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T
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Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken
Gemeinsame Regelungen der örtlichen Besonderheiten auf der Grenz-
strecke Sarreguemines - Hanweiler - Bad Rilchingen
302.6005Z98
Seite 1
Fachautor: I.IBB 3; Daniel Müller; Tel.: 0681 308 3335 Gültig ab: 01.04.2026
1 Geschäftsführung
Die Geschäftsführung für die gemeinsamen Regelung haben:
DB InfraGO AG
Region Südwest
Betrieb Netz Saarbrücken
Am Hauptbahnhof 4
66111 Saarbrücken
und
Société Nationale des Chemins de Fer français
Direction de la Circulation Ferroviaire
EIC Lorraine
14, Viaduct JF Kennedy
F-54052 Nancy Cedex
2 Gemeinsame Regelung der örtlichen Besonderheiten auf
der Grenzstrecke
Siehe folgende Seiten
Périmètre d’application :
Société émettrice :
SNCF RESEAU SA REFERENTIEL DE L'EIC LORCA
DOCUMENT OPERATIONNEL
RESTREINT SNCF RÉSEAU SA
EIC LORCA DC00076
En application des règles de classification SSI du Groupe SNCF, ce document n'est communiqué qu'aux personnes qualifiées à l'occasion
de leur activité pour l'exercice de leur mission.
EIC LORCA DC00076
(S0)
Édition du 4 Décembre 2025
Version nº 02 du 23 Février 2026
Applicable à partir du 16 Mars 2026
Référence article :
Émetteur : Pôle Sécurité
Consigne commune traitant des
particularités d'exploitation de la
section frontière Sarreguemines
Hanweiler/ Gemeinsame Regelung
der örtlichen Besonderheiten auf
der Grenzstrecke Sarreguemines
Hanweiler
1
Sarreguemines – Hanweiler
Geschäftsführende Stellen
Services dirigeants responsables
DB InfraGO AG (abgekürzt DB InfraGO)
Fahrweg Südwest (abréviation DB InfraGO)
Betrieb Netz Saarbrücken
Am Hauptbahnhof 4
D-66111 Saarbrücken
Société Nationale des Chemins de Fer français (abgekürzt SNCF)
Direction de la Zone de Production
Nord Est Normandie
EIC Lorraine Champagne Ardenne
14, Viaduc JF Kennedy
F-54052 Nancy Cedex
Verteiler Deutschland:
Distribution allemande
Verteiler Frankreich:
Distribution française
Zentrale
Eisenbahnbetriebsverfahren
Fahrweg Südwest
Eisenbahnbetriebsleiter
Fahrplan/Kundenmanagement
Koordination Betrieb/Bau
BZ Karlsruhe
Netz Saarbrücken
Betrieb
Anlagen- und Instandhaltungsmanagement
DB Energie
Beteiligte Personen mit Planungs-, Leitungs- oder
Überwachungsaufgaben im grenzüberschreitenden
Verkehr mit der SNCF
Eisenbahn-Bundesamt (EBA)
EVU, die die Strecke befahren
SNCF Réseau DSSR,
BTE, PIPR
DSEM CORINT
EIC Lorraine Pôle Sécurité
COGC (2 ex)
BHR
UOC Nord
Gare de
Sarreguemines
(Poste 1,
Dirigeant Circulation)
Infrapôle Lorraine Pôle QS
Etablissement public EPSF
de sécurité ferroviaire
- 2 -
Bekanntgaben
Lfd. Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen Eingearbeitet (Nz.)
1 Eurobalisen 16.03.2026 Eingearbeitet
Rectificatifs
Version Date
02 16/03/2026
DB InfraGO AG SNCF Réseau
Fahrweg Südwest Direction de la Zone de Production
Betrieb Netz Nord Est Normandie
Saarbrücken 75010 PARIS
Am Hauptbahnhof 4-12
D-66111 Saarbrücken
Saarbrücken den 11.03.2026
Paris, le 23.02.2026
gez.i.V . André ALTENKIRCH
Stv. Leiter Betrieb
Pierre GENIN
Responsable Sécurité DZP NEN
gez.i.A .Kristina KARMANN
Planung Betrieb
Signature
Frédéric CHANTRE ZP NEN
Signature
EIC LORCA
14, Viaduc JF Kennedy
F-54052 Nancy Cedex
Nancy, 11 .02.2026
Signatures
Jacky SIEBERING
Marc MULLER
3
Sarreguemines – Hanweiler
Inhaltsverzeichnis/Sommaire
1. ALLGEMEINES .......................................................................................................... 7
1.1. Außer Kraft tretende Vereinbarungen, Gültigkeit der gemeinsamen Regelung ....... 7
1.2. Inhalt ......................................................................................................................... 7
1.3. Sprachregelung ......................................................................................................... 7
1.4. Änderung von Regelungen ....................................................................................... 8
2. BETRIEBLICHE GRUNDSÄTZE UND EINRICHTUNGEN AUF DER GRENZSTRECKE
SARREGUEMINES – HANWEILER ....................................................................................... 9
2.1. Definition der Grenzstrecke ...................................................................................... 9
2.2. Betriebsführung auf der Grenzstrecke ...................................................................... 9
2.3. Zugsicherungssysteme ............................................................................................ 10
2.3.1. Konventionelle Transition KVB / PZB ........................................................ 10
2.3.2. Eurobalisen für die automatische Transition (Balise B Transition) ............. 10
2.3.3. Störungen ..................................................................................................... 10
2.4. Kommunikationseinrichtungen ............................................................................... 11
2.5. Sicherung des Zugverkehrs auf der Grenzstrecke .................................................. 11
2.6. Elektrischer Zugbetrieb ........................................................................................... 12
2.7. Bahnübergänge (BÜ) .............................................................................................. 12
2.8. Änderung von technischen Einrichtungen .............................................................. 13
2.9. Vorübergehend eingerichtete Langsamfahrstellen und andere vorübergehende Besonderheiten
14
2.9.1. Langsamfahrstellen ...................................................................................... 14
2.9.2. Andere vorübergehende Besonderheiten ..................................................... 16
3. TRASSENMANAGEMENT ......................................................................................... 17
3.1. Grundsätze .............................................................................................................. 17
3.2. Trassenanmeldung .................................................................................................. 17
3.3. Änderung und Streichung von Trassen ................................................................... 17
3.4. Erarbeiten der Unterlagen für die Fahrplanerstellung auf der Grenzstrecke .......... 18
4. REGELUNGEN FÜR DIE ZÜGE ................................................................................ 19
4.1. Anzuwendende Regelungen bezüglich Zugbildung und Bremsen ......................... 19
4.2. Signale an Zügen .................................................................................................... 19
4.3. Zulässige Geschwindigkeit ..................................................................................... 19
4.4. Einstellen von Fahrzeugen mit niedrigerer Geschwindigkeit ................................. 19
4.5. Beförderung gefährlicher Güter .............................................................................. 19
4.6. Ausfall von Zügen .................................................................................................. 20
- 4 -
4.7. Fahrten, bei denen das zuverlässige Funktionieren der Gleisfreimeldeanlagen nicht sichergestellt
ist 20
5. FAHRDIENST AUF DEN BETRIEBSSTELLEN ........................................................... 21
5.1. Verständigung zwischen den Fahrdienstleitern ...................................................... 21
5.2. Durchführung der Zugmeldungen .......................................................................... 21
5.3. Befehle, Instruction Nationale (IN) ........................................................................ 22
5.4. Gefährliche Ereignisse ............................................................................................ 22
5.5. Hilfeleistung ........................................................................................................... 23
5.6. Gleissperrung .......................................................................................................... 28
5.7. Völlig gestörte Verständigung zwischen den Fdl ................................................... 28
5.8. Störung der Sicherheitseinrichtungen oder des Zugfunks auf dem Tfz .................. 29
5.9. Rückmelden ............................................................................................................ 29
5.10. Störungen der technischen Einrichtungen der Grenzstrecke ............................... 29
5.10.1. Richtung Hanweiler – Sarreguemines.......................................................... 29
5.10.2. Richtung Sarreguemines – Hanweiler .......................................................... 31
5.10.3. Störung der Erlaubnis VUS ......................................................................... 31
6. AUßERGEWÖHNLICHE TRANSPORTE (AT) ........................................................... 35
6.1. Grundsätze .............................................................................................................. 35
6.2. Zweisprachiger Vordruck ....................................................................................... 35
6.3. Einstellungsgenehmigung für aT ............................................................................ 36
6.4. Anbieten und Annehmen von aT ............................................................................ 36
7. RANGIEREN ............................................................................................................ 37
7.1. Grundsätze .............................................................................................................. 37
7.2. Rangieren über das Signal GA 8 des Bahnhofs Sarreguemines hinaus bis zur Grenze 37
7.3. Rangieren über das Ausfahrsignal N 1 des Bahnhofs Hanweiler hinaus bis zur Grenze 37
8. INSTANDHALTUNG UND ENTSTÖRUNG DER FESTEN ANLAGEN UND ARBEITEN AN DIESEN
ANLAGEN .......................................................................................................................... 39
8.1. Grundsätze .............................................................................................................. 39
8.2. Arbeiten auf deutschem Gebiet ............................................................................... 40
8.3. Arbeiten auf französischem Gebiet ......................................................................... 41
8.4. Sperrfahrten bei Arbeiten ........................................................................................ 42
1. GÉNÉRALITÉS ......................................................................................................... 44
1.1. Documents abrogés ; date d’application de la consigne commune ........................ 44
1.2. Objet, principes ....................................................................................................... 44
1.3. Langue à employer ................................................................................................. 44
1.4. Modifications aux textes réglementaires ................................................................ 45
2. PRINCIPES D’EXPLOITATION ET INSTALLATIONS DE LA SECTION FRONTIERE
SARREGUEMINES – HANWEILER ..................................................................................... 46
2.1. Définition de la section frontière ............................................................................ 46
2.2. Régime d’exploitation et service de la circulation .................................................. 46
2.3. Systèmes de sécurité embarqué .............................................................................. 47
2.3.1. Système conventionnel de transition KVB / PZB ........................................ 47
2.3.2. Eurobalises de transition automatique ......................................................... 47
2.3.3. Dérangements .............................................................................................. 47
2.4. Installations de télécommunication ........................................................................ 48
2.5. Cantonnement des trains sur la section frontière .................................................... 49
5
Sarreguemines – Hanweiler
2.6. Installations de traction électrique .......................................................................... 49
2.7. Passages à Niveau (PN) .......................................................................................... 50
2.8. Modifications des installations ............................................................................... 52
2.9. Installations de limitations temporaires de vitesse et autres modifications particulières
temporaires ........................................................................................................................ 52
2.9.1. Limitations temporaires de vitesse (LTV) ................................................... 52
2.9.2. Autres modifications temporaires ................................................................ 54
3. GESTION DE LA CAPACITE .................................................................................... 55
3.1. Principes ................................................................................................................. 55
3.2. Demande de sillons ................................................................................................. 55
3.3. Modification et suppression de sillons .................................................................... 55
3.4. Fourniture des documents pour l’élaboration des horaires sur la section frontière 56
4. PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX TRAINS ............................................................. 57
4.1. Prescriptions à appliquer concernant la composition et le freinage ........................ 57
4.2. La signalisation des trains ....................................................................................... 57
4.3. Vitesse limite .......................................................................................................... 57
4.4. Incorporation de véhicules inaptes à la vitesse maximale du train ......................... 57
4.5. Acheminement de véhicules transportant des marchandises dangereuses .............. 57
4.6. Suppression de trains .............................................................................................. 58
4.7. Circulations susceptibles de ne pas assurer le bon fonctionnement du circuit de voie. 58
5. CIRCULATION DES TRAINS .................................................................................... 59
5.1. Communications entre les AC ................................................................................ 59
5.2. Conditions d’annonce des trains ............................................................................. 59
5.3. Ordres écrits. Instruction Nationale (IN) ................................................................ 60
5.4. Incidents - Situations dangereuses .......................................................................... 60
5.5. Secours .................................................................................................................... 62
5.6. Fermeture de la voie ............................................................................................... 67
5.7. Dérangement total des moyens de communication entre les AC ............................ 68
5.8. Dérangement des installations de sécurité ou de radio embarquées ....................... 68
5.9. Avis d’arrivée ......................................................................................................... 68
5.10. Dérangement des installations techniques de la section frontière ....................... 69
5.10.1. Sens Hanweiler - Sarreguemines ................................................................. 69
5.10.2. Sens Sarreguemines - Hanweiler ................................................................. 71
5.10.3. Dérangement de l’Autorisation VUS ........................................................... 71
6. TRANSPORTS EXCEPTIONNELS .............................................................................. 75
6.1. Principes ................................................................................................................. 75
6.2. Imprimé spécifique bilingue ................................................................................... 75
6.3. Autorisation d’incorporation des transports exceptionnels ..................................... 76
6.4. Offre et acceptation des transports exceptionnels ................................................... 76
7. MOUVEMENTS DE MANOEUVRE ........................................................................... 78
7.1. Principes ................................................................................................................. 78
7.2. Mouvements de manœuvre au-delà du GA 8 de la gare de Sarreguemines jusqu’à la frontière
................................................................................................................................ 78
7.3. Mouvement de manœuvre au-delà du signal de sortie N1 de la gare de Hanweiler jusqu’à la
frontière ............................................................................................................................. 78
8. ENTRETIEN PREVENTIF ET CURATIF DES INSTALLATIONS FIXES ET TRAVAUX SUR CES
INSTALLATIONS ................................................................................................................ 80
- 6 -
8.1. Principes ................................................................................................................. 80
8.2. Travaux sur le territoire allemand ........................................................................... 82
8.3. Travaux sur le territoire français ............................................................................. 83
8.4. Circulation à voie fermée pour trains de travaux .................................................... 84
Anlagen / Annexes
1 Übersichtsplan über die Grenzstrecke 86
Plan de la section frontière
2 Plan der KVB/PZB-Balisen 87
Schema des balises KVB/PZB
3a Befehl DB (deutsch/französisch) 88
Ordre DB (allemand/français)
3b IN37 (zweisprachig) der SNCF Réseau 91
IN37 (bilingue) de SNCF Réseau
4 Vordruck „Anforderung von Hilfe“ 93
DSEC / REMA
5 bleibt frei 97
réservé
6 GSM-R 98
7 Glossar 101
Glossaire
7
Sarreguemines – Hanweiler
1. Allgemeines
1.1. Außer Kraft tretende Vereinbarungen, Gültigkeit der
gemeinsamen Regelung
Diese gemeinsame Regelung der örtlichen Besonderheiten ersetzt die „consigne d’établissement“ EIC
LORCA DC00076 A usgabe vom 26.06.2013 und die deutsche Ausgabe vom 01.09.2013, zuletzt
berichtigt zum 16.10.2024
Sie tritt am 14.12.2025 in Kraft.
1.2. Inhalt
Diese gemeinsame Regelung definiert die besonderen betrieblichen Bedingungen der Grenzstrecke
zwischen den Bahnhöfen Sarreguemines und Hanweiler -Bad Rilchingen (im Folgenden als Hanweiler
bezeichnet).
(1) Die Sicherheit für das Personal und für die Durchführung der Zug- und Rangierfahrten wird
gewährleistet:
- durch die SNCF Réseau (SNCF R) für den französischen Teil der Grenzstrecke, der in km 1,043
(SNCF R) bzw. km 16,932 (DB InfraGO) endet.
Es ist grundsätzlich das französische Regelwerk anzuwenden.
- durch DB InfraGO für den deutschen Teil der Grenzstrecke, der in km 16,932 (DB InfraGO) bzw.
km 1,043 (SNCF R) endet.
Es ist grundsätzlich das deutsche Regelwerk anzuwenden.
Die besonderen Regeln für die Durchführung des Betriebs auf der Grenzstrecke und die ggf.
vorhandenen Ausnahmen von den Vorschriften der jeweiligen Eisenbahninfrastrukturunternehmen
sind in dieser Regelung enthalten.
(2) Soweit in dieser gemeinsamen Regelung keine besonderen Regelungen getroffen sind, sind durch
die Eisenbahnverkehrsunternehmen die Zugangsbedingungen der DB InfraGO AG und die
Zugangsbedingungen für SNCF Réseau zu beachten. Die Triebfahrzeuge müssen über die
Ausrüstungen verfügen, die den technischen Einrichtungen auf der Grenzstrecke entsprechen.
1.3. Sprachregelung
(1) Die Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) verkehren auf administrativer Ebene in der jeweils
eigenen Sprache. Es ist jedoch möglich, die Sprache des Nachbar-EIU zu verwenden.
(2) Alle den Zugverkehr betreffenden Meldungen und Gespräche zwischen den Fahrdienstleitern (Fdl)
Sarreguemines und Hanweiler werden in deutscher Sprache geführt. Der Fdl Sarreguemines muss
deutsch sprechen und die entsprechenden „Dépêches“ in Deutsch im „Carnet d’enregistrement des
dépêches“ nachweisen.
(3) Die Betriebssprache zwischen EIU und EVU ist die Landessprache des jeweiligen
Grenzstreckenabschnitts.
Die Zugpersonale müssen der fremden Sprache so weit mächtig sein, dass sie in der Lage sind,
sich im notwendigen Umfang ihrer Tätigkeiten mit den Personalen des EIU verständigen zu können.
- 8 -
Die Zugpersonale der Züge von oder nach Deutschland, die in Sarreguemines enden oder
beginnen, dürfen die deutsche Sprache anwenden. Ansonsten wird im Bahnhof Sarreguemines
Französisch gesprochen.
(4) Gespräche zwischen dem Centre Opérationnel de Gestion des Circulations (COGC) LORCA und
der Betriebszentrale (BZ) Karlsruhe bzw. der Fahrplanabteilung werden auf Deutsch oder
Französisch abgewickelt. DB InfraGO und SNCF Réseau sollen sicherstellen, dass in ihrer
jeweiligen Leitstelle mindestens ein kompetenter Mitarbeiter zweisprachig ist. Sofern kein
zweisprachiger Mitarbeiter zur Verfügung steht, sind die notwendigen Absprachen in deutscher
Sprache über die Grenzbahnhöfe (Leiter Betriebsbezirk, Fdl…) abzuwickeln.
(5) Die Kenntnis der jeweils anderen Sprache ist durch die verantwortlichen Leiter nachweislich in
regelmäßigen Abständen im Rahmen der üblichen Überwachung zu prüfen.
(6) Bei Gesprächen zwischen Tf und Fdl ist die internationale Buchstabiertafel/“NATO-Alphabet“
(DB-Richtlinie 481.0205A02) zu verwenden. Zahlen sind als eine Folge der einzelnen Ziffern
auszusprechen.
1.4. Änderung von Regelungen
(1) Diese gemeinsame Regelung wird von DB InfraGO und SNCF Réseau herausgegeben. Auf Seiten
von SNCF Réseau wird sie von dem EIC LORCA erstellt und von dem/der Direktor/in der DZP NEN
überprüft und genehmigt. Jede Änderung muss im Voraus zwischen DB InfraGO, die DZP und dem
EIC LORCA in der gleichen Verfahrensweise schriftlich abgestimmt und im Nachweis der
Bekanntgaben eingetragen werden.
(2) Jede Änderung anderer Bestimmungen, die Auswirkung auf den Betrieb dieser Grenzstrecke hat, ist
schriftlich an folgende Adressen mitzuteilen:
DB InfraGO AG
Fahrweg Südwest
Betrieb Netz Saarbrücken
Am Hauptbahnhof 4-12
D-66111 Saarbrücken
Société Nationale des Chemins
de Fer Français
Etablissement Infra Circulation
Lorraine
14, Viaduc JF Kennedy
F-54052 Nancy Cedex
(3) Jede Änderung, die Einfluss auf den Zugverkehr auf dieser Grenzstrecke hat, ist im Voraus den auf
der Grenzstrecke verkehrenden Eisenbahnverkehrsunternehmen mitzuteilen.
9
Sarreguemines – Hanweiler
2. Betriebliche Grundsätze und Einrichtungen
auf der Grenzstrecke Sarreguemines –
Hanweiler
2.1. Definition der Grenzstrecke
(1) Die Staatsgrenze befindet sich in km 1,043 (SNCF Réseau) bzw. km 16,932 (DB InfraGO) und ist
gekennzeichnet:
- in Richtung Frankreich durch ein Schild „Réseau Ferré de France“
- in Richtung Deutschland durch ein Schild „DB“
(2) Die Grenzstrecke Sarreguemines – Hanweiler erstreckt sich vom Einfahrsignal F des Bahnhofs
Hanweiler in km 16,832 bis zum Einfahrsignal C 7 in km 0,570 des Bahnhofs Sarreguemines.
(3) Ein Lageplan der Grenzstrecke Sarreguemines – Hanweiler ist als Anlage 1 beigefügt.
(4) Eine Eisenbahnbrücke befindet sich auf dem Grenzabschnitt und überquert die in der Gemeinde
Sarreguemines gelegene Rue de France und den Fluss Saar. Die Staatsgrenze befindet sich auf
der Brücke. Wenn eine Kollision an einem Pfeiler gemeldet wird, müssen die in Abschnitt 5.4
(Gefährliche Ereignisse) vorgesehenen Notfallmaßnahmen durchgeführt werden.
2.2. Betriebsführung auf der Grenzstrecke
(1) Die Grenzstrecke Sarreguemines – Hanweiler ist eingleisig.
(2) Die allgemeinen Streckenmerkmale, Höchstgeschwindigkeiten, Bremsregelungen, Lastgrenzen und
weitere Bestimmungen (Abfahrt der Züge, maximale Zuglänge…) sind für den französischen
Streckenabschnitt in den RT 1026 enthalten, für den deutschen Streckenabschnitt gelten die
Regelungen der Richtlinie 408 sowie der entsprechenden Zusätze zur Richtlinie 457 (VzG…).
(3) Die Grenzstrecke ist nach der französischen Streckenklasse C eingestuft.
(4) Der Bahnhof Sarreguemines ist durchgehend mit einem Fdl besetzt.
Der Bahnhof Hanweiler ist nicht durchgehend mit einem Fdl besetzt.
Für die Betriebsführung auf der Grenzstrecke müssen die beiden Fdl anwesend sein.
Der Fdl Hanweiler ist auf Seiten DB InfraGO verantwortlich für alle sicherheitsrelevanten
Handlungen im Rahmen der Durchführung des Eisenbahnbetriebs.
Der Fdl Sarreguemines ist auf Seiten SNCF Réseau verantwortlich für alle sicherheitsrelevanten
Handlungen im Rahmen der Durchführung des Eisenbahnbetriebs.
(5) Auf der Grenzstrecke ist zeitweise Arbeitsruhe; sie wird bei der Aufstellung des Fahrplans zwischen
DB InfraGO und SNCF Réseau vereinbart. Geplante Änderungen der Arbeitsruhe (auch
Feiertagsregelungen der beiden Länder) sind acht Kalendertage vorher zwischen DB InfraGO und
dem EIC LORCA zu vereinbaren.
- 10 -
2.3. Zugsicherungssysteme
2.3.1. Konventionelle Transition KVB / PZB
Die Grenzstrecke ist mit den Systemen KVB und PZB (im Plan Anlage 2 als „INDUSI“ bezeichnet)
ausgestattet und verfügt über eine Systemumschaltung PZB/KVB (Contrôle de vitesse par balises).
Die PZB wird beim Befahren der Integra -Balise mit Nordpolarität deaktiviert, das KVB -System beim
Befahren der Integra -Balise mit Südpolarität. Die Deaktivierung wird beim Passieren der folgenden
Balisen geprüft:
- K.KVB Richtung Frankreich - Deutschland
- K.INDUSI Richtung Deutschland - Frankreich.
Umschaltpunkte sind in Anlage 2 dargestellt.
Die Signale 1,2 und C 7 sind mit KVB und PZB (INDUSI) ausgestattet,
KVB-Balisen sind auch im
Bereich der Weiche 13 vorhanden.
Die Signale C 20 und C 28 sind nur mit PZB (INDUSI DB InfraGO) ausgestattet.
Die Signale C 20, C 22, C 24 und C 28 sind mit dem System DAAT (SNCF Réseau) ausgestattet.
2.3.2. Eurobalisen für die automatische Transition (Balise B Transition)
Auf der Grenzstrecke befinden sich zwei Eurobalisen zur automatischen Transition (Umschaltung
der Zugsicherungssysteme). Diese ermöglichen Triebfahrzeugen, die mit dem ETCS-System
ausgestattet sind, den Übergang zwischen den beiden Systemen KVB und PZB ohne anzuhalten.
Die Eurobalisen sind in Anhang 2 dargestellt.
2.3.3. Störungen
Bei einer Störung
- einer KVB-Balise auf französischem oder deutschem Gebiet
- einer Eurobalise auf französischem oder deutschem Gebiet
- oder einer PZB-Streckeneinrichtung auf französischem Gebiet
benachrichtigt der Tf den Fdl Sarreguemines, der das im Dokument mit dem Titel "Traitement et suivi des
défaillances du KVB" (Behandlung und Verfolgung von KVB -Störungen) vorgesehene Verfahren
anwendet.
11
Sarreguemines – Hanweiler
2.4. Kommunikationseinrichtungen
(1) Auf der Grenzstrecke sind folgende Telekommunikationseinrichtungen vorhanden:
Auf deutschem Gebiet Auf französischem Gebiet
(2) Die Grenzstrecke ist mit GSM-R D von DB InfraGO ausgestattet. Die Grenze der Funkausleuchtung
befindet sich auf der Seite des französischen Netzes in km 0,00. Alle Gespräche, die über die
Zugmeldeleitung und GSM-R D geführt werden, werden aufgezeichnet. Die Aufzeichnungsdauer für
die Zugmeldeleitung beträgt zwei Stunden.
Wenn notwendig (z.B. Unfälle, Störungen) und auf Anfrage des französischen
Infrastrukturbetreibers (SGC SNCF Réseau), stellt DB InfraGO die Aufzeichnungen sicher und
übergibt sie so schnell wie möglich dem Infrastrukturbetreiber SNCF.
(3) Der Fdl Sarreguemines verfügt über ein mobiles GSM-R D-Gerät von DB InfraGO, dessen
Nutzungsbedingungen in Anlage 6 enthalten sind.
2.5. Sicherung des Zugverkehrs auf der Grenzstrecke
Die Zugfolge zwischen Sarreguemines und Hanweiler wird in beiden Richtungen durch Streckenblock
gesichert:
- „bloc automatique lumineux“ (BAL) der SNCF in Richtung Sarreguemines – Hanweiler
von den Ausfahrsignalen Sarreguemines (Carré-Signale 22, 24, 28 und Carré violet 20)
bis zum Einfahrsignal F Hanweiler
- Selbstblock der DB in Richtung Hanweiler – Sarreguemines vom Ausfahrsignal N 1
Hanweiler bis zum Einfahrsignal C 7 Sarreguemines.
Fdl
Hanweiler
AC Sarre-
guemines
Zug
(Triebfahr-
zeugführer)
GSM-R D
Fernsprecher
Esig C 7,
BÜ 1 und 2
Zugmeldeleitung
Öffentliche Telekommunikationsleitung
Zentralschaltstelle
(Zes) Karlsruhe
- 12 -
2.6. Elektrischer Zugbetrieb
(1) Die Strecke Hanweiler – Sarreguemines ist mit einer elektrischen Oberleitung ausgerüstet,
einschließlich Gleis A und Gleis 2 des Bahnhofs Sarreguemines.
(2) Die Oberleitung wird mit 15 kV Wechselspannung, 16,7 Hertz, betrieben und von der
Zentralschaltstelle (Zes) Karlsruhe aus gesteuert. Der Fdl Sarreguemines ist für die Schaltgruppe
101, die den französischen Grenzstreckenabschnitt abdeckt, schaltberechtigt.
(3) In km 16,762 befindet sich eine Streckentrennung.
(4) An den Weichen, die sich im überspannten Bereich des Bf Sarreguemines befinden, sind Signale El
6 der DB aufgestellt (siehe Abbildung). Diese sind von der Stellung der Weichen abhängig.
Dieses Signal zeigt das Ende der Fahrleitung an und darf nicht von Fahrzeugen mit gehobenem
Stromabnehmer passiert werden.
(5) Der Betrieb und die Unterhaltung der Oberleitungsanlagen auf der Grenzstrecke sind in der
Unterlage IN 60476 Version 2 des EIC LOR vom 23.07.2012 und in dem Übereinkommen zwischen
der DB und SNCF Réseau für den Betrieb und die Instandhaltung der Oberleitungs-anlagen der
Grenzstrecke Sarreguemines - Hanweiler-Bad Rilchingen vom 11.09.2015 geregelt.
2.7. Bahnübergänge (BÜ)
(1) Die BÜ befinden sich auf dem französischen Teil der Grenzstrecke:
BÜ 1 in km 0,641, BÜ 2 in km 0,817.
Die Einschaltkontakte für die BÜ 1 und 2 für die Fahrtrichtung Hanweiler – Sarreguemines befinden
sich im Bereich von DB InfraGO.
a) Der BÜ 1 ist mit SAL 2-Technik ausgerüstet (BÜ mit automatischer Lichtzeichenanlage und 2
Halbschranken) und verfügt zusätzlich über eine Fußgänger-Signalanlage mit 2 Piktogrammen,
die bei Annäherung und Vorbeifahrt einer Zugfahrt leuchten.
b) Der BÜ 2 ist mit SAL 4-Technik ausgerüstet (BÜ mit automatischer Lichtzeichenanlage und 2
Vollschranken und verfügt zusätzlich über eine Fußgänger-Signalanlage mit 2 Piktogrammen, die
bei Annäherung und Vorbeifahrt einer Zugfahrt leuchten.
(2) Störungen an den BÜ:
Folgende Arten von Störungen können auftreten:
- Schranke lässt sich nicht öffnen
- Schranke lässt sich nicht schließen
- Schrankenbaum gebrochen, Lichtzeichenanlage in Ordnung
- Schrankenbaum gebrochen, Lichtzeichenanlage defekt
- Fußgänger-Signalanlage gestört
Wird einem Fdl eine Störung am BÜ 1 und/oder BÜ 2 bekannt, muss er Züge an- oder zurückhalten
und den Nachbar-Fdl mit folgendem Wortlaut umgehend darüber informieren:
13
Sarreguemines – Hanweiler
„Fdl … an Fdl …: BÜ 1 und/oder 2 gestört [; evtl. Art der Störung].“
Im Fall eines Schrankenbruchs und wenn nicht klar ist, ob die Lichtzeichenanlage funktioniert,
stimmt sich der Fdl Sarreguemines mit dem Fdl Hanweiler ab, um einen Zug in Richtung des
gestörten BÜ abzulassen, dem ein DB-Befehl Nr. 95.95 mit folgendem Wortlaut zu erteilen ist:
„Halten Sie vor BÜ Nr. ... in km…
Überprüfen Sie, ob alle Lichtzeichen des BÜ normal funktionieren.
Melden Sie Ihre Feststellungen an den Fdl Sarreguemines.
Vor Weiterfahrt geben Sie Zp 1.“
Der Fdl Sarreguemines bestimmt die Art der Störung. Diese teilt er dem Fdl Hanweiler mit.
Abhängig von der Störungsart sind die folgenden Maßnahmen zu treffen:
a) Schließversagen oder Schrankenbaum gebrochen und Lichtzeichenanlage ist defekt:
Die Fdl halten Züge an oder zurück.
b) Öffnungsversagen oder Schrankenbaum gebrochen und Lichtzeichenanlage ist in Ordnung oder
BÜ durch Posten gesichert
− und/oder Fußgänger-Signalanlage gestört:
Die Fdl erteilen für die Dauer der Störung
- Befehl 5 der DB (Anlage 3a), ankreuzen x.41: 20 km/h:
zwischen x.43 Hanweiler und x.44 Sarreguemines
von x.47.2 signal 1,2 km 16,691 (DB) bis x.48.1 km 0,641(SNCF)
zwischen x.43 Sarreguemines und x.44 Hanweiler
von x.47.2 du signal f km 0,290 bis x.48.1 km 0,817
- x.95: Grund n°19
- Befehl 95 mit Zusätzliche Anweisungen 95.20
(3) Wenn der Fdl Hanweiler Zugfahrten in Richtung Sarreguemines ohne Hauptsignal zulässt, muss
dem Zug Befehl 5, Grund Nr. 19 erteilt werden mit der Weisung, von Hanweiler bis Sarreguemines
mit höchstens 20 km/h zu fahren. Auf diese Weise wird gewährleistet, dass die Annäherungszeit für
die BÜ 1 und 2 ausreichend ist.
2.8. Änderung von technischen Einrichtungen
Jede Änderung von technischen Einrichtungen auf der Grenzstrecke Hanweiler – Sarreguemines durch
das jeweils zuständige EIU, die Auswirkungen auf die Tätigkeiten von Mitarbeitern der EVU oder der
EIU hat, ist dem Nachbar-EIU so früh wie möglich schriftlich mitzuteilen.
DB InfraGO AG
Fahrweg Südwest
Betrieb Netz Saarbrücken
Am Hauptbahnhof 4-12
D-66111 Saarbrücken
Direction Régionale SNCF Lorraine
Etablissement Infra Circulation Lorraine
Champagne Ardenne
14, Viaduc JF Kennedy
F-54052 Nancy Cedex
- 14 -
Änderungen der Signalisierung werden den EVU bekannt gegeben durch:
- für den französischen Teil der Grenzstrecke durch SNCF Réseau mittels
- ARTIC (Avis de Restriction Temporaire de l’Infrastructure pour les Conducteurs))
- für den deutschen Teil der Grenzstrecke durch DB InfraGO mittels La
(„Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und anderen Besonderheiten“)
Besonderheit:
Änderungen, die beide EIU betreffen, werden zwischen diesen im Vorfeld abgestimmt und in beiden
Unterlagen (ARTIC und La) aufgenommen.
2.9. Vorübergehend eingerichtete Langsamfahrstellen und
andere vorübergehende Besonderheiten
Langsamfahrstellen und andere vorübergehende Besonderheiten werden den EVU bekannt gegeben
durch:
- für den französischen Teil der Grenzstrecke durch SNCF Réseau mittels
ARTIC (Avis de Restriction Temporaire de l’Infrastructure pour les Conducteurs))
- für den deutschen Teil der Grenzstrecke durch DB InfraGO mittels
La („Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und anderen Besonderheiten“)
Besonderheit:
Langsamfahrstellen und andere vorübergehende Besonderheiten, die beide EIU betreffen (z. B.
Geschwindigkeitsbeschränkung auf dem deutschen und französischen Teil der Grenzstrecke), werden
zwischen diesen im Vorfeld abgestimmt und in beiden Unterlagen (ARTIC und La) aufgenommen.
2.9.1. Langsamfahrstellen
Wenn auf der Grenzstrecke eine vorübergehende Langsamfahrstelle eingerichtet wird, die sich
ausschließlich im Bereich eines EIU befindet, erfolgt dies nach den Regelungen des jeweiligen EIU.
Wenn auf der Grenzstrecke eine vorübergehende Langsamfahrstelle eingerichtet wird, die den Bereich
beider EIU betrifft, ist die Einrichtung der Langsamfahrstelle zwischen den beiden EIU abzustimmen.
Es wird unterschieden nach Langsamfahrstellen, deren Einrichtung geplant ist und solchen, die
unvorhergesehen eingerichtet werden müssen.
(1) Geplante Langsamfahrstellen
Wenn auf der Grenzstrecke Sarreguemines – Hanweiler geplante Langsamfahrstellen eingerichtet
werden müssen und diese beide EIU betreffen, ist dies den beiden EIU innerhalb der folgenden Fristen
mitzuteilen:
DB InfraGO an SNCF RESEAU
Spätestens am Dienstag in der Woche vor der Einrichtung der Langsamfahrstelle
SNCF RESEAU an DB InfraGO
Spätestens am Dienstag fünf Wochen vor der Einrichtung der Langsamfahrstelle
(2) Unvorhergesehene Langsamfahrstellen
15
Sarreguemines – Hanweiler
a) Langsamfahrstellen, die unvorhergesehen eingerichtet werden müssen, sind
 auf deutschem Gebiet: von den technischen Stellen der DB InfraGO dem Fdl Hanweiler
umgehend mitzuteilen, der den Fdl Sarreguemines mit folgendem Wortlaut verständigt:
„Fdl Hanweiler an Fdl Sarreguemines:
Erteilen Sie Befehl 5 für Langsamfahrstelle mit … km/h von km … bis km …“
Fdl Sarreguemines informiert das COGC LORCA.
 auf französischem Gebiet: von den technischen Stellen der SNCF Réseau dem Fdl
Sarreguemines umgehend mitzuteilen; der Fdl Sarreguemines verständigt das COGC
LORCA und mit folgendem Wortlaut den Fdl Hanweiler:
„Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Erteilen Sie Befehl 5 für Langsamfahrstelle mit … km/h von km … bis km …“
Bei Aufhebung der Geschwindigkeitsbeschränkung ist analog zu verfahren.
b) Bei diesen Geschwindigkeitsbeschränkungen, über die die EVU noch nicht durch ARTIC/La
unterrichtet sind, müssen folgende Maßnahmen durchgeführt werden:
Langsamfahrstelle befindet sich auf deutschem Gebiet
Fdl Hanweiler und Sarreguemines verständigen die Tf mit zweisprachigem Befehl 5 der DB
(siehe Anlage 3a). Wenn die Geschwindigkeitsbeschränkung in der La enthalten ist, unterrichtet
der Fdl Hanweiler den Fdl Sarreguemines Poste 1 mit folgendem Wortlaut:
„Fdl Hanweiler an Fdl Sarreguemines:
Befehl 5 nicht mehr erforderlich für Langsamfahrstelle von km … bis km …“
Langsamfahrstelle befindet sich auf französischem Gebiet
Fdl Hanweiler und Sarreguemines verständigen die Tf mit zweisprachigem Befehl 5, bis das
weiße Blitzlicht aufgestellt ist.
Nachdem der Fdl Sarreguemines von einer technischen Fachkraft über die Aufstellung des
weißen Blitzlichtes unterrichtet wurde, verständigt er den Fdl Hanweiler mit folgendem Wortlaut:
„Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Befehl 5 nicht mehr erforderlich für Langsamfahrstelle von km … bis km …“
Langsamfahrstelle befindet sich auf deutschem und französischem Gebiet
Fahrtrichtung Hanweiler – Sarreguemines:
Der Fdl Hanweiler verständigt die Tf mit zweisprachigem Befehl 5 (siehe Anlage 3a).
Wenn die Geschwindigkeitsbeschränkung in der La enthalten ist, erteilt der Fdl Hanweiler keine
Befehle mehr.
Fahrtrichtung Sarreguemines – Hanweiler:
Der Fdl Sarreguemines verständigt die Tf mit zweisprachigem Befehl 5 (siehe Anlage 3a).
Nachdem der Fdl Sarreguemines über die Aufstellung des weißen Blitzlichtes unterrichtet
wurde, erteilt er keine Befehle mehr.
(3) Langsamfahrstellen, die auf deutschem Gebiet liegen, werden mit den deutschen Signalen
ausgerüstet, auch wenn diese auf französischem Gebiet aufgestellt werden müssen.
Langsamfahrstellen, die auf französischem Gebiet liegen, werden mit den französischen Signalen
ausgerüstet, auch wenn diese auf deutschem Gebiet aufgestellt werden müssen.
- 16 -
Die technischen Stellen verständigen vorher den Fdl des eigenen EIU.
Dieser teilt dies dem Fdl des anderen EIU mit folgendem Wortlaut mit:
„Fdl … an Fdl …:
Erteilen Sie Befehl 5 für Langsamfahrstelle mit … km/h von km … bis km …“
2.9.2. Andere vorübergehende Besonderheiten
Die unter 2.9.1 genannten Maßnahmen sind auch bei anderen vorübergehenden
Signalisierungsänderungen anzuwenden.
17
Sarreguemines – Hanweiler
3. Trassenmanagement
3.1. Grundsätze
Auf der Grenzstrecke werden die Trassen gemäß den in den Schienennetz-Benutzungsbedingungen
(SNB) der DB InfraGO und dem „Document de référence du réseau“ (DRR) von SNCF Réseau
veröffentlichten Bedingungen und Fristen konstruiert und zugeteilt.
Federführendes EIU für die Trassenzuteilung auf der Grenzstrecke Sarreguemines – Hanweiler ist DB
InfraGO.
Die Anfragen, die vor dem zweiten Montag im April eingehen, werden im Rahmen des Netzfahrplans
behandelt.
Die Anfragen, die nach dem zweiten Montag im April eingehen, werden im Rahmen der verbleibenden
Kapazitäten (Gelegenheitsverkehre) geplant. Jede Anfrage nach einer internationalen Trasse, die auch
die Grenzstrecke nutzt, muss sich auf den gesamten Laufweg beziehen.
DB InfraGO führt die Studie durch und muss vor der Planung jeder Trasse die formelle Zustimmung von
SNCF Réseau erhalten.
Vor jedem Fahrplanwechsel treffen sich die „Direction de l ’Attribution de la Capacité“ (DAC) und der
Bereich Fahrplan Karlsruhe, um die Übereinstimmung der grenzüberschreitenden Trassen zu
überprüfen.
Für kurzfristige Trassenanfragen findet die Abstimmung zwischen DB InfraGO und dem regionalen
Fahrplanbüro (BHR) oder COGC LORCA statt.
Auf der Grenzstrecke wird nach Fahrplanunterlagen von DB InfraGO gefahren.
Die Züge der Fahrtrichtung Deutschland – Frankreich erhalten grundsätzlich gerade Zugnummern.
Die Züge der Fahrtrichtung Frankreich – Deutschland erhalten grundsätzlich ungerade Zugnummern.
Die Fahrplanunterlagen für Züge des Gelegenheitsverkehrs und Änderungen zum Netzfahrplan auf der
Grenzstrecke sind sowohl an den Fdl Sarreguemines Poste 1 als auch an den Fdl Hanweiler zu
senden.
Für Gelegenheitsverkehre ist eine zwischen DB InfraGO und DAC vereinbarte Zugnummernreihe zu
verwenden.
3.2. Trassenanmeldung
Bezüglich Trassenanmeldung, Trassenbearbeitung und Vertragsschluss/Trassenzuteilung gelten die
jeweils aktuellen Bestimmungen der SNB der DB InfraGO bzw. des DRR von SNCF Réseau, die im
Internet veröffentlicht sind.
3.3. Änderung und Streichung von Trassen
Grundsätzlich werden die Trassen unter Berücksichtigung der für Bauarbeiten benötigten Kapazitäten
geplant, die vor der Herausgabe des Netzfahrplans definiert werden müssen.
Wenn Trassen aus betrieblichen Gründen oder zum Zweck von Arbeiten an der Infrastruktur auf der
Grenzstrecke geändert oder gestrichen werden sollen, stimmen sich der Bereich Fahrplan Karlsruhe
und der pôle Capacité/Production de l’EIC LORCA sowie der Groupe Coordination du Pôle PCR von
- 18 -
Infrapôle Lorraine / Plateau Commun Travaux LORCA “ ab, um mit dem oder den betroffenen EVU eine
Lösung zu finden, die die Durchführung der Zugfahrten unter den bestmöglichen Umständen erlaubt.
Das BHR oder das COGC LORCA unterrichtet den Fdl Sarreguemines über die Änderung oder
Streichung von Trassen.
Der Bereich Fahrplan Karlsruhe unterrichtet den Fdl Hanweiler über die Änderung oder Streichung von
Trassen.
Die Fdl Hanweiler und Sarreguemines informieren sich gegenseitig so früh wie möglich über die
Änderung oder Streichung von Trassen.
3.4. Erarbeiten der Unterlagen für die Fahrplanerstellung auf
der Grenzstrecke
Jedes EIU ist für die Erarbeitung der Unterlagen für die Fahrplanerstellung auf der Grenzstrecke
zuständig:
auf dem deutschen Abschnitt der Grenzstrecke: VzG (Verzeichnis der örtlich zulässigen
Geschwindigkeiten),
auf dem französischen Abschnitt der Grenzstrecke: RT („Renseignements Techniques“).
SNCF Réseau übermittelt DB InfraGO (Fahrweg Südwest, Betrieb Netz Saarbrücken) die für die
Fahrplanerstellung auf der Grenzstrecke notwendigen RT.
19
Sarreguemines – Hanweiler
4. Regelungen für die Züge
4.1. Anzuwendende Regelungen bezüglich Zugbildung und
Bremsen
Es sind die nationalen Regelungen des jeweiligen Staates oder EIU durch die EVU anzuwenden.
4.2. Signale an Zügen
Zwischen Sarreguemines und Hanweiler (und Gegenrichtung) sind folgende Signale an Zügen zu
verwenden:
Spitzensignal: Drei weiße Lichter in Form eines A.
Schlusssignal:
Es sind die französischen Regelungen je nach Zugart (Triebfahrzeugfahrt, Reise- oder Güterzug)
anzuwenden:
- zwei rote Lichter (fest eingebaut oder Laternen)
oder
- zwei reflektierende Zugschlussschilder.
Bei einer Unregelmäßigkeit an Signalen der Züge sind die gemäß den jeweiligen nationalen
Regelungen vorgesehenen Maßnahmen zu ergreifen.
Verantwortlich für die Signale an Zügen ist das jeweilige EVU.
4.3. Zulässige Geschwindigkeit
Die zulässige Geschwindigkeit auf der Grenzstrecke ist im „Verzeichnis der örtlich zulässigen
Geschwindigkeiten“ (VzG), Strecken 3251 und 7738, und daraus folgend im Fahrplan aufgeführt.
Die zulässigen Geschwindigkeiten für die unterschiedlichen Zugkategorien sind für den französischen
Teil der Grenzstrecke außerdem auch in den „Renseignements Techniques“ RT 1026A enthalten.
4.4. Einstellen von Fahrzeugen mit niedrigerer Geschwindigkeit
Fahrzeuge, deren zulässige Geschwindigkeit niedriger als die des Zuges ist, dürfen nur in zwingenden
Ausnahmefällen mit Genehmigung der BZ Karlsruhe und des COGC LORCA in Züge eingestellt
werden. Die BZ und COGC verständigen sich gegenseitig.
4.5. Beförderung gefährlicher Güter
- 20 -
Der Tf muss dazu in der Lage sein, dem EIU über die Position des oder der Wagen mit Gefahrgut im
Zug Auskunft zu geben.
4.6. Ausfall von Zügen
(1) Bei Ausfall von Zügen auf der Grenzstrecke müssen die EVU so früh wie möglich das COGC
LORCA und die BZ Karlsruhe verständigen.
(2) Die BZ Karlsruhe und das COGC LORCA unterrichten sich gegenseitig so früh wie möglich über
den Ausfall von Zügen.
(3) COGC LORCA verständigt den Fdl Sarreguemines. BZ Karlsruhe verständigt den Fdl Hanweiler.
(4) Die Fdl Sarreguemines und Hanweiler informieren sich gegenseitig so früh wie möglich über den
Ausfall von Zügen.
4.7. Fahrten, bei denen das zuverlässige Funktionieren der
Gleisfreimeldeanlagen nicht sichergestellt ist
Auf dem französischen Eisenbahnnetz werden Fahrten, auf die die Gleisfreimeldeanlagen nicht sicher
ansprechen, in drei Kategorien eingeteilt, die als A, B und C bezeichnet werden.
Fahrten der Kategorie C sind auf der Grenzstrecke verboten.
Die die Kategorien A und B betreffende Meldung wird von DB InfraGO nicht abgegeben.
Je nach Kategorie des im Informationssystem von SNCF Réseau vorgesehenen Verkehrs (Oléron,…)
wendet der Fdl Sarreguemines die Vorschriften der DC01556 (S6A04) und des EIC LORCA CM00069
(S06A 04) an.
21
Sarreguemines – Hanweiler
5. Fahrdienst auf den Betriebsstellen
5.1. Verständigung zwischen den Fahrdienstleitern
(1) Zu den fahrdienstlichen Meldungen gehören die Zugmeldungen und andere Meldungen, die der
Regelung und Sicherung der Zugfahrten dienen.
(2) Die fahrdienstlichen Meldungen werden fernmündlich gegeben und sind in der Regel auf der
Zugmeldeleitung abzugeben. Wenn diese Verbindung gestört ist, können diese Meldungen auch
über andere Kommunikationsverbindungen gegeben werden.
(3) Die Fdl haben sich wie folgt zu melden:
„Hier Fdl Hanweiler“
„Hier Fdl Sarreguemines“
Nach jeder Dienstaufnahme teilen die Fdl ihren Namen mit.
(4) Meldungen mit festem Wortlaut sind wörtlich zu wiederholen.
Die Wiederholung ist einzuleiten mit den Worten „Ich wiederhole“.
Die Richtigkeit der Wiederholung ist mit dem Wort „richtig“ zu bestätigen.
(5) Bei Meldungen ohne festen Wortlaut muss die Wiederholung alle wesentlichen Angaben enthalten.
5.2. Durchführung der Zugmeldungen
(1) Grundsätze
Anbieten, Annehmen und Abmelden wird zwischen dem Fdl Sarreguemines und dem Fdl Hanweiler
durchgeführt.
(2) Anbieten, Annehmen
2.1. Die Züge beider Fahrtrichtungen sind bis zu 5 Minuten vor der planmäßigen
Ab- oder Durchfahrzeit anzubieten und anzunehmen.
2.2. Ein Zug darf von einem Fdl erst angeboten werden, wenn:
- der letzte vorausgefahrene Zug auf dem Nachbarbahnhof angekommen ist,
- der zuletzt angenommene Zug im eigenen Bahnhof angekommen ist.
2.3. Angeboten wird der Zug mit den Worten:
„„Zugmeldung: Wird Zug (Nummer) angenommen?“
2.4. Angenommen wird der Zug mit den Worten:
„Zug (Nummer) ja“
(3) Abmelden
Die Züge beider Fahrtrichtungen sind bis zu fünf Minuten vor der planmäßigen Ab- oder
Durchfahrtszeit abzumelden. Die Abmeldung lautet:
„Zug (Nummer) voraussichtlich ab … Uhr … (Minuten)“
- 22 -
(4) Für Züge der Richtung Hanweiler – Sarreguemines gibt der Fdl Sarreguemines nach der Annahme
des Zuges die Erlaubnis „Au VUS“ blockelektrisch an den Fdl Hanweiler ab.
Nach der Ankunft des Zuges wird die Erlaubnis selbsttätig nach Sarreguemines zurückgegeben.
Hinweise für die Handhabung sind in der „consigne rose“ von Sarreguemines (EIC LORCA
IN60343) beschrieben.
(5) Änderung der Reihenfolge der Züge
Die Fdl müssen zwingend die festgelegte Reihenfolge beachten.
Jegliche Änderungen der Reihenfolge sind zwischen den beiden Fdl folgendermaßen abzustimmen:
„Neue Reihenfolge:
- Zug (Nummer des zuletzt gefahrenen Zuges)
- Zug (Nummer des neu eingereihten Zuges)
- Zug (Nummer des Zuges, der nach dem neu eingereihten Zug fährt)“
Die Fdl weisen diese Änderungen in den jeweiligen Unterlagen nach (Spalte „Bemerkungen“ im
Zugmeldebuch des Fdl Sarreguemines).
5.3. Befehle, Instruction Nationale (IN)
Für Befehle der DB und IN 37 Bulletins C-Ba werden ausschließlich zweisprachige Vordrucke
verwendet (siehe Anlage 3).
Die Geschwindigkeit beim Fahren auf Sicht beträgt höchstens 30 km/h.
Formulaires IN37 in Sarreguemines müssen den Tf der Züge Richtung Hanweiler ausgehändigt werden.
Abweichend davon darf der Fdl Sarreguemines die Erlaubnis zur Vorbeifahrt am Carré-Signal 7
und/oder am Carré violet 17 über Signalfernsprecher oder GSM-R D übermitteln (zweisprachiges
Formulaire IN 37).
Bei gleichzeitiger Erteilung eines DB-Befehls und eines Formulaire IN 37, muss als Erstes der DB-
Befehl und anschließend das Bulletin C-Ba übermittelt werden.
5.4. Gefährliche Ereignisse
(1) Wird eine Gefahr bekannt, müssen Fahrten sofort angehalten werden, sofern nicht dadurch die
Gefahr vergrößert wird.
(2) Die drohende Gefahr ist sofort dem Fdl Hanweiler oder Sarreguemines zu melden.
Die Meldung ist einzuleiten mit den Worten:
„Betriebsgefahr, haltet Züge zurück!“
(3) Die Fdl Hanweiler und Sarreguemines sowie die BZ Karlsruhe müssen Nothaltauftrag mit den zur
Verfügung stehenden Mitteln geben, unabhängig davon, ob sich die Fahrt in Deutschland oder
Frankreich befindet. Der Nothaltauftrag wird mit folgendem Wortlaut gegeben:
„Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten zwischen Hanweiler und Sarreguemines sofort
anhalten!
Ich wiederhole:
Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten zwischen Hanweiler und Sarreguemines sofort
anhalten!
23
Sarreguemines – Hanweiler
Hier Fahrdienstleiter Sarreguemines / Hanweiler / BZ Karlsruhe.“
« Mayday, mayday, mayday, arrêt immédiat de toutes les circulations entre Hanweiler et
Sarreguemines.
Je répète: Mayday, mayday, mayday, arrêt immédiat de toutes les circulations entre
Hanweiler et Sarreguemines.
Ici AC de Sarreguemines / Hanweiler / BZ Karlsruhe. »
(4) Der Fdl Hanweiler verständigt die Notfallleitstelle in Karlsruhe.
Der Fdl Sarreguemines verständigt das COGC LORCA.
(5) Die Fdl Hanweiler und Sarreguemines vereinbaren die erforderlichen Maßnahmen (wenn eine
Gleissperrung erforderlich ist, Anwendung des Abschnitts 5.6) und verständigen ihre vorgesetzten
Stellen entsprechend den Vorschriften des jeweiligen EIU.
(6) Wenn es erforderlich ist, wird eine gemeinsame Untersuchung der beiden EIU durchgeführt.
(7) Bei Entgleisungen oder anderen gefährlichen Unregelmäßigkeiten, die den Einsatz von
Notfalltechnik erforderlich machen, werden die Mittel desjenigen EIU eingesetzt, die am besten
geeignet sind, die Aufnahme des Regelbetriebes zu erreichen.
(8) Wird ein Einsatz von externen Hilfskräften (Feuerwehr, Polizei, …) erforderlich, erfolgt der Aufruf
von Hilfe durch das jeweilige EIU nach den eigenen Regelungen. Die Zuständigkeitsgrenze dieser
Kräfte bildet die Staatsgrenze.
(9) Ausschaltung der Oberleitung im Gefahrenfall: Ist eine Ausschaltung der Oberleitung im
Gefahrenfall auf der Grenzstrecke aus welchem Grund auch immer erforderlich, kann diese durch
den Fdl Sarreguemines (Öffnen des Schalters X3), den Fdl Hanweiler oder die Zes Karlsruhe
durchgeführt werden. Die Hinweise zur Handhabung des Schalters X3 sind in der Unterlage EIC
LOR IN60476 enthalten. Derjenige, der die Ausschaltung durchführt, verständigt die anderen
Beteiligten.
5.5. Hilfeleistung
1) Anforderung von Hilfe
Regelungen für Tf Regelungen für Fdl
Übermittelt eine Anforderung von Hilfe – im
französischen Bereich unter Verwendung des
zweisprachigen Vordrucks (Vorlage siehe Anlage
4) – über Fernsprecher, Zugfunk GSM-R D oder
andere geeignete Mittel an den Fdl desjenigen
EIU, in dessen Gebiet sich die Spitze des Zuges
befindet bzw. generell an den Fdl Hanweiler,
wenn es sich um einen Saarbahn-Zug handelt.
Der Tf darf nun ohne die Zustimmung des Fdl,
bei dem er Hilfe angefordert hat, nicht mehr
weiterfahren oder den Zug schieben lassen.
Der Fdl, der die Anforderung von Hilfe
entgegennimmt, verständigt den Nachbar-Fdl.
Das Gleis wird vom Fdl Sarreguemines gem.
Abschnitt 5.6 gesperrt.
Mitteilung der Gleissperrung mit dem Wortlaut:
„Gleis von … nach … gesperrt.“
Die Fdl stimmen die erforderlichen Maßnahmen
zur Hilfeleistung mit der BZ Karlsruhe und dem
COGC LORCA ab, unabhängig davon, ob die
Hilfe in Deutschland oder in Frankreich benötigt
wird.
Wenn ein Fahrzeug der Saarbahn liegen bleibt, ist zunächst zu versuchen, den liegengebliebenen Zug
mithilfe einer anderen Saarbahn zu schieben oder abzuschleppen.
Ist dies nicht möglich, muss eine Hilfslok mit einer besonderen Hilfskupplung verwendet werden.
Die Abschleppgeschwindigkeit beträgt dabei maximal 20 km/h.
Zuführen der Hilfeleistung aus Richtung Sarreguemines
a) Zuführung der Hilfeleistung von vorne
- 24 -
Fdl Sarreguemines Fdl Hanweiler
Erkundigt sich beim Fdl Hanweiler,
welcher Zug zuletzt vor dem liegenge-
bliebenen Zug abgelassen worden ist:
„Welcher Zug ist der letzte Zug, der vor
dem liegengebliebenen Zug (Nr.)
abgelassen wurde?“
 Erhält die Anfrage des Fdl Sarreguemines
Erhält die Mitteilung des Fdl Hanweiler
Wenn dieser Zug in Richtung
Sarreguemines gefahren ist, vergewissert
sich der Fdl Sarreguemines, dass der Zug in
seinem Bahnhof angekommen ist.
 Antwortet mit dem Wortlaut:
„Zug (Nr.) ist letzter Zug, der vor dem
liegengebliebenen Zug (Nr.) abgelassen
wurde.“
Bittet den Fdl Hanweiler um Zustimmung,
dass das Hilfs-Tfz abgelassen werden darf.
„Wird Sperrfahrt … angenommen?“
 Erhält die Anfrage des Fdl Sarreguemines
Erhält die Zustimmung des Fdl Hanweiler.
Gibt dem Fdl Sarreguemines die Zustimmung,
das Hilfs-Tfz abzulassen:
„Sperrfahrt … ja.“
Erteilt dem Triebfahrzeugführer der Sperr-
fahrt einen zweisprachigen DB-Befehl
95.95:
„Fahren Sie bis zum liegengebliebenen
Zug (Nr.) in km … und ziehen Sie ihn in
den Bahnhof Sarreguemines.“
und anschließend einen zweisprachigen
Formulaire IN37 (Anlage 3) für die
Vorbeifahrt am Ausfahrsignal.
Hebt vorübergehend die Maßnahmen der
Gleissperrung auf
Erteilt dem Hilfs-Tfz die Zustimmung zur
Abfahrt
Ergreift wieder die Maßnahmen für die
Gleissperrung nach Abfahrt des Hilfs-Tfz
25
Sarreguemines – Hanweiler
b) Zuführung der Hilfeleistung von hinten
Fdl Sarreguemines Fdl Hanweiler
Bittet den Fdl Hanweiler um Zustimmung,
dass das Hilfs-Tfz abgelassen werden darf.
„Wird Sperrfahrt ... angenommen?“
 Erhält die Anfrage des Fdl Sarreguemines
Erhält die Zustimmung des Fdl Hanweiler.
b) Stellt sicher, dass die
Voraussetzungen für die Einfahrt der Sperrfahrt
in den Bahnhof Hanweiler geschaffen sind.
b) Gibt dem Fdl
Sarreguemines die Zustimmung, das Hilfs-Tfz
abzulassen:
„Sperrfahrt … ja.“
Erteilt dem Triebfahrzeugführer der Sperr-
fahrt einen zweisprachigen DB-Befehl
95.95:
„Fahren Sie bis zum liegengebliebenen
Zug (Nr.) in km … und schieben Sie ihn
in den Bahnhof Hanweiler.“
und anschließend einen zweisprachigen
Formulaire IN37 (Anlage 3) für die
Vorbeifahrt am Ausfahrsignal.
Hebt vorübergehend die Maßnahmen der
Gleissperrung auf
Erteilt dem Hilfs-Tfz die Zustimmung zur
Abfahrt
Ergreift wieder die Maßnahmen für die
Gleissperrung nach Abfahrt des Hilfs-Tfz
- 26 -
Zuführen der Hilfeleistung aus Richtung Hanweiler
a) Zuführung der Hilfeleistung von vorne
Fdl Sarreguemines Fdl Hanweiler
Erhält die Anfrage des Fdl Sarreguemines  Erkundigt sich beim Fdl Sarreguemines,
welcher Zug zuletzt vor dem liegengebliebenen
Zug abgelassen worden ist:
„Welcher Zug ist der letzte Zug, der vor dem
liegengebliebenen Zug (Nr.) abgelassen
wurde?“
Antwortet mit dem Wortlaut:
„Zug (Nr.) ist letzter Zug, der vor dem
liegengebliebenen Zug (Nr.) abgelassen
wurde.“
 Erhält die Mitteilung des Fdl Hanweiler
Wenn dieser Zug in Richtung Hanweiler gefahren
ist, vergewissert sich der Fdl Hanweiler, dass der
Zug in seinem Bahnhof angekommen ist.
Erhält die Anfrage des Fdl Hanweiler  Bittet den Fdl Sarreguemines um Zustimmung,
dass das Hilfs-Tfz abgelassen werden darf.
„Wird Sperrfahrt ... angenommen?“
Gibt dem Fdl Hanweiler die Zustimmung,
das Hilfs-Tfz abzulassen:
„Sperrfahrt … ja.“
b) Erhält die Zustimmung des
Fdl Sarreguemines
Die Sperrfahrt wird nach den deutschen Regeln
durchgeführt.
Der Tf der Sperrfahrt erhält vom Fdl Hanweiler
einen zweisprachigen DB-Befehl 6, ankreuzen
6.40 auf Sicht und x.41, bei x.42 eintragen 30
km/h, x.43 zwischen Hanweiler und x.44
Sarreguemines
x95 ankreuzen, bei x96 eintragen: Grund Nr. 12
sowie Befehl 95.95:
„Fahren Sie bis zum liegengebliebenen Zug
(Nr.) in km … und ziehen Sie ihn in den
Bahnhof Hanweiler.“
27
Sarreguemines – Hanweiler
b) Zuführung der Hilfeleistung von hinten
Fdl Sarreguemines Fdl Hanweiler
Erhält die Anfrage des Fdl Hanweiler
 Bittet den Fdl Sarreguemines um Zustimmung,
dass das Hilfs-Tfz abgelassen werden darf.
„Wird Sperrfahrt …. angenommen?“
Gibt dem Fdl Hanweiler die Zustimmung,
das Hilfs-Tfz abzulassen:
„Sperrfahrt … ja.“
Erhält die Zustimmung des Fdl Sarreguemines
Die Sperrfahrt wird nach den deutschen Regeln
durchgeführt.
Der Tf der Sperrfahrt erhält vom Fdl Hanweiler
einen zweisprachigen DB-Befehl Befehl 6,
ankreuzen 6.40 auf Sicht und x.41, bei x.42
eintragen 30 km/h, x.43 zwischen Hanweiler und
x.44 Sarreguemines
x95 ankreuzen, bei x96 eintragen: Grund Nr. 12
sowie Befehl 95.95:
„Fahren Sie bis zum liegengebliebenen Zug
(Nr.) in km … und schieben Sie ihn in den
Bahnhof Sarreguemines.“
Aufhebung der Gleissperrung
Wenn der liegengebliebene Zug mit dem Hilfs-Tfz in einem der beiden Bahnhöfe angekommen ist,
muss sich der betreffende Fdl davon überzeugen, dass die Fahrt vollständig ist und den Fdl des
Nachbar-Bahnhofs verständigen:
„Fdl … an Fdl …: Zug (Nr.) vollständig in … angekommen.“
.
Der Fdl Sarreguemines hebt die Gleissperrung auf mit dem Wortlaut:
„Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler: Sperrung des Gleises von … nach … aufgehoben.“
2) Rückkehr zum rückgelegenen Bahnhof aus eigener Kraft
Soll ein Zug zurücksetzen, ist die Zustimmung des Fdl des rückgelegenen Bahnhofs erforderlich.
Die Zustimmung darf nur erteilt werden, wenn sich der Tf an der Spitze des Zuges befindet.
Der Fdl Sarreguemines erteilt die Zustimmung zum Zurücksetzen nach Sarreguemines mit
schriftlichem zweisprachigem DB-Befehl 95.95 (Anlage 3a); Wortlaut:
„Kehren Sie in den Bahnhof Sarreguemines zurück.“
Ggf. ist außerdem für den BÜ 1 oder die beiden BÜ Befehl 8 zu erteilen.
Der Fdl Hanweiler erteilt die Zustimmung zum Zurücksetzen nach Hanweiler mit schriftlichem
zweisprachigem DB-Befehl 95.95 (Anlage 3a).
Nach Rückkehr des Zuges obliegt das Prüfen des Freiseins des Gleises:
• dem Fdl Sarreguemines für einen nach Sarreguemines zurückgesetzten Zug,
• dem Fdl Hanweiler für einen nach Hanweiler zurückgesetzten Zug.
Der Fdl des rückgelegenen Bahnhofs informiert nach der Rückkehr des Zuges den Nachbar-Fdl mit
dem folgenden Wortlaut:
„Fdl ... an Fdl ...: Zug (Nr.) vollständig nach ... zurückgekehrt.“
- 28 -
5.6. Gleissperrung
(bei Arbeiten siehe Kapitel VIII)
Das Gleis wird gesperrt:
- bei Unfällen oder bei Betriebsstörungen, die ein Befahren des Gleises unmöglich machen
(z. B. bei liegengebliebenem Zug, unbefahrbare Stelle…)
- beim Rangieren über das Signal N 1 des Bf Hanweiler hinaus (Abschnitt 7.3)
- beim Rangieren über das Signal GA 8 des Bf Sarreguemines hinaus (Abschnitt 7.2).
(1) Der für die Gleissperrung und deren Aufhebung zuständige Fdl ist der Fdl Sarreguemines.
(2) Das Gleis darf nur gesperrt werden, wenn
- die Sperrung mit dem Fdl Hanweiler vereinbart wurde
- der Fdl Hanweiler bestätigt hat, dass der letzte Zug aus Richtung Sarreguemines
in Hanweiler angekommen ist
- der letzte Zug aus Richtung Hanweiler vollständig in Sarreguemines angekommen ist
Wenn das Gleis nicht befahren werden kann (Unfall, Hindernis, liegengebliebener Zug…), kann es
vom Fdl Sarreguemines oder vom Fdl Hanweiler auch sofort gesperrt werden, ohne dass diese
Voraussetzungen erfüllt sind.
(3) Die Gleissperrung mit den entsprechenden Sicherungsmaßnahmen erfolgt gemäß der Regelungen
des jeweiligen EIU (Maßnahmen für die Gleissperrung bei der SNCF).
(4) Das Gleis wird gesperrt mit dem Wortlaut:
„Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler: Gleis von Sarreguemines nach Hanweiler gesperrt.“
(5) Die Sperrung des Gleises darf vom Fdl Sarreguemines aufgehoben werden, wenn
• der Anlass weggefallen ist,
• das Gleis von allen Fahrzeugen geräumt ist und
• die Zustimmung des Fdl Hanweiler vorliegt.
(6) Die Gleissperrung wird aufgehoben mit dem Wortlaut:
„Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Sperrung des Gleises von Sarreguemines nach Hanweiler aufgehoben.“
(7) Die Fdl weisen die Sperrung eines Gleises und die Aufhebung der Gleissperrung in der dafür
vorgesehenen Unterlage des jeweiligen EIU nach.
5.7. Völlig gestörte Verständigung zwischen den Fdl
Die Verständigung zwischen den Bahnhöfen Sarreguemines und Hanweiler gilt als völlig gestört, wenn
keine Verständigung über Fernsprecher oder Funk mehr möglich ist. In diesem Fall darf auf der
Grenzstrecke kein Verkehr stattfinden, bis eine Verständigung wieder möglich ist.
29
Sarreguemines – Hanweiler
5.8. Störung der Sicherheitseinrichtungen oder des Zugfunks
auf dem Tfz
Bei gestörter Sicherheitseinrichtung auf dem Tfz oder gestörter Zugfunk-Fahrzeugeinrichtung
verständigt das jeweilige EVU, das die Grenzstrecke befährt, so bald wie möglich die Leitstelle, dessen
InfraGO es befährt (COGC oder BZ). Wenn die Leitstelle davon Kenntnis erhält, verständigt sie die
Leitstelle des benachbarten EIU. Jedes EIU trifft die für das jeweilige InfraGO vorgesehenen
Maßnahmen.
5.9. Rückmelden
Eine Rückmeldung ist zu geben, wenn es in dieser gemeinsamen Regelung vorgeschrieben ist
(Störungen, …).
Der zuständige Fdl gibt die Rückmeldung, wenn die folgenden Bedingungen erfüllt sind:
• der Zug ist auf dem eigenen Bahnhof angekommen
• das deckende Signal zeigt Halt
• der Zug ist vollständig
Die Rückmeldung wird mit folgendem Wortlaut gegeben:
„Zug (Nr.) in … (Hanweiler/Sarreguemines).“
5.10. Störungen der technischen Einrichtungen der Grenzstrecke
5.10.1. Richtung Hanweiler – Sarreguemines
1.1 Die Blockeinrichtungen wirken zwischen Hanweiler und dem Signal C7 selbsttätig.
Dieser Abschnitt bildet einen Zugfolgeabschnitt. Mit der Fahrtstellung des Ausfahrsignals N 1
in Hanweiler ist sichergestellt, dass der Zugfolgeabschnitt geräumt ist.
1.2 Die Blockeinrichtungen wirken nicht mehr selbsttätig, wenn ein Zug
- am Halt zeigenden Ausfahrsignal N 1 in Hanweiler vorbeifahren soll,
- am erloschenen Ausfahrsignal N 1 in Hanweiler vorbeifahren soll,
- das Halt zeigende Ausfahrsignal N 1 in Hanweiler überfahren hat.
Die Blockeinrichtungen werden ebenfalls als gestört betrachtet
- im Fall einer Störung der Erlaubnis VUS
- wenn die technische Fachkraft dies mitteilt
- 30 -
Fdl Hanweiler
bittet in diesen Fällen den Fdl
Sarreguemines, für den Zug, der den
Zugfolgeabschnitt Hanweiler –
Sarreguemines zuletzt befahren hat, eine
Rückmeldung zu geben:
„Geben Sie eine Rückmeldung für den
letzten Zug, der in Richtung
Sarreguemines abgelassen wurde.“
muss prüfen, dass der zuletzt von Hanweiler
abgelassene Zug vollständig in Sarreguemines
angekommen ist.
Fdl Sarreguemines
gibt, wenn der Zug
vollständig
angekommen ist,
dem Fdl Hanweiler
die Rückmeldung
mit folgendem
Wortlaut:
„Zug (Nummer)
in Sarreguemines“.
- nimmt die Rückmeldung „Zug (Nummer)
in Sarreguemines“ entgegen und
- erteilt dem nächsten Zug den entspre-
chenden Befehl gem. seines Regelwerks
verständigt den Fdl
Hanweiler,
wenn er nicht sicher
ist, dass der Zug
vollständig
angekommen ist, mit
folgendem Wortlaut:
„Rückmeldung für
Zug (Nummer) nicht
möglich“
und weist das
Gespräch in der
dafür vorgesehenen
Unterlage nach.
erteilt dem nächsten Zug, der in Richtung
Sarreguemines abgelassen werden soll,
einen zweisprachigen DB-Befehl 6,
ankreuzen 6.40 auf Sicht und x.41, bei
x.42 eintragen 30 km/h, x.43 zwischen
Hanweiler und x.44 Sarreguemines, x47.2
von Signal N1 bis 48.2 Signal C 7, x95
ankreuzen, bei x96 eintragen: Grund Nr.10
gibt, wenn der Zug vollständig angekommen
ist, dem Fdl Hanweiler die Rückmeldung mit
folgendem Wortlaut:
„Zug (Nr.) in Sarreguemines“.
- nimmt die Rückmeldung „Zug (Nr.)
in Sarreguemines“ entgegen und
- versucht, die Blockeinrichtungen in
Grundstellung zu bringen
Ist dies nicht möglich, führt der Fdl
Hanweiler Räumungsprüfung auf Zeit ein
und teilt dem Fdl Sarreguemines dies unter
Angabe von Ursache und Zeitpunkt mit:
„Räumungsprüfung auf Zeit eingeführt
um … Uhr, Grund …“
Nimmt die Mitteilung entgegen und weist das
Gespräch im „carnet d’enregistrement des
dépêches“ nach.
Prüft für jeden Zug aus Richtung Hanweiler,
ob der Zug vollständig in Sarreguemines
angekommen ist.
Teilt die Rückmeldung mit dem Wortlaut
„Zugmeldung: Zug (Nr.) in Sarreguemines“
mit.
Nimmt die Rückmeldung entgegen und
trifft die erforderlichen Maßnahmen für
die jeweils nächste Zugfahrt.
31
Sarreguemines – Hanweiler
Räumungsprüfung auf Zeit ist auch erforderlich, wenn der technische Mitarbeiter dies im Arbeits-
und Störungsbuch vorgeschrieben hat.
Räumungsprüfung auf Zeit darf aufgehoben werden, wenn alle Anlässe weggefallen sind und
danach ein Zug den Zugfolgeabschnitt zwischen Hanweiler und Sarreguemines in beliebiger
Fahrtrichtung befahren hat (Kontrollzug) und anschließend die blockelektrische Erlaubnis zweimal
störungsfrei von Hand gewechselt werden konnte.
Der Kontrollzug muss auf Hauptsignal in den Zugfolgeabschnitt eingefahren sein und ihn bei
ordnungsgemäß wirkenden Blockeinrichtungen durchfahren haben.
Die Räumungsprüfung auf Zeit wird mit folgendem Wortlaut aufgehoben:
„Fdl Hanweiler an Fdl Sarreguemines: Räumungsprüfung auf Zeit für Strecke Hanweiler –
Sarreguemines um … Uhr aufgehoben.“
Der Fdl Sarreguemines weist alle diese Gespräche im „carnet d’enregistrement des dépêches“
nach.
5.10.2. Richtung Sarreguemines – Hanweiler
(1) Die Blockeinrichtungen wirken selbsttätig.
(2) Die Blockeinrichtungen wirken nicht mehr selbsttätig, wenn die Ausfahrsignale in Sarreguemines
nicht selbsttätig in die Fahrtstellung kommen.
Der Fdl Sarreguemines bittet den Fdl Hanweiler, ihm mittels einer Rückmeldung zu bestätigen, dass
der zuletzt von Sarreguemines abgelassene Zug in Hanweiler angekommen ist und verwendet dafür
folgenden Wortlaut:
„Geben Sie eine Rückmeldung für den letzten Zug, der in Richtung Hanweiler abgelassen
wurde.“
Der Fdl Hanweiler antwortet mit folgendem Wortlaut:
„Zug (Nr.) in Hanweiler angekommen.“
Der Fdl Sarreguemines weist die Gespräche im „carnet d’enregistrement des dépêches“ nach.
Der Fdl Sarreguemines erteilt dem folgenden Zug Richtung Hanweiler die Zustimmung zur
Vorbeifahrt am Ausfahrsignal (zweisprachiges Bulletin C-Ba, durch welches Fahren auf Sicht mit
höchstens 30 km/h bis zum Esig F Hanweiler vorgeschrieben wird).
5.10.3. Störung der Erlaubnis VUS
Wenn nach Annahme eines Zuges der Fdl Sarreguemines nicht die Erlaubnis VUS an den Fdl
Hanweiler abgeben kann oder wenn die Erlaubnis nicht automatisch nach Ankunft eines Zuges nach
Sarreguemines zurückgegeben wird, gilt die Anlage für den Fdl Sarreguemines als gestört.
In diesem Fall ist Räumungsprüfung auf Zeit erforderlich.
Die signaltechnischen Einrichtungen des Bf Sarreguemines müssen dennoch in dem Maße bedient
werden, wie es die Anlage zulässt.
- 32 -
1) Der Fdl Hanweiler stellt die Störung fest:
Fdl Hanweiler Fdl Sarreguemines
Führt die in seinen jeweiligen Regelwerken
vorgesehenen Maßnahmen (Merkhinweise,
Sperren…) durch.
Für die Einführung der Räumungsprüfung auf Zeit
verwendet er im Austausch mit dem Fdl
Sarreguemines die folgenden Wortlaute:
„Fdl Hanweiler an Fdl Sarreguemines:
Letzter Zug von Sarreguemines ist Zug (Nr.)
um … Uhr… (Min).
Letzter Zug nach Sarreguemines ist Zug (Nr.) um
… Uhr… (Min).
b) Kann Räumungsprüfung auf Zeit eingeführt
werden?“
Erhält die Anfrage für die Einführung der
Räumungsprüfung auf Zeit.
Überprüft, ob der letzte in Richtung
Hanweiler abgelassene Zug und der letzte
aus Richtung Hanweiler angekommene
Zug den vom Fdl Hanweiler angegebenen
Zügen entsprechen.
Erhält die Zustimmung des Fdl Sarreguemines.
Erlaubt dem Fdl Hanweiler, die Räumungs-
prüfung auf Zeit einzuführen mit dem
Wortlaut:
„Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Letzter nach Hanweiler abgelassener
Zug ist Zug (Nr.) um … Uhr … (Min).
Letzter aus Hanweiler angekommener
Zug ist Zug (Nr.) um … Uhr … (Min).
Räumungsprüfung auf Zeit kann
eingeführt werden.“
Durchführung der Zugfahrten bei Räumungsprüfung auf Zeit
Für jeden Zug muss der jeweilige Fdl in seinen Unterlagen nachprüfen, ob die eingleisige Strecke frei
ist und ob er keinen Zug der Gegenrichtung angenommen hat.
Die Züge sind wie im Regelbetrieb anzubieten, anzunehmen und abzumelden.
Wenn der Zug die eingleisige Strecke vollständig geräumt hat und sich unter Deckung des
Einfahrsignals des Ankunftsbahnhofs befindet, gibt der Fdl dieses Bahnhofs dem Fdl des
Abgangsbahnhofs die Rückmeldung mit folgendem Wortlaut:
„Zugmeldung, Zug (Nr.) in … (Hanweiler/Sarreguemines).“
Die Fdl weisen die Uhrzeit der Rückmeldung in ihren Zugmeldebüchern nach.
33
Sarreguemines – Hanweiler
2) Der Fdl Sarreguemines stellt die Störung fest
Fdl Sarreguemines Fdl Hanweiler
Bringt am AuVUS einen Merkhinweis an.
Für die Einführung der Räumungsprüfung auf Zeit
verwendet er im Austausch mit dem Fdl Hanweiler
die folgenden Wortlaute:
„Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler: Letzter Zug
von Hanweiler ist Zug (Nr.) um … Uhr… (Min).
Letzter Zug nach Hanweiler ist Zug (Nr.) um …
Uhr… (Min).
Kann Räumungsprüfung auf Zeit eingeführt
werden?“
Erhält die Anfrage für die Einführung der
Räumungsprüfung auf Zeit.
Überprüft, ob der letzte in Richtung
Sarreguemines abgelassene Zug und der
letzte aus Richtung Sarreguemines
angekommene Zug den vom Fdl
Sarreguemines angegebenen Zügen
entsprechen.
Erhält die Zustimmung des Fdl Hanweiler.
Erlaubt dem Fdl Sarreguemines, die
Räumungsprüfung auf Zeit einzuführen mit
dem Wortlaut:
„Fdl Hanweiler an Fdl Sarreguemines:
Letzter nach Sarreguemines abgelassener
Zug ist Zug (Nr.) um … Uhr … (Min).
Letzter aus Sarreguemines angekommener
Zug ist Zug (Nr.) um … Uhr … (Min).
Räumungsprüfung auf Zeit kann
eingeführt werden.“
Durchführung der Zugfahrten bei Räumungsprüfung auf Zeit
Für jeden Zug muss der jeweilige Fdl in seinen Unterlagen nachprüfen, ob die eingleisige Strecke frei ist
und ob er keinen Zug der Gegenrichtung angenommen hat.
Die Züge sind wie im Regelbetrieb anzubieten, anzunehmen und abzumelden.
Wenn der Zug die eingleisige Strecke vollständig geräumt hat und sich unter Deckung des
Einfahrsignals des Ankunftsbahnhofs befindet, gibt der Fdl dieses Bahnhofs dem Fdl des
Abgangsbahnhofs die Rückmeldung mit folgendem Wortlaut:
„Zugmeldung, Zug (Nr.) in … (Hanweiler/Sarreguemines).“
Die Fdl weisen die Uhrzeit der Rückmeldung in ihren Zugmeldebüchern nach.
3) Wiederaufnahme des Regelbetriebs
Die Räumungsprüfung auf Zeit darf aufgehoben werden, wenn der Erlaubniswechsel wieder
ordnungsgemäß funktioniert und danach ein Zug den Zugfolgeabschnitt zwischen Hanweiler und
Sarreguemines in beliebiger Fahrtrichtung befahren hat (Kontrollzug) und anschließend die
blockelektrische Erlaubnis zweimal störungsfrei von Hand gewechselt werden konnte.
Der Kontrollzug muss auf Hauptsignal in den Zugfolgeabschnitt auf der Grenzstrecke eingefahren
sein und ihn bei ordnungsgemäß wirkenden Blockeinrichtungen durchfahren haben.
Die Mitteilung über die Aufhebung der Räumungsprüfung auf Zeit ist mit folgendem Wortlaut zu
geben:
- 34 -
„Fdl Hanweiler an Fdl Sarreguemines:
Räumungsprüfung auf Zeit für Strecke Hanweiler – Sarreguemines aufgehoben
um … Uhr … (Min).“
oder
„Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Räumungsprüfung auf Zeit für Strecke Sarreguemines – Hanweiler aufgehoben
um … Uhr … (Min).“
Die Fdl weisen die Mitteilung in ihren jeweiligen Unterlagen nach (Fdl Sarreguemines im „carnet
d’enregistrement des dépêches“).
35
Sarreguemines – Hanweiler
6. Außergewöhnliche Transporte (aT)
6.1. Grundsätze
(1) Wenn ein EVU einen außergewöhnlichen Transport im internationalen Verkehr über die
Grenzstrecke Sarreguemines – Hanweiler durchführen will, muss es folgende Dokumente erhalten:
- ein „Avis de Transport Exceptionnel“ (ATE), herausgegeben vom Bureau des Transports
Exceptionnels (BTE), das die Bedingungen für das Verkehren auf dem französischen Teil des
Laufwegs bis bzw. ab der Staatsgrenze enthält
- eine Bza (Abkürzung für „Betrieb, Zugförderung, außergewöhnlich“), herausgegeben vom „Team
außergewöhnliche Transporte“ (TaT) von DB InfraGO Region Südwest, die die Bedingungen für das
Verkehren auf dem deutschen Teil des Laufwegs bis bzw. ab der Staatsgrenze enthält.
Ein außergewöhnlicher Transport, der auf der Grenzstrecke verkehrt, darf erst mit einem Zug
befördert werden, wenn von Seiten der DB InfraGO eine Beförderungsanordnung (Bef-Ano) für die
Züge des InfraGOfahrplans oder eine Fahrplananordnung (Fplo) für die Züge des
Gelegenheitsverkehrs und von Seiten der SNCF Réseau eine „Autorisation d’Incorporation d’un
Transport Exceptionnel” (Einstellungsgenehmigung für einen außergewöhnlichen Transport)
vorliegt.
(2) Die Bef-Ano/Fplo der DB InfraGO enthält:
- die Bza-Nr. der DB InfraGO und die ATE-Nr. der SNCF Réseau
- den Verkehrstag
- den zu benutzenden Zug
- die Bedingungen (Einschränkungen) für das Verkehren auf der gesamten Grenzstrecke
6.2. Zweisprachiger Vordruck
Das COGC Lorraine und die zuständige Fahrplanabteilung (Fpl) bei DB InfraGO Region Südwest bieten
sich außergewöhnliche Transporte gegenseitig an. Zu diesem Zweck sendet je nach Fahrtrichtung
COGC oder Fpl an die andere Abteilung einen speziellen zweisprachigen Vordruck.
Dieser zweisprachige Vordruck enthält
- den Verkehrstag,
- die Nummer des zu benutzenden Zuges,
- die Bza- und ATE-Nr.
- die Einschränkungen auf dem Grenzstreckenabschnitt des ablassenden Netzes.
Es müssen so viele Vordrucke verwendet werden, wie außergewöhnliche Transporte in dem jeweiligen
Zug mitgeführt werden.
Nach Prüfung der Anfrage gibt je nach Fahrtrichtung COGC oder Fpl die Zustimmung durch
Rücksendung des um die Einschränkungen auf dem aufnehmenden Netz ergänzten speziellen
zweisprachigen Vordrucks.
- 36 -
6.3. Einstellungsgenehmigung für aT
Eine Anfrage kann nur gestellt werden, wenn sie während der Besetzungszeiten des Fpl-Büros in
Karlsruhe bearbeitet werden kann. Die Besetzungszeiten sind:
Montags bis freitags außer Feiertage: 7:30 -16:00 Uhr
Für die Fahrtrichtung Frankreich – Deutschland darf der außergewöhnliche Transport erst mit dem
vorgesehenen Zug befördert werden, wenn dem EVU eine Einstellungsgenehmigung vom COGC
LORCA vorliegt.
Für die Fahrtrichtung Deutschland – Frankreich wird dem EVU keine besondere
Einstellungsgenehmigung übermittelt. Die Einstellungsgenehmigung wird vom COGC LORCA an Fpl
Karlsruhe in Form der Zustimmung auf dem speziellen zweisprachigen Vordruck erteilt.
Das COGC LORCA verständigt mittels Dépêche den Fdl Sarreguemines und teilt ihm den Verkehrstag,
den betreffenden Zug, die ATE- und Bza-Nr. sowie die Einschränkungen für die gesamte Grenzstrecke
mit. Parallel dazu informiert Fpl den Fdl Hanweiler durch Übermittlung der Bef-Ano oder Fplo, die den
Verkehrstag, den betreffenden Zug, die ATE- und Bza-Nr. sowie die Einschränkungen für die gesamte
Grenzstrecke enthält.
6.4. Anbieten und Annehmen von aT
Bevor ein Fdl einen Zug mit einem/mehreren außergewöhnlichen Transport/en in Richtung Nachbarland
abfahren lässt, ist der Zug unter Nennung der Zugnummer, der ATE- und Bza-Nummer(n) und des
Zusatzes „mit Einschränkung“ oder „ohne Einschränkung“ gemäß der Regelungen in Abschnitt 5.2
anzubieten. Dabei ist folgender besonderer Wortlaut zu verwenden:
„Zugmeldung für Zug (Nummer) mit außergewöhnlichem Transport/außergewöhnlichen
Transporten, ATE-Nr, Bza-Nr., mit/ohne Einschränkung. Wird Zug (Nummer) angenommen?“
Die Einschränkungen können in einer Gleissperrung bestehen (siehe Abschnitt 5.6).
Wenn der Zug mehrere außergewöhnliche Transporte führt, für die mehrere ATE/Bza vorliegen, sind in
der Zugmeldung sämtliche ATE- und Bza-Nummern zu nennen.
Der benachbarte Fdl prüft, ob die ATE- und Bza-Nummer(n) mit den ihm vorliegenden Informationen
übereinstimmen. Wenn bei ihm die jeweils notwendigen Voraussetzungen für die Durchführung des/der
außergewöhnliche/n Transports/-en gegeben sind, nimmt er den Zug mit folgendem Wortlaut an:
„Zug (Nummer) mit außergewöhnlichem Transport/außergewöhnlichen Transporten ja.“
Wird der Zug nicht in der vorgesehenen Form angeboten oder steht der Fahrt ein Hindernis entgegen, ist
die Annahme zu verweigern mit den Worten:
„Nein warten.“
Der Hinderungsgrund ist anzugeben. Ist das Hindernis weggefallen, ist der Zug anzunehmen mit den
Worten:
„Jetzt Zug (Nummer) mit außergewöhnlichem Transport/außergewöhnlichen Transporten ja.“
37
Sarreguemines – Hanweiler
7. Rangieren
7.1. Grundsätze
(1) In den Bahnhöfen Hanweiler und Sarreguemines wird nach den nationalen Regeln rangiert.
(2) Ohne Zustimmung des jeweils benachbarten Fdl darf rangiert werden:
• im Bf Sarreguemines bis zum Signal GA 8
• im Bf Hanweiler bis zum Ausfahrsignal N 1
(3) Für das Anbringen von Sperren und Merkhinweisen gelten die Regelungen des jeweiligen EIU.
7.2. Rangieren über das Signal GA 8 des Bahnhofs
Sarreguemines hinaus bis zur Grenze
(1) Der Fdl Sarreguemines verständigt den Fdl Hanweiler über die Rangierfahrt bis zur Grenze mit
folgendem Wortlaut:
„Rangierfahrt über das Signal GA 8 hinaus.“
Der Fdl Sarreguemines sperrt das Gleis Sarreguemines – Hanweiler gemäß Abschnitt 5.6.
(2) Der Fdl Sarreguemines lässt das Rangieren über das Signal GA 8 hinaus zu gemäß den
Bestimmungen des französischen Regelwerks. Für die Rückkehr in den Bahnhof Sarreguemines
übermittelt er dem Rangierleiter einen schriftlichen Befehl, vor dem BÜ 2 und/oder BÜ 1 anzuhalten
und diese(n) erst zu befahren, wenn er festgestellt hat, dass der/die BÜ geschlossen ist/sind.
(3) Der Fdl Sarreguemines teilt dem Fdl Hanweiler mit folgendem Wortlaut mit, wenn das Rangieren
beendet ist:
„Rangierfahrt über das Signal GA 8 hinaus beendet.“
(4) Der Fdl Sarreguemines darf anschließend die Sperrung des Gleises Sarreguemines – Hanweiler
gemäß Abschnitt 5.6 aufheben.
7.3. Rangieren über das Ausfahrsignal N 1 des Bahnhofs
Hanweiler hinaus bis zur Grenze
(1) Der Fdl Hanweiler verständigt den Fdl Sarreguemines über die Rangierfahrt bis zur Grenze mit
folgendem Wortlaut:
„Rangierfahrt über das Signal N 1 hinaus.“
Der Fdl Sarreguemines sperrt das Gleis Sarreguemines – Hanweiler gemäß Abschnitt 5.6.
(2) Der Fdl Hanweiler lässt das Rangieren über das Ausfahrsignal N 1 hinaus zu gemäß den
Bestimmungen des deutschen Regelwerks.
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(3) Der Fdl Hanweiler teilt dem Fdl Sarreguemines mit folgendem Wortlaut mit, wenn das Rangieren
beendet ist:
„Rangierfahrt über das Signal N 1 hinaus beendet.“
(4) Der Fdl Sarreguemines darf anschließend die Sperrung des Gleises Sarreguemines – Hanweiler
gemäß Abschnitt 5.6 aufheben.
39
Sarreguemines – Hanweiler
8. Instandhaltung und Entstörung der festen
Anlagen und Arbeiten an diesen Anlagen
8.1. Grundsätze
(1) Jedes EIU sorgt für die Instandhaltung und Entstörung seiner festen Anlagen gemäß seiner
jeweiligen Normen und technischen Spezifikationen, unabhängig davon, ob sich diese auf
deutschem oder französischem Gebiet befinden. Der Oberleitungsdienst der SNCF unterhält die
Oberleitungsanlagen auf dem französischen Eisenbahnnetz.
(2) Folgende Sicherheitseinrichtungen von SNCF Réseau befinden sich im Bereich von DB InfraGO:
- Einschaltkontakt für den BÜ 2 in km 16,464 DB InfraGO
- Einfahrvorsignal 1, 2 in km 16,691 DB InfraGO
- Einschaltkontakt für den BÜ 1 in km 16,836 DB InfraGO
- KVB Balisen
Diese Einrichtungen werden vom Instandhaltungsdienst der SNCF unterhalten.
Folgende Sicherheitseinrichtungen von DB InfraGO befinden sich im Bereich von SNCF Réseau:
- Tafel „Halt für Fahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer“ neben der Weiche 13 im Bf
Sarreguemines
- Einfahrvorsignal f in km 0,290 SNCF; Diese Einrichtungen werden vom Instandhaltungsdienst der
DB InfraGO unterhalten.
(3) Planbare Arbeiten an Einrichtungen auf dem anderen Staatsgebiet müssen zwischen den
betroffenen technischen Fachdiensten der beiden EIU vereinbart werden. Das EIU, auf dessen
Gebiet sich die Einrichtung befindet, stellt dem EIU, das die Arbeiten durchführt, eine technische
Fachkraft zur Verfügung.
Die zuständigen technischen Fachdienste geben ein gemeinsames zweisprachiges Dokument
heraus, in dem die bei der Durchführung der Arbeiten zu beachtenden Bedingungen beschrieben
sind.
Für ständig wiederkehrende Wartungsarbeiten, für die die anzuwendenden Regelungen den
technischen Fachdiensten der beiden EIU bekannt sind, ist ein solches Dokument nicht erforderlich.
(4) Für alle planbaren Arbeiten, für die eine Gleissperrung erforderlich ist, müssen die schriftlichen
Anweisungen spätestens 7 Wochen vor Beginn der Arbeiten zwischen der Produktionsdurchführung
Saarbrücken und dem COGC Lorraine gegenseitig abgestimmt werden. Sie legen hierbei den Inhalt
der Arbeiten, die Auswirkungen auf den Betriebsablauf, den Ausführungszeitraum und die zu
treffenden Maßnahmen fest. Die Frist verlängert sich auf 3 Monate, wenn Anpassungen des
Fahrplans erforderlich sind.
(5) Geplante Arbeiten durch Instandhaltungsmitarbeiter an ortsfesten Anlagen der Grenzstrecke sind
mit dem Fdl, auf dessen Gebiet die Arbeiten durchgeführt werden sollen, zu vereinbaren. Vor der
Zustimmung stimmt sich dieser Fdl mit dem Nachbar-Fdl ab. Er ergreift anschließend die zur
Durchführung der Arbeiten erforderlichen Maßnahmen (z. B. Gleissperrung).
(6) Bei Arbeiten zur Entstörung von festen Anlagen auf dem anderen Staatsgebiet, die ohne
Verständigung der zuständigen technischen Fachdienste untereinander stattfinden, ist eine
Gleissperrung erforderlich.
(7) Bei Arbeiten auf dem Gebiet der DB ohne Befahren der Einschaltstrecke der BÜ 1 und 2 und ohne
Ausbau der Einschaltkontakte ist der Einsatz eines Bahnübergangspostens erforderlich.
Darauf kann verzichtet werden, wenn vor dem ersten Kontakt (km 16,482) eine Wärterhaltscheibe
(Signal Sh 2) aufgestellt ist, um Fahrten anzuhalten.
Bei Arbeiten auf dem Gebiet der DB mit Befahren der Einschaltstrecke der BÜ 1 und 2 werden für
- 40 -
die BÜ zu treffende Maßnahmen durch eine gemeinsame zweisprachige Arbeitsanweisung
mitgeteilt, die in gegenseitiger Abstimmung von den zuständigen Fachdiensten und der Abteilung
„UO Circulation Lorraine Nord“ herausgegeben wird.
8.2. Arbeiten auf deutschem Gebiet
Gleissperrungen werden ausschließlich vom Fdl Sarreguemines ausgesprochen.
Für die Zustimmung zu Arbeiten auf deutschem Gebiet ist ausschließlich der Fdl Hanweiler zuständig.
Arbeiten durch DB InfraGO oder durch die
SNCF R in Begleitung eines Mitarbeiters von
DB InfraGO:
Vor Beginn der Arbeiten meldet sich der
technische Mitarbeiter von DB InfraGO beim Fdl
Hanweiler.
Der Fdl Hanweiler trifft die notwendigen
Sicherungsmaßnahmen und vereinbart die
Gleissperrung gemäß Abschnitt 5.6.
Der Fdl Sarreguemines trifft die notwendigen
Sicherungsmaßnahmen und teilt dem Fdl
Hanweiler die Gleissperrung mit:
„Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler: Gleis
von Sarreguemines nach Hanweiler gesperrt.“
Der Fdl Hanweiler meldet dem technischen
Mitarbeiter von DB InfraGO die Zustimmung zu
den Arbeiten.
Nach Abschluss der Arbeiten verständigt der
technische Mitarbeiter von DB InfraGO den Fdl
Hanweiler.
Der Fdl Hanweiler meldet dem Fdl Sarreguemines
die Beendigung der Arbeiten mit folgendem
Wortlaut:
„Arbeiten im Gleis Hanweiler –
Sarreguemines beendet.“
Der Fdl Sarreguemines hebt die Gleissperrung
gemäß Abschnitt 5.6 auf:
„Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Sperrung des Gleises von Sarreguemines
nach Hanweiler aufgehoben.“
Die Fdl heben die Sicherungsmaßnahmen auf.
Arbeiten durch die SNCF R, die
ausnahmsweise ohne Begleitung eines
Mitarbeiters von DB InfraGO durchgeführt
werden:
Vor Beginn der Arbeiten meldet sich der
technische Mitarbeiter der SNCF R beim Fdl
Sarreguemines.
Der Fdl Sarreguemines trifft die notwendigen
Sicherungsmaßnahmen, holt die Zustimmung
des Fdl Hanweiler ein und vereinbart mit ihm
die Gleissperrung gemäß Abschnitt 5.6.
Der Fdl Sarreguemines teilt dem Fdl Hanweiler
die Gleissperrung mit:
„Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler: Gleis
von Sarreguemines nach Hanweiler gesperrt.“
Der Fdl Sarreguemines gibt dem technischen
Mitarbeiter der SNCF R seine Zustimmung zu
den Arbeiten.
Nach Abschluss der Arbeiten verständigt der
technische Mitarbeiter der SNCF R den Fdl
Sarreguemines.
Der Fdl Sarreguemines meldet dem Fdl
Hanweiler die Beendigung der Arbeiten mit
folgendem Wortlaut:
„Arbeiten im Gleis Hanweiler –
Sarreguemines beendet.“.
Der Fdl Sarreguemines hebt die Gleissperrung
gemäß Abschnitt 5.6 auf:
„Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Sperrung des Gleises von Sarreguemines
nach Hanweiler aufgehoben.“
Die Fdl heben die Sicherungsmaßnahmen auf.
41
Sarreguemines – Hanweiler
8.3. Arbeiten auf französischem Gebiet
Für die Durchführung der Sicherungsmaßnahmen (Gleissperrung) bei Arbeiten auf französischem
Gebiet ist der Fdl Sarreguemines zuständig.
Für die Zustimmung zu Arbeiten auf französischem Gebiet ist ausschließlich der Fdl Sarreguemines
zuständig.
Arbeiten durch die SNCF R oder durch DB
InfraGO in Begleitung eines Mitarbeiters der
SNCF R:
Vor Beginn der Arbeiten meldet sich der
technische Mitarbeiter der SNCF R beim Fdl
Sarreguemines und übergibt eine „Anfrage für die
Gleissperrung“ (Vordruck DFV).
Der Fdl Sarreguemines holt die Zustimmung des
Fdl Hanweiler ein und vereinbart die
Gleissperrung gemäß Abschnitt 55.
Der Fdl Hanweiler trifft die notwendigen
Sicherungsmaßnahmen und gibt anschließend
dem Fdl Sarreguemines seine Zustimmung zur
Gleissperrung.
Der Fdl Sarreguemines teilt dem Fdl Hanweiler
die Gleissperrung mit:
„Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler: Gleis
von Sarreguemines nach Hanweiler gesperrt.“
Der Fdl Sarreguemines meldet dem technischen
Mitarbeiter der SNCF R die Zustimmung zu den
Arbeiten.
Nach Abschluss der Arbeiten meldet der
technische Mitarbeiter der SNCF dem Fdl
Sarreguemines, dass die Arbeiten beendet sind.
Der Fdl Sarreguemines hebt die Gleissperrung
gemäß Abschnitt 5.6 auf:
„Sperrung des Gleises von Sarreguemines
nach Hanweiler aufgehoben.“
Die Fdl heben die Sicherungsmaßnahmen auf.
Arbeiten durch DB InfraGO, die
ausnahmsweise ohne Begleitung eines
Mitarbeiters der SNCF R durchgeführt
werden:
Vor Beginn der Arbeiten meldet sich der
technische Mitarbeiter von DB InfraGO beim Fdl
Hanweiler.
Der Fdl Hanweiler holt die Zustimmung des Fdl
Sarreguemines ein und vereinbart die
Gleissperrung gemäß Abschnitt 55.
Der Fdl Sarreguemines trifft die notwendigen
Sicherungsmaßnahmen und teilt dem Fdl
Hanweiler die Gleissperrung mit:
„Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler: Gleis
von Sarreguemines nach Hanweiler gesperrt.“
Der Fdl Hanweiler trifft die notwendigen
Sicherungsmaßnahmen und gibt anschließend
dem technischen Mitarbeiter von DB InfraGO
seine Zustimmung zu den Arbeiten.
Nach Abschluss der Arbeiten meldet der
technische Mitarbeiter von DB InfraGO dem Fdl
Hanweiler, dass die Arbeiten beendet sind.
Der Fdl Hanweiler meldet dem Fdl
Sarreguemines die Beendigung der Arbeiten mit
folgendem Wortlaut:
„Arbeiten im Gleis Hanweiler –
Sarreguemines beendet.“.
Der Fdl Sarreguemines hebt die Gleissperrung
gemäß Abschnitt 5.6 auf:
„Sperrung des Gleises von Sarreguemines
nach Hanweiler aufgehoben.“
Die Fdl heben die Sicherungsmaßnahmen auf.
- 42 -
8.4. Sperrfahrten bei Arbeiten
Die Sperrfahrten dürfen von Hanweiler und von Sarreguemines aus nur bis zur Bundesgrenze
und zurück fahren.
(1) Ablassen der Sperrfahrt durch Fdl Hanweiler
Wenn das Gleis Sarreguemines – Hanweiler gesperrt ist, kann der Fdl Hanweiler
Sperrfahrten zulassen.
Der Fdl Hanweiler muss die folgenden Regelungen beachten:
o Der Fdl Hanweiler führt die Sperrfahrten im Abschnitt Hanweiler – Staatsgrenze
nach den Bestimmungen der DB durch.
Wenn die Einschaltstrecke der BÜ 1 und 2 befahren wird, werden für die BÜ zu
treffende Maßnahmen durch eine gemeinsame zweisprachige
Arbeitsanweisung mitgeteilt.
o Die Sperrfahrten dürfen nur mit Zustimmung des Fdl Sarreguemines
durchgeführt werden.
Wortlaut für die Zustimmung: „Sperrfahrt wird zugelassen.“
o Alle Sperrfahrten erhalten einen zweisprachigen Befehl (Anlage 3) Nr. 6 mit der
Weisung, im gesperrten Gleis mit höchstens 30 km/h zu fahren. x.95
(zusätzliche Anweisungen) ist anzukreuzen und bei x.96 ist einzutragen:
Annäherungszeit für BÜ 1 und 2.
o Bei der Ausfahrt der Sperrfahrt darf der Fdl Hanweiler das Ausfahrsignal nicht
auf Fahrt stellen und das Ersatzsignal nicht bedienen.
Der Fdl Hanweiler darf die Sicherung des Fahrweges nur durch Sperren der
Weichenlaufkette und Einzelsperrung der Weichen und Flankenschutzein-
richtungen durchführen.
o Die Sperrfahrten werden an den Fdl Sarreguemines nicht abgemeldet und die
Beendigung wird dem Fdl Sarreguemines nicht mitgeteilt.
o Durch die Meldung über die Beendigung der Arbeiten nach Abschnitt 8.2
bestätigt der Fdl Hanweiler dem Fdl Sarreguemines, dass alle Sperrfahrten
beendet sind.
o Wenn sich nach Beendigung aller Sperrfahrten die Blockeinrichtungen in
Hanweiler nicht in Grundstellung befinden, sind die Maßnahmen gem. Abschn.
5.10.1 zu ergreifen.
(2) Ablassen der Sperrfahrt durch Fdl Sarreguemines
Wenn das Gleis Sarreguemines – Hanweiler gesperrt ist, kann der Fdl Sarreguemines
Sperrfahrten zulassen.
Der Fdl Sarreguemines muss die folgenden Regelungen beachten:
o Der Fdl Sarreguemines führt die Sperrfahrten im Abschnitt Sarreguemines –
Staatsgrenze nach den Bestimmungen der SNCF durch.
o Die Sperrfahrten werden an den Fdl Hanweiler nicht abgemeldet und die
Beendigung wird dem Fdl Hanweiler nicht mitgeteilt.
43
Sarreguemines – Hanweiler
o Durch die Meldung über die Beendigung der Arbeiten nach Abschnitt 8.3
bestätigt der Fdl Sarreguemines dem Fdl Hanweiler, dass alle Sperrfahrten
beendet sind.
- 44 -
1. Généralités
1.1. Documents abrogés ; date d’application de la consigne
commune
Cette consigne commune remplace la consigne d’établissement EIC LORCA DC00076 édition
du 26-06-2013 applicable le 16-10-2024 et l’édition allemande du 01-09-2013 rectifiée le
16.10.2024.
Elle entre en vigueur le 14-12-2025.
1.2. Objet, principes
Cette consigne commune définit les conditions spécifiques d’exploitation de la section frontière
entre la gare de Sarreguemines et la gare de Hanweiler-Bad Rilchingen (dénommée par la
suite Hanweiler).
1. La sécurité des personnes, des circulations et des manœuvres est assurée :
- par SNCF Réseau (SNCF R), sur la partie française de la section frontière dont la
limite se situe au km 1,043 (SNCF R) / km 16,932 (DB InfraGO).
En principe, la réglementation en vigueur est la réglementation française.
- par DB InfraGO, sur la partie allemande de la section frontière dont la limite se situe
au km 16,932 (km DB InfraGO) / km 1,043 (SNCF R).
En principe, la réglementation en vigueur est la réglementation allemande.
Toutefois, les dispositions particulières d’exploitation pour la section frontière et les
exceptions éventuelles aux prescriptions définies par les Gestionnaires d’Infrastructure
respectifs sont reprises dans le présent document.
2. Sauf indication particulière précisée dans cette consigne commune, les entreprises
ferroviaires doivent, pour circuler sur la section frontière, respecter les règles générales
d’accès aux réseaux ferrés de DB InfraGO et de SNCF Réseau et disposer des
systèmes embarqués correspondant aux installations fixes mises en place sur la
section frontière.
1.3. Langue à employer
1. Pour les échanges d’ordre administratif, les gestionnaires de l’infrastructure utilisent
leur propre langue. Toutefois, il est permis d’utiliser la langue du gestionnaire de
l’infrastructure voisin.
2. Toutes les communications concernant la circulation des trains entre l’agent-
circulation (AC) de Sarreguemines et l’AC de Hanweiler (Fahrdienstleiter Fdl) se font
en langue allemande. L'AC de Sarreguemines doit parler la langue allemande et les
dépêches sont inscrites en allemand sur le carnet d'enregistrement des dépêches.
45
Sarreguemines – Hanweiler
3. La langue opérationnelle entre GI et ExF est la langue du pays du tronçon concerné
Le personnel des trains doit posséder les connaissances suffisantes pour comprendre
et se faire comprendre des agents du gestionnaire de l’infrastructure voisin en cas de
nécessité dans le cadre de leurs activités. Pour le personnel des trains en provenance
ou en direction de l’Allemagne, ayant terminus ou origine à Sarreguemines, l’usage de
la langue allemande est autorisé. Sinon, la langue parlée en gare de Sarreguemines,
est le français.
4. Les communications entre le Centre Opérationnel de Gestion des Circulations (COGC)
LORCA et la Betriebszentrale (BZ) de Karlsruhe ainsi que le Service Fahrplan sont
faites en langue française ou allemande. DB InfraGO et SNCF Réseau doivent
s’assurer qu’ils ont en permanence dans leur centre opérationnel respectif au moins
une personne qualifiée bilingue. A défaut, les conversations sont réalisées en langue
allemande via les gares frontières (dirigeants locaux, AC, …).
5. La connaissance de la langue étrangère doit être intégrée dans les plans de veille des
dirigeants correspondants et vérifiée régulièrement.
6. Le code d’épélation / Alphabet international doit être utilisé pour les dialogues entre les
conducteurs et les AC (DB-Richtlinie 481.0205A02).Les nombres doivent être dictés
chiffre par chiffre.
1.4. Modifications aux textes réglementaires
1. Cette consigne commune est rédigée par DB InfraGO et SNCF Réseau.
Elle est vérifiée et approuvée côté SNCF Réseau par le/la directeur/directrice de la
DZP NEN. Toute modification doit faire l’objet d’un accord écrit entre DB InfraGO, la
DZP et l’EIC LORCA selon le même processus et être portée dans les cartouches
correspondants.
2. Toutes modifications à d’autres dispositions réglementaires ayant une influence sur
l’exploitation de la section frontière sont à communiquer, par écrit, aux adresses
suivantes :
3. Toute modification ayant une influence sur la circulation des trains sur la section
frontière doit faire l'objet d'une information préalable à toutes les ExF utilisatrices de la
section frontière.
DB InfraGO AG
Fahrweg Südwest
Betrieb Netz Saarbrücken
Am Hauptbahnhof 4-12
D-66111 Saarbrücken
Société Nationale des Chemins
de Fer Français
Etablissement Infra Circulation
Lorraine Champagne Ardenne.
14, Viaduc JF Kennedy
54052 Nancy Cedex
- 46 -
2. Principes d’exploitation et installations de la
section frontière Sarreguemines – Hanweiler
2.1. Définition de la section frontière
1. La frontière étatique, située respectivement au km 1,043 (SNCF Réseau) et 16,932
(DB InfraGO), est repérée :
 En direction de la France, par une pancarte « Réseau Ferré de France ».
 En direction de l’Allemagne, par une pancarte « DB ».
2. La section frontière Sarreguemines - Hanweiler s'étend du signal d'entrée F km 16,832
de Hanweiler au C7 km 0,570 de Sarreguemines.
3. Le schéma de ligne de la section frontière Sarreguemines – Hanweiler figure à
l’annexe 1.
4. Un pont-rail se trouve sur la section frontière côté SNCF Réseau et surplombe la rue
de France située sur la commune de Sarreguemines et la rivière « la Sarre ». Si un
heurt est signalé aux niveaux des piliers, les mesures d’urgence prévues à l’article 5.4
doivent être appliquées.
2.2. Régime d’exploitation et service de la circulation
1. La section frontière Sarreguemines - Hanweiler est à voie unique.
2. Les caractéristiques générales d’exploitation, les vitesses limites, le freinage, la limite
maximale de la charge des trains et les prescriptions diverses (départ des trains,
limitation de la longueur des trains,….) figurent aux renseignements techniques RT 1026
pour le tronçon SNCF Réseau, dans le règlement 408 ainsi que dans le règlement 457
(Vzg…) pour le tronçon DB.
3. La limite de charge maximale de la ligne est la charge reprise sous C.
4. La gare de Sarreguemines est tenue en permanence par un AC. La gare de Hanweiler
est une gare temporaire.
Pour l’exploitation de la section de ligne, les 2 AC doivent être présents simultanément.
L’AC de Hanweiler est responsable côté DB InfraGO de l’ensemble des missions de
sécurité des circulations.
L’AC de Sarreguemines est responsable côté SNCF Réseau de l’ensemble des
missions de sécurité des circulations
5. La section-frontière est désignée "à périodes de fermeture à la circulation". Ces périodes
sont définies lors de la préparation de l’horaire de service entre DB InfraGO et SNCF
Réseau. Toutefois en cas de modification prévisible des périodes de fermeture (y
compris pour les jours fériés des 2 pays), un préavis de 8 jour s calendaires est
nécessaire entre DB InfraGO et l’EIC LORCA.
47
Sarreguemines – Hanweiler
2.3. Systèmes de sécurité embarqué
2.3.1. Système conventionnel de transition KVB / PZB
La section frontière est équipée par les systèmes KVB et PZB (repris dans le plan en annexe 2
par « INDUSI ») et dispose d’un système de basculage PZB / KVB (Punktförmige
Zugbeeinflussung / Contrôle de Vitesse par balise). L’inhibition du système INDUSI est réalisée
au franchissement de la balise Intégra polarité Nord, l’inhibition du système KVB est réalisée au
franchissement de la balise Intégra polarité Sud. Ces inhibitions sont contrôlées au passage
des balises :
- K.KVB sens France - Allemagne
- K.INDUSI sens Allemagne – France
Les points de commutation figurent sur le schéma de l’annexe 2.
Le signal à distance 1,2 et le C7 sont équipés du système KVB et PZB (INDUSI), des balises
KVB sont également installées dans la zone de l’aiguille 13.
Les signaux C20 et C28 sont uniquement équipés du système PZB (DB InfraGO).
Les signaux C20, C22, C24 et C28 sont équipés du système DAAT (SNCF Réseau).
2.3.2. Eurobalises de transition automatique
Deux balises de commutation et de transition automatique sont installées sur la section
frontière permettent pour les engins moteurs équipés du système ETCS, la transition entre les
2 systèmes de sécurité (KVB PZB) sans marquer un arrêt.
Elles sont reprises au plan de l’annexe 2.
2.3.3. Dérangements
En cas de dérangement
- d’une balise KVB installée en France ou en Allemagne,
- d’une eurobalise installée en France ou en Allemagne,
- d’une balise PZB installée en France,
le conducteur avise l’AC de Sarreguemines, qui applique la procédure prévue au document
intitulé « Traitement et suivi des défaillances du KVB ».
- 48 -
2.4. Installations de télécommunication
1) La section-frontière comporte les installations de télécommunication suivantes :
Territoire Allemand Territoire Français
2) La section frontière est équipée du GSM-R D de DB InfraGO. La limite de
couverture, côté RFN, se situe au km 0,00. Toutes les communications effectuées
par la ligne directe et par le GSM-R D sont enregistrées. La durée de
l’enregistrement des communications par la ligne directe est de 2 heures. En cas
de besoin (par ex: accidents, dérangements, …) et sur demande du service
gestionnaire du trafic et des circulations (SGC SNCF R), DB InfraGO conserve les
enregistrements et les transmet à ce service dans les meilleurs délais.
3) L’AC de Sarreguemines Poste 1 dispose d’un appareil GSM-R D de DB InfraGO
dont les règles d’utilisation figurent à l’annexe n°6.
AC
Hanweiler
AC
Sarreguemines
Trains
(Conducteurs)
GSM-R (D)
Téléphones
C 7
PN 1 et 2
Central sous-station (Zes)
KARLSRUHE
Réseau téléphonique public
Ligne Directe
49
Sarreguemines – Hanweiler
2.5. Cantonnement des trains sur la section frontière
L’espacement des trains entre Sarreguemines et Hanweiler est assuré par un
système de block dans les deux sens de circulation :
• Dans le sens Sarreguemines – Hanweiler : Block Automatique lumineux depuis
les signaux de sortie de Sarreguemines (signaux carrés 22, 24, 28 et carré violet
20) jusqu’au signal d’entrée F de Hanweiler.
• Dans le sens Hanweiler – Sarreguemines : Block automatique DB du signal de
sortie N1 de Hanweiler jusqu’au carré d’entrée C7 de Sarreguemines.
2.6. Installations de traction électrique
1) La section de ligne Hanweiler-Sarreguemines, ainsi que les voies A et 2 en gare de
Sarreguemines sont équipées d’installation de traction électrique par caténaires.
2) Les caténaires sont alimentées en courant alternatif 15000 volts 16,7 Hertz et
commandées par la Zentralschaltstelle (Zes) de Karlsruhe. La partie de la section
élémentaire 101, située sur le tronçon sur la partie française de la section frontière, est
gérée par l’AC de Sarreguemines.
3) Au km 16,762 se trouve un séparateur de section.
4) En gare de Sarreguemines, les aiguilles situées sur la partie électrifiée sont munies
d’un repère en forme de losange réflectorisé à fond blanc avec des carrés
concentriques bleus (voir illustration photo). Ce repère est solidaire de la manœuvre de
l’aiguille.
Ce signal indique une fin de caténaire et ne doit pas être franchi par un pantographe.
5) L’exploitation et l’entretien des Installation Fixe de Traction Electrique (IFTE) sur la
section frontière sont réglés par l’EIC LOR IN60476 version 2 du 23 juillet 2012 et
l’arrangement signé entre DB et SNCF Réseau pour l’exploitation et l’entretien des
installations de la section frontière Sarreguemines -Hanweiler Bad Rilchingen commun
datant du 11.09.2015.
- 50 -
2.7. Passages à Niveau (PN)
1. Généralités
Les passages à niveau sont situés sur la partie française de la section frontière :
PN n°1 km 0,641 et PN n°2 au km 0,817
Les pédales d’annonce des PN 1 et 2, pour le sens Hanweiler -Sarreguemines sont
implantées sur le réseau DB InfraGO.
a) Le PN 1 est de type SAL 2 à signalisation automatique lumineuse avec 2 demi -
barrières, complétée d’une signalisation automatique lumineuse pour piétons
constituée de deux pictogrammes présentés à l’approche et au passage d’une
circulation.
b) Le PN 2 est de type SAL 4 à signalisation automatique lumineuse avec 1 barrière
d’entrée et d’une barrière de sortie complétée d’une signalisation automatique
lumineuse pour piétons constituée de deux pictogrammes présentés à l’approche et
au passage d’une circulation
2. Dérangement des PN
Différents cas de dérangement :
- Raté d’ouverture (Schranke lässt sich nicht öffnen)
- Raté de fermeture (Schranke lässt sich nicht schliessen)
- Bris de barrière, les feux fonctionnent normalement (Schrankenbaum gebrochen,
Lichtzeichenanlage in Ordnung)
- Bris de barrière, les feux ne fonctionnent pas normalement (Schrankenbaum gebrochen,
Lichtzeichenanlage defekt)
- Dérangement des pictogrammes (Fußgänger-Signalanlage gestört)
Dès qu’il a connaissance d’un dérangement au PN 1 et/ou au PN 2, l’AC avisé prend les
mesures pour arrêter et retenir les trains et en informe immédiatement l’AC voisin sous la forme:
“Fdl Sarreguemines/Hanweiler an Fdl Hanweiler/Sarreguemines, BÜ 1 (und/oder) 2
gestört”(evtl. Art der Störung)
(AC Sarreguemines/Hanweiler à AC Hanweiler/Sarreguemines, PN 1 (et/ou) 2 en dérangement
(éventuellement cas de dérangement)).
51
Sarreguemines – Hanweiler
En cas de bris de barrière sans avoir l’assurance que tous les feux routiers fonctionnent, l’AC
de Sarreguemines s’entend avec l’AC de Hanweiler pour expédier en direction du PN en
dérangement un train avec l’ordre écrit bilingue DB n°95.95 complété avec les mentions
suivantes :
• Halten Sie vor dem BÜ Nr. ……… in km ………
(Ordre de s’arrêter avant le PN…..km…)
• Überprüfen Sie, ob alle Lichtzeichen des BÜ normal funktionieren.
(Vérifier que tous les feux routiers du PN fonctionnent normalement)
• Melden Sie Ihre Feststellungen an den Fdl Sarreguemines
(Faites part de vos constatations à l’AC de Sarreguemines)
• Vor Weiterfahrt geben Sie Zp 1
(Avant remise en marche, sifflez longuement)
L’AC de Sarreguemines détermine la nature du dérangement et la communique à l’AC de
Hanweiler.
Selon la nature de dérangement, les mesures de sécurité à prendre sont les suivantes :
a) Raté de fermeture ou bris de barrières et les feux routiers ne fonctionnent pas
normalement: les AC arrêtent et retiennent les trains
b) Raté d’ouverture ou bris de barrière et les feux routiers fonctionnent normalement ou
gardiennage repris, et/ou dérangement des pictogrammes.
Les AC remettent pendant la durée du dérangement un ordre écrit bilingue DB (annexe 3a) :
- numéro 5, case x.41: 20 km/h :
o entre x.43 Hanweiler et x.44 Sarreguemines
du x.47.2 signal 1,2 km 16,691 (DB) au x.48.1 km 0,641(SNCF)
o entre x.43 Sarreguemines et x.44 Hanweiler
du x.47.2 du signal f km 0,290 jusqu‘au x.48.1 km 0,817
- case x.95: motif n°19
- numéro 95 avec indication complémentaire 95.20
3. Lorsque les trains doivent être expédiés vers Sarreguemines et que le signal de sortie de
Hanweiler ne peut être ouvert, l’AC de Hanweiler doit remettre aux trains un ordre écrit
bilingue numéro 5 « circuler à une vitesse maximale 20 km/h de Hanweiler à Sarreguemines
afin que le délai d’annonce des PN 1 et 2 soit suffisant », motif N°19.
- 52 -
2.8. Modifications des installations
Toute modification des installations de la section frontière Sarreguemines - Hanweiler ayant
des répercussions sur les conditions de travail des agents des ExF et du GI est à
communiquer, dès que possible, par écrit aux GI voisins aux adresses ci-après :
DB InfraGO AG
Region Südwest
Betrieb Netz Saarbrücken
Am Hauptbahnhof 4-12
D-66111 Saarbrücken
Direction de la Circulation
Etablissement Infra Circulation Lorraine
Champagne Ardenne
14, viaduc JF Kennedy
F-54052 Nancy Cedex
Les modifications de la signalisation sont portées à la connaissance des entreprises
ferroviaires:
• Pour la partie française de la section frontière, par SNCF Réseau au moyen d’ARTIC
(Avis de Restriction Temporaire de l’Infrastructure pour les Conducteurs).
• Pour la partie allemande de la section frontière, par DB InfraGO au moyen du La
(Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und anderen
Besonderheiten).
Particularité :
Les modifications qui concernent les deux gestionnaires d’infrastructure font l’objet d’une
concertation préalable et sont reprises dans les deux documents (ARTIC et La).
2.9. Installations de limitations temporaires de vitesse et autres
modifications particulières temporaires
Les limitations temporaires de vitesse et autres modifications particulières temporaires sont
portées à la connaissance des entreprises ferroviaires :
• Pour la partie française de la section frontière, par SNCF Réseau au moyen d’ARTIC
(Avis de Restriction Temporaire de l’Infrastructure pour les Conducteurs). Pour la
partie allemande de la section frontière, par DB InfraGO au moyen du La
(Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und anderen
Besonderheiten)
Particularité :
Les limitations temporaires de vitesse et autres modifications particulières temporaires qui
concernent les deux gestionnaires d’infrastructure (par exemple limitation de vitesse sur la
partie allemande et la partie française de la section frontière) font l’objet d’une concertation
préalable et sont reprises dans les deux documents (ARTIC et La).
2.9.1. Limitations temporaires de vitesse (LTV)
Lorsqu’une LTV est prescrite sur la section frontière et qu’elle ne concerne qu’un seul des
deux gestionnaires d’infrastructure, elle s’applique selon les règles du GI concerné.
53
Sarreguemines – Hanweiler
Lorsqu’une LTV est prescrite sur la section frontière et qu’elle concerne les deux gestionnaires
d’infrastructure, l’établissement de cette LTV est à concerter entre les deux GI.
Il convient de distinguer les LTV prévues et les inopinées.
1) LTV prévues:
Lorsque sur la section frontière Sarreguemines – Hanweiler, des LTV doivent être mises en
place et qu’elles concernent les deux GI, il faut que les deux GI soient informés dans les
délais suivants:
DB InfraGO vers SNCF Réseau:
Au plus tard le mardi de la semaine S-1 avant la mise en place de la LTV.
SNCF Réseau vers DB InfraGO :
Au plus tard le mardi de la semaine S-5 avant la mise en place de la LTV.
2) LTV inopinées:
a) Les LTV installées inopinément sont à signaler:
 Sur le territoire allemand, par les services techniques compétents de DB InfraGO
immédiatement à l’AC de Hanweiler qui les répercute à l’AC de Sarreguemines par
dépêche :
«Fdl Hanweiler an Fdl Sarreguemines:
Erteilen Sie Befehl 5 für Langsamfahrstelle mit ... km/h von km ... bis km... »
«AC Hanweiler à AC Sarreguemines :
Remettez un ordre écrit n° 5 pour la limitation de vitesse à….km/h entre km ... et
km…»
Ce dernier les retransmet au COGC LORCA.
 Sur le territoire français, par les services techniques compétents de SNCF Réseau
immédiatement à l’AC de Sarreguemines qui les répercute à l’AC de Hanweiler et au COGC
LORCA.
«Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Erteilen Sie Befehl 5 für Langsamfahrstelle mit ... km/h von km ... bis km ... »
(«AC Sarreguemines à AC Hanweiler:
Remettez un ordre écrit n°5 pour la limitation de vitesse à … km/h entre km ... et
km…»)
Les informations concernant la levée des mesures de LTV sont transmises dans des
conditions analogues.
b) Tant que les ExF n’ont pas été avisées par ARTIC/La des LTV, les mesures suivantes sont
à appliquer vis-à-vis des trains :
La LTV se situe sur le territoire allemand:
Les AC de Hanweiler et de Sarreguemines avisent les conducteurs des trains par un ordre
écrit bilingue DB case n°5 (voir annexe 3a).
Après avoir constaté que la LTV est bien inscrite au La, l’AC de Hanweiler transmet la
dépêche suivante à l’AC du poste 1 de Sarreguemines:
«Fdl Hanweiler an Fdl Sarreguemines:
Befehl 5 nicht mehr erforderlich für Langsamfahrstelle von km ... bis km... »
«AC Hanweiler à AC Sarreguemines :
Pouvez cesser de remettre l’ordre écrit n°5 pour la limitation de vitesse entre km ... et km…»
La LTV se situe sur le territoire français:
- 54 -
Les AC de Hanweiler et de Sarreguemines avisent les conducteurs des trains par un ordre
écrit bilingue n°5 jusqu’à l’installation d’un feu blanc à éclat. Après que l’AC de Sarreguemines
ait été avisé par dépêche de l’équipement de l’installation du feu blanc éclat, il transmet la
dépêche suivante à l’AC de Hanweiler :
«Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Befehl 5 nicht mehr erforderlich für Langsamfahrstelle von km ... bis km ... »
(AC Sarreguemines à AC Hanweiler:
Pouvez cesser de remettre l’ordre écrit n°5 pour la limitation de vitesse entre km ... et km…)
La LTV se situe sur les territoires français et allemand :
Direction Hanweiler-Sarreguemines :
L’AC de Hanweiler avise les conducteurs des trains par un ordre écrit n° 5 (voir annexe 3a).
Après avoir constaté que la LTV est bien inscrite au La, l’AC de Hanweiler cesse de remettre
les ordres.
Direction Sarreguemines- Hanweiler:
L’AC de Sarreguemines avise les conducteurs des trains par un ordre écrit n° 5 (voir annexe
3a).
Après que l’AC de Sarreguemines ait été avisé de façon réglementaire de l’installation du feu
blanc éclat, il cesse de remettre les ordres.
3) Les zones de LTV situées en territoire allemand sont repérées par des signaux allemands,
même si ces derniers doivent être implantés en territoire français.
Les zones de LTV situées en territoire français sont repérées par des signaux français même
si ces derniers doivent être implantés en territoire allemand.
Les services techniques en avisent au préalable l’AC de leur réseau. Ce dernier en informe
par dépêche l’AC de l’autre réseau.
«Fdl ...an Fdl…:
Erteilen Sie Befehl 5 für Langsamfahrstelle mit ... km/h von km ... bis km... »
(AC ….à AC …..:
Remettez un ordre écrit n°5 pour la limitation de vitesse à … km/h entre km ... et km…)
2.9.2. Autres modifications temporaires
Les mesures du point 2.9.1 sont à appliquer dans les mêmes conditions en cas de
modifications temporaires de la signalisation.
55
Sarreguemines – Hanweiler
3. Gestion de la Capacité
3.1. Principes
Sur la section frontière les sillons sont établis et attribués selon les conditions et délais définis
dans le document « Schienennetz-Benutzungsbedingungen » (SNB) de DB InfraGO AG et le
« Document de Référence du Réseau » (DRR) de SNCF Réseau.
Le GI pilote pour l’attribution de la capacité sur la section frontière Sarreguemines-Hanweiler
est DB InfraGO.
Les demandes adressées avant le deuxième lundi d’avril sont traitées dans le cadre de
l’élaboration de l’horaire de service annuel. Les demandes adressées après le deuxième lundi
d’avril sont traitées dans le cadre de la capacité résiduelle.
Toute demande de sillon international empruntant la section frontière doit être formulée pour la
totalité du parcours du sillon. DB InfraGO conduit l’étude et doit obtenir l’accord formel de
SNCF Réseau avant de programmer chaque sillon sur la section frontière.
Avant chaque changement de service, la Direction de l’Attribution de la Capacité (DAC) et le
service des horaires de Karlsruhe se rencontrent pour vérifier la concordance des sillons
horaires transfrontaliers.
Toutefois pour les demandes de sillons de dernière minute, l’accord mutuel formel est établi
entre DB InfraGO AG et le Guichet Capacité du Bureau Horaires Régional (BHR) ou le
Guichet Opérationnel du CO2C de l’EIC LORCA.
Sur la section frontière, les circulations se font en application des documents horaires DB
InfraGO.
Les trains de sens Allemagne - France reçoivent en principe des numéros impairs
Les trains de sens France - Allemagne reçoivent en principe des numéros pairs.
Tous les documents horaires concernant l’adaptation du plan de transport doivent être
adressés à l’AC du Poste 1 de Sarreguemines et à l’AC de Hanweiler.
Pour les demandes de sillons en dehors de l’horaire de service annuel une tranche de
numéros de trains concertée entre DB InfraGO et la DAC est utilisée.
3.2. Demande de sillons
Concernant les demandes de sillon, l’élaboration du service horaire et l’attribution des sillons,
les actuelles dispositions en vigueur figurent respectivement au SNB de DB InfraGO et au
DRR de SNCF Réseau qui sont publiés sur Internet.
3.3. Modification et suppression de sillons
En principe, les sillons sont tracés après avoir pris en compte les besoins de capacité
nécessaires à l’entretien de l’infrastructure qui doivent être définis avant l’établissement de
l’horaire annuel de service.
Lorsque des sillons doivent être modifiés ou supprimés pour des raisons liées à l’exploitation
ou à l’entretien de l’infrastructure sur la section frontière, le service des horaires de Karlsruhe
- 56 -
et le pôle Capacité/Production de l’EIC LORCA ainsi que le Groupe Coordination du Pôle PCR
de l’Infrapôle Lorraine / Plateau Commun Travaux LORCA se concertent pour définir avec la
ou les ExF concernées la solution permettant l’acheminement des trains dans les meilleures
conditions.
Le BHR ou le COGC LORCA avise l’AC de Sarreguemines des modifications ou suppressions
de sillons.
Le service des horaires de Karlsruhe avise l’AC de Hanweiler des modifications ou
suppressions de sillons des trains.
Les AC de Sarreguemines et de Hanweiler s’informent mutuellement, dès que possible, des
modifications ou suppressions de sillons (selon article 51.6).
3.4. Fourniture des documents pour l’élaboration des horaires
sur la section frontière
Chaque GI est responsable de l’élaboration des documents nécessaires à l’horaire de service:
Sur le tronçon frontière allemand : VzG = Verzeichnis der örtlich zulässigen
Geschwindigkeiten (recueil des vitesses limites admises localement),
Sur le tronçon français : RT = Renseignements Techniques.
SNCF Réseau communique à DB InfraGO (Region Südwest Betrieb Netz Saarbrücken) les
RT nécessaires à l’élaboration de l’horaire de service sur la section frontière.
57
Sarreguemines – Hanweiler
4. Prescriptions relatives aux trains
4.1. Prescriptions à appliquer concernant la composition et le
freinage
Les entreprises ferroviaires appliquent la réglementation propre à chaque Etat ou GI.
4.2. La signalisation des trains
Entre Sarreguemines et Hanweiler (et inversement), la signalisation portée par les trains est
réalisée selon les prescriptions suivantes :
Signalisation d’avant :
- 3 feux blancs disposés en triangle.
Signalisation d’arrière :
Les règles françaises sont applicables en fonction du type de train (train de machine, machine
HLP, train de voyageurs ou train de marchandises)
- 2 feux rouges fixes (signaux incorporés ou lanternes amovibles)
ou
- 2 plaques réfléchissantes.
Les mesures à prendre en cas d'anomalie dans la constitution de la signalisation des trains
sont celles définies par les règles nationales.
La mise en place de la signalisation d'arrière est de la responsabilité de l’entreprise ferroviaire.
4.3. Vitesse limite
La vitesse-limite de la ligne est précisée sur le „Verzeichnis der örtlich zulässigen
Geschwindigkeiten“ (VzG = recueil des vitesses limites admises localement) ligne 3251 et
7738 puis déclinées pour l’établissement de l’horaire de service.
Les vitesses-limites des différentes catégories de train sur le tronçon français sont également
indiquées aux renseignements techniques RT 1026A.
4.4. Incorporation de véhicules inaptes à la vitesse maximale
du train
Des véhicules inaptes à la vitesse-limite du train dans lequel ils sont incorporés ne peuvent
l'être qu'exceptionnellement et avec accord commun de la BZ Karlsruhe et du COGC LORCA.
La BZ et le COGC se concertent pour l’acheminement.
4.5. Acheminement de véhicules transportant des
marchandises dangereuses
Le conducteur doit être en mesure de renseigner les GI sur la position qu’occupent dans le
train le ou les véhicules concernés par le transport de marchandises dangereuses.
- 58 -
4.6. Suppression de trains
1) En cas de suppression de train sur la section frontière, les EF doivent en aviser dès que
possible le COGC LORCA et la BZ Karlsruhe.
2) La BZ Karlsruhe et le COGC LORCA se communiquent réciproquement les trains
supprimés le plus tôt possible.
3) Le COGC LORCA en avise l’AC de Sarreguemines, la BZ Karlsruhe avise l’AC de
Hanweiler.
4) Les AC de Sarreguemines et Hanweiler s’informent verbalement mutuellement et dès que
possible de la suppression des trains.
4.7. Circulations susceptibles de ne pas assurer le bon
fonctionnement du circuit de voie.
Sur le Réseau Ferré Français, les circulations pouvant créer des risques d’irrégularités de
fonctionnement des enclenchements électriques comportant l’utilisation de circuits de voie sont
classées en trois catégories appelées A, B et C.
Les circulations de la catégorie C sont interdites sur la section frontière.
L’annonce concernant les catégories A ou B n’est pas transmise par DB InfraGO. En fonction
de la catégorie de la circulation prévue dans le système d’information de SNCF Réseau
(Oléron…), l’AC de Sarreguemines applique les prescriptions de la DC01556 (S6A 0 4) et de
l’EIC LORCA CM00069 (S06A 04).
59
Sarreguemines – Hanweiler
5. Circulation des trains
5.1. Communications entre les AC
1. Le présent article s'applique aux communications relatives aux annonces des trains
ainsi qu'à celles se rapportant à la circulation et à la sécurité.
2. Les annonces s'effectuent de vive voix et sont, en principe, transmises par
l'intermédiaire de la ligne téléphonique directe. En cas de dérangement de cette
liaison, les annonces peuvent être faites par tout autre moyen de communication.
3. Les AC doivent s'identifier de la manière suivante : "Hier Fdl Hanweiler"
(Ici, AC Hanweiler) ou "Hier Fdl Sarreguemines" (Ici, AC Sarreguemines).
A chaque prise de service les AC s’identifient en précisant leur nom.
4. Les dépêches à contenu prescrit doivent être collationnées, le collationnement est
précédé des mots : "Ich wiederhole" (je répète).
L’exactitude du collationnement est à confirmer par le mot : "Richtig" (exact).
5. Les communications sans contenu prescrit doivent être répétées avec les données
essentielles.
5.2. Conditions d’annonce des trains
1. Principes
Les offres, acceptations et annonces des trains sont transmises entre l'AC de
Sarreguemines et l'AC de Hanweiler.
2. Offre – Acceptation
2.1 Les trains des deux sens sont offerts et acceptés au plus tôt 5 minutes avant
l’heure envisagée de départ ou de passage.
2.2 Un train ne doit être offert par un AC que
- si le dernier train prévu est arrivé à la gare voisine,
- si le dernier train accepté est arrivé à sa propre gare.
2.3 Un train est offert de la façon suivante :
"Zugmeldung : Wird Zug (Nr.) angenommen ? "
(Annonce : Train (numéro) est-il accepté?)
2.4 Un train est accepté de la façon suivante :
" Zug (Nr.) ja".
(Train (numéro) oui).
3. Annonce
Les trains des deux sens sont annoncés, au plus tôt, 5 minutes avant l'heure de départ
ou de passage sous la forme :
"Zug (Nr.) voraussichtlich ab … Uhr … (Minuten)".
(Train (numéro) départ ou passage probable à … heures … (minutes)).
4. Pour les trains du sens Hanweiler-Sarreguemines, l’AC de Sarreguemines, après avoir
accepté le train, donne l’autorisation électrique de sens « Au VUS » à l’AC de
Hanweiler.
- 60 -
Cette autorisation, dont les modalités d’utilisation sont décrites dans la consigne rose de
Sarreguemines (EIC LORCA IN60343), lui est rendue automatiquement après l’arrivée
du train.
5. Modifications à l’Ordre de Succession des Trains
Les agents circulation doivent impérativement respecter l’ordre de succession établi.
Toutes modifications à cet ordre de succession sont à concerter entre les deux agents
circulation sous la forme :
« Neue Reihenfolge:
- Zug (Nummer des zuletzt gefahrenen Zuges)
- Zug (Nummer des neu eingereihten Zuges)
- Zug (Nummer des Zuges, der nach dem neu eingereihten Zug fährt) »
Nouvel ordre de succession :
- train (numéro du dernier train ayant circulé)
- train (numéro du train modifié)
- train (numéro du train circulant après le train modifié))
Les AC prennent attachement de ces modifications sur leurs documents respectifs,
(colonne observations du registre d’annonce des trains pour l’AC de Sarreguemines)
5.3. Ordres écrits. Instruction Nationale (IN)
Il ne peut être délivré que des ordres écrits de la DB et des IN 37 bilingues (Bulletin C-Ba)
(voir annexe 3).
La marche à vue s’effectue à la vitesse maximale de 30 km/h.
Les bulletins C-Ba doivent être remis au conducteur de la main à la main au départ de
Sarreguemines en direction de Hanweiler.
Par exception, l’agent circulation de Sarreguemines peut transmettre par téléphone du signal,
ou par le GSM-R D, une autorisation de franchissement pour le Carré 7 et/ou le Carré Violet
17 (IN 37 bilingue - Bulletin C-Ba).
En cas de délivrance simultanée d’un ordre écrit DB et d’une IN 37 bilingue (Bulletin C-Ba), la
délivrance de l’ordre écrit DB doit précéder celle de l’IN 37 bilingue (Bulletin C-Ba).
5.4. Incidents - Situations dangereuses
1) En cas de connaissance d’un danger, l’arrêt des circulations doit être immédiatement
ordonné, sauf si le danger était augmenté de ce fait.
2) Tout danger doit être signalé immédiatement aux AC de Sarreguemines et de Hanweiler.
L’alerte est formulée sous la forme suivante:
“Betriebsgefahr, haltet Züge zurück!”
(Danger! Arrêt des circulations)
3) Les AC de Sarreguemines et de Hanweiler, ainsi que la BZ de Karlsruhe doivent
transmettre l’ordre d’arrêt des trains par tous les moyens à leur disposition que la circulation
se trouve sur le territoire français ou allemand. Le message d’urgence à transmettre est le
suivant:
61
Sarreguemines – Hanweiler
„Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten zwischen Hanweiler und Sarreguemines
sofort anhalten!
Ich wiederhole:
Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten zwischen Hanweiler und Sarreguemines
sofort anhalten!
Hier Fahrdienstleiter Sarreguemines / Hanweiler / BZ Karlsruhe.“
« Mayday, mayday, mayday, arrêt immédiat de toutes les circulations entre Hanweiler
et Sarreguemines.
Je répète :
Mayday, mayday, mayday, arrêt immédiat de toutes les circulations entre Hanweiler
et Sarreguemines.
Ici AC de Sarreguemines / Hanweiler / BZ Karlsruhe. »
4) L’AC de Hanweiler avise le service des urgences (Notfallleitstelle) à Karlsruhe.
L’AC de Sarreguemines avise le COGC LORCA.
5) Les AC de Hanweiler et de Sarreguemines s’entendent pour appliquer les mesures
adaptées à chaque situation (si fermeture de voie nécessaire, application de l’article 5.6) et
avisent leur direction conformément aux directives de chaque gestionnaire d’infrastructure.
6) Si nécessaire, une enquête commune est effectuée par les deux gestionnaires
d’infrastructure.
7) En cas de déraillements ou d’autres situations dangereuses qui nécessitent l’intervention de
techniques de relevage, les moyens d’intervention utilisés sont concertés entre les
représentants des deux gestionnaires d’infrastructure de façon à assurer le retour à la
situation normale dans les meilleures conditions.
8) Lorsque l’intervention des moyens de secours extérieurs (pompiers, police…) est
nécessaire, chacun des gestionnaires d’infrastructure fait appel aux moyens d’intervention
selon ses propres règles. La limite d’intervention de ces services est la frontière étatique.
9) Coupure d’urgence : chaque fois qu’il est urgent de supprimer la tension dans la caténaire
de la section frontière quel qu’en soit le motif, la coupure d’urgence peut être réalisée par l’AC
de Sarreguemines (ouverture de l’interrupteur X3), par l’AC de Hanweiler ou par le Zes de
Karlsruhe. Les modalités d’utilisation de l’interrupteur X3 par l’AC de Sarreguemines sont
décrites dans le document EIC LOR IN60476. Celui qui a supprimé la tension en informe les
autres intéressés.
- 62 -
5.5. Secours
1) Demande de secours
Prescriptions conducteur Prescriptions Agents Circulation
Etablit une demande de secours, sur le territoire
français par l’imprimé bilingue (modèle en
annexe 4), qu’il transmet soit par téléphone, soit
par GSM-R D ou par tout autre moyen à l’AC du
GI où se trouve la tête du train sauf pour le tram-
Train de la Saarbahn qui fait systématiquement
la demande à l’AC de Hanweiler.
Le train ne peut plus alors se remettre en
marche ni se laisser pousser sans l’autorisation
de l’AC à qui il a transmis la demande de
secours.
L’AC qui reçoit la demande de secours avise
l’AC de la gare voisine. La voie est fermée par
l’AC de Sarreguemines selon l’article 5.6.
Prononce la fermeture de voie par dépêche :
«Gleis von …nach… gesperrt»
(Voie de …. à …. fermée)
Les AC se concertent avec la BZ de Karlsruhe et
le COGC LORCA pour la fourniture du secours.
Lorsqu’un engin de la Saarbahn est en détresse il faut en priorité privilégier le secours par un
autre engin de la Saarbahn, à défaut par un engin de secours équipé d’un attelage
compatible. La vitesse maximale du train ainsi secouru sera limitée à 20 km/h.
63
Sarreguemines – Hanweiler
Secours fourni par Sarreguemines
a) Secours par l’avant
AC de Sarreguemines AC de Hanweiler
Demande à l’AC de Hanweiler quel est le
dernier train ayant circulé avant le train en
détresse.
„Welcher Zug ist der letzte Zug, der vor
dem liegengebliebenen Zug (Nr.)
abgelassen wurde?“
(Quel est le dernier train ayant circulé avant
le train (n°) en détresse ?)
Reçoit la demande de l’AC de Sarreguemines
Reçoit la dépêche de l’AC de Hanweiler
Si ce train était à destination de
Sarreguemines vérifie, sur le registre de
cantonnement, que ce train est arrivé à
Sarreguemines.
Répond par la dépêche:
„Zug (Nr.) ist letzter Zug, der vor dem
liegengebliebenen Zug (Nr.) abgelassen
wurde“
(Train (n°) est le dernier train ayant circulé avant le
train (n°) en détresse).
Demande à l’AC de Hanweiler l’autorisation
d’expédier l’engin moteur de secours :
«Wird Sperrfahrt……angenommen ?»
(Circulation à voie fermée …est-elle
acceptée ?)
Reçoit la demande de l’AC de Sarreguemines.
Reçoit l’accord de l’AC de Hanweiler.
 Autorise l’AC de Sarreguemines à expédier l’engin
moteur de secours.
«Sperrfahrt……ja»
(Circulation à voie fermée … oui).
Remet au conducteur de la circulation à voie
fermée un ordre écrit bilingue DB case 95.95:
Fahren Sie bis zum liegengebliebenen Zug
(Nr.) in km....und ziehen Sie ihn in den
Bahnhof Sarreguemines »
(Allez chercher le train (n°) en détresse km
…et ramenez le en gare de Sarreguemines).
Ainsi qu’une IN37 bilingue (bulletin C-Ba)
(annexe 3b) pour le franchissement du signal
d’accès à la voie unique
Lève momentanément les mesures de
fermeture de voie
Donne l’autorisation de départ à l’engin
moteur de secours
Rétablit les mesures de fermeture de voie
après le départ de l’engin moteur de secours
- 64 -
b) Secours par l’arrière
AC de Sarreguemines AC de Hanweiler
Demande à l’AC de Hanweiler l’autorisation
d’expédier l’engin moteur de secours
«Wird Sperrfahrt……angenommen ?»
(Circulation à voie fermée … est-elle
acceptée ?)
 Reçoit la demande de l’AC de Sarreguemines.
Reçoit l’accord de l’AC de Hanweiler.
 S’assure que les conditions pour l’entrée de la
circulation en gare de Hanweiler sont remplies
Autorise l’AC de Sarreguemines à expédier l’engin
moteur de secours.
«Sperrfahrt……ja»
(Circulation à voie fermée … oui).
Remet au conducteur de la circulation à voie
fermée un ordre écrit bilingue DB case 95.95:
«Fahren Sie bis zum liegengebliebenen
Zug (Nr.) in km....und schieben Sie ihn in
den Bahnhof Hanweiler»
(Allez chercher le train (n°) en détresse
km…et poussez-le jusqu’à Hanweiler)
Ainsi qu’une IN 37 bilingue (bulletin C-Ba)
(annexe 3b) pour le franchissement du signal
d’accès à la voie unique.
Lève momentanément les mesures de
fermeture de voie.
Donne l’autorisation de départ à l’engin
moteur de secours.
Rétablit les mesures de fermeture de voie
après le départ de l’engin moteur de secours.
65
Sarreguemines – Hanweiler
Secours fourni par Hanweiler
a) secours par l’avant
AC de Sarreguemines AC de Hanweiler
Reçoit la demande de l’AC de Hanweiler.
Demande à l’AC de Sarreguemines quel est le
dernier train ayant circulé avant le train en
détresse.
Welcher Zug ist der letzte Zug, der vor dem
liegengebliebenen Zug (Nr.) abgelassen
wurde?“
(Quel est le dernier train ayant circulé avant le
train (n°) en détresse ?)
Répond par dépêche:
„Zug (Nr.) ist letzter Zug, der vor dem
liegengebliebenen Zug (Nr.) abgelassen
wurde“
(Train n°…est le dernier train ayant circulé
avant le train (n°) en détresse)
Reçoit la dépêche de l’AC de Sarreguemines)
Si ce train a circulé en direction de Hanweiler,
vérifie que ce train est arrivé à Hanweiler.
Reçoit la demande de l’AC de Hanweiler. 
Demande à l’AC de Sarreguemines l’autorisation
d’expédier l’engin moteur de secours.
«Wird Sperrfahrt……angenommen?»
(Circulation à voie fermée … est-elle acceptée?)
Autorise l’AC de Hanweiler à expédier l’engin
moteur de secours.
«Sperrfahrt……ja»
(Circulation à voie fermée … oui).
Reçoit l’accord de l’AC de Sarreguemines.
La circulation est effectuée selon la
réglementation allemande. Le conducteur de la
circulation à voie fermée reçoit de l’AC de
Hanweiler un ordre écrit DB bilingue :
-n°6, cocher 6.40: de marcher à vue et x.41 suivi
de x.42.1 : 30 km/h, entre x.43 Hanweiler et x.44
Sarreguemines.
Cocher x95, suivi de x.96 : motif n°12
-n°95, case 95.95: Fahren Sie bis zum
liegengebliebenen Zug (Nr.) in km....und ziehen
Sie ihn in den Bahnhof Hanweiler »
(Allez chercher le train (n°) en détresse km…et
ramenez-le en gare de Hanweiler)
- 66 -
b) secours par l’arrière
AC de Sarreguemines AC de Hanweiler
Reçoit la demande de l’AC de Hanweiler. 
Demande à l’AC de Sarreguemines l’autorisation
d’expédier l’engin moteur de secours.
«Wird Sperrfahrt……angenommen?»
(Circulation à voie fermée … est-elle acceptée?)
Autorise l’AC de Hanweiler à expédier l’engin
moteur de secours.
«Sperrfahrt……ja»
(Circulation à voie fermée … oui).
Reçoit l’accord de l’AC de Sarreguemines.
La circulation est effectuée selon la
réglementation allemande. Le conducteur de la
circulation à voie fermée reçoit de l’AC de
Hanweiler un ordre écrit DB bilingue :
-n°6, cocher 6.40: de marcher à vue et x.41 suivi
de x.42.1 : 30 km/h, entre x.43 Hanweiler et x.44
Sarreguemines.
Cocher x95, suivi de x.96 : motif n°12
-n°95, case 95.95: Fahren Sie bis zum
liegengebliebenen Zug (Nr.) in km....und ziehen
Sie ihn in den Bahnhof Sarreguemines »
(Allez chercher le train (n°) en détresse km…et
ramenez le en gare de Sarreguemines)
Levée de la fermeture de voie
Lorsque le train en détresse, accompagné de l’engin moteur de secours, est arrivé dans l’une
des gares, l’AC de la gare s’assure que le mouvement est complet puis avise verbalement
l’AC de la gare voisine :
«Fdl …. an Fdl …..:
Zug (Nr.) vollständig in …… angekommen.»
(AC de … à AC de ….
Train (n°) arrivé en entier à …..)
L’AC de Sarreguemines lève la fermeture de voie par dépêche:
«Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler
«Sperrung des Gleises von …….nach……..aufgehoben»
(Fermeture de voie de……à…….levée)
2) Retour à la gare en arrière d’un train par ses propres moyens
Le retour à la gare en arrière est subordonné à l'autorisation de l'AC de la gare en arrière.
Cette autorisation ne peut être accordée que si le conducteur se trouve en tête du
mouvement.
 L'AC Sarreguemines autorise le mouvement de retour à Sarreguemines par un ordre
écrit DB bilingue case n°95.95 (annexe 3a).
67
Sarreguemines – Hanweiler
Kehren Sie in den Bahnhof Sarreguemines zurück
(Revenez en arrière en gare de Sarreguemines)
Et par un ordre écrit bilingue case 8 pour le PN 1 ou pour les deux PN si le retour du
train en gare de Sarreguemines doit franchir le ou les PN.
 L’AC de Hanweiler autorise le mouvement de retour à Hanweiler par ordre écrit DB
bilingue n°95.95 (annexe 3a).
Après le dégagement du train la vérification de la libération de la voie incombe à :
- l’AC de Sarreguemines pour un train revenant à Sarreguemines,
- l’AC de Hanweiler pour un train revenant à Hanweiler.
L’AC de la gare en arrière avise alors l’AC de la gare voisine verbalement :
«Fdl …. an Fdl …..:
Zug (Nr.) vollständig nach …… zurückgekehrt.»
(AC de … à AC de ….
Train (n°) revenu en entier à …..)
5.6. Fermeture de la voie
(Pour les travaux appliquer le chapitre VIII)
La fermeture de la voie est applicable en cas :
• d’accident, incident de circulation s’opposant à la circulation des trains (par ex : train
en détresse, voie impraticable…),
• de manœuvre en gare de Hanweiler au-delà du signal N1 (article 7.3)
• de manœuvres en gare de Sarreguemines au-delà du GA 8 (article 7.2).
1) L’Agent Circulation qualifié pour fermer la voie et pour cesser la fermeture de la voie est
l’AC de Sarreguemines.
2) La voie ne peut être fermée que si :
- la fermeture de voie est concertée avec l’AC de Hanweiler,
- que l’AC de Hanweiler donne l’assurance que le dernier train en provenance de
Sarreguemines est arrivé à Hanweiler,
- que le dernier train en provenance d’Hanweiler est arrivé complet à Sarreguemines.
En cas d’impossibilité de circuler (accident, obstacle, train en détresse…) la voie peut être
fermée immédiatement par l’AC de Sarreguemines ou par l’AC de Hanweiler sans que les
prescriptions ci-dessus soient remplies.
3) Les mesures de sécurité pour assurer la fermeture de voie sont fixées par les prescriptions
propres à chaque GI (mesures de fermeture de voie pour SNCF Réseau).
4) L’avis de fermeture de voie est donné par la dépêche :
«Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Gleis von Sarreguemines nach Hanweiler gesperrt»
(Voie de Sarreguemines à Hanweiler fermée)
5) La fermeture de voie ne peut être levée que par l’AC de Sarreguemines :
• lorsque le motif justifiant celle-ci a disparu,
• la voie est libre de toutes les circulations engagées
• après accord de l’AC de Hanweiler
- 68 -
6) La fermeture de voie est levée, par dépêche, sous la forme :
«Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Sperrung des Gleises von Sarreguemines nach Hanweiler aufgehoben.»
(Fermeture de la voie de Sarreguemines à Hanweiler levée)
7) Les AC enregistrent la fermeture de voie et la levée de fermeture de voie dans les registres
propres à chaque gestionnaire d’infrastructure.
5.7. Dérangement total des moyens de communication entre
les AC
Les communications entre les gares de Sarreguemines et d’Hanweiler sont réputées en
dérangement total lorsque le téléphone et la radio ne fonctionnent plus. Dans ce cas, la
circulation des trains sur la section frontière est interrompue jusqu’au rétablissement de ces
communications.
5.8. Dérangement des installations de sécurité ou de radio
embarquées
Toute EF qui doit emprunter la section frontière avec un dispositif de sécurité ou de radio
embarquée défaillante doit le signaler en temps utile au centre opérationnel du réseau sur
lequel il circule (COGC ou BZ). Dès qu’il en a connaissance, ce dernier en informe le centre
opérationnel voisin. Chaque gestionnaire d’infrastructure prend les mesures propres à son
réseau.
5.9. Avis d’arrivée
Lorsque la présente consigne commune le prescrit (dérangements,...), un avis d'arrivée est à
transmettre par l'AC compétent lorsque les conditions suivantes sont remplies :
• Le train est arrivé à sa gare,
• Le train est protégé par un signal fermé,
• Le train est arrivé complet.
L’avis d’arrivée est alors donné sous la forme suivante :
" Zug (Nr.) in … (Hanweiler/Sarreguemines) "
(Train (numéro) est arrivé à ... (Hanweiler/Sarreguemines)
69
Sarreguemines – Hanweiler
5.10. Dérangement des installations techniques de la section
frontière
5.10.1. Sens Hanweiler - Sarreguemines
1.1 Le block fonctionne automatiquement entre le poste de Hanweiler et le signal C7
(km 0,570). Cette partie de voie constitue un canton. L'ouverture du signal de sortie N1 à
Hanweiler donne l'assurance que le canton est libre.
1.2 Les installations de block ne fonctionnent plus normalement quand un train :
- doit franchir à la fermeture le signal de sortie N1
- doit franchir le signal de sortie N1 éteint
- a franchi intempestivement le signal de sortie N1 de Hanweiler
Les installations de Block sont également considérées en dérangement:
- en cas de dérangement de l’Au VUS
- sur avis de l’agent d’entretien
- 70 -
Demande verbalement à l’AC de Sarreguemines
dans ces cas là, de lui donner un avis d’arrivée
pour le dernier train ayant circulé dans le canton
Hanweiler – Sarreguemines.
«Geben Sie eine Rückmeldung für den letzten
Zug der in Richtung Sarreguemines
abgelassen wurde.»
(Donnez un avis d’arrivée pour le dernier train
ayant circulé en direction de Sarreguemines)
Doit vérifier que le dernier train expédié par
Hanweiler est arrivé complet à Sarreguemines
Si le train est arrivé
complet, il en donne
l’assurance à l’AC
de Hanweiler par
l’avis d’arrivée
suivant:
«Zug (Nummer)
in Sarreguemines»
(train (numéro) à
Sarreguemines)
- Reçoit l’avis d’arrivée «Zug (Nummer)
in Sarreguemines» (train (numéro) à
Sarreguemines)
- Remet au train suivant l’ordre prévu par sa
réglementation
S’il n’a pas
l’assurance que le
train est arrivé
complet, il en
informe l’AC de
Hanweiler, et en
prend attachement
sur le document
prévu, sous la
forme:
„Rückmeldung für
Zug (Nummer) nicht
möglich» (avis
d’arrivée pour train
(numéro) pas
possible)
Remet au conducteur du train suivant en direction
de Sarreguemines un ordre écrit DB bilingue :
-n°6, cocher 6.40: de marcher à vue et x.41 suivi
de x.42.1 : 30 km/h, entre x.43 Hanweiler et x.44
Sarreguemines, x.47.2 du Signal N1 jusqu’au
x.48.2 Signal C7.
Cocher x95, suivi de x.96 : motif n°10
Si le train est arrivé complet, il en donne
l’assurance à l’AC de Hanweiler par l’avis
d’arrivée suivant:
«Zug (Nummer) in Sarreguemines»
(train (numéro) à Sarreguemines)
- Reçoit l’avis d’arrivée «Zug (Nummer)
in Sarreguemines» (train (numéro) à
Sarreguemines)
- Tente de rétablir le fonctionnement normal des
installations
Si ce n’est pas possible, l’AC de Hanweiler met en
place un Avis d’Arrivée pour chaque train et avise
par dépêche l’AC de Sarreguemines en lui
indiquant le motif et l’heure de la mise en place de
l’Avis d’Arrivée.
«Räumungsprüfung auf Zeit eingeführt
um…Uhr, Grund….»
(Régime de l’avis d’arrivée mis en place
à…h…min pour (motif))
Reçoit l’information et en prend attachement
dans le «carnet d’enregistrement des
dépêches»
Vérifie pour chaque train en provenance de
Hanweiler, que ce train arrive complet à
Sarreguemines
Transmet l’avis d’arrivée par la dépêche
«Zug (Nr.) in Sarreguemines»
(train (n°) à Sarreguemines)
Reçoit l’avis d’arrivée et prend les mesures de
sécurité nécessaires pour chaque train suivant.
AC Hanweiler AC Sarreguemines
71
Sarreguemines – Hanweiler
Le régime de l’Avis d’Arrivée est également à mettre en place sur prescription de l’agent
d’entretien dans le «Arbeits- und Störungsbuch» (carnet de travaux et de dérangement).
Le Régime de l’Avis d’Arrivée peut être cessé lorsque tous les motifs ayant nécessités sa mise en
place ont disparu et sous réserve qu’un train (appelé train de contrôle) ait parcouru le canton, quel
que soit le sens de circulation, et qu’ensuite l’autorisation électrique ait pu être donnée et restituée
manuellement à deux reprises dans les conditions normales.
Le train de contrôle doit pénétrer dans le canton en franchissant ouvert un des signaux donnant
accès au canton de la section frontière et dans les conditions normales de fonctionnement du
Block.
La levée du régime de l’avis d’arrivée doit être effectuée de la façon suivante ;
«Fdl Hanweiler an Fdl Sarreguemines:
Räumungsprüfung auf Zeit für Strecke Hanweiler - Sarreguemines um…Uhr….Min
aufgehoben.»
(AC Hanweiler à AC Sarreguemines :
Régime de l’Avis d’Arrivée sur la ligne Hanweiler - Sarreguemines levé à…h….min)
Toutes ces informations sont prises en attachement par l’AC de Sarreguemines sur le carnet
d’enregistrement des dépêches.
5.10.2. Sens Sarreguemines - Hanweiler
(1) Les installations de Block fonctionnent automatiquement.
(2) Les installations de Block ne fonctionnent plus normalement lorsque le signal de sortie de
Sarreguemines ne peut être ouvert.
L’AC de Sarreguemines demande à l’AC de Hanweiler de lui confirmer par dépêche que le
dernier train expédié vers Hanweiler est bien arrivé à sa gare par un avis d’arrivée.
«Geben Sie eine Rückmeldung für den letzten Zug, der in Richtung Hanweiler
abgelassen wurde.
»
(Donnez un avis d’arrivée pour le dernier train ayant circulé en direction de Hanweiler.)
L’AC de Hanweiler par dépêche répond sous la forme:
«Zug (Nummer) in Hanweiler angekommen.»
(Train (numéro) arrivé à Hanweiler)
L’AC de Sarreguemines prend attachement de ces informations sur le carnet
d’enregistrement des dépêches.
L’AC de Sarreguemines remet au train suivant se dirigeant vers Hanweiler une autorisation
de franchissement du signal de sortie (Bulletin C-Ba bilingue imposant la marche à vue
sans dépasser 30 km/h jusqu’au signal d’entrée F de Hanweiler).
5.10.3. Dérangement de l’Autorisation VUS
Si, après l’acceptation d’un train, l’AC de Sarreguemines ne peut donner l’autorisation VUS à l’AC
de Hanweiler ou si l’autorisation n’est pas restituée automatiquement après l’arrivée d’un train à
Sarreguemines, l’AC de Sarreguemines considère l’installation en dérangement.
Dans ce cas, la mise en place du Régime de l’Avis d’Arrivée est nécessaire.
- 72 -
Les installations de signalisation de la gare de Sarreguemines doivent néanmoins être utilisées
normalement dans la mesure où la nature du dérangement le permet.
1. le dérangement est constaté par l’AC de Hanweiler
AC de Hanweiler AC de Sarreguemines
Met en place les dispositifs prévus par sa
réglementation.
Pour la mise en place le Régime de l’Avis
d’Arrivée, procède à l’échange de dépêches
suivant:
«Fdl Hanweiler an Fdl Sarreguemines: Letzter
Zug von Sarreguemines ist Zug (Nr.)
um…Uhr….(Min),
letzter Zug nach Sarreguemines ist Zug (Nr.)
um….Uhr….(Min),
kann Räumungsprüfung auf Zeit eingeführt
werden?»
(AC Hanweiler à AC Sarreguemines : Dernier
train reçu de Sarreguemines est train (n°)
….à…h….(min),
dernier train expédié vers Sarreguemines est
train (n°) à….h….(min),
Régime de l’Avis d’Arrivée peut il être établi?).
Reçoit la dépêche de demande de mise en place
du Régime de l’Avis d’Arrivée.
Vérifie l’exactitude des renseignements donnés
par l’AC de Hanweiler.
 
Reçoit l’accord de l’AC de Sarreguemines.
Autorise l’AC de Hanweiler, par dépêche, à mettre
en place le Régime de l’Avis d’Arrivée.
« Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler: Letzter
nach Hanweiler abgelassener Zug ist Zug (Nr.)
um…Uhr….(Min),
letzter aus Hanweiler angekommener Zug ist
Zug (Nr.) um….Uhr….(Min), Räumungsprüfung
auf Zeit kann eingeführt werden.»
(AC Sarreguemines à AC Hanweiler: Dernier train
expédié vers Hanweiler est train (n°) à…h….(min),
dernier train reçu de Hanweiler est train (n°)
à….h….(min),
Régime de l’Avis d’Arrivée peut être établi.)
Circulation des trains sous le Régime de l’Avis d’Arrivée
Pour chaque train, l’AC concerné doit vérifier dans ses documents que la voie unique est libre et qu’il
n’a pas accepté de train de sens contraire.
Les trains sont à offrir, accepter et à annoncer dans les conditions habituelles.
Lorsque le train a entièrement dégagé la voie unique et se trouve sous la protection du signal d’entrée
de la gare d’arrivée, l’AC de cette gare donne à l’AC de la gare de départ l’avis d’arrivée sous la forme
«Zugmeldung: Zug (Nr.) in (Hanweiler/Sarreguemines).»
(Train (n°) à (Hanweiler/Sarreguemines))
Les deux AC prennent attachement de l’heure d’avis d’arrivée sur leur registre d’annonce des trains.
73
Sarreguemines – Hanweiler
2. le dérangement est constaté par l’AC de Sarreguemines
AC de Sarreguemines AC de Hanweiler
Appose un dispositif de réflexion sur l’AuVUS.
Pour la mise en place du Régime de l’Avis
d’Arrivée, procède à l’échange de dépêches
suivant:
« Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Letzter Zug von Hanweiler ist Zug (Nr.)
um…Uhr….(Min),
letzter Zug nach Hanweiler ist Zug (Nr.)
um….Uhr….(Min),
kann Räumungsprüfung auf Zeit eingeführt
werden?»
(AC Sarreguemines à AC Hanweiler dernier train
expédié vers Hanweiler est bien train (n°) à…h
….(min), dernier train expédié vers Hanweiler
est train (n°) à….h….(min),
Régime de l’Avis d’Arrivée peut-iétabli ?établi?).
Reçoit la dépêche de demande de mise en place
du Régime de l’Avis d’Arrivée.
Met en place les dispositifs prévus par sa
réglementation.
Vérifie l’exactitude des renseignements donnés
par l’AC de Sarreguemines.
 
Reçoit l’accord de l’AC de Hanweiler.
Autorise par dépêche l’AC de Sarreguemines à
dépêche, à mettre en place le Régime de l’Avis
d’Arrivée.
« Fdl Hanweiler an Fdl Sarreguemines: Letzter
nach Sarreguemines abgelassener Zug ist Zug
(Nr.) um…Uhr….(Min)
letzter aus Sarreguemines angekommener Zug
ist Zug (Nr.) um….Uhr….(Min),
Räumungsprüfung auf Zeit kann eingeführt
werden.»
(AC Hanweiler à AC Sarreguemines : Dernier train
expédié vers Sarreguemines est train (n°)
….à…h….(min), dernier train reçu de
Sarreguemines est train (n°) à….h….(min),
Régime de l’Avis d’Arrivée peut être établi.)
Circulation des trains sous le Régime de l’Avis d’Arrivée
Pour chaque train, l’AC concerné doit vérifier dans ses documents que la voie unique est libre et qu’il
n’a pas accepté de train de sens contraire.
Les trains sont à offrir, accepter et à annoncer dans les conditions habituelles.
Lorsque le train a entièrement dégagé la voie unique et se trouve sous la protection du signal d’entrée
de la gare d’arrivée, l’AC de cette gare donne à l’AC de la gare de départ l’avis d’arrivée sous la forme
«Zugmeldung: Zug (Nr.) in (Hanweiler/Sarreguemines).»
(Train (n°) à (Hanweiler/Sarreguemines)
Les deux AC prennent attachement de l’heure d’avis d’arrivée sur leur registre d’annonce des trains.
- 74 -
3. Reprise du service normal
Le Régime de l’Avis d’Arrivée peut être cessé lorsque l’autorisation VUS fonctionne à nouveau
normalement et après qu’un train (appelé train de contrôle) ait parcouru le canton, quel que soit
le sens de circulation, et qu’ensuite l’autorisation électrique ait pu être donnée et restituée
manuellement à deux reprises dans les conditions normales.
Le train de contrôle doit pénétrer dans le canton en franchissant ouvert un des signaux donnant
accès au canton de la section frontière et dans les conditions normales de fonctionnement du
Block.
La levée de la reconnaissance de la voie doit être effectuée de la façon suivante :
«Fdl Hanweiler an Fdl Sarreguemines:
Räumungsprüfung auf Zeit für Strecke Hanweiler - Sarreguemines um…Uhr….(Min)
aufgehoben.»
(AC Hanweiler à AC Sarreguemines :
Régime de l’Avis d’Arrivée sur la ligne Hanweiler - Sarreguemines levé à…h….(min).)
Ou «Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Räumungsprüfung auf Zeit für Strecke Sarreguemines – Hanweiler um…Uhr….(Min)
aufgehoben.»
(AC Sarreguemines à AC Hanweiler:
Régime de l’Avis d’Arrivée sur la ligne Sarreguemines – Hanweiler levé à ...h…(min).)
Les AC prennent attachement de ces communications dans leurs documents respectifs
(sur le carnet d’enregistrement des Dépêches pour Sarreguemines).
75
Sarreguemines – Hanweiler
6. Transports exceptionnels
6.1. Principes
1) Lorsqu’une EF souhaite faire circuler un transport exceptionnel en trafic international sur la
section frontière Sarreguemines - Hanweiler, elle doit obtenir :
• un Avis de Transport Exceptionnel (ATE) délivré par le Bureau des Transports
Exceptionnels (BTE) qui règle les conditions de circulation sur la partie française du
parcours jusqu’à ou à partir de la frontière étatique,
• une Bza (Betrieb, Zugförderung, aussergewöhnlich) délivrée par le Team
aussergewöhnliche Transporte (TaT) de DB InfraGO Region Südwest qui règle les
conditions de circulation sur la partie allemande du parcours à partir de ou jusqu’à la
frontière étatique.
Un Transport exceptionnel circulant sur la section frontière ne doit être incorporé dans un train
que s’il a été muni, d’une part par DB InfraGO, d’une “Beförderungsanordnung (Bef-Ano)” pour
les trains figurant à l’horaire de service annuel ou d’une “Fahrplananordnung (Fplo)” pour les
trains ne figurant pas à l’horaire de service annuel et d’autre part par SNCF Réseau, d’une
«Autorisation d’Incorporation d’un Transport Exceptionnel».
2) La Bef-Ano/Fplo de DB InfraGO contient:
• le numéro de la Bza de DB InfraGO et le numéro de l’ATE de SNCF Réseau,
• le jour de circulation,
• le train à utiliser,
• les conditions (restrictions) de circulation sur l’ensemble de la section frontière.
6.2. Imprimé spécifique bilingue
Le COGC Lorraine et le service responsable des horaires (Fahrplanabteilung = Fpl) de DB
InfraGO Region Südwest se proposent mutuellement les transports exceptionnels. Pour ce
faire, le COGC ou le Fpl, selon le sens de circulation, envoie à l’entité voisine un imprimé
spécifique bilingue. Cet imprimé bilingue comporte :
• le jour de circulation,
• le numéro du train à utiliser,
• le numéro du Bza et le numéro de l’ATE,
• les restrictions de circulation sur la partie de la section frontière du réseau cédant.
Il doit être utilisé autant d’imprimés qu’il existe de transports exceptionnels différents dans un
même train.
Après examen de la demande, le COGC LORCA ou le Fpl, selon le sens de circulation,
donnent leur accord par retour de l’imprimé spécifique bilingue en le complétant des
restrictions de circulation applicables sur le réseau prenant.
- 76 -
6.3. Autorisation d’incorporation des transports exceptionnels
Une demande ne peut être présentée que lorsqu’elle peut être instruite pendant les heures
d’ouverture du bureau Fpl à Karlsruhe. Les heures d’ouverture sont : du lundi au vendredi sauf
fériés de 7h30 à 16h00.
Dans le sens France-Allemagne le transport ne doit être incorporé dans le train
d’acheminement que s’il a été muni d’une autorisation d’incorporation donnée par le COGC
LORCA à l’EF.
Dans le sens Allemagne-France aucune autorisation d’incorporation n’est transmise à l’EF.
L’autorisation d’incorporation est transmise par le COGC LORCA à Fpl KARLSRUHE sous la
forme de l’accord indiqué sur l’imprimé spécifique bilingue.
Le COGC LORCA avise par dépêche l’AC de Sarreguemines en lui communiquant le jour de
circulation, le train utilisé, les numéros d’ATE et de Bza ainsi que les restrictions de circulation
applicables sur l’ensemble de la section frontière. Parallèlement, le Fpl informe l’AC de
Hanweiler en lui transmettant le Bef/Ano ou le Fplo comportant le jour de circulation, le train
utilisé, les numéros d’ATE et de Bza ainsi que les restrictions de circulation applicables sur
l’ensemble de la section frontière.
6.4. Offre et acceptation des transports exceptionnels
L’AC devant expédier un train acheminant un (ou plusieurs) transport(s) exceptionnel(s) doit
préalablement offrir ce train à l’AC voisin et lui indiquer le numéro du train, le(s) numéro(s) du
Bza de DB InfraGO AG et le(s) numéro(s) de(s) l’ATE de SNCF Réseau ainsi que la mention «
avec restriction » ou « sans restriction » selon la procédure prévue à l’article 5.2. Cette offre
doit être modifiée comme suit:
„Zugmeldung für Zug (Nr.) mit aussergewöhnlichem Transport/aussergewöhnlichen
Transporten ATE-Nr. …, Bza-Nr. …, mit/ohne Einschränkung. Wird Zug (Nr.)
angenommen? “
(Offre du train (n°) avec Transport(s) Exceptionnel(s) ATE n°… / Bza n°… avec / sans
restriction. Acceptez-vous train (n°) ?).
Les restrictions de circulation peuvent consister en une fermeture de voie (cf. article 5.6).
Si le train achemine plusieurs transports exceptionnels faisant l’objet d’ATE/Bza différents,
l’offre reprend chacun des numéros d’ATE ou Bza concernés.
L’AC voisin vérifie si le(s) numéro(s) de Bza et le(s) numéro(s) d’ATE correspondent aux
informations préalablement reçues, et lorsque les conditions sont requises pour la circulation
de ce(s) Transport(s) Exceptionnel(s), il accepte le train sous la forme suivante :
„Zug (Nr.) mit aussergewöhnlichem Transport/aussergewöhnlichen Transporten ja.“
(Train (n°) avec Transport(s) Exceptionnel(s), oui (je l’accepte)).
Dans le cas où le train n'est pas offert dans les conditions réglementaires, ou si un
empêchement s'oppose à l'acceptation, la gare d'arrivée répond :
„Nein, warten.“
(Non, attendez)
et renseigne la gare de départ sur le motif du refus d'acceptation.
77
Sarreguemines – Hanweiler
Lorsque le motif du refus a disparu, le train est accepté comme suit :
„Jetzt Zug (Nr.) mit aussergewöhnlichem Transport/aussergewöhnlichen Transporten
ja.“
(Maintenant train (n°) avec Transport(s) Exceptionnel(s), oui (je l’accepte)).
- 78 -
7. Mouvements de Manoeuvre
7.1. Principes
1) Les mouvements de manœuvre en gare de Sarreguemines et de Hanweiler sont
effectués selon les règles propres à chaque réseau.
2) Les mouvements de manœuvre suivants sont autorisées sans accord de l’AC de la
gare voisine :
• en gare de Sarreguemines jusqu’au GA 8,
• en gare de Hanweiler jusqu’au signal de sortie N1.
3) Le cas échéant, la mise en place des dispositifs de réflexion prescrits est effectuée
selon les règles propres à chaque réseau.
7.2. Mouvements de manœuvre au-delà du GA 8 de la gare de
Sarreguemines jusqu’à la frontière
1) L’AC de Sarreguemines avise verbalement à l’AC de Hanweiler du mouvement de
manœuvre sous la forme :
«Rangierfahrt über das Signal GA 8 hinaus.»
(mouvement de manœuvre au-delà du GA 8)
L’AC de Sarreguemines ferme la voie Sarreguemines – Hanweiler selon article 5.6.
2) L’AC de Sarreguemines autorise le mouvement de manœuvre au-delà du GA 8 selon
les prescriptions de la réglementation française. Pour le retour du mouvement de
manœuvre en gare de Sarreguemines, il remet un ordre écrit à l’agent de l’ExF habilité
« de s’arrêter avant le PN 2 et/ou le PN1 et de ne franchir ces PN qu’après avoir constater
leur fermeture ».
3) L’AC de Sarreguemines avise verbalement l’AC de Hanweiler de la fin du mouvement
de manœuvre sous la forme :
«Rangierfahrt über das Signal GA 8 hinaus beendet.»
(mouvement de manœuvre au delà du GA 8 terminée)
4) L’AC de Sarreguemines peut ensuite lever la fermeture de la voie Sarreguemines –
Hanweiler selon article 5.6.
7.3. Mouvement de manœuvre au-delà du signal de sortie N1
de la gare de Hanweiler jusqu’à la frontière
1) L’AC de Hanweiler avise verbalement l’AC de Sarreguemines du mouvement de
manœuvre au-delà du signal N1.
«Rangierfahrt über das Signal N1 hinaus.»
(mouvement de manœuvre au delà du signal N1)
79
Sarreguemines – Hanweiler
L’AC de Sarreguemines ferme la voie Sarreguemines – Hanweiler selon article 5.6.
2) L’AC de Hanweiler autorise le mouvement de manœuvre au-delà du signal N1 selon les
prescriptions de la réglementation allemande.
3) L’AC de Hanweiler avise l’AC de Sarreguemines de la fin du mouvement de manœuvre.
«Rangierfahrt über das Signal N1 hinaus beendet.»
(mouvement de manœuvre au-delà du signal N1 terminée)
4) L’AC de Sarreguemines peut ensuite lever la fermeture de la voie Sarreguemines –
Hanweiler selon article 5.6.
- 80 -
8. Entretien préventif et curatif des installations
fixes et travaux sur ces installations
8.1. Principes
1) Chacun des deux Gestionnaires d’Infrastructure entretient ses installations ferroviaires
selon ses normes et ses spécifications techniques, que celles-ci soient situées sur le
territoire français ou sur le territoire allemand. Le service de maintenance «caténaires» de
SNCF Réseau entretient les installations de traction électrique situés sur le réseau SNCF.
2) Certaines installations de sécurité de SNCF Réseau sont implantées sur le réseau DB
InfraGO :
- détecteur d’annonce du PN 2 au km DB InfraGO 16,464
- signal à distance 1, 2 au km DB InfraGO 16,691
- détecteur d’annonce du PN 1 au km DB InfraGO 16,836
- balises KVB
Ces installations sont entretenues par les services de maintenance français
Certaines installations de sécurité du réseau DB InfraGO sont implantées chez SNCF
Réseau :
- pancarte fin de caténaires implantée aux abords de l’aiguille 13 de la gare de
Sarreguemines
- signal à distance f au km 0,290 (SNCF R).
Ces installations sont entretenues par les services de maintenance DB InfraGO.
3) Toute intervention programmée sur une installation située sur le territoire national voisin doit
faire l’objet d’une concertation entre les services techniques compétents des deux GI. Le GI
sur le territoire duquel se situe l’installation doit mettre à disposition du GI intervenant un
agent. Un document commun bilingue établi par les services techniques compétents doit
préciser les conditions de l’intervention. Toutefois, pour les travaux d’entretien courant dont
les conditions d’intervention sont connues par les services techniques des deux GI, ce
document n’est pas nécessaire.
4) Pour tous les travaux programmés nécessitant une fermeture de voie, les instructions
écrites doivent être arrêtées en commun par la Produktionsdurchführung Sarrebruck et le
COGC Lorraine au plus tard 7 semaines avant le début des travaux. Ils déterminent à cette
occasion la nature des travaux, les conséquences sur la circulation des trains, la durée et
les mesures à prendre. Ce délai est porté à 3 mois en cas de modification des horaires des
trains.
5) Toute intervention programmée d’agents d’entretien sur les installations fixes de la section
frontière doit faire l’objet d’une concertation avec l’AC du GI sur le territoire duquel a lieu
l’intervention. Avant de donner son accord, l’AC saisi se concerte avec l’autre AC. Il prend
ensuite les mesures nécessaires pour permettre l’intervention (fermeture de voie par
exemple).
6) Toute intervention suite à un dérangement sur une installation située sur le territoire
national voisin ne faisant pas l’objet d’une concertation entre les services techniques
compétents est effectuée dans le cadre d’une fermeture de voie.
81
Sarreguemines – Hanweiler
7) Dans le cas de travaux sur le territoire de la DB sans engagement de la zone d’annonce
des PN 1 et 2, et sans dépose des détecteurs d’annonce, la présence d’un agent PN est
nécessaire. Cependant, la mise en place, d’un Signal Arrêt à Main (SAM) avant le premier
détecteur (km 16,482) pour retenir les circulations dispense de la présence de cet agent.
Dans le cas de travaux sur le territoire de la DB avec engagement de la zone d’annonce des
PN 1 et 2, une consigne travaux commune bilingue établie par les services techniques
compétents et l’UO Circulation Lorraine Nord, précise les mesures à prendre au PN.
- 82 -
8.2. Travaux sur le territoire allemand
L’AC de Sarreguemines est seul autorisé à fermer la voie.
L'AC de Hanweiler est seul autorisé pour accorder les travaux à réaliser sur le territoire
allemand.
Travaux exécutés par les agents de DB
InfraGO ou par les agents de SNCF R
accompagnés par un agent de DB
InfraGO.
Avant de commencer les travaux, l'agent
d'entretien de DB InfraGO s'adresse à l'AC
de Hanweiler.
L'AC de Hanweiler prend les mesures de
protection nécessaires et se concerte avec
l'AC de Sarreguemines pour la fermeture de
voie selon l’article 5.6.
L'AC de Sarreguemines prend les mesures
de protection nécessaires et avise l’AC de
Hanweiler de la fermeture de voie :
«Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Gleis von Sarreguemines nach
Hanweiler gesperrt»
(AC Sarreguemines à AC Hanweiler : Voie
de Sarreguemines à Hanweiler fermée).
L'AC de Hanweiler avise l'agent d'entretien
de DB InfraGO de l'accord pour les travaux.
A la fin des travaux, l'agent d'entretien de
DB InfraGO renseigne verbalement l'AC de
Hanweiler.
L'AC de Hanweiler avise, par dépêche, l'AC
de Sarreguemines de la fin des travaux.
«Arbeiten Gleis Hanweiler-
Sarreguemines beendet» (Travaux voie
Hanweiler-Sarreguemines terminés.)
L’AC de Sarreguemines lève la fermeture
de voie (selon article 5.6):
«Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Sperrung des Gleises von
Sarreguemines nach Hanweiler
aufgehoben.»
(AC Sarreguemines à AC Hanweiler :
fermeture de voie de Sarreguemines à
Hanweiler levée.)
Les AC lèvent les mesures de protection.
Travaux exécutés par les agents de SNCF R,
exceptionnellement sans être accompagnés
par un agent de DB InfraGO.
Avant de commencer les travaux, l'agent
d'entretien de SNCF R s'adresse à l'AC de
Sarreguemines.
L'AC de Sarreguemines, prend les mesures de
protection nécessaires, demande l'accord à l'AC
de Hanweiler et se concerte avec celui-ci pour
la fermeture de voie selon l’article 5.6.
L'AC de Sarreguemines avise l’AC de
Hanweiler de la fermeture de voie :
«Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Gleis von Sarreguemines nach Hanweiler
gesperrt»
(AC Sarreguemines à AC Hanweiler : Voie de
Sarreguemines à Hanweiler fermée)
L’AC de Sarreguemines donne son accord à
l’agent d’entretien SNCF R pour les travaux
A la fin des travaux, l'agent d'entretien SNCF R
renseigne l'AC de Sarreguemines.
L'AC de Sarreguemines avise, par dépêche,
l'AC de Hanweiler de la fin des travaux.
«Arbeiten Gleis Hanweiler-Sarreguemines
beendet.» (Travaux voie Hanweiler-
Sarreguemines terminés.)
L’AC de Sarreguemines lève la fermeture de
voie (selon article 5.6):
«Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Sperrung des Gleises von Sarreguemines
nach Hanweiler aufgehoben.»
(AC Sarreguemines à AC Hanweiler : fermeture
de voie de Sarreguemines à Hanweiler levée.)
Les AC lèvent les mesures de protection.
83
Sarreguemines – Hanweiler
8.3. Travaux sur le territoire français
L’AC de Sarreguemines est seul autorisé pour la réalisation des mesures de sécurité
(fermeture de voie) pour les travaux sur le territoire français.
L'AC de Sarreguemines est seul autorisé à accorder les travaux à réaliser sur le territoire
français.
Travaux exécutés par les agents de
SNCF R ou par les agents de DB
InfraGO accompagnés par un agent de
SNCF R.
Avant de commencer les travaux, l'agent
d'entretien de SNCF R s'adresse à l'AC de
Sarreguemines et présente une Demande
de Fermeture de Voie (DFV).
L'AC de Sarreguemines prend les mesures
de protection nécessaires et se concerte
avec l'AC de Hanweiler pour la fermeture
de voie selon l’article 5.6.
L'AC de Hanweiler prend les mesures de
protection nécessaires et transmet ensuite
son accord pour la fermeture de voie à
l'AC de Sarreguemines.
L'AC de Sarreguemines avise l’AC de
Hanweiler de la fermeture de voie :
«Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler
Gleis von Sarreguemines nach
Hanweiler gesperrt.»
(AC Sarreguemines à AC Hanweiler : Voie
de Sarreguemines à Hanweiler fermée.)
L'AC de Sarreguemines donne son accord
à l'agent d'entretien de SNCF R pour les
travaux.
A la fin des travaux, l'agent d'entretien de
SNCF R avise l'AC de Sarreguemines que
les travaux sont terminés.
L’AC de Sarreguemines lève la fermeture
de voie (selon article 5.6).
«Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Sperrung des Gleises von
Sarreguemines nach Hanweiler
aufgehoben.»
(AC Sarreguemines à AC Hanweiler :
fermeture de la voie de Sarreguemines à
Hanweiler levée.)
Les AC lèvent les mesures de protection.
Travaux exécutés par les agents de DB
InfraGO, exceptionnellement sans être
accompagnés par un agent de SNCF R.
Avant de commencer les travaux, l'agent
d'entretien de DB InfraGO s'adresse à l'AC
de Hanweiler.
L'AC de Hanweiler demande l’accord de
l'AC de Sarreguemines et se concerte avec
celui-ci pour la fermeture de voie (selon
l’article 5.6).
L'AC de Sarreguemines prend les mesures
de protection nécessaires et avise l’AC de
Hanweiler de la fermeture de voie :
«Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler :
Gleis von Sarreguemines nach Hanweiler
gesperrt.»
(AC Sarreguemines à AC Hanweiler : voie
de Sarreguemines à Hanweiler fermée.)
L'AC de Hanweiler prend les mesures de
protection nécessaires et donne l’accord à
l’agent d’entretien de DB InfraGO pour les
travaux.
A la fin des travaux, l'agent d'entretien de
DB InfraGO avise l'AC de Hanweiler que les
travaux sont terminés.
L'AC de Hanweiler avise, par dépêche, l'AC
de Sarreguemines de la fin des travaux.
«Arbeiten im Gleis Hanweiler-
Sarreguemines beendet.» (Travaux voie
Hanweiler-Sarreguemines terminés.)
L’AC de Sarreguemines lève la fermeture de
voie (selon article 5.6).
«Fdl Sarreguemines an Fdl Hanweiler:
Sperrung des Gleises von
Sarreguemines nach Hanweiler
aufgehoben.»
(AC Sarreguemines à AC Hanweiler
fermeture de la voie de Sarreguemines à
Hanweiler levée.)
Les AC lèvent les mesures de protection.
- 84 -
8.4. Circulation à voie fermée pour trains de travaux
Les circulations à voie fermée ne peuvent circuler que de Hanweiler ou Sarreguemines
jusqu’à la frontière et retour.
1) Circulation engagée par l’AC de Hanweiler
Dès que la voie Sarreguemines – Hanweiler est fermée, l’AC de Hanweiler peut autoriser
des circulations à voie fermée.
L’AC de Hanweiler doit respecter les prescriptions suivantes :
• L’Agent Circulation de Hanweiler effectue la circulation à voie fermée sur le
tronçon Hanweiler – frontière étatique selon les prescriptions de la DB.
En cas d’engagement de la zone d’annonce des PN 1 et 2, une consigne
travaux commune bilingue précise les mesures à prendre au PN.
• La circulation à voie fermée ne peut être engagée qu’avec l’accord par dépêche
de l’AC de Sarreguemines accord par dépêche sous la forme « Sperrfahrt
wird zugelassen » (Train de travaux autorisé à circuler)
• Toutes les circulations sur la voie fermée reçoivent un ordre écrit bilingue
(annexe 3) n°6 : case 6.40 : marcher à vue, case x.41 suivi de x.42 : 30 km/h
Case x.95 et x.96 Gründ: Annäherungszeit für BU 1 und 2 (Motif: augmentation
du parcours d’approche aux PN 1 et 2).
• Lors du départ de la circulation à voie fermée, le signal de sortie ne doit pas
être ouvert et le signal de remplacement ne doit pas être utilisé.
L’immobilisation et la protection de l’itinéraire doivent être assurées par
verrouillage du parcours et verrouillage individuel des aiguilles et installation de
protection latérales.
• L’engagement et le dégagement des circulations à voie fermée n’ont pas à être
annoncées à l’AC de Sarreguemines.
• Par l’annonce de la fin des travaux selon l’article 8.2, l’AC de Hanweiler
confirme à l’AC de Sarreguemines que toutes les circulations à voie fermée
sont terminées.
• Lorsqu’après la fin de toutes les circulations à voie fermée, les installations de
block à Hanweiler sont en dérangement, les mesures prévues à l’article 5.10.1
doivent être appliquées.
2) Circulation engagée par l’AC de Sarreguemines
Dès qu’il a fermé la voie Sarreguemines – Hanweiler, l’AC de Sarreguemines peut
autoriser des circulations à voie fermée.
L’AC de Sarreguemines doit respecter les prescriptions suivantes :
• L’AC de Sarreguemines effectue les circulations à voie fermée sur le tronçon
Sarreguemines – frontière étatique selon les prescriptions de SNCF Réseau.
• L’engagement et le dégagement des circulations à voie fermée n’ont pas à être
annoncées à l’AC de Hanweiler.
Par l’annonce de la fin des travaux sur la voie Sarreguemines - Hanweiler selon l’article 8.2 ou
8.3, l’AC de Sarreguemines confirme à l’AC de Hanweiler que toutes les circulations à voie
fermée sont terminées.
85
Sarreguemines – Hanweiler
- 86 -
La section frontière correspond à la zone grisée.
Die Grenzstrecke ist grau hinterlegt.
Pd PN1Pd PN2
Km 16,836Km 16,464
BÜ 2 BÜ 1
Rangierhalttafel
Rangiersignal
Vrsig HanweilerEvsig
Asig
Evsig Sarreguemines Esig
Annexe 1
PN 2 PN 1
Km 0,817 Km 0,641
Km 0,570
C 7
Km 0,540 GA 8
Cv
Km 0,290
Cv 17
Km 0,295
Sarreguemines
Poste 1 Km 0,00
Frontière
Grenze
Km RFF 1,043
Km DB 16,932
F
Km 16,832
1,2
Km 16,477
Hanweiler
Bad Rilchingen.
Km 16,691
N 1
Pd PN2 détecteur d’annonce PN2
Einschaltkontakte BÜ2
Pd PN1 détecteur d’annonce PN1
Einschaltkontakte BÜ1
f
Anlage 1 Übersichtsplan über die Grenzstrecke
Annexe 1 Plan de la section frontière
87
Sarreguemines – Hanweiler
Anlage 2 Plan der KVB / PZB/ / EUROBALISEN
Annexe 2 Schema d’implantation des balises KVB / PZB / EUROBALISE
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Anlage 3a Befehl der DB
(deutsch/französisch)
Annexe 3a Ordre de la DB
(allemand/français)
89
Sarreguemines – Hanweiler
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91
Sarreguemines – Hanweiler
Anlage 3b IN 37
(zweisprachig) der SNCF
Réseau
Annexe 3b IN 37(bilingue) de
SNCF Réseau
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IN C Block Automatique(CBA) SNCF Réseau
(Befehl C Selbstblock SNCF)
93
Sarreguemines – Hanweiler
Anlage 4 Vordruck „Anforderung
von Hilfe“ (zweisprachig)
Annexe 4 Demande de
secours (bilingue)
BULLETIN DE COMMUNICATION BC57
DSEC Bilingue
Demande de secours Bilingue
Hilfeanforderung
Ce formulaire est utilisé par un conducteur pour demander le secours
en cas d’impossibilité d’acheminer tout ou partie de son train.
Dieses Formular wird von einem Lokführer verwendet, um Hilfe anzufordern,
wenn er seinen Zug ganz oder teilweise nicht weiterfahren kann.
Ce formulaire doit être utilisé dans le cas où un moyen de traction (automotrice, engin
moteur, …) doit être engagé pour porter le secours
Dieses Formular ist zu verwenden, wenn ein Triebfahrzeug (Triebwagen, Lokomotive
usw.) zur Durchführung der Hilfeleistung eingesetzt werden muss.
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Sarreguemines – Hanweiler
BULLETIN DE COMMUNICATION BC58
REMA Bilingue
Demande REMA Bilingue
Annulation de la demande de secours – Demande d'autorisation de remise en
marche - Autorisation de remise en marche
Aufhebung der Hilfeanforderung, Antrag auf Erlaubnis zur Wiederaufnahme der
Fahrt, Erlaubnis zur Wiederaufnahme der Fahrt
Ce formulaire est utilisé par un conducteur pour demander l’annulation de sa
demande
de secours* et pour recevoir, si rien ne s’y oppose, l’autorisation de remise en
marche.
Ce formulaire ne peut être utilisé que pour faire suite à une procédure DSEC.
Il ne doit pas être utilisé pour autoriser une remise en marche à la suite d’un arrêt
accidentel.
Dieses Formular wird von einem Lokführer verwendet, um die Aufhebung seines
Notfallantragszu beantragen und, sofern keine Einwände bestehen, die
Genehmigung zur Wiederaufnahme des Betriebs zu erhalten.
Dieses Formular darf nur im Anschluss an ein DSEC-Verfahren verwendet werden.
Es darf nicht verwendet werden, um die Wiederaufnahme der Fahrt nach einer
unvorhergesehenen Anhaltung zu genehmigen.
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Sarreguemines – Hanweiler
Anlage 5
Annexe 5
bleibt frei / réservé
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Anlage 6/Annexe 6 GSM-R
Règles d’utilisation du GSM-R D
par l’AC du Poste 1 de Sarreguemines.
Nutzungsbestimmungen von
GSM-R D durch den Fdl Poste 1
Sarreguemines
Article 1 : Généralités
L’AC de Sarreguemines dispose d’un Poste GSM-R D.
L’appareil est utilisable par l’AC pour:
- toutes les communications échangées avec l’AC de
Hanweiler
- communiquer avec les trains sur la partie allemande
de la section frontière en cas de danger pour
transmettre un message d’alerte.
L’appareil permet également à l’AC du Poste 1 de
Sarreguemines de recevoir un appel d’urgence
déclenché sur le réseau GSM-R D.
Abschnitt 1: Allgemeines
Der Fdl Sarreguemines verfügt über ein GSM-R D-
Gerät.
Das Gerät kann vom Fdl genutzt werden für:
- die gesamte Kommunikation mit dem Fdl
Hanweiler
- die Verständigung mit den Zügen auf dem
deutschen Teil der Grenzstrecke im Gefahrenfall
zur Abgabe eines Nothaltauftrages.
Das Gerät dient außerdem der Unterrichtung des
Fdl Sarreguemines Poste 1 über einen ausgelösten
Notruf im Netz GSM-R D.
Article 2 : Messages d’alerte en cas de danger
En cas de danger sur la section frontière, l’alerte doit
être donnée immédiatement par radio
(GSM-R D) sous la forme suivante :
Abschnitt 2: Nothaltauftrag bei Betriebsgefahr
Bei einer Betriebsgefahr auf der Grenzstrecke ist
sofort ein Nothaltauftrag über Zugfunk
(GSM-R D) mit folgendem Wortlaut zu geben:
„Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten zwischen Hanweiler und Sarreguemines sofort anhalten!
Ich wiederhole:
Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten zwischen Hanweiler und Sarreguemines sofort anhalten!
Hier Fahrdienstleiter Sarreguemines / Hanweiler / BZ Karlsruhe.“
« Mayday, mayday, mayday, arrêt immédiat de toutes les circulations entre Hanweiler et Sarreguemines.
Je répète : Mayday, mayday, mayday, arrêt immédiat de toutes les circulations entre Hanweiler et
Sarreguemines.
Ici AC de Sarreguemines / Hanweiler / BZ Karlsruhe. »
ou lorsque le danger n’impose l’arrêt que d’un
seul train :
oder wenn nur ein Zug angehalten werden soll:
„Mayday, mayday, mayday , Zug (Nummer) sofort anhalten.
Ich wiederhole: Mayday, mayday, mayday, Zug (Nummer) sofort anhalten!
Hier Fahrdienstleiter Sarreguemines Poste 1. “
[Traduction pour information :
« Mayday, mayday, mayday, arrêt immédiat du train n°….
Je répète : Mayday, mayday, mayday, arrêt immédiat du train n° … !
Ici AC de Sarreguemines Poste 1. »]
Si nécessaire, le message d’alerte peut être complété
par une demande de coupure d’urgence sous la forme
suivante.
Wenn es notwendig ist, kann der Nothaltauftrag um
eine Aufforderung zur Ausschaltung der Oberleitung
mit folgendem Wortlaut ergänzt werden:
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Sarreguemines – Hanweiler
„…und Oberleitung auf der Grenzstrecke Sarreguemines – Hanweiler ausschalten.“
[Traduction pour information :
« …et coupure d’urgence sur la section frontière Sarreguemines – Saarbrücken. »]
Dès perception d’une alerte, l’AC de Sarreguemines
Poste 1 prend immédiatement les mesures prévues par
sa réglementation pour arrêter et retenir les
circulations.
L’AC qui constate ou est avisé de la disparition du motif
qui a justifié l’alerte radio
- avise l’autre AC « Fdl ... an Fdl … : Regelbetrieb
kann wieder aufgenommen werden.» (AC … à
AC … : Pouvez reprendre circulation normale)
- autorise ensuite la reprise de la circulation des trains
sur son propre réseau
Bei Eingang eines Nothaltauftrages trifft der Fdl
Poste 1 Sarreguemines die notwendigen Maß-
nahmen entsprechend der für ihn gültigen Vor-
schriften, um Fahrten anzuhalten und zurück zu
halten.
Der Fdl, der den Wegfall des Grundes für den Not-
haltauftrag festgestellt oder mitgeteilt bekommen
hat,
- verständigt den anderen Fdl mit folgendem
Wortlaut: „Fdl ... an Fdl …: Regelbetrieb kann
wieder aufgenommen werden.“
- nimmt den Betrieb auf seinem Netz wieder auf.
Article 3: Dérangement de l’appareil GSM-R
En cas de dérangement, l’AC du Poste 1 n’a pas de
mesure de sécurité particulière à prendre jusqu’au
remplacement du poste. L’AC doit aviser le Fdl
Hanweiler, qui informe le service technique de la DB
IngraGO (EVZS)
La maintenance est réalisée par les agents de DB
InfraGO.
Abschnitt 3: Störung des GSM-R-Geräts
Bei einer Störung sind bis zum Ersatz des Geräts
keine weiteren Sicherheitsmaßnahmen erforderlich
für den Fdl Poste 1. Der Fdl verständigt den Fdl
Hanweiler, der seinerseits die zuständige
technische Abteilung der DB InfraGO (EVZS)
informiert. Die Wartung erfogt durch Mitarbeiter der
DB InfraGO .
Article 4: Enregistrement des conversations
Toutes les conversations échangées par GSM-R sont
enregistrées sur un support numérique.
En cas d’incident ou d’accident, le SGC peut demander
une copie des enregistrements en s’adressant au Leiter
Betriebsbezirks ( Responsable exploitation) de
Hanweiler.
Abschnitt 4: Aufzeichnung der Gespräche
Alle Gespräche über GSM-R werden digital bei der
DB InfraGO AG aufgezeichnet.
Bei betrieblichen Unregelmäßigkeiten oder Unfällen
kann SGC (frz. OE) über den für Hanweiler
zuständigen Leiter Betriebsbezirk eine Kopie der
Aufzeichnungen anfordern.
Article 5 : Notice d’utilisation du GSM-R D
DB InfraGO AG fournit la réglementation locale relative
à l’utilisation du GSM-R D. SNCF Réseau établit une
notice d’utilisation EIC LORCA IN00013 en langue
française à l’usage de l’AC de Sarreguemines Poste 1.
Abschnitt 5: Bedienungsanleitung für GSM-R D
DB InfraGO AG stellt die örtliche Richtlinie für die
Nutzung von GSM-R D zur Verfügung. SNCF Infra
erstellt eine Bedienungsanleitung EIC LORCA
IN00013 in französischer Sprache für den Fdl
Sarreguemines Poste 1.
Article 6 : Essai d’appel (d’urgence)
(réf. 481.0205Z01 Article 4 paragraphe 2).
Un essai d’appel (d’urgence) peut être réalisé sans
annonce préalable.
Cet essai est matérialisé par la mélodie propre aux
appels d’urgence avec une durée d’environ 5
secondes.
Puis l’appel se poursuit sous la forme suivante :
Abschnitt 6: Probedurchsage
(Bezug 481.0205Z01 Abschnitt 4 Absatz 2).
Es kann ohne vorherige Ankündigung eine
Probedurchsage ausgelöst werden.
Diese wird durch den Notruf-Signalton mit einer
Länge von ca. 5 Sekunden eingeleitet.
Anschließend wird die Durchsage mit folgendem
Wortlaut durchgeführt:
„Achtung Probedurchsage! Hier Fahrdienstleiter …, Triebfahrzeugführer .... (Zugnummer) bitte Empfang der
Durchsage bestätigen.“
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[Traduction pour information :
Attention - essai d’appel. Ici AC de …, conducteur train … (numéro) confirmez la réception de cet appel, s. v.
p.]
En cas de réception d’un tel essai, l’AC du Poste 1 n’a
pas de mesures à prendre.
Tous les agents circulation de Sarreguemines Poste 1,
qui sont autorisés à transmettre un message d’alerte,
doivent essayer une fois par an sous le contrôle du
cadre responsable de ces agents. Ainsi le
fonctionnement de la liaison d’appel d’urgence est
contrôlé (réf. 481.0205Z01 Article 4 paragraphe 1).
Durch den Fdl Poste 1 sind bei Empfang eines
solchen Proberufs keine Maßnahmen zu treffen.
Alle Fdl in Sarreguemines Poste 1, die einen
Nothaltauftrag abgeben dürfen, müssen dies zum
Beherrschen von Gefahrensituationen mindestens
einmal jährlich unter Aufsicht der verantwortlichen
Führungskraft üben. Damit wird gleichzeitig die
Funktionsfähigkeit der Notrufverbindung überprüft
(Bezug 481.0205Z01 Abschnitt 4 Absatz 1).
Article 7 : Validité de cette annexe
La présente annexe est applicable dès réception et
jusqu’à nouvel avis.
Abschnitt 7: Gültigkeit dieser Anlage
Diese Anlage ist ab sofort gültig bis zur
Inkraftsetzung neuer Regelungen.
101
Sarreguemines – Hanweiler
Anlage 7 Glossar
Annexe 7 Glossaire
Termes RFF Ausdrücke DB
Agent Circulation (AC) Fahrdienstleiter (Fdl)
Annonce Zugmeldung
Autorisation d’incorporation d’un Transport
Exceptionnel
Einstellungsgenehmigung für einen aT; erfolgt bei
der DB mittels Beförderungsanordnung (Bef-Ano)
oder
Fahrplananordnung (Fplo)
Avis de Transport Exceptionnel (ATE) Bza ist eine Abkürzung, mit der bei der DB InfraGO
AG die Bearbeitungsnummer für außergewöhnliche
Transporte versehen wird. Sie leitet sich ab von
den Worten Betrieb, Zugförderung und
außergewöhnlich.
Central Sous Station (CSS) Zentralschaltstelle (Zes)
Centre Opérationnel de Gestion des Opérations
(COGC)
Betriebzentrale (BZ)
Conducteur Triebfahrzeugführer (Tf)
Dispositif d’Attention – Dispositif de Réflexion Merkhinweis
Document de Référence du Réseau (DRR) SchienenInfraGO-Benutzungsbedingungen (SNB)
Entreprise Ferroviaire (EF) EVU (Eisenbahnverkehrsunternehmen)
Avis de Restriction Temporaire de l’Infrastructure
pour les Conducteurs (ARTIC )
Zusammenstellung der vorübergehenden Lang-
samfahrstellen und anderen Besonderheiten (La)
Gestionnaire d’Infrastructure (GI)
Service Gestionnaire des Circulations (SGC)
EIU (Eisenbahninfrastrukturunternehmen)
Global System for Mobile communication - Railway
(GSM-R)
idem – ebenso
Guidon d’Arrêt (GA) pas d’équivalence – keine Entsprechung
Contrôle de Vitesse par Balise (KVB) Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB)
Limitation Temporaire de Vitesse (LTV) Langsamfahrstelle (La-Stelle)
Ordre écrit bilingue Zweisprachiger schriftlicher Befehl
Avis d’arrivée Rückmeldung
Régime de l’Avis d’Arrivée Räumungsprüfung auf Zeit
Réseau Ferré de France (RFF) <frz. SchienenInfraGObetreiber>
Renseignements Techniques (RT) Verzeichnis der örtlich zulässigen
Geschwindigkeiten (VzG)
Signal d’entrée Einfahrsignal (Esig)
Signal de sortie Ausfahrsignal (Asig)
<téléphonie interne DB> Basa (Bahnselbstanschlußanlage – bahninternes
TelefonInfraGO)
Transport Exceptionnel (TE) außergewöhnlicher Transport (aT)
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Fiche d’identification
Identification du texte
Titre Consigne commune traitant des particularités d'exploitation
de la section frontière Sarreguemines Hanweiler/
Gemeinsame Regelung der örtlichen Besonderheiten auf
der Grenzstrecke Sarreguemines Hanweiler
Référentiel Référentiel de l'EIC LORCA
Nature du texte
Niveau de confidentialité
Document opérationnel
Restreint SNCF Réseau SA
Sécurité Sécurité de l'Exploitation Ferroviaire
Émetteur Pôle Sécurité
Référence
Index utilisateur (plan de classement)
Complément à l’index utilisateur
Ancienne référence
EIC LORCA DC00076
(S0)
Date d’édition 04-12-2025
Version en cours / date Version 02 du 23-02-2026
Date d’application Applicable à partir du 16-03-2026
Mode de distribution initiale Standard
Approbation
Pour SNCF Réseau
Rédacteurs Vérificateur
Jacky SIEBERING
CORINT Pôle S EIC LORCA
Marc MULLER
RCSP UOC Lorraine Nord
Pierre GENIN
Directeur Sécurité DZP NEN
Approbateur Administratrice
Frédéric CHANTRE
DZP NEN
Amandine EHLINGER
Pôle S EIC LORCA
Référentiel de l'EIC LORCA
Document opérationnel
Genehmigung
Pour DB InfraGO
Rédacteur Approbateur
Kristina KARMANN
Planung Betrieb
André ALTENKIRCH
Stv. Leiter Betrieb Netz
Saarbrücken
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Historique des éditions et des versions
Edition Version Date de version Date d’application
04 -12-2025 Version 01 04 -12-2025 14-12-2025
Version 02 15-03-2026
Mise à disposition / distribution
Type de média : Papier / Numérique
Distribution
Organismes de la direction de l'entreprise sans
distribution par indicatif
DSSR, IG, BTE, Pôle Ingénierire Metz,
DZP NEN,
Indicatifs de distribution de SNCF Réseau EE: Collection EIC Pôle Sécurité
EE1: UO Circulation Lorraine Nord
EE10: DPx Sarreguemines
EE101: AC Sarreguemines
SVQS: Infrapôle / Infralog
COGC: CO2C LORCA
Restrictions et particularités de distribution
Particularités de distribution EPSF
DB INFRA GO (distribution assurée en interne)
Services chargés de la distribution
Nom de l’organisme Coordonnées
Distribution initiale GDOC EIC LORCA Teams
Distribution
complémentaire
Service logistique
d’établissement
Reference in New Issue View Git Blame Copy Permalink