführung  
 Eksploatacja obejmuje wszystkie czynności 
związane z prowadzeniem ruchu kolejowego oraz 
uregulowania eksploatacyjne dotyczące budowy 
i utrzymania obiektów kolejowych.  
 Die Betriebsführung umfasst alle Tätigkeiten zur 
Durchführung des Eisenbahnbetriebs sowie 
betriebliche Regelungen für den Bau und die 
Instandhaltung von Bahnanlagen.  
 
 Prowadzenie ruchu kolejowego  Durchführung des Eisenbahnbetriebs  
 Prowadzenie ruchu kolejowego obejmuje 
sterowanie ruchem kolejowym z posterunków 
ruchu, prowadzenie ruchu pociągów i jazd 
manewrowych za pomocą urządzeń sterowania 
ruchem kolejowym, rozkazów pisemnych i 
poleceń, jak również wszystkie niezbędne 
procesy eksploatacyjne z tym związane. 
 Die Durchführung des Eisenbahnbetriebs 
umfasst die Betriebssteuerung durch 
Betriebsstellen, die Steuerung von Zug- und 
Rangierfahrten mit Leit- und Sicherungstechnik 
bzw. mit Befehlen und Aufträgen sowie alle 
betrieblichen Abläufe, die dazu notwendig sind.  
 
 Elementy infrastruktury kolejowej  Eisenbahninfrastrukturanlagen  
 Elementy infrastruktury kolejowej to niezbędne 
urządzenia do prowadzenia ruchu kolejowego, 
które są wymienione w załączniku I do dyrektywy 
Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE.  
 Eisenbahninfrastrukturanlagen sind notwendige 
Anlagen zur Abwicklung des Eisenbahnbetriebes, 
welche im Anhang I der Richtlinie 2012/34/EU 
des Europäischen Parlaments und des Rates 
aufgeführt werden. 
 
 (...)  (…)  
 Punkt separacji systemów  Systemtrennstelle  
 Punkt separacji systemów to wszystkie 
urządzenia konieczne do zmiany systemu 
pojazdów kolejowych z napędem elektrycznym 
między sieciami trakcyjnymi o różnych systemach 
zasilania. Należą do nich między innymi elementy 
sieci trakcyjnej oraz elementy izolacji toru i 
urządzeń sygnałowych. 
 Als Systemtrennstelle werden alle Einrichtungen 
bezeichnet, die für einen Systemwechsel eines 
elektrischen Schienenfahrzeugs zwischen den 
Oberleitungsanlagen unterschiedlicher 
Stromsysteme erforderlich sind. Dazu gehören 
unter anderem die Teile der 
Oberleitungsanlagen, die Isolierstöße im Gleis 
und die Signaleinrichtungen.

- 11 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
 Zdarzenie  Gefährliches Ereignis  
 Poważne wypadki, wypadki i incydenty według 
artykułu 3 Dyrektywy (EU) 2016/798 z dnia 11 
maja 2016 r. w sprawie bezpieczeństwa kolei są 
w nieniejszej umowie podsumowane jako 
zdarzenie oraz w niemieckim brzmieniu wyrażona 
jako zdarzenie niebezpieczne. 
 Schwere Unfälle, Unfälle und Störungen gemäß 
Artikel 3 der Richtlinie (EU) 2016/798 vom 11. 
Mai 2016 über Eisenbahnsicherheit werden in 
diesem Vertrag in den polnischen Wortlauten als 
Ereignis und in den deutschen Wortlauten als 
gefährliches Ereignis zusammengefasst. 
 
 
 (...)  (…)  
 Przejazd pociągu transgranicznego  Grenzüberschreitende Zugfahrt  
 Przejazd pociągu transgranicznego rozpoczyna 
się odjazdem z jednej stacji zmiany systemu lub 
przejazdem przez inny posterunek ruchu odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym, następnie 
pociąg przekracza granicę i kończy jazdę przy 
wjeździe do stacji zmiany systemu lub 
przejeździe przez inny posterunek ruchu na 
odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym. 
 Eine grenzüberschreitende Zugfahrt beginnt mit 
der Ab- oder Durchfahrt auf einem 
Systemwechselbahnhof oder ggf. auf einer 
anderen Betriebsstelle der Grenzbetriebsstrecke, 
überquert die Staatsgrenze und endet mit der 
Ein- oder Durchfahrt auf einem 
Systemwechselbahnhof oder ggf. einer anderen 
Betriebsstelle der Grenzbetriebsstrecke. 
 
 (...)  (…)  
 Zarządca infrastruktury (KPI)  Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU)  
 KPI podmiot wykonujący działalność polegającą 
na zarządzaniu infrastrukturą kolejową. 
 EIU sind öffentliche Einrichtungen oder privat-
rechtlich organisierte Unternehmen, die eine 
Eisenbahninfrastruktur betreiben. 
 
 Przewoźnik kolejowy (KPP)  Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU)  
 KPP przedsiębiorca, który na podstawie licencji 
wykonuje przewozy kolejowe lub świadczy usługę 
trakcyjną. 
 EVU sind öffentliche Einrichtungen oder privat-
rechtlich organisierte Unternehmen, die 
Eisenbahnverkehrsleistungen erbringen. 
 
 Aplikant  Zugangsberechtigte   
 Aplikant przewoźnik kolejowy, międzynarodowe 
ugrupowanie interesów gospodarczych 
obejmujące przewoźników kolejowych lub inny 
podmiot zainteresowany uzyskaniem zdolności 
przepustowej, w szczególności organizator 
publicznego transportu kolejowego, spedytor, 
nadawca ładunku lub operator transportu 
kombinowanego. Aplikanci w niniejszym MPG są 
objęci pojęciem przewoźnik kolejowy. 
 Zugangsberechtigte sind 
Eisenbahnverkehrsunternehmen und 
internationale Gruppierungen, oder andere 
natürliche oder juristische Personen, 
insbesondere zuständige Behörden öffentlicher 
Personenverkehrsdienste, Verlader, Spediteure 
und Unternehmen des kombinierten Verkehrs. 
Zugangsberechtigte werden in dieser ÖGV unter 
EVU subsummiert. 
 
 (...)  (…)  
 W związku z urządzeniami z ETCS, pojęcia nie 
są jednolicie definiowane wśród zarządców 
infrastruktury: 
 In Verbindung mit der Ausrüstung mit ETCS, sind 
die Begriffe bei Infrastrukturbetreibern nicht 
einheitlich definiert: 
* 
 Semafor DB InfraGO AG, przy którym znajduje 
się początek odcinka linii wyposażonej w 
urządzenia systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 
nazywamy semafor wejściowy. 
 Bei der DB InfraGO AG wird ein Hauptsignal, an 
dem die Ausrüstung mit ETCS-Level 2 beginnt, 
als Einstiegssignal bezeichnet. 
* 
 Semafor DB InfraGO AG, przy którym znajduje 
się końca odcinka linii wyposażonej w urządzenia 
systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 nazywamy 
semafor wyjściowy. 
 Bei der DB InfraGO AG wird ein Hauptsignal, an 
dem die Ausrüstung mit ETCS-Level 2 endet, als 
Ausstiegssignal bezeichnet. 
*

- 12 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
Załącznik 1 do rozdziału 1 Anlage 1 zu Abschnitt 1  
Schemat z określeniem pojęć Skizze zu Begriffsbestimmungen

- 13 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
 (...)  (…)  
3 Dane dotyczące parametrów 
infrastruktury i rozkłady jazdy pociągów 
3 Infrastrukturdaten und Fahrpläne  
 (...)  (…)  
3.2 Kryteria stosowania zamówienia tras 
transgranicznych 
3.2 Grenzüberschreitende 
Trassenanmeldungskriterien 
 
3.2.1 Specyfikacja korzystania ze stacji zmiany 
systemu Horka Gbf 
3.2.1 Nutzungsvorgaben des 
Systemwechselbahnhofs Horka Gbf 
 
 Korzystanie ze stacji Horka Gbf dotyczy przede 
wszystkim działań w ramach 
międzynarodowych przewozów między 
infrastrukturą PKP PLK S.A. a DB InfraGO AG. 
Stacja nie ma infrastruktury do formowania i 
rozwiązywania składów pociągów lub 
odstawiania pojazdów kolejowych. 
 Der Bahnhof Horka Gbf ist vorrangig für 
Tätigkeiten im Rahmen internationaler Fahrten 
zwischen der Infrastruktur der PKP PLK S.A. und 
der DB InfraGO AG zu nutzen. Er verfügt über 
keine geeigneten Verkehrsanlagen für die 
Bildung, Auflösung oder Abstellung von Zügen. 
 
 a) Czas postoju  a) Haltezeiten  
  Czas postoju na stacji Horka Gbf należy 
zredukować do poziomu niezbędnego ze 
względów eksploatacyjnych i dążyć do 
zapewnienia natychmiastowej kontynuacji 
jazdy. 
  Die Aufenthaltszeiten im Bf Horka Gbf sind 
auf ein betrieblich notwendiges Maß zu 
begrenzen und eine unverzügliche 
Weiterfahrt des Zuges ist anzustreben. 
 
  Zamawiany czas postoju pociągu na stacji 
Horka Gbf nie może przekroczyć 60 minut. 
  Die angemeldete Haltezeit im Bf Horka Gbf 
darf eine Dauer von 60 min nicht 
überschreiten. 
 
  Odstawienie na stacji Horka Gbf na czas 
dłużej niż 60 minut jest możliwe tylko w 
przypadku zgłoszenia i uiszczenia opłaty 
za korzystanie z torów dla postoju 
pojazdów. 
  Eine Abstellung im Bf Horka Gbf größer 
60 min ist nur über Anmietung zur 
Mitnutzung möglich. 
 
 b) Ograniczenie długości pociągów wraz z 
czynnymi lokomotywami 
 b) Betriebliche Beschränkung der 
Gesamtzuglängen 
 
  Całkowita długość pociągów z czynnymi 
lokomotywami na zamówionych trasach 
pociągu może wynosić do 740 m. 
  Die Gesamtzuglänge der angemeldeten 
Zugtrassen darf bis zu 740 m betragen. 
 
 c) Oględziny techniczne wagonów  c) Wagentechnische Untersuchungen  
  Wyłączanie wagonów ze składów na 
stacji Horka Gbf prowadzi do zmniejszenia 
przepustowości na stacji. 
  Das Aussetzen von Schadwagen auf dem 
Bf Horka Gbf führt zu einer Reduktion der 
Durchlassfähigkeit. 
 
  Odstawienie uszkodzonych wagonów jest 
możliwe tylko na tor nr 1 o długości 
użytecznej 325 m.   
  Das Aussetzen der Schadwagen darf nur 
auf Gleis 1 mit einer Nutzlänge von 325 m 
erfolgen.   
 
3.2.2 Rozkład jazdy 3.2.2 Fahrplan  
 a) Konieczność korzystania z rozkładu 
jazdy na odcinku eksploatowanym w 
ruchu granicznym 
 a) Notwendigkeit eines Fahrplans auf der 
Grenzbetriebsstrecke 
 
  Każdy pociąg, który przejeżdża przez 
odcinek eksploatowany w ruchu 
granicznym musi posiadać obowiązujący 
rozkład jazdy. 
  Jeder Zug, der die Grenzbetriebsstrecke 
befährt, muss gültige Fahrplanunterlagen 
besitzen. 
 
  Pociągi, które są opóźnione więcej niż 20 
godzin, nie mogą przejechać przez 
odcinek eksploatowany w ruchu 
granicznym. Dlatego w przypadku 
pociągów z opóźnieniem powyżej 20 
godzin wymagany jest nowy rozkład jazdy 
na odcinek eksploatowany w ruchu 
granicznym. W tym celu konieczne jest 
złożenie nowego wniosku o przydzielenie 
międzynarodowej trasy pociągu w ramach 
IRJ.   
  Züge, die mehr als 20 Stunden verspätet 
sind, dürfen die Grenzbetriebsstrecke nicht 
mehr befahren. Daher wird für Züge mit 
einer Verspätung von mehr als 20 Stunden 
eine neue, gültige Fahrplanunterlage für die 
Grenzbetriebsstrecke benötigt. Hierzu ist es 
erforderlich, eine neue internationale 
Trassenanmeldung im Gelegenheitsverkehr 
auszulösen.

- 14 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
 b) Odpowiedzialność za opracowanie 
rozkładów jazdy
 
 b) Verantwortung Fahrplanerstellung  
  Za opracowanie rozkładów jazdy na 
odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym odpowiada PKP PLK S.A. w 
uzgodnieniu z DB InfraGO AG. 
Odpowiedzialność za konstrukcję 
rozkładów jazdy poza odcinkiem 
eksploatowanym w ruchu granicznym leży 
w gestii odpowiedniego zarządcy 
infrastruktury kolejowej. 
  Die Durchführung der Fahrplankonstruktion 
für die Grenzbetriebsstrecke erfolgt durch 
die PKP PLK S.A. in Abstimmung mit der 
DB InfraGO AG. Die Verantwortung für die 
Fahrplankonstruktion außerhalb der 
Grenzbetriebsstrecke liegt beim jeweiligen 
Eisenbahninfrastrukturbetreiber. 
 
 c) Publikacja i dystrybucja rozkładów jazdy  c) Fahrplanveröffentlichung und Verteilung  
  PKP PLK S.A. udostępnia rozkłady jazdy 
dotyczące odcinka eksploatowanego w 
ruchu granicznym przewoźnikowi, który 
złożył wniosek o przydzielenie trasy do 
PKP PLK S.A. Jeśli przewoźnik ten nie 
składa jednocześnie wniosku o 
przydzielenie trasy do DB InfraGO AG, 
jest on zobowiązany do udostępnienia 
rozkładu jazdy swojemu partnerowi po 
stronie niemieckiej, czyli kontrahentowi 
DB InfraGO AG. 
  Die PKP PLK S.A. macht die 
Fahrplanunterlagen für die 
Grenzbetriebsstrecke dem bei ihm 
trassenbestellenden EVU zugänglich. Wenn 
dieses EVU nicht gleichzeitig bei der 
DB InfraGO AG als trassenbestellendes 
EVU auftritt, ist es verpflichtet die 
Fahrplanunterlage seinem 
Kooperationspartner auf deutscher Seite, 
also dem Vertragspartner der 
DB InfraGO AG, zur Verfügung zu stellen. 
 
3.2.3 Numery pociągów 3.2.3 Zugnummer  
 a) Stosowanie międzynarodowych 
numerów pociągów 
 a) Verwendung einer internationalen 
Zugnummer 
 
  Pociągi na odcinku eksploatowanym w 
ruchu granicznym mogą kursować tylko z 
jednym niezmieniającym się 
międzynarodowym numerem. Zmiana 
numeru pociągu w trakcie jazdy na 
odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym jest wykluczona. Numer 
pociągu musi być dostępny zarówno w 
DB InfraGO AG, jak i w PKP PLK S.A. 
przez cały okres kursowania pociągu. 
  Die Grenzbetriebsstrecke darf nur mit einer 
einzigen durchgängigen internationalen 
Zugnummer befahren werden. Ein Wechsel 
der Zugnummer im Fahrtverlauf auf der 
Grenzbetriebsstrecke ist ausgeschlossen. 
Die Zugnummer muss sowohl bei der 
DB InfraGO AG als auch bei der 
PKP PLK S.A. für den gesamten 
Verkehrszeitraum durchgängig verfügbar 
sein. 
 
 (...)  (…)  
 b) Przydzielanie międzynarodowego 
numeru pociągu 
 b) Vergabe einer internationalen 
Zugnummer 
 
  Numery pociągów są przydzielane przez 
zarządców infrastruktury w następujący 
sposób: 
  Die Zugnummernvergabe erfolgt durch die 
Eisenbahninfrastrukturbetreiber wie folgt:      
 
  - w kierunku z Niemiec do Polski 
przewoźnik składa wniosek o 
przyznanie międzynarodowego 
numeru pociagu do regionalnej 
komórki ds. rozkładu jazdy 
DB InfraGO AG: 
     [REDACTED] 
  - Für die Richtung (Deutschland – Polen) 
beantragt das EVU die internationale 
Zugnummer bei den Ansprechpartnern 
der DB InfraGO AG: 
     [REDACTED]   
 
  - w kierunku z Polski do Niemiec 
międzynarodowy numer pociagu 
zostanie przydzielony przewoźnikom 
po złożeniu wniosku o przyznanie 
trasy do Centrum Zarządzania 
Ruchem Kolejowym PKP PLK S.A. 
  - Für die Richtung (Polen - Deutschland) 
wird dem EVU die internationale 
Zugnummer von den Ansprechpartnern 
der PKP PLK S.A zugeteilt. 
 
  Przy składaniu wniosku o przyznanie trasy 
przewoźnicy są zobowiązani posługiwać 
się numerem pociągu przydzielonym 
przez zarządcę infrastruktury. 
  Die durch das EIU zugewiesene 
Zugnummer ist entsprechend bei den 
Trassenanmeldungen durch die EVU zu 
verwenden.

- 15 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
 c) Publikacja i dystrybucja rozkładów 
jazdy
 
 c) Fahrplanveröffentlichung und Verteilung  
  PKP PLK S.A. udostępnia rozkłady jazdy 
dotyczące odcinka eksploatowanego w 
ruchu granicznym przewoźnikowi, który 
złożył wniosek o przydzielenie trasy do 
PKP PLK S.A. Jeśli przewoźnik ten nie 
składa jednocześnie wniosku o 
przydzielenie trasy do DB InfraGO AG, 
jest on zobowiązany do udostępnienia 
rozkładu jazdy swojemu partnerowi po 
stronie niemieckiej, czyli kontrahentowi 
DB InfraGO AG. 
  Die PKP PLK S.A. macht die 
Fahrplanunterlagen für die 
Grenzbetriebsstrecke dem bei ihm 
trassenbestellenden EVU zugänglich. Wenn 
dieses EVU nicht gleichzeitig bei der 
DB InfraGO AG als trassenbestellendes 
EVU auftritt, ist es verpflichtet die 
Fahrplanunterlage seinem 
Kooperationspartner auf deutscher Seite, 
also dem Vertragspartner der 
DB InfraGO AG, zur Verfügung zu stellen. 
 
 
3.2.4 Wniosek o przydzielenie trasy 3.2.4 Trassenanmeldung  
 a) Podstawa umowna zamawiania tras  a) Vertragliche Grundlage für die 
Trassenanmeldung 
 
  Przewoźnicy zamawiają trasy zgodnie z 
przepisami 
„Infrastrukturnutzungsbedingungen“ (INB) 
DB InfraGO AG dla obszaru prowadzenia 
ruchu DB InfraGO AG i „Regulaminem 
sieci“ PKP PLK S.A. dla obszaru 
prowadzenia ruchu PKP PLK S.A.. 
  Die EVU beantragen die Trassen gemäß 
den Bestimmungen der 
„Infrastrukturnutzungsbedingungen“ (INB) 
der DB InfraGO AG für den Bereich der 
Betriebsführung der DB InfraGO AG und der 
„Regulamin sieci“ der PKP PLK S.A. für den 
Bereich der Betriebsführung PKP PLK S.A.. 
 
  Wnioski o przydzielanie tras muszą być 
składane zarówno do PKP PLK S.A. jak i 
do DB InfraGO AG przez przewoźnika 
posiadającego prawo dostępu do 
infrastruktury u danego zarządcy 
infrastruktury.  
  Die Trassenanmeldungen sind bei der 
DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A. 
durch das beim jeweiligen EIU 
zugangsberechtigte EVU zu stellen.  
 
  Wnioski o przydzielanie tras pociągu 
muszą w odniesieniu do trasy przejazdu 
pokrywać się co najmniej w części 
dotyczącej odcinka eksploatowanego w 
ruchu granicznym. 
  Die Trassenanmeldungen müssen sich 
hinsichtlich des Laufwegs mindestens auf 
dem Abschnitt der Grenzbetriebsstrecke 
überschneiden. 
 
 b) Dwustronne uzgodnienia między 
przewoźnikami 
 b) Bilaterale Abstimmungen der 
Eisenbahnverkehrsunternehmen 
 
  Złożenie wniosku o przydzielenie 
międzynarodowej trasy pociągu musi 
nastąpić po przeprowadzeniu koordynacji 
przez zaniteresowanych przewoźników w 
celu ujednolicenia wniosku o przydzielenie 
trasy w odniesieniu do następujących 
punktów:  
  Im Vorfeld der Anmeldung von 
internationalen Trassen ist eine 
Abstimmung zwischen den beteiligten EVU 
zur Vereinheitlichung der 
Trassenanmeldung hinsichtlich folgender 
Punkte vorzunehmen: 
 
  - Wniosek o przydzielenie trasy pociągu 
danego przewoźnika musi wpłynąć 
zarówno do DB InfraGO AG, jak i 
PKP PLK S.A.  
  - Die Trassenanmeldung des jeweiligen 
EVU muss sowohl bei der 
DB InfraGO AG als auch bei der 
PKP PLK S.A. eingehen.  
 
  - Wnioski o przydzielanie trasy złożone 
u obu zarządzów infrastrutury muszą 
być zgodne pod względem 
charakterystyki (parametrów) pociągu i 
żądań dotyczących czasu przewozu. 
  - Die Trassenanmeldungen müssen bei 
beiden EIU in Zugcharakteristik und 
Verkehrszeitregelung übereinstimmen. 
 
 c) Minimalne wymagania dotyczące 
zamawiania tras: 
 c) Mindestanforderungen an die 
Trassenanmeldung: 
 
  Wnioski o przydzielanie tras są 
prawidłowe, jeśli zawierają następujące 
informacje:  
  Trassenanmeldungen sind plausibel, wenn 
sie folgende Angaben enthalten:  
 
  - Jednoznaczne oznaczenie stacji 
początkowej i stacji końcowej w danym 
kraju. Punkt graniczny „Horka Granica“ 
jako punkt pomocniczy do konstrukcji 
rozkładu jazdy nie jest właściwym 
posterunkiem na którym pociągi mogą 
rozpoczynać lub kończyć jazdę. 
  - Eindeutige Benennung des Start- und 
Zielbahnhofs im jeweiligen Land. 
‚Horka Grenze‘ als Hilfspunkt zur 
Konstruktion des Fahrplans ist keine 
plausible Betriebsstelle, an der der 
Zuglauf beginnen oder enden kann.

- 16 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
  - Jednoznaczne oznaczenie odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym. 
  - Eindeutige Benennung der zu 
befahrenden Grenzbetriebsstrecke. 
 
  - Jednoznaczne oznaczenie 
przewoźnika realizującego jazdę 
pociągu na sieci innego zarządcy 
infrastruktury. 
  - Eindeutige Benennung des EVU, 
welches beim jeweils anderen EIU die 
Beförderung des Zuges durchführt. 
 
  - Jednoznaczne wskazanie 
wymaganego czasu postoju wraz z 
odpowiednią technologią eksploatacji 
(np. zmiana lokomotywy, zmiana 
drużyny, oględziny techniczne 
wagonów) na stacjach zmiany 
systemu. 
  - Eindeutige Angabe der benötigten 
Haltezeit und der entsprechenden 
Betriebstechnologie (zum Beispiel: 
Lokwechsel, Personalwechsel, 
Wagentechnische Untersuchung) an 
den Systemwechselbahnhöfen. 
 
  - Jednoznaczne oznaczenie w formie 
numeru pociągu wszelkich jazd 
poprzedzających lub dalszej jazdy w 
przypadku pociągów kończących lub 
rozpoczynających bieg lub w 
przypadku doprowadzania i 
odprowadzania lokomotyw związanych 
z realizacją danego przewozu. 
  - Eindeutige Bezeichnung in Form der 
Zugnummer etwaiger Vor- und 
Nachleistungen bei beginnenden und 
endenden Zügen oder Zuführungen und 
Rückführung von Triebfahrzeugen, die 
im Zusammenhang mit der 
Durchführung der Zugfahrt stehen. 
 
  - Przewoźnicy kolejowi zamawiający 
trasy są zobowiązani we wniosku 
podać informację o tym czy pojazd jest 
przystosowany do zmiany systemu 
bezpieczeństwa podczas jazdy z 
wykorzystaniem balis Class B, czy do 
zmiany systemu wymagane jest 
zatrzymanie pociągu. Dla pojazdów 
wymagających zatrzymania w celu 
dokonania zmiany systemu, zgodnie z 
zasadami zmiany systemu, należy 
dodatkowo zaznaczyć w zamówieniu 
trasy wymagane postoje techniczne. 
Jeżeli konieczne będzie odstępstwo od 
zgłoszonego we wniosku sposobu 
zmiany systemu, należy złożyć nowy 
wniosek. 
  - Angabe, ob der Zug mit einer Traktion 
für die fahrende Class B-Transition oder 
für die Umschaltung der 
Zugbeeinflussung im Stand bespannt ist. 
Zusätzlich sind bei Traktion für die 
Umschaltung der Zugbeeinflussung im 
Stand erforderliche Halte entsprechend 
der Transitionsregeln zu bestellen. Soll 
von der angegebenen Transition 
abgewichen werden, ist die Trasse neu 
zu bestellen.  
 
 
3.2.5 Koordynacja rozkładów jazdy między 
zarządzami infrastruktury 
3.2.5 Fahrplantechnische Abstimmungen der EIU  
 Trasy pociągów w indywidualnym rozkładzie 
jazdy są uzgadniane i potwierdzane między 
DB InfraGO AG a PKP PLK S.A. w ramach 
procedury Pre-Check.  
 Die internationalen Trassenanmeldungen im 
Gelegenheitsverkehr werden zwischen der 
DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A. im 
Rahmen des PreCheck Verfahrens abgestimmt 
und bestätigt.  
 
 W ten sposób określa się, czy spełnione są 
warunki wstępne i wymagania minimalne 
dotyczące zamawiania tras. W przeciwnym 
wypadku wnioski o przydzielanie trasy pociągu 
zostaną uznane za nieprawidłowe i odrzucone.  
 Hierbei wird festgestellt, ob die Voraussetzungen 
und Mindestanforderungen an die 
Trassenanmeldungen erfüllt sind. Sollte dies 
nicht der Fall sein, werden die 
Trassenanmeldungen als nicht plausibel 
angesehen und zurückgewiesen.  
 
 Na etapie procesu tworzenia rocznego rozkładu 
jazdy wnioski o przydzielenie 
międzynarodowych tras pociągów są 
uzgadniane w ramach konferencji RNE-E. 
 Für die Prozessphase der Netzfahrplanerstellung 
werden die internationalen Trassenanmeldungen 
im Rahmen der RNE-E Konferenz abgestimmt. 
 
 Aktualne uregulowania zmiany systemów 
(przełączanie pomiędzy systemami 
samoczynnego oddziaływania na pociąg PZB i 
SHP) powinny być uwzględnione w rozkładach 
jazdy: rocznych, indywidualnych i 
zamknięciowych. 
 Die Regel-, Gelegenheits- und Baufahrpläne sind 
den aktuellen Transitionsregeln (Umschaltung 
zwischen den Zugbeeinflussungssystemen PZB 
und SHP) anzupassen.  
 
 (...)  (…)

- 17 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
3.4 Sieciowy (roczny) rozkład jazdy 3.4 Netzfahrplan  
 (...)  (…)  
(2) Zamawianie tras do rocznego rozkładu jazdy 
musi nastąpić zgodnie z terminami określonymi 
w Regulaminie sieci PKP PLK S.A. oraz INB 
DB InfraGO AG. 
(2) Die Trassenanmeldungen zum Netzfahrplan 
müssen zu den Terminen, welche in den INB der 
DB InfraGO AG und der „Regulamin sieci“ der 
PKP PLK S.A. bestimmt wurden, gestellt werden. 
 
 Zmiany i uzupełnienia do rocznego rozkładu 
jazdy uzgadnia się odrębnie. 
 Änderungen und Ergänzungen zum Netzfahrplan 
werden gesondert vereinbart. 
 
 (...)  (…)  
3.7 Przewóz przesyłek nadzwyczajnych 3.7 Außergewöhnliche Sendungen  
(1) Przewóz przesyłek nadzwyczajnych odbywa się 
na podstawie karty UIC IRS 50502 oraz 
regulacji krajowych. 
(1) Der Transport erfolgt auf der Grundlage der IRS 
50502 der UIC sowie der nationalen Gesetze und 
Richtlinien. 
 
(2) Przewoźnik posiadający prawo dostępu do 
infrastruktury kolejowej DB InfraGO AG 
występuje z wnioskiem o zgodę na przewóz 
przesyłki nadzwyczajnej „Machbarkeitsstudie 
für außergewöhnliche Transporte” w 
DB InfraGO AG zgodnie z INB DB InfraGO AG. 
(2) Ein EVU mit Zugang zum Schienennetz der 
DB InfraGO AG beantragt eine 
Machbarkeitsstudie für außergewöhnliche 
Transporte gemäß den Anforderungen der INB 
der DB InfraGO AG.  
 
 Przewoźnik posiadający prawo dostępu do 
infrastruktury kolejowej PKP PLK S.A. składa 
wniosek o zgodę na przewóz przesyłki 
nadzwyczajnej zgodnie z Regulaminem sieci 
PKP PLK S.A. 
 Ein EVU mit Zugang zum Schienennetz der 
PKP PLK S.A. stellt einen Zustimmungsantrag für 
eine außergewöhnliche Sendung gemäß den 
Anforderungen der „Regulamin sieci“ der 
PKP PLK S.A.. 
 
 Po ustaleniu techniczno-eksploatacyjnych 
warunków przewozowych odpowiedniego KPI 
dla własnej sieci, wnioskujący otrzymuje od 
odpowiednego KPI zgodę na przewóz przesyłki 
nadzwyczajnej.  
 Nach Ermittlung der technisch-betrieblichen 
Bedingungen des jeweiligen EIU für das eigene 
Netz erhält der Antragsteller die Zustimmung vom 
jeweiligen EIU. 
 
 Przewoźnik podaje we wniosku o przydzielenie 
trasy numery DB Bza i PNZ PKP PLK S.A.. 
 Das EVU übermittelt mit der Trassenanmeldung 
die DB Bza-Nummer und die PNZ-Nummer der 
PKP PLK S.A.. 
 
(3) Za jednym numerem zgody (PNZ 
PKP PLK S.A. /DB Bza) może być uzgodniona 
dowolna ilość przesyłek nadzwyczajnych, jeśli 
spełniają one te same warunki przewozowe. 
Wagony z przesyłkami nadzwyczajnymi mogą 
być w składzie pociągu ustawione pojedynczo 
lub w grupach albo jako przesyłka 
całopociągowa.  
(3) Unter den Genehmigungs/Beförderungsnummern 
(PNZ/DB Bza Nr) können beliebig viele 
außergewöhnliche Sendungen vereinbart 
werden, wenn diese die gleichen 
Beförderungsbedingungen aufweisen. Die 
außergewöhnlichen Sendungen können einzeln 
oder in Gruppen in Züge eingestellt werden, oder 
auch als einmaliger verkehrender Zug mit 
außergewöhnlichen Sendungen verkehren. 
* 
 Przekazywanie informacji o włączeniu do 
składu przesyłki nadzwyczajnej następuje po 
podaniu numerów zgody DB Bza i PNZ 
PKP PLK S.A. dla każdego pociągu z osobna. 
 Die Verständigung über das Mitführen einer 
außergewöhnlichen Sendung erfolgt unter 
Angabe der DB Bza-Nummer und der PNZ-
PKP PLK S.A. für jeden Zug besonders. 
 
(4) Dla przewożonych stale przesyłek 
nadzwyczajnych może zostać uzgodniony 
przewóz określonymi stałymi pociągami w 
rocznym rozkładzie jazdy. Warunki przewozu 
dla odcinków eksploatowanych w ruchu 
granicznym łącznie ze stacjami zmiany systemu 
jak również numery zgód DB Bza i PNZ 
PKP PLK S.A. podaje się w rozkładzie jazdy. 
Te pociągi traktuje się zawsze tak jak pociągi z 
przesyłką nadzwyczajną, nawet wówczas, gdy 
takiej przesyłki nie przewożą. 
(4) Für häufig auftretende außergewöhnliche 
Sendungen mit den gleichen 
Beförderungsbedingungen kann die Beförderung 
in bestimmten Zügen vereinbart werden. Die 
Beförderungsbedingungen für die 
Grenzbetriebsstrecke, einschließlich der 
Systemwechselbahnhöfe sowie die DB Bza-
Nummer und der PNZ-PKP PLK S.A., sind in die 
Fahrpläne aufzunehmen. Diese Züge werden 
immer als Züge mit außergewöhnlichen 
Sendungen behandelt, auch wenn sie keine 
außergewöhnliche Sendung befördern. 
 
 (...)  (…)

- 18 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
(5) Przewóz przesyłek nadzwyczajnych może być 
prowadzony tylko w uzgodnionych pociągach w 
uzgodnione dni. Jeśli przewóz przesyłki 
nadzwyczajnej, która była przewidziana jako 
przewóz jednorazowy, nie nastąpił w 
uzgodnionym rozkładzie jazdy pociągiem, 
należy złożyć wniosek o nowy rozkład jazdy 
pociągów. 
(5) Der Transport darf nur mit den im Netzfahrplan 
und Gelegenheitsverkehr festgelegten Zügen und 
an den vereinbarten Tagen erfolgen. Hat ein 
Transport, der für die Einzelbeförderung 
vorgesehen war, den vereinbarten Zug nicht 
erreicht, ist die Beförderung neu zu vereinbaren. 
 
(6) W przypadku komisyjnego sprawdzenia 
przesyłki nadzwyczajnej przed przyjęciem na 
obszar infrastruktury PKP PLK S.A. przewoźnik 
przyjmujący przesyłkę nadzwyczajną 
przekazuje protokół ze sprawdzenia przesyłki 
nadzwyczajnej do właściwej Ekspozytury 
Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym 
PKP PLK S.A. celem wydania zarządzenia 
przewozu. 
(6) Wenn eine Prüfung der außergewöhnlichen 
Sendung durch eine Kommission vor der 
Übernahme in den Bereich der Infrastruktur der 
PKP PLK S.A. erfolgen soll, ist das Protokoll der 
Übernahme durch das übernehmende EVU an 
die zuständige Ekspozytura Centrum 
Zarządzania Ruchem Kolejowym der 
PKP PLK S.A. mit dem Ziel der Erteilung der 
Beförderungsanweisung zu senden. 
 
 (...)  (…)

- 19 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
5 Odcinek eksploatowany w ruchu 
granicznym 
5 Grenzbetriebsstrecke  
5.1 Godziny otwarcia odcinka eksploatowanego 
w ruchu granicznym 
5.1 Streckenöffnungszeiten der 
Grenzbetriebsstrecke 
 
 Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym 
Węgliniec - Horka Gbf jest czynny przez całą 
dobę. DB InfraGO AG i PKP PLK S.A. mogą 
pomiędzy zakończeniem konstrukcji rocznego 
rozkładu jazdy a zmianą rozkładu jazdy podjąć 
ustalenia dotyczące przerw w pracy swoich 
pracowników na stacjach zmiany systemu. 
 Die Grenzbetriebsstrecke Horka Gbf - Węgliniec 
ist ganztägig geöffnet. Zwischen Beendigung der 
Netzfahrplanerstellung und dem Fahrplanwechsel 
können die DB InfraGO AG und die 
PKP PLK S.A. nach Bedarf Vereinbarungen über 
die Unterbrechung der Arbeitszeit ihrer 
Mitarbeiter auf den Systemwechselbahnhöfen 
treffen. 
 
5.2 Warunki techniczno-ruchowe odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym 
5.2 Betriebstechnische Bedingungen der 
Grenzbetriebsstrecke 
 
(1) Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym 
między stacjami Węgliniec a Horka Gbf jest 
dwutorowy i zelektryfikowany. W Niemczech 
ma status linii głównej, a w Polsce linii 
pierwszorzędnej. Stanowi on część sieci 
transportowej TEN-T (Trans-European 
Networks/Sieci Transeuropejskie) dla linii 
kolejowych. 
(1) Die Grenzbetriebsstrecke ist zwischen Węgliniec 
und Horka Gbf zweigleisig und elektrifiziert. In 
Deutschland hat sie den Status einer Hauptbahn, 
in Polen ist sie eine Bahn ersten Ranges. Sie ist 
Teil des TEN (Trans-European 
Networks/Transeuropäische Netze) für 
Eisenbahnstrecken. 
 
 Między stacjami zmiany systemu znajduje się 
posterunek odgałęźny Bielawa Dolna na 
obszarze prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. ( 
km 12,540 ). Posterunek odgałęźny Bielawa 
Dolna jest zdalnie sterowany zasadniczo przez 
dyżurnego ruchu stacji Węgliniec. 
 Zwischen den Systemwechselbahnhöfen befindet 
sich im Bereich der Betriebsführung der 
PKP PLK S.A. die Überleitstelle Bielawa Dolna 
(km 12,540). Die Überleitstelle Bielawa Dolna 
wird in der Regel durch den Fdl Węgliniec 
fernbedient. 
 
(2) Sieć trakcyjna na odcinku eksploatowanym w 
ruchu granicznym między stacją Węgliniec a 
punktem separacji systemu jest zasilana 
prądem stałym o napięciu 3 kV, natomiast sieć 
trakcyjna między punktem separacji systemów 
a stacją Horka Gbf jest zasilana prądem 
zmiennym o napięciu 15 kV, 16,7 Hz. Punkt 
separacji systemów znajduje sie w km 15.000 i 
znajduje sie na wyizolowanym odcinku sieci 
trakcyjnej od km 14,962 do km 15,018 na 
każdym torze. 
(2) Die Oberleitungsanlage über der 
Grenzbetriebsstrecke wird zwischen dem Bf 
Węgliniec und der Systemtrennstelle mit 3 kV 
Gleichspannung und zwischen der 
Systemtrennstelle und dem Bf Horka Gbf mit 
15 kV, 16,7 Hz Wechselspannung betrieben. Die 
Systemtrennstelle befindet sich in km 15,000 in 
der Längstrennung der Oberleitung zwischen 
km 14,962 und km 15,018 auf jedem Gleis. 
 
 (...)  (…)  
(4) Droga hamowania na odcinku eksploatowanym 
w ruchu granicznym, przy zabudowanych przez 
PKP PLK S.A. urządzeniach srk wynosi 1300 
m, a srk zabudowanych przez DB InfraGO AG 
wynosi 1000 m. 
(4) Auf der Grenzbetriebsstrecke beträgt der 
Bremsweg bei Signalanlagen der PKP PLK S.A. 
1300 m und bei der DB InfraGO AG beträgt der 
Bremsweg 1000 m.

- 20 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
(5) Na odcinku od stacji Węgliniec do Granicy 
Państwa miarodajne wzniesienie wynosi: 
(5) Auf dem Abschnitt vom Bahnhof Węgliniec - 
Staatsgrenze wird die maßgebende Neigung 
angegeben: 
 
 - na stacji Węgliniec wynosi 0,500 ‰,  - im Bf Węgliniec mit 0,500 ‰,  
 - od km 0, 638 do km 5,960 wynosi 
6,300‰, 
 - von km 0,638 bis km 5,960 (pl) mit 6,300 ‰,  
 - od km 5,960 do semafora wjazdowego do 
posterunku odgałęźnego Bielawa Dolna w 
km 12,415 wynosi 7,300‰, 
 - von km 5,960 bis Blocksignale der 
Überleitstelle Bielawa Dolna in km 12,415 
mit 7,300 ‰, 
 
 - od km 12,415 do km 12,933 wynosi 
7,900‰, 
 - von km 12,415 bis km 12,933 mit 7,900 ‰,  
 - od km 12,933 do Granicy Państwa wynosi 
4,600‰. 
 - von km 12,933 bis Staatsgrenze km 13,424 
mit 4,600 ‰. 
 
 Na odcinku od granicy państwa do stacji 
Horka Gbf miarodajne wzniesienie wynosi: 
 Auf dem Abschnitt Staatsgrenze – bis Bahnhof 
Horka Gbf wird die maßgebende Neigung 
angegeben: 
 
 - między Granicą Państwa km 13,424 a km 
14,965 wynosi 7,553 ‰, 
 - zwischen der Staatsgrenze km 13,424 und 
km 14,965 mit 7,553 ‰, 
 
 - między km 14,965 a semaforem 
wjazdowym do stacji Horka Gbf km 19,910 
wynosi 6,000 ‰, 
 - zwischen km 14,965 und dem Einfahrsignal 
Horka Gbf km 19,910 mit 6,000 ‰, 
 
 - na stacji Horka Gbf wynosi 8,329‰.  - und im Bf Horka Gbf mit 8,329‰.  
 Według regulaminu DB InfraGO AG odpowiada 
to oznaczeniu na dokumentach z rozkładem 
jazdy bez linii zygzakowych. 
 Nach dem Regelwerk der DB InfraGO AG 
entspricht dies einer Kennzeichnung in den 
Fahrplanunterlagen ohne Sägelinien. 
 
(6) Maksymalna dozwolona prędkość na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym wynosi 
120 km/h. 
(6) Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt auf 
der Grenzbetriebsstrecke 120 km/h. 
 
(7) Dla pociągów przekraczających granicę 
obowiązuje klasy linii D3 (22,5 t - nacisk osi na 
szynę, 7,2 t/m – nacisk liniowy). 
(7) Für grenzüberschreitende Zugfahrten gilt die 
Streckenklasse D3 (22,5 t Radsatzlast, 7,2 t/m 
Meterlast). 
 
 Odcinek prowadzenia ruchu DB InfraGO AG 
zaklasyfikowano do klasy linii D4 (22,5 t - 
nacisk osi na szynę, 8,0 t/m - nacisk liniowy). 
Odcinek prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. 
zaklasyfikowano do klasy linii D3 (22,5 t - 
nacisk osi na szynę, 7,2 t/m – nacisk liniowy). 
 Der Streckenabschnitt mit Betriebsführung durch 
die DB InfraGO AG ist in die Streckenklasse D4 
(22,5 t Radsatzlast, 8,0 t/m Meterlast) eingestuft. 
Der Streckenabschnitt mit Betriebsführung durch 
die PKP PLK S.A. ist in die Streckenklasse D3 
(22,5 t Radsatzlast, 7,2 t/m Meterlast) eingestuft. 
 
(8) Na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym obowiązuje skrajnia taboru G2 
(UIC). 
(8) Für die Grenzbetriebsstrecke gilt die 
Fahrzeugumgrenzungslinie G2 (UIC). 
 
(9) System radiołączności GSM-R (PL) po stronie 
polskiej został przygotowany do wdrożenia do 
eksploatacji. Uruchomienie po stronie polskiej 
systemu radiołączności GSM-R na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym nastąpi 
po zamieszczeniu informacji w dokumentach 
wewnętrznego rozkładu jazdy pociągów. Do 
czasu wprowadzenia zmiany po stronie Polskiej 
wykorzystywana będzie analogowa 
radiołączność pociągowa na kanale R1. 
(9) Die Inbetriebnahme des Zugfunksystem GSM-R 
(PL) wird auf polnischer Seite vorbereitet. Auf der 
polnischen Seite wird GSM-R nach Bekanntgabe 
in den Fahrplanunterlagen in Betrieb genommen. 
Bis zum Zeitpunkt der Änderung des 
Zugfunksystems wird auf der polnischen Seite 
der analoge Zugfunk Kanal R1 genutzt. 
* 
* 
* 
* 
* 
 W przypadku awarii sieci GSM-R (PL) 
dopuszcza się używanie radiołączności 
analogowej. 
 Bei Störungen des polnischen GSM-R Netzes ist 
die Nutzung des analogen Zugfunks zugelassen. 
* 
* 
 Odcinek prowadzenia ruchu przez 
DB InfraGO AG wyposażony jest w cyfrową 
radiołączność pociągową GSM-R (D). 
 Der Streckenabschnitt mit Betriebsführung durch 
die DB InfraGO AG ist mit GSM-R Zugfunk 
deutscher Bauart [GSM-R (D)] ausgerüstet.

- 21 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
(10) Urządzenia oddziaływania na pociąg (10) Zugbeeinflussungsanlagen  
 a) Odcinek prowadzenia ruchu przez 
DB InfraGO AG jest wyposażony w 
urządzenia PZB. Stacja Horka Gbf oraz 
odcinek w kierunku Hoyerswerda 
wyposażone są w dodatkowy system 
ETCS poziom 2 (wersja wzorca 3 / 
Baseline 3). 
 a) Der Streckenabschnitt mit Betriebsführung 
durch die DB InfraGO AG ist mit 
PZB ausgerüstet. Der Bahnhof Horka Gbf 
und die anschließende Strecke in Richtung 
Hoyerswerda sind zusätzlich mit ETCS 
Level 2 (Baseline 3) ausgerüstet. 
 
 b) Odcinek prowadzenia ruchu przez 
PKP PLK S.A. wyposażony jest w 
urządzenia samoczynnego hamowania 
pociągu (SHP). 
 b) Der Streckenabschnitt mit Betriebsführung 
durch die PKP PLK S.A. ist mit 
Einrichtungen der SHP ausgerüstet.  
 
 Odcinek prowadzenia ruchu przez 
DB InfraGO AG wyposażony jest ponadto 
urządzenia SHP w km 14,489 umieszczono (dla 
każdego toru) elektromagnesy torowe 
dostrojone do częstotliwości 1000 Hz, 
odnoszące się do tarcz ostrzegawczych ToG i 
ToH ustawionych w km 14,289 odnoszą się do 
posterunku podg Bielawa Dolna w kierunku 
stacji Węgliniec. 
 Darüber hinaus ist auf dem Streckenabschnitt mit 
Betriebsführung durch die DB InfraGO AG in 
jedem Streckengleis ein Gleismagnet 1000 Hz 
der SHP im km 14,489 für die Vorsignale ToG 
und ToH (km 14,289) der Überleitstelle Bielawa 
Dolna in Fahrtrichtung Węgliniec vorhanden. 
 
 Elektromagnesy torowe są stale aktywne i 
oddziałują na system PZB 90 na częstotliwość 
1000 Hz. 
 Die Gleismagneten sind ständig wirksam und 
lösen im Zugbeeinflussungssystem PZB 90 eine 
1000 Hz Beeinflussung aus. 
 
11) ETCS 11) ETCS * 
 a) Odcinek linii DB InfraGO AG pomiędzy 
Horka Gbf a Knappenrode jest 
wyposażony w ETCS poziom 2 – wersja 
wzorca 3 / Baseline 3. 
 a) Der Streckenabschnitt der DB InfraGO AG 
zwischen Horka Gbf und Knappenrode ist 
mit ETCS Level 2 – Baseline 3 ausgerüstet. 
* 
 b) Kierunek Horka Gbf - Węgliniec:  b) Fahrtrichtung Horka Gbf - Węgliniec: * 
  Wyjazd z obszaru ETCS zostanie 
zrealizowany przy semaforach 
wyjściowych (granica obszaru ETCS) na 
semaforach wyjazdowych  95P3-95P8 
stacji Horka Gbf. 
  Als Ausstiegssignale aus der ETCS Level 2 
werden die Ausfahrsignale 95P3-95P8 des 
Bahnhofs Horka Gbf definiert. 
* 
 c) Kierunek Węgliniec – Horka Gbf:  c) Fahrtrichtung Węgliniec – Horka Gbf: * 
  RBC posiada następujące dane: 
NID_C077 RBC Hoyerswerda (DB 
InfraGO AG) 
 
  Die ETCS-Zentrale besitzt folgende 
Einwahldaten: NID_C077 RBC 
Hoyerswerda (DB InfraGO AG) 
* 
  Balisa do nawiązania sesji komunikacyjnej 
do RBC Hoyerswerda znajduje się w km 
15,450. 
  Die Netzeinwahlbalise ETCS befindet sich 
in km 15,450. 
* 
  Jazda pod nadzorem systemu ETCS 
rozpoczyna się na balisach w km 19,904 
przy semaforach wjazdowych 95A i 95AA.  
  Die Aufnahme des Zuges in die ETCS der 
DB InfraGO AG erfolgt an der Balise in km 
19,904 an den Einfahrsignalen 95A bzw. 
95AA. 
* 
  Jako semafory wejściowe (granica 
obszaru ETCS) są ustalone semafory 
wjazdowe  95A i 95AA stacji Horka Gbf. 
  Als Einstiegssignale in die ETCS Level 2 
werden die Einfahrsignale 95A und 95AA 
des Bahnhofs Horka Gbf definiert. 
*

- 22 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
(12) Przejazdy kolejowo drogowe i przejścia (12) Bahnübergänge und Übergänge für Reisende * 
Położenie Rodzaj 
zabezpieczenia 
Uwagi Lage [km] Art der 
Sicherung 
Bemerkungen  
km 3,296 kat. D 
na szlaku 
Węgliniec -
Bielawa Dolna 
brak urządzeń 
zabezpieczający
ch przejazd 
- km 3,296 
Kategorie D auf 
der Strecke 
Węgliniec -
Bielawa Dolna 
nicht technisch 
gesichert 
-  
km 6,671 kat. D 
na szlaku 
Węgliniec -
Bielawa Dolna 
brak urządzeń 
zabezpieczający
ch przejazd 
 km 6,671 
Kategorie D auf 
der Strecke 
Węgliniec -
Bielawa Dolna 
nicht technisch 
gesichert 
-  
km 10,609 kat. D 
na szlaku 
Węgliniec -
Bielawa Dolna 
brak urządzeń 
zabezpieczający
ch przejazd 
- km 10,609 
Kategorie D auf 
der Strecke 
Węgliniec -
Bielawa Dolna 
nicht technisch 
gesichert 
-  
km 12,556 kat. A 
na podg Bielawa 
Dolna 
rogatki 
nastawiane 
elektrycznie z 
odległości przez 
dyżurnego ruchu 
nastawni „Wg” 
Węgliniec 
- km 12,556 
Kategorie A in der 
Üst Bielawa 
Dolna 
Vollschranken 
elektrisch 
fernbedient 
durch den Fdl 
des Stw „Wg“ 
(Węgliniec) 
-  
km 16,580  
na szlaku 
Bielawa Dolna – 
Horka Gbf 
Przejazd 
kolejowo - 
drogowy z 
półrogatkami, 
wyposażony w 
tarcze 
ostrzegawcze 
przejazdowe  
uruchamiane 
przez pociąg. 
- km 16,580  
auf dem 
Strecken-
abschnitt Bielawa 
Dolna – 
Horka Gbf 
Halbschranken, 
elektrisch zug-
bedient mit 
Überwachungs-
signalen 
-  
(13) Szczególne lokalizacje urządzeń sygnałowych (13) Besondere Signalstandorte * 
 a) Tarcze ostrzegawcze ToG (dla kierunku 
zasadniczego) i ToH (dla kierunku 
przeciwnego do zasadniczego) odnoszące 
się do semaforów wjazdowych na 
posterunku odgałęźnym Bielawa Dolna 
ustawione są w km 14,289 na obszarze 
DB InfraGO AG. Stosowanie się do tych 
sygnałów zostało opisane w instrukcji 
sygnalizacji (Ie-1) PKP PLK S.A.. 
 a) Die Vorsignale ToH (Regelgleis) und ToG 
(Gegengleis) der Überleitstelle Bielawa 
Dolna stehen in km 14,289 im Bereich der 
DB InfraGO AG. Das Verhalten an diesen 
Signalen richtet sich nach den 
Signalvorschriften Ie - 1 der PKP PLK S.A.. 
 
  Do tarcz ostrzegawczych ToH i ToG do 
semaforów wjazdowych ustawiono trzy 
wskaźniki uprzedzające W 11b w km 
14.389 i w km 14,489 i w km 14,589. 
Stosowanie się do tych wskaźników 
zostało opisane w instrukcji sygnalizacji 
(Ie-1) PKP PLK S.A.. 
  Warnsignale W 11 b (Vorsignalbaken) zu 
den Vorsignalen ToH und ToG stehen in 
km 14,389, km 14,489, km 14,589. Das 
Verhalten an diesen Signalen richtet sich 
nach den Signalvorschriften Ie - 1 der 
PKP PLK S.A.. 
 
 b) Przez DB InfraGO AG w kierunku jazdy z 
Polski do Niemiec zostały ustawione 
wskaźniki GSM-R (D) w km 13,247 przy 
obu torach. 
 b) In der Fahrtrichtung von Polen nach 
Deutschland sind die Orientierungszeichen 
GSM-R (D) durch die DB InfraGO AG in 
km 13,247 an jedem Gleis angebracht. 
 
  Od ogłoszenia zmiany systemu 
radiołączności pociągowej na GSM-R 
(PL), PKP PLK S.A. umieści wskaźnik 
sieci GSM-R W 33 w km 14,257 na 
każdym torze w kierunku jazdy z Niemiec 
do Polski. 
  Ab Bekanntgabe des Wechsels des 
polnischen Zugfunksystems zu GSM-R (PL) 
sind in der Fahrtrichtung von Deutschland 
nach Polen an jedem Gleis Hinweiszeichen 
W 33 „Anzeiger Netz GSM-R“ in km 14,257 
durch die PKP PLK S.A. aufgestellt. 
* 
* 
* 
* 
*

- 23 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
  Do ogłoszenia przejścia polskiego 
systemu radiołączności pociągowej na 
GSM-R (PL) są ustawione na każdym 
torze wskaźniki W 28 „Wskaźnik kanału 
radiowego” (kanał nr 1), w km 13,247. 
  Bis zur Bekanntgabe in den 
Fahrplanunterlagen sind auf der polnischen 
Seite durch die PKP PLK S.A. an jedem 
Gleis Hinweiszeichen W 28 ‚Hinweiszeichen 
auf den Zugfunkkanal‘ (Kanal 1) in km 
13,247 aufgestellt. 
* 
* 
* 
* 
* 
 c) Tablice hektometrowe PKP PLK S.A. 
znajdują się z obu stron na słupie 
trakcyjnym w lokacie 13-29 ustawionym 
przy torze szlakowym nr 1 (tor w kierunku 
zasadniczym Bielawa Dolna – Horka Gbf). 
 c) Am Oberleitungsmast 13-29 am 
Streckengleis 1 (Regelgleis Bielawa Dolna - 
Horka Gbf) befindet sich in beiden 
Fahrtrichtungen je eine Hektometertafel der 
PKP PLK S.A.. 
 
 d) Wskaźniki W 13 PKP PLK S.A. (dla 
pługów odśnieżnych) w kierunku jazdy z 
Niemiec do Polski ustawione są przy obu 
torach w km 13,581. 
 d) In Fahrtrichtung von Deutschland nach 
Polen befinden sich Hinweiszeichen W 13 
der PKP PLK S.A. (Schneepflugsignale) in 
km 13,581 an jedem Streckengleis. 
 
(14) Na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym zabudowana jest jednoodstępowa 
półsamoczynna przekaźnikowa blokada liniowa  
z blokiem pozwolenia dla każdego toru 
szlakowego (jest przystosowana do 
prowadzenia ruchu dwukierunkowego po 
każdym torze). 
(14) Auf der Grenzbetriebsstrecke ist Relaisblock mit 
Erlaubniswechsel für jedes Streckengleis 
vorhanden und Zweirichtungsbetrieb auf jedem 
Streckengleis (Gleiswechselbetrieb) eingerichtet. 
* 
 (...)  (…) * 
(17) Urządzenie dSAT PKP PLK S.A. znajduje się 
na podg Bielawa Dolna w km 12,480 w torze 
szlakowym nr 2 (tor w kierunku zasadniczym 
Horka Gbf – Bielawa Dolna) i wykrywa stany 
awaryjne taboru  podczas jazdy pociągu po 
torze w kierunku zasadniczym ze stacji 
Horka Gbf do stacji Węgliniec oraz w kierunku 
przeciwnym do zasadniczego ze stacji 
Węgliniec do stacji Horka Gbf. Urządzenie 
posiada następujące funkcje wykrywania 
stanów awaryjnych: gorące maźnice, gorące 
hamulce, obciążenie koła, przeciążenie 
dynamiczne. 
(17) Eine dSAT-Anlage der PKP PLK S.A. befindet 
sich in der Üst Bielawa Dolna in km 12,480 im 
Streckengleis 2 (Regelgleis Horka Gbf - Bielawa 
Dolna). Sie überwacht Züge bei der Fahrt auf 
dem Regelgleis vom Bf Horka Gbf nach Bf 
Węgliniec und bei der Fahrt auf dem Gegengleis 
vom Bf Węgliniec nach Bf Horka Gbf. Diese 
Anlage hat folgende Überwachungsfunktionen: 
heiße Achslager, heiße Bremsen, Radsatzlast, 
dynamische Überlastung. 
* 
(18) Urządzenia DB InfraGO AG z funkcją 
wykrywania stanu wykrywania gorących 
hamulców i gorących maźnic znajduje się w km 
15,880 i wykrywa stany awaryjne taboru 
podczas jazd pociągów ze stacji Węgliniec do 
stacji Horka Gbf. 
(18) Eine Heißläuferortungsanlage und die 
Festbremsortungsanlage der DB InfraGO AG 
befinden sich in km 15,880 in beiden 
Streckengleisen. Sie überwacht die Züge mit 
Fahrtrichtung Bf Węgliniec - Bf Horka Gbf.  
*

- 24 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
6 Warunki udostępniania infrastruktury 
kolejowej 
6 Angaben zum Netzzugang  
 W zakresie udostępniania infrastruktury 
kolejowej na DB InfraGO AG obowiązują 
aktualne Warunki Użytkowania Sieci Kolejowej 
(Infrastrukturnutzungsbedingungen, INB), a na 
PKP PLK S.A. Regulamin sieci. 
 Für den Bereich der Infrastruktur der 
DB InfraGO AG gelten die aktuellen 
Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB), für den 
Bereich der Infrastruktur der PKP PLK S.A. 
gelten „Regulamin sieci (Vorschriften für das 
Netz)“. 
 
6.1 Dokumenty, druki i informacje, które muszą 
znajdować się w kabinach 
6.1 Dokumente, Vordrucke und Informationen, 
welche sich auf dem Führerstand befinden 
müssen 
 
 Maszynistom muszą być dostępne dane z 
rozkładu jazdy mające zastosowanie do 
pociągu oraz informacje z La (wykaz ostrzeżeń 
tymczasowych DB) dla całego odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym. 
 Dem Triebfahrzeugführer müssen die für den Zug 
geltenden Fahrplanangaben und La-Angaben für 
die gesamte Grenzbetriebsstrecke zur Verfügung 
stehen. 
 
 Maszynista pojazdu trakcyjnego musi być 
wyposażony w opis linii "Streckenbuch EVU" na 
obszarze zarządzania DB InfraGO AG. 
 Die Angaben für das Streckenbuch EVU muss 
der Triebfahrzeugführer im Bereich der 
Betriebsführung der DB InfraGO AG einsehen 
können. 
 
 W kabinach sterowniczych pojazdów 
trakcyjnych lub wagonów sterowniczych muszą 
znajdować się druki dwujęzycznego rozkazów  
zgodnie z pkt 10.1. 
 In den Führerräumen der Triebfahrzeuge oder 
Steuerwagen müssen die zweisprachigen 
Befehlsvordrucke entsprechend Abschn. 10.1. 
mitgeführt werden. 
 
 Maszyniści powinni posiadać aktualne wykazy 
ostrzeżeń stałych Zakładu Linii Kolejowych we 
Wrocławiu. 
 Der Triebfahrzeugführer hat über das aktuelle 
Verzeichnis der ständigen Langsamfahrstellen 
des Gebiets des Zakład Linii Kolejowych Wrocław 
zu verfügen. 
 
6.2 Wymogi dotyczące taboru kolejowego 6.2 Anforderungen an Fahrzeuge  
6.2.1 Wymagania w zakresie wyposażenia 
pojazdów do systemów punktowego 
oddziaływania 
6.2.1 Vorgaben der Fahrzeugausrüstung für die 
Zugbeeinflussungsanlagen 
 
(1) Pojazdy trakcyjne KPP, poruszające się po 
infrastrukturze danego KPI muszą być 
wyposażone w sprawne urządzenia mające 
wpływ na bezpieczeństwo jazdy pociągu. 
W Polsce jest to system SHP, a w Niemczech 
system PZB 90. 
(1) Die auf der jeweiligen Eisenbahninfrastruktur 
verkehrenden Tfz der EVU müssen mit 
Zugbeeinflussungseinrichtungen ausgerüstet 
sein. In Polen ist dies das System SHP und in 
Deutschland das System PZB 90. 
 
(2) Na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym Węgliniec - Horka Gbf znajdują się 
balisy Class B umożliwiające zmianę systemów 
PZB i SHP podczas jazdy. Dodatkowo na 
odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym 
znajdują się balisy systemu ETCS poziom 2. 
(2) Auf der Grenzbetriebsstrecke Horka Gbf - 
Węgliniec sind Balisen für die fahrende Class B-
Transition zwischen PZB und SHP vorhanden. 
Zusätzlich befinden sich auf der 
Grenzbetriebsstrecke Balisen für den Betrieb im 
System ETCS Level 2. 
 
 
* 
 Pojazd prowadzący pociąg w celu wykonania 
zmiany systemu z wykorzystaniem balis Class 
B musi być wyposażony w: 
 Um die fahrende Transition nutzen zu können, 
muss das führende Fahrzeug über folgende 
zugelassene technische Ausrüstung zur Nutzung 
der Class B-Transition verfügen: 
* 
 - urządzenie pokładowe ETCS (EVC zgodne 
z Baseline 2 lub 3), 
 - ETCS-Fahrzeuggerät (EVC nach Baseline 2 
oder 3), 
 
 - oba systemy STM do PZB oraz STM do 
SHP, 
 - beide Systeme STM für PZB und STM für 
SHP, 
 
 - Balise Transmission Module (BTM) (antena 
pokładowa do odczytu balis), 
 - Balise Transmission Module (BTM) 
(Balisenleseantenne), 
 
 - funkcjonalność umożliwiającą przełączanie 
STM podczas jazdy sterowane z EVC. 
 - durch den EVC kommandierbare 
Umschaltung der STM während der Fahrt.

- 25 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
(3) Istnieje również możliwość przełączenia 
systemów bezpieczający jazdy PZB/SHP 
podczas postoju. 
(3) Es besteht auch die Möglichkeit der Umschaltung 
der Zugbeeinflussungssysteme im Stand. 
 
 Pojazdy z trakcją elektryczną muszą być 
technicznie przystosowane do zmiany systemu 
zasilania (15kV, 16,7 Hz, prąd zmienny/3kV 
prad stały) podczas jazdy bez zatrzymania oraz 
z włączonym systemem oddziaływania na 
pociąg PZB. 
 Für Fahrzeuge mit elektrischer Traktion muss die 
technische Möglichkeit bestehen, das 
Stromsystem (15 kV, 16,7 Hz 
Wechselspannung/3 kV Gleichspannung) 
während der Fahrt und bei eingeschaltetem 
Zugbeeinflussungssystem PZB zu wechseln.
 
 
6.2.2 Zasady wyposażenia pojazdów w urządzenia 
radiołączności 
6.2.2 Vorgaben der Fahrzeugausrüstung mit 
Zugfunk 
 
(1) Na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym pojazdy trakcyjne muszą być 
wyposażone w radio pokładowe GSM-R 
zainstalowane na stałe lub przenośne.  
(1) Für den Betrieb auf der Grenzbetriebsstrecke 
müssen führende Fahrzeuge mit einem fest 
eingebauten oder tragbaren GSM-R Zugfunk-
Fahrzeuggerät ausgerüstet sein.  
 
(2) Dla umożliwienia porozumienia pomiędzy 
dyżurnym ruchu stacji Węgliniec z maszynistą 
pociągu w przypadku awarii sieci GSM-R (PL) 
pojazdy trakcyjne muszą być wyposażone w 
urządzenia radiołączności analogowej 
pracujące w sieci PKP PLK S.A. 
(2) Um im Falle eines Ausfalls des GSM-R-Netzes 
(PL) eine Kommunikation zwischen dem 
Fahrdienstleiter des Bahnhofs Węgliniec und 
dem Lokführer zu ermöglichen, müssen die 
Triebfahrzeuge mit analogen Funkgeräten 
ausgestattet sein, die im Netz der PKP PLK S.A. 
funktionieren. 
* 
* 
* 
* 
6.3 Wymagania dotyczące pracowników 
przewoźnika 
6.3 Anforderungen an das Personal des EVU  
6.3.1 Język stosowany w komunikacji między 
pracownikami KPP i KPI 
6.3.1 Sprache zwischen Mitarbeitern der EVU und 
der EIU 
 
 Porozumiewanie się między pracownikami KPP 
a dyżurnym ruchu (prowadzenie ruchu przez 
DB InfraGO AG) odbywa się w języku 
niemieckim.  
 Die Verständigung zwischen den Mitarbeitern der 
EVU und dem Fahrdienstleiter (Betriebsführung 
durch die DB InfraGO AG) erfolgt in deutscher 
Sprache. 
 
 Porozumiewanie się między pracownikami KPP 
a dyżurnym ruchu (prowadzenie ruchu przez 
PKP PLK S.A.) odbywa się w języku polskim. 
 Die Verständigung zwischen den Mitarbeitern der 
EVU und dem Fahrdienstleiter (Betriebsführung 
durch die PKP PLK S.A.) erfolgt in polnischer 
Sprache. 
 
6.3.2 Kompetencje językowe na obszarze 
prowadzenia ruchu DB InfraGO AG 
6.3.2 Sprachkompetenz im Bereich der 
Betriebsführung durch die DB InfraGO AG 
 
 Na obszarze prowadzenia ruchu 
DB InfraGO AG maszyniści pojazdu 
trakcyjnego wykorzystywani przez przewoźnika 
kolejowego lub pracownicy uczestniczący w 
prowadzeniu ruchu muszą posiadać 
wystarczająco dobrą znajomość języka 
niemieckiego, pozwalającą im wykonywać 
pracę na danym odcinku w ruchu normalnym, w 
przypadku zakłóceń ruchu i w sytuacjach 
awaryjnych. Obejmuje to przyjmowanie i 
wydawanie poleceń istotnych ze względów 
bezpieczeństwa (np. polecenia zatrzymania 
awaryjnego; w razie potrzeby porozumiewania 
się podczas manewrowania), a także zgodny z 
regułami proces komunikacji, obejmujący np. 
takie komunikaty jak „powtarzam“, „zgadza się“, 
„nie zgadza się“ itd.. 
 Im Bereich der Betriebsführung durch die 
DB InfraGO AG müssen, die vom 
Eisenbahnverkehrsunternehmen eingesetzten 
Triebfahrzeugführer bzw. an der 
Betriebsdurchführung beteiligten Mitarbeiter über 
genügend gute Kompetenzen in der deutschen 
Sprache verfügen, um ihre Tätigkeiten auf dieser 
Strecke im Normalbetrieb, bei Störungen und in 
Notsituationen ausüben zu können. Dazu 
gehören neben dem Empfangen und Erteilen von 
sicherheitsrelevanten Anweisungen (z.B. 
Nothaltauftrag; wenn erforderlich Verständigung 
im Rangieren) auch der regelkonforme 
Kommunikationsprozess, wie z.B. „Ich 
wiederhole“, „richtig“, „falsch“, etc.. 
 
 W przypadku dyktowania pisemnych rozkazów 
maszynista pojazdu trakcyjnego, w zakresie 
wymaganej znajomości języka, musi być w 
stanie wypełnić formularz pisemnego rozkazu 
oraz powtórzyć i zrozumieć podyktowane treści. 
 Wenn schriftliche Befehle diktiert werden, muss 
der Triebfahrzeugführer im Rahmen der 
erforderlichen Sprachkompetenzen in der Lage 
sein, schriftliche Befehle auszufüllen, das 
Diktierte zu wiederholen und zu verstehen.

- 26 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
 Podczas rozmów między dyżurnym ruchu a 
maszynistą pojazdu trakcyjnego liczby będą 
wypowiadane jako ciąg pojedynczych cyfr. Nie 
będą oni używać skrótów i będą używać 
pełnych nazw posterunków ruchu. W przypadku 
konieczności literowania pojęć należy korzystać 
z międzynarodowego alfabet fonetycznego 
zgodnie z TSI OPE: 
 Bei Gesprächen zwischen dem Fdl und dem 
Triebfahrzeugführer werden Zahlen als eine 
Folge der einzelnen Ziffern ausgesprochen. Sie 
verzichten auf Abkürzungen und sie verwenden 
die vollständigen Namen der Betriebsstellen. 
Müssen Begriffe buchstabiert werden, ist das 
Internationale Phonetische Alphabet der TSI OPE 
zu verwenden: 
 
 
Buchstabe International 
Litera Międzynarodowy 
  
A Alpha 
B Bravo 
C Charlie 
D Delta 
E Echo 
F Foxtrot 
G Golf 
H Hotel 
I India 
J Juliet 
K Kilo 
L Lima 
M Mike 
N November 
O Oscar 
P Papa 
Q Quebec 
R Romeo 
S Sierra 
T Tango 
U Uniform 
V Victor 
W Whisky 
X X-ray 
Y Yankee 
Z Zulu 
 
 
 Składając wniosek o trasę lub wniosek o 
użytkowanie obiektu infrastruktury usługowej w 
DB InfraGO AG, KPP gwarantuje, że 
maszynista pojazdu trakcyjnego posiada 
powyższe kompetencje językowe. 
 Mit der Trassenanmeldung bzw. dem Antrag auf 
Nutzung einer Serviceeinrichtung bei der 
DB InfraGO AG sichert das EVU die genannten 
Sprachkompetenzen des zum Einsatz 
kommenden Triebfahrzeugführer zu. 
 
6.3.3 Kompetencje językowe na obszarze 
prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. 
6.3.3 Sprachkompetenz im Bereich der 
Betriebsführung durch die PKP PLK S.A. 
 
 Porozumiewanie się między pracownikami KPP 
a dyżurnym ruchu (prowadzenie ruchu przez 
PKP PLK S.A.) odbywa się w języku polskim, 
stopień znajomości języka B1. Przewoźnicy 
mogą składać do PKP PLK S.A. wnioski o 
odstępstwo od wymagań językowych. 
 Die Verständigung zwischen den Mitarbeitern der 
EVU und dem Fahrdienstleiter (Betriebsführung 
durch die PKP PLK S.A.) erfolgt in polnischer 
Sprache, Sprachniveau B1. Anträge auf 
Abweichung von der Sprachanforderung können 
die EVU bei der PKP PLK S.A. stellen.

- 27 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
7  Przepisy ruchu 7 Regeln für den Betrieb  
7.1 Miejscowe uregulowania wynikające z 
instrukcji i przepisów ruchu oraz 
sygnalizacji PKP PLK S. A. i DB InfraGO AG, 
a także wytycznych i umów 
międzynarodowych 
7.1 Örtliche Regelungen zu den Betriebs- und 
Signalrichtlinien der DB InfraGO AG und der 
PKP PLK S.A. sowie zu weiteren Richtlinien 
und internationalen Abkommen 
 
 
Lp. 
Nr / 
Lfd. 
Nr. 
Według 
instrukcji
/ 
Hinweis 
auf Vor- 
schrift 
der 
PKP PLK 
S.A. 
Postanowienia, różniące się od 
przepisów kolei sąsiednich i 
ewentualne, specjalne uregulowania 
w kolejowym ruchu granicznym 
Bestimmungen, die von den 
Richtlinien des benachbarten 
Eisenbahninfrastrukturunternehmen 
abweichen und Sonderregelungen 
zum Betrieb auf der 
Grenzbetriebsstrecke 
Według 
Ril / 
Hinweis 
auf Ril 
der DB 
InfraGO 
AG 
 
 
 
(…)  (...) (…)   
3  Jazda pociągu Durchführung von Zugfahrten   
 Do Ir-1 
§4 ust. 6 
Za prowadzenie ruchu pociągów na 
stacji Horka Gbf odpowiedzialny jest 
dyżurny ruchu odcikowy Hoyerswerda 
1, który jest wskazany w MPG jako 
dyżurny ruchu stacji Horka Gbf. Jego 
miejsce pracy znajduje się w Centrali 
ruchu w Lipsku. 
Urządzenia srk są 
z reguły zdalnie sterowane. 
Zuständig für die Durchführung des 
Eisenbahnbetriebes auf dem Bf 
Horka Gbf ist der Fdl Unterzentrale (UZ) 
Hoyerswerda 1. In dieser ÖGV wird er 
als „Fdl Horka Gbf“ bezeichnet. Sein 
Arbeitsplatz befindet sich in der 
Betriebszentrale Leipzig. Die 
sicherungstechnischen Anlagen werden 
in der Regel fernbedient. 
Zu 
408.0111 
 
  W przypadku sytuacji awaryjnych stacja 
Horka Gbf może być obsługiwana przez 
dyżurnego ruchu na stanowisku  
w Centrali ruchu Hoyerswerda.  
Im Störungsfall kann ein Notbedienplatz 
in der Unterzentrale (UZ) Hoyerswerda 
für die Bedienung des Bahnhofs 
Horka Gbf besetzt werden. 
  
  Posterunek odgałęźny Bielawa Dolna 
jest zdalnie sterowany przez dyżurnego 
ruchu z nastawni dysponującej 
Węgliniec „Wg”. W przypadku sytuacji 
awaryjnych posterunek odgałęźny 
Bielawa Dolna może być sterowany 
przez dyżurnego ruchu z nastawni 
miejscowego sterowania w Bielawie 
Dolnej. 
Die Üst Bielawa Dolna wird vom Fdl des 
Stellwerks „Wg“ Węgliniec fernbedient. 
Im Störungsfall kann die Üst Bielawa 
Dolna von einem Fdl im Stellwerk 
Bielawa Dolna örtlich bedient werden. 
  
4  Polecenia i telefonogramy 
zapowiadawcze 
Aufträge und Meldungen   
 Do Ir-1 § 
23 ust. 
7,8 i 9 
W poleceniach i telefonogramach 
zapowiadawczych pociągi określane są 
przy użyciu języka niemieckiego 
słowem „Zug” i numerem pociągu. W 
przypadku jazd pociągów po torze 
zamkniętych słowa „Zug” należy 
zastępować przez wyraz „Sperrfahrt”  
Züge sind in Aufträgen und Meldungen 
bei Nutzung der deutschen Sprache mit 
dem Wort „Zug“ und der Zugnummer zu 
bezeichnen. Das Wort „Zug“ ist bei 
Sperrfahrten durch das Wort „Sperrfahrt“ 
zu ersetzen. 
  
Zu 
408.0202 
Abschn. 1 
Zu 
408.2202 
Abschn.1 
 
 
  W poleceniach i telefonogramach 
zapowiadawczych pociągi określane są 
przy użyciu języka polskiego słowem 
„Pociąg” i numerem pociągu. W 
przypadku jazd pociągów po torze 
zamkniętych po słowie „Pociąg” dodaje 
się wyrazy „po torze zamkniętym” 
Züge sind in Aufträgen und Meldungen 
bei Nutzung der polnischen Sprache mit 
dem Wort „Pociąg“ und der Zugnummer 
zu bezeichnen. Das Wort „Pociąg“ ist bei 
Sperrfahrten durch die Worte „po torze 
zamkniętym“ zu ergänzen.

- 28 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
5  Dodatkowe informacje dotyczące 
pociągów przewożących towary 
niebezpieczne 
Zusätzliche Informationen über Züge, 
die gefährliche Güter befördern  
  
  Planowanie Planung   
 Do Ir-1 § 
24 ust. 
13 i § 37 
ust. 7 pkt 
6 i § 14 
ust. 9 i § 
28 ust. 2 
Ir-16 § 
12 
W przypadku towarów niebezpiecznych 
wysokiego ryzyka zgodnie z punktem 
1.10.3.1.2. RID (TWR) obowiązuje 
przewoźnika po stronie polskiej 
zaplanowanie pociągów za 
pośrednictwem systemu „SEPE” 
PKP PLK S.A. 
Bei gefährlichen Gütern mit hohem 
Risiko gemäß Punkt 1.10.3.1.2. des RID 
hat das auf polnischer Seite auftretende 
EVU die Züge über das System "SEPE" 
bei der PKP PLK S.A. zu planen. 
  
  W przypadku braku technicznej 
możliwości przeprowadzenia 
planowania w „SEPE”, wyznaczony 
pracownik przewoźnika powiadamia 
telefonicznie dyspozytora ds. 
planowania produkcji w Ekspozyturze 
Centrum Zarządzania Ruchem 
Kolejowym PKP PLK S.A. w Wrocławiu 
tel. +48 71 717 1370  
(
[REDACTED]), podając 
informacje zgodnie z 8. 1) a) i b) § 17, 
Instrukcji Ir- 16 PKP PLK S.A.. 
Bei fehlenden technischen 
Möglichkeiten, die Planung in "SEPE" 
durchzuführen, benachrichtigt ein 
ernannter Mitarbeiter des EVU 
fernmündlich den Disponenten für die 
Produktionsplanung in der Außenstelle 
der Betriebsleitung der PKP PLK S.A. in 
Wrocław unter der Telefonnummer +48 
71 717 1370 (
idde6.planowanie@plk-
sa.pl), unter Angabe der Informationen 
gemäß 8. 1) a) und b) § 17, der 
Gefahrgutvorschrift Ir- 16 der 
PKP PLK S.A.. 
  
  Wyznaczony pracownik przewoźnika 
potwierdza wprowadzone informacje do 
systemu „SEPE” PKP PLK S.A poprzez 
zgłoszenie telefoniczne do dyspozytora 
ds. planowania produkcji w  
Ekspozyturze Zarządzania Ruchem 
Kolejowym we Wrocławiu tel. +48 71 
717 1370 od którego otrzymuje 
potwierdzenie planowania.  
Ein ernannter Mitarbeiter des EVU 
bestätigt die in das System "SEPE" der 
PKP PLK S.A. eingegebenen 
Informationen durch fernmündliche 
Mitteilung an den Disponenten für die 
Produktionsplanung in der Außenstelle 
der Betriebsleitung der PKP PLK S.A. in 
Wrocław unter der Telefonnummer +48 
71 717 1370. 
  
  Działający po stronie Niemieckiej 
przewoźnik, zamawiający trasę w 
DB InfraGO AG musi uwzględnić 
niezbędne postoje przy zamówieniu tras 
pociągów zgodnie z powyższymi 
procesami. 
Das auf deutscher Seite auftretende 
EVU muss bei der Trassenanmeldung, 
die für die genannten Verfahren 
notwendigen Aufenthaltszeiten 
berücksichtigen. 
  
  Realizacja Durchführung   
  W przypadku kursowania pociągów z 
towarem niebezpiecznym, w tym z TWR 
(towary niebezpieczne wysokiego ryzyka 
zgodnie z tabelą 1.10.3.1.2 RID), 
przewoźnik zamawiający trasę pociągu 
w PKP PLK S.A., ma obowiązek 
przekazać dyżurnemu ruchu stacji 
Węgliniec wykaz pojazdów kolejowych w 
składzie pociagu przed wjazdem na 
odcinek eksploatowany w ruchu 
granicznym.  
Beim Befördern von Zügen mit 
gefährlichen Gütern einschließlich 
gefährlicher Güter mit hohem Risiko 
gemäß Tabelle 1.10.3.1.2 RID ist das 
bei der PKP PLK S.A. 
trassenbestellende EVU verpflichtet, 
dem Fahrdienstleiter des Bahnhofs 
Węgliniec vor Befahren der 
Grenzbetriebsstrecke die Wagenliste zu 
übermitteln.  
  
6  Dodatkowe informacje dotyczące 
pociągów przewożących przesyłki 
nadzwyczajne 
Zusätzliche Informationen über Züge, 
die außergewöhnliche Sendungen 
befördern 
  
  W przypadku przewozu przesyłek 
nadzwyczajnych obowiązuje 
przewoźnika po stronie polskiej 
zaplanowanie pociągów za 
pośrednictwem systemu „SEPE” 
PKP PLK S.A. 
Bei außergewöhnlichen Sendungen hat 
das bei der PKP PLK S.A. 
trassenbestellende EVU, die Züge über 
das System "SEPE" der PKP PLK S.A. 
zu planen.

- 29 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
  W przypadku braku technicznej 
możliwości przeprowadzenia 
planowania w „SEPE”, wyznaczony 
pracownik przewoźnika powiadamia 
telefonicznie dyspozytora ds. 
planowania produkcji w Ekspozyturze 
Centrum Zarządzania Ruchem 
Kolejowym PKP PLK S.A. w Wrocławiu 
tel. +48 71 717 1370  
(
[REDACTED]), podając 
informacje zgodnie z § 9 Instrukcji Ir- 13  
PKP PLK S.A.. 
Bei fehlenden technischen 
Möglichkeiten, die Planung in "SEPE" 
durchzuführen, benachrichtigt ein 
ernannter Mitarbeiter des EVU 
fernmündlich den Disponenten für die 
Produktionsplanung in der Außenstelle 
der Betriebsleitung der PKP PLK S.A. in 
Wrocław unter der Telefonnummer +48 
71 717 1370 (
idde6.planowanie@plk-
sa.pl), unter Angabe der Informationen 
gemäß § 9 der Disponentenvorschrift Ir- 
13 der PKP PLK S.A.. 
  
  Wyznaczony pracownik przewoźnika 
potwierdza wprowadzone informacje do 
systemu „SEPE” PKP PLK S.A. poprzez 
zgłoszenie telefoniczne do dyspozytora 
ds. planowania produkcji w 
Ekspozyturze Zarządzania Ruchem 
Kolejowym we Wrocławiu tel. +48 71 
717 1370 od którego otrzymuje 
potwierdzenie planowania. 
Der beauftragte Mitarbeiter des EVU 
bestätigt die in das System "SEPE" der 
PKP PLK S.A. eingegebenen 
Informationen durch telefonische 
Mitteilung an den Disponenten für die 
Produktionsplanung in der Außenstelle 
der Betriebsleitung der PKP PLK S.A. in 
Wrocław unter der Telefonnummer +48 
71 717 1370, von dem er die 
Bestätigung für die Planung erhält. 
  
7  Numeracja torów szlakowych Bezeichnung Streckengleise   
 Do Ir-1 
§ 5 ust.4 
 
Tor prawy Bielawa Dolna – Horka Gbf 
to tor szlakowy numer 1, a tor prawy 
Horka Gbf – Bielawa Dolna to tor 
szlakowy numer 2. 
Das Regelgleis (rechtes Gleis) Bielawa 
Dolna - Horka Gbf wird als 
Streckengleis 1 und das Regelgleis 
(rechtes Gleis) Horka Gbf - Bielawa 
Dolna wird als Streckengleis 2 
bezeichnet. 
Zu 
408.0212 
Zu 
408.2212 
 
(…)  (…) (…)   
11  Brak znajomości linii przez 
maszynistę 
Ohne Streckenkenntnis des 
Triebfahrzeugführers fahren 
  
 Do Ir-1 § 
16 ust. 3 
Prowadzenie pociągu przez maszynistę, 
nieposiadającego znajomości odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym 
jest zabronione. 
Das Fahren ohne Streckenkenntnis ist 
auf der Grenzbetriebsstrecke nicht 
erlaubt. 
Zu 
408.2301 
Abschn. 1 
 
 
12  Znajomość warunków lokalnych 
przez drużynę pociągową 
Ortskenntnis des Zugpersonals   
  Stacja Węgliniec Bf Węgliniec   
 Do Ir-1 
§ 16 
Manewry pojazdami kolejowymi mogą 
się odbywać tylko przy udziale 
kierownika manewrów posiadającego 
znajomość warunków lokalnych i 
sprawne urządzenia radiołączności, 
zapewniające łączność z dyżurnym 
ruchu stacji Węgliniec. 
Eisenbahnfahrzeuge dürfen nur mit 
einem Rangierbegleiter rangiert werden; 
er muss über Ortskenntnis verfügen und 
eine funktionsfähige Funkeinrichtung zur 
Verständigung mit dem Fdl Węgliniec 
mit sich führen. 
  
  Manewry z pojazdami trakcyjnymi, 
mogą się odbywać bez kierownika 
manewrów tylko wtedy, gdy jazdy 
manewrowe odbywają się po 
zorganizowanych drogach przebiegu, 
maszynista posiada znajomość 
warunków lokalnych, a pojazd trakcyjny 
musi być wyposażony w sprawne 
urządzenia radiołączności zapewniające 
łączność z dyżurnym ruchu stacji 
Węgliniec. 
Tfz dürfen nur dann ohne 
Rangierbegleiter rangieren, wenn die 
Rangierfahrten auf den festgelegten 
Rangierwegen erfolgen, der Tf über 
Ortskenntnis verfügt und das Tfz mit 
einer funktionsfähigen Funkeinrichtung 
zur Verständigung mit dem 
Fdl Węgliniec ausgerüstet ist. 
  
13  Zgłoszenie dyżurnemu ruchu 
gotowości pociągu do odjazdu 
Meldung an den Fdl, dass der Zug 
vorbereitet ist 
  
  Stacji Węgliniec Bahnhof Węgliniec

- 30 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
 Do Ir-1 
§ 14 
Zgłoszenie dyżurnemu ruchu gotowości 
pociągu do odjazdu, dokonuje 
maszynista prowadzący pociąg przed 
planowym odjazdem: najpóźniej na 
5 minut dla pociągów pasażerskich i na 
10 dla pociągów towarowych. Dla 
pociągów pasażerskich dla których 
następuje wyłącznie zmiana numeru 
zgłoszenie gotowośći może nastąpic 
najpoźniej na 2 minuty przed planowym 
odjazdem. 
Die Fertigmeldung nimmt der Tf 
spätestens 5 min vor Abfahrt bei 
Personenzügen und spätestens 10 min 
vor der Abfahrt bei Güterzügen vor der 
fahrplanmäßigen Abfahrt des Zuges vor. 
Bei Personenzügen, die nur die 
Zugnummer ändern, darf die 
Fertigmeldung spätestens 2 Minuten vor 
der fahrplanmäßigen Abfahrt erfolgen. 
 
Zu 
408.0321 
Zu 
408.2321 
Abschn. 2 
 
14  Czoło pociągu znajduje się za 
semaforem 
Fahrzeug an der Spitze steht über das 
Signal hinaus 
  
 Do Ir-1 § 
62 ust. 5 
 
Jeśli na odcinkach prowadzenia ruchu 
PKP PLK S.A. nie można stwierdzić jaki 
jest sygnał na semaforze lub nie można 
podać sygnału zezwalającego na 
semaforze na odcinkach prowadzenia 
ruchu PKP PLK S.A. i DB InfraGO AG 
dyżurny ruchu wydaje zezwolenie 
rozkazem pisemnym. 
 
Ist im Bereich der Betriebsführung der 
PKP PLK S.A. die Fahrtstellung nicht 
feststellbar oder kann in den Bereichen 
der Betriebsführung der PKP PLK S.A. 
und der DB InfraGO AG das Signal nicht 
auf Fahrt gestellt werden, muss der 
Fahrdienstleiter die Zustimmung durch 
Befehl erteilen. 
 
Zu 
408.0331 
Abschn. 3 
Abs. 3    
Zu 
408.2331 
Abschn. 3 
Abs. 3 
 
15  Rozkazy pisemne Schriftliche Befehle   
 Do Ir-1 § 
58 
 
Dyżurny ruchu na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym 
wydaje polecenia na przejazd przez 
granicę za pomocą druków rozkazów 
pisemnych zgodnie z załącznikiem 10.1. 
Die Fahrdienstleiter der Betriebsstellen 
auf der Grenzbetriebsstrecke erteilen 
Aufträge an grenzüberschreitende 
Zugfahrten mit den Befehlsvordrucken, 
gemäß Anhang 10.1. 
Zu 
408.0411 
Zu 
408.2411 
 
  Druki rozkazów są przystosowane do 
użytku na odcinkach eksploatowanych 
w ruchu granicznym. 
Die Befehlsvordrucke sind für die 
Anwendung auf den 
Grenzbetriebsstrecken angepasst. 
  
16  Przekazywanie dwujęzycznego 
rozkazu 
Zweisprachigen Befehl übermitteln Zu 
408.0411
Abschn.2 
Zu 
408.2411 
Abschn. 2
 
 
 Do Ir-1 
§ 58 
Na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym dwujęzyczne rozkazy 
pisemne są z reguły dyktowane przez 
radiotelefon. 
Auf der Grenzbetriebsstrecke werden 
zweisprachige Befehle an Züge in der 
Regel fernmündlich diktiert. 
 
17  Zasady dotyczące rozkazów w ruchu 
granicznym 
Regeln für Befehle im Grenzverkehr   
 ust. § 58 Każdy dyżurny ruchu wydaje rozkazy 
zgodnie z własnymi przepisami i 
zasadami niniejszego MPG. 
Jeder Fdl fertigt die Befehle nach 
seinem Regelwerk und nach den Regeln 
dieser ÖGV aus.  
Zu  
408.0411  
Abschn.2  
Zu  
408.2411  
Abschn.2 
 
  Formularz dla rozkazów 1-9 d/pl 
(302.2000V01) jest drukowany po obu 
stronach.  
Der Vordruck Befehle 1-9 d/pl  
ist beidseitig bedruckt (302.2000V01).  
 
  Rozkazy 1-9 znajdują się na stronie 
przedniej, a uzasadnienie dla rozkazów 
5 lub 6 na stronie tylnej. Przyczyny 80 
do 84 zostały dodane tylko dla 
odcinków eksploatowanych w ruchu 
granicznym. 
Auf der Vorderseite befinden sich die 
Befehle 1-9 d/pl. Auf der Rückseite 
befinden sich die Gründe zum Befehl 5 
bzw. 6 d/pl. Zusätzlich wurden die 
Gründe 80 - 84 für den Grenzbetrieb 
aufgenommen. 
Zu 
408.0411
 
 
  Formularz dla rozkazów 21-95 
(302.2000V02) jest drukowany po obu 
stronach. 
Der Vordruck Befehl 21-95 d/pl ist 
beidseitig bedruckt (302.2000V02). 
Zu 
408.2411 
Abschn. 
2.8
 
 
  Na stronie przedniej znajdują się 
rozkazy 21-95 d/pl, a na stronie tylnej 
Załącznik językowy do polecenia 95.95  
d/pl. 
Auf der Vorderseite befinden sich die 
Befehle 21-95 d/pl. Auf der Rückseite 
befindet sich das Wortlautbeiblatt zum 
Auftrag 95.95 d/pl.

- 31 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
  Druki rozkazów 1-9 d/pl oraz rozkazów 
21-95 d/pl mogą być wypełnione tylko z 
jednej strony. 
Die Vordrucke Befehle 1-9 d/pl und 
Befehle 21-95 d/pl dürfen nur einseitig 
beschrieben werden. 
 
  Użycie pola opisowego nie jest 
zalecane. W celu uzyskania 
dodatkowych poleceń należy używać 
rozkazy 21-95. 
Die Verwendung von Freitexten ist nicht 
vorgesehen. Für zusätzliche 
Anweisungen werden die Befehle 21 – 
95 d/pl genutzt. 
  
  W rozkazie 95.95 uwzględniono 
dodatkowe dwujęzyczne sformułowania 
W1 - W14 dla ruchu granicznego. 
Im Auftrag 95.95 wurden zusätzlich 
zweisprachige Wortlaute W1 – W14 für 
den Grenzbetrieb aufgenommen. 
  
  Jeśli wyjątkowo konieczne jest użycie 
pola opisowego, musi być zaznaczone 
w rozkazie 95 w poleceniu 95.95, a 
wolny tekst musi być wprowadzony w 
dwóch językach. 
Muss ausnahmsweise ein Freitext 
verwendet werden, ist im Befehl 95 der 
Auftrag 95.95 anzukreuzen und der 
Freitext zweisprachig einzutragen. 
  
(…)  (…) (…)   
19 Do Ir-1 § 
51 ust. 1 
pkt 1 
Ir-11 § 
28 
Powiadomienie o danych rozkładu 
jazdy przez dyżurnego ruchu  
Bekanntgabe von Fahrplanangaben 
durch den Fdl  
  
 Dyżurny ruchu może podawć dane o 
rozkładzie jazdy z dwujęzycznym 
rozkazem 95.95 wraz z załącznikiem 
językowym W 1. 
Fahrplanangaben dürfen durch den Fdl 
mit dem zweisprachigen Befehl 95.95 
und Wortlautbeiblatt W1 bekannt 
gegeben werden. 
Zu 
408.0431 
Abschnitt 
2 c) 
 
20  Ograniczenie prędkości na odcinku 
eksploatowanym w ruchu 
granicznym 
Geschwindigkeitseinschränkungen 
auf der Grenzbetriebsstrecke 
  
 Do § 59 
oraz 62, 
ust. 6 
Przy doraźnych ograniczeniach 
prędkości na odcinku eksploatowanym 
w ruchu granicznym należy powiadomić 
właściwą dyspozyturę. O ostrzeżeniach 
doraźnych należy informować drużyny 
pociągowe przy pomocy rozkazów 
pisemnych 5. 
Bei unvorhergesehenen eintretenden 
Geschwindigkeitseinschränkungen für 
die Grenzbetriebsstrecken ist die 
zuständige Betriebsleitstelle zu 
verständigen. Die Zugpersonale sind mit 
dem Befehl 5 zu unterrichten. 
Zu 
408.2341 
Abschn. 2 
 
  Ograniczenia występujące po stronie 
niemieckiej podawane są w „La”, 
natomiast Ograniczenia stałe 
występujące po stronie polskiej 
podawane są w WOS dla Zakładu Linii 
Kolejowych we Wrocławiu.  
 
Geschwindigkeitseinschränkungen, 
welche auf deutscher Seite der 
Grenzbetriebsstrecke auftreten sind in 
die La-Dokumente aufzunehmen, und 
Längerfristige Geschwindigkeits-
einschränkungen, welche auf polnischer 
Seite auftreten sind in den WOS Zakład 
Linii Kolejowych w Wrocław 
aufzunehmen.  
  
  Ograniczenia prędkości na odcinku PKP 
PLK S.A. mogą zostać ujęte w „La” do 
czasu ujęcia ich w WOS. 
Geschwindigkeitsbegrenzungen auf dem 
Abschnitt der PKP PLK S.A. können - 
bis zur Aufnahme in den WOS in die La-
Dokumente aufgenommen werden. 
  
(…)  (…) (…)   
23  Powiadamianie pociągów przy 
prowadzeniu robót 
Unterrichtung der Züge bei der 
Ausführung von Arbeiten 
  
 Do Ir-1 § 
58 ust. 3 
pkt 1 lit. 
c i do Ie-
1 § 16 
pkt 6c 
Jeżeli na odcinku prowadzenia ruchu 
PKP PLK S.A. zostaną ustawione 
wskaźniki W7, aby polecic maszynistom 
do podawania sygnałów „Baczność“ do 
ostrzegania pracowników, dyżurny 
ruchu musi powiadomić maszynistę o 
wystawienia wskaźników W7.  
 
Wenn auf dem Streckenabschnitt mit 
Betriebsführung der PKP PLK S.A. 
Signale W7 aufgestellt wurden, um den 
Triebfahrzeugführer zu beauftragen, 
Achtungssignale zu geben, um 
Arbeitende zu warnen, müssen die 
Triebfahrzeugführer 
grenzüberschreitender Züge über die 
Aufstellung des Signals W 7 unterrichtet 
werden.

- 32 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
(…)  (…) (…)   
25 
 
 Przesyłki wyjątkowo ciężkie 
 
Schwerwagen 
 
  
 Do Ir-1 § 
14 ust. 
10 oraz § 
58 ust. 3 
pkt 1 lit. 
d) Ir-10 § 
21, 22, 
23 
Kiedy w telegramie zarządzającym jest 
podane, że przesyłka wyjątkowo ciężka 
poruszać się będzie z prędkością 
mniejszą niż podana w rozkładzie jazdy 
prędkość dopuszczalna składu pociągu, 
dyżurni ruchu musi maszyniście wydać 
dwujęzyczny rozkaz 5 przyczyna 40. 
Wenn in der Beförderungsanordnung 
angegeben ist, dass Schwerwagen mit 
einer niedrigeren als im Fahrplan des 
Zuges zulässigen Geschwindigkeit 
fahren müssen, müssen die 
Fahrdienstleiter dem 
Triebfahrzeugführer einen 
zweisprachigen Befehl 5 Grund Nr. 40 
erteilen. 
Zu 
408.0435 
Abschn. 2 
 
26 
 
 Przeprowadzanie przesyłek z 
przekroczoną skrajnią przez miejsce 
zwężone (z ograniczoną skrajnią 
budowli) 
Vorbeileiten von Lü-Sendungen an 
Engstellen 
 
  
  (…) (…)   
  Na odcinku prowadzenia ruchu 
DB InfraGO AG pociągi które z 
przesyłkami nadzwyczajnymi będą 
przejeżdżać przez miejsca z 
ograniczoną skrajnią budowli, przejazd 
musi się odbyć pod nadzorem 
specjalisty DB InfraGO AG i należy 
potwierdzić dyżurnemu ruchu obecność 
specjalisty w pociągu lub na miejscu z 
ograniczoną skrajnią budowli. 
Wenn auf dem Streckenabschnitt mit 
Betriebsführung durch die 
DB InfraGO AG ein Zug, der eine 
außergewöhnliche Sendungen 
befördert, an einer Engstelle durch eine 
Fachkraft der DB InfraGO AG 
vorbeizuleiten ist, muss dem Fdl 
bestätigt werden, dass sich die 
Fachkraft im Zug oder an der Engstelle 
befindet. 
 
  
  Jeżeli pociągi z przesyłkami 
nadzwyczajnymi na odcinku 
prowadzenia ruchu PKP PLK S.A. będą 
przejeżdżać przez miejsca na styku z 
istniejącą skrajnią budowli, przejazd 
musi się odbyć dodatkowo pod 
nadzorem przedstawicieli PKP PLK S.A. 
w uzgodnieniu z dyżurnym ruchu przed 
odjazdem pociągu. 
Wenn auf dem Streckenabschnitt mit 
Betriebsführung durch die PKP PLK S.A. 
Züge mit außergewöhnlichen 
Sendungen an Schnittstellen mit dem 
Lichtraumprofil vorbeifahren müssen, 
muss die Vorbeifahrt zusätzlich unter 
Aufsicht eines Vertreters der 
PKP PLK S.A. in Abstimmung vor der 
Fahrt mit dem Fdl erfolgen. 
  
27 
 
 Szczególne uregulowania przy 
popychaniu
 
Besondere Regeln für das 
Nachschieben 
  
 Do Ir-1 § 
66 ust. 6 
Stosowanie lokomotyw popychających 
przekraczający granicy jest zabronione. 
Grenzüberschreitende Züge dürfen nicht 
nachgeschoben werden. 
Zu 
408.2441
 
 
28 
 
 Pociągi pchane Geschobene Züge   
 Do Ir-1 § 
67 ust. 1 
Pchanie pociągów przekraczających 
granicę na odcinku eksploatowanym w 
ruchu granicznym jest zabronione, z 
wyjątkiem pociągów pomiarowych, 
roboczych i ratunkowych, które kursują 
po torze zamkniętym.  
Geschobene grenzüberschreitende 
Züge sind auf der Grenzbetriebsstrecke 
außer Meß-, Arbeits- und Hilfszüge, die 
als Sperrfahrten verkehren, nicht 
zugelassen.  
Zu 
408.0445 
Zu 
408.2445 
 
29 
 
 Odwołanie polecenia odjazdu lub 
przejazdu 
Rücknahme eines Abfahr- oder 
Durchfahrauftrages 
  
 Do Ir-1 § 
47 
W obszarze prowadzenia ruchu 
PKP PLK S.A. wygaszenie sygnału 
zastępczego traktowane jest jako 
odwołanie zezwolenia na odjazd lub 
przejazd pociągu, o ile czoło pociągu 
nie minie tego sygnału. 
Im Bereich der Betriebsführung der 
PKP PLK S.A. gilt das Erlöschen des 
Signals Sz als Rücknahme des Abfahr- 
oder Durchfahrauftrages, solange die 
Spitze des Zuges noch nicht am Signal 
vorbeigefahren ist. 
Zu 
408.0411 
Abschn. 5 
408.2411 
Abschn. 5

- 33 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
  Jeżeli zezwolenie na odjazd lub 
przejazd wydane rozkazem musi zostać 
anulowane, należy wydać nowy rozkaz 
4.  
Ist eine durch Befehl gegebene 
Zustimmung zur Ab- oder Durchfahrt zu 
widerrufen, so ist der Befehl 4 zu 
erteilen. 
  
(…)  (…) (…)   
31 
 
 Polecenie jazdy po torze lewym Auftrag zur Fahrt auf dem Gegengleis   
 Do Ir-1 § 
54 ust. 7  
W przypadku, gdy dyżurny ruchu nie 
może udzielić maszyniście zezwolenia 
na jazdę po torze lewym poprzez sygnał 
zezwalający (na PKP również Sz) wraz 
z W 24/Zs 6, on może udzielić 
maszyniście polecenie jazdy po torze 
lewym poprzez wydanie rozkazu. 
Wenn der Auftrag zur Fahrt ins 
Gegengleis nicht signalisiert werden 
kann, darf der Fahrdienstleiter dem 
Triebfahrfahrzeugführer den Auftrag zur 
Fahrt auf dem Gegengleis mit 
schriftlichem Befehl erteilen. 
Zu 
408.0463 
Abschn. 
10 und zu 
408.2463 
Abschn. 1 
 
  Dyżurni ruchu używają do tego 
dwujęzyczny rozkaz 23.  
Der Fahrdienstleiter erteilt dafür den 
zweisprachigen Befehl 23. 
  
(…)  (…) (…)   
 
49  Dopuszczalna prędkość jazdy na 
torze zamkniętym 
Zulässige Geschwindigkeit für 
Sperrfahrten 
  
 Do Ir-1 § 
55 ust. 
10, 12 
Na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym dopuszczalna prędkość 
jazdy po torze zamkniętym wynosi: 
Die zulässige Geschwindigkeit für 
Sperrfahrten auf der 
Grenzbetriebsstrecke beträgt 
Zu 
408.0481 
Abschn. 
10 und 
408.2481
Abschn. 7 
 
  - dla pojazdów ciągnionych po torze 
zamkniętym 50 km/h, 
- für gezogene Sperrfahrten 50 
km/h, 
  
  - dla pociągów pchanych po torze 
zamkniętym 30 km/h, przez 
przejazdy kolejowo-drogowe bez 
technicznego zabezpieczenia 20 
km/h, 
- für geschobene Sperrfahrten 30 
km/h, jedoch bei Befahren von 
Bahnübergängen ohne technische 
Sicherung 20 km/h, 
 
  - dopuszczalna prędkość pługu 
odśnieżnego wynika z instrukcji 
obsługi pługu odśnieżnego. 
- die zulässige Geschwindigkeit 
einer Schneeräumfahrt richtet sich 
nach der Bedienungsanweisung 
des Schneeräumfahrzeugs. 
  
50  Jazda powrotna lub kontynuacja 
jazdy po torze zamkniętym  
Rück- oder Weiterfahrt der Sperrfahrt   
 Do Ir-1 § 
55 ust. 6, 
7 
 
Jeśli podczas jazdy po torze 
zamkniętym pociąg jest zatrzymany na 
wolnym szlaku, wówczas maszynista 
musi, możliwie jak najszybciej, 
porozumieć się z dyżurnym ruchu, który 
wyprawił pociąg, w sprawie jazdy 
powrotnej lub kontynuacji jazdy. 
Dyżurny ruchu musi natychmiast 
powiadomić uczestników jazdy o jeździe 
powrotnej lub kontynuacji jazdy oraz 
wydać zgodę na jazdę powrotną lub 
kontynuację jazdy.    
Bei Halt einer Sperrfahrt auf der freien 
Strecke muss der Tf den Fdl, der die 
Sperrfahrt abgelassen hat, so bald wie 
möglich über die Rück- oder Weiterfahrt 
verständigen. Der Fdl muss sofort die 
Beteiligten von der Rück- oder 
Weiterfahrt benachrichtigen und der 
Rück- oder Weiterfahrt zustimmen. 
Zu 
408.0481 
 
51  Zakończenie jazdy po torze 
zamkniętym  
Sperrfahrt beenden   
 Do Ir-1 § 
55 
Jeżeli jazda po torze zamkniętym 
kończy się na stacji, wówczas 
maszynista zgłasza dyżurnemu ruchu 
przyjazd pociągu w pełnym składzie.  
Wenn eine Sperrfahrt auf einem 
Bahnhof endet, muss der Tf dem Fdl die 
Ankunft aller Fahrzeuge melden. 
Zu 
408.0481 
 
(…)  (…) (…)

- 34 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
 
54  Pominięcie sygnału „Stój” bez 
zezwolenia 
Unzulässige Vorbeifahrt an 
Haltsignalen 
  
 Do Ir-1 § 
64 ust. 
12 i ust. 
14 Ir-1a 
§ 7 ust. 6 
Maszynista zobowiązany jest do 
natychmiastowego zatrzymania oraz po 
zatrzymaniu do natychmiastowego 
porozumiewanie się z dyżurnym ruchu 
w następujących sytuacjach: 
Der Triebfahrzeugführer muss in 
folgenden Situationen sofort anhalten 
und nach dem Anhalten sofort den 
Fahrdienstleiter verständigen: 
Zu 
408.0531 
Abschn. 1 
Zu 
408.2531 
 
  a) niedopuszczalne przejechanie 
obok semafora oraz innych 
sygnalizatorów wskazujących 
„Stój”; 
a) Unzulässige Vorbeifahrt an einem 
Halt zeigenden Signal, 
  
 b) przejechania poza miejsce 
wymaganego zatrzymania według 
rozkazu pisemnego; 
b) Vorbeifahrt an einer Stelle, an der 
nach Befehl zu halten gewesen 
wäre, 
 
  c) nagłego hamowania z systemu 
zabezpieczającego jazdy PZB - 
przy semaforze, który pokazuje 
sygnał zezwalający; 
c) PZB-Zwangsbremsung an einem 
Hauptsignal, das Fahrtstellung 
zeigt, 
  
  d) nagłego hamowania z systemu 
zabezpieczającego jazdy PZB – 
przy semaforze, który pokazuje 
„światło unieważniające”; 
d) PZB-Zwangsbremsung an einem 
Hauptsignal, das Kennlicht zeigt, 
  
  e) nagłego hamowania z systemu 
zabezpieczającego jazdy PZB – 
przy tarczy zaporowej (świetlnej) – 
która pokazuje sygnał Ra 12; 
e) PZB-Zwangsbremsung an einem 
Sperrsignal, das Signal Sh 1 bzw. 
Ra 12 (DV 301) zeigt, 
  
  f) nagłego hamowania z systemu 
zabezpieczającego jazdy PZB – 
przy tarczy zaporowej (świetlnej) – 
która pokazuje „światło 
unieważniające”; 
f) PZB-Zwangsbremsung an einem 
Sperrsignal, das Kennlicht zeigt, 
  
  g) niedopuszczalne przejechanie 
obok miesca z „Stój“ z systemu 
ETCS; 
g) Unzulässige Vorbeifahrt an einem 
ETCS-Halt, 
  
  h) zmian do trybu „TR“ w systemie 
ETCS; 
h) Wechsel in die ETCS-Betriebsart 
TR, 
  
  i) zmian do trybu „TR“ w systemie 
ETCS wraz z komunikatem 
„wyposażenie szlakowe 
niekompatybilne“; 
i) Wechsel in die ETCS-Betriebsart 
TR und Textmeldung 
„Streckenausrüstung nicht 
kompatibel“, 
  
  j) nagłego hamowania w systemie 
ETCS poziom „0” w trybie “UN” 
przy semaforze, który pokazuje 
sygnał zezwalający; 
j) Zwangsbremsung in ETCS-Level 
0 in der ETCS-Betriebsart UN an 
einem Hauptsignal, das 
Fahrtstellung zeigt, 
  
  k) nagłego hamowania w systemie 
ETCS poziom „0” w trybie “UN” 
przy semaforze, który pokazuje 
„światło unieważniające”. 
k) Zwangsbremsung in ETCS-Level 
0 in der ETCS-Betriebsart UN an 
einem Hauptsignal, das Kennlicht 
zeigt. 
  
  Maszynista może kontynuować jazdę 
dopiero po otrzymaniu pisemnego 
rozkazu. 
Die Weiterfahrt darf nur nach Erteilung 
eines Befehls erfolgen. 
  
  Dyżurni ruchu używają do tego 
dwujęzyczny rozkaz 2 i wskazują w 
poleceniu x.95 na załącznik językowy W 
11.  
Die Fahrdienstleiter erteilen dafür den 
zweisprachigen Befehl 2, und verweisen 
im Auftrag x.95 auf das Wortlautbeiblatt 
W 11.

- 35 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
55  Pominięcie sygnału „Stój” bez 
pozwolenia – postanowienia 
szczególne dla posterunków ruchu 
PKP PLK S.A. 
Besonderheit auf Betriebsstellen der 
PKP PLK S.A. bei unzulässiger 
Vorbeifahrt an einem Haltsignal 
  
 Do Ir-1 § 
64 ust. 
13 
Jeżeli na posterunkach ruchu 
PKP PLK S.A. pociąg bez pozwolenia 
minął semafor wskazujący sygnał „Stój” 
i zatrzymał się poza ukresem rozjazdu, 
maszynista musi natychmiast podać 
„Alarm”. 
Ist der Triebfahrzeugführer auf 
Betriebsstellen der PKP PLK S.A. 
unzulässig an einem Halt zeigenden 
Signal und über das Grenzzeichen der 
folgenden Weiche hinausgefahren, 
muss er sofort das „Alarmsignal“ geben. 
Zu 
408.0531 
Abschn. 1 
Zu 
408.2531 
 
(…)  (…) (…)   
58  Sygnały na pociągach i innych 
pojazdach kolejowych - Oznaczenie 
czoła pociągu 
Signale an Zügen – Spitzensignal 
 
  
 Do Ie-1 § 
14 ust 
(1), pkt 
2) 
 
W obszarze prowadzenia ruchu 
PKP PLK S.A. nie stosuje się sygnału 
Pc 2 „Oznaczenie czoła pociągu lub 
innego pojazdu kolejowego jadącego w 
kierunku przeciwnym do zasadniczego 
po torze szlaku dwu- i wielotorowego“. 
Pociągi jadące po torze lewym stosują 
sygnał  
Pc1/Zg1. 
Im Bereich der Betriebsführung der 
PKP PLK S.A. wird das „Spitzensignal 
eines Zuges, welcher entgegen der 
gewöhnlichen Fahrtrichtung auf einem 
Gleis einer zwei- und mehrgleisigen 
Strecke fährt“ - Pc-2 - nicht geführt. 
Züge auf dem Gegengleis führen das 
Spitzensignal Pc-1/Zg1. 
Zu 
301.1101 
Abschn. 2
 
 
59  Nieprawidłowy sygnał czoła pociągu Spitzensignal nicht in Ordnung   
 Do Ir-1 § 
77 ust. 1 
Jeżeli stwierdzono nieprawidłowy 
sygnał czoła pociągu, należy zgłosić to 
dyżurnemu ruchu posterunku 
zapowiadawczego przyległego do 
granicy państwa. Dyżurny ruchu 
zatrzymuje tam pociąg.  
Wenn festgestellt wird, dass das 
Spitzensignal, nicht in Ordnung ist, ist 
dies dem Fahrdienstleiter der der 
Staatsgrenze benachbarten 
Zugmeldestelle zu melden. Der 
Fahrdienstleiter muss den Zug dort 
anhalten.  
Zu 
408.0551 
Abschn. 1 
Zu 
408.2691 
Abschn. 6 
 
  Po zatrzymaniu pociągu, należy 
postępować według przepisów KPI. 
 
Nach dem Anhalten des Zuges ist nach 
den Regeln des jeweiligen EIU zu 
verfahren.   
  
(…)  (…) (…)   
62  Zmniejszone tarcie między kołami a 
szyną 
Verminderter Reibwert   
 Do Ir-1 § 
58 ust. 3 
pkt 2 lit. 
k)
 
Jeżeli zostało zgłoszone dyżurnemu 
ruchu zmniejszone tarcie między kolami 
a szyną, to musi on powiadomić kolejne 
pociągi jadące na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym. 
Wurde dem Fahrdienstleiter schlüpfrige 
Schienen und ein verminderter Reibwert 
zwischen Rad und Schiene gemeldet, 
muss er die nachfolgenden Züge, die die 
Grenzbetriebsstrecke befahren, 
verständigen. 
Zu 
408.0561 
und 
408.2561
Abschn. 2 
Abs. 2 
 
  (...) (…)   
  Maszyniści podczas jazdy muszą 
sprawdzić warunki hamowania pociągu i 
o wyniku powiadomić dyżurnego ruchu. 
Jeżeli maszyniści zgłosili, że już nie 
występuje wydłużenie drogi hamowania, 
należy zaprzestać powiadamiania 
następnych pociągów. 
Die Triebfahrzeugführer haben während 
der Fahrt das Bremsverhalten des 
Zuges zu prüfen und das Ergebnis dem 
Fahrdienstleiter zu melden. Haben die 
Triebfahrzeugführer festgestellt, dass 
keine Bremsverlängerungen mehr 
auftreten, ist auf die Unterrichtung 
weiterer Züge zu verzichten.

- 36 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
63  Nieplanowe zatrzymanie pociągu na  
odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym (np. uszkodzenie 
pojazdu trakcyjnego) 
Halt aus unvorhergesehenem Anlass 
(z.B. Triebfahrzeugschaden auf der 
Grenzbetriebsstrecke) 
  
  (...) (…)   
  Jeśli maszynista pojazdu hybrydowego 
może kontynuować jazdę 
unieruchomionego pociągu, to po 
zmianie rodzaju trakcji, musi 
poinformować o tym dyżurnego ruchu. 
Wenn ein Triebfahrzeugführer eines 
Mehrkraft-Tfz nach Wechsel der 
Traktionsart die Fahrt eines 
liegengebliebenen Zuges fortsetzen 
kann, hat er den Fahrdienstleiter 
darüber zu informieren.  
  
  (...) (…)   
64  Pozwolenie, prędkość i warunki 
szczególne przy cofaniu pociągu 
Zustimmung, Geschwindigkeit und 
Besonderheiten beim Zurücksetzen 
  
 Do Ir-1 § 
70 ust. 1-
5 
Dyżurny ruchu wydaje zgodę na cofanie 
pociągu ze szlaku rozkazem, dyżurny 
ruchu rozkazem 95.95 i załącznikiem 
językowym przyczyna nr W3.  
Die Zustimmung zum Zurücksetzen von 
der freien Strecke erteilt der 
Fahrdienstleiter mit Auftrag 95.95 und 
Wortlautbeiblatt W 3. 
Zu 
408.0572 
Abschn. 
4-6 
 
  Dla pociągów przekraczających granicę 
cofanie pociągu bez uzgodnienia z 
dyżurnym ruchu jest zabronione. 
Für grenzüberschreitende Züge ist das 
Zurücksetzen ohne Abstimmung mit 
dem Fahrdienstleiter verboten. 
  
  (...) (…)   
  Maszynista musi przy cofaniu tak 
regulować prędkość, żeby w każdej 
chwili zatrzymać pociąg, ale nie może 
przekroczyć 10 km/h. 
Der Triebfahrzeugführer muss beim 
Zurücksetzen so langsam fahren, dass 
er den Zug jederzeit anhalten kann. 
10 km/h dürfen dabei nicht überschritten 
werden. 
Zu 
408.2572 
Abschn. 2 
 
  Maszynista musi zgłosić dyżurnemu 
ruchu zakończenie cofania pociągu i 
zjechanie pociągu w całości. 
Der Triebfahrzeugführer muss das Ende 
des Zurücksetzens und die 
Vollständigkeit des zurückgesetzten 
Zuges dem Fahrdienstleiter melden. 
  
65  Żądanie zatrzymania pociągu przy 
grożącym niebezpieczeństwie  
Nothaltauftrag geben bei drohender 
Gefahr 
  
 Do Ir-1 § 
64 ust. 5 
oraz § 
69; i Ie-1 
§ 2 ust. 
14 i § 15 
ust. 1 pkt 
1 i 2 
Przy grożącym niebezpieczeństwie, 
któremu można zapobiec lub 
zmniejszyć jego skutki poprzez 
zatrzymanie pociągów, należy nadać 
sygnał alarmowy do zatrzymania wg 
postanowień zarządcy infrastruktury, 
którego infrastruktura jest 
eksploatowana. 
Bei drohender Gefahr, die durch 
Anhalten von Zügen abgewendet oder 
gemindert werden kann, ist der 
Nothaltauftrag nach den Bestimmungen 
des Infrastrukturbetreibers zu geben, 
dessen Infrastruktur befahren wird. 
Zu 
408.2581
Abschn. 3
 
 
  (...) (…)   
66  Alarm / Kolejowe połączenie 
alarmowe REC 
Notruf / Alarmsignal   
  Po otrzymaniu: Nach dem Erhalt:   
 Do Ir-1 § 
64 ust. 5 
oraz § 69 
Ir- 5 § 
12a 
Ie-1 § 15 
ust. 1 
pkt. 1 lit 
d i pkt 2 
lit e i f 
- sygnału alarmowego A 1r i braku 
określenia przyczyn jego nadania z 
dyżurnym ruchu – maszynista 
może jechać dalej po 
wcześniejszym zatrzymaniu i 
stwierdzeniu, że nie ma 
widocznych przeszkód do jazdy, 
- eines Alarmsignals A1-r und der 
fehlenden 
Verständigungsmöglichkeit mit 
dem Fdl muss der Tf nach dem 
Anhalten und der Feststellung, 
dass es keine Fahrthindernisse 
gibt, 
Zu 
408.0581 
Abschn. 3 
Zu 
408.2581 
Abschn. 3

- 37 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
  - „Kolejowe połączenie alarmowe 
REC” DB InfraGO AG maszynista 
musi natychmiast zmniejszyć 
prędkość pociągu do prędkości 
wymaganej dla jazdy na 
widoczność, jeżeli nie następuje 
„polecenie zatrzymania 
alarmowego”, 
- eines Notrufs der DB InfraGO AG 
muss der Tf die Geschwindigkeit 
des Zuges sofort auf die für das 
Fahren auf Sicht geforderte 
Geschwindigkeit verringern und 
wenn kein Nothaltauftrag oder 
keine Durchsage folgt, 
  
  maszynista może jechać dalej na 
zasadach jazdy na widoczności do 
najbliższego posterunku ruchu nawet, 
jeżeli posterunek ten leży na obszarze 
prowadzenia ruchu sąsiedniego 
zarządcy infrastruktury, chyba że 
otrzymał od dyżurnego ruchu inne 
polecenie. 
nach den Regeln des Fahrens auf Sicht 
bis zur nächsten Betriebsstelle fahren – 
auch wenn sich diese Betriebsstelle im 
Bereich der Betriebsführung des 
benachbarten EIU befindet, wenn er 
keine anderen Meldungen oder Aufträge 
des Fdl erhält. 
  
67  Dalsze postępowanie po poleceniu 
zatrzymania w trybie awaryjnym 
Maßnahmen nach Abgabe des 
Nothaltauftrages 
  
 Do Ir- 1 § 
64 
ust. 5 
oraz § 69 
Drużyna pociągowa po porozumieniu 
się z dyżurnymi ruchu, poza 
udzieleniem pomocy ludziom i 
podjęciem środków w przypadku 
zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, 
może postępować tylko wg poleceń 
właściwego dyżurnego ruchu. 
Das Zugpersonal darf nach 
Verständigung des Fahrdienstleiters 
außer bei Hilfeleistung für Menschen 
und Maßnahmen bei Betriebsgefahr nur 
nach den Aufträgen des zuständigen 
Fahrdienstleiters handeln. 
Zu 
408.0581 
Abschn. 4 
und zu 
408.2581 
Abschn. 4 
 
  W celu podjęcia dalszych środków 
właściwy dyżurny ruchu powinien wydać 
niezbędne polecenia. 
 
Für die weiteren fahrdienstlichen 
Maßnahmen hat der zuständige 
Fahrdienstleiter die erforderlichen 
Aufträge zu erteilen. 
  
(…)  (…) (…)   
80  Zakłócenia w działaniu urządzeń 
pokładowych na pojeździe 
wyposażownym w PZB lub brak 
działania PZB po wyjeździe z obszaru 
wyposażonego w urządzenia 
przytorowe systemu ERTMS/ETCS 
PZB-Fahrzeugeinrichtung gestört 
bzw. fehlende PZB bei Fahrt aus 
ERTMS/ETCS 
  
  Jeżeli pojazd sygnalizuje, że PZB nie 
działa lub automatyczne przełączenie 
na ETCS poziom 0 jest niemożliwe, 
maszynista musi zatrzymać pociąg i 
poinformować dyżurnego ruchu o 
niedziałajacym PZB, swojej lokalizacji, 
oraz jeśli jest to konieczne, o zmianie 
poziomu ETCS na poziom 0. 
Wenn das Fahrzeug anzeigt, dass die 
PZB fehlt bzw. ein automatischer 
Levelwechsel nach ETCS Level 0 
erfolgte, muss der Tf den Zug anhalten 
und dem Fahrdienstleiter die nicht 
wirksame PZB, ggf. den Levelwechsel 
nach ETCS-Level 0 und seinen Standort 
mitteilen. 
Zu 
408.0653 
Abschn.5 
408.2653 
Abschn. 5 
 
81  Nie nastąpiła automatyczna zmiana 
poziomu przed semaforem 
wyściowym w Horce / przejechanie 
obok semafora wyjściowym na 
podstawie rozkazu pisemnego 
Automatischer Levelwechsel vor dem 
Ausstiegsignal Horka hat nicht 
stattgefunden / Vorbeifahrt am 
Ausstiegssignal mit Befehl 
 * 
  W przypadku, gdy pociąg zatrzymuje 
przed semaforem wyjściowm stacji 
Horka Gbf i nie nastąpiła automatyczna 
zmiana poziomu do ETCS poziom STM 
tryb PZB/LZB, dyżurny ruchu Horka Gbf 
udziela rozkaz 28 z treściem „wybrać 
poziom STM / wybrać tryb PZB/LZB” 
plus rozkaz 29 z  .... 29.20 „Jechać 
2000 m z maksymalną prędkoscią 40 
km/h”. 
Wenn ein Zug am Ausstiegssignal Horka 
Gbf zum Halten gekommen ist, und ein 
automatischer Levelwechsel von nach 
ETCS Level NTC PZB/LZB nicht 
stattgefunden hat, erteilt der Fdl Horka 
Gbf einen Befehl 28 „Wählen Sie ETCS-
Level NTC, ETCS-Betriebsart PZB/LZB“ 
+ Befehl 29 mit Auftrag 29.20 „Sie 
müssen 2000 m mit höchstens 40 km/h 
fahren“. 
Zu 
408.0653  
*

- 38 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
(…)  (…) (…)   
 
84  Zgłoszenie zwolnienia toru 
szlakowego po zakończeniu 
manewrów 
Vollständige Rückkehr der 
Rangierfahrt melden 
 * 
 Do Ir- 1 § 
12 ust. 2 
i 4,   Ir-9 
§ 15 ust. 
2 
 
Maszynista lub kierownik manewrów 
musi zgłosić właściwemu dyżurnemu 
ruchu (nastawniczemu) ukończenie 
manewrów i powrót składu 
manewrowego w całości zgodnie z 
przepisami KPI prowadzącego ruch. 
Der Triebfahrzeugführer oder der 
Rangierbegleiter teilt dem zuständigen 
Weichenwärter (bei PKP PLK S.A auch 
Fahrdienstleiter) das Beenden des 
Rangierens und die vollständige 
Rückkehr der Rangierfahrt nach dem 
Regelwerk des betriebsführende EIU 
mit. 
Zu 
408.4841 
Abschn. 4

- 39 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
7.2 Uregulowania podczas zmiany systemu 
bezpieczeństwa za pomocą balis Class B 
podczas jazdy 
7.2 Regeln für die Transition bei Umschaltung 
der Zugbeeinflussung fahrend mit Class B-
Balisen 
 
(1) Ogólne uregulowania (1) Allgemeine Regeln  
Zmiana systemu bezpieczeństwa w pociągach 
wyposażonych w urządzenia techniczne, umożliwiające 
zmianę systemu z zastosowaniem balis Class B 
następuje automatycznie podczas przejazdu nad grupą 
eurobalis przedstawionych na schemacie lokalizacji 
balis. Komunikaty o zmianie systemu bezpieczeństwa w 
urządzeniach pokładowych pojazdu wymagają 
potwierdzenia przez maszynistę. 
Das Umschalten zwischen den 
Zugbeeinflussungssystemen für Züge, die über die 
technische Ausrüstung zur Nutzung der Class B-
Transition verfügen, erfolgt automatisch mit dem 
Passieren der Eurobalisengruppen, die im „Lageplan 
Balisen“ dargestellt sind. Eine Quittierung der Meldung 
zur Umschaltung der Zugbeeinflussung auf dem 
Führerstand ist durch den Tf erforderlich. 
 
Schemat lokalizacji balis: Lageplan Balisen:  
 
 
  
 
 
W przypadku pojazdów prowadzonych trakcją 
elektryczną zmiana systemu zasilania (15kV, 16,7Hz 
prąd zmienny / 3kV prąd stały) dokonywana jest przez 
maszynistę ręcznie podczas jazdy zgodnie z 
ustawionymi wskaźnikami. 
Für Fahrzeuge mit elektrischer Traktion erfolgt der 
Wechsel des Stromsystems (15 kV, 16,7 Hz 
Wechselspannung/3 kV Gleichspannung) während der 
Fahrt manuell durch den Tf gemäß 
Streckensignalisierung.

- 40 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
(2) Kierunek jazdy Węgliniec - Horka Gbf (2) Fahrtrichtung Węgliniec - Horka Gbf  
Do czasu zmiany systemu radiołączności pociągowej 
na GSM-R (PL) obowiązują następujące zasady: 
Urządzenie pokładowe z polską analogową 
radiołącznością pociągową musi być aktywne do km 
13,247.  
Urządzenie pokładowe z niemiecką radiołącznością 
pociągową GSM-R (D) musi być aktywne na wysokości 
wskaźnika GSM-R (D) w km 13,247. 
Bis zur Bekanntgabe des Wechsels des polnischen 
Zugfunksystems zu GSM-R (PL) gilt folgendes:  
Der analoge Zugfunk polnischer Bauart muss im 
Zugfunkgerät bis km 13,247 aktiv sein.  
Der deutsche Zugfunk GSM-R (D) muss im 
Zugfunkgerät in Höhe des Orientierungszeichens GSM-
R (D) in km 13,247 aktiviert werden. 
* 
Od zmiany systemu radiołączności pociągowej na 
GSM-R (PL), przełączenie do niemieckiej sieci GSM-R 
następuje na wysokości wskaźnika GSM-R (D) na 
kilometrze 13,247. 
Ab der Bekanntgabe des Wechsels des polnischen 
Zugfunksystems zu GSM-R (PL), erfolgt die 
Umschaltung in das deutsche GSM-R-Netz am 
Orientierungszeichen GSM-R (D) in km 13,247. 
* 
* 
Przełączenie systemów zasilania sieci trakcyjnej 
odbywa się zgodnie z osygnalizowaniem wskaźnikami. 
Das Umschalten des Stromsystems erfolgt gemäß der 
Signalisierung. 
 
 
Pojazd prowadzący pociąg przejeżdża w km 14,352 
nad balisą zapowiadającą zmianę systemu 
bezpieczeństwa. 
Das führende Fahrzeug passiert die Ankündigungs-
Balise in km 14,352, die die Umschaltung der 
Zugbeeinflussung ankündigt. 
 
Pojazd prowadzący pociąg w km 14,581 przejeżdża 
nad drugą balisą, która po potwierdzeniu przez 
maszynistę powoduje zmianę systemu. [STM SHP 
przechodzi w stan spoczynku, a STM PZB przechodzi 
ze stanu spoczynku w stan aktywny ( od tego momentu 
PZB jest aktywny)]. 
Anschließend passiert das führende Fahrzeug die 
Transitions-Balise in km 14,581, die nach der 
Quittierung durch den Tf das Umschalten der 
Zugbeeinflussung veranlasst [der STM SHP geht in 
Stand-by und der STM PZB geht von Stand-by in den 
aktiven Zustand (ab jetzt ist die PZB aktiv)]. 
 
W km 15,450 znajdują się balisy do nawiązania sesji 
komunikacyjnej do RBC Hoyerswerda C_077. 
In km 15,450 befinden sich die ETCS-
Netzeinwahlbalisen für den RBC Hoyerswerda C_077. 
* 
W km 19,904 przed semaforami wjazdowymi stacji 
Horka Gbf 95A lub 95AA (zlokalizowanymi w km 
19,910) znajdują się balisy dla wjazdu w obszar ETCS 
poziomu 2 (Wersja wzorca ETCS 3). 
In km 19,904 befindet sich die Einstiegsbalise für die 
Aufnahme in die ETCS Level 2 (Baseline 3) vor dem 
sich im km 19,910 befindlichen Einstiegssignal (Esig 
95A, bzw. 95AA des Bahnhofes Horka Gbf). 
* 
(3) Kierunek jazdy Horka Gbf – Węgliniec (3) Fahrtrichtung Horka Gbf - Węgliniec  
Wyjazd z obszaru ETCS poziomu 2 zostanie 
zrealizowany przy semaforach wyjazdowych 95P3-
95P8 stacji Horka Gbf. Jazda będzie kontynuowana w 
poziomie NTC – w trybie  PZB. 
Der Ausstieg aus dem System ETCS-Level 2 wird an 
den Ausstiegssignalen 95P3-95P8 (Ausfahrsignale des 
Bahnhofes Horka Gbf) realisiert. Die Weiterfahrt erfolgt 
im Level NTC Betriebsart PZB. 
* 
Przełączenie systemów zasilania sieci trakcyjnej 
odbywa się zgodnie z osygnalizowaniem wskaźnikami. 
Das Umschalten des Stromsystems erfolgt gemäß der 
Signalisierung. 
 
Pojazd prowadzący pociąg przejeżdża w km 15,409 
nad balisą zapowiadającą zmianę systemu 
bezpieczeństwa. 
Das führende das Fahrzeug passiert die Ankündigungs-
Balise in km 15,409, die die Umschaltung der 
Zugbeeinflussung ankündigt. 
* 
Pojazd prowadzący pociąg w km 15,180 przejeżdża 
nad drugą balisą, która po potwierdzeniu przez 
maszynistę powoduje zmianę systemu. [STM PZB 
przechodzi w stan spoczynku, a STM SHP przechodzi 
ze stanu spoczynku w stan aktywny (od tego momentu 
SHP jest aktywne)]. 
Anschließend passiert das führende Fahrzeug die 
Transitions-Balise in km 15,180, die nach der 
Quittierung durch den Tf das Umschalten der 
Zugbeeinflussung veranlasst [der STM PZB geht in 
Stand-by und der STM SHP geht von Stand-by in den 
aktiven Zustand (ab jetzt ist die SHP aktiv)]. 
* 
Do czasu zmiany systemu radiołączności pociągowej 
na GSM-R (PL), przełączanie urządzeń na polską 
łączność pociągową na kanał radiołączności R1 
następuje przy wskaźniku W28 ustawionym w km 
13,247. 
Bis zur Bekanntgabe des Wechsels des polnischen 
Zugfunksystems zu GSM-R (PL), erfolgt die 
Umschaltung in das polnische analoge Zugfunknetz - 
auf den Zugfunkkanal R 1 – an dem sonstigen Signal W 
28 in km 13,247. 
* 
Od zmiany systemu radiołączności pociągowej na 
GSM-R (PL) przełączenia urządzeń na polską 
łączność pociągową GSM-R należy dokonać przy 
wskaźniku W 33 ustawionym w km 14,257. 
Ab der Bekanntgabe des Wechsels des polnischen 
Zugfunksystems zu GSM-R (PL), erfolgt die 
Umschaltung in das polnische GSM-R-Netz an der 
GSM-R Funknetztafel W 33 – aufgestellt in km 14,257.  
*

- 41 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
 (4) Skizze Transition bei Umschaltung der 
Zugbeeinflussung fahrend mit  
Class B-Balisen

- 42 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
(4) Schemat sposobu zmiany systemu podczas 
zmiany systemow bezpieczeństwa za 
pomocą balis Class B podczas jazdy

- 43 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
(5) Schemat lokalizacji balis:  Lageplan Balisen: *

- 44 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
 
7.3 Uregulowania sposobu zmiany systemu 
zmiana systemu bezpieczeństwa podczas 
postoju technicznego pociągu 
7.3 Regeln für die Transition bei Umschaltung 
der Zugbeeinflussung im Stand 
 
(1) Ogólne uregulowania (1) Allgemeine Regeln  
Przełączanie pomiędzy systemami oddziaływania na 
pociąg w obu kierunkach jazdy odbywa się przed 
semaforem wjazdowym na posterunek odgałęźny 
Bielawa Dolna. W tym celu na posterunku odgałęźnym 
Bielawa Dolna musi być zaplanowany postój. Pociągi 
zatrzymują się przed semaforami wjazdowymi zgodnie 
z kierunkiem jazdy. 
Das Umschalten zwischen den 
Zugbeeinflussungssystemen erfolgt in beiden 
Fahrtrichtungen vor den Blocksignalen der Üst Bielawa 
Dolna. Zu diesem Zweck muss ein Halt in Bielawa 
Dolna eingeplant werden. Die Züge werden durch 
Haltstellung vor den Blocksignalen der Überleitststelle 
in ihrer Fahrtrichtung angehalten. 
 
(2) Kierunek jazdy Węgliniec – Horka Gbf (2) Fahrtrichtung Węgliniec - Horka Gbf  
Po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wjazdowym 
maszynista dokonuje przełączenia na pojeździe 
trakcyjnym urządzeń oddziaływania na pociąg z 
systemu SHP na system PZB. Po przełączniu systemu 
maszynista zgłasza dyżurnemu ruchu sterującemu 
posterunkiem odgałęźnym Bielawa Dolna informację 
„Bielawa Dolna w pociągu nr ... PZB zostało załączone” 
(Bielawa Dolna, Zug Nr. ..., PZB eingeschaltet). Dopiero 
po otrzymaniu tej informacji dyżurny ruchu może wydać 
zgodę na dalszą jazdę. 
Nach dem Anhalten vor dem Blocksignal wird auf dem 
führenden Fahrzeug die Zugbeeinflussung vom System 
SHP auf das System PZB gewechselt. Den 
durchgeführten Wechsel meldet der Tf an den für die 
Üst Bielawa Dolna zuständigen Fdl mit dem Wortlaut 
„Bielawa Dolna, w pociągu nr ... PZB zostało 
załączone“ (Bielawa Dolna, Zug Nr. ..., PZB 
eingeschaltet). Erst nach Eingang dieser Meldung darf 
der Fdl die Zustimmung zur Fahrt erteilen. 
 
(...) (…)  
Przełączenie systemów zasilania odbywa się zgodnie z 
osygnalizowaniem wskaźnikami. 
Das Umschalten des Stromsystems erfolgt gemäß der 
Signalisierung. 
 
(3) Kierunek jazdy Horka Gbf – Węgliniec (3) Fahrtrichtung Horka Gbf - Węgliniec  
Przełączenie systemów zasilania odbywa się zgodnie z 
osygnalizowaniem wskaźnikami. 
Das Umschalten des Stromsystems erfolgt gemäß der 
Signalisierung. 
 
Po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wjazdowym 
maszynista dokonuje przełączenia na pojeździe 
trakcyjnym urządzeń oddziaływania na pociąg z 
systemu PZB na system SHP. Po przełączniu systemu 
maszynista zgłasza dyżurnemu ruchu sterującemu 
posterunkiem odgałęźnym Bielawa Dolna informację 
„Bielawa Dolna w pociągu nr ..., SHP zostało 
załączone” (Bielawa Dolna, Zug Nr. ..., SHP 
eingeschaltet). Po otrzymaniu tej informacji dyżurny 
ruchu może wydać zgodę na dalszą jazdę. 
Nach dem Anhalten vor dem Blocksignal wird auf dem 
führenden Fahrzeug die Zugbeeinflussung vom System 
PZB auf das System SHP gewechselt. Anschließend 
meldet der Tf den durchgeführten Wechsel der 
Zugbeeinflussung an den für die Üst Bielawa Dolna 
zuständigen Fdl mit dem Wortlaut „Bielawa Dolna w 
pociągu nr ..., SHP zostało załączone“ (Bielawa Dolna, 
Zug Nr. ..., SHP eingeschaltet). Nach Eingang dieser 
Meldung darf der Fdl die Zustimmung zur Fahrt erteilen.

- 45 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
 (4) Skizze Transition bei Umschaltung der 
Zugbeeinflussung im Stand

- 46 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
(4) Schemat  sposobu zmiany systemu, zmiana 
systemu bezpieczeństwa podczas postoju 
technicznego pociągu

- 47 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
 
 Schemat lokalizacji balis:  Lageplan Balisen: 
Zu GSM-R (PL) Punkt 5.2 (9) beachten 
*

- 48 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
7.4 Przełączanie radiołączności pociągowej 
podczas postoju 
7.4 Regeln für die Umschaltung des Zugfunks im 
Stand 
 
Jeżeli w pojeździe prowadzącym pociąg można zmienić 
radiołączność pociągową wyłącznie podczas postoju 
technicznego, należy przełączać do czasu zmiany na 
system radiołączności pociągowej GSM-R (PL): 
Kann im führenden Fahrzeug des Zuges der Zugfunk 
nur im Stillstand gewechselt werden, gilt bis zur 
Bekanntgabe des Wechsels des polnischen 
Zugfunksystems zu GSM-R (PL):   
* 
- w kierunku jazdy ze stacji Węgliniec do stacji 
Horka Gbf podczas postoju technicznego na stacji 
Horka Gbf polską analagową radiołączność 
pociagową na niemiecką radiołączność pociagową 
GSM-R (D). 
- In Fahrtrichtung von Węgliniec nach Horka Gbf 
wird erst während eines Betriebshalts im Bf 
Horka Gbf vom analogen Zugfunk polnischer 
Bauart auf deutschen Zugfunk GSM-R (D) 
umgeschaltet. 
 
- w kierunku jazdy ze stacji Horka Gbf do stacji 
Węgliniec podczas postoju technicznego na stacji 
Horka Gbf z niemieckiej radiołączności GSM-R (D) 
na polską analogową radiołaczność pociagową. 
- In Fahrtrichtung von Horka Gbf nach Węgliniec 
wird bereits während eines Betriebshalts im Bf 
Horka Gbf vom deutschen Zugfunk GSM-R (D) auf 
den analogen Zugfunk polnischer Bauart 
umgeschaltet. 
 
W obu przypadkach podczas jazdy pociągów na 
odcinku miedzy stacją Horka Gbf a wskaznikiem GSM-
R (D) w km 13,247 pojazd prowadzacy pociag musi być 
wyposażony dodatkowo w przenośny radiotelefon 
GSM-R, posiadający kartę SIM DB InfraGO AG z 
profilem co najmniej użytownika ‚Lrf‘. Rejestracja 
numeru funkcyjnego z wykorzystaniem dodatkowego 
urządzenia przenośnego musi być wykonana na 
obszarze DB InfraGO AG. 
In beiden Fällen ist bei Zugfahrten auf dem Abschnitt 
zwischen Horka Gbf und dem Orientierungszeichens 
GSM-R (D) in km 13,247 zusätzlich ein mobiles GSM-R 
Endgerät auf dem führenden Fahrzeug mitzuführen. 
Dieses zusätzliche Endgerät muss die SIM-Karte der 
DB InfraGO AG mindestens mit dem Teilnehmerprofil 
‚Lrf‘ haben. Die funktionale Registrierung an dem 
zusätzlichen Endgerät ist im Bereich der 
DB InfraGO AG sicherzustellen. 
 
   
8 Utrzymanie obiektów i urządzeń infrastruktury 
kolejowej 
8 Instandhaltung von Anlagen der 
Eisenbahninfrastruktur 
 
(...) (...)  (...)  
8.4 Urządzenia sieciowe trakcji elektrycznej 8.4 Oberleitungsanlagen für die elektrische Traktion  
 (1) Sieć trakcyjna na odcinku 
eksploatowanym w ruchu granicznym jest po 
napięciem. 
 (1) Die Oberleitungsanlage über der 
Grenzbetriebsstrecke steht unter Spannung.  
 
 (...)  (…)

- 49 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
9 Postanowienia końcowe 9 Schlussbestimmungen  
9.1 Postanowienia ogólne 9.1 Allgemeine Regelungen  
(1) MPG dla odcinka eksploatowanego w ruchu 
granicznym Węgliniec - Horka Gbf, sporządzone 
zostało w dwóch dwujęzycznych oryginałach, 
zarówno w języku polskim jak i niemieckim, przy 
czym obydwa teksty są na równie wiążące.  
(1) Die ÖGV für die Grenzbetriebsstrecke 
Horka Gbf - Węgliniec wird in elektronischer 
Form – zweisprachig in deutscher als auch in 
polnischer Sprache – ausgefertigt und digital 
unterzeichnet, wobei beide Wortlaute 
gleichermaßen verbindlich sind.  
* 
* 
* 
(2) Pełna wersja MPG opublikowana zostanie tylko 
dla użytku wewnętrznego w KPI. Dla KPP oraz 
innych operatorów przewozów uczestniczących 
na odcinku eksploatowanym w ruchu 
granicznym, udostępniane będą tylko fragmenty 
MPG zawierające postanowienia, które są 
niezbędne do wykonywania przewozów 
kolejowych. 
(2) Die vollständige Fassung der ÖGV wird nur 
intern bei den EIU veröffentlicht. Für die EVU 
und andere am Eisenbahnbetrieb auf der 
Grenzbetriebsstrecke Beteiligte wird ein Auszug 
aus der ÖGV veröffentlicht, der nur 
Bestimmungen enthält, die zur Durchführung 
des Eisenbahnbetriebes vereinbart wurden. 
 
(3) Zmiany i uzupełnienia w MPG są możliwe tylko 
w ramach uzgodnień między DB InfraGO AG a 
PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych we 
Wrocławiu. Zmiany i uzupełnienia muszą być 
sporządzone w dwóch językach i podpisane 
przez obie strony. Będą one obowiązywać od 
terminu uzgodnionego przez obie strony. 
Przekazanie do wiadomości wszystkim 
zainteresowanym jest takie samo jak w punkcie 
(2). 
(3) Die ÖGV darf nur im Einvernehmen zwischen 
der DB InfraGO AG und der PKP PLK S.A., 
Infrastrukturbetrieb Wrocław geändert bzw. 
ergänzt werden. Änderungen und Ergänzungen 
sind gleichfalls in zweisprachiger Form zu 
fertigen und von beiden Seiten zu 
unterzeichnen. Sie werden zum vereinbarten 
Termin mit dem Austausch der unterzeichneten 
Exemplare gültig. 
Die Veröffentlichung erfolgt 
analog Absatz (2). 
 
(4) MPG może zostać rozwiązane przez 
DB InfraGO AG albo przez PKP PLK S.A. 
Zakład Linii Kolejowych we Wrocławiu w formie 
pisemnej, z zachowaniem okresu 6 miesięcy. 
Okres wypowiedzenia rozpoczyna się 
pierwszego dnia miesiąca po dacie otrzymania 
wypowiedzenia od drugiego KPI. 
(4) Die ÖGV kann von der DB InfraGO AG bzw. von 
der PKP PLK S.A., Infrastrukturbetrieb Wrocław 
unter Einhaltung einer Frist von 6 Monaten 
schriftlich gekündigt werden. Die Frist beginnt 
am ersten Tag des folgenden Monats nachdem 
die Kündigung bei dem anderen EIU 
eingegangen ist.

- 50 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
9.2 Nadanie mocy prawnej 9.2 Inkraftsetzung  
 Aktualizacja nr 1 do obowiązującego 
„Miejscowego porozumienia granicznego między 
DB InfraGO AG, Betrieb, Fahrplan, Vertrieb und 
Kapazitätsmanagement Südost oraz Anlagen- 
und Instandhaltungsmanagement Südost i PKP 
Polskie Linie Kolejowe S.A., Zakład Linii 
Kolejowych we Wrocławiu dla odcinka 
eksploatowanego w ruchu granicznym Węgliniec 
– Horka Gbf ” wchodzi w życie z dniem 
14.12.2025 r. 
 Die Aktualisierung Nr. 1 der gültigen „Regeln für 
die Betriebsführung über die Staatsgrenze, 
Örtliche Grenzvereinbarung zwischen der 
DB InfraGO AG, Betrieb, Fahrplan, Vertrieb und 
Kapazitätsmanagement Südost sowie Anlagen- 
und Instandhaltungsmanagement Südost und 
der PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Zakład 
Linii Kolejowych we Wrocławiu für die 
Grenzbetriebsstrecke Horka Gbf - Węgliniec“ tritt 
am 14.12.2025 in Kraft. 
* 
     
 Uregulowania Ogólnego Porozumienia 
Granicznego z dnia 14.12.2008 r. nie mają 
zastosowania na odcinku eksploatowanym w 
ruchu granicznym, objętym regulacjami 
niniejszego MPG. 
 Die Regeln der Allgemeinen Grenzvereinbarung 
vom 14.12.2008 werden auf der in der 
vorliegenden ÖGV aufgeführten 
Grenzbetriebsstrecke nicht mehr angewendet. 
 
   
za/für die 
PKP PLK S.A. 
 
za/für die 
DB InfraGO AG 
 
 
Wrocław Leipzig 
 
 
  
 
 
 
ppa. 
 
podp. Piotr Szczepaniuk 
Zastępca Dyrektora Zakładu Linii Kolejowych we 
Wrocławiu ds. 
Eksploatacyjnych 
 
Michael Wuth 
Leiter Betrieb, Fahrplan, Vertrieb und 
Kapazitätsmanagement Südost 
 
 
Wrocław Leipzig 
 
 
  
 
 
 
ppa. 
 
podp.   Daniel Dygudaj 
Dyrektor Zakładu Linii Kolejowych we Wrocławiu 
Jan Haußner 
Leiter Anlagen- und Instandhaltungsmanagement 
Südost 
 
 
 


- 51 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
10 Dodatki 10 Anhänge  
10.1 Dwujęzyczny rozkaz 1-9, dwujęzyczny rozkaz 
21-95 i załącznik językowy do rozkazu 95.95  
10.1 Zweisprachiger Befehl 1-9, Zweisprachiger 
Befehl 21-95 und Wortlautbeiblatt zum Befehl 
95.95 
 
 Dwujęzyczne pisemne rozkazy   Zweisprachige schriftliche Befehle   
 [Format A4, druk dwustronny, (dla 
DB InfraGO AG jako druk 302.2000V01)]  
 [Format A4, beidseitig bedruckt, (bei der 
DB InfraGO AG als Vordruck 302.2000V01)]  
 
 publikowany na stronie internetowej 
DB InfraGO INB w wytycznych przepisów 
ruchowo-technicznych pod. 
 werden in den INB der DB InfraGO AG bei den 
Richtlinien des betrieblich-technischen 
Regelwerks veröffentlicht. 
 
 www.dbinfrago.com/bt-rw  www.dbinfrago.com/bt-rw * 
 Dwujęzyczne rozkazy 21-95 i załącznik 
językowy do rozkazu 95.95 
 Zweisprachige Befehle 21-95 und 
Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95 
 
 [Format A4, druk dwustronny, (dla 
DB InfraGO AG jako druk 302.2000V02)]  
 [Format A4, beidseitig bedruckt, (bei der 
DB InfraGO AG als Vordruck 302.2000V02)]  
 
 publikowany na stronie internetowej 
DB InfraGO INB w wytycznych przepisów 
ruchowo-technicznych pod. 
 werden in den INB der DB InfraGO AG bei den 
Richtlinien des betrieblich-technischen 
Regelwerks veröffentlicht.

- 52 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
10.1.1 Rozkazy 1-9  pl/d  
(strona przednia) 
10.1.1 Befehle 1-9 d/pl  
(Vorderseite)

- 53 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
Dwujęzyczne Rozkazy 1-9 pl/d (strona tylna = 
przyczyny dla rozkazu 5 i 6) 
Zweisprachige Befehle 1 – 9 d/pl (Rückseite = 
Gründe für Bef. 5 und 6)

- 54 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
10.1.2 Dwujęzyczne Rozkazy 21 - 95 pl/d (strona 
przednia) 
10.1.2 Zweisprachige Befehle 21 – 95 d/pl 
(Vorderseite)

- 55 - 
Fachautor: I.IBB 34;   Marvin Christ; Tel.: +49 1523 7561562 Obowiązuje od / Gültig ab: 14.12.2025 
MPG Węgliniec – Horka Gbf Aktualizacja Nr. 1 ÖGV Horka Gbf – Węgliniec Aktualisierung Nr. 1 
10.1.3 Załącznik językowy do rozkazu 95.95 pl/d 
(strona tylna) 
10.1.3 Wortlautbeiblatt zum Befehl 95.95 d/pl 
(Rückseite) 
 
 
 
(…) (…)  (…)