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Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken 
Nutzungsvorgabe für EVU auf der Grenzstrecke Aachen Süd – Abzw. 
Hammerbrücke 
302.8201Z01 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 3;   Daniel Müller; Tel.: 0681 308 3335 Gültig ab: 01.01.2026 
 
 
1 Geschäftsführung 
Die Geschäftsführung für die Örtliche Grenzvereinbarung haben: 
DB InfraGO AG 
Region West 
Netz Köln 
Brügelmannstraße 16-18 
50679 Köln 
und 
InfraBel Traffic Operations 
Cross Bording 
I-O.114.9 Area SE 
Espace Charlemagne 
Rue de Namur, 2A 
4000 Liege 
2 Örtliche Grenzvereinbarung; Auszug für EVU 
siehe folgende Seiten 
 


Nutzungsvorgabe für EVU  Prescriptions pour les EF 
 
auf der Grenzstrecke    sur le tronçon frontière 
 
Aachen Hbf – Y. Hammerbrucke 
Linie DB 2600 – Infrabel L37 
 
 
 
 
Gültig ab 01.01.2026 
DB-Richtlinie 302.8201Z01

Nutzungsvorgabe für Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der Grenzstrecke Aachen Hbf – Y Hammerbrücke/ 
Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen Hbf – Y Hammerbrücke (Ligne 37) 
- 2 - 
 
Örtlich zuständige Geschäftsführung / L´AREA Gestionnaire 
DB InfraGO AG Infrabel 
DB InfraGO AG 
Region West 
Netz Köln 
  
Jens-Peter Hansmann 
Brügelmannstraße 16-18 
D-50679 Köln 
 +49 1523 7553901 
 
@ 
[REDACTED] 
Infrabel Operations  
Cross-Bording  
(I-O.114.9) LIEGE 
Espace Charlemagne 
Raymond Lenaerts 
Rue de Namur, 2A 
B-4000 LIEGE 
 +32 490 14 30 19 
 
@ 
[REDACTED] 
 
 
DB InfraGO AG Unterschrift Datum 
Reiner Krieger 
 
Leiter Betrieb 
Netz Köln 
 
  
 
Infrabel Signature Date 
Xavier Lecluse 
TeamLeader Operations 
I-O.114.010 
Area SE – Liège-Guillemins 
 
 
 
 
 
../../…. 
 
Infrabel Signature Date 
Sébastien Lecloux 
Cross-Bording Officer 
I-O.114.9 
Area SE – Liège-Guillemins 
 
  
../../….

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Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen Hbf – Y Hammerbrücke (Ligne 37) 
- 3 - 
Nachweis der Bekanntgaben / Tableau des suppléments 
Lfd. Nr. / N° Kurzer Inhalt / 
Nature de la 
modification 
Gültig ab /  
Date 
Bemerkungen, 
Seite / 
Remarques, 
Pages 
Eingearbeitet 
(Namens- 
 zeichen) / 
Effectué par 
Neuausgabe --- 01.10.2022 --- --- 
Bekanntgabe 1 ETCS-
Inbetriebnahme 
im INFRABEL-
Bereich 
24.09.2023 Überarbeitetes 
Dokument wird 
online eingestellt 
 
Bekanntgabe 2 Implementierung 
TSI-konformer 
Befehl, 
Redaktionelle 
Änderungen 
14.12.2025   
Bekanntgabe 3 Änderungen 
Zugschlusssignal 
01.01.2026 TSI OPE 
Konformität 
hergestellt

Nutzungsvorgabe für Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der Grenzstrecke Aachen Hbf – Y Hammerbrücke/ 
Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen Hbf – Y Hammerbrücke (Ligne 37) 
- 4 - 
 
Inhaltsverzeichnis  Sommaire  
   
Allgemeines 1 Généralités 
Gegenstand 1.1 Sujet (Objet) 
Rechtsvorschriften 1.2 Prescriptions (Dispositions légales) 
Definitionen 1.3 Appellations 
   
Betriebliche Beschreibung der  
Grenzstrecke 2 Description opérationnelle du tronçon 
frontière 
Eisenbahnverbindung 2.1 Liaison ferroviaire 
Grenzbahnhöfe 2.2 Gares frontières 
Haltepunkt Hergenrath 2.3 Point d’arrêt d‘Hergenrath 
Grenzstreckenabschnitt 2.4 Section frontière 
Staatsgrenze 2.5 Frontière d’état 
Betriebsgrenze 2.6 Frontière d‘exploitation 
Betriebssprache 2.7 Langue opérationelle 
Betrieb und Betriebsregel auf der 
Grenzstrecke 2.8 Régime et exploitation du tronçon 
frontière 
Telefonverbindung zum Fahrdienstleiter 2.9 Liaison téléphonique vers le Safety 
Controller et le Traffic Controller 
Vorzeitiges Ablassen der Züge 2.10 Circulation des trains avant l’heure 
Fahrzeuge 2.11 Véhicules 
Zusammensetzung und Bilden der Züge 2.12 Composition et formation des trains 
Betriebsbremsung vor der Gefällestrecke in 
Richtung Aachen Hbf  2.13 Essai des freins en ligne lors d'un 
parcours en direction d'Aachen Hbf 
Nachschieben von Zügen 2.14 Allège des trains 
Trassen-Anmeldung 2.15 Demande de parcours 
Außergewöhnliche Sendungen 2.16 Transports exceptionnels (TE)

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Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen Hbf – Y Hammerbrücke (Ligne 37) 
- 5 - 
Kombiverkehr 2.17 Transport combiné 
Transportanordnung 2.18 Document de mise en marche 
Besondere Beförderungsbedingungen 2.19 Restrictions de circulation 
BÜ 58 « Luerweg » 2.20 Le PN 58 « Luerweg » 
   
Beschreibung der Infrastruktur 3 Description de l’infrastructure 
Streckenverlauf 3.1 Configuration de la ligne 
Streckenklasse 3.2 Classification de la ligne 
Gleisbezeichnung 3.3 Dénomination des voies 
Tunnel 3.4 Tunnel 
Heißläuferortungsanlagen auf der 
Schnellfahrstrecke (SFS 3) 3.5 Détection des boîtes chaudes sur la ligne 
à grande vitesse (L3) 
Signale 3.6 Signaux 
Kommunikationskanäle 3.7 Canaux de communication 
Begriffe, Abkürzungen und Liste der Balisen und PZB-Magnete im Grenzstreckenabschnitt 3.8 Notions, abréviations et liste des Balises et des aimants PZB sur le tronçon frontière 
Zugsicherungssysteme auf der Grenzstrecke 3.9 Systèmes de contrôle-commande sur le 
tronçon frontière 
Transitionen (Wechsel des Zugsicherungs- 
 systems) während der Fahrt 3.10 
Transitions (passage d’un système de 
contrôle-commande-trains à l’autre) en 
cours de circulation 
Störungen in Verbindung mit den 
Zugsicherungssystemen 3.11 Dérangements en liaison avec les 
systèmes de contrôle-commande-trains 
   
Elektrischer Zugbetrieb und Oberleitung 4 Traction électrique et caténaires 
Oberleitungsanlagen und Zuständigkeiten 4.1 Installation caténaire et responsabilité 
Ausrüstung des Buschtunnels für den 
Störungsfall 4.2 Dispositifs au Buschtunnel en cas de 
dérangement 
Nothalt durch Abschalten der Oberleitung 4.3 Arrêt d’urgence par coupure de tension 
Schema der Strecke 5 Schéma de la ligne

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Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen Hbf – Y Hammerbrücke (Ligne 37) 
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1 Allgemeines / Généralités 
 
1.1 Gegenstand / Sujet (Objet) 
Dieses Dokument enthält als Teil der 
Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG 
(INB) und als Richtlinie 302.8201Z01 die 
Nutzungsvorgabe der Infrastrukturbetreiber DB InfraGO 
AG und Infrabel für die Eisenbahnverkehrsunternehmen 
auf der grenzüberschreitenden Strecke Überleitstelle 
Aachen Süd – Abzweigstelle Hammerbrücke, 
ausschließlich der Grenzbahnhöfe. 
Ce document contient, dans le cadre des conditions 
d’utilisation du réseau de DB InfraGO AG (NBN) et 
comme ligne directrice 302.8201Z01 les spécifications 
d'utilisation des Gestionnaires d'infrastructure DB InfraGO 
AG et Infrabel pour les entreprises ferroviaires sur le 
tronçon frontière– trapèze de Aachen Sud –Bifurcation 
Hammerbrücke excepté les gares frontières. 
 
1.2 Rechtsvorschriften / Prescriptions (Disposition légales) 
Grundsätzlich gelten im grenzüberschreitenden 
Eisenbahnverkehr die Rechtsvorschriften des Staates und 
die Richtlinien und Anweisungen  
über die Betriebsführung und die Sicherheits-
bestimmungen des Vertragspartners, dessen Infrastruktur 
genutzt wird. 
En principe, pour le trafic ferroviaire international,  
on applique les dispositions légales de l'État,  
les directives et règlementations concernant la gestion et 
la sécurité du réseau partenaire dont l’infrastructure est 
utilisée. 
 
1.3 Definitionen / Appellations 
Triebfahrzeug: 
Lokomotive beziehungsweise Triebzug. 
 
Betriebswechselbahnhof: 
Der Bahnhof, auf dem der Wechsel der Triebfahr-zeuge, 
des Triebfahrzeug- und Zugbegleitpersonals gleichzeitig 
oder getrennt vorgenommen wird. 
 
Grenzstrecke: 
Die Grenzstrecke befindet sich zwischen den 
Grenzbahnhöfen. 
Grenzbahnhof: 
Der der Grenze am nächsten liegenden Bahnhof, 
wo ein Abstellen von Zügen möglich ist, wird 
Grenzbahnhof genannt. 
 
Grenzstreckenabschnitt: 
Der Streckenabschnitt zwischen zwei dies- und jenseits 
der Grenze liegenden Zugmeldestellen wird als 
Grenzstreckenabschnitt bezeichnet. 
Engin moteur : 
Locomotive ou engin automoteur. 
 
Gare d’échange : 
La gare où il est possible de procéder simultanément ou 
séparément à des échanges d’engins moteurs, de 
personnel de conduite et d’accompagnement. 
 
Le tronçon frontière : 
Le tronçon frontière est délimité par les gares frontières. 
 
Gare frontière : 
La première gare située le plus près de la frontière où le 
garage d’un train est possible est appelée gare frontière. 
 
La section frontière : 
Le tronçon de ligne situé entre deux postes de 
signalisation de part et d'autre de la frontière est appelé la 
section frontière.

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- 7 - 
Betriebsführende Bahn: 
Die Bahn, die als Eisenbahninfrastruktur-unternehmen 
(EIU) die zu ihr gehörende Strecke  
bis zur Grenze betreibt. 
 EIU auf belgischer Seite ist „Infrabel“. 
 EIU auf deutscher Seite ist “DB InfraGO AG“. 
Die Abkürzung „EVU" bedeutet 
Eisenbahnverkehrsunternehmen. 
Die Betriebssteuerung der Grenzstrecke 
übernimmt: 
 auf dem deutschen Streckenabschnitt der örtlich 
zuständige Fahrdienstleiter (özF) Aachen Hbf 
(West) in der Betriebszentrale (BZ) Duisburg mit der 
Steuerung der Betriebsstellen Bf Aachen Hbf und 
Üst Aachen Süd; 
 
 auf dem belgischen Streckenabschnitt der Safety 
Controller (SCr), Block 53, in der ESTW-Zentrale in 
Lüttich mit der Steuerung von Welkenraedt, der 
Abzweigstelle Hammerbrücke sowie der Ein- und 
Ausfädelung von und zur SFS 3, für das Bedienen 
der Weichen und der Signale wird er durch einen 
Traffic Controller (TCr) unterstützt; 
 
 auf dem belgischen Streckenabschnitt der Bediener 
Block 12 in Brüssel mit der Steuerung der SFS 3. 
Gestionnaire d’Infrastructure : 
Le gestionnaire d’infrastructure est celui qui exploite la 
ligne lui appartenant jusqu'à la frontière (Gestionnaire 
Infrastructure – GI) : 
 Le GI du côté belge est "Infrabel". 
 Le GI du côté allemand est "DB InfraGO AG". 
L’abréviation « EF » est utilisée pour désigner les 
entreprises ferroviaires. 
La surveillance et la gestion de l’exploitation sur le tronçon 
frontière sont assurées : 
 sur la partie allemande du tronçon par le 
"Fahrdienstleiter" (özF) dans le poste centralisé 
(BZ) de Duisburg. Il gère les installations d’Aachen 
Hbf (partie ouest)  
et d’Aachen Sud. 
 
 sur la partie belge du tronçon par le Safety 
Controller (SCr) du block 53 dans la Salle de 
Commande de Liège. Il gère les installations de 
Welkenraedt, la bifurcation de Hammerbrucke et 
l’accès / la sortie de / vers la ligne 3. Il est assisté par 
un Traffic Controller (TCr) block 53 qui lui est 
chargé de la commande des aiguillages et des 
signaux. 
 La ligne 3 est desservie par le desservant du block 
12 de Bruxelles. 
 
2 Betriebliche Beschreibung der Grenzstrecke / 
Description opérationelle du tronçon frontière 
 
2.1 Eisenbahnverbindung / Liaison ferroviaire 
Die Grenzstrecke verbindet die Netze der 
Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) 
DB InfraGO AG und Infrabel. 
Die Strecke ist Bestandteil der europäischen 
Hochgeschwindigkeitsstrecke 
Paris – Brüssel – Köln – Frankfurt. 
Le tronçon frontière relie les réseaux des Gestionnaires 
d’Infrastructure (GI) 
Infrabel et DB InfraGO AG. 
Ce tronçon est un élément de la ligne européenne 
à grande vitesse  
Paris – Bruxelles – Köln - Frankfurt.

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2.2 Grenzbahnhöfe / Gares frontière 
Die Grenzbahnhöfe sind: 
 Bahnhof Aachen Hbf (DB InfraGO),  
(DB-Strecke 2600), 
 Bahnhof Welkenraedt (Infrabel via L37), 
 Bahnhof Liège-Guillemins  
(Infrabel via SFS 3). 
 
Wenn sich Anwendungen und Verfahren auf die 
Abschnitte 
 Aachen Hbf – Aachen Süd und/oder 
 Welkenraedt – Abzweigung Hammerbrücke 
und/oder 
 Abzweigung Chênée – Hammerbrücke SFS 3 
beziehen, so ist dies ausdrücklich in diesem Dokument 
vermerkt. 
Les gares frontières sont : 
 la gare d'Aachen Hbf (DB InfraGO)  
(DB ligne 2600), 
 la gare de Welkenraedt (Infrabel via L37), 
 la gare de Liège-Guillemins  
(Infrabel via la L3). 
 
Lorsque des applications et procédures se rapportent aux 
tronçons : 
 Aachen Hbf – Aachen Süd et/ou au 
 Welkenraedt – Bifurcation Hammerbrücke et/ou 
au  
 Bifurcation Chênée – Hammerbrücke (L3),  
il en est spécifiquement fait mention dans le présent 
document. 
 
2.3 Haltepunkt Hergenrath / Point d’arrêt d’Hergenrath 
In km 146,000 liegt der nicht mit Personal besetzte 
Haltepunkt Hergenrath. 
Er ist ausgestattet mit zwei Außenbahnsteigen mit einer 
Länge von jeweils 130 m. 
Züge in Richtung Aachen halten planmäßig in  
Gleis 955, 
Züge in Richtung Welkenraedt halten planmäßig in Gleis 
956. 
Die Lautsprecheranlage wird vom B-TR  
Speaker 4 (Tel. 911-60584) bedient. 
Le point d’arrêt non gardé d’Hergenrath est  
situé à la BK 146.000.  
Il est équipé de deux quais extérieurs d'une longueur de 
130 m. 
Les trains à destination d'Aachen s’arrêtent en service 
régulier sur la voie 955. 
Les trains à destination de Welkenraedt s’arrêtent en 
service régulier sur la voie 956. 
L’installation de sonorisation est desservie par le Speaker 
4 B-TR (tél.911/60584). 
 
2.4 Grenzstreckenabschnitt / Section frontière 
Der Grenzstreckenabschnitt wird durch folgende Anlagen 
begrenzt: 
 Überleitstelle Aachen Süd (DB Netz), 
Signal 0716 / 0706 km 73.2  
 Abzweigstelle Hammerbrücke  
Signal T-L.53 / TX-L.53 km 145.859 
La section frontière est délimitée par les installations 
suivantes : 
 poste de changement de Aachen Süd  
signal DB 0716 / 0706 bk 73.2  
 bifurcation de Hammerbrucke  
signal T-L.53 / TX-L.53 bk 145.859 
 
2.5 Staatsgrenze / Frontière d’état 
Die Grenze zwischen Deutschland und Belgien liegt in  
km 76,960 (DB-Strecke 2600) und in km 147.149  
(Infrabel Strecke 37). 
La frontière entre l’Allemagne et la Belgique se situe 
à la BK 76,960 (ligne 2600 DB InfraGO) et 147.149  
(ligne 37 Infrabel). 
 
 
2.6 Betriebsgrenze / Frontière d’exploitation

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Die betriebliche Grenze liegt an der Stelle der 
Staatsgrenze. 
La frontière d’exploitation se situe à la frontière des Etats. 
 
 
2.7 Betriebssprache / Langue opérationelle 
Die im grenzüberschreitenden Verkehr durch die EVU 
eingesetzten Triebfahrzeugführer (Tf) müssen über 
genügend gute Kompetenz in der Sprache verfügen. 
 
Diese Sprachkompetenz ermöglicht ihnen ihre Tätigkeit  
im Normalbetrieb, bei Störungen und in Notsituationen 
auszuüben. 
 
Dazu gehören insbesondere das Empfangen und Erteilen 
von sicherheitsrelevanten Anweisungen und das Ausfüllen 
von Formularen, zum Beispiel Befehle. 
 
Die Verwendung der internationalen Buchstabiertafel 
(NATO-Alphabet) ist während der Kommunikation 
verpflichtend. 
Les conducteurs utilisés par les EF dans le cadre du trafic 
transfrontalier doivent avoir le niveau linguistique requis 
par la règlementation en vigueur sur le territoire sur lequel 
ils circulent. 
Ce niveau leur permet de communiquer activement et 
efficacement dans des situations de routine, dans des 
situations dégradées et dans des situations d'urgence. 
 
Cela s'applique, par exemple, à l'utilisation des ordres 
écrits du réseau concerné ou à la compréhension et à 
l'émission d'ordres d'arrêt d'urgence. 
 
L’utilisation de l’alphabet OTAN est obligatoire lors des 
communications. 
 
 
2.8 Betrieb und Betriebsregel auf der Grenzstrecke /  
Régime et exploitation du tronçon frontière 
Die Bedienung des zweigleisigen Grenzabschnitts erfolgt 
durch den özF in Duisburg und den TCr Block 53 in 
Lüttich. 
 
Zwischen Welkenraedt / Liège und Aachen Hbf fahren die 
Züge in beiden Richtungen in der Regel auf der linken 
Seite. 
Parallelverkehr ist erlaubt. 
 
Die Melde- und Steuerungssysteme ermöglichen diese 
Form des Betriebs. 
Unzulässig dagegen sind Begegnungen zweier Züge auf 
dem jeweiligen Gegengleis (=Rechtsverkehr); außer bei 
Notsituationen, nachdem der Tf darüber verständigt 
wurde. 
L’exploitation du tronçon frontière à double voie est 
assurée par le özF à Duisburg et le TCr du block 53 de 
Liège. 
 
Les trains circulent normalement à gauche entre 
Welkenraedt / Liège et Aachen Hbf dans les deux 
directions. 
La circulation parallèle est autorisée. 
 
Les systèmes de signalisation et de contrôle permettent 
cette forme d'exploitation.  
D'autre part, il n'est pas permis que deux trains circulent 
sur la voie opposée (= circulation à droite), sauf dans les 
situations d'urgence après que le conducteur en a été 
informé.

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2.9 Telefonverbindung zum Fahrdienstleiter /  
Liaison téléphonique vers le Safety Controller et le Traffic Controller 
Fahrdienstleiter Aachen Hbf: 
 Extern 00 49 203 3017 1570 
 Extern 00 49 203 3466 764 
 GSM-R: 900049 72005702  
Traffic Controller (TCr 5) 
 Extern: 00 32 4 241 2935 
 GSM-R: 900032 76330702 
Safety Controller (SCr 5) 
 Extern: 00 32 4 241 2945 
 GSM-R: 900032 76330102 
Supervisor (Sv) Liège-Verviers 
 Extern: 00 32 4 241 2930 
 GSM-R: 90003 274334402 
 
 
2.10 Vorzeitiges Ablassen der Züge / Circulation des trains avant l’heure 
Nach entsprechender Verständigung zwischen dem Fdl 
Aachen Hbf und dem TCr Block 53 in Lüttich, dürfen Züge 
in beiden Fahrtrichtungen vor der im Fahrplan 
angegebenen Zeit abgelassen werden.  
Die Triebfahrzeugführer werden darüber nicht besonders 
verständigt.  
Après entente préalable entre le Fdl d’Aachen Hbf  
et le TCr block 53 de Liège, il est autorisé  
d’expédier des trains dans les deux sens  
de circulation avant l’heure de départ obligée.  
Les conducteurs ne doivent pas être informés. 
 
 
2.11 Fahrzeuge / Véhicules 
Zugelassene Fahrzeuge  
 
Es sind nur die Fahrzeuge zugelassen, die die 
Schienennetznutzungsbedingungen der jeweiligen 
Infrastrukturunternehmen erfüllen. Wenn diese 
Bedingungen nicht erfüllt werden, ist das Fahrzeug als 
außergewöhnliche Sendung zu behandeln. 
Bedingungen für die Zulassung 
 
Die Bedingungen für die Zulassung richten sich:  
 bei der DB InfraGO AG nach den Richtlinien des 
Eisenbahn-Bundesamtes (EBA), 
 bei Infrabel nach den Richtlinien vom « Service de 
Sécurité et d’Interopérabilité des Chemins de 
Fer » (SSICF). 
Véhicules autorisés 
 
Seuls les véhicules répondant aux conditions d'accès à 
l'infrastructure ferroviaire des GI respectifs sont agréés. 
Les véhicules qui ne répondent pas à ces conditions sont 
à considérer comme transport exceptionnel. 
 
Conditions d’homologation 
 
Les conditions d’homologation sont prescrites : 
 pour DB InfraGO AG, par l’Eisenbahn-Bundesamt 
(EBA); 
 pour Infrabel, par le Service de Sécurité et 
d’Interopérabilité des Chemins de Fer (SSICF).

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.  
 
2.12 Zusammensetzung und Bilden der Züge / Composition et formation des trains 
Bilden der Züge 
 
Das Bilden des Zuges erfolgt durch die EVU nach den 
Richtlinien der jeweiligen 
Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU). 
 
Zwingende Bedingung für die Abfahrt des Zuges  
im Grenzbahnhof ist das Vorliegen der Fahrplan-
unterlagen beider EIU beim Triebfahrzeugführer 
(ausgenommen sind die technischen Züge von Infrabel, 
die nur über ein BNX verfügen müssen), 
ausgestellt auf eine gemeinsame internationale 
Zugnummer. 
 
Anzahl der Wagen / Radsätze, maximale Länge / 
maximale Last: 
 
Für Güterzüge mit E-Betrieb und für Reisezüge beträgt 
die maximale Zuglänge (einschließlich Triebfahrzeuge) 
400 m. 
 
Für Güterzüge mit Dieseltraktion gilt diese 
Längenbeschränkung nicht. Ausnahmen hiervon bedürfen 
bei der Trassenanmeldung der Zustimmung von DB 
InfraGO, Region West, Duisburg. 
 
Für Züge von Aachen Hbf nach Belgien ist wegen der 
starken Steigung (26,7 ‰) die Last des Wagenzuges zu 
beachten. 
Bei Reisezügen sorgen die EVU für eventuell 
notwendigen Schiebedienst. 
Bei Güterzügen ist der Schiebebetrieb nur mit 
gekuppeltem Schiebetriebfahrzeug zugelassen. 
Formation des trains 
 
La formation du train est réalisée par les EF 
conformément aux prescriptions réglementaires des 
Gestionnaires d’Infrastructure. 
 
La condition impérative permettant le départ du 
train de la gare frontière est que le conducteur  
soit en possession des documents horaires  
(BNX et Fplo) élaborés par les deux gestionnaires 
d’infrastructure (à l’exception des trains techniques 
Infrabel qui ne seront en possession que du BNX) ainsi 
qu’un numéro de train international commun et unique.  
 
Nombre de véhicules/essieux, longueur maximale / 
tonnage maximal : 
 
La longueur maximale d'un train de marchandises 
remorqué en traction électrique et pour les trains de 
voyageurs est de 400 m (engin de traction compris). 
 
Cette restriction n’est pas d’application pour des trains en 
traction diesel. Des exceptions nécessitent l’accord de DB 
InfraGO, région ouest, Duisburg lors de la commande des 
sillons. 
 
Dans le sens Allemagne – Belgique, il faut tenir compte 
du tonnage maximal vu la forte rampe (26,7‰). 
Pour les trains voyageurs, les EF concernées fourniront si 
nécessaire l’allège. 
Les trains de marchandises doivent obligatoirement être 
allégés par une locomotive accouplée en queue.

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2.13 Betriebsbremsung vor der Gefällestrecke in Richtung Aachen Hbf / 
Essai des freins en ligne lors d'un parcours en direction d'Aachen Hbf 
Alle Züge in Richtung Aachen Hbf führen eine 
Überprüfung der Bremswirkung durch. 
 
Der Anfang der Bremsprüfzone in Infrabel- 
km 146.103 ist durch die Infrabel-Tafel 
„Betriebsbremsung“ gekennzeichnet.  
 
Züge auf dem Gegengleis beachten ebenfalls dieses 
Symbol. 
 
Bei ungenügender Bremswirkung ist der Zug sofort 
anzuhalten und eine volle Bremsprobe durchzuführen; 
anschließend ist nach den Vorgaben des EVU zu 
verfahren. 
Tous les trains en direction d'Aachen Hbf effectuent un 
essai d’efficacité des freins. 
 
Le début de la zone de freinage est situé à la  
bk 146.103 et est identifié par le panneau Infrabel "essai 
des freins". 
 
Les trains circulant à contre-voie respectent également 
ces panneaux. 
 
Lorsqu’un manque d’efficacité de freinage est constaté, il 
y a lieu de provoquer immédiatement l’arrêt et de 
procéder à un essai contradictoire des freins, comme 
prévu dans la règlementation en vigueur. 
 
2.14 Nachschieben von Zügen / Allège des trains 
Nachschieben von Güterzügen (L37-L39) 
 
Bei Bedarf dürfen Güterzüge in Richtung Infrabel von 
Aachen Hbf bis Montzen mit einem Diesel-Triebfahrzeug 
nachgeschoben werden. 
Die Verständigung zwischen den Triebfahrzeugführern 
der Zuglok und des Schiebetriebfahrzeugs 
erfolgt über GSM-R-Zugfunk. 
Beim Nachschieben wird das Schiebetriebfahrzeug mit 
dem Zug gekuppelt. 
Das Schiebetriebfahrzeug muss auch auf dem Infrabel-
Netz zugelassen sein. 
 
 
 
Nachschieben von Reisezügen 
 
Bei Bedarf dürfen Reisezüge in Richtung Infrabel von 
Aachen Hbf bis Welkenraedt nur mit Diesel-Tfz 
nachgeschoben werden.  
Beim Nachschieben wird das Schiebetriebfahrzeug mit 
dem Zug gekuppelt. 
Das Schiebetriebfahrzeug muss auch auf dem Infrabel-
Netz zugelassen sein. 
 
Bemerkung: 
Wenn das Nachschieben nicht möglich ist, kann der Zug 
auch in Doppeltraktion verkehren. 
Allège des trains de marchandises (L37-L39) 
 
En cas de nécessité, les trains de marchandises à 
destination d'Infrabel peuvent être allégés entre Aachen 
Hbf  et Montzen par un engin diesel. 
L'entente entre le conducteur de tête et le conducteur de 
l'allège est réalisée via le GSM-R. 
 
La locomotive d'allège doit être accouplée. 
 
L’allège doit être aussi agréée sur le réseau Infrabel. 
 
 
 
Allège des trains de voyageurs 
 
En cas de nécessité, les trains de voyageurs à destination 
du réseau Infrabel peuvent être allégés en queue entre 
Aachen Hbf et Welkenraedt seulement par un engin 
moteur diesel.. 
La locomotive d'allège est toujours accouplée. 
 
L’allège doit être agréée sur le réseau d’Infrabel. 
 
 
Remarque :  
Si cette forme d'exploitation n'est pas possible, le train 
peut être également assuré en double traction.

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- 13 - 
2.15 Trassen-Anmeldung / Demande de parcours 
Die Erstellung der Fahrpläne für grenzüberschreitende 
Züge erfolgt gemäß Vereinbarung zwischen DB InfraGO 
und Infrabel, wobei jeder Infrastruktur-betreiber seinen 
Anteil bis zum und ab dem Grenzpunkt km 76,960 (DB 
Strecke 2600) und in km 147.149 (Infrabel Strecke 37) auf 
eigenem Staatsgebiet konstruiert. 
 
Hierzu ist es notwendig, dass bei allen 
Trassenanmeldungen im adhoc-Verkehr folgende 
verpflichtende Mindestbestellkriterien durch das EVU 
angegeben werden müssen:  
1. Internationale Zugnummer gem. internationalem 
Zugnummernplan; Sicherstellung, dass kein weiterer Zug 
mit derselben Nummer auf der Infrastruktur von Infrabel 
und DB InfraGO eingelegt wird.  
 
Die internationale Zugnummer ist zu beantragen: 
• für den Güterverkehr bei DB InfraGO AG, Region 
West, Abteilung Gelegenheitsfahrplan (Tel.: +49 (0)203-
3017-1539;  
@: [REDACTED]); 
• für den Personenverkehr im Gelegenheitsverkehr bei 
DB InfraGO, Zentrale, @: 
[REDACTED] 
2. Verantwortliches (Partner-) EVU für den Bereich der 
zu befahrenden Grenzstrecke, 
3. Definitiver Abgangs- bzw. Bestimmungsbahnhof im 
Ausland (im Regelfall nicht der Grenzbahnhof 
Welkenraedt bzw. Liège oder Aachen Hbf), 
4. gleichlautende Zugcharakteristik, 
5. gleichlautende Verkehrstage, 
6. Bei außergewöhnlichen Transporten sind die TE/DB-
BZA-Nummer sowie die Bedingungen des Nachbar-EIU 
für die Grenzstrecke mit anzumelden und einzuhalten. 
 
Bei unvollständigen Angaben wird die Trassenanmeldung 
nicht zur Bearbeitung angenommen und zur 
Plausibilisierung an das EVU/ZB (Zugangsberechtigter) 
zurückgegeben oder der Zug auf einem geeigneten, 
vorgelagerten Bahnhof zurückgehalten. 
 
Der Triebfahrzeugführer gibt in Aachen Hbf 
mit der Fertigmeldung auch die Traktionsart an 
sowie jegliche Änderung der planmäßigen Anmeldung. 
 
Die Abfahrbereitschaft darf der Triebfahrzeugführer erst 
dann melden, wenn das EVU im Besitz der erforderlichen 
Fahrplanunterlagen beider EIU ist. 
 
Die Zugnummer im internationalen Verkehr darf nur in den 
jeweiligen Grenzbahnhöfen geändert werden. 
Der Wechsel einer Zugnummer auf der Grenzstrecke ist 
verboten. 
Les horaires pour les trains transfrontaliers sont établis 
conformément à l'accord entre DB InfraGO et Infrabel, 
chaque gestionnaire d'infrastructure établi son horaire sur 
son territoire jusqu'au point frontière à la BK 76,960 (ligne 
2600 DB InfraGO) et 147.149 (ligne 37 Infrabel). 
 
 
1. À cette fin, il est nécessaire que lors des demandes 
de sillons en adhoc, les critères minimums de 
commande obligatoires suivants doivent être transmis 
par l’EF :Le numéro de train international 
conformément à la numérotation internationale des 
trains ; S’assurer qu’aucun autre train portant le 
même numéro ne circule sur l’infrastructure d’Infrabel 
et de DB InfraGO. 
Le numéro de train international doit être demandé :  
- pour le trafic marchandises auprès de DB InfraGO 
AG, Region West, Abteilung Gelegenheitsfahrplan 
(Tel. : +49 (0)203-3017-1539 ; 
@: [REDACTED]); 
2. pour le trafic voyageurs auprès de DB InfraGO, 
Zentrale, @: 
[REDACTED];
Les différents partenaires, EF concernés par les 
parcours demandés, 
 
3. La gare de départ et de destination finale à l’étranger 
(en règle générale pas la gare frontière de 
Welkenraedt/Liègeou AachenHbf), 
4. Caractéristique du train identique ; 
5. Jours de circulation identiques ; 
6. en cas de transport exceptionnel, le numéro TE/DB-
BZA ainsi que les conditions du GI voisin pour le trajet 
frontalier doivent également être annoncés et 
respectés. 
 
Si les données sont incomplètes, la demande de sillon ne 
sera pas acceptée pour traitement et sera renvoyée à 
l'EF/UI pour contrôle de plausibilité, il n’est pas exclu que 
des trains soient retenus dans les gares d’amont. 
A Aachen Hbf, le conducteur du train communique lors de 
l'annonce prêt au départ également le type de traction et 
tout changement par rapport à la traction ou la 
composition du train. 
 
Un conducteur ne peut se présenter “prêt au départ” que 
lorsque l’EF est en possession des d’horaire des deux GI. 
 
Le numéro d’un train en service transfrontalier ne peut 
être modifié que dans les gares frontière respectives. 
Toute modification d’un numéro en pleine voie est 
interdite.

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- 14 -

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- 15 - 
 
2.16 Außergewöhnliche Sendungen / Transports exceptionnels (TE) 
Für die Durchführung von Gefahrgutzügen oder Zügen mit 
Gefahrgutsendungen gelten die Sicherheitsbestimmungen 
beider Infrastruktur-betreiber für den Zugverkehr auf der 
gesamten Grenzstrecke. 
 
Über die Grenzstrecke werden Sendungen  
mit Lademaßüberschreitung und andere 
außergewöhnliche Sendungen nur dann befördert, wenn 
ihre Beförderung über diese Strecke mit 
Transportanordnung und BNX TE (Bulletin Transport 
Exceptionnel) eingelegt wird.  
 
Diese Unterlagen enthalten die BZA-Nummer  
(DB InfraGO) und die Nummer der „autorisation 
provisoire“ (Infrabel) sowie die Kategorie (z. B. 
 Lü Berta / TE 1ère catégorie) und müssen dem Fdl 
vorliegen. 
 
Die Beförderungsbedingungen für Lademaßüber-
schreitungen werden in Form der Kennung für die 
Kategorie bekanntgegeben. 
 
Bedeutung: 
 Anton = TE  
ohne besondere betriebliche Maßnahmen in 
Bezug auf das Nachbargleis; 
 
 Berta = TE 1er catégorie 
darf nur gewöhnlichen Sendungen sowie anderen 
„Anton“- oder „Berta“-Sendungen begegnen; 
 
 Cäsar = TE 2éme catégorie  
darf nur gewöhnlichen Sendungen und „Anton“- 
Sendungen begegnen; 
 
 Dora = TE 3éme catégorie  
darf keinem Fahrzeug begegnen –  Räumen und Sperren des Nachbargleises.  
Diese Kategorie ist in der Transportanordnung und im 
BNX angegeben. 
Pour la circulation des trains qui acheminent  
des marchandises dangereuses, les prescriptions 
réglementaires d'Infrabel et de DB InfraGO sont 
d'application sur tous le tronçon frontière. 
 
L'acheminement sur le tronçon frontière de transports 
dépassant le gabarit de chargement et d'autres transports 
exceptionnels ne peut être organisé via cet itinéraire que 
si ce dernier a été autorisé explicitement par la publication 
d'une Transportanordnung et d'un BNX TE (Bulletin 
Transport Exceptionnel). 
 
Ces documents contenant les numéros de BZA (DB 
InfraGO) et d'autorisation provisoire (Infrabel) ainsi que la 
catégorie (TE 1ercatégorie / Lü Berta) déterminant les 
conditions de circulation sont en possession des postes 
de block. 
 
 
Les conditions d'acheminement pour les transports 
exceptionnels sont communiquées sous la forme d'un 
code (catégorie). 
 
Signification : 
 TE = Anton 
sans mesures spéciales concernant l'exploitation 
de la voie voisine; 
 
 TE 1 er catégorie = Berta 
ne peut croiser que les transports ordinaires et les 
transports "Anton" et "Berta"; 
 
 TE 2éme catégorie = Cäsar  
ne peut croiser que les transports ordinaires et les 
transports "Anton" 
 
 TE 3éme catégorie = Dora 
ne peut rien croiser. Exige la libération et la mise 
hors service de la voie voisine. 
 
Ces catégories sont indiquées dans la 
Transportanordnung et dans le BNX.

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2.17 Kombiverkehr / Transport combiné 
Transporte des kombinierten Verkehrs werden bei DB 
InfraGO nach der DB-Fahrplananordnung für Kombi-
Verkehr, bei Infrabel nach Angaben aus den betrieblichen 
Dokumenten durchgeführt. 
 
Die Strecke 37 zwischen Aachen Hbf und Welkenraedt 
sowie die Strecke 39 zwischen Welkenraedt und Montzen 
sind zugelassen für Transporte gemäß PC 70 und PC 
400. 
Les transports du trafic combiné sont acheminés selon les 
prescriptions de la Fahrplananordnung pour trafic 
combiné" édité par DB InfraGO et selon les codifications 
autorisées par les documents-horaires édités par Infrabel. 
 
La ligne 37 entre Aachen Hbf et Welkenraedt ainsi que la 
ligne 39 entre Welkenraedt et Montzen sont autorisées 
pour le trafic en PC 70 et PC 400. 
 
2.18 Transportanordnung / Document de mise en marche 
Jede Bahn (Infrabel: Zentrale in Brussel I-CBE.322 und 
DB InfraGO: Region West) gibt rechtzeitig 
Bulletins/Anordnungen für die Durchführung der 
außergewöhnlichen Transporte heraus. 
 
Die Anordnungen/Bulletins müssen enthalten: 
 die Genehmigungsnummern beider Bahnen; 
 in einigen Fällen die Wagennummer, 
 den Verkehrstag (dieser wird ggf. durch eine 
besondere Anordnung / Bulletin bekannt 
gegeben), 
 
 den Beförderungsplan (bei Beförderung im 
Regelgüterzug) bzw. Fahrplan (bei Beförderung 
im Sondergüterzug) und 
 die Beförderungsbedingungen vom Grenz-
bahnhof der übergebenden Bahn bis zum 
Grenzbahnhof der übernehmenden Bahn. 
Chaque réseau (Infrabel : Organisation journalière du 
service des trains I-CBE.322 et DB InfraGO : Region 
West) édite en temps utile un Bulletin/une "Anordnung" 
qui règle la circulation du transport exceptionnel. 
 
Ces Bulletins/"Anordnungen" reprennent : 
 le numéro d'autorisation des deux réseaux; 
 dans certains cas, le numéro du wagon; 
 le jour de circulation (le cas échéant, celui-ci peut 
être communiqué par un Bulletin/ 
"Anordnung" annonçant la mise en marche 
uniquement); 
 le plan d'acheminement (lors de l'acheminement 
par trains réguliers) ou l'horaire (lors d'un 
acheminement par trains extraordinaires) et; 
 les conditions d'acheminement depuis la gare 
frontière cédante jusqu'à la gare frontière 
cessionnaire. 
 
2.19 Besondere Beförderungsbedingungen / Restrictions de circulation 
Besondere Beförderungsbedingungen 
(Geschwindigkeitseinschränkungen, …), die zur 
Durchführung einer Lü-Sendung auf der Grenzstrecke 
beachtet werden müssen, werden in der 
Transportanordnung bzw. im Bulletin genannt. 
 
Besondere Beförderungsbedingungen in Deutschland, die 
für eine Lü-Sendung auf dem zu befahrenden 
Streckenabschnitt beachtet werden müssen, werden dem 
Triebfahrzeugführer durch den Fahrdienstleiter mitgeteilt. 
Lorsque des restrictions de circulation (restrictions de 
vitesses, …) doivent être imposées pour la circulation du 
TE sur le tronçon frontière du réseau cédant, celles-ci 
sont renseignées dans les Transportanordnung /Bulletins. 
 
 
Lorsque des restrictions de circulation doivent être 
imposées en Allemagne pour la circulation du TE sur le 
tronçon frontière du réseau cessionnaire, celles-ci sont 
communiquées par le Fahrdienstleiter au conducteur.

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- 17 - 
2.20 Bahnübergang Posten 58 / Le PN 58 „Luerweg“ 
Auf dem deutschen Teil der Grenzstrecke befindet  
sich in km 76,343 der Bahnübergang „Posten 58“ 
(Luerweg). 
 
Hierbei handelt es sich um eine elektrisch bediente 
Anrufschranke, die vom Schrankenwärter im Gebäude 
des ehemaligen Stellwerks „Asf“ in Aachen Süd „Po 58“ 
bedient wird. 
Die Schrankenanlage hat Vollschranken und ist in 
Grundstellung geschlossen. 
Es gibt eine Sprechanlage, die es den Verkehrsteil-
nehmern ermöglicht, mit dem Schrankenwärter Po 58 
zu kommunizieren. 
In technischer Abhängigkeit zur Schrankenanlage 
schützen folgende Hauptsignale den Bahnübergang: 
 in Richtung Belgien in km 76,250 
 auf Gleis 955 Signal 0701,  
 auf Gleis 956 Signal 0711; 
 
 in Richtung Deutschland in km 76,439 
 auf Gleis 955 Signal 0712,  
 auf Gleis 956 Signal 0702. 
Sur la partie allemande du tronçon frontière à la  
BK 76.343 se trouve le passage à niveau (PN)  
poste 58 (Luerweg).  
 
Il s’agit d’un PN à commande électrique commandé par le 
garde-barrière du poste 58 situé dans l'ancien poste de 
signalisation "Asf" d'Aachen Sud. 
 
Ce PN de 1ere catégorie est fermé en situation normale. 
 
Il est équipé d'un parlophone, il permet aux usagers de la 
route d'entrer en communication avec le poste 58. 
 
Couplé avec le passage à niveau, les signaux principaux 
suivants assure la protection du passage à niveau : 
 vers la Belgique à la bk 76.250 
 voie 955 Signal 0701,  
 voie 956 Signal 0711 ; 
 
 vers l'Allemagne Bk 76.439 
 voie 955 Signal 0712,  
 voie 956 Signal 0702. 
 
3 Beschreibung der Infrastruktur / Description de l’infrastructure 
 
3.1 Streckenverlauf / Configuration de la ligne 
Die Strecke von Aachen Hbf nach Aachen Süd steigt ab 
Aachen Hbf stark an (maßgebende Neigung 26,7‰ bzw. 
1:37,4) bis hin zur Weichenverbindung 07W1 – 07W2 der 
Üst Aachen Süd.  
 
In Richtung Belgien führt an der Abzweigstelle 
Hammerbrücke 
 nach rechts die L 37 nach Welkenraedt - zunächst 
über einen 60 Meter langen eingleisigen 
Abschnitt, anschließend hinter der Abzweigung 
zweigleisig nach Welkenraedt, 
 
 nach links über die zweigleisige 
Hochgeschwindigkeitsstrecke SFS 3 
(Abzweigstelle Hammerbrücke – Abzweigstelle 
Chênée) in Richtung Liege. 
Die Strecken und Bahnanlagen sind aus dem Abschnitt 5 
zu ersehen. 
Le tronçon Aachen Hbf – Aachen Sud est en forte rampe 
à partir de Aachen Hbf (rampe maximale  
26,7 ‰ ou 1:37,4) jusqu’à la liaison 07W1 / 07W2 au 
trapèze de Aachen Süd. 
 
Vers la Belgique à la Bifurcation Hammerbrucke part ; 
 à droite la L37 vers Welkenraedt via un premier 
tronçon à simple voie de 60 mètres et ensuite 
après l’embranchement vers Welkenraedt à 
double voie, 
 
 
 à gauche la L3 à double voie en direction de 
Liège via la (Bifurcation Chênée – Bifurcation 
Hammerbrucke) et Liège-Guillemins. 
 
Les plans des lignes, des installations et des gares sont 
décrits dans la partie 5.

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- 18 - 
3.2 Streckenklasse / Classification de la ligne 
Die Strecke ist in Streckenklasse D 4 eingestuft. La ligne est classifiée en catégorie D 4. 
 
3.3 Gleisbezeichnung / Dénomination des voies 
Die Gleise auf der Grenzstrecke werden 
über die Landesgrenze hinaus - jeweils in Fahrtrichtung 
links - bezeichnet als: 
 Gleis 955 
Abzw Hammerbrücke – Üst Aachen Süd; 
 Gleis 956 
Üst Aachen Süd – Abzw Hammerbrücke. 
Les voies du tronçon frontière portent au-delà  
de la frontière sens de marche à gauche les 
dénominations suivantes : 
 voie n° 955:  
Bifurcation Hammerbrucke – Aachen Süd. 
 voie n° 956: 
Aachen Süd – Bifurcation Hammerbrucke. 
 
3.4 Tunnel / Tunnel 
Zwischen Üst Aachen Süd und Abzw Hammerbrücke 
befindet sich der Buschtunnel.  
Er besteht aus zwei getrennten Röhren mit jeweils einem 
Gleis. 
Die zum Gleis 955 gehörende Röhre erstreckt sich von 
km 73,558 bis km 74,250 (692 m); 
Die zum Gleis 956 gehörende Röhre erstreckt sich von 
km 73,557 bis km 74,268 (711 m). 
Le Buschtunnel se trouve entre le poste de changement 
de Aachen Sud et la bifurcation  Hammerbrucke. 
Il est composé de deux tunnels à simple voie. 
 
Le tunnel relatif à la voie 955 s’étend de la  
BK DB 74.250 jusqu’à la BK DB 73.558 (692 m). 
Le tunnel relatif à la voie 956 s’étend de la  
BK DB 74.268 jusqu’à la BK DB 73.557 (711 m). 
 
3.5 Heißläuferortungsanlagen auf der Schnellfahrstrecke (SFS 3) / 
Détection des boîtes chaudes sur la ligne à grande vitesse (L3) 
Auf der Schnellfahrstrecke SFS 3 sind Detektoren für 
Heißläufer in den beiden Gleisen in Chênée,  
km 104,618 und in Thimister, km 124,177 eingebaut. 
 
Die Aufgabe dieser Detektoren besteht darin, bei 
Vorbeifahrt der Züge den thermischen Zustand der 
Achslager zu messen. Sobald der Detektor eine 
überhöhte Temperatur eines Achslagers registriert, sendet 
dieser eine Alarmmeldung an den Block 12 in Brüssel. 
Diese kann je nach registrierter Temperatur ausgelöst 
werden als 
 eine einfache Alarmmeldung, 
 eine Alarmmeldung “Gefahr”. 
 
Die nachstehenden Maßnahmen sind anzuwenden, wenn 
der Zug mit Alarmmeldung in Richtung der DB verkehrt. 
Des détecteurs de boîtes chaudes sont installés sur la 
ligne 3 dans les deux voies tant à Chênée à la bk 
104.618 qu'à Thimister à la bk 124.177. 
 
Le rôle de ces détecteurs consiste à recueillir, au 
passage des trains, l'état thermique des boîtes 
d'essieux. Lorsque le détecteur constate une boîte 
d'essieu dont la température est trop élevée, il transmet 
automatiquement une alarme au block 12 de Bruxelles. 
Celle-ci peut être, en fonction des degrés détectés soit : 
 
 une alarme simple,  
 une alarme danger.  
 
Les mesures suivantes doivent être appliquées si le train 
avec message d'alarme circule en direction de la DB.

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- 19 - 
Im Falle einer einfachen Alarmmeldung, wird der Tf 
angewiesen: 
 die Geschwindigkeit auf 160 km/h zu begrenzen 
bis Abzw Hammerbrücke, 
 
 die Geschwindigkeit auf 100 km/h zu begrenzen 
zwischen der Staatsgrenze (DB km 76,960) und 
Aachen Hbf (DB km 70,200). 
 
Im Falle einer Alarmmeldung Gefahr, wird der betroffene 
 Zug selbsttätig an einer DWBC-Merktafel im 
dahinter liegenden Streckenabschnitt angehalten, 
 Triebfahrzeugführer mittels „Instruction Nationale“ 
angewiesen, den Zug zu untersuchen. 
Lors de la détection d'une alarme simple, le conducteur 
du train alarmé reçoit :  
 un ordre de réduire la vitesse à 160 km/h 
jusqu’à la Bifurcation Hammerbrucke, 
 
 un ordre de circuler à une vitesse maximum de 
100 km/h entre la frontière des Etats (km DB 
76.960) et Aachen Hbf (km DB 70.200). 
 
Lors de la détection d'une alarme danger : 
 le train concerné subit un arrêt automatique 
dans la section en aval au repère d'arrêt DWBC, 
 le conducteur reçoit une Instruction Nationale 
pour la  vérification du train.. 
 
3.6 Signale / Signaux 
Überleitstelle (Üst) Aachen Süd 
 
Die Überleitstelle Aachen Süd wird begrenzt 
durch die Blocksignale; aus Richtung: 
 Aachen Hbf: 
Signal 0705 Gleis 955 km 72,3 
Signal 0715 Gleis 956 km 72,3 
 Abzw Hammerbrücke: 
Signal 0706 Gleis 956 km 73,2 
Signal 0716 Gleis 955 km 73,2 
 
Die Strecke Aachen Hbf – Aachen Süd ist in beiden 
Richtungen für das Fahren auf dem Gegengleis mit 
Signalen ausgerüstet. 
 
Trennstelle zwischen den Signalsystemen beider EIU 
 
Auf der Grenzstrecke Aachen Süd – Hammerbrücke 
befindet sich die Trennstelle zwischen den deutschen und 
belgischen Signalanlagen in Fahrtrichtung: 
 Aachen Süd – Hammerbrücke: 
 auf Gleis 955/956 in km 76,530 (DB), 
 
 Hammerbrücke – Aachen Süd: 
 auf Gleis 955/956 in km 146,237 (Infrabel). 
Poste de changement d'Aachen Süd 
 
Le poste de changement d’Aachen Süd est délimité par 
les grands signaux d’arrêt ; en direction de: 
 Aachen Hbf: 
Signal 0705 voie 955 BK DB 72,3 
Signal 0715 voie 956 BK DB 72,3 
 Bifurcation Hammerbrucke : 
Signal 0706 voie 956 BK DB 73,2 
Signal 0716 voie 955 BK DB 73,2 
 
La ligne Aachen Hbf – Aachen Süd est équipée des 
dispositifs permettant la circulation à contre-voie. 
 
 
Interface des installations de signalisation des deux 
GI 
Sur le tronçon frontière Aachen Süd – Hammerbrucke 
se trouve la séparation entre la signalisation allemande 
et belge dans le sens de circulation : 
 Aachen Süd – Hammerbrucke : 
 sur la voie 955/956 BK 76.530 (DB) 
 
 Hammerbrucke - Aachen Süd: 
 sur la voie 955/956 BK 146.237 (Infrabel).

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- 20 - 
Besonderheiten und Abweichungen vom Grundsatz der 
Schnittstelle: 
 
Abweichend von diesem Grundsatz befinden sich 
 die Infrabel-Tafeln für die Oberstrombegrenzung 
im Kilometer 147,078 sowie die Tafel „PLAN“ im 
Kilometer 147,147 hinter der Tafel der 
Signaltrennstelle in Fahrtrichtung Hammerbrücke 
 Aachen Süd. 
Diese Infrabel-Tafeln müssen vom 
Triebfahrzeugführer gleichermaßen beachtet 
werden wie Tafeln auf dem Infrabel-Netz. 
  
 
 Es können auch Langsamfahrsignale  
(Lf-Signale) eines anderen Infrastrukturbetreibers 
auf dem jeweiligen Nachbarnetz aufgestellt sein. 
 
Signalstandorte Bezeichnung und Bedeutung 
 
Für das Gleis 956 sind die Signale wie folgt aufgestellt: 
 
 Fahrtrichtung Abzw Hammerbrücke – Üst Aachen 
Süd: rechts vom Gleis; 
 
 Fahrtrichtung Üst Aachen Süd – Abzw 
Hammerbrücke: links vom Gleis,  
außer Bksig 0713 in km 73,5  
(befindet sich rechts vom Gleis). 
 
Für das Gleis 955 sind die Signale wie folgt aufgestellt: 
 
 Fahrtrichtung Abzw Hammerbrücke –Üst  
Aachen Süd: links vom Gleis, 
 
 Fahrtrichtung Üst Aachen Süd – Abzw 
Hammerbrücke: rechts vom Gleis. 
 
Ankündigungssignal zur Vorgabe der zulässigen 
Höchstgeschwindigkeit (Typ Infrabel) 
 
Ein Ankündigungssignal zur Vorgabe der zulässigen 
Höchstgeschwindigkeit (40 oder 100 km/h) mit einem 
Zusatzschild „PLAN“ ist im Infrabel-km 145.957 längs der 
Gleise 955 und 956 aufgestellt. 
 
Signal zur Vorgabe der zulässigen 
Höchstgeschwindigkeit (Typ Infrabel) 
 
Ein Signal zur Vorgabe der zulässigen 
Höchstgeschwindigkeit (40 oder 100 km/h) mit einem 
Zusatzschild „PLAN“, ist im Infrabel-km 147.147 längs der 
Gleise 955 und 956 aufgestellt. 
Particularités et dérogations au principe de séparation 
de signalisation :  
 
En dérogation de ce principe, se trouvent 
 le « panneau repère de sectionnement des 
lignes de contact » implanté à la BK 147.078 
ainsi que le panneau « PLAN » implanté à la 
BK147.147 dans le sens Hammerbrucke  
Aachen Süd en aval du panneau de 
changement de signalisation. 
Ces panneaux d’Infrabel doivent être aussi 
respectés par le conducteur du train tel que 
prévu sur le réseau Infrabel. 
 
 des panneaux de vitesse temporaire 
appartenant à un autre GI peuvent aussi être 
placés sur le réseau du GI voisin. 
 
Implantation des signaux dénomination et fonction 
 
Pour la voie 956, les signaux sont implantés comme 
suit: 
 pour le sens Bifurcation Hammerbrucke – 
Aachen Süd: à droite de la voie ; 
 
 pour le sens Aachen Süd – Bifurcation 
Hammerbrucke: à gauche de la voie, sauf le 
signal 0713 bk DB 73,5 (implanté à droite de la 
voie). 
 
Pour la voie 955, les signaux sont implantés comme 
suit: 
 pour le sens Bifurcation Hammerbrucke – 
Aachen Süd: à gauche de la voie, 
 
 pour le sens Aachen Süd – Bifurcation 
Hammerbrucke: à droite de la voie. 
 
Panneau d'annonce (Type Infrabel) d'une zone  
à vitesse réduite 
 
Un panneau d'annonce d'une zone à vitesse réduite (40 
ou 100 km/h) avec indication spéciale "PLAN" est 
implanté à la borne kilométrique Infrabel 145.957 le long 
des voies 955 et 956. 
 
Panneau d'origine (Type Infrabel) d'une zone à 
vitesse réduite  
 
Un panneau d'origine d'une zone à vitesse réduite 
permanente (40 ou 100 km/h) avec indication spéciale 
"PLAN" est implanté à la borne kilométrique Infrabel 
147.147 le long des voies  
955 et 956.

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- 21 - 
3.7 Kommunikationskanäle / Canaux de communication 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
GSM-R Zugfunk 
 
Der Infrabel-Abschnitt der Grenzstrecke ist mit dem 
digitalen GSM-R (GSM-R „B“) Funksystem ausgerüstet. 
Die Triebfahrzeugführer treten über dieses System direkt 
mit dem Supervisor Lüttich-Verviers in Verbindung. 
 
Der DB InfraGO-Abschnitt der Grenzstrecke ist mit dem 
digitalen GSM-R (GSM-R „D“) Funksystem ausgerüstet. 
Die Triebfahrzeugführer treten über dieses System direkt 
mit dem Fdl Aachen Hbf in Verbindung. 
 
Der Umschaltpunkt zum deutschen GSM-R – Zugfunk 
liegt in Infrabel-km 145.490. 
 
Der Umschaltpunkt zum belgischen GSM-R – Zugfunk 
liegt in DB -km 76,428. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Liaison GSM-R 
 
La partie Infrabel du tronçon frontière est équipée du 
système de communication GSM-R (GSM-R B). Les 
conducteurs communiquent via ce système directement 
avec le Supervisor Liège-Verviers.. 
 
 
La partie DB InfraGo du tronçon frontière est également 
équipée du système de communication GSM-R (GSM-R 
D). 
Les conducteurs communiquent via ce système 
directement avec le Fahrdienstleiter de Aachen Hbf. 
 
Le point de commutation vers le GSM-R DB InfraGO se 
situe à la BK Infrabel 145.490. 
 
Le point de commutation vers le GSM-R Infrabel se situe 
à la BK DB 76.428. 
 
 
 
 
3.9 Zugsicherungssysteme auf der Grenzstrecke / 
Systèmes de contrôle-commande sur le tronçon frontière 
 
Um auf der Grenzstrecke verkehren zu können, müssen 
die Züge mit dem Zugsicherungssystem ETCS und TBL 
1+, oder ETCS und PZB 90, oder  
nur mit TBL 1+ ausgerüstet sein. 
 
Alle DB-Signale sowie die Infrabel-Vor- und Hauptsignale 
t-l.53, tx-l.53, T-L.53 und TX-L.53 auf der Grenzstrecke 
sind mit PZB 90 ausgerüstet. 
 
 
Alle Signale von DB InfraGO und Infrabel zwischen 
Aachen Hbf und der Abzw Hammerbrücke (einschließlich 
Weichenstraße) sind auch mit dem System TBL 1+ sowie 
mit Crocodil-Memor ausgerüstet.  
 
 
 
Die Schnellfahrstrecke SFS 3 ist mit ETCS  
Level 2 und als Rückfallebene mit ETCS  
Level 1 ausgerüstet. 
 
Die Strecke L 37 ist mit ETCS-Level 2 und Level 1 
ausgerüstet. 
 
Pour pouvoir circuler sur le tronçon frontière, les trains 
doivent être équipés du système de contrôle commande 
ETCS et TBL 1+, ou ETCS et PZB 90, ou seulement du 
TBL 1+. 
 
Tous les signaux DB ainsi que les signaux avertisseurs 
Infrabel "t-l.53", "tx-l.53" et les grands signaux T-L.53, TX-
L.53 du tronçon frontière sont équipés du système PZB 
90. 
 
Tous les signaux de DB InfraGO et Infrabel entre Aachen 
Hbf et la bifurcation Hammerbrucke, (grill compris) sont 
aussi équipés du système, TBL 1+ et de Crocodil-Memor. 
 
 
 
 
La ligne 3 est équipée du système ETCS Level 2  
et comme système fallback du système de contrôle 
commande ETCS Level 1. 
 
La ligne 37 est équipée du système ETCS Level 2 
et Level 1.

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- 22 - 
 
Die Strecke L 37 in Richtung Welkenraedt ist auch mit 
TBL 1+ ausgerüstet. 
 
Zusätzlich ist zwischen Aachen Süd und Abzw 
Hammerbrücke ein mit PZB-Magneten ausgerüsteter 
Geschwindigkeitsprüfabschnitt (65 km/h) aus folgendem 
Grund eingerichtet: 
Ein Zug, der auf der Grenzstrecke in Richtung 
Hammerbrücke (SFS 3 oder Strecke 37) verkehrt, die 
Vorsignale t-l.53 bzw. tx-l.53 in Fahrtstellung bereits 
passiert hat, jedoch am Signal T-L.53 bzw. TX-L.53 
angehalten werden muss (Signalhaltfall durch den SCr), 
erhält durch das Einwirken der betroffenen PZB-Magnete 
(2000 Hz oder 500 Hz) eine Zwangsbremsung. 
 
Die Zwangsbremsung wird, je nach festgestellter 
Geschwindigkeit, am 2000 Hz Magnet im km 146.385 
oder am 500 Hz Magnet im km 146.159 ausgelöst. 
 
 
La ligne 37 en direction de Welkenraedt est aussi équipée 
du système TBL1+. 
 
En outre, un système de balise magnétique PZB de 
contrôle de vitesse (65 km/h) a été placé entre Aachen Süd 
et la Bifurcation Hammerbrucke pour le motif suivant : 
 
Un train circulant sur le tronçon frontière endirection de 
Hammerbrucke (L.3 ou L.37),ayant franchi l’avertisseur t-
l.53 ou tx-l.53 au passage et qui doit être arrêté au signal 
T-L.53ou TX-L.53 ayant dû être refermé d’urgence par le 
desservant du block, reçoit une impulsionde la balise 
magnétique PZB concernée (2000 Hz ou 500 Hz) 
entraînant un freinage d’urgence. 
 
 
Suivant la vitesse contrôlée, le freinage d’urgence sera 
appliqué par la balise magnétique PZB 2000 Hz à la bk 
146.385 pour une vitesse contrôlée supérieure à 65 km/h 
ou par la balise magnétique 500 Hz pour une vitesse 
contrôlée inférieure à 65 km/h à la bk 146.159.

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- 23 - 
3.10 Transitionen (Wechsel des Zugsicherungssystems) während der Fahrt / 
Transitions (passage d’un système de contrôle-commande-trains à l’autre) en cours de circulation 
Der Grenzabschnitt zwischen der Abzweigstelle 
Hammerbrücke und Aachen Süd ist mit Transitionsbalisen 
ausgerüstet. 
 
Diese Balisen steuern während der Fahrt die Transition 
zwischen den Zugsicherungssystemen: 
 
 Für eine Fahrt zwischen L3 / L37 und Aachen Süd 
die Transitionen von ETCS Level 2 nach Level 1 
und anschließend nach PZB 90 / TBL1+ ; 
 Für eine Fahrt zwischen Aachen Süd und der Abzw 
Hammerbrücke erfolgt die Transition von TBL1+ / 
PZB 90 nach ETCS Level 1 und anschließend nach 
ETCS Level 2. 
 
Ein Zug, der nur mit TBL1+ ausgerüstet ist wird keine 
Transitionen vornehmen. 
 
Standort der Transitionsbalisen 
 
In Richtung Belgien  Deutschland 
 
Die Transitionsbalisen bestehen aus einer Ankündigungs-
Balisengruppe (Gruppe A) die sich 447 m vor einer 
Ausführungs-Balisengruppe befindet (Gruppe B). 
 
 
Die Gruppen A und B sind so aufgestellt, dass eine 
Transition nach PZB 90 vor der Vorbeifahrt an den 
Vorsignalen DB 07V12 / 07V02 erfolgt; so wird 
sichergestellt, dass die Beeinflussungen der PZB-Magnete 
vom Triebfahrzeug aufgenommen und ausgewertet werden 
können. 
 
In Richtung Deutschland  Belgien 
 
ETCS Level 1 wird an den Signalen T-L.53 oder TX-L.53 
aktiviert. An der ersten ETCS-Blockstelle G(X)-N.53 auf 
der L3 wird dann ETCS Level 2 aktiviert; auf der L37 findet 
diese Transition am Signal B1424 oder AX1424 statt. 
 
La section frontière entre la bifurcation Hammerbrucke 
et Aachen Süd, est équipéede balises de transition. 
 
Ces balises commandent pendant le parcours une 
transition entre les systèmes de contrôle-commande. : 
 
 Pour une circulation entre la L3/L37 et Aachen 
Süd  les transitions entre ETCS Level 2 et 
Level 1 et ensuite vers PZB 90 / TBL1+ ; 
 Pour un parcours entre Aachen Süd et la 
bifurcation Hammerbrucke la transition se fait 
de TBL1+/PZB90 vers ETCS Level 1 et 
ensuite vers ETCS Level 2.   
 
Un train qui est seulement équipé du système TBL1+ 
n’effectuera pas de transitions. 
 
Emplacement des balises de transition 
 
Dans le sens Belgique  Allemagne 
 
Les balises de transition consistent en des groupes de 
balises d’annonce (groupe A) qui sont placés à environ 
447m en amont des groupes de balises d’exécution 
(groupe B). 
 
Les groupes A et B sont disposés de telle sorte qu’une 
transition vers la PZB 90 soit réalisée avant le 
franchissement des avertisseurs DB 07V12 / 07V02, 
ainsi on garantit que les influences des balises 
magnétique PZB puissent être enregistrées et 
évaluées par l’engin moteur. 
 
Dans le sens Allemagne  Belgique 
 
L’ETCS Level 1 sera activé au signal T-L.53 ou TX-
L.53. Au premier repère d’arrêt G(X)-N.53 sur la L3 
l’ETCS Level 2 sera activé ; cependant sur la L37 cette 
transition aura lieu au signal B1424 ou AX1424.

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- 24 - 
3.11 Störungen in Verbindung mit den Zugsicherungssystemen / 
Dérangements en liaison avec les systèmes de contrôle-commande-trains 
1) Störungen während den Transitionen 
 in Richtung Belgien  Deutschland 
 
 In dem Fall, wo die Transition vom ETCS Level 1 zu 
PZB nicht möglich ist, findet eine Transition zu 
TBL1+ statt. 
 In dem Fall, wo die Transition vom ETCS Level 1 zu 
TBL1+ nicht möglich ist, findet eine Transition zu 
TBL1 oder zu ETCS Level 0 statt. In diesem Fall ist 
die Fahrzeugeinrichtung des Tfz als gestört 
anzusehen (siehe Punkt 3). 
 
 Wenn keine Transition stattfindet und ETCS Level 1 
am Ende der ETCS-Zone aktiv bleibt, hält der 
Triebfahrzeugführer die Fahrt an und wendet die 
Vorschriften von INFRABEL an. 
Für die Weiterfahrt gelten die jeweiligen 
Einschränkungen des manuell gewählten 
Zugsicherungssystems. 
 
 
Besonderheit bei einer Fahrt mit TBL1 
 
Die eingeschränkte signalisierte Geschwindigkeit von 
40 km/h wird darüber hinaus automatisch durch eine 
TBL1-Balise (ähnlich Rangierfahrt) in Km 147.147 
überwacht. 
 
 in Richtung Deutschland  Belgien 
Es gelten die Vorschriften von Infrabel. 
1) Dérangements lors des transitions 
 Dans le sens Belgique  Allemagne 
 
 Dans le cas où la transition de l’ETCS Level 1 
vers la PZB n’est pas possible, une transition 
vers la TBL1+ est commandée. 
 Dans le cas où la transition de l’ETCS Level 1 
vers la TBL1+ n’est pas possible, une transition 
vers la TBL1 ou l’ETCS Level 0 est 
commandée. Dans ce cas, l’équipement de 
bord de l’engin moteur doit être considéré 
comme étant dérangé (voir point 3). 
 Si aucune transition n’a eu lieu et l’ETCS Level 
1 reste actif à la sortie de la zone ETCS, le 
conducteur arrête le convoi et applique les 
prescriptions  règlementaires  d’INFRABEL. 
Pour la poursuite de la marche il faut tenir 
compte des prescriptions liées au système de 
contrôle-commande-trains qui a été sélectionné 
manuellement. 
 
Particularité lors d’une circulation avec la TBL1 
 
La restriction de vitesse signalisée à 40 km/h est en 
outre contrôlée automatiquement par une balise de 
type TBL1 (petit mouvement), implantée à la BK 
147.147. 
 
 Dans le sens Allemagne   Belgique 
Les prescriptions règlementaires d’Infrabel sont en 
vigueur. 
 
2) Störungen an den Streckeneinrichtungen 
 
Störungen, die vom Triebfahrzeugführer an  
DB InfraGO/Infrabel gemeldet werden 
 
Der Triebfahrzeugführer meldet die Störungen an den 
Streckeneinrichtungen (Balisen und PZB-Magnete) 
entsprechend den Vorschriften des Netzes, 
auf dem die Unregelmäßigkeit festgestellt wurde. 
 
Besonderheit in Richtung Belgien  Deutschland 
 
Störungen an PZB-Magneten, welche sich zwischen der 
Abzw Hammerbrücke und der Staatsgrenze befinden, 
werden direkt an den Fahrdienstleiter Aachen Hbf 
gemeldet. 
 
 
 
Störungen, die von DB InfraGO/Infrabel dem 
Triebfahrzeugführer mitgeteilt werden 
 
 
2) Dérangements aux équipements « sol » 
 
Dérangements qui sont communiqués par le 
conducteur à Infrabel/DB InfraGO 
 
Le conducteur signale les dérangements aux 
équipements de lignes (balises de transition & balise 
magnétique PZB) en fonction des prescriptions 
règlementaires du réseau sur le lequel l’anomalie a été 
constatée. 
Particularité dans le sens Belgique  Allemagne 
 
Les dérangements aux balises magnétique PZB qui se 
trouvent entre la bifurcation Hammerbrucke et la 
frontière d’état sont communiqués directement au 
Fahrdienstleiter de Aachen Hbf. 
 
 
 
Dérangements qui sont communiqués par Infrabel/DB 
InfraGO au conducteur.

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- 25 - 
In Fahrtrichtung Belgien  Deutschland 
 
 
 Abschnitt Hammerbrücke bis zu den Signalen 
0702/0712 
Der SCr Block 53 stellt für Züge folgendes aus 
bei einer Störung an einer ETCS/TBL1+ Balise 
einen IE. 5 + Auftrag x.41+ Auftrag x.95/96 mit 
höchstens 40 km/h zu fahren mit dem Wortlaut :  
 
„Störung Balise im km …../ am Signal … .“;  
 
 
 bei einer Störung an einem PZB-Magneten einen  
IE. 5 + Auftrag x.41 + Auftrag x.95/96 mit 
höchstens 50 km/h zu fahren mit dem Wortlaut 
X95/96:  
„Störung PZB-Magnet am Signal …. – 
 ständig wirksam*/ständig unwirksam“. 
  
 
 
 Abschnitt über die Signale 0702/0712 hinaus bis 
Aachen Hbf 
Es gelten die nationalen Vorgaben von DB Netz. 
 
Der Fdl Aachen Hbf stellt einen Befehl 5 + Auftrag 
x.41 aus, im genannten Abschnitt mit höchstens 50 
km/h zu fahren. 
Zusätzlich wird bei Störungen an PZB-Magneten 
dem Tf durch Befehl 95 + Auftrag 95.50 mitgeteilt, 
ob die gestörte Streckeneinrichtung „ständig 
wirksam oder ständig unwirksam ist“. 
Dans le sens de circulation de Belgique  
Allemagne 
 
 tronçon Hammerbrucke jusqu’aux signaux 
0702/0712 
Le SCr Block 53 délivre, à chaque train pour 
un dérangement à une balise ETCS/TBL1+, 
un IE.5 case x.41de circulation à vitesse 
réduite 40 km/h case x.95/champ x.96:  
 
« dérangement balise à la BK …./ au signal 
…… » ; 
 
 pour un dérangement à une balise magnétique 
PZB, un IE 5 case x.41 de circulation à vitesse 
réduite 50 km/h:  
case x95/ champ x96: « dérangement aimant 
PZB au signal ……. – dispositif en 
permanence actif*/en permanence inactif* »  
 
 tronçon au-delà des signaux 0702/0712 
jusqu’à Aachen Hbf 
Les prescriptions nationales de DB InfraGO 
sont en vigueur.  
Le Fdl de Aachen Hbf délivre un Befehl  5  
case x.41imposant une restriction de vitesse 
de 50 km/h sur la partie concernée. 
En outre pour un dérangement à une balise 
magnétique PZB, il délivre un Befehl 95 case 
95.50 au conducteur avec  la mention 
"dispositif PZB en permanence actif" ou 
dispositif PZB "en permanence inactif".

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- 26 - 
 In Fahrtrichtung Deutschland  Belgien 
 
 
Auf dem gesamten Abschnitt von Aachen Hbf bis zu den 
Signalen T-L.53 / TX-L.53 finden die  Vorgaben von DB 
InfraGO Anwendung. 
 
Der Fdl Aachen Hbf stellt einen Befehl 5 + Auftrag x.41 aus, 
um 
im genannten Abschnitt mit höchstens 50 km/h zu fahren. 
 
 
Zusätzlich wird bei einer Störung am PZB-Magneten 
dem Triebfahrzeugführer durch Befehl 95 + Auftrag 95.50 
mitgeteilt, dass die Streckeneinrichtung; 
 
 „ ständig wirksam “  
oder 
 „ ständig unwirksam “ 
ist. 
 
 Dans le sens de circulation de l’Allemagne   
Belgique 
 
Sur tout le tronçon de Aachen Hbf jusqu’aux signaux 
T-L.53/TX-L.53 les prescriptions  de DB InfraGO sont 
d’application. 
 
Le Fdl de Aachen Hbf délivre un Befehl 5 case 
x.41imposant une restriction de vitesse à 50 km/h sur 
la partie concernée. 
 
En outre pour un dérangement à une balise 
magnétique PZB, il délivre un Befehl 95 case 95.50 au 
conducteur avec la mention  
 " dispositif PZB en permanence actif" 
 ou  
 " dispositif PZB en permanence inactif". 
3) Störungen an der Fahrzeugeinrichtung der 
Triebfahrzeuge 
 
Die Fahrzeugeinrichtung eines Triebfahrzeuges ist als 
gestört anzusehen, wenn eine Fahrt unter PZB und TBL1+ 
nicht möglich ist. 
 
Wenn die Fahrzeugeinrichtung eine Störung anzeigt, muss 
der Triebfahrzeugführer den Fdl/SCr informieren und einen 
Fahrzeugwechsel bei seinem EVU-Verbindungsmann 
erfragen.  
 
Diese Störung muss der Triebfahrzeugführer entsprechend 
der Fahrtrichtung melden: 
 
In Richtung Belgien  Deutschland 
 
 Ein Triebfahrzeug, das mit gestörtem 
Zugsicherungssystem im Bahnhof Welkenraedt  
oder Lüttich steht, darf nicht auf der Grenzstrecke 
verkehren. 
 Wenn die Störung während der Fahrt auf der 
Grenzstrecke auftritt, muss der Triebfahrzeugführer 
anhalten und den TCr / SCr Block 53 kontaktieren.  
 Dem Triebfahrzeugführer wird ein Befehl 
ausgehändigt, der die Fahrt auf Sicht bis zum Signal 
0702/0712 vorschreibt.  
Der Triebfahrzeugführer muss am Signal 0702/0712 
anhalten und sich mit dem Fdl in Aachen Hbf und der 
Betriebszentrale in Verbindung setzen. 
 
Eine Weiterfahrt ist entsprechend der national geltenden 
Vorschriften gestattet bis auf folgende Besonderheit: 
 
Für eine Fahrt ab der Staatsgrenze in Richtung Aachen Hbf 
ist nur noch eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km\h bis 
Aachen Hbf zugelassen. 
 
 
In Richtung Deutschland  Belgien 
3) Dérangement de l’équipement de bord des 
engins moteurs 
 
L’équipement de bord d’un engin moteur doit être 
considéré comme étant dérangé lorsqu’une circulation 
en PZB et TBL1+ n’est pas possible. 
 
Si le système de bord présente une défaillance, le 
conducteur de l’engin moteur doit informer le SCr/Fdl 
et demander l’échange de son engin moteur auprès de 
son correspondant UI / EF. 
 
Ce dérangement doit être communiqué par le 
conducteur suivant le sens de circulation : 
 
Dans le sens Belgique  Allemagne 
 
 Un engin moteur équipé d’un système de sécurité 
défaillant, qui est arrêté en gare de Welkenraedt 
ou Liège, n’est pas admis à circuler sur la section 
frontière. 
 Si la défaillance se présente en cours de route 
sur la section frontière, le conducteur doit 
s’arrêter et contacter le TCr / SCr block 53.  
 Un ordre prescrivant la marche à vue jusqu’au 
signal 0702/0712 sera alors remis au conducteur.  
 
Le conducteur devra marquer l’arrêt au signal 
0702/0712 et contacter le Fdl d’Aachen Hbf et la 
Betriebszentrale. 
 
La continuation du convoi se fera d’après la 
règlementation nationale en vigueur à l’exception de 
cette particularité: 
Pour une circulation à partir de la frontière d’état dans 
le sens d’Aachen Hbf, seule une vitesse maximale de 
40 km\h est autorisée jusqu’à Aachen Hbf. 
 
 
Dans le sens Allemagne  Belgique

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- 27 - 
 
Die Fahrt eines Triebfahrzeugs mit defektem 
Zugsicherungssystem ist auf der Grenzstrecke untersagt. 
 
Wenn die Störung während der Fahrt auf der Grenzstrecke 
zwischen Aachen Hbf und der Abzw Hammerbrücke auftritt, 
muss der Triebfahrzeugführer anhalten und sich mit dem 
Fdl in Verbindung setzen. 
 
Dem Triebfahrzeugführer wird dann einen Befehl  
ausgehändigt der die Fahrt auf Sicht bis zu dem Signal  
T-L.53/TX-L.53 vorschreibt. 
 
Der Triebfahrzeugführer muss an dem Signal T-L.53 / 
TX-L.53 anhalten und den TCr / SCr Block 53 kontaktieren.  
Die Weiterfahrt des Zugs erfolgt dann nach den geltenden 
nationalen Vorschriften. 
 
 Le parcours d’un engin moteur ayant le système de 
sécurité défaillant est interdit sur la section frontière. 
 
Si la défaillance se présente en cours de route sur le 
tronçon frontière entre Aachen Hbf et la bifurcation 
Hammerbrucke, le conducteur doit s’arrêter et se 
mettre en rapport avec le Fdl. 
 
Un ordre prescrivant la marche à vue jusqu’au signal 
T-L.53/TX-L.53 sera alors remis au conducteur. 
 
 
Le conducteur doit marquer l’arrêt au signal  
T-L.53/TX-L.53 et contacter le TCr / SCr Block 53. 
La continuation du convoi se fera alors d’après la 
règlementation nationale en vigueur.

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- 28 - 
4 Elektrischer Zugbetrieb und Oberleitung / Traction électrique et caténaires 
 
4.1 Oberleitungsanlagen und Zuständigkeiten / Installation caténaire et responsabilité 
Die Strecke Abzw Hammerbrücke - Abzw Chênée (SFS 3) 
ist für den elektrischen Zugbetrieb mit  
25000 Volt Wechselstrom eingerichtet. 
 
Die Strecke Aachen Hbf – Abzw Hammerbrücke - 
Welkenraedt ist für den elektrischen Zugbetrieb mit 3 kV 
Gleichspannung eingerichtet. 
 
Die Systemwechselstelle (3 kV = / 25 kV ≈) liegt in 
Infrabel-km 139.687 der SFS 3. 
 
Diese Spannung reicht bei DB InfraGO bis zum 
Systemwechselbahnhof Aachen Hbf (Umschaltbereich 
zwischen 3 kV Gleichspannung und 15 kV, 16,7 Hz 
Wechselspannung) und bei Infrabel auf der gesamten 
Strecke 37.  
 
Für das Verwalten der Spannung im Oberleitungsnetz von 
3 kV sind der Repartiteur ES Namur bei Infrabel und der 
Schaltdienstleiter der Zentralschaltstelle (Zes) Köln DB 
Energie zuständig. 
 
Der Schaltdienstleiter kann im Gefahrfall die Oberleitung 
im DB InfraGO-Bereich ausschalten. 
Le tronçon Y Hammerbrucke – Y Chênée (L 3) est équipé 
pour une exploitation en traction électrique sous 25kV 
alternatif. 
 
Le tronçon Aachen Hbf – Bifurcation Hammerbrucke - 
Welkenraedt est équipé pour une exploitation en traction 
électrique sous 3 kV continu. 
 
La zone neutre 3kV / 25kV se situe à la bk 139.687 de la 
ligne 3. 
 
Ce type de tension se prolonge, côté DB InfraGO, jusqu’à 
la gare commutable d’Aachen Hbf (Changement de 
tension du 3 kV continu et 15 kV, 16,7 Hz alternatif) et 
côté Infrabel, sur toute la ligne 37. 
 
 
La gestion des lignes de contact 3 kV est assurée 
par le répartiteur ES de Namur côté Infrabel et  
par le Schaltdienstleiter de la Zentralschaltstelle de Köln 
(Zes Köln) DB Energie. 
 
Le Schaltdienstleiter peut en cas de danger couper la 
tension sur le territoire de DB InfraGO. 
 
 
4.2 Ausrüstung des Buschtunnels für den Störungsfall /  
Dispositifs au Buschtunnel en cas de dérangement 
Der Buschtunnel befindet sich auf dem Abschnitt 
Hammerbrücke – Aachen Süd.  
Im Rahmen seiner Elektrifizierung hat DB InfraGO in 
Absprache mit den Rettungsdiensten diesen Kunstbau 
und seine Umgebung mit zusätzlichen Ausrüstungen 
ausgestattet, welche die Aufgaben der Rettungsdienste im 
Falle eines Vorfalls oder eines Unfalls erleichtern. 
Le Buschtunnel est situé dans le tronçon Hammerbrucke 
– Aachen Sud.  
Lors de l’électrification de la ligne 37, DB InfraGO en 
concertation avec les services de secours, a équipé cet 
ouvrage d'art et ses abords d'équipements 
complémentaires, qui font partie du dispositif de secours 
qui facilitent les opérations des services de secours.

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- 29 - 
Eine OberLeitungsSpannungsPrüfeinrichtung (OLSP) und 
4 Masterdungsschalter (einen je Gleis und 
Tunneleingang) erlauben zum einen dem 
Schaltdienstleiter, die Bahnerdung ferngesteuert 
vorzunehmen, nachdem die Oberleitung abgeschaltet 
wurde.  
 
Zum anderen ermöglichen sie den Rettungsdiensten zu 
prüfen, ob die abgeschaltete Oberleitung auch geerdet ist. 
Gegebenenfalls kann die Feuerwehr die Erdung selbst 
vornehmen (Betätigen des Nottasters). 
 
 
Bei drohender Gefahr kann die Anfrage zur 
Notausschaltung von jeder Person sofort beim 
Schaltdienstleiter oder beim Répartiteur ES beantragt 
werden. 
 
Sobald die Oberleitungsspannung ausgeschaltet und 
bahngeerdet ist, werden an den Oberleitungsmasten 
Arbeitsgrenzenschilder sichtbar, die sich etwa 50 m vor 
dem jeweiligen Tunneleingang befinden. 
 
Sie zeigen den Hilfskräften die zu beachtende Grenze zu 
den übrigen elektrischen Anlagen an. Diese Schilder 
tragen aus Richtung Tunnel erkennbar die zweisprachige 
Warnung: 
Arbeitsgrenze - Limite d’intervention 
Un dispositif de vérification de la présence tension 
(Oberleitungsspannungsprüfeinrichtung = OLSP) et 4 
sectionneurs (1 par voie à chaque entrée du tunnel) 
permettent, d'une part au Schaltdienstleiter (Zes Köln) de 
télécommander une mise à la terre après avoir coupé la 
tension. 
 
D'autre part aux services de secours de vérifier si la (les) 
ligne(s) de contact dont la tension est coupée est (sont) 
mise(s) à la terre et, le cas échéant de procéder eux-
mêmes à la mise à la terre (en actionnant un bouton coup 
de poing). 
 
En cas de danger imminent, la demande de mise hors 
tension peut être adressée par toute personne 
directement auprès du Schaltdienstleiter ou auprès du 
répartiteur ES. 
 
Dès que la tension est coupée et mise à la terre, des 
panneaux de limite de zone hors tension, fixés aux 
poteaux caténaires situés à environ 50 m de part et 
d'autre du tunnel apparaissent.  
 
Ils indiquent clairement aux services de secours l'endroit à 
ne pas dépasser. 
Ces panneaux portent, en direction du tunnel, 
l'avertissement bilingue : 
Limite d’intervention – Arbeitsgrenze 
 
 
4.3 Nothalt durch Abschalten der Oberleitung / Arrêt d’urgence par coupure de tension 
Bei drohender Gefahr ist die Notbremsung der 
elektrischen Züge durch das Abschalten des Fahrstroms 
zusätzlich zum Zugfunk-Notruf erlaubt. 
 
Der Fdl/SCr, der eine drohende Gefahr auf dem Abschnitt 
Abzw Hammerbrücke – Aachen Hbf feststellt, die eine 
Notbremsung verlangt, beauftragt sofort seinen jeweiligen 
Schaltdienstleiter in Köln bzw. Répartiteur in Namur mit 
dem Ausschalten der Oberleitung. 
En cas de danger imminent, la coupure de tension permet 
l'arrêt d'urgence des circulations remorquées en traction 
électrique, en plus de l`alarme GSM-R. 
 
Le Fdl/SCr qui constate un danger imminent nécessitant 
l'arrêt d'urgence des trains sur le tronçon bifurcation 
Hammerbrucke – Aachen Hbf transmet d'urgence, la 
demande de coupure de tension respectivement au 
Schaltdienstleiter Köln ou au répartiteur ES de Namur. 
5. Schema der Strecke / Schéma de la ligne 
Das Schema unterliegt nicht dem Änderungsdienst Le Schéma ne sera pas nécessairement mis à Jour.