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Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb 
international 
Grenzüberschreitende Bahnstrecken 
Zusatzbestimmungen für das Befahren des Eisenbahn-
Grenzübergangs Kufstein - Kiefersfelden, Auszug für EVU 
302.4204Z01 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 3;  Marvin Christ; Tel.: 069 265 12441                                                                Gültig ab 14.12.2025 
 
1 Geschäftsführung 
Die Geschäftsführung für die Zusatzbestimmungen haben: 
DB InfraGO AG 
Region Süd 
Betriebszentrale München 
Richelstraße 3 
80634 München 
und 
ÖBB-Infrastruktur AG 
Sicherheit und Qualität - Standards 
Praterstern 3 
1020 Wien 
2 Zusatzbestimmungen für das Befahren des 
Eisenbahn-Grenzübergangs 
siehe folgende Seiten

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Kiefersfelden – Kufstein 
Stand: 14.12.2025  1/14 
 
 
 
Region Süd ÖBB-Infrastruktur AG 
 
 
 
Zusatzbestimmungen zu den bahnbetrieblichen 
Normen bzw. dem bahnbetrieblichen Regelwerk 
der Infrastrukturbetreiber für das Befahren des 
Eisenbahn – Grenzübergangs Kiefersfelden – 
Kufstein 
 
gültig vom 01.02.2009 an. 
 
Geschäftsführende Stellen 
DB InfraGO AG ÖBB-Infrastruktur AG 
DB InfraGO AG 
Region Süd 
Betrieb InfraGO München 
Landshuter Allee 4 
80637 München 
 
ÖBB-Infrastruktur AG 
Sicherheit und Qualität - Standards 
Praterstern 3 
1020 Wien

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Kiefersfelden – Kufstein 
Stand: 14.12.2025  2/14 
Verzeichnis der Änderungen ÖBB-Infrastruktur AG 
 
lfd. 
Nr. 
verfügt mit Gegenstand Datum 
1 35-22-2009 Inkraftsetzung 2-2009 
2 35-06/1-2009 1. Änderung 12-2009 
3 00035_24_2011 2. Änderung 11.12.2011 
4 00035_000013_12 3. Änderung 10.06.2012 
5 00035_000033_12 4. Änderung 09.12.2012 
6 00035_000024_13 5. Änderung 15.12.2013 
7 00035_000012_14 6. Änderung 14.12.2014 
8 00035_000010_15 7. Änderung 13.12.2015 
9 00037_000012_18   8. Änderung 09.12.2018 
10 00037_000008_20 9. Änderung 13.12.2020 
11 00037-000014-23 10. Änderung 10.12.2023 
12 00037-000013-25 11. Änderung 14.12.2025

Das Urheberrecht an dieser Richtlinie (Papier- oder Softwareversion) haben die DB InfraGO AG und die ÖBB-Infrastruktur AG. Jegliche 
Formen der Vervielfältigung und Weitergabe an Stellen außerhalb d er DB AG bedürfen der Zustimmung der DB InfraGO AG ode r der 
ÖBB-Infrastruktur AG. 
Stand 14.12.2025
  
Verzeichnis der Aktualisierungen DB InfraGO AG 
 
Lfd. 
Nr. 
Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen Aktualisierung 
eingearbeitet 
(Namenszeichen/Tag) 
1 Neudruck/Neu-
ausgabe 
01.02.2009 s. Einführungsschreiben 
I.NP-S-D-MÜ (B) Bl 
v 28.11.2008 
(Erstausgabe) 
 
2 1. Berichtigung 13.12.2009 s. Einführungsschreiben 
I.NP-S-D-MÜ (B) Bl 
v. 20.10.2009 
Neudruck 
3 2. Berichtigung 11.12.2011 s. Einführungsschreiben 
I.NP-S-B (F) 
v. 29.9.2011 
Neudruck 
4 3. Berichtigung 10.06.2012 s. Einführungsschreiben 
I.NP-S-B (F) 
v. 29.3.2012 
Neudruck 
5 4. Berichtigung 09.12.2012 s. Einführungsschreiben 
I.NP-S-B (F) 
v. 11.10.2012 
Neudruck 
6 5. Berichtigung 15.12.2013 s. Einführungsschreiben 
I.NP-S-B (F) 
v. 10.12.2013 
Neudruck 
7 6. Berichtigung 14.12.2014 s. Einführungsschreiben 
I.NP-S-B (F) 
v. 26.11.2014 
Neudruck 
8 7. Berichtigung 13.12.2015 s. Einführungsschreiben 
I.NP-S-B (F) 
v. 18.08.2015 
Neudruck 
9 Verschiedenes 09.12.2018 siehe Erläuterung Neudruck 
10 Verschiedenes 13.12.2020 siehe Erläuterungen Neudruck 
11 Verschiedenes 10.12.2023 siehe Erläuterungen Neudruck 
12 Verschiedenes 14.12.2025 siehe Erläuterungen Neudruck

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Kiefersfelden - Kufstein 
Stand: 14.12.2025   4/14 
1 Inhalt, Geltungsbereich 
Diese Unterlage enthält die Zusatzbestimmungen zu den bahnbetrieblichen Normen 
bzw. dem bahnbetrieblichen Regelwerk der Infrastrukturbetreiber DB InfraGO AG und 
ÖBB-Infrastruktur AG für das Fahren über den Eisenbahn-Grenzübergang Kiefersfel-
den – Kufstein einschl. der Grenzbahnhöfe Kiefersfelden und Kufstein, sowie Ergän-
zungen, Abweichungen, Begriffsdarstellungen zu den betrieblichen Richtlinien 30.01 
Betriebsvorschrift V3 und 30.02 Signalbuch der ÖBB-Infrastruktur AG und zu Ril 301 
und 408 der DB InfraGO AG und enthält somit u. a. die „Zusatzbestimmungen für 
grenzüberschreitende Bahnstrecken“  gem. Schienennetz- Benutzungsbedingungen 
der DB InfraGO AG Ziffer 2.3.4. 
2 Beschreibung der Grenzstrecke 
2.1 Lage der Grenzen 
Lage der Staatsgrenze zwischen der Republik Österreich und der Bundesrepublik 
Deutschland, 
sowie 
Grenze zwischen den Infrastrukturbetreibern DB InfraGO AG und ÖBB-Infr astruktur 
AG 
- in km 0,000 der Strecke Nr. 30201 Kufstein (Grenze) – Kufstein der ÖBB-Inf-
rastruktur AG 
- in km 31,868 der Strecke Nr. 5702 Rosenheim – Kufstein (Grenze) der DB In-
fraGO AG 
2.2 Gleise der Grenzstrecke 
Regelgleis von Kiefersfelden nach Kufstein 
- Bezeichnung DB InfraGO AG „Gleis von Kiefersfelden nach Kufstein“ 
- Bezeichnung ÖBB- Infrastruktur AG „Streckengleis 2“ 
- Grenze zwischen Bahnhof Kiefersfelden und Gleis der freien Strecke Einfahr-
signal 34FF in km 31,364 
- Grenze zwischen Bahnhof Kufstein und Gleis der freien Strecke Einfahrsignal 
A in km 1,147 
Grenzbetriebsstrecke im Sinne der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung der Bundes-
republik Deutschland § 3a: 
- Bf Kiefersfelden – Bf Kufstein jeweils einschließlich

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Kiefersfelden - Kufstein 
Stand: 14.12.2025   5/14 
Regelgleis von Kufstein nach Kiefersfelden 
- Bezeichnung DB InfraGO AG „Gleis von Kufstein nach Kiefersfelden“ 
- Bezeichnung ÖBB- Infrastruktur AG „Streckengleis 1“ 
- Grenze zwischen Bahnhof Kiefersfelden und Gleis der freien Strecke Einfahr-
signal 34F in km 31,364 
- Grenze zwischen Bahnhof Kufstein und Gleis der freien Strecke Einfahrsignal 
B in km 1,147 
2.3 Zuständige Fahrdienstleiter für die Grenzstrecke 
Der Bahnhof Kufstein wird aus der Betriebsführungszentrale (BFZ) Innsbruck vom Fdl-
STB Kufstein (Stellbereichsfahrdienstleiter Kufstein) ferngesteuert. 
Der Bahnhof Kiefersfelden wird vom Stellwerk/Unterzentrale (UZ) Rosenheim au s 
ferngesteuert, welches in der Regel wiederum aus der Betriebszentrale (BZ) München 
ferngesteuert wird. Der örtlich zuständige Fahrdienstleiter Rosenheim („özF Rosen-
heim“ bzw. „Fdl Rosenheim“, ggf. auch mit dem Zusatz „Strecke“) hat seinen Arbeits-
platz in der Regel in der Betriebszentrale in München. Erforderlichenfalls kann auch 
vor Ort das Stellwerk in Rosenheim mit diesem Fahrdienstleiter besetzt werden. 
Fdl-STB Kufstein und özF Rosenheim sind täglich durchgehend von 00:00 bis 24:00 
Uhr besetzt. 
2.4 Signale, Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) 
und European Train Control System Level 2 
(ETCS) 
Signale 
Signale sind in der Regel nach den Bestimmungen des jeweiligen Infrastrukturbetr ei-
bers aufgestellt. 
Ankündigungssignale zu Signalen, z.B. Vorsignale, Ankündigungssignal/Langsam-
fahrscheibe, Ankündigen/Erwarten von Fahrleitungssignalen, sind erforderlichenfalls 
im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetreibers aufgestellt. Dem entsprechend erfolgt 
auch die PZB-Absicherung. 
Im Bereich der Infrastruktur der ÖBB-Infrastruktur AG sind folgende S ignale der DB 
InfraGO AG an beiden Streckengleisen ständig aufgestellt: 
- Fahrtrichtung von Kufstein nach Kiefersfelden 
- Einfahrvorsignale 34Vf bzw. 34Vff in km 0,457 und zugehörige Vorsignalba-
ken

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Kiefersfelden - Kufstein 
Stand: 14.12.2025   6/14 
Zugbeeinflussung 
Die Infrastruktur der ÖBB-Infrastruktur AG und der DB InfraGO AG einschl. der Grenzstre-
cke ist durchgehend mit PZB und auf österreichischer Seite zusätzlich mit ETCS Level 2 
ausgerüstet. 
Im Bereich der Infrastruktur der DB InfraGO AG sind folgende ETCS Balisen der ÖBB-
Infrastruktur AG im Gleisbereich montiert: 
 
Balise (km-Lage) Fahrtrichtung 
von Kufstein nach 
Kiefersfelden 
Fahrtrichtung 
von Kiefersfelden nach Kufstein 
28,820 (DB) Verbindungsabbau 
GSM-R A 
Netzregistrierung GSM-R A in bei-
den Streckengleisen (Vorausset-
zung für den nachfolgenden Ver-
bindungsaufbau). 
Bahnhof Kiefersfelden 
30,337 und 30,537 
(DB) 
- Verbindungsaufbau GSM-R A in 
allen Hauptgleisen (je Gleis zwei 
Balisengruppen aus Redundanz-
gründen). 
Die Transition zwischen PZB und ETCS findet in Richtung von Kiefersfelden nach Kuf-
stein auf der österreichischen Seite der Grenzstrecke in km 1,247 (ÖBB) statt. 
In Fahrtrichtung von Kufstein nach Kiefersfelden findet die Transition der Zugbee in-
flussung vom ETCS nach PZB zwischen km 0,997 (ÖBB) und km 0,691 (ÖBB)  statt. 
Spätestens ab km 0,691 (ÖBB) fahren alle Züge der Fahrtrichtung von Kufstein nach 
Kiefersfelden stets signalgeführt. 
2.5 Elektrischer Zugbetrieb 
Die Trennung der Oberleitung zwischen der DB InfraGO AG und der ÖBB-Infrastruktur 
AG erfolgt im Bereich einer Schutzstrecke auf der Staatsgrenze. 
Bei der Schutzstrecke handelt es sich um eine „Verkürzte Fahrleitungsschutzstrecke“ 
gemäß Modul 492.1005 Abschnitt 2 der DB InfraGO AG, die mit Signal El  1 und El 2 
am gleichen Standort signalisiert ist (spannungsloser Bereich: 5m) und die nicht zuge-
schaltet werden kann. Wenn ein elektrisch arbeitendes Triebfahrzeug mit einem ge-
hobenen Stromabnehmer innerhalb der verkürzten Fahr leitungsschutzstrecke zum 
Halten gekommen ist, darf unter Berücksichtigung der Regeln im o.g. Modul nur  im 
notwendigen Maß zum Herausfahren aus der Fahrleitungsschutzstrecke als „anderer 
Stromabnehmer“ ausnahmsweise auch ein Stromabnehmer nach Schweizer Norm mit 
verkürzter Wippe verwendet werden.

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Kiefersfelden - Kufstein 
Stand: 14.12.2025   7/14 
2.6 Telekommunikationseinrichtungen 
Für den Eisenbahn-Grenzübergang Kiefersfelden - Kufstein sind folgende Telekom-
munikationsverbindungen eingerichtet: 
- Zugfunkeinrichtungen: 
DB InfraGO AG: Digitaler Zugfunk (GSM-R D). 
 ÖBB-Infrastruktur AG: Digitaler Zugfunk (GSM-R A). 
Umschaltpunkt ist im Bf Kiefersfelden während des Haltes bzw. Betriebsstel -
lenmitte bei durchfahrenden Zügen. 
3 Bahnbetriebliche Regelungen für den 
Eisenbahn-Grenzübergang Kiefersfelden – 
Kufstein 
3.1 Gültigkeit von Normen und Regelwerk; zusätzliche 
Bestimmungen 
Grundsätzlich gelten jeweils bis zur Staatsgrenze 
- für die von der ÖBB-Infrastruktur AG betriebenen Infrastruktur neben den ein-
schlägigen Gesetzen und Verordnungen der Republik Österreich die Nor-
men der ÖBB-Infrastruktur AG, 
- für die von der DB InfraGO AG betriebene Infrastruktur neben den einschlägi-
gen Gesetzen und Verordnungen der Bundesrepublik Deutschland das In-
fraGO zugangsrelevante Regelwerk und das betrieblich-technische Regel-
werk der DB InfraGO AG (s. Schienennetz-Benutzungsbedingungen der DB 
InfraGO AG). 
Zugmannschaften (einschließlich Personal von Nebenfahrten) und Zugpersonal, die 
nur die Grenzstrecke und die Grenzbahnhöfe befahren, müssen Normen und Regel-
werke der Eisenbahn-Infrastrukturbetreiber in dem Umfang beherrschen, wie es für 
das Befahren der Grenzstrecke und der Grenzbahnhöfe erforderlich ist. 
Sofern in den nachfolgenden Bestimmungen oder in einer Betriebs- und Bauanwei-
sung (Betra) nichts anderes geregelt ist, ist hierfür maßgebend 
- grundsätzlich der Ort des Triebfahrzeugführers 
- beim Zurückfahren/Zurücksetzen/Zurückschieben, sowie beim Weiterfahren 
eines Zuges auf freier Strecke jeweils das Regelwerk/ die Normen des Infra-
strukturbetreibers, in dessen Richtung zurück- oder weitergefahren wird. 
Im Bereich der Grenzstrecke und der Grenzbahnhöfe können Nothaltaufträge über 
Zugfunk sowohl gemäß den Normen/dem Regelwerk der ÖBB-Infrastruktur AG als 
auch der DB InfraGO AG empfangen werden, die in jedem Fall zu beachten sind. 
Nothaltaufträge sind immer sofort auszuführen.

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Kiefersfelden - Kufstein 
Stand: 14.12.2025   8/14 
3.2 Signale, PZB-Absicherung 
Sind Ankündigungssignale zu Signalen, z.B. Vorsignale, Ankündigungssignal/Lang-
samfahrscheibe, Geschwindigkeits-Ankündesignal/Ankündigungstafel, Ankündi-
gen/Erwarten von Fahrleitungssignalen, im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetrei-
bers aufgestellt, gelten in diesem Fall für das Ankündigungssignal die Bestimmungen 
des Infrastrukturbetreibers, in dessen Bereich das angekündigte Signal steht. Ent-
sprechendes gilt für die zugehörige PZB-Absicherung. 
Reicht eine (vorübergehende) Langsamfahrstelle oder ein Gleisabschnitt mit anderen 
zu signalisierenden Besonderheiten über die Grenze zwischen den Infrastrukturbetrei-
bern hinweg, gelten für die Signalisierung des Endes die Bestimmungen des Infra-
strukturbetreibers am Beginn der Langsamfahrstelle 
3.3 Fahrplanunterlagen (auch EBuLa der DB InfraGO 
AG) 
Beim Befahren des Eisenbahn-Grenzübergangs Kiefersfelden - Kufstein werden 
durch die DB InfraGO AG Fahrplanunterlagen herausgegeben. Die von der DB In-
fraGO AG herausgegebenen Fahrplanunterlagen gelten bis zur Ankunft oder Durch-
fahrt bzw. ab der Abfahrt oder Durchfahrt im Bahnhof Kufstein; die Darstellung erfolgt 
nach den Regeln der DB InfraGO AG. gem. Ril 408. Eine geschwindigkeitsunabhän-
gige Fahrplandarstellung beider Richtungen für den Bereich Kiefersfelden-Kufstein 
Grenze nach dem Muster der DB InfraGO AG (Buchfahrplan Spalten 3a und 3b, Füh-
rerraumanzeige Kilometrierungs- und Grafikspalte) befindet sich als Anlage zu die-
sen Zusatzbestimmungen. 
 
Fahrplanbeantragung 
 
Für jede Trasse auf der gesamten Grenzstrecke kann es nur ein anmeldendes EVU 
geben. Besitzt das anmeldende EVU nur für einen Teil der Grenzstrecke die erfor-
derliche Sicherheitsbescheinigung, so ist für den zweiten Teil der Grenzstrecke, das 
kooperierende EVU, welches für diesen Teil über eine Sicherheitsbescheinigung ver-
fügt, verpflichtend bekanntzugeben. Ein aktuelles Verzeichnis der auf dem österrei-
chischen Teil bzw. deutschen Teil der Grenzstrecke zugelassenen EVU, kann bei 
Bedarf tagesaktuell gegenseitig von der DB InfraGO AG bzw. ÖBB-Infrastruktur AG 
angefordert werden. 
Trassenanmeldungen müssen mindestens folgende Angaben enthalten: 
- Internationale Zugnummer unter Angabe des Zugausgangsbahnhofs/Zielbahnhofs 
im Ausland 
- Zugcharakteristik und Verkehrszeitregelung 
- Name des kooperierenden EVU beim Nachbar Infrastrukturbetreiber 
- Benennung der im Grenzbahnhof durchzuführenden Behandlung (Personalwech-
sel, Wagentechnische Untersuchung, etc.) sowie die erforderliche Mindestaufent-
haltsdauer. 
Züge, die mehr als 20 Stunden verspätet sind, dürfen die Infrastruktur der DB In-
fraGO AG und damit die Grenzstrecke nicht mehr befahren. Daher wird für Züge mit 
einer Verspätung von mehr als 20 Stunden eine neue, gültige Fahrplanunterlage für 
die Grenzbetriebsstrecke benötigt. Hierzu ist es erforderlich, eine entsprechende 
Trassenanmeldung im Gelegenheits- / adhoc-Verkehr zu beantragen.

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Kiefersfelden - Kufstein 
Stand: 14.12.2025   9/14 
Regelung für Kufstein: 
Die Aufenthaltszeit im Grenzbahnhof ist auf das betrieblich notwendige Minimum zu 
beschränken (für Personalwechsel, Systemwechsel, etc.) und darf 90 Minuten nicht 
überschreiten. Ab einer gewünschten Haltezeit von mehr als 60 Minuten ist eine Prü-
fung durch den Betriebsmanager oder Fdl-BEKO der BFZ Innsbruck erforderlich
. 
3.4 La 
In der La der ÖBB-Infrastruktur AG sind zu La-Strecke 
„302a Staatsgrenze nächst Kufstein – Wörgl Hbf“ bzw. 
„302b Wörgl Hbf – Staatsgrenze nächst Kufstein“ 
alle Angaben zu vorübergehenden Langsamfahrstellen und Besonderheiten bis bzw. 
ab km 0,000 (Grenze) enthalten. 
In der La der DB InfraGO AG sind zu La-Strecke 
„54a Rosenheim – Kiefersfelden – Grenze km 31,868“ bzw. 
„54b Grenze km 31,868 – Kiefersfelden – Rosenheim“ 
und 
„1054a Grenze km 31,868 - Kiefersfelden - Rosenheim - Freilassing (Esig km  
82,900)“ bzw. 
„1054b Freilassing (Esig km 82,900) - Rosenheim - Kiefersfelden - Grenze  
km 31,868“ 
alle Angaben zu vorübergehenden Langsamfahrstellen und Besonderheiten bis bzw. 
ab km 31,868 (Grenze) enthalten. 
Zur Unterstützung der Triebfahrzeugführer wird darüber hinaus zu jeder vorüberge-
henden Langsamfahrstelle ein Hinweis in der jeweiligen La des Nachbarinfrastruktur-
betreibers aufgenommen, wenn sich 
- das zugehörige Ankündigungssignal zu einer vorübergehenden Langsamfahr-
stelle der ÖBB-Infrastruktur AG bzw. 
- die zugehörige Langsamfahrscheibe zu einer vorübergehenden Langsam-
fahrstelle der DB InfraGO AG 
im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetreibers befindet. 
Beispieleintrag der deutschen La am Grenzübergang Kiefersfelden-Kufstein. 
 
 
 
 
 
  
1 2 3 4 5 6 7 8
Lfd.
Nr.
In Betriebsstelle
oder
zwischen den
Betriebsstellen
Ortsangabe
Geschwin-
digkeit
Besonder-
heiten
Uhrzeit
oder
betroffene
Züge
In
Kraft
ab
Außer
Kraft
ab
Gründe
und sonstige
Angaben
 
 
 
Kiefersfelden
 
 
 
31,30
 
 
 
Lf 1/
ÖBB-Ankündi-
gungssignal
Kennz 9
 
 
 
 
02.10.
13
08:00
 
03.10.
13
19:00
 
La bei ÖBB
PZB am 
Ankündigungssignal
ständig wirksam

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Kiefersfelden - Kufstein 
Stand: 14.12.2025   10/14 
Beispieleinträge dazu für die La der ÖBB-Infrastruktur AG: 
 
 
3.5 Zuständige Fahrdienstleiter bei Meldungen 
Sofern in den nachfolgenden Bestimmungen oder in einer Betriebs- und Bauanwei-
sung (Betra) nichts anderes geregelt ist, erfolgt die Entgegennahme und Abgabe von 
Aufträgen und Meldungen, sowie der Aufruf von Hilfe jeweils durch den für die Infra-
struktur zuständigen Fdl/özF. 
Bei unerlaubtem Überfahren von bzw. unzulässigem Vorbeifahren an Haltsignalen 
oder an einer Stelle, an der nach Befehl zu halten war, sowie bei Unregelmäßigkei-
ten/Störungen an der Zugbeeinflussung ist dies der für die jeweilige Anlage bzw. diese 
Stelle zuständige Fahrdienstleiter. 
Beim Weiterfahren oder Zurücksetzen bzw. Zurückschieben eines Zuges nach dem 
Halten auf freier Strecke ist jeweils der Fahrdienstleiter zuständig, in dessen Richtung 
nach dem Halten gefahren wird. 
3.6 Fahrordnung 
Auf der zweigleisigen Strecke zwischen Kiefersfelden und Kufstein wird grundsätzlich 
rechts gefahren (gewöhnliche Fahrtrichtung/ Regelgleis).

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Kiefersfelden - Kufstein 
Stand: 14.12.2025   11/14 
3.7 Außergewöhnliche Sendungen, Fahrzeuge usw. 
Außergewöhnliche Sendungen (auch außergewöhnliche Fahrzeuge und Züge) auf der 
Grenzstrecke dürfen nur in Züge eingestellt werden, wenn darüber eine Beförderungs-
anordnung (Regelzüge der DB InfraGO AG) oder einer Fahrplananordnung (Sonder-
züge der DB InfraGO AG, sowie Regel- und Sonderzüge der ÖBB-Infrastruktur  AG) 
vorliegt. 
Die Beförderungsanordnung oder die Fahrplananordnung enthält: 
- die Bza-Nr. der DB InfraGO AG 
- die aS-Zahl. der EVU (von österreichischer Seite) 
- den zu benutzenden Zug  
- die Beförderungsbedingungen für die Grenzstrecke 
- den Beförderungstag 
3.8 Nachschieben 
Das Nachschieben mit einem nicht mit dem Zug gekuppelten Schiebetriebfahrzeug ist 
auf der Grenzstrecke Kiefersfelden – Kufstein verboten. 
3.9 Zugbildung, Zugvorbereitung 
Die Zugbildung von Zügen, die den Eisenbahn-Grenzübergang Kiefersfelden - Kuf-
stein befahren, und die Bremsberechnung bzw. –einstellung für diese Züge erfolgt 
nach den auf der Infrastruktur der DB InfraGO AG und der ÖBB-Infrastruktur AG hierfür 
gültigen Regeln.  
Erläuterung:  
Die Regeln und Anforderungen für beide Infrastrukturen sind bei unterschiedlichen Regeln   er-
füllt, wenn die Regeln mit den höheren Anforderungen angewendet werden (Prinzip der    An-
wendung der Regeln mit der größten Sicherheit). Widersprechen sich die Regeln, treffen   die 
für das sichere Erbringen der Eisenbahnverkehrsleistung Verantwortlichen entsprechende   An-
ordnungen jeweils für ihr Unternehmen. Ggf. sind die Infrastrukturbetreiber einzubinden,  die 
erforderlichenfalls entsprechende einheitliche Regeln für alle Eisenbahnverkehrsunternehme n 
in diese Zusatzbestimmungen aufnehmen. 
Signale an Zügen und Fahrzeugen, sowie Signale für die Zugmannschaften/für das 
Zugpersonal sind auf dem Eisenbahn-Grenzübergang Kiefersfelden – Kufstein nach 
den Regeln der DB InfraGO AG oder nach den Regeln der ÖBB-Infrastruktur AG an-
zubringen bzw. zu geben. 
3.10 Befehle 
Die Verständigung von grenzüberschreitenden Fahrten mittels Befehlen über Beson-
derheiten im Bereich des Eisenbahn-Grenzübergangs Kiefersfelden – Kufstein ein-
schließlich dem jeweils anschließenden Einfahr- bzw. Ausfahrweg in den Bahnhöf en 
Kiefersfelden oder Kufstein erfolgt mit den europäischen Befehlen (1 – 9) sowie den 
nationalen Befehlsmustern der ÖBB-Infrastruktur AG oder der DB InfraGO AG. 
Grundsätzlich ist das Befehlsmuster aus dem Regelwerk jenes Infrastrukturbetreibers 
zu verwenden, auf dessen Infrastruktur der Befehl übermittelt wird.

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Kiefersfelden - Kufstein 
Stand: 14.12.2025   12/14 
Verfügt der Triebfahrzeugführer bei fernmündlicher Übermittlung nur über das Befehls-
muster des benachbarten Infrastrukturbetreibers, ist der Fdl darüber zu verständigen. 
In diesem Fall sind bei nationalen Befehlen die Wortlaute von 
• ÖBB-Befehlen im DB-Befehl 95.95 (95.96 Freitext) 
• DB-Befehlen im ÖBB-Befehl 24 (24.1 Freitext) 
vom Triebfahrzeugführer einzutragen. 
 
In bestimmten Fällen können schriftliche Befehle eines Infrastrukturbetreibers nach 
seinem Muster im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetreibers durch Aushändigung ei-
ner Kopie des Befehlsmusters übermittelt werden. Der den schriftlichen Befehl emp-
fangende Triebfahrzeugführer/(S)Kl-Führer hat beim Befehlsempfang vor der Emp-
fangsbescheinigung die Lesbarkeit des ausgehändigten Befehls zu prüfen; ggf. ist der 
Befehlsempfang zurückzuweisen und die Empfangsbescheinigung zu verweigern. 
Maßgebend für die Anwendung eines schriftlichen Befehls sind grundsätzlich die Nor-
men/das Regelwerk des Infrastrukturbetreibers, auf dessen Infrastruktur der Befehl  
gilt. Die Verfahrensweise bei der Übermittlung von schriftlichen Befehlen erfolgt stets 
nach den Regeln bzw. Normen des Infrastrukturbetreibers, der den Befehl an den Zug 
übermittelt. 
Für alle Befehle wird eine eindeutige Kennung vergeben. 
3.11 Abweichen von der Fahrordnung auf der freien 
Strecke - Auf dem Gegengleis fahren 
Beim Fahren auf dem Gegengleis von Kufstein nach Kiefersfelden wird auf einen be-
sonderen Auftrag für die Infrastruktur der DB InfraGO AG (Signal Zs 6 der DB InfraGO 
AG) verzichtet. 
3.12 Nebenfahrten/Sperrfahrten 
Nebenfahrten und TAE-Fahrten der ÖBB-Infrastruktur AG auf der Grenzstrecke  sind 
ausschließlich 
- als NO-Fahrt 
- im gesperrten Streckengleis und auf Sicht, sowie 
- auf der Infrastruktur der ÖBB bis zur Staatsgrenze zugelassen. 
Entsprechende Fahrten der DB InfraGO AG sind Sperrfahrten und sind auf de r Infra-
struktur der DB InfraGO AG bis zur Staatsgrenze zugelassen. 
Nebenfahrten/Sperrfahrten erhalten stets Fahrpläne oder Fahrtanweisungen sowie 
schriftliche Befehle nach den Regeln des Infrastrukturbetreibers, dessen Infrastruktur 
befahren wird.
 
Besonderheiten (Ausnahmeregelungen) 
 
Fahrten eines Infrastrukturbetreibers bzw. in dessen Auftrag dürfen zur Instandset-
zung/Entstörung von techn. Einrichtungen bzw. zur technischen Hilfeleistung bei Un-
regelmäßigkeiten im Bereich der Infrastruktur der Nachbarbahn verkehren (z.B. Aus-
tausch/Aufstellen von El- bzw. Lf-Signalen. Arbeiten an der Schutzstrecke, Inspektion 
Vorsignale, Unfälle).

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Kiefersfelden - Kufstein 
Stand: 14.12.2025   13/14 
Die Fahrten dürfen höchstens 
- aus Richtung Kiefersfelden bis Einfahrsignal Kufstein (ÖBB km 1,147) bzw. 
- aus Richtung Kufstein bis Einfahrsignal Kiefersfelden (DB km 31,364) verkeh-
ren und müssen somit auf dem gleichen Gleis wieder zum Ausgangsbahnhof 
zurückfahren. 
3.13 Notfälle 
Nur in Notfällen dürfen solche Fahrten nach Anweisung des Notfallmanagers der DB 
InfraGO AG bzw. des Einsatzleiters der ÖBB-Infrastruktur AG bis in den benachbarten 
Grenzbahnhof auf Sicht fahren. 
3.14 Halt auf freier Strecke aus unvorhergesehenem 
Anlass; Zugteilung, Zugtrennung 
Kann nicht mit dem ganzen Zug sondern nur mit einem Zugteil weiter-/zurückgefahren 
werden, muss der zurückgelassene/abgetrennte Zugteil von einem Mitarbeiter des 
ausführenden Betriebsdienstes/EVU bewacht werden.

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Kiefersfelden - Kufstein 
Stand: 14.12.2025   14/14 
         Anlage 
 
Geschwindigkeitsunabhängige Fahrplandarstellung beider Richtungen für den Be-
reich Kiefersfelden – Kufstein Grenze