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T
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2026-06-30 21:19:25 +02:00

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Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken
Regelungen der örtlichen Besonderheiten auf der Grenzstrecke
Bouzonville - Hemmersdorf
302.6007Z98
Seite 1
Fachautor: I.IBB 3; Daniel Müller; Tel.: 0681 308 3335 Gültig ab: 14.12.2025
1 Geschäftsführung
Die Geschäftsführung für die Regelung der örtlichen Besonderheiten haben:
DB InfraGO AG
Region Südwest
Betrieb Netz Saarbrücken
Am Hauptbahnhof 4
66111 Saarbrücken
und
Société Nationale des Chemins de Fer français
Direction de la Circulation Ferroviaire
EIC Lorraine
14, Viaduct JF Kennedy
F-54052 Nancy Cedex
2 Regelung der örtlichen Besonderheiten
Siehe folgende Seiten
SNCF RÉSEAU
DB INFRAGO AG EIC LORCA DC00074
DOCUMENT OPERATIONNEL
PUBLIC
Consigne commune traitant des particularités
d'exploitation de la section frontière
Bouzonville-Hemmersdorf entre SNCF Réseau
et DB InfraGO / Gemeinsame Regelung der
ortilchen Besonderheiten auf der Grenzstrecke
Bouzonville-Hemmersdorf zwischen SNCF
Réseau et DB InfraGO.
EIC LORCA DC00074 (S0)
Édition du 99-99-9999
Projet de version nº 99 - Révision nº 99 du 99-99-9999
Applicable à partir du 14 Décembre 2025
Émetteur : Pôle S EIC LORCA / DB InfraGO Region Südwest
1
Bouzonville - Hemmersdorf
Geschäftsführende Stellen
Services dirigeants responsables
DB InfraGO AG (abgekürzt DB InfraGO)
Region Südwest (abréviation DB InfraGO)
Betrieb Netz Saarbrücken
Am Hauptbahnhof 4-12
D-66111 Saarbrücken
Société Nationale des Chemins de Fer français (abgekürzt SNCF)
Direction de la Zone de Production
Nord Est Normandie
EIC Lorraine Champagne Ardenne
14, Viaduc JF Kennedy
F-54052 Nancy Cedex
Verteiler Deutschland:
Distribution allemande
Verteiler Frankreich:
Distribution française
Zentrale
Eisenbahnbetriebsverfahren
Region Südwest
Eisenbahnbetriebsleiter
Fahrplan/Kundenmanagement
Koordination Betrieb/Bau
BZ Karlsruhe
Netz Saarbrücken
Betrieb
Anlangen- und Instandhaltungsmanagement
DB Energie
Beteiligte Personen mit Planungs-, Leitungs- oder
Überwachungsaufgaben im grenzüberschreiten-
den
Verkehr mit der SNCF
Eisenbahn-Bundesamt (EBA)
EVU, die die Strecke befahren
SNCF Réseau DSSR,
BTE, PIPR
DSEM CORINT
EIC Lorraine Pôle Sécurité
COGC (2 ex)
BHR
UOC Nord
Gare de
Sarreguemines
(Poste 1,
Dirigeant Circulation)
Infrapôle Lorraine Pôle QS
Etablissement public EPSF
de sécurité ferroviaire
Entreprises ferroviaires : EF abonnées
2
Document propriété de SNCF
Bekanntgaben
Lfd. Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen eingearbeitet (Nz.)
RECTIFICATIFS
N° DATE
DB InfraGO AG Société Nationale des
Region Südwest Chemins de Fer Français (SNCF)
Betrieb Netz
Saarbrücken Direction de la Zone de Production
Am Hauptbahnhof 4-12 Nord-Est Normandie
D-66111 Saarbrücken 21, Rue d’Alsace
F-75010 Paris
Saarbrücken, den
Paris, le
gez. i.V.
Signature
gez. i.A.
Signature
EIC LORCA
14, Viaduc JF Kennedy
F-54052 Nancy Cedex
Nancy, le
Signatures
3
Bouzonville - Hemmersdorf
Inhaltsverzeichnis / Sommaire
RECTIFICATIFS ............................................................................................................. 2
1. ALLGEMEINES ......................................................................................................... 8
1.1. Außer Kraft tretende Vereinbarungen, Gültigkeit der Regelung der örtlichen Besonderheiten 8
1.2. Inhalt der Regelung der örtlichen Besonderheiten ................................................... 8
1.3. Sprachregelung ......................................................................................................... 8
1.4. Änderung von Regelungen ....................................................................................... 9
2. GRUNDSÄTZLICHES UND EINRICHTUNGEN AUF DER GRENZSTRECKE BOUZONVILLE - HEMMERSDORF
8
2.1. Definition der Grenzstrecke ..................................................................................... 8
Die Grenzstrecke erstreckt sich vom Einfahrsignal C 12 in km 0,371 des ......................... 8
Bahnhofs Bouzonville bis zum Einfahrsignal N des Bahnhofs Hemmersdorf in km ......... 8
8,368 (siehe Anlagen 1 und 2). ........................................................................................... 8
2.2. Betriebsführung auf der Grenzstrecke ...................................................................... 8
2.3. Überprüfung der Geschwindigkeit, Umschaltung der Zugsicherungssysteme ........ 8
2.4. Fernmeldeverbindungen ........................................................................................... 8
2.5. Sicherung des Zugverkehrs ...................................................................................... 9
2.6. Bahnübergang (BÜ) Nr. 3 in km 6,967 .................................................................... 9
2.7. Änderung der Signalisierung .................................................................................. 11
2.8. Vorübergehend eingerichtete Langsamfahrstellen ................................................. 11
2.9. Änderung von technischen Einrichtungen ............................................................. 13
3. ZÜGE FAHREN ........................................................................................................ 13
3.1. Fahrpläne ................................................................................................................ 13
3.2. Signale an Zügen .................................................................................................... 14
3.3. Außergewöhnliche Sendungen ............................................................................... 14
3.4. Sonderzüge ............................................................................................................. 15
3.5. Ausfall von Zügen .................................................................................................. 15
4. RANGIEREN ÜBER DAS EINFAHRSIGNAL C 12 DES BAHNHOFS BOUZONVILLE HINAUS 16
Rangierfahrten finden innerhalb der Bahnhofsgrenzen statt. Falls ausnahmsweise eine Rangierfahrt über
das Signal C12 hinaus durchgeführt werden muss, ist folgende Verfahrensweise anzuwenden: 16
5. FAHRDIENST AUF DEN BETRIEBSSTELLEN ........................................................... 17
5.1. Reihenfolge der Züge ............................................................................................. 17
5.2. Fahrdienstliche Meldungen .................................................................................... 17
5.3. Durchführung der Zugmeldungen .......................................................................... 18
5.4. Befehle, Instruction Nationale (IN) ........................................................................ 19
5.5. Gleissperrungen auf der Grenzstrecke bei Unfällen, Betriebsstörungen und
Rangieren über C12 Bouzonville ...................................................................................... 19
5.6. Liegenbleiben von Zügen und Zugteilen ............................................................... 19
5.7. Sperrfahrten für Hilfeleistungen............................................................................. 20
5.8. Völlig gestörte Verständigung ............................................................................... 20
5.9. Anhalten der Züge bei Gefahr ................................................................................ 21
5.10. Anfordern von Hilfe ........................................................................................... 21
4
Document propriété de SNCF
5.11. Gefährliche Ereignisse ........................................................................................ 22
6. ARBEITEN ............................................................................................................... 23
6.1. Arbeiten an technischen Einrichtungen ohne Gleissperrung ................................. 23
6.2. Sperren des Gleises der freien Strecke zur Ausführung von Arbeiten ................... 25
6.3. Sperrfahrten bei Arbeiten ....................................................................................... 26
6.4. Bleibt frei ............................................................................................................... 26
7. BILDEN DER ZÜGE - REGELFALL ......................................................................... 27
7.1. Zugbildung ............................................................................................................. 27
7.2. Bleibt frei ............................................................................................................... 27
7.3. Bremsen – Bremsberechnung – Bremszettel – Wagenliste .................................... 27
7.4. Bleibt frei ............................................................................................................... 27
7.5. Maximal zulässige Geschwindigkeit der Züge ...................................................... 27
8. BILDEN DER ZÜGE - BESONDERHEITEN ............................................................... 28
8.1. Fahrzeuge mit niedrigerer Geschwindigkeit .......................................................... 28
8.2. Beförderung gefährlicher Güter ............................................................................. 28
9. ZUGPERSONAL ....................................................................................................... 29
9.1. Besetzen der Züge mit Zugpersonal ....................................................................... 29
10. VERSCHIEDENES .................................................................................................... 29
10.1. Tunnel ................................................................................................................. 29
1. GÉNÉRALITÉS ........................................................................................................ 30
1.1. Documents abrogés- Date d’application de la consigne commune ........................ 30
1.2. Objet ....................................................................................................................... 30
1.3. Langue à employer ................................................................................................. 30
1.4. Modifications aux textes réglementaires ................................................................ 31
2. DEFINITIONS-PRINCIPES D’EXPLOITATION ET DESCRIPTION DES INSTALLATIONS DE LA SECTION-
FRONTIERE BOUZONVILLE - HEMMERSDORF ................................................................ 32
2.1. Définition de la section frontière ............................................................................ 32
2.2. Régime d’exploitation et service de la circulation ................................................. 32
2.3. Commutation des systèmes de contrôle de vitesse ................................................. 32
2.4. Liaisons téléphoniques ........................................................................................... 33
2.5. Cantonnement des trains ........................................................................................ 33
2.6. Passage à niveau (PN) N° 3 - KM 6,967 ................................................................ 33
2.7. Modification de la signalisation permanente ......................................................... 35
2.8. Installations de limitations temporaires de vitesse ................................................. 35
2.9. Modifications des installations ............................................................................... 36
3. PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX TRAINS ............................................... 37
3.1. Horaires des trains .................................................................................................. 37
3.2. Signalisation d’arrière des trains ............................................................................ 37
3.3. Acheminement des transports exceptionnels ......................................................... 37
3.4. Trains spéciaux....................................................................................................... 38
3.5. Suppression de trains .............................................................................................. 39
4. MANŒUVRES AU-DELA DU SIGNAL D’ENTREE C12 DE BOUZONVILLE .............. 40
5. CIRCULATION DES TRAINS .................................................................................... 41
5.1. Ordre de succession des trains ............................................................................... 41
5
Bouzonville - Hemmersdorf
5.2. Communications entre les AC................................................................................ 41
5.3. Procédure d’annonce des trains .............................................................................. 41
5.3.1. Offre - Acceptation ...................................................................................... 41
5.3.2. Reddition de voie libre ................................................................................ 42
5.4. Ordres écrits ........................................................................................................... 42
5.5. Fermeture de la voie sur la section frontière pour accident,
incident ou manœuvres au-delà du C12 ............................................................................ 43
5.6. Train ou partie de train laissée en pleine voie ........................................................ 43
5.7. Circulation à voie fermée d’un train de secours ..................................................... 43
5.8. Dérangement de l’ensemble des moyens de communication ................................. 44
5.9. Arrêt des circulations en cas de danger .................................................................. 44
5.10. Demande de secours ........................................................................................... 45
5.11. Situations dangereuses ........................................................................................ 45
6. TRAVAUX ............................................................................................................ 47
6.1. Travaux sur les installations de sécurité ne nécessitant pas de fermeture de voie . 47
6.2. Fermeture de la voie pour travaux en pleine voie .................................................. 49
6.3. Circulation à voie fermée pour travaux .................................................................. 50
6.4. Réservé ................................................................................................................... 50
7. COMPOSITION DES TRAINS. CAS GENERAUX ....................................................... 51
7.1. Composition des trains ........................................................................................... 51
7.2. Réservé ................................................................................................................... 51
7.3. Freinage des trains .................................................................................................. 51
7.4. Réservé ................................................................................................................... 51
7.5. Vitesse limite des trains ......................................................................................... 51
8. COMPOSITION DES TRAINS. CAS PARTICULIERS ................................................. 52
8.1. Incorporation de véhicules inaptes à la vitesse maximale du train ........................ 52
SENS ALLEMAGNE  FRANCE ........................................................................................ 52
SENS FRANCE  ALLEMAGNE ........................................................................................ 52
8.2. Acheminement de véhicules transportant des marchandises dangereuses ............. 52
9. PERSONNEL DES TRAINS ........................................................................................ 53
9.1. Equipement des trains en personnel ....................................................................... 53
10. DIVERS ................................................................................................................... 53
10.1. Tunnels ............................................................................................................... 53
ANNEXE 1 / ANLAGE 1 : LAGEPLAN DES BAHNHOFS BOUZONVILLE / PLAN DE LA GARE DE BOUZONVILLE
........................................................................................................................................... 54
ANNEXE 2 / ANLAGE 2: LAGEPLAN DES BAHNHOFS HEMMERSDORF / PLAN DE LA GARE DE HEMMERSDORF
........................................................................................................................................... 56
ANNEXE 3 A / ANLAGE 3 A: BEFEHL DER DB (DEUTSCH/FRANZÖSISCH) / ORDRE DE LA DB
(ALLEMAND/FRANÇAIS) .................................................................................................. 59
ANNEXE 3 B / ANLAGE 3 B IN BILINGUE/ZWEISPRACHIG SNCF RÉSEAU ............... 62
ANNEXE 4 / ANLAGE 4: FAHRPLAN-MITTEILUNG (DEUTSCH/FRANZÖSISCH) / FICHE DE MARCHE
(ALLEMAND/FRANÇAIS) .................................................................................................. 66
ANNEXE 5 / ANLAGE 5 : REIHENFOLGE DER ZUGE / TABLEAU DE SUCCESSION DES TRAINS 68
ANNEXE 6 / ANLAGE 6 : REGISTRE D’ANNONCE DES TRAINS .................................. 70
6
Document propriété de SNCF
ANNEXE 7 / ANLAGE 7 : ZUGBILDUNGS- UND BREMSZETTEL (ZWEISPRACHIG) / BULLETIN DE FREINAGE
BILINGUE .......................................................................................................................... 72
ANNEXE 8 / ANLAGE 8 : STRECKENPLAN / SCHEMA DE LIGNE BOUZONVILLE-HEMMERSDORF 73
ANNEXE 9 / ANLAGE 9 : TUNNELS ............................................................................ 75
LOCALISATION / LAGE...................................................................................... 76
BOUZONVILLE - GUERSTLING ........................................................................................ 76
LOCALISATION / LAGE...................................................................................... 77
BOUZONVILLE - GUERSTLING ........................................................................................ 77
8
Document propriété de SNCF
1. Allgemeines
1.1. Außer Kraft tretende Vereinbarungen, Gültigkeit der Regelung
der örtlichen Besonderheiten
Diese gemeinsame Regelung der örtlichen Besonderheiten ersetzt die Regelung vom
01.01.2006, zuletzt berichtigt zum 01.09.2019.
Sie tritt am 14.12.2025 in Kraft.
1.2. Inhalt der Regelung der örtlichen Besonderheiten
(1) Die gemeinsame Regelung bestimmt die örtlichen Besonderheiten auf der Strecke
zwischen den Bahnhöfen Bouzonville und Hemmersdorf (Saar) - (nachfolgend Hem-
mersdorf genannt).
(2) Die gemeinsame Regelung ergänzt alle Bestimmungen für den Betrieb der Infra-
struktur, die auf dem deutschen und französischen Teil der Grenzstrecke Bouzonville
und Hemmersdorf gültig sind.
(3) Lagepläne der Bahnhöfe Bouzonville und Hemmersdorf sind als Anlage 1 und 2 bei-
gegeben.
(4) Diese gemeinsame Regelung wurde von DB InfraGO und SNCF Réseau aufgestellt.
Alle Änderungen müssen im voraus abgestimmt werden.
1.3. Sprachregelung
Alle den Zugverkehr betreffenden Meldungen und Gespräche zwischen den Fahr-
dienstleitern (Fdl) sowie zwischen den Fdl und den Zugpersonalen werden in deut-
scher Sprache geführt.
Gespräche zwischen dem CO2C LORCA und der Betriebszentrale (BZ) Karlsruhe
werden in französischer Sprache geführt.
Die Kenntnis der jeweils anderen Sprache ist durch die verantwortlichen Leiter nach-
weislich in regelmäßigen Abständen im Rahmen der üblichen Überwachung zu prüfen.
Bei Gesprächen zwischen Tf und Fdl ist die internationale Buchstabiertafel/“NATO-
Alphabet“ (DB-Richtlinie 481.0205A02) zu verwenden. Zahlen sind als eine Folge der
einzelnen Ziffern auszusprechen.
9
Bouzonville - Hemmersdorf
1.4. Änderung von Regelungen
(1) Eine Änderung der gemeinsamen Regelungen muss von DB InfraGO und SNCF
Réseau schriftlich vereinbart werden.
Jede Änderung anderer Bestimmungen, die Auswirkung auf den Betrieb dieser
Grenzstrecke hat, sind schriftlich mitzuteilen:
Postanschriften
DB INFRAGO AG SNCF Réseau
Region Südwest EIC LORCA
Betrieb Netz Saarbrücken 14 viaduc J.F Kennedy
Am Hauptbahnhof 4 F-54052 NANCY CEDEX
D-66111 Saarbrücken
(2) Bei Änderungen von Bestimmungen vereinbaren die DB InfraGO und die SNCF
Réseau die erforderliche Unterrichtung ihrer Mitarbeiter.
(3) Jede Änderung, die Einfluss auf den Zugverkehr auf dieser Grenzstrecke hat, sind
im voraus den Eisenbahnverkehrsunternehmen mitzuteilen.
8
Document propriété de SNCF
2. Grundsätzliches und Einrichtungen auf der
Grenzstrecke Bouzonville - Hemmersdorf
2.1. Definition der Grenzstrecke
Die Grenzstrecke erstreckt sich vom Einfahrsignal C 12 in km 0,371 des
Bahnhofs Bouzonville bis zum Einfahrsignal N des Bahnhofs Hemmersdorf in km
8,368 (siehe Anlagen 1 und 2).
2.2. Betriebsführung auf der Grenzstrecke
(1) Die Grenzstrecke Bouzonville – Hemmersdorf ist eingleisig.
(2) Für die Betriebsführung auf der Grenzstrecke müssen die beiden Stellwerke in
Hemmersdorf und Bouzonville mit je einem Fdl besetzt sein.
Das Stellwerk Bouzonville ist planmäßig nicht besetzt und kann bei Bedarf für
die Durchführung von Fahrten auf der Grenzstrecke besetzt werden gemäß
Document de Référence du Réseau“ [frz. Schienennetz-Nutzungsbedingungen].
Ausnahme: Sollen auf dem deutschen Grenzstreckenabschnitt Sperrfahrten zur Durchfüh-
rung von Arbeiten verkehren, ist die Anwesenheit des Fdl Bouzonville nicht erforderlich.
(3) Der Fdl Bouzonville meldet sich beim Fdl Hemmersdorf bei Arbeitsaufnahme und Arbeits-
ende. Der Fdl Hemmersdorf dokumentiert dies im Zugmeldebuch
(4) Eisenbahnverkehrsunternehmen beantragen ihre Trassen bei DB InfraGO mindestens 60
Kalendertage im voraus.
2.3. Überprüfung der Geschwindigkeit, Umschaltung der
Zugsicherungssysteme
Die Grenzstrecke ist mit 2 Kontrollmagneten (PZB und KVB) ausgerüstet (Lage-
plan siehe Anlage 8)
2.4. Fernmeldeverbindungen
Auf der Strecke Bouzonville - Hemmersdorf sind folgende Fernsprech- und Funk-Verbindungen
eingerichtet.
9
Bouzonville - Hemmersdorf
Auf deutschem Gebiet Auf französischem Gebiet
Alle fahrdienstlichen Gespräche, die über die Allsprechstelle des Bahnhofs Hemmersdorf geführt
werden, werden auf ein Tonband aufgenommen. Das Band hat eine Laufzeit von etwa 2 Stun-
den.
Alle Gespräche, die über GSM-R (D) geführt werden, werden in der zentralen Stelle in Stuttgart
gespeichert.
Wenn notwendig (z.B. Unfälle, Störungen) und auf Anfrage der SNCF RÉSEAU, stellt DB Infra-
GO die Aufzeichnungen sicher und übergibt sie so schnell wie möglich an die SNCF RÉSEAU.
2.5. Sicherung des Zugverkehrs
Die Zugfolge zwischen Hemmersdorf und Bouzonville wird in beiden Richtungen durch das be-
sondere fernmündliche Zugmeldeverfahren gesichert, das in den Abschnitten 5.1 und 5.2 be-
schrieben ist.
2.6. Bahnübergang (BÜ) Nr. 3 in km 6,967
(1) Der BÜ liegt zwischen der Bundesgrenze und Bouzonville in km 6,967.
(2) Der BÜ ist mit SAL 2-Technik ausgerüstet (BÜ mit automatischer Lichtzeichenanlage
und zwei Halbschranken).
(3) Maßnahmen bei Störungen am Bahnübergang:
a) Folgende Störungsarten können auftreten:
Strecken-
fernsprech-
fern-
sprecher
PN 3
Zugmel
de-
leitung
leitung
Signal-
fern-
sprecher
GSM-R
(D)
Direkt-
verbindung
Zugfunk DB
Signal-
Fdl
Bouzonville
C 12
Bou-
zonville
Fdl
Hemmers-
dorf
Fdl
Dillingen
Trieb
fahrzeug-
führer
Signal N
Hem-
mersdorf
10
Document propriété de SNCF
1. Schranke lässt sich nicht öffnen,
„PN no 3 RATE D´OUVERTURE“
2. Schranke lässt sich nicht schließen,
„PN no 3 RATE DE FERMETURE“
3. Schrankenbaum gebrochen, Lichtzeichenanlage in Ordnung,
„PN no 3 BRIS DE BARRIERE - tous les feux routiers fonctionnent“
4. Schrankenbaum gebrochen, Lichtzeichenanlage defekt.
„PN no 3 BRIS DE BARRIERE – non allumage d´un ou des feux
routiers“
b) Werden Störungen am Bahnübergang Nr. 3 bekannt, müssen diese dem Nachbar-Fdl
umgehend mitgeteilt werden. Ein Zug in Richtung Bouzonville oder Hemmersdorf darf
erst abgelassen werden, wenn der Fdl Bouzonville die Störungsart zuerst festgestellt hat
und dann dem Fdl Hemmersdorf mitgeteilt hat.
Wenn den Fdl die Störungsart bekannt ist, dürfen die Fdl folgende Maßnahmen treffen:
Schließversagen (2.) oder Schrankenbaum
gebrochen und Lichtzeichenanlage ist
defekt (4.)
Öffnungsversagen (1.) oder Schrankenbaum
gebrochen und Lichtzeichenanlage ist in Ord-
nung (3.) oder BÜ durch Posten gesichert
Züge sind an- und zurückzuhalten
Züge erhalten für die Dauer der Störung zwei-
sprachigen Befehl 5, x.41: 20 km/h,
 Richtung Bouzonville – Hemmersdorf:
x.43 zwischen Bouzonville und x.44
Hemmersdorf
x.47.1 von km 6,567 bis x.48.1 km 6,967
 Richtung Hemmersdorf – Bouzonville:
x.43 zwischen Hemmersdorf und x.44
Bouzonville
x.47.1 von km 7,367 bis x.48.1 km 6,967
 x.95: Grund Nr. 19
 Befehl 95 mit Auftrag 95.20
c) Von Bouzonville darf auch bei der Störungsart „Schließversagen“ oder „Schrankenbaum
gebrochen und Lichtzeichenanlage defekt“ ein Zug zur Beförderung einer technischen
Fachkraft oder eines Schrankenwärters (Posten) abgelassen werden. Der Triebfahr-
zeugführer (Tf) erhält zweisprachigen Befehl 95 mit Auftrag 95.95 (Anlage 3) mit dem
Auftrag, vor dem Bahnübergang zu halten.
 Halten Sie vor dem BÜ Nr.3 in km 6,967
(De s’arrêter avant le PN 3 au km 6,967)
 Überprüfen Sie, ob alle Lichtzeichen des BÜ normal funktionieren
(Et vérifier que tous les feux routiers du PN fonctionnent normalement)
 Melden Sie Ihre Feststellungen an den Fdl Hemmersdorf oder
Bouzonville
(Et faites part de vos constatations à l’AC de Hemmersdorf ou de Bouzonville)
 Grund: Schrankenbaum gebrochen
(Motif : Bris de barrière)
11
Bouzonville - Hemmersdorf
d)
Wiederaufnahme des Regelverkehrs
Der Fdl Bouzonville teilt dem Fdl Hemmersdorf die Wiederaufnahme
des Regelbetriebes mit.
2.7. Änderung der Signalisierung
(1) Änderungen der Signalisierung auf dem deutschen Teil der Grenzstrecke werden in
der La bekannt gegeben.
(2) Änderungen der Signalisierung auf dem französischen Teil der Grenzstrecke werden
DB InfraGO von der SNCF RÉSEAU mit einem „ARTIC“ (Avis de Restriction Tempo-
raire Infrastructure pour les Conducteurs) Unterlage bekanntgegeben. Diese ist, ggf.
unter Beigabe eines Signallageplans, zu übersenden an:
DB InfraGO
Region Südwest
Betrieb Netz Saarbrücken
Am Hauptbahnhof 4
66111 Saarbrücken
DB InfraGO gibt die Änderungen in der La bekannt.
2.8. Vorübergehend eingerichtete Langsamfahrstellen
Es wird unterschieden nach Langsamfahrstellen, deren Einrichtung geplant ist und sol-
chen, die unvorhergesehen eingerichtet werden müssen.
1) Geplante Langsamfahrstellen
a) Wenn auf der Strecke Bouzonville - Hemmersdorf Langsamfahrstellen eingerichtet
werden müssen, ist dies den Stellen des jeweils anderen Infrastrukturbetreibers in-
nerhalb der folgenden Fristen mitzuteilen:
DB InfraGO an SNCF Réseau
Spätestens am Dienstag der Woche vor der Einrichtung der Langsamfahrstelle
SNCF RÉSEAU an DB InfraGO
Spätestens 5 Wochen vor der Einrichtung der Langsamfahrstelle
b) Die Tf werden durch die La („Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahr-
stellen und anderen Besonderheiten“) der DB InfraGO über die geplanten Langsam-
fahrstellen auf der Grenzstrecke bis und ab Bouzonville unterrichtet.
c) Die Produktionsdurchführung Saarbrücken übernimmt die von der SNCF RÉSEAU
mitgeteilten Langsamfahrstellen in die La.
12
Document propriété de SNCF
2) Unvorhergesehene Langsamfahrstellen
a) Langsamfahrstellen, die unvorhergesehen eingerichtet werden müssen, sind
- auf deutschem Gebiet: von den technischen Stellen der DB InfraGO der zuständi-
gen Abteilung und dem Fdl Hemmersdorf umgehend mitzuteilen; der Fdl Hem-
mersdorf verständigt den Fdl Bouzonville,
- auf französischem Gebiet: von den technischen Stellen der SNCF Réseau dem
Fdl Bouzonville umgehend mitzuteilen; der Fdl Bouzonville verständigt den Fdl
Hemmersdorf und das CO2C LORCA.
b) Bei Geschwindigkeitsbeschränkungen, über die der Tf noch nicht durch die La unter-
richtet ist, müssen folgende Maßnahmen durchgeführt werden:
Aufgaben des Fdl
Hemmersdorf
Aufgaben des Fdl
Bouzonville
Die Langsamfahrstelle befindet sich
auf deutschem Gebiet
auf französischem Gebiet
Sie müssen die Züge mit zwei-
sprachigem Befehl Nr. 5 ver-
ständigen.
Sie müssen die Züge mit zweispra-
chigem Befehl Nr. 5 verständigen, bis
das weiße Blitzlicht aufgestellt ist.
auf französischem Gebiet
auf deutschem Gebiet
Sie müssen die Züge mit zwei-
sprachigem Befehl Nr. 5 ver-
ständigen, bis Ihnen der Fdl
Bouzonville bestätigt hat, dass
das weiße Blitzlicht aufgestellt
ist.
Sie müssen die Züge mit zweispra-
chigem Befehl Nr. 5 verständigen.
(3) Langsamfahrstellen, die auf deutschem Gebiet liegen, werden mit den deutschen
Signalen ausgerüstet, auch wenn diese auf französischem Gebiet aufgestellt
werden müssen.
Langsamfahrstellen, die auf französischem Gebiet liegen, werden mit den französi-
schen Signalen ausgerüstet, auch wenn diese auf deutschem Gebiet aufgestellt wer-
den müssen.
13
Bouzonville - Hemmersdorf
Die technischen Stellen verständigen vorher den Fdl des eigenen Infrastrukturbetrei-
bers. Dieser teilt dies dem Fdl des anderen Infrastrukturbetreibers mit.
2.9. Änderung von technischen Einrichtungen
Jede Änderung von technischen Einrichtungen durch den Infrastrukturbetreiber auf
der Grenzstrecke Bouzonville – Hemmersdorf die Auswirkungen auf das Verhalten der
Mitarbeiter hat, ist dem Nachbarinfrastrukturbetreiber schriftlich mitzuteilen.
3. Züge fahren
3.1. Fahrpläne
(1) Die Fahrpläne auf dieser Grenzstrecke werden von DB InfraGO erstellt und mit SNCF
Réseau abgestimmt.
(2) Züge der Richtung Deutschland – Frankreich erhalten gerade Zugnummern,
Züge der Richtung Frankreich – Deutschland erhalten ungerade Zugnummern.
(3) Jede Änderung der Geschwindigkeits-, Fahrzeiten- und Buchfahrplanhefte auf fran-
zösischem Gebiet ist von SNCF Réseau der DB InfraGO schriftlich mitzuteilen.
(4) Die SNCF Réseau (EIC LORCA) erhält von DB InfraGO spätestens 2 Wochen vor
Fahrplanwechsel zwei Exemplare der Geschwindigkeits-, Fahrzeiten- und Buchfahr-
planhefte für die Grenzstrecke Bouzonville – Hemmersdorf.
(5) Sollen auf der Grenzstrecke Bouzonville - Hemmersdorf auf französischem Gebiet
ständige Langsamfahrstellen eingerichtet werden, muss hierüber der Regionalbereich
Südwest verständigt werden.
Bis zur Aufnahme der ständigen Langsamfahrstellen in die Fahrplanunterlagen der
DB InfraGO müssen die Züge wie bei unvorhergesehen eingerichteten Langsamfahr-
stellen unterrichtet werden (siehe Abschnitt 2).
DB InfraGO AG
REGION SÜDWEST
Betreib Netz Saarbrücken
Am Hauptbahnhof 4
D-66111 Saarbrücken
SNCF RESEAU
EIC LORCA
14, viaduc J.F. Kennedy
F-54052 Nancy-CEDEX
14
Document propriété de SNCF
3.2. Signale an Zügen
Zwischen Bouzonville und Hemmersdorf (und Gegenrichtung) sind folgende Signale an
Zügen zu verwenden:
Spitzensignal: Drei weiße Lichter in Form eines A.
Schlusssignal:
Es sind die französischen Regelungen je nach Zugart (Triebfahrzeugfahrt, Reise- oder Gü-
terzug) anzuwenden:
- zwei rote Lichter (fest eingebaut oder Laternen)
oder
- zwei reflektierende Zugschlussschilder.
Bei einer Unregelmäßigkeit an Signalen der Züge sind die gemäß den jeweiligen nationalen
Regelungen vorgesehenen Maßnahmen zu ergreifen.
Verantwortlich für die Signale an Zügen ist das jeweilige EVU.
3.3. Außergewöhnliche Sendungen
(1) a) Wagen mit außergewöhnlichen Sendungen dürfen in Züge nur eingestellt wer-
den, wenn sie mit einer Beförderungsanordnung der DB InfraGO und einer Avis
de Transport Exceptionnel (ATE) der SNCF RÉSEAU eingelegt sind.
b) Die Beförderungsanordnung der DB InfraGO bzw. die Avis de Transport Excep-
tionnel der SNCF RÉSEAU enthalten:
- die Anordnungsnummer des eigenen Infrastrukturbetreibers
und die des Nachbarinfrastrukturbetreibers
- die Bezeichnung der Sendung,
- den Beförderungstag (nicht in der ATE),
- den zu benutzenden Zug und die Beförderungsbedingungen auf dieser Grenz-
strecke.
Der Beförderungstag und der zu benutzende Zug müssen im voraus bekannt ge-
geben werden.
Die Beförderungsanordnung, bzw. die ATE regeln die Beförderung der außerge-
wöhnlichen Sendung bis zur jeweiligen Landesgrenze. In der Beförderungsanord-
nung, bzw. ATE sind die Beförderungsbedingungen des Nachbarinfrastrukturbe-
treibers ab der Landesgrenze besonders zu nennen.
Bei Sendungen von Deutschland nach Frankreich, die ab Bouzonville mit einer De-
cke aus Neopren versehen sein müssen, enthält die ATE der SNCF RÉSEAU hin-
ter der BTE-Nummer die Bezeichnung „avec bâche néoprène“. Die Bezeichnung ist
in der Beförderungsanordnung hinter der Anordnungsnummer in deutscher Spra-
che eingetragen („mit Neoprendecke“).
15
Bouzonville - Hemmersdorf
(2) Das CO2C LORCA und Betriebszentrale Karlsruhe bieten sich die außerge-
wöhnliche Sendung gegenseitig an. Die Stelle, der die Sendung angeboten wird,
darf sie nur annehmen, wenn die Anordnung bei den zuständigen Stellen der
SNCF RÉSEAU und DB InfraGO vorliegt.
(3) Außergewöhnliche Sendungen sind an der Zugspitze einzustellen.
Die Sendungen dürfen erst in den Zug eingestellt werden, wenn das CO2C
LORCA und die BZ Karlsruhe zugestimmt haben.
Lü- Sendungen von Frankreich nach Deutschland sind in der Wagenliste der
SNCF RÉSEAU in der Spalte „No ..... BTE“ mit der Anordnungsnummer der SNCF
INFRA gekennzeichnet.
(4) Der Fdl, der einen Zug mit einer außergewöhnlichen Sendung ablassen will, muss
vorher den Nachbar-Fdl verständigen und ihm die Anordnungsnummer der
DB InfraGO und die Nummer der BTE der SNCF RÉSEAU mitteilen.
Der Nachbar-Fdl prüft, ob die Anordnungsnummer und BTE-Nummer
mit seinen Unterlagen übereinstimmt.
3.4. Sonderzüge
(1) Ein Sonderzug ist ein Zug der nicht in der „Reihenfolge der Züge“ für die Grenz-
strecke (siehe Artikel 5.1) aufgeführt ist.
(2) Die Fahrplanabteilung DB InfraGO, bzw. die BZ Karlsruhe und CO2C LORCA legen im
gegenseitigen Einvernehmen die Sonderzüge auf dieser Grenzstrecke ein und teilen
sich die notwendigen Daten des Zuges mit.
(3) Sonderzüge sind so früh wie möglich zu vereinbaren, jedoch mindestens 4 Stunden
vor der voraussichtlichen Abfahrtzeit.
(4) BZ Karlsruhe unterrichtet die betroffenen Fdl.
(5) Für Sonderzüge, der Richtung Frankreich – Deutschland übermittelt die BZ Karlsruhe
dem Fdl in Bouzonville per Fax eine zweisprachige Fahrplan-Mitteilung nach Anlage 4
und teilt die Bremsstellung, die Mindestbremshundertstel, die Zugnummer und die
Zuggattungsnummer mit. Der Fdl händigt die Fahrplan-Mitteilung an den Triebfahr-
zeugführer aus.
(6) An Sonn- und Feiertagen der beiden Länder, sowie während der Arbeitsruhe auf der
Grenzstrecke, müssen Sonderzüge nicht übernommen werden –außer bei vereinbar-
ter Sondergenehmigung.
3.5. Ausfall von Zügen
(1) Bei Ausfall von Zügen auf der Grenzstrecke müssen die EVU so früh wie möglich die
BZ Karlsruhe bzw. das CO2C Lorraine verständigen.
(2) CO2C Lorraine verständigt schriftlich den Fdl Bouzonville; dieser trägt den Ausfall
in sein carnet d`enregistrement des dépêches ein.
BZ Karlsruhe verständigt den Fdl Hemmersdorf.
16
Document propriété de SNCF
4. Rangieren über das Einfahrsignal C 12 des
Bahnhofs Bouzonville hinaus
Rangierfahrten finden innerhalb der Bahnhofsgrenzen statt.
Falls ausnahmsweise eine Rangierfahrt über das Signal C12 hinaus durchgeführt
werden muss, ist folgende Verfahrensweise anzuwenden:
Aufgaben des Fdl
Bouzonville
Aufgaben des Fdl
Hemmersdorf
Fragt den Fdl Hemmersdorf nach der
Zugnummer des zuletzt in Richtung
Bouzonville abgelassenen Zuges.
Teilt dem Fdl Bouzonville die Nummer
des zuletzt in Richtung Bouzonville
gefahrenen Zuges mit
Der zuletzt gefahrene Zug muss in
Bouzonville eingetroffen sein.
Darf keinen Zug in Richtung
Bouzonville abgelassen haben.
Teilt dem Fdl Hemmersdorf mit, dass
über das Einfahrsignal C 12 hinaus ran-
giert werden soll.
Sperrt das Gleis der freien Strecke.
(Abschn. 5.5)
Lässt das Rangieren über das Einfahr-
signal C 12 hinaus zu.
Nach Beendigung der Rangierfahrt in
Bouzonville hebt der Fdl Bouzonville die
Sperrung des Gleises auf.
(Abschn. 5.5)
17
Bouzonville - Hemmersdorf
5. Fahrdienst auf den Betriebsstellen
5.1. Reihenfolge der Züge
(1) Die Produktionsdurchführung Saarbrücken erstellt, unterschreibt und sendet dem Lei-
ter des Bahnhofs Bouzonville vor jedem Fahrplanwechsel und bei Änderungen inner-
halb einer Fahrplanperiode die Reihenfolge der Regel- und Bedarfszüge auf dem
Vordruck „Reihenfolge der Züge“ nach Anlage 5. Der Leiter des Bf Bouzonville prüft
die Übereinstimmung, unterschreibt sie und sendet sie an die Produktionsdurchfüh-
rung Saarbrücken zurück.
(2) Züge dürfen in der Regel nur in der unter Punkt 1 festgelegten Reihenfolge verkeh-
ren.
(3) Wenn von der festgelegten oder von der zuletzt geänderten Reihenfolge der Züge ab-
gewichen werden soll, muss die geänderte Reihenfolge dem Fdl des anderen Infra-
strukturbetreibers wie folgt bekannt gegeben werden:
„Neue Reihenfolge: Zug (Zugnummer des zuletzt gefahrenen Zuges), Zug (Zugnum-
mer des neu eingereihten Zuges), Zug (Zugnummer des Zuges, der nach dem neu
eingereihten Zug fährt)“.
„Nouvel ordre de succession: train no.... (no du dernier train qui a circulé), train no ....
(no du nouveau train devant circulé), train no .... (train devant circuler après le nouveau
train).
5.2. Fahrdienstliche Meldungen
(1) Zu den fahrdienstlichen Meldungen gehören die Zugmeldungen und andere Meldun-
gen, die der Regelung und Sicherung der Zugfahrten dienen.
(2) Die fahrdienstlichen Meldungen werden fernmündlich gegeben. Sie sind in der Regel
auf der Zugmeldeleitung abzugeben.
(3) a) Meldungen mit festem Wortlaut sind wörtlich zu wiederholen.
b) Bei Meldungen ohne festen Wortlaut muss die Wiederholung alle wesentlichen
Angaben enthalten.
c) Die Wiederholung ist einzuleiten mit den Worten:
„ Ich wiederhole“. („je répète“)
d) Die Richtigkeit der Wiederholung ist mit dem Wort
„richtig“ (exact“) zu bestätigen.
18
Document propriété de SNCF
5.3. Durchführung der Zugmeldungen
(1) Die Zugmeldungen werden zwischen dem Fdl Bouzonville und dem Fdl Hemmersdorf
gegeben.
(2) Jede Zugmeldung ist einzuleiten mit dem Wort „Zugmeldung“ („annonce de train“).
(3) Die Züge beider Fahrtrichtungen sind bis zu fünf Minuten vor der planmäßigen Ab-
oder Durchfahrtszeit anzubieten und anzunehmen.
(4) Züge der Richtung Deutschland - Frankreich
Aufgaben des Fdl Hemmersdorf:
Ein Zug darf dem Fdl Bouzonville erst angeboten werden, wenn
- der letzte vorausgefahrene Zug in Bouzonville angekommen ist
- der letzte aus Richtung Bouzonville angenommene Zug in Hemmersdorf ange-
kommen ist.
Angeboten wird der Zug mit den Worten: „Wird Zug (Nummer) angenommen?“
(„train no..... est-il accepté?“).
Aufgaben des Fdl Bouzonville:
Angenommen wird der Zug mit den Worten: „Zug (Nummer) ja“
(„train no..... oui“).
(5) Züge der Richtung Frankreich - Deutschland
Aufgaben des Fdl Bouzonville
Ein Zug darf dem Fdl Hemmersdorf erst angeboten werden, wenn
- der letzte vorausgefahrene Zug in Hemmersdorf angekommen ist
- der letzte aus Richtung Hemmersdorf angenommene Zug in Bouzonville ange-
kommen ist.
Angeboten wird der Zug mit den Worten: „Wird Zug (Nummer) angenommen?“
(„train no..... est-il accepté?“)..
Aufgaben des Fdl Hemmersdorf:
Angenommen wird der Zug mit den Worten: „Zug (Nummer) ja“
(„train no..... oui“).
(6) Die Züge sind möglichst unmittelbar im Anschluss an die Annahme abzumelden.
Die Abmeldung lautet::
„Zugmeldung: Zug (Nummer) voraussichtlich ab (Minute der voraussichtlichen Ab-
oder Durchfahrtszeit)“.
(„Annonce de train: train no..... départ prévu à .....“ (minutes de l`heure de départ ou
de passage).
(7) Nachdem festgestellt wurde, dass der Zug mit Zugschluss angekommen und das
Einfahrsignal auf „Halt“ gestellt ist, gibt der Fdl unmittelbar die Rückmeldung:
„Zug (Nummer) in (Name der Stelle)“.
(„train no..... arrivé à ..... (nom de la gare).
Die Rückmeldung ist die Bestätigung der Räumungsprüfung.
19
Bouzonville - Hemmersdorf
5.4. Befehle, Instruction Nationale (IN)
Schriftliche Befehle für Triebfahrzeugführer sind auf zweisprachigen Vordrucken aus-
zufertigen.
DB Infra GO und SNCF Réseau Befehle siehe Anlage 3 a und 3 b.
5.5. Gleissperrungen auf der Grenzstrecke bei Unfällen,
Betriebsstörungen und Rangieren über C12 Bouzonville
(1) Zuständig für das Sperren des Gleises und für die Aufhebung der Sperrung ist der Fdl
Bouzonville.
(2) Das Gleis der freien Strecke darf nur gesperrt werden, wenn
a) die Sperrung zwischen den beiden Fdl vereinbart wurde,
b) der zuletzt gefahrene Zug in Bouzonville oder Hemmersdorf angekommen ist.
Wenn das Gleis wegen eines Unfalles oder aus anderen Gründen nicht durchgehend
befahren werden kann, darf das Gleis gesperrt werden, ohne dass diese Vorausset-
zungen erfüllt sind.
(3) Während der Gleissperrung sind die nach den Vorschriften des jeweiligen Infra-
strukturbetreibers erforderlichen Sicherungsmaßnahmen zu treffen.
(4) Das Gleis wird gesperrt mit den Worten:
„Gleis zwischen Bouzonville und Hemmersdorf gesperrt“.
(„Voie entre Bouzonville et Hemmersdorf fermée“)
(5) Die Sperrung des Gleises der freien Strecke darf aufgehoben werden, wenn alle
Sperrfahrten und die liegen gebliebenen Züge oder Zugteile entweder in Hemmers-
dorf oder Bouzonville angekommen sind.
(6) Die Gleissperrung wird aufgehoben mit den Worten:
„Sperrung des Gleises zwischen Bouzonville und Hemmersdorf aufgehoben“.
(„Fermeture de la voie entre Bouzonville et Hemmersdorf levée“)
5.6. Liegenbleiben von Zügen und Zugteilen
(1) Kann ein auf der freien Strecke liegen gebliebener Zug nicht aus eigener Kraft wei-
terfahren oder muss ein Zugteil zurückbleiben, so ist das Gleis zu sperren (Abs. 5.7).
(2) Die Sperrung des Gleises darf erst aufgehoben werden, wenn die Bedingungen nach
Abschnitt 5.5 Abs. 5 erfüllt sind.
20
Document propriété de SNCF
5.7. Sperrfahrten für Hilfeleistungen
(1) a) Sperrfahrten sind nach den folgenden Bestimmungen durchzuführen, wenn das
Gleis nach 5.5 Abs. 1 bis 4 gesperrt ist.
b) Bei Sperrfahrten wegen Arbeiten gilt Abschnitt 6.3.
(2) Die Sperrfahrt beginnt in Hemmersdorf
a) Der Fdl Hemmersdorf stellt durch einen Zugnummernvergleich mit dem Fdl
Bouzonville fest, welcher Zug zuletzt vor dem liegen gebliebenen Zug abgelassen
worden ist. Die Sperrfahrt darf erst zugelassen werden, wenn er vom Fdl Bouzon-
ville die Bestätigung erhalten hat, dass der letzte Zug vor dem liegen gebliebenen
Zug dort vollständig angekommen ist:
„ Zug (Nr.) ist letzter Zug vor dem liegen gebliebenen Zug (Nr.)“
(„train no..... est le dernier train avant le train en détresse no.....“).
Wenn dieser Zug in Richtung Hemmersdorf gefahren ist, überprüft er ob der Zug in
Hemmersdorf vollständig angekommen ist.
b) Die Sperrfahrt darf nur mit Zustimmung des Fdl Bouzonville abgelassen werden.
c) Die Sperrfahrt erhält zweisprachigen Befehl 6 mit der Weisung, im Sperrabschnitt
auf Sicht zu fahren (Grund Nr. 12 und ggf. Nr. 13).
(3) Die Sperrfahrt beginnt in Bouzonville
a) Der Fdl Bouzonville stellt durch einen Zugnummernvergleich mit dem Fdl Hem-
mersdorf fest, welcher Zug vor dem liegen gebliebenen Zug abgelassen worden
ist. Die Sperrfahrt darf erst zugelassen werden, wenn er vom Fdl Hemmersdorf die
folgende Bestätigung erhalten hat, dass der letzte vor dem liegen gebliebenen Zug
dort vollständig angekommen ist:
„ Zug (Nr.) ist letzter Zug vor dem liegen gebliebenen Zug (Nr.)“
(„train no..... est le dernier train avant le train en détresse no.....“).
Wenn dieser Zug in Richtung Bouzonville gefahren ist, überprüft er ob der Zug in
Bouzonville vollständig angekommen ist.
b) Die Sperrfahrt darf nur mit Zustimmung des Fdl Hemmersdorf abgelassen werden.
c) Die Sperrfahrt erhält einen zweisprachigen Befehl 6 der DB mit der Weisung, im
Sperrabschnitt auf Sicht zu fahren (Grund Nr. 12 und ggf. Nr. 13).
5.8. Völlig gestörte Verständigung
Die Verständigung zwischen Bahnhof Hemmersdorf und Bahnhof Bouzonville gilt als
völlig gestört, wenn keine Verständigung über Telekommunikationseinrichtungen
mehr möglich ist. Zugfahrten dürfen in diesem Fall nicht durchgeführt werden.
21
Bouzonville - Hemmersdorf
5.9. Anhalten der Züge bei Gefahr
(1) Wird eine Gefahr bekannt, müssen Züge sofort angehalten werden, sofern nicht
dadurch die Gefahr vergrößert wird.
(2) Die drohende Gefahr ist sofort zu melden. Auf der Strecken-Fernsprechverbindung ist
die Meldung durch den Notruf anzukündigen. Die Meldung ist einzuleiten mit den
Worten:
Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten sofort anhalten
Ich wiederhole:
Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten sofort anhalten
Hier …(Tätigkeit und Name des Meldenden)
Mayday, mayday, mayday, arrêt immédiat de toutes les circulations
Je répète :
Mayday, mayday, mayday, arrêt immédiat de toutes les circulations
Ici …. (Nom et fonction de l‘émetteur)
(3) Der Fdl Hemmersdorf muss Nothaltauftrag über Zugfunk geben, unabhängig davon, ob
sich der Zug in Deutschland oder Frankreich befindet.
5.10. Anfordern von Hilfe
(1) Hilfe wird vom Tf über Fernsprecher, Zugfunk, durch Boten oder andere geeignete
Mittel angefordert.
(2) Die Fdl und der Tf stimmen die erforderlichen Maßnahmen zur Hilfeleistung ab, un-
abhängig davon, ob die Hilfe in Deutschland oder in Frankreich benötigt wird.
(3) Der Zug darf nach der Anforderung von Hilfe nur noch weiterfahren, wenn die Fdl
Hemmersdorf und Bouzonville zustimmen.
(4) Der vordere Zugteil darf nur dann weiterfahren, wenn beide Fahrdienstleiter die Zu-
stimmung nach Abs. 3 gegeben haben.
(5) Soll ein Zug zurücksetzen, muss die rückliegende Stelle zustimmen. Ein Zug darf nur
mit einem Triebfahrzeug an der Zugspitze zurücksetzen.
Die Zustimmung zum Zurücksetzen nach Bouzonville wird vom Fdl Bouzonville durch
zweisprachigem Befehl 95 mit Auftrag 95.95 erteilt mit folgendem Wortlaut:
„Kehren Sie zurück bis Einfahrsignal C 12 in km 0,371 des Bahnhofs Bouzonvil-
le; dann melden Sie sich am Telefon“.
(„Revenez jusqu`au signal d`entrée C 12 km 0,371 de la gare de Bouzonville
puis présentez – vous au téléphone.“)
Die Zustimmung zum Zurücksetzen nach Hemmersdorf wird vom Fdl in Hemmersdorf
mit zweisprachigem Befehl 95 mit Auftrag 95.95 nach den Bestimmungen der Fahr-
dienstvorschrift erteilt.
22
Document propriété de SNCF
5.11. Gefährliche Ereignisse
(1) Der Triebfahrzeugführer hat bei gefährlichen Unregelmäßigkeiten und Bahnbetriebsun-
fällen unverzüglich den Fdl Hemmersdorf oder Bouzonville zu verständigen.
(2) Der Fdl Hemmersdorf verständigt die Notfallleitstelle in Karlsruhe.
Der Fdl Bouzonville verständigt das CO2C LORCA.
(3) Die Fdl Hemmersdorf und Bouzonville vereinbaren die erforderlichen Maßnahmen und
verständigen ihre vorgesetzten Organisationseinheiten entsprechend den Vorschriften
des jeweiligen Infrastrukturbetreibers.
(4) Im Einvernehmen mit dem Nachbarinfrastrukturbetreiber wird eine gemeinsame Unter-
suchung durchgeführt.
(5) Bei einem gefährlichen Ereignis (Entgleisung oder gefährliche Unregelmäßig-
keit), das den Einsatz von Notfalltechnik erforderlich macht, wird der Gerätewagen des
Infrastrukturbetreibers eingesetzt, der unter den besten Bedingungen die Aufnahme
des Regelbetriebes erreichen kann.
23
Bouzonville - Hemmersdorf
6. Arbeiten
6.1. Arbeiten an technischen Einrichtungen ohne
Gleissperrung
(1) Der Infrastrukturbetreiber darf Arbeiten nur an den eigenen technischen Einrichtun-
gen auf seinem Staatsgebiet durchführen.
(2) Zusätzlich zu den Bestimmungen des jeweiligen Infrastrukturbetreibers gelten für das
Verhalten der Mitarbeiter die folgenden Weisungen:
a) Arbeiten auf deutschem Gebiet
Die Arbeiten werden ausgeführt von Mitarbeitern der
DB InfraGO SNCF RÉSEAU
Die technische Fachkraft verständigt
den Fdl Hemmersdorf.
Die technische Fachkraft verständigt
den Fdl Bouzonville.
Der Fdl Hemmersdorf stimmt den Ar-
beiten zu.
Der Fdl Bouzonville holt die Erlaubnis
des Fdl Hemmersdorf ein und erteilt
die Zustimmung an die technische
Fachkraft.
Wenn bei Arbeiten eine besondere Betriebsregelung erforderlich ist, muss eine schriftli-
che Anweisung der Produktionsdurchführung Saarbrücken vorliegen.
Die technische Fachkraft teilt dem
Fdl Hemmersdorf mit, dass die Arbei-
ten beendet sind.
Die technische Fachkraft teilt dem
Fdl Bouzonville mit, dass die Arbei-
ten beendet sind.
24
Document propriété de SNCF
Der Fdl Bouzonville verständigt den Fdl
Hemmersdorf.
b) Arbeiten auf französischem Gebiet
Die Arbeiten werden ausgeführt von Mitarbeitern der
DB InfraGO SNCF RÉSEAU
Die technische Fachkraft verständigt
den Fdl Hemmersdorf.
Die technische Fachkraft verständigt
den Fdl Bouzonville.
Der Fdl Hemmersdorf holt die Er-
laubnis des Fdl Bouzonville ein und
erteilt die Zustimmung an die techni-
sche Fachkraft.
Der Fdl Bouzonville stimmt den Arbeiten
zu.
Wenn bei umfangreichen Arbeiten, die außerhalb von Zugpausen durchgeführt werden
sollen, eine besondere Betriebsregelung erforderlich wird, muss eine schriftliche Arbeits-
anweisung der SNCF RÉSEAU vorliegen.
Die technische Fachkraft teilt dem
Fdl Hemmersdorf mit, dass die Ar-
beiten beendet sind.
Die technische Fachkraft teilt dem Fdl
Bouzonville mit, dass die Arbeiten be-
endet sind.
Der Fdl Hemmersdorf verständigt
den Fdl Bouzonville.
(3) Der Regionalbereich Südwest der DB InfraGO und das CO2C Lorraine müssen die
schriftlichen Anweisungen spätestens 4 Wochen vor Beginn der Arbeiten gegenseitig
abstimmen. Sie legen hierbei den Inhalt der Arbeiten, die Auswirkungen auf den Be-
triebsablauf, den Ausführungszeitraum und die zu treffenden Maßnahmen fest; insbe-
sondere im Bereich Personalsicherheit (Einsatz eines Mitarbeiters auf fremden Staats-
gebiet).
25
Bouzonville - Hemmersdorf
6.2. Sperren des Gleises der freien Strecke zur Ausführung
von Arbeiten
(1) Die Bauarbeiten sind nach den Regelungen des zuständigen Infrastrukturbetreibers
durchzuführen.
(2) Die Arbeiten müssen zwischen den Fdl und den technischen Stellen vereinbart wer-
den.
(3) Zuständig für das Sperren und für die Aufhebung der Sperrung ist der Fdl
Bouzonville. Bei Nichtbesetzung des Fdl Bouzonville sperrt der Fdl Hemmersdorf das
Gleis gemäß Absatz (12).
(4) Das Gleis der freien Strecke darf nur gesperrt werden, wenn
a) die Sperrung zwischen den beiden Fdl vereinbart wurde,
b) der Fdl Hemmersdorf bestätigt hat, dass der zuletzt in Richtung Hemmersdorf
gefahrene Zug dort angekommen ist,
c) der zuletzt in Richtung Bouzonville gefahrene Zug dort angekommen ist.
Ausnahme: Sollen auf dem deutschen Grenzstreckenabschnitt Arbeiten durchgeführt
werden, kann der Fdl Hemmersdorf das Gleis gemäß Absatz (12) alleine sperren,
wenn der Fdl Bouzonville nicht anwesend ist.
(5) Das Gleis wird gesperrt mit den Worten:
„Gleis zwischen Bouzonville und Hemmersdorf gesperrt“.
(„Voie entre Bouzonville und Hemmersdorf fermée“)
(6) Für die Gleissperrung sind die nach den Vorschriften des jeweiligen Infrastruktur-
betreibers erforderlichen Sicherungsmaßnahmen zu treffen.
(7) Auf der Grenzstrecke darf jeweils nur ein Infrastrukturbetreiber arbeiten (Ausnahme
nur nach schriftlicher Vereinbarung der beiden Infrastrukturbetreiber).
(8) Die technischen Stellen teilen den zuständigen Fdl die Beendigung der Arbeiten mit.
(9) Maßnahmen bei Aufheben der Gleissperrung
a) Bei Arbeiten auf deutschem Gebiet meldet der Fdl Hemmersdorf an den Fdl
Bouzonville:
„Arbeiten im Gleis Bouzonville – Hemmersdorf von der Grenze bis Hem-
mersdorf beendet“.
„Travaux sur la voie Bouzonville – Hemmersdorf entre la frontière et Hemmersdorf
terminés“.
b) Bei Arbeiten auf französischem Gebiet versichert sich der Fdl Bouzonville, dass
der Arbeitsverantwortliche der Aufhebung der Gleissperrung zugestimmt hat.
*
(10) Die Gleissperrung wird vom Fdl Bouzonville aufgehoben mit den Worten:
„Sperrung des Gleises zwischen Bouzonville und Hemmersdorf aufgehoben“.
(„Fermeture de la voie entre Bouzonville et Hemmersdorf levée“).
(11) Der Fdl Bouzonville trägt die Gleissperrung im „registre d´annonce des trains“ (Anla-
ge 6) ein.
26
Document propriété de SNCF
(12) Der Fdl Hemmersdorf überprüft im Zugmeldebuch, ob der Fdl Bouzonville anwesend
ist (siehe Abschnitt 5 Absatz (3)) und vergewissert sich zusätzlich fernmündlich, ob
das Stellwerk besetzt ist. Ist dies nicht der Fall, sperrt er das Gleis ohne den Fdl
Bouzonville und trägt die Gleissperrung im Zugmeldebuch ein. Die Sperrfahrten ver-
kehren gemäß Abschnitt 6.3.
6.3. Sperrfahrten bei Arbeiten
(1) Die Sperrfahrten dürfen von Hemmersdorf und von Bouzonville aus nur bis zur Gren-
ze und zurück fahren.
(2) Wenn das Gleis gemäß der Regelungen in Punkt 6.2 gesperrt ist, dürfen in diesem
Gleis Sperrfahrten nach den Bestimmungen des jeweiligen Infrastrukturbetreibers
durchgeführt werden.
(3) Sperrfahrten werden nicht abgemeldet und deren Beendigung dem Nachbar-Fdl nicht
mitgeteilt.
(4) Die Meldung vom Fdl Hemmersdorf über die Beendigung der Arbeiten ist zugleich die
Bestätigung, dass alle Sperrfahrten auf deutschem Gebiet beendet sind.
6.4. Bleibt frei
27
Bouzonville - Hemmersdorf
7. Bilden der Züge - Regelfall
7.1. Zugbildung
(1) Reisezüge: maximal 200 m Gesamtlänge
(2) Güterzüge: in Bremsstellung G darf die maximale Achsenzahl 250 Achsen Ge-
samtstärke nicht überschreiten.
Die maximale Zuglänge beträgt 700 m (einschließlich Triebfahrzeuge) .
(3) In Reisezügen dürfen keine Güterwagen eingestellt werden.
7.2. Bleibt frei
7.3. Bremsen – Bremsberechnung – Bremszettel – Wagenliste
(1) Alle Fahrzeuge im Zug müssen an die Hauptluftleitung angeschlossen sein. Das erste
und letzte Fahrzeug muss gebremst sein.
(2) a) Die Güterzüge werden in Bremsstellung „G“ gefahren.
Zwischen Bouzonville und Hemmersdorf werden 57 Mindestbremshundertstel
benötigt.
b) Es wird ein zweisprachiger Bremszettel nach Anlage 7 erstellt. Ergibt die Bremsbe-
rechnung, dass Bremshundertstel fehlen, ist die Weisung der BZ Karlsruhe einzu-
holen. Die BZ gibt die Weisung mit einer zweisprachigen Fahrplan-Mitteilung nach
Anlage 4.
(3) Für jeden Zug ist eine Wagenliste zu führen.
7.4. Bleibt frei
7.5. Maximal zulässige Geschwindigkeit der Züge
Die maximal zulässige Geschwindigkeit auf der Grenzstrecke beträgt in Frankreich
50 km/h, in Deutschland 60 km/h.
28
Document propriété de SNCF
8. Bilden der Züge - Besonderheiten
8.1. Fahrzeuge mit niedrigerer Geschwindigkeit
(1) Fahrzeuge, deren zulässige Geschwindigkeit niedriger als die des Zuges ist, dürfen nur in
zwingenden Ausnahmefällen mit Genehmigung der BZ Karlsruhe und des CO2C Lorraine
in Züge eingestellt werden. BZ und CO2C verständigen sich gegenseitig.
(2) Der Tf erhält Anweisungen nach der folgenden Übersicht:
Richtung
Deutschland - Frankreich Frankreich - Deutschland
Der Tf erhält eine zweisprachige
Fahrplan- Mitteilung der DB Infra-
GO AG(Anlage 4).
Übermittlung einer zweisprachi-
gen Fahrplan-Mitteilung der DB
InfraGO AG durch die BZ Karlsru-
he an den Fdl Bouzonville.
Der Tf übergibt die Fahrplan-
Mitteilung an den Fdl in Bouzonvil-
le.
Der Tf erhält die Fahrplan-
Mitteilung vom Fdl Bouzonville.
8.2. Beförderung gefährlicher Güter
(1) Gefährliche Güter sind die im RID (Reglement concernant le trafic international ferro-
viaire des marchandises dangereuses) genannten Stoffe und Gegenstände.
(2) Wagen mit gefährlichen Gütern dürfen in Zügen nur befördert werden, wenn sich der
Frachtbrief beim Triebfahrzeugführer der Zuglokomotive befindet.
(3) Der Triebfahrzeugführer wird über die im Zug befindlichen gefährlichen Güter
durch die Wagenliste unterrichtet.
29
Bouzonville - Hemmersdorf
9. Zugpersonal
9.1. Besetzen der Züge mit Zugpersonal
Die Züge sind mit einem Triebfahrzeugführer besetzt und müssen mit Zugfunk der DB
und PZB 90 ausgerüstet sein.
10. Verschiedenes
10.1. Tunnel
Auf dem französischen Abschnitt der Grenzstrecke gibt es 2 Tunnel.
Der erste von km 0,574 bis km 0,790.
Der zweite von km 1,019 bis km 1,229.
Die Merkmale der Tunnel sind in der Anlage 9 enthalten. Diese Informationen können für
Einsatzkräfte bei Unfällen oder Störungen erforderlich sein.
30
Document propriété de SNCF
1. Généralités
1.1. Documents abrogés- Date d’application de la consigne
commune
Cette nouvelle édition de la consigne commune traitant des particularités d’exploitation de la
section frontière Bouzonville-Hemmersdorf remplace l’édition du 01.01.2006 rectifiée du
01.09.2019. Elle est mise en application le 14/12/2025.
1.2. Objet
1. Cette consigne commune définit les conditions spécifiques d’exploitation de la section fron-
tière entre les gares de Bouzonville et d’Hemmersdorf.
2. Cette consigne commune complète toutes les dispositions applicables sur les parties alle-
mandes et françaises de la section frontière entre BOUZONVILLE et HEMMERSDORF
concernant l'exploitation de l'infrastructure.
3. Le schéma des gares de Bouzonville et d’Hemmersdorf figure aux annexes 1 et 2.
4. Cette consigne commune a été établi entre DB InfraGO et SNCF Réseau. Toute modifica-
tion doit être concertée au préalable.
1.3. Langue à employer
1. Toutes les communications entre l’agent-circulation (AC) de Bouzonville et l’agent-
circulation d’Hemmersdorf, concernant la circulation des trains, seront effectuées en
langue allemande.
2. Les communications entre le Centre Opérationnel de Coordination des Circulations
(CO2C) LORCA et la Betriebszentrale (BZ) de Karlsruhe sont faites en langue française.
3. La connaissance de la langue étrangère doit être intégrée dans les plans de veille des di-
rigeants correspondants et vérifiée régulièrement.
4. Le code d’épellation/alphabet international doit être utilisé pour les dialogues entre les AC,
les conducteurs et les AC (DB-Richtlinie 481.0205A02). Les nombres doivent être dictés
chiffre par chiffre. Les abréviations ne doivent pas être utilisées.
31
Bouzonville - Hemmersdorf
1.4. Modifications aux textes réglementaires
1. Les modifications à cette consigne commune doivent faire l'objet d'un accord écrit
entre DB InfraGO et SNCF Réseau.
Toutes modifications à d’autres dispositions réglementaires ayant une influence sur
l’exploitation de la section frontière sont à communiquer par écrit aux adresses sui-
vantes :
2. DB InfraGO et SNCF Réseau s'entendent pour organiser les formations pour leur
personnel jugées nécessaires. Un exercice pratique (dérangements d’installations,
secours,….) réalisé en commun est organisé au moins une fois par an.
3. Toute modification ayant une influence sur la circulation des trains sur la section fron-
tière doit faire l'objet d'une information préalable à toutes les EF utilisatrices de la
section frontière.
DB InfraGO AG
Region Südwest
Betrieb Netz Saarbrücken
Am Hauptbahnhof 4
D - 66111 SAARBRUCKEN
SNCF Réseau
Direction de la Zone de Production Nord Est
Rédaction Vérification et approbation
EIC Lorraine Champagne Adenne
Pôle Sécurité
14, Viaduc J.F. Kennedy
54052 NANCY CEDEX
Direction de la Zone de Production
Nord Est Normandie
21, rue d’Alsace _ 75010 Paris
32
Document propriété de SNCF
2. Définitions-Principes d’exploitation et description
des installations de la section-frontière
Bouzonville - Hemmersdorf
2.1. Définition de la section frontière
La section frontière s’étend du signal d’entrée C 12 km 0,371 de la gare de Bouzonville
jusqu’au signal d’entrée N km 8,368 de la gare de Hemmersdorf (voir annexes 1 et 2).
2.2. Régime d’exploitation et service de la circulation
1. La section frontière BOUZONVILLE - HEMMERSDORF est à voie unique.
2. Pour l’exploitation de la section frontière, chaque poste doit être tenu par un AC.
Le poste de Bouzonville est normalement fermé à la circulation et peut être ouvert selon la
procédure définie au Document de Référence Réseau (disponibilité de l’infrastructure).
Une exception est tolérée pour des travaux réalisés uniquement sur le réseau allemand
avec circulation à voie fermée.
3. L’AC de BOUZONVILLE s’annonce auprès de l’AC d’HEMMERSDORF au début des tra-
vaux et à la fin de travaux. Le registre d’annonce des trains est annoté.
4. Les EF demandent leurs sillons auprès de DB InfraGO au moins 60 jours à l’avance.
2.3. Commutation des systèmes de contrôle de vitesse
La section-frontière est équipée d’un système de basculage PZB / KVB réalisé en 2 points
de commutation qui figurent à l’annexe 8
Un système technique d’assistance pour l’annonce des trains est implanté pour réduire les
risques d’erreur lors de l’expédition des trains.
33
Bouzonville - Hemmersdorf
2.4. Liaisons téléphoniques
1. La section de ligne BOUZONVILLE - HEMMERSDORF comporte les liaisons télépho-
niques et radio suivantes :
TERRITOIRE allemand TERRITOIRE français
AC
DILLINGEN
Téléphone
liaison
directe
Téléphone
C 12
BOUZONVILLE
Signal N
HEMMERSDORF
Téléphone
AC
HEMMERSDORF
Téléphone
cantonne-
ment
AC
BOUZONVILLE
Conducteur
Radio
sol-train
GSM-R
(D)
Liaison
directe
PN 3
Toutes les communications par téléphone avec l'AC de HEMMERSDORF sont enregistrées sur
une bande magnétique en place dans ce poste. La durée d'enregistrement sur cette bande est de
deux heures environ de communications. Toutes les communications GSM-R (D) sont enregis-
trées au central de Stuttgart. En cas de besoin (par ex : accidents, dérangements,…) et sur
demande de SNCF RÉSEAU, DB INFRAGO AG conserve les enregistrements et les transmets à
SNCF RÉSEAU dans les meilleurs délais.
2.5. Cantonnement des trains
L'espacement des trains entre HEMMERSDORF et BOUZONVILLE est assuré dans les 2 sens de
circulation par le cantonnement téléphonique particulier défini dans les articles 5.1 et 5.2.
2.6. Passage à niveau (PN) N° 3 - KM 6,967
1. Le PN n°3 est situé entre la frontière allemande et BOUZONVILLE au km 6,967.
2. Il est du type SAL 2 (PN à signalisation automatique lumineuse à 2 demi-barrières)
3. Mesures à prendre en cas de dérangement :
a) Différents cas de dérangement :
- 1/ PN n° 3 RATE D'OUVERTURE
34
Document propriété de SNCF
" Bahnübergang n° 3 Schranke lässt sich nicht öffnen"
- 2/ PN n° 3 RATE DE FERMETURE
" Bahnübergang n° 3 Schranke lässt sich nicht schließen"
- 3/ PN n° 3 BRIS DE BARRIERE - tous les feux routiers fonctionnent.
" Bahnübergang n° 3 Schrankenbaum gebrochen, Lichtzeichenanlage in Ordnung"
-4/ PN n° 3 BRIS DE BARRIERE. Les feux routiers ne fonctionnent pas.
"Bahnübergang n° 3 Schrankenbaum gebrochen, Lichtzeichenanlage defekt"
b) Dès qu’il a connaissance d’un dérangement au PN 3, l’AC avisé (AC Bouzonville ou AC Hem-
mersdorf) prend les mesures pour arrêter et retenir les trains et en informe immédiatement l’AC
voisin sous la forme : PN n°3 en dérangement (éventuellement la nature du dérangement)
BU3 gestört ( evtl.Art der Störung).
En fonction de la nature du dérangement, les AC doivent appliquer les mesures suivantes :
- Raté de fermeture (2/),
- Bris de barrière et les feux
routiers ne fonctionnent
pas(4/)
Arrêt et rétention des trains.
- Raté d'ouverture (1/),
- Bris de barrière et tous les
feux fonctionnent (3/),
- Reprise du gardiennage.
Remise à tous les trains pendant la durée du dérangement
d’un ordre bilingue n°5, case x.41 : 20 km/h
 x.43 entre gare de Bouzonville et/ou x.44 Hemmersdorf
 (- sens BZV-HEM) x.47.1 du km 6,567 jusqu’au x.48.1
km 6,967
(- sens HEM-BZV) x.47.1 du km 7,367 jusqu’au x.48.1
km 6,967
 x.95: Motif Nr. 19
 numéro 95 avec indication complémentaire 95.20
c) En cas de bris de barrière sans avoir l’assurance que tous les feux routiers fonctionnent, l’AC de
Bouzonville s’entend avec l’AC d’Hemmersdorf pour expédier en direction du PN 3 en dérange-
ment un train avec l’ordre écrit bilingue DB n°95 puis 95.95 complété avec les mentions suivantes :
 De s’arrêter avant le PN 3 au km 6,967
(Halten Sie vor dem BÜ Nr.3 in km 6,967)
 Et vérifier que tous les feux routiers du PN fonctionnent normalement
(Überprüfen Sie, ob alle Lichtzeichen des BÜ normal funktionieren.)
 Et faites part de vos constatations à l’AC de Hemmersdorf ou de Bouzonville
(Melden Sie Ihre Feststellungen an den Fdl HEM ou BZV)
 Motif: Bris de barrière
d) Reprise de la circulation normale
L’AC de Bouzonville avise l’AC de Hemmersdorf de la reprise du service normal.
35
Bouzonville - Hemmersdorf
2.7. Modification de la signalisation permanente
Les deux gestionnaires d’infrastructure s’informent mutuellement des modifications permanentes
de la signalisation sur la section frontière.
Les modifications de la signalisation sont portées à la connaissance des entreprises ferroviaires :
 Pour la partie française de la section frontière, par SNCF Réseau au moyen d’ARTIC (Avis de
Restriction Temporaire de l’Infrastructure pour les conducteurs)
 Pour la partie allemande de la section frontière, par DB INFRAGO AG au moyen du La (Zusam-
menstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und anderen Besonderheiten)
Particularité :
Les modifications qui concernent les deux gestionnaires d’infrastructure font l’objet d’une concertation
préalable et sont reprises dans les deux documents (ARTIC et La).
2.8. Installations de limitations temporaires de vitesse
Il faut distinguer les limitations temporaires de vitesse (LTV) prévues et les inopinées.
1) LTV prévues :
a) Lorsque sur la section frontière Bouzonville-Hemmersdorf des LTV doivent être mises en place,
l’autre gestionnaire d’infrastructure doit en être informé dans les délais suivants :
Sens DB INFRAGO AG vers SNCF RÉSEAU :
Au plus tard le mardi de la semaine S-1 avant la mise en place de la LTV.
Sens SNCF RÉSEAU vers DB INFRAGO AG:
Au plus tard le mardi de la semaine S-5 avant la mise en place de la LTV.
b) Les conducteurs sont informés de la limitation temporaire de vitesse prévue sur la section fron-
tière Bouzonville Hemmersdorf par le système La (La : système allemand d’information des LTV
et autres particularités) de DB INFRAGO AG et ceci pour les deux sens de circulation.
La diffusion via « ARTIC » est établit au plus tard le mardi de S-1 à 17h00.
c) L’établissement « Produktionsdurchführung Saarbrücken » prend en compte dans le système
La, les limitations de vitesse qui lui sont communiquées par SNCF RÉSEAU.
2) Les LTV inopinées :
a) Les LTV installées inopinément sont à signaler :
- Sur le territoire allemand : par les services techniques compétents de DB INFRAGO AG
immédiatement à l’AC de HEMMERSDORF qui les répercute à l’AC de BOUZONVILLE.
- Sur le territoire français : par les services techniques compétents de SNCF RÉSEAU im-
médiatement à l’AC de BOUZONVILLE qui les répercute à l’AC de HEMMERSDORF et au
CO2C LORCA.
b) Tant que les conducteurs ne sont pas avisés par le système La des limitations de vitesse, les
mesures suivantes sont à appliquer vis-à-vis des trains :
36
Document propriété de SNCF
ll
3) Les zones de limitation de vitesse situées en territoire allemand sont repérées par des signaux alle-
mands, même si ces derniers doivent être implantés en territoire français.
Les zones de limitation de vitesse situées en territoire français sont repérées par des signaux français
même si ces derniers doivent être implantés en territoire allemand.
Les services techniques en avisent au préalable l’AC de leur réseau. Ce dernier en informe l’AC de
l’autre réseau.
2.9. Modifications des installations
Toute modification des installations de la section frontière BOUZONVILLE – HEMMERSDORF
ayant des répercussions sur les conditions de travail des agents des EF et du GI est à communi-
quer par écrit aux GI voisins aux adresses ci-après :
DB InfraGO AG
Region Südwest
Netz Saarbrücken
Am Hauptbahnhof 4
D-66111 Saarbrücken
SNCF Réseau
Zone de Production Nord Est Normandie
Etablissement Infra Circulation Lorraine
Champagne Ardenne
14, viaduc JF Kennedy
F-54052 Nancy Cedex
AC HEMMERSDORF AC BOUZONVILLE
1.1.1.1.1.1.1.1.
Territoire français
Remet un ordre écrit bilingue
n°5 à tous les trains jusqu’à
l’installation du feu blanc à
éclat.
Territoire français
Remet un ordre écrit bi-
lingue n°5 à tous les trains
jusqu’à ce que l’AC de
BOUZONVILLE l’ait avisé
de l’installation d’un feu
blanc à éclat.
Territoire allemand
Remet un ordre écrit bilingue
n°5 à tous les trains.
La limitation est située sur le :
Territoire allemand
Remet un ordre écrit bi-
lingue n°5 à tous les trains
37
Bouzonville - Hemmersdorf
3. PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX TRAINS
3.1. Horaires des trains
1) L’horaire de service sur cette section frontière est établi par DB INFRAGO AG en étroite coordi-
nation avec SNCF Réseau.
2) Les trains de sens Allemagne - France reçoivent des numéros pairs.
Les trains de sens France Allemagne reçoivent des numéros impairs.
3) Chaque changement de caractéristique, de vitesse, de plan de transport sur le territoire français
est à adresser par SNCF Réseau à DB InfraGO.
4) SNCF Réseau (EIC LORCA) reçoit de DB InfraGO, au plus tard deux semaines avant le chan-
gement de service, deux exemplaires des fascicules horaires et des renseignements techniques
de la section frontière Bouzonville Hemmersdorf.
5) Le Regionalbereich Netz Südwest est à aviser de toute limitation permanente de vitesse devant
être appliquée sur le territoire français.
Tant que cette vitesse n’est pas inscrite aux documents horaires, les conducteurs doivent être avi-
sés comme pour la mise en place d’une limitation de vitesse inopinée (voir article 2.8).
3.2. Signalisation d’arrière des trains
Entre Bouzonville et Hemmersdorf (et inversement), la signalisation portée par les trains est réali-
sée selon les prescriptions suivantes :
Signalisation d’avant :
- 3 feux blancs disposés en triangle.
Signalisation d’arrière :
Les règles françaises sont applicables en fonction du type de train (train de machine, machine
HLP, train de voyageurs ou train de marchandises)
- 2 feux rouges fixes (signaux incorporés ou lanternes amovibles)
Ou
- 2 plaques réfléchissantes.
Les mesures à prendre en cas d'anomalie dans la constitution de la signalisation des trains sont
celles définies par les règles nationales.
La mise en place de la signalisation d'arrière est de la responsabilité de l’entreprise ferroviaire.
3.3. Acheminement des transports exceptionnels
1) a) Un wagon comportant un transport exceptionnel (TE) ne peut être incorporé dans un train
que s’il a fait l’objet d’un Beförderungsanordnung de DB InfraGO et d’un Avis de transport excep-
tionnel (ATE) de SNCF RÉSEAU.
b) Le LU de DB InfraGO et l’ATE de SNCF RÉSEAU reprennent :
38
Document propriété de SNCF
- le numéro d’ordre propre au réseau d’infrastructure expéditeur et celui du réseau voisin
- la description de l’envoi
- la date d’acheminement (non indiquée dans l’ATE)
- le train à utiliser et les conditions d’acheminement sur cette section frontière.
Le train et la date d’acheminement sont impérativement à communiquer au préalable.
Les LU et ATE règlent les acheminements des TE jusqu’à leur frontière respective. Dans ces docu-
ments, les prescriptions d’acheminement du réseau voisin, au-delà de la frontière, sont à indiquer
spécialement.
En cas d’envoi du sens Allemagne-France, qui nécessite au départ de Bouzonville l’emploi d’une
bâche au néoprène, l’ATE de SNCF Réseau comporte derrière le numéro du BTE la mention « avec
bâche néoprène ». Cette mention est portée en langue allemande sur le LÜ, derrière le numéro
d’ordre (« mit Neoprendecke »).
2) Le COGC Lorraine et la Betriebszentrale KARLSRUHE se proposent respectivement les TE. Le
réseau prenant n’accepte le TE que si l’avis correspondant est bien parvenu aux services compé-
tents de la SNCF RÉSEAU et DB INFRAGO.
3) Les TE sont à acheminer en tête de train. Ils ne doivent être incorporés qu’après réception de
l’autorisation par le COGC Lorraine et la Betriebszentrale KARLSRUHE.
Les envois relevant d’une LÜ de France vers l’Allemagne, sont repérés sur le relevé de véhicule par
la mention « N°…BTE », comportant le numéro d’ordre de SNCF RÉSEAU
4) L’AC chargé d’expédier un train comportant un TE doit, au préalable, renseigner l’AC de la gare
voisine et lui communiquer les numéros de l’ATE de SNCF RÉSEAU et du LÜ de DB INFRAGO.
Avant de donner l’autorisation d’expédier le train l’AC de la gare voisine vérifie que les numéros
communiqués correspondent aux documents en sa possession.
3.4. Trains spéciaux
1. Un train spécial est un train ne figurant pas au TST de la section frontière (cf. art 5.1).
2. Le service horaire DB InfraGO ou BZ KARLSRUHE et le COGC LORCA organisent les mises en
marche de ces trains spéciaux sur la section frontière d’un commun accord et s’échangent les
données nécessaires à la circulation de ces trains.
3. Ces trains doivent être concertés le plus tôt possible, au moins 4 heures avant l'heure théorique
de départ.
4. BZ KARLSRUHE avise les AC concernés.
5. Pour ces trains circulant dans le sens France-Allemagne, la BZ KARLSRUHE communique par
Fax à l'AC de Bouzonville une fiche de marche (Fahrplan-Mitteilung) bilingue (voir annexe 4)
comportant le mode de freinage et le pourcentage de poids-frein nécessaire, le numéro et la ca-
tégorie statistique du train. L'AC de Bouzonville remet la fiche de marche au conducteur.
6. Les trains spéciaux ne doivent pas être mis en marche les DF des 2 pays, ainsi que pendant les
périodes de fermeture à la circulation de la section frontière, sauf autorisation spéciale définie
d’un commun accord.
39
Bouzonville - Hemmersdorf
3.5. Suppression de trains
1) En cas de suppression de train sur la section frontière, les ExF doivent en aviser dès que pos-
sible le BZ KARLSRUHE
2) La BZ KARLSRUHE avise l’AC de Bouzonville, qui note la suppression du train sur son carnet
d’enregistrement des dépêches. Le BZ KARLSRUHE avise également l’AC de Hemmersdorf.
40
Document propriété de SNCF
4. Manœuvres au-delà du signal d’entrée C12 de
Bouzonville
Les manœuvres sont effectuées dans les limites de la gare.
Exceptionnellement, si une manœuvre doit être réalisée au-delà du C12, la procédure suivante doit
être appliquée :
AC DE BOUZONVILLE AC HEMMERSDORF (SAAR)
Demande à l'AC de
HEMMERSDORF
quel est le numéro du dernier
train expédié vers
BOUZONVILLE
Renseigne l’AC de Bouzon-
ville sur le dernier train expé-
dié vers Bouzonville.
S'assure que ce train est bien
arrivé à
BOUZONVILLE
L’AC de Bouzonville informe
l’AC de Hemmersdorf qu’il va
autoriser une manœuvre au-
delà du C 12 de Bouzonville
ferme la voie (à voie libre)
(art. 5.5)
Autorise la manœuvre au-
delà du C12
Lorsque la manœuvre est
revenue à BOUZONVILLE,
lève la fermeture de voie.
(art 5.5)
Reçoit la levée de fermeture
de voie de l’AC de Bouzon-
ville.
Ne doit plus expédier
aucun train en direction de
BOUZONVILLE
41
Bouzonville - Hemmersdorf
5. Circulation des trains
5.1. Ordre de succession des trains
En cas de mise en marche de plusieurs circulations sur une même journée, un document re-
prenant l’ordre de succession des trains doit être établi par la BZ KARLSRUHE.
5.2. Communications entre les AC
1. Le présent article s'applique aux communications relatives aux annonces des trains ainsi qu'à
celles se rapportant à la circulation et à la sécurité.
2. Les annonces s'effectuent de vive voix et sont, en principe, transmises par l'intermédiaire de la
ligne téléphonique directe. En cas de dérangement de cette liaison, les annonces peuvent être
faites par tout autre moyen de communication.
3. Les AC doivent s'identifier de la manière suivante : "Hier Fdl Hemmersdorf"
(Ici, AC Hemmersdorf) ou "Hier Fdl Bouzonville" (Ici, AC Bouzonville).
A chaque prise de service les AC s’identifient en précisant leur nom.
4. Les dépêches à contenu prescrit doivent être collationnées, le collationnement est précédé des
mots : "Ich wiederhole" (je répète).
L’exactitude du collationnement est à confirmer par le mot : "Richtig" (exact).
5. Les communications sans contenu prescrit doivent être répétées avec les données essentielles.
5.3. Procédure d’annonce des trains
L'AC de BOUZONVILLE et l'AC de HEMMERSDORF s'annoncent mutuellement les trains.
Chaque annonce est précédée par le mot « Annonce de train » (Zugmeldung)
Les trains des 2 sens sont proposés et acceptés au plus tôt 5 minutes avant l'heure prévue de
départ ou de passage.
5.3.1. Offre - Acceptation
5.3.1.1. Trains de sens Allemagne – France
Rôle de l’AC de HEMMERSDORF
Un train ne doit être proposé à l’AC de BOUZONVILLE que si :
- le dernier train expédié est arrivé à BOUZONVILLE,
- le dernier train accepté en provenance de BOUZONVILLE est arrivé à
HEMMERSDORF .
L'AC propose le train sous la forme :
" Train n° ... est-il accepté ?”
(Wird Zug (Nummer) angenommen)
42
Document propriété de SNCF
Rôle de l’AC de BOUZONVILLE
L'AC accepte le train sous la forme :
"Zug (Nummer) Ja"
(Train n° ... oui).
5.3.1.2. Trains de sens France – Allemagne
Rôle de l’AC de BOUZONVILLE
Un train ne doit être proposé à l'AC de HEMMERSDORF que si les conditions sui-
vantes sont réalisées :
- le dernier train expédié est arrivé à HEMMERSDORF ,
- le dernier train accepté en provenance de HEMMERSDORF est arrivé à
BOUZONVILLE.
L'AC propose le train sous la forme :
"Wird Zug (Nummer) angenommen"
(train n° … est-il accepté ?).
Rôle de l’AC de HEMMERSDORF
L’AC accepte le train sous la forme :
« Zug (Nummer) Ja »
(Train n°….. oui)
6) Les trains sont annoncés dès que possible après leur acceptation sous la forme :
"Zug (Nummer) voraussichtlich ab in Minuten..."
(« annonce de train : train (n°) départ prévu à ... »
(minutes de l’heure de départ ou de passage)).
5.3.2. Reddition de voie libre
Après avoir vérifié que le train est porteur de la signalisation d’arrière et que sa protection
est assurée, l’AC rend immédiatement voie libre sous la forme :
"Zug (Nummer) in (Name der Stelle)"
(train (n°) arrivé à (nom de la gare)).
La reddition de voie libre donne l'assurance que le canton est libéré.
5.4. Ordres écrits
Il ne peut être délivré aux conducteurs que des ordres écrits sur imprimés bilingues (Voir modèle
annexe 3a).
Les ordres écrits DB et SNCF sont repris aux annexes 3a et 3b.
43
Bouzonville - Hemmersdorf
5.5. Fermeture de la voie sur la section frontière pour accident,
incident ou manœuvres au-delà du C12
1) L’AC de BOUZONVILLE est seul qualifié pour fermer la voie et pour lever la fermeture de
voie.
2) La pleine voie ne peut être fermée que si :
- la fermeture a été concertée entre les 2 AC,
- le dernier train est bien arrivé à Bouzonville ou Hemmersdorf.
Lorsque la pleine voie ne peut être entièrement parcourue par suite d'accident ou pour d'autres
motifs, elle doit être fermée immédiatement, sans que les prescriptions ci-dessus soient remplies.
3) Pendant la fermeture de voie, les prescriptions propres à chaque gestionnaire d’infrastructure
sont appliquées de part et d’autre.
4) L'avis de fermeture de la voie est donné par l’AC de BOUZONVILLE par la dépêche :
„Gleis zwischen BOUZONVILLE und HEMMERSDORF gesperrt“
(Voie entre BOUZONVILLE et HEMMERSDORF fermée).
5) La fermeture de la voie ne doit être levée par l'AC de BOUZONVILLE que lorsque toutes les
circulations engagées à voie fermée (ou le train ou la partie de train en détresse) ont dégagé la
voie soit à BOUZONVILLE soit à HEMMERSDORF.
6) La fermeture de la voie est levée par la dépêche :
"Sperrung des Gleises zwischen BOUZONVILLE und HEMMERSDORF, aufgehoben"
(Fermeture de la voie entre BOUZONVILLE et HEMMERSDORF levée).
5.6. Train ou partie de train laissée en pleine voie
1) Lorsqu'en pleine voie un train est en détresse ou lorsqu'une partie de train doit être abandon-
née, il faut procéder à une fermeture de voie pour assurer le dégagement de la voie (art. 26).
2) La fermeture de la voie ne doit être levée que si les prescriptions de l'article 24.5 sont rem-
plies.
5.7. Circulation à voie fermée d’un train de secours
1)
a) L'application de cet article est subordonnée à l'application préalable des points 1 à 4 de
l'article 5.5.
b) Pour la circulation à voie fermée au cours de travaux, les dispositions de l'article 63 sont
applicables.
44
Document propriété de SNCF
2) La circulation à voie fermée a pour origine HEMMERSDORF
a) L'AC de HEMMERSDORF applique les mesures ci-après :
- il s'assure auprès de l'AC de BOUZONVILLE du numéro du dernier train ayant circulé avant le
train en détresse en l’interrogeant. Il n’autorise la circulation à voie fermée qu’après avoir reçu de
l’AC de BOUZONVILLE la confirmation du dernier train ayant circulé avant le train en détresse
par la dépêche suivante :
"Zug (Nr) ist letzter Zug vor dem liegen gebliebenem Zug (Nr)”.
(train n° … est le dernier train avant le train en détresse n° … ).
- Et, si ce train était en direction de HEMMERSDORF, il s’assure qu’il est bien arrivé complet à
HEMMDERSDORF.
b) La circulation à voie fermée ne peut être expédiée qu'avec l'autorisation de l'AC de
BOUZONVILLE.
c) La circulation à voie fermée doit recevoir un ordre écrit bilingue n°6 (annexe 3) lui prescri-
vant de marcher à vue. (Motif n° 12 et/ou n° 13).
3) La circulation à voie fermée a pour origine BOUZONVILLE
a) L'AC de BOUZONVILLE applique les mesures suivantes :
- il s'assure auprès de l'AC de HEMMERSDORF du numéro du dernier train ayant circulé avant
le train en détresse en l’interrogeant. Il n’autorise la circulation à voie fermée qu’après avoir reçu
de l’AC d’HEMMERSDORF la confirmation du dernier train ayant circulé avant le train en dé-
tresse par la dépêche suivante :
"Zug (Nr) ist letzter Zug vor dem liegen gebliebenem Zug (Nr)"
(train n°… est le dernier train avant le train en détresse n°…).
- Si ce train est du sens HEMMERSDORF - BOUZONVILLE, il s'assure qu'il est arrivé complet à
BOUZONVILLE.
b) la circulation à voie fermée ne peut être expédiée qu’avec l’autorisation de l’AC de
HEMMERSDORF.
c) la circulation à voie fermée est expédiée avec un ordre écrit bilingue n°6 prescrivant de
marcher à vue (annexe 3 motif n° 12 et/ou n° 13).
5.8. Dérangement de l’ensemble des moyens de communication
Lorsque tous les moyens de communication entre HEMMERSDORF et BOUZONVILLE sont en
dérangement et qu’aucun échange n’est possible par les installations de télécommunications, la
circulation des trains est suspendue.
5.9. Arrêt des circulations en cas de danger
1) En cas de connaissance d’un danger, il convient d’arrêter immédiatement les circulations en
cours, sauf si le danger était augmenté de ce fait.
45
Bouzonville - Hemmersdorf
2) Tout danger doit être signalé immédiatement sur la ligne directe, l’alerte est formulée sous la
forme suivante :
Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten sofort anhalten
Ich wiederhole:
Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten sofort anhalten
Hier …(Tätigkeit und Name des Meldenden)
Mayday, mayday, mayday, arrêt immédiat de toutes les circulations
Je répète :
Mayday, mayday, mayday, arrêt immédiat de toutes les circulations
Ici …. (Nom et fonction de l‘émetteur)
3) L’AC d’HEMMERSDORF doit émettre l’alerte par radio sol - train que le train se trouve sur le
territoire français ou allemand.
5.10. Demande de secours
1) Le conducteur demande le secours soit par téléphone, soit par radio, soit par exprès ou par
tout autre moyen disponible.
2) Les AC et les conducteurs s’informent et s’entendent sur les conditions du secours et les me-
sures à prendre, que ce soit sur le territoire français ou allemand.
3) Le train ne peut être remis en marche ou se laisser pousser qu'avec l'autorisation des AC de
BOUZONVILLE et de HEMMERSDORF.
4) La première partie du train ne peut se remettre en marche qu'avec l'autorisation des AC
comme prévu au point 3.
5) Le retour à la gare en arrière est subordonné à l'autorisation de l'AC de la gare en arrière et à
la présence d’un engin moteur en tête du mouvement.
L'AC de BOUZONVILLE autorise le mouvement de retour à BOUZONVILLE en complétant
l’ordre bilingue n°95 puis 95.95 (annexe 3) par le texte suivant :
“Kehren sie zurück bis Einfahrtsignal C12 in km 0,371 des Bahnhofs Bouzonville dann mel-
den Sie sich am Telefon”.
(Revenez jusqu’au signal d’entrée C12 Km 0,371 de la gare de Bouzonville puis présentez –
vous au téléphone).
L'AC de HEMMERSDORF autorise le mouvement de retour à HEMMERSDORF par un ordre écrit
bilingue n°95 puis 95.95 selon les prescriptions de la réglementation allemande.
5.11. Situations dangereuses
1) Le conducteur doit aviser par les moyens les plus rapides l’AC de HEMMERSDORF ou l’AC de
BOUZONVILLE en cas d’anomalies dangereuses ou d’accidents.
46
Document propriété de SNCF
2) L’AC de HEMMERSDORF avise le (Notfallleitstelle) service des urgences à KARLSRUHE.
3) L’AC de BOUZONVILLE avise le CO2C LORCA.
4) Les AC de HEMMERSDORF et de BOUZONVILLE s’entendent pour appliquer les mesures
adéquates et avisent leur direction conformément aux directives de chaque gestionnaire
d’infrastructure.
5) Une enquête commune doit être effectuée de façon concertée par les représentants des deux
gestionnaires d’infrastructure.
6) En cas de déraillements ou d’autres situations dangereuses qui nécessitent l’intervention de
techniques de relevage, les moyens d’intervention utilisés sont concertés entre les représen-
tants des deux gestionnaires d’infrastructure de façon à assurer le retour à la situation normale
dans les meilleures conditions.
47
Bouzonville - Hemmersdorf
6. TRAVAUX
6.1. Travaux sur les installations de sécurité ne nécessitant pas de
fermeture de voie
1) Chaque GI ne peut effectuer des travaux que sur les installations situées sur son territoire na-
tional.
2) En complément des dispositions propres à chacun des GI, les agents appliquent les prescrip-
tions suivantes :
a) Travaux sur le territoire allemand
Travaux exécutés par les agents de :
DB InfraGO
SNCF RÉSEAU
L'agent d'entretien avise l'AC
de HEMMERSDORF
L'agent d'entretien avise l'AC
de BOUZONVILLE
L'AC de HEMMERSDORF
autorise les travaux
L'AC de BOUZONVILLE
demande l'autorisation à l'AC
de HEMMERSDORF et re-
transmet l'accord à l'agent
d'entretien
Les travaux programmés, si des mesures particulières sont nécessaires, doivent faire l'objet
d'une instruction écrite par le service Produktionsdurchführung Saarbrücken
L'agent d'entretien avise l'AC
de HEMMERSDORF de la
fin des travaux
L'agent d'entretien avise l'AC
de BOUZONVILLE de la
fin des travaux
48
Document propriété de SNCF
L'AC de BOUZONVILLE
avise
l'AC de HEMMERSDORF
b) Travaux sur le territoire français
Travaux exécutés par les agents de :
SNCF RÉSEAU
DB InfraGO
L'agent d'entretien avise l'AC
de BOUZONVILLE
L'agent d'entretien avise l'AC
de HEMMERSDORF
L'AC de BOUZONVILLE
autorise les travaux
L'AC de HEMMERSDORF
demande l'autorisation à l'AC
de BOUZONVILLE et re-
transmet l'accord à l'agent
d'entretien
Les travaux ne pouvant être effectués dans des creux de circulation qui nécessitent des me-
sures particulières doivent faire l'objet d'une consigne travaux de SNCF Réseau.
L'agent d'entretien avise l'AC
de BOUZONVILLE de la
fin des travaux
L'agent d'entretien avise l'AC
de HEMMERSDORF de la
fin des travaux
L'AC de HEMMERSDORF
avise
l'AC de BOUZONVILLE
3) Les instructions écrites doivent être arrêtées en commun par le Regionalbereich de DB
INFRAGO AG et le CO2C Lorraine au plus tard 4 semaines avant le début des travaux. Ils déter-
minent à cette occasion la nature des travaux, les conséquences sur la circulation des trains, la
49
Bouzonville - Hemmersdorf
durée et les mesures à prendre, notamment en matière de sécurité du personnel (intervention d’un
agent sur le territoire étranger).
6.2. Fermeture de la voie pour travaux en pleine voie
1) Les travaux sont exécutés selon les règles en vigueur du GI concerné.
2) Les travaux doivent faire l’objet d’une concertation préalable entre les AC et les services tech
niques de chaque GI.
3) L'AC qualifié pour décider de la fermeture de la voie et de la levée de la fermeture de la voie
est l’AC de BOUZONVILLE. Lorsque le poste de BOUZONVILLE est non tenu, l’AC
d’Hemmersdorf est autorisé à fermer la voie en application du point 12)
4) La pleine voie ne doit être fermée que :
a) si la fermeture a été concertée entre les 2 AC.
b) si l’AC de HEMMERSDORF a donné l’assurance que le dernier train du sens
BOUZONVILLE - HEMMERSDORF est arrivé à HEMMERSDORF.
c) si le dernier train du sens HEMMERSDORF - BOUZONVILLE est arrivé à BOUZONVILLE.
5) L'avis de fermeture de la voie est donné par l’AC de BOUZONVILLE par la dépêche :
"Gleis zwischen BOUZONVILLE und HEMMERSDORF gesperrt"
("voie entre BOUZONVILLE et HEMMERSDORF fermée").
6) Les mesures de sécurité à appliquer pour assurer la fermeture de la voie sont fixées par les
prescriptions propres à chaque GI.
7) Sur la section frontière il ne peut être accordée qu’une seule autorisation de travaux à la fois.
Toutefois par exception des travaux peuvent être autorisés simultanément s’ils font l’objet d’un ac-
cord écrit entre les deux GI (consigne travaux ,….).
8) Les services techniques avisent l’AC concerné de la fin des travaux.
9) Mesures pour lever la fermeture de la voie.
a) Lorsqu’il s’agit de travaux sur le territoire allemand, l‘AC d’HEMMERSDORF avise l’AC
de BOUZONVILLE par la dépêche suivante :
" Arbeiten im Gleis BOUZONVILLE-HEMMERSDORF von der Grenze bis HEMMERSDORF be-
endet"
(Travaux sur voie BOUZONVILLE-HEMMERSDORF entre la frontière et HEMMERSDORF termi-
nés)
b) Lorsqu’il s’agit de travaux sur le territoire français, l’AC de BOUZONVILLE s’assure que
le responsable du processus des travaux lui a rendu la demande de fermeture de voie.
10) La fermeture de la voie est levée par l’AC de BOUZONVILLE par la dépêche :
50
Document propriété de SNCF
"Sperrung des Gleises zwischen BOUZONVILLE und HEMMERSDORF aufgehoben"
(Fermeture de la voie entre BOUZONVILLE et HEMMERSDORF levée).
11) L’AC de BOUZONVILLE prend attachement de la fermeture de la voie et de la levée sur le re-
gistre d’annonce des trains (Cf. annexe 6).
12) L’AC d’HEMMERSDORF vérifie dans son registre d’annonce et téléphone au poste pour
s’assurer de l’occupation de BOUZONVILLE. En cas d’absence d’AC à BOUZONVILLE, l’AC
d’HEMMERSDORF est autorisé à fermer la voie et en prend attachement sur son registre
d’annonce de trains. L’engagement de la circulation à voie fermée est autorisé suivant l’art 6.3.
6.3. Circulation à voie fermée pour travaux
1) Les circulations à voie fermée de BOUZONVILLE et HEMMERSDORF ne doivent pas dépasser
la frontière de leur pays respectif.
2) Dès que la voie est fermée selon le point 6.2, les trains de travaux peuvent être engagés selon la
réglementation propre à chaque GI.
3) L’engagement et le dégagement de ces trains de travaux ne sont pas à annoncer entre AC.
4) La dépêche de fin de travaux de l’AC de HEMMERSDORF est la confirmation que tous les
trains de travaux engagés du côté allemand ont dégagés la voie à HEMMERSDORF.
6.4. Réservé
51
Bouzonville - Hemmersdorf
7. Composition des trains. Cas généraux
7.1. Composition des trains
1) Trains de voyageurs - longueur maximum : 200 m.
2) Trains de marchandises :trains freinés au FCM avec un maximum de 250 essieux et une lon-
gueur maximale de 700 m (locomotive comprise).
3) Aucun wagon de marchandises ne peut être incorporé dans un train de voyageurs.
7.2. Réservé
7.3. Freinage des trains
1) Tous les véhicules doivent être raccordés à la conduite générale. Le frein doit fonctionner sur le
premier et le dernier véhicule.
2) Le pourcentage de freinage minimum requis entre BOUZONVILLE et HEMMERSDORF est
de 57% pour les trains de fret. Les manettes doivent être sur position G.
Il est établi un bulletin de freinage bilingue (annexe 7). Si la masse freinée est inférieure à la
masse freinée nécessaire, la BZ KARLSRUHE doit en être informée. Cette dernière donne alors
ses instructions sur l'imprimé bilingue intitulé "Fiche de marche" (Fahrplanmitteilung annexe 4).
7.4. Réservé
7.5. Vitesse limite des trains
La vitesse limite des trains est de 50 km/h en territoire français et 60 km/h en territoire allemand.
52
Document propriété de SNCF
8. Composition des trains. Cas particuliers
8.1. Incorporation de véhicules inaptes à la vitesse maximale du train
1) Des véhicules inaptes à la vitesse limite du train dans lequel ils sont incorporés ne peuvent l'être
qu'exceptionnellement et avec accord commun du CO2C Lorraine et de la BZ KARLSRUHE.
2) Le conducteur reçoit des instructions dans les conditions suivantes :
Sens Allemagne  France
Le conducteur reçoit une fiche de marche - bilingue (annexe 4) qu’il remet à l’arrivée à l’AC de
BOUZONVILLE.
Sens France  Allemagne
Transmission d’une fiche de marche bilingue (annexe 4) par la BZ KARLSRUHE à l’AC de
BOUZONVILLE, qui la remet au conducteur.
8.2. Acheminement de véhicules transportant des marchandises
dangereuses
1) Les marchandises dangereuses sont désignées au règlement concernant le trafic internatio-
nal ferroviaire des marchandises dangereuses (RID).
2) Un wagon transportant des marchandises dangereuses ne peut être incorporé dans un train
que si le conducteur est en possession de la lettre de voiture correspondante.
3) Le conducteur est renseigné sur la position qu’occupent le ou les véhicules dans le train par le
relevé de véhicule.
53
Bouzonville - Hemmersdorf
9. Personnel des trains
9.1. Equipement des trains en personnel
Les trains doivent être équipés par un conducteur et comporter la radio – sol train DB et le contrôle
de vitesse PZB 90.
10. Divers
10.1. Tunnels
Il existe 2 tunnels sur la section frontière française.
Le premier, du Km 0,574 au Km 0,790.
Le second, du Km 1,019 au Km 1,229.
Les caractéristiques concernant ces tunnels figurent à l’annexe n°9. Ces renseignements peuvent
être nécessaires aux services de secours en cas d’accident ou d’incident.
54
Document propriété de SNCF
ANNEXE 1 / ANLAGE 1 : Lageplan des Bahnhofs
Bouzonville / Plan de la gare de Bouzonville
55
Bouzonville - Hemmersdorf
56
Document propriété de SNCF
ANNEXE 2 / ANLAGE 2: Lageplan des Bahnhofs
Hemmersdorf / Plan de la gare de Hemmersdorf
57
Bouzonville - Hemmersdorf
GrundplanStrecke 3212, (DB Grenze) Niedaltdorf - Dillingen (Saar)Bf Hemmersdorf ( Saar) km 10,887Ri. BouzonvilleRi. Dillingen (Saar)BahnsteigHp Niedaltdorf km 8,700Asig C km 10,827Vsig a km 9,550Ra 10 km 8,618Esig N km 8,368Vsig n km 7,721Grenze DB/SNCF km 7,717 Bundesgrenze)
Asig E km 11,515Ra 10 km 11,655Esig F km 11,837Vsig f km 12,536Aufgestellt:N-SW-B 5 P (SBR)-DrBasa 956 243221.01.2001
HSign Ne 5 km 8,62012Vsig b km 11,500Asig D km 11,49712BahnsteigEG1Asig B km 10,820Zsig A km 10,250
59
Bouzonville - Hemmersdorf
ANNEXE 3 a / ANLAGE 3 a: Befehl der DB
(Deutsch/Französisch) / Ordre de la DB
(Allemand/Français)
60
Document propriété de SNCF
61
Bouzonville - Hemmersdorf
62
Document propriété de SNCF
ANNEXE 3 b / ANLAGE 3 b IN
bilingue/zweisprachig SNCF Réseau
IN 38 bulletin C
IN 37 bulletin CBa
IN 84 bulletin S
63
Bouzonville - Hemmersdorf
IN 38 (Bulletin C) SNCF Réseau
(Befehl C SNCF Réseau)
64
Document propriété de SNCF
IN 37 (Bulletin C block automatique ) SNCF Réseau
(Befehl C Selbstblock SNCF Réseau)
X
65
Bouzonville - Hemmersdorf
IN 84 (Bulletin S) SNCF Réseau
(Befehl S SNCF Réseau)
66
Document propriété de SNCF
ANNEXE 4 / ANLAGE 4: Fahrplan-Mitteilung
(Deutsch/Französisch) / Fiche de marche
(Allemand/Français)
67
Bouzonville - Hemmersdorf
Fahrplan-Mitteilung / Fiche de marche
Triebfahrzeugführer / Conducteur - Zug / train - Sperrfahrt / circulation en voie interdite - .........................
Zuggattung/Nummer
catégorie de train, no.
von
de
bis
à
über
via
bei Fahrt auf
...................Gleis
(nur bei La-Angaben)
si vous roulez sur la voie
1 fahren Sie nach folgenden Fahrplanangaben/circulez d’après les données d’horaires suivantes:
Fahrplanheft
livret horaire
Seite
page
Spalte,
Linie, Zug
colonne,
ligne, train
Betriebsstelle
gare ou poste
Ankunft
arrivée
Abfahrt
départ
Besonderheiten
particularités
Bei Ersatzfahrplan oder Z-Plan:
En cas de remplacement du livret
Zulässige Geschwindigkeit ................................ km/h
Vitesse limite
Bremsstellung / régime de freinage.........................
Bei Umleitung gelten zulässige Geschwindigkeit und Bremsstellung des bisherigen Fahrplans,
soweit nicht eine andere zulässige Geschwindigkeit oder eine andere Bremsstellung bekannt
gegeben ist.
En cas de détournement la vitesse limite ainsi que le régime de freinage à respecter sont ceux du livret
origine sauf si une autre vitesse limite ou un autre régime n’est indiqué.
2 Sie müssen / Vous devez circuler
- wegen fehlender Bremshundertstel (gilt nur, wenn Zug signalgeführt wird) -
- à cause du manque de pourcentage de freinage (ligne à signalisation au sol) -
- wegen Fahrzeugen mit niedrigerer Geschwindigkeit -
- à cause des véhicules à vitesse lente -
fahren
zwischen / entre
(Zugmeldestelle/ poste d‘annonce)
und / et
(Zugmeldestelle/
poste d‘annonce)
mit höchstens ... km/h
à la vitesse maximale de
nach Fahrplanheft
Nr. ......., Seite ........
cahier N°. ..., page...
3 Sie dürfen trotz fehlender Bremshundertstel mit nach Fahrplan zulässigen
Vous êtes autorisé à circuler avec la vitesse limite reprise au livret horaire malgré le manque de pourcentage
de freinage jusqu’à la gare de ...
Geschwindigkeiten bis Bahnhof ................................................................................... fahren
4 Sie müssen außerplanmäßig in ...................................................................................... halten
Vous devez exceptionnellement vous arrêter à
zum / pour ......................................................................................................................................
5 Sie dürfen ohne wirksame Speicherkarte nach Führerraumanzeige der Fahrplanangaben
Vous êtes autorisé à circuler avec carte d’enregistrement muette selon l’horaire donné par le
bis Bahnhof ........................................................................................................... fahren
tableau indicateur jusqu’à la gare de
Zughalte sind - in .................................................................................................. - bekannt -
arrêts du train - en gare(s) de - sont connus du conducteur -
6 Sie dürfen mit höchstens der folgend genannten Geschwindigkeit fahren
Vous êtes autorisé à circuler avec la vitesse maximale indiquée ci dessous
zwischen
entre
und
et
von km
du km
bis km
jusqu’au km
Länge [m]
longeur
[km/h] Sonstiges
autres indications
7 Sie müssen bei Fahrzeugen mit gehobenem Stromabnehmer Folgendes beachten:
Véhicules avec pantographe levé: Vous devez observer les indications suivantes:
Oberstrombegrenzung
Baisse de tension
zwischen
entre
und
et
El 1
in km
El 3
in km
El 4
in km
El 5
in km
(A) von kmbis km
8 Sie müssen halten, wenn der Zug aus LZB-Führung entlassen wird
Vous devez vous arrêter si le LZB est inopérant.
9 ........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
..........................................................., ....................................., ........................... ....................................
(Ort / lieu) (Datum / date) (Uhr / heure) (Minuten / min)
....................................................................... ........................................ ........................................
(Anordnende Stelle / sur ordre de) gez. (Name) signature i. A. (Name)
Sie müssen Gültiges im Feld vor der Nummer
ankreuzen.
Vous devez marquer d’une croix le numéro
valide.
Sie müssen nicht Zutreffendes im Kopf des Vordrucks oder im angekreuzten Teil
schräg durchstreichen.
Rayez les mentions inutiles par traîts diagonaux dans l‘en-tête du formulaire ou dans
la partie marquée d’une croix.
Fahrplanmitteilung zweisprachig DB-SNCF – Fiche de marche bilingue DB-SNCF 06.03
68
Document propriété de SNCF
ANNEXE 5 / ANLAGE 5 : Reihenfolge der Zuge /
Tableau de succession des trains
69
Bouzonville - Hemmersdorf
REIHENFOLGE DES ZÜGE ZWISCHEN BOUZONVILLE UND HEMMERSDORF UND
GEGENRICHTUNG
TABLEAU DE SUCCESSION DES TRAINS ENTRE BOUZONVILLE ET HEMMERSDORF
FUR DEN FAHRPLANABSCHNITT………………..
SERVICE AU …………………………………………
Aufgestellt:
1 2 3 4 5 6 7
BOUZONVILLE ZUGNUMMER
NUMERO DU TRAIN
HEMMERSDORF
VERKEHRSTAG
PERIODICITE
Ankunft
Arrivée
Abfahrt
Départ
Nach Bouzon-
ville
Vers Bouzon-
ville
Nach
Hemmersdorf
Vers
Hemmersdorf
Ankunft
Arrivée
Abfahrt
Départ
h
Min
mn
Std
h
Min
mn Std
h
Min
mn
Std
h
Min
mn
……………………………………………. …………………………………………………...
Für den Gare de Bouzonville Für die Produktionsdurchführung Saarbrücken
(Unterschrift) (Unterschrift)
Pour la gare de Bouzonville Visa de Produktionsdurchführung Saarbrücken
(Signature) (Signature)
70
Document propriété de SNCF
ANNEXE 6 / ANLAGE 6 : Registre d’annonce des
trains
71
Bouzonville - Hemmersdorf
72
Document propriété de SNCF
ANNEXE 7 / ANLAGE 7 : Zugbildungs- und
Bremszettel (zweisprachig) / Bulletin de
freinage bilingue
71
EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999
BULLETIN DE COMPOSITION – ZUGBILDUNGS- und BREMSZETTEL
TRAINS DE MESSAGERIES et de MARCHANDISES – GÜTERZUG
Indice de
Composition
Zuggattung
Observations – Cas exceptionnels – Incidents
Besonderheiten
Vitesse limitée à
Geschwindigkeitsbegrenzung auf .......... km/h de
von .................................... à
bis ...............................
....
Conduit un transport exceptionnel – Dossier B.T.E. no
(6) Wagen mit Lademaßüberschreitung im Zug – Anordnungsnummer:
(7) Conduit un (des) véhicule(s) chargé(s) de matières dangereuses
(8) Wagen mit gefährlichen Gütern im Zug
Règles de freinages non satisfaites
(9) Mangel an Bremshundertstel
Composition non conforme
(10) Fährt wegen Fahrzeugen mit niedrigerer Geschwindigkeit
Autres cas
(11) Andere Fälle
Au départ de
(12) Abfahrt von (13) (14)
COMPOSITION – ZUGBILDUNG
Nombre de véhicules de la rame
(15) Zahl der Wagen
Longeur totale du train (véhicules et locomotive(s))
(16) Gesamtlänge des Zuges (Wagen und Lok), Lok = 20 m
Rame
(17) Wagenzuggewicht
Masse Loc en véhicule
(18) Gewicht nicht arbeitender Lok
(19) (20) Total rame
(21) Gesamtwagenzuggewicht
(22) Gewicht (23) Loc de remorque
(24) Gewicht der Zuglok (2) (2)
Total train
(25) Gesamtzuggewicht
(2)
B
(2)
B
FREINAGE – BREMSE
(26) Mode de freinage
(27) Bremsart
Voyageurs – R/P
Marchandises – G
Rame
(28) Bremsgewicht des Wagenzuges
Masse freinée
Loc en véhicule
(29) Bremsgewicht nicht arbeitender Lok
réalisée (30) Loc de remorque
(31) Bremsgewicht der Zuglok (2) (2)
(32) Vorhand
enes
Total
(33) Gesamtbremsgewicht (2)
A
(2)
A
(34) Bremsg
ewicht
Pourcentage de freinage réalise
(35) Vorhandene Bremshun-
dertstel
= A/B x 100 (3)
%
(3)
%
Pourcentage de freinage nécessaire
Mindestbremshundertstel (3)
%
(3)
%
(1)
A remplir par la SNCF
Wird durch SNCF ausgefüllt (3)
A indiquer pour les circulations sur les lignes
DB
Erforderlich auf DB-Strecken
(1)
Train no ................. du ................ Destination
..........................................................
Zug Nr. ................. am ............ Bestimmungsort
................
................... ................ .................
72
EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999
BULLETIN DE COMPOSITION – ZUGBILDUNGS- und BREMSZETTEL
TRAINS DE VOYAGEURS – REISEZUG
Indice de
Composition
Zuggattung
Observations – Cas exceptionnels – Incidents
Besonderheiten
Limitation de vitesse inférieure à la vitesse limite de la ligne
Geschwindigkeitsbeschränkung gegenüber der Streckengeschwindigkeit auf ......................... km/h
(36) Branchement de la climatisation
(37) Zugsammelschiene einschalten (38)(39) Règles de freinages non satis-
faites
(40) Mangel an Bremshundertstel
(41) Présence d’une locomotive en véhicule en queue
(42) Nicht arbeitende Lokomotive am Zugende (43)(44) Autres cas
(45) Andere Fälle
(46) Composition non conforme
(47) Fährt wegen Fahrzeugen mit niedrigerer Geschwindigkeit
(48) Non fonctionnement du frein électromagnétique de la rame
(49) Mg-Bremse nicht in Betrieb
(50) Frein Mg non essayé: dernier véhicule non équipé
(51) Mg-Bremsprobe nicht möglich: letzter Wagen nicht ausgerüstet
Au départ de
Abfahrt von (52) (53)
COMPOSITION – ZUGBILDUNG
Nombre de véhicules de la rame
Zahl der Wagen
Nombre d’essieux de la rame
Zahl der Wagenachsen
Longeur totale du train (véhicules et locomotive(s))
Gesamtlänge des Zuges (Wagen und Lok), Lok = 20 m
Rame
Wagenzuggewicht
Masse Loc en véhicule
Gewicht nicht arbeitender Lok
(54)
(55) Total rame
Gesamtwagenzuggewicht
Gewicht (56) Loc de remorque
Gewicht der Zuglok (2) (2)
Total train
Gesamtzuggewicht
(2)
B
(2)
B
FREINAGE – BREMSE
Nombre d’essieux freinés de la rame
Zahl der gebremsten Achsen des Wagenzuges
Rame
Bremsgewicht des Wagenzuges
Masse freinée
Loc en véhicule
Bremsgewicht nicht arbeitender Lok
réalisée (57) Loc de remorque
Bremsgewicht der Zuglok (2) (2)
Vorhandenes
Total
Gesamtbremsgewicht A A
Bremsgewicht Pourcentage de freinage
réalise
Vorhandene Bremshundertstel
(58) = A/B
x 100
(2)
%
(2)
%
Pourcentage de freinage nécessaire
Mindestbremshundertstel
(2)
%
(2)
%
(1)
A remplir par la SNCF
Wird durch SNCF ausgefüllt (2)
A indiquer pour les circulations sur les lignes
DB
Erforderlich auf DB-Strecken
(1)
Train no ................. du ................ Destination
..........................
................. ................
..........................
Zug Nr ................. am ............... Bestimmungsort
73
EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999
ANNEXE 8 / ANLAGE 8 : Streckenplan /
Schéma de ligne Bouzonville-
Hemmersdorf
74
EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999
75
EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999
ANNEXE 9 / ANLAGE 9 : Tunnels
76
EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999
Annexe 9 a - Anlage 9a : Lageplan / Plan de la situation Tunnel 1
Tunnel de BOUZONVILLE 1
Tunnel Bouzonville 1
Localisation / Lage
Section de ligne/Streckenabschnitt: 176000
Bouzonville - Guerstling
Régime d’exploitation/Betriebsführung :
Voie unique/eingleisig
CO2C : Nancy : Tél : (0033)
(0)3.83.22.11.29
Gare encadrante/benachbarter Bahnhof :
- Bouzonville km 0.000
Longueur/Länge 216 m du/von km 0.574 au/bis km 0.790.
Profil (pente/rampe)
Neigung (Gefälle/Steigung)
Pente de 2,5 mm/m dans le sens Bouzonville à Guerst-
ling
Tatsächliches Gefälle von 2,5 0/00
Richtung Bouzonville-Guerstling
Caractéristiques (monotube, gabarit,..)
Merkmale (einröhrig, Profil,…)
Monotube
einröhrig
Puits d’aération/Luftschacht Néant/nicht vorhanden
Eclairage/Beleuchtung Néant/nicht vorhanden
Niches (nombre, espacement)
Nischen (Anzahl, Abstand)
8 niches en vis à vis tous les 25 m
8 Nischen versetzt alle 25 m
Cheminement dans le tunnel/
Weg im Tunnel
Dans le ballast le long de l’ouvrage par l’ancienne voie
Im Schotterbett des ehemaligen Gleises im Tunnel
Prise de courant/Stromanschluss Néant/nicht vorhanden
Alimentation en eau/Wasserversorgung Néant/nicht vorhanden
Équipement téléphonique ou radio
Telekommunikationstechnische
Einrichtungen oder Zugfunk
Néant/nicht vorhanden
Installations ferroviaires (commutateur de blo-
cage, …)
Eisenbahntechnische Einrichtungen (Blockein-
richtungen, …)
Néant/nicht vorhanden
Les accès
Zugänge
Côté Bouzonville : depuis bâtiment voyageurs de la
gare de Bouzonville situé à 500m par piste côté voie 2.
Seite Bouzonville : ab Empfangsgebäude Bouzonville
500 m über den Weg neben Gleis 2
Autres informations/Weitere Informationen Vitesse limite/Höchstgeschwindigkeit : 50 km/h
Lorries/Rollpaletten Néant/nicht vorhanden
77
EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999
Annexe 9 b - Anlage 9 b : Lageplan / Plan de la situation Tunnel 2
Tunnel de BOUZONVILLE 2
Tunnel Bouzonville 2
Localisation / Lage
Section de ligne/Streckenabschnitt: 176000
Bouzonville - Guerstling
Régime d’exploitation/Betriebsführung :
Voie unique/eingleisig
CO2C : Nancy : Tél : (0033) (0)3.83.22.11.29
Gare encadrante/benachbarter Bahnhof :
- Bouzonville km 0.000
Longueur/Länge 210 m du/von km 1.019 au/bis km 1.229
Profil (pente/rampe)
Neigung (Gefälle/Steigung)
Rampe de 5 mm/m dans le sens
Bouzonville à Guerstling
Tatsächliche Steigung von 5 0/00
Richtung Bouzonville-Guerstling
Caractéristiques (monotube, gabarit,..)
Merkmale (einröhrig, Profil,…)
Monotube
einröhrig
Puits d’aération/Luftschacht Néant/nicht vorhanden
Eclairage/Beleuchtung Néant/nicht vorhanden
Niches (nombre, espacement)
Nischen (Anzahl, Abstand)
8 niches en vis à vis tous les 23 m
8 Nischen versetzt alle 23 m
Cheminement dans le tunnel/
Weg im Tunnel
Dans le ballast le long de l’ouvrage
Im Schotterbett des Tunnels
Prise de courant/Stromanschluss Néant/nicht vorhanden
Alimentation en eau/Wasserversorgung Néant/nicht vorhanden
Équipement téléphonique ou radio
Telekommunikationstechnische
Einrichtungen oder Zugfunk
Néant/nicht vorhanden
Installations ferroviaires (commutateur de blocage, …)
Eisenbahntechnische Einrichtungen (Blockeinrichtungen,
…)
Néant/nicht vorhanden
Les accès
Zugänge
Par ouvrage d’art au km 1.523 puis piste
Über Ingenieurbauwerk bis km 1,523,
weiter über Weg
Autres informations/Weitere Informationen Vitesse limite/Höchstgeschwindigkeit : 50
km/h
Lorries/Rollpaletten Néant/nicht vorhanden
78
EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999
Fiche d’identification
Identification du texte
Titre Consigne commune traitant des particularités d'exploitation
de la section frontière Bouzonville-Hemmersdorf entre
SNCF Réseau et DB InfraGO / Gemeinsame regelung der
ortilchen besonderheiten auf der Grenzstrecke Bouzonville-
Hemmersdorf zwischen SNCF Réseau et DB InfraGO
Référentiel EIC LORCA DC00074
Nature du texte
Niveau de confidentialité
Sécurité
Document opérationnel
Public SNCF
Sécurité de l'Exploitation Ferroviaire
Émetteur Pôle S EIC LORCA / DB InfraGO Region Südwest
Référence
Index utilisateur (plan de classement)
Complément à l’index utilisateur
Ancienne référence
EIC LORCA DC00074
(S0)
CR S0 n°16
Date d’édition 99-99-9999
Projet de version / révision / date de révision Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999
Date d’application Applicable à partir du 14-12-2025
Mode de distribution initiale Standard
Approbation
Rédacteur·rice·s Vérificateur·rice·s
Jacky Siebering SNCF Réseau
Juergen Königstein DB Netz
24-05-2019
24-05-2019
Valérie Bonneau SNCF Réseau
Michael Schultz
29-05-2019
29-05-2019
Approbateur·rice·s Administrateur·rice·s
Frédéric Sartelet DET
EIC LORCA SNCF Réseau
Alexander Gross
PD Sarrebrücken
01-06-2019
01-06-2019
Vanessa Bigeard
-
Textes abrogés
 Néant
79
EIC LORCA DC00074- Projet de version 99 - Révision 99 du 99-99-9999
Historique des éditions et des versions
Edition Version Date de version Date d’application
24-05-2019 Version 05 01-06-2019 01-09-2019
Mise à disposition / distribution
Type de média : Papier / Intranet
Distribution
Organismes de la direction de l'entreprise
sans distribution par indicatif
DSSR, BTE, PRI Metz
Indicatifs de distribution de l’Epic SNCF
Indicatifs de distribution de l'Epic
RESEAU
EEQS, SVQS, EE1, EE10, EE101
Indicatifs de distribution de l'Epic
MOBILITES
Collections communes aux 3 Epics
Restrictions et particularités de distribution
Entités concernées par cette version du
texte
EIC Lorraine Champagne Ardenne :
Pôle sécurité
UO Hagondange
DPX Creutzwald
AC Bouzonville
Infrapôle Lorraine : Pôle QS
Infralog Lorraine : Pôle QS
Particularités de distribution
Services chargés de la distribution
Nom de l’organisme Coordonnées
Distribution initiale Service logistique
d’établissement
Distribution com-
plémentaire
Service logistique
d’établissement
Résumé
Ce document décrit les procédures communes d’exploitation de la section frontière Bou-
zonville Hemmersdorf.
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