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Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb 
international 
Grenzüberschreitende Bahnstrecken 
Zusatzbestimmungen für das Befahren des Eisenbahn-
Grenzübergangs Simbach (Inn) - Braunau am Inn; Auszug 
für EVU 
302.4202Z01 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 3;  Marvin Christ; Tel.: ( ) 069 265 12441                                                           Gültig ab 14.12.2025 
 
1 Geschäftsführung 
Die Geschäftsführung für die Zusatzbestimmungen haben: 
DB RegioNetz Infrastruktur GmbH 
Europa-Allee 70-76 
60486 Frankfurt am Main 
und 
ÖBB-Infrastruktur AG 
Stab Betriebsleitung - Standards 
Praterstern 3 
1020 Wien 
2 Zusatzbestimmungen für das Befahren des 
Eisenbahn-Grenzübergangs 
siehe folgende Seiten

Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der 
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG. 
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn 
Stand:  14.12.2025  Seite:1 
 
 
 
DB RegioNetz Infrastruktur GmbH ÖBB-Infrastruktur AG 
 
 
 
Zusatzbestimmungen zu den bahn-
betrieblichen Normen bzw. dem bahn-
betrieblichen Regelwerk der Infra-
strukturbetreiber für das Befahren des 
Eisenbahn – Grenzübergangs Simbach 
(Inn) – Braunau am Inn 
gültig vom 15.04.2011 an. 
 
Geschäftsführende Stellen 
DB RegioNetz Infrastruktur GmbH ÖBB-Infrastruktur AG 
 
 
DB RegioNetz Infrastruktur GmbH 
Stephensonstraße 1                                      
60326 Frankfurt am Main 
 
 
ÖBB-Infrastruktur AG 
Sicherheit und Qualität – Standards 
Praterstern 3 
1020 Wien

Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der 
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG. 
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn 
Stand:  14.12.2025  Seite:2 
 
Verzeichnis der Änderungen ÖBB-Infrastruktur AG 
 
lfd. 
Nr. 
verfügt mit Gegenstand Datum 
1 35-06-2011 Inkraftsetzung 15.04.2011 
2 00035_17_11 1. Änderung 11.12.2011 
3 00035_000023_12 2. Änderung 10.06.2012 
4 00035_000006_13 3. Änderung 09.06.2013 
5 00035_000020_13 4. Änderung 15.12.2013 
6 00035_000006_14 5. Änderung  14.12.2014 
7 00035_000006_15 6. Änderung 13.12.2015 
8 00035_000024_16 7. Änderung 11.12.2016 
9 00037_000008_18 8. Änderung 09.12.2018 
10 00037_000011_19 9. Änderung 15.12.2019 
11 00037-000010-23 10. Änderung 10.12.2023 
12 00037-000009-25 11. Änderung 14.12.2025

Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der 
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG. 
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn 
Stand:  14.12.2025  Seite:3 
 
 
Verzeichnis der Aktualisierungen DB RegioNetz Infrastruktur GmbH 
 
Lfd. 
Nr. 
Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen Aktualisierung 
eingearbeitet 
(Namenszeichen/Tag) 
1 Neudruck/Neu-
ausgabe 
15.04. 
2011 
Einführungsschreiben 15.04.2011 
2 Berichtigung 11.12. 
2011 1. Berichtigung 11.12.2011 
3 Berichtigung 10.06. 
2012 2. Berichtigung 10.06.2012 
4 Berichtigung 09.06. 
2013 3. Berichtigung 09.06.2013 
5 Berichtigung 15.12. 
2013 4. Berichtigung 15.12.2013 
6 Berichtigung 14.12. 
2014 5. Berichtigung 14.12.2014 
7 Berichtigung 13.12. 
2015 6. Berichtigung 13.12.2015 
8 7. Berichtigung 11.12. 
2016 s. Erläuterungen Neudruck 
9 Verschiedenes 09.12.2018 s. Erläuterungen Neudruck 
10 Verschiedenes 15.12.2019 s. Erläuterungen Neudruck 
11 Verschiedenes 10.12.2023 s. Erläuterungen Neudruck 
12 Verschiedenes 14.12.2025 s. Erläuterungen Neudruck 
 
Diese Unterlage enthält die Zusatzbestimmungen zu den bahnbetrieblichen Normen 
bzw. dem bahnbetrieblichen Regelwerk der Infrastrukturbetreiber DB RegioNetz 
Infrastruktur GmbH (nachfolgend RNI GmbH genannt) und ÖBB-Infrastruktur AG für 
das Fahren über den Eisenbahn-Grenzübergang Simbach (Inn) – Braunau am Inn , 
sowie Ergänzungen, Abweichungen, Begriffsdarstellungen zu den betrieblichen 
Richtlinien 30.01 Betriebsvorschrift V3 und 30.02 Signalbuch der ÖBB-Infrastrukt ur 
AG und zu Richtlinie 301 (Signalbuch) und 408 (Fahrdienstvorschrift) der DB InfraGO 
AG und enthält somit u. a. die „Zusatzbestimmungen für grenzüberschreitende 
Bahnstrecken“ gem. Schienennetz - Benutzungsbedingungen der DB InfraGO AG 
Ziffer 2.3.4.

Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der 
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG. 
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn 
Stand:  14.12.2025  Seite:4 
1. Beschreibung der Grenzstrecke 
1.1.1. Lage der Grenzen 
Lage der 
Staatsgrenze zwischen der Republik Österreich und der Bundesrepublik 
Deutschland, 
sowie 
Grenze zwischen den Infrastrukturbetreibern RNI GmbH und ÖBB-Infrastruktur AG 
- in km 59,229 der Strecke Nr. 20701 Neumarkt-Kallham-Staatsgrenze nächst 
Braunau am Inn –(Simbach/I.) 
- in km 115,087 der Strecke Nr. 5600 München Ost – Simbach (Inn) der RNI 
GmbH 
Grenzbetriebsstrecke im Sinne der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung der 
Bundesrepublik Deutschland § 3a: 
Bf Simbach (Inn) – Bf Braunau am Inn jeweils einschließlich 
1.1.2. Gleise der Grenzstrecke 
Gleis von Simbach (Inn) nach Braunau am Inn 
- Bezeichnung RNI GmbH „Gleis Simbach (Inn) - Braunau am Inn“ 
- Bezeichnung ÖBB-Infrastruktur AG „Streckengleis 1“ 
- Grenze zwischen Bahnhof Simbach (Inn) und Gleis der freien Strecke 
Einfahrsignal F in km 114,708 (59,644) 
- Grenze zwischen Bahnhof Braunau am Inn und Gleis der freien Strecke 
Einfahrsignal Zr11 in km 59,035 
1.1.3. Zuständigkeiten für die Grenzstrecke 
Der Bahnhof Braunau am Inn wird vom Stellbereichsfahrdienstleiter (Fdl-STB) 
Attnang 4 in der Betriebsführungszentrale Salzburg fernbedient. Der Fdl STB für den 
Bf Braunau am Inn ist durchgehend besetzt. 
Der Bahnhof Simbach (Inn) wird vom Stellwerk im Empfangsgebäude des Bf. 
Simbach bedient. Der Fdl Simbach (Inn) ist während der Zugzeiten besetzt.

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Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der 
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG. 
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn 
Stand:  14.12.2025  Seite:5 
1.1.4. Signale, Punktuelle Zugbeeinflussung 
(PZB) 
Signale sind in der Regel nach den Bestimmungen des jeweiligen 
Infrastrukturbetreibers aufgestellt. 
Auf dem Gebiet der ÖBB-Infrastruktur AG sind folgende Signale der RNI GmbH am 
Streckengleis ständig aufgestellt: 
- Fahrtrichtung von Braunau am Inn nach Simbach (Inn) 
− Einfahrvorsignal Vf in km 115,360 und zugehörige Vorsignalbaken 
Auf dem Gebiet der RNI GmbH sind folgende Signale der ÖBB-Infrastruktur AG am 
Streckengleis ständig aufgestellt: 
- Fahrtrichtung von Simbach (Inn) nach Braunau am Inn 
− Einfahrvorsignal zr11 in km 114,593 (59,722) 
Die Grenzstrecke ist mit PZB jeweils auf der Grundlage des veranlassenden 
Infrastrukturbetreibers ausgerüstet. 
1.1.5. HOA/FOA/SOA Anlagen 
Entfällt 
 
1.1.6. Telekommunikationseinrichtungen 
Für den Eisenbahn-Grenzübergang Simbach (Inn) - Braunau am Inn sind folgend e 
Telekommunikationsverbindungen eingerichtet: 
▪ Zugfunkeinrichtungen: 
DB Netz AG: Digitaler Zugfunk (GSM-R D) 
Umschaltpunkt für Zugfunk ist im Bf Braunau am Inn während des Haltes 
bzw. Betriebsstellenmitte bei durchfahrenden Zügen. 
▪ Gespräche über GSM-R werden aufgezeichnet.

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Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der 
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG. 
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn 
Stand:  14.12.2025  Seite:6 
2. Vorübergehende Langsamfahrstellen, Stellen 
mit besonderer betrieblicher Regelung und 
andere Besonderheiten (La); Signalisierung 
und PZB-Absicherung 
2.1. La 
In der La der ÖBB-Infrastruktur AG sind zu La-Strecke 
„207a Neumarkt-Kallham (in Neu) – Staatsgrenze nächst Braunau am Inn“ bzw. 
„207b Staatsgrenze nächst Braunau am Inn - Neumarkt-Kallham (in Neu)“ 
alle Angaben zu vorübergehenden Langsamfahrstellen und Besonderheiten bis bzw. 
ab km 115,087 bzw. km 59,229 (Grenze) enthalten. 
In der La der DB Netz AG sind zu La-Strecke 
„56a München Ost – Mühldorf (Oberbay) – Simbach (Inn) – Grenze km 115,087 “ 
bzw. „ 56b Grenze km 115,087 – Simbach (Inn) – Mühldorf (Oberbay) – München 
Ost“ 
alle Angaben zu vorübergehenden Langsamfahrstellen und Besonderheiten bis bzw. 
ab km 115,087 bzw. km 59,229 (Grenze) enthalten. 
Zur Unterstützung der Triebfahrzeugführer wird darüber hinaus zu jeder 
vorübergehenden Langsamfahrstelle ein Hinweis in der jeweiligen La des 
Nachbarinfrastrukturbetreibers aufgenommen, wenn sich 
- das zugehörige Ankündigungssignal zu einer vorübergehenden 
Langsamfahrstelle der ÖBB-Infrastruktur AG bzw. 
- die zugehörige Langsamfahrscheibe zu einer vorübergehenden 
Langsamfahrstelle der DB Netz AG 
im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetreibers befindet.

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Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der 
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG. 
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn 
Stand:  14.12.2025  Seite:7 
 
Beispieleinträge dazu für die La der DB Netz AG: 
 
 
 Beispieleinträge dazu für die La der ÖBB-Infrastruktur AG:

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Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der 
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG. 
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn 
Stand:  14.12.2025  Seite:8 
2.2. Aufstellen von Signalen für 
vorübergehende Langsamfahrstellen und 
anderen zu signalisierenden 
Besonderheiten; PZB-Absicherung 
Langsamfahrstellen und Gleisabschnitte mit anderen zu signalisierenden 
Besonderheiten werden in der Regel von Anfang (Ankündigung) bis Ende mit den 
Signalen und nach den Regeln eines Infrastrukturbetreibers signalisiert, 
erforderlichenfalls auch über die Grenze zwischen den Infrastrukturbetreibern 
hinweg. Dem entsprechend erfolgt auch ggf. die PZB-Absicherung. 
Die Signale und PZB-Magnete werden von demjenigen Infrastrukturbetreiber, dessen 
Infrastruktur die Signalisierung betrifft, nach dessen Regeln erforderlichenfalls auch 
im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetreibers aufgestellt bzw. angebracht. Liegt die 
vorübergehende Langsamfahrstelle auf der Infrastruktur beider 
Infrastrukturunternehmer, ist der Ort des Beginns der Signalisierung maßgebend. 
3. Fahrplan, Verzeichnis der örtlich zulässigen 
Geschwindigkeiten (VzG) 
3.1 Fahrplanerstellung 
Die ÖBB-Infrastruktur AG erstellt die Fahrpläne für den grenzüberschreitenden 
Verkehr auf der Grenzstrecke Simbach (Inn) - Braunau am Inn einschl. Ein- und 
Ausfahrt im Bahnhof Simbach (Inn) bis zum planmäßigen Halteplatz bzw. ab der  
Abfahrt einschl. der entsprechenden Ersatzfahrpläne der ÖBB-Infrastruktur AG und 
übergibt die Fahrplanunterlagen bzw. Daten (EBuLa der ÖBB-Infrastruktur AG) a n 
das bestellende Unternehmen, die DB Netz AG und RNI GmbH. 
Grundlage für die maßgebenden Streckendaten ist das Verzeichnis der örtli ch 
zulässigen Geschwindigkeiten (VzG) der ÖBB-Infrastruktur AG, in dem auch die 
Angaben zu der Infrastruktur der RNI GmbH für das Befahren der Grenzstrecke 
Simbach (Inn) - Braunau am Inn einschl. Ein- und Ausfahrt im Bahnhof Simbach (Inn) 
enthalten sind.

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Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der 
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG. 
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn 
Stand:  14.12.2025  Seite:9 
3.2 Fahrplanbeantragung 
 
Für jede Trasse auf der gesamten Grenzstrecke kann es nur ein anmeldendes EVU 
geben. Besitzt das anmeldende EVU nur für einen Teil der Grenzstrecke die 
erforderliche Sicherheitsbescheinigung, so ist für den zweiten Teil der Grenzstrecke, 
das kooperierende EVU, welches für diesen Teil über eine Sicherheitsbescheinigung 
verfügt, verpflichtend bekanntzugeben. Ein aktuelles Verzeichnis der auf dem 
österreichischen Teil bzw. deutschen Teil der Grenzstrecke zugelassenen EVU, kann 
bei Bedarf tagesaktuell gegenseitig von der DB Netz AG bzw. ÖBB-Infrastruktur AG 
angefordert werden. 
 
Trassenanmeldungen müssen mindestens folgende Angaben enthalten: 
- Internationale Zugnummer unter Angabe des Zugausgangsbahnhofs/Zielbahnhofs 
im Ausland 
- Zugcharakteristik und Verkehrszeitregelung 
- Name des kooperierenden EVU beim Nachbar Infrastrukturbetreiber 
- Benennung der im Grenzbahnhof durchzuführenden Behandlung 
(Personalwechsel, Wagentechnische Untersuchung, etc.) sowie die erforderliche 
Mindestaufenthaltsdauer. 
Züge, die mehr als 20 Stunden verspätet sind, dürfen die Infrastruktur der DB Netz  
AG und damit die Grenzstrecke nicht mehr befahren. Daher wird für Züge mi t einer 
Verspätung von mehr als 20 Stunden eine neue, gültige Fahrplanunterlage für die  
Grenzbetriebsstrecke benötigt. Hierzu ist es erforderlich, eine entsprechende 
Trassenanmeldung im Gelegenheits- / adhoc-Verkehr zu beantragen. 
3.3 Außergewöhnliche Sendungen, Fahrzeuge 
usw. 
Für außergewöhnliche Sendungen (auch außergewöhnliche Fahrzeuge und Züge) 
auf der Grenzstrecke muss eine Beförderungsanordnung (Regelzüge der DB Netz 
AG) oder eine Fahrplananordnung (Sonderzüge der DB Netz AG, sowie Regel- und 
Sonderzüge der ÖBB-Infrastruktur AG) herausgegeben werden. 
 
Die Beförderungsanordnung oder die Fahrplananordnung enthält: 
 
• die Bza-Nr. der DB Netz AG 
• die aS-Zahl der EVU (von österreichischer Seite) 
• den zu benutzenden Zug 
• den Beförderungstag  
• die Beförderungsbedingungen für die Grenzstrecke ggf. einen Verweis auf 
eine Dauerbeförderungsanordnung des Nachbarunternehmens.

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Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der 
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG. 
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn 
Stand:  14.12.2025  Seite:10 
 3.4  Zugbildung, Zugvorbereitung, Bremsen 
Die Zugbildung von Zügen, die den Eisenbahn-Grenzübergang Braunau-Simbach 
befahren, und die Bremsberechnung bzw. –einstellung für diese Züge erfolgt nach 
den auf der Infrastruktur der DB InfraGO AG und der ÖBB-Infrast ruktur AG hierfür 
gültigen Regeln. 
Erläuterung: 
Die Regeln und Anforderungen für beide Infrastrukturen sind bei unterschiedlichen 
Regeln erfüllt, wenn die Regeln mit den höheren Anforderungen angewendet werden 
(Prinzip der Anwendung der Regeln mit der größten Sicherheit). Widersprechen  sich 
die Regeln, treffen die für das sichere Erbringen der Eisenbahnverkehrsleistung 
Verantwortlichen entsprechende Anordnungen jeweils für ihr Unternehmen. Ggf. sind 
die Infrastrukturbetreiber einzubinden, die erforderlichenfalls entsprechende 
einheitliche Regeln für alle Eisenbahnverkehrsunternehmen in diese 
Zusatzbestimmungen aufnehmen. 
Signale an Zügen und Fahrzeugen, sowie Signale für die Zugmannschaften/für das 
Zugpersonal sind auf dem Eisenbahn-Grenzübergang Braunau - Simbach nach den 
Regeln der DB InfraGO AG oder nach den Regeln der ÖBB-Infrastruk tur AG 
anzubringen bzw. zu geben. 
4. Bahnbetriebliche Regelungen für die 
Grenzstrecke Simbach (Inn) - Braunau am Inn 
und die Grenzbahnhöfe Simbach (Inn) und 
Braunau am Inn 
4.1. Gültigkeit von Normen und Regelwerk; 
zusätzliche Bestimmungen 
Grundsätzlich gelten jeweils bis zur Staatsgrenze 
- für die von der ÖBB-Infrastruktur AG betriebenen Infrastruktur neben den 
einschlägigen Gesetzen und Verordnungen der Republik Österreich die 
bahnbetrieblichen Normen der ÖBB, 
- für die von der RNI GmbH betriebene Infrastruktur neben den einschlägigen 
Gesetzen und Verordnungen der Bundesrepublik Deutschland das 
netzzugangsrelevante und betrieblich-technische Regelwerk der DB InfraGO 
AG (s. Schienennetz-Benutzungsbedingungen der DB InfraGO AG). 
Zugmannschaften (einschließlich Personal von Nebenfahrten) und Zugpersonal, die 
nur die Grenzstrecke und die Grenzbahnhöfe befahren, müssen Normen und 
Regelwerke der Eisenbahn-Infrastrukturbetreiber in dem Umfang beherrschen, wie 
es für das Befahren der Grenzstrecke und der Grenzbahnhöfe erforderlich ist.

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Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der 
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG. 
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn 
Stand:  14.12.2025  Seite:11 
Sofern in den nachfolgenden Bestimmungen oder in einer Betriebs- und 
Bauanweisung (Betra) nichts anderes geregelt ist, ist hierfür maßgebend 
- grundsätzlich der Ort des Triebfahrzeugführers 
- beim Zurückfahren/Zurücksetzen/Zurückschieben, sowie beim Weiterfahren 
eines Zuges auf freier Strecke jeweils das Regelwerk/ die Normen des 
Infrastrukturbetreibers, in dessen Richtung zurück- oder weitergefahren wird. 
Im Bereich der Grenzstrecke und der Grenzbahnhöfe können Nothaltaufträge über 
Zugfunk sowohl gemäß den Normen/dem Regelwerk der ÖBB-Infrastruktur AG als 
auch der DB InfraGO AG empfangen werden, die in jedem Fall zu beachten sind. 
Nothaltaufträge sind sofort auszuführen. 
4.2. Zuständiger Fahrdienstleiter bei 
Meldungen 
Sofern in den nachfolgenden Bestimmungen oder in einer Betriebs- und 
Bauanweisung (Betra) nichts anderes geregelt ist, erfolgt die Entgegennahme und 
Abgabe von Aufträgen und Meldungen, sowie der Aufruf von Hilfe jeweils durch den  
für die Infrastruktur zuständigen Fdl. 
Bei unerlaubtem Überfahren von bzw. unzulässigem Vorbeifahren an Haltsignalen 
oder an einer Stelle, an der nach Befehl zu halten war, sowie bei 
Unregelmäßigkeiten/Störungen an der Zugbeeinflussung ist dies der für die jeweilige 
Anlage bzw. diese Stelle zuständige Fahrdienstleiter. 
Beim Weiterfahren oder Zurücksetzen bzw. Zurückschieben eines Zuges nach dem 
Halten auf freier Strecke ist jeweils der Fahrdienstleiter zuständig, in dessen 
Richtung nach dem Halten gefahren wird. 
4.3. Außergewöhnliche 
Sendungen/Fahrzeuge 
Beim Einsatz von Nebenfahrzeugen auf der Grenzstrecke gilt für das Betriebsgleis 
folgendes: 
Nebenfahrzeuge sind auf der Grenzstrecke einschließlich der Grenzbahnhöfe gemäß 
einem EBA-Bescheid zugelassen, auch wenn sie im Bereich der Nachbarbahn keine 
Zulassung haben. 
4.4. Nachschieben 
Nachschieben ist auf der Grenzstrecke Simbach (Inn) - Braunau am Inn verboten.

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Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der 
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG. 
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn 
Stand:  14.12.2025  Seite:12 
4.5. Zugbildung bei Zügen auf der 
Grenzstrecke zwischen den Bahnhöfen 
Simbach (Inn) und Braunau am Inn (jeweils 
einschließlich Ein- und Ausfahrt) 
Signale an Zügen und Fahrzeugen, sowie Signale für die Zugmannschaften/für das  
Zugpersonal sind nach den Regeln der DB InfraGO AG oder nach den Regeln der 
ÖBB-Infrastruktur AG anzubringen bzw. zu geben. 
4.6. Aufträge und Meldungen, Störung der 
Sprechverbindung, völlig gestörte 
Verständigung 
Bleibt frei 
4.7. Befehle 
4.7.1. Befehle im Bereich der Grenzstrecke 
Simbach (Inn)- Braunau am Inn 
Die Verständigung von grenzüberschreitenden Fahrten mittels Befehlen über 
Besonderheiten im Bereich der Grenzstrecke Simbach (Inn) - Braunau am Inn, 
einschließlich dem jeweils anschließenden Einfahr- bzw. Ausfahrweg in den 
Bahnhöfen Simbach (Inn) oder Braunau am Inn, erfolgt mit den europäischen 
Befehlen (1 – 9) sowie den nationalen Befehlsmustern der ÖBB-Infrastruktur AG 
oder der DB InfraGO AG. 
Grundsätzlich ist das Befehlsmuster aus dem Regelwerk jenes 
Infrastrukturbetreibers zu verwenden, auf dessen Infrastruktur der Befehl übermittelt 
wird. 
Verfügt der Triebfahrzeugführer bei fernmündlicher Übermittlung nur über das 
Befehlsmuster des benachbarten Infrastrukturbetreibers, ist der Fdl darüber zu 
verständigen. In diesem Fall sind bei nationalen Befehlen die Wortlaute von 
• ÖBB-Befehlen im DB-Befehl 95.95 (95.96 Freitext) 
• DB-Befehlen im ÖBB-Befehl 24 (24.1 Freitext) 
vom Triebfahrzeugführer einzutragen. 
In bestimmten Fällen können schriftliche Befehle eines Infrastrukturbetreibers nach 
seinem Muster im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetreibers durch Aushändigung 
einer Kopie des Befehlsmusters übermittelt werden. Der den schriftlichen Befehl 
empfangende Triebfahrzeugführer/ (S)Kl-Führer hat beim Befehlsempfang vor der

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Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG. 
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn 
Stand:  14.12.2025  Seite:13 
Empfangsbescheinigung die Lesbarkeit des ausgehändigten Befehls zu prüfen; ggf. 
ist der Befehlsempfang zurückzuweisen und die Empfangsbescheinigung zu 
verweigern. 
Maßgebend für die Anwendung eines schriftlichen Befehls sind grundsätzlich die 
Normen/das Regelwerk des Infrastrukturbetreibers, auf dessen Infrastruktur der  
Befehl gilt. Die Verfahrensweise bei der Übermittlung von schriftlichen Befehlen  
erfolgt stets nach den Regeln bzw. Normen des Infrastrukturbetreibers, der den 
Befehl an den Zug übermittelt. 
Für alle Befehle wird eine eindeutige Kennung vergeben. 
 
4.7.2 Verfahrensweise bei der Übermittlung von 
schriftlichen Befehlen 
Die Verfahrensweise bei der Übermittlung von schriftlichen Befehlen an einen Zug 
erfolgt stets nach den jeweiligen Regeln bzw. Normen des Infrastrukturbetreibers, 
der den Befehl an den Zug übermittelt. 
4.8. Zug hält aus unvorhergesehenem Anlass, 
Zugteilung, Zugtrennung 
Kann nicht mit dem ganzen Zug sondern nur mit einem Zugteil weiter-
/zurückgefahren werden, muss der zurückgelassene abgetrennte Zugteil von einem 
Mitarbeiter des ausführenden Betriebsdienstes/EVU bewacht werden. 
4.9. Gefahrdrohende Umstände/Gefahrsfälle 
Lassen Naturereignisse befürchten, dass ein Gleis der Grenzstrecke nicht ohne 
Gefahr befahren werden kann, ist das Gleis zu sperren. 
Aufklärungsfahrten erfolgen als Sperr- oder Nebenfahrt. 
4.10. Sperren/Sperre von Gleisen der 
Grenzstrecke, Nebenfahrten/Sperrfahrten 
Nebenfahrten der ÖBB auf der Grenzstrecke sind ausschließlich 
- als NO-Fahrt 
- im gesperrten Streckengleis und auf Sicht, sowie 
- auf der Infrastruktur der ÖBB bis zur Staatsgrenze zugelassen. 
Sperrfahrten im Bereich der RNI GmbH Grenzstrecke 
- fahren im gesperrten Streckengleis,

Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softw areversion) haben die RNI GmbH und die ÖBB-
Infrastruktur AG. Jegliche Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb der DB AG bedürfen der 
Zustimmung der RNI GmbH oder der ÖBB-Infrastruktur AG. 
Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Simbach (Inn) – Braunau am Inn 
Stand:  14.12.2025  Seite:14 
- sind mit schriftlichem Befehl zu beauftragen auf Sicht zu fahren, und 
- sind auf der Infrastruktur der RNI GmbH bis zur Staatsgrenze 
zugelassen. 
Sperrfahrten/NO-Fahrten sind immer mit dem jeweiligen Nachbar-Fdl zu vereinbaren; 
sie dürfen nur mit Zustimmung des Nachbar-Fdl zugelassen werden. 
Das Beenden der Sperrfahrt/NO-Fahrt ist dem Nachbar-Fdl mit den Worten  
„Sperrfahrt/NO-Fahrt (Nummer) in (Name der Betriebsstelle/km) beendet“ ggf. dem 
Zusatz „Gleis bleibt gesperrt“ zu melden. 
Die Fdl müssen u.a. nachweisen: 
- die Vereinbarung der Sperrfahrt/NO-Fahrt 
- Abfahrt der Sperrfahrt/NO-Fahrt 
- Das Beenden der Sperrfahrt/NO-Fahrt nach vollständiger Räumung 
des Streckengleises durch die Fahrt. 
Nebenfahrten/Sperrfahrten erhalten Fahrpläne oder Fahrtanweisungen sowie 
schriftliche Befehle nach den Regeln des Infrastrukturbetreibers, dessen Infrastruktur 
befahren wird. 
Das Warnen von Beschäftigten und die entsprechende Weisung an den 
Triebfahrzeugführer mit Befehl 95 Auftrag 95.30 gemäß Ril 408.0481 Abschnitt 7 
Absatz 3 der DB InfraGO AG ist nur zugelassen, wenn dies in einer Betra 
entsprechend geregelt ist. 
Besonderheiten (Ausnahmeregelungen) 
 
Fahrten eines Infrastrukturbetreibers bzw. in dessen Auftrag dürfen zur 
Instandsetzung/Entstörung von techn. Einrichtungen bzw. zur technischen 
Hilfeleistung bei Unregelmäßigkeiten im Bereich der Infrastruktur der Nachbarbahn 
verkehren (z.B. Austausch/Aufstellen von El- bzw. Lf-Signalen. Arbeiten an der 
Schutzstrecke, Inspektion Vorsignale, Unfälle, liegengebliebener Zug). 
Die Fahrten dürfen höchstens 
- aus Richtung Simbach (Inn) bis Einfahrsignal Braunau am Inn(ÖBB km 
59,035) bzw. 
- aus Richtung Braunau am Inn bis Einfahrsignal Simbach (Inn) (DB km 
114,708) verkehren und 
müssen somit auf dem gleichen Gleis wieder zum Ausgangsbahnhof zurückfahren. 
 
Notfälle 
Nur in Notfällen/bei Vorfällen oder in den in der betrieblichen Richtlinien 30.01 
Betriebsvorschrift V3 der ÖBB vorgesehenen Fällen, dürfen solche Fahrten nach 
Anweisung des Notfallmanagers der DB InfraGO AG bzw. des Einsatzleiters der 
ÖBB-Infrastruktur AG bis in den benachbarten Grenzbahnhof auf Sicht fahren.