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Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken 
Gemeinsame Regelungen über die Besonderheiten der Grenzstrecke 
A
pach - Perl 
302.6008Z98 
S
eite 1 
Fachautor: I.IBB 3;   Daniel Müller; Tel.: 0681 308 3335 Gültig a b: 14.12.2025 
1 G eschäftsführung 
Die Geschäftsführung für die gemeinsame Regelung haben: 
DB InfraGO AG 
Betrieb Netz Koblenz 
Frankenstraße 1-3 
56068 Koblenz 
und 
SNCF Réseau 
Zone de Production Nord Est Normandie 
Etablissement Infrastructure Circulation 
Lorraine Champagne Ardenne 
14, Viaduc J.F. Kennedy 
54052 Nancy CEDEX 
2 Gemei nsame Regelungen über die Besonderheiten der 
Grenzstrecke 
Siehe folgende Seiten

Périmètre d’application : 
 
 
 
Société émettrice :  
SNCF RESEAU SA REFERENTIEL DE L'EIC LORRAINE CHAMPAGNE 
ARDENNE 
DOCUMENT OPERATIONNEL  
INTERNE SNCF RÉSEAU SA  
EIC LORCA DC00079 
En application des règles de classification SSI du Groupe SNCF, ce document n’est communiqué qu’aux personnes 
internes ou agissant pour le compte du Groupe SNCF et ayant besoin de connaître l’information dans le cadre de 
 
 
 
EIC LORCA DC00079  
 
 
Édition du 99-99-9999 
Version nº 99 99-99-9999 
Applicable à partir du 99-99-9999 
Référence article :  
Émetteur
Gemeinsame Regelung über die 
Besonderheiten der Grenzstrecke 
Apach
-Perl zwischen SNCF Réseau und 
DB InfraGO AG / Consigne commune 
traitant des particularités d'exploitation 
de la section frontière Apach-Perl entre 
SNCF Réseau et DB InfraGO AG

Gemeinsame Regelung über die Besonderheiten der Grenzstrecke Apach-Perl zwischen SNCF Réseau und DB Netz AG / Consigne commune traitant des 
particularités d'exploitation de la section frontière Apach-Perl entre SNCF Réseau et DB InfraGO AG 
Interne 
SNCF Réseau SA 
EIC LORCA DC00079- Version 99 du 99-99-9999  Page iii         Retour Inhaltsverzeichnis / Sommaire

Interne 
 
EIC LORCA DC00079 
SNCF Réseau SA 
Page 4  Retour Inhaltsverzeichnis / Sommaire 
 
Inhaltsverzeichnis / Sommaire 
1. ALLGEMEINES .................................................. ................................................... . 10 
 Außer Kraft tretende Vereinbarungen, Gültigkeit der gemeinsamen Regelung ..... 10 
 Inhalt der gemeinsamen Regelung................................................... ...................... 10 
 Sprachregelung ..................................................................................................... . 10 
 Änderung von Regelungen .................................................................................... 10 
2. DEFINITION, GRUNDSÄTZLICHES UND BESCHREIBUNG DER EINRICHTUNGEN 
AUF DER GRENZSTRECKE APACH – PERL .................................................. ................... 12 
 Definition der Grenzstrecke .................................................. ................................ 12 
 Betriebsführung auf der Grenzstrecke ................................................................... 12 
 Überprüfung der Geschwindigkeit, Umschaltung der Zugsicherungssysteme ....... 12 
 Fernmeldeverbindungen ........................................................................................ 13 
 Besonderheiten der signaltechnischen Anlagen zwischen Apach und Perl ............ 14 
 Oberleitungsanlagen .............................................................................................. 15 
 Änderung von technischen Einrichtungen ............................................................. 16 
 Änderung der Signalisierung ................................................................................. 16 
 Vorübergehend eingerichtete Langsamfahrstellen und andere vorübergehende 
Besonderheiten ..................................................................................................... ............ 16 
3. TRASSENMANAGEMENT .................................................. ..................................... 19 
 Grundsätze .................................................. ................................................... ....... 19 
 Änderung oder Ausfall von Trassen ...................................................................... 19 
 Erarbeiten der Unterlagen für die Fahrplanerstellung auf der Grenzstrecke .......... 20 
4. REGELUNGEN FÜR ZÜGE ...................................................................................... 21 
 Grundsätze .................................................. ................................................... ....... 21 
 Schlussignale an Zügen ......................................................................................... 21 
 Geschwindigkeiten ................................................................................................ 21 
 Einstellen von Fahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit ................................... 21 
 Beförderung gefährlicher Güter ............................................................................. 21 
5. FAHRDIENST AUF DEN BETRIEBSSTELLEN .................................................. ........ 23 
 Verständigung zwischen den Fahrdienstleitern .................................................. ... 23 
 Durchführung der Zugmeldungen .................................................. ....................... 23 
 Schriftliche Befehle DB – IN 38 (Bulletin C) SNCF ............................................. 24 
 Gefährliche Ereignisse .................................................. ........................................ 24 
 Hilfeleistung ..................................................................................................... ..... 25 
 Sperren von Gleisen .................................................. ............................................ 26 
 Fahren auf dem Gegengleis ................................................................................... 27 
 Störungen der Sicherheitseinrichtungen oder des Zugfunks auf dem Tfz .............. 30 
 Störungen der technischen Einrichtungen der Grenzstrecke .................................. 30 
5.9.1. Völlig gestörte Verständigung zwischen den Fdl........................................  30 
5.9.2. Störung an signaltechnischen Einrichtungen .............................................. 30 
5.9.3. Erloschenes Signalbild, C10 oder C18 in Apach ........................................ 32

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 Verkehrsunterbrechung von mehr als 72 Stunden zwischen Apach Posten 2 und 
Perl.  ................................................. ................................................... ....................... 32 
6. TRANSPORTEN (AT) .............................................................................................. 33 
 Grundsätze ........................................ ................................................... ................. 33 
 Zweisprachiger Vordruck ...................................................................................... 33 
 Einstellungsgenehmigung für aT ........................................................................... 34 
 Anbieten und Annehmen von aT ........................................................................... 34 
 Durchführung außergewöhnlicher Transporte mit Einschränken auf der 
Grenzstrecke .................................................. ................................................... ............... 35 
7. RANGIEREN ..................................................................................................... ...... 35 
 Grundsätze .................................................. ................................................... ....... 35 
 Rangieren über die Aus-und Einfahrsignalen der Bf Apach und Perl .................... 35 
8. INSTANDHALTUNG UND ENTSTÖRUNG DER FESTEN ANLAGEN UND ARBEITEN 
AN DIESEN ANLAGEN .................................................. ................................................... . 36 
 Grundsätze .................................................. ................................................... ....... 36 
 Arbeiten im Gleis Apach – Perl (Gleis 1) .............................................................. 37 
 Arbeiten im Gleis Perl - Apach (Gleis 2) .................................................. ............ 38 
 Ausschluss von Fahrten mit gehobenem Stromabnehmer ..................................... 39 
8.4.1. Apach P2 und Perl sind besetzt...................................................................  39 
8.4.2. Apach P2 nicht besetzt .................................................. ............................. 42 
 Zugfahrten auf der Grenzstrecke bei ausgeschalteter Oberleitung ......................... 42 
1. GÉNÉRALITÉS ..................................................................................................... .. 45 
 Date d’application de la consigne commune .................................................. ....... 45 
 Objet.............................................. ................................................... ..................... 45 
 Langue à employer ................................................................................................ 45 
 Modifications aux textes règlementaires .................................................. ............. 45 
2. DEFINITION-PRINCIPE D’EXPLOITATION ET DESCRIPTION DES INSTALLATIONS 
DE LA SECTION FRONTIERE APACH-PERL ..................................................................... 47 
 Définition de la section frontière ........................................................................... 47 
 Régime d’exploitation et service de la circulation ................................................. 47 
 Contrôle de vitesse par balises – Communication des systèmes de contrôle de 
vitesse .................................................. ................................................... ......................... 48 
 Installations de télécommunications ...................................................................... 49 
 Particularités concernant les installations de signalisation entre Apach et Perl ..... 50 
 Les installations fixes de traction éléctrique (IFTE) .............................................. 50 
 Modification des installations........................................................................ ........ 51 
 Modification de la signalisation .................................................. .......................... 51 
 Installations de limitations temporaires de vitesse (LTV) et autres modifications 
particulières temporaires .................................................................................................. 52 
3. GESTION DE LA CAPACITE .................................................. ................................. 54 
 Principes ............................................................................................ .................... 54 
 Modification ou suppression de sillon ................................................................... 54 
 Fourniture des documents pour l’élaboration des horaires sur la section frontière 55 
4. PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX TRAINS .................................................. .......... 56 
 Principes ............................................................................................ .................... 56 
 Signalisation d’arrière .................................................. ......................................... 56 
 Vitesse .............................................................................................. ..................... 56

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Page 6  Retour Inhaltsverzeichnis / Sommaire 
 Incorporation de véhicules inaptes à la vitesse maximale du train......................... 56 
 Acheminement de véhicules transportant des marchandises dangereuses ............. 56 
5. CIRCULATION DES TRAINS .................................................. ................................. 58 
 Communications entre les AC ............................................................................... 58 
 Conditions d’annonce des trains ............................................................................ 58 
 Ordres écrits DB – Instruction Nationale 38 SNCF R (bulletin C) ........................ 59 
 Situations dangereuses – Incidents – Accidents ....................................... ............. 59 
 Train en détresse .................................................. ................................................. 61 
 Fermeture de voie .................................................................................................. 62 
 Circulation en sens inverse du sens normal ........................................................... 62 
 Dérangement des installations de sécurité ou de radio embarqués ........................ 65 
 Dérangement des installations techniques de la section frontière .......................... 66 
5.9.1. Dérangement total des moyens de communication entre les AC ................ 66 
5.9.2. Dérangement des installations de signalisation ........................................... 66 
5.9.3. Extinction du Carré C10 ou C18 d’Apach. ................................................. 67 
 Interruption de la circulation supérieure à 72 heures entre Apach Poste 2 et Perl .. 
  ................................................. ................................................... ....................... 68 
6. TRANSPORTS EXCEPTIONNELS .................................................. .......................... 69 
 Principe .................................................. ................................................... ............ 69 
 Imprimé spécifique bilingue .................................................................................. 69 
 Autorisation d’incorporation des transports exceptionnels .................................... 70 
 Offre et acceptation des transports exceptionnels .................................................. 70 
 Circulation des transports exceptionnels soumis à restriction de circulation sur la 
section frontière .................................................. ................................................... .......... 71 
7. MANŒUVRES .................................................. ................................................... ... 72 
 Principes ............................................................................................ .................... 72 
 Manœuvre au-delà des signaux d’entrée et de sortie des gares d’Apach et de Perl 72 
8. ENTRETIEN PREVENTIF ET CURATIF DES INSTALLATIONS FIXES ET TRAVAUX 
SUR CES INSTALLATIONS .................................................. .............................................. 74 
 Principes ............................................................................................ .................... 74 
 Travaux sur la voie Apach-Perl (voie1) ................................................................. 75 
 Travaux sur la voie Perl – Apach (voie 2) ............................................................. 76 
 Interdiction de circuler avec pantographe levé .................................................. .... 77 
8.4.1. Postes d’Apach P2 et Perl sont tenus .......................................................... 77 
8.4.2. Poste 2 d’Apach non tenu ........................................................................... 80 
 Circulation des trains sous caténaire consignée de la section frontière .................. 80 
ANNEXE 1 / ANLAGE 1 ................................................................................................. 82 
PLAN DE LA GARE D’APACH ........................................................................................... 82 
LAGEPLAN DES BAHNHOFS APACH ................................................................................ 82 
ANNEXE 2 / ANLAGE 2 ................................................................................................. 84 
ANNEXE 3 A / ANLAGE 3 A ................................................. ........................................ 86 
ANNEXE 3 B / ANLAGE 3 B .......................................................................................... 89 
BULLETINS C (BILINGUE) DE LA SNCF ...................................................................... 89 
BULLETINS C (ZWEISPRACHIG) SNCF (BEGEHL C SNCF)....................................... 89 
ANNEXE 4 / ANLAGE 4 ................................................................................................. 91 
ANNEXE 5 / ANLAGE 5 ................................................................................................. 93

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Page 7  Retour Inhaltsverzeichnis / Sommaire 
ANNEXE 6 / ANLAGE 6 ................................................................................................. 97 
SCHEMA DE LA SECTION FRONTIERE ............................................................................. 97 
SKIZZE DER GRENZSTRECKE ......................................................................................... 97 
FICHE D’IDENTIFICATION .................................................. ............................................ 98

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Page 8  Retour Inhaltsverzeichnis / Sommaire 
 
Geschäftsführende Stellen  
Services dirigeants responsables              
DB InfraGO AG: 
 (abgekürzt DB InfraGO) 
Betrieb InfraGO Koblenz 
Frankenstraße 1-3 
D-56068 Koblenz 
 
SNCF Réseau : 
Zone de Production Nord Est Normandie  
Etablissement Infrastructure Circulation  
Lorraine Champagne Ardenne 
14, Viaduc J.F. Kennedy  
F – 54052 Nancy CEDEX 
 
Verteiler Deutschland: 
Distribution allemande  
 
Verteiler Frankreich: 
Distribution française 
DB InfraGO AG 
Zentrale Betriebsverfahren 
 
 
DB InfraGO AG 
RB Mitte                               
Eisenbahnbetriebsleiter                                                      
BZ Frankfurt 
 
DB InfraGO AG InfraGO Koblenz 
Betrieb 
Koblenz Betrieb 
 
DB Energie 
 
Beteiligte Personen mit Planungs-, Leitungs - oder 
Überwachungsaufgaben im grenzüberschreitenden 
Verkehr mit der SNCF 
 
Eisenbahn-Bundesamt (EBA) 
EVU, die die Strecke befahren 
 
SNCF Réseau                DSSR, 
                                        BTE Infra, PRI Metz          
 
,  
 
EIC LORCA   Pôle Sécurité 
                       CO2C LORCA 
                       UO Circulation Lorraine Nord 
                       Gare d'Apach : DPx, P1, P2 
 
Infralog Lorraine (CSS Pagny Sur Moselle)   
Infrapôle Lorraine  Pôle QSE 
 
 
 
 
Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire      
EPSF

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Page 9  Retour Inhaltsverzeichnis / Sommaire 
 
 
Die Infrastrukturbetreiber regeln die Verteilung in ihrem Zuständigkeitsbereich 
Les gestionnaires d’infrastructure assurent la distribution sur leurs réseaux respectifs. 
Bekanntgaben 
Lfd. Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen eingearbeitet (Nz.) 
Neuherausgabe 14/12/2025   
     
 
 
VERSION / Rectificatifs 
 
N° DATE 
1 14-12-2025 
  
  
 
 
DB InfraGO AG 
Bereich Mitte 
Betrieb InfraGO Koblenz 
Frankenstraße 1-3 
D-56068 Koblenz 
 
Zone de Production Nord Est Normandie 
Etablissement Infrastructure Circulation 
Lorraine Champagne Ardenne 
14, Viaduc J.F. Kennedy 
F – 54052 Nancy CEDEX 
 
Koblenz, den 
 
 
gez. i.V. Morbe 
 
 
 
 
 
gez i.V. Junk 
 
 
 
 
 
Nancy, le  
 
Rédacteurs : 
Jackie SIEBERING 
Marc MULLER 
 
Paris, le 
 
Vérificateur : 
Pierre GENIN 
Paris, le 
 
Approbateur : 
Misoo YOON

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Page 10  Retour Inhaltsverzeichnis / Sommaire 
1. Allgemeines 
 Außer Kraft tretende Vereinbarungen, Gültigkeit 
der gemeinsamen Regelung 
Diese Neuherausgabe der „Gemeinsamen Regelung über die  Besonderheiten der 
Grenzstrecke Apach – Perl“ tritt am 14.12.2025 in Kraft. 
 Inhalt der gemeinsamen Regelung 
Die gemeinsame Regelung bestimmt die örtlichen Besonde rheiten auf der Strecke 
zwischen den Bahnhöfen Apach und Perl. 
1. Die gemeinsame Regelung ergänzt alle Bestimmungen für den Betrieb der Infrastruktur, 
die auf dem deutschen und französischen Teil der Grenzstrecke Apach und Perl gültig 
sind. 
2. Lagepläne der Bahnhöfe Apach und Perl sind als Anlage 1 und 2 beigegeben. 
 Sprachregelung 
1. Alle den Zugverkehr betreffenden Meldungen und Gespräc he zwischen de n 
Fahrdienstleitern (Fdl) Perl und dem Fdl Poste 2 Apac h werden seit 03.04.2017 in 
französischer Sprache durchgeführt. 
2. Die Kommunikation zwischen BZ Frankfurt und dem Centre O pérationnel de Gestion 
des Circulations (CO2C) Lorraine finden unter Vermittl ung durch die BZ Karlsruhe in 
französischer Sprache statt. 
3. Im Bahnhof Apach wird Französisch gesprochen.  
4. Die Kenntnis der jeweils anderen Sprache ist durch die ve rantwortlichen Leiter 
nachweislich in regelmäßigen Abständen im Rahmen der üb lichen Überwachung zu 
prüfen. 
5. Bei Gesprächen zwischen  den Fdl,  Tf und Fdl ist die internationale 
Buchstabiertafel/“NATO-Alphabet“ (DB-Richtlinie 481.0205A02) zu verwenden. Zahlen 
sind als eine Folge der einzelnen Ziffern auszusprechen . Auf Abkürzungen wird 
verzichtet. 
 Änderung von Regelungen 
1. Eine Änderung der gemeinsamen Regelungen muss von DB InfraGO und SNCF 
Réseau schriftlich vereinbart werden. 
2. Jede Änderung anderer Bestimmungen, die Auswirkung auf den Betrieb dieser 
Grenzstrecke hat, sind schriftlich an folgende Adressen mitzuteilen.

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Page 11  Retour Inhaltsverzeichnis / Sommaire 
 
 
DB InfraGO AG 
Betrieb InfraGO Koblenz 
Frankenstr. 1 -3 
56068 Koblenz 
SNCF Réseau 
Direction de la Zone de Production Nord Est  
Erstellung Überprüfung und Genehmigung 
EIC LORRAINE CHAMPAGNE- 
ARDENNE 
Pôle Sécurité 
14, Viaduc J.F. Kennedy 
54052 NANCY CEDEX 
Direction de la Zone de 
Production Nord est Normandie  
21, rue d’Alsace _ 75010 Paris 
 
 
3. DB InfraGO und SNCF Réseau verständigen sich, um ggf. notwendige Fortbildungen ihrer 
Mitarbeiter zu organisieren. Mindestens einmal pro Jahr  ist eine gemeinsame praktische 
Übung (Störung an technischen Einrichtungen, Hilfeleistung, …) durchzuführen. 
 
4. Jede Änderung, die Einfluss auf den Zugverkehr auf diese r Grenzstrecke hat, sind im 
Voraus den Eisenbahnverkehrsunternehmen mitzuteilen.

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Page 12  Retour Inhaltsverzeichnis / Sommaire 
2. Definition, Grundsätzliches und 
Beschreibung der Einrichtungen auf der 
Grenzstrecke Apach – Perl 
 Definition der Grenzstrecke 
1. Die Staatsgrenze liegt in DB-km 159,512 / SNCF Réseau-km 22,168 
2. Die Bahnhöfe Perl und Apach stoßen unmittelbar aneinander. Es gibt keine freie 
Strecke zwischen den Bahnhöfen. 
Die Grenze der Bahnhöfe liegt betrieblich 
• im Gleis Apach – Perl (Gleis 1) in Deutschland in DB-km 159,477 (Einfahrsignal F 
Bf Perl). 
• im Gleis Perl – Apach (Gleis 2) in Frankreich in SNCF-km 22,160 (Einfahrsignal C 
18 Bf Apach) 
 Betriebsführung auf der Grenzstrecke 
 
1. Die Grenzstrecke Apach – Perl ist zweigleisig und mit Oberleitung ausgerüstet. 
Es wird rechts gefahren. 
Das Gleis Apach – Perl wird als Gleis Gleis1 (Regelgleis für die Fahrtrichtung  
Apach – Perl, Gegengleis für die Fahrtrichtung Perl – Apach), 
das Gleis Perl – Apach als Gleis 2 (Regelgleis für die Fahrtrichtung Perl - Apach, 
Gegengleis für die Fahrtrichtung Apach - Perl) bezeichnet. 
2. Die Einfahrsignale C 18 Bf Apach und F Bf Perl zeigen in Grundstellung „Halt“ 
3. Die Bahnhöfe Perl und Apach sind örtlich mit Fahrdienstleiter (Fdl) besetzt. 
Für die Betriebsführung auf der Grenzstrecke müssen die Fdl anwesend sein. 
Der zuständige Fdl des Bf Apach für die Grenzstrecke ist der Fdl Poste 2. 
4. Auf der Grenzstrecke ist zeitweise Arbeitsruhe; sie wird bei der Aufstellung des 
Jahresfahrplans zwischen SNCF Réseau und DB InfraGO vereinbart. Die Arbeitsruhe 
bei Feiertagen in beiden Ländern ist zwischen den 
Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) besonders zu vereinbaren. Änderungen 
der Arbeitsruhe, auch die Anpassung für die Feiertage, sind 10 Kalendertage vorher 
zwischen DB InfraGO und SNCF INFRA zu vereinbaren. 
Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) beantragen beabsichtigte Trassen während 
der Arbeitsruhe mindestens 20 Kalendertage im Voraus. 
Die Zeiten der Arbeitsruhe werden nach den Regeln des jeweiligen EIU veröffentlicht. 
 Überprüfung der Geschwindigkeit, Umschaltung 
der Zugsicherungssysteme 
Die Grenzstrecke ist mit einem Systemwechsel PZB/KVB mit zwei Umschaltpunkten 
ausgerüstet (Lageplan siehe Anlage 6).

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Page 13  Retour Inhaltsverzeichnis / Sommaire 
ETCS basierter Balise B Transition 
Seit 11.12.2017 sind auf der Grenzstrecke Ankündigungs- und Transitionsbalisen 
eingebaut. Für ETCS-Fahrzeuge erfolgt mit dem Überfahren der Balisen die 
Umschaltung automatisch ohne Halt während der Fahrt. 
 
Bei Störungen dieser Balisen, benachrichtigen die Fdl Perl und Apach die zuständigen 
Instandhalter gemäß nationalen Vorgaben. (Lageplan siehe Anlage 6a).  
Alle nachfolgenden Zugfahrten der Richtung Perl – Apach werden durch den Fdl Perl 
mittels GSM-R über die gestörte Balise unterrichtet. 
 Fernmeldeverbindungen 
1. Auf der Strecke Apach - Perl sind folgende Fernsprech - und Funk- Verbindungen 
eingerichtet. 
o Streckenfernsprechleitung (Zugmeldeleitung) 
o Signalfernsprecher am Einfahrsignal C 18 Apach 
o Zugfunk (GSM-R) 
o Betriebsfunk (GSM-R) 
o Alarmfernsprecher im Bf Apach in km 21,820 
 
2. Die Fdl Poste 2 Apach ist mit mobilem französischem GSM-R  Geräte und eine SIM 
Karte der DB ausgerüstet. Die Regelungen über den Einsatz des französischen Geräts 
mit der SIM Karte DB sind in Anlage 7 enthalten. 
3. Sprechmöglichkeiten siehe nachstehende Übersicht.

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Page 14  Retour Inhaltsverzeichnis / Sommaire 
 
4. Alle fahrdienstlichen Gespräche, über die Allsprechstelle des Bahnhofs Perl 
werden von einem Tonband aufgezeichnet. Das Band hat eine Laufzeit von etwa 2 
Stunden. 
5. Gespräche über GSM-R (Zugfunkgespräche sowie Gespräche im Betriebs- und 
Instandhaltungsfunk) werden entsprechend der technischen Spezifikation bei der 
BZ Frankfurt digital aufgezeichnet. 
6. Wenn notwendig (z.B. Unfälle, Störungen) und auf Anfrage der SNCF RESEAU, 
stellt DB InfraGO die Aufzeichnung sicher und übergibt sie so schnell wie möglich 
an die SNCF RESEAU. 
 Besonderheiten der signaltechnischen Anlagen 
zwischen Apach und Perl 
1. Die Gleise 1 und 2 des Bf Perl und die Gleise 1 und 2 des Bf Apach haben eine 
Gleisfreimeldeanlage mit Gleisstromkreisen. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
    Fdl Perl 
 
 
 
Fdl Poste 2 
Apach 
 
 
 
Fdl Poste 1 
Apach 
 
 
 
    Zug 
(Triebfahr-
zeugführer) 
Zugmeldeleitung 
GSM-R D 
Zugfunk 
GSM-R 
Zugfunk 
GSM-R F 
Zugfunk 
GSMR D und 
F 
Sigfernspr 
E sig C 18 
Alarmfernsprecher 
Km 21,820 
Zentralschaltstelle 
(ZES) 
Pagny sur Moselle 
Direkte 
Verbindung 
Zes Borken 
Öffentl. Telekommunikationsleitung

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Page 15  Retour Inhaltsverzeichnis / Sommaire 
Die beiden Anlagen stoßen aneinander an und wirken zusammen. 
Die Abschnitte der Gleisfreimeldeanlage sind in der Anlage 8 dargestellt. 
2. Besetzte Gleisabschnitte Zb, 13 und 23 der Gleisfreimeldeanlage werden durch rot 
leuchtende Gleismelder gleichzeitig im Stellwerk des Bf Perl und Poste 2 des Bf Apach 
angezeigt. Ein besetzter Gleisabschnitt Zb beeinflusst die technische Sicherung des 
Bahnübergangs im Bf Apach. 
3. Die Ausfahrsignale N1 und N 2 des Bf Perl können nur die Stellung Hp 0, Hp 0 + Sh 1 
oder Hp 2 zeigen. Sie können in die Stellung Hp 2 gestellt werden, wenn das 
Einfahrsignal C18 des Bf Apach nach dem zuletzt gefahrenen Zug auf Halt gestellt wurde 
und erneut in die Stellung VL (Fahrt), RR (Langsamfahrt-Erinnerung) oder A (ein gelbes 
Licht) gekommen ist. 
Durch die Stellung Hp 2 der Ausfahrsignale N1 und N 2 des Bf Perl wird bestätigt, dass 
die Gleisfreimeldeabschnitte des Bf Perl und die Abschnitte der eingestellten Fahrstraße 
des Bf Apach frei sind. 
4. Die Stellung VL, RR oder A des Einfahrsignals C 18 des Bf Apach werden im Stellwerk 
des Bf Perl durch zwei verschiedene weiß leuchtende Melder an der Zugstraßentaste 
(Ziel) wie folgt angezeigt: 
VL/A = Hp 1, RR = Hp 2. 
5. Die Stellung Hp 1 des Einfahrsignals F des Bf Perl wird im Stellwerk Poste 2 in  
Apach durch einen weiß leuchtenden Melder angezeigt. 
6. Die Signale C 11 (Stellung VL, A) oder Cv 13 (Stellung M) dürfen für eine Zugfahrt erst 
geöffnet werden, wenn das Einfahrsignal F des Bf Perl Hp 1 zeigt. 
Durch die Stellung VL und A am Signal C 11 oder M an dem Signal Cv 13 in Apach wird 
bestätigt, dass die Gleisfreimeldeabschnitte Z 201, Z 203 des Bf Apach und der 
Gleisfreimeldeabschnitt 13 des Bf Perl frei sind. 
Bei Ausfahrt auf Stellung M an dem Signal Cv 13 in Apach muß bis zum Einfahrsignal F 
des Bf Perl mit höchstens 30 km/h und auf Sicht gefahren werden. 
Kann das Einfahrsignal F Bf Perl nicht in Fahrtstellung (Hp 1) gebracht werden, darf das 
Signal C 11 oder Cv 13 durch den Fdl Poste 2 Bf Apach erst nach fernmündlicher 
Zustimmung des Fdl Perl geöffnet werden.  
7. Am Mast der Ausfahrsignale N 1 und N 2 des Bf Perl befinden sich Vorsignale im 
verkürzten Bremswegabstand, die anzeigen, welches Signalbild am Einfahrsignal C 18 
des Bf Apach zu erwarten ist. 
• Signalbild Vr 1(zwei grüne Lichter) bedeutet, das Signal C 18 zeigt die geöffnete Stellung 
= VL (freie Fahrt, ein grünes Licht) oder die Stellung A (ein gelbes Licht) 
• Signalbild Vr 2 (ein gelbes und ein grünes Licht) bedeutet, das Signal C 18 zeigt die 
Stellung RR (Langsamfahrt-Erinnerung 30 km/h, zwei gelbe Lichter übereinander). 
8. Einsatz von besonderen Fahrzeugen 
Züge mit Fahrzeugen, die die Gleisfreimeldeanlagen nicht sicher beeinflussen, dürfen nur 
nach den besonderen betrieblichen Regelungen des jeweiligen Infrastrukturbetreibers auf 
der Grenzstrecke fahren. 
 Oberleitungsanlagen 
1. Die Grenzstrecke Apach - Perl ist mit Oberleitung überspannt. 
2. Die Oberleitung der DB InfraGO führt bis zur Systemtrennstelle im Bf Perl in km 159,355 
eine Wechselspannung von 15 000 Volt, 16,7 Hz und von der Systemtrennstelle bis zur 
Staatsgrenze eine Wechselspannung von 25 000 Volt, 50 Hz. 
Die Oberleitung von SNCF Réseau führt eine Wechselspannung von 25 000 Volt, 50 Hz. 
3. Die gemeinsame Systemtrennstelle ist durch Fahrleitungssignale der DB InfraGO 
gekennzeichnet. 
4. Die gemeinsame Systemtrennstelle erstreckt sich zwischen den Ankündesignalen „Bügel 
ab“ (El 3) von SNCF Réseau-km 22,052 bis DB-km 159,058. Der Systemwechsel erfolgt 
auf jedem Gleis durch eine im DB-km 159,355 liegende Schutzstrecke.

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5. Der Betrieb und Unterhaltung der Oberleitung auf der Grenzstrecke ist in einer 
besonderen gemeinsamen Vereinbarung zwischen SNCF Réseau und DB InfraGO 
geregelt. Diese ist eigenständig und kann nach den darin enthaltenen Regeln gekündigt 
und geändert werden. 
 Änderung von technischen Einrichtungen 
 
Jede Änderung von technischen Einrichtungen durch den Inf rastrukturbetreiber auf der 
Grenzstrecke Apach – Perl die Auswirkungen auf die Arbeitsweise der Mitarbei ter der 
jeweiligen EIU und EVU haben, ist dem Nachbar-EIU schriftlich mitzuteilen. 
 
DB InfraGO AG                                          SNCF Réseau 
Betrieb InfraGO Koblenz                             EIC Lorraine Champagne Ardenne 
Frankenstraße 1-3                                      14, viaduc J.F Kennedy 
D-56068 Koblenz                                        F-54052 Nancy Cedex 
 
 Änderung der Signalisierung 
 
1. Änderungen der Signalisierung auf der Grenzstrecke werde n den Mitarbeitern der EIU 
durch Bekanntgabe zu den betroffenen örtlichen Unterlag en und den EVU in der 
„Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen  und anderen 
Besonderheiten“ (La) bekannt gegeben (siehe Abschnitt 2.9).  
2. Änderungen der Signalisierung auf dem französischen Te il der Grenzstrecke werden DB 
InfraGO von der SNCF Réseau  bekanntgegeben. Diese ist, ggf. unter Beigabe eines 
Signallageplans, zu übersenden an: 
DB InfraGO AG 
Betrieb InfraGO Koblenz 
Frankenstraße 1-3 
56068 Koblenz 
 
 Vorübergehend eingerichtete Langsamfahrstellen 
und andere vorübergehende Besonderheiten 
1. Langsamfahrstellen 
Es wird unterschieden nach Langsamfahrstellen, deren Ei nrichtung geplant ist und 
solchen, die unvorhergesehen eingerichtet werden müssen. 
 
1.1. Geplante Langsamfahrstellen 
Wenn auf dem Streckenabschnitt Apach - Perl Langsamfahrstellen eingerichtet werden 
müssen, ist dies dem Nachbar-EIU innerhalb der folgenden Fristen mitzuteilen: 
DB InfraGO an SNCF Réseau 
Sobald DB InfraGO  die Maßnahme abschließend geplant hat, spätestens a m 
Dienstag in der Woche vor der Einrichtung der Langs amfahrstelle übergibt DB 
InfraGO die Angaben an:

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SNCF 
Assistant ARTIC Direction régionale 14, viaduc J.F. Kennedy 
F-54052 Nancy-CEDEX 
 
SNCF Réseau an DB InfraGO 
Sobald SNCF die Maßnahme abschließend geplant hat, spä testens 5 Wochen vor der 
Einrichtung der Langsamfahrstelle übergibt SNCF die Angaben an: 
DB InfraGO AG 
Betrieb InfraGO Koblenz 
Frankenstraße 1-3 
D-56068 Koblenz 
 
1.1.1. Die DB InfraGO AG übernimmt die von der SNCF Réseau mitgeteilten 
Langsamfahrstellen in die La. 
 
1.1.2. Die EVU werden durch die La der DB InfraGO  über die geplanten 
Langsamfahrstellen auf der Grenzstrecke bis und ab Apach unterrichtet. 
 
1.2. Unvorhergesehene Langsamfahrstellen 
1.2.1. Langsamfahrstellen, die unvorhergesehen eingerichtet werden müssen, sind 
• auf deutschem Gebiet: von den technischen Stellen der DB InfraGO dem Fdl Perl 
umgehend mitzuteilen; der Fdl Perl verständigt den Fdl Apach Poste 2, 
• auf französischem Gebiet: von den technischen Stellen der S NCF Réseau dem 
Fdl Apach Poste 2 umgehend mitzuteilen; der Fdl Apach verständigt den Fdl Perl 
und CO2C LORCA. 
1.3. Bei Geschwindigkeitsbeschränkungen, über die der Tf noch n icht durch die La 
unterrichtet ist, müssen folgende Maßnahmen durchgeführt werden: 
 
Aufgaben des Fdl Perl 
Die Langsamfahrstelle befindet sich 
auf deutschem Gebiet auf französischem Gebiet 
Sie müssen die Züge mit Befehl Nr. 5 verständigen. Sie müssen die Züge mit Befehl Nr. 5 
verständigen, bis Ihnen der Fdl Apach Poste 2 
bestätigt hat, dass das weiße Blitzlicht aufgestellt 
ist. 
 
Aufgaben des Fdl Apach Poste 2 
Die Langsamfahrstelle befindet sich 
auf französischem Gebiet auf deutschem Gebiet 
Sie müssen die Züge mit zweisprachigem Befehl 
Nr. 5 verständigen, bis das weiße Blitzlicht 
aufgestellt ist. 
Sie müssen die Züge mit zweisprachigem Befehl 
Nr. 5 verständigen.

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1.4. Langsamfahrstellen, die auf deutschem Gebiet liegen, we rden mit den deutschen 
Signalen ausgerüstet, auch wenn diese auf französischem Gebiet aufgestellt werden 
müssen. 
1.5. Langsamfahrstellen, die auf französischem Gebiet liegen,  werden mit den 
französischen Signalen ausgerüstet, auch wenn diese auf de utschem Gebiet 
aufgestellt werden müssen. 
1.6. Die technischen Stellen verständigen vorher den Fdl des eigenen EIU. Dieser teilt dies 
dem Fdl des anderen EIU mit. 
2. Andere vorübergehende Besonderheiten 
Die unter 1.1 genannten Maßnahmen sind auch bei anderen vorübergehenden 
Signalisierungsänderungen anzuwenden.

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3. Trassenmanagement 
 Grundsätze 
Die Trassen werden gemäß dem von RNE (Rail Net Europe) herausgegebenen 
internationalen Kalender und gemäß dem Verfahren für die Trassenabstimmung auf den 
Grenzabschnitten zwischen DB InfraGO und SNCF Réseau konstruiert und zugeteilt. 
Federführender Betreiber der der Schienenwege (BdS) für den Grenzabschnitt Perl - 
Apach ist die DB InfraGO AG.  
Die Anfragen, die vor dem zweiten Montag im April eingehen, werden im Rahmen des 
InfraGOfahrplans behandelt. Die Anfragen, die nach dem zweiten Montag im April 
eingehen, werden im Rahmen der verbleibenden Kapazitäten geplant. 
DB InfraGO führt die Studie durch und muss vor der Planung jeder Trasse die formelle 
Zustimmung von SNCF Réseau erhalten.  
Jede Anfrage nach einer internationalen Trasse, die auch die Grenzstrecke nutzt, muss 
sich auf den gesamten Laufweg beziehen. 
Vor Angebotsabgabe zum InfraGOfahrplan (Jahresfahrplan) prüfen DB InfraGO und 
SNCF Réseau nochmals die Übereinstimmung der Trassen für den Bereich der 
Grenzstrecke. 
Für kurzfristige Trassenanfragen findet die formelle Abstimmung zwischen DB InfraGO 
und dem CO2C LORCA gemäß Trassenabstimmungsverfahren statt. 
Die Trasse für den Grenzabschnitt darf erst dann einem Zugangsberechtigten 
zugewiesen werden, nachdem beide zuweisenden Stellen Übereinkunft erzielt haben. 
Auf der gesamten Grenzstrecke wird nach deutschen Fahrplanunterlagen gefahren. 
 
Grundsätzlich verkehren Züge zwischen den Bahnhöfen 
 Perl und Apach mit gerade Zugnummer. 
 Apach und Perl mit ungerader Zugnummer. 
Die von der DB InfraGO erstellten Fahrplanunterlagen für Züge auf der Grenzstrecke, 
sind an den Fdl Poste 2 Apach per mail ([REDACTED]) und Fdl Perl zu 
senden. 
 
Der zuständige Leiter Betrieb für den Bf Apach prüft die deutschen und französischen 
InfraGOfahrplanunterlagen beim Eingang auf Übereinstimmung. Bei Unstimmigkeiten 
wird die zuständige französische Fahrplanabteilung informiert. Diese stimmt sich mit 
ihrem deutschen Ansprechpartner ab. 
 Änderung oder Ausfall von Trassen 
DB InfraGO  RB Mitte, Arbeitsgebiet Fahrplan unterrichtet die Fdl  Perl und Fdl Poste 2 
Apach über die Änderung oder Streichung von Trassen. 
Die Fdl Perl und Poste 2 Apach informieren sich gegens eitig so früh wie möglich über die 
Änderung oder Streichung von Trassen.

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 Erarbeiten der Unterlagen für die 
Fahrplanerstellung auf der Grenzstrecke 
 
DB InfraGO ist für die Erarbeitung der Unterlagen für die Fahrplanerstellung auf der 
Grenzstrecke zuständig.  
Jedes EIU ist zuständig für die Erstellung der Unterlagen zur Fahrplanerstellung: 
 auf dem deutschen Teil der Grenzstrecke = Verzeichnis der ör tlich zulässigen 
Geschwindigkeiten (VzG) 
 auf dem französischen Teil der Grenzstrecke = Renseignements Techniques (RT) 
 
Zu diesem Zweck sendet die zuständige Stelle für Infrastruktur der SNCF die dafür 
notwendigen Unterlagen (RT = Renseignements Techniques) für den französischen 
Abschnitt der Grenzstrecke an die zuständige Stelle der DB InfraGO. 
 
Zuständige Stelle: 
DB InfraGo Fahrweg 
Fahrplan und Kapazitätsmanagement 
I.IB-MI-F 
Pfarrer-Perabo-Platz 4 
D-60326 Frankfurt

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4. Regelungen für Züge 
 Grundsätze 
Auf der Grenzstrecke sind die deutschen Regelungen bezüglich Zuglänge, Bremsen und 
Zugbildung ab/bis zum Bahnhof Apach (einschließlich) anzuwenden. 
 Schlussignale an Zügen 
Zwischen Apach und Perl (und Gegenrichtung) gelten als Tag- und Nachtzeichen folgende 
Zugschlusssignale:  
• zwei rote Lichter 
• zwei Schlusslaternen 
Verantwortlich für die Zugschlusssignale ist das jeweilige EVU. 
 Geschwindigkeiten 
Die zulässigen Geschwindigkeiten auf der Grenzstrecke ist festgelegt: 
• Im „schéma de signalisation“ (Signalplan) des Bf Apach für den Bereich der SNCF 
Réseau 
• Im „Verzeichnis der örtlich zulässigen Geschwindigkeiten“ (VzG) für den Bereich der 
DB InfraGO  
 Einstellen von Fahrzeugen mit niedriger  
       Geschwindigkeit 
Fahrzeuge, deren zulässige Geschwindigkeit niedriger als die des Zuges ist, dürfen nur in 
zwingenden Ausnahmefällen mit Genehmigung der BZ Frankfurt und des CO2C LORCA in 
Züge eingestellt werden. Die BZ und CO2C LORCA verständigen sich gegenseitig. 
 Beförderung gefährlicher Güter 
1. Gefährliche Güter sind im RID (Reglement concernant le transport international 
ferroviaire des marchandises dangereuses) genannt und dürfen nur unter Beachtung der 
internationalen Regelungen in Zügen befördert werden. 
2. Wagen mit gefährlichen Gütern dürfen in Zügen nur befördert werden, wenn sich das 
Beförderungspapier (Frachtbrief oder Begleitschein) beim Triebfahrzeugführer der 
Zuglokomotive befindet. 
3. Der Triebfahrzeugführer wird über die im Zug befindlichen gefährlichen Güter durch die 
Wagenliste unterrichtet. 
4. Wenn ein, aus Deutschland einfahrender Zug mit Gefahrgut, auf einem nicht 
gefahrguttauglichen Gleis ankommen soll, fordert der Fdl Apach Poste 2 den Fdl Perl auf, 
folgenden Befehl an den Triebfahrzeugführer des betroffenen Zuges zu übermitteln:

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AC Apach an AC Perl: 
 Übermitteln Sie dem Triebfahrzeugführer Zugnummer .... den folgenden Befehl 
95.95: 
 
« Vous devez circuler sans dépasser la vitesse de 5km/h du C18 km…… 
jusqu’au point d’arrêt habituel de la voie ……. 
Motif : Réception sur une voie non désignée apte aux matières dangereuses »  
 (Sie müssen ab C18 km... bis zum üblichen Haltepunkt im Gleis..mit höchsten 5 km/h 
fahren.“ 
Grund :Einfahrt auf einem nicht gefahrguttauglichen  Gleis.) 
Der Fdl Perl bestätigt die Übermittlung des Befehls an den Fdl Apach Poste2 durch 
Ergänzung der Zugmeldung mit dem Wortlaut: 
 „ avec ordre 95.95 restrictions matières dangereuses“  
(„mit Befehl 95.95     Gefahrgutbeschränkung“).  
 
 Informationen über das Vorhandensein von gefährlichen Gütern im Zug kann der Fdl 
Apach Poste 2 durch eine Anfrage an das CO2C LORCA oder den 
Triebfahrzeugführer über das deutsche GSM-R erhalten.

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5. Fahrdienst auf den Betriebsstellen 
 Verständigung zwischen den Fahrdienstleitern 
1. Zu den fahrdienstlichen Meldungen gehören die Zugmeldungen und andere Meldungen, die der 
Regelung und Sicherung der Zugfahrten dienen. 
2. Die fahrdienstlichen Meldungen werden fernmündlich ge geben und sind in der Regel auf der 
Zugmeldeleitung abzugeben. Wenn diese Verbindung gestört ist, können diese Meldungen auch 
über andere Kommunikationsverbindungen gegeben werden. 
3. Die Fdl haben sich wie folgt zu melden: „ ici, AC Perl“ (hier Fdl Perl), „ici, AC Apach Poste 2 “. 
(hier Fdl Apach Poste 2). 
4. Meldungen mit festem Wortlaut sind wörtlich zu wiederholen. 
5. Bei Meldungen ohne festen Wortlaut muss die Wiederho lung alle wesentlichen Angaben 
enthalten. 
6. Die Wiederholung ist einzuleiten mit den Worten „je répète“  (Ich wiederhole). 
7. Die Richtigkeit der Wiederholung ist mit dem Wort „exact“ (richtig) zu bestätigen.  
 Durchführung der Zugmeldungen 
1. Die Zugmeldungen werden zwischen dem Fdl Apach Poste 2 und dem Fdl Perl gegeben. Jede 
Zugmeldung ist einzuleiten mit dem Wort : 
„annonces“, („Zugmeldung“) 
2. Abmelden 
Die Züge beider Fahrtrichtungen sind bis zu fünf Minuten vor der planmäßigen Ab- oder 
Durchfahrtszeit abzumelden. Die Abmeldung lautet: 
„Train          (numéro) départ ou passage prévu à …..heures …..minutes“  
 („Zug……..(Nummer)voraussichtlich ab ….Uhr ….Minuten“) 
 
3. Anbieten, Annehmen 
3.1. Angeboten und angenommen werden die Züge nur beim Fahren auf dem Gegengleis 
(siehe Abschnitt 5.7). 
Dabei werden die Züge beider Richtungen bis zu 5 Minuten vor der planmäßigen Ab- 
oder Durchfahrzeit angeboten und angenommen. 
3.2. Ein Zug darf von einem Fdl erst angeboten werden, wenn: 
- der letzte vorausgefahrene Zug auf dem Nachbarbahnhof angekommen ist, 
- der letzte auf dem Gegengleis angenommene Zug im eigenen Bahnhof     
angekommen ist. 
3.3. Angeboten wird der Zug mit den Worten: 
„train no..... est-il accepté?“ „ 
( Wird Zug ……… (Nummer) angenommen ? “) 
3.4. Angenommen wird der Zug mit den Worten: 
„train no.....  oui“ 
    („Zug ……..Nummer  ja“) 
3.5.

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4. Rückmelden 
Eine Rückmeldung ist zu geben, wenn dies diese gemeinsame Regelung vorschreibt  
(Störungen, Fahren auf dem Gegengleis usw.). 
,Wenn die Bedingungen erfüllt sind, gibt der zuständige Fdl unmittelbar die Rückmeldung: 
„train no..... arrivé à ..... (nom de la gare). 
(„Zug.. (Nummer) in (Name der Stelle) angekommen“) 
 
Bei Räumungsprüfung ist die Rückmeldung die Bestätigung der Räumungsprüfung. 
 Schriftliche Befehle DB – IN 38 (Bulletin C) SNCF 
1. Schriftliche Befehle DB für Triebfahrzeugführer und Bulletin C SNCF sind auf der 
Grenzstrecke auf zweisprachigen Vordrucken auszufertigen.  
2. Alle Triebfahrzeuge, die die Grenzstrecke befahren, müssen mit zweisprachigen Befehlen 
ausgerüstet sein 
3. Befehl e DB und IN38 SNCF R (Bulletin C) siehe Anlagen 3 a und 3 b. 
 
Der Fdl Apach muss die bulletins C für Signale mit Mehrfachfahraufträgen mit folgenden 
Maßnahmen ergänzen    
•  Wenn ein Vorsignal angezeigt sein sollte: VORSIGNAL « VR 0 » 
•  Wenn ein weißes Licht angezeigt sein sollte: « WEISSES LICHT» 
 Gefährliche Ereignisse 
1. Anhalten der Züge bei Gefahr  
1.1. Wird eine Gefahr oder drohende Gefahr bekannt, müssen  Fahrten sofort mit allen Mitteln 
angehalten werden, sofern nicht dadurch die Gefahr vergrößert wird. 
1.2. Die Gefahr ist sofort dem Fdl Perl oder Apach Poste 2 mit nachfolgendem Wortlaut zu 
melden. 
„Mayday, Mayday, Mayday, arrêt des circulations “ 
(„Mayday, Mayday, Mayday, alle Fahrten sofort anhalten  
 
1.3. Bei Eingang dieser Meldung treffen die Fdl Perl und  Apach Poste 2 die notwendigen 
Maßnahmen nach den Regeln ihrer Bahn. 
 
2. Nothaltauftrag über Zugfunk: 
2.1. Die Fdl Perl, Apach und die BZ (Streckendisponent) Frankfurt müssen Nothaltauftrag 
über Zugfunk GSM-R (D) geben, unabhängig davon, ob sich der Zug in Deutschland oder 
Frankreich befindet (siehe Anlage 7). 
2.2. Wenn es auf Grund der Situation sinnvoll ist, geben die Fdl Apach zuerst einen 
Nothaltauftrag auf dem Zugfunk der SNCF. Dabei meldet der Fdl Poste 2 die Gefahr 
sofort dem Fdl Poste 1. 
3. Ausschaltung der Oberleitung im Gefahrenfall: 
3.1. Ist eine Ausschaltung der Oberleitung im Gefahrenfall auf der Grenzstrecke aus welchem 
Grund auch immer erforderlich, wird ein Befehl zur Ausschaltung im Gefahrenfall an CSS 
Pagny sur Moselle, an Zes Borken oder an den Fdl Perl übermittelt. Derjenige der den 
Befehl erhält, führt unverzüglich die Ausschaltung im Gefahrenfall auf seinem Abschnitt 
durch und leitet den Befehl auf dem schnellsten und direktesten Weg, der ihm zur 
Verfügung steht, an seinen Ansprechpartner weiter. Die Weiterleitung des Befehls zur 
Ausschaltung im Gefahrenfall erfolgt mit folgender zweisprachiger Meldung: 
 
                      „Coupure d`urgence section frontière Apach - Perl“ 
                   „Ausschaltung im Gefahrenfall Grenzstrecke Apach – Perl“;

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3.2. Die Durchführung der Ausschaltung im Gefahrenfall wird so schnell wie möglich mit 
folgender zweisprachiger Meldung bestätigt: 
 
        „Coupure d’urgence section frontière Apach – Perl exécutée“ 
„Ausschaltung im Gefahrenfall der Grenzstrecke Apach – Perl ausgeführt“; 
 
3.3. Wenn die Gründe für die Aussschaltung im Gefahrenfall weggefallen sind, wird die    
Wiedereinschaltbereitschaft mit folgender zweisprachiger Meldung übermittelt: 
 
                    „Coupure d’urgence Apach – Perl voie 1 terminée“ 
    „Gleis 1 Apach – Perl ist zum Einschalten frei“ 
 
  und/oder 
 
 
„Coupure d’urgence Perl – Apach voie 2 terminée“ 
       „Gleis 2 Perl -Apach ist zum Einschalten frei“ 
Erst nach Übermittlung der Wiedereinschaltbereitschaft darf die Einschaltung nach den 
Regelungen des Jeweiligen EIU erfolgen. 
Der jeweilige Fahrdienstleiter wird von der CSS für französische Oberleitungen oder von der 
Zes für deutsche Oberleitungen über die Wiederinbetriebnahme informiert. 
4. Melden gefährlicher Ereignisse 
4.1. Die Staatsgrenze ist zugleich die Notfallmeldegrenze zwische n DB InfraGO  AG und SNCF 
(als EIU), sie liegt in km 159,512 (DB InfraGO AG) = km 22,168 (SNCF Réseau). 
4.2. Die Fdl Perl und Apach Poste 2 verständigen sich über al le Unfälle und sonstigen 
Unregelmäßigkeiten, die Auswirkungen auf die Betriebsa bwicklung auf der Grenzstrecke 
haben. Sie vereinbaren gegebenenfalls die erforderlich en ersten Hilfsmaßnahmen, 
verständigen sich über die Auswirkungen auf die Betriebsführung. Die Fdl Perl und Fdl Apach 
Poste 2 (über den Fdl Poste 1) verständigen ihre zuständ igen Organisationseinheiten 
entsprechend den Vorschriften ihrer Bahn. 
4.3. Einzusetzende Notfalltechnik und Hilfsmittel sind zwischen den zuständigen 
Notfallmanagern bzw. Mitarbeitern der EIU abzustimmen. 
5. Interne Untersuchen gefährlicher Ereignisse: 
Sind nach den ersten Ermittlungen des untersuchenden EIU Mitarbeiter, Anlagen oder 
Fahrzeuge des Nachbar-EIU betroffen, ist das Ereignis gemeinsam zu untersuchen. Das 
Ergebnis ist vom untersuchenden EIU in einer Niederschrift festzuhalten und dem Nachbar-
EIU bekanntzugeben. 
 Hilfeleistung 
1. Kann ein liegen gebliebener Zug zwischen Apach und Perl  nicht aus eigener Kraft 
weiterfahren oder muss ein Zugteil zurückbleiben, so i st das betroffene Gleis zu sperren 
(siehe Abschnitt 5.6). 
2. Die Sperrung des Gleises darf erst aufgehoben werden, w enn das Gleis von allen 
Fahrzeugen geräumt ist. 
3. Triebfahrzeuge zur Hilfeleistung sind als Rangierfahrten  nach Abschnitt 7. 1 und 7. 2 
durchzuführen.

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4. Hilfe wird vom Tf mündlich über Fernsprecher, Zugfunk o der andere geeignete Mittel beim 
zuständigen Fahrdienstleiter angefordert. 
 im Gleis Apach – Perl (Gleis 1) bis Esig F Perl beim Fdl Poste 2 Apach 
 im Gleis Perl – Apach (Gleis 2) bis Esig C 18 Apach beim Fdl Perl 
5. Die betroffenen Fdl und der Tf des liegen gebliebene n Zuges stimmen die erforderlichen 
Maßnahmen zur Hilfeleistung ab, unabhängig davon, ob die Hilfeleistung von Apach oder 
Perl aus erfolgt. 
6. Nach der Anforderung von Hilfe darf der Tf des Zuges (oder ein vorderer Zugteil) nicht mehr 
weiterfahren oder den Zug schieben lassen ohne die Zust immung des Fdl Perl oder Apach 
Poste 2. Die Zustimmung an den Tf erteilt der Fdl, in dessen Zuständigkeitsbereich sich das 
führende Fahrzeug befindet. Hierüber verständigen sich die beiden Fdl.  
7. Ein Zug darf nur zurückgesetzt werden, wenn: 
• Der Fdl des rückliegenden Bf zugestimmt hat 
• sich ein Rangierbegleiter auf dem ersten Fahrzeug befindet und eine Verbindung (Sicht-  
oder Funkverbindung) zum Tf besteht oder sich ein Triebfahrzeug in Fahrtrichtung an der 
Zugspitze befindet. 
Das Zurücksetzen in den Bf Apach oder Perl erfolgt als Rangierfahrt. 
 
8. Nach Räumung des Gleises ist das Freisein zu überprüfen: 
• vom Fdl Poste 2 Apach für das Gleis Apach – Perl (Gleis 1) 
• vom Fdl Perl für das Gleis Perl – Apach (Gleis 2) 
 
 Sperren von Gleisen 
1. Ein Gleis der ist zu sperren: 
1.1. Planmäßig 
• Zur Durchführung von außergewöhnlichen Transporten, wenn es in der Bza bzw. ATE 
(unter Ausschluss von Kreuzungen und Überholungen) vorgeschrieben ist (Lü Dora),  
• Auf schriftliche Anweisung zur Durchführung von Arbeiten, 
1.2. Außerplanmäßig 
• Bei Unfällen oder Störungen 
• Kurzfristige Arbeiten ohne Auswirkungen auf den Zugverkehr 
• Beim Liegenbleiben eines Zuges 
• Wenn Personen durch das Sperren des Gleises gegen die vo n bewegten 
Schienenfahrzeugen ausgehende Gefahr gesichert werden so llen (Uv- Berechtigte, 
Notfallmanager, …)  
2. Zuständig für das Sperren der Gleise und für die Aufhebung der Sperrung: 
• der Fdl Poste 2 Apach für das Gleis Apach – Perl (Gleis 1) 
• der Fdl Perl für das Gleis Perl – Apach (Gleis 2) 
3. Sicherungsmaßnahmen 
Vor und während der Gleissperrung sind die nach den Vo rschriften des jeweiligen 
Infrastrukturbetreibers erforderlichen Sicherungsmaßnahmen von den zuständigen Fdl zu treffen. 
4. Vereinbarung der Gleissperrung 
Das jeweilige Gleis darf nur gesperrt werden, wenn dies zwischen den zuständigen Fdl vereinbart 
wurde und die beiden Fdl festgestellt haben, dass der zuletzt gefahrene Zug vollständig in Apach 
oder Perl angekommen ist.

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Wenn das Gleis wegen eines Unfalles oder aus anderen G ründen nicht durchgehend befahren 
werden kann, darf das Gleis gesperrt werden, ohne da ss die Voraussetzungen nach Abschnitt 
5.6.4 erfüllt sind. 
5. Das Gleis wird gesperrt mit dem Wortlaut: 
„Voie de ….. à ….. fermée“ 
 („Gleis von ….. nach ….. gesperrt“) 
 
6. Die Sperrung des Gleises darf aufgehoben werden, wenn 
• der Anlass weggefallen ist, 
• das Gleis von allen Fahrzeugen geräumt ist und 
• die Zustimmung des Nachbar-Fdl vorliegt. 
7. Wenn ein Gleis wegen eines außergewöhnlichen Transport es im Nachbargleis gesperrt ist, 
darf die Sperrung erst von dem Fdl aufgehoben werden,  wenn der Zug mit dem 
außergewöhnlichen Transport in Apach bzw. Perl angekommen ist. 
8. Die Gleissperrung wird aufgehoben mit dem Wortlaut: 
„Fermeture de la voie de ….. à ….. levée“ 
(„Sperrung des Gleises von ….. nach ….. aufgehoben“) 
 
9. Die Sperrung eines Gleises, der Sperrgrund und die Aufhebung der Gleissperrung sind in 
der dafür vorgesehenen Unterlage des jeweiligen EIU nachzuweisen.  
 
 Fahren auf dem Gegengleis 
1. Züge der Richtung Apach – Perl fahren planmäßig über Gleis 1 (Regelgleis). 
Züge der Richtung Perl – Apach fahren planmäßig über Gleis 2 (Regelgleis). 
2. Wenn von dieser Fahrordnung abgewichen werden muß (z. B. Gleissperrung wegen 
Störungen oder planmäßigen Arbeiten) befahren die Züge das Gegengleis mit schriftlichem 
Befehl nach dem zweisprachigen Muster gem. Anlage 3a. 
Die zulässige Geschwindigkeit für Züge auf dem Gegengleis beträgt 30 km/h und es ist auf 
Sicht zu fahren. 
3. Das Befahren des Gegengleises wird angeordnet für 
 eine einzige Zugfahrt bei Störungen: 
- Richtung Frankreich – Deutschland:  
  durch den Fdl Apach Poste 2 in Abstimmung mit dem CO2C 
- Richtung Deutschland – Frankreich:  
  durch den Fdl Perl in Abstimmung mit dem Disponent in der BZ Frankfurt 
- wenn es die Zugfahrt erfordert (Bza/ATE) durch den zuständigen Fdl 
 
 Bei mehreren Zugfahrten 
Wenn es notwendig ist, mehrere Züge im Gegengleis zu fa hren, ist eine gemeinsame 
örtliche schriftliche Anweisung SNCF  R /DB InfraGO erforderlich. Der Antrag muss 12 
Monate im Voraus gestellt werden und die Machbarkeit wi rd intern von SNCF Réseau 
und DB InfraGO AG geprüft. 
 
4. Das Fahren auf dem Gegengleis darf nicht angeordnet werden, wenn die Verständigung 
zwischen Perl und Poste 2 in Apach völlig gestört ist (siehe Abschnitt 5.9.1) 
 
5. Wenn Züge auf dem Gegengleis durchgeführt werden sollen, verständigt der Fdl, der die

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Züge auf dem Gegengleis ablassen möchte seinen Nachbar-Fdl und führt das Fahren auf 
dem Gegengleis mit folgendem Wortlaut ein: 
 
„A partir de …..h…..min, les trains du sens Apach – Perl (ou Perl -Apach) circulent 
en sens inverse du sens normal." 
(“Ab ……Uhr …..Min. befahren die Züge der Richtung Apach - Perl (bzw. Perl - Apach) 
das Gegengleis.“) 
 
Die beteiligten Mitarbeiter sind hierüber zu verständigen. 
Die zuständigen Fdl weisen das Einführen und die Verstän digung der Beteiligten 
entsprechend den Regeln ihrer Bahn nach. 
6. Zugmeldungen 
6.1. Beim Fahren auf dem Gegengleis sind die Züge beider F ahrtrichtungen anzubieten, 
anzunehmen und abzumelden (siehe auch Abschnitt 5.2). 
6.2. Bei Zugmeldungen für Züge die das Gegengleis befahre n, ist die Zugmeldung um die 
Worte „sur voie en sens inverse du sens normal“, („auf dem Gegengleis“)  zu ergänzen. 
 
 
7. Räumungsprüfung 
7.1. Bei den Zügen beider Fahrtrichtungen ist eine Räumun gsprüfung durchzuführen.  
Dabei ist festzustellen, dass der Zug in der Fahrtrichtung 
• Apach – Perl mit Zugschluss in Perl am Stellwerk Bf Perl 
• Perl – Apach mit Zugschluss in Apach am Stellwerk Poste 2  
vorbeigefahren ist. 
Die Räumungsprüfung ist dem Nachbar-Fdl durch die Rückmeldung mit folgendem 
Wortlaut zu bestätigen: 
„train no..... arrivé à ..... (nom de la gare). 
("Zug Nr.… in …(Name des Bahnhofs) angekommen") 
 
7.2. Wenn der Fdl Apach Poste 2 oder der Fdl Perl nicht in  der Lage ist den Zugschluss 
festzustellen obwohl der Zug angekommen ist und deshalb die Rückmeldung nicht geben 
kann,  
erhält der nächsten Zug Befehle mit folgendem Wortlaut: 
• in Richtung Apach durch den Fdl Perl 
Befehl 6:  
 6.40 fahren auf Sicht  
 x.41 Geschwindigkeitsbeschränkung  / x.42.1 30 km/h 
 x.43 zwischen Bf Perl und x.44 Bf Apach  
 x.47.1 von km Asig N2 bis x.48.1 km 21,880 SNCF Réseau, 
 x.95: Grund Nr. 10  
 
• i n Richtung Perl durch den Fdl Poste 2 
Befehl 6:  
 6.40 fahren auf Sicht  
 x.41 Geschwindigkeitsbeschränkung  / x.42.1 30 km/h 
 x.43 zwischen Bf Apach und x.44 Bf Perl  
 x.47.1 von km 21,880 SNCF Réseau bis x.48.1 Esig F, 
 x.95: Grund Nr. 10 
 
8. Bedingungen beim Anbieten 
Fdl Perl 
Sie dürfen einen Zug auf dem Gegengleis (Gleis 1) dem Fdl Poste 2 Apach erst 
anbieten,wenn 
• Sie für den letzten Zug aus Richtung Apach eine Räumun gsprüfung durchgeführt 
haben. 
• der Fdl Poste 2 Apach für den letzten auf dem Gegengl eis gefahrenen Zug Ihnen die

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Räumungsprüfung bestätigt hat. 
Sie dürfen dem Fdl Poste 2 Apach einen Zug auf dem Regelgleis (Gleis 2) erst anbieten, 
wenn Sie für den letzten aus Richtung Apach auf dem Gegengleis gefahrenen Zug eine 
Räumungsprüfung durchgeführt haben und diese dem Fdl Poste 2 Apach bestätigt 
haben. 
Fdl Poste 2 Apach 
Sie dürfen einen Zug auf dem Gegengleis (Gleis 2)dem Fdl Perl erst anbieten, wenn 
•  Sie für den letzten Zug aus Richtung Perl eine Räumungsprüfung durchgeführt haben. 
•   der Fdl Perl für den letzten auf dem Gegengleis gefa hrenen Zug Ihnen die 
Räumungsprüfung bestätigt hat. 
Sie dürfen dem Fdl Perl einen Zug auf dem Regelgleis (Gleis 1) erst anbieten, wenn Sie 
für den letzten aus Richtung Perl auf dem Gegengleis gefahrenen Zug eine 
Räumungsprüfung durchgeführt haben und diese dem Fdl Perl bestätigt haben. 
9. Sicherungsmaßnahmen 
Während dem Befahren des Gegengleises treffen die Fdl Apach Poste 2 und Perl die 
Sicherungsmaßnahmen nach den Bestimmungen ihrer Bahn. 
 
10. Auftrag zu Befahren des Gegengleises 
Fdl Bf Perl 
Den Auftrag zum Befahren des Gegengleises von Perl nach Apach erteilen Sie dem Tf mit 
zweisprachigem schriftlichem Befehl nach Anlage 3a 
• Nr. 1, „Vorbeifahrt am Halt zeigenden Asig N 1…… „ 
• Nr. 6, „Fahren auf Sicht von Perl bis Apach“ 
• Nr. 23, „Auftrag zur Fahrt auf dem Gegengleis von Perl bis Apach“ 
• Nr. 95.95 „Sie dürfen mit höchstens 30 km/h fahren von Perl bis Apach, Carré Violet 16 
links vor der Einfahrweiche Bf Apach beachten“. 
 
Fdl Poste 2 Bf Apach 
Den Auftrag zum Befahren des Gegengleises von Apach nach Perl erteilen Sie dem Tf mit 
zweisprachigem schriftlichem Befehl nach Anlage 3a 
• Nr. 1, „Vorbeifahrt am Halt zeigenden Asig Cv 13, zusätzlich einen zweisprachigen 
Bulletin C“ 
• Nr. 6, „Fahren auf Sicht von Apach bis Perl“ 
• Nr. 23, „Auftrag zur Fahrt auf dem Gegengleis von Apach bis Perl“ 
• Nr. 95.95 „Sie dürfen mit höchstens 30 km/h fahren von Apach bis Perl, tiefstehendes Ls 
rechts vom Gleis beachten“. 
 
11. Zustimmung zur Abfahrt in Apach 
Der Fdl Poste 2 gibt seine Zustimmung zur Abfahrt Richtung Perl nach den Regeln der SNCF. 
 
12. Fahren auf dem Gegengleis aufheben 
Der betroffene Fdl, der das Fahren auf dem Gegengleis eingeführt hat, darf dies erst wieder 
aufheben, nachdem der Anlass weggefallen ist. 
Das Fahren auf dem Gegengleis wird aufgehoben mit den Worten: 
« A partir de …..h…..min, les trains du sens Perl – Apach (ou Apach – Perl) 
circulent à nouveau en sens normal». 
(“Ab ……Uhr …..Min. fahren die Züge der Richtung Perl – Apach (oder Apach – Perl) wieder 
auf dem Regelgleis.“) 
 
Die beteiligten Mitarbeiter sind hierüber zu verständigen. 
 
Die betroffenen Fdl weisen das Aufheben und die Verstä ndigung der Beteiligten 
entsprechend den Regeln ihrer Bahn nach.

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 Störungen der Sicherheitseinrichtungen oder des 
Zugfunks auf dem Tfz 
Bei gestörter Sicherheitseinrichtung auf dem Tfz oder gestörter Zugfunk-Fahrzeugeinrichtung 
verständigt das jeweilige EVU, das die Grenzstrecke befährt, so bald wie möglich die Leitstelle, 
dessen InfraGO es befährt (CO2C LORCA oder BZ). Wenn die Leitstelle davon Kenntnis erhält, 
verständigt es die Leitstelle des benachbarten EIU. Jedes EIU trifft die für das jeweilige InfraGO 
vorgesehenen Maßnahmen. 
 Störungen der technischen Einrichtungen der 
Grenzstrecke 
5.9.1. Völlig gestörte Verständigung zwischen den Fdl 
Die Verständigung zwischen Perl und Apach Poste 2 gilt als völlig gestört, wenn keine 
Verständigung über sonstige Telekommunikationseinrichtungen mehr möglich aber 
Räumungsprüfung durch Rückmelden zu bestätigen ist. Bis zur Herstellung einer 
Telekommunikationsverbindung dürfen keine Zugfahrten zugelassen werden. 
5.9.2. Störung an signaltechnischen Einrichtungen 
(1) Richtung Perl - Apach 
a) Durch die FahrtsteIlung der Ausfahrsignale N 1 und N 2 in Perl wird bestätigt, dass der 
Zugfolgeabschnitt geräumt und das Einfahrsignal C 18 in Apach in HaltsteIlung gekommen 
war und erneut in die FahrtsteIlung gebracht worden ist. 
Die Zugfolge ist nicht mehr durch die Signalanlagen gesichert, wenn der Zug in Perl 
• am Halt zeigenden Hauptsignal mit Befehl vorbeifahren soll 
• ohne Hauptsignal ausfahren soll 
• ein Halt zeigendes Hauptsignal überfahren hat 
In diesen Fällen ist vorher eine Räumungsprüfung durchzuführen 
Aufgaben des Fdl Perl: 
Der Fdl Perl hat eine Räumungsprüfung für den Zug durchführen zu lassen, der zuletzt den 
Zugfolgeabschnitt von Perl bis Apach durchfahren hat (Einzelräumungsprüfung). 
Aufgaben des Fdl Apach Poste 2: 
Der Fdl Poste 2 Apach muss feststellen, dass der zuletzt von Perl abgelassene Zug mit 
Schlußsignal eingetroffen und das Einfahrsignal C 18 in HaltsteIlung ist  
Der Fdl Poste 2 Apach bestätigt die Räumungsprüfung an den Fahrdienstleiter Perl durch 
die Rückmeldung:  
 
« Train…(Numéro)… arrivé à Apach ». 
 ("Zug …(Nummer)… in Apach angekommen"). 
 
b) Die Gleisfreimeldeanlagen der Abschnitte 23 oder Zb wirken nicht mehr ordnungsgemäß, 
1. wenn sie gestört sind 
2. wenn die technische Fachkraft im Störungs- und Arbeitsbuch die Fahrwegprüfung 
durch Hinsehen vorgeschrieben hat (Abschnittsprüfung). 
 
Aufgaben des Fdl Perl:

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1. Ist die Gleisfreimeldeanlage gestört, 
muss der Fdl Perl zuerst eine Räumungsprüfung für den Zu g durchführen lassen, der  
zuletzt den Zugfolgeabschnitt von Perl bis Apach befahren hat (Einzelräumungsprüfung). 
Anschließend ist die Räumungsprüfung bei allen Zügen au f Dauer durchzuführen 
(Räumungsprüfung auf Zeit)  
 
2. Hat die technische Fachkraft die Fahrwegprüfung durch Hinsehen vorgeschrieben,muss 
der Fdl Perl ab diesem Zeitpunkt die Räumungsprüfung bei allen Zügen auf Dauer 
durchführen lassen (Räumungsprüfung auf Zeit) 
Er führt die Räumungsprüfung auf Zeit ein und teilt dies dem Fdl Poste 2 Apach mit 
Ursache und Zeitpunkt mit. 
 
3. Kann Ihnen der Fdl Poste 2 Apach die erforderliche Rä umungsprüfung nicht durch 
Rückmeldung des Zuges bestätigen, müssen Sie den folgenden  Zug durch schriftlichen 
Befehl 6 (Anlage 3) gemäß Abschnitt 5.7.2 beauftragen auf Sicht und mit höchstens 30 
km/h zu fahren. 
 
Aufgaben des Fdl Apach Poste 2: 
Bei der Räumungsprüfung muss der Fdl Poste 2 Apach fest stellen, dass der zuletzt von Perl 
abgelassenen Zug mit Schlußsignal eingetroffen und das Einfahrsignal C 18 in Halt- steIlung 
ist.  
Er bestätigt die Räumungsprüfung an den Fdl Perl durch die Rückmeldung 
 
 « Train…(Numéro)… arrivé à Apach ». 
     ("Zug …(Nummer)… in Apach angekommen"). 
Zuschlußfeststellung in Apach nicht möglich: 
Wenn der Fdl Poste 2 Apach ausnahmsweise bei Einzelräumungsprüfung oder bei 
Räumungsprüfung auf Zeit in Apach den Zugschluß nicht feststellen kann, obwohl der Zug in 
Apach angekommen ist, muss er den Fahrdienstleiter Perl verständigen. 
 
Während der Räumungsprüfung auf Zeit treffen die Fdl Perl und Poste 2 Apach 
Sicherungsmaßnahmen nach den Regeln ihrer Bahn. 
 
Der Fdl Perl darf die Räumungsprüfung auf Zeit aufheben, wenn alle Anlässe weggefallen 
sind und danach ein Zug den Zugfolgeabschnitt zwischen Perl und Apach in gewöhnlicher 
Fahrtrichtung befahren hat (Kontrollzug). Dieser Zug muß auf Hauptsignal in den 
Zugfolgeabschnitt eingefahren sein. 
Danach teilt er dem Fdl Poste 2 in Apach mit, dass die Räumungsprüfung auf Zeit aufgehoben 
ist. 
(2) Richtung Apach - Perl  
Aufgaben des FDL Apach Poste 2: 
Wenn die Ausfahrsignale C 11 und Cv 13 nicht geöffnet werden können oder wenn die Signale 
C 11 und Cv 13 nicht geöffnet werden dürfen, müssen Sie  die Rückmeldung für den Zug 
einholen, der zuletzt den Zugfolgeabschnitt von Apach bis Perl befahren ist. 
Kann Ihnen der Fahrdienstleiter Perl die Rückmeldung des Zuges nicht geben, müssen Sie 
den folgenden Zug durch schriftlichen Befehl (Anlage 3)  gemäß Abschnit 5.7.2 beauftragen 
auf Sicht und mit höchstens 30 km/h zu fahren.

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5.9.3. Erloschenes Signalbild, C10 oder C18 in Apach 
Im Falle eines erloschenen Signalbildes, C10 oder C18 in Apach, kann der Fdl Apach Poste 
2 den Fdl Perl bitten um nachfolgenden Befehl mit folgendem wortlaut zu übermitteln:  
 
« AC Apach Poste 2 à AC Perl: Remettez, jusqu’à nouvel avis à tous les trains se 
dirigeant vers Apach l’ordre suivant : »  
«Fdl Apach Poste 2 an Fdl Perl: Erteilen Sie, bis auf Widerruf, jedem Zuge in Richtung Apach 
den folgende Befehl:  
 
Befehl 95.95: 
Arrêtez-vous au signal d’entrée C18, même ouvert, mettez-vous en contact avec l’AC 
d’Apach Poste 2  
Befehl 95.95: 
(«Bleiben Sie trotz Fahrstellung des Esig C18 vor diesem stehen und nehmen Kontakt mit Fdl 
Apach Poste 2 auf ») 
 
Nach Abschluss der Störung (oder Arbeiten), erlaubt der Fdl Apach Poste 2 dem Fdl Perl die 
Übergabe des Befehls Nr 95.95 aufzuheben. Hierzu verwendet er nachfolgenden Wortlaut : 
«Pouvez cesser de remettre l’ordre écrit n°95.95 pour les trains en direction d’Apach»  
    („Befehl 95.95 nicht mehr erforderlich für Zügen in Richtung Apach“) 
 
 
 Verkehrsunterbrechung von mehr als 72 Stunden 
        zwischen Apach Posten 2 und Perl. 
 
Wenn die selbsttätige Gleisfreimeldeanlange mit Gleisstromkreisen (z.B. Gleisabschnitte1³ 
und 2³) länger als 72 Stunden nicht befahren worden ist, gilt die Gleisfreimeldeanlange als 
gestört. 
Für die Wiederaufnahme des Zugverkehrs: 
- Der ersten Zugfahrt jeder Richtung muss den folgenden schriftlichen Befehl erhalten:  
 
• In Richtung Apach über Fdl Perl.  
Befehl Nr. 6, auf Sicht, 30 km/h: "zwischen Bahnhof Perl und Apach Poste 2, von Asig N2 
bis km 21,880 SNCF Réseau", Grund "Nr. 10"  
 
• In Richtung Perl über den Fdl Apach. 
Befehl Nr. 6, auf Sicht, 30 km/h,: "zwischen Apach Poste 2 und Bahnhof Perl, von km 
21,880 SNCF Réseau bis Esig F, Grunde "Nr. 10"  
 
 
- für alle Zugfahrten ist eine Raumungsprüfung erforderlich. Fdl Perl / Poste 2 Apach 
bestätigen die Raumungsprüfung durch die Rückmeldung: 
   « Train…(Numéro)… arrivé à Apach/Perl » 
("Zug...(Nummer)... in Apach/Perl angekommen"). 
 
Die Anlage gilt so lange als gestört, bis die französische signaltechnische Fachkraft die 
Beseitigung der Störung gemeldet hat.

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6. Transporten (aT) 
 Grundsätze 
(1) Wenn ein EVU einen außergewöhnlichen Transport im  internationalen Verkehr über die 
Grenzstrecke Apach - Perl durchführen will, muss es folgende Dokumente erhalten: 
- ein „Avis de Transport Exceptionnel“ (ATE), herausgegebe n vom Bureau des Transports 
Exceptionnels (BTE) von SNCF Infrastructure, das die Bedin gungen für das Verkehren auf 
dem französischen Teil des Laufwegs bis bzw. ab der Staatsgrenze enthält 
- eine Bza (Abkürzung für Betrieb, Zugförderung, außerg ewöhnlich):, herausgegeben vom 
„Team außergewöhnliche Transporte“ (TaT) der DB InfraGO (RB Mitte), die die Bedingungen 
für das Verkehren auf dem deutschen Teil des Laufwegs b is bzw. ab der Staatsgrenze 
enthält. 
Ein außergewöhnlicher Transport, der auf der Grenzstrecke verkehrt, darf erst mit einem Zug 
befördert werden, wenn von Seiten der DB InfraGO  eine Beförderungsanordnung für die 
Züge des InfraGOfahrplans oder eine Fahrplananordnung (Fplo)  für die Züge des 
Gelegenheitsverkehrs und von Seiten der SNCF Infrastructure eine “ Autorisation 
d’Incorporation d’un Transport Exceptionnel”  (Einstellungsgenehmigung für einen 
außergewöhnlichen Transport) vorliegt.  
 
(2) Die Beförderungsanordnung/Fplo der DB InfraGO enthält: 
- die Bza-Nr. der DB InfraGO und die ATE-Nr. der SNCF Infrastructure 
- den Verkehrstag 
- den zu benutzenden Zug 
- die Bedingungen (Einschränkungen) für das Verkehren auf der gesamten Grenzstrecke 
 
(3) Die Einstellungsgenehmigung der SNCF Infrastructure wird gegeben: 
- für die Fahrtrichtung Frankreich – Deutschland: durch eine Dépêche von SNCF ( CO2C 
LORCA) an die zuständige Stelle des EVU, ggf. über das vom Ab fahrtsbahnhof des, den 
außergewöhnlichen Transportes befördernden Zuges zuständige CO2C.  
- für die Fahrtrichtung Deutschland – Frankreich: durch die auf dem speziellen 
zweisprachigen Vordruck vermerkte Zustimmung, die von SNCF (CO2C LORCA) an DB 
InfraGO (RB Mitte) gesendet wird. 
 Zweisprachiger Vordruck 
Die zuständige Stelle der SNCF (CO2C LORCA) und DB InfraGO (RB Mitte) bieten sich 
außergewöhnliche Transporte gegenseitig an. Zu diesem Zweck sendet je nach Fahrtrichtung 
SNCF (CO2C LORCA) oder DB InfraGO (RB Mitte) an die andere Abteilung einen speziellen 
zweisprachigen Vordruck.  
Dieser zweisprachige Vordruck enthält:  
 
- den Verkehrstag,  
- die Nummer des zu benutzenden Zuges,  
- die Bza- und ATE-Nr. 
- den Grenzbahnhof 
- die Ankunftszeit

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- den Versandbahnhof 
- den Zielbahnhof 
- die Einschränkungen auf dem Grenzstreckenabschnitt des ablassenden Netzes.  
 
Es müssen so viele Vordrucke verwendet werden, wie außergewöhnliche Transporte in dem 
jeweiligen Zug mitgeführt werden. 
Nach Prüfung der Anfrage gibt je nach Fahrtrichtung SN CF (CO2C LORCA) oder DB InfraGO  
(RB Mitte) die Zustimmung durch Rücksendung des um die E inschränkungen auf dem 
aufnehmenden InfraGO ergänzten speziellen zweisprachigen Vordrucks. 
 Einstellungsgenehmigung für aT 
Der außergewöhnliche Transport darf erst mit dem vorgesehenen Zug befördert werden, wenn 
eine Einstellungsgenehmigung entweder von der SNCF (CO2C LORCA) für die Richtung 
Frankreich – Deutschland oder DB InfraGO (RB Mitte) für die Richtung Deutschland – 
Frankreich vorliegt. 
Der CO2C LORCA verständigt mittels Dépêche den Fdl Apach und teilt ihm  den Verkehrstag, 
den betreffenden Zug, die ATE - und Bza-Nr. sowie die Einschränkungen für die gesamte 
Grenzstrecke mit. Parallel dazu informiert RB Mitte den  Fdl Perl durch Übermittlung der 
Beförderungsanordnung oder Fplo, die den Verkehrstag, den betreffenden Zug, die ATE - und 
Bza-Nr. sowie die Einschränkungen für die gesamte Grenzstrecke enthält. 
 Anbieten und Annehmen von aT 
Bevor ein Fdl einen Zug mit einem/mehreren außergewö hnliche Transport/en in Richtung 
Nachbarland abfahren lässt, ist der Zug unter Nennung der Zugnummer, der ATE - und Bza-
Nummer(n) und des Zusatzes „mit Einschränkung“ oder „ohn e Einschränkung“ gemäß der 
Regelungen in Abschnitt 52.3 anzubieten. 
Dabei ist folgender besonderer Wortlaut zu verwenden: 
« Offre du train n°…. avec Transport(s) Exceptionnel(s)  ATE n°… / Bza n°… avec / sans 
restrictions. Acceptez-vous train n°...? ». 
(„Zugmeldung, für Zug …(Nr.) mit außergewöhnlichem Tra nsport/außergewöhnlichen 
Transporten, ATE- Nr. …, Bza- Nr. …., mit/ohne Einschränkungen. Wird Zug …(Nr.) 
angenommen?“) 
 
Wenn der Zug mehrere außergewöhnliche Transporte führt, für die mehrere ATE/Bza vorliegen, 
sind in der Zugmeldung sämtliche ATE - und Bza- Nummern zu nennen.  
 
Der benachbarte Fdl prüft, ob die ATE - und Bza-Nummer(n) mit den ihm vorliegenden 
Informationen übereinstimmen. Wenn bei ihm die jeweils notwendigen Vor aussetzungen für die 
Durchführung des/der außergewöhnliche/n Transports/-e gegeben sind , nimmt er den Zug mit 
folgendem Wortlaut an:  
« Train n°... avec Transport(s) Exceptionnel(s), oui j e l’accepte  ». 
(„Zug …(Nr.) mit außergewöhnlichem Transport/außergewö hnlichen Transporten ja“)  
 
Wird der Zug nicht in der vorgesehenen Form angebote n oder steht der Fahrt ein Hindernis 
entgegen, ist die Annahme zu verweigern mit den Worten :  
 
«  Non, attendez » 
(„Nein warten“).  
 
Der Hinderungsgrund ist anzugeben. Ist das Hindernis weggefallen, ist der Zug anzunehmen 
mit den Worten:  
 
« Maintenant train °... avec Transport(s) Exceptionnel(s), oui je l’accepte » 
(„Jetzt Zug …(Nr.) mit außergewöhnlichem Transport/außergewöhnlichen Transporten ja“).

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Auch der Fdl Apach Poste 2 vermerkt die Besonderheit (Nr. ATE/BZA mit/ohne 
Einschränkungen) in seinem Zugmeldebuch. 
 Durchführung außergewöhnlicher Transporte mit  
        Einschränken auf der Grenzstrecke 
Wenn die ATE oder Bza für die Beförderung auf der Grenzstrecke Einschränkungen (Verbot 
von Kreuzung, Überholung, Sperrung des Nachbargleises, …) vorschreiben, sind die 
Bestimmungen des Abschnitts 5.6 zu beachten. 
7. Rangieren 
 Grundsätze 
1. In den Bahnhöfen Apach und Perl wird nach den nationalen Regeln rangiert. 
2. Ohne Zustimmung des Fdl Perl darf rangiert werden 
> im Bf Apach im Gleis 1 bis zum ESig F, Bf Perl 
 
Mit Zustimmung des Fdl Apach Poste 2 darf rangiert werden 
> Im Bf Perl im Gleis 2 bis zum Esig C 18 Bf Apach 
 
3. Die Triebfahrzeuge werden vom EVU- Personal gekuppelt und entkuppelt. In anderen 
Fällen (Arbeitszüge …) wird grundsätzlich von den jeweiligen Mitarbeitern gekuppelt und 
entkuppelt. 
4. Der Bahnübergang 19 ist vor Zulassung der Rangierfahrt durch den Fdl Poste 2 zu sichern. 
5. Beim Rangieren mit elektrischen Triebfahrzeugen prüfen die Fdl Perl und Poste 2 Apach, 
dass die Oberleitung eingeschaltet ist. 
Wenn die Systemtrennstelle im Bf Perl befahren werden soll, prüfen die Fdl Perl und Apach 
Poste 2, dass die Triebfahrzeuge für beide Stromsysteme ausgerüstet sind. 
6. Für das Anbringen von Sperren und Merkhinweisen gelten die Regelungen des jeweiligen 
EIU. 
 Rangieren über die Aus-und Einfahrsignalen der Bf 
Apach und Perl 
1. Rangieren im Bf Apach Richtung Perl 
1.1. Rangieren auf Gleis 1 
Das Rangieren über Esig F Bf Perl ist nur mit Zustimmung des Fdl Perl erlaubt. Bei der 
Zustimmung ist der Punkt zu nennen, bis zu dem rangiert werden darf. 
 Er gibt seine Zustimmung mündlich. Er bringt das Signal F in die Stellung Hp 0 + Sh 1. 
1.2. Rangieren auf Gleis 2 
 Das Rangieren über Einfahrsignal C 18 ist nur mit Zustimmung des Fdl Perl erlaubt. 
Bei der Zustimmung ist der Punkt zu nennen, bis zu dem rangiert werden darf. 
Der Fdl Perl darf seine Zustimmung nur geben, wenn 
- keine Zugfahrt nach Gleis 2 und keine Rangierfahrt auf dem Gleis 2 zugelassen ist 
- er das Gleis 2 gesperrt hat (siehe Abschnitt 5.6).

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2. Rangieren im Bf Perl Richtung Apach 
2.1. Rangieren auf Gleis 2 
Das Rangieren über Esig C 18 Bf Apach ist nur mit Zustimmung des Fdl Poste 2 Bf 
Apach erlaubt. Bei der Zustimmung ist der Punkt zu nennen, bis zu dem rangiert 
werden darf. Er gibt seine Zustimmung mündlich. Er bringt das Signal C 18 in die 
Stellung „VL,A oder RR“. 
2.2. Rangieren auf Gleis 1 
Das Rangieren über die Rangierhalttafel (Ra 10) Bf Perl ist nur mit Zustimmung des 
Fdl Poste 2 Bf Apach erlaubt. 
Der Fdl Poste 2 Bf Apach erlaubt diese Rangierfahrt nach dem: 
-er den Bahnübergang 19 geschlossen hat und die Signale C11 und Cv13 auf Halt   
gelegt sind, 
-keine andere Rangierfahrt im Bereich des Poste 2 stadtfindet,  
-der Punkt bis zu dem rangiert werden darf ist zu nennen,  
8. Instandhaltung und Entstörung der festen 
Anlagen und Arbeiten an diesen Anlagen 
 Grundsätze 
1. Jeder Infrastrukturbetreiber sorgt für die Instandhaltung und Entstörung der festen Anlagen, 
die seinen jeweiligen technischen Spezifikationen entspr echen, unabhängig davon, ob sich 
diese auf deutschem oder französischem Gebiet befinden. 
2. Planbare Arbeiten an Einrichtungen auf dem anderen Staatsgebiet müssen zwischen den 
betroffenen technischen Fachdiensten der beiden Infrastrukturbetreiber vereinbart werden. 
Der Infrastrukturbetreiber, auf dessen Gebiet sich die Einrichtung befindet, stellt dem 
Infrastrukturbetreiber, der die Arbeiten durchführt, wenn erforderlich, eine technische 
Fachkraft zur Verfügung. 
Die zuständigen technischen Fachdienste geben ein gemeinsames zweisprachiges 
Dokument heraus, in dem die bei der Durchführung der Arbeiten zu beachtenden 
Bedingungen beschrieben sind. Für ständig wiederkehrende Wartungsarbeiten, für die die 
anzuwendenden Regelungen den technischen Fachdiensten der beiden 
Infrastrukturbetreiber bekannt sind, ist ein solches Dokument nicht erforderlich. 
3. Für alle planbaren Arbeiten, die Auswirkungen auf den Zugverkehr haben oder für die eine 
Gleissperrung erforderlich ist, müssen die schriftlichen Anweisungen spätestens 7 Wochen 
vor Beginn der Arbeiten zwischen der RB Mitte der DB InfraGO und der CO2C LORCA 
gegenseitig abgestimmt werden. Sie legen hierbei den Inhalt der Arbeiten, die 
Auswirkungen auf den Betriebsablauf, die  sowie den Ausführungszeitraum und die zu 
treffenden Maßnahmen fest. 
4. Geplante Arbeiten an ortsfesten Anlagen der Grenzstrecke sind mit dem Fdl, auf dessen 
Gebiet die Arbeiten durchgeführt werden sollen, zu vereinbaren. Vor der Zustimmung 
stimmt sich dieser Fdl mit dem Nachbar-Fdl ab. Er ergreift anschließend die zur 
Durchführung der Arbeiten erforderlichen Maßnahmen (z. B. Gleissperrung). 
5. Bei Arbeiten zur Entstörung von festen Anlagen auf dem anderen Staatsgebiet, die ohne 
Verständigung der technischen Fachdienste untereinander stattfinden, ist zur Sicherheit der 
arbeitenden Person eine Gleissperrung erforderlich. 
6. Fahrten mit Eisenbahnfahrzeugen in die Grenzstrecke sind als Rangierfahrten nach 
Abschnitt 7.1 und 7.2 durchzuführen. 
7. Bei außerplanmäßigen Arbeiten kann nur jeweils eine Arbeitsstelle im Gleis zugelassen 
werden.

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 Arbeiten im Gleis Apach – Perl (Gleis 1) 
Für die Durchführung der Sicherungsmaßnahmen (Gleissperrung) bei Arbeiten im Gleis 
Apach – Perl (Gleis 1) ist der Fdl Poste 2 Apach zuständig. 
Bei Arbeiten auf deutschem Gebiet (Staasgrenze in DB-km 159,512/SNCF Réseau-km 
22,168 bis Esig F Bf Perl) durch die DB InfraGO AG sind folgende Besonderheiten zu 
beachten: 
Vor Beginn der Arbeiten meldet sich der technische Mitarbeiter der DB InfraGO 
AG beim Fdl Perl. 
 
Der Fdl Perl holt die Zustimmung des Fdl Poste 2 Apach ein. 
 
Der Fdl Poste 2 Apach trifft die notwendigen Sicherung smaßnahmen 
(Gleissperrung (siehe Abschnitt 5.6)) und gibt anschließend dem Fdl Perl seine 
Zustimmung zu den Arbeiten. 
 
Der Fdl Perl meldet dem technischen Mitarbeiter der D B InfraGO  AG die 
Zustimmung zu den Arbeiten. 
 
Nach Abschluß der Arbeiten meldet der technische Mitarbeiter der DB InfraGO 
AG dem Fdl Perl die Befahrbarkeit des Gleises. 
 
Der Fdl Perl meldet dem Fdl Poste 2 Apach die Befahrbarkeit des Gleises. 
 
Daraufhin hebt der Fdl Poste 2 Apach die Sicherungsmaß nahmen 
(Gleissperrung (siehe Abschnitt 5.6)) auf.

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 Arbeiten im Gleis Perl - Apach (Gleis 2) 
Für die Durchführung der Sicherungsmaßnahmen (Gleissperrung) bei Arbeiten im Gleis 
Perl –Apach (Gleis 2) ist der Fdl Perl zuständig. 
Bei Arbeiten auf französischem Gebiet (Staatsgrenze in DB-km 159,512/SNCF Réseau-
km 22,168 bis C18 Bf Apach durch die SNCF sind folgende Besonderheiten zu beachten: 
Vor Beginn der Arbeiten meldet sich der technische Mitarbeiter der SNCF beim 
Fdl Poste 2 Apach. 
 
Der Fdl Poste 2 Apach holt die Zustimmung des Fdl Perl ein. 
 
Der Fdl Perl trifft die notwendigen Sicherungsmaßnahm en (Gleissperrung 
(siehe Abschnitt 5.6)) und gibt anschließend dem Fdl Post e 2 Apach seine 
Zustimmung zu den Arbeiten. 
 
Der Fdl Poste 2 Apach meldet dem technischen Mitarbeite r die Zustimmung 
zu den Arbeiten. 
 
Nach Abschluß der Arbeiten meldet der technische Mitarbeiter der SNCF dem 
Fdl Poste 2 Apach die Befahrbarkeit des Gleises. 
 
Der Fdl Poste 2 Apach meldet dem Fdl Perl die Befahrbarkeit des Gleises. 
 
Daraufhin hebt der Fdl Perl die Sicherungsmaßnahmen (Gleissperrung (siehe 
Abschnitt 5.6)) auf.

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 Ausschluss von Fahrten mit gehobenem  
       Stromabnehmer 
8.4.1. Apach P2 und Perl sind besetzt 
Die französische Verfahrensweise, um Fahrten mit gehobenem Stromabnehmer unter einer 
ausgeschalteten Oberleitung zu verhindern, wird als „Protection C“ bezeichnet. 
 
Wenn eine französische Schaltgruppe im Gleis 2 Perl-Apach ausgeschaltet werden soll, 
kann der Fdl Apach Poste 2 vom Schaltdienstleiter (RSS) im CSS Est France beauftragt 
werden, eine „Protection C“ für das Gleis 2 Perl-Apach durchzuführen. Die Fdl wenden die 
folgende Verfahrensweise an: 
 
Durchführung der „Protection C“ 
Fdl Apach Poste 2  Fdl Perl 
   
erhält den Auftrag vom Schaltdienstleiter, 
eine „Protection C“ durchzuführen 
  
   
stellt die vom Schaltdienstleiter beantragte 
„Protection C“ sicher 
  
   
- verständigt den Fdl Perl mit folgendem 
Wortlaut: 
„Prenez les mesures pour interdire la 
circulation de trains avec pantographes 
levés sur voie 2 Perl- Apach  
(„Gleis 2 Perl- Apach gegen Befahren 
durch Fahrzeuge mit gehobenem 
Stromabnehmer sperren“) 
Cette demande peut être complétée par :  
derrière train n°… 
(« nach Zug Nr … ») 
 
 
- erhält die Meldung vom Fdl Perl 
 
fertigt einen Eintrag in der dafür 
vorgesehenen Unterlage : Protection C 
voie 2 assurée à …h…min 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
- trifft die gemäß seinem Regelwerk  
vorge-sehenen Maßnahmen und trägt 
dies im Zugmeldebuch ein 
 
 
 
 
- bestätigt die Durchführung der 
Maßnahmen mit folgendem Wortlaut:  
 
„Mesures pour interdire la circulation 
de trains avec pantographes levés sur 
la voie 2 Perl- Apach prises 
 („Gleis 2 Perl- Apach gegen Befahren 
durch Fahrzeuge mit gehobenem 
Stromabnehmer gesperrt“)  
 
   
bestätigt dem Schaltdienstleiter die 
Durchführung der „Protection C“ und 
benachrichtigt den Fdl Poste 1

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Aufhebung der „Protection C“ 
Fdl Apach Poste 2  Fdl Prel 
   
erhält vom Schaltdienstleiter die Erlaubnis, 
die entsprechenden Maßnahmen 
aufzuheben. 
 
  
   
- verständigt den Fdl Perl mit folgendem 
Wortlaut: 
 
„Fin des mesures prises pour interdire 
la circulation de trains avec 
pantographes levés sur la voie 2 Perl - 
Apach 
(„Gleis 2 Perl- Apach für Fahrzeuge mit 
gehobenem Stromabnehmer befahrbar“) 
 
fertigt einen Eintrag in der dafür 
vorgesehenen Unterlage:  Protection C 
voie 2 levée à …h…min 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
- erhält die Meldung vom Fdl Apach Poste 
2 
 
 
 
-hebt die in seinem Regelwerk 
vorgesehenen Maßnahmen auf und trägt 
dies im Zugmeldebuch ein 
 
   
hebt die Maßnahmen der „Protection C“ auf 
und benachrichtigt den Fdl Poste 1

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Wenn eine deutsche Schaltgruppe ausgeschaltet werden soll, wenden die Fdl die folgende 
Verfahrensweise an: 
 
Ausschluss von Fahrten mit gehobenem Stromabnehmer 
 
Gleis 1 Apach-Perl 
Fdl Perl  Fdl Apach Poste 2 
   
 
- verständigt den Fdl Apach P2 mit 
folgendem Wortlaut: 
„Prenez les mesures pour interdire la 
circulation de trains avec pantographes 
levés sur voie 1 Apach-Perl 
(„Gleis 1 Apach-Perl gegen Befahren 
durch Fahrzeuge mit gehobenem 
Stromabnehmer sperren“) 
 
 
 
 
 
 
 
 
- trifft die gemäß seinem Regelwerk vorge-
sehenen 
Maßnahmen und trägt dies in 
der dafür vorgesehenen Unterlage ein 
« Protection C voie 1 assurée à 
…h…min » 
 
 
 
   
 
 
 
 
- erhält die Meldung vom Fdl Apach Poste 
2 
 
 
 
 
bestätigt die Durchführung der 
Maßnahmen mit folgendem Wortlaut: 
 
„Mesures pour 
interdire la circulation 
de trains avec pantographes levés sur 
la voie 1 Apach-Perl 
(„Gleis 1 Apach - Perl gegen Befahren 
durch Fahrzeuge mit gehobenem 
Stromabnehmer gesperrt“) 
 
   
trägt dies im Zugmeldebuch ein  verständigt den Schaltdienstleiter CSS 
Est France 
 
 
Aufhebung des Ausschlusses von Fahrten mit gehobenem Stromabnehmer 
 
Fdl Perl  Fdl Apach Poste 2 
   
- verständigt den Fdl Apach Poste 2 mit 
folgendem Wortlaut: 
 
„ Fin des mesures prises pour interdire 
la circulation de trains avec 
pantographes levés sur la voie 1 Apach-
Perl 
(„Gleis 1 Apach-Perl für Fahrzeuge mit 
gehobenem Stromabnehmer befahrbar“) 
 
 
 
 
 
- erhält die Meldung vom Fdl Perl  
 
 
- hebt die in seinem Regelwerk 
vorgesehenen Maßnahmen auf und trägt 
dies in der dafür vorgesehenen Unterlage 
ein: 
Protection C voie 1 levée à 
…h…min 
 
   
- trägt dies im Zugmeldebuch ein  - verständigt den Schaltdienstleiter CSS 
Est France

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8.4.2. Apach P2, Fdl Perl nicht besetzt 
Wenn eine französische Schaltgruppe auf dem Gleis 2 Perl- Apach ausgeschaltet werden 
muss, geschieht dies gemäß „Ü bereinkommen zwischen der DB und SNCF Réseau für den 
Betrieb und die Instandhaltung der Oberleitungsanlange der Grenzstrecke Apach-Perl“. 
 
Wenn eine deutsche Schaltgruppe auf dem Gleis 1 Apach- Perl ausgeschaltet werden muss, 
geschieht dies gemäß „Übereinkommen zwischen der DB und SNCF Réseau für den Betrieb und 
die Instandhaltung der Oberleitungsanlange der Grenzstrecke Apach-Perl“. 
 
 
 Zugfahrten auf der Grenzstrecke bei ausgeschalteter 
Oberleitung 
Zugfahrten auf der Grenzstrecke bei ausgeschalteter Oberleitung dürfen nur durchgeführt 
werden, wenn sichergestellt ist, dass keine Fahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer 
mitgeführt werden. 
Für die Durchführung der Zugfahrten bei ausgeschalteter Oberleitung gelten folgende 
Bedingungen: 
Soll bei ausgeschalteter Oberleitung ein Zug auf der Grenzstrecke verkehren, hat sich der 
zuständige Fdl vom Tf bestätigen zu lassen, dass es sich um einen Zug ohne Fahrzeuge mit 
gehobenem Stromabnehmer handelt, bevor er die Fahrt in den spannungslosen Abschnitt 
zulässt. 
An den Nachbar-Fdl ist folgende Meldung zu geben: 
 
« Train n°…, ne comporte pas de véhicule ayant un pantographe levé » 
„Zug Nr……führt keine Fahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer“ 
 
Der zuständige Fdl darf den Zug erst abfahren lassen, nachdem diese Meldung abgegeben 
wurde.

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Sommaire 
 
1. GÉNÉRALITÉS .................................................. ................................................... .. 45 
 Date d’application de la consigne commune .................................................. ....... 45 
 Objet ................................................................................................ ...................... 45 
 Langue à employer ................................................................................................ 45 
 Modifications aux textes règlementaires .................................................. ............. 45 
2. DEFINITION-PRINCIPE D’EXPLOITATION ET DESCRIPTION DES INSTALLATIONS DE LA 
SECTION FRONTIERE APACH-PERL ................................................................................ 47 
 Définition de la section frontière ........................................................................... 47 
 Régime d’exploitation et service de la circulation ................................................. 47 
 Contrôle de vitesse par balises – Communication des systèmes de contrôle de vitesse
  ................................................. ................................................... .......................... 48 
 Installations de télécommunications ...................................................................... 49 
 Particularités concernant les installations de signalisation entre Apach et Perl ..... 50 
 Les installations fixes de traction éléctrique (IFTE) .............................................. 50 
 Modification des installations ................................................................................ 51 
 Modification de la signalisation................................................... .......................... 51 
 Installations de limitations temporaires de vitesse (LTV) et autres modifications 
particulières temporaires .................................................. ................................................ 52 
3. GESTION DE LA CAPACITE .................................................................................... 54 
 Principes ............................................................................................ .................... 54 
 Modification ou suppression de sillon ................................................................... 54 
 Fourniture des documents pour l’élaboration des horaires sur la section frontière 55 
4. PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX TRAINS .................................................. .......... 56 
 Principes ............................................................................................ .................... 56 
 Signalisation d’arrière .................................................. ......................................... 56 
 Vitesse .............................................................................................. ..................... 56 
 Incorporation de véhicules inaptes à la vitesse maximale du train ......................... 56 
 Acheminement de véhicules transportant des marchandises dangereuses ............. 56 
5. CIRCULATION DES TRAINS .................................................. ................................. 58 
 Communications entre les AC ............................................................................... 58 
 Conditions d’annonce des trains ............................................................................ 58 
 Ordres écrits DB – Instruction Nationale 38 SNCF R (bulletin C) ........................ 59 
 Situations dangereuses – Incidents – Accidents........................................ ............. 59 
 Train en détresse.................................. ................................................... ............... 61 
 Fermeture de voie .................................................................................................. 62 
 Circulation en sens inverse du sens normal .................................................. ......... 62 
 Dérangement des installations de sécurité ou de radio embarqués......................... 65 
 Dérangement des installations techniques de la section frontière .......................... 66 
5.9.1. Dérangement total des moyens de communication entre les AC ................ 66 
5.9.2. Dérangement des installations de signalisation ........................................... 66

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5.9.3. Extinction du Carré C10 ou C18 d’Apach. ................................................. 67 
 Interruption de la circulation supérieure à 72 heures entre Apach Poste 2 et Perl .. 
  ................................................. ................................................... ....................... 68 
6. TRANSPORTS EXCEPTIONNELS ............................................................................. 69 
 Principe .................................................. ................................................... ............ 69 
 Imprimé spécifique bilingue .................................................................................. 69 
 Autorisation d’incorporation des transports exceptionnels .................................... 70 
 Offre et acceptation des transports exceptionnels .................................................. 70 
 Circulation des transports exceptionnels soumis à restriction de circulation sur la section 
frontière ..................................................................................................... ....................... 71 
7. MANŒUVRES ..................................................................................................... .... 72 
 Principes ............................................................................................ .................... 72 
 Manœuvre au-delà des signaux d’entrée et de sortie des gares d’Apach et de Perl 72 
8. ENTRETIEN PREVENTIF ET CURATIF DES INSTALLATIONS FIXES ET TRAVAUX SUR CES 
INSTALLATIONS ..................................................................................................... .......... 74 
 Principes ............................................................................................ .................... 74 
 Travaux sur la voie Apach-Perl (voie1) ................................................................. 75 
 Travaux sur la voie Perl – Apach (voie 2) .................................................. ........... 76 
 Interdiction de circuler avec pantographe levé .................................................. .... 77 
8.4.1. Postes d’Apach P2 et Perl sont tenus .......................................................... 77 
8.4.2. Poste 2 d’Apach non tenu .................................................. ......................... 80 
 Circulation des trains sous caténaire consignée de la section frontière .................. 80 
ANNEXE 1 / ANLAGE 1 ................................................................................................. 82 
PLAN DE LA GARE D’APACH ........................................................................................... 82 
LAGEPLAN DES BAHNHOFS APACH ................................................................................ 82 
ANNEXE 2 / ANLAGE 2 ................................................................................................. 84 
ANNEXE 3 A / ANLAGE 3 A.................................................. ........................................ 86 
ANNEXE 3 B / ANLAGE 3 B .......................................................................................... 89 
BULLETINS C (BILINGUE) DE LA SNCF ...................................................................... 89 
BULLETINS C (ZWEISPRACHIG) SNCF (BEGEHL C SNCF) ....................................... 89 
ANNEXE 4 / ANLAGE 4 ................................................................................................. 91 
ANNEXE 5 / ANLAGE 5 ................................................................................................. 93 
ANNEXE 6 / ANLAGE 6 ................................................................................................. 97 
SCHEMA DE LA SECTION FRONTIERE ............................................................................. 97 
SKIZZE DER GRENZSTRECKE ......................................................................................... 97 
FICHE D’IDENTIFICATION ............................................................................................... 98

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1. Généralités 
 Date d’application de la consigne commune 
Cette nouvelle édition de la consigne commune traitant des particularités d’exploitation de la 
section frontière Apach Perl entre en vigueur le 14/12/2025.  
 Objet 
Cette consigne commune définit les conditions spéci fiques d’exploitation de la section 
frontière entre les gares d’Apach et de Perl. 
1. Cette consigne commune complète toutes les dispositions ap plicables sur les parties 
allemandes et françaises de la section frontière entre A PACH et PERL concernant 
l'exploitation de l'infrastructure. 
2. Le schéma des gares d'Apach et de Perl figure aux annexes 1 et 2. 
 Langue à employer 
1. Toutes les communications entre l'agent-circulation (AC) du poste 2 d'Apach et l'AC de 
Perl, concernant la circulation des trains, seront effect uées en langue française depuis 
le 03.04.2017. 
 
2. Les communications entre le Centre Opérationnel de Gest ion des Circulations (CO2C) 
de Lorraine et la Betriebszentrale (BZ) de Frankfürt sont faites en langue française.  
 
 
3. En gare d'Apach, la langue utilisée est la langue française 
 
4. La connaissance de la langue étrangère doit être intég rée dans les plans de veille des 
dirigeants correspondants et vérifiée régulièrement. 
 
 
5. Le code d’épellation/alphabet international doit êtr e utilisé pour les dialogues entre les  
AC, les conducteurs et les AC (DB-Richtlinie 481.0205A02). Les nombres doivent être dictés 
chiffre par chiffre. Les abréviations ne doivent pas être utilisées. 
 
 
 Modifications aux textes règlementaires 
1. Les modifications à cette consigne commune doivent faire l'objet d'un accord écrit entre 
DB INFRAGO et SNCF Réseau. 
2. Toutes modifications à d'autres dispositions réglementaires ayant une influence sur 
l'exploitation de la section frontière sont à communiquer, par écrit, aux adresses 
suivantes :

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DB InfraGO AG 
Betrieb InfraGO Koblenz  
Frankenstr. 1 -3 
56068 Koblenz 
SNCF Réseau 
Direction de la Zone de Production Nord Est 
Rédaction Vérification et approbation 
EIC Lorraine Champagne Ardenne 
Pôle Sécurité  
14, Viaduc J.F. Kennedy 
54052 NANCY CEDEX 
Direction de la Zone de 
Production Nord Est 
Normandie  
21, rue d’Alsace _ 75010 
Paris 
 
 
3. DB INFRAGO  et SNCF Réseau s'entendent pour organiser les formati ons pour leur 
personnel jugées nécessaires. Un exercice pratique (déran gements d’installations, 
secours,….) réalisé en commun est organisé au moins une fois par an. 
4. Toute modification ayant une influence sur la circulation des trains sur la section frontière 
doit faire l'objet d'une information préalable à to utes les EF utilisatrices de la section 
frontière.

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2. Définition-Principe d’exploitation et 
description des installations de la section 
frontière Apach-Perl 
 Définition de la section frontière 
1. La frontière étatique se situe au km 159,512, dans l e référentiel DB et au km 22,168 
dans le référentiel SNCF Réseau. 
 
2. Les deux gares d'Apach et de Perl sont juxtaposées. Il n' y a pas de pleine voie entre 
les deux gares. Les limites entre les gares d'Apach et de Perl sont : 
 
• sur voie 1 (Apach – Perl) en Allemagne, au km 159.477 (référentiel allem and), 
signal d'entrée F de Perl; 
• sur voie 2 (Perl – Apach) en France, au km 22.160 (référentiel français), signal 
d'entrée C 18 d'Apach. 
 Régime d’exploitation et service de la circulation 
 
1. La section frontière Apach - Perl est à double voie électrifiée. La circulation se fai t à 
droite. 
La voie dont le sens normal de circulation est Apach – Perl est désignée voie 1 (le sens 
inverse du sens normal est Perl – Apach). 
La voie dont le sens normal de circulation est Perl – Apach est désignée voie 2 (le sens 
inverse du sens normal est Apach – Perl). 
 
2. La position normale du signal d'entrée C18 de la gare  d'Apach et du signal d'entrée F 
de la gare de Perl est normalement fermée. 
 
3. Les gares d'Apach et de Perl sont tenues par des agents  circulation (AC). Pour 
l'exploitation de la section frontière, les AC d'Apach e t de Perl doivent être présents 
simultanément. Pour la gare d'Apach, l'AC du Poste 2 e st en charge de la section 
frontière. 
 
4. La section frontière est désignée "ligne à périodes de f ermeture à la circulation". Ces 
périodes sont définies lors de la préparation de l'hor aire de service annuel entre DB 
INFRAGO et SNCF Réseau. Les jours fériés en France et en Allemagne sont traités au 
cas par cas d’entente entre les gestionnaires d’infrastructure (G I). Des modifications 
aux périodes de fermeture, y compris l’adaptation  pour les jours fériés, peuvent être 
établies d’un commun accord entre les GI. Un préavis de 10 jour calendaire  est 
nécessaire entre DB INFRAGO et SNCF Réseau. Pour les périodes de fermeture, les 
entreprises ferroviaires (EF) doivent déposer leurs projets de sillons au moins 20 jours 
calendaires avant la circulation.  
Les périodes d’ouverture et de fermeture sont reprises dans des documents 
spécifiques à chaque GI.

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 Contrôle de vitesse par balises – Communication des 
systèmes de contrôle de vitesse 
La section frontière est équipée d'un système de basculage PZB / KVB réalisé en 2 points de 
commutation (schéma en annexe 6a).  
 
Balises ETCS de transition automatique 
 
Depuis le 11.12.2017 des balises de commutation et de transition automatiques sont installées 
sur la section frontière. Pour les engins moteurs équipés du système ETCS, la transition peut 
s’effectuer automatiquement sans marquer un arrêt. 
 
En cas de dérangement de ces balises, les AC d’Apach et de Perl informent les services 
techniques concernés conformément aux règles en vigueur sur leur réseau. 
Pendant toute la durée du dérangement, l’AC de Perl renseigne par GSM-R les conducteurs 
des trains circulant dans le sens Perl-Apach sur la balise en dérangement.

- 49 - 
 Apach - Perl 
 
 Installations de télécommunications 
1. La section de ligne Apach – Perl comporte les liaisons téléphoniques et radio suivantes : 
- circuit téléphonique de cantonnement entre l'AC du poste 2 d'Apach et l'AC de Perl, 
- téléphone de voie au signal d'entrée C 18 d'Apach, 
- radio sol-train (GSM-R), 
- radio d'exploitation (GSM-R), 
- téléphone d'alarme en gare d'Apach au km 21,820. 
 
2. L’AC d’Apach Poste 2 est équipé d’un Poste GSMR français avec une carte SIM DB. Les 
modalités d’exploitation de ce poste GSMR français avec la carte SIM DB figurent à l’annexe 7. 
 
3. Le schéma ci-après représente les différentes possibilités de communication. 
 
4. Les communications GSM-R (communications sol-train en circulation ou à l'arrêt) sont 
sauvegardées conformément aux dispositions techniques par support numérique à la BZ 
Frankfürt. 
 
5. En cas de besoin (par exemple : accidents, dérangements, …) et sur demande de SNCF 
Réseau, DB INFRAGO sauvegarde l'enregistrement et le transmet dans les meilleurs délais à 
SNCF Réseau. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
AC Perl 
 
 
 
 
AC Poste 2 
Apach 
 
 
 
AC Poste 1 
Apach 
 
 
 
Train 
(Conducteur)   
Cantonnement 
GSM-R D 
Radio Sol-
train 
GSM-R D 
Radio sol-
train 
GSM-R F 
Radio sol 
train 
GSM-R F et 
D 
Téléphone  
du signal 
d'entrée C 18 
Ligne directe 
Réseau téléphonique public 
Téléphone d'alarme 
Km 21,820 
Central Sous-Stations 
Pagny sur Moselle 
Zes Borken

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 Particularités concernant les installations de signalisation 
entre Apach et Perl 
 
1. Les voies 1 et 2 de Perl et les voies 1 et 2 d'Apach sont équipées de circuits de voie avec 
contrôle de libération des zones. Les deux installations sont juxtaposées et imbriquées. Les 
zones de circuit de voie sont indiquées dans le schéma figurant à l’annexe n° 8. 
2. L'occupation des zones Z b, 13 et 23 sont indiquées par le passage au rouge des contrôles 
correspondants en même temps au poste de la gare de Perl et au poste 2 de la gare d’Apach. 
L’occupation de la zone Zb a des conséquences sur le fonctionnement des installations du PN19 
de la gare d’Apach.  
3. Les signaux de sortie N1 et N2 de Perl ne peuvent présenter que les indications 
Hp 0 (signal fermé), Hp 0 + Sh1 (marche en manœuvre) ou Hp 2 (rappel de ralentissement). Ils 
ne peuvent être mis en position Hp 2 que si le carré C18 d'entrée d'Apach est ouvert (voie libre = 
VL, rappel de ralentissement = RR ou avertissement = A) après avoir été refermé derrière le train 
précédent. La mise en position Hp 2 des signaux de sortie N1 et N2 de Perl donne l'assurance 
que les zones du parcours de la gare de Perl à la gare d'Apach sont libres. 
4. Les indications VL, RR et A du signal d'entrée C18 de la gare d'Apach sont repérées en gare de 
Perl, à proximité du bouton d'itinéraire, par l'allumage de deux voyants blancs distincts selon 
l'indication présentée comme suit: VL/A = Hp 1 ; RR = Hp 2. 
5. La position d'ouverture (Hp 1) du signal d'entrée F de Perl est contrôlée au poste 2 d'Apach par 
l'allumage d'un voyant blanc. 
6. Les signaux C 11 et Cv 13 d'Apach (C 11 = VL ou A et Cv 13= M –feu blanc-) ne doivent être 
ouverts pour le départ d’un train que si le signal d'entrée F de Perl est ouvert (Hp 1). 
L'ouverture des signaux C 11 et Cv 13 d'Apach donne l'assurance que les zones 201, 203 
d'Apach et 13 de Perl sont libres. 
En cas de départ sur feu blanc du signal Cv 13, les conducteurs doivent marcher à vue sans 
dépasser la vitesse de 30 km/h jusqu'au signal F de Perl. 
Si le signal F de Perl ne peut être ouvert, le signal C11 ou Cv 13 ne doit être ouvert par l’AC du 
Poste 2 d’Apach qu’après autorisation verbale de l’AC de Perl. 
7. Les signaux d'annonce du C 18 d'Apach sont groupés avec les signaux de sortie N1 et N2 de 
Perl. Ces signaux implantés à distance d'annonce réduite présentent, en fonction de l'indication 
présentée par le C 18, les indications suivantes : 
- Vr1 (2 feux verts = préannonce) : le C 18 est à voie libre ou présente l'avertissement, 
- Vr2 (1 feu jaune et 1 feu vert = annonce de rappel de ralentissement) : le C18 présente le RR 
30 (deux feux jaunes sur une ligne verticale). 
8. Circulations n’assurant pas le fonctionnement normal des circuits de voie. 
Certaines circulations n'assurant pas correctement le fon ctionnement des circuits de voie ne 
peuvent circuler qu’en application de règles d’exploitation particulières propres à chaque réseau. 
 
 Les installations fixes de traction éléctrique (IFTE) 
 
1. La section frontière Apach-Perl est exploitée en traction électrique par caténaires. 
 
2. Les IFTE de DB InfraGO sont alimentées en courant alternatif 15000 V, 16.7 Hz jusqu’à la 
section de séparation implantée en gare de Perl au km 159,355 et en 25000 V, 50 Hz de la 
section de séparation jusqu'à la frontière étatique. 
Les IFTE de SNCF Réseau sont alimentées en courant 25000 V, 50 Hz. 
 
3. Le système de séparation commun est repéré sur le terrain par une signalisation allemande. 
 
4. Le système de séparation commun s’étend entre les signaux à distance  « Baissez panto », km

- 51 - 
 Apach - Perl 
SNCF Réseau 22,052 et km DB 159,052. Le changement de système se fait sur chaque voie par 
une section de séparation située en territoire allemand au km 159,355. 
 
5. L’exploitation et l’entretien des IFTE sur la section frontière sont réglés par une consignecommune 
SNCF/DB annexe. Cette consigne est autonome et peut être modifiée et/ ou résiliée   selon ses 
dispositions propres. 
 Modification des installations 
Toute modification des installations de la section frontière Apach - Perl ayant des répercussions sur 
les conditions de travail des agents des EF et des GI est à communiquer, par écrit, au GI voisin aux 
adresses ci-après : 
 
DB InfraGO AG 
Betrieb InfraGO Koblenz 
Frankenstraße 1-3    
D - 56068 Koblenz 
SNCF RESEAU 
EIC LORRAINE CHAMPAGNE-ARDENNE 
14,viaduc J.F Kennedy 
F-54052 Nancy -CEDEX 
 
 
 Modification de la signalisation 
1. Les modifications de la signalisation sont portées à la con naissance des agents des GI par 
des documents locaux appropriés et des EF au moyen du systè me allemand d'information 
des limitations temporaires de vitesse (LTV) et autres particularités appelées "La" (voir article 
2.9). 
2. Les modifications de la signalisation sur le territoire français sont portées par SNCF Réseau 
à la connaissance de DB InfraGO en éditant, si nécessaire, un schéma de signalisation.  
Ces documents sont à adresser à : 
DB InfraGO AG 
Betrieb InfraGO Koblenz 
Frankenstraße 1-3 
56068 Koblenz

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 Installations de limitations temporaires de vitesse (LTV) et 
autres modifications particulières temporaires 
1. Limitations temporaires de vitesse. 
Il faut distinguer les limitations temporaires de vitesse prévues et les inopinées. 
 
1.1. LTV prévues 
 
Lorsque sur la section frontière Apach – Perl des LTV doivent être mises en place, il faut que l'autre GI 
soit informé dans les délais suivants : 
 
• Sens DB InfraGO vers SNCF INFRA 
Dès connaissance et au plus tard le mardi de la semaine p récédente avant la mise 
en place de la LTV, DB InfraGO transmet les LTV à l'adresse ci-dessous : 
 
SNCF 
Assistant ARTIC 
Direction régionale  
14, Viaduc J. F Kennedy 
F- 54052 NANCY CEDEX 
 
• SNCF Réseau vers DB InfraGO 
Dès connaissance et au plus tard 5 semaines avant la mise en place de la LTV, 
SNCF Réseau transmet les LTV à l'adresse suivante : 
 
DB InfraGO AG 
Betrieb InfraGO Koblenz  
Frankenstraße 1-3 
D-56068 Koblenz 
 
La DB InfraGO  AG prend en compte dans le système "La" les limitations de vitesse qui lui sont 
communiquées par SNCF Infra. 
 
Les EF sont informées de la limitation temporaire de vitesse prévue sur la section frontière Apach – Perl 
par le système "La" (système allemand d'information des LTV et autres particu larités) de DB InfraGO 
et ceci pour les deux sens de circulation. 
 
1.2. LTV inopinées 
 
Les LTV qui doivent être installées inopinément sont à signaler : 
• sur le territoire allemand : par les services techniques com pétents de DB InfraGO  
immédiatement à l'AC de Perl qui les répercute à l'AC d'Apach Poste 2, 
• sur le territoire français : par les services techniques compé tents de SNCF  Réseau  
immédiatement à l'AC d'Apach Poste 2 qui les répercute  à l'AC de Perl et au CO2C 
LORCA de Nancy. 
 
Tant que les conducteurs ne sont pas avisés par le système "La" des limitations inopinées de vitesse, 
les mesures suivantes sont à appliquer vis à vis des trains.

- 53 - 
 Apach - Perl 
 
AC de Perl 
La LTV est située sur 
le territoire allemand le territoire français 
Remet un ordre écrit bilingue n°5 à tous les trains. Remet un ordre écrit bilingue n°5 à tous les trains 
jusqu'à ce que l’AC d’Apach Poste 2 l’avise de 
l'installation du feu blanc à éclats. 
 
AC d'Apach Poste 2 
La LTV est située sur 
le territoire français le territoire allemand 
Remet un ordre écrit bilingue n°5 à tous les trains 
jusqu'à l'installation d'un feu blanc à éclats. Remet un ordre écrit bilingue n°5 à tous les trains. 
 
Les zones de limitation de vitesse situées en territoire a llemand sont repérées par des signaux 
allemands, même si ces derniers doivent être implantés en territoire français. 
 
Les zones de limitation de vitesse situées en territoire français sont repérées par des signaux français, 
même si ces derniers doivent être implantés en territoire allemand. 
 
Les services techniques compétents en avisent au préalable l'AC de leur GI. Ce dernier en informe l'AC 
de l'autre GI. 
 
2. Autres modifications temporaires 
 
Les mesures du point 1.1 sont à appliquer dans les mêmes co nditions en cas de modifications 
temporaires de la signalisation.

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3. Gestion de la capacité 
 Principes 
Les sillons sont établis et attribués selon le calendrier international de RNE et la 
« procédure pour l’harmonisation des sillons aux sections frontières entre DB InfraGO et 
SNCF Réseau ». 
 
Le GI pilote pour l’attribution de la capacité sur la section frontière Perl – Apach est DB 
InfraGO AG.  
 
Les demandes adressées avant le deuxième lundi d’avril sont traitées dans le cadre de 
l’élaboration de l’horaire de service annuel. Les demandes adressées après le deuxième 
lundi d’avril sont traitées dans le cadre de la capacité résiduelle. 
 
 DB InfraGO conduit l’étude et doit obtenir l’accord formel de SNCF Réseau avant de 
programmer chaque sillon sur la section frontière.  
 
Chaque demande de sillon international qui emprunte la section frontière doit être 
formulée pour l’ensemble du parcours.  
 
Avant chaque validation de l’horaire annuel de service, les entités de SNCF Réseau et de 
DB InfraGO vérifient une nouvelle fois la concordance des sillons sur la section-frontière.  
 
Pour les demandes de sillons de dernière minute, l’accord mutuel formel est établi entre 
DB InfraGO et le CO2C LORCA, comme précisé dans la procédure d’harmonisation. Un 
sillon pour la section frontière ne peut être attribué à un demandeur autorisé qu’après 
accord entre les deux organismes de répartition compétents. 
Sur la section-frontière, les documents horaires sont établis par DB InfraGO. 
 
En principe, les trains circulent : 
-       de Perl à Apach avec des numéros pairs,  
-       d’Apach à Perl avec des numéros impairs. 
   
Les documents horaires établis par DB InfraGO sont adressés à l’AC du Poste 2 d’Apach 
par mail ([REDACTED]) et à l’AC de Perl.  
 
Lors de la réception des documents de l’horaire annuel de service, le responsable local 
vérifie la cohérence entre les documents horaires allemands et français et avise 
l’organisme français compétent en cas de divergences. Ce dernier avise son homologue 
allemand. 
 
 Modification ou suppression de sillon 
Le Service DB InfraGO RB Mitte Arbeitsgebiet Fahrplan avise les AC de Perl et d’Apach 
Poste 2 des modifications ou suppressions de sillons. 
 
Les AC d'Apach Poste 2 et de Perl s’informent mutuellement, dès que possible, des 
modifications ou suppressions de sillons.

- 55 - 
 Apach - Perl 
 Fourniture des documents pour l’élaboration des 
horaires sur la section frontière 
DB InfraGO est responsable de l’élaboration des documents horaires sur la section 
frontière. Chaque GI est responsable de l’élaboration des documents nécessaires à 
l’horaire de service : 
- sur le tronçon frontière allemand :  VzG = Verzeichnis der örtlich zulässigen 
Geschwindigkeiten (Recueil des vitesses limites admises localement), 
- sur le tronçon frontière français : RT = Renseignements Techniques. 
 
A cet effet, la cellule compétente de SNCF Réseau communique à DB InfraGO (RB 
Mitte) les RT nécessaires à l’élaboration de l’horaire de service sur la section frontière à 
l’adresse suivante : 
 
DB InfraGo Fahrweg 
Fahrplan und Kapazitätsmanagement 
I.IB-MI-F 
Pfarrer-Perabo-Platz 4 
D-60326 Frankfurt

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4. Prescriptions relatives aux trains 
 Principes 
Les prescriptions du réseau allemand sont à appliquer sur la section frontière jusqu’à 
la gare d’Apach comprise en ce qui concerne la longueur, le freinage et la 
composition des trains.  
 Signalisation d’arrière 
Entre Apach et Perl (et inversement) de jour comme de nuit, les signaux de queue 
suivants doivent être utilisés :  
 
• soit deux feux rouges, 
• soit deux lanternes de queue, 
La mise en place de la signalisation d’arrière est de la responsabilité de l’entreprise 
ferroviaire. 
 Vitesse 
La vitesse-limite de la ligne est précisée : 
• sur le schéma de signalisation d’Apach pour ce qui concerne le réseau ferré 
français, 
• sur le „Verzeichnis der örtlich zulässigen Geschwindigkeiten“ (VzG = recueil 
des vitesses limites admises localement) pour ce qui concerne le réseau 
ferré allemand. 
 Incorporation de véhicules inaptes à la vitesse 
maximale du train 
Des véhicules, limités à une vitesse inférieure à la vitesse autorisée du train prévu pour 
leur acheminement, peuvent être exceptionnellement inco rporés dans ce train, après 
avoir obtenu l’accord de la BZ Frankfurt et du CO2C LORCA de Nancy. La BZ et le 
CO2C LORCA se concertent pour l’acheminement. 
 Acheminement de véhicules transportant des 
marchandises dangereuses 
1) Les marchandises dangereuses sont désignées au RID (règlement concernant le 
transport international ferroviaire des marchandises dangereuses) et ne peuvent être 
incorporés dans les trains qu’en application des prescriptions internationales 
correspondantes. 
 
2) Un wagon transportant des marchandises dangereuses ne peut être incorporé dans 
un train que si le conducteur est en possession de la lettre de voiture internationale ou 
de la feuille d’accompagnement correspondante. 
 
3) Le conducteur est renseigné par le relevé de véhicules sur la position qu’occupent 
dans le train le ou les véhicules concernés par le transport de marchandises 
dangereuses.

- 57 - 
 Apach - Perl 
4) Lorsqu’un train acheminant des matières dangereuses arrive d’Allemagne et doit être 
réceptionné sur une voie de service non désignée apte aux matières dangereuses, l’AC 
d’Apach P2 demande par dépêche à l’AC de Perl de tran smettre l’ordre suivant au 
conducteur du train concerné :  
 
AC Apach à AC Perl : 
Transmettez au conducteur du train numéro … l’ordre n°95.95 suivant : 
« Vous devez circuler sans dépasser la vitesse de 5km/h du C18 km 22,160 jusqu’au 
point d’arrêt habituel de la voie ……. 
Motif : Réception sur une voie non désignée apte aux matières dangereuses »  
 
(Sie müssen ab C18 km 22,160 bis zum üblichen Haltepunkt im Gleis…..mit höchsten 5  
km/h fahren.“ 
Grund :Einfahrt auf einem nicht gefahrguttauglichen Gleis.) 
 
L’AC de Perl confirme la remise de l’ordre à l’AC d’Apach P2 en complétant l’annonce 
du train par la mention « avec ordre 95.95 restrictions matières dangereuses » („mit 
Befehl 95.95 Gefahrgutbeschränkung“). 
L’information de la présence de matières dangereuses dans un train peut être obtenue 
par l’AC d’Apach P2 en se renseignant auprès, du CO2C LORCA ou en interrogeant le 
conducteur en utilisant la GSM-R allemande.

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5. Circulation des trains 
 Communications entre les AC 
Le présent article s'applique aux communications relatives aux annonces des trains 
ainsi qu'à celles se rapportant à la circulation et à la sécurité. 
Les annonces s'effectuent de vive voix et sont, en principe , transmises par 
l'intermédiaire de la ligne téléphonique directe. En cas de dérangement de cette liaison, 
les annonces peuvent être faites par tout autre moyen de communication. 
Les AC doivent s'identifier de la manière suivante : "  Ici, AC Perl (Hier Fdl Perl) " ou " 
Ici, AC Apach Poste 2 " (Hier, Fdl Apach Poste zwei  ). 
Les dépêches à contenu prescrit doivent être collationnées. 
Les communications sans contenu prescrit doivent être répété es avec les données 
essentielles. 
Le collationnement est précédé des mots : "je répète. " (Ich wiederhole)  
L'exactitude du collationnement est à confirmer par le mot :« Exact » (Richtig)  
 Conditions d’annonce des trains 
 
Les annonces des trains sont transmises entre l'AC d'Apach Poste 2 et l'AC de Perl. 
Chaque annonce est précédée du terme : 
 " annonce " (Zugmeldung). 
 
1. Annonce 
 Les trains des deux sens sont annoncés, au plus tôt, 5 minutes avant l'heure de 
départ ou de passage sous la forme : 
"Train … (numéro) départ ou passage prévu à … heures … (minutes) ". 
("Zug … (Nummer) voraussichtlich ab … Uhr … (Minuten) ".) 
 
 
2. Offre – Acceptation 
Lorsqu’une voie est exploitée en sens inverse du sens normal, les trains sont 
offerts et acceptés (voir article 5.7). 
Les trains des deux sens sont offerts et acceptés au plus tôt 5 minutes avant 
l’heure envisagée de départ ou de passage. 
 
Un train ne doit être offert par un AC que  
- si le dernier train prévu est arrivé à la gare voisine, 
- si le dernier train accepté en sens inverse est arrivé à sa propre gare. 
 
Un train est offert de la façon suivante : 
"Train numéro … est-il accepté ? " 
( Wird Zug … (Nummer) angenommen ?)

- 59 - 
 Apach - Perl 
Un train est accepté de la façon suivante : 
"Train numéro … oui". 
(" Zug Nummer … ja"). 
 
 
3.   Avis d’arrivée 
Lorsque la présente consigne commune le prescrit (dérange ments, circulation en sens 
inverse du sens normal, ...), un avis d'arrivée est à tran smettre par l'AC compétent 
lorsque les conditions sont remplies, sous la forme : 
"Train ... (numéro) est arrivé à ... (nom de la gare)" 
(" Zug … (Nummer) in … (Name der Stelle) angekommen ") 
 
L'avis d'arrivée donne l'assurance que la partie de voie entre les deux postes est libérée. 
 Ordres écrits DB – Instruction Nationale 38 SNCF R 
(bulletin C)  
1. Il ne peut être délivré aux conducteurs circulant sur la section frontière que des ordres 
écrits DB ou des IN38 SNCF R (bulletins C) bilingues. 
2. Tous les conducteurs franchissant la section frontière doivent disposer des ordres écrits 
bilingues. 
3. Les ordres écrits DB et l’ IN38 SNCF R (bulletin C) sont présentés aux annexes  3a et 
3b. 
L’AC d’Apach doit compléter l’IN38  ( bulletin C ) des signaux combinés de la manière 
suivante : 
• S’il s’agit d’un panneau présentant par ailleurs un avertissement :  
VORSIGNAL « VR 0 » 
• S’il s’agit d’un panneau présentant par ailleurs un feu blanc :  
« WEISSES LICHT » 
 Situations dangereuses – Incidents – Accidents 
1. Arrêt des trains en cas de danger 
 
En cas de connaissance d'un danger ou présomption de danger, les circulations 
doivent être immédiatement arrêtées et retenues par tous les moyens, sauf si le 
danger était augmenté de ce fait. 
Tout danger doit être signalé immédiatement aux AC d’Apach poste 2 ou de 
Perl, par le message suivant :  
 
„Mayday, Mayday, Mayday, Arrêt des circulations ! “ 
(Mayday, Mayday, Mayday, haltet Züge zurück !). 
 
Dès perception de cette alerte, les AC de Perl et d’Apach p oste 2 prennent les 
mesures prévues par leur réglementation. 
 
2. Alerte radio 
 
Les AC de Perl, d’Apach et le BZ de Francfort (régulat eur) doivent transmettre 
l’alerte par radio GSMR (D) que le train se trouve en  Allemagne ou en France  
(annexe 7)

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En fonction de la nature du danger, les AC d’Apach déclenchent alors en premier, 
l’alerte radio sur le réseau radio français. Dans ce cas, l’AC du Poste 2 avise 
immédiatement l’AC du Poste 1. 
 
 
 
3. Coupure d'urgence 
 
Chaque fois qu’il est urgent de supprimer la tension da ns la caténaire de la section 
frontière quel qu’en soit le motif, un ordre de coupu re d’urgence est donné au CSS de 
Pagny sur Moselle ou au Zes de Borken ou à l’AC de Perl . Celui qui a reçu l’ordre 
effectue immédiatement la suppression de la tension sur la p artie qui le concerne et 
répercute cet ordre à son homologue par les moyens les plus rapides et les plus directs 
à sa disposition. Pour transmettre l’ordre de coupure d ’urgence les agents concernés 
utilisent le message bilingue suivant : 
« Coupure d’urgence section frontière Apach - Perl » 
« Ausschaltung im Gefahrenfall Grenzstrecke Apach – Perl» 
 
L’exécution de la coupure d’urgence est confirmée le plu s rapidement possible par le 
message bilingue suivant : 
« Coupure d’urgence section frontière Apach - Perl exécutée » 
« Ausschaltung im Gefahrenfall Grenzstrecke Apach – Perl ausgeführt » 
 
Lorsque les conditions qui ont motivé la coupure d’urgence ont disparu, l’autorisation de 
remise sous tension est transmise par le message bilingue suivant : 
« Coupure d’urgence Apach – Perl voie 1 terminée » 
« Gleis 1 Apach - Perl ist zum Einschalten frei » 
 
et/ou 
« Coupure d’urgence Perl - Apach voie 2 terminée » 
« Gleis 2 Perl - Apach ist zum Einschalten frei » 
 
La remise sous tension s´effectue selon les règles propres à chaque GI seulement 
après l´autorisation de remise sous tension. 
 
L’agent circulation concerné est informé de la remise sous tension par le CSS pour les 
éléments caténaires français ou la Zes pour les éléments caténaires allemands.  
 
4. Avis à lancer en cas d'incidents et d'accidents 
 
La frontière étatique est aussi la limite des avis d’int ervention des secours entre DB

- 61 - 
 Apach - Perl 
InfraGO AG et la SNCF (GI), elle est située au km 159,512 (DB InfraGO AG) / km 22,168 
(SNCF Réseau). 
 
Les AC de Perl et d’Apach Poste 2 s’informent mutuellem ent de tous les accidents 
et incidents particuliers qui ont des conséquences sur l’exploitation ferroviaire de la 
section frontière.  Ils conviennent, le cas échéant, des pr emières mesures de 
secours n écessaires à prendre, se concertent sur les conséquences conce rnant 
l’exploitation ferroviaire. Les AC de Perl et d‘Apach Poste 2 (par l’intermédiaire du 
Poste 1) lancent les avis aux organismes compétents selon le s prescriptions 
respectives de leur réseau.  
 
Les personnels compétents de chacun des GI s’accordent sur les moyens          
techniques de secours à mettre en œuvre. 
 
5. Enquêtes internes en cas d’incidents et d’accidents 
 
Si après les premières investigations, il apparaît que de s personnels, des 
installations ou engins du GI voisin sont impliqués l’enqu ête est à mener en 
commun. Les résultats font l’objet d’un rapport écrit  de la part du GI chargé de 
l’enquête. Il est à transmettre, dans les meilleurs délais, au GI voisin. 
 Train en détresse 
Lorsqu'un train est en détresse ou une partie de train est abandonnée entre Apach et Perl, 
il faut procéder à la fermeture de la voie concernée (voir article 5.6). 
 
La fermeture de voie ne peut être levée que lorsque la voie est libre de tout véhicule.  
 
La circulation d'un engin moteur de secours est traitée comme une manœuvre en application 
des prescriptions des articles 7.1 et 7.2. 
 
Le conducteur demande verbalement le secours par télépho ne, par radio ou par un autre 
moyen à l’AC compétent : 
 
• AC d’Apach Poste 2 sur voie 1 de la gare d’Apach jusqu’au carré F,  
• AC de Perl sur voie 2 de la gare de Perl jusqu’au carré 18. 
 
Les AC concernés et le conducteur du train en détresse s’en tendent pour organiser le 
secours indépendamment du fait que le secours soit fourni d’Apach ou de Perl. 
 
Après avoir demandé verbalement le secours, le conducteur d’un train (ou la première partie 
du train) ne peut se remettre en marche ou se laisser pousser sans l’autorisation de l’AC de 
Perl ou l’AC d’Apach Poste 2. Cette autorisation est donnée au conducteur par l’AC du 
secteur circulation sur lequel se trouve l’engin moteur de  tête après entente réalisée entre 
les 2 AC.  
 
Un train ne peut revenir en arrière :  
• qu’avec l’autorisation de l’AC de la gare en arrière, 
• un chef de manœuvre est placé en tête dans le sens du mo uvement et une liaison par 
radio ou signaux de manœuvre doit être réalisée entre l e chef de manœuvre et le 
conducteur, ou un engin moteur se trouve en tête dans le  sens du mouvement.  
Le retour en arrière vers la gare d’Apach ou de Perl est traité comme une manoeuvre.  
 
Après le dégagement du train en détresse, la vérification de la libération de la voie incombe 
à :  
• l’AC du Poste 2 d’Apach pour le sens Apach – Perl (voie 1), 
• l’AC de Perl pour le sens Perl – Apach (voie 2).

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 Fermeture de voie 
1 Une voie est à fermer dans les cas suivants : 
En situation prévue : 
• pour la circulation des transports exceptionnels lorsque le Bza/ATE porte la mention 
« interdiction de croisement ou / et de dépassement (Bza, Lü Dora), » par fermeture de 
la voie contigüe.  
• pour les travaux programmés lorsqu’elle est prescrite par instructions écrites. 
En situation inopinée : 
• accident, incident, perturbation, 
• travaux non programmés, sans conséquence sur les circulations, 
• train en détresse, 
• protection des personnes vis-à-vis des circulations en cours (d irigeant local / 
d’astreinte, CIL …) 
 
2 Agents compétents pour la fermeture de voie : 
• l'AC du poste 2 d'Apach pour la voie de sens Apach - Perl (voie1), 
• l’AC de Perl pour la voie de sens Perl - Apach (voie 2). 
 
3 Mesures de sécurité 
Avant et pendant la fermeture de voie, les AC compétent s prennent les mesures de 
sécurité prescrites par leurs référentiels respectifs.  
 
4 Accord de fermeture de voie 
La fermeture de la voie concernée ne peut être prononcée que lorsque les deux AC 
compétents se sont concertés et ont constaté que le dernier train ayant circulé est 
bien arrivé complet à Apach ou Perl.  
 
Lorsque la voie ne peut pas être empruntée par suite d'accident ou pour d'autres 
motifs, elle doit être fermée immédiatement sans que les prescriptions de l'article 
5.6.4 soient remplies. 
. 
5 La fermeture de voie est donnée, par dépêche, sous la forme suivante : 
« Voie de … à … fermée » 
(« Gleis von … nach … gesperrt »). 
 
6 La fermeture de voie ne peut être levée que : 
• lorsque le motif justifiant celle-ci a disparu,  
• la voie est libre de toutes les circulations engagées, 
• après accord de l’AC voisin. 
 
7 Si la voie a été fermée par suite de la circulation d’u n transport exceptionnel sur la voie 
voisine, la fermeture de voie ne peut être levée par l ’AC ayant fermé la voie que lorsque le 
transport exceptionnel est arrivé à Apach ou Perl. 
 
8 La fermeture de voie est levée, par dépêche, sous la forme :  
„Fermeture de la voie de … à …levée“ 
(„Sperrung des Gleises von ... nach ... aufgehoben."). 
 
9 L’accord, le motif et la levée d’une fermeture de voie sont inscrits sur les registres propres à 
chaque gestionnaire d’infrastructure. 
 
 Circulation en sens inverse du sens normal 
 
1 Les trains de sens Apach – Perl sont prévus de circuler sur voie 1 (voie de sens normal). Les

- 63 - 
 Apach - Perl 
trains de sens Perl – Apach sont prévus de circuler sur voie 2 (voie de sens normal). 
 
2 En cas d’impossibilité de circuler en sens normal (par exem ple, fermeture de voie pour 
incident ou travaux programmés), les circulations se font e n sens inverse du sens normal  
avec un ordre écrit bilingue prévu en annexe 3a prescrivant de marcher à vue sans dépasser 
la vitesse de 30 km/h. 
 
3 La circulation des trains en sens inverse du sens normal est décidée : 
• en cas de travaux programmés, par une consigne travaux commune DB / SNCF, 
• en cas d’incident ou lorsque la gestion de la circulation l’exige (ATE/Bza), par les agents  
circulation compétents, 
• en cas de circonstances exceptionnelles prévues par une consigne locale commune 
SNCF/DB. 
 pour un seul train en cas d’incident : 
- sens France vers Allemagne,  par l’agent circulation de Apach poste 2  après 
accord du CO2C, 
- sens Allemagne vers France, par l’AC de Perl après accord du régulateur de la 
BZ de Francfort  
- lorsque la gestion de la circulation l’exige (ATE/Bza) pa r les agents circulation 
compétents 
 
 En cas de circulation de plusieurs trains : 
S'il est nécessaire de faire circuler plusieurs trains en se ns inverse du sens 
normal, une consigne commune locale SNCF R/DB InfraGO AG doit être rédigé. 
La demande doit être faite 12 mois  à l’avance et la faisabilité sera étudiée en 
interne par SNCF Réseau et DB InfraGO AG. 
 
 
4 La circulation en sens inverse du sens normal est interdi te lorsque les communications sont 
totalement interrompues entre Apach poste 2 et Perl (article 5.9.1). 
 
5 Lorsque des trains doivent circuler en sens inverse du sens normal, l’AC qui expédie les 
trains en sens inverse du sens normal renseigne l’autre AC et organise la circulation des 
trains en sens inverse du sens normal, par dépêche : 
 
« A partir de …..h…..min, les trains du sens Apach – Perl (ou Perl – Apach) circulent 
en sens inverse du sens normal». 
(« Ab … Uhr … Min befahren die Züge der Richtung Apach - Perl (bzw Perl – Apach) das 
Gegengleis“).  
 
 Les agents intéressés sont avisés. 
 
Les AC compétents prennent attachement de l’organisation  et des avis aux agents 
intéressés, selon les règles propres à leur GI. 
 
6 Annonce des trains 
 
6.1 Les trains des deux sens doivent être proposés, acceptés et an noncés  
(voir article 5.2). 
6.2 Les annonces des trains circulant en sens inverse du sens normal sont complétées 
par les mots « en sens inverse du sens normal » (auf dem Gegengleis) 
 
7 Vérification de la libération de la voie 
 
7.1 Pour tous les trains, qu’ils aient circulé en sens inverse ou  en sens normal, il y a 
lieu de vérifier que la voie est libre. 
 
Cette vérification est obtenue en s’assurant que : 
• dans le sens Apach – Perl, le train est arrivé porteur de la signalisation d’arrière

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au poste de Perl, 
• dans le sens Perl – Apach, le train est arrivé porteur de la signalisation d’arrière 
au poste 2 d’Apach. 
 
La libération de la voie est à confirmer à l'AC voisin par l'avis d'arrivée sous la forme 
suivante :  
„Train  … (numéro) est arrivé à … (nom de la gare)“ 
(«  Zug  …(Nummer) in … (Name des Bahnhofs) angekommen ») 
 
 
7.2 Lorsque l’AC d’Apach poste 2 ou l’AC de Perl est dans l’impossibilité de vérifier la 
présence de la signalisation d'arrière  ; bien que le train soit arrivé et de ce fait ne 
peut confirmer la libération de la voie, le train suivant est expédié avec un ordre écrit 
prescrivant :  
• En direction d’Apach, par l’AC de Perl  
          Befehl 6:  
 6.40 marcher à vue  
 x.41 circuler à une vitesse maximale de / x.42.1 30 km/h 
 x.43 entre gare de Perl et x.44 le Poste 2 d’Apach  
 x.47.1 du signal Asig N2 jusqu’au x.48.1 km 21,880 SNCF Réseau, 
 x.95: Motif Nr. 10  
 
• En direction de Perl, par l’AC d’Apach 
 Befehl 6:  
  6.40 marcher à vue  
  x.41 circuler à une vitesse maximale de  / x.42.1 30 km/h 
  x.43 entre le Poste 2 d‘Apach et x.44 la gare de Perl  
  x.47.1 du km 21,880 SNCF Réseau au x.48.1 signal Esig F, 
  x.95: Motif Nr. 10 
 
 
8 Mesures préalables à l’annonce d’un train 
 
 AC Perl 
Un train devant circuler en sens inverse du sens normal (voie 1) ne peut être proposé à 
l'AC du Poste 2 d'Apach que si : 
• l'assurance est obtenue que le dernier train ayant cir culé à sens normal a dégagé 
complet à Perl, 
• l'agent circulation du Poste 2 d'Apach a confirmé la li bération de la voie derrière le 
dernier train ayant circulé en sens inverse du sens normal (avis d'arrivée). 
 
Un train circulant à sens normal (voie 2) ne doit être proposé à l'AC du Poste 2 d'Apach 
que si le dernier train ayant circulé en sens inverse du se ns normal a dégagé complet 
à Perl et que l'avis d'arrivée a été transmis à Apach Poste 2. 
 
AC Apach Poste 2 
Un train devant circuler en sens inverse du sens normal (voie 2) ne peut être proposé 
à  l'AC de Perl que si : 
• l'assurance est obtenue que le dernier train ayant cir culé à sens normal a dégagé 
complet au Poste 2 d'Apach, 
• l'agent circulation de Perl a confirmé la libération de la voie derrière le dernier train ayant 
circulé en sens inverse du sens normal (avis d'arrivée). 
 
 Un train circulant à sens normal (voie 1) ne doit être proposé à l'AC de Perl que 
si le dernier train ayant circulé en sens inverse du sens no rmal a dégagé complet au 
Poste 2 d'Apach et que l'avis d'arrivée a été transmis à Perl. 
 
9 Mesures de sécurité 
   
Pendant la circulation en sens inverse du sens normal, les AC d'Apach Poste 2 et de Perl

- 65 - 
 Apach - Perl 
appliquent les mesures de sécurité prescrites par leur GI. 
 
 
10 Ordre écrit pour la circulation des trains en sens inverse du sens normal 
 
AC Perl 
L'ordre écrit à remettre au conducteur d'un train cir culant en sens inverse du sens normal 
de Perl à Apach (voie 1) est un ordre écrit DB bilingue (Annexe 3a) : 
• N° 1 : franchir fermé le signal de sortie N1 
• N° 6 : observer la marche à vue de Perl à Apach, 
• N° 23 : circuler en sens inverse du sens normal de Perl à Apach, 
• N° 95.95 : ne pas dépasser la vitesse de 30km/h de Perl à Apach et d'obser ver 
le signal Carré violet 16 implanté à gauche devant l’aiguille d’entrée d’Apach. 
 
AC Apach Poste 2 
L’ordre écrit à remettre au conducteur d’un train circulant en sens inverse du sens normal 
d’Apach à Perl (voie 2) est un ordre écrit DB bilingue (Annexe 3a) : 
• N° 1 : franchir fermé le signal de sortie Cv13, (en complément d e l’IN38  
(bulletin C bilingue)) 
• N° 6 : observer la marche à vue de Apach à Perl, 
• N° 23 : circuler en sens inverse du sens normal de Apach à Perl, 
• N° 95.95 : ne pas dépasser la vitesse de 30km/h de Apach à Perl et  d'observer 
le signal Ls de  type bas, implanté à droite. („Sie dürfen mit höchstens 30 km/h 
fahren von Apach bis Perl, tiefstehendes Ls rechts vom Gleis beachten“). 
 
11 Autorisation de départ à Apach 
 
L’AC du poste 2 donne l’autorisation de départ au(x) t rain(s) se dirigeant vers Perl en    
application de la réglementation SNCF. 
 
12 Suppression de la circulation en sens inverse du sens normal 
 
L’agent circulation ayant décidé de la circulation des trains en sens inverse du sens normal 
peut supprimer ce régime d’exploitation lorsque le motif ayant nécessité celui-ci a disparu. 
 
Le régime d’exploitation de la circulation des trains en  sens inverse du sens normal est 
supprimée sous la forme suivante :  
« A partir de …..h…..min, les trains du sens Perl – Apach (ou Apach – Perl) circulent à 
nouveau en sens normal». 
(« Ab … Uhr … Min befahren die Züge der Richtung Perl – Apach (oder Apach – Perl) wieder 
auf dem Regelgleis“)  
 
Les agents intéressés sont avisés. 
 
Les AC concernés prennent attachement de la suppression et des avis aux agents 
intéressés selon les règles propres à leur GI. 
 Dérangement des installations de sécurité ou de radio 
embarqués 
 
Toute EF qui doit emprunter une section frontière av ec une installation de sécurité ou de 
radio embarquée défaillante doit le signaler en temps utile au centre opérationnel du réseau 
sur lequel il circule ( CO2C LORCA ou BZ). Dès connaissance, ce dernier en informe le 
centre opérationnel voisin. Chaque gestionnaire d’infrastructure prend les mesures propres 
à son réseau.

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 Dérangement des installations techniques de la 
section frontière 
5.9.1. Dérangement total des moyens de communication entre les 
AC 
 
Les communications sont considérées comme totalement interr ompues entre Perl et 
Apach poste 2 lorsqu' il n'est plus possible d’établir une liaison par téléphone ou par radio 
alors que le régime de l’avis d’arrivée est à appliquer . Dans ce cas , les circulations sont 
interdites jusqu’au rétablissement d’une communication.  
  
5.9.2. Dérangement des installations de signalisation 
 
1  Sens Perl - Apach 
 
a) La mise en position d’ouverture des signaux N1 et N2 de  Perl donne l’assurance que le 
canton Perl-Apach est libre et que le C 18 d’Apach a ét é fermé derrière le dernier train et 
à nouveau ouvert. 
 
Le cantonnement d’un train n’est plus assuré par les installations de signalisation lorsqu’un 
train à Perl : 
− doit franchir un signal d’arrêt fermé avec ordre, 
− doit partir d’une voie sans signal, 
− a dépassé un signal d’arrêt fermé. 
Dans ces cas, une vérification de la libération de la voie doit être effectuée, avant 
l’expédition d’un train. 
 
Obligation de l’AC de Perl : 
L’AC de Perl effectue une vérification de la libération de la voie après le dernier train qui a 
circulé sur la partie de voie entre Perl et Apach. 
 
Obligations de l’AC d’Apach poste 2 
L’AC d’Apach poste 2 doit avoir l’assurance que le dernier train de Perl est arrivé complet 
à Apach et que le signal d’entrée C18 est fermé. 
L’AC d’Apach poste 2 confirme la libération de la voie en transmettant à l’AC de Perl l’avis 
d’arrivée sous la forme : 
 « Train…(Numéro)… arrivé à Apach » 
(« Zug…(Nummer)… in Apach »  
 
b) Les zones z 23 ou Zb ne fonctionnent pas normalement :  
• suite à dérangement  
• suite à travaux de maintenance. 
 
Obligations de l’AC de Perl : 
 
1 - Les zones sont en dérangement : 
 
L’AC de Perl effectue en premier lieu une vérification de la libération de la voie après 
le dernier train qui a circulé sur la partie de voie entre Perl et Apach. 
 
Puis, il instaure le régime de l’avis d’arrivée pour tous les trains se dirigeant vers

- 67 - 
 Apach - Perl 
Apach.  
 
2 - Dans le cas de maintenance avec prescription de vérification d’une zone de visu, l’AC 
de Perl instaure le régime de l’avis d’arrivée pour tous les trains entre Perl et Apach 
pendant la durée des travaux. 
L’AC de Perl informe l’AC d’Apach Poste 2 de la mise en place de l’avis d’arrivée en 
précisant le motif et la durée des travaux de maintenance. 
   
3 - Si l’AC d’Apach poste 2 ne peut donner l’avis d’arrivée  du train, l’AC de Perl doit 
expédier le train suivant avec un ordre écrit n°6 (annexe 3) prescrivant la marche à vue 
sans dépasser la vitesse de 30 km/h, conformément à l’article 5.7.2. 
 
Obligations de l’AC d’Apach poste 2 
 
Pendant l’application du régime de l’avis d’arrivée, l ’AC d’Apach poste 2 doit avoir 
l’assurance que le dernier train de Perl est arrivé comp let à Apach et  que le signal 
d’entrée C18 est fermé. 
L’AC d’Apach poste 2 confirme la libération de la voie  en transmettant à l’AC de Perl 
l’avis d’arrivée sous la forme : 
« Train…(Numéro)… arrivé à Apach ». 
(« Zug…(Nummer)… in Apach »)  
 
L’AC d’Apach poste 2 n’a pas pu vérifier la signalisation d’arrière : 
Lorsqu’exceptionnellement l’AC d’Apach poste 2 n’a pu obtenir l’assurance que le train 
est complet, bien que le train soit arrivé à Apach, il renseigne l’AC de Perl. 
 
Pendant l’utilisation du régime d’arrivée les AC de P erl et d’Apach poste 2 appliquent 
les dispositions réglementaires propres à chaque réseau  (Mise en place de dispositifs 
de réflexion pour l’AC d’Apach poste 2). 
 
Le régime de l’avis d’arrivée ne peut être levé par l ’AC de Perl que si le motif l’ayant 
nécessité a disparu, et qu’un train a circulé normalement entre Perl et Apach. 
 
L’AC de Perl avise l’AC d’Apach poste 2 de la reprise de la situation normale. 
 
2 Sens Apach-Perl 
 
Lorsque les signaux C 11 et Cv 13 ne peuvent ou ne doivent  être ouverts, l’AC du 
Poste 2 d’Apach demande à l’AC de Perl l’avis d’arrivée du dernier train ayant circulé 
entre Apach et Perl. 
 
Si l’AC de Perl ne peut donner l’avis d’arrivée du train, l’AC du Poste 2 d’Apach 
doit s’assurer par une reconnaissance de visu que la voie est libre entre les C 11, 
Cv 13 et le signal F de la gare de Perl. 
 
Les trains sont à expédier avec un ordre DB écrit (annexe 3 a) de circuler en marche 
à vue sans dépasser 30 km/h jusqu’au signal d’entrée F de Perl. 
 
5.9.3. Extinction du Carré C10 ou C18 d’Apach. 
 
En cas d’extinction du Carré C10 ou C18 à Apach, l’AC d’Apach Poste 2 peut demander, 
par dépêche, à l’AC de Perl de remettre l’ordre suivant : 
 
« AC Apach Poste 2 à AC Perl:  
Remettez, jusqu’à nouvel avis à tous les trains se dirigeant vers Apach l’ordre 
suivant :

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Ordre écrit 95.95  
Arrêtez-vous au signal d’entrée C18, même ouvert, mettez vous en contact avec l’AC 
d’Apach Poste 2 »  
 
(«Fdl Apach Poste 2 an Fdl Perl: Erteilen Sie, bis auf Widerruf, jedem Zuge in Richtung 
Apach den folgende Befehl:  
Befehl 95.95: 
«Bleiben Sie trotz Fahrstellung des Esig C18 vor diesem stehen und nehmen Kontakt  mit 
Fdl Apach Poste 2 auf ») 
 
 
A la fin du dérangement (ou des travaux), l’AC d’Apach Poste 2 autorise, par dépêche, 
l’AC de Perl à cesser la remise d’ordre: 
 
« Pouvez cesser de remettre l’ordre écrit n°95.95 pour les trains en direction 
d’Apach » 
 («Befehl 95.95 nicht mehr erforderlich für Zügen in Richtung Apach ») 
 Interruption de la circulation supérieure à 72 heures 
entre Apach Poste 2 et Perl 
 
En cas de dépassement du délai de 72h sans circulation, les zones de circuits de voie (z.B, 1³ 
et 2³) doivent donc être considérées comme en dérangement. 
 
Pour la reprise des circulations : 
- la première circulation de chaque sens doit recevoir l’ordre écrit DB suivant :  
 
• En direction d’Apach, par l’AC de Perl  
 Ordre écrit n°6, marche à vue , 30 km/h : « entre la gare de Perl et le poste 2 d’Apach , du 
signal N2 au km 21,880 SNCF Réseau », en précisant le motif « n°10 »  
 
• En direction de Perl, par l’AC d’Apach 
Ordre écrit n°6, marche à vue, 30 km/h : « entre le poste 2 d’Apach et la gare de Perl, du 
km 21,880 SNCF Réseau au signal F,  en précisant le motif « n° 10 »  
 
 
- ensuite le régime d’avis d’arrivée des trains est instauré sur les 2 voies entre Apach et Perl. 
L’AC de Perl et l’AC d’Apach confirment la libération de la voie en se transmettant un avis 
d’arrivée : 
« Train…(Numéro)… arrivé à Apach/Perl » 
(« Zug…(Nummer)… in Apach/Perl angekommen») 
 
L’installation est considérée en dérangement jusqu’à la relève du dérangement par le service 
technique de SNCF Réseau.

- 69 - 
 Apach - Perl 
6. Transports exceptionnels 
 Principe 
1) Lorsqu’une EF souhaite faire circuler un transport except ionnel en trafic international 
devant emprunter la section frontière Apach-Perl, elle doit obtenir : 
- un Avis de Transport Exceptionnel (ATE) délivré par le Bu reau des Transports 
Exceptionnels (BTE) de SNCF Infrastructure qui règle les conditions de circulation sur 
la partie française du parcours jusqu’à ou à partir de la frontière étatique, 
- un Bza (abréviation de Betrieb, Zugförderung und ausser gewöhnlich) délivrée par le 
Team aussergewöhnliche Transporte (Tat) de DB InfraGO (RB Mitte) qui règle les 
conditions de circulation sur la partie allemande du par cours à partir de ou jusqu’à la 
frontière étatique. 
Un Transport exceptionnel circulant sur la section fron tière ne doit être incorporé dans un 
train que s’il a été muni, d’une part par DB InfraGO AG, d’une “Beförderungsanordnung” 
pour les trains figurant à l’horaire de service annuel ou d’une “Fahrplananordnung (Fplo)” 
pour les trains ne figurant pas à l’horaire de service a nnuel et, d’autre part, par SNCF 
Infrastructure, d’une « Autorisation d’Incorporation d’un Transport Exceptionnel ». 
2) La Beförderungsanordnung/Fplo de DB InfraGO contient : 
- le numéro du Bza de DB InfraGO et le numéro de l’ATE de SNCF Infrastructure, 
- le jour de circulation, 
- le train à utiliser, 
- les conditions (restrictions) de circulation sur l’ensemble de la section frontière. 
 
3) L’Autorisation d’Incorporation de SNCF Infrastructure est donnée : 
- dans le sens France-Allemagne, par une dépêche adressée a u représentant de l’EF 
par la SNCF (CO2C LORCA ), autorisation éventuellement transmise par 
l’intermédiaire du CO2C LORCA  amont dont dépend la gare à l’origine du train 
acheminant le transport exceptionnel, 
- dans le sens Allemagne-France, par l’accord indiqué sur l’imprimé spécifique bilingue 
adressé à DB InfraGO (RB Mitte) par la SNCF (CO2C LORCA). 
 Imprimé spécifique bilingue 
Les services compétents de la SNCF (CO2C LORCA) et de DB InfraGO (RB Mitte) se 
proposent mutuellement les transports exceptionnels. Pour ce faire, la SNCF (CO2C 
LORCA) ou DB InfraGO (RB Mitte), selon le sens de circulation, envoie à l’entité 
voisine un imprimé spécifique bilingue. Cet imprimé bilingue comporte : 
- le jour de circulation,  
- le numéro du train à utiliser,  
- le numéro du Bza et le numéro de l’ATE,  
- la gare frontière, 
- l’heure d’arrivée, 
- la gare expéditrice, 
- la gare destinataire, 
- les restrictions de circulation sur la partie de la section frontière du réseau cédant. 
Il doit être utilisé autant d’imprimés qu’il existe de transports exceptionnels différents 
dans un même train.

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Après examen de la demande, la SNCF (CO2C LORCA) ou DB InfraGO (RB Mitte), 
selon le sens de circulation, donne son accord par retour de l’imprimé spécifique 
bilingue en le complétant des restrictions de circulation applicables sur le réseau 
prenant. 
 Autorisation d’incorporation des transports 
exceptionnels 
Le transport ne doit être incorporé dans le train d’acheminement que s’il a été muni 
d’une autorisation d’incorporation donnée soit par la SNCF (CO2C LORCA) pour le 
sens France-Allemagne, soit par DB InfraGO (RB Mitte) pour le sens Allemagne-
France. 
Le CO2C LORCA avise, par dépêche, l’AC d’Apach en lui communiquant le jour de 
circulation, le train utilisé, les numéros d’ATE et du Bza ainsi que les restrictions de 
circulation applicables sur l’ensemble de la section frontière. Parallèlement, RB Mitte 
informe l’AC de Perl en lui transmettant le Beförderungsanordnung ou le Fplo 
comportant le jour de circulation, le train utilisé, les numéros d’ATE et du Bza ainsi que 
les restrictions de circulation applicables sur l’ensemble de la section frontière. 
 Offre et acceptation des transports exceptionnels 
L’AC compétent devant expédier un train acheminant un (ou plusieurs) transport(s) 
exceptionnel(s) doit préalablement offrir ce train à l’AC voisin et lui indiquer le numéro 
du train, le(s) numéro(s) du Bza de DB InfraGO AG et le(s) numéro(s) de(s) l’ATE de 
SNCF Infra ainsi que la mention « avec restrictions » ou « sans restrictions » selon la 
procédure prévue à l’article 52.3. Cette offre doit être modifiée comme suit : 
« Offre du train n°…. avec Transport(s) Exceptionnel(s)  ATE n°… / Bza n°… avec / 
sans restrictions. Acceptez-vous train n°...? ». 
(„Zugmeldung für Zug ... (Nr) mit aussergewöhnlichem T ransport/aussergewöhnlichen 
Transporten ATE- Nr. …, Bza- Nr. …, mit/ohne Einschränkung. Wird Zug … ( Nr) 
angenommen ?“) 
Si le train achemine plusieurs transports exceptionnels fa isant l’objet d’ATE/Bza 
différents, l’offre reprend chacun des numéros d’ATE ou Bza concernés. 
L’AC voisin vérifie si le(s) numéro(s) du Bza et le(s) numéro(s) d’ATE correspondent 
aux informations préalablement reçues, et lorsque les conditions sont requises pour la 
circulation de ce(s) Transport(s) Exceptionnel(s), il accepte le train sous la forme 
suivante : 
 
« Train n°... avec Transport(s) Exceptionnel(s), oui (je l’accepte) ». 
(„Zug … (Nr) mit aussergewöhnlichem Transport/aussergewöhnlichen Transporten ja.“) 
 
Dans le cas où le train n'est pas offert dans les conditi ons réglementaires, ou si un 
empêchement s'oppose à l'acceptation, celle-ci est refusée sous la forme suivante  : 
« Non, attendez“(„Nein, warten.) 
et indique le motif du refus d'acceptation. 
Lorsque le motif du refus a disparu, le train est accepté comme suit : 
« Maintenant train °... avec Transport(s) Exceptionnel(s), oui (je l’accepte) ».  
(„Jetzt Zug … (Nr.) mit aussergewöhnlichem Transport/aussergewöhnlichen 
Transporten ja.“)

- 71 - 
 Apach - Perl 
L’AC d’Apach poste 2 inscrit, en outre, le(s) numéro(s) du (ou des) TE en précisant avec 
ou sans restriction dans la colonne observations du registre de cantonnement. 
 Circulation des transports exceptionnels soumis à 
restriction de circulation sur la section frontière 
Lorsque l’ATE ou/et le Bza prescrivent des restrictions  de circulation sur la section 
frontière (interdiction de croisement, de dépassement,  fermeture de voie,…), les 
dispositions prévues pour la fermeture de voie (article 5.6) sont à appliquer.

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7. Manœuvres 
 Principes 
1. Les manoeuvres en gare d'Apach et de Perl sont effectuées selon les règles propres à 
chaque réseau. 
2. Sans l’accord de l’AC de Perl, les manœuvres sont autorisées : 
• en gare d’Apach sur voie 1 jusqu’au signal d’entrée F de la gare de Perl, 
Avec l’accord de l’AC d’Apach les manoeuvres sont autorisées : 
•  en gare de Perl sur voie 2 jusqu’au signal d’entrée C18 de la gare d’Apach 
3. Pour les circulations des EF, les opérations d'attelag e et de dételage sont normalement 
effectuées par le personnel des EF. Pour les autres circu lations (trains de travaux, …), les 
opérations d'attelage et de dételage sont effectués par le personnel des services concernés. 
4. Avant toute autorisation de manœuvre en direction du PN  19, l'AC du poste 2 d'Apach doit 
fermer le PN 19. 
5. En cas de manœuvre avec un engin moteur électrique, les AC d’Apach poste 2 et de Perl 
s’assurent que la caténaire est alimentée. Lorsque la man œuvre doit franchir la section de 
séparation en gare de Perl, les AC d'Apach poste 2 et de Perl s'assurent que l’engin moteur 
supporte les deux systèmes d'alimentation électrique. 
6. Le cas échéant, la mise en place des dispositifs de réflexion prescrits est effectuée selon les 
règles propres à chaque réseau. 
 Manœuvre au-delà des signaux d’entrée et de sortie 
des gares d’Apach et de Perl 
1. Manoeuvre d'Apach en direction de Perl 
 
1.1. Manoeuvre sur voie 1 
Les manoeuvres au-delà du signal F ne peuvent être autorisées qu'avec l'autorisation de 
l'AC de Perl. Il donne verbalement son accord en précisa nt le point à ne pas dépasser 
puis ouvre le signal F (Hp0 + Sh1). 
 
1.2. Manoeuvre sur voie 2 
Les manoeuvres au-delà du C18 d'Apach ne peuvent être exécutées qu'avec l'accord de 
l'AC de Perl. Il donne verbalement son accord en précisa nt le point à ne pas dépasser 
après s'être assuré qu'aucun train n'est engagé vers voie 2 à sens normal et qu'aucune 
manœuvre n'a été autorisée voie 2 et après avoir effect ué la fermeture de la voie 2 de 
Perl - Apach (voir article 5.6). 
 
 
2. Manœuvre de Perl en direction d'Apach 
 
2.1. Manoeuvre sur voie 2 
Les manœuvres au-delà du C18 d'Apach ne peuvent être exéc utées qu'avec 
l'autorisation de l'AC d'Apach Poste 2. Il donne verba lement son accord en 
précisant le point à ne pas dépasser, puis ouvre le signal C18 (VL ou A ou RR). 
 
2.2. Manoeuvre sur voie 1

- 73 - 
 Apach - Perl 
Les manoeuvres sur voie 1 au-delà de la pancarte limite de manoeuvre (RA10) de Perl ne 
peuvent être exécutées qu'avec l'autorisation de l'AC d'Apach Poste 2.  
L’AC d’Apach Poste 2 autorise ces manœuvres lorsque : 
- le PN 19 et les signaux C11 et Cv13 sont fermés, 
- aucun autre mouvement de manœuvre ne soit en cours dans le secteur-circulation du Poste 2. 
- le point à ne pas dépasser est précisé,

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8. Entretien préventif et curatif des 
installations fixes et travaux sur ces 
installations 
 Principes 
1. Chaque GI entretient les installations ferroviaires correspondants à ses spécifications 
techniques, que celles-ci soient situées sur le territoire français ou sur le territoire 
allemand.  
 
2. Toute intervention programmée sur une installation située sur le territoire national voisin  doit 
faire l’objet d’une concertation entre les services techniques compétents des deux GI. Le GI 
sur le territoire duquel se situe l’installation doit m ettre si nécessaire, à disposition du GI 
intervenant un agent, sauf dispositions particulières pré vues par consigne spéciale. Un 
document commun bilingue établi par les services techniqu es compétents doit préciser les 
conditions de l’intervention. Toutefois, pour les travaux d’entretien courant dont les 
conditions d’intervention sont connues par les services techn iques des deux GI, ce 
document n’est pas nécessaire.  
 
3. Pour toute intervention programmée nécessitant une modification des horaires de trains ou 
une fermeture de voie, les instructions écrites doivent êt re arrêtées en commun par la RB 
Mitte de DB InfraGO et le CO2C LORCA au plus tard 7 semaines avant le début des travaux. 
Ils déterminent à cette occasion la nature des travaux, le s conséquences sur la circulation 
des trains, les installations de sécurité concernées ainsi q ue la durée des travaux et les 
mesures à prendre notamment en matière de sécurité du personnel. 
 
4. Toute intervention programmée d’agent d’entretien sur  les installations fixes de la section 
frontière doit faire l’objet d’une concertation avec l ’AC du GI sur le territoire duquel a lieu 
l’intervention. Avant de donner son accord, l’AC saisi se  concerte avec l’autre AC. Il prend 
ensuite les mesures nécessaires pour permettre l’interve ntion (fermeture de voie, par 
exemple).  
 
5. Toute intervention suite à un dérangement sur l’install ation située sur le territoire national 
voisin ne faisant pas l’objet d’une concertation entre les services techniques compétents est 
effectuée dans le cadre d’une fermeture de voie pour une protection du personnel.  
 
6. Les circulations de trains de travaux engagés sur la section frontière sont considérées 
comme des manœuvres en application des articles 7.1 et 7.2. 
 
7. En dehors des travaux programmés, une seule opération peut être autorisée par voie sur la 
section frontière.

- 75 - 
 Apach - Perl 
 Travaux sur la voie Apach-Perl (voie1) 
L'AC d'Apach Poste 2 est seul qualifié pour assurer la protection (fermeture de voie) de travaux 
à réaliser sur la voie Apach - Perl (voie 1). 
Dans le cas de travaux réalisés par DB InfraGO AG, sur le territoire allemand (de la frontière 
étatique km 159,512 DB/km 22,168  SNCF Réseau jusqu'au signal F de la gare de Perl), les 
mesures suivantes sont applicables : 
 
Avant de commencer les travaux, l'agent d'entretien  de DB InfraGO  AG 
s'adresse à l'AC de Perl. 
 
L'AC de Perl demande l'accord à l'AC d'Apach Poste 2. 
 
L'AC du Poste 2 d'Apach prend les mesures de protec tion nécessaires 
(fermeture de voie selon article 5. 6) et transmet ensuite son accord pour 
les travaux à l'AC de Perl. 
 
L'AC de Perl avise l'agent d'entretien de l'accord pour les travaux. 
 
A la fin des travaux, l'agent d'entretien renseigne l'AC de Perl. 
 
L'AC de Perl avise l'AC d'Apach Poste 2 de la fin des travaux et que la voie 
est praticable. 
 
Après avoir reçu cet avis, l'AC d'Apach Poste 2 lèv e les mesures de 
sécurité (levée de fermeture de voie selon article 5.6).

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 Travaux sur la voie Perl – Apach (voie 2) 
L'AC de Perl est seul qualifié pour assurer la protection (fermeture de voie) de travaux 
à réaliser sur la voie Perl – Apach (voie 2). 
Dans le cas de travaux réalisés par la SNCF sur le territoire français (de la frontière 
étatique jusqu'au C18 d'Apach), les mesures suivantes sont applicables : 
 
 
Avant de commencer les travaux, l'agent d'entretien de la SNCF s'adresse 
à l'AC du Poste 2 d'Apach. 
 
L'AC du Poste 2 demande l'accord à l'AC de Perl. 
 
L'AC de Perl prend les mesures de protection nécess aires (fermeture de 
voie selon article 5. 6) et transmet ensuite son accord pour les travaux à 
l'AC d'Apach Poste 2. 
 
L'AC d'Apach Poste 2 avise l'agent d'entretien de l'accord pour les travaux. 
 
A la fin des travaux, l'agent d'entretien renseigne  l'AC d'Apach  
Poste 2. 
 
L'AC d'Apach Poste 2 avise l'AC de Perl de la fin des travaux et que la voie 
est praticable. 
 
Après avoir reçu cet avis, l'AC de Perl lève les mesures de sécurité (levée 
de fermeture de voie selon article 5.6).

- 77 - 
 Apach - Perl 
 Interdiction de circuler avec pantographe levé 
8.4.1. Postes d’Apach P2 et Perl sont tenus 
Les mesures à prendre pour éviter la circulation d’un train avec un pantographe levé sous une 
caténaire consignée sont appelées « protection C » dans la réglementation française.  
Quand un Sous-Secteur ou une Section Elémentaire française, sur la voie 2 Perl-Apach, 
doit être consigné, l’AC du P2 de Apach, à la demande du RSS CSS Est France, peut être 
amené à réaliser une protection C entre Perl et Apach (voie 2).  
Les AC appliquent la procédure suivante : 
Réalisation de la protection C 
 
 
 
 
AC Apach P2  AC Perl 
   
Reçoit la demande de Protection C de la 
part du RSS 
  
   
Assure et/ou fait assurer la protection C 
demandée par le RSS  
  
   
-Demande verbalement à l’AC de Perl de 
prendre les mesures suivantes : 
 
Prenez les mesures pour interdire la 
circulation de trains avec pantographes 
levés sur voie 2 Perl- Apach  
(„Gleis 2 Perl- Apach gegen Befahren 
durch Fahrzeuge mit gehobenem 
Stromabnehmer sperren“) 
Cette demande peut être complétée par :  
derrière train n°… 
(« nach Zug Nr … ») 
 
-Reçoit la dépêche de l’AC de Perl  
 
-Annote son registre de cantonnement par 
la mention : Protection C voie 2 assurée à 
…h…min 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
- Prend les mesures prévues par sa 
réglementation et annote son registre 
d’annonce des trains. 
 
 
 
 
 
 
-Confirme les mesures prises par 
dépêche à l’AC Apach poste 2 sous la 
forme suivante : 
 
Mesures pour interdire la circulation 
de trains avec pantographes levés 
sur la voie 2 Perl - apach prises 
 („Gleis 2 Perl- Apach gegen Befahren 
durch Fahrzeuge mit gehobenem 
Stromabnehmer gesperrt“)  
 
                          
Confirme la réalisation de la protection C au 
RSS et informe l’AC du poste 1.

Interne 
 
EIC LORCA DC00079 
SNCF Réseau SA 
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Levée de la protection C 
 
AC Apach P2  AC Perl 
   
Reçoit par dépêche du RSS l’autorisation 
de lever les mesures de protection C. 
  
   
- Avise l’AC Perl par dépêche : 
  
Fin des mesures prises pour interdire 
la circulation de trains avec 
pantographes levés sur la voie 2 Perl - 
Apach 
(„Gleis 2 Perl- Apach für Fahrzeuge mit 
gehobenem Stromabnehmer befahrbar“) 
 
- Annote son registre de cantonnement 
par la mention :  
Protection C voie 2 levée à …h…min 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
- Reçoit la dépêche de l’AC Apach 
P2 
 
 
 
 
 
 
- Lève les mesures prévues par sa 
réglementation et annote son 
registre d’annonce des trains 
   
Lève les mesures de protection C et 
informe l’AC du poste 1

- 79 - 
 Apach - Perl 
Quand un Sous-Secteur ou une Section élémentaire allemande, sur la voie 1 entre Apach 
et Perl, doit être consigné, les AC appliquent la procédure suivante : 
Mesures pour interdire la circulation de trains avec pantographes levés 
Voie 1 Apach-Perl 
AC Perl  AC Apach P2 
   
- Informe verbalement l’AC Apach P2 de 
la situation suivante : 
 
Prenez les mesures pour interdire la 
circulation de trains avec 
pantographes levés sur voie 1 Apach-
Perl 
(„Gleis 1 Apach-Perl gegen Befahren 
durch Fahrzeuge mit gehobenem 
Stromabnehmer sperren“) 
 
 
 
 
 
 
 
 
- Prend les mesures prévues pour 
assurer la protection C de la Sél.2651 
 
- Annote son registre de 
cantonnement : 
« Protection C voie 1 assurée à 
…h…min » 
 
   
 
 
 
 
 
 
- Reçoit la dépêche de l’AC Apach P2 
 
 
 
 
 
 
- Confirme par dépêche à l’AC Perl 
des mesures prises sous la forme 
suivante : 
 
Mesures pour interdire la 
circulation de trains avec 
pantographes levés sur la voie 1 
Apach-Perl 
(„Gleis 1 Apach - Perl gegen 
Befahren durch Fahrzeuge mit 
gehobenem Stromabnehmer 
gesperrt“) 
 
   
- Annote son registre d’annonce des 
trains 
 - Informe verbalement le RSS CSS 
Est France de la protection C 
 
Fin des mesures pour interdire la circulation de trains avec pantographes levés 
 
AC Perl  AC Apach P2 
   
- Informe l’AC Apach P2 par dépêche : 
  
Fin des mesures prises pour interdire 
la circulation de trains avec 
pantographes levés sur la voie 1 
Apach-Perl 
(„Gleis 1 Apach-Perl für Fahrzeuge mit 
gehobenem Stromabnehmer 
befahrbar“) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
- Reçoit la dépêche de l’AC Perl 
 
- Lève les mesures de protection C 
prises pour la Sél 2644, 
 
- Annote son registre de 
cantonnement : 
Protection C voie 1 levée à 
…h…min 
   
- Annote son registre d’annonce des 
trains 
 - Avise le RSS CSS Est France de la 
fin de la protection C.

Interne 
 
EIC LORCA DC00079 
SNCF Réseau SA 
Page 80  Retour Inhaltsverzeichnis / Sommaire 
8.4.2. Poste 2 d’Apach non tenu 
 
Quand un Sous-Secteur ou une Section Elémentaire française, sur la voie 2 Perl-Apach, 
doit être consigné, le RSS CSS Est France peut être amené à réaliser une protection C entre 
Perl et Apach (voie 2) avec le ZES de Borken en appliquant la procédure définie entre les 2 
entitées reprise dans « l’arrangement franco-allemand pour l’exploitation et l’entretien de la 
section de ligne Apach-Perl ». 
Quand un Sous-Secteur ou une Section Elémentaire allemande, sur la voie 1 entre 
Apach-Perl, doit être consigné, le ZES de Borken peut être amené à réaliser une protection C 
entre Apach et Perl (voie 1) avec le RSS CSS Est France en appliquant la procédure définie 
entre les 2 entitées reprise dans « l’arrangement franco-allemand pour l’exploitation et 
l’entretien de la section de ligne Apach-Perl ». 
 Circulation des trains sous caténaire consignée de la 
section frontière 
La circulation des trains sous caténaire consignée de la section frontière n’est autorisée 
qu’après avoir obtenu l’assurance que ces trains ne comportent aucun véhicule avec 
pantographe levé. 
Pour permettre la circulation des trains sous caténaire consignée, les mesures suivantes sont à 
prendre : 
Lorsqu’un train doit, en cas de consignation caténaire, circuler sur la section frontière, l’AC 
concerné doit s’assurer, auprès du conducteur, que ce train ne comporte pas de véhicule avec 
pantographe levé, avant d’autoriser le passage sous l’élément consigné. 
Il en donne confirmation à l’AC voisin par la dépêche suivante :  
« Train n°…, ne comporte pas de véhicule ayant un pantographe levé » 
„Zug Nr……führt keine Fahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer“ 
 
L’AC concerné ne peut autoriser la mise en mouvement du train qu’après l’expédition de cette 
dépêche.

- 81 - 
 Apach - Perl

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Annexe 1 / Anlage 1 
Plan de la gare d’Apach  
Lageplan des Bahnhofs Apach

- 83 - 
 Apach - Perl 
C 72
ATC
Frontière
km 22,168
Faisceau pair
PN 19 km 
22,146
PERL
20
30
32
26
18
12
28
22
24
14
16
 6
 4
10
34
36
38
40
T 2
BV
T 1 m
3a
34 bis
km 20,340
V 1
V 2
V 1
V 2
 3
 5
 7
 9
11
13
15
17
19
21 31
39
T 4
T 3
Cv 13
Quai
 8Quai
Quai voyageurs
Quai
29
27
25
23Halle
e
f gh
t
Quai
cadenassée
 à gauche
228
726
Poste 1
Poste 2
Poste A
T E
T E
T E
MR
MR
T E
T E
T E
T E
T E
T E
490m
520m
560m
570m
620m
490m
585m
550m
540m
790m
755m
700m
765m
590m
715m
660m
590m
660m
660m
660m
x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x
C 3
C 10
Cv 5
Cv 7
Cv 4
Cv 8Cv 6
22,5 t
Cv 16C 11
C 18
d
701
703
702
704
705
3 F
Bascule
Km 19,497
Voie non électrifiée
Voie principale
Voie de service électrifiée
Signal "Fin de caténaire"
Voie neutralisée
T E
MR
Voies autorisée aux transports 
exceptionnels autres que 
"particulièrement encombrants"
Voie autorisée à la réception des
  wagons de type "Châteaux" vides
     ou chargés de matières radioactives
LEGENDE
Voie interdite aux véhicules en 
charge D (22,5 t par essieu)22,5 t
x  x  x  x 
x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x 
Faisceau Impair Faisceau Pair
Schéma
Rectificatif n° 3 – Version 4 du 05-12-2007

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Annexe 2 / Anlage 2 
Plan de la gare de Perl 
 
 
Lageplan des Bahnofs Perl

- 85 - 
 Apach - Perl

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Annexe 3 A / Anlage 3 A 
 
ORDRE BILINGUE (Allemand/Français) 
 
ZWEISPRACHIGER BEFEHL 
(Deutsch/Französisch)

- 87 - 
 Apach - Perl

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Page 88  Retour Inhaltsverzeichnis / Sommaire

- 89 - 
 Apach - Perl 
Annexe 3 B / Anlage 3 B 
BULLETINS C (bilingue) de la SNCF 
BULLETINS C (zweisprachig) SNCF 
(Begehl C SNCF)

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C 
 
Ordre est donné au conducteur du train ………………..  
Der Triebfahrzeugführer des Zuges                                  muss  
                                                                                 (numéro / Nummer) 
 
- de franchir fermé / am „Halt zeigenden“ vorbeifahren: 
 
 le signal carré ………………….... 
                                                       (numéro / Nummer) 
C 
 le guidon d'arrêt ………………… 
                                                      (numéro / Nummer) 
 
Le conducteur doit par ailleurs agir comme s'il rencontrait fermés les signaux ci-après combinés avec 
le signal carré / Der Triebfahrzeugführer muss sich  außerdem so verhalten, als würde er am 
genannten Signal «  Carré » eines der entsprechend nachfolgend aufgeführten S ignalbildern oder 
Signalkombinationen angezeigt bekommen : 
……………………………………………………….................................................................................. 
 
…………………………………………………………………………………………………………………... 
 
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
 Autorisation n° / Genehmigung Nr. …….. 
Poste / Stellwerk  : ……………… Date / Datum  : ………………… Heure / Uhrzeit  : ……………….…  
                         (nom du poste / Stellwerksname)          (jour/mois/année / Tag/Monat/Jahr)                 (heures/minutes / Std/Minuten) 
 délivré directement / ausgehändigt                               Signature / Unterschrift: 
 transmis par radio / per Funk übermittelt 
 transmis par téléphone / Telefonisch übermittelt

- 91 - 
 Apach - Perl 
 
Annexe 4 / Anlage 4 
SCHEMA de KVB / PZB 
 
SYSTEMWECHSEL KVB/ PZB

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- 93 - 
 Apach - Perl 
 
Annexe 5 / Anlage 5 
Dispositions particulières concernant 
l’utilisation du GSM-R D  
par l’AC du Poste 2 de Apach. 
Regelung über die Nutzung von  
GSM-R D durch den Fdl Poste 2 Apach 
Article 1 : Généralités 
L’Etablissement Infrastructure Circulation LORCA et 
l´Etablissement de la DB InfraGO AG, 
Regionalbereich Mitte Produktionsdurchführung 
Koblenz, conviennent de la mise à disposition de 
l´agent circulation (AC) du Poste 2 de Apach par DB 
InfraGO AG d’une carte SIM allemande pour 
l’exploitation de la section frontière Apach - Perl. 
L’appareil avec la carte SIM allemande doit être 
utilisé selon les prescriptions communes suivantes. 
 
L’appareil doit être utilisé par l’AC pour:  
-  communiquer avec les trains sur la partie 
allemande de la section frontière en cas de danger 
pour transmettre un message d’alerte. 
L’appareil permet également à l’AC du Poste 2 de 
Apach de recevoir un appel d’urgence déclenché sur 
le réseau GSM-R D. 
 
Abschnitt 1: Allgemeines 
Die Etablissement Infrastructure Circulation LORCA 
der SNCF und die DB InfraGO AG, Regionalbereich 
MItte Produktionsdurchführung Koblenz, 
vereinbaren, dass die DB InfraGO AG dem Fdl 
Poste 2 Apach eine deutsche SIM-Karte für die 
Betriebsführung auf der Grenzstrecke Apach - Perl 
zur Verfügung stellt. Das Gerät mit der deutschen 
SIM-Karte ist gemäß den nachstehenden 
gemeinsamen Regeln zu benutzen. 
 
Das Gerät ist vom Fdl zu nutzen für: 
- für die Verständigung mit den Zügen auf dem 
deutschen Teil der  Grenzstrecke im Gefahrenfall 
zur Abgabe eines Nothaltauftrages. 
Das Gerät dient außerdem der Unterrichtung des 
Fdl Apach Poste 2 über einen ausgelösten Notruf 
im InfraGO GSM-R D. 
Article 2: Messages d’alerte en cas de danger 
En cas de danger sur la section frontière, l’alerte doit 
être donnée immédiatement par radio  
(GSM-R D) sous la forme suivante : 
Abschnitt 2: Nothaltauftrag bei Betriebsgefahr 
Bei einer Betriebsgefahr auf der Grenzstrecke ist 
sofort ein Nothaltauftrag über Zugfunk  
(GSM-R D) mit folgendem Wortlaut zu geben: 
 
«„Mayday, Mayday, Mayday, Arrêt des circulations ! Ici AC Apach Poste 2 “ 
(Mayday, Mayday, Mayday, haltet Züge zurück ! Hier Fahrdiensleiter Apach Poste 2). 
 
ou lorsque le danger n’impose l’arrêt que d’un 
seul train : 
 
oder wenn nur ein Zug angehalten werden soll: 
„Mayday, Mayday, Mayday, Arrêt du train n°…. ! Ici AC Apach Poste 2 “ 
(Mayday, Mayday, Mayday, Zug N°…. sofort anhalten ! Hier Fahrdienstleiter Apach Poste 2).

Interne 
 
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Si nécessaire, le message d’alerte peut être 
complété par une demande de coupure d’urgence 
sous la forme suivante. 
 
Wenn es notwendig ist, kann der Nothaltauftrag um 
eine Aufforderung zur Ausschaltung der 
Oberleitung mit folgendem Wortlaut ergänzt 
werden:  
 
« …et coupure d’urgence sur la section frontière Apach – Perl» 
„…und Oberleitung auf der Grenzstrecke Apach - Perl ausschalten.“ 
   
Dès perception d’une alerte, les AC de Apach Poste 
2 et de Perl prennent immédiatement les mesures 
prévues par leur réglementation pour arrêter et 
retenir les circulations. 
L’AC qui constate ou est avisé de la disparition du 
motif qui a justifié l’alerte radio avise l’autre AC; 
après entente, chaque AC autorise ensuite la reprise 
de la circulation des trains sur son propre réseau. 
Bei Eingang eines Nothaltauftrages triffen die Fdl 
Poste 2 Apach und Perl die notwendigen 
Maßnahmen entsprechend der für ihnen gültigen 
Vorschriften um Fahrten anzuhalten und zurück zu 
halten. 
Der Fdl, der den Wegfall des Grundes für den 
Nothaltauftrag festgestellt oder mitgeteilt 
bekommen hat, verständigt den anderen Fdl, nach 
gegenseitiger Abstimmung nimmt jeder Fdl den 
Betrieb auf seinem InfraGO wieder auf. 
 
 
Article 3: Dérangement de l’appareil GSM-R  
En cas de dérangement, l’AC du Poste 2 n’a pas de 
mesure de sécurité particulière à prendre jusqu’au 
remplacement du poste ou de la carte SIM 
allemande. L’AC doit aviser le service technique de 
la SNCF (ASTI: Tél. 9113).  
Après intervention de l’ASTI, s’il s’avère que le 
dysfonctionnement provient d’une défaillance de  la 
carte SIM, l’AC doit aviser le responsable GSM-R: 
DB InfraGO, responsable régional d’exploitation à 
Trèves :téléphone +49 (0)651 142-23910, IRTN/Basa 
0049 (9)57-2391 pour provoquer le remplacement de 
la carte SIM. Le suivi du remplacement de la carte 
SIM est assuré par le DPX d’Apach. 
Abschnitt 3: Störung des GSM-R-Geräts 
Bei einer Störung sind bis zum Ersatz des Geräts 
oder der deutschen SIM-Karte keine weiteren 
Sicherheitsmaßnahmen erforderlich für den Fdl 
Poste 2. Der Fdl muss den technischen Dienst der 
SNCF (ASTI) verständigen.  
Wenn die Untersuchung durch ASTI ergibt, dass 
die Funktionsstörung in einem Defekt der SIM-Karte 
begründet ist, muss der Fdl den GSM-R-
Verantwortlichen verständigen: DB InfraGO, 
Bezirksleiter Betrieb Trier, Tel. +49 (0)651 142-
2391, IRTN/Basa 0049 (9)57-2391, um den 
Austausch der SIM-Karte anzustoßen. Die 
Weiterverfolgung der Vertretung der SIM –Karte ist 
vom Leiter Apach ausgeführt. 
Article 4: Enregistrement des conversations 
Toutes les conversations échangées par GSM-R 
sont enregistrées sur un support numérique. 
 
Abschnitt 4: Aufzeichnung der Gespräche 
Alle Gespräche über GSM-R werden digital bei der 
DB InfraGO AG aufgezeichnet.

- 95 - 
 Apach - Perl 
En cas d’incident ou d’accident, la SNCF peut 
demander une copie des enregistrements en 
s’adressant au Bezirksleiter Betrieb (Chef de 
Circonscription) à Francfort, qui est responsable pour 
l’AC de Perl: Thomas Prockl, Tel. +49 (0) 69 265 
19005, Mail: Thomas.Prockl @deutschebahn.com. 
Bei betrieblichen Unregelmäßigkeiten oder Unfällen 
kann die SNCF eine Kopie der Aufzeichnungen 
anfordern über den Bezirksleiter Betrieb in 
Frankfurt, der für den Fdl Perl zuständig ist: H. 
Thomas Prockl, Tel. +49 (0) 69 265 19005, Mail: 
Thomas Prockl @deutschebahn.com. 
Article 5: Notice d’utilisation du GSM-R D 
DB InfraGO AG fournit la réglementation locale 
relative à l’utilisation du GSM-R D. SNCF Infra établit 
une notice d’utilisation EF 6 A en langue française à 
l’usage de l’AC de Apach Poste 2. 
Abschnitt 5: Bedienungsanleitung für GSM-R D 
DB InfraGO AG stellt die örtliche Richtlinie für die 
Nutzung von GSM-R D zur Verfügung. SNCF Infra 
erstellt eine Bedienungsanleitung EF 6 A in 
französischer Sprache für den Fdl Apach Poste 2. 
Article 6: Essai d’appel (d’urgence) 
(réf. 481.0205Z01 Article 6 paragraphe 2). 
Un essai d’appel (d’urgence) peut être réalisé sans 
annonce préalable. 
Cet essai est matérialisé par la mélodie propre aux 
appels d’urgence avec une durée d’environ 5 
secondes. 
 
Puis l’appel se poursuit sous la forme suivante : 
Abschnitt 6: Probedurchsage  
(Bezug 481.0205Z01 Abschnitt 6 Absatz 2).  
Es kann ohne vorherige Ankündigung eine 
Probedurchsage ausgelöst werden.  
Diese wird durch den Notruf-Signalton mit einer 
Länge von ca. 5 Sekunden eingeleitet.  
 
 
Anschließend wird die Durchsage mit folgendem 
Wortlaut durchgeführt: 
 
« Attention - essai d’appel. Ici AC de... , conducteur train n°… veuillez confirmer la réception de cet 
appel ? » 
(Achtung Probedurchsage! Hier Fahrdienstleiter …, Triebfahrzeugführer .... (Zugnummer) bitte Empfang der 
Durchsage bestätigen.“) 
 
En cas de réception d’un tel essai, l’AC du Poste 2 
n’a pas de mesures à prendre.  
 
Tous les agents circulation de Apach Poste 2, qui 
sont autorisés à transmettre un message d’alerte, 
doivent effectuer cet essai une fois par an sous le 
contrôle
 du cadre responsable de ces agents. Ainsi 
le fonctionnement de la liaison d’appel d’urgence est 
contrôlé (réf. 481.0205Z01 Article 6 paragraphe 1). 
 
Durch den Fdl Poste 2 sind bei Empfang eines 
solchen Proberufs keine Maßnahmen zu treffen. 
 
Alle Fdl in Apach Poste 2, die einen Nothaltauftrag 
abgeben dürfen, müssen dies zum Beherrschen 
von Gefahrensituationen mindestens einmal jährlich 
unter Aufsicht der verantwortlichen Führungskraft 
ausführen. Damit wird gleichzeitig die 
Funktionsfähigkeit der Notrufverbindung überprüft 
(Bezug 481.0205Z01 Abschnitt 6 Absatz 1).

- 97 - 
 Apach - Perl 
Annexe 6 / Anlage 6 
Schéma de la section frontière 
Skizze der Grenzstrecke

Interne 
 
EIC LORCA DC00079 
SNCF Réseau SA 
Page 98  Retour Inhaltsverzeichnis / Sommaire 
Fiche d’identification 
Identification du texte 
 
Titre Gemeinsame Regelung über die Besonderheiten der 
Grenzstrecke Apach-Perl zwischen SNCF Réseau und DB 
Netz AG / Consigne commune traitant des particularités 
d'exploitation de la section frontière Apach-Perl entre SNCF 
Réseau et DB InfraGO AG 
Référentiel Référentiel de l'EIC Lorraine Champagne Ardenne 
Nature du texte 
Niveau de confidentialité 
 
Document opérationnel   
Interne SNCF Réseau SA 
 
Sécurité Sécurité de l'Exploitation Ferroviaire 
Émetteur EIC LORCA Pôle Sécurité / DB InfraGO AG  
 
Référence 
Index utilisateur (plan de classement) 
Complément à l’index utilisateur 
Ancienne référence 
EIC LORCA DC00079 
(XX 99 X 99) 
 
S0 
Date d’édition 99-99-9999 
Version en cours / date Version 99 du 99-99-9999 
Date d’application Applicable à partir du 99-99-9999 
Mode de distribution initiale Standard 
 
Approbation 
Rédacteurs Vérificateur 
Jackie SIEBERING 
Marc MULLER 
EIC LORCA 
 
99-99-9999 Pierre GENIN 
Directeur Sécurité ZP NEN 
99-99-9999 
 
Approbatrice Administrateur 
Misoo YOON 
Directrice ZP NEN 
99-99-9999 Jérémy FISCHER 
 
 
99-99-9999

- 99 - 
 Apach - Perl 
Textes abrogés 
Gemeinsame Regelung über die Besonderheiten der Gre nzstrecke Apach- Perl zwischen 
SNCF Réseau und DB InfraGO AG / Consigne commune tr aitant des particularités 
d'exploitation de la section frontière Apach-Perl e ntre SNCF Réseau et DB InfraGO AG  : 
EIC LORCA DC10073 
Historique des éditions et des versions 
Edition Version Date de version Date d’application 
99-99-9999 Version 01 99-99-9999 14-12-2025 
    
 
Mise à disposition / distribution 
Type de média : Papier / Intranet 
Distribution 
 
Organismes de la direction de l'entreprise 
sans distribution par indicatif 
DSSR / IG / BTE EIC / Pôle Ingénierie Metz / DZP NEN 
Indicatifs de distribution de SNCF  
Indicatifs de distribution de SNCF 
RESEAU 
EE, EE1, EE10, EE101 
SVQS 
Collections communes à l’ensemble des 
5 sociétés 
 
 
Restrictions et particularités de distribution 
Entités concernées par cette version du 
texte 
 
Particularités de distribution EPSF 
BD InfraGO AG : distribution assurée en interne 
 
Services chargés de la distribution 
 Nom de l’organisme Coordonnées 
Distribution initiale GEDOC EIC LORCA 4, viaduc JF Kennedy 54052 NANCY Cedex 
Distribution 
complémentaire 
Service logistique 
d’établissement

Interne 
 
EIC LORCA DC00079 
SNCF Réseau SA 
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Fiche d’amélioration EIC LORCA DC00079 
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COORDONNÉES DU REDACTEUR DE LA FICHE 
Nom :  ........................................  Prénom :  ...........................  Date :  ..........................  
Poste occupé :  ..........................................  Entité :  ..................................................  
Adresse :  ......................................................................................................................  
 ......................................................................................................................  
 ......................................................................................................................  
Tel :  .......................................  Email :  ..................................................  
OBSERVATIONS 
.....................................................................................................................................................  
.....................................................................................................................................................  
.....................................................................................................................................................  
.....................................................................................................................................................  
.....................................................................................................................................................  
.....................................................................................................................................................  
.....................................................................................................................................................  
SUITES DONNÉES PAR EIC LORCA Pôle Sécurité / DB InfraGO AG  du texte ET RÉPONSE 
AU REDACTEUR DE LA FICHE (Après avis du supérieur hiérarchique) 
.....................................................................................................................................................  
.....................................................................................................................................................  
.....................................................................................................................................................  
.....................................................................................................................................................  
SERVICE GESTIONNAIRE 
Information à compléter par l’organisme émetteur du texte. 
Adresse postale et nom du service gestionnaire : Obligatoire 
Téléphone : Facultatif 
Adresse mail du service gestionnaire : Facultatif