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Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb 
international 
Grenzüberschreitende Bahnstrecken 
Zusatzbestimmungen für das Befahren des Eisenbahn-
Grenzübergangs Mittenwald - Scharnitz; Auszug für EVU 
302.4205Z01 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 3;  Marvin Christ; Tel.: ( ) 069 265 12441                                                      Gültig ab 14.12.2025 
 
1 Geschäftsführung 
Die Geschäftsführung für die Zusatzbestimmungen haben: 
DB InfraGO AG 
Region Süd 
Betrieb Netz München 
Landshuter Allee 4-6 
80637 München 
und 
ÖBB-Infrastruktur AG 
Stab Betriebsleitung - Standards 
Praterstern 3 
1020 Wien 
2 Zusatzbestimmungen für das Befahren des 
Eisenbahn-Grenzübergangs 
siehe folgende Seiten

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Mittenwald – Scharnitz 
Stand: 14.12.2025  1/14  
 
 
 
Region Süd ÖBB-Infrastruktur AG 
 
 
 
Zusatzbestimmungen zu den 
bahnbetrieblichen Normen bzw. dem 
bahnbetrieblichen Regelwerk der 
Infrastrukturbetreiber für das Befahren 
des Eisenbahn – Grenzübergangs 
Mittenwald – Scharnitz 
gültig vom 01.03.2010 an. 
 
 
 
 
 
Geschäftsführende Stellen 
DB InfraGO AG ÖBB-Infrastruktur AG 
DB InfraGO AG 
Region Süd 
Betrieb InfraGO München 
Landshuter Allee 4-6 
80637 München 
 
ÖBB-Infrastruktur AG 
Sicherheit und Qualität - Standards 
Praterstern 3 
1020 Wien

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Mittenwald – Scharnitz 
Stand: 14.12.2025  2/14  
Verzeichnis der Änderungen ÖBB-Infrastruktur AG 
 
lfd. 
Nr. 
verfügt mit Gegenstand Datum 
1 035_17_2009 Inkraftsetzung 3-2010 
2 00035_37_11 1. Änderung 01.02.2012 
3 00035_000015_12 2. Änderung 10.06.2012 
4 00035_000026_13 3. Änderung 15.12.2013 
5 00035_000014_14 4. Änderung 14.12.2014 
6 00035_000012_15 5. Änderung 13.12.2015 
7 00037_000014_18 6. Änderung 09.12.2018 
8 00037-000004-21 7. Änderung 12.12.2021 
9 00037-000016-23 8. Änderung 10.12.2023 
10 00037-000015-25 9. Änderung 14.12.2025

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Mittenwald – Scharnitz 
Stand: 14.12.2025  3/14  
 
Verzeichnis der Aktualisierungen DB InfraGO AG 
 
Lfd. 
Nr. 
Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen Aktualisierung 
eingearbeitet 
(Namenszeichen/Tag) 
1 Neudruck/Neu-
ausgabe 
01.03. 
2010 
s. Einführungsschreiben 
I.NVR-S-R-KAW 
v 08.12.2009 
(Erstausgabe) 
 
2 1. Berichtigung 01.02. 
2012 
s. 
Bekanntgabeschreiben 
I.NVR-S-R KAW 
v 21.11.2011 
Neudruck 
3 2. Berichtigung 10.06. 
2012 
s. 
Bekanntgabeschreiben 
I.NVR-S-R KAW 
v 29.03.2012 
Neudruck 
4 3. Berichtigung 01.10. 
2013 
s. 
Bekanntgabeschreiben 
I.NVR-S-R KAW 
v 01.10.2013 
Neudruck 
5 4. Berichtigung 14.12.2014 s. 
Bekanntgabeschreiben 
I.NVR-S-R KAW 
v 22.09.2014 
Neudruck 
6 5. Berichtigung 13.12.2015 s. 
Bekanntgabeschreiben 
I.NVR-S-R KAW 
v 11.08.2015 
Neudruck 
7 Verschiedenes 09.12.2018 siehe Erläuterung Neudruck 
8 Verschiedenes 12.12.2021 siehe Erläuterung Neudruck 
9 Verschiedenes 10.12.2023 siehe Erläuterung Neudruck 
10 Verschiedenes 14.12.2025 siehe Erläuterung Neudruck

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Grenzübergang Mittenwald - Schar nitz 
Stand: 14.12.2025  4/14 
1. Inhalt, Geltungsbereich 
Diese Unterlage enthält die Zusatzbestimmungen zu den bahnbetrieblichen Normen 
bzw. dem bahnbetrieblichen Regelwerk der Infrastrukturbetreiber DB InfraGO AG und 
ÖBB-Infrastruktur AG für das Fahren über den Eisenbahn-Grenzübergang Mittenwald 
– Scharnitz einschl. der Grenzbahnhöfe Mittenwald – Scharnitz, sowie Ergänzungen, 
Abweichungen, Begriffsdarstellungen zu den betrieblichen Richtlinien 30.01 
Betriebsvorschrift V3 und 30.02 Signalbuch der ÖBB-Infrastruktur AG und zu Ril 30 1 
und 408 der DB InfraGO AG und enthält somit u. a. die   „ Zusatzbestimmungen für 
grenzüberschreitende Bahnstrecken“  gem. Schienennetz- Benutzungsbedingungen 
der DB InfraGO AG Ziffer 2.3.4. 
2. Beschreibung der Grenzstrecke 
2.1  Lage der Grenzen 
Lage der 
Staatsgrenze zwischen der Republik Österreich und der Bundesrepublik Deutschland, 
sowie Grenze zwischen den Infrastrukturbetreibern DB InfraGO AG und Ö BB-
Infrastruktur AG 
- in km 33,160 der Strecke Nr. 351 Innsbruck Westbahnhof – Staatsgrenze 
nächst Scharnitz (Mittenwald) der ÖBB-Infrastruktur AG 
- in km 123,527 der Strecke Nr. 5504 München Hbf – Mittenwald (Grenze) der 
DB InfraGO AG 
im Bahnhof Scharnitz. 
Grenzbetriebsstrecke im Sinne der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung der 
Bundesrepublik Deutschland § 3a: 
Bahnhof Scharnitz - Bahnhof Mittenwald jeweils einschließlich 
2.2  Gleise des Grenzübergangs 
Gleis im Bahnhof Scharnitz, auf dem sich die Staatsgrenze befindet: 
- Gleisabschnitt 301 – Fortsetzung des Streckengleises zwischen Mittenwald 
und Scharnitz (Lage der Staatsgrenze zwischen Einfahrsignal und 
Verschubhalttafel) 
Gleis von Mittenwald nach Scharnitz 
- Bezeichnung DB InfraGO AG „Gleis von Mittenwald nach Scharnitz“ 
- Bezeichnung ÖBB-Infrastruktur AG „Streckengleis 1“ 
- Grenze zwischen Bahnhof Scharnitz und Gleis der freien Strecke ist 
Einfahrsignal „Z“ in km 33,320 (ÖBB) bzw. km 123.367 (DB). 
- Grenze zwischen Bahnhof Mittenwald und Gleis der freien Strecke ist 
Einfahrsignal „64F“ in km 119,515

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Grenzübergang Mittenwald - Schar nitz 
Stand: 14.12.2025  5/14 
Bahnübergänge (BÜ) bzw. Eisenbahnkreuzung (EK) zwischen Mittenwald und 
Scharnitz: 
DB InfraGO AG: 
BÜ nicht technisch gesichert im km 119,537 
BÜ nicht technisch gesichert im km 120,766 
BÜ nicht technisch gesichert im km 121,560 
BÜ nicht technisch gesichert im km 121,986 
BÜ nicht technisch gesichert im km 123,220 
 
2.3  Zuständige Fahrdienstleiter für die Gleise des 
Grenzübergangs 
DB InfraGO AG: 
Fahrdienstleiter Garmisch 
Der Bahnhof Mittenwald wird vom Fdl Garmisch  im elektronischen Stellwerk (ESTW-
Z) Weilheim (Obb) ferngesteuert. 
ÖBB-Infrastruktur AG: 
vFB-Fdl Seefeld in Tirol (vFB-Fdl - vereinfachter Fernbedienbereich-Fahrdienstleiter) 
Der Bahnhof Scharnitz wird vom vFB-Fdl Seefeld fernbedient. 
Der Fdl Garmisch ist täglich von 0 bis 24 Uhr besetzt. 
Die Besetzung der Fahrdienstleitung Seefeld richtet sich grundsätzlich nach dem 
jeweiligen Jahresfahrplan (und zusätzlich nach Bedarf bei Verkehr von Sonderzügen). 
2.4. Signale, Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) 
Signale sind in der Regel nach den Bestimmungen des jeweiligen 
Infrastrukturbetreibers aufgestellt. 
Im Bereich der Infrastruktur der DB InfraGO AG sind folgende  Signale der ÖBB-
Infrastruktur AG aufgestellt: 
- Einfahrvorsignal z in km 122,867 (DB) bzw. 33,820 (ÖBB), sowie die zugehörigen 
Abstandstafeln 
- Einfahrsignal Z in km 123,367 (DB) bzw. 33,320 (ÖBB) 
- Pfeifpflock in km 123,274 (DB) bzw. 33,413 (ÖBB) 
Die Gleise des Grenzübergangs sind mit PZB ausgerüstet. 
Ankündigungssignale zu Signalen, z.B. Vorsignale, Ankündigungssignal/ 
Langsamfahrscheibe, Ankündigen/Erwarten von Fahrleitungssignalen, sind 
erforderlichenfalls im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetreibers aufgestellt. Dem 
entsprechend erfolgt auch die PZB-Absicherung. 
 
2.5  Elektrischer Zugbetrieb

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Grenzübergang Mittenwald - Schar nitz 
Stand: 14.12.2025  6/14 
Die Trennung der Oberleitung zwischen der DB InfraGO AG und der ÖBB-Infrastruktur 
AG erfolgt durch eine Schutzstrecke in der Nähe der Staatsgrenze auf Seiten der ÖBB-
Infrastruktur AG. 
2.6  Telekommunikationseinrichtungen 
Für den Eisenbahn-Grenzübergang Mittenwald - Scharnitz sind folgende 
Telekommunikationsverbindungen eingerichtet: 
▪ Zugfunkeinrichtungen: 
DB InfraGO AG: Digitaler Zugfunk (GSM-R D). 
ÖBB-Infrastruktur AG: Digitaler Zugfunk (GSM-R A). 
Umschaltpunkt ist im Bf Scharnitz während des Haltes bzw. 
Betriebsstellenmitte bei durchfahrenden Zügen. 
3. Bahnbetriebliche Regelungen für den 
Eisenbahn-Grenzübergang Mittenwald – 
Scharnitz und die Grenzbahnhöfe 
Mittenwald und Scharnitz 
3.1  Gültigkeit von Normen und Regelwerk; 
zusätzliche Bestimmungen 
Grundsätzlich gelten jeweils bis zur Staatsgrenze 
- für die von der ÖBB-Infrastruktur AG betriebenen Infrastruktur neben de n 
einschlägigen Gesetzen und Verordnungen der Republik Österreich die 
Normen der ÖBB-Infrastruktur AG,  
- für die von der DB InfraGO AG betriebene Infrastruktur neben den 
einschlägigen Gesetzen und Verordnungen der Bundesrepublik Deutschland 
das netzzugangsrelevante Regelwerk und das betrieblich-technische 
Regelwerk der DB InfraGO AG (s. Schienennetz-Benutzungsbedingungen der 
DB InfraGO AG). 
Zug- und Rangierpersonal, das nur die Strecke zwischen Scharnitz und Mittenwald  
jeweils einschließlich befährt, muss Normen und Regelwerke der Eisenbahn-
Infrastrukturbetreiber in dem Umfang beherrschen, wie es für das Befahren des  
genannten Bereichs erforderlich ist. 
Sofern in den nachfolgenden Bestimmungen oder in einer Betriebs- und 
Bauanweisung (Betra) nichts anderes geregelt ist, ist hierfür maßgebend 
- grundsätzlich der Ort des Triebfahrzeugführers, 
- beim Zurückfahren/Zurücksetzen/Zurückschieben, sowie beim Weiterfahren 
eines Zuges auf freier Strecke jeweils das Regelwerk/ die Normen des 
Infrastrukturbetreibers, in dessen Richtung zurück- oder weitergefahren wird.

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Grenzübergang Mittenwald - Schar nitz 
Stand: 14.12.2025  7/14 
Im Bereich der Grenzstrecke und der Grenzbahnhöfe können Nothaltaufträge über 
Zugfunk sowohl gemäß den Normen/dem Regelwerk der ÖBB-Infrastruktur AG als 
auch der DB InfraGO AG empfangen werden, die in jedem Fall zu beachten sind. 
Nothaltaufträge sind immer sofort auszuführen. 
Sofern in den nachfolgenden Bestimmungen nicht anderes geregelt ist, erfolgt die 
Einfahrt und Ausfahrt von Zügen in den und aus dem Bahnhof Scharnitz aus/in 
Richtung Mittenwald, sowie die Behandlung von Unregelmäßigkeiten am Einfahrsignal 
Z einschließlich zugehörigem Vorsignal und Gleismagnete gemäß den Normen der 
ÖBB-Infrastruktur AG. 
Verschub-/Rangierfahrten und Gleissperrungen im Bahnhof Scharnitz erfolgen, sofern 
in den nachfolgenden Bestimmungen nichts anderes geregelt ist, nach den Normen 
der ÖBB-Infrastruktur AG. 
3.2  Signale, PZB-Absicherung 
Sind Ankündigungssignale zu Signalen, z.B. Vorsignale, 
Ankündigungssignal/Langsamfahrscheibe, Geschwindigkeits-Ankündesignal/ 
Ankündigungstafel, Ankündigen/-Erwarten von Fahrleitungssignalen im Bereich des 
Nachbarinfrastrukturbetreibers aufgestellt, gelten in diesem Fall für das 
Ankündigungssignal die Bestimmungen des Infrastrukturbetreibers, in dessen Bereich 
das angekündigte Signal steht. Entsprechendes gilt für die zugehörige PZB-
Absicherung. 
Reicht eine (vorübergehende) Langsamfahrstelle oder ein Gleisabschnitt mit anderen 
zu signalisierenden Besonderheiten über die Grenze zwischen den 
Infrastrukturbetreibern hinweg, gelten für die Signalisierung des Endes die 
Bestimmungen des Infrastrukturbetreibers am Beginn der Langsamfahrstelle. 
3.3  Fahrplanunterlagen (auch EBuLa der  
DB InfraGO AG) 
Beim Befahren des Eisenbahn-Grenzübergangs Mittenwald - Scharnitz werden in der 
Regel durch die ÖBB-Infrastruktur AG Fahrplanunterlagen herausgegeben. Die von  
der ÖBB-Infrastruktur AG herausgegebenen Fahrplanunterlagen gelten bis zur 
Ankunft bzw. ab der Abfahrt im Bahnhof Mittenwald. die Darstellung erfolg t nach den 
Regeln der ÖBB-Infrastruktur AG. Eine geschwindigkeitsunabhängige 
Fahrplandarstellung beider Richtungen für den Bereich Mittenwald - Mittenwald 
Grenze (Staatsgrenze n. Scharnitz) nach dem Muster der DB InfraGO AG 
(Buchfahrplan Spalten 3a und 3b, Führerraumanzeige Kilometrierungs- und 
Grafikspalte) befindet sich als Anlage zu diesen Zusatzbestimmungen. 
Fahrplanbeantragung 
Für jede Trasse auf der gesamten Grenzstrecke kann es nur ein anmeldendes EVU 
geben. Besitzt das anmeldende EVU nur für einen Teil der Grenzstrecke die 
erforderliche Sicherheitsbescheinigung, so ist für den zweiten Teil der Grenzstrecke, 
das kooperierende EVU, welches für diesen Teil über eine Sicherheitsbescheinigung 
verfügt, verpflichtend bekanntzugeben. Ein aktuelles Verzeichnis der auf dem 
österreichischen Teil bzw. deutschen Teil der Grenzstrecke zugelassenen EVU, kann 
bei Bedarf tagesaktuell gegenseitig von der DB InfraGO AG bzw. ÖBB-Infrastruktur 
AG angefordert werden.

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Grenzübergang Mittenwald - Schar nitz 
Stand: 14.12.2025  8/14 
Trassenanmeldungen müssen mindestens folgende Angaben enthalten: 
- Internationale Zugnummer unter Angabe des Zugausgangsbahnhofs/Zielbahnhofs 
im Ausland 
- Zugcharakteristik und Verkehrszeitregelung 
- Name des kooperierenden EVU beim Nachbar Infrastrukturbetreiber 
- Benennung der im Grenzbahnhof durchzuführenden Behandlung 
(Personalwechsel, Wagentechnische Untersuchung, etc.) sowie die erforderliche 
Mindestaufenthaltsdauer. 
Züge, die mehr als 20 Stunden verspätet sind, dürfen die Infrastruktur der DB InfraGO 
AG und damit die Grenzstrecke nicht mehr befahren. Daher wird für Züge mi t einer 
Verspätung von mehr als 20 Stunden eine neue, gültige Fahrplanunterlage für die  
Grenzbetriebsstrecke benötigt. Hierzu ist es erforderlich, eine entsprechende 
Trassenanmeldung im Gelegenheits- / adhoc-Verkehr zu beantragen. 
3.4  La 
In der La der DB InfraGO AG sind zu La-Strecke 
„63a München Hbf – Garmisch-Partenkirchen – Mittenwald – km 123,367 (Esig Bf 
Scharnitz)“ bzw. 
„63b km 123,367 (Esig Bf Scharnitz) – Mittenwald – Garmisch-Partenkirchen – 
München Hbf“ 
alle Angaben zu vorübergehenden Langsamfahrstellen und Besonderheiten bis bzw. 
ab km 123,367 (ausschließlich; Einfahrsignale Scharnitz aus Richtung Mittenwald) 
enthalten. 
In der La der ÖBB-Infrastruktur AG sind zu La-Strecke 
„351a Innsbruck Westbf (in I) – Scharnitz (ES km 123,367) “ bzw.  
„351b Scharnitz (ES km 123,367) – Innsbruck Westbf (in I)“ 
alle Angaben zu vorübergehenden Langsamfahrstellen und Besonderheiten bis zu 
bzw. ab den Einfahrsignalen des Bf Scharnitz aus Richtung Mittenwald in km 123,367 
(einschließlich) enthalten. 
Zur Unterstützung der Triebfahrzeugführer wird darüber hinaus zu jeder  
vorübergehenden Langsamfahrstelle, sowie zu aufgehobener Signalabhängigkeit bei 
der ÖBB-Infrastruktur AG ein Hinweis in der jeweiligen La des 
Nachbarinfrastrukturbetreibers aufgenommen, wenn sich 
- das zugehörige Ankündigungssignal zu einer vorübergehenden 
Langsamfahrstelle der ÖBB-Infrastruktur AG bzw. 
- die zugehörige Langsamfahrscheibe zu einer vorübergehenden 
Langsamfahrstelle der DB InfraGO AG oder 
- die PZB-Absicherung zur aufgehobenen Signalabhängigkeit bei der ÖBB-
Infrastruktur AG (ständig wirksamer 1000 Hz-Magnet) 
im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetreibers befindet.

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Grenzübergang Mittenwald - Schar nitz 
Stand: 14.12.2025  9/14 
Beispieleinträge dazu für die La der DB InfraGO AG: 
 
Beispieleinträge dazu für die La der ÖBB-Infrastruktur AG:

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Grenzübergang Mittenwald - Schar nitz 
Stand: 14.12.2025  10/14 
3.5  Zuständige Fahrdienstleiter bei Meldungen 
Sofern in den nachfolgenden Bestimmungen oder in einer Betriebs- und 
Bauanweisung (Betra) nichts anderes geregelt ist, erfolgt die Entgegennahme und 
Abgabe von Aufträgen und Meldungen, sowie der Aufruf von Hilfe jeweils durch den  
für die Infrastruktur zuständigen Fdl. 
Bei unerlaubtem Überfahren von bzw. unzulässigem Vorbeifahren an Haltsignalen 
oder an einer Stelle, an der nach Befehl zu halten war, sowie bei 
Unregelmäßigkeiten/Störungen an der Zugbeeinflussung ist dies der für die jeweilige 
Anlage bzw. diese Stelle zuständige Fahrdienstleiter. Bei Meldungen während der 
Einfahrt und Ausfahrt von Zügen in/aus dem Bahnhof Scharnitz aus/in Richtung 
Mittenwald, sowie beim Verschieben im Bahnhof Scharnitz ist der Fdl Seef eld 
zuständig, ebenso im Zusammenhang mit Gleissperrungen und anderen betrieblichen 
Vorgängen innerhalb des Bahnhofs Scharnitz. 
Beim Weiterfahren oder Zurücksetzen bzw. Zurückschieben eines Zuges nach dem  
Halten auf freier Strecke ist jeweils der Fahrdienstleiter zuständig, in dessen  Richtung 
nach dem Halten gefahren wird. 
3.6  Fahrordnung 
Entfällt (eingleisige Strecke). 
3.7  Außergewöhnliche Sendungen, Fahrzeuge usw. 
Außergewöhnliche Sendungen (auch außergewöhnliche Fahrzeuge und Züge) auf der 
Grenzstrecke dürfen nur in Züge eingestellt werden, wenn darüber eine 
Beförderungsanordnung (Regelzüge der DB InfraGO AG) oder einer 
Fahrplananordnung (Sonderzüge der DB InfraGO AG, sowie Regel- und Sonderzüge 
der ÖBB-Infrastruktur AG) vorliegt. 
Die Beförderungsanordnung oder die Fahrplananordnung enthält: 
• die Bza-Nr. der DB InfraGO AG 
• die aS-Zahl der EVU (von österreichischer Seite) 
• den zu benutzenden Zug  
• die Beförderungsbedingungen für die Grenzstrecke 
• den Beförderungstag 
3.8  Nachschieben 
Nachschieben ist auf der Grenzstrecke Mittenwald – Scharnitz verboten.

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Grenzübergang Mittenwald - Schar nitz 
Stand: 14.12.2025  11/14 
3.9  Zugbildung, Zugvorbereitung, Bremsen 
Die Zugbildung von Zügen, die den Eisenbahn-Grenzübergang Mittenwald - Scharnitz 
befahren, und die Bremsberechnung bzw. –einstellung für diese Züge erfolgt nach den 
auf der Infrastruktur der DB InfraGO AG und der ÖBB-Infrastruktur AG hierfür gültigen 
Regeln. 
Erläuterung:  
Die Regeln und Anforderungen für beide Infrastrukturen sind bei unterschiedlichen Rege ln  
erfüllt, wenn die Regeln mit den höheren Anforderungen angewendet werden (Prinzip der  
Anwendung der Regeln mit der größten Sicherheit). Widersprechen sich die Re geln, treffen  
die für das sichere Erbringen der Eisenbahnverkehrsleistung Verantwortlichen entsprec hende  
Anordnungen jeweils für ihr Unternehmen. Ggf. sind die Infrastrukturbetreiber einzubinden,  die 
erforderlichenfalls entsprechende einheitliche Regeln für alle  Eisenbahnverkehrsunternehmen 
in diese Zusatzbestimmungen aufnehmen. 
Signale an Zügen und Fahrzeugen, sowie Signale für die Zugmannschaften/für das 
Zugpersonal sind auf dem Eisenbahn-Grenzübergang Mittenwald – Scharnitz nach 
den Regeln der DB InfraGO AG oder nach den Regeln der ÖBB-Infrastruktur A G 
anzubringen bzw. zu geben. 
3.10  Befehle 
Die Verständigung von grenzüberschreitenden Fahrten mittels Befehlen über 
Besonderheiten im Bereich des Eisenbahn-Grenzübergangs Mittenwald – Scharnitz 
einschließlich dem jeweils anschließenden Einfahr- bzw. Ausfahrweg in dem 
jeweiligen Grenzbahnhof, erfolgt mit den europäischen Befehlen (1 – 9) sowie den 
nationalen Befehlsmustern der ÖBB-Infrastruktur AG oder der DB InfraGO AG. 
Grundsätzlich ist das Befehlsmuster aus dem Regelwerk jenes Infrastrukturbetreibers 
zu verwenden, auf dessen Infrastruktur der Befehl übermittelt wird. 
Verfügt der Triebfahrzeugführer bei fernmündlicher Übermittlung nur über da s 
Befehlsmuster des benachbarten Infrastrukturbetreibers, ist der Fdl darüber zu 
verständigen. In diesem Fall sind bei nationalen Befehlen die Wortlaute von 
• ÖBB-Befehlen im DB-Befehl 95.95 (95.96 Freitext) 
• DB-Befehlen im ÖBB-Befehl 24 (24.1 Freitext) 
vom Triebfahrzeugführer einzutragen. 
In bestimmten Fällen können schriftliche Befehle eines Infrastrukturbetreibers nach 
seinem Muster im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetreibers durch Aushändigung 
einer Kopie des Befehlsmusters übermittelt werden. Der den schriftlichen Befehl 
empfangende Triebfahrzeugführer/(S)Kl-Führer hat beim Befehlsempfang vor der 
Empfangsbescheinigung die Lesbarkeit des ausgehändigten Befehls zu prüfen; ggf. 
ist der Befehlsempfang zurückzuweisen und die Empfangsbescheinigung zu 
verweigern. 
Maßgebend für die Anwendung eines schriftlichen Befehls sind grundsätzlich die 
Normen/das Regelwerk des Infrastrukturbetreibers, auf dessen Infrastruktur der Befehl 
gilt. Die Verfahrensweise bei der Übermittlung von schriftlichen Befehlen erfolgt stets 
nach den Regeln bzw. Normen des Infrastrukturbetreibers, der den Befehl an den Zug 
übermittelt. 
Für alle Befehle wird eine eindeutige Kennung vergeben.

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Grenzübergang Mittenwald - Schar nitz 
Stand: 14.12.2025  12/14 
 
3.11  Abweichen von der Fahrordnung auf der freien 
Strecke - Auf dem Gegengleis fahren 
bleibt frei 
 
3.12  Nebenfahrten/Sperrfahrten 
Auf dem Gleis der freien Strecke zwischen den Bahnhöfen Mittenwald und Scharnitz 
sind entsprechend den Festlegungen über die Gültigkeit von Normen und Regelwerk 
(s. o.) neben den gewöhnlichen Zugfahrten grundsätzlich nur Sperrfahrten nach dem 
Regelwerk der DB InfraGO AG und keine Nebenfahrten nach dem Regelwerk der 
ÖBB-Infrastruktur AG zugelassen. 
Sperrfahrten erhalten Fahrpläne und schriftliche Befehle nach den Regeln der DB 
InfraGO AG. 
Sperrfahrten der DB InfraGO AG 
- sind grundsätzlich bis zu den Einfahrsignalen des Bahnhofs Scharnitz, 
sowie 
- bis zur Staatsgrenze zur Instandsetzung/Entstörung von technischen 
Einrichtungen bzw. zur technischen Hilfeleistung bei 
Unregelmäßigkeiten zugelassen: 
1. Die Fahrt ist begrenzt auf den Gleisabschnitt zwischen 
Einfahrsignal und Staatsgrenze. 
2. In diesem Bereich sind die Regeln für das Rangieren nach Ril 
408 der DB InfraGO AG zu beachten. 
3. Der Fdl Seefeld muss der Vorbeifahrt am jeweiligen 
Einfahrsignal des Bahnhofs Scharnitz und zugleich der 
Rangierfahrt bis zur Staatsgrenze fernmündlich zustimmen. 
4. Der Fdl Seefeld und der Fdl Garmisch müssen der Rückfahrt 
in Richtung Mittenwald fernmündlich zustimmen. 
5. Zugfunk-, Funk- oder öffentliche Mobilfunkverbindungs-
möglichkeit zwischen dem Fahrpersonal und dem Fdl Seefeld 
muss bestehen. Der Fdl Garmisch übermittelt die Art der 
gegenseitigen Erreichbarkeit (Verbindungsart und 
Rufnummer) an Fahrpersonal und Fdl Seefeld. 
 
3.13  Notfälle 
Nur in Notfällen dürfen solche Fahrten nach Anweisung des Notfallmanagers der DB 
InfraGO AG bzw. des Einsatzleiters der ÖBB-Infrastruktur AG bis in den benachbarten 
Grenzbahnhof auf Sicht fahren.

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Grenzübergang Mittenwald - Schar nitz 
Stand: 14.12.2025  13/14 
3.14  Halt auf freier Strecke aus unvorhergesehenem 
Anlass; Zugteilung, Zugtrennung 
Kann nicht mit dem ganzen Zug sondern nur mit einem Zugteil weiter-/zurückgefahren 
werden, muss der zurückgelassene/abgetrennte Zugteil von einem Mitarbeiter des 
ausführenden Betriebsdienstes/EVU bewacht werden.

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Grenzübergang Mittenwald - Schar nitz 
Stand: 14.12.2025  14/14 
Anlage 
 
Geschwindigkeitsunabhängige Fahrplandarstellung beider 
Richtungen für den Bereich Mittenwald – Mittenwald Grenze 
 
 
Fahrtrichtung Mittenwald – 
Mittenwald Grenze (Staatsgrenze 
n. Scharnitz) 
 
   - ZF GSM-R - 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fahrtrichtung Mittenwald Grenze 
(Staatsgrenze n. Scharnitz) - 
Mittenwald