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Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb 
international 
Grenzüberschreitende Bahnstrecken 
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf 
der Strecke Basel Bad Rbf - Basel-Kleinhüningen Hafen, 
Auszug für EVU 
302.5005 
Seite 1 
    
Fachautor: V.IWB 3;  Marvin Christ; Tel.: ( ) 069 265 12441                                                        Gültig ab 14.12.2025 
 
1 Geschäftsführung 
Die Geschäftsführung für die Anweisung haben: 
 
Bundesrepublik Deutschland – Bundeseisenbahnvermögen –, 
Deutsche Bahn AG und 
DB InfraGO AG – Infrastruktur Schweiz – 
gemeinsam vertreten durch 
Der Beauftragte für die deutschen Eisenbahnstrecken auf 
Schweizer Gebiet 
Schwarzwaldallee 200 
4058 Basel 
und 
SBB AG 
Infrastruktur 
Betrieb 
Hilfikerstrasse 3 
3000 Bern 65 
2 Anweisung über den Betrieb 
siehe folgende Seiten

Nutzungsbestimmungen für die 
Betriebsdurchführung auf der Strecke  
Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen 
 
-Auszug für EVU- 
 
 
Anhang 5 
zum Vertrag über den 
Eisenbahninfrastrukturanschluss der 
Infrastrukturbetreiberinnen (ISB) Hafenbahn Schweiz 
AG (HBS) und  
Bundeseisenbahnvermögen (BEV) in Basel 
(nachfolgend Infrastrukturanschlussvertrag) 
 
 
gültig ab 14.12.2025 
 
Vertragsgrundlage 
 
Basierend auf dem Infrastrukturanschlussvertrag, gültig ab 09.12.2018 sowie dessen 
Anhang 3 “Anweisung über die Betriebsführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen“, Stand 14.12.2025, werden seitens der Deutschen Bahn AG in 
Abstimmung mit der HBS die nachfolgenden Regeln für EVU für das Befahren der Strecke 
Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen in den vorliegenden Nutzungsbestimmungen 
verbindlich festgeschrieben.  
 
Vorbemerkungen 
keine

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU 
 
Inhaltsverzeichnis 
 
 Glossar 
 
 Fachautoren/Örtlich zuständige Geschäftsführung, Verteiler, Bekanntgaben 
 
Art. 1 Anwendung des betrieblichen Regelwerks, Schnittstellen, 
          Zuständigkeitsregelungen für das ESTW Basel Bad Rbf 
 
Art. 2 Trassenmanagement, Fahrplanunterlagen 
 
Art. 3 Fahrdienst auf den Betriebsstellen, Beschreibung der Anlagen  
 
Art. 4 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Zugfahrten 
 
Art. 5 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Rangierfahrten 
 
Art. 6 zusätzliche Angaben zur vorhandenen Infrastruktur und deren Nutzung 
 
Art. 7 Netzzugang, Fahrzeug- und Personaleinsatz 
 
Art. 8  vorübergehende Langsamfahrstellen 
 
Art. 9 Notfallmanagement

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU 
Glossar  
 
BAB  betriebliche Anordnung Bau (HBS und SBB) 
Basel Bad Bf  Basel Badischer Personenbahnhof 
Basel Bad Rbf  Basel Badischer Rangierbahnhof 
Basel SBB PB  Basel SBB Personenbahnhof 
Basel SBB RB  Basel SBB Rangierbahnhof, Muttenz 
Bedienungsgrenze  Grenze für die Anlagenbedienung (Signale/Weichen etc) und die 
operative Betriebsführung; diese wird durch die jeweils bezeichnete 
ISB wahrgenommen 
Betra   Betriebs- und Bauanweisung (DB) 
Betriebsgrenze  Grenze für die Regelwerksanwendung DB/HBS 
BEV   Bundeseisenbahnvermögen 
Bf   Bahnhof im betrieblichen Sinn (innerhalb der Einfahrsignale) 
BZA   Betrieb Zugförderung aussergewöhnlich (Genehmigungsnummer der 
DB InfraGO für aussergewöhnliche Transporte) 
BZ Mitte   Betriebszentrale Mitte in Olten der SBB I 
BZ   Betriebszentrale Karlsruhe der DB InfraGO AG 
ESTW   Elektronisches Stellwerk 
ETCS L1 LS  European Train Control System Level 1 Limited Supervison  
EuroSIGNUM/ 
EuroZUB   Punktförmige Zugbeeinflussungssysteme der SBB mit 
Datenübertragung durch P44-Telegramme durch Balisen; EuroZUB 
zusätzlich mit Bremskurvenüberwachung 
EVU   Eisenbahnverkehrsunternehmen 
Fdl   Fahrdienstleiter 
GSM-R   Global System for Mobile Communication - Railway (Zugfunk) 
HBS   Hafenbahn Schweiz AG (HBS AG) 
I-FUB-BF-RME  SBB AG Infrastruktur Fahrplan und Betrieb Betriebsführung  
Region Mitte 
I-FUB-BF- BVI  SBB AG Infrastruktur Fahrplan und Betrieb 
Betriebsvorschriften Infrastruktur 
ISB   Infrastrukturbetreiberin 
La   Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und 
anderen Besonderheiten (DB) 
LB ISB   CH I-30002 Lokale Bestimmungen Infrastrukturbetreiber (ersetzt I-
30121) 
Levelgrenze  Schnittstelle zwischen der mit ETCS (D) und ETCS (CH) 
ausgerüsteten Infrastruktur und Transitionspunkt ETCS zu PZB 90 und 
umgekehrt 
LRZ   Lösch- und Rettungszug der SBB I 
Netzgrenze  Grenze zwischen den Infrastrukturen der HBS und des BEV

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU 
I.IB-SW-N-FBU  DB InfraGO, Betrieb Netz Freiburg (Brsg) 
PZB 90   Bauform der Punktförmigen Zugbeeinflussung (DB) mit 
Bremskurvenüberwachung 
RB ISB IOP  CH I-30001 Regelbuch Infrastrukturbetreiber Interoperabel (ersetzt 
FDV und I-30111) 
Ril   Richtlinie (DB) 
SBB I   Schweizerische Bundesbahnen AG, Division Infrastruktur 
SMS   Sicherheitsmanagement-System 
SR   Systematische Rechtssammlung der Schweizerischen 
Eidgenossenschaft; über die SR-Nummer ist unter 
https://www.admin.ch/gov/de/start/bundesrecht/systematische-
sammlung.html stets der aktuelle Stand der jeweiligen Rechtsnorm 
abrufbar 
STM   Schnittstelle zwischen den nationalen Zugsicherungssystemen (Class 
B) und ETCS auf den damit ausgerüsteten Fahrzeugen 
Stw   Stellwerk 
SV   System Version

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU 
 
Fachautoren/örtlich zuständige Geschäftsführung 
 
örtlich zuständige Geschäftsführung BEV/DB 
InfraGO AG Fachautor DB InfraGO AG 
Bundeseisenbahnvermögen 
c/o Deutsche Bahn AG, Der Beauftragte für die deutschen 
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet, 
Schwarzwaldallee 200, CH 4058 Basel 
 
DB InfraGO AG, Betrieb Netz Freiburg, I.IB-SW-N-FBU, 
Bismarckallee 7-13, DE 79098 Freiburg (Brsg) 
DB InfraGO AG, I.IBB 34 
Adam Riese-Strasse 11-13 
DE 60327 Frankfurt (Main) 
 
 
Verteiler 
 
Verteiler BEV/DB InfraGO AG/Externe  
DB InfraGO AG, Zentrale: 
I.IBN Johannes Weber 
I.IBB 34 Marvin Christ 
 
DB InfraGO AG, Region Südwest: 
I.NA-CH  
Eisenbahnbetriebsleiter 
Fahrplan/Kundenmanagement 
BZ Karlsruhe 
                              
 
DB InfraGO AG, Betrieb Netz Freiburg 
DB InfraGO AG, Anlagen- und 
Instandhaltungsmanagement Netz Freiburg 
 
Bundeseisenbahnvermögen (BEV) 
Der Beauftragte für die deutschen  
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet 
Dienststelle Süd, Aussenstelle Stuttgart 
 
Beteiligte Personen mit Planungs-, Leitungs- oder  
Überwachungsaufgaben im Verkehr mit der HBS 
 
 
Bundesamt für Verkehr 
 
EVU, welche die o.g. Strecken im Netzzugang 
befahren 
 
 
 
Bekanntgaben 
 
Lfd. Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen Eingearbeitet (Nz.) 
1 Neuausgabe 09.12.2018 keine gez. Früh 
2 Aktualisierung 01 13.12.2020 keine gez. Früh 
3 Aktualisierung 02 11.12.2022 keine gez. Früh 
4 Aktualisierung 03 28.04.2024 keine gez. Früh 
5 Aktualisierung 04 14.12.2025 keine gez. Früh

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU 
Art. 1  Anwendung des betrieblichen Regelwerks, Schnittstellen,  
  Zuständigkeitsregelungen für das ESTW Basel Bad Rbf 
 
1.1  Grundsatz: 
   
Die Betriebsführung einschliesslich Bedienung der Stellwerksanlagen erfolgt auf 
der Infrastruktur der HBS grundsätzlich nach dem Schweizer Regelwerk; auf der 
Infrastruktur des BEV grundsätzlich nach dem deutschen Regelwerk der DB 
InfraGO AG, sofern nachfolgend keine anderweitigen Regelungen bzw. 
Präzisierungen getroffen wurden. Schnittstelle zwischen den Infrastrukturen des 
BEV und der HBS ist die in der Grafik unter Ziff. 1.2 eingezeichnete Netz- 
(=Infrastruktur-) grenze. 
 
Die durchgehende Betriebsführung nach dem deutschen Regelwerk der DB 
InfraGO AG erstreckt sich auch auf die angrenzenden Betriebsstellen Bf Basel 
Bad Bf und Bf Basel Bad Rbf Gr A, B, C und F. 
 
Analoge Nutzungsbestimmungen für die Strecken Basel Bad Bf – Basel-SBB 
PB/RB sind der Ril 302.5004 zu entnehmen. 
 
1.2 Bedeutung der Bedienungsgrenze des Fdl des ESTW Basel Bad Rbf hinsichtlich 
Abgrenzung der Anwendung des jeweiligen Schweizer bzw. des deutschen 
Regelwerks im Rahmen der Betriebsabwicklung (Betriebs- (=Regelwerks-)grenze): 
 
Der Bedienbereich des Fdl des ESTW Basel Bad Rbf erstreckt sich über die 
Landeigentums- und Netzgrenze BEV/HBS bis zum Einfahrsignal C auf 
Infrastruktur der HBS. Aus diesem Grund gelten für die Abgrenzung der 
Anwendung des jeweils gültigen Schweizer bzw. deutschen Regelwerks, welches 
für die Betriebsabwicklung erforderlich ist, die nachfolgenden Regeln. In der 
nachfolgenden Grafik sind die massgebenden Schnittstellen bildlich dargestellt:

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU 
 
 
 
 
 
 
a) Züge Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen: 
Das deutsche Regelwerk gilt bis zu den DB-Ausfahrsignalen ZU70/ZU72 des Bf 
Basel Bad Rbf, ab dort gilt das Schweizer Regelwerk 
 
b) Züge Richtung Basel Bad Rbf: 
Das Schweizer Regelwerk gilt bis zum DB-Einfahrsignal C des Bf Basel Bad Rbf, 
ab dort gilt das deutsche Regelwerk. 
 
c) Rangierfahrten: 
Innerhalb des Bf Basel Bad Rbf sind alle Rangierfahrten – auch auf dem 
Streckengleis Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen bis zum Signal Ra 10 
(Rangierhalttafel) in DB-km 2,892 - nach dem deutschen Regelwerk 
durchzuführen. 
 
Rangierfahrten über das Signal Ra 10 in DB-km 2,892 hinaus, insbesondere 
Rangierbewegungen auf die Strecke, sowie Rangierbewegungen von Basel-
Kleinhüningen Hafen kommend auf die Strecke, werden nach dem Schweizer 
Regelwerk durchgeführt.  
Die beteiligten Fdl erteilen die hierfür vorgesehenen Aufträge und Weisungen. 
 
Weitere Angaben zur Durchführung von Rangierfahrten siehe Art. 5.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU 
1.3 Übermittlung Befehle: 
 
Für Bf Basel Bad Rbf ist das Übermitteln der Befehle fernmündlich erlaubt. Wenn 
Lokführer der EVU nicht im Besitze von Befehlsvordrucken 408.0411V01 bzw. 
408.2411V01 sind, muss der Wortlaut des Vordrucks angewendet werden. 
 
1.4  Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen: 
 
Für die Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen an den 
Infrastrukturschnittstellen sind die besonderen Regeln gem. Ziff. 8.3 zu beachten. 
 
 
Art. 2 Trassenmanagement, Fahrplanunterlagen 
 
2.1 Trassenmanagement: 
 
Grundsätzlich ist jede ISB für das Trassenmanagement für den Regel-, Sonder- 
und ad hoc-Verkehr für ihren eigenen Betriebsführungsbereich zuständig.  
Für den Bereich der deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet der ISB 
BEV erfolgt das Trassenmanagement auftragsweise durch die DB InfraGO AG, 
Region Südwest, Karlsruhe.  
Für den Bereich der HBS erfolgt das Trassenmanagement durch die 
Schweizerische Trassenvergabestelle. 
 
Abweichend vom o.g. Grundsatz ist die Schweizerische Trassenvergabestelle für 
das durchgehende Trassenmanagement der Züge von/nach Basel-Kleinhüningen 
Hafen zuständig.  
 
Die Trassenabrechnung und das Inkasso der fälligen Beträge ggü. den 
bestellenden EVU erfolgt jedoch stets gem. den Zuständigkeiten in Abs (1). 
 
2.2 Standards der qualifizierten Trassenanmeldung: 
 
Die Standards bzgl. einer qualifizierten Trassenanmeldung für durchgehende Züge 
von/nach Basel-Kleinhüningen Hafen gibt die HBS in ihrem Network Statement 
vor.
 
 
2.3 Fahrplanerstellung. 
 
Jeder Zug, der die Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen befährt, 
muss einen gültigen Fahrplan besitzen. Die Fahrzeiten aller in/aus Richtung Basel-
Kleinhüningen Hafen zu trassierenden Züge sind zwischen den beteiligten ISB für 
die Betriebsstellen Bf Basel Bad Bf und Bf Basel Bad Rbf Gr L abzustimmen; 
dabei ist auf eine konfliktfreie Gleisbelegung im Bf Basel Bad Bf und Bf Basel Bad 
Rbf Gr L zu achten. Seitens der beiden ISB ist ausserdem die ungehinderte 
Durchfahrt im Bf Basel Bad Bf und Bf Basel Bad Rbf Gr L fahrplantechnisch 
sicherzustellen.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU 
2.4 Fahrplanunterlagen: 
Jede ISB gibt die von ihr erstellten Fahrplanunterlagen in geeigneter Form an die 
beteiligten internen und externen Stellen heraus. 
Die Fahrplanunterlagen haben neben den Fahrplanangaben das bestellende EVU 
einschliesslich jeweiliger Kundennummer bzw. Debitorencode sowie das SMS-
EVU (durchführendes EVU, welches die Sicherheitsverantwortung für den Zug 
trägt) zu enthalten. Bei EVU-Wechsel sind ausserdem übergebendes wie 
übernehmendes EVU anzugeben. 
 
2.5 Aussergewöhnliche Transporte (aT) / Aussergewöhnliche Sendungen (aS): 
 
Hinweis: Gem. deutschem Regelwerk wird die Bezeichnung „Aussergewöhnliche 
Transporte“ (aT) verwendet; gem. Schweizer Regelwerk die Bezeichnung 
„Aussergewöhnliche Sendungen“ (aS). Im Folgenden wird deshalb – je nach 
Bezug zum DB- bzw. Schweizer Regelwerk - aT oder aS verwendet. 
 
Werden für die Strecke von/nach Basel-Kleinhüningen Hafen aS angemeldet, so 
hat das bestellende EVU die Prüfung des Streckenabschnitts der deutschen 
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet (Bf Basel Bad Bf und Bf Basel Bad Rbf 
Gr L) zusätzlich durch eine entsprechende aT-Anmeldung bei der DB InfraGO AG 
zu beantragen. Die von der DB InfraGO AG erteilte BZA-Nummer sowie ggf. 
angeordnete Beförderungsbedingungen sind vom bestellenden EVU an die SBB I 
bzw. die Schweizerische Trassenvergabestelle zur Aufnahme in die 
Fahrplanunterlagen bzw. Beförderungsanordnung zu übergeben. 
 
 
Art. 3 Fahrdienst auf den Betriebsstellen, Beschreibung der Anlagen 
 
3.1 Grundsatz: 
 
Für die Abwicklung des Fahrdienstes auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen gelten die Regeln für die Anwendung des betrieblichen 
Regelwerks gemäss Art. 1 mit den nachfolgenden Ergänzungen. 
 
3.1.1 Bf Basel Bad Rbf: 
 
Die örtlichen Besonderheiten und Regeln für das Zugpersonal sind in den 
„Angaben zum Streckenbuch“ enthalten; ferner gelten die vorliegenden 
„Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad 
Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU“. 
 
3.1.2 Bf Basel-Kleinhüningen Hafen: 
 
CH I-30002 Knoten Basel und örtliche Betriebsvorschriften 
 
3.2  Beschreibung der Anlagen: 
 
Die beiden Bahnhöfe Basel Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen Hafen sind über das 
Streckengleis 562 miteinander verbunden. Das Streckengleis wird begrenzt durch 
das DB-Einfahrsignal C des Bf Basel Bad Rbf und das HBS-Einfahrsignal A des Bf 
Basel-Kleinhüningen Hafen. Als Streckenblock ist ein achszählerunterstützter 
Relaisblock gem. deutschem Regelwerk vorhanden.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU 
Art. 4 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Zugfahrten 
 
 
4.1 Zuglänge: 
 
Die maximale Zuglänge richtet sich grundsätzlich nach den gültigen deutschen 
bzw. Schweizer Regelwerken (Ril 408.2711 bzw. CH I-30001, 300.5, Zif, 
3.7.2/3.7.3). Die Zuglänge (einschl. Triebfahrzeugen) im Regelbetrieb für die 
Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen beträgt 530 m. Grössere 
Zuglängen sind in Absprache mit dem Fdl Basel-Kleinhüningen Hafen möglich. 
 
4.2 Umleiten von Zügen: 
 
Sofern aufgrund von Störungen, Gleissperrungen o.ä. kein durchgehender 
Zugverkehr Basel-Kleinhüningen Hafen – Basel Bad Rbf – Basel Bad Bf möglich 
ist, ist eine Umleitung ab Basel Bad Rbf Gr L über Basel Bad Rbf Gr C/A und Weil 
(Rhein) nach Basel Bad Bf (und Gegenrichtung) nur nach vorgängiger 
Abstimmung mit den Grenzbehörden zulässig. 
 
 
Art. 5 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Rangierfahrten 
 
5.1  Rangierfahrten über das Signal Ra 10 hinaus sowie Rangierbewegungen auf die 
Strecke: 
 
Für Rangierfahrten über das Signal Ra 10 in DB-km 2,892 hinaus sowie 
Rangierbewegungen auf die Strecke dürfen die Regeln der Ril 408 nicht 
angewendet werden; es gilt das Schweizer Regelwerk. Der Fdl des ESTW Basel 
Bad Rbf erteilt die erforderlichen Aufträge und Weisungen.  
 
Für Rangierfahrten über das Signal Ra 10 in DB-km 2,892 hinaus sowie 
Rangierbewegungen auf die Strecke können sowohl Triebfahrzeuge mit 
gehobenem Stromabnehmer mit Schleifstückbreiten von 1‘950 mm (deutsche 
Regelbauform) als auch solche mit Schleifstückbreiten von 1‘450 mm (Schweizer 
Regelbauform) eingesetzt werden.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU 
Art. 6 Zusätzliche Angaben zur vorhandenen Infrastruktur und deren 
Nutzung 
 
6.1  Zugbeeinflussung 
 
6.1.1  Ausrüstung: 
 
Die Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen und die Bahnhöfe Basel 
Bad Rbf sowie Basel-Kleinhüningen Hafen sind wie folgt mit Zugbeeinflussung 
ausgerüstet: 
 
- Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen: 
  PZB 90, EuroSIGNUM/EuroZUB, ETCS L1 LS (D) bzw. (CH) 
  vollständig 
 
- Bf Basel Bad Rbf: 
  PZB 90, EuroSIGNUM/EuroZUB und ETCS L1 LS (D)  
  vollständig 
 
- Bf Basel-Kleinhüningen Hafen: 
  PZB 90, EuroSIGNUM/EuroZUB, ETCS L1 LS (CH) 
  vollständig 
 
6.1.2  Wechsel der Zugbeeinflussung zwischen Basel Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen 
Hafen: 
 
Der Wechsel der Zugbeeinflussung erfolgt wie folgt: 
 
Für Fahrzeuge mit ETCS und SV1.0 als höchste unterstützte System Version 
(SV1-Fahrzeuge) und für Fahrzeuge ohne ETCS wird kein automatischer Wechsel 
der Zugbeeinflussung während der Fahrt angeboten. Die Überwachung zwischen 
Basel Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen Hafen erfolgt durchgehend durch PZB 90 
oder EuroSIGNUM/EuroZUB. Der Levelwechsel erfolgt bei Bedarf manuell im 
Stillstand. 
 
Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte System 
Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge) ohne PZB 90 als STM findet kein 
automatischer Wechsel der Zugbeeinflussung während der Fahrt statt, die 
Überwachung zwischen Basel Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen Hafen erfolgt 
durchgehend durch ETCS L1 LS (D) bzw. (CH). 
 
Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte System 
Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge)  mit PZB 90 als STM findet in Richtung Basel-
Kleinhüningen Hafen ein automatischer Wechsel der Zugbeeinflussung während 
der Fahrt statt; die Überwachung erfolgt bis zur Levelgrenze mit LNTC PZB 90, auf 
der Levelgrenze wechselt die Überwachung zu ETCS L1 LS (CH). 
 
  Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte System 
Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge) mit PZB 90 als STM findet in Richtung Basel 
Bad Rbf ein automatischer Wechsel der Zugbeeinflussung während der Fahrt statt; 
die Überwachung erfolgt bis HBS-km 3.052 (Standort der Levelgrenze) mit ETCS 
L1 LS (CH), dort wechselt die Überwachung zu LNTC PZB. 
 
Bei SV2- und SV3-Fahrzeugen mit PZB 90 als STM, welche bereits mit ETCS L1 
LS die Levelgrenze passieren bzw. bei SV2-und SV3-Fahrzeugen ohne PZB 90 
als STM findet in Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen kein automatischer

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU 
Wechsel der Zugbeeinflussung während der Fahrt statt. Es werden lediglich die 
NV (CH) am u.g. NV-Übergabepunkt übergeben. 
Bei SV2- und SV3-Fahrzeugen ohne PZB 90 als STM, welche in Richtung Basel 
Bad Rbf die Levelgrenze passieren, findet kein automatischer Wechsel der 
Zugbeeinflussung während der Fahrt statt. Es werden lediglich die NV (D) am u.g. 
Übergabepunkt übergeben. 
 
Die Levelgrenze Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen ist wie folgt angeordnet: 
DB-km 2,984/HBS-km 2,049 (zwischen Weiche 568 und ESig C der 
Gegenrichtung) 
 
Die Levelgrenze Richtung Basel Bad Rbf ist wie folgt angeordnet: 
HBS-km 3.052 
 
Der Übergabepunkt für die NV (CH) Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen ist wie 
folgt angeordnet: 
HBS-km 2,627 (Einfahrvorsignal A*562)
 
 
Der Übergabepunkt für die NV (D) Richtung Basel Bad Rbf ist wie folgt 
angeordnet: 
HBS-km 2,619 (vor dem Einfahrvorsignal Vc) 
 
6.1.3 Nutzungsvorgaben für die Anwendung der Schweizer Zugbeeinflussungssysteme 
EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) im Betriebsführungsbereich der DB-Ril 408 auf den 
deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet und den anschliessenden 
Grenzbetriebsstrecken der DB InfraGO AG: 
 
[REDACTED] Ausgangslage: 
 
Im Knoten Basel/Weil (Rhein) sowie auf der Strecke Erzingen (Baden) - Singen 
(Htw) und im Bf Konstanz (deutsche Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet 
sowie anschliessende Grenzbetriebsstrecken der DB InfraGO AG in Deutschland) 
wird im Rahmen der ETCS-Migration zu ETCS L1 LS (D) im gleichen Perimeter 
auch EuroSIGNUM/EuroZUB (übertragen durch P44) in Betrieb genommen. 
 
 Hierdurch ergibt sich die Besonderheit, dass im o.g. Streckenbereich mit 
EuroSIGNUM/EuroZUB ein Zugbeeinflussungssystem gem. Schweizer Regelwerk 
im Betriebsführungsbereich des deutschen Regelwerks (DB-Ril 408, 
Fahrdienstvorschrift) als zusätzliches System (neben PZB 90 und ETCS L1 LS 
(D)) infrastrukturseitig zur Verfügung steht und zur Nutzung durch die 
netzzugangsberechtigten EVU angeboten wird. 
 
Um die Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB im Betriebsführungsbereich des 
deutschen Regelwerks zu ermöglichen, sind seitens der verantwortlichen 
Infrastrukturbetreiberinnen (ISB) Bundeseisenbahnvermögen (BEV) und DB 
InfraGO AG die erforderlichen Nutzungsvorgaben und die diesbezüglichen 
besonderen Regeln zu erstellen und den EVU bekannt zu geben. Dies erfolgt mit 
den nachfolgend getroffenen Festlegungen. 
 
Diejenigen EVU, welche unter eigener Verantwortung Zug- und Rangierfahrten im 
o.g. Streckenbereich unter Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB durchführen, 
haben die nachfolgenden Regeln in die entsprechenden Betriebsregelwerke zu 
übernehmen und ihren betroffenen Personalen zur verbindlichen Anwendung 
bekannt zu geben.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU 
 
[REDACTED] Grundsätze: 
 
Das Schweizer Regelwerk bzgl. Bedienung und Anwendung von 
EuroSIGNUM/EuroZUB auf Triebfahrzeugen und Steuerwagen sowie die 
Behandlung von Störungen gilt sinngemäss grundsätzlich auch im 
Betriebsführungsbereich des deutschen Regelwerks auf denjenigen Strecken, auf 
welchen EuroSIGNUM/EuroZUB infrastrukturseitig vorhanden ist und auf welchen 
Fahrzeugen zugführend unter Nutzung dieser Sicherheitseinrichtungen verkehren. 
Desweiteren sind bei der Nutzung dieser Sicherheitseinrichtungen im o.g. 
Streckenbereich die ergänzenden Regeln unter Ziff. [REDACTED] zu beachten. 
 
EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) wird als "spezielle Schweizer Bauform" der 
Punktförmigen Zugbeeinflussung PZB verstanden. Somit gelten diejenigen Regeln 
des Deutschem Regelwerks (insbes. der Ril 408), welche die PZB betreffen, 
sinngemäss auch für EuroSIGNUM/EuroZUB (P44). 
[REDACTED] Ergänzende Regeln zur Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) im 
Betriebsführungsbereich des deutschen Regelwerks: 
 
Bedienung der Manövertaste: 
In Betriebsart „Rangieren“ ist die Manövertaste zu bedienen, wenn an einem 
hochstehenden Lichtsperrsignal (Ls) mit ständig wirksamer Balise vorbeizufahren 
ist. 
 
In Betriebsart „Zug“ ist die Manövertaste zu bedienen, wenn bei Signal Zs 1 
(Ersatzsignal), Zs 7 (Vorsichtssignal) oder Zs 8 (Gegengleisfahrt-Ersatzsignal) 
gem. DB-Ril 301 an einem Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal 
vorbeizufahren ist. 
 
Hinweis: Gem. Ril 408.4814 Abschn. 3 Abs. 1 b) darf die Geschwindigkeit beim 
Rangieren – vorbehaltlich anderslautender örtlicher Regelungen – maximal 25 
km/h betragen. 
  
Bedienung des Freigabeschalters: 
Durch die Bedienung des Freigabeschalters ist die Befreiung aus einer 
Bremskurve vorzunehmen, wenn nach Vorbeifahrt an einem "Warnung" zeigenden 
Signal ein Zug nach Halt in einem Bahnhof abfahren soll und der 
Triebfahrzeugführer die Fahrtstellung des folgenden Hauptsignals erkannt hat. 
 
Behandlung von Störungen: 
Bei Störungen der EuroSIGNUM/EuroZUB-Einrichtungen (einschl. durch diese 
verursachte Zwangsbremsungen) sowie unzulässigen Vorbeifahrten an 
Haltsignalen sind die Regeln in Modul 408.2651 und 408.2531 für PZB 
sinngemäss anzuwenden. 
 
Bei Störungen der EuroSIGNUM/EuroZUB-Fahrzeugeinrichtungen ist, sofern 
vorhanden und betrieblich möglich bzw. zulässig, auf ein alternatives 
Zugbeeinflussungssystem, welches kompatibel zur Streckeninfrastruktur sein 
muss, umzuschalten. 
 
Bei Ausfall der EuroSIGNUM/EuroZUB-Fahrzeugeinrichtungen auf dem führenden 
Fahrzeug sind die Regeln in Modul 408.2651 Abschn. 2 für PZB sinngemäss 
anzuwenden.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU 
6.2 Zug- und Rangierfunk 
 
6.2.1 Ausrüstung: 
 
Die Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen und die Bahnhöfe Basel Bad 
Rbf sowie Basel-Kleinhüningen Hafen sind wie folgt mit digitalem Zugfunk GSM-R 
ausgerüstet: 
 
- Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen: 
  GSM-R (CH)  
 
- Bf Basel Bad Rbf: 
  GSM-R (D);  
  beim Rangieren in der Betriebsart „Rangieren im Zugfunk“ im Kommunikations- 
  verfahren „Rangieren in Rangierfunkgruppen“ 
 
- Bf Basel-Kleinhüningen Hafen: 
  GSM-R (CH) 
 
6.2.2 Umschaltung von GSM-R (D) auf GSM-R (CH) und umgekehrt zwischen Basel  
Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen Hafen: 
 
Die Umschaltpunkte zwischen Basel Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen Hafen sind 
wie folgt festgelegt: 
 
- Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen: 
  Nach dem ESig C der Gegenrichtung in HBS-Km 2,202; Oberleitungsmast 1 
 
- Richtung Basel Bad Rbf: 
  Nach dem ESig A der Gegenrichtung in HBS-Km 2,925; Oberleitungsmast 27 
 
Die Umschaltstellen sind örtlich durch Umschalttafeln gekennzeichnet. 
 
6.3 Oberleitung: 
 
 Die Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen einschliesslich des Bf Basel-
Kleinhüningen Hafen ist mit Oberleitung der SBB-Bauform ausgerüstet, welche 
allerdings das Befahren mit Schleifstücken der Breiten 1‘950 mm (deutsche 
Regelbauform) und 1‘450 mm (Schweizer Regelbauform) zulässt. 
 
 
Art. 7  Netzzugang, Fahrzeug- und Personaleinsatz 
 
7.1 Grundsatz Netzzugang: 
 
Für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet gilt ausnahmslos das 
Schweizer Netzzugangsrecht. Alle Informationen hierzu (insbesondere bzgl. 
Sicherheitsbescheinigung, Netzzugangsbewilligung und 
Netzzugangsvereinbarung) sind unter folgendem Link abrufbar: 
 
 
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
11156934  
 
Grundlagendokumente dort sind die „Allgemeinen

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU 
Infrastrukturbenützungsbedingungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf 
Schweizer Gebiet“ sowie der „Leistungskatalog“. 
 
7.2 Fahrzeugeinsatz: 
 
Grundsätzlich benötigen Fahrzeuge beim Einsatz auf Schweizer Staatsgebiet eine 
Betriebsbewilligung des Bundesamtes für Verkehr (BAV). Beim ausschliesslichen 
Einsatz von Fahrzeugen auf dem Netz der deutschen Eisenbahnstrecken auf 
Schweizer Gebiet sowie auf zu den Fahrzeugen kompatiblen Gleisen im 
Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen anerkennt das BAV deutsche 
Abnahmen/Inbetriebnahmegenehmigungen bzw. Vehicle Authorisation der ERA 
mit Gültigkeit für das Gebiet der Bundesrepublik Deutschland und stellt keine 
eigenen Betriebsbewilligungen aus. 
 
Weitere Informationen zum Fahrzeugeinsatz sind den „Allgemeinen 
Infrastrukturbenützungsbedingungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf 
Schweizer Gebiet“ unter dem o.g. Link zu entnehmen. 
 
7.3 Personaleinsatz: 
 
Informationen zum Personaleinsatz auf Schweizer Staatsgebiet sind den 
„Allgemeinen Infrastrukturbenützungsbedingungen für die deutschen 
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet“ unter dem o.g. Link zu entnehmen. 
 
Art. 8 vorübergehende Langsamfahrstellen  
 
8.1 Planbare Langsamfahrstellen: 
 
Planbare Langsamfahrstellen werden von beiden ISB jeweils gemäss ihren 
Prozessen den EVU bekannt gegeben. 
 
8.2 Kurzfristige Anordnungen von Langsamfahrstellen (z.B. dringende Arbeiten oder 
technische Mängel): 
 
Bei kurzfristig angeordneten Langsamfahrstellen erfolgt die Verständigung der 
Züge gemäss deutschem bzw. Schweizer Regelwerk durch schriftliche Befehle. 
 
8.3 Regeln für die Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen, die 
Ausrüstung mit Zugbeeinflussung und die Verständigung der EVU: 
 
Grundsätzlich gilt, dass vorübergehende Langsamfahrstellen – sofern nach dem 
jeweiligen Regelwerk erforderlich - stets mit ETCS bzw. EuroSIGNUM/EuroZUB 
auszurüsten sind (je nach Lage ggf. auch PZB 90). Dabei müssen die Standorte 
der Ankündigungssignale so gewählt werden, dass die an den 
Ankündigungssignalen übertragenen Balisentelegramme und die sich daraus 
ergebenden Bremskurven so abgefahren werden können, dass die ETCS NV-
Übergänge D/CH bzw. CH/D keinesfalls überschritten werden.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU 
 
Bzgl. der Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen auf den 
Strecken Basel SBB PB / Basel SBB RB – Basel Bad Bf – Basel Bad Rbf – Basel-
Kleinhüningen Hafen gilt folgendes: 
 
• Die ganze Langsamfahrstelle ist (je Fahrtrichtung) mit einheitlicher 
Signalisierung (entweder gemäss Schweizer  oder gemäss deutschem 
Regelwerk) auszurüsten. Es darf keine Mischsignalisierung geben. 
• Die Signalisierung ist von der Position des Anfangssignals abhängig: Ist das 
Anfangssignal im Bereich zwischen den Einfahrsignalen K403/L503 
(Personenlinie, km 2.635) bzw. H601/J701 (Güterlinie, km 1.061) des Bf Basel 
Bad Bf und dem Einfahrsignal 96C (HBS-km 2.197/DB-km 3.132) des Bf 
Basel Bad Rbf aufzustellen, so wird für die entsprechende Fahrtrichtung die 
gesamte Langsamfahrstelle mit Signalen gemäss deutschem Regelwerk 
ausgerüstet, ansonsten mit Signalen gemäss Schweizer Regelwerk. 
 
 
Art. 9 Notfallmanagement 
 
9.1 Zuständigkeiten: 
 
  Für die Abgrenzung der Zuständigkeiten bei der Durchführung des 
Notfallmanagements ist die Betriebsgrenze (Standort des Einfahrsignals C Bf 
Basel Bad Rbf) massgebend: 
 
- DB InfraGO AG: Zuständigkeit innerhalb des Bf Basel Bad Rbf bis zum  
  Standort des o.g. Einfahrsignals 
- HBS: Zuständigkeit ab dem Standort des o.g. Einfahrsignales  
  Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen 
 
9.2 anzuwendendes Regelwerk: 
 
Für die Durchführung des Notfallmanagements im Zuständigkeitsbereich der DB 
InfraGO AG sind in der Zusammenarbeit mit den EVU die Module der DB-Ril 
423.1xxx bzw. 423.8xxx zu beachten. In den Zusätzen Z99 zu den Modulen der 
DB-Ril 423.1xxx bzw. 423.8xxx sind die schweizspezifischen Besonderheiten bzgl. 
Anwendung der Module der DB-Ril 423.1xxx bzw. 423.8xxx auf den deutschen 
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet enthalten. Diese Zusätze sind unter 
folgendem Link abrufbar: 
 
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
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