ankn
cfaf670100
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4399 lines
197 KiB
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4399 lines
197 KiB
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|
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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Richtlinie
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Signalordnung, Bahnbetrieb
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international
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Grenzüberschreitende Bahnstrecken
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Grenzüberschreitende Bahnstrecken zur Schweiz 302.5000
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Seite 1
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Fachautor: I.IBB 3; Marvin Christ; Tel.: 069 - 265 12441 Gültig ab 14.12.2025
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1 Allgemeines
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(1) Zwischen den Schienennetzen von Deuts chland und der
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Schweiz gibt es zurzeit vier grenzüberschreitende Stre-
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cken.
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(2) Die grenzüberschreitenden Strecken in den Bereichen
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- Basel,
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- Schaffhausen und
|
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- Konstanz
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werden in der Schweiz als deutsche Eisenbahnstrecken
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auf Schweizer Gebiet nach dem deutschen betrieblich -
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technischen Regelwerk betrieben. Der Netzzugang zu die-
|
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sen Strecken richtet sich jedoch nach Schweizer Netzzu-
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gangsrecht. Bei der Strecke Waldshut – Koblenz handelt
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es sich um eine klassische Grenzbetriebsstrecke im Sinne
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der EBO.
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(3) Die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet
|
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werden von der DB InfraGO AG, Geschäftseinheit Infra-
|
||
struktur Schweiz , im Auftrag des Eigentümers und Infra-
|
||
strukturbetreibers „Bundesrepublik Deutschland – Bundes-
|
||
eisenbahn-vermögen (BEV)“ betrieben. Die an diese Stre-
|
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cken weiter in Richtung Inner -schweiz anschließenden
|
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Strecken werden von der Division Infrastruktur der Schwei-
|
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zerischen Bundesbahnen (SBB Infrastruktur) betrieben.
|
||
Der in Deutschland gelegene Streckenabschnitt der Stre-
|
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cke Waldshut – Koblenz wird von der DB InfraGO AG be-
|
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trieben, der in der Schweiz liegende ebenfalls von der SBB
|
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Infrastruktur.
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||
(4) Die Strecken Basel Bad Bf – Grenzach sowie Basel Bad Bf
|
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– Riehen – Lörrach sind, obwohl teilweise auf Schweizer
|
||
Staatsgebiet gelegen, keine Grenzbetriebsstrecken im Sin-
|
||
ne der EBO . Die auf Schweizer Staatsgebiet gelegen
|
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Streckenteile werden jedoch ebenfalls als deutsche Eisen-
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bahnstrecken auf Schweizer Gebiet nach dem deutschen
|
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betrieblich-technischen Regelwerk betrieben und auch hier
|
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richtet sich der Netzzugang nach Schweizer Netzzugangs-
|
||
recht. Transitverkehre Weil (Rhein) bzw. Basel Bad Rbf –
|
||
Basel Bad Bf – Lörrach bzw. Grenzach werden als Zwi-
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schenauslandsverkehre bezeichnet.
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Anzahl
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Art
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Infrastruktur-
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betreiber
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Besonderheiten
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Signalordnung, Bahnbetrieb
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international
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Grenzüberschreitende Bahnstrecken
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Grenzüberschreitende Bahnstrecken zur Schweiz 302.5000
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Gültig ab 14.12.2025
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2 Struktur der Zusatzvereinbarungen,
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Veröffentlichung
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(1) Die Zusatzvereinbarungen für die Bereiche Basel, Schaff-
|
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hausen und Konstanz werden als „Nutzungsbestimmungen
|
||
für die Betriebsführung, Auszug für EVU “ für die jeweiligen
|
||
Bereiche bezeichnet und als Module 302.5xxx über das be-
|
||
trieblich-technische Regelwerk veröffentlicht.
|
||
|
||
(2) Für die Strecke Waldshut – Koblenz wird diese Zusat zver-
|
||
einbarung als „Weisung über die Betriebsführung“ bezeich-
|
||
net. Da diese Zusatzvereinbarung noch nicht nach den
|
||
Vorgaben der TSI getrennt wurde, wird sie als Zusatz
|
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302.5003Z98 über das betrieblich -technische Regelwerk
|
||
veröffentlicht.
|
||
|
||
(3) Die „Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung“ der
|
||
Module 302.5xxx werden durch das Büro des Beauftragten
|
||
für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet
|
||
bearbeitet. Anfragen hierzu sowie allgemeine Fragen bzgl.
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||
dem Netzzugang Schweiz sind an folgende Adresse zu
|
||
richten:
|
||
Deutsche Bahn AG
|
||
Der Beauftragte für die deutschen
|
||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet
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Schwarzwaldallee 200
|
||
CH 4058 Basel
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3 Geografische Übersicht
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Basel, Schaff-
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hausen, Kon-
|
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stanz
|
||
Waldshut-
|
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Koblenz
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Bearbeitung
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Signalordnung, Bahnbetrieb
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international
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Grenzüberschreitende Bahnstrecken
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Grenzüberschreitende Bahnstrecken zur Schweiz 302.5000
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Gültig ab 14.12.2025
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Grenzbetriebsstrecken zur Schweiz
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Singen
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Kreuzlingen
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Konstanz
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Legende:
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||
GrenzbetriebsstreckeKarte: Bundesamt für Kartographie und Geodäsie Schweiz
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Schaffhausen
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Erzingen
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Waldshut
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Koblenz
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Weil am Rhein
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Basel
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Kreuzlingen Hafen
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4 Übersicht der Zusatzbestimmungen
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||
1 Konstanz – Kreuzlingen/Kreuzlingen Hafen
|
||
302.5001 Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke
|
||
Konstanz – Kreuzlingen und der Verbindung Konstanz - Kreuzlingen
|
||
Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenzbahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
2 Beringen Bad Bf – Schaffhausen – Thayngen
|
||
302.5002 Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschafts-
|
||
bahnhof Schaffhausen sowie auf den Strecken Beringen Bad Bf –
|
||
Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen sowie grenzbedingte
|
||
Besonderheiten, Auszug für EVU
|
||
3 Waldshut – Koblenz
|
||
302.5003Z98 Weisung über die Betriebsführung zwischen Koblenz und Waldshut
|
||
4 Basel Bad Bf – Basel SBB PB/RB
|
||
302.5004 Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Stre-
|
||
cken Basel Bad Bf - Gellert – Basel SBB PB/RB sowie grenzbedingte
|
||
Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstrecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
|
||
5 Basel Bad Rbf – Basel Kleinhüningen Hafen
|
||
302.5005 Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke
|
||
Basel Bad Rbf - Basel-Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||
❑
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*
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*
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*
|
||
*
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Richtlinie
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Signalordnung, Bahnbetrieb
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international
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||
Grenzüberschreitende Bahnstrecken
|
||
Nutzungsbestimmungen für die
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||
Betriebsdurchführung auf der Strecke
|
||
Konstanz – Kreuzlingen und der Verbindung
|
||
Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte
|
||
Besonderheiten im Grenzbahnhof Konstanz,
|
||
Auszug für EVU
|
||
302.5001
|
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Seite 1
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||
Fachautor: V.IWB 3; Marvin Christ; Tel.: ( ) 069 265 12441 Gültig ab 14.12.2025
|
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||
1 Geschäftsführung
|
||
Die Geschäftsführung für die Vereinbarung haben:
|
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||
Bundesrepublik Deutschland
|
||
– Bundeseisenbahnvermögen –
|
||
Deutsche Bahn AG und
|
||
DB InfraGO AG
|
||
– Infrastruktur Schweiz –
|
||
gemeinsam vertreten durch
|
||
Der Beauftragte für die deutschen Eisenbahnstrecken
|
||
auf Schweizer Gebiet
|
||
Schwarzwaldallee 200
|
||
4058 Basel
|
||
und
|
||
SBB AG
|
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Infrastruktur
|
||
Betrieb
|
||
Hilfikerstrasse 3
|
||
3000 Bern 65
|
||
2 Vereinbarung über die Betriebsführung
|
||
siehe folgende Seiten
|
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||
Nutzungsbestimmungen für die
|
||
Betriebsdurchführung auf der Strecke
|
||
Konstanz – Kreuzlingen und der Verbindung
|
||
Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte
|
||
Besonderheiten im Grenzbahnhof Konstanz
|
||
|
||
-Auszug für EVU-
|
||
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||
|
||
Anhang 5
|
||
zum Vertrag über den Eisenbahninfrastrukturan-
|
||
schluss der Infrastrukturbetreiberinnen (ISB) SBB AG
|
||
und Bundeseisenbahnvermögen (BEV)
|
||
im Bf Konstanz/Stadt Kreuzlingen
|
||
(nachfolgend Infrastrukturanschlussvertrag)
|
||
|
||
|
||
gültig ab 14.12.2025
|
||
Vertragsgrundlage
|
||
|
||
Basierend auf dem Infrastrukturanschlussvertrag, gültig ab 15.12.2024 und dessen Anhang 3
|
||
„Anweisung über die Betriebsführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der Verbin-
|
||
dung Konstanz - Kreuzlingen Hafen“, Stand 14.12.2025, werden seitens der Deutschen Bahn
|
||
AG in Abstimmung mit der SBB I die nachfolgenden Regeln für EVU für das Befahren der
|
||
Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der Verbindung Konstanz – Kreuzlingen Hafen in den
|
||
vorliegenden Nutzungsbestimmungen verbindlich festgeschrieben.
|
||
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||
Vorbemerkungen
|
||
keine
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___________________________________________________________________________
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__________________________________________________________________________________________________________________________________________
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
Inhaltsverzeichnis
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Glossar
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Fachautoren/örtlich zuständige Geschäftsführung, Verteiler, Bekanntgaben
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||
Art. 1 Anwendung des betrieblichen Regelwerks, Schnittstellen
|
||
|
||
Art. 2 Trassenmanagement, Fahrplanunterlagen
|
||
|
||
Art. 3 Fahrdienst auf den Betriebsstellen, Beschreibung der Anlage
|
||
|
||
Art. 4 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Zugfahrten
|
||
|
||
Art. 5 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Rangierfahrten
|
||
|
||
Art. 6 zusätzliche Angaben zur vorhandenen Infrastruktur und deren Nutzung
|
||
|
||
Art. 7 Netzzugang, Fahrzeug- und Personaleinsatz
|
||
|
||
Art. 8 vorübergehende Langsamfahrstellen
|
||
|
||
Art. 9 Notfallmanagement
|
||
|
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___________________________________________________________________________
|
||
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__________________________________________________________________________________________________________________________________________
|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
Glossar
|
||
|
||
BAB betriebliche Anordnung Bau (SBB)
|
||
Bedienungsgrenze Grenze für die Anlagenbedienung (Signale/Weichen etc) und die opera-
|
||
tive Betriebsführung; diese wird durch die jeweils bezeichnete ISB wahr-
|
||
genommen
|
||
Betra Betriebs- und Bauanweisung (DB)
|
||
Betriebsgrenze Grenze für die Regelwerksanwendung DB/SBB
|
||
BEV Bundeseisenbahnvermögen
|
||
Bf Bahnhof im betrieblichen Sinn (innerhalb der Einfahrsignale)
|
||
BÜ Bahnübergang
|
||
BZA Betrieb Zugförderung aussergewöhnlich (Genehmigungsnummer der DB
|
||
InfraGO AG für aussergewöhnliche Transporte)
|
||
BZ Ost Betriebszentrale Ost in Zürich-Flughafen der SBB I
|
||
BZ Betriebszentrale Karlsruhe der DB InfraGO AG
|
||
ETCS L1 LS European Train Control System Level 1 Limited Supervison
|
||
EuroSIGNUM/
|
||
EuroZUB Punktförmige Zugbeeinflussungssysteme der SBB mit Datenübertra-
|
||
gung durch P44-Telegramme durch Balisen; EuroZUB zusätzlich mit
|
||
Bremskurvenüberwachung
|
||
|
||
EVU Eisenbahnverkehrsunternehmen
|
||
Fdl Fahrdienstleiter
|
||
GSM-R Global System for Mobile Communication - Railway (Zugfunk)
|
||
I-FUB-BF-ROT SBB AG – Infrastruktur – Fahrplan und Betrieb –
|
||
Betriebsführung - Region Ost
|
||
I-FUB-BF-BVI SBB AG – Infrastruktur – Fahrplan und Betrieb – Betriebsführung –
|
||
Betriebsvorschriften Infrastruktur
|
||
ISB Infrastrukturbetreiberin
|
||
La Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und ande-
|
||
ren Besonderheiten (DB)
|
||
LB ISB CH I-30002 Lokale Bestimmungen Infrastrukturbetreiber (ersetzt I-
|
||
30121)
|
||
Levelgrenze Schnittstelle zwischen der mit ETCS (D) und ETCS (CH) ausgerüsteten
|
||
Infrastruktur und Transitionspunkt ETCS zu PZB 90 und umgekehrt
|
||
LFS Langsamfahrstelle (SBB I)
|
||
LRZ Lösch- und Rettungszug der SBB I
|
||
Netzgrenze Grenze zwischen den Infrastrukturen des BEV und der SBB I
|
||
I.IB-SW-N-FBU DB InfraGO AG, Betrieb Netz Freiburg (Brsg)
|
||
PZB 90 Bauform der Punktförmigen Zugbeeinflussung (DB) mit Bremskurven-
|
||
überwachung
|
||
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|
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|
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___________________________________________________________________________
|
||
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__________________________________________________________________________________________________________________________________________
|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
RB ISB IOP CH I-30001 Regelbuch Infrastrukturbetreiber Interoperabel (ersetzt FDV
|
||
und I-30111)
|
||
Ril Richtlinie (DB)
|
||
SBB I Schweizerische Bundesbahnen AG, Division Infrastruktur
|
||
SMS Sicherheitsmanagement-System
|
||
SR Systematische Rechtssammlung der Schweizerischen Eidgenossen-
|
||
schaft; über die SR-Nummer ist unter
|
||
https://www.admin.ch/gov/de/start/bundesrecht/systematische-
|
||
sammlung.html stets der aktuelle Stand der jeweiligen Rechtsnorm ab-
|
||
rufbar
|
||
STM Schnittstelle zwischen den nationalen Zugsicherungssystemen (Class B)
|
||
und ETCS auf den damit ausgerüsteten Fahrzeugen
|
||
SV System Version
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___________________________________________________________________________
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
Fachautoren/örtlich zuständige Geschäftsführung
|
||
|
||
örtlich zuständige Geschäftsführung
|
||
BEV/DB InfraGO AG Fachautor DB InfraGO AG
|
||
Bundeseisenbahnvermögen
|
||
c/o Deutsche Bahn AG, Der Beauftragte für die deutschen
|
||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet, Schwarzwald-
|
||
allee 200, CH 4058 Basel
|
||
|
||
DB InfraGO AG, Betrieb Netz Freiburg, I.IB-SW-N-FBU,
|
||
Bismarckallee 7-13, DE 79098 Freiburg (Brsg)
|
||
DB InfraGO AG, I.IBB 34
|
||
Adam Riese-Strasse 11-13
|
||
DE 60327 Frankfurt (Main)
|
||
|
||
|
||
Verteiler
|
||
|
||
Verteiler BEV/DB InfraGO AG/Externe
|
||
DB InfraGO AG, Zentrale:
|
||
I.IBN Johannes Weber
|
||
I.IBB 34 Marvin Christ
|
||
|
||
DB InfraGO AG, Region Südwest:
|
||
I.IA-CH
|
||
Eisenbahnbetriebsleiter
|
||
Fahrplan/Kundenmanagement
|
||
BZ Karlsruhe
|
||
|
||
|
||
DB InfraGO AG, Betrieb Netz Freiburg
|
||
DB InfraGO AG, Anlagen- und Instandhaltungsma-
|
||
nagement Netz Freiburg
|
||
|
||
Bundeseisenbahnvermögen (BEV)
|
||
Der Beauftragte für die deutschen
|
||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet
|
||
Dienststelle Süd, Aussenstelle Stuttgart
|
||
|
||
Beteiligte Personen mit Planungs-, Leitungs- oder
|
||
Überwachungsaufgaben im grenzüberschreitenden
|
||
Verkehr mit der SBB
|
||
|
||
Bundesamt für Verkehr
|
||
|
||
EVU, welche die o.g. Strecken im Netzzugang befah-
|
||
ren
|
||
|
||
|
||
|
||
Bekanntgaben/Aktualisierungen
|
||
|
||
Lfd. Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen Eingearbeitet (Nz.)
|
||
1 Neuausgabe 09.12.2018 keine gez. Früh
|
||
2 Aktualisierung 01 13.12.2020 keine gez. Früh
|
||
3 Aktualisierung 02 12.12.2021 keine gez. Früh
|
||
4 Aktualisierung 03 11.12.2022 keine gez. Früh
|
||
5 Aktualisierung 04 15.12.2024 keine gez. Früh
|
||
6 Aktualisierung 05 14.12.2025 keine gez. Früh
|
||
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|
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___________________________________________________________________________
|
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__________________________________________________________________________________________________________________________________________
|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
Art. 1 Anwendung des betrieblichen Regelwerks, Schnittstellen
|
||
|
||
1.1 Grundsatz:
|
||
|
||
Die Betriebsführung einschliesslich Bedienung der Stellwerksanlagen erfolgt auf der
|
||
Infrastruktur der SBB I grundsätzlich nach dem Schweizer Regelwerk; auf der Infra-
|
||
struktur des BEV bzw. der DB InfraGO AG im Bf Konstanz grundsätzlich nach dem
|
||
deutschen Regelwerk der DB InfraGO AG, sofern nachfolgend keine anderweitigen
|
||
Regelungen bzw. Präzisierungen getroffen wurden. Schnittstellen zwischen den
|
||
Infrastrukturen des BEV und der SBB I sind die in der Grafik unter Ziff. 1.2 einge-
|
||
zeichneten Netz- (=Infrastruktur-)grenzen.
|
||
|
||
1.2 Bedeutung der Bedienungsgrenze des Fdl Konstanz im Stellwerk Kof hinsichtlich
|
||
Abgrenzung der Anwendung des jeweiligen Schweizer bzw. des deutschen Regel-
|
||
werks im Rahmen der Betriebsabwicklung (Betriebs- (=Regelwerks-)grenze):
|
||
|
||
Der Bedienbereich des Fdl Konstanz erstreckt sich über die Netzgrenze BEV/SBB I
|
||
bis zum Einfahrsignal F bzw. bis zum Lichtsperrsignal Ls 50 auf Infrastruktur der
|
||
SBB I. Aus diesem Grund gelten für die Abgrenzung der Anwendung des jeweils
|
||
gültigen Schweizer bzw. deutschen Regelwerks, welches für die Betriebsabwicklung
|
||
erforderlich ist, die nachfolgenden Regeln. In der nachfolgenden Grafik sind die
|
||
massgebenden Schnittstellen bildlich dargestellt:
|
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|
||
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___________________________________________________________________________
|
||
|
||
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
|
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|
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___________________________________________________________________________
|
||
|
||
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
a) Zugfahrten Richtung Konstanz → Kreuzlingen:
|
||
Das deutsche Regelwerk gilt bis Höhe DB-Einfahrsignal F, ab dort gilt das Schwei-
|
||
zer Regelwerk.
|
||
|
||
b) Zugfahrten Richtung Kreuzlingen → Konstanz:
|
||
Das Schweizer Regelwerk gilt bis zum DB-Einfahrsignal F, ab dort gilt das deutsche
|
||
Regelwerk.
|
||
|
||
c) Zugfahrten Richtung Konstanz → Kreuzlingen Hafen:
|
||
Das deutsche Regelwerk gilt bis zum SBB-Einfahrsignal E600, ab dort gilt das
|
||
Schweizer Regelwerk
|
||
|
||
d) Zugfahrten Richtung Kreuzlingen Hafen → Konstanz:
|
||
Das Schweizer Regelwerk gilt bis zum DB-Lichtsperrsignal Ls 50, ab dort gilt das
|
||
deutsche Regelwerk.
|
||
|
||
e) spezielle Regelungen zur Regelwerksanwendung für einzelne Sachverhalte bei
|
||
Zugfahrten siehe Art. 4.
|
||
|
||
f) Rangierfahrten:
|
||
- Für Rangierfahrten auf dem Gleis 31 Konstanz - Kreuzlingen Hafen sind die
|
||
Regeln gem. Ziff. 5.2 zu beachten.
|
||
|
||
|
||
- Rangierbewegungen aus beiden Bahnhöfen auf die Strecke
|
||
Kreuzlingen -
|
||
Konstanz werden gem. Schweizer Regelwerk ausgeführt (keine Sperrfahrten gem.
|
||
deutschem Regelwerk). Voraussetzung ist, dass Tf und Rangierbegleiter im
|
||
Schweizer Regelwerk ausgebildet und geprüft sind.
|
||
|
||
- Innerhalb des Bf Konstanz (einschl. der Abstellgruppe des Bf Konstanz) sind alle
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Rangierfahrten nach dem deutschen Regelwerk durchzuführen.
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Weitere Angaben zur Durchführung von Rangierfahrten siehe Art. 5.
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1.3 Besonderheiten Signalisierung:
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a) Im Geltungsbereich des deutschen Regelwerks befinden sich folgende Signale
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gem. Schweizer Regelwerk:
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- Schutzstrecken:
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Die beiden Schutzstrecken der Strecke Konstanz – Kreuzlingen in DB-km 414,830
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bis DB-km 414,839 und der Verbindung Konstanz – Kreuzlingen Hafen in DB-km
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414,951 bis DB-km 414,973 sind gemäss Schweizer Regelwerk signalisiert und
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befinden sich innerhalb des Bf Konstanz. Die Schutzstrecken bilden gleichzeitig die
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Trennstellen zwischen den Fahrleitungsnetzen der SBB I und des BEV. Die
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Schutzstrecke der Strecke Konstanz – Kreuzlingen ist immer spannungslos (keine
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Zuschaltmöglichkeit). Die Schutzstrecke der Verbindung Konstanz – Kreuzlingen
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Hafen kann nach gesonderter Vereinbarung in Textform (Fax oder E-Mail) zwi
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schen den elektrotechnisch Verantwortlichen manuell über die Mastschalter D
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(SBB = B) bzw. B (SBB =A) zugeschaltet werden; in der Grundstellung ist sie je
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doch ausgeschaltet und damit spannungslos.
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Die Schutzstrecken/Oberleitungsgrenzen sind nicht identisch mit den Bahnhofs
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grenzen.
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
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Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
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stanz, Auszug für EVU
|
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- SBB-Vorsignal H*558:
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Das Vorsignal H*558 zum SBB-Einfahrsignal H558 des Bahnhofs Kreuzlingen in
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DB-km 414.879 entspricht dem Schweizer Regelwerk
|
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b) Im Geltungsbereich des Schweizer Regelwerks befinden sich folgende Signale
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gem. deutschem Regelwerk:
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- DB-Vorsignalwiederholer Wvf in SBB-km 61,126:
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- DB-Vorsignal p zu den DB-Ausfahrsignalen P/Geschwindigkeitsvoranzeiger Zs 3v
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in SBB-km 100,584
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- Rangierhalttafel in SBB-km 100,446
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c) Sonstiges:
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- Das Vorsignal F*93 zum DB-Einfahrsignal F des Bahnhofs Konstanz in
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SBB-km 60,935 entspricht dem Schweizer Regelwerk
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- Das Gleissperrensignal am Gs 30 im Anschluss Lang Südseite befindet sich in
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Fahrtrichtung Kreuzlingen Hafen > Konstanz zwischen dem Hauptgleis und dem
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Gleisanschluss. Da es somit rechts des Hauptgleises steht, ist es mit einer Zuord-
|
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nungstafel gem. deutschem Regelwerk ausgestattet, um die eindeutige Zuordnung
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zum Gleisanschluss Lang sicherzustellen.
|
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1.4 Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen:
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Für die Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen an den Infrastruk-
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turschnittstellen sind die besonderen Regeln gem. Ziff. 8.3 zu beachten.
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
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||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
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stanz, Auszug für EVU
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Art. 2 Trassenmanagement, Fahrplanunterlagen
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2.1 Trassenmanagement:
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Grundsätzlich ist jede ISB für das Trassenmanagement für den Regel-, Sonder- und
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ad hoc-Verkehr für ihren eigenen Betriebsführungsbereich zuständig. Für den Be-
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reich der deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet der ISB BEV erfolgt
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das Trassenmanagement auftragsweise durch die DB InfraGO AG, Region Süd-
|
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west, Karlsruhe.
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||
Für den Bereich der SBB I erfolgt das Trassenmanagement durch die
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||
Schweizeri-
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sche Trassenvergabestelle.
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Die Schnittstellen bzw. Zuständigkeiten hinsichtlich des Trassenmanagements sind
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wie folgt festgelegt:
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- DB InfraGO AG: bis/ab Bf Konstanz aus/in Richtung Deutschland, inkl. Knotenpla-
|
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nung
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- Schweizerische Trassenvergabestelle: ab/bis Bf Konstanz in/aus Richtung
|
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Schweiz
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Somit ist der Schnittpunkt
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der Zuständigkeiten bzgl. Trassenmanagement stets der
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gewöhnliche Halteplatz im Bf Konstanz. Die Wahrnehmung des Trassenmanage-
|
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ments seitens der einen ISB über diese Schnittstelle hinaus in das Netz der anderen
|
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ISB ist nicht zulässig.
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||
Bei Trassenanmeldungen (Personen- und Güterverkehr) ist zusätzlich das Doku-
|
||
ment „Beiblatt zur Trassenanmeldung “ einzureichen (die e-Mailadressen der Emp-
|
||
fangsstellen sind direkt auf dem Beiblatt verzeichnet). Dort hat das bestellende EVU
|
||
zu erklären, ob es selbst oder ein kooperierendes EVU die EVU-Verantwortung auf
|
||
den deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet wahrnimmt. Vorausset-
|
||
zung hierfür ist die Berechtigung zum Netzzugang zu den deutschen Eisenbahn-
|
||
strecken auf Schweizer Gebiet. Weitergehende Informationen hierzu sind den „All-
|
||
gemeinen Infrastruktur-Benützungsbedingungen für die deutschen
|
||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet“ zu entnehmen, welche unter folgendem
|
||
Link zur Verfügung gestellt werden:
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https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
|
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11156934
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||
Das Befahren der deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet – auch im
|
||
Transit – ohne Netzzugang Schweiz ist nicht zulässig.
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Bei Zügen, die im Bereich der Grenzbetriebsstrecken mit mehr als 10 Stunden Ver-
|
||
spätung verkehren, kann die Netzleitung Schweiz eine Abbestellung und Neuanord-
|
||
nung verlangen. Bei Zügen, die im Bereich der Grenzbetriebsstrecke mit mehr als
|
||
20 Stunden Verspätung verkehren, muss auf der Grundlage einer erneuten Tras-
|
||
senanmeldung ein neuer Fahrplan erstellt werden.
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
2.2 Standards der qualifizierten Trassenanmeldung, Grundsatz:
|
||
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||
Die Standards bzgl. einer qualifizierten Trassenanmeldung bei der Schweizerischen
|
||
Trassenvergabestelle bzw. SBB I gibt das Network Statement der SBB vor.
|
||
|
||
Die Standards bzgl. einer qualifizierten Trassenanmeldung bei der DB InfraGO AG
|
||
ergeben sich aus den «Allgemeinen Infrastrukturbenützungsbedingungen der ISB
|
||
BEV» (Ziff. 6.2) und dem hierfür zugrunde liegenden netzzugangsrelevanten Re-
|
||
gelwerk der DB InfraGO AG.
|
||
|
||
2.2.1 Besonderheiten bei der qualifizierten Trassenanmeldung im ad hoc-Verkehr bei der
|
||
DB InfraGO AG:
|
||
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||
Vor der Trassenzuweisung durch die DB InfraGO AG hat ein EVU eine kommerziel-
|
||
le Abstimmung mit seinem ab/bis Konstanz verantwortlichen Partner-EVU vorzu-
|
||
nehmen. Es ist eine harmonisierte Trassenanmeldung an die DB InfraGO AG zu
|
||
übergeben, und zwar bzgl.
|
||
• Nutzung einer internationalen Zug-Nummer,
|
||
• eindeutiger Benennung des ab/bis Konstanz verantwortlichen zugelassenen
|
||
Partner-EVU
|
||
• Zugcharakteristik (Wagenzuglänge, Wagenzuggewicht, Höchstgeschwindigkeit,
|
||
Traktion/ Baureihe, KV, Genehmigungsnummer/n für außergewöhnliche Trans-
|
||
porte),
|
||
• Verkehrszeitregelung,
|
||
• Laufweg,
|
||
• eindeutiger Benennung der zu befahrenden Grenzbahnhöfe und der Grenzbe-
|
||
triebsstrecke,
|
||
• Start- und Zielbahnhöfen im jeweiligen Land
|
||
• eindeutiger Angabe der benötigten Haltezeit und des entsprechenden Hal-
|
||
tegrundes (z.B. Lokwechsel, Personalwechsel, Wagentechnische Untersu-
|
||
chung, usw.) an den Grenzbahnhöfen,
|
||
• eindeutiger Bezeichnung in Form der Zugnummer etwaiger Vor- und Nachleis-
|
||
tungen bei beginnenden und endenden Zügen oder Zuführungen von Triebfahr-
|
||
zeugen, die im Zusammenhang mit der Durchführung der Zugfahrt stehen.
|
||
|
||
2.3 Zugnummernvergabe:
|
||
Die Vorgaben gemäss UIC-Kodex 419-1/419-2 (analytische Nummerierung der in-
|
||
ternationalen Reisezüge/Güterzüge) sind anzuwenden und einzuhalten.
|
||
|
||
Bei internationalen Zügen sind international abgestimmte, durchgehende Zugnum-
|
||
mern zu verwenden, um Zugnummernwechsel im Bf Konstanz zu vermeiden.
|
||
|
||
Die Vergabe der internationalen Zug-Nummer erfolgt für Züge aus Deutschland in
|
||
Richtung Schweiz durch die DB InfraGO AG in Karlsruhe, Abteilung Unterjähriger
|
||
Fahrplan:
|
||
[REDACTED] (jedoch ohne internationaler Güterver-
|
||
kehr im Jahresfahrplan; siehe Folgeabsatz)
|
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||
Die Vergabe der internationalen Zug-Nummer erfolgt für Züge aus der Schweiz in
|
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
Richtung Deutschland durch die SBB Infrastruktur
|
||
a) Jahresfahrplan:
|
||
- internationaler Güterverkehr:
|
||
[REDACTED] (auch für Züge
|
||
aus Deutschland Richtung Schweiz gem. UIC-Kodex 419-2)
|
||
- internationaler Fernreisezugverkehr:
|
||
[REDACTED]
|
||
- internationaler Regionalreisezugverkehr: [REDACTED]
|
||
b) ad hoc-Fahrplan:
|
||
- internationaler Reise- und Güterverkehr:
|
||
[REDACTED]
|
||
|
||
2.4 Fahrplanerstellung.
|
||
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||
Jeder Zug, der eine Grenzbetriebsstrecke befährt, muss einen gültigen Fahrplan
|
||
besitzen. Die Übergabe-/Übernahmezeiten aller in/aus Richtung Schweiz zu trassie-
|
||
renden Züge sind zwischen den beteiligten ISB abzustimmen, dabei ist auf eine
|
||
konfliktfreie Gleisbelegung im Bf Konstanz sowie auf die Beachtung der staatsver-
|
||
traglichen Pflichten zu achten.
|
||
Damit bereits bei der Trassenbestellung im ad hoc-Verkehr die entsprechenden Vo-
|
||
raussetzungen hierfür geschaffen werden, ist das Verfahren „PreCheck“ zwingend
|
||
anzuwenden.
|
||
|
||
2.5 Fahrplanunterlagen:
|
||
|
||
Jede ISB gibt die von ihr erstellten Fahrplanunterlagen in geeigneter Form an die
|
||
beteiligten internen und externen Stellen heraus.
|
||
Die Fahrplanunterlagen haben neben den Fahrplanangaben das bestellende EVU
|
||
einschliesslich jeweiliger Kundennummer bzw. Debitorencode sowie ggf. das SMS-
|
||
EVU (durchführendes EVU, welches die Sicherheitsverantwortung für den Zug trägt,
|
||
sofern dieses vom bestellenden EVU abweicht) zu enthalten. Bei Zugnummern-
|
||
wechsel durchgehender Züge sind ausserdem jeweils die ankommende bzw. abge-
|
||
hende Zugnummer anzugeben. Bei EVU-Wechsel sind ausserdem übergebendes
|
||
wie übernehmendes EVU anzugeben.
|
||
|
||
2.6 Aussergewöhnliche Transporte (aT) / Aussergewöhnliche Sendungen (aS):
|
||
|
||
Hinweis: Gem. deutschem Regelwerk wird die Bezeichnung „Aussergewöhnliche
|
||
Transporte“ (aT) verwendet; gem. Schweizer Regelwerk die Bezeichnung „Ausser-
|
||
gewöhnliche Sendungen“ (aS). Im Folgenden wird deshalb – je nach Bezug zum
|
||
deutschen- bzw. Schweizer Regelwerk - aT oder aS verwendet.
|
||
|
||
Aussergewöhnliche Transporte (aT) / Aussergewöhnliche Sendungen (aS) sind
|
||
durch das jeweils verantwortliche EVU bei den beteiligten ISB gemäss Schnittstel-
|
||
lenregelung unter Ziff. 2.1 rechtzeitig anzumelden. Die erteilten Genehmigungs-
|
||
nummern (aS der SBB I und BZA der DB InfraGO AG) sind bei grenzüberschreiten-
|
||
den Verkehren zwischen den kooperierenden EVU auszutauschen und von beiden
|
||
EVU bei allen Trassenanmeldungen bei der SBB I bzw. der Schweizerischen Tras-
|
||
senvergabestelle und der DB InfraGO AG anzugeben. Die Beförderungsanordnung
|
||
wird von beiden ISB erst veröffentlicht, wenn auf beiden Seiten die Trassenanmel-
|
||
dungen mit den Genehmigungsnummern eingegangen sind.
|
||
|
||
Werden bei der SBB I aS
|
||
von/nach Konstanz angemeldet, so ist das bestellende
|
||
EVU darauf hinzuweisen, dass für die Prüfung des Streckenabschnitts der deut-
|
||
schen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet und der angrenzenden Gleise des
|
||
Bf Konstanz bis zur Schnittstelle des Trassenmanagements gem. Ziff 2.1 zusätzlich
|
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
eine entsprechende aT-Anmeldung bei der DB InfraGO AG erforderlich ist. Die von
|
||
der DB InfraGO AG erteilte BZA-Nummer sowie ggf. angeordnete Beförderungsbe-
|
||
dingungen sind vom bestellenden EVU an die SBB I bzw. die Schweizerische Tras-
|
||
senvergabestelle zur Aufnahme in die Fahrplanunterlagen bzw. die Beförderungs-
|
||
anordnung zu übergeben.
|
||
|
||
|
||
Art. 3 Fahrdienst auf den Betriebsstellen, Beschreibung der Anlagen
|
||
|
||
3.1 Grundsatz:
|
||
|
||
Für die Abwicklung des Fahrdienstes auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und
|
||
der Verbindung Konstanz – Kreuzlingen Hafen gelten die Regeln für die Anwendung
|
||
des betrieblichen Regelwerks gemäss Art. 1 mit den nachfolgenden Ergänzungen.
|
||
|
||
3.1.1 Bf Kreuzlingen:
|
||
|
||
CH I-30002 Grenzbahnhof Konstanz
|
||
|
||
3.1.2 Bf Kreuzlingen Hafen:
|
||
|
||
CH I-30002 Grenzbahnhof Konstanz
|
||
|
||
3.1.3 Bf Konstanz :
|
||
|
||
Die örtlichen Besonderheiten und Regeln für das Zugpersonal sind in den „Angaben
|
||
zum Streckenbuch“ enthalten; ferner gelten die vorliegenden „
|
||
Nutzungsbestimmun-
|
||
gen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im
|
||
Grenzbahnhof Konstanz, Auszug für EVU
|
||
“.
|
||
|
||
3.2 Beschreibung der Anlagen:
|
||
|
||
3.2.1 Strecke Konstanz – Kreuzlingen:
|
||
|
||
Die beiden Bahnhöfe Konstanz und Kreuzlingen sind über das Streckengleis 558
|
||
miteinander verbunden. Das Streckengleis wird begrenzt durch das DB-
|
||
Einfahrsignal F des Bf Konstanz und das SBB-Einfahrsignal H558 des Bf Kreuzlin-
|
||
gen. Es ist ein Streckenblock gem. Schweizer Regelwerk vorhanden.
|
||
|
||
3.2.2 Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen:
|
||
|
||
Die beiden Bahnhöfe Konstanz und Kreuzlingen Hafen sind über das Gleis 31 un-
|
||
mittelbar verbunden; es ist kein Streckengleis vorhanden. Die Bahnhofsgrenze liegt
|
||
in SBB-km 100,651 (entspricht DB-km 415,050) in Höhe des Ls 50 des Bf Konstanz
|
||
bzw. des SBB-Einfahrsignals E600 des Bf Kreuzlingen Hafen.
|
||
|
||
Bei SBB-km 100,601 befindet sich die Weiche 30 der SBB I, an welche das An-
|
||
schlussgleis 48 (SBB=75) der Firma Lang auf Seite Kreuzlingen Hafen angebunden
|
||
ist. Es besteht eine Schlüsselabhängigkeit für die Weiche 30 und dem zugehörigen
|
||
Flankenschutz (Gleissperre 30). Die Schlüsselfreigabe erfolgt durch den Fdl der
|
||
SBB I.
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
Auf Seite Konstanz ist das Anschlussgleis 48 der Firma Lang über die Weiche 40 an
|
||
den Bf Konstanz angebunden; es ist durch den Gs 43 und das Ls 40 gesichert.
|
||
Die Anschlusspunkte liegen bei SBB-km 100,635 und DB-km 414,860 (nördl. Be-
|
||
ginn der Betonwanne).
|
||
|
||
Da sich zwischen Konstanz und Kreuzlingen Hafen keine freie Strecke befindet,
|
||
signalisieren die Ausfahrsignale C2 und D30 des Bf Kreuzlingen Hafen erst dann
|
||
Zustimmung zur Fahrt, wenn das Ls 50 des Bf Konstanz ebenfalls Zustimmung zur
|
||
Fahrt signalisiert. Somit gelten die o.g. Ausfahrsignale des Bf Kreuzlingen Hafen
|
||
gleichzeitig als Einfahrsignale für den Bf Konstanz.
|
||
In Gegenrichtung signalisieren die Ausfahrsignale N des Bf Konstanz erst dann Zu-
|
||
stimmung zur Fahrt, wenn das Einfahrsignal E600 des Bahnhof Kreuzlingen Hafen
|
||
ebenfalls Zustimmung zur Fahrt signalisiert.
|
||
|
||
3.2.3 Abstellgruppe Konstanz:
|
||
|
||
Die Gleise 36, 38 und 40 bis 46 der Abstellgruppe sind Nebengleise des Bf Kon-
|
||
stanz und befinden sich vollständig auf Schweizer Staatsgebiet.
|
||
Die Gleise 36 und 38 befinden sich an der Innenreinigungsanlage, an welcher die
|
||
Versorgung der Reisezüge mit Frischwasser sowie die Entsorgung der Vakuumtoi-
|
||
letten möglich ist.
|
||
Die Gleise 40 bis 46 dienen vorrangig der Abstellung von Reisezügen. Es sind Zug-
|
||
vorheizanlagen und teilweise Wasserfülleinrichtungen vorhanden.
|
||
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|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
|
||
Art. 4 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Zugfahrten
|
||
|
||
4.1 Regeln zur Durchführung von Zugfahrten ohne Fahrtstellung eines Hauptsignals im
|
||
Störungsfall von Konstanz in Richtung Kreuzlingen bzw. Kreuzlingen Hafen:
|
||
|
||
a) Bei der Durchführung von Zugfahrten ohne Fahrstellung eines Hauptsignals von
|
||
Konstanz in Richtung Kreuzlingen infolge von Störungen erfolgt die Zustimmung zur
|
||
Vorbeifahrt am Halt zeigenden DB-Ausfahrsignal im Bf Konstanz mit Befehl 1 gem.
|
||
Schweizer Regelwerk. Diese Form der Zustimmung beinhaltet gem. Schweizer Re-
|
||
gelwerk gleichzeitig die Anordnung zum Fahren auf Sicht bis zum nächsten Haupt-
|
||
signal (SBB-Einfahrsignal H558 von Kreuzlingen.
|
||
|
||
|
||
b) Bei der Durchführung von Zugfahrten ohne Fahrstellung eines Hauptsignals von
|
||
Konstanz in Richtung Kreuzlingen Hafen infolge von Störungen erfolgt die Zustim-
|
||
mung zur Vorbeifahrt am Halt zeigenden DB-Ausfahrsignal im Bf Konstanz mit Be-
|
||
fehl 1 in Verbindung mit Befehl 6 „Fahren auf Sicht“ mit Grund Nr. 10 (Gleis kann
|
||
besetzt sein) gem. deutschem Regelwerk bis zum SBB-Einfahrsignal E600 von
|
||
Kreuzlingen Hafen.
|
||
|
||
c)
|
||
Das Signal Zs 1 wird in beiden Fällen nicht bedient.
|
||
4.2 Regeln zur Sicherung der BÜ Konstanz, Schweiz I und Schweiz II bei BÜ- Störungen
|
||
bei Zugfahrten auf der Strecke Konstanz - Kreuzlingen bzw. der Verbindung Kon-
|
||
stanz – Kreuzlingen Hafen:
|
||
|
||
Der Auftrag zur Sicherung der BÜ Konstanz, Schweiz I und Schweiz II im Störungs-
|
||
fall bei Zugfahrten
|
||
auf der Strecke Konstanz - Kreuzlingen sowie der Verbindung
|
||
Konstanz – Kreuzlingen Hafen in beide Fahrtrichtungen erfolgt mit Befehl 8 gem.
|
||
Schweizer Regelwerk, da ein Halt vor dem gestörten Bahnübergang eine Weiter-
|
||
fahrt für Fahrzeuge, die ihre Antriebskraft aus der Fahrleitung beziehen, unmöglich
|
||
macht (Schutzstreckenproblematik). Im Sinne einer einheitlichen Handhabung die-
|
||
ses Betriebsverfahrens wird hier nicht zwischen den unterschiedlichen Antriebsarten
|
||
unterschieden (es herrscht überwiegend elektrische Traktion).
|
||
|
||
|
||
|
||
Art. 5 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Rangierfahrten
|
||
|
||
5.1 Rangierfahrten im Gleis 558 Konstanz – Kreuzlingen:
|
||
|
||
Die Rangiergrenze im Bf Konstanz liegt bei der Rangierhalttafel (Signal Ra 10 gem.
|
||
deutschem Regelwerk) in DB-km 414,806. Sollte ausnahmsweise eine Vorbeifahrt
|
||
an diesem Signal notwendig sein, so erteilt der Fdl Konstanz hierzu einen schriftli-
|
||
chen Befehl gem. deutschem Regelwerk.
|
||
|
||
Die Rangiergrenze im Bf Kreuzlingen liegt beim SBB-Einfahrsignal H558 in SBB-km
|
||
61,180.
|
||
|
||
Die Regeln über Rangierbewegungen auf die freie Strecke gem. Schweizer Regel-
|
||
werk bleiben unberührt.
|
||
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
5.2 Rangierfahrten im Gleis 31 Konstanz – Kreuzlingen Hafen:
|
||
|
||
Die Rangiergrenze zwischen Konstanz und Kreuzlingen Hafen liegt in SBB-km
|
||
100,446. Dort befindet sich beidseitig ein Rangierhaltsignal gem. Schweizer Regel-
|
||
werk. Zusätzlich befindet sich am selben Standort in Fahrtrichtung Kreuzlingen Ha-
|
||
fen eine Rangierhalttafel (Signal Ra 10 gem. DB-Signalbuch) mit Zusatztafel „DB“.
|
||
|
||
Für die Durchführung von Rangierfahrten gilt folgendes:
|
||
|
||
- Für alle Rangierfahrten gilt das SBB-Rangierhaltsignal am SBB-Einfahrsignal E600
|
||
in SBB-km 100,651 sowie das SBB-Rangierhaltsignal in km 100,446. Die zusätzli-
|
||
che DB-Rangierhalttafel (Signal Ra 10) in SBB-km 100,446 gilt nur für Rangierfahr-
|
||
ten der DB aus Richtung Konstanz. Das Signalbild „Halt für Rangierbewegungen“
|
||
an den beiden vorgenannten SBB-Rangierhaltsignalen wird signalisiert durch ein
|
||
weiss leuchtendes, waagerechtes Kreuz auf schwarzem quadratischem Grund
|
||
(Lichtsignal, Signalbild 303 gem. CH I-30001, 300.2 Ziff. 3.1.3.) bzw. mit einem
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||
weissen, waagerechten Kreuz auf schwarzem quadratischem Grund (Formsignal,
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Signalbild 304 gem. CH I-30001, 300.2 Ziff. 3.1.3).
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- Die Zustimmung zur Vorbeifahrt an diesen Signalen erteilt:
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a) der Fdl der SBB I am SBB-Rangierhaltsignal am SBB-Einfahrsignal E600 in SBB-
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km 100,651 mit Lichtsignal (Signalbild 305 gem. CH I-30001, 300.2 Ziff. 3.1.3): Ein
|
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von links nach rechts steigender weisser Lichtstreifen auf schwarzem quadrati-
|
||
schem Grund); am SBB- Rangierhaltsignal in km 100,446 mündlich.
|
||
b) der Fdl Konstanz an der DB-Rangierhalttafel (Signal Ra 10) in SBB-km 100,446
|
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durch schriftlichen Befehl gem. deutschem Regelwerk.
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- Das Rangierhaltsignal am SBB-Einfahrsignal E600 zeigt im Regelfall das Lichtsig-
|
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nal „Zustimmung zur Rangierbewegung“.
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Bei ausgeschalteter Oberleitung des Gleises 31 darf mit Fahrzeugen mit gehobe-
|
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nem Stromabnehmer nur bis zum SBB-Ausschaltsignal in DB-km 414,951 vor der
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Schutzstrecke rangiert werden. Der Fdl Konstanz verständigt die betroffenen Trieb-
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fahrzeugführer über diese Besonderheit im Rahmen der Rangiervereinbarung.
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Durchgehende Rangierfahrten von Kreuzlingen Hafen nach Konstanz sowie Gegen-
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richtung sind im Störungsfall beim Abschleppen liegengebliebener Züge oder bei
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Bauarbeiten zulässig. Voraussetzung hierfür ist, dass der jeweilige Triebfahrzeug-
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führer und ggf. eingesetzte Rangierbegleiter im deutschen und im Schweizer Re-
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gelwerk im notwendigen Umfang ausgebildet und geprüft sind und über die erforder-
|
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liche Ortskenntnis verfügen. Verfügt der eingesetzte Triebfahrzeugführer nicht über
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die vorgenannten Qualifikationen, muss er von einem entsprechend ausgebildeten
|
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und geprüften Lotsen begleitet werden. Die betriebliche Durchführung solcher Ran-
|
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gierfahrten erfolgt entsprechend des jeweiligen Regelwerks der beiden Infrastruk-
|
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turbetreiberinnen (Schnittstelle bildet die Regel-werks- bzw. Betriebsgrenze am Ls
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50/ESig E600 im SBB-km 100.651) sowie unter Beachtung der oben genannten
|
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Regelungen.
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
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Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
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stanz, Auszug für EVU
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Art. 6 Zusätzliche Angaben zur vorhandenen Infrastruktur und deren Nutzung
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6.1 Zugbeeinflussung
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6.1.1 Ausrüstung:
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Die Strecke Konstanz – Kreuzlingen und die Verbindung Konstanz – Kreuzlingen
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Hafen sowie die Bahnhöfe Konstanz, Kreuzlingen und Kreuzlingen Hafen sind wie
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folgt mit Zugbeeinflussung ausgerüstet:
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- Strecke Konstanz – Kreuzlingen sowie Bf Konstanz und Bf Kreuzlingen:
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PZB 90 (Bf Kreuzlingen nur teilweise), EuroSIGNUM/EuroZUB, ETCS L1 LS (D)
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bzw. (CH)
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- Verbindung Konstanz – Kreuzlingen Hafen und Bf Kreuzlingen Hafen:
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||
EuroSIGNUM/EuroZUB und ETCS L1 LS (D) bzw. (CH)
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6.1.2 Wechsel der Zugbeeinflussung zwischen Konstanz und Kreuzlingen bzw. Kreuzlin-
|
||
gen Hafen:
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Ein automatischer Wechsel der Zugbeeinflussung während der Fahrt wird nicht an-
|
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geboten, da Zugdurchfahrten im Bf Konstanz sowohl in Richtung Schweiz als auch
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in Richtung Deutschland technisch nicht möglich sind.
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Für Fahrzeuge mit ETCS und SV1.0 als höchste unterstützte System Version
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(SV1-Fahrzeuge) und für Fahrzeuge ohne ETCS erfolgt die Überwachung zwi-
|
||
schen Konstanz und Kreuzlingen durch PZB 90 oder EuroSIGNUM/EuroZUB; zwi-
|
||
schen Konstanz und Kreuzlingen Hafen durch EuroSIGNUM/EuroZUB. Der Level-
|
||
wechsel erfolgt bei Bedarf manuell in Konstanz, Kreuzlingen oder Kreuzlingen Ha-
|
||
fen im Stillstand.
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||
Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte Sys-
|
||
tem Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge) ohne PZB 90 als STM erfolgt die Über-
|
||
wachung zwischen Konstanz und Kreuzlingen bzw. Kreuzlingen Hafen durch ETCS
|
||
L1 LS (D) bzw. (CH). Weiterfahrten ab Konstanz Richtung Deutschland bzw. Zug-
|
||
fahrten aus Richtung Deutschland bis Konstanz sind mit solchen Fahrzeugen zug-
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führend nicht möglich. Abfahrende Züge Richtung Schweiz mit solchen Fahrzeugen
|
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können in Konstanz jedoch aufstarten.
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||
Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte Sys-
|
||
tem Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge) mit PZB 90 als STM wird bei Zügen aus
|
||
Richtung Deutschland im Einfahrbereich des Bf Konstanz eine Prioritätenliste der
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||
zur Verfügung stehenden ETCS-Level mittels Balisengruppe übertragen. Vor der
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||
Weiterfahrt dieser Züge Richtung Schweiz muss, sofern nicht mit PZB 90 bis Kreuz-
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||
lingen gefahren wird, in Konstanz im Stand manuell ETCS L1 ausgewählt werden.
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||
In Konstanz wendende Züge zurück in Richtung Deutschland verbleiben in LNTC
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||
PZB.
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Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte Sys-
|
||
tem Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge) mit PZB 90 als STM wird bei Zügen aus
|
||
Richtung Schweiz im Einfahrbereich des Bf Konstanz eine Prioritätenliste der zur
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Verfügung stehenden ETCS-Level mittels Balisengruppe übertragen. Vor der Wei-
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
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||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
terfahrt dieser Züge Richtung Deutschland muss in Konstanz im Stand manuell der
|
||
Level NTC PZB ausgewählt werden. In Konstanz wendende Züge zurück in Rich-
|
||
tung Schweiz verbleiben in ETCS L1.
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||
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||
Bei SV2- und SV3-Fahrzeugen werden zwischen Konstanz und Kreuzlingen bzw.
|
||
Kreuzlingen Hafen die jeweiligen National Values (NV) übertragen.
|
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||
Die NV für SV2- und SV3-Fahrzeuge werden wie folgt übertragen:
|
||
a) Richtung Konstanz > Kreuzlingen:
|
||
NV CH: Bei DB-km 414,850, anschliessend bei SBB-km 61,045
|
||
|
||
b) Richtung Kreuzlingen > Konstanz:
|
||
NV D: Bei SBB-km 61,062, anschliessend bei DB-km 414,826
|
||
|
||
c) Richtung Konstanz > Kreuzlingen Hafen:
|
||
NV CH: Bei SBB-km 100,666, anschliessend bei SBB-km 100,440
|
||
|
||
d) Richtung Kreuzlingen Hafen > Konstanz:
|
||
NV D: Bei SBB-km 100,500, anschliessend bei DB-km 415,029
|
||
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
6.1.3 Nutzungsvorgaben für die Anwendung der Schweizer Zugbeeinflussungssysteme
|
||
EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) im Betriebsführungsbereich der DB-Ril 408 auf den
|
||
deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet und den anschliessenden
|
||
Grenzbetriebsstrecken der DB InfraGO AG:
|
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||
[REDACTED] Ausgangslage:
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||
Im Knoten Basel/Weil (Rhein) sowie auf der Strecke Erzingen (Baden) - Singen
|
||
(Htw) und im Bf Konstanz (deutsche Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet so-
|
||
wie anschliessende Grenzbetriebsstrecken der DB InfraGO AG in Deutschland) wird
|
||
im Rahmen der ETCS-Migration zu ETCS L1 LS (D) im gleichen Perimeter auch Eu-
|
||
roSIGNUM/EuroZUB (übertragen durch P44) in Betrieb genommen.
|
||
|
||
Hierdurch ergibt sich die Besonderheit, dass im o.g. Streckenbereich mit Euro-
|
||
SIGNUM/EuroZUB ein Zugbeeinflussungssystem gem. Schweizer Regelwerk im
|
||
Betriebsführungsbereich des deutschen Regelwerks (DB-Ril 408, Fahrdienstvor-
|
||
schrift) als zusätzliches System (neben PZB 90 und ETCS L1 LS (D)) infrastruktur-
|
||
seitig zur Verfügung steht und zur Nutzung durch die netzzugangsberechtigten EVU
|
||
angeboten wird.
|
||
|
||
Um die Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB im Betriebsführungsbereich des deut-
|
||
schen Regelwerks zu ermöglichen, sind seitens der verantwortlichen Infrastruktur-
|
||
betreiberinnen (ISB) Bundeseisenbahnvermögen (BEV) und DB InfraGO AG die er-
|
||
forderlichen Nutzungsvorgaben und die diesbezüglichen besonderen Regeln zu er-
|
||
stellen und den EVU bekannt zu geben. Dies erfolgt mit den nachfolgend getroffe-
|
||
nen Festlegungen.
|
||
|
||
Diejenigen EVU, welche unter eigener Verantwortung Zug- und Rangierfahrten im
|
||
o.g. Streckenbereich unter Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB durchführen, haben
|
||
die nachfolgenden Regeln in die entsprechenden Betriebsregelwerke zu überneh-
|
||
men und ihren betroffenen Personalen zur verbindlichen Anwendung bekannt zu
|
||
geben.
|
||
|
||
[REDACTED] Grundsätze:
|
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|
||
Das Schweizer Regelwerk bzgl. Bedienung und Anwendung von Euro-
|
||
SIGNUM/EuroZUB auf Triebfahrzeugen und Steuerwagen sowie die Behandlung
|
||
von Störungen gilt sinngemäss grundsätzlich auch im Betriebsführungsbereich des
|
||
deutschen Regelwerks auf denjenigen Strecken, auf welchen Euro-
|
||
SIGNUM/EuroZUB infrastrukturseitig vorhanden ist und auf welchen Fahrzeugen
|
||
zugführend unter Nutzung dieser Sicherheitseinrichtungen verkehren.
|
||
Des Weiteren sind bei der Nutzung dieser Sicherheitseinrichtungen im o.g. Stre-
|
||
ckenbereich die ergänzenden Regeln unter Ziff. [REDACTED] zu beachten.
|
||
|
||
EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) wird als "spezielle Schweizer Bauform" der Punktför-
|
||
migen Zugbeeinflussung PZB verstanden. Somit gelten diejenigen Regeln des deut-
|
||
schen Regelwerks (insbes. der Ril 408), welche die PZB betreffen, sinngemäss
|
||
auch für EuroSIGNUM/EuroZUB (P44).
|
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
[REDACTED] Ergänzende Regeln zur Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) im Betriebsfüh-
|
||
rungsbereich des deutschen Regelwerks:
|
||
|
||
Bedienung der Manövertaste:
|
||
In Betriebsart „Rangieren“ ist die Manövertaste zu bedienen, wenn an einem hoch-
|
||
stehenden Lichtsperrsignal (Ls) mit ständig wirksamer Balise vorbeizufahren ist.
|
||
|
||
In Betriebsart „Zug“ ist die Manövertaste zu bedienen, wenn bei Signal Zs 1 (Ersatz-
|
||
signal), Zs 7 (Vorsichtssignal) oder Zs 8 (Gegengleisfahrt-Ersatzsignal) gem. DB-Ril
|
||
301 an einem Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal vorbeizufahren ist.
|
||
|
||
Hinweis: Gem. Ril 408.4814 Abschn. 3 Abs. 1 b) darf die Geschwindigkeit beim
|
||
Rangieren – vorbehaltlich anderslautender örtlicher Regelungen – maximal 25 km/h
|
||
betragen.
|
||
|
||
Bedienung des Freigabeschalters:
|
||
Durch die Bedienung des Freigabeschalters ist die Befreiung aus einer Bremskurve
|
||
vorzunehmen, wenn nach Vorbeifahrt an einem "Warnung" zeigenden Signal ein
|
||
Zug nach Halt in einem Bahnhof abfahren soll und der Triebfahrzeugführer die
|
||
Fahrtstellung des folgenden Hauptsignals erkannt hat.
|
||
|
||
Behandlung von Störungen:
|
||
Bei Störungen der EuroSIGNUM/EuroZUB-Einrichtungen (einschl. durch diese ver-
|
||
ursachte Zwangsbremsungen) sowie unzulässigen Vorbeifahrten an Haltsignalen
|
||
sind die Regeln in Modul 408.2651 und 408.2531 für PZB sinngemäss anzuwenden.
|
||
|
||
Bei Störungen der EuroSIGNUM/EuroZUB-Fahrzeugeinrichtungen ist, sofern vor-
|
||
handen und betrieblich möglich bzw. zulässig, auf ein alternatives Zugbeeinflus-
|
||
sungssystem, welches kompatibel zur Streckeninfrastruktur sein muss, umzuschal-
|
||
ten.
|
||
|
||
Bei Ausfall der EuroSIGNUM/EuroZUB-Fahrzeugeinrichtungen auf dem führenden
|
||
Fahrzeug sind die Regeln in Modul 408.2651 Abschn. 2 für PZB sinngemäss anzu-
|
||
wenden.
|
||
|
||
6.2 Zug- und Rangierfunk
|
||
|
||
6.2.1 Ausrüstung:
|
||
|
||
Die Strecke Konstanz – Kreuzlingen und die Verbindung Konstanz – Kreuzlingen Hafen
|
||
sowie die Bahnhöfe Konstanz, Kreuzlingen und Kreuzlingen Hafen sind wie folgt mit
|
||
Zugfunk ausgerüstet:
|
||
|
||
- Bf Konstanz:
|
||
GSM-R (D);
|
||
beim Rangieren in der Betriebsart „Rangieren im Zugfunk“ im Kommunikations-
|
||
verfahren „Rangieren ohne Rangierfunkgruppen“
|
||
|
||
- Strecke Konstanz – Kreuzlingen und die Verbindung Konstanz – Kreuzlingen Hafen
|
||
sowie die Bahnhöfe Konstanz, Kreuzlingen und Kreuzlingen Hafen:
|
||
GSM-R (CH)
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
6.2.2 Umschaltung von GSM-R (D) auf GSM-R (CH):
|
||
|
||
Grundsatz:
|
||
- Die Umschaltung des Zugfunks für Züge des grenzüberschreitenden Verkehrs auf
|
||
das jeweilige Nachbarnetz erfolgt stets im Stand im Bf Konstanz, da im
|
||
Bf Konstanz Zugdurchfahrten technisch nicht möglich sind.
|
||
|
||
- Umschalttafeln sind nicht vorhanden.
|
||
|
||
Besonderheiten:
|
||
|
||
- Züge aus Richtung Schweiz, die im Bf Konstanz enden oder wenden,
|
||
verbleiben im GSM-R (CH)-Netz, der Fdl Konstanz kann diese Züge
|
||
funktechnisch im Einzelruf erreichen.
|
||
|
||
- Im Störungsfall des GEFO/im GSM-R (D)-Netz kann der Fdl Konstanz die Tf der
|
||
Schweizer Züge im GSM-R (CH)-Netz nicht erreichen, da das Rückfalltelefon nur
|
||
Verbindungen in das GSM-R (D)-Netz herstellt. In diesen Fällen verständigt der Fdl
|
||
Konstanz die BZ Ost der SBB I. Diese sorgt dafür, dass die Tf der auf Konstanz
|
||
zufahrenden Züge verständigt werden, ausserplanmässig in Kreuzlingen bzw.
|
||
Kreuzlingen Hafen auf GSM-R (D) umzuschalten.
|
||
|
||
6.2.3 Einsatz von Fahrzeugen mit GSM-R-Bordgeräten:
|
||
|
||
Auf den nachfolgend abschliessend aufgeführten deutschen Streckenabschnitten
|
||
und deutschen Grenzbahnhöfen der Grenzbetriebsstecken Schweiz – Deutschland
|
||
ist als Ausnahme von den dort gültigen „Technischen Netzzugangsbedingungen“
|
||
der DB InfraGO AG (TNB) der Einsatz zugführender Fahrzeuge zugelassen, welche
|
||
entgegen der Anforderung der TNB Kapitel C.5.2 und C.6.2 nicht über eine Ausrüs-
|
||
tung mit störfesten GSM-R-Fahrzeuggeräten gem. ETSI-Spezifikation TS 102 933
|
||
V2.1.1, mindestens jedoch in der Version 1.3.1. (2014) oder neuer, verfügen:
|
||
|
||
Strecke Weil (Rhein) - Staatsgrenze Weil (Rhein) VzG-Strecke 4000
|
||
Strecke Staatsgrenze Thayngen – Singen (Htw) VzG-Strecke 4000
|
||
Bf Basel Bad Rbf
|
||
Bf Weil (Rhein)
|
||
Bf Erzingen (Baden)
|
||
Bf Singen (Htw) und
|
||
Bf Konstanz
|
||
|
||
Diese Ausnahme gilt ab 11.12.2022 bis auf weiteres, jedoch längstens bis zu dem-
|
||
jenigen Zeitpunkt, zu welchem aufgrund der Schweizer Vorgaben dort ebenfalls
|
||
störfeste Geräte gem. der o.g. Spezifikation eingesetzt werden müssen und damit
|
||
auch in der Schweiz ein Netzzugangskriterium bilden. Die Vorgaben bzgl. Umrüs-
|
||
tung von GSM-R-Fahrzeuggeräten im Rahmen der Schweizer Migrationsstrategien
|
||
bzgl. FRMCS und ERTMS bzw. die Verpflichtung zum Einsatz störfester Geräte bei
|
||
Neufahrzeugen oder Neuzulassungen umgebauter Fahrzeuge gem. TSI
|
||
2016/919 i.V.m. EIRENE SRS16 / FRS 8 aus dem Jahr 2016 oder neuer bleiben
|
||
hiervon unberührt.
|
||
Eine vorzeitige Beendigung dieser Ausnahme aus wichtigem Grund (hier insbes.
|
||
beim Auftreten erhöhter betrieblicher Risiken oder derzeit noch nicht bekannter be-
|
||
trieblich-technischer Schwierigkeiten) bleibt – unter entsprechend rechtzeitiger An-
|
||
kündigung – vorbehalten.
|
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
|
||
6.3 Oberleitung:
|
||
|
||
Die Strecke Konstanz – Kreuzlingen und die Verbindung Konstanz – Kreuzlingen Hafen
|
||
sowie die Bahnhöfe Konstanz, Kreuzlingen und Kreuzlingen Hafen sind mit Oberleitung
|
||
ausgerüstet, welche das Befahren mit Schleifstücken der Breiten 1‘950 mm (deutsche
|
||
Regelbauform) und 1‘450 mm (Schweizer Regelbauform) zulässt.
|
||
Angaben zu den Schutzstrecken siehe Ziff. 1.3.
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
Art. 7 Netzzugang, Fahrzeug- und Personaleinsatz
|
||
|
||
7.1 Grundsatz Netzzugang:
|
||
|
||
Für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet gilt ausnahmslos das
|
||
Schweizer Netzzugangsrecht. Alle Informationen hierzu (insbesondere bzgl. Sicher-
|
||
heitsbescheinigung, Netzzugangsbewilligung und Netzzugangsvereinbarung) sind
|
||
unter folgendem Link abrufbar:
|
||
|
||
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
|
||
11156934
|
||
|
||
Grundlagendokumente dort sind die „Allgemeinen Infrastrukturbenützungsbedin-
|
||
gungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet“ sowie der
|
||
„Leistungskatalog“.
|
||
|
||
7.2 Fahrzeugeinsatz:
|
||
|
||
Grundsätzlich benötigen Fahrzeuge beim Einsatz auf Schweizer Staatsgebiet eine
|
||
Betriebsbewilligung des Bundesamtes für Verkehr (BAV). Beim ausschliesslichen
|
||
Einsatz von Fahrzeugen auf dem Netz der deutschen Eisenbahnstrecken auf
|
||
Schweizer Gebiet sowie auf zu den Fahrzeugen kompatiblen Gleisen im Gemein-
|
||
schaftsbahnhof Schaffhausen anerkennt das BAV deutsche Abnah-
|
||
men/Inbetriebnahmegenehmigungen bzw. Vehicle Authorisation der ERA mit Gül-
|
||
tigkeit für das Gebiet der Bundesrepublik Deutschland und stellt keine eigenen Be-
|
||
triebsbewilligungen aus.
|
||
|
||
Weitere Informationen zum Fahrzeugeinsatz sind den „Allgemeinen Infrastrukturbe-
|
||
nützungsbedingungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet“
|
||
unter dem o.g. Link zu entnehmen.
|
||
|
||
7.3 Personaleinsatz:
|
||
|
||
Informationen zum Personaleinsatz auf Schweizer Staatsgebiet sind den „Allgemei-
|
||
nen Infrastrukturbenützungsbedingungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf
|
||
Schweizer Gebiet“ unter dem o.g. Link zu entnehmen.
|
||
|
||
|
||
Art. 8 vorübergehende Langsamfahrstellen
|
||
|
||
8.1 Planbare Langsamfahrstellen:
|
||
|
||
Planbare Langsamfahrstellen werden von beiden ISB jeweils gemäss ihren Prozes-
|
||
sen den EVU bekannt gegeben.
|
||
|
||
8.2 Kurzfristige Anordnungen von Langsamfahrstellen (z.B. dringende Arbeiten oder
|
||
technische Mängel):
|
||
|
||
Bei kurzfristig angeordneten Langsamfahrstellen erfolgt die Verständigung der Züge
|
||
gemäss deutschem bzw. Schweizer Regelwerk durch schriftliche Befehle.
|
||
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|
||
|
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|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
|
||
8.3 Regeln für die Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen, die Aus-
|
||
rüstung mit Zugbeeinflussung und die Verständigung der EVU:
|
||
|
||
Grundsätzlich gilt, dass vorübergehende Langsamfahrstellen – sofern nach dem je-
|
||
weiligen Regelwerk erforderlich - stets sowohl mit Zugbeeinflussung PZB 90 als
|
||
auch mit ETCS L1 LS bzw. EuroSIGNUM/EuroZUB auszurüsten sind. Dabei müs-
|
||
sen die Standorte der Ankündigungssignale so gewählt werden, dass die an den
|
||
Ankündigungssignalen übertragenen Balisentelegramme und die sich daraus erge-
|
||
benden Bremskurven so abgefahren werden können, dass die ETCS NV-
|
||
Übergänge D/CH bzw. CH/D keinesfalls überschritten werden.
|
||
|
||
Bzgl. der Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen zwischen Kon-
|
||
stanz und Kreuzlingen / Kreuzlingen Hafen gilt folgendes:
|
||
|
||
• Die ganze Langsamfahrstelle ist (je Fahrtrichtung) mit einheitlicher Signalisie-
|
||
rung (entweder gemäss Schweizer oder gemäss deutschem Regelwerk) auszu-
|
||
rüsten. Es darf keine Mischsignalisierung geben.
|
||
• Die Signalisierung ist von der Position des Anfangssignals abhängig. Als Ent-
|
||
scheidungskriterium gilt die Vorschriften-(=Betriebs-)grenze (Standort ESig F
|
||
aus Richtung Kreuzlingen (SBB-km 61.328) bzw. Standort Ls 50 aus Richtung
|
||
Kreuzlingen Hafen (SBB-km 100.651)). Falls sich das Anfangssignal im deut-
|
||
schen Regelwerksbereich (d.h. innerhalb des Bf Konstanz) befindet, wird für die
|
||
entsprechende Fahrtrichtung die gesamte Langsamfahrstelle mit Signalen ge-
|
||
mäss deutschem Regelwerk ausgerüstet, ansonsten mit Signalen gemäss
|
||
Schweizer Regelwerk.
|
||
|
||
|
||
Art. 9 Notfallmanagement
|
||
|
||
9.1 Zuständigkeiten:
|
||
|
||
Für die Abgrenzung der Zuständigkeiten bei der Durchführung des Notfallmanage-
|
||
ments ist die Bahnhofsgrenze des Bf Konstanz (DB-Einfahrsignal F bzw. Ls 50)
|
||
massgebend:
|
||
|
||
- DB InfraGO AG: Zuständigkeit innerhalb des Bf Konstanz bis zur o.g. Bahnhofs-
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grenze
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- SBB I: Zuständigkeit ab der o.g. Bahnhofsgrenze Richtung Kreuzlingen bzw.
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Kreuzlingen Hafen
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9.2 anzuwendendes Regelwerk:
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Für die Durchführung des Notfallmanagements im Zuständigkeitsbereich der DB In-
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||
fraGO AG sind in der Zusammenarbeit mit den EVU die Module der DB-Ril 423.1xxx
|
||
bzw. 423.8xxx zu beachten. In den Zusätzen Z99 zu den Modulen der DB-Ril
|
||
423.1xxx bzw. 423.8xxx sind die schweizspezifischen Besonderheiten bzgl. Anwen-
|
||
dung der Module der DB-Ril 423.1xxx bzw. 423.8xxx auf den deutschen Eisenbahn-
|
||
strecken auf Schweizer Gebiet enthalten. Diese Zusätze sind unter folgendem Link
|
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abrufbar:
|
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https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
|
||
11156934 und
|
||
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/netzzugang-und-
|
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Konstanz – Kreuzlingen und der
|
||
Verbindung Konstanz - Kreuzlingen Hafen sowie grenzbedingte Besonderheiten im Grenz bahnhof Kon-
|
||
stanz, Auszug für EVU
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||
regulierung/regelwerke
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Richtlinie
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Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschafts-
|
||
bahnhof Schaffhausen sowie auf den Strecken Beringen Bad Bf –
|
||
Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen, Auszug für EVU
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302.5002
|
||
Seite 1
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||
Fachautor: V.IWB 3; Marvin Christ; Tel.: 069 265 12441 Gültig ab: 14.12.2025
|
||
1 Geschäftsführung
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||
Die Geschäftsführung für die Zusatzvereinbarung haben:
|
||
Bundesrepublik Deutschland – Bundeseisenbahnvermögen –,
|
||
Deutsche Bahn AG und
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DB InfraGO AG – Infrastruktur Schweiz –
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gemeinsam vertreten durch
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Der Beauftragte für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet
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Schwarzwaldallee 200
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4058 Basel
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und
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SBB AG
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Infrastruktur
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Betrieb
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Hilfikerstrasse 3
|
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3000 Bern 65
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2 Z usatzvereinbarung
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siehe folgende Seiten
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Nutzungsbestimmungen für die
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Betriebsdurchführung
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im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf
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||
den Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und
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||
Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter
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Besonderheiten
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-Auszug für EVU-
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Anhang 9
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zum Vertrag über den Gemeinschaftsbahnhof
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Schaffhausen
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(nachfolgend Gemeinschaftsvertrag)
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gültig ab 14. Dezember 2025
|
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Vertragsgrundlage
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||
Basierend auf dem Gemeinschaftsvertrag, gültig ab 13. Dezember 2020, sowie dessen An-
|
||
hang 7 «Anweisung über die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie
|
||
auf den Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen», Stand 14.
|
||
Dezember 2025, werden seitens der Deutschen Bahn AG in Abstimmung mit der SBB I die
|
||
nachfolgenden Regeln für EVU für das Befahren des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen
|
||
sowie der Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl.
|
||
der grenzbedingten Besonderheiten in den vorliegenden Nutzungsbestimmungen verbindlich
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festgeschrieben.
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
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Inhaltsverzeichnis
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Glossar
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Fachautoren/örtlich zuständige Geschäftsführung, Verteiler, Bekanntgaben
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Art. 1 Grundlagen, Anwendung des betrieblichen Regelwerks, Schnittstellen,
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Besonderheiten Signalisierung
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Art. 2 Trassenmanagement, Fahrplanunterlagen
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||
Art. 3 Fahrdienst auf den Betriebsstellen, Beschreibung der Anlage
|
||
|
||
Art. 4 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Zugfahrten
|
||
|
||
Art. 5 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Rangierbewegungen
|
||
|
||
Art. 6 zusätzliche Angaben zur vorhandenen Infrastruktur und deren Nutzung
|
||
|
||
Art. 7 Netzzugang, Fahrzeug- und Personaleinsatz
|
||
|
||
Art. 8 vorübergehende Langsamfahrstellen
|
||
|
||
Art. 9 Notfallmanagement
|
||
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
Glossar
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||
|
||
BAB betriebliche Anordnung Bau (SBB I)
|
||
Bedienungsgrenze Grenze für die Anlagenbedienung (Signale/Weichen etc.) und die opera -
|
||
tive Betriebsführung; diese wird durch die jeweils bezeichnete ISB wahr-
|
||
genommen
|
||
Betra Betriebs- und Bauanweisung (DB InfraGO AG)
|
||
Betriebsgrenze Grenze für die Regelwerksanwendung DB InfraGO AG/SBB I
|
||
BEV Bundeseisenbahnvermögen
|
||
Bf Bahnhof im betrieblichen Sinn (innerhalb der Einfahrsignale)
|
||
BÜ Bahnübergang
|
||
BZA Betrieb Zugförderung aussergewöhnlich (Genehmigungsnummer der DB
|
||
InfraGO AG für aussergewöhnliche Transporte)
|
||
BZ Ost Betriebszentrale Ost in Zürich-Flughafen der SBB I
|
||
BZ Betriebszentrale Karlsruhe der DB InfraGO AG
|
||
ESTW Elektronisches Stellwerk
|
||
ETCS L1 LS European Train Control System Level 1 Limited Supervison
|
||
EuroSIGNUM/
|
||
EuroZUB Punktförmige Zugbeeinflussungssysteme der SBB I mit Datenübertra-
|
||
gung durch P44-Telegramme über Balisen; EuroZUB zusätzlich mit
|
||
Bremskurvenüberwachung
|
||
|
||
EVU Eisenbahnverkehrsunternehmen
|
||
Fdl Fahrdienstleiter
|
||
Fplo Fahrplananordnung (DB InfraGO AG)
|
||
Gemeinschafts-
|
||
bahnhof Bahnhof mit besonderen Eigentums- und Betriebsverhältnissen gem.
|
||
UIC-Merkblatt 470/471; im betrieblichen Sinn innerhalb der Einfahrsigna-
|
||
le
|
||
Gemeinschafts-
|
||
grenze Grenze zwischen den Infrastrukturen der jeweiligen ISB und der Infra-
|
||
struktur des Gemeinschaftsbahnhofs
|
||
GSM-R Global System for Mobile Communication - Railway (Zugfunk)
|
||
I-FUB-BF-ROT SBB AG – Infrastruktur – Fahrplan und Betrieb – Betriebsführung - Re-
|
||
gion Ost
|
||
I-FUB-BF-BVI SBB AG – Infrastruktur – Fahrplan und Betrieb – Betriebsführung – Be-
|
||
triebsvorschriften Infrastruktur
|
||
ISB Infrastrukturbetreiberin
|
||
La Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und ande-
|
||
ren Besonderheiten (DB InfraGO AG)
|
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|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
LB ISB CH I-30002 Lokale Bestimmungen Infrastrukturbetreiber (ersetzt I-
|
||
30121)
|
||
LFS Langsamfahrstelle (SBB I)
|
||
LRZ Lösch- und Rettungszug der SBB I
|
||
Netzgrenze Grenze zwischen den Infrastrukturen des BEV und der SBB I
|
||
I.IB-SW-N-FBU DB InfraGO AG, Betrieb Netz Freiburg (Brsg)
|
||
PZB 90 Bauform der Punktförmigen Zugbeeinflussung der DB InfraGO A G mit
|
||
Bremskurvenüberwachung
|
||
RB ISB IOP CH I-30001 Regelbuch Infrastrukturbetreiber Interoperabel (ersetzt FDV
|
||
und I-30111)
|
||
Ril Richtlinie (DB InfraGO AG)
|
||
SBB I Schweizerische Bundesbahnen AG, Division Infrastruktur
|
||
SMS Sicherheitsmanagement-System
|
||
SR Systematische Rechtssammlung der Schweizerischen Eidgenossen-
|
||
schaft; über die SR-Nummer ist unter
|
||
https://www.admin.ch/gov/de/start/bundesrecht/systematische-
|
||
sammlung.html stets der aktuelle Stand der jeweiligen Rechtsnorm ab-
|
||
rufbar
|
||
STM Schnittstelle zwischen den nationalen Zugbeeinflussungssystemen
|
||
(Class B) und ETCS auf den damit ausgerüsteten Fahrzeugen
|
||
Tf Triebfahrzeugführer (DB)
|
||
VzG Verzeichnis der örtlich zugelassenen Geschwindigkeiten (DB InfraGO
|
||
AG)
|
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SV System Version
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
Fachautoren/örtlich zuständige Geschäftsführung
|
||
|
||
örtlich zuständige Geschäftsführung
|
||
BEV/DB InfraGO AG Fachautor DB InfraGO AG
|
||
Bundeseisenbahnvermögen
|
||
c/o Deutsche Bahn AG, Der Beauftragte für die deutschen
|
||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet, Schwarzwald-
|
||
allee 200
|
||
CH 4058 Basel
|
||
|
||
DB InfraGO AG, Betrieb Netz Freiburg, I.IB-SW-N-FBU,
|
||
Bismarckallee 7-13, DE 79098 Freiburg (Brsg)
|
||
DB InfraGO AG, I.IBB 34
|
||
Adam Riese-Strasse 11-13
|
||
DE 60327 Frankfurt (Main)
|
||
|
||
Verteiler
|
||
|
||
Verteiler BEV/DB InfraGO AG/Externe
|
||
DB InfraGO AG, Zentrale:
|
||
I.IBN Johannes Weber
|
||
I.IBB 34 Marvin Christ
|
||
|
||
DB InfraGO AG, Region Südwest:
|
||
I.IA-CH
|
||
Eisenbahnbetriebsleiter
|
||
Fahrplan/Kundenmanagement
|
||
BZ Karlsruhe
|
||
|
||
|
||
DB InfraGO AG, Betrieb Netz Freiburg
|
||
DB InfraGO AG, Anlagen- und Instandhaltungsma-
|
||
nagement Netz Freiburg
|
||
|
||
Bundeseisenbahnvermögen (BEV)
|
||
Der Beauftragte für die deutschen
|
||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet
|
||
Dienststelle Süd, Aussenstelle Stuttgart
|
||
|
||
Beteiligte Personen mit Planungs-, Leitungs- oder
|
||
Überwachungsaufgaben im grenzüberschreitenden
|
||
Verkehr mit der SBB
|
||
|
||
Bundesamt für Verkehr
|
||
|
||
EVU, welche die o.g. Strecken im Netzzugang befah-
|
||
ren
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||
|
||
Bekanntgaben/Aktualisierungen
|
||
|
||
Lfd. Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen Eingearbeitet (Nz.)
|
||
1 Neuausgabe 01.04.2020 keine gez. Früh
|
||
2 Aktualisierung 01 12.12.2021 keine gez. Früh
|
||
3 Aktualisierung 02 11.12.2022 keine gez. Früh
|
||
4 Aktualisierung 03 15.12.2024 keine gez. Früh
|
||
5 Aktualisierung 04 14.12.2025 keine gez. Früh
|
||
|
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
1 Grundlagen, Anwendung des betrieblichen Regelwerks, Schnittstellen, Be-
|
||
sonderheiten Signalisierung
|
||
|
||
1.1 Grundlagen Betriebsführung:
|
||
|
||
Die Betriebsführung innerhalb des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen (zwischen
|
||
den Einfahrsignalen A301/401 in km 363,659 und P302/402 in km 367,521) sowie
|
||
der einmündenden Strecken aus Richtung Neuhausen a. Rhf. bzw. Feuerthalen ob-
|
||
liegt der ISB SBB I; die Betriebsführung auf der Strecke (Staatsgrenze
|
||
Trasadingen -) Beringen Bad Bf – Thayngen (- Staatsgrenze Thayngen) exklusive
|
||
des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen obliegt der ISB BEV bzw. der damit be-
|
||
auftragten DB InfraGO AG.
|
||
|
||
1.2 Grundsätze der Anwendung des betrieblich-technischen Regelwerks:
|
||
|
||
a) Für die Betriebsführung innerhalb des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen gilt
|
||
grundsätzlich das Schweizer Regelwerk.
|
||
|
||
b) Für die durchgehende Betriebsführung auf der Strecke
|
||
(Erzingen (Baden) -) Beringen Bad Bf – Thayngen (- Singen (Htw)) gilt zu deren Si-
|
||
cherstellung bei der Durchführung von Zugfahrten auch innerhalb des Gemein-
|
||
schaftsbahnhofs Schaffhausen das deutsche Regelwerk; die Signalisierung inner-
|
||
halb des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen (d.h. zwischen den Standorten der
|
||
Einfahrsignale A301/401 (km 363.659) aus Richtung Beringen Bad Bf und P302/402
|
||
(km 367.521) aus Richtung Thayngen) erfolgt jedoch gem. dem Schweizer Regel-
|
||
werk (Ausnahmen siehe Ziff. 1.4). Das Befahren der Strecken Beringen Bad Bf –
|
||
Schaffhausen bzw. Schaffhausen – Thayngen setzt deshalb eine entsprechende
|
||
Ausbildung und Prüfung der deutschen Triebfahrzeugführer (Tf) im Schweizer Re-
|
||
gelwerk und einen Eintrag in der Zusatzbescheinigung zum Triebfahrzeugführer-
|
||
schein voraus.
|
||
|
||
Die Wechselbeziehungen zwischen dem Fdl Schaffhausen und den jeweiligen Tf
|
||
betreffend Anwendung der jeweils vorgesehenen Betriebsprozesse bei der Durch-
|
||
führung von Zugfahrten innerhalb des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen sind
|
||
der nachfolgenden Tabelle zu entnehmen:
|
||
|
||
Relation
|
||
von/nach
|
||
anzuwendende Betriebsprozesse
|
||
gem. deutschem
|
||
Regelwerk*) gem. Schweizer Regelwerk
|
||
Einfahrt Ausfahrt Einfahrt Ausfahrt
|
||
a) DB > DB x x**)
|
||
b) DB > SBB x x
|
||
c) SBB > DB x**) x
|
||
d) SBB > SBB x x
|
||
|
||
*) Ausnahme: Die Verwendung von Hilfs- und Besetztsignal erfolgt gem. den Be-
|
||
triebsprozessen des Schweizer Regelwerks. Das Hilfssignal (Signalbild 807/809
|
||
gem. CH I-30001, 300.2 Ziff. 8.2.2) ersetzt Befehl 6 mit Grund Nummer 10.
|
||
|
||
**) Bei Ausfahrten aus den Gleisen R1-R7 Richtung Thayngen erfolgt die Zustim-
|
||
mung des Fdl zur Abfahrt durch die Fahrtstellung des Gruppenausfahrsignals N3 in
|
||
Verbindung mit dem am betroffenen Gleis befindlichen und auf Höhe des jeweiligen
|
||
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|
||
|
||
_________________________________________________________________________________ _
|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
Zwergsignals angebrachten, leuchtenden Abfahrerlaubnissignals gem. Schweizer
|
||
Regelwerk (Signalbild 581 gem. CH I-30001, 300.2, Ziff. 5.6.1). Leuchtet das Ab-
|
||
fahrerlaubnissignal am betreffenden Gleis nicht, liegt somit keine Zustimmung zur
|
||
Abfahrt vor.
|
||
|
||
Bei den Relationen b) und c) erfolgt der Wechsel der Betriebsprozesse DB/SBB
|
||
bzw. umgekehrt gem. folgender Übersicht:
|
||
Fahrplanvorgaben Ort des Prozesswechsels
|
||
Zug mit planmässigem Halt gewöhnlicher bzw. normaler Halteplatz
|
||
bzw. Halteort
|
||
Zug ohne planmässigem Halt einschl.
|
||
ausserordentlicher Durchfahrt in der Gleisgruppe A1-A6
|
||
|
||
Spezielle Regelungen zur Regelwerksanwendung für einzelne Sachverhalte bei der
|
||
Durchführung von Zugfahrten innerhalb der DB-Betriebsprozesse im Gemein-
|
||
schaftsbahnhofs Schaffhausen bei Unregelmässigkeiten oder Störungen siehe Ziff.
|
||
4.5.
|
||
|
||
c) Das Rangieren innerhalb des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen erfolgt
|
||
grundsätzlich gem. Schweizer Regelwerk.
|
||
|
||
Weitere Angaben zur Durchführung von Rangierbewegungen siehe Ziff. 5.
|
||
|
||
1.3 Schnittstellen zwischen den benachbarten Fdl Schaffhausen und Thayngen:
|
||
|
||
Die Schnittstellen und betrieblichen Zuständigkeiten zwischen den benachbarten Fdl
|
||
Schaffhausen und Thayngen sind wie folgt:
|
||
- Fdl Schaffhausen: Zuständigkeitsbereich zwischen den Einfahrsignalen
|
||
A301/401 in km 363,659 und P302/402 in km 367,521
|
||
- Fdl Thayngen: Zuständigkeitsbereich aus Richtung Beringen Bad Bf bis zu den
|
||
Einfahrsignalen A301/401 in km 363,659 aus Richtung Thayngen bis zu den
|
||
Einfahrsignalen P302/402 in km 367,521.
|
||
|
||
In der nachfolgenden Grafik sind die Örtlichkeiten bildlich dargestellt.
|
||
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||
Stand 28.10.2019 Stand 28.10.2019
|
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaff-
|
||
hausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Besonderheiten, Auszug für EVU
|
||
|
||
Stand 28.10.2019
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_________________________________________________________________________________ _
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaff-
|
||
hausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Besonderheiten, Auszug für EVU
|
||
|
||
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||
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
|
||
|
||
1.4 Besonderheiten Signalisierung:
|
||
|
||
Abweichend vom Grundsatz gem. Ziff. 1.2 b) - Signalisierung innerhalb des Ge-
|
||
meinschaftsbahnhofs Schaffhausen gem. Schweizer Regelwerk - befinden sich dort
|
||
folgende Signale gem. deutschem Regelwerk:
|
||
|
||
a) Fahrtrichtung Schaffhausen – Thayngen:
|
||
- Signal Zs 6 (Gegengleisanzeiger; Formsignal) am Gleis DB42 in km 367,318
|
||
|
||
b) Fahrtrichtung Schaffhausen - Beringen Bad Bf:
|
||
- Signal Ne 3 (Vorsignalbake) am Gleis A15 in km 364,052
|
||
- Blockvorsignal V2312 mit Signal Ne 2 (Vorsignaltafel) am Gleis A15 in
|
||
km 363,960
|
||
- Signal Lf 7 (Geschwindigkeitssignal: Formsignal) mit Kz „7“ an den Gleisen A14
|
||
und A15 in km 363,960
|
||
- Signal Zs 6 (Gegengleisanzeiger; Formsignal) am Gleis A14 in km 363,960
|
||
|
||
Ausserhalb des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen befinden sich folgende Sig-
|
||
nale gem. Schweizer Regelwerk:
|
||
|
||
a) Fahrtrichtung Beringen Bad Bf – Schaffhausen:
|
||
- Einfahrvorsignal A*401 am Gleis 401 in km 362,644
|
||
- Wiederholungssignal A**301 am Gleis 301 in km 363,099
|
||
|
||
b) Fahrtrichtung Thayngen – Schaffhausen:
|
||
- Einfahrvorsignal P*402 am Gleis 402 in km 368,640
|
||
- Einfahrvorsignal P*302 am Gleis 302 in km 368,640
|
||
- Wiederholungssignal P**402 am Gleis 402 in km 367,852
|
||
- Wiederholungssignal P**302 am Gleis 302 in km 367,852
|
||
|
||
1.5 Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen:
|
||
|
||
Für die Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen an den Infrastruk-
|
||
turschnittstellen sind die besonderen Regeln gem. Ziff. 8.3 zu beachten.
|
||
|
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||
|
||
___________________________________________________________________________
|
||
|
||
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
2 Trassenmanagement, Fahrplanunterlagen
|
||
|
||
2.1 Trassenmanagement, Knotenplanung:
|
||
|
||
a) Das Trassenmanagement für den Regel-, Sonder- und ad hoc-Verkehr für Züge
|
||
auf der Strecke Beringen Bad Bf – Thayngen einschliesslich in Schaffhausen begin-
|
||
nender oder endender Züge erfolgt im Auftrag der ISB BEV durch die DB InfraGO
|
||
AG, Region Südwest, Karlsruhe.
|
||
|
||
b) Das Trassenmanagement für den Regel-, Sonder- und ad hoc-Verkehr für Züge
|
||
auf den Strecken Neuhausen a. Rhf. - Schaffhausen und Schaffhausen – Feuertha-
|
||
len erfolgt durch die Schweizerische Trassenvergabestelle.
|
||
|
||
c) Für durchgehende Züge, welche von den Strecken gem. a) auf Strecken gem. b)
|
||
oder umgekehrt übergehen, gilt somit als Schnittstelle zwischen der ISB BEV/DB In-
|
||
fraGO AG und SBB I bzw. der Schweizerischen Trassenvergabestelle stets der
|
||
Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen. Die Wahrnehmung des Trassenmanage-
|
||
ments seitens der DB InfraGO AG bzw. der Schweizerischen Trassenvergabestelle
|
||
über diese Schnittstelle hinaus in das Netz der SBB I bzw. der DB InfraGO AG ist
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nicht zulässig.
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d) Die Knotenplanung und die Planung der Gleisbelegung einschliesslich der Ab-
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stellgleise im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen obliegt der SBB I bzw. der
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Schweizerischen Trassenvergabestelle. Für Züge gem. a), welche die DB InfraGO
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AG trassiert und im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen beginnen, enden, halten
|
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oder durchfahren hat bzgl. der Gleisbelegung eine Abstimmung zwischen der DB In-
|
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fraGO AG und der SBB I bzw. der Schweizerischen Trassenvergabestelle zu erfol-
|
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gen.
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Bei Trassenanmeldungen (Personen- und Güterverkehr) ist zusätzlich das Doku-
|
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ment „Beiblatt zur Trassenanmeldung“ einzureichen (die e-Mailadressen der Emp-
|
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fangsstellen sind direkt auf dem Beiblatt verzeichnet). Dort hat das bestellende EVU
|
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zu erklären, ob es selbst oder ein kooperierendes EVU die EVU-Verantwortung auf
|
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den deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet wahrnimmt. Vorausset-
|
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zung hierfür ist die Berechtigung zum Netzzugang zu den deutschen Eisenbahn-
|
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strecken auf Schweizer Gebiet. Weitergehende Informationen hierzu sind den „All-
|
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gemeinen Infrastruktur-Benützungsbedingungen für die deutschen
|
||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet“ zu entnehmen, welche unter folgendem
|
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Link zur Verfügung gestellt werden:
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https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
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11156934
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Das Befahren der deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet – auch im
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Transit – ohne Netzzugang Schweiz ist nicht zulässig.
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Bei Zügen, die im Bereich der Grenzbetriebsstrecken mit mehr als 10 Stunden Ver-
|
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spätung verkehren, kann die Netzleitung Schweiz eine Abbestellung und Neuanord-
|
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nung verlangen. Bei Zügen, die im Bereich der Grenzbetriebsstrecke mit mehr als
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20 Stunden Verspätung verkehren, muss auf der Grundlage einer erneuten Tras-
|
||
senanmeldung ein neuer Fahrplan erstellt werden.
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
2.2 Standards der qualifizierten Trassenanmeldung, Grundsatz:
|
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Die Standards bzgl. einer qualifizierten Trassenanmeldung bei der Schweizerischen
|
||
Trassenvergabestelle bzw. SBB I gibt das Network Statement der SBB vor.
|
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||
Die Standards bzgl. einer qualifizierten Trassenanmeldung bei der DB InfraGO AG
|
||
ergeben sich aus den «Allgemeinen Infrastrukturbenützungsbedingungen der ISB
|
||
BEV» (Ziff. 6.2) und dem hierfür zugrunde liegenden netzzugangsrelevanten Re-
|
||
gelwerk der DB InfraGO.
|
||
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||
2.2.1 Besonderheiten bei der qualifizierten Trassenanmeldung im ad hoc-Verkehr bei der
|
||
DB InfraGO AG für Züge gem. Ziff. 2.1 c):
|
||
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||
Vor der Trassenzuweisung durch die DB InfraGO AG hat ein EVU eine kommerziel-
|
||
le Abstimmung mit seinem ab/bis Schaffhausen verantwortlichen Partner-EVU vor-
|
||
zunehmen. Es ist eine harmonisierte Trassenanmeldung an die DB InfraGO AG zu
|
||
übergeben, und zwar bzgl.
|
||
• Nutzung einer internationalen Zug-Nummer,
|
||
• eindeutiger Benennung des ab/bis Schaffhausen verantwortlichen zugelasse-
|
||
nen Partner-EVU
|
||
• Zugcharakteristik (Wagenzuglänge, Wagenzuggewicht, Höchstgeschwindigkeit,
|
||
Traktion/ Baureihe, KV, Genehmigungsnummer/n für außergewöhnliche Trans-
|
||
porte),
|
||
• Verkehrszeitregelung,
|
||
• Laufweg,
|
||
• eindeutiger Benennung der zu befahrenden Grenzbahnhöfe und der Grenzbe-
|
||
triebsstrecke,
|
||
• Start- und Zielbahnhöfen im jeweiligen Land
|
||
• eindeutiger Angabe der benötigten Haltezeit und des entsprechenden Hal-
|
||
tegrundes (z.B. Lokwechsel, Personalwechsel, Wagentechnische Untersu-
|
||
chung, usw.) an den Grenzbahnhöfen,
|
||
• eindeutiger Bezeichnung in Form der Zugnummer etwaiger Vor- und Nachleis-
|
||
tungen bei beginnenden und endenden Zügen oder Zuführungen von Triebfahr-
|
||
zeugen, die im Zusammenhang mit der Durchführung der Zugfahrt stehen.
|
||
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||
2.3 Zugnummernvergabe:
|
||
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||
Die Vorgaben gemäss UIC-Kodex 419-1/419-2 (analytische Nummerierung der in-
|
||
ternationalen Reisezüge/Güterzüge) sind anzuwenden und einzuhalten.
|
||
|
||
Bei Zügen gem. Ziff. 2.1 c) sind international abgestimmte, durchgehende Zugnum-
|
||
mern zu verwenden, um Zugnummernwechsel im Gemeinschaftsbahnhof Schaff-
|
||
hausen zu vermeiden.
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||
Die Vergabe der internationalen Zug-Nummer erfolgt für Züge aus Deutschland in
|
||
Richtung Schweiz durch die DB InfraGO AG in Karlsruhe, Abteilung Unterjähriger
|
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Fahrplan:
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[REDACTED] (jedoch ohne internationaler Güterver-
|
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kehr im Jahresfahrplan; siehe Folgeabsatz)
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
Die Vergabe der internationalen Zug-Nummer erfolgt für Züge aus der Schweiz in
|
||
Richtung Deutschland durch die SBB Infrastruktur
|
||
a) Jahresfahrplan:
|
||
- internationaler Güterverkehr:
|
||
[REDACTED] (auch für Züge
|
||
aus Deutschland Richtung Schweiz gem. UIC-Kodex 419-2)
|
||
- internationaler Fernreisezugverkehr:
|
||
[REDACTED]
|
||
- internationaler Regionalreisezugverkehr: [REDACTED]
|
||
b) ad hoc-Fahrplan:
|
||
- internationaler Reise- und Güterverkehr:
|
||
[REDACTED]
|
||
|
||
2.4 Fahrplanerstellung.
|
||
|
||
Jeder Zug, der eine Grenzbetriebsstrecke befährt, muss einen gültigen Fahrplan
|
||
besitzen. Die Übergabe-/Übernahmezeiten aller Züge gem. Ziff. 2.1 c) sind zwi-
|
||
schen der SBB I bzw. der Schweizerischen Trassenvergabestelle und der DB Infra-
|
||
GO AG abzustimmen, dabei ist auf eine konfliktfreie Gleisbelegung im Gemein-
|
||
schaftsbahnhof Schaffhausen zu achten.
|
||
|
||
Damit bereits bei der Trassenbestellung im ad hoc-Verkehr die entsprechenden Vo-
|
||
raussetzungen hierfür geschaffen werden, ist das Verfahren „PreCheck“ zwingend
|
||
anzuwenden.
|
||
|
||
2.5 Fahrplanunterlagen:
|
||
|
||
Jede ISB gibt die von ihr bzw. ihren zuständigen Auftragnehmern erstellten Fahr-
|
||
planunterlagen in geeigneter Form an die beteiligten internen und externen Stellen
|
||
heraus.
|
||
Die Fahrplanunterlagen haben neben den Fahrplanangaben das bestellende EVU
|
||
einschliesslich jeweiliger Kundennummer bzw. Debitorencode sowie ggf. das SMS-
|
||
EVU (durchführendes EVU, welches die Sicherheitsverantwortung für den Zug trägt,
|
||
sofern dieses vom bestellenden EVU abweicht) zu enthalten. Bei Zugnummern-
|
||
wechsel durchgehender Züge gem. Ziff. 2.1 c) sind ausserdem jeweils die ankom-
|
||
mende bzw. abgehende Zugnummer anzugeben. Bei EVU-Wechsel sind ausser-
|
||
dem übergebendes wie übernehmendes EVU anzugeben.
|
||
|
||
2.6 Aussergewöhnliche Transporte (aT) / Aussergewöhnliche Sendungen (aS):
|
||
|
||
Hinweis: Gem. deutschem Regelwerk wird die Bezeichnung „Aussergewöhnliche
|
||
Transporte“ (aT) verwendet; gem. Schweizer Regelwerk die Bezeichnung „Ausser-
|
||
gewöhnliche Sendungen“ (aS). Im Folgenden wird deshalb – je nach Bezug zum
|
||
deutschen- bzw. Schweizer Regelwerk - aT oder aS verwendet.
|
||
|
||
Aussergewöhnliche Transporte (aT) / Aussergewöhnliche Sendungen (aS) sind
|
||
durch das jeweils verantwortliche EVU bei den beteiligten ISB gem. Schnittstellen-
|
||
regelung unter Ziff. 2.1 c) rechtzeitig anzumelden. Die erteilten Genehmigungs-
|
||
nummern (aS der SBB I und BZA der DB InfraGO AG) sind bei Verkehren beim
|
||
Übergang von einer ISB zur anderen zwischen den kooperierenden EVU auszutau-
|
||
schen und von beiden EVU bei allen Trassenanmeldungen bei der SBB I bzw.
|
||
Schweizerischen Trassenvergabestelle und der DB InfraGO AG anzugeben. Die Be-
|
||
förderungsanordnung wird von beiden ISB erst veröffentlicht, wenn auf beiden Sei-
|
||
ten die Trassenanmeldungen mit den Genehmigungsnummern eingegangen sind.
|
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|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
3 Fahrdienst auf den Betriebsstellen, Beschreibung der Anlagen
|
||
|
||
3.1.1 Grundsatz:
|
||
|
||
Für die Abwicklung des Fahrdienstes im Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen so-
|
||
wie auf der Strecke Beringen Bad Bf – Thayngen gelten die Regeln für die Anwen-
|
||
dung des betrieblichen Regelwerks gem. Ziff. 1 mit den nachfolgenden Ergänzun-
|
||
gen.
|
||
|
||
3.1.2 Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen:
|
||
|
||
- CH I-30002 Grenzbahnhof Schaffhausen
|
||
- Die örtlichen Besonderheiten und Regeln für das Zugpersonal sind in den
|
||
„Angaben zum Streckenbuch“ enthalten; ferner gelten die vorliegenden
|
||
„
|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung im Gemeinschaftsbahnhof
|
||
Schaffhausen sowie auf den Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und
|
||
Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Besonderheiten, Auszug für
|
||
EVU“.
|
||
|
||
3.2 Beschreibung der Anlagen:
|
||
|
||
3.2.1 Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen:
|
||
|
||
Der Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen besteht aus den beiden Bahnhofsteilen
|
||
Personenbahnhof (PB) und Güterbahnhof (GB). Zum Bahnhofsteil PB gehören die
|
||
Abstellgruppe D, die Bahnsteiggleisgruppe A, die Abstellgruppen B und C sowie die
|
||
Abstellgruppe S. Zum Bahnhofsteil GB gehören die Richtungs- und Abstellgruppen
|
||
E und R, die Abstellgruppe O, die Zollgruppe Z, die Abstell-/Ladegleisgruppe F so-
|
||
wie die Gleisverbindung (O15) zum Gleisanschluss Herblinger Tal sowie das Gleis
|
||
P29. Im Gleis O15 befindet sich ausserdem die Anschlussweiche 193 zur Brauerei
|
||
Falken.
|
||
|
||
Hinweis: Der Gleisanschluss Herblinger Tal liegt ausserhalb des Perimeters dieser
|
||
Anweisung und wird deshalb hier lediglich nachrichtlich erwähnt; nur das Verbin-
|
||
dungsgleis O15 sowie das Abstellgleis P29 zählen zur Infrastruktur des Gemein-
|
||
schafsbahnhofs Schaffhausen.
|
||
|
||
Des Weiteren münden in den Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen die SBB-
|
||
Strecken aus Richtung Neuhausen a. Rhf. und Feuerthalen ein.
|
||
|
||
3.2.2 Strecken Beringen Bad Bf - Schaffhausen und Schaffhausen - Thayngen:
|
||
|
||
Die Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen sind
|
||
Teil der deutschen Strecken auf Schweizer Gebiet zwischen den Staatsgrenzen bei
|
||
Trasadingen und bei Thayngen und damit Teil der durchgehenden, deutschen
|
||
Hauptbahn Mannheim – Basel – Konstanz. Die Infrastruktur der deutschen Strecken
|
||
auf Schweizer Gebiet der ISB BEV geht, von Beringen Bad Bf kommend, im süd-
|
||
westlichen Einfahrbereich des Gemeinschafsbahnhofs Schaffhausen an der Ge-
|
||
meinschaftsgrenze West in die Infrastruktur des Gemeinschaftsbahnhofs Schaff-
|
||
hausen über und setzt sich ab der Gemeinschaftsgrenze Ost weiter in Richtung
|
||
Thayngen fort. Die Bahnhofsgrenzen sind nicht deckungsgleich mit den Gemein-
|
||
schaftsgrenzen (siehe Grafik Ziff. 1.3).
|
||
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|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
Die Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen sind
|
||
mit selbsttätigem ESTW-Zentralblock ausgerüstet.
|
||
|
||
Zwischen Beringen Bad Bf und Schaffhausen und zwischen Schaffhausen und
|
||
Thayngen ist beidseitiger Gleiswechselbetrieb ständig eingerichtet.
|
||
|
||
|
||
4 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Zugfahrten
|
||
|
||
|
||
bleibt frei
|
||
|
||
5 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von
|
||
Rangierbewegungen
|
||
|
||
|
||
bleibt frei
|
||
|
||
6 Zusätzliche Angaben zur vorhandenen Infrastruktur und deren Nutzung
|
||
|
||
6.1 Zugbeeinflussung
|
||
|
||
6.1.1 Ausrüstung:
|
||
|
||
Die Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen sowie
|
||
der Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sind wie folgt mit Zugbeeinflussung aus-
|
||
gerüstet:
|
||
|
||
- Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen:
|
||
PZB 90, EuroSIGNUM/EuroZUB, ETCS L1 LS (D)
|
||
|
||
- Bf Schaffhausen:
|
||
PZB 90 (teilweise), EuroSIGNUM/EuroZUB und ETCS L1 LS (CH)
|
||
|
||
Betreffend der betrieblichen Nutzung von ETCS L1 LS (D) sind die Angaben in der
|
||
jeweiligen Ausgabe der La sowie den Angaben zum Streckenbuch zu beachten.
|
||
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|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
6.1.2 Wechsel der Zugbeeinflussung zwischen (Erzingen (Baden) -) Beringen Bad Bf und
|
||
Schaffhausen sowie zwischen Schaffhausen und Thayngen (- Singen (Htw)):
|
||
|
||
Ein automatischer Wechsel der Zugbeeinflussung während der Fahrt wird für beide
|
||
Strecken nicht angeboten.
|
||
|
||
Für Fahrzeuge mit ETCS und SV1.0 als höchste unterstützte System Version
|
||
(SV1-Fahrzeuge) und für Fahrzeuge ohne ETCS erfolgt die Überwachung zwi-
|
||
schen (Erzingen (Baden) -) Beringen Bad Bf und Schaffhausen sowie zwischen
|
||
Schaffhausen und Thayngen (- Singen (Htw)) durch PZB 90
|
||
oder EuroSIGNUM/EuroZUB. Der Levelwechsel erfolgt bei Bedarf manuell im Still-
|
||
stand.
|
||
|
||
Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte Sys-
|
||
tem Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge) ohne PZB 90 als STM erfolgt die
|
||
Überwachung zwischen (Erzingen (Baden) -) Beringen Bad Bf und Schaffhausen
|
||
sowie zwischen Schaffhausen und Thayngen (- Singen (Htw)) durch ETCS L1 LS
|
||
(D) bzw. (CH). Weiterfahrten ab Erzingen (Baden) bzw. Singen (Htw) Richtung
|
||
Deutschland bzw. Zugfahrten aus Richtung Deutschland bis Erzingen (Baden) bzw.
|
||
Singen (Htw) sind mit solchen Fahrzeugen zugführend nicht möglich. Abfahrende
|
||
Züge Richtung Schweiz mit solchen Fahrzeugen können frühestens in Erzingen
|
||
(Baden) bzw. Singen (Htw) aufstarten.
|
||
|
||
Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte Sys-
|
||
tem Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge) mit PZB 90 als STM wird bei Zügen der
|
||
Relation Stuttgart/Offenburg – Singen (Htw) – Schaffhausen – Neuhausen am
|
||
Rheinfall auf der Strecke 4250 im Einfahrbereich des Bf Singen (Htw) eine Prioritä-
|
||
tenliste der zur Verfügung stehenden ETCS-Level mittels Paket 41 übertragen. Vor
|
||
der Weiterfahrt dieser Züge Richtung Schaffhausen - Neuhausen am Rheinfall er-
|
||
folgt, sofern nicht mit PZB 90 bis Schaffhausen gefahren wird, in Singen (Htw) der
|
||
beschleunigte statische/manuelle Levelwechsel nach ETCS L1 LS, unterstützt durch
|
||
Paket 41.
|
||
|
||
Auf der Strecke Thayngen – Schaffhausen (vor der Einfahrt Schaffhausen) befindet
|
||
sich eine dynamische Transition für Züge der Fahrtrichtung Thayngen – Schaffhau-
|
||
sen (Ankündigungsbalise in km 369,410, Ausführungsbalise in km 369,175). SV2-
|
||
und SV3-Fahrzeuge mit PZB 90 als STM werden dort auf ETCS L1 LS (CH) transi-
|
||
tiert. Diese Einrichtung wurde eingebaut, damit Zügen, welche ab Schaffhausen
|
||
Richtung Neuhausen am Rheinfall unter Überwachung ETCS L1 LS (CH) weiterfah-
|
||
ren, die Transition ohne Zeitverzug während der Fahrt ermöglicht wird.
|
||
|
||
In Erzingen (Baden) aus Richtung Lauchringen und in Singen (Htw) aus Richtung
|
||
Radolfzell wird jeweils keine Aktualisierung der Prioritätenliste übertragen. Sollen
|
||
Züge mit solchen Fahrzeugen ab Erzingen (Baden) oder Singen (Htw) Richtung
|
||
Schaffhausen in ETCS L1 LS verkehren, so ist dort jeweils ein manueller Level-
|
||
wechsel im Stillstand erforderlich.
|
||
|
||
Bei SV2- und SV3-Fahrzeugen werden zwischen Beringen Bad Bf und Schaffhau-
|
||
sen bzw. Schaffhausen und Thayngen die jeweiligen National Values (NV) wie folgt
|
||
übertragen.
|
||
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
a) Richtung Beringen Bad Bf > Schaffhausen:
|
||
NV CH: Im Regelgleis bei km 362,675 und km 364,000; im Gegengleis bei km
|
||
362,616 und km 364,001
|
||
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
b) Richtung Schaffhausen > Beringen Bad Bf:
|
||
NVI D: Im Regelgleis bei 363,985 und km 362,600; im Gegengleis bei km
|
||
363,985 und km 362,659
|
||
|
||
c) Richtung Schaffhausen > Thayngen:
|
||
NVI D: Im Regelgleis bei km 367,320 und km 369,500; im Gegengleis bei km
|
||
369,500
|
||
|
||
d) Richtung Thayngen > Schaffhausen:
|
||
NV CH: Im Regelgleis bei 369,450; im Gegengleis bei km 369,450
|
||
|
||
6.1.3 Nutzungsvorgaben für die Anwendung der Schweizer Zugbeeinflussungssysteme
|
||
EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) im Betriebsführungsbereich der DB-Ril 408 auf den
|
||
deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet und den anschliessenden
|
||
Grenzbetriebsstrecken der DB InfraGO AG:
|
||
|
||
[REDACTED] Ausgangslage:
|
||
|
||
Im Knoten Basel/Weil (Rhein) sowie auf der Strecke Erzingen (Baden) - Singen
|
||
(Htw) und im Bf Konstanz (deutsche Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet so-
|
||
wie anschliessende Grenzbetriebsstrecken der DB InfraGO AG in Deutschland)
|
||
wurde im Rahmen der ETCS-Migration zu ETCS L1 LS (D) im gleichen Perimeter
|
||
auch
|
||
EuroSIGNUM/EuroZUB (übertragen durch P44) in Betrieb genommen.
|
||
|
||
Hierdurch ergibt sich die Besonderheit, dass im o.g. Streckenbereich mit Euro-
|
||
SIGNUM/EuroZUB ein Zugbeeinflussungssystem gem. Schweizer Regelwerk im
|
||
Betriebsführungsbereich des deutschen Regelwerks (DB-Ril 408, Fahrdienstvor-
|
||
schrift) als zusätzliches System (neben PZB 90 und ETCS L1 LS (D)) infrastruktur-
|
||
seitig zur Verfügung steht und zur Nutzung durch die netzzugangsberechtigten EVU
|
||
angeboten wird.
|
||
|
||
Um die Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB im Betriebsführungsbereich des deut-
|
||
schen Regelwerks zu ermöglichen, sind seitens der verantwortlichen Infrastruktur-
|
||
betreiberinnen (ISB) Bundeseisenbahnvermögen (BEV) und DB InfraGO AG die er-
|
||
forderlichen Nutzungsvorgaben und die diesbezüglichen besonderen Regeln zu er-
|
||
stellen und den EVU bekannt zu geben. Dies erfolgt mit den nachfolgend getroffe-
|
||
nen Festlegungen.
|
||
|
||
Diejenigen EVU, welche unter eigener Verantwortung Zug- und Rangierfahrten im
|
||
o.g. Streckenbereich unter Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB durchführen, haben
|
||
die nachfolgenden Regeln in die entsprechenden Betriebsregelwerke zu überneh-
|
||
men und ihren betroffenen Personalen zur verbindlichen Anwendung bekannt zu
|
||
geben.
|
||
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|
||
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|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
[REDACTED] Grundsätze:
|
||
|
||
Das Schweizer Regelwerk bzgl. Bedienung und Anwendung von Euro-
|
||
SIGNUM/EuroZUB auf Triebfahrzeugen und Steuerwagen sowie die Behandlung
|
||
von Störungen gilt sinngemäss grundsätzlich auch im Betriebsführungsbereich des
|
||
deutschen Regelwerks auf denjenigen Strecken, auf welchen Euro-
|
||
SIGNUM/EuroZUB infrastrukturseitig vorhanden ist und auf welchen Fahrzeugen
|
||
zugführend unter Nutzung dieser Sicherheitseinrichtungen verkehren.
|
||
Desweiteren sind bei der Nutzung dieser Sicherheitseinrichtungen im o.g. Strecken-
|
||
bereich die ergänzenden Regeln unter Ziff. [REDACTED] zu beachten.
|
||
|
||
EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) wird als "spezielle Schweizer Bauform" der Punktför-
|
||
migen Zugbeeinflussung PZB verstanden. Somit gelten diejenigen Regeln des deut-
|
||
schen Regelwerks (insbes. der Ril 408), welche die PZB betreffen, sinngemäss
|
||
auch für EuroSIGNUM/EuroZUB (P44).
|
||
|
||
[REDACTED] Ergänzende Regeln zur Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) im Betriebsfüh-
|
||
rungsbereich des deutschen Regelwerks:
|
||
|
||
Bedienung der Manövertaste:
|
||
In Betriebsart „Rangieren“ ist die Manövertaste zu bedienen, wenn an einem hoch-
|
||
stehenden Lichtsperrsignal (Ls) mit ständig wirksamer Balise vorbeizufahren ist.
|
||
|
||
In Betriebsart „Zug“ ist die Manövertaste zu bedienen, wenn bei Signal Zs 1 (Ersatz-
|
||
signal), Zs 7 (Vorsichtsignal) oder Zs 8 (Gegengleisfahrt-Ersatzsignal) gem. DB-Ril
|
||
301 an einem Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal vorbeizufahren ist.
|
||
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||
Hinweis: Gem. Ril 408.4814 Abschn. 3 Abs. 1 b) darf die Geschwindigkeit beim
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Rangieren – vorbehaltlich anderslautender örtlicher Regelungen – maximal 25 km/h
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betragen.
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Bedienung des Freigabeschalters:
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Durch die Bedienung des Freigabeschalters ist die Befreiung aus einer Bremskurve
|
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vorzunehmen, wenn nach Vorbeifahrt an einem "Warnung" zeigenden Signal ein
|
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Zug nach Halt in einem Bahnhof abfahren soll und der Triebfahrzeugführer die
|
||
Fahrtstellung des folgenden Hauptsignals erkannt hat.
|
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Behandlung von Störungen:
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Bei Störungen der EuroSIGNUM/EuroZUB-Einrichtungen (einschl. durch diese ver-
|
||
ursachte Zwangsbremsungen) sowie unzulässigen Vorbeifahrten an Haltsignalen
|
||
sind die Regeln in Modul 408.2651 und 408.2531 für PZB sinngemäss anzuwenden.
|
||
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||
Bei Störungen der EuroSIGNUM/EuroZUB-Fahrzeugeinrichtungen ist, sofern vor-
|
||
handen und betrieblich möglich bzw. zulässig, auf ein alternatives Zugbeeinflus-
|
||
sungssystem, welches kompatibel zur Streckeninfrastruktur sein muss, umzuschal-
|
||
ten.
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||
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||
Bei Ausfall der EuroSIGNUM/EuroZUB-Fahrzeugeinrichtungen auf dem führenden
|
||
Fahrzeug sind die Regeln in Modul 408.2651 Abschn. 2 für PZB sinngemäss anzu-
|
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wenden.
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
6.2 Zug- und Rangierfunk
|
||
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||
6.2.1 Ausrüstung:
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Die Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen sowie der
|
||
Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sind wie folgt wie folgt mit Zugfunk ausgerüstet:
|
||
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- Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen:
|
||
GSM-R (D)
|
||
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||
- Bf Schaffhausen:
|
||
GSM-R (CH)
|
||
beim Rangieren in der Betriebsart „Rangieren im Zugfunk“ im Kommunikations-
|
||
verfahren „Rangieren ohne Rangierfunkgruppen“ (RoR)
|
||
|
||
6.2.2 Umschaltung von GSM-R (D) auf GSM-R (CH):
|
||
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||
Grundsatz:
|
||
- Züge auf der Strecke Beringen Bad Bf – Schaffhausen – Thayngen verbleiben
|
||
durchgehend in GSM-R (D)
|
||
- Züge auf der Strecke Neuhausen a. Rhf. - Schaffhausen – Feuerthalen
|
||
verbleiben durchgehend in GSM-R (CH)
|
||
- Für sämtliche Rangierfahrten innerhalb des Bf Schaffhausen gilt
|
||
ausschliesslich GSM-R (CH) als Kommunikationsmittel
|
||
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||
Besonderheiten:
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- Wegen einer Versorgungslücke mit GSM-R (D) im Bf Schaffhausen schalten die
|
||
Züge aus Richtung Beringen Bad Bf bzw. Thayngen jeweils auf Höhe der Ein-
|
||
fahrsignale A (km 363,659) bzw. P (367,521) auf GSM-R (CH) um. Auf Höhe der
|
||
Ausfahrsignale C (km 364,2) bzw. N (km 366,8) schalten die Züge in Richtung
|
||
Beringen Bad Bf bzw. Thayngen wieder auf GSM-R (D) zurück.
|
||
Ausnahme: In Schaffhausen wendende Reisezüge der Relation Beringen Bad Bf –
|
||
Schaffhausen und zurück ohne vorangehende oder anschliessende Rangierfahrten
|
||
verbleiben durchgehend GSM-R (D)
|
||
- Durchgehende Züge DB > SBB schalten auf Höhe der Einfahrsignale A
|
||
(km 363,659) bzw. P (367,521) auf GSM-R (CH) um.
|
||
- Durchgehende Züge SBB > DB schalten auf Höhe der Ausfahrsignale C
|
||
(km 364,2) bzw. N (km 366,8) auf GSM-R (D) um.
|
||
|
||
Umschalttafeln sind nicht vorhanden.
|
||
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||
6.2.3 Einsatz von Fahrzeugen mit GSM-R-Bordgeräten:
|
||
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||
Auf den nachfolgend abschliessend aufgeführten deutschen Streckenabschnitten
|
||
und deutschen Grenzbahnhöfen der Grenzbetriebsstecken Schweiz – Deutschland
|
||
ist als Ausnahme von den dort gültigen „Technischen Netzzugangsbedingungen“
|
||
der DB InfraGO AG (TNB) der Einsatz zugführender Fahrzeuge zugelassen, welche
|
||
entgegen der Anforderung der TNB Kapitel C.5.2 und C.6.2 nicht über eine Ausrüs-
|
||
tung mit störfesten GSM-R-Fahrzeuggeräten gem. ETSI-Spezifikation TS 102 933
|
||
V2.1.1, mindestens jedoch in der Version 1.3.1. (2014) oder neuer, verfügen:
|
||
|
||
Strecke Weil (Rhein) - Staatsgrenze Weil (Rhein) VzG-Strecke 4000
|
||
Strecke Staatsgrenze Thayngen – Singen (Htw) VzG-Strecke 4000
|
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
Bf Basel Bad Rbf
|
||
Bf Weil (Rhein)
|
||
Bf Erzingen (Baden)
|
||
Bf Singen (Htw) und
|
||
Bf Konstanz
|
||
|
||
Diese Ausnahme gilt ab 11.12.2022 bis auf weiteres, jedoch längstens bis zu dem-
|
||
jenigen Zeitpunkt, zu welchem aufgrund der Schweizer Vorgaben dort ebenfalls
|
||
störfeste Geräte gem. der o.g. Spezifikation eingesetzt werden müssen und damit
|
||
auch in der Schweiz ein Netzzugangskriterium bilden. Die Vorgaben bzgl. Umrüs-
|
||
tung von GSM-R-Fahrzeuggeräten im Rahmen der Schweizer Migrationsstrategien
|
||
bzgl. FRMCS und ERTMS bzw. die Verpflichtung zum Einsatz störfester Geräte bei
|
||
Neufahrzeugen oder Neuzulassungen umgebauter Fahrzeuge gem. TSI 2016/919
|
||
i.V.m. EIRENE SRS16 / FRS 8 aus dem Jahr 2016 oder neuer bleiben hiervon un-
|
||
berührt.
|
||
Eine vorzeitige Beendigung dieser Ausnahme aus wichtigem Grund (hier insbes.
|
||
beim Auftreten erhöhter betrieblicher Risiken oder derzeit noch nicht bekannter be-
|
||
trieblich-technischer Schwierigkeiten) bleibt – unter entsprechend rechtzeitiger An-
|
||
kündigung – vorbehalten.
|
||
|
||
6.3 Oberleitung:
|
||
|
||
Die Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen sind mit
|
||
Oberleitung ausgerüstet, welche das Befahren mit Schleifstücken der Breiten 1‘950 mm
|
||
(deutsche Regelbauform) und 1‘450 mm (Schweizer Regelbauform) zulässt.
|
||
Der Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen ist mit Oberleitung ausgerüstet, wel che das
|
||
Befahren mit Schleifstücken der Breiten 1‘950 mm (deutsche Regelbauform) und 1‘450
|
||
mm (Schweizer Regelbauform) zulässt.
|
||
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|
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|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
7 Netzzugang, Fahrzeug- und Personaleinsatz
|
||
|
||
7.1 Grundsatz Netzzugang:
|
||
|
||
Für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet gilt ausnahmslos das
|
||
Schweizer Netzzugangsrecht. Alle Informationen hierzu (insbesondere bzgl. Sicher-
|
||
heitsbescheinigung, Netzzugangsbewilligung und Netzzugangsvereinbarung) sind
|
||
unter folgendem Link abrufbar:
|
||
|
||
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
|
||
11156934
|
||
|
||
Grundlagendokumente dort sind die „Allgemeinen Infrastrukturbenützungsbedin-
|
||
gungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet“ sowie der
|
||
„Leistungskatalog“.
|
||
|
||
7.2 Fahrzeugeinsatz:
|
||
|
||
Grundsätzlich benötigen Fahrzeuge beim Einsatz auf Schweizer Staatsgebiet eine
|
||
Betriebsbewilligung des Bundesamtes für Verkehr (BAV). Beim ausschliesslichen
|
||
Einsatz von Fahrzeugen auf dem Netz der deutschen Eisenbahnstrecken auf
|
||
Schweizer Gebiet sowie auf zu den Fahrzeugen kompatiblen Gleisen im Gemein-
|
||
schaftsbahnhof Schaffhausen anerkennt das BAV deutsche Abnah-
|
||
men/Inbetriebnahmegenehmigungen bzw. Vehicle Authorisation der ERA mit Gül-
|
||
tigkeit für das Gebiet der Bundesrepublik Deutschland und stellt keine eigenen Be-
|
||
triebsbewilligungen aus.
|
||
|
||
Weitere Informationen zum Fahrzeugeinsatz sind den „Allgemeinen Infrastrukturbe-
|
||
nützungsbedingungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet“
|
||
unter dem o.g. Link zu entnehmen.
|
||
|
||
7.3 Personaleinsatz:
|
||
|
||
Informationen zum Personaleinsatz auf Schweizer Staatsgebiet sind den „Allgemei-
|
||
nen Infrastrukturbenützungsbedingungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf
|
||
Schweizer Gebiet“ unter dem o.g. Link zu entnehmen.
|
||
|
||
|
||
8 vorübergehende Langsamfahrstellen
|
||
|
||
8.1 Planbare Langsamfahrstellen:
|
||
|
||
Planbare Langsamfahrstellen werden von beiden ISB jeweils gemäss ihren Prozes-
|
||
sen den EVU bekannt gegeben.
|
||
|
||
8.2 Kurzfristige Anordnungen von Langsamfahrstellen (z.B. dringende Arbeiten oder
|
||
technische Mängel):
|
||
|
||
Bei kurzfristig angeordneten Langsamfahrstellen erfolgt die Verständigung der Züge
|
||
gemäss deutschem bzw. Schweizer Regelwerk durch schriftliche Befehle.
|
||
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||
___________________________________________________________________________
|
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|
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__________________________________________________________________________________________________________________________________________
|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
8.3 Regeln für die Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen, die Aus-
|
||
rüstung mit Zugbeeinflussung und die Verständigung der EVU:
|
||
|
||
Sind vorübergehende Langsamfahrstellen entsprechend den hierfür gültigen Regel-
|
||
werken mit Zugbeeinflussung auszurüsten, hat dies sowohl mit PZB 90 als auch mit
|
||
ETCS L1 LS bzw. EuroSIGNUM/EuroZUB zu erfolgen. Dabei müssen die Standorte
|
||
der Ankündigungssignale so gewählt werden, dass die an den Ankündigungssigna-
|
||
len übertragenen Balisentelegramme und die sich daraus ergebenden Bremskurven
|
||
so abgefahren werden können, dass die ETCS NV-Übergänge D/CH bzw. CH/D
|
||
keinesfalls überschritten werden. Dies gilt auch im Bereich der dynamischen Transi-
|
||
tion in km 369,410/369,175.
|
||
|
||
Bzgl. der Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen zwischen
|
||
Schaffhausen und den angrenzenden Strecken nach Beringen Bad Bf bzw. Thayn-
|
||
gen
|
||
gilt folgendes:
|
||
• Die ganze Langsamfahrstelle ist (je Fahrtrichtung) mit einheitlicher Signalisie-
|
||
rung (entweder gemäss Schweizer oder gemäss deutschem Regelwerk) auszu-
|
||
rüsten. Es darf keine Mischsignalisierung geben.
|
||
• Die Signalisierung ist von der Position des Anfangssignals abhängig. Als Ent-
|
||
scheidungskriterium gilt die Signal-Regelwerksgrenze (Standort der Einfahrsig-
|
||
nale A301/401 (km 363.659) aus Richtung Beringen Bad Bf und P302/402 (km
|
||
367.521) aus Richtung Thayngen). Falls sich das Anfangssignal innerhalb die-
|
||
ser Einfahrsignale befindet, wird für die entsprechende Fahrtrichtung die ge-
|
||
samte Langsamfahrstelle mit Signalen gemäss Schweizer Regelwerk ausgerüs-
|
||
tet, ansonsten mit Signalen gemäss deutschem Regelwerk.
|
||
|
||
|
||
9 Notfallmanagement
|
||
|
||
9.1 Zuständigkeiten:
|
||
|
||
Für die Abgrenzung der Zuständigkeiten bei der Durchführung des Notfallmanage-
|
||
ments ist die Bahnhofsgrenze des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen (Einfahr-
|
||
signale A301/401 in km 363,659 und P302/402 in km 367,521) massgebend:
|
||
|
||
- SBB I: Zuständigkeit innerhalb des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen
|
||
innerhalb der o.g. Einfahrsignale
|
||
Unzulässige Vorbeifahrten an haltzeigenden Signalen bzw. Anfahrten gegen
|
||
haltzeigende Signale innerhalb des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen werden
|
||
vom Fdl Schaffhausen an die Notfallleitstelle der DB InfraGO AG in Karlsruhe
|
||
gemeldet, welche das betroffene EVU verständigt. Dieses entscheidet über die
|
||
Weiterfahrt des betroffenen Tf und gibt diese Entscheidung der Notfallleitstelle
|
||
bekannt.
|
||
|
||
- DB InfraGO AG: Zuständigkeit auf den Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen
|
||
und
|
||
Schaffhausen – Thayngen jeweils bis bzw. ab den o.g. Einfahrsignalen
|
||
|
||
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|
||
|
||
___________________________________________________________________________
|
||
|
||
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den
|
||
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
|
||
sonderheiten, Auszug für EVU
|
||
9.2 anzuwendendes Regelwerk:
|
||
|
||
Für die Durchführung des Notfallmanagements im Zuständigkeitsbereich der DB In-
|
||
fraGO AG sind in der Zusammenarbeit mit den EVU die Module der DB-Ril 423.1xxx
|
||
bzw. 423.8xxx zu beachten. In den Zusätzen Z99 zu den Modulen der DB-Ril
|
||
423.1xxx bzw. 423.8xxx sind die schweizspezifischen Besonderheiten bzgl. Anwen-
|
||
dung der Module der DB-Ril 423.1xxx bzw. 423.8xxx auf den deutschen Eisenbahn-
|
||
strecken auf Schweizer Gebiet enthalten. Diese Zusätze sind unter folgenden Links
|
||
abrufbar:
|
||
|
||
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
|
||
11156934
|
||
und
|
||
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/netzzugang-und-
|
||
regulierung/regelwerke
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken
|
||
Vereinbarung über die Betriebsführung zwischen Koblenz und
|
||
Waldshut
|
||
302.5003Z98
|
||
Seite 1
|
||
Fachautor: V.IWB 4; Marvin Christ; Tel.: 069 265 12441 Gültig ab: 04.11.2013
|
||
1 Geschäftsführung
|
||
Die Geschäftsführung für die Vereinbarung haben:
|
||
und
|
||
DB InfraGO AG
|
||
Fahrweg Südwest
|
||
Netz Freiburg
|
||
Bismarckallee 11
|
||
79098 Freiburg
|
||
SBB AG
|
||
Infrastruktur
|
||
Betrieb
|
||
Hilfikerstrasse 3
|
||
3000 Bern 65
|
||
2 V ereinbarung über die Betriebsführung
|
||
siehe folgende Seiten
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Signalordnung, Bahnbetrieb
|
||
international
|
||
Grenzüberschreitende Bahnstrecken
|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf
|
||
den Strecken Basel Bad Bf - Gellert – Basel SBB PB/RB so-
|
||
wie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden
|
||
Grenzbetriebsstrecken Basel Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel
|
||
Bad Rbf
|
||
302.5004
|
||
Seite 1
|
||
Gültig ab 14.12.2025 Fachautor: V.IWB 3; Marvin Christ; Tel.: 069 265 12441
|
||
1 Geschäftsführung
|
||
Die Geschäftsführung für die Anweisung haben:
|
||
Bundesrepublik Deutschland – Bundeseisenbahnvermögen –,
|
||
Deutsche Bahn AG und
|
||
DB InfraGO AG – Infrastruktur Schweiz –
|
||
gemeinsam vertreten durch
|
||
Der Beauftragte für die deutschen Eisenbahnstrecken auf
|
||
S
|
||
chweizer Gebiet
|
||
Schwarzwaldallee 200
|
||
4058 Basel
|
||
und
|
||
SBB AG
|
||
Infrastruktur
|
||
Betrieb
|
||
Hilfikerstrasse 3
|
||
3000 Bern 65
|
||
2 A
|
||
nweisung über den Betrieb
|
||
siehe folgende Seiten
|
||
|
||
Nutzungsbestimmungen für
|
||
die Betriebsdurchführung auf den Strecken
|
||
Basel Bad Bf - Gellert – Basel SBB PB/RB
|
||
sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den
|
||
angrenzenden Grenzbetriebsstrecken
|
||
Basel Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf
|
||
|
||
-Auszug für EVU-
|
||
|
||
|
||
Anhang 5
|
||
zum Eisenbahn-Infrastruktur-Anschlussvertrag in
|
||
Basel zwischen den Infrastrukturbetreiberinnen SBB
|
||
AG Infrastruktur (SBB I) und
|
||
Bundeseisenbahnvermögen (BEV)
|
||
|
||
|
||
gültig ab 14.12.2025
|
||
Vertragsgrundlage
|
||
|
||
Basierend auf dem Eisenbahn-Infrastruktur-Anschlussvertrag zwischen der SBB I dem BEV,
|
||
gültig ab 10.12.2017, sowie dessen Anhang 3 “Anweisung über die Betriebsführung auf den
|
||
Strecken Basel Bad Bf - Gellert – Basel SBB PB/RB“, Stand 14.12.2025, werden seitens der
|
||
Deutschen Bahn AG in Abstimmung mit der SBB I die nachfolgenden Regeln für EVU für das
|
||
Befahren der Strecken Basel Bad Bf - Gellert – Basel SBB PB/RB in den vorliegenden Nut-
|
||
zungsbestimmungen verbindlich festgeschrieben.
|
||
|
||
Vorbemerkungen
|
||
|
||
Sofern hier aufgeführte Regelungen grenzbedingte Besonderheiten der angrenzenden Grenz-
|
||
betriebsstrecken Basel Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf darstellen, wird dies an den ent-
|
||
sprechenden Textstellen durch Bezeichnung der betreffenden Strecken bzw. Betriebsstellen
|
||
explizit erwähnt.
|
||
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|
||
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___________________________________________________________________________
|
||
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||
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
|
||
SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
|
||
|
||
Inhaltsverzeichnis
|
||
|
||
Glossar
|
||
|
||
Fachautoren/Örtlich zuständige Geschäftsführung, Verteiler, Bekanntgaben
|
||
|
||
Art. 1 Anwendung des betrieblichen Regelwerks, Schnittstellen
|
||
|
||
Art. 2 Trassenmanagement, Fahrplanunterlagen
|
||
|
||
Art. 3 Fahrdienst auf den Betriebsstellen, Beschreibung der Anlagen
|
||
|
||
Art. 4 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Zugfahrten
|
||
|
||
Art. 5 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Rangierfahrten
|
||
|
||
Art. 6 zusätzliche Angaben zur vorhandenen Infrastruktur und deren Nutzung
|
||
|
||
Art. 7 Netzzugang, Fahrzeug- und Personaleinsatz
|
||
|
||
Art. 8 vorübergehende Langsamfahrstellen
|
||
|
||
Art. 9 Notfallmanagement
|
||
|
||
Art. 10 Strecken Basel Bad Bf – Riehen – Staatsgrenze (- Lörrach – Zell i.W.) und Basel
|
||
Bad Bf – Staatsgrenze (- Grenzach - Konstanz)
|
||
|
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||
|
||
___________________________________________________________________________
|
||
|
||
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
|
||
SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
|
||
Glossar
|
||
|
||
BAB betriebliche Anordnung Bau (SBB)
|
||
Basel Bad Bf Basel Badischer Personenbahnhof
|
||
Basel Bad Rbf Basel Badischer Rangierbahnhof
|
||
Basel SBB PB Basel SBB Personenbahnhof
|
||
Basel SBB RB Basel SBB Rangierbahnhof, Muttenz
|
||
Bedienungsgrenze Grenze für die Anlagenbedienung (Signale/Weichen etc) und die opera -
|
||
tive Betriebsführung; diese wird durch die jeweils bezeichnete ISB wahr-
|
||
genommen
|
||
Betra Bau- und Betriebsanweisung (DB)
|
||
Betriebsgrenze Grenze für die Regelwerksanwendung DB/SBB
|
||
BEV Bundeseisenbahnvermögen
|
||
Bf Bahnhof im betrieblichen Sinn (innerhalb der Einfahrsignale)
|
||
BZA Betrieb Zugförderung aussergewöhnlich (Genehmigungsnummer der DB
|
||
InfraGo AG für aussergewöhnliche Transporte)
|
||
BZ Mitte Betriebszentrale Mitte in Olten der SBB I
|
||
BZ Betriebszentrale Karlsruhe der DB InfraGo AG
|
||
ETCS L1 LS European Train Control System Level 1 Limited Supervison
|
||
EuroSIGNUM/
|
||
EuroZUB Punktförmige Zugbeeinflussungssysteme der SBB mit Datenübertra-
|
||
gung durch P44-Telegramme durch Balisen; EuroZUB zusätzlich mit
|
||
Bremskurvenüberwachung
|
||
|
||
EVU Eisenbahnverkehrsunternehmen
|
||
Fdl Fahrdienstleiter
|
||
GSM-R Global System for Mobile Communication - Railway (Zugfunk)
|
||
I-FUB-BF-RME SBB AG – Infrastruktur – Fahrplan und Betrieb – Betriebsführung
|
||
Region Mitte
|
||
I-FUB-BF-BVI SBB AG – Infrastruktur – Fahrplan und Betrieb – Betriebsführung – Be-
|
||
triebsvorschriften Infrastruktur
|
||
ISB Infrastrukturbetreiberin
|
||
La Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und ande-
|
||
ren Besonderheiten (DB)
|
||
LB ISB CH I-30002 Lokale Bestimmungen Infrastrukturbetreiber (ersetzt I-
|
||
30121)
|
||
Levelgrenze Schnittstelle zwischen der mit ETCS (D) und ETCS (CH) ausgerüsteten
|
||
Infrastruktur und Transitionspunkt ETCS zu PZB 90 und umgekehrt
|
||
LRZ Lösch- und Rettungszug der SBB I
|
||
Netzgrenze Grenze zwischen den Infrastrukturen des BEV und der SBB I
|
||
I.NB-SW-N-FBU DB InfraGo AG, Betrieb Netz Freiburg (Brsg)
|
||
|
||
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|
||
|
||
___________________________________________________________________________
|
||
|
||
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
|
||
SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
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||
PZB 90 Bauform der Punktförmigen Zugbeeinflussung (DB) mit Bremskurven-
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überwachung
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RB ISB IOP CH I-30001 Regelbuch Infrastrukturbetreiber Interoperabel (ersetzt FDV
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und I-30111)
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Ril Richtlinie (DB)
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SBB I Schweizerische Bundesbahnen AG, Division Infrastruktur
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SMS Sicherheitsmanagement-System
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SR Systematische Rechtssammlung der Schweizerischen Eidgenossen-
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schaft; über die SR-Nummer ist unter
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https://www.admin.ch/gov/de/start/bundesrecht/systematische-
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sammlung.html stets der aktuelle Stand der jeweiligen Rechtsnorm ab-
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rufbar
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STM Schnittstelle zwischen den nationalen Zugsicherungssystemen (Class B)
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und ETCS auf den damit ausgerüsteten Fahrzeugen
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SV System Version
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
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SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
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Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
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Fachautoren/örtlich zuständige Geschäftsführung
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örtlich zuständige Geschäftsführung BEV/DB
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InfraGo AG Fachautor DB InfraGo AG
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Bundeseisenbahnvermögen
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c/o Deutsche Bahn AG, DerBeauftragte für die deutschen
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Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet, Schwarzwald-
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allee 200, CH 4058 Basel
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DB InfraGo AG, Betrieb Netz Freiburg, I.NB-SW-N-FBU,
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Bismarckallee 7-13, DE 79098 Freiburg (Brsg)
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DB InfraGo AG, I.IBB 34
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Adam Riese-Strasse 11-13
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DE 60327 Frankfurt (Main)
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Verteiler
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Verteiler BEV/DB InfraGo AG/Externe
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DB InfraGo AG, Zentrale:
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I.NBN Johannes Weber
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I.IBB 34 Marvin Christ
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DB InfraGo AG, Region Südwest:
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I.NA-CH
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Eisenbahnbetriebsleiter
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Fahrplan/Kundenmanagement
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BZ Karlsruhe
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DB InfraGo AG, Betrieb Netz Freiburg
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DB InfraGo AG, Anlagen- und Instandhaltungsma-
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nagement Netz Freiburg
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Bundeseisenbahnvermögen (BEV)
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Der Beauftragte für die deutschen
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Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet
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Dienststelle Süd, Aussenstelle Stuttgart
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Beteiligte Personen mit Planungs-, Leitungs- oder
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Überwachungsaufgaben im grenzüberschreitenden
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Verkehr mit der SBB
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Bundesamt für Verkehr
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EVU, welche die o.g. Strecken im Netzzugang befah-
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ren
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Bekanntgaben
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Lfd. Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen Eingearbeitet (Nz.)
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1 Neuausgabe 10.12.2017 keine gez. Früh
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2 Aktualisierung 01 13.12.2020 keine gez. Früh
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3 Aktualisierung 02 11.12.2022 keine gez. Früh
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4 Aktualisierung 03 28.04.2024 keine gez. Früh
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5 Aktualisierung 04 14.12.2025 keine gez. Früh
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
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SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
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Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
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Art. 1 Anwendung des betrieblichen Regelwerks, Schnittstellen
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1.1 Grundsatz:
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Die Betriebsführung erfolgt auf der Infrastruktur der SBB I grundsätzlich nach dem
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Schweizer Regelwerk; auf der Infrastruktur des BEV grundsätzlich nach dem deut-
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schen Regelwerk der DB InfraGo AG, sofern nachfolgend keine anderweitigen Re-
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gelungen bzw. Präzisierungen getroffen wurden. Schnittstelle zwischen den Infra-
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strukturen des BEV und der SBB I ist die in der Grafik unter Ziff. 1.2 eingezeichnete
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Netz- (=Infrastruktur-)grenze.
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1.2 Bedeutung der Bedienungsgrenze des Stellwerks Bpf (Fdl Basel Bad Bf) hinsichtli ch
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Abgrenzung der Anwendung des jeweiligen Schweizer bzw. des deutschen Regel-
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werks im Rahmen der Betriebsabwicklung (Betriebs- (=Regelwerks-)grenze):
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Der Bedienbereich des Fdl Basel Bad Bf erstreckt sich über die Landeigentums- und
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Netzgrenze BEV/SBB I bis zu den Einfahrsignalen K403, L503, H601 und J701 auf
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||
Infrastruktur der SBB I. Aus diesem Grund gelten für die Abgrenzung der Anwen-
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dung des jeweils gültigen Schweizer bzw. deutschen Regelwerks, welches für die
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Betriebsabwicklung erforderlich ist, die nachfolgenden Regeln. In der nachfolgenden
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Grafik sind die massgebenden Schnittstellen bildlich dargestellt:
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
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SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
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Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
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a) Zugfahrten Richtung Nord → Süd:
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Das deutsche Regelwerk gilt bis zu den SBB-Hauptsignalen 1R, 1S, 92P, 92Q, ab
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dort gilt das Schweizer Regelwerk
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b) Zugfahrten Richtung Süd → Nord:
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Das Schweizer Regelwerk gilt bis zu den DB-Einfahrsignalen K403, L503, H601,
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J701, ab dort gilt das deutsche Regelwerk.
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c) Rangierfahrten:
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Innerhalb des Bf Basel Bad Bf sind alle Rangierfahrten – auch über die Sperrsignale
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Ls 173 II, 174 II, 183 II und 184 II hinaus bis zu den DB-Einfahrsignalen K403, L503,
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||
H601 und J701 - nach dem deutschen Regelwerk durchzuführen.
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Rangierbewegungen aus/in Richtung Basel SBB PB/RB bis/ab der DB-
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Einfahrsignale K403, L503, H601 und J701 sind nach dem Schweizer Regelwerk
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||
durchzuführen. Die beteiligten Fdl erteilen die hierfür vorgesehenen Aufträge und
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Weisungen.
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1.3 Übermittlung Befehle:
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Für Bf Basel Bad Bf, Bf Basel Bad Rbf und Bf Weil (Rhein) und die Strecke Basel
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Bad Bf – Weil (Rhein) ist das Übermitteln der Befehle fernmündlich erlaubt. Wenn
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||
Lokführer der EVU nicht im Besitze von Befehlsvordrucken 408.0411V01 bzw.
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||
408.2411V01 gem. deutschem Regelwerk sind, muss der Wortlaut des Vordrucks
|
||
angewandt werden.
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1.4 Signalisierung der Schutzstrecken auf den beiden Rheinbrücken:
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Die beiden Schutzstrecken (Reisezuglinie neue Rheinbrücke in km 3,272, Güterzug-
|
||
linie alte Rheinbrücke in km 0,588; Länge jeweils 5 m), sind gemäss Schweizer Re-
|
||
gelwerk signalisiert und befinden sich innerhalb des Bedienbereichs des Fdl Basel
|
||
Bad Bf. Die Schutzstrecken bilden gleichzeitig die Trennstellen zwischen den Fahr-
|
||
leitungsnetzen der SBB I und des BEV, diese sind immer spannungslos (keine Zu-
|
||
schaltmöglichkeit).
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1.5 Regelwerksanwendung auf den angrenzenden Grenzbetriebsstrecken Basel Bad Bf
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||
– Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf:
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Auf diesen Strecken gilt durchgehend das deutsche Regelwerk der DB InfraGo AG.
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1.6 Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen:
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Für die Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen an den Infrastruk-
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turschnittstellen sind die besonderen Regeln gem. Ziff. 8.3 zu beachten.
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
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SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
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||
Art. 2 Trassenmanagement, Fahrplanunterlagen
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2.1 Trassenmanagement:
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Grundsätzlich ist jede ISB für das Trassenmanagement für den Regel-, Sonder- und
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ad hoc-Verkehr für ihren eigenen Betriebsführungsbereich zuständig. Für den Be-
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reich der deutschen Strecken auf Schweizer Gebiet der ISB BEV erfolgt das Tras-
|
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senmanagement auftragsweise durch die DB InfraGo AG, Region Südwest, Karls-
|
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ruhe.
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||
Für den Bereich der SBB I erfolgt das Trassenmanagement durch die Schweizeri-
|
||
sche
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Trassenvergabestelle.
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||
Die Schnittstellen bzw. Zuständigkeiten hinsichtlich des Trassenmanagements sind
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wie folgt festgelegt:
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- DB InfraGo AG: bis/ab Bf Basel Bad Bf aus/in Richtung Norden einschl. der Züge
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auf der Verbindung Basel Bad Rbf Gr A/C – Basel Bad Rbf Gr L – Basel
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Bad Bf
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- Schweizerische Trassenvergabestelle: ab/bis Bf Basel Bad Bf in/aus
|
||
Richtung Süden.
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Somit ist der Schnittpunkt
|
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der Zuständigkeiten bzgl. Trassenmanagement stets der
|
||
Bf Basel Bad Bf, Bahnsteigmitte.
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||
Bei Trassenanmeldungen (Personen- und Güterverkehr) ist zusätzlich das Doku-
|
||
ment „Beiblatt zur Trassenanmeldung “ einzureichen (die e-Mailadressen der Emp-
|
||
fangsstellen sind direkt auf dem Beiblatt verzeichnet). Dort hat das bestellende EVU
|
||
zu erklären, ob es selbst oder ein kooperierendes EVU die EVU-Verantwortung auf
|
||
den deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet wahrnimmt. Vorausset-
|
||
zung hierfür ist die Berechtigung zum Netzzugang zu den deutschen Eisenbahn-
|
||
strecken auf Schweizer Gebiet. Weitergehende Informationen hierzu sind den „All-
|
||
gemeinen Infrastruktur-Benützungsbedingungen für die deutschen
|
||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet“ zu entnehmen, welche unter folgendem
|
||
Link zur Verfügung gestellt werden:
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https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
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11156934
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Das Befahren der deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet – auch im
|
||
Transit – ohne Netzzugang Schweiz ist nicht zulässig.
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Bei Zügen, die im Bereich der Grenzbetriebsstrecke mit mehr als 10 Stunden Ver-
|
||
spätung verkehren, kann die Netzleitung Schweiz eine Abbestellung und Neuanord-
|
||
nung verlangen. Bei Zügen, die im Bereich der Grenzbetriebsstrecke mit mehr als
|
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20 Stunden Verspätung verkehren, muss auf der Grundlage einer erneuten Tras-
|
||
senanmeldung ein neuer Fahrplan erstellt werden.
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
|
||
SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
|
||
2.2 Standards der qualifizierten Trassenanmeldung, Grundsatz:
|
||
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Die Standards bzgl. einer qualifizierten Trassenanmeldung bei der Schweizerischen
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||
Trassenvergabestelle bzw. SBB I gibt das Network Statement der SBB vor.
|
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||
Die Standards bzgl. einer qualifizierten Trassenanmeldung bei der DB InfraGo AG
|
||
ergeben sich aus den «Allgemeinen Infrastrukturbenützungsbedingungen der ISB
|
||
BEV» (Ziff. 6.2) und dem hierfür zugrunde liegenden netzzugangsrelevanten Re-
|
||
gelwerk der DB InfraGo AG.
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2.2.1 Besonderheiten bei der qualifizierten Trassenanmeldung im ad hoc-Verkehr bei der
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||
DB InfraGo AG:
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||
Vor der Trassenzuweisung durch die DB InfraGo AG hat ein EVU eine kommerzielle
|
||
Abstimmung mit seinem ab/bis Basel Bad Bf verantwortlichen Partner-EVU vorzu-
|
||
nehmen. Es ist eine harmonisierte Trassenanmeldung an die DB InfraGo AG zu
|
||
übergeben, und zwar bzgl.
|
||
• Nutzung einer internationalen Zug-Nummer,
|
||
• eindeutiger Benennung des ab/bis Basel Bad Bf verantwortlichen zugelassenen
|
||
Partner-EVU
|
||
• Zugcharakteristik (Wagenzuglänge, Wagenzuggewicht, Höchstgeschwindigkeit,
|
||
Traktion/ Baureihe, KV, Genehmigungsnummer/n für außergewöhnliche Trans-
|
||
porte),
|
||
• Verkehrszeitregelung,
|
||
• Laufweg,
|
||
• eindeutiger Benennung der zu befahrenden Grenzbahnhöfe und der Grenzbe-
|
||
triebsstrecke,
|
||
• Start- und Zielbahnhöfen im jeweiligen Land
|
||
• eindeutiger Angabe der benötigten Haltezeit und des entsprechenden Hal-
|
||
tegrundes (z.B. Lokwechsel, Personalwechsel, Wagentechnische Untersu-
|
||
chung, usw.) an den Grenzbahnhöfen,
|
||
Hinweis: Im Bf Basel Bad Bf sind mangels dafür ausgelegter Infrastruktur Halte
|
||
oder Abstellungen von Güterzügen für Personalwechsel, wagentechnische Un-
|
||
tersuchungen und dergleichen nicht möglich. Zollaufenthalte sind im Bf Basel
|
||
Bad Bf nur nach vorgängiger Absprache zulässig. Voraussetzungen hierfür sind
|
||
die Verfügbarkeit entsprechender Gleise und die seitens des EVU zuvor ge-
|
||
troffenen Absprachen/Vorbereitungen mit den Grenzbehörden, um eine rasche
|
||
Zollbehandlung zu ermöglichen.
|
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• eindeutiger Bezeichnung in Form der Zugnummer etwaiger Vor- und Nachleis-
|
||
tungen bei beginnenden und endenden Zügen oder Zuführungen von Triebfahr-
|
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zeugen, die im Zusammenhang mit der Durchführung der Zugfahrt stehen.
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
|
||
SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
|
||
2.3 Zugnummernvergabe:
|
||
|
||
Die Vorgaben gemäss UIC-Kodex 419-1/419-2 (analytische Nummerierung der in-
|
||
ternationalen Reisezüge/Güterzüge) sind anzuwenden und einzuhalten.
|
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|
||
Bei internationalen Zügen sind international abgestimmte, durchgehende Zugnum-
|
||
mern zu verwenden, um Zugnummernwechsel im Bf Basel Bad Bf zu vermeiden.
|
||
|
||
Die Vergabe der internationalen Zug-Nummer erfolgt für Züge aus Deutschland in
|
||
Richtung Schweiz durch die DB InfraGo AG in Karlsruhe, Abteilung Unterjähriger
|
||
Fahrplan:
|
||
[REDACTED] (jedoch ohne internationaler Güterver-
|
||
kehr im Jahresfahrplan; siehe Folgeabsatz)
|
||
Die Vergabe der internationalen Zug-Nummer erfolgt für Züge aus der Schweiz in
|
||
Richtung Deutschland durch die SBB Infrastruktur
|
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a) Jahresfahrplan:
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- internationaler Güterverkehr:
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||
[REDACTED] (auch für Züge
|
||
aus Deutschland Richtung Schweiz gem. UIC-Kodex 419-2)
|
||
- internationaler Fernreisezugverkehr:
|
||
[REDACTED]
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||
- internationaler Regionalreisezugverkehr: [REDACTED]
|
||
b) ad hoc-Fahrplan:
|
||
- internationaler Reise- und Güterverkehr:
|
||
[REDACTED]
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||
|
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||
2.4 Fahrplanerstellung.
|
||
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||
Jeder Zug, der eine Grenzbetriebsstrecke befährt, muss einen gültigen Fahrplan
|
||
besitzen. Die Übergabe-/Übernahmezeiten aller in/aus Richtung Basel SBB PB/RB
|
||
zu trassierenden Züge sind zwischen den beteiligten ISB abzustimmen, dabei ist auf
|
||
eine konfliktfreie Gleisbelegung im Bf Basel Bad Bf zu achten. Bei Güterzügen ist
|
||
ausserdem die ungehinderte Durchfahrt im Bf Basel Bad Bf fahrplantechnisch si-
|
||
cherzustellen.
|
||
|
||
Damit bereits bei der Trassenbestellung im ad hoc-Verkehr die entsprechenden Vo-
|
||
raussetzungen hierfür geschaffen werden, ist das Verfahren „PreCheck“ zwingend
|
||
anzuwenden.
|
||
|
||
2.5 Fahrplanunterlagen:
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|
||
Jede ISB gibt die von ihr erstellten Fahrplanunterlagen in geeigneter Form an die
|
||
beteiligten internen und externen Stellen heraus.
|
||
Die Fahrplanunterlagen haben neben den Fahrplanangaben das bestellende EVU
|
||
einschliesslich jeweiliger Kundennummer bzw. Debitorencode sowie ggf. das SMS-
|
||
EVU (durchführendes EVU, welches die Sicherheitsverantwortung für den Zug trägt,
|
||
sofern dieses vom bestellenden EVU abweicht) zu enthalten. Bei Zugnummern-
|
||
wechsel durchgehender Züge sind ausserdem jeweils die ankommende bzw. abge-
|
||
hende Zugnummer anzugeben. Bei EVU-Wechsel sind ausserdem übergebendes
|
||
wie übernehmendes EVU anzugeben.
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
|
||
SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
|
||
2.6 Aussergewöhnliche Transporte (aT) / Aussergewöhnliche Sendungen (aS):
|
||
|
||
Hinweis: Gem. deutschem Regelwerk wird die Bezeichnung „Aussergewöhnliche
|
||
Transporte“ (aT) verwendet; gem. Schweizer Regelwerk die Bezeichnung „Ausser-
|
||
gewöhnliche Sendungen“ (aS). Im Folgenden wird deshalb – je nach Bezug zum
|
||
deutschen- bzw. Schweizer Regelwerk - aT oder aS verwendet.
|
||
|
||
Aussergewöhnliche Transporte (aT) / Aussergewöhnliche Sendungen (aS) sind
|
||
durch das jeweils verantwortliche EVU bei den beteiligten ISB gemäss Schnittstel-
|
||
lenregelung unter Ziff. 2.1 rechtzeitig anzumelden. Die erteilten Genehmigungs-
|
||
nummern (aS der SBB I und BZA der DB InfraGo AG) sind bei grenzüberschreiten-
|
||
den Verkehren zwischen den kooperierenden EVU auszutauschen und von beiden
|
||
EVU bei allen Trassenanmeldungen bei der SBB I bzw. der Schweizerischen Tras-
|
||
senvergabestelle und der DB InfraGo AG anzugeben. Die Beförderungsanordnung
|
||
wird von beiden ISB erst veröffentlicht, wenn auf beiden Seiten die Trassenanmel-
|
||
dungen mit den Genehmigungsnummern eingegangen sind.
|
||
|
||
Werden bei der SBB I aS
|
||
von/nach Basel-Kleinhüningen Hafen angemeldet, so ist
|
||
das bestellende EVU darauf hinzuweisen, dass für die Prüfung des Streckenab-
|
||
schnitts der deutschen Strecken auf Schweizer Gebiet (einschl. Bf Basel Bad Bf und
|
||
Bf Basel Bad Rbf Gr L) zusätzlich eine entsprechende aT-Anmeldung bei der DB In-
|
||
fraGo AG erforderlich ist. Die von der DB InfraGo AG erteilte BZA-Nummer sowie
|
||
ggf. angeordnete Beförderungsbedingungen sind vom bestellenden EVU an die
|
||
SBB I bzw. die Schweizerische Trassenvergabestelle zur Aufnahme in die Fahr-
|
||
planunterlagen bzw. Beförderungsanordnung zu übergeben.
|
||
|
||
|
||
Art. 3 Fahrdienst auf den Betriebsstellen, Beschreibung der Anlagen
|
||
|
||
3.1 Grundsatz:
|
||
|
||
Für die Abwicklung des Fahrdienstes auf den Strecken Basel Bad Bf – Basel SBB
|
||
PB/RB gelten die Regeln für die Anwendung des betrieblichen Regelwerks gemäss
|
||
Art. 1 mit den nachfolgenden Ergänzungen.
|
||
|
||
3.1.1 Bf Basel SBB PB:
|
||
|
||
CH I-30002 Knoten Basel
|
||
|
||
|
||
3.1.2 Bf Basel SBB RB:
|
||
|
||
CH I-30002 Knoten Basel
|
||
|
||
3.1.3 Bf Basel Bad Bf und angrenzende Grenzbetriebsstrecken Basel Bad Bf – Weil
|
||
(Rhein)/Basel Bad Rbf:
|
||
|
||
Die örtlichen Besonderheiten und Regeln für das Zugpersonal sind in den „Angaben
|
||
zum Streckenbuch“ enthalten; ferner gelten die vorliegenden „
|
||
Nutzungsbestimmun-
|
||
gen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - Gellert – Basel
|
||
SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbe-
|
||
triebsstrecken Basel Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
|
||
“.
|
||
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||
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|
||
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
|
||
SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
|
||
|
||
3.2 Beschreibung der Anlage:
|
||
|
||
3.2.1 Strecke Basel Bad Bf – Basel SBB PB (Reisezuglinie):
|
||
|
||
Die Bahnhöfe Basel Bad Bf und Basel SBB PB sind über die beiden Streckengleise
|
||
403 und 503 miteinander verbunden. Die Bahnhofsgrenze Basel Bad Bf liegt in
|
||
km 2,635 bei den Einfahrsignalen K403/L503. Es ist ein Streckenblock gem.
|
||
Schweizer Regelwerk vorhanden. Für beide Streckengleise ist in beide Richtungen
|
||
Gleiswechselbetrieb ständig eingerichtet. Die Benutzung der Streckengleise
|
||
ergibt sich aus dem jeweils gültigen Fahrplanunterlagen. Innerhalb des Bahnhofs
|
||
Basel Bad Bf besteht am Abzw. Gellert eine Überleitmöglichkeit zwischen
|
||
Reisezug- und Güterzuglinie.
|
||
|
||
3.2.2 Strecke Basel Bad Bf – Basel SBB RB (Güterzuglinie):
|
||
|
||
Die Bahnhöfe Basel Bad Bf und Basel SBB RB sind über die beiden Streckengleise
|
||
601 und 701 miteinander verbunden. Die Bahnhofsgrenze Basel Bad Bf liegt in
|
||
km 1,061 bei den Einfahrsignalen H601/J701. Es ist ein Streckenblock gem.
|
||
Schweizer Regelwerk vorhanden. Für beide Streckengleise ist in beide Richtungen
|
||
Gleiswechselbetrieb ständig eingerichtet. Die Benutzung der Streckengleise
|
||
ergibt sich aus dem jeweils gültigen Fahrplanunterlagen; in der Regel findet
|
||
Rechtsverkehr statt. Innerhalb des Bahnhofs Basel Bad Bf besteht am Abzw. Gellert
|
||
eine Überleitmöglichkeit zwischen Reisezug- und Güterzuglinie.
|
||
|
||
|
||
Art. 4 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Zugfahrten
|
||
|
||
|
||
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4.1 Zugnummernwechsel in Basel Bad Bf bei Güterzügen im grenzüberschreitenden
|
||
Verkehr Schweiz Richtung Deutschland
|
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Lokführer von Güterzügen, die ab Basel Bad Bf mit einer anderen Zugnummer wei-
|
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ter verkehren, teilen dem Grenzkoordinator Basel der DB InfraGO AG (GSM-R D-
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Netz 76019402 / GSM-R CH-Netz 900 049 76019402) spätestens bei der Durch-
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fahrt/Abfahrt in Basel SBB RB die weiterführende Zugnummer mit.
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4.2 Zuglänge:
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Die maximale Zuglänge richtet sich grundsätzlich nach den gültigen deutschen bzw.
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Schweizer Regelwerken (Ril 408.2711 bzw. CH I-30001 (300.5, Zif, 3.7.2/3.7.3). Die
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spezifischen Vorgaben bzgl. Zuglängen (einschl. Triebfahrzeugen) für den Knoten
|
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Basel sind wie folgt:
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- Reisezüge: 420 m
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- Güterzüge transit: 700 m
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- nachrichtlich: Güterzüge von/nach Basel-Kleinhüningen Hafen: 530 m
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Art. 5 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Rangierfahrten
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5.1 Fehlen der Rangierhalttafeln (Ra 10) an den Gleisen Richtung Basel SBB PB/RB :
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
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SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
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Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
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An allen Gleisen Richtung Basel SBB PB/RB sind keine Rangierhalttafeln (Signal
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Ra 10 gemäss DB-Ril 301 „Signalbuch“) vorhanden. Rangierfahrten über die Sperr-
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signale Ls 173 II, 174 II, 183 II und 184 II hinaus in Richtung Basel SBB PB/RB sind
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gemäss Weisung des Fdl Bf Basel Bad Bf auszuführen.
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Art. 6 Zusätzliche Angaben zur vorhandenen Infrastruktur und deren Nutzung
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6.1 Zugbeeinflussung
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6.1.1 Ausrüstung:
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Die Strecken und Bahnhöfe im Knoten Basel sind wie folgt mit Zugbeeinflussung
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ausgerüstet:
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- Strecken Weil (Rhein) - Basel Bad Bf – Basel SBB PB/RB,
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Strecke Weil (Rhein) – Basel Bad Rbf Gr A (nördliches Schlaufengleis),
|
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Verbindung Mitte Basel Bad Rbf Gr A – Weil (Rhein) und
|
||
Verbindung Basel Bad Rbf Gr L – Basel Bad Bf:
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||
PZB 90, EuroSIGNUM/EuroZUB, ETCS L1 LS (D) bzw. (CH)
|
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- Bf Weil (Rhein):
|
||
PZB 90 vollständig; sowie
|
||
EuroSIGNUM/EuroZUB, ETCS L1 LS (D) nur teilweise
|
||
(siehe Angaben für das Streckenbuch, Strecke 2 bzw. La)
|
||
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||
- Bf Basel Bad Rbf:
|
||
PZB 90 vollständig; sowie
|
||
EuroSIGNUM/EuroZUB, ETCS L1 LS (D) nur teilweise
|
||
(siehe Angaben für das Streckenbuch, Strecke 284 bzw. La)
|
||
|
||
- Bf Basel Bad Bf:
|
||
PZB 90, EuroSIGNUM/EuroZUB, ETCS L1 LS (D) bzw. (CH)
|
||
|
||
- Bf Basel SBB PB und Bf Basel SBB RB:
|
||
PZB 90 teilweise
|
||
EuroSIGNUM/EuroZUB und ETCS L1 LS (CH)
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6.1.2 Wechsel der Zugbeeinflussung zwischen Basel Bad Bf und Basel SBB PB/RB:
|
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Für Fahrzeuge mit ETCS und SV1.0 als höchste unterstützte System Version
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(SV1-Fahrzeuge) und für Fahrzeuge ohne ETCS wird kein automatischer Level-
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wechsel der Zugbeeinflussung während der Fahrt angeboten. Die Überwachung
|
||
zwischen Basel SBB PB/RB und Basel Bad Bf erfolgt durch PZB 90 oder Euro-
|
||
SIGNUM/EuroZUB. Der Levelwechsel erfolgt bei Bedarf manuell in Basel SBB
|
||
PB/RB oder Basel Bad Bf.
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|
||
Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte Sys-
|
||
tem Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge) ohne PZB 90 als STM findet kein auto-
|
||
matischer Wechsel der Zugbeeinflussung während der Fahrt statt, die Überwachung
|
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
|
||
SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
|
||
zwischen Basel SBB PB/RB und Basel Bad Bf erfolgt durch ETCS L1 LS (D) bzw.
|
||
(CH).
|
||
|
||
Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte Sys-
|
||
tem Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge) mit PZB 90 als STM findet ein automa-
|
||
tischer Wechsel der Zugbeeinflussung während der Fahrt statt:
|
||
- Zugfahrten Nord-Süd: Die Überwachung erfolgt bis zur Levelgrenze mit LNTC
|
||
PZB 90, auf der Levelgrenze wechselt die Überwachung zu ETCS L1 LS (CH)
|
||
- Zugfahrten Süd-Nord: Die Überwachung erfolgt bis zur Levelgrenze mit ETCS L1
|
||
LS (CH), auf der Levelgrenze wechselt die Überwachung zu LNTC PZB 90
|
||
|
||
Bei SV2- und SV3-Fahrzeugen mit PZB 90 als STM, welche bereits mit ETCS L1
|
||
LS die Levelgrenze passieren bzw. bei SV2- und SV3-Fahrzeugen ohne PZB 90
|
||
als STM werden an den Levelgrenzen nur die jeweiligen National Values (NV) über-
|
||
tragen.
|
||
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||
Die Levelgrenzen sind wie folgt angeordnet:
|
||
a) Richtung Nord > Süd:
|
||
Im Bereich der Netzgrenze auf der Reisezuglinie im Gleis 183/184 bei km 3,487,
|
||
auf der Güterzuglinie Gleis 173/174 km 0,435
|
||
|
||
|
||
b) Richtung Süd > Nord:
|
||
Reisezuglinie km 1,750 (Gleise 403 und 503)
|
||
Güterzuglinie km 1,850 (Gleise 601 und 701)
|
||
|
||
|
||
6.1.3 Nutzungsvorgaben für die Anwendung der Schweizer Zugbeeinflussungssysteme
|
||
EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) im Betriebsführungsbereich der DB-Ril 408 auf den
|
||
deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet und den anschliessenden
|
||
Grenzbetriebsstrecken der DB InfraGo AG:
|
||
|
||
[REDACTED] Ausgangslage:
|
||
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||
Im Knoten Basel/Weil (Rhein) sowie auf der Strecke Erzingen (Baden) - Singen
|
||
(Htw) und im Bf Konstanz (deutsche Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet so-
|
||
wie anschliessende Grenzbetriebsstrecken der DB InfraGo AG in Deutschland) wird
|
||
im Rahmen der ETCS-Migration zu ETCS L1 LS (D) im gleichen Perimeter auch Eu-
|
||
roSIGNUM/EuroZUB (übertragen durch P44) in Betrieb genommen.
|
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
|
||
SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
|
||
Hierdurch ergibt sich die Besonderheit, dass im o.g. Streckenbereich mit Euro-
|
||
SIGNUM/EuroZUB ein Zugbeeinflussungssystem gem. Schweizer Regelwerk im
|
||
Betriebsführungsbereich des deutschen Regelwerks (DB-Ril 408, Fahrdienstvor-
|
||
schrift) als zusätzliches System (neben PZB 90 und ETCS L1 LS (D)) infrastruktur-
|
||
seitig zur Verfügung steht und zur Nutzung durch die netzzugangsberechtigten EVU
|
||
angeboten wird.
|
||
|
||
Um die Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB im Betriebsführungsbereich des deut-
|
||
schen Regelwerks zu ermöglichen, sind seitens der verantwortlichen Infrastruktur-
|
||
betreiberinnen (ISB) Bundeseisenbahnvermögen (BEV) und DB InfraGo AG die er-
|
||
forderlichen Nutzungsvorgaben und die diesbezüglichen besonderen Regeln zu er-
|
||
stellen und den EVU bekannt zu geben. Dies erfolgt mit den nachfolgend getroffe-
|
||
nen Festlegungen.
|
||
|
||
Diejenigen EVU, welche unter eigener Verantwortung Zug- und Rangierfahrten im
|
||
o.g. Streckenbereich unter Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB durchführen, haben
|
||
die nachfolgenden Regeln in die entsprechenden Betriebsregelwerke zu überneh-
|
||
men und ihren betroffenen Personalen zur verbindlichen Anwendung bekannt zu
|
||
geben.
|
||
|
||
[REDACTED] Grundsätze:
|
||
|
||
Das Schweizer Regelwerk bzgl. Bedienung und Anwendung von Euro-
|
||
SIGNUM/EuroZUB auf Triebfahrzeugen und Steuerwagen sowie die Behandlung
|
||
von Störungen gilt sinngemäss grundsätzlich auch im Betriebsführungsbereich des
|
||
deutschen Regelwerks auf denjenigen Strecken, auf welchen Euro-
|
||
SIGNUM/EuroZUB infrastrukturseitig vorhanden ist und auf welchen Fahrzeugen
|
||
zugführend unter Nutzung dieser Sicherheitseinrichtungen verkehren.
|
||
Desweiteren sind bei der Nutzung dieser Sicherheitseinrichtungen im o.g. Strecken-
|
||
bereich die ergänzenden Regeln unter Ziff. [REDACTED] zu beachten.
|
||
|
||
EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) wird als "spezielle Schweizer Bauform" der Punktför-
|
||
migen Zugbeeinflussung PZB verstanden. Somit gelten diejenigen Regeln des deut-
|
||
schen Regelwerks (insbes. der Ril 408), welche die PZB betreffen, sinngemäss
|
||
auch für EuroSIGNUM/EuroZUB (P44).
|
||
|
||
[REDACTED] Ergänzende Regeln zur Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) im Betriebsfüh-
|
||
rungsbereich des deutschen Regelwerks:
|
||
|
||
Bedienung der Manövertaste:
|
||
In Betriebsart „Rangieren“ ist die Manövertaste zu bedienen, wenn an einem hoch-
|
||
stehenden Lichtsperrsignal (Ls) mit ständig wirksamer Balise vorbeizufahren ist.
|
||
|
||
In Betriebsart „Zug“ ist die Manövertaste zu bedienen, wenn bei Signal Zs 1 (Ersatz-
|
||
signal), Zs 7 (Vorsichtssignal) oder Zs 8 (Gegengleisfahrt-Ersatzsignal) gem. DB-Ril
|
||
301 an einem Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal vorbeizufahren ist.
|
||
|
||
Hinweis: Gem. Ril 408.4814 Abschn. 3 Abs. 1 b) darf die Geschwindigkeit beim
|
||
Rangieren – vorbehaltlich anderslautender örtlicher Regelungen – maximal 25 km/h
|
||
betragen.
|
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
|
||
SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
|
||
Bedienung des Freigabeschalters:
|
||
Durch die Bedienung des Freigabeschalters ist die Befreiung aus einer Bremskurve
|
||
vorzunehmen, wenn nach Vorbeifahrt an einem "Warnung" zeigenden Signal ein
|
||
Zug nach Halt in einem Bahnhof abfahren soll und der Triebfahrzeugführer die
|
||
Fahrtstellung des folgenden Hauptsignals erkannt hat.
|
||
|
||
Behandlung von Störungen:
|
||
Bei Störungen der EuroSIGNUM/EuroZUB-Einrichtungen (einschl. durch diese ver-
|
||
ursachte Zwangsbremsungen) sowie unzulässigen Vorbeifahrten an Haltsignalen
|
||
sind die Regeln in Modul 408.2651 und 408.2531 für PZB sinngemäss anzuwenden.
|
||
|
||
Bei Störungen der EuroSIGNUM/EuroZUB-Fahrzeugeinrichtungen ist, sofern vor-
|
||
handen und betrieblich möglich bzw. zulässig, auf ein alternatives Zugbeeinflus-
|
||
sungssystem, welches kompatibel zur Streckeninfrastruktur sein muss, umzuschal-
|
||
ten.
|
||
|
||
Bei Ausfall der EuroSIGNUM/EuroZUB-Fahrzeugeinrichtungen auf dem führenden
|
||
Fahrzeug sind die Regeln in Modul 408.2651 Abschn. 2 für PZB sinngemäss anzu-
|
||
wenden.
|
||
|
||
6.2 Zug- und Rangierfunk
|
||
|
||
6.2.1 Ausrüstung:
|
||
|
||
Die Strecken und Bahnhöfe im Knoten Basel sind wie folgt mit digitalem Zugfunk GSM-R
|
||
ausgerüstet:
|
||
|
||
- Strecke Weil (Rhein) - Basel Bad Bf,
|
||
Strecke Weil (Rhein) – Basel Bad Rbf Gr A (nördliches Schlaufengleis),
|
||
Verbindung Mitte Basel Bad Rbf Gr A – Weil (Rhein) und
|
||
Verbindung Basel Bad Rbf Gr L – Basel Bad Bf:
|
||
GSM-R (D)
|
||
|
||
- Strecke Basel Bad Bf – Basel SBB PB/RB:
|
||
GSM-R (D) bzw. (CH)
|
||
|
||
- Bf Basel Bad Bf, Basel Bad Rbf und Weil (Rhein):
|
||
GSM-R (D);
|
||
beim Rangieren in der Betriebsart „Rangieren im Zugfunk“ im Kommunikations-
|
||
verfahren „Rangieren ohne Rangierfunkgruppen“
|
||
|
||
- Bf Basel SBB PB und Bf Basel SBB RB:
|
||
GSM-R (CH)
|
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|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
|
||
SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
|
||
6.2.2 Umschaltung von GSM-R (D) auf GSM-R (CH) und umgekehrt zwischen Basel Bad
|
||
Bf und Basel SBB PB/RB:
|
||
|
||
Die Umschaltpunkte zwischen Basel Bad Bf und Basel SBB PB/RB sind wie folgt
|
||
festgelegt:
|
||
|
||
- Richtung Nord → Süd nach Basel SBB PB/RB:
|
||
Nach den Weichen 194/195, km 2,679 (Reisezuglinie), Oberleitungsmast 48-50
|
||
bzw. km 1,171 (Güterzuglinie), Oberleitungsmast 48-50
|
||
|
||
- Richtung Süd → Nord von Basel SBB PB (Reisezuglinie):
|
||
Nach dem Signertunnel, km 2,035, Oberleitungsmast 95/96
|
||
|
||
- Richtung Süd → Nord von Basel SBB RB (Güterzuglinie):
|
||
Vor der Überführung der Reisezuglinie, km 1,815, Oberleitungsmast 100/101
|
||
|
||
Die Umschaltstellen sind örtlich durch Umschalttafeln gekennzeichnet.
|
||
|
||
6.2.3 Einsatz von Fahrzeugen mit GSM-R-Bordgeräten:
|
||
|
||
Auf den nachfolgend abschliessend aufgeführten deutschen Streckenabschnitten
|
||
und deutschen Grenzbahnhöfen der Grenzbetriebsstecken Schweiz – Deutschland
|
||
ist als Ausnahme von den dort gültigen „Technischen Netzzugangsbedingungen“
|
||
der DB InfraGo AG (TNB) der Einsatz zugführender Fahrzeuge zugelassen, welche
|
||
entgegen der Anforderung der TNB Kapitel C.5.2 und C.6.2 nicht über eine Ausrüs-
|
||
tung mit störfesten GSM-R-Fahrzeuggeräten gem. ETSI-Spezifikation TS 102 933
|
||
V2.1.1, mindestens jedoch in der Version 1.3.1. (2014) oder neuer, verfügen:
|
||
|
||
Strecke Weil (Rhein) - Staatsgrenze Weil (Rhein) VzG-Strecke 4000
|
||
Strecke Staatsgrenze Thayngen – Singen (Htw) VzG-Strecke 4000
|
||
Bf Basel Bad Rbf
|
||
Bf Weil (Rhein)
|
||
Bf Erzingen (Baden)
|
||
Bf Singen (Htw) und
|
||
Bf Konstanz
|
||
|
||
Diese Ausnahme gilt ab 11.12.2022 bis auf weiteres, jedoch längstens bis zu dem-
|
||
jenigen Zeitpunkt, zu welchem aufgrund der Schweizer Vorgaben dort ebenfalls
|
||
störfeste Geräte gem. der o.g. Spezifikation eingesetzt werden müssen und damit
|
||
auch in der Schweiz ein Netzzugangskriterium bilden. Die Vorgaben bzgl. Umrüs-
|
||
tung von GSM-R-Fahrzeuggeräten im Rahmen der Schweizer Migrationsstrategien
|
||
bzgl. FRMCS und ERTMS bzw. die Verpflichtung zum Einsatz störfester Geräte bei
|
||
Neufahrzeugen oder Neuzulassungen umgebauter Fahrzeuge gem. TSI 2016/919
|
||
i.V.m. EIRENE SRS16 / FRS 8 aus dem Jahr 2016 oder neuer bleiben hiervon un-
|
||
berührt.
|
||
Eine vorzeitige Beendigung dieser Ausnahme aus wichtigem Grund (hier insbes.
|
||
beim Auftreten erhöhter betrieblicher Risiken oder derzeit noch nicht bekannter be-
|
||
trieblich-technischer Schwierigkeiten) bleibt – unter entsprechend rechtzeitiger An-
|
||
kündigung – vorbehalten.
|
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|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
|
||
SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
|
||
6.3 Oberleitung:
|
||
|
||
Grundsätzlich sind Strecken- und Bahnhofsgleise im Bereich der deutschen Eisenbahn-
|
||
strecken auf Schweizer Gebiet und der DB InfraGo AG mit Oberleitung deutscher Bau-
|
||
form (für Schleifstückbreite 1‘950 mm) ausgerüstet.
|
||
Im Knoten Basel sind jedoch folgende Strecken und Bahnhöfe mit Oberleitung für das
|
||
Befahren mit Stromabnehmern Schweizer Bauart (Schleifstückbreite 1‘450 mm) ausge-
|
||
rüstet:
|
||
|
||
- Strecke Weil (Rhein) – Basel Bad Bf:
|
||
nur das Gleis Weil (Rhein) > Basel Bad Bf (nutzbar in Richtung und Gegenrichtung)
|
||
- Strecke Basel Bad Bf – Basel SBB PB/RB,
|
||
- Verbindung Mitte Basel Bad Rbf Gr A – Weil (Rhein) und
|
||
- Verbindung Basel Bad Rbf Gr A – Basel Bad Rbf Gr L – Basel Bad Bf
|
||
- Verbindung Weil (Rhein) – Basel Bad Rbf Gr F – Basel Bad Bf
|
||
|
||
- Bf Weil (Rhein):
|
||
siehe Angaben für das Streckenbuch, Strecke 2 bzw. La
|
||
|
||
- Bf Basel Bad Rbf:
|
||
siehe Angaben für das Streckenbuch, Strecke 284 bzw. La
|
||
|
||
- Bf Basel Bad Bf:
|
||
alle Haupt- und Nebengleise ausser Gleise 76, 84, 85, 86, 89, 90, 100, 118 und 121.
|
||
|
||
|
||
6.4 Radlastcheckpoint (RLC):
|
||
|
||
In Gleis 701 Basel Bad Bf – Basel SBB RB (km 1.580) ist ein Radlastcheckpoint instal-
|
||
liert. Alarme werden an den Fdl BZ Mitte, Fdl Basel SBB RB und an das Interventions-
|
||
zentrum Zugkontrolleinrichtungen Erstfeld übermittelt.
|
||
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||
|
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|
||
|
||
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|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
|
||
SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
|
||
Art. 7 Netzzugang, Fahrzeug- und Personaleinsatz
|
||
|
||
7.1 Grundsatz Netzzugang:
|
||
|
||
Für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet gilt ausnahmslos das
|
||
Schweizer Netzzugangsrecht. Alle Informationen hierzu (insbesondere bzgl. Sicher-
|
||
heitsbescheinigung, Netzzugangsbewilligung und Netzzugangsvereinbarung) sind
|
||
unter folgendem Link abrufbar:
|
||
|
||
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
|
||
11156934
|
||
|
||
Grundlagendokumente dort sind die „Allgemeinen Infrastrukturbenützungsbedin-
|
||
gungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet“ sowie der
|
||
„Leistungskatalog“.
|
||
|
||
7.2 Fahrzeugeinsatz:
|
||
|
||
Grundsätzlich benötigen Fahrzeuge beim Einsatz auf Schweizer Staatsgebiet eine
|
||
Betriebsbewilligung des Bundesamtes für Verkehr (BAV). Beim ausschliesslichen
|
||
Einsatz von Fahrzeugen auf dem Netz der deutschen Eisenbahnstrecken auf
|
||
Schweizer Gebiet sowie auf zu den Fahrzeugen kompatiblen Gleisen im Gemein-
|
||
schaftsbahnhof Schaffhausen anerkennt das BAV deutsche Abnah-
|
||
men/Inbetriebnahmegenehmigungen bzw. Vehicle Authorisation der ERA mit Gül-
|
||
tigkeit für das Gebiet der Bundesrepublik Deutschland und stellt keine eigenen Be-
|
||
triebsbewilligungen aus.
|
||
|
||
Weitere Informationen zum Fahrzeugeinsatz sind den „Allgemeinen Infrastrukturbe-
|
||
nützungsbedingungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet“
|
||
unter dem o.g. Link zu entnehmen.
|
||
|
||
7.3 Personaleinsatz:
|
||
|
||
Informationen zum Personaleinsatz auf Schweizer Staatsgebiet sind den „Allgemei-
|
||
nen Infrastrukturbenützungsbedingungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf
|
||
Schweizer Gebiet“ unter dem o.g. Link zu entnehmen.
|
||
|
||
|
||
Art. 8 vorübergehende Langsamfahrstellen
|
||
|
||
8.1 Planbare Langsamfahrstellen:
|
||
|
||
Planbare Langsamfahrstellen werden von beiden ISB jeweils gemäss ihren Prozes-
|
||
sen den EVU bekannt gegeben.
|
||
Langsamfahrstellen und sonstige Besonderheiten, welche vollständig nördlich der
|
||
Standorte der DB-Einfahrsignale K403/L503/H601/J701 (also innerhalb des Bahn-
|
||
hofs Basel Bad Bf) liegen, müssen nur in der La der DB InfraGo AG bekannt gege-
|
||
ben werden.
|
||
|
||
|
||
8.2 Kurzfristige Anordnungen von Langsamfahrstellen (z.B. dringende Arbeiten oder
|
||
technische Mängel):
|
||
|
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||
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||
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|
||
|
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|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
|
||
SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
|
||
Bei kurzfristig angeordneten Langsamfahrstellen erfolgt die Verständigung der Züge
|
||
gemäss deutschem bzw. Schweizer Regelwerk durch schriftliche Befehle.
|
||
|
||
8.3 Regeln für die Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen, die Aus-
|
||
rüstung mit Zugbeeinflussung und die Verständigung der EVU:
|
||
|
||
Grundsätzlich gilt, dass vorübergehende Langsamfahrstellen – sofern nach dem je-
|
||
weiligen Regelwerk erforderlich - stets sowohl mit Zugbeeinflussung PZB 90 als
|
||
auch mit ETCS L1 LS bzw. EuroSIGNUM/EuroZUB auszurüsten sind. Dabei müs-
|
||
sen die Standorte der Ankündigungssignale so gewählt werden, dass die an den
|
||
Ankündigungssignalen übertragenen Balisentelegramme und die sich daraus erge-
|
||
benden Bremskurven so abgefahren werden können, dass die ETCS NV-
|
||
Übergänge D/CH bzw. CH/D keinesfalls überschritten werden.
|
||
|
||
Bzgl. der Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen zwischen Basel
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SBB PB / Basel SBB RB – Basel Bad Bf – Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen
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Hafen gilt folgendes:
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• Die ganze Langsamfahrstelle ist (je Fahrtrichtung) mit einheitlicher Signalisie-
|
||
rung (entweder gemäss Schweizer oder gemäss deutschem Regelwerk) auszu-
|
||
rüsten. Es darf keine Mischsignalisierung geben.
|
||
• Die Signalisierung ist von der Position des Anfangssignals abhängig: Ist das
|
||
Anfangssignal im Bereich zwischen den Einfahrsignalen K403/L503 (Personen-
|
||
linie, km 2.635) bzw. H601/J701 (Güterlinie, km 1.061) des Bf Basel Bad Bf und
|
||
dem Einfahrsignal 96C (HBS-km 2.197/DB-km 3.132) des Bf Basel Bad Rbf
|
||
aufzustellen, so wird für die entsprechende Fahrtrichtung die gesamte Lang-
|
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samfahrstelle mit Signalen gemäss deutschem Regelwerk ausgerüstet, ansons-
|
||
ten mit Signalen gemäss Schweizer Regelwerk.
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf den Strecken Basel Bad Bf - G ellert – Basel
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||
SBB PB/RB sowie grenzbedingte Besonderheiten auf den angrenzenden Grenzbetriebsstr ecken Basel
|
||
Bad Bf – Weil (Rhein)/Basel Bad Rbf, Auszug für EVU
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||
Art. 9 Notfallmanagement
|
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||
9.1 Zuständigkeiten:
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||
Für die Abgrenzung der Zuständigkeiten bei der Durchführung des Notfallmanage-
|
||
ments ist die Betriebsgrenze (Standorte der Einfahrsignale K403, L503, H601 und
|
||
J701 Bf Basel Bad Bf) massgebend:
|
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||
- DB InfraGo AG: Zuständigkeit innerhalb des Bf Basel Bad Bf bis zu den
|
||
Standorten der o.g. Einfahrsignale
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||
- SBB I: Zuständigkeit ab den Standorten der o.g. Einfahrsignale
|
||
Richtung Basel SBB PB/RB
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9.2 anzuwendendes Regelwerk:
|
||
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||
Für die Durchführung des Notfallmanagements im Zuständigkeitsbereich der DB In-
|
||
fraGo AG sind in der Zusammenarbeit mit den EVU die Module der DB-Ril 423.1xxx
|
||
bzw. 423.8xxx zu beachten. In den Zusätzen Z99 zu den Modulen der DB-Ril
|
||
423.1xxx bzw. 423.8xxx sind die schweizspezifischen Besonderheiten bzgl. Anwen-
|
||
dung der Module der DB-Ril 423.1xxx bzw. 423.8xxx auf den deutschen Eisenbahn-
|
||
strecken auf Schweizer Gebiet enthalten. Diese Zusätze sind unter folgendem Link
|
||
abrufbar:
|
||
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https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
|
||
11156934
|
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Art. 10 Strecken Basel Bad Bf – Riehen – Staatsgrenze ( - Lörrach – Zell i.W.) und
|
||
Basel Bad Bf – Staatsgrenze ( - Grenzach - Konstanz)
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Die DB-Strecken
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||
- 4400 Basel Bad Bf – Lörrach – Zell i.W. bis km 4,314 (BAV-Strecke 525) und
|
||
- 4000 Basel Bad Bf – Grenzach - Konstanz bis km 273,233 (BAV-Strecke 521.2)
|
||
liegen auf Schweizer Staatsgebiet und zählen ebenfalls zu den deutschen Eisenbahn-
|
||
strecken auf Schweizer Gebiet, welche durchgehend gemäss deutschem Regelwerk
|
||
ausgerüstet sind und betrieben werden. Der Netzzugang zu den auf Schweizer Staats-
|
||
gebiet liegenden Streckenanteilen richtet sich ebenfalls nach dem Schweizer Netzzu-
|
||
gangsrecht und den „Allgemeinen Infrastrukturbenützungsbedingungen für die deut-
|
||
schen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet“. Weitere Informationen hierzu sind un-
|
||
ter folgendem Link abrufbar:
|
||
|
||
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
|
||
11156934
|
||
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|
||
Diese Strecken unterliegen ansonsten jedoch nicht dem örtlichen Geltungsbereich die-
|
||
ser Richtlinie.
|
||
|
||
Richtlinie
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||
Signalordnung, Bahnbetrieb
|
||
international
|
||
Grenzüberschreitende Bahnstrecken
|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf
|
||
der Strecke Basel Bad Rbf - Basel-Kleinhüningen Hafen,
|
||
Auszug für EVU
|
||
302.5005
|
||
Seite 1
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||
|
||
Fachautor: V.IWB 3; Marvin Christ; Tel.: ( ) 069 265 12441 Gültig ab 14.12.2025
|
||
|
||
1 Geschäftsführung
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||
Die Geschäftsführung für die Anweisung haben:
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|
||
Bundesrepublik Deutschland – Bundeseisenbahnvermögen –,
|
||
Deutsche Bahn AG und
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||
DB InfraGO AG – Infrastruktur Schweiz –
|
||
gemeinsam vertreten durch
|
||
Der Beauftragte für die deutschen Eisenbahnstrecken auf
|
||
Schweizer Gebiet
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||
Schwarzwaldallee 200
|
||
4058 Basel
|
||
und
|
||
SBB AG
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||
Infrastruktur
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Betrieb
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||
Hilfikerstrasse 3
|
||
3000 Bern 65
|
||
2 Anweisung über den Betrieb
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||
siehe folgende Seiten
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||
Nutzungsbestimmungen für die
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||
Betriebsdurchführung auf der Strecke
|
||
Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen
|
||
|
||
-Auszug für EVU-
|
||
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||
Anhang 5
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||
zum Vertrag über den
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||
Eisenbahninfrastrukturanschluss der
|
||
Infrastrukturbetreiberinnen (ISB) Hafenbahn Schweiz
|
||
AG (HBS) und
|
||
Bundeseisenbahnvermögen (BEV) in Basel
|
||
(nachfolgend Infrastrukturanschlussvertrag)
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||
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||
gültig ab 14.12.2025
|
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|
||
Vertragsgrundlage
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||
Basierend auf dem Infrastrukturanschlussvertrag, gültig ab 09.12.2018 sowie dessen
|
||
Anhang 3 “Anweisung über die Betriebsführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen“, Stand 14.12.2025, werden seitens der Deutschen Bahn AG in
|
||
Abstimmung mit der HBS die nachfolgenden Regeln für EVU für das Befahren der Strecke
|
||
Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen in den vorliegenden Nutzungsbestimmungen
|
||
verbindlich festgeschrieben.
|
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||
Vorbemerkungen
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||
keine
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
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Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
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Inhaltsverzeichnis
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Glossar
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Fachautoren/Örtlich zuständige Geschäftsführung, Verteiler, Bekanntgaben
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Art. 1 Anwendung des betrieblichen Regelwerks, Schnittstellen,
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||
Zuständigkeitsregelungen für das ESTW Basel Bad Rbf
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||
Art. 2 Trassenmanagement, Fahrplanunterlagen
|
||
|
||
Art. 3 Fahrdienst auf den Betriebsstellen, Beschreibung der Anlagen
|
||
|
||
Art. 4 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Zugfahrten
|
||
|
||
Art. 5 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Rangierfahrten
|
||
|
||
Art. 6 zusätzliche Angaben zur vorhandenen Infrastruktur und deren Nutzung
|
||
|
||
Art. 7 Netzzugang, Fahrzeug- und Personaleinsatz
|
||
|
||
Art. 8 vorübergehende Langsamfahrstellen
|
||
|
||
Art. 9 Notfallmanagement
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
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||
Glossar
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||
|
||
BAB betriebliche Anordnung Bau (HBS und SBB)
|
||
Basel Bad Bf Basel Badischer Personenbahnhof
|
||
Basel Bad Rbf Basel Badischer Rangierbahnhof
|
||
Basel SBB PB Basel SBB Personenbahnhof
|
||
Basel SBB RB Basel SBB Rangierbahnhof, Muttenz
|
||
Bedienungsgrenze Grenze für die Anlagenbedienung (Signale/Weichen etc) und die
|
||
operative Betriebsführung; diese wird durch die jeweils bezeichnete
|
||
ISB wahrgenommen
|
||
Betra Betriebs- und Bauanweisung (DB)
|
||
Betriebsgrenze Grenze für die Regelwerksanwendung DB/HBS
|
||
BEV Bundeseisenbahnvermögen
|
||
Bf Bahnhof im betrieblichen Sinn (innerhalb der Einfahrsignale)
|
||
BZA Betrieb Zugförderung aussergewöhnlich (Genehmigungsnummer der
|
||
DB InfraGO für aussergewöhnliche Transporte)
|
||
BZ Mitte Betriebszentrale Mitte in Olten der SBB I
|
||
BZ Betriebszentrale Karlsruhe der DB InfraGO AG
|
||
ESTW Elektronisches Stellwerk
|
||
ETCS L1 LS European Train Control System Level 1 Limited Supervison
|
||
EuroSIGNUM/
|
||
EuroZUB Punktförmige Zugbeeinflussungssysteme der SBB mit
|
||
Datenübertragung durch P44-Telegramme durch Balisen; EuroZUB
|
||
zusätzlich mit Bremskurvenüberwachung
|
||
EVU Eisenbahnverkehrsunternehmen
|
||
Fdl Fahrdienstleiter
|
||
GSM-R Global System for Mobile Communication - Railway (Zugfunk)
|
||
HBS Hafenbahn Schweiz AG (HBS AG)
|
||
I-FUB-BF-RME SBB AG Infrastruktur Fahrplan und Betrieb Betriebsführung
|
||
Region Mitte
|
||
I-FUB-BF- BVI SBB AG Infrastruktur Fahrplan und Betrieb
|
||
Betriebsvorschriften Infrastruktur
|
||
ISB Infrastrukturbetreiberin
|
||
La Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und
|
||
anderen Besonderheiten (DB)
|
||
LB ISB CH I-30002 Lokale Bestimmungen Infrastrukturbetreiber (ersetzt I-
|
||
30121)
|
||
Levelgrenze Schnittstelle zwischen der mit ETCS (D) und ETCS (CH)
|
||
ausgerüsteten Infrastruktur und Transitionspunkt ETCS zu PZB 90 und
|
||
umgekehrt
|
||
LRZ Lösch- und Rettungszug der SBB I
|
||
Netzgrenze Grenze zwischen den Infrastrukturen der HBS und des BEV
|
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||
I.IB-SW-N-FBU DB InfraGO, Betrieb Netz Freiburg (Brsg)
|
||
PZB 90 Bauform der Punktförmigen Zugbeeinflussung (DB) mit
|
||
Bremskurvenüberwachung
|
||
RB ISB IOP CH I-30001 Regelbuch Infrastrukturbetreiber Interoperabel (ersetzt
|
||
FDV und I-30111)
|
||
Ril Richtlinie (DB)
|
||
SBB I Schweizerische Bundesbahnen AG, Division Infrastruktur
|
||
SMS Sicherheitsmanagement-System
|
||
SR Systematische Rechtssammlung der Schweizerischen
|
||
Eidgenossenschaft; über die SR-Nummer ist unter
|
||
https://www.admin.ch/gov/de/start/bundesrecht/systematische-
|
||
sammlung.html stets der aktuelle Stand der jeweiligen Rechtsnorm
|
||
abrufbar
|
||
STM Schnittstelle zwischen den nationalen Zugsicherungssystemen (Class
|
||
B) und ETCS auf den damit ausgerüsteten Fahrzeugen
|
||
Stw Stellwerk
|
||
SV System Version
|
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||
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||
Fachautoren/örtlich zuständige Geschäftsführung
|
||
|
||
örtlich zuständige Geschäftsführung BEV/DB
|
||
InfraGO AG Fachautor DB InfraGO AG
|
||
Bundeseisenbahnvermögen
|
||
c/o Deutsche Bahn AG, Der Beauftragte für die deutschen
|
||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet,
|
||
Schwarzwaldallee 200, CH 4058 Basel
|
||
|
||
DB InfraGO AG, Betrieb Netz Freiburg, I.IB-SW-N-FBU,
|
||
Bismarckallee 7-13, DE 79098 Freiburg (Brsg)
|
||
DB InfraGO AG, I.IBB 34
|
||
Adam Riese-Strasse 11-13
|
||
DE 60327 Frankfurt (Main)
|
||
|
||
|
||
Verteiler
|
||
|
||
Verteiler BEV/DB InfraGO AG/Externe
|
||
DB InfraGO AG, Zentrale:
|
||
I.IBN Johannes Weber
|
||
I.IBB 34 Marvin Christ
|
||
|
||
DB InfraGO AG, Region Südwest:
|
||
I.NA-CH
|
||
Eisenbahnbetriebsleiter
|
||
Fahrplan/Kundenmanagement
|
||
BZ Karlsruhe
|
||
|
||
|
||
DB InfraGO AG, Betrieb Netz Freiburg
|
||
DB InfraGO AG, Anlagen- und
|
||
Instandhaltungsmanagement Netz Freiburg
|
||
|
||
Bundeseisenbahnvermögen (BEV)
|
||
Der Beauftragte für die deutschen
|
||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet
|
||
Dienststelle Süd, Aussenstelle Stuttgart
|
||
|
||
Beteiligte Personen mit Planungs-, Leitungs- oder
|
||
Überwachungsaufgaben im Verkehr mit der HBS
|
||
|
||
|
||
Bundesamt für Verkehr
|
||
|
||
EVU, welche die o.g. Strecken im Netzzugang
|
||
befahren
|
||
|
||
|
||
|
||
Bekanntgaben
|
||
|
||
Lfd. Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen Eingearbeitet (Nz.)
|
||
1 Neuausgabe 09.12.2018 keine gez. Früh
|
||
2 Aktualisierung 01 13.12.2020 keine gez. Früh
|
||
3 Aktualisierung 02 11.12.2022 keine gez. Früh
|
||
4 Aktualisierung 03 28.04.2024 keine gez. Früh
|
||
5 Aktualisierung 04 14.12.2025 keine gez. Früh
|
||
|
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|
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||
Art. 1 Anwendung des betrieblichen Regelwerks, Schnittstellen,
|
||
Zuständigkeitsregelungen für das ESTW Basel Bad Rbf
|
||
|
||
1.1 Grundsatz:
|
||
|
||
Die Betriebsführung einschliesslich Bedienung der Stellwerksanlagen erfolgt auf
|
||
der Infrastruktur der HBS grundsätzlich nach dem Schweizer Regelwerk; auf der
|
||
Infrastruktur des BEV grundsätzlich nach dem deutschen Regelwerk der DB
|
||
InfraGO AG, sofern nachfolgend keine anderweitigen Regelungen bzw.
|
||
Präzisierungen getroffen wurden. Schnittstelle zwischen den Infrastrukturen des
|
||
BEV und der HBS ist die in der Grafik unter Ziff. 1.2 eingezeichnete Netz-
|
||
(=Infrastruktur-) grenze.
|
||
|
||
Die durchgehende Betriebsführung nach dem deutschen Regelwerk der DB
|
||
InfraGO AG erstreckt sich auch auf die angrenzenden Betriebsstellen Bf Basel
|
||
Bad Bf und Bf Basel Bad Rbf Gr A, B, C und F.
|
||
|
||
Analoge Nutzungsbestimmungen für die Strecken Basel Bad Bf – Basel-SBB
|
||
PB/RB sind der Ril 302.5004 zu entnehmen.
|
||
|
||
1.2 Bedeutung der Bedienungsgrenze des Fdl des ESTW Basel Bad Rbf hinsichtlich
|
||
Abgrenzung der Anwendung des jeweiligen Schweizer bzw. des deutschen
|
||
Regelwerks im Rahmen der Betriebsabwicklung (Betriebs- (=Regelwerks-)grenze):
|
||
|
||
Der Bedienbereich des Fdl des ESTW Basel Bad Rbf erstreckt sich über die
|
||
Landeigentums- und Netzgrenze BEV/HBS bis zum Einfahrsignal C auf
|
||
Infrastruktur der HBS. Aus diesem Grund gelten für die Abgrenzung der
|
||
Anwendung des jeweils gültigen Schweizer bzw. deutschen Regelwerks, welches
|
||
für die Betriebsabwicklung erforderlich ist, die nachfolgenden Regeln. In der
|
||
nachfolgenden Grafik sind die massgebenden Schnittstellen bildlich dargestellt:
|
||
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
a) Züge Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen:
|
||
Das deutsche Regelwerk gilt bis zu den DB-Ausfahrsignalen ZU70/ZU72 des Bf
|
||
Basel Bad Rbf, ab dort gilt das Schweizer Regelwerk
|
||
|
||
b) Züge Richtung Basel Bad Rbf:
|
||
Das Schweizer Regelwerk gilt bis zum DB-Einfahrsignal C des Bf Basel Bad Rbf,
|
||
ab dort gilt das deutsche Regelwerk.
|
||
|
||
c) Rangierfahrten:
|
||
Innerhalb des Bf Basel Bad Rbf sind alle Rangierfahrten – auch auf dem
|
||
Streckengleis Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen bis zum Signal Ra 10
|
||
(Rangierhalttafel) in DB-km 2,892 - nach dem deutschen Regelwerk
|
||
durchzuführen.
|
||
|
||
Rangierfahrten über das Signal Ra 10 in DB-km 2,892 hinaus, insbesondere
|
||
Rangierbewegungen auf die Strecke, sowie Rangierbewegungen von Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen kommend auf die Strecke, werden nach dem Schweizer
|
||
Regelwerk durchgeführt.
|
||
Die beteiligten Fdl erteilen die hierfür vorgesehenen Aufträge und Weisungen.
|
||
|
||
Weitere Angaben zur Durchführung von Rangierfahrten siehe Art. 5.
|
||
|
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||
1.3 Übermittlung Befehle:
|
||
|
||
Für Bf Basel Bad Rbf ist das Übermitteln der Befehle fernmündlich erlaubt. Wenn
|
||
Lokführer der EVU nicht im Besitze von Befehlsvordrucken 408.0411V01 bzw.
|
||
408.2411V01 sind, muss der Wortlaut des Vordrucks angewendet werden.
|
||
|
||
1.4 Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen:
|
||
|
||
Für die Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen an den
|
||
Infrastrukturschnittstellen sind die besonderen Regeln gem. Ziff. 8.3 zu beachten.
|
||
|
||
|
||
Art. 2 Trassenmanagement, Fahrplanunterlagen
|
||
|
||
2.1 Trassenmanagement:
|
||
|
||
Grundsätzlich ist jede ISB für das Trassenmanagement für den Regel-, Sonder-
|
||
und ad hoc-Verkehr für ihren eigenen Betriebsführungsbereich zuständig.
|
||
Für den Bereich der deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet der ISB
|
||
BEV erfolgt das Trassenmanagement auftragsweise durch die DB InfraGO AG,
|
||
Region Südwest, Karlsruhe.
|
||
Für den Bereich der HBS erfolgt das Trassenmanagement durch die
|
||
Schweizerische Trassenvergabestelle.
|
||
|
||
Abweichend vom o.g. Grundsatz ist die Schweizerische Trassenvergabestelle für
|
||
das durchgehende Trassenmanagement der Züge von/nach Basel-Kleinhüningen
|
||
Hafen zuständig.
|
||
|
||
Die Trassenabrechnung und das Inkasso der fälligen Beträge ggü. den
|
||
bestellenden EVU erfolgt jedoch stets gem. den Zuständigkeiten in Abs (1).
|
||
|
||
2.2 Standards der qualifizierten Trassenanmeldung:
|
||
|
||
Die Standards bzgl. einer qualifizierten Trassenanmeldung für durchgehende Züge
|
||
von/nach Basel-Kleinhüningen Hafen gibt die HBS in ihrem Network Statement
|
||
vor.
|
||
|
||
|
||
2.3 Fahrplanerstellung.
|
||
|
||
Jeder Zug, der die Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen befährt,
|
||
muss einen gültigen Fahrplan besitzen. Die Fahrzeiten aller in/aus Richtung Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen zu trassierenden Züge sind zwischen den beteiligten ISB für
|
||
die Betriebsstellen Bf Basel Bad Bf und Bf Basel Bad Rbf Gr L abzustimmen;
|
||
dabei ist auf eine konfliktfreie Gleisbelegung im Bf Basel Bad Bf und Bf Basel Bad
|
||
Rbf Gr L zu achten. Seitens der beiden ISB ist ausserdem die ungehinderte
|
||
Durchfahrt im Bf Basel Bad Bf und Bf Basel Bad Rbf Gr L fahrplantechnisch
|
||
sicherzustellen.
|
||
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|
||
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|
||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||
2.4 Fahrplanunterlagen:
|
||
Jede ISB gibt die von ihr erstellten Fahrplanunterlagen in geeigneter Form an die
|
||
beteiligten internen und externen Stellen heraus.
|
||
Die Fahrplanunterlagen haben neben den Fahrplanangaben das bestellende EVU
|
||
einschliesslich jeweiliger Kundennummer bzw. Debitorencode sowie das SMS-
|
||
EVU (durchführendes EVU, welches die Sicherheitsverantwortung für den Zug
|
||
trägt) zu enthalten. Bei EVU-Wechsel sind ausserdem übergebendes wie
|
||
übernehmendes EVU anzugeben.
|
||
|
||
2.5 Aussergewöhnliche Transporte (aT) / Aussergewöhnliche Sendungen (aS):
|
||
|
||
Hinweis: Gem. deutschem Regelwerk wird die Bezeichnung „Aussergewöhnliche
|
||
Transporte“ (aT) verwendet; gem. Schweizer Regelwerk die Bezeichnung
|
||
„Aussergewöhnliche Sendungen“ (aS). Im Folgenden wird deshalb – je nach
|
||
Bezug zum DB- bzw. Schweizer Regelwerk - aT oder aS verwendet.
|
||
|
||
Werden für die Strecke von/nach Basel-Kleinhüningen Hafen aS angemeldet, so
|
||
hat das bestellende EVU die Prüfung des Streckenabschnitts der deutschen
|
||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet (Bf Basel Bad Bf und Bf Basel Bad Rbf
|
||
Gr L) zusätzlich durch eine entsprechende aT-Anmeldung bei der DB InfraGO AG
|
||
zu beantragen. Die von der DB InfraGO AG erteilte BZA-Nummer sowie ggf.
|
||
angeordnete Beförderungsbedingungen sind vom bestellenden EVU an die SBB I
|
||
bzw. die Schweizerische Trassenvergabestelle zur Aufnahme in die
|
||
Fahrplanunterlagen bzw. Beförderungsanordnung zu übergeben.
|
||
|
||
|
||
Art. 3 Fahrdienst auf den Betriebsstellen, Beschreibung der Anlagen
|
||
|
||
3.1 Grundsatz:
|
||
|
||
Für die Abwicklung des Fahrdienstes auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen gelten die Regeln für die Anwendung des betrieblichen
|
||
Regelwerks gemäss Art. 1 mit den nachfolgenden Ergänzungen.
|
||
|
||
3.1.1 Bf Basel Bad Rbf:
|
||
|
||
Die örtlichen Besonderheiten und Regeln für das Zugpersonal sind in den
|
||
„Angaben zum Streckenbuch“ enthalten; ferner gelten die vorliegenden
|
||
„Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad
|
||
Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU“.
|
||
|
||
3.1.2 Bf Basel-Kleinhüningen Hafen:
|
||
|
||
CH I-30002 Knoten Basel und örtliche Betriebsvorschriften
|
||
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3.2 Beschreibung der Anlagen:
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Die beiden Bahnhöfe Basel Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen Hafen sind über das
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Streckengleis 562 miteinander verbunden. Das Streckengleis wird begrenzt durch
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das DB-Einfahrsignal C des Bf Basel Bad Rbf und das HBS-Einfahrsignal A des Bf
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Basel-Kleinhüningen Hafen. Als Streckenblock ist ein achszählerunterstützter
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Relaisblock gem. deutschem Regelwerk vorhanden.
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
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Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
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Art. 4 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Zugfahrten
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4.1 Zuglänge:
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Die maximale Zuglänge richtet sich grundsätzlich nach den gültigen deutschen
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bzw. Schweizer Regelwerken (Ril 408.2711 bzw. CH I-30001, 300.5, Zif,
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3.7.2/3.7.3). Die Zuglänge (einschl. Triebfahrzeugen) im Regelbetrieb für die
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Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen beträgt 530 m. Grössere
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Zuglängen sind in Absprache mit dem Fdl Basel-Kleinhüningen Hafen möglich.
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4.2 Umleiten von Zügen:
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Sofern aufgrund von Störungen, Gleissperrungen o.ä. kein durchgehender
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Zugverkehr Basel-Kleinhüningen Hafen – Basel Bad Rbf – Basel Bad Bf möglich
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ist, ist eine Umleitung ab Basel Bad Rbf Gr L über Basel Bad Rbf Gr C/A und Weil
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(Rhein) nach Basel Bad Bf (und Gegenrichtung) nur nach vorgängiger
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Abstimmung mit den Grenzbehörden zulässig.
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Art. 5 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Rangierfahrten
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5.1 Rangierfahrten über das Signal Ra 10 hinaus sowie Rangierbewegungen auf die
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Strecke:
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Für Rangierfahrten über das Signal Ra 10 in DB-km 2,892 hinaus sowie
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Rangierbewegungen auf die Strecke dürfen die Regeln der Ril 408 nicht
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angewendet werden; es gilt das Schweizer Regelwerk. Der Fdl des ESTW Basel
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Bad Rbf erteilt die erforderlichen Aufträge und Weisungen.
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Für Rangierfahrten über das Signal Ra 10 in DB-km 2,892 hinaus sowie
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Rangierbewegungen auf die Strecke können sowohl Triebfahrzeuge mit
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gehobenem Stromabnehmer mit Schleifstückbreiten von 1‘950 mm (deutsche
|
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Regelbauform) als auch solche mit Schleifstückbreiten von 1‘450 mm (Schweizer
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Regelbauform) eingesetzt werden.
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
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Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
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Art. 6 Zusätzliche Angaben zur vorhandenen Infrastruktur und deren
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Nutzung
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6.1 Zugbeeinflussung
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6.1.1 Ausrüstung:
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Die Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen und die Bahnhöfe Basel
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Bad Rbf sowie Basel-Kleinhüningen Hafen sind wie folgt mit Zugbeeinflussung
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ausgerüstet:
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- Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen:
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PZB 90, EuroSIGNUM/EuroZUB, ETCS L1 LS (D) bzw. (CH)
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vollständig
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- Bf Basel Bad Rbf:
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PZB 90, EuroSIGNUM/EuroZUB und ETCS L1 LS (D)
|
||
vollständig
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- Bf Basel-Kleinhüningen Hafen:
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||
PZB 90, EuroSIGNUM/EuroZUB, ETCS L1 LS (CH)
|
||
vollständig
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||
6.1.2 Wechsel der Zugbeeinflussung zwischen Basel Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen
|
||
Hafen:
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Der Wechsel der Zugbeeinflussung erfolgt wie folgt:
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Für Fahrzeuge mit ETCS und SV1.0 als höchste unterstützte System Version
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(SV1-Fahrzeuge) und für Fahrzeuge ohne ETCS wird kein automatischer Wechsel
|
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der Zugbeeinflussung während der Fahrt angeboten. Die Überwachung zwischen
|
||
Basel Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen Hafen erfolgt durchgehend durch PZB 90
|
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oder EuroSIGNUM/EuroZUB. Der Levelwechsel erfolgt bei Bedarf manuell im
|
||
Stillstand.
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||
Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte System
|
||
Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge) ohne PZB 90 als STM findet kein
|
||
automatischer Wechsel der Zugbeeinflussung während der Fahrt statt, die
|
||
Überwachung zwischen Basel Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen Hafen erfolgt
|
||
durchgehend durch ETCS L1 LS (D) bzw. (CH).
|
||
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||
Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte System
|
||
Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge) mit PZB 90 als STM findet in Richtung Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen ein automatischer Wechsel der Zugbeeinflussung während
|
||
der Fahrt statt; die Überwachung erfolgt bis zur Levelgrenze mit LNTC PZB 90, auf
|
||
der Levelgrenze wechselt die Überwachung zu ETCS L1 LS (CH).
|
||
|
||
Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte System
|
||
Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge) mit PZB 90 als STM findet in Richtung Basel
|
||
Bad Rbf ein automatischer Wechsel der Zugbeeinflussung während der Fahrt statt;
|
||
die Überwachung erfolgt bis HBS-km 3.052 (Standort der Levelgrenze) mit ETCS
|
||
L1 LS (CH), dort wechselt die Überwachung zu LNTC PZB.
|
||
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||
Bei SV2- und SV3-Fahrzeugen mit PZB 90 als STM, welche bereits mit ETCS L1
|
||
LS die Levelgrenze passieren bzw. bei SV2-und SV3-Fahrzeugen ohne PZB 90
|
||
als STM findet in Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen kein automatischer
|
||
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||
Wechsel der Zugbeeinflussung während der Fahrt statt. Es werden lediglich die
|
||
NV (CH) am u.g. NV-Übergabepunkt übergeben.
|
||
Bei SV2- und SV3-Fahrzeugen ohne PZB 90 als STM, welche in Richtung Basel
|
||
Bad Rbf die Levelgrenze passieren, findet kein automatischer Wechsel der
|
||
Zugbeeinflussung während der Fahrt statt. Es werden lediglich die NV (D) am u.g.
|
||
Übergabepunkt übergeben.
|
||
|
||
Die Levelgrenze Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen ist wie folgt angeordnet:
|
||
DB-km 2,984/HBS-km 2,049 (zwischen Weiche 568 und ESig C der
|
||
Gegenrichtung)
|
||
|
||
Die Levelgrenze Richtung Basel Bad Rbf ist wie folgt angeordnet:
|
||
HBS-km 3.052
|
||
|
||
Der Übergabepunkt für die NV (CH) Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen ist wie
|
||
folgt angeordnet:
|
||
HBS-km 2,627 (Einfahrvorsignal A*562)
|
||
|
||
|
||
Der Übergabepunkt für die NV (D) Richtung Basel Bad Rbf ist wie folgt
|
||
angeordnet:
|
||
HBS-km 2,619 (vor dem Einfahrvorsignal Vc)
|
||
|
||
6.1.3 Nutzungsvorgaben für die Anwendung der Schweizer Zugbeeinflussungssysteme
|
||
EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) im Betriebsführungsbereich der DB-Ril 408 auf den
|
||
deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet und den anschliessenden
|
||
Grenzbetriebsstrecken der DB InfraGO AG:
|
||
|
||
[REDACTED] Ausgangslage:
|
||
|
||
Im Knoten Basel/Weil (Rhein) sowie auf der Strecke Erzingen (Baden) - Singen
|
||
(Htw) und im Bf Konstanz (deutsche Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet
|
||
sowie anschliessende Grenzbetriebsstrecken der DB InfraGO AG in Deutschland)
|
||
wird im Rahmen der ETCS-Migration zu ETCS L1 LS (D) im gleichen Perimeter
|
||
auch EuroSIGNUM/EuroZUB (übertragen durch P44) in Betrieb genommen.
|
||
|
||
Hierdurch ergibt sich die Besonderheit, dass im o.g. Streckenbereich mit
|
||
EuroSIGNUM/EuroZUB ein Zugbeeinflussungssystem gem. Schweizer Regelwerk
|
||
im Betriebsführungsbereich des deutschen Regelwerks (DB-Ril 408,
|
||
Fahrdienstvorschrift) als zusätzliches System (neben PZB 90 und ETCS L1 LS
|
||
(D)) infrastrukturseitig zur Verfügung steht und zur Nutzung durch die
|
||
netzzugangsberechtigten EVU angeboten wird.
|
||
|
||
Um die Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB im Betriebsführungsbereich des
|
||
deutschen Regelwerks zu ermöglichen, sind seitens der verantwortlichen
|
||
Infrastrukturbetreiberinnen (ISB) Bundeseisenbahnvermögen (BEV) und DB
|
||
InfraGO AG die erforderlichen Nutzungsvorgaben und die diesbezüglichen
|
||
besonderen Regeln zu erstellen und den EVU bekannt zu geben. Dies erfolgt mit
|
||
den nachfolgend getroffenen Festlegungen.
|
||
|
||
Diejenigen EVU, welche unter eigener Verantwortung Zug- und Rangierfahrten im
|
||
o.g. Streckenbereich unter Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB durchführen,
|
||
haben die nachfolgenden Regeln in die entsprechenden Betriebsregelwerke zu
|
||
übernehmen und ihren betroffenen Personalen zur verbindlichen Anwendung
|
||
bekannt zu geben.
|
||
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||
|
||
[REDACTED] Grundsätze:
|
||
|
||
Das Schweizer Regelwerk bzgl. Bedienung und Anwendung von
|
||
EuroSIGNUM/EuroZUB auf Triebfahrzeugen und Steuerwagen sowie die
|
||
Behandlung von Störungen gilt sinngemäss grundsätzlich auch im
|
||
Betriebsführungsbereich des deutschen Regelwerks auf denjenigen Strecken, auf
|
||
welchen EuroSIGNUM/EuroZUB infrastrukturseitig vorhanden ist und auf welchen
|
||
Fahrzeugen zugführend unter Nutzung dieser Sicherheitseinrichtungen verkehren.
|
||
Desweiteren sind bei der Nutzung dieser Sicherheitseinrichtungen im o.g.
|
||
Streckenbereich die ergänzenden Regeln unter Ziff. [REDACTED] zu beachten.
|
||
|
||
EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) wird als "spezielle Schweizer Bauform" der
|
||
Punktförmigen Zugbeeinflussung PZB verstanden. Somit gelten diejenigen Regeln
|
||
des Deutschem Regelwerks (insbes. der Ril 408), welche die PZB betreffen,
|
||
sinngemäss auch für EuroSIGNUM/EuroZUB (P44).
|
||
[REDACTED] Ergänzende Regeln zur Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) im
|
||
Betriebsführungsbereich des deutschen Regelwerks:
|
||
|
||
Bedienung der Manövertaste:
|
||
In Betriebsart „Rangieren“ ist die Manövertaste zu bedienen, wenn an einem
|
||
hochstehenden Lichtsperrsignal (Ls) mit ständig wirksamer Balise vorbeizufahren
|
||
ist.
|
||
|
||
In Betriebsart „Zug“ ist die Manövertaste zu bedienen, wenn bei Signal Zs 1
|
||
(Ersatzsignal), Zs 7 (Vorsichtssignal) oder Zs 8 (Gegengleisfahrt-Ersatzsignal)
|
||
gem. DB-Ril 301 an einem Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal
|
||
vorbeizufahren ist.
|
||
|
||
Hinweis: Gem. Ril 408.4814 Abschn. 3 Abs. 1 b) darf die Geschwindigkeit beim
|
||
Rangieren – vorbehaltlich anderslautender örtlicher Regelungen – maximal 25
|
||
km/h betragen.
|
||
|
||
Bedienung des Freigabeschalters:
|
||
Durch die Bedienung des Freigabeschalters ist die Befreiung aus einer
|
||
Bremskurve vorzunehmen, wenn nach Vorbeifahrt an einem "Warnung" zeigenden
|
||
Signal ein Zug nach Halt in einem Bahnhof abfahren soll und der
|
||
Triebfahrzeugführer die Fahrtstellung des folgenden Hauptsignals erkannt hat.
|
||
|
||
Behandlung von Störungen:
|
||
Bei Störungen der EuroSIGNUM/EuroZUB-Einrichtungen (einschl. durch diese
|
||
verursachte Zwangsbremsungen) sowie unzulässigen Vorbeifahrten an
|
||
Haltsignalen sind die Regeln in Modul 408.2651 und 408.2531 für PZB
|
||
sinngemäss anzuwenden.
|
||
|
||
Bei Störungen der EuroSIGNUM/EuroZUB-Fahrzeugeinrichtungen ist, sofern
|
||
vorhanden und betrieblich möglich bzw. zulässig, auf ein alternatives
|
||
Zugbeeinflussungssystem, welches kompatibel zur Streckeninfrastruktur sein
|
||
muss, umzuschalten.
|
||
|
||
Bei Ausfall der EuroSIGNUM/EuroZUB-Fahrzeugeinrichtungen auf dem führenden
|
||
Fahrzeug sind die Regeln in Modul 408.2651 Abschn. 2 für PZB sinngemäss
|
||
anzuwenden.
|
||
|
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||
6.2 Zug- und Rangierfunk
|
||
|
||
6.2.1 Ausrüstung:
|
||
|
||
Die Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen und die Bahnhöfe Basel Bad
|
||
Rbf sowie Basel-Kleinhüningen Hafen sind wie folgt mit digitalem Zugfunk GSM-R
|
||
ausgerüstet:
|
||
|
||
- Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen:
|
||
GSM-R (CH)
|
||
|
||
- Bf Basel Bad Rbf:
|
||
GSM-R (D);
|
||
beim Rangieren in der Betriebsart „Rangieren im Zugfunk“ im Kommunikations-
|
||
verfahren „Rangieren in Rangierfunkgruppen“
|
||
|
||
- Bf Basel-Kleinhüningen Hafen:
|
||
GSM-R (CH)
|
||
|
||
6.2.2 Umschaltung von GSM-R (D) auf GSM-R (CH) und umgekehrt zwischen Basel
|
||
Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen Hafen:
|
||
|
||
Die Umschaltpunkte zwischen Basel Bad Rbf und Basel-Kleinhüningen Hafen sind
|
||
wie folgt festgelegt:
|
||
|
||
- Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen:
|
||
Nach dem ESig C der Gegenrichtung in HBS-Km 2,202; Oberleitungsmast 1
|
||
|
||
- Richtung Basel Bad Rbf:
|
||
Nach dem ESig A der Gegenrichtung in HBS-Km 2,925; Oberleitungsmast 27
|
||
|
||
Die Umschaltstellen sind örtlich durch Umschalttafeln gekennzeichnet.
|
||
|
||
6.3 Oberleitung:
|
||
|
||
Die Strecke Basel Bad Rbf – Basel-Kleinhüningen Hafen einschliesslich des Bf Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen ist mit Oberleitung der SBB-Bauform ausgerüstet, welche
|
||
allerdings das Befahren mit Schleifstücken der Breiten 1‘950 mm (deutsche
|
||
Regelbauform) und 1‘450 mm (Schweizer Regelbauform) zulässt.
|
||
|
||
|
||
Art. 7 Netzzugang, Fahrzeug- und Personaleinsatz
|
||
|
||
7.1 Grundsatz Netzzugang:
|
||
|
||
Für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet gilt ausnahmslos das
|
||
Schweizer Netzzugangsrecht. Alle Informationen hierzu (insbesondere bzgl.
|
||
Sicherheitsbescheinigung, Netzzugangsbewilligung und
|
||
Netzzugangsvereinbarung) sind unter folgendem Link abrufbar:
|
||
|
||
|
||
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
|
||
11156934
|
||
|
||
Grundlagendokumente dort sind die „Allgemeinen
|
||
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||
Infrastrukturbenützungsbedingungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf
|
||
Schweizer Gebiet“ sowie der „Leistungskatalog“.
|
||
|
||
7.2 Fahrzeugeinsatz:
|
||
|
||
Grundsätzlich benötigen Fahrzeuge beim Einsatz auf Schweizer Staatsgebiet eine
|
||
Betriebsbewilligung des Bundesamtes für Verkehr (BAV). Beim ausschliesslichen
|
||
Einsatz von Fahrzeugen auf dem Netz der deutschen Eisenbahnstrecken auf
|
||
Schweizer Gebiet sowie auf zu den Fahrzeugen kompatiblen Gleisen im
|
||
Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen anerkennt das BAV deutsche
|
||
Abnahmen/Inbetriebnahmegenehmigungen bzw. Vehicle Authorisation der ERA
|
||
mit Gültigkeit für das Gebiet der Bundesrepublik Deutschland und stellt keine
|
||
eigenen Betriebsbewilligungen aus.
|
||
|
||
Weitere Informationen zum Fahrzeugeinsatz sind den „Allgemeinen
|
||
Infrastrukturbenützungsbedingungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf
|
||
Schweizer Gebiet“ unter dem o.g. Link zu entnehmen.
|
||
|
||
7.3 Personaleinsatz:
|
||
|
||
Informationen zum Personaleinsatz auf Schweizer Staatsgebiet sind den
|
||
„Allgemeinen Infrastrukturbenützungsbedingungen für die deutschen
|
||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet“ unter dem o.g. Link zu entnehmen.
|
||
|
||
Art. 8 vorübergehende Langsamfahrstellen
|
||
|
||
8.1 Planbare Langsamfahrstellen:
|
||
|
||
Planbare Langsamfahrstellen werden von beiden ISB jeweils gemäss ihren
|
||
Prozessen den EVU bekannt gegeben.
|
||
|
||
8.2 Kurzfristige Anordnungen von Langsamfahrstellen (z.B. dringende Arbeiten oder
|
||
technische Mängel):
|
||
|
||
Bei kurzfristig angeordneten Langsamfahrstellen erfolgt die Verständigung der
|
||
Züge gemäss deutschem bzw. Schweizer Regelwerk durch schriftliche Befehle.
|
||
|
||
8.3 Regeln für die Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen, die
|
||
Ausrüstung mit Zugbeeinflussung und die Verständigung der EVU:
|
||
|
||
Grundsätzlich gilt, dass vorübergehende Langsamfahrstellen – sofern nach dem
|
||
jeweiligen Regelwerk erforderlich - stets mit ETCS bzw. EuroSIGNUM/EuroZUB
|
||
auszurüsten sind (je nach Lage ggf. auch PZB 90). Dabei müssen die Standorte
|
||
der Ankündigungssignale so gewählt werden, dass die an den
|
||
Ankündigungssignalen übertragenen Balisentelegramme und die sich daraus
|
||
ergebenden Bremskurven so abgefahren werden können, dass die ETCS NV-
|
||
Übergänge D/CH bzw. CH/D keinesfalls überschritten werden.
|
||
|
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||
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung auf der Strecke Basel Bad Rbf – Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen, Auszug für EVU
|
||
|
||
Bzgl. der Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen auf den
|
||
Strecken Basel SBB PB / Basel SBB RB – Basel Bad Bf – Basel Bad Rbf – Basel-
|
||
Kleinhüningen Hafen gilt folgendes:
|
||
|
||
• Die ganze Langsamfahrstelle ist (je Fahrtrichtung) mit einheitlicher
|
||
Signalisierung (entweder gemäss Schweizer oder gemäss deutschem
|
||
Regelwerk) auszurüsten. Es darf keine Mischsignalisierung geben.
|
||
• Die Signalisierung ist von der Position des Anfangssignals abhängig: Ist das
|
||
Anfangssignal im Bereich zwischen den Einfahrsignalen K403/L503
|
||
(Personenlinie, km 2.635) bzw. H601/J701 (Güterlinie, km 1.061) des Bf Basel
|
||
Bad Bf und dem Einfahrsignal 96C (HBS-km 2.197/DB-km 3.132) des Bf
|
||
Basel Bad Rbf aufzustellen, so wird für die entsprechende Fahrtrichtung die
|
||
gesamte Langsamfahrstelle mit Signalen gemäss deutschem Regelwerk
|
||
ausgerüstet, ansonsten mit Signalen gemäss Schweizer Regelwerk.
|
||
|
||
|
||
Art. 9 Notfallmanagement
|
||
|
||
9.1 Zuständigkeiten:
|
||
|
||
Für die Abgrenzung der Zuständigkeiten bei der Durchführung des
|
||
Notfallmanagements ist die Betriebsgrenze (Standort des Einfahrsignals C Bf
|
||
Basel Bad Rbf) massgebend:
|
||
|
||
- DB InfraGO AG: Zuständigkeit innerhalb des Bf Basel Bad Rbf bis zum
|
||
Standort des o.g. Einfahrsignals
|
||
- HBS: Zuständigkeit ab dem Standort des o.g. Einfahrsignales
|
||
Richtung Basel-Kleinhüningen Hafen
|
||
|
||
9.2 anzuwendendes Regelwerk:
|
||
|
||
Für die Durchführung des Notfallmanagements im Zuständigkeitsbereich der DB
|
||
InfraGO AG sind in der Zusammenarbeit mit den EVU die Module der DB-Ril
|
||
423.1xxx bzw. 423.8xxx zu beachten. In den Zusätzen Z99 zu den Modulen der
|
||
DB-Ril 423.1xxx bzw. 423.8xxx sind die schweizspezifischen Besonderheiten bzgl.
|
||
Anwendung der Module der DB-Ril 423.1xxx bzw. 423.8xxx auf den deutschen
|
||
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet enthalten. Diese Zusätze sind unter
|
||
folgendem Link abrufbar:
|
||
|
||
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
|
||
11156934
|