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Richtlinie
Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken
Grenzüberschreitende Bahnstrecken mit Belgien 302.8000
Seite 1
Fachautor: I.IBB 34; Daniel Müller; Tel.: 0681 308 3335 Gültig ab: 14.12.2025
1 Allgemeines
(1) Zwischen den Schienennetzen von Deutschland und Belgien gibt es zurzeit
zwei grenzüberschreitende Strecken.
(2) Der belgische Infrastrukturbetreiber Infrabel S.A. und die DB Netz AG betrei-
ben die beiden Grenzbetriebsstrecken.
2 Struktur der Zusatzvereinbarungen
(1) Die Zusatzvereinbarungen werden als Zusatzvereinbarung über die örtlichen
Besonderheiten auf der jeweiligen grenzüberschreitenden Strecke bezeichnet.
(2) Die Nutzungsvorgaben für EVU im Sinne des betrieblich-technischen Regel-
werks werden als Zusatzbestimmungen für das Befahren des jeweiligen Ei-
senbahn-Grenzübergangs bezeichnet und als Zusatz 302.820xZ01 veröffent-
licht.
3 Geografische Übersicht
Grenzbetriebsstrecken mit Belgien
Montzen
Aachen West
Legende:
Grenzbetriebsstrecke
Karte: Bundesamt für Kartographie und Geodäsie
Belgien
Aachen Süd
Welkenraedt
4 Übersicht der Zusatzbestimmungen
1 Aachen Süd Abzw Hammerbrücke 
302.8201Z01 Nutzungsvorgabe für EVU auf der Grenzstrecke Aachen SüdY
Hammerbrücke
2 Aachen West Montzen
302.8202Z01 Nutzungsvorgabe für EVU auf der Grenzstrecke Aachen West - Mon-
tzen
Anzahl
Infrastruktur-
betreiber
Zusatzverein-
barung
Zusatzbe-
stimmungen

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken 
Nutzungsvorgabe für EVU auf der Grenzstrecke Aachen Süd – Abzw. 
Hammerbrücke 
302.8201Z01 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 3;   Daniel Müller; Tel.: 0681 308 3335 Gültig ab: 01.01.2026 
 
 
1 Geschäftsführung 
Die Geschäftsführung für die Örtliche Grenzvereinbarung haben: 
DB InfraGO AG 
Region West 
Netz Köln 
Brügelmannstraße 16-18 
50679 Köln 
und 
InfraBel Traffic Operations 
Cross Bording 
I-O.114.9 Area SE 
Espace Charlemagne 
Rue de Namur, 2A 
4000 Liege 
2 Örtliche Grenzvereinbarung; Auszug für EVU 
siehe folgende Seiten 
 


Nutzungsvorgabe für EVU  Prescriptions pour les EF 
 
auf der Grenzstrecke    sur le tronçon frontière 
 
Aachen Hbf – Y. Hammerbrucke 
Linie DB 2600 – Infrabel L37 
 
 
 
 
Gültig ab 01.01.2026 
DB-Richtlinie 302.8201Z01

Nutzungsvorgabe für Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der Grenzstrecke Aachen Hbf – Y Hammerbrücke/ 
Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen Hbf – Y Hammerbrücke (Ligne 37) 
- 2 - 
 
Örtlich zuständige Geschäftsführung / L´AREA Gestionnaire 
DB InfraGO AG Infrabel 
DB InfraGO AG 
Region West 
Netz Köln 
  
Jens-Peter Hansmann 
Brügelmannstraße 16-18 
D-50679 Köln 
 +49 1523 7553901 
 
@ 
[REDACTED] 
Infrabel Operations  
Cross-Bording  
(I-O.114.9) LIEGE 
Espace Charlemagne 
Raymond Lenaerts 
Rue de Namur, 2A 
B-4000 LIEGE 
 +32 490 14 30 19 
 
@ 
[REDACTED] 
 
 
DB InfraGO AG Unterschrift Datum 
Reiner Krieger 
 
Leiter Betrieb 
Netz Köln 
 
  
 
Infrabel Signature Date 
Xavier Lecluse 
TeamLeader Operations 
I-O.114.010 
Area SE – Liège-Guillemins 
 
 
 
 
 
../../…. 
 
Infrabel Signature Date 
Sébastien Lecloux 
Cross-Bording Officer 
I-O.114.9 
Area SE – Liège-Guillemins 
 
  
../../….

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Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen Hbf – Y Hammerbrücke (Ligne 37) 
- 3 - 
Nachweis der Bekanntgaben / Tableau des suppléments 
Lfd. Nr. / N° Kurzer Inhalt / 
Nature de la 
modification 
Gültig ab /  
Date 
Bemerkungen, 
Seite / 
Remarques, 
Pages 
Eingearbeitet 
(Namens- 
 zeichen) / 
Effectué par 
Neuausgabe --- 01.10.2022 --- --- 
Bekanntgabe 1 ETCS-
Inbetriebnahme 
im INFRABEL-
Bereich 
24.09.2023 Überarbeitetes 
Dokument wird 
online eingestellt 
 
Bekanntgabe 2 Implementierung 
TSI-konformer 
Befehl, 
Redaktionelle 
Änderungen 
14.12.2025   
Bekanntgabe 3 Änderungen 
Zugschlusssignal 
01.01.2026 TSI OPE 
Konformität 
hergestellt

Nutzungsvorgabe für Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der Grenzstrecke Aachen Hbf – Y Hammerbrücke/ 
Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen Hbf – Y Hammerbrücke (Ligne 37) 
- 4 - 
 
Inhaltsverzeichnis  Sommaire  
   
Allgemeines 1 Généralités 
Gegenstand 1.1 Sujet (Objet) 
Rechtsvorschriften 1.2 Prescriptions (Dispositions légales) 
Definitionen 1.3 Appellations 
   
Betriebliche Beschreibung der  
Grenzstrecke 2 Description opérationnelle du tronçon 
frontière 
Eisenbahnverbindung 2.1 Liaison ferroviaire 
Grenzbahnhöfe 2.2 Gares frontières 
Haltepunkt Hergenrath 2.3 Point d’arrêt d‘Hergenrath 
Grenzstreckenabschnitt 2.4 Section frontière 
Staatsgrenze 2.5 Frontière d’état 
Betriebsgrenze 2.6 Frontière d‘exploitation 
Betriebssprache 2.7 Langue opérationelle 
Betrieb und Betriebsregel auf der 
Grenzstrecke 2.8 Régime et exploitation du tronçon 
frontière 
Telefonverbindung zum Fahrdienstleiter 2.9 Liaison téléphonique vers le Safety 
Controller et le Traffic Controller 
Vorzeitiges Ablassen der Züge 2.10 Circulation des trains avant l’heure 
Fahrzeuge 2.11 Véhicules 
Zusammensetzung und Bilden der Züge 2.12 Composition et formation des trains 
Betriebsbremsung vor der Gefällestrecke in 
Richtung Aachen Hbf  2.13 Essai des freins en ligne lors d'un 
parcours en direction d'Aachen Hbf 
Nachschieben von Zügen 2.14 Allège des trains 
Trassen-Anmeldung 2.15 Demande de parcours 
Außergewöhnliche Sendungen 2.16 Transports exceptionnels (TE)

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Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen Hbf – Y Hammerbrücke (Ligne 37) 
- 5 - 
Kombiverkehr 2.17 Transport combiné 
Transportanordnung 2.18 Document de mise en marche 
Besondere Beförderungsbedingungen 2.19 Restrictions de circulation 
BÜ 58 « Luerweg » 2.20 Le PN 58 « Luerweg » 
   
Beschreibung der Infrastruktur 3 Description de l’infrastructure 
Streckenverlauf 3.1 Configuration de la ligne 
Streckenklasse 3.2 Classification de la ligne 
Gleisbezeichnung 3.3 Dénomination des voies 
Tunnel 3.4 Tunnel 
Heißläuferortungsanlagen auf der 
Schnellfahrstrecke (SFS 3) 3.5 Détection des boîtes chaudes sur la ligne 
à grande vitesse (L3) 
Signale 3.6 Signaux 
Kommunikationskanäle 3.7 Canaux de communication 
Begriffe, Abkürzungen und Liste der Balisen und PZB-Magnete im Grenzstreckenabschnitt 3.8 Notions, abréviations et liste des Balises et des aimants PZB sur le tronçon frontière 
Zugsicherungssysteme auf der Grenzstrecke 3.9 Systèmes de contrôle-commande sur le 
tronçon frontière 
Transitionen (Wechsel des Zugsicherungs- 
 systems) während der Fahrt 3.10 
Transitions (passage d’un système de 
contrôle-commande-trains à l’autre) en 
cours de circulation 
Störungen in Verbindung mit den 
Zugsicherungssystemen 3.11 Dérangements en liaison avec les 
systèmes de contrôle-commande-trains 
   
Elektrischer Zugbetrieb und Oberleitung 4 Traction électrique et caténaires 
Oberleitungsanlagen und Zuständigkeiten 4.1 Installation caténaire et responsabilité 
Ausrüstung des Buschtunnels für den 
Störungsfall 4.2 Dispositifs au Buschtunnel en cas de 
dérangement 
Nothalt durch Abschalten der Oberleitung 4.3 Arrêt d’urgence par coupure de tension 
Schema der Strecke 5 Schéma de la ligne

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Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen Hbf – Y Hammerbrücke (Ligne 37) 
- 6 - 
1 Allgemeines / Généralités 
 
1.1 Gegenstand / Sujet (Objet) 
Dieses Dokument enthält als Teil der 
Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG 
(INB) und als Richtlinie 302.8201Z01 die 
Nutzungsvorgabe der Infrastrukturbetreiber DB InfraGO 
AG und Infrabel für die Eisenbahnverkehrsunternehmen 
auf der grenzüberschreitenden Strecke Überleitstelle 
Aachen Süd – Abzweigstelle Hammerbrücke, 
ausschließlich der Grenzbahnhöfe. 
Ce document contient, dans le cadre des conditions 
d’utilisation du réseau de DB InfraGO AG (NBN) et 
comme ligne directrice 302.8201Z01 les spécifications 
d'utilisation des Gestionnaires d'infrastructure DB InfraGO 
AG et Infrabel pour les entreprises ferroviaires sur le 
tronçon frontière– trapèze de Aachen Sud –Bifurcation 
Hammerbrücke excepté les gares frontières. 
 
1.2 Rechtsvorschriften / Prescriptions (Disposition légales) 
Grundsätzlich gelten im grenzüberschreitenden 
Eisenbahnverkehr die Rechtsvorschriften des Staates und 
die Richtlinien und Anweisungen  
über die Betriebsführung und die Sicherheits-
bestimmungen des Vertragspartners, dessen Infrastruktur 
genutzt wird. 
En principe, pour le trafic ferroviaire international,  
on applique les dispositions légales de l'État,  
les directives et règlementations concernant la gestion et 
la sécurité du réseau partenaire dont l’infrastructure est 
utilisée. 
 
1.3 Definitionen / Appellations 
Triebfahrzeug: 
Lokomotive beziehungsweise Triebzug. 
 
Betriebswechselbahnhof: 
Der Bahnhof, auf dem der Wechsel der Triebfahr-zeuge, 
des Triebfahrzeug- und Zugbegleitpersonals gleichzeitig 
oder getrennt vorgenommen wird. 
 
Grenzstrecke: 
Die Grenzstrecke befindet sich zwischen den 
Grenzbahnhöfen. 
Grenzbahnhof: 
Der der Grenze am nächsten liegenden Bahnhof, 
wo ein Abstellen von Zügen möglich ist, wird 
Grenzbahnhof genannt. 
 
Grenzstreckenabschnitt: 
Der Streckenabschnitt zwischen zwei dies- und jenseits 
der Grenze liegenden Zugmeldestellen wird als 
Grenzstreckenabschnitt bezeichnet. 
Engin moteur : 
Locomotive ou engin automoteur. 
 
Gare d’échange : 
La gare où il est possible de procéder simultanément ou 
séparément à des échanges d’engins moteurs, de 
personnel de conduite et d’accompagnement. 
 
Le tronçon frontière : 
Le tronçon frontière est délimité par les gares frontières. 
 
Gare frontière : 
La première gare située le plus près de la frontière où le 
garage d’un train est possible est appelée gare frontière. 
 
La section frontière : 
Le tronçon de ligne situé entre deux postes de 
signalisation de part et d'autre de la frontière est appelé la 
section frontière.

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Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen Hbf – Y Hammerbrücke (Ligne 37) 
- 7 - 
Betriebsführende Bahn: 
Die Bahn, die als Eisenbahninfrastruktur-unternehmen 
(EIU) die zu ihr gehörende Strecke  
bis zur Grenze betreibt. 
 EIU auf belgischer Seite ist „Infrabel“. 
 EIU auf deutscher Seite ist “DB InfraGO AG“. 
Die Abkürzung „EVU" bedeutet 
Eisenbahnverkehrsunternehmen. 
Die Betriebssteuerung der Grenzstrecke 
übernimmt: 
 auf dem deutschen Streckenabschnitt der örtlich 
zuständige Fahrdienstleiter (özF) Aachen Hbf 
(West) in der Betriebszentrale (BZ) Duisburg mit der 
Steuerung der Betriebsstellen Bf Aachen Hbf und 
Üst Aachen Süd; 
 
 auf dem belgischen Streckenabschnitt der Safety 
Controller (SCr), Block 53, in der ESTW-Zentrale in 
Lüttich mit der Steuerung von Welkenraedt, der 
Abzweigstelle Hammerbrücke sowie der Ein- und 
Ausfädelung von und zur SFS 3, für das Bedienen 
der Weichen und der Signale wird er durch einen 
Traffic Controller (TCr) unterstützt; 
 
 auf dem belgischen Streckenabschnitt der Bediener 
Block 12 in Brüssel mit der Steuerung der SFS 3. 
Gestionnaire d’Infrastructure : 
Le gestionnaire d’infrastructure est celui qui exploite la 
ligne lui appartenant jusqu'à la frontière (Gestionnaire 
Infrastructure – GI) : 
 Le GI du côté belge est "Infrabel". 
 Le GI du côté allemand est "DB InfraGO AG". 
L’abréviation « EF » est utilisée pour désigner les 
entreprises ferroviaires. 
La surveillance et la gestion de l’exploitation sur le tronçon 
frontière sont assurées : 
 sur la partie allemande du tronçon par le 
"Fahrdienstleiter" (özF) dans le poste centralisé 
(BZ) de Duisburg. Il gère les installations d’Aachen 
Hbf (partie ouest)  
et d’Aachen Sud. 
 
 sur la partie belge du tronçon par le Safety 
Controller (SCr) du block 53 dans la Salle de 
Commande de Liège. Il gère les installations de 
Welkenraedt, la bifurcation de Hammerbrucke et 
l’accès / la sortie de / vers la ligne 3. Il est assisté par 
un Traffic Controller (TCr) block 53 qui lui est 
chargé de la commande des aiguillages et des 
signaux. 
 La ligne 3 est desservie par le desservant du block 
12 de Bruxelles. 
 
2 Betriebliche Beschreibung der Grenzstrecke / 
Description opérationelle du tronçon frontière 
 
2.1 Eisenbahnverbindung / Liaison ferroviaire 
Die Grenzstrecke verbindet die Netze der 
Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) 
DB InfraGO AG und Infrabel. 
Die Strecke ist Bestandteil der europäischen 
Hochgeschwindigkeitsstrecke 
Paris – Brüssel – Köln – Frankfurt. 
Le tronçon frontière relie les réseaux des Gestionnaires 
d’Infrastructure (GI) 
Infrabel et DB InfraGO AG. 
Ce tronçon est un élément de la ligne européenne 
à grande vitesse  
Paris – Bruxelles – Köln - Frankfurt.

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2.2 Grenzbahnhöfe / Gares frontière 
Die Grenzbahnhöfe sind: 
 Bahnhof Aachen Hbf (DB InfraGO),  
(DB-Strecke 2600), 
 Bahnhof Welkenraedt (Infrabel via L37), 
 Bahnhof Liège-Guillemins  
(Infrabel via SFS 3). 
 
Wenn sich Anwendungen und Verfahren auf die 
Abschnitte 
 Aachen Hbf – Aachen Süd und/oder 
 Welkenraedt – Abzweigung Hammerbrücke 
und/oder 
 Abzweigung Chênée – Hammerbrücke SFS 3 
beziehen, so ist dies ausdrücklich in diesem Dokument 
vermerkt. 
Les gares frontières sont : 
 la gare d'Aachen Hbf (DB InfraGO)  
(DB ligne 2600), 
 la gare de Welkenraedt (Infrabel via L37), 
 la gare de Liège-Guillemins  
(Infrabel via la L3). 
 
Lorsque des applications et procédures se rapportent aux 
tronçons : 
 Aachen Hbf – Aachen Süd et/ou au 
 Welkenraedt – Bifurcation Hammerbrücke et/ou 
au  
 Bifurcation Chênée – Hammerbrücke (L3),  
il en est spécifiquement fait mention dans le présent 
document. 
 
2.3 Haltepunkt Hergenrath / Point d’arrêt d’Hergenrath 
In km 146,000 liegt der nicht mit Personal besetzte 
Haltepunkt Hergenrath. 
Er ist ausgestattet mit zwei Außenbahnsteigen mit einer 
Länge von jeweils 130 m. 
Züge in Richtung Aachen halten planmäßig in  
Gleis 955, 
Züge in Richtung Welkenraedt halten planmäßig in Gleis 
956. 
Die Lautsprecheranlage wird vom B-TR  
Speaker 4 (Tel. 911-60584) bedient. 
Le point d’arrêt non gardé d’Hergenrath est  
situé à la BK 146.000.  
Il est équipé de deux quais extérieurs d'une longueur de 
130 m. 
Les trains à destination d'Aachen s’arrêtent en service 
régulier sur la voie 955. 
Les trains à destination de Welkenraedt s’arrêtent en 
service régulier sur la voie 956. 
L’installation de sonorisation est desservie par le Speaker 
4 B-TR (tél.911/60584). 
 
2.4 Grenzstreckenabschnitt / Section frontière 
Der Grenzstreckenabschnitt wird durch folgende Anlagen 
begrenzt: 
 Überleitstelle Aachen Süd (DB Netz), 
Signal 0716 / 0706 km 73.2  
 Abzweigstelle Hammerbrücke  
Signal T-L.53 / TX-L.53 km 145.859 
La section frontière est délimitée par les installations 
suivantes : 
 poste de changement de Aachen Süd  
signal DB 0716 / 0706 bk 73.2  
 bifurcation de Hammerbrucke  
signal T-L.53 / TX-L.53 bk 145.859 
 
2.5 Staatsgrenze / Frontière d’état 
Die Grenze zwischen Deutschland und Belgien liegt in  
km 76,960 (DB-Strecke 2600) und in km 147.149  
(Infrabel Strecke 37). 
La frontière entre l’Allemagne et la Belgique se situe 
à la BK 76,960 (ligne 2600 DB InfraGO) et 147.149  
(ligne 37 Infrabel). 
 
 
2.6 Betriebsgrenze / Frontière d’exploitation

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Die betriebliche Grenze liegt an der Stelle der 
Staatsgrenze. 
La frontière d’exploitation se situe à la frontière des Etats. 
 
 
2.7 Betriebssprache / Langue opérationelle 
Die im grenzüberschreitenden Verkehr durch die EVU 
eingesetzten Triebfahrzeugführer (Tf) müssen über 
genügend gute Kompetenz in der Sprache verfügen. 
 
Diese Sprachkompetenz ermöglicht ihnen ihre Tätigkeit  
im Normalbetrieb, bei Störungen und in Notsituationen 
auszuüben. 
 
Dazu gehören insbesondere das Empfangen und Erteilen 
von sicherheitsrelevanten Anweisungen und das Ausfüllen 
von Formularen, zum Beispiel Befehle. 
 
Die Verwendung der internationalen Buchstabiertafel 
(NATO-Alphabet) ist während der Kommunikation 
verpflichtend. 
Les conducteurs utilisés par les EF dans le cadre du trafic 
transfrontalier doivent avoir le niveau linguistique requis 
par la règlementation en vigueur sur le territoire sur lequel 
ils circulent. 
Ce niveau leur permet de communiquer activement et 
efficacement dans des situations de routine, dans des 
situations dégradées et dans des situations d'urgence. 
 
Cela s'applique, par exemple, à l'utilisation des ordres 
écrits du réseau concerné ou à la compréhension et à 
l'émission d'ordres d'arrêt d'urgence. 
 
L’utilisation de l’alphabet OTAN est obligatoire lors des 
communications. 
 
 
2.8 Betrieb und Betriebsregel auf der Grenzstrecke /  
Régime et exploitation du tronçon frontière 
Die Bedienung des zweigleisigen Grenzabschnitts erfolgt 
durch den özF in Duisburg und den TCr Block 53 in 
Lüttich. 
 
Zwischen Welkenraedt / Liège und Aachen Hbf fahren die 
Züge in beiden Richtungen in der Regel auf der linken 
Seite. 
Parallelverkehr ist erlaubt. 
 
Die Melde- und Steuerungssysteme ermöglichen diese 
Form des Betriebs. 
Unzulässig dagegen sind Begegnungen zweier Züge auf 
dem jeweiligen Gegengleis (=Rechtsverkehr); außer bei 
Notsituationen, nachdem der Tf darüber verständigt 
wurde. 
L’exploitation du tronçon frontière à double voie est 
assurée par le özF à Duisburg et le TCr du block 53 de 
Liège. 
 
Les trains circulent normalement à gauche entre 
Welkenraedt / Liège et Aachen Hbf dans les deux 
directions. 
La circulation parallèle est autorisée. 
 
Les systèmes de signalisation et de contrôle permettent 
cette forme d'exploitation.  
D'autre part, il n'est pas permis que deux trains circulent 
sur la voie opposée (= circulation à droite), sauf dans les 
situations d'urgence après que le conducteur en a été 
informé.

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2.9 Telefonverbindung zum Fahrdienstleiter /  
Liaison téléphonique vers le Safety Controller et le Traffic Controller 
Fahrdienstleiter Aachen Hbf: 
 Extern 00 49 203 3017 1570 
 Extern 00 49 203 3466 764 
 GSM-R: 900049 72005702  
Traffic Controller (TCr 5) 
 Extern: 00 32 4 241 2935 
 GSM-R: 900032 76330702 
Safety Controller (SCr 5) 
 Extern: 00 32 4 241 2945 
 GSM-R: 900032 76330102 
Supervisor (Sv) Liège-Verviers 
 Extern: 00 32 4 241 2930 
 GSM-R: 90003 274334402 
 
 
2.10 Vorzeitiges Ablassen der Züge / Circulation des trains avant l’heure 
Nach entsprechender Verständigung zwischen dem Fdl 
Aachen Hbf und dem TCr Block 53 in Lüttich, dürfen Züge 
in beiden Fahrtrichtungen vor der im Fahrplan 
angegebenen Zeit abgelassen werden.  
Die Triebfahrzeugführer werden darüber nicht besonders 
verständigt.  
Après entente préalable entre le Fdl d’Aachen Hbf  
et le TCr block 53 de Liège, il est autorisé  
d’expédier des trains dans les deux sens  
de circulation avant l’heure de départ obligée.  
Les conducteurs ne doivent pas être informés. 
 
 
2.11 Fahrzeuge / Véhicules 
Zugelassene Fahrzeuge  
 
Es sind nur die Fahrzeuge zugelassen, die die 
Schienennetznutzungsbedingungen der jeweiligen 
Infrastrukturunternehmen erfüllen. Wenn diese 
Bedingungen nicht erfüllt werden, ist das Fahrzeug als 
außergewöhnliche Sendung zu behandeln. 
Bedingungen für die Zulassung 
 
Die Bedingungen für die Zulassung richten sich:  
 bei der DB InfraGO AG nach den Richtlinien des 
Eisenbahn-Bundesamtes (EBA), 
 bei Infrabel nach den Richtlinien vom « Service de 
Sécurité et d’Interopérabilité des Chemins de 
Fer » (SSICF). 
Véhicules autorisés 
 
Seuls les véhicules répondant aux conditions d'accès à 
l'infrastructure ferroviaire des GI respectifs sont agréés. 
Les véhicules qui ne répondent pas à ces conditions sont 
à considérer comme transport exceptionnel. 
 
Conditions d’homologation 
 
Les conditions d’homologation sont prescrites : 
 pour DB InfraGO AG, par l’Eisenbahn-Bundesamt 
(EBA); 
 pour Infrabel, par le Service de Sécurité et 
d’Interopérabilité des Chemins de Fer (SSICF).

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- 11 - 
.  
 
2.12 Zusammensetzung und Bilden der Züge / Composition et formation des trains 
Bilden der Züge 
 
Das Bilden des Zuges erfolgt durch die EVU nach den 
Richtlinien der jeweiligen 
Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU). 
 
Zwingende Bedingung für die Abfahrt des Zuges  
im Grenzbahnhof ist das Vorliegen der Fahrplan-
unterlagen beider EIU beim Triebfahrzeugführer 
(ausgenommen sind die technischen Züge von Infrabel, 
die nur über ein BNX verfügen müssen), 
ausgestellt auf eine gemeinsame internationale 
Zugnummer. 
 
Anzahl der Wagen / Radsätze, maximale Länge / 
maximale Last: 
 
Für Güterzüge mit E-Betrieb und für Reisezüge beträgt 
die maximale Zuglänge (einschließlich Triebfahrzeuge) 
400 m. 
 
Für Güterzüge mit Dieseltraktion gilt diese 
Längenbeschränkung nicht. Ausnahmen hiervon bedürfen 
bei der Trassenanmeldung der Zustimmung von DB 
InfraGO, Region West, Duisburg. 
 
Für Züge von Aachen Hbf nach Belgien ist wegen der 
starken Steigung (26,7 ‰) die Last des Wagenzuges zu 
beachten. 
Bei Reisezügen sorgen die EVU für eventuell 
notwendigen Schiebedienst. 
Bei Güterzügen ist der Schiebebetrieb nur mit 
gekuppeltem Schiebetriebfahrzeug zugelassen. 
Formation des trains 
 
La formation du train est réalisée par les EF 
conformément aux prescriptions réglementaires des 
Gestionnaires d’Infrastructure. 
 
La condition impérative permettant le départ du 
train de la gare frontière est que le conducteur  
soit en possession des documents horaires  
(BNX et Fplo) élaborés par les deux gestionnaires 
d’infrastructure (à l’exception des trains techniques 
Infrabel qui ne seront en possession que du BNX) ainsi 
qu’un numéro de train international commun et unique.  
 
Nombre de véhicules/essieux, longueur maximale / 
tonnage maximal : 
 
La longueur maximale d'un train de marchandises 
remorqué en traction électrique et pour les trains de 
voyageurs est de 400 m (engin de traction compris). 
 
Cette restriction n’est pas d’application pour des trains en 
traction diesel. Des exceptions nécessitent l’accord de DB 
InfraGO, région ouest, Duisburg lors de la commande des 
sillons. 
 
Dans le sens Allemagne – Belgique, il faut tenir compte 
du tonnage maximal vu la forte rampe (26,7‰). 
Pour les trains voyageurs, les EF concernées fourniront si 
nécessaire l’allège. 
Les trains de marchandises doivent obligatoirement être 
allégés par une locomotive accouplée en queue.

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Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen Hbf – Y Hammerbrücke (Ligne 37) 
- 12 - 
2.13 Betriebsbremsung vor der Gefällestrecke in Richtung Aachen Hbf / 
Essai des freins en ligne lors d'un parcours en direction d'Aachen Hbf 
Alle Züge in Richtung Aachen Hbf führen eine 
Überprüfung der Bremswirkung durch. 
 
Der Anfang der Bremsprüfzone in Infrabel- 
km 146.103 ist durch die Infrabel-Tafel 
„Betriebsbremsung“ gekennzeichnet.  
 
Züge auf dem Gegengleis beachten ebenfalls dieses 
Symbol. 
 
Bei ungenügender Bremswirkung ist der Zug sofort 
anzuhalten und eine volle Bremsprobe durchzuführen; 
anschließend ist nach den Vorgaben des EVU zu 
verfahren. 
Tous les trains en direction d'Aachen Hbf effectuent un 
essai d’efficacité des freins. 
 
Le début de la zone de freinage est situé à la  
bk 146.103 et est identifié par le panneau Infrabel "essai 
des freins". 
 
Les trains circulant à contre-voie respectent également 
ces panneaux. 
 
Lorsqu’un manque d’efficacité de freinage est constaté, il 
y a lieu de provoquer immédiatement l’arrêt et de 
procéder à un essai contradictoire des freins, comme 
prévu dans la règlementation en vigueur. 
 
2.14 Nachschieben von Zügen / Allège des trains 
Nachschieben von Güterzügen (L37-L39) 
 
Bei Bedarf dürfen Güterzüge in Richtung Infrabel von 
Aachen Hbf bis Montzen mit einem Diesel-Triebfahrzeug 
nachgeschoben werden. 
Die Verständigung zwischen den Triebfahrzeugführern 
der Zuglok und des Schiebetriebfahrzeugs 
erfolgt über GSM-R-Zugfunk. 
Beim Nachschieben wird das Schiebetriebfahrzeug mit 
dem Zug gekuppelt. 
Das Schiebetriebfahrzeug muss auch auf dem Infrabel-
Netz zugelassen sein. 
 
 
 
Nachschieben von Reisezügen 
 
Bei Bedarf dürfen Reisezüge in Richtung Infrabel von 
Aachen Hbf bis Welkenraedt nur mit Diesel-Tfz 
nachgeschoben werden.  
Beim Nachschieben wird das Schiebetriebfahrzeug mit 
dem Zug gekuppelt. 
Das Schiebetriebfahrzeug muss auch auf dem Infrabel-
Netz zugelassen sein. 
 
Bemerkung: 
Wenn das Nachschieben nicht möglich ist, kann der Zug 
auch in Doppeltraktion verkehren. 
Allège des trains de marchandises (L37-L39) 
 
En cas de nécessité, les trains de marchandises à 
destination d'Infrabel peuvent être allégés entre Aachen 
Hbf  et Montzen par un engin diesel. 
L'entente entre le conducteur de tête et le conducteur de 
l'allège est réalisée via le GSM-R. 
 
La locomotive d'allège doit être accouplée. 
 
L’allège doit être aussi agréée sur le réseau Infrabel. 
 
 
 
Allège des trains de voyageurs 
 
En cas de nécessité, les trains de voyageurs à destination 
du réseau Infrabel peuvent être allégés en queue entre 
Aachen Hbf et Welkenraedt seulement par un engin 
moteur diesel.. 
La locomotive d'allège est toujours accouplée. 
 
L’allège doit être agréée sur le réseau d’Infrabel. 
 
 
Remarque :  
Si cette forme d'exploitation n'est pas possible, le train 
peut être également assuré en double traction.

Nutzungsvorgabe für Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der Grenzstrecke Aachen Hbf – Y Hammerbrücke/ 
Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen Hbf – Y Hammerbrücke (Ligne 37) 
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2.15 Trassen-Anmeldung / Demande de parcours 
Die Erstellung der Fahrpläne für grenzüberschreitende 
Züge erfolgt gemäß Vereinbarung zwischen DB InfraGO 
und Infrabel, wobei jeder Infrastruktur-betreiber seinen 
Anteil bis zum und ab dem Grenzpunkt km 76,960 (DB 
Strecke 2600) und in km 147.149 (Infrabel Strecke 37) auf 
eigenem Staatsgebiet konstruiert. 
 
Hierzu ist es notwendig, dass bei allen 
Trassenanmeldungen im adhoc-Verkehr folgende 
verpflichtende Mindestbestellkriterien durch das EVU 
angegeben werden müssen:  
1. Internationale Zugnummer gem. internationalem 
Zugnummernplan; Sicherstellung, dass kein weiterer Zug 
mit derselben Nummer auf der Infrastruktur von Infrabel 
und DB InfraGO eingelegt wird.  
 
Die internationale Zugnummer ist zu beantragen: 
• für den Güterverkehr bei DB InfraGO AG, Region 
West, Abteilung Gelegenheitsfahrplan (Tel.: +49 (0)203-
3017-1539;  
@: [REDACTED]); 
• für den Personenverkehr im Gelegenheitsverkehr bei 
DB InfraGO, Zentrale, @: 
[REDACTED] 
2. Verantwortliches (Partner-) EVU für den Bereich der 
zu befahrenden Grenzstrecke, 
3. Definitiver Abgangs- bzw. Bestimmungsbahnhof im 
Ausland (im Regelfall nicht der Grenzbahnhof 
Welkenraedt bzw. Liège oder Aachen Hbf), 
4. gleichlautende Zugcharakteristik, 
5. gleichlautende Verkehrstage, 
6. Bei außergewöhnlichen Transporten sind die TE/DB-
BZA-Nummer sowie die Bedingungen des Nachbar-EIU 
für die Grenzstrecke mit anzumelden und einzuhalten. 
 
Bei unvollständigen Angaben wird die Trassenanmeldung 
nicht zur Bearbeitung angenommen und zur 
Plausibilisierung an das EVU/ZB (Zugangsberechtigter) 
zurückgegeben oder der Zug auf einem geeigneten, 
vorgelagerten Bahnhof zurückgehalten. 
 
Der Triebfahrzeugführer gibt in Aachen Hbf 
mit der Fertigmeldung auch die Traktionsart an 
sowie jegliche Änderung der planmäßigen Anmeldung. 
 
Die Abfahrbereitschaft darf der Triebfahrzeugführer erst 
dann melden, wenn das EVU im Besitz der erforderlichen 
Fahrplanunterlagen beider EIU ist. 
 
Die Zugnummer im internationalen Verkehr darf nur in den 
jeweiligen Grenzbahnhöfen geändert werden. 
Der Wechsel einer Zugnummer auf der Grenzstrecke ist 
verboten. 
Les horaires pour les trains transfrontaliers sont établis 
conformément à l'accord entre DB InfraGO et Infrabel, 
chaque gestionnaire d'infrastructure établi son horaire sur 
son territoire jusqu'au point frontière à la BK 76,960 (ligne 
2600 DB InfraGO) et 147.149 (ligne 37 Infrabel). 
 
 
1. À cette fin, il est nécessaire que lors des demandes 
de sillons en adhoc, les critères minimums de 
commande obligatoires suivants doivent être transmis 
par l’EF :Le numéro de train international 
conformément à la numérotation internationale des 
trains ; S’assurer qu’aucun autre train portant le 
même numéro ne circule sur l’infrastructure d’Infrabel 
et de DB InfraGO. 
Le numéro de train international doit être demandé :  
- pour le trafic marchandises auprès de DB InfraGO 
AG, Region West, Abteilung Gelegenheitsfahrplan 
(Tel. : +49 (0)203-3017-1539 ; 
@: [REDACTED]); 
2. pour le trafic voyageurs auprès de DB InfraGO, 
Zentrale, @: 
[REDACTED];
Les différents partenaires, EF concernés par les 
parcours demandés, 
 
3. La gare de départ et de destination finale à l’étranger 
(en règle générale pas la gare frontière de 
Welkenraedt/Liègeou AachenHbf), 
4. Caractéristique du train identique ; 
5. Jours de circulation identiques ; 
6. en cas de transport exceptionnel, le numéro TE/DB-
BZA ainsi que les conditions du GI voisin pour le trajet 
frontalier doivent également être annoncés et 
respectés. 
 
Si les données sont incomplètes, la demande de sillon ne 
sera pas acceptée pour traitement et sera renvoyée à 
l'EF/UI pour contrôle de plausibilité, il n’est pas exclu que 
des trains soient retenus dans les gares d’amont. 
A Aachen Hbf, le conducteur du train communique lors de 
l'annonce prêt au départ également le type de traction et 
tout changement par rapport à la traction ou la 
composition du train. 
 
Un conducteur ne peut se présenter “prêt au départ” que 
lorsque l’EF est en possession des d’horaire des deux GI. 
 
Le numéro d’un train en service transfrontalier ne peut 
être modifié que dans les gares frontière respectives. 
Toute modification d’un numéro en pleine voie est 
interdite.

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Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen Hbf – Y Hammerbrücke (Ligne 37) 
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2.16 Außergewöhnliche Sendungen / Transports exceptionnels (TE) 
Für die Durchführung von Gefahrgutzügen oder Zügen mit 
Gefahrgutsendungen gelten die Sicherheitsbestimmungen 
beider Infrastruktur-betreiber für den Zugverkehr auf der 
gesamten Grenzstrecke. 
 
Über die Grenzstrecke werden Sendungen  
mit Lademaßüberschreitung und andere 
außergewöhnliche Sendungen nur dann befördert, wenn 
ihre Beförderung über diese Strecke mit 
Transportanordnung und BNX TE (Bulletin Transport 
Exceptionnel) eingelegt wird.  
 
Diese Unterlagen enthalten die BZA-Nummer  
(DB InfraGO) und die Nummer der „autorisation 
provisoire“ (Infrabel) sowie die Kategorie (z. B. 
 Lü Berta / TE 1ère catégorie) und müssen dem Fdl 
vorliegen. 
 
Die Beförderungsbedingungen für Lademaßüber-
schreitungen werden in Form der Kennung für die 
Kategorie bekanntgegeben. 
 
Bedeutung: 
 Anton = TE  
ohne besondere betriebliche Maßnahmen in 
Bezug auf das Nachbargleis; 
 
 Berta = TE 1er catégorie 
darf nur gewöhnlichen Sendungen sowie anderen 
„Anton“- oder „Berta“-Sendungen begegnen; 
 
 Cäsar = TE 2éme catégorie  
darf nur gewöhnlichen Sendungen und „Anton“- 
Sendungen begegnen; 
 
 Dora = TE 3éme catégorie  
darf keinem Fahrzeug begegnen –  Räumen und Sperren des Nachbargleises.  
Diese Kategorie ist in der Transportanordnung und im 
BNX angegeben. 
Pour la circulation des trains qui acheminent  
des marchandises dangereuses, les prescriptions 
réglementaires d'Infrabel et de DB InfraGO sont 
d'application sur tous le tronçon frontière. 
 
L'acheminement sur le tronçon frontière de transports 
dépassant le gabarit de chargement et d'autres transports 
exceptionnels ne peut être organisé via cet itinéraire que 
si ce dernier a été autorisé explicitement par la publication 
d'une Transportanordnung et d'un BNX TE (Bulletin 
Transport Exceptionnel). 
 
Ces documents contenant les numéros de BZA (DB 
InfraGO) et d'autorisation provisoire (Infrabel) ainsi que la 
catégorie (TE 1ercatégorie / Lü Berta) déterminant les 
conditions de circulation sont en possession des postes 
de block. 
 
 
Les conditions d'acheminement pour les transports 
exceptionnels sont communiquées sous la forme d'un 
code (catégorie). 
 
Signification : 
 TE = Anton 
sans mesures spéciales concernant l'exploitation 
de la voie voisine; 
 
 TE 1 er catégorie = Berta 
ne peut croiser que les transports ordinaires et les 
transports "Anton" et "Berta"; 
 
 TE 2éme catégorie = Cäsar  
ne peut croiser que les transports ordinaires et les 
transports "Anton" 
 
 TE 3éme catégorie = Dora 
ne peut rien croiser. Exige la libération et la mise 
hors service de la voie voisine. 
 
Ces catégories sont indiquées dans la 
Transportanordnung et dans le BNX.

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2.17 Kombiverkehr / Transport combiné 
Transporte des kombinierten Verkehrs werden bei DB 
InfraGO nach der DB-Fahrplananordnung für Kombi-
Verkehr, bei Infrabel nach Angaben aus den betrieblichen 
Dokumenten durchgeführt. 
 
Die Strecke 37 zwischen Aachen Hbf und Welkenraedt 
sowie die Strecke 39 zwischen Welkenraedt und Montzen 
sind zugelassen für Transporte gemäß PC 70 und PC 
400. 
Les transports du trafic combiné sont acheminés selon les 
prescriptions de la Fahrplananordnung pour trafic 
combiné" édité par DB InfraGO et selon les codifications 
autorisées par les documents-horaires édités par Infrabel. 
 
La ligne 37 entre Aachen Hbf et Welkenraedt ainsi que la 
ligne 39 entre Welkenraedt et Montzen sont autorisées 
pour le trafic en PC 70 et PC 400. 
 
2.18 Transportanordnung / Document de mise en marche 
Jede Bahn (Infrabel: Zentrale in Brussel I-CBE.322 und 
DB InfraGO: Region West) gibt rechtzeitig 
Bulletins/Anordnungen für die Durchführung der 
außergewöhnlichen Transporte heraus. 
 
Die Anordnungen/Bulletins müssen enthalten: 
 die Genehmigungsnummern beider Bahnen; 
 in einigen Fällen die Wagennummer, 
 den Verkehrstag (dieser wird ggf. durch eine 
besondere Anordnung / Bulletin bekannt 
gegeben), 
 
 den Beförderungsplan (bei Beförderung im 
Regelgüterzug) bzw. Fahrplan (bei Beförderung 
im Sondergüterzug) und 
 die Beförderungsbedingungen vom Grenz-
bahnhof der übergebenden Bahn bis zum 
Grenzbahnhof der übernehmenden Bahn. 
Chaque réseau (Infrabel : Organisation journalière du 
service des trains I-CBE.322 et DB InfraGO : Region 
West) édite en temps utile un Bulletin/une "Anordnung" 
qui règle la circulation du transport exceptionnel. 
 
Ces Bulletins/"Anordnungen" reprennent : 
 le numéro d'autorisation des deux réseaux; 
 dans certains cas, le numéro du wagon; 
 le jour de circulation (le cas échéant, celui-ci peut 
être communiqué par un Bulletin/ 
"Anordnung" annonçant la mise en marche 
uniquement); 
 le plan d'acheminement (lors de l'acheminement 
par trains réguliers) ou l'horaire (lors d'un 
acheminement par trains extraordinaires) et; 
 les conditions d'acheminement depuis la gare 
frontière cédante jusqu'à la gare frontière 
cessionnaire. 
 
2.19 Besondere Beförderungsbedingungen / Restrictions de circulation 
Besondere Beförderungsbedingungen 
(Geschwindigkeitseinschränkungen, …), die zur 
Durchführung einer Lü-Sendung auf der Grenzstrecke 
beachtet werden müssen, werden in der 
Transportanordnung bzw. im Bulletin genannt. 
 
Besondere Beförderungsbedingungen in Deutschland, die 
für eine Lü-Sendung auf dem zu befahrenden 
Streckenabschnitt beachtet werden müssen, werden dem 
Triebfahrzeugführer durch den Fahrdienstleiter mitgeteilt. 
Lorsque des restrictions de circulation (restrictions de 
vitesses, …) doivent être imposées pour la circulation du 
TE sur le tronçon frontière du réseau cédant, celles-ci 
sont renseignées dans les Transportanordnung /Bulletins. 
 
 
Lorsque des restrictions de circulation doivent être 
imposées en Allemagne pour la circulation du TE sur le 
tronçon frontière du réseau cessionnaire, celles-ci sont 
communiquées par le Fahrdienstleiter au conducteur.

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2.20 Bahnübergang Posten 58 / Le PN 58 „Luerweg“ 
Auf dem deutschen Teil der Grenzstrecke befindet  
sich in km 76,343 der Bahnübergang „Posten 58“ 
(Luerweg). 
 
Hierbei handelt es sich um eine elektrisch bediente 
Anrufschranke, die vom Schrankenwärter im Gebäude 
des ehemaligen Stellwerks „Asf“ in Aachen Süd „Po 58“ 
bedient wird. 
Die Schrankenanlage hat Vollschranken und ist in 
Grundstellung geschlossen. 
Es gibt eine Sprechanlage, die es den Verkehrsteil-
nehmern ermöglicht, mit dem Schrankenwärter Po 58 
zu kommunizieren. 
In technischer Abhängigkeit zur Schrankenanlage 
schützen folgende Hauptsignale den Bahnübergang: 
 in Richtung Belgien in km 76,250 
 auf Gleis 955 Signal 0701,  
 auf Gleis 956 Signal 0711; 
 
 in Richtung Deutschland in km 76,439 
 auf Gleis 955 Signal 0712,  
 auf Gleis 956 Signal 0702. 
Sur la partie allemande du tronçon frontière à la  
BK 76.343 se trouve le passage à niveau (PN)  
poste 58 (Luerweg).  
 
Il s’agit d’un PN à commande électrique commandé par le 
garde-barrière du poste 58 situé dans l'ancien poste de 
signalisation "Asf" d'Aachen Sud. 
 
Ce PN de 1ere catégorie est fermé en situation normale. 
 
Il est équipé d'un parlophone, il permet aux usagers de la 
route d'entrer en communication avec le poste 58. 
 
Couplé avec le passage à niveau, les signaux principaux 
suivants assure la protection du passage à niveau : 
 vers la Belgique à la bk 76.250 
 voie 955 Signal 0701,  
 voie 956 Signal 0711 ; 
 
 vers l'Allemagne Bk 76.439 
 voie 955 Signal 0712,  
 voie 956 Signal 0702. 
 
3 Beschreibung der Infrastruktur / Description de l’infrastructure 
 
3.1 Streckenverlauf / Configuration de la ligne 
Die Strecke von Aachen Hbf nach Aachen Süd steigt ab 
Aachen Hbf stark an (maßgebende Neigung 26,7‰ bzw. 
1:37,4) bis hin zur Weichenverbindung 07W1 – 07W2 der 
Üst Aachen Süd.  
 
In Richtung Belgien führt an der Abzweigstelle 
Hammerbrücke 
 nach rechts die L 37 nach Welkenraedt - zunächst 
über einen 60 Meter langen eingleisigen 
Abschnitt, anschließend hinter der Abzweigung 
zweigleisig nach Welkenraedt, 
 
 nach links über die zweigleisige 
Hochgeschwindigkeitsstrecke SFS 3 
(Abzweigstelle Hammerbrücke – Abzweigstelle 
Chênée) in Richtung Liege. 
Die Strecken und Bahnanlagen sind aus dem Abschnitt 5 
zu ersehen. 
Le tronçon Aachen Hbf – Aachen Sud est en forte rampe 
à partir de Aachen Hbf (rampe maximale  
26,7 ‰ ou 1:37,4) jusqu’à la liaison 07W1 / 07W2 au 
trapèze de Aachen Süd. 
 
Vers la Belgique à la Bifurcation Hammerbrucke part ; 
 à droite la L37 vers Welkenraedt via un premier 
tronçon à simple voie de 60 mètres et ensuite 
après l’embranchement vers Welkenraedt à 
double voie, 
 
 
 à gauche la L3 à double voie en direction de 
Liège via la (Bifurcation Chênée – Bifurcation 
Hammerbrucke) et Liège-Guillemins. 
 
Les plans des lignes, des installations et des gares sont 
décrits dans la partie 5.

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- 18 - 
3.2 Streckenklasse / Classification de la ligne 
Die Strecke ist in Streckenklasse D 4 eingestuft. La ligne est classifiée en catégorie D 4. 
 
3.3 Gleisbezeichnung / Dénomination des voies 
Die Gleise auf der Grenzstrecke werden 
über die Landesgrenze hinaus - jeweils in Fahrtrichtung 
links - bezeichnet als: 
 Gleis 955 
Abzw Hammerbrücke – Üst Aachen Süd; 
 Gleis 956 
Üst Aachen Süd – Abzw Hammerbrücke. 
Les voies du tronçon frontière portent au-delà  
de la frontière sens de marche à gauche les 
dénominations suivantes : 
 voie n° 955:  
Bifurcation Hammerbrucke – Aachen Süd. 
 voie n° 956: 
Aachen Süd – Bifurcation Hammerbrucke. 
 
3.4 Tunnel / Tunnel 
Zwischen Üst Aachen Süd und Abzw Hammerbrücke 
befindet sich der Buschtunnel.  
Er besteht aus zwei getrennten Röhren mit jeweils einem 
Gleis. 
Die zum Gleis 955 gehörende Röhre erstreckt sich von 
km 73,558 bis km 74,250 (692 m); 
Die zum Gleis 956 gehörende Röhre erstreckt sich von 
km 73,557 bis km 74,268 (711 m). 
Le Buschtunnel se trouve entre le poste de changement 
de Aachen Sud et la bifurcation  Hammerbrucke. 
Il est composé de deux tunnels à simple voie. 
 
Le tunnel relatif à la voie 955 s’étend de la  
BK DB 74.250 jusqu’à la BK DB 73.558 (692 m). 
Le tunnel relatif à la voie 956 s’étend de la  
BK DB 74.268 jusqu’à la BK DB 73.557 (711 m). 
 
3.5 Heißläuferortungsanlagen auf der Schnellfahrstrecke (SFS 3) / 
Détection des boîtes chaudes sur la ligne à grande vitesse (L3) 
Auf der Schnellfahrstrecke SFS 3 sind Detektoren für 
Heißläufer in den beiden Gleisen in Chênée,  
km 104,618 und in Thimister, km 124,177 eingebaut. 
 
Die Aufgabe dieser Detektoren besteht darin, bei 
Vorbeifahrt der Züge den thermischen Zustand der 
Achslager zu messen. Sobald der Detektor eine 
überhöhte Temperatur eines Achslagers registriert, sendet 
dieser eine Alarmmeldung an den Block 12 in Brüssel. 
Diese kann je nach registrierter Temperatur ausgelöst 
werden als 
 eine einfache Alarmmeldung, 
 eine Alarmmeldung “Gefahr”. 
 
Die nachstehenden Maßnahmen sind anzuwenden, wenn 
der Zug mit Alarmmeldung in Richtung der DB verkehrt. 
Des détecteurs de boîtes chaudes sont installés sur la 
ligne 3 dans les deux voies tant à Chênée à la bk 
104.618 qu'à Thimister à la bk 124.177. 
 
Le rôle de ces détecteurs consiste à recueillir, au 
passage des trains, l'état thermique des boîtes 
d'essieux. Lorsque le détecteur constate une boîte 
d'essieu dont la température est trop élevée, il transmet 
automatiquement une alarme au block 12 de Bruxelles. 
Celle-ci peut être, en fonction des degrés détectés soit : 
 
 une alarme simple,  
 une alarme danger.  
 
Les mesures suivantes doivent être appliquées si le train 
avec message d'alarme circule en direction de la DB.

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- 19 - 
Im Falle einer einfachen Alarmmeldung, wird der Tf 
angewiesen: 
 die Geschwindigkeit auf 160 km/h zu begrenzen 
bis Abzw Hammerbrücke, 
 
 die Geschwindigkeit auf 100 km/h zu begrenzen 
zwischen der Staatsgrenze (DB km 76,960) und 
Aachen Hbf (DB km 70,200). 
 
Im Falle einer Alarmmeldung Gefahr, wird der betroffene 
 Zug selbsttätig an einer DWBC-Merktafel im 
dahinter liegenden Streckenabschnitt angehalten, 
 Triebfahrzeugführer mittels „Instruction Nationale“ 
angewiesen, den Zug zu untersuchen. 
Lors de la détection d'une alarme simple, le conducteur 
du train alarmé reçoit :  
 un ordre de réduire la vitesse à 160 km/h 
jusqu’à la Bifurcation Hammerbrucke, 
 
 un ordre de circuler à une vitesse maximum de 
100 km/h entre la frontière des Etats (km DB 
76.960) et Aachen Hbf (km DB 70.200). 
 
Lors de la détection d'une alarme danger : 
 le train concerné subit un arrêt automatique 
dans la section en aval au repère d'arrêt DWBC, 
 le conducteur reçoit une Instruction Nationale 
pour la  vérification du train.. 
 
3.6 Signale / Signaux 
Überleitstelle (Üst) Aachen Süd 
 
Die Überleitstelle Aachen Süd wird begrenzt 
durch die Blocksignale; aus Richtung: 
 Aachen Hbf: 
Signal 0705 Gleis 955 km 72,3 
Signal 0715 Gleis 956 km 72,3 
 Abzw Hammerbrücke: 
Signal 0706 Gleis 956 km 73,2 
Signal 0716 Gleis 955 km 73,2 
 
Die Strecke Aachen Hbf – Aachen Süd ist in beiden 
Richtungen für das Fahren auf dem Gegengleis mit 
Signalen ausgerüstet. 
 
Trennstelle zwischen den Signalsystemen beider EIU 
 
Auf der Grenzstrecke Aachen Süd – Hammerbrücke 
befindet sich die Trennstelle zwischen den deutschen und 
belgischen Signalanlagen in Fahrtrichtung: 
 Aachen Süd – Hammerbrücke: 
 auf Gleis 955/956 in km 76,530 (DB), 
 
 Hammerbrücke – Aachen Süd: 
 auf Gleis 955/956 in km 146,237 (Infrabel). 
Poste de changement d'Aachen Süd 
 
Le poste de changement d’Aachen Süd est délimité par 
les grands signaux d’arrêt ; en direction de: 
 Aachen Hbf: 
Signal 0705 voie 955 BK DB 72,3 
Signal 0715 voie 956 BK DB 72,3 
 Bifurcation Hammerbrucke : 
Signal 0706 voie 956 BK DB 73,2 
Signal 0716 voie 955 BK DB 73,2 
 
La ligne Aachen Hbf – Aachen Süd est équipée des 
dispositifs permettant la circulation à contre-voie. 
 
 
Interface des installations de signalisation des deux 
GI 
Sur le tronçon frontière Aachen Süd – Hammerbrucke 
se trouve la séparation entre la signalisation allemande 
et belge dans le sens de circulation : 
 Aachen Süd – Hammerbrucke : 
 sur la voie 955/956 BK 76.530 (DB) 
 
 Hammerbrucke - Aachen Süd: 
 sur la voie 955/956 BK 146.237 (Infrabel).

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- 20 - 
Besonderheiten und Abweichungen vom Grundsatz der 
Schnittstelle: 
 
Abweichend von diesem Grundsatz befinden sich 
 die Infrabel-Tafeln für die Oberstrombegrenzung 
im Kilometer 147,078 sowie die Tafel „PLAN“ im 
Kilometer 147,147 hinter der Tafel der 
Signaltrennstelle in Fahrtrichtung Hammerbrücke 
 Aachen Süd. 
Diese Infrabel-Tafeln müssen vom 
Triebfahrzeugführer gleichermaßen beachtet 
werden wie Tafeln auf dem Infrabel-Netz. 
  
 
 Es können auch Langsamfahrsignale  
(Lf-Signale) eines anderen Infrastrukturbetreibers 
auf dem jeweiligen Nachbarnetz aufgestellt sein. 
 
Signalstandorte Bezeichnung und Bedeutung 
 
Für das Gleis 956 sind die Signale wie folgt aufgestellt: 
 
 Fahrtrichtung Abzw Hammerbrücke – Üst Aachen 
Süd: rechts vom Gleis; 
 
 Fahrtrichtung Üst Aachen Süd – Abzw 
Hammerbrücke: links vom Gleis,  
außer Bksig 0713 in km 73,5  
(befindet sich rechts vom Gleis). 
 
Für das Gleis 955 sind die Signale wie folgt aufgestellt: 
 
 Fahrtrichtung Abzw Hammerbrücke –Üst  
Aachen Süd: links vom Gleis, 
 
 Fahrtrichtung Üst Aachen Süd – Abzw 
Hammerbrücke: rechts vom Gleis. 
 
Ankündigungssignal zur Vorgabe der zulässigen 
Höchstgeschwindigkeit (Typ Infrabel) 
 
Ein Ankündigungssignal zur Vorgabe der zulässigen 
Höchstgeschwindigkeit (40 oder 100 km/h) mit einem 
Zusatzschild „PLAN“ ist im Infrabel-km 145.957 längs der 
Gleise 955 und 956 aufgestellt. 
 
Signal zur Vorgabe der zulässigen 
Höchstgeschwindigkeit (Typ Infrabel) 
 
Ein Signal zur Vorgabe der zulässigen 
Höchstgeschwindigkeit (40 oder 100 km/h) mit einem 
Zusatzschild „PLAN“, ist im Infrabel-km 147.147 längs der 
Gleise 955 und 956 aufgestellt. 
Particularités et dérogations au principe de séparation 
de signalisation :  
 
En dérogation de ce principe, se trouvent 
 le « panneau repère de sectionnement des 
lignes de contact » implanté à la BK 147.078 
ainsi que le panneau « PLAN » implanté à la 
BK147.147 dans le sens Hammerbrucke  
Aachen Süd en aval du panneau de 
changement de signalisation. 
Ces panneaux d’Infrabel doivent être aussi 
respectés par le conducteur du train tel que 
prévu sur le réseau Infrabel. 
 
 des panneaux de vitesse temporaire 
appartenant à un autre GI peuvent aussi être 
placés sur le réseau du GI voisin. 
 
Implantation des signaux dénomination et fonction 
 
Pour la voie 956, les signaux sont implantés comme 
suit: 
 pour le sens Bifurcation Hammerbrucke – 
Aachen Süd: à droite de la voie ; 
 
 pour le sens Aachen Süd – Bifurcation 
Hammerbrucke: à gauche de la voie, sauf le 
signal 0713 bk DB 73,5 (implanté à droite de la 
voie). 
 
Pour la voie 955, les signaux sont implantés comme 
suit: 
 pour le sens Bifurcation Hammerbrucke – 
Aachen Süd: à gauche de la voie, 
 
 pour le sens Aachen Süd – Bifurcation 
Hammerbrucke: à droite de la voie. 
 
Panneau d'annonce (Type Infrabel) d'une zone  
à vitesse réduite 
 
Un panneau d'annonce d'une zone à vitesse réduite (40 
ou 100 km/h) avec indication spéciale "PLAN" est 
implanté à la borne kilométrique Infrabel 145.957 le long 
des voies 955 et 956. 
 
Panneau d'origine (Type Infrabel) d'une zone à 
vitesse réduite  
 
Un panneau d'origine d'une zone à vitesse réduite 
permanente (40 ou 100 km/h) avec indication spéciale 
"PLAN" est implanté à la borne kilométrique Infrabel 
147.147 le long des voies  
955 et 956.

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Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen Hbf – Y Hammerbrücke (Ligne 37) 
- 21 - 
3.7 Kommunikationskanäle / Canaux de communication 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
GSM-R Zugfunk 
 
Der Infrabel-Abschnitt der Grenzstrecke ist mit dem 
digitalen GSM-R (GSM-R „B“) Funksystem ausgerüstet. 
Die Triebfahrzeugführer treten über dieses System direkt 
mit dem Supervisor Lüttich-Verviers in Verbindung. 
 
Der DB InfraGO-Abschnitt der Grenzstrecke ist mit dem 
digitalen GSM-R (GSM-R „D“) Funksystem ausgerüstet. 
Die Triebfahrzeugführer treten über dieses System direkt 
mit dem Fdl Aachen Hbf in Verbindung. 
 
Der Umschaltpunkt zum deutschen GSM-R – Zugfunk 
liegt in Infrabel-km 145.490. 
 
Der Umschaltpunkt zum belgischen GSM-R – Zugfunk 
liegt in DB -km 76,428. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Liaison GSM-R 
 
La partie Infrabel du tronçon frontière est équipée du 
système de communication GSM-R (GSM-R B). Les 
conducteurs communiquent via ce système directement 
avec le Supervisor Liège-Verviers.. 
 
 
La partie DB InfraGo du tronçon frontière est également 
équipée du système de communication GSM-R (GSM-R 
D). 
Les conducteurs communiquent via ce système 
directement avec le Fahrdienstleiter de Aachen Hbf. 
 
Le point de commutation vers le GSM-R DB InfraGO se 
situe à la BK Infrabel 145.490. 
 
Le point de commutation vers le GSM-R Infrabel se situe 
à la BK DB 76.428. 
 
 
 
 
3.9 Zugsicherungssysteme auf der Grenzstrecke / 
Systèmes de contrôle-commande sur le tronçon frontière 
 
Um auf der Grenzstrecke verkehren zu können, müssen 
die Züge mit dem Zugsicherungssystem ETCS und TBL 
1+, oder ETCS und PZB 90, oder  
nur mit TBL 1+ ausgerüstet sein. 
 
Alle DB-Signale sowie die Infrabel-Vor- und Hauptsignale 
t-l.53, tx-l.53, T-L.53 und TX-L.53 auf der Grenzstrecke 
sind mit PZB 90 ausgerüstet. 
 
 
Alle Signale von DB InfraGO und Infrabel zwischen 
Aachen Hbf und der Abzw Hammerbrücke (einschließlich 
Weichenstraße) sind auch mit dem System TBL 1+ sowie 
mit Crocodil-Memor ausgerüstet.  
 
 
 
Die Schnellfahrstrecke SFS 3 ist mit ETCS  
Level 2 und als Rückfallebene mit ETCS  
Level 1 ausgerüstet. 
 
Die Strecke L 37 ist mit ETCS-Level 2 und Level 1 
ausgerüstet. 
 
Pour pouvoir circuler sur le tronçon frontière, les trains 
doivent être équipés du système de contrôle commande 
ETCS et TBL 1+, ou ETCS et PZB 90, ou seulement du 
TBL 1+. 
 
Tous les signaux DB ainsi que les signaux avertisseurs 
Infrabel "t-l.53", "tx-l.53" et les grands signaux T-L.53, TX-
L.53 du tronçon frontière sont équipés du système PZB 
90. 
 
Tous les signaux de DB InfraGO et Infrabel entre Aachen 
Hbf et la bifurcation Hammerbrucke, (grill compris) sont 
aussi équipés du système, TBL 1+ et de Crocodil-Memor. 
 
 
 
 
La ligne 3 est équipée du système ETCS Level 2  
et comme système fallback du système de contrôle 
commande ETCS Level 1. 
 
La ligne 37 est équipée du système ETCS Level 2 
et Level 1.

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- 22 - 
 
Die Strecke L 37 in Richtung Welkenraedt ist auch mit 
TBL 1+ ausgerüstet. 
 
Zusätzlich ist zwischen Aachen Süd und Abzw 
Hammerbrücke ein mit PZB-Magneten ausgerüsteter 
Geschwindigkeitsprüfabschnitt (65 km/h) aus folgendem 
Grund eingerichtet: 
Ein Zug, der auf der Grenzstrecke in Richtung 
Hammerbrücke (SFS 3 oder Strecke 37) verkehrt, die 
Vorsignale t-l.53 bzw. tx-l.53 in Fahrtstellung bereits 
passiert hat, jedoch am Signal T-L.53 bzw. TX-L.53 
angehalten werden muss (Signalhaltfall durch den SCr), 
erhält durch das Einwirken der betroffenen PZB-Magnete 
(2000 Hz oder 500 Hz) eine Zwangsbremsung. 
 
Die Zwangsbremsung wird, je nach festgestellter 
Geschwindigkeit, am 2000 Hz Magnet im km 146.385 
oder am 500 Hz Magnet im km 146.159 ausgelöst. 
 
 
La ligne 37 en direction de Welkenraedt est aussi équipée 
du système TBL1+. 
 
En outre, un système de balise magnétique PZB de 
contrôle de vitesse (65 km/h) a été placé entre Aachen Süd 
et la Bifurcation Hammerbrucke pour le motif suivant : 
 
Un train circulant sur le tronçon frontière endirection de 
Hammerbrucke (L.3 ou L.37),ayant franchi l’avertisseur t-
l.53 ou tx-l.53 au passage et qui doit être arrêté au signal 
T-L.53ou TX-L.53 ayant dû être refermé d’urgence par le 
desservant du block, reçoit une impulsionde la balise 
magnétique PZB concernée (2000 Hz ou 500 Hz) 
entraînant un freinage d’urgence. 
 
 
Suivant la vitesse contrôlée, le freinage d’urgence sera 
appliqué par la balise magnétique PZB 2000 Hz à la bk 
146.385 pour une vitesse contrôlée supérieure à 65 km/h 
ou par la balise magnétique 500 Hz pour une vitesse 
contrôlée inférieure à 65 km/h à la bk 146.159.

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- 23 - 
3.10 Transitionen (Wechsel des Zugsicherungssystems) während der Fahrt / 
Transitions (passage d’un système de contrôle-commande-trains à l’autre) en cours de circulation 
Der Grenzabschnitt zwischen der Abzweigstelle 
Hammerbrücke und Aachen Süd ist mit Transitionsbalisen 
ausgerüstet. 
 
Diese Balisen steuern während der Fahrt die Transition 
zwischen den Zugsicherungssystemen: 
 
 Für eine Fahrt zwischen L3 / L37 und Aachen Süd 
die Transitionen von ETCS Level 2 nach Level 1 
und anschließend nach PZB 90 / TBL1+ ; 
 Für eine Fahrt zwischen Aachen Süd und der Abzw 
Hammerbrücke erfolgt die Transition von TBL1+ / 
PZB 90 nach ETCS Level 1 und anschließend nach 
ETCS Level 2. 
 
Ein Zug, der nur mit TBL1+ ausgerüstet ist wird keine 
Transitionen vornehmen. 
 
Standort der Transitionsbalisen 
 
In Richtung Belgien  Deutschland 
 
Die Transitionsbalisen bestehen aus einer Ankündigungs-
Balisengruppe (Gruppe A) die sich 447 m vor einer 
Ausführungs-Balisengruppe befindet (Gruppe B). 
 
 
Die Gruppen A und B sind so aufgestellt, dass eine 
Transition nach PZB 90 vor der Vorbeifahrt an den 
Vorsignalen DB 07V12 / 07V02 erfolgt; so wird 
sichergestellt, dass die Beeinflussungen der PZB-Magnete 
vom Triebfahrzeug aufgenommen und ausgewertet werden 
können. 
 
In Richtung Deutschland  Belgien 
 
ETCS Level 1 wird an den Signalen T-L.53 oder TX-L.53 
aktiviert. An der ersten ETCS-Blockstelle G(X)-N.53 auf 
der L3 wird dann ETCS Level 2 aktiviert; auf der L37 findet 
diese Transition am Signal B1424 oder AX1424 statt. 
 
La section frontière entre la bifurcation Hammerbrucke 
et Aachen Süd, est équipéede balises de transition. 
 
Ces balises commandent pendant le parcours une 
transition entre les systèmes de contrôle-commande. : 
 
 Pour une circulation entre la L3/L37 et Aachen 
Süd  les transitions entre ETCS Level 2 et 
Level 1 et ensuite vers PZB 90 / TBL1+ ; 
 Pour un parcours entre Aachen Süd et la 
bifurcation Hammerbrucke la transition se fait 
de TBL1+/PZB90 vers ETCS Level 1 et 
ensuite vers ETCS Level 2.   
 
Un train qui est seulement équipé du système TBL1+ 
n’effectuera pas de transitions. 
 
Emplacement des balises de transition 
 
Dans le sens Belgique  Allemagne 
 
Les balises de transition consistent en des groupes de 
balises d’annonce (groupe A) qui sont placés à environ 
447m en amont des groupes de balises d’exécution 
(groupe B). 
 
Les groupes A et B sont disposés de telle sorte qu’une 
transition vers la PZB 90 soit réalisée avant le 
franchissement des avertisseurs DB 07V12 / 07V02, 
ainsi on garantit que les influences des balises 
magnétique PZB puissent être enregistrées et 
évaluées par l’engin moteur. 
 
Dans le sens Allemagne  Belgique 
 
L’ETCS Level 1 sera activé au signal T-L.53 ou TX-
L.53. Au premier repère d’arrêt G(X)-N.53 sur la L3 
l’ETCS Level 2 sera activé ; cependant sur la L37 cette 
transition aura lieu au signal B1424 ou AX1424.

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- 24 - 
3.11 Störungen in Verbindung mit den Zugsicherungssystemen / 
Dérangements en liaison avec les systèmes de contrôle-commande-trains 
1) Störungen während den Transitionen 
 in Richtung Belgien  Deutschland 
 
 In dem Fall, wo die Transition vom ETCS Level 1 zu 
PZB nicht möglich ist, findet eine Transition zu 
TBL1+ statt. 
 In dem Fall, wo die Transition vom ETCS Level 1 zu 
TBL1+ nicht möglich ist, findet eine Transition zu 
TBL1 oder zu ETCS Level 0 statt. In diesem Fall ist 
die Fahrzeugeinrichtung des Tfz als gestört 
anzusehen (siehe Punkt 3). 
 
 Wenn keine Transition stattfindet und ETCS Level 1 
am Ende der ETCS-Zone aktiv bleibt, hält der 
Triebfahrzeugführer die Fahrt an und wendet die 
Vorschriften von INFRABEL an. 
Für die Weiterfahrt gelten die jeweiligen 
Einschränkungen des manuell gewählten 
Zugsicherungssystems. 
 
 
Besonderheit bei einer Fahrt mit TBL1 
 
Die eingeschränkte signalisierte Geschwindigkeit von 
40 km/h wird darüber hinaus automatisch durch eine 
TBL1-Balise (ähnlich Rangierfahrt) in Km 147.147 
überwacht. 
 
 in Richtung Deutschland  Belgien 
Es gelten die Vorschriften von Infrabel. 
1) Dérangements lors des transitions 
 Dans le sens Belgique  Allemagne 
 
 Dans le cas où la transition de l’ETCS Level 1 
vers la PZB n’est pas possible, une transition 
vers la TBL1+ est commandée. 
 Dans le cas où la transition de l’ETCS Level 1 
vers la TBL1+ n’est pas possible, une transition 
vers la TBL1 ou l’ETCS Level 0 est 
commandée. Dans ce cas, l’équipement de 
bord de l’engin moteur doit être considéré 
comme étant dérangé (voir point 3). 
 Si aucune transition n’a eu lieu et l’ETCS Level 
1 reste actif à la sortie de la zone ETCS, le 
conducteur arrête le convoi et applique les 
prescriptions  règlementaires  d’INFRABEL. 
Pour la poursuite de la marche il faut tenir 
compte des prescriptions liées au système de 
contrôle-commande-trains qui a été sélectionné 
manuellement. 
 
Particularité lors d’une circulation avec la TBL1 
 
La restriction de vitesse signalisée à 40 km/h est en 
outre contrôlée automatiquement par une balise de 
type TBL1 (petit mouvement), implantée à la BK 
147.147. 
 
 Dans le sens Allemagne   Belgique 
Les prescriptions règlementaires d’Infrabel sont en 
vigueur. 
 
2) Störungen an den Streckeneinrichtungen 
 
Störungen, die vom Triebfahrzeugführer an  
DB InfraGO/Infrabel gemeldet werden 
 
Der Triebfahrzeugführer meldet die Störungen an den 
Streckeneinrichtungen (Balisen und PZB-Magnete) 
entsprechend den Vorschriften des Netzes, 
auf dem die Unregelmäßigkeit festgestellt wurde. 
 
Besonderheit in Richtung Belgien  Deutschland 
 
Störungen an PZB-Magneten, welche sich zwischen der 
Abzw Hammerbrücke und der Staatsgrenze befinden, 
werden direkt an den Fahrdienstleiter Aachen Hbf 
gemeldet. 
 
 
 
Störungen, die von DB InfraGO/Infrabel dem 
Triebfahrzeugführer mitgeteilt werden 
 
 
2) Dérangements aux équipements « sol » 
 
Dérangements qui sont communiqués par le 
conducteur à Infrabel/DB InfraGO 
 
Le conducteur signale les dérangements aux 
équipements de lignes (balises de transition & balise 
magnétique PZB) en fonction des prescriptions 
règlementaires du réseau sur le lequel l’anomalie a été 
constatée. 
Particularité dans le sens Belgique  Allemagne 
 
Les dérangements aux balises magnétique PZB qui se 
trouvent entre la bifurcation Hammerbrucke et la 
frontière d’état sont communiqués directement au 
Fahrdienstleiter de Aachen Hbf. 
 
 
 
Dérangements qui sont communiqués par Infrabel/DB 
InfraGO au conducteur.

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- 25 - 
In Fahrtrichtung Belgien  Deutschland 
 
 
 Abschnitt Hammerbrücke bis zu den Signalen 
0702/0712 
Der SCr Block 53 stellt für Züge folgendes aus 
bei einer Störung an einer ETCS/TBL1+ Balise 
einen IE. 5 + Auftrag x.41+ Auftrag x.95/96 mit 
höchstens 40 km/h zu fahren mit dem Wortlaut :  
 
„Störung Balise im km …../ am Signal … .“;  
 
 
 bei einer Störung an einem PZB-Magneten einen  
IE. 5 + Auftrag x.41 + Auftrag x.95/96 mit 
höchstens 50 km/h zu fahren mit dem Wortlaut 
X95/96:  
„Störung PZB-Magnet am Signal …. – 
 ständig wirksam*/ständig unwirksam“. 
  
 
 
 Abschnitt über die Signale 0702/0712 hinaus bis 
Aachen Hbf 
Es gelten die nationalen Vorgaben von DB Netz. 
 
Der Fdl Aachen Hbf stellt einen Befehl 5 + Auftrag 
x.41 aus, im genannten Abschnitt mit höchstens 50 
km/h zu fahren. 
Zusätzlich wird bei Störungen an PZB-Magneten 
dem Tf durch Befehl 95 + Auftrag 95.50 mitgeteilt, 
ob die gestörte Streckeneinrichtung „ständig 
wirksam oder ständig unwirksam ist“. 
Dans le sens de circulation de Belgique  
Allemagne 
 
 tronçon Hammerbrucke jusqu’aux signaux 
0702/0712 
Le SCr Block 53 délivre, à chaque train pour 
un dérangement à une balise ETCS/TBL1+, 
un IE.5 case x.41de circulation à vitesse 
réduite 40 km/h case x.95/champ x.96:  
 
« dérangement balise à la BK …./ au signal 
…… » ; 
 
 pour un dérangement à une balise magnétique 
PZB, un IE 5 case x.41 de circulation à vitesse 
réduite 50 km/h:  
case x95/ champ x96: « dérangement aimant 
PZB au signal ……. – dispositif en 
permanence actif*/en permanence inactif* »  
 
 tronçon au-delà des signaux 0702/0712 
jusqu’à Aachen Hbf 
Les prescriptions nationales de DB InfraGO 
sont en vigueur.  
Le Fdl de Aachen Hbf délivre un Befehl  5  
case x.41imposant une restriction de vitesse 
de 50 km/h sur la partie concernée. 
En outre pour un dérangement à une balise 
magnétique PZB, il délivre un Befehl 95 case 
95.50 au conducteur avec  la mention 
"dispositif PZB en permanence actif" ou 
dispositif PZB "en permanence inactif".

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- 26 - 
 In Fahrtrichtung Deutschland  Belgien 
 
 
Auf dem gesamten Abschnitt von Aachen Hbf bis zu den 
Signalen T-L.53 / TX-L.53 finden die  Vorgaben von DB 
InfraGO Anwendung. 
 
Der Fdl Aachen Hbf stellt einen Befehl 5 + Auftrag x.41 aus, 
um 
im genannten Abschnitt mit höchstens 50 km/h zu fahren. 
 
 
Zusätzlich wird bei einer Störung am PZB-Magneten 
dem Triebfahrzeugführer durch Befehl 95 + Auftrag 95.50 
mitgeteilt, dass die Streckeneinrichtung; 
 
 „ ständig wirksam “  
oder 
 „ ständig unwirksam “ 
ist. 
 
 Dans le sens de circulation de l’Allemagne   
Belgique 
 
Sur tout le tronçon de Aachen Hbf jusqu’aux signaux 
T-L.53/TX-L.53 les prescriptions  de DB InfraGO sont 
d’application. 
 
Le Fdl de Aachen Hbf délivre un Befehl 5 case 
x.41imposant une restriction de vitesse à 50 km/h sur 
la partie concernée. 
 
En outre pour un dérangement à une balise 
magnétique PZB, il délivre un Befehl 95 case 95.50 au 
conducteur avec la mention  
 " dispositif PZB en permanence actif" 
 ou  
 " dispositif PZB en permanence inactif". 
3) Störungen an der Fahrzeugeinrichtung der 
Triebfahrzeuge 
 
Die Fahrzeugeinrichtung eines Triebfahrzeuges ist als 
gestört anzusehen, wenn eine Fahrt unter PZB und TBL1+ 
nicht möglich ist. 
 
Wenn die Fahrzeugeinrichtung eine Störung anzeigt, muss 
der Triebfahrzeugführer den Fdl/SCr informieren und einen 
Fahrzeugwechsel bei seinem EVU-Verbindungsmann 
erfragen.  
 
Diese Störung muss der Triebfahrzeugführer entsprechend 
der Fahrtrichtung melden: 
 
In Richtung Belgien  Deutschland 
 
 Ein Triebfahrzeug, das mit gestörtem 
Zugsicherungssystem im Bahnhof Welkenraedt  
oder Lüttich steht, darf nicht auf der Grenzstrecke 
verkehren. 
 Wenn die Störung während der Fahrt auf der 
Grenzstrecke auftritt, muss der Triebfahrzeugführer 
anhalten und den TCr / SCr Block 53 kontaktieren.  
 Dem Triebfahrzeugführer wird ein Befehl 
ausgehändigt, der die Fahrt auf Sicht bis zum Signal 
0702/0712 vorschreibt.  
Der Triebfahrzeugführer muss am Signal 0702/0712 
anhalten und sich mit dem Fdl in Aachen Hbf und der 
Betriebszentrale in Verbindung setzen. 
 
Eine Weiterfahrt ist entsprechend der national geltenden 
Vorschriften gestattet bis auf folgende Besonderheit: 
 
Für eine Fahrt ab der Staatsgrenze in Richtung Aachen Hbf 
ist nur noch eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km\h bis 
Aachen Hbf zugelassen. 
 
 
In Richtung Deutschland  Belgien 
3) Dérangement de l’équipement de bord des 
engins moteurs 
 
L’équipement de bord d’un engin moteur doit être 
considéré comme étant dérangé lorsqu’une circulation 
en PZB et TBL1+ n’est pas possible. 
 
Si le système de bord présente une défaillance, le 
conducteur de l’engin moteur doit informer le SCr/Fdl 
et demander l’échange de son engin moteur auprès de 
son correspondant UI / EF. 
 
Ce dérangement doit être communiqué par le 
conducteur suivant le sens de circulation : 
 
Dans le sens Belgique  Allemagne 
 
 Un engin moteur équipé d’un système de sécurité 
défaillant, qui est arrêté en gare de Welkenraedt 
ou Liège, n’est pas admis à circuler sur la section 
frontière. 
 Si la défaillance se présente en cours de route 
sur la section frontière, le conducteur doit 
s’arrêter et contacter le TCr / SCr block 53.  
 Un ordre prescrivant la marche à vue jusqu’au 
signal 0702/0712 sera alors remis au conducteur.  
 
Le conducteur devra marquer l’arrêt au signal 
0702/0712 et contacter le Fdl d’Aachen Hbf et la 
Betriebszentrale. 
 
La continuation du convoi se fera d’après la 
règlementation nationale en vigueur à l’exception de 
cette particularité: 
Pour une circulation à partir de la frontière d’état dans 
le sens d’Aachen Hbf, seule une vitesse maximale de 
40 km\h est autorisée jusqu’à Aachen Hbf. 
 
 
Dans le sens Allemagne  Belgique

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- 27 - 
 
Die Fahrt eines Triebfahrzeugs mit defektem 
Zugsicherungssystem ist auf der Grenzstrecke untersagt. 
 
Wenn die Störung während der Fahrt auf der Grenzstrecke 
zwischen Aachen Hbf und der Abzw Hammerbrücke auftritt, 
muss der Triebfahrzeugführer anhalten und sich mit dem 
Fdl in Verbindung setzen. 
 
Dem Triebfahrzeugführer wird dann einen Befehl  
ausgehändigt der die Fahrt auf Sicht bis zu dem Signal  
T-L.53/TX-L.53 vorschreibt. 
 
Der Triebfahrzeugführer muss an dem Signal T-L.53 / 
TX-L.53 anhalten und den TCr / SCr Block 53 kontaktieren.  
Die Weiterfahrt des Zugs erfolgt dann nach den geltenden 
nationalen Vorschriften. 
 
 Le parcours d’un engin moteur ayant le système de 
sécurité défaillant est interdit sur la section frontière. 
 
Si la défaillance se présente en cours de route sur le 
tronçon frontière entre Aachen Hbf et la bifurcation 
Hammerbrucke, le conducteur doit s’arrêter et se 
mettre en rapport avec le Fdl. 
 
Un ordre prescrivant la marche à vue jusqu’au signal 
T-L.53/TX-L.53 sera alors remis au conducteur. 
 
 
Le conducteur doit marquer l’arrêt au signal  
T-L.53/TX-L.53 et contacter le TCr / SCr Block 53. 
La continuation du convoi se fera alors d’après la 
règlementation nationale en vigueur.

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- 28 - 
4 Elektrischer Zugbetrieb und Oberleitung / Traction électrique et caténaires 
 
4.1 Oberleitungsanlagen und Zuständigkeiten / Installation caténaire et responsabilité 
Die Strecke Abzw Hammerbrücke - Abzw Chênée (SFS 3) 
ist für den elektrischen Zugbetrieb mit  
25000 Volt Wechselstrom eingerichtet. 
 
Die Strecke Aachen Hbf – Abzw Hammerbrücke - 
Welkenraedt ist für den elektrischen Zugbetrieb mit 3 kV 
Gleichspannung eingerichtet. 
 
Die Systemwechselstelle (3 kV = / 25 kV ≈) liegt in 
Infrabel-km 139.687 der SFS 3. 
 
Diese Spannung reicht bei DB InfraGO bis zum 
Systemwechselbahnhof Aachen Hbf (Umschaltbereich 
zwischen 3 kV Gleichspannung und 15 kV, 16,7 Hz 
Wechselspannung) und bei Infrabel auf der gesamten 
Strecke 37.  
 
Für das Verwalten der Spannung im Oberleitungsnetz von 
3 kV sind der Repartiteur ES Namur bei Infrabel und der 
Schaltdienstleiter der Zentralschaltstelle (Zes) Köln DB 
Energie zuständig. 
 
Der Schaltdienstleiter kann im Gefahrfall die Oberleitung 
im DB InfraGO-Bereich ausschalten. 
Le tronçon Y Hammerbrucke – Y Chênée (L 3) est équipé 
pour une exploitation en traction électrique sous 25kV 
alternatif. 
 
Le tronçon Aachen Hbf – Bifurcation Hammerbrucke - 
Welkenraedt est équipé pour une exploitation en traction 
électrique sous 3 kV continu. 
 
La zone neutre 3kV / 25kV se situe à la bk 139.687 de la 
ligne 3. 
 
Ce type de tension se prolonge, côté DB InfraGO, jusqu’à 
la gare commutable d’Aachen Hbf (Changement de 
tension du 3 kV continu et 15 kV, 16,7 Hz alternatif) et 
côté Infrabel, sur toute la ligne 37. 
 
 
La gestion des lignes de contact 3 kV est assurée 
par le répartiteur ES de Namur côté Infrabel et  
par le Schaltdienstleiter de la Zentralschaltstelle de Köln 
(Zes Köln) DB Energie. 
 
Le Schaltdienstleiter peut en cas de danger couper la 
tension sur le territoire de DB InfraGO. 
 
 
4.2 Ausrüstung des Buschtunnels für den Störungsfall /  
Dispositifs au Buschtunnel en cas de dérangement 
Der Buschtunnel befindet sich auf dem Abschnitt 
Hammerbrücke – Aachen Süd.  
Im Rahmen seiner Elektrifizierung hat DB InfraGO in 
Absprache mit den Rettungsdiensten diesen Kunstbau 
und seine Umgebung mit zusätzlichen Ausrüstungen 
ausgestattet, welche die Aufgaben der Rettungsdienste im 
Falle eines Vorfalls oder eines Unfalls erleichtern. 
Le Buschtunnel est situé dans le tronçon Hammerbrucke 
– Aachen Sud.  
Lors de l’électrification de la ligne 37, DB InfraGO en 
concertation avec les services de secours, a équipé cet 
ouvrage d'art et ses abords d'équipements 
complémentaires, qui font partie du dispositif de secours 
qui facilitent les opérations des services de secours.

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- 29 - 
Eine OberLeitungsSpannungsPrüfeinrichtung (OLSP) und 
4 Masterdungsschalter (einen je Gleis und 
Tunneleingang) erlauben zum einen dem 
Schaltdienstleiter, die Bahnerdung ferngesteuert 
vorzunehmen, nachdem die Oberleitung abgeschaltet 
wurde.  
 
Zum anderen ermöglichen sie den Rettungsdiensten zu 
prüfen, ob die abgeschaltete Oberleitung auch geerdet ist. 
Gegebenenfalls kann die Feuerwehr die Erdung selbst 
vornehmen (Betätigen des Nottasters). 
 
 
Bei drohender Gefahr kann die Anfrage zur 
Notausschaltung von jeder Person sofort beim 
Schaltdienstleiter oder beim Répartiteur ES beantragt 
werden. 
 
Sobald die Oberleitungsspannung ausgeschaltet und 
bahngeerdet ist, werden an den Oberleitungsmasten 
Arbeitsgrenzenschilder sichtbar, die sich etwa 50 m vor 
dem jeweiligen Tunneleingang befinden. 
 
Sie zeigen den Hilfskräften die zu beachtende Grenze zu 
den übrigen elektrischen Anlagen an. Diese Schilder 
tragen aus Richtung Tunnel erkennbar die zweisprachige 
Warnung: 
Arbeitsgrenze - Limite d’intervention 
Un dispositif de vérification de la présence tension 
(Oberleitungsspannungsprüfeinrichtung = OLSP) et 4 
sectionneurs (1 par voie à chaque entrée du tunnel) 
permettent, d'une part au Schaltdienstleiter (Zes Köln) de 
télécommander une mise à la terre après avoir coupé la 
tension. 
 
D'autre part aux services de secours de vérifier si la (les) 
ligne(s) de contact dont la tension est coupée est (sont) 
mise(s) à la terre et, le cas échéant de procéder eux-
mêmes à la mise à la terre (en actionnant un bouton coup 
de poing). 
 
En cas de danger imminent, la demande de mise hors 
tension peut être adressée par toute personne 
directement auprès du Schaltdienstleiter ou auprès du 
répartiteur ES. 
 
Dès que la tension est coupée et mise à la terre, des 
panneaux de limite de zone hors tension, fixés aux 
poteaux caténaires situés à environ 50 m de part et 
d'autre du tunnel apparaissent.  
 
Ils indiquent clairement aux services de secours l'endroit à 
ne pas dépasser. 
Ces panneaux portent, en direction du tunnel, 
l'avertissement bilingue : 
Limite d’intervention – Arbeitsgrenze 
 
 
4.3 Nothalt durch Abschalten der Oberleitung / Arrêt d’urgence par coupure de tension 
Bei drohender Gefahr ist die Notbremsung der 
elektrischen Züge durch das Abschalten des Fahrstroms 
zusätzlich zum Zugfunk-Notruf erlaubt. 
 
Der Fdl/SCr, der eine drohende Gefahr auf dem Abschnitt 
Abzw Hammerbrücke – Aachen Hbf feststellt, die eine 
Notbremsung verlangt, beauftragt sofort seinen jeweiligen 
Schaltdienstleiter in Köln bzw. Répartiteur in Namur mit 
dem Ausschalten der Oberleitung. 
En cas de danger imminent, la coupure de tension permet 
l'arrêt d'urgence des circulations remorquées en traction 
électrique, en plus de l`alarme GSM-R. 
 
Le Fdl/SCr qui constate un danger imminent nécessitant 
l'arrêt d'urgence des trains sur le tronçon bifurcation 
Hammerbrucke – Aachen Hbf transmet d'urgence, la 
demande de coupure de tension respectivement au 
Schaltdienstleiter Köln ou au répartiteur ES de Namur. 
5. Schema der Strecke / Schéma de la ligne 
Das Schema unterliegt nicht dem Änderungsdienst Le Schéma ne sera pas nécessairement mis à Jour.

Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken 
Nutzungsvorgabe für EVU auf der Grenzstrecke Aachen West – Montzen 302.8202Z01 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 3;   Daniel Müller; Tel.: 0681 308 3335 Gültig ab: 01.01.2026 
 
 
 
1 Geschäftsführung 
Die Geschäftsführung für die Örtliche Grenzvereinbarung haben: 
DB InfraGO AG 
Region West 
Netz Köln 
Brügelmannstraße 16-18 
50679 Köln 
und 
InfraBel Traffic Operations 
Cross Bording 
I-O.114.9 Area SE 
Espace Charlemagne 
Rue de Namur, 2A 
4000 Liege 
2 Örtliche Grenzvereinbarung; Auszug für EVU 
siehe folgende Seiten

Nutzungsvorgabe für EVU  Prescriptions pour les EF 
 
auf der Grenzstrecke   sur le tronçon frontière 
 
Aachen West – Montzen 
DB-Strecke 2552 – Infrabel L24 
 
 
 
Gültig ab / en vigueur le 01.01.2026 
DB-Richtlinie / Directive DB 302.8202Z01

Nutzungsvorgabe für Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der Grenzstrecke Aachen West – Montzen / 
Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen West – Montzen (Ligne 24) 
- 2 - 
 
Örtlich zuständige Geschäftsführung / L´AREA Gestionnaire 
DB InfraGO AG Infrabel 
DB InfraGO AG 
Region West 
Netz Köln 
 
Jens Hansmann 
Brügelmannstraße 16-18 
D-50679 Köln 
 +49 1523 7553901 
@ [REDACTED] 
Infrabel Traffic Operations  
Cross Bording 
I-O.114.9 Area SE 
Espace Charlemagne 
 
Rue de Namur, 2A 
B-4000 LIEGE 
 +32 4 241 22 04 
@ itms.arease.op.planning.management. 
[REDACTED] 
 
 
DB InfraGO AG Unterschrift Datum 
Reiner Krieger 
 
Leiter Betrieb 
Netz Köln 
  
 
Infrabel Signature Date 
Xavier Lecluse 
TeamLeader Operations 
I-O.114 
Area SE – Liège-Guillemins 
 
 
XX/XX/2025 
 
Infrabel Signature Date 
Sébastien Lecloux 
Cross- Bording Officer 
I-O.114.9 
Area SE – Liège-Guillemins 
 XX/XX/2025

Nutzungsvorgabe für Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der Grenzstrecke Aachen West – Montzen / 
Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen West – Montzen (Ligne 24) 
- 3 - 
  
Nachweis der Bekanntgaben / Tableau des suppléments 
Lfd. Nr. / N° Kurzer Inhalt / 
Nature de la modification 
Gültig ab /  
Date 
 
Neuausgabe / 
Nouvelle édition 
Inbetriebnahme ETCS Level 1 in Belgien / 
Mise en service de l‘ETCS Level 1 en Belgique, 
Aufnahme von Mindestbestellkriterien / 
Introduction de critères minimums de commande 
Anpassung an die neue Struktur der DB InfraGO AG / 
Adaptation à la nouvelle structure de DB InfraGO AG, 
 
Plan der Strecke / 
Plan de la ligne 
15.12.2024 
1. Ergänzung /  
1ère 
supplement 
Implementierung TSI-konformer Befehl /  
Implémentation des Instructions Européennes 
14.12.2025 
2. Ergänzung / 
2ieme 
supplement 
Vorgaben zum Sitzen-, Zugschlusssignal  
Les Signaux de tête et de queue. 
Regelung entfällt / Réglementation supprimée 
01.01.2026

Nutzungsvorgabe für Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der Grenzstrecke Aachen West – Montzen / 
Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen West – Montzen (Ligne 24) 
- 4 - 
 
Inhaltsverzeichnis   
Sommaire 
   
Allgemeines 1 Généralités 
Gegenstand 1.1 Sujet (Objet) 
Rechtsvorschriften 1.2 Prescriptions (Dispositions légales) 
Definitionen 1.3 Appellations 
   
Betriebliche Beschreibung der 
Grenzstrecke 2 
Description opérationnelle du tronçon 
frontière 
Eisenbahnverbindung 2.1 Liaison ferroviaire 
Grenzstrecke und Grenzbahnhöfe 2.2 
Le tronçon frontière et les gares 
frontières 
Grenzstreckenabschnitt 2.3 La section frontière 
Staatsgrenze 2.4 Frontière d'État  
Betriebsführung und Betriebsgrenze 2.5 
Gestion opérationelle et frontière 
d‘exploitation 
Betriebssprache  2.6 Langue opérationelle 
Betrieb und Betriebsregel auf der 
Grenzstrecke 2.7 
Régime et exploitation du tronçon 
frontière 
Telefonverbindung zum 
Fahrdienstleiter 2.8 
Liaison téléphonique vers le Safety 
Controller  
Vorzeitiges Ablassen der Züge 2.9 Circulation des trains avant l’heure 
Laufüberwachung der Züge in 
Echtzeit auf dem Infrabel-Netz 2.10 Suivi des circulations en temps réel 
sur le réseau Infrabel. 
Fahrzeuge 2.11 Véhicules 
Zusammensetzung und Bilden der 
Züge 2.12 Composition et formation des trains 
Betriebsbremsung vor den Gefälle-
strecken 2.13 
Essai des freins en ligne lors d'un 
parcours 
Nachschieben von Güterzügen 2.14 Allège des trains de marchandises 
Trassen-Anmeldung 2.15 Demande de parcours 
Außergewöhnliche Sendungen 2.16 Transports exceptionnels 
Kombiverkehr 2.17 Transport combiné 
Transportanordnung 2.18 Document de mise en marche 
Besondere 
Beförderungsbedingungen 2.19 Restrictions de circulation 
   
Beschreibung der Infrastruktur 3 Description de l’infrastructure 
Streckenverlauf 3.1 Configuration de la ligne 
Streckenklasse 3.2 Classification de la ligne 
Gleisbezeichnung 3.3 Dénomination et affectation des voies 
Das Lü-Gleis im Gemmenicher 
Tunnel 3.4 La voie TE dans le tunnel de 
Botzelaer

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Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen West – Montzen (Ligne 24) 
- 5 - 
Trennstelle zwischen den 
Signalsystemen beider EIU 3.5 Interface des installations de 
signalisation 
Ortsfeste DB-Signale und Balisen auf 
belgischem Gebiet 3.6 Signaux fixes et balise DB sur le 
territoire belge 
Infrabel-Signale auf deutschem 
Gebiet 3.7 Signaux Infrabel sur le territoire 
allemand 
Zugbeeinflussungsssysteme und 
Transition 3.8 Balise DB et transition 
Kommunikationskanäle 3.9 Canaux de communication 
   
Elektrischer Zugbetrieb und 
Oberleitung 4 Traction électrique et caténaires 
Oberleitungsanlagen und 
Zuständigkeiten 4.1 Installation caténaire et responsabilité 
Oberleitungsanlage im Gemmenicher 
Tunnel 4.2 
Equipement de la caténaire dans le 
tunnel de Botzelaer 
Ausrüstung des Tunnels Gemmenich 
für den Störungsfall 4.3 
Dispositifs au tunnel de Botzelaer en 
cas dérangement 
Nothalt durch Abschalten der 
Oberleitung 4.4 Arrêt d'urgence par coupure de 
tension 
   
 Schema der Strecke 5  Schéma de la ligne

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Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen West – Montzen (Ligne 24) 
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1. Allgemeines / Généralités 
1.1 Gegenstand / Sujet (Objet) 
Dieses Dokument enthält als Teil der 
Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB 
InfraGO AG (INB) und als Richtlinie 
302.8202Z01 die Nutzungsvorgabe der 
Infrastrukturbetreiber DB InfraGO AG und 
Infrabel für die 
Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der 
Grenzstrecke Aachen West – Montzen, 
ausschließlich der Grenzbahnhöfe. 
Ce document contient, dans le cadre des 
Conditions d´utilisation de l’infrastructure 
de DB InfraGO AG (INB) et comme ligne 
directrice 302.8202Z01 les spécifications 
d'utilisation des Gestionnaires 
d'infrastructure DB InfraGO AG et Infrabel 
pour les entreprises ferroviaires sur le 
tronçon frontière Aachen West – Montzen 
excepté les gares frontières. 
1.2 Rechtsvorschriften / Prescriptions (Dispositions légales) 
Grundsätzlich gelten im 
grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr 
die Rechtsvorschriften des Staates und die 
Richtlinien und Anweisungen über die 
Betriebsführung und die 
Sicherheitsbestimmungen des Vertrags-
partners, dessen Infrastruktur genutzt wird. 
En principe, pour le trafic ferroviaire 
international, on applique les dispositions 
légales de l'État, les directives et 
règlementations concernant la gestion et la 
sécurité du réseau partenaire dont 
l’infrastructure est utilisée. 
1.3 Definitionen / Appellations 
Triebfahrzeug: 
Lokomotive beziehungsweise Triebzug. 
Betriebswechselbahnhof: 
Der Bahnhof, auf dem der Wechsel der 
Triebfahrzeuge, des Triebfahrzeug- und 
Zugbegleitpersonals gleichzeitig oder 
getrennt vorgenommen wird. 
Grenzstrecke: 
Die Grenzstrecke befindet sich zwischen 
den Grenzbahnhöfen. 
Grenzbahnhof: 
Der der Grenze am nächsten liegende 
Bahnhof, an dem ein Abstellen von Zügen 
möglich ist, wird Grenzbahnhof genannt. 
Grenzstreckenabschnitt: 
Der Streckenabschnitt zwischen zwei dies- 
und jenseits der Grenze liegenden 
Überleitstellen wird als 
Grenzstreckenabschnitt bezeichnet. 
Engin moteur : 
Locomotive ou engin automoteur. 
Gare d’échange : 
La gare où il est possible de procéder 
simultanément ou séparément à des 
échanges d’engins moteurs, de personnel 
de conduite et d’accompagnement. 
Le tronçon frontière : 
Le tronçon frontière est délimité par les 
gares frontière. 
Gare frontière : 
La première gare située le plus près de la 
frontière où le garage d’un train est 
possible est appelée gare frontière. 
La section frontière : 
Le tronçon de ligne situé entre deux postes 
de changement de part et d'autre de la 
frontière est appelé la section frontière.

Nutzungsvorgabe für Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der Grenzstrecke Aachen West – Montzen / 
Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen West – Montzen (Ligne 24) 
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Betriebsführende Bahn: 
Die Bahn, die als 
Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) 
die zu ihr gehörende Strecke bis zur 
Grenze betreibt; 
 EIU auf belgischer Seite ist 
„Infrabel“, 
 EIU auf deutscher Seite ist die 
“DB InfraGO AG“. 
 
Die Abkürzung „EVU" bedeutet 
„Eisenbahnverkehrsunternehmen“. 
 
Die Betriebssteuerung der Grenzstrecke 
übernimmt: 
 
 auf dem deutschen 
Streckenabschnitt der 
Fahrdienstleiter (Fdl) Aachen West 
einschließlich Steuerung der 
Überleitstelle (Üst) Gemmenich; er 
wird unterstützt durch eine 
Grenzknotendisponenten, der den 
Zulauf nach Aachen West regelt. 
 
 auf dem belgischen 
Streckenabschnitt der Safety 
Controller (SCr) Block 44, Liège, 
einschließlich Steuerung der 
Überleitstelle Botzelaer. Für das 
Bedienen der Weichen und der 
Signale wird er durch einen Traffic 
Controller (TCr) unterstützt. Ein 
Supervisor (Sv) steht ihnen zur 
Seite und überwacht die 
Streckenbelastung der Ligne 24.  
Gestionnaire d’Infrastructure : 
Le Gestionnaire d’Infrastructure (GI) est 
celui qui exploite la ligne lui appartenant 
jusqu'à la frontière : 
 
 Le GI du côté belge est "Infrabel" ; 
 
 Le GI du côté allemand est  
"DB InfraGO AG". 
 
L’abréviation « EF » est utilisée pour 
désigner les entreprises ferroviaires. 
 
La surveillance et la gestion de 
l’exploitation sur le tronçon frontière sont 
assurées : 
 sur la partie allemande du tronçon 
par le Fahrdienstleiter (Fdl) 
d’Aachen West.  Il gère aussi les 
aiguillages et les signaux du poste 
de changement de Gemmenich 
(Überleitstelle) coté DB il est assisté 
par un Grenzknotendisponent qui 
gère le flux du trafic en direction de 
Aachen West. 
 sur la partie belge du tronçon par le 
Safety Controller (SCr) block 44 de 
Liège. Il gère aussi les installations 
du poste de changement de 
Botzelaer. Il est assisté par un 
Traffic Controller (TCr) pour la 
commande des aiguillages et des 
signaux. Un Supervisor (Sv) 
surveille et règle le trafic de et vers 
la ligne 24. 
 
2. Betriebliche Beschreibung der Grenzstrecke /  
     Description opérationnelle du tronçon frontière 
2.1 Eisenbahnverbindung / Liaison ferroviaire 
Die Grenzstrecke Aachen West – Montzen 
ist mit der Verbindung Antwerpen – Köln 
Flügel des Korridors RFC 1 (TEN) 
Rotterdam – Genua. 
Le tronçon frontière Aachen West - 
Montzen fait partie, avec la liaison Anvers - 
Cologne, du corridor RFC 1 (TEN) 
Rotterdam – Gênes.

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2.2 Grenzstrecke und Grenzbahnhöfe / Le tronçon frontière et les gares frontières 
Die Grenzstrecke liegt zwischen den 
Grenzbahnhöfen Aachen West und 
Montzen. 
Le tronçon frontière se situe entre les 
gares frontières d’Aachen West et de 
Montzen. 
2.3 Grenzstreckenabschnitt / La section frontière 
Der Grenzstreckenabschnitt wird durch 
folgende Betriebsstellen begrenzt: 
 DB InfraGO: Überleitstelle 
Gemmenich, abgedeckt durch die 
DB-Signale 322 / 342 
 Infrabel: Überleitstelle Botzelaer, 
abgedeckt durch die Infrabel-
Signale T-Q.44 / TX-Q.44. 
La section frontière est délimitée par les 
installations suivantes : 
 DB InfraGO = poste de changement 
de Gemmenich couvert par les 
signaux DB 322 / 342 
 Infrabel = poste de changement de 
Botzelaer (trapèze) couvert par les 
signaux Infrabel T-Q.44 / TX-Q.44 
2.4 Staatsgrenze / Frontière d'État 
DB-Strecke 2552 km 5,380 (Staatsgrenze) 
von Aachen West in Richtung Montzen 
entspricht der Infrabel-Strecke 24 km 
44.766 (Staatsgrenze) von Montzen in 
Richtung Aachen West. 
La ligne DB 2552 au km 5,380 (Frontière 
d’état) de Aachen West vers Montzen 
équivaut à la ligne 24 Infrabel km 44.766 
(Frontière d’état) de Montzen vers Aachen 
West. 
2.5 Betriebsführung und Betriebsgrenze / Gestion opérationelle et frontière 
d‘expoitation 
Die Grenze der Betriebsführung ist in 
Richtung: 
 Aachen West  Montzen an den 
Signalen TX.Q-44 und T.Q-44 im 
km 43.906. 
 Montzen  Aachen West an den 
Signalen 328/348 im km 
44.344/44.341. 
La frontière d’exploitation se situe en 
direction :  
 Aachen West  Montzen aux 
Signaux TX.Q-44 et T.Q-44 im BK 
43.906. 
 Montzen  Aachen West an den 
Signalen 328/348 im BK 
44.344/44.341. 
2.6 Betriebssprache / Langue opérationelle 
Die im grenzüberschreitenden Verkehr 
durch die EVU eingesetzten 
Triebfahrzeugführer (Tf) müssen über 
genügend gute Kompetenz in der Sprache 
verfügen. 
Diese Sprachkompetenz ermöglicht ihnen, 
ihre Tätigkeit im Normalbetrieb, bei 
Störungen und in Notsituationen 
auszuüben. 
 
Les conducteurs utilisés par les EF dans le 
cadre du trafic transfrontalier doivent avoir 
le niveau linguistique requis par la 
règlementation en vigueur sur le territoire 
sur lequel ils circulent. 
Ce niveau leur permet de communiquer 
activement et efficacement dans des 
situations de routine, dans des situations 
dégradées et dans des situations 
d'urgence.

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Dazu gehören insbesondere das 
Empfangen und Erteilen von 
sicherheitsrelevanten Anweisungen und 
das Ausfüllen von Formularen, zum 
Beispiel Befehle. 
Cela s'applique, par exemple, à l'utilisation 
des ordres écrits du réseau concerné ou à 
la compréhension et à l'émission d'ordres 
d'arrêt d'urgence. 
Die Verwendung der internationalen 
Buchstabiertafel (NATO-Alphabet) ist 
während der Kommunikation verpflichtend. 
L’utilisation de l’alphabet ‘’OTAN’’ est 
obligatoire lors des communications. 
2.7 Betrieb und Betriebsregel auf der Grenzstrecke / 
      Régime et exploitation du tronçon frontière  
Die Bedienung des zweigleisigen 
Grenzabschnitts erfolgt durch den Fdl in 
Aachen West und den TCr im Block 44 in 
Lüttich. 
Zwischen Montzen und Aachen West 
fahren die Züge in beiden Richtungen in 
der Regel auf der rechten Seite. 
Auf Infrabel-Gebiet fahren die Züge 
grundsätzlich links. 
Der Wechsel erfolgt bei Infrabel ab dem 
Bahnhof Montzen. 
Parallelverkehr ist erlaubt. 
Die Melde- und Steuerungssysteme 
ermöglichen diese Form des Betriebs. 
 
Unzulässig dagegen sind Begegnungen  
zweier Züge auf dem jeweiligen 
Gegengleis (= Linksverkehr); außer bei 
Notsituationen, nachdem der Tf darüber 
verständigt wurde. 
L’exploitation du tronçon frontière à double 
voie est assurée par le Fdl d’Aachen West 
et le TCr du block 44 de Liège. 
 
Les trains circulent normalement à droite 
entre Montzen et Aachen West dans les 
deux directions. 
Sur le réseau Infrabel les trains circulent à 
gauche. 
Le changement de voie s’effectue à 
hauteur de la gare de Montzen. 
La circulation parallèle est autorisée. 
Les systèmes de signalisation et de 
contrôle permettent cette forme 
d'exploitation. 
D'autre part, il n'est pas permis que deux 
trains circulent simultanément à contre-
voie (= circulation à gauche), sauf dans les 
situations d'urgence après que le 
conducteur en a été informé. 
2.8 Telefonverbindung zum Fahrdienstleiter / 
     Liaison téléphonique vers le Safety Controller 
Fahrdienstleiter Aachen West 
Extern  00 49 241 46308 303 
GSM-R 900049 72001702 
Safety Controller (SCr 6) 
Extern  00 32 4 241 2946 
GSM-R 900032 70631402 
 
Traffic Controller (TCr 8) 
Extern            00 32 4 241 2938 
GSM-R          900032 70631502

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2.9 Vorzeitiges Ablassen der Züge / Circulation des trains avant l’heure 
 
Sollte ausnahmsweise der Bahnhof 
Aachen West Züge vor Plan abfahren 
lassen, dürfen diese nur nach 
entsprechender Verständigung zwischen 
dem Fdl Aachen West und dem TCr Block 
44 sowie im Einvernehmen mit den Freight 
Supervisor (FSv) abgelassen werden. 
Diese Züge verkehren dann auf ihren 
vorgesehenen Trassen ab Montzen. 
 
 
 
 
Si, exceptionnellement, Aachen West 
devait expédier des trains avant l'horaire 
prévu, ceux-ci ne pourraient circuler 
qu’après demande du Fdl Aachen West 
auprès du TCr Block 44. La demande est 
soumise à l’approbation du Freight 
Supervisor (FSv) au Central Dispatch. 
Ces trains seront ensuite intégrés dans 
leur sillon au départ de Montzen.

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2.10 Laufüberwachung der Züge in Echtzeit auf dem Infrabel-Netz / 
    Suivi des circulations en temps réel sur le réseau Infrabel  
Der Grenzknotendisponent in Aachen 
West verfügt über die IT-Anwendung 
„Track In“ von Infrabel, die es ihm erlaubt, 
sich die Laufüberwachung der Züge auf 
dem Infrabel-Netz in Echtzeit anzeigen zu 
lassen. 
Die Nutzung der Anwendung - auf 
Grundlage der Zugnummer und des 
Zeitfensters - ermöglicht ihm die 
Disposition im Bereich Aachen West in 
enger Zusammenarbeit mit dem Sv von 
Infrabel und den betroffenen EVU optimal 
zu organisieren. 
Le régulateur de ligne décentralisé 
d’Aachen West (Grenzknotendisponent) 
dispose de l’application Infrabel "Track In" 
qui lui permet de consulter le suivi des 
circulations en temps réel sur le réseau 
Infrabel. 
Ce logiciel lui permet notamment 
d’organiser de manière optimale 
l’exploitation de la gare d’Aachen West en 
étroite collaboration avec le Sv d’Infrabel et 
les EF concernées. 
2.11 Fahrzeuge / Véhicules 
Zugelassene Fahrzeuge 
Es sind nur die Fahrzeuge zugelassen, die 
die Infrastrukturnutzungsbedingungen der 
jeweiligen Infrastrukturunternehmen 
erfüllen. Wenn diese Bedingungen nicht 
erfüllt werden, ist das Fahrzeug als 
außergewöhnliche Sendung zu behandeln. 
 
Bedingungen für die Zulassung 
Die Bedingungen für die Zulassung richten 
sich:  
 bei der DB InfraGO AG nach den 
Richtlinien des Eisenbahn-
Bundesamtes (EBA), 
 bei Infrabel nach den Richtlinien des 
belgischen Ministeriums für Mobilität 
(Agence Nationale de Sécurité = ANS). 
 
 
Véhicules autorisés. 
Seuls les véhicules répondant aux 
conditions d'accès à l'infrastructure 
ferroviaire des GI respectifs sont agréés. 
Les véhicules qui ne répondent pas à ces 
conditions sont à considérer comme 
transport exceptionnel. 
 
Conditions d’homologation. 
Les conditions d’homologation sont 
prescrites : 
 pour DB InfraGO AG, par l’Eisenbahn-
Bundesamt (EBA); 
 
 pour Infrabel, par l'Autorité Nationale de 
Sécurité (Agence Nationale de Sécurité 
= ANS). 
 
 
2.12 Zusammensetzung und Bilden der Züge / Composition et formation des trains 
Für Züge von Aachen West nach Montzen 
ist wegen der starken Steigung die Last 
des Wagenzuges zu beachten. 
Die EVU sorgen für den eventuell 
notwendigen Schiebedienst. 
Die Länge der Güterzüge darf 650 m 
betragen. Mit Erlaubnis des EIU Infrabel, 
kann die Länge bis zu 740 m betragen. 
 
Dans le sens Aachen West vers Montzen, 
il faut tenir compte du tonnage maximal vu 
la déclivité. 
Les EF prévoient les allèges éventuelles. 
 
La longueur maximale des trains de 
marchandises est de 650 m. Avec l’accord 
d’Infrabel une longueur maximale de 740 
m est autorisée.

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Die Länge der Reisezüge darf 430 m 
betragen. 
Das Bilden der Züge erfolgt durch die 
EVU nach den Richtlinien der jeweiligen 
Eisenbahninfrastrukturunternehmen. 
La longueur maximale des trains de 
voyageurs est de 430 m. 
La formation des trains est réalisée par les 
EF conformément aux prescriptions 
réglementaires des Gestionnaires 
d’Infrastructure respectif. 
2.13  Betriebsbremsung vor den Gefällestrecken / 
      Essai des freins en ligne lors d'un parcours 
Alle Züge in beiden Richtungen führen in 
Botzelaer eine Überprüfung der 
Bremswirkung durch. 
 
Die Bremsprüfzone befindet sich zwischen 
Infrabel-km 43.976 und 44.232 und ist 
durch ein Infrabel-Symbol gekennzeichnet.  
Züge auf dem Gegengleis beachten 
ebenfalls dieses Symbol. 
Bei ungenügender Bremswirkung ist der 
Zug sofort anzuhalten und eine volle 
Bremsprobe durchzuführen; anschließend 
ist nach den Vorgaben des EVU zu 
verfahren. 
Dans les deux sens de circulation, tous les 
trains effectuent à Botzelaer un essai 
d’efficacité des freins. 
 
La zone de freinage se situe entre les BK 
43.976 et 44.232 et est identifié par un 
panneau Infrabel. 
Les trains circulant à contre-voie 
respectent également ces panneaux. 
Lorsqu’un manque d’efficacité de freinage 
est constaté, il y a lieu de provoquer 
immédiatement l’arrêt et de procéder à un 
essai contradictoire des freins, comme 
prévu dans la règlementation en vigueur. 
2.14 Nachschieben von Güterzügen / Allège des trains de marchandises 
Vorbemerkung:  
Es darf mit einem Schiebetriebfahrzeug 
nicht übergeleitet werden an der 
Überleitstelle Gemmenich (es besteht das 
Risiko des Überpufferns). 
Remarque préalable : 
Aucune liaison du trapèze de Gemmenich 
ne doit être empruntée avec une allège  
(risque de mariage de butoirs).

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- 13 - 
Nachgeschobene Züge mit nicht 
gekuppelter Schiebelok  
Bei Bedarf dürfen Züge mit nicht 
gekuppelter Schiebelok in Richtung 
Infrabel von Aachen West bis zur 
Überleitstelle Gemmenich nachgeschoben 
werden. 
Die Verständigung zwischen dem Tf der 
Zuglok und des Schiebetriebfahrzeugs 
erfolgt über GSM-R-Zugfunk. 
 
Das Nachschieben ist an der Üst 
Gemmenich am Signal „Ts 1“ in DB-km 
4,548, kurz vor dem Tunnelportal, 
einzustellen. 
 
Wenn die Schiebelok bereit für die 
Rückfahrt nach Aachen West ist, meldet 
sich der Tf über GSM-R beim Fdl Aachen 
West „fertig zur Rückfahrt nach Aachen 
West.“ Sie kehrt anschließend als normale 
Zugfahrt nach Aachen West zurück. 
 
Nachgeschobene Züge mit gekuppelter 
Schiebelok  
Bei Bedarf dürfen Güterzüge in Richtung 
Infrabel von Aachen West bis Montzen 
nachgeschoben werden. Beim 
Nachschieben bis Montzen wird das 
Schiebetriebfahrzeug mit dem Zug 
gekuppelt. Beim Nachschieben bis 
Montzen muss das Schiebetriebfahrzeug 
in Belgien zugelassen sein. 
Die Verständigung zwischen dem Tf der 
Zuglok und des Schiebetriebfahrzeugs 
erfolgt über GSM-R-Zugfunk. 
Circulation avec une allège non 
accrochée 
En cas de nécessité, les trains à 
destination du réseau d’Infrabel peuvent 
être poussés par une allège non 
accrochée entre Aachen West et le trapèze 
de Gemmenich.  
L'entente entre le conducteur de tête et le 
conducteur de l'allège est réalisée via le 
réseau GSM-R.  
 
La locomotive d’allège abandonne le 
convoi à Gemmenich au signal "Ts 1" à 
hauteur de l’entrée du tunnel de 
Gemmenich au DB BK 4,548. 
 
Lorsqu’il est prêt au retour vers Aachen 
West, le conducteur de l'allège se présente 
par GSM-R auprès du Fdl d'Aachen West 
« prêt pour le retour vers Aachen West ». 
Il retourne ensuite comme une circulation 
normale vers Aachen West ». 
 
Circulation avec allège accouplée 
en queue  
Si nécessaire, les trains de marchandises 
peuvent être allégés entre Aachen West et 
Montzen dans les deux sens de circulation. 
Dans ce cas, l'allège doit être accouplée 
au train. Lorsque le train est allégé par une 
allège accouplée, celle-ci doit être 
homologuée sur le réseau du GI 
cessionnaire. 
L'entente entre le conducteur de la 
locomotive de traction et celui de l'allège 
s'effectue par GSM-R.

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- 14 - 
2.15 Trassen-Anmeldung / Demande de parcours 
Die Erstellung der Fahrpläne für 
grenzüberschreitende Züge erfolgt gemäß 
Vereinbarung zwischen DB InfraGO und 
Infrabel, wobei jeder Infrastrukturbetreiber 
seinen Anteil bis zum und ab dem 
Grenzpunkt in km 5,380 (DB InfraGO) 
bzw. km 44.766 (Infrabel) auf eigenem 
Staatsgebiet konstruiert. 
Für eine Fahrt: 
 Deutschland  Belgien stellt das 
EVU seine Trassenanmeldung 
zuerst bei DB InfraGO im 
Bestellsystem und dann bei Infrabel 
über BookIn.  
 Belgien  Deutschland stellt das 
EVU seinen Antrag zuerst bei 
Infrabel über BookIn und dann bei 
DB InfraGO im Bestellsystem. 
 
Les horaires des trains transfrontaliers sont 
établis conformément à l'accord entre 
DB InfraGO et Infrabel, chaque 
gestionnaire d'infrastructure établi son 
horaire sur son territoire jusqu'au point 
frontière BK 5,380 pour (DB InfraGO) ou 
BK 44.766 pour (Infrabel). 
 
Pour une circulation : 
 Allemagne  Belgique, l’EF 
introduit sa demande d’abord dans 
l’application de commande de DB 
InfraGO et ensuite auprès d’Infrabel 
via BookIn ; 
 Belgique  Allemagne, l’EF 
introduit sa demande d’abord 
auprès d’Infrabel via BookIn et 
ensuite dans l’application de 
commande de DB InfraGO 
 
Infrabel und DB InfraGO geben fixe 
Systemtrassen mit festen Übergabezeiten 
am Grenzpunkt Aachen West Grenze / 
Montzen Grenze für beide Richtungen vor  
(seit dem Netzfahrplan 2016 vereinbart): 
 
 Richtung Aachen West - Montzen: 
Minute 01, 13, 25, 37 und 49; 
 
 Richtung Montzen - Aachen West: 
Minute 01, 17, 26, 37 und 50. 
 
Zur Verbesserung der Betriebsqualität auf 
Basis eines widerspruchsfreien und 
durchgehenden Fahrplans haben Infrabel 
und DB InfraGO Kriterien für die 
Trassenanmeldungen und das PreCheck-
Verfahren eingeführt. 
Hierzu ist es notwendig, dass bei allen 
Trassenanmeldungen im adhoc-Verkehr 
folgende verpflichtende 
Mindestbestellkriterien durch das EVU 
angegeben werden müssen:  
1. Internationale Zugnummer gem. 
internationalem Zugnummernplan; 
Sicherstellung, dass kein weiterer Zug 
mit derselben Nummer auf der 
Infrabel et DB InfraGO prévoient des sillons 
harmonisés avec de heures de passage 
fixes au point frontière Aachen West / 
Montzen pour les deux directions  
(Applicable à partir du changement 
 d’horaire 2016) : 
 sens Aachen West - Montzen:  
Minute 01, 13, 25, 37 et 49; 
 
 sens Montzen - Aachen West:  
Minute 01, 17, 26, 37 et 50. 
 
En vue d’améliorer la qualité de la 
régulation et sur base d’une harmonisation 
des horaires, Infrabel et DB InfraGO ont 
instauré des critères pour la demande de 
sillons ainsi que la procédure PreCheck. 
 
À cette fin, il est nécessaire que lors des 
demandes de sillons en adhoc, les critères 
minimums de commande obligatoires 
suivants doivent être transmis par l’EF : 
 
1. Le numéro de train international 
conformément à la numérotation 
internationale des trains ;

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- 15 - 
Infrastruktur von Infrabel und DB 
InfraGO eingelegt wird.  
 
Die internationale Zugnummer ist zu 
beantragen: 
 für den Güterverkehr bei DB 
InfraGO AG, Region West, 
Abteilung Gelegenheitsfahrplan 
(Tel.: +49 (0)203-3017-1539;  
@: [REDACTED]); 
 für den Personenverkehr im 
Gelegenheitsverkehr bei DB 
InfraGO, Zentrale, @: 
Reisezugnummern.international@
deutschebahn.com 
2. Verantwortliches (Partner-) EVU für 
den Bereich der zu befahrenen 
Grenzstrecke, 
3. Definitiver Abgangs- bzw. 
Bestimmungsbahnhof im Ausland (im 
Regelfall nicht der Grenzbahnhof 
Montzen oder Aachen West), 
4. Eindeutige Angabe der benötigten 
Haltezeit von maximal 90 Minuten in 
Aachen West und des 
entsprechenden Haltegrundes 
(Beispiel: Lok- oder Personalwechsel, 
Wagentechnische Untersuchung, 
usw.), 
5. gleichlautende Zugcharakteristik, 
6. gleichlautende Verkehrstage, 
7. Bei außergewöhnlichen Transporten 
sind die TE/DB-BZA-Nummer sowie 
die Bedingungen des Nachbar-EIU für 
die Grenzstrecke mit anzumelden und 
einzuhalten. 
 
Auf Grundlage der Angaben des EVU 
werden Infrabel und DB InfraGO einen 
Abgleich (PreCheck) der 
Trassenanmeldung durchführen. Bei 
unvollständigen Angaben wird die 
Trassenanmeldung nicht zur Bearbeitung 
angenommen und zur Plausibilisierung 
an das EVU/ZB (Zugangsberechtigter) 
zurückgegeben. 
 
Bei unvollständigen Angaben wird die 
Trassenanmeldung zur Plausibilisierung an 
das EVU zurückgegeben oder der Zug auf 
S’assurer qu’aucun autre train portant le 
même numéro ne circule sur 
l’infrastructure d’Infrabel et de DB 
InfraGO. 
 
Le numéro de train international doit 
être demandé :  
 pour le trafic marchandises auprès 
de DB InfraGO AG, Region West, 
Abteilung Gelegenheitsfahrplan 
(Tel. : +49 (0)203-3017-1539 ; 
@: [REDACTED]); 
 pour le trafic voyageurs auprès de 
DB InfraGO, Zentrale, @: 
Reisezugnummern.international@d
eutschebahn.com; 
 
2. Les différents partenaires, EF 
concernés par les parcours demandés, 
 
3. La gare de départ et de destination 
finale à l’étranger (en règle générale 
pas la gare frontière de Montzen ou 
Aachen West), 
4. Indication claire du temps d'arrêt 
nécessaire de 90 minutes maximum à 
Aachen West et du motif d'arrêt 
correspondant (par exemple : 
changement de locomotive ou de 
personnel, contrôle technique des 
wagons, etc.) ; 
5. Caractéristique du train identique ; 
6. Jours de circulation identiques ; 
7. en cas de transport exceptionnel, le 
numéro TE/DB-BZA ainsi que les 
conditions du GI voisin pour le trajet 
frontalier doivent également être 
annoncés et respectés. 
 
Sur la base des informations fournies par 
l'EF, Infrabel et DB InfraGO procèdent à 
une vérification (PreCheck) de la demande 
de sillon. Si les données sont incomplètes, 
la demande de sillon ne sera pas acceptée 
pour traitement et sera renvoyée à l'EF/UI 
pour contrôle de plausibilité.

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- 16 - 
einem geeigneten, vorgelagerten Bahnhof 
zurückgehalten. 
En cas d'informations incomplètes, la 
demande de sillons est renvoyée à l’EF 
pour contrôle de plausabilité ou le train est 
retenu dans une gare appropriée en 
amont. 
2.16 Außergewöhnliche Sendungen / Transports exceptionnels 
 
Über die Grenzstrecke Aachen West – 
Montzen werden Sendungen mit 
Lademaßüberschreitung (Lü) und andere 
außergewöhnliche Sendungen nur dann 
befördert, wenn ihre Beförderung über 
diese Strecke mit Beförderungsanordnung 
bzw. bei Militärtransporten mit 
Transportanordnung und BNX TE (Bulletin 
Transport Exceptionnel) eingelegt wird. 
 
 
Diese Unterlagen enthalten die DB-BZA-
Nummer (DB InfraGO) und die Nummer 
der „autorisation provisoire“(Infrabel) sowie 
die Kategorie (z. B. Lü Berta / TE 1ère 
catégorie) und müssen dem Fdl vorliegen. 
 
Die Beförderungsbedingungen für 
Lademaßüberschreitungen werden in Form 
der Kennung für die Kategorie 
bekanntgegeben. 
 
Bedeutung: 
 
 Anton = TE  
ohne besondere betriebliche 
Maßnahmen in Bezug auf das 
Nachbargleis; 
 
 Berta = TE 1ère catégorie 
darf nur gewöhnlichen Sendungen 
sowie anderen „Anton“- oder 
„Berta“-Sendungen begegnen; 
 
 Cäsar = TE 2ème catégorie  
darf nur gewöhnlichen Sendungen 
und „Anton“- Sendungen begegnen; 
 
 Dora = TE 3ème catégorie  
darf keinem Fahrzeug begegnen – Räumen und Sperren des Nachbargleises. 
 
L'acheminement sur le tronçon Aachen 
West – Montzen de transports dépassant 
le gabarit de chargement et d'autres 
transports exceptionnels (TE) ne peut être 
organisé via cet itinéraire que si ce dernier 
a été autorisé explicitement par la 
publication d'une Transportanordnung pour 
les transports de matériels militaires ou 
d’une Beförderungsanordnung pour un 
transport exceptionnel et d'un BNX TE 
(Bulletin Transport Exceptionnel). 
Ces documents contenant les numéros de 
DB-BZA (DB InfraGO) et d'autorisation 
provisoire (Infrabel) ainsi que la catégorie 
(par exemple : TE 1ère catégorie / Lü Berta) 
déterminant les conditions de circulation 
sont en possession des postes de block. 
Les conditions d'acheminement pour les 
transports exceptionnels sont 
communiquées sous la forme d'un code 
(catégorie). 
 
Signification : 
 
 TE = Anton 
sans mesures spéciales concernant 
l'exploitation de la voie voisine ; 
 
 
 
 TE 1ère catégorie = Berta 
ne peut croiser que les transports 
ordinaires et les transports "Anton" 
et "Berta" ; 
 
 TE 2ème catégorie = Cäsar  
ne peut croiser que les transports 
ordinaires et les transports "Anton" ; 
 
 TE 3ème catégorie = Dora 
ne peut rien croiser.  Exige la 
libération et la mise hors service de 
la voie voisine.

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- 17 - 
Muss eine Lü-Sendung das Lü-Gleis auf 
der Grenzstrecke befahren, so muss dies 
zwingend in allen betrieblichen 
Anordnungen aufgeführt werden. 
Si un transport exceptionnel doit emprunter 
la voie TE du tronçon frontière, il en est fait 
mention obligatoirement dans tous les 
documents d'organisation. 
Der Tf gibt in Aachen West mit der 
Fertigmeldung auch die Traktionsart an 
sowie jegliche Änderung der 
planmäßigen Anmeldung. 
Die Abfahrbereitschaft darf der Tf erst 
dann melden, wenn das EVU im Besitz 
der erforderlichen Fahrplanunterlagen 
beider EIU ist. 
 
Die Zugnummer im internationalen 
Verkehr darf nur in den jeweiligen 
Grenzbahnhöfen geändert werden. 
Der Wechsel einer Zugnummer auf der 
Grenzstrecke ist verboten. 
Lors de l'annonce "prêt au départ" à 
Aachen West, le conducteur du train 
informe la cabine du mode de traction et 
d'éventuelles modifications dans l'horaire. 
Un conducteur ne peut se présenter “prêt 
au départ” que lorsque l’EF est en 
possession des horaires des deux GI. 
 
 
Le numéro d’un train en service 
transfrontalier ne peut être modifié que 
dans les gares frontières respectives. 
Toute modification d’un numéro en pleine 
voie est interdite. 
2.17 Kombiverkehr / Transport combiné 
Transporte des kombinierten Verkehrs 
werden nach der DB-InfraGO-
Fahrplananordnung für Kombi-Verkehr 
geregelt und bei Infrabel nach den 
Leitzahlen, die in den betrieblichen 
Dokumenten aufgeführt sind, durchgeführt. 
Les transports exceptionnels du trafic 
combiné sont acheminés selon les 
prescriptions de la "Fahrplananordnung 
pour trafic combiné" éditée par DB InfraGO 
et selon les codifications mentionnées 
dans les documents d'organisation édités 
par Infrabel. 
2.18 Beförderungs-/ Transportanordnung / Document de mise en marche 
Jede Bahn (Infrabel: Zentrale in Brüssel  I-CBE.322; DB InfraGO: Region West) gibt 
rechtzeitig Anordnungen/Bulletins für die 
Durchführung der außergewöhnlichen 
Transporte heraus. 
Die Anordnungen/Bulletins müssen 
enthalten: 
 die Genehmigungsnummern beider 
Bahnen, 
 Im Bedarfsfall (nur Infrabel) die 
Wagengattung, 
 
 den Verkehrstag (dieser wird ggf. durch  
eine besondere Anordnung/Bulletin 
bekanntgegeben), 
 
 den Beförderungsplan (bei 
Beförderung im Regelgüterzug) bzw. 
Chaque réseau (Infrabel : Organisation 
journalière du service des trains : 
I-CBE.322 / DB: Region West) édite en 
temps utile un bulletin/une "Anordnung" qui 
règle la circulation du transport 
exceptionnel.  
Ces Bulletins/"Anordnungen" reprennent : 
 le numéro d'autorisation des deux 
réseaux, 
 le cas échéans, le type du wagon 
(seulement pour Infrabel), 
 
 le jour de circulation (le cas échéant, 
celui-ci peut être communiqué par un 
bulletin /Anordnung annonçant la mise 
en marche uniquement), 
 le plan d'acheminement (lors de 
l'acheminement par trains réguliers) ou 
l'horaire (lors d'un acheminement par 
trains extraordinaires),

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- 18 - 
Fahrplan (bei Beförderung im 
Sondergüterzug), 
 die Beförderungsbedingungen vom 
Grenzbahnhof der übergebenden Bahn 
bis zum Grenzbahnhof der 
übernehmenden Bahn. 
 les conditions d'acheminement depuis 
la gare frontière cédante jusqu'à la 
gare frontière cessionnaire. 
2.19 Besondere Beförderungsbedingungen / Restrictions de circulation 
Besondere Beförderungsbedingungen 
(Geschwindigkeitseinschränkungen, …),  
die zur Durchführung einer Lü-Sendung 
auf der Grenzstrecke beachtet werden 
müssen, werden in der Beförderungs-/ 
Transportanordnung bzw. im Bulletin 
genannt. 
 
Besondere Beförderungsbedingungen in 
Deutschland, die für eine Lü-Sendung auf 
dem zu befahrenden Streckenabschnitt 
beachtet werden müssen, werden dem Tf 
durch den Fdl mitgeteilt. 
Lorsque des restrictions de circulation 
doivent être imposées pour la circulation 
du TE sur le tronçon frontière du réseau 
cédant entre Montzen et Aachen West, 
celles-ci sont renseignées dans les 
Beförderungs-/Transportanordnung / 
Bulletins. 
 
Lorsque des restrictions de circulation 
doivent être imposées en Allemagne pour 
la circulation du TE sur le tronçon frontière 
du réseau cessionnaire, celles-ci sont 
communiquées par le Fdl au conducteur. 
 
3 Beschreibung der Infrastruktur / Description de l’infrastructure 
3.1 Streckenverlauf / Configuration de la ligne 
Die Strecke ist zweigleisig und elektrisch 
betrieben. Sie hat eine Länge von 11,6 km. 
Sie weist starke Höhenunterschiede auf. 
 
Der höchste Punkt und die Landesgrenze 
liegen bei DB-km 5,380 / Infrabel-km 
44.766 im Gemmenicher Tunnel / Tunnel 
de Botzelaer. 
Von diesem Punkt aus beträgt die 
maßgebende Neigung in Richtung Aachen 
West 17,44 ‰ (1:57,3) und in Richtung 
Montzen 10 ‰ (1:100). 
Bei Überschreitung der Grenzlast der Züge 
müssen die Züge gegebenenfalls 
nachgeschoben werden.  
Die Strecken- und Bahnanlagen sind aus 
Abschnitt 5 zu ersehen. 
La ligne électrifiée est à double voie. Elle a 
une longueur de 11,6 km. 
La ligne présente de fortes différences de 
niveau. 
Le point culminant et la frontière des Etats 
se situent au BK DB 5,380 / Infrabel 
44.766 dans le tunnel de Gemmenich / 
tunnel de Botzelaer. 
Depuis ce point, la déclivité maximale vers 
Aachen West est de 17,44 ‰ (1:57,3) et 
en direction de Montzen de 10 ‰ (1:100). 
 
Lorsque la charge maximum autorisée par 
engin de traction est dépassée, les trains 
doivent être allégés. 
Les plans des lignes et des installations 
sont décrits dans le chapitre 5. 
3.2 Streckenklasse / Classification de la ligne 
Die Strecke ist in die Streckenklasse D4 
eingestuft. 
La ligne est classifiée en catégorie D 4.

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- 19 - 
3.3 Gleisbezeichnung / Dénomination et affectation des voies 
Die Züge verkehren auf der Strecke 
Montzen – Aachen West gewöhnlich 
rechts.  
Die Gleise auf der Grenzstrecke werden 
über die Landesgrenze hinaus bezeichnet 
als: 
 Gleis 954 (A): das Gleis der 
gewöhnlichen Fahrtrichtung für den 
Zugverkehr zwischen den 
Überleitstellen Botzelaer und 
Gemmenich. 
 Gleis 953 (B): das Gleis der 
gewöhnlichen Fahrtrichtung für den 
Zugverkehr zwischen den 
Überleitstellen Gemmenich und 
Botzelaer. 
 Lü-Gleis: ist auf der Grenzstrecke eine 
Gleisverschlingung mit dem Gleis 953  
und befindet sich im Bereich des Gemmenicher Tunnels. 
Les trains circulent normalement à droite 
sur la ligne Montzen – Aachen West. 
 
Les voies du tronçon frontière portent les 
dénominations suivantes : 
 
 Voie 954 (A) : est la voie normale pour 
la circulation des trains entre les 
trapèzes de Botzelaer et de 
Gemmenich. 
 
 Voie 953 (B): est la voie normale pour 
la circulation des trains entre les 
trapèzes de Gemmenich et de 
Botzelaer. 
 
 La voie TE : est une voie mariée 
greffée à la voie 953 du tronçon 
frontière à hauteur du tunnel de 
Botzelaer. 
3.4 Das Lü-Gleis im Gemmenicher Tunnel / La voie TE dans le tunnel de Botzelaer 
Zwei herzstücklose Weichen ermöglichen 
die Anbindung der Gleisverschlingung an 
das Gleis 953. 
Das Lü-Gleis und das Gleis 953 der 
Grenzstrecke werden betrieblich und 
signaltechnisch wie ein Gleis behandelt. 
 
Über das Lü-Gleis werden Züge mit 
bestimmten Sendungen mit 
Lademaßüberschreitung (Lü) geleitet. Zur 
Fahrt über das Lü-Gleis erhalten die Züge 
zusätzlich zur Fahrtstellung des Signals 
einen Befehl 5 mit Auftrag x.41 (40 km/h).  
Deux aiguillages simples permettent 
l'accès à la voie mariée greffée à la voie 
953. 
La "voie TE" et la voie 953 du tronçon 
frontière sont traitées comme une et une 
seule voie tant au point de vue de 
l'exploitation, que de la signalisation. 
La "voie TE" est empruntée par certains 
trains acheminant des transports avec 
dépassement du gabarit (TE). Pour une 
circulation empruntant la voie TE les trains 
recevront au signal donnant accès un 
Befehl 5 case x.41 (40 km/h). 
 3.5 Trennstelle zwischen den Signalsystemen beider EIU / 
       Interface des installations de signalisation 
Die Trennstelle zwischen den deutschen 
und belgischen Signalanlagen, die durch 
ein Hinweisschild gekennzeichnet wird, 
befindet sich in Infrabel-km 44.287. 
La séparation entre les signalisations 
belge et allemande, matérialisée par un 
panneau de changement de signalisation 
fixe, se situe à la BK Infrabel 44.287.

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3.6 Ortsfeste DB-Signale und Balisen auf belgischem Gebiet /  
     Signaux fixes et balise DB sur le territoire belge  
Auf dem DB InfraGO-Teil der Grenzstrecke 
gelten die deutschen Signale der DB, auf 
dem Infrabel-Teil die belgischen Signale 
von Infrabel. 
Abweichend von dieser Regel stehen auf 
belgischem Gebiet in den Gleisen 954 (A) 
und 953 (B): 
RICHTUNG BELGIEN  DEUTSCHLAND 
o km 43.430: PZB-Magnet 1000/2000 Hz 
an den Infrabel-Signalen L(X)-Q.44; 
o km 44.091 Gleis 953: PZB-Magnet 500 
Hz; 
o km 44.094 Gleis 954: PZB-Magnet 500 
Hz; 
o km 44.341 Gleis 953: 
 DB-Hauptsignal 348 mit DB-
Vorsignal 342 und 
 PZB-Magnet 1000/2000 Hz . 
o km 44.344 Gleis 954: 
 DB-Hauptsignal 328 mit DB-
Vorsignal 322 und 
 PZB-Magnet 1000/2000 Hz . 
 
RICHTUNG DEUTSCHLAND  BELGIEN 
o km 44.166 Gleis 954: PZB-Magnet 500 
Hz; 
o km 44.166 Gleis 953: PZB-Magnet 500 
Hz; 
o km 43.906: PZB-Magnet 1000/2000 Hz 
an den Infrabel-Signalen T(X)-Q.44; 
 
Zu den DB-Signalen 328 und 348 sind die 
Infrabel-Signale L-Q.44 und LX-Q.44 in km 
43.430 mit dem Vorsignalbegriff 
aufgestellt. 
Les signaux DB sont de rigueur sur le 
territoire allemand. Les signaux Infrabel 
sont de rigueur sur le territoire belge. 
 
En dérogation à cette règle, des signaux et 
balises DB sont implantés en territoire 
belge sur les voies 954 (A) et 953 (B) : 
SENS BELGIQUE  ALLEMAGNE 
o BK 43.430 : Dispositif PZB 1000/2000 
Hz au signal L(X)-Q.44 ; 
o BK 44.091 voie 953 : Dispositif PZB 
500 Hz ; 
o BK 44.094 voie 954 : Dispositif PZB 
500 Hz ; 
o BK 44.341 voie 953 : 
 Le signal d’arrêt DB 348 qui est 
aussi l’avertisseur du signal 342 et 
 Dispositif PZB 1000/2000 Hz. 
o BK 43.344 voie 954 : 
 Le signal d’arrêt 328 qui est aussi 
l’avertisseur du signal 322 et 
 Dispositif PZB 1000/2000 Hz. 
 
SENS ALLEMAGNE  BELGIQUE 
o BK 44.166 voie 954 : Dispositif PZB 
500 Hz ; 
o BK 44.166 voie 953 : Dispositif PZB 
500 Hz ; 
o BK 43.906 voie 954 : Dispositif PZB 
1000/2000 Hz au signal T(X)-Q.44 
 
Les signaux d’arrêt DB 328 et 348 sont 
avertis par les signaux d’arrêt Infrabel 
L-Q.44 et LX-Q.44 implantés au km 
43.430. 
3.7 Infrabel-Signale auf deutschem Gebiet / Signaux Infrabel sur le territoire 
allemand 
Es stehen keine Infrabel-Signale auf DB-
Seite. 
Nichtsdestotrotz sind zu den Infrabel-
Hauptsignalen T-Q.44 und TX-Q.44 in km 
43.906 auf dem DB InfraGO-Teil der 
Grenzstrecke alleinstehende DB-
Vorsignale t-q.44 und tx-q.44 in DB-km 
4,640 aufgestellt. 
Il n’y a pas de signal Infrabel implanté sur 
le territoire allemand. 
Néanmoins, en plus des signaux 
principaux Infrabel T-Q.44 et TX-Q.44 au 
BK 43.906, des signaux avertisseurs 
indépendants DB sont installés sur la 
partie DB InfraGO de la ligne frontalière 
t-q.44 et tx-q.44 au BK DB 4,640.

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3.8 Zugbeeinflussungssysteme und Transition / Balises DB et transition 
1.Allgemeines 
 
Züge, die auf der Grenzstrecke verkehren, 
müssen mit beiden 
Zugbeeinflussungssystemen ausgestattet 
sein (PZB 90 und ETCS Level 1 und/oder 
TBL1+). 
Die Strecke 24 Botzelaer - Montzen ist mit 
ETCS Level 1 und mit TBL1+ ausgerüstet. 
 
Alle DB-Hauptsignale der Grenzstrecke 
sind mit dem System PZB 90 ausgestattet. 
Die Infrabel-Signale L-Q.44, LX-Q.44, 
T-Q.44 und TX-Q.44 sind ebenfalls mit 
dem System PZB 90 ausgestattet.  
1.Généralités 
 
Les trains circulant sur le tronçon frontière 
doivent être équipés d'un des deux 
systèmes de contrôle commande (PZB 90 
et ETCS Level 1 et/ou TBL1+). 
 
La ligne 24 direction Botzelaer - Montzen 
est équipée du système ETCS Level 1 et 
TBL1+. 
Tous les grands signaux DB du tronçon 
frontière sont équipés du système PZB 90.  
Les signaux Infrabel L-Q.44, LX-Q.44, 
T-Q.44 et TX-Q.44 sont également équipés 
du système PZB 90.  
2. Transition zwischen den Zugbeein-
flussungssystemen (während der Fahrt) 
 
Der Streckenabschnitt Montzen ↔ Aachen 
West der Grenzstrecke ist technisch für die 
Transition zwischen den 
Zugbeeinflussungssystemen ETCS/TBL1+ 
↔ PZB 90 ausgerüstet. Diese Ausrüstung 
ermöglicht die Umschaltung von einem 
Zugbeeinflussungssystem auf das andere 
während der Fahrt. 
Je nach Ausrüstung an Bord des 
Triebfahrzeugs kann die Umschaltung auf 
zwei verschiedene Arten erfolgen: 
 Automatische Umschaltung, wenn das 
Triebfahrzeug mit dem System 
ausgestattet ist, das Balisen lesen 
kann. 
 Manuelle Umschaltung, wenn das 
Triebfahrzeug nicht mit dem System 
ausgestattet ist, das Balisen lesen 
kann. 
 
Automatische Umschaltung: 
 
RICHTUNG BELGIEN  DEUTSCHLAND 
Für eine Fahrt in Richtung Deutschland 
erfolgt die Transition von: 
 ETCS Level 1 nach PZB 
Technisch gesehen erfolgt die 
automatische Umschaltung mit Hilfe 
einer Gruppe von Ankündigungsbalisen 
(Ankündigung des Systems, das im 
2. Transition entre les systèmes de 
contrôle commande (en cours de 
circulation) 
La section Montzen ↔ Aachen West du 
tronçon frontière est équipée 
techniquement pour assurer la transition 
entre les systèmes de contrôle-commande 
ETCS/TBL1+ ↔ PZB 90.  Cet équipement 
permet la commutation entre les systèmes 
de contrôle-commande en cours de 
circulation. 
Deux types de transitions sont possibles 
selon l’équipement embarqué sur l’engin 
moteur : 
 Transition automatique si l’engin est 
équipé du système permettant la 
lecture des Balises. 
 
 Transition manuelle si l’engin n’est pas 
équipé du système permettant la 
lecture des Balises. 
 
 
Transition automatique : 
 
SENS BELGIQUE  ALLEMAGNE 
Pour une circulation en direction de 
l’Allemagne la transition s’effectue de : 
 ETCS Level 1 vers PZB 
La transition automatique se réalise 
techniquement à l'aide d'un groupe de 
balises d'annonce (annonce du système 
qui sera d'application en aval) et d'un

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nachfolgenden Streckenabschnitt zum 
Einsatz kommt) und einer Gruppe von 
Ausführungsbalisen, die in einem 
festgelegten Abstand installiert sind 
(Ausführung des angekündigten 
Systems). 
oder 
 TBL1+ nach PZB 
Technisch gesehen erfolgt die 
Umschaltung mit Hilfe einer Gruppe von 
Ausgangsbalisen und einer Gruppe von 
Ausschaltungsbalisen, die in einem 
festgelegten Abstand installiert sind. 
 
Die Balisen sind doppelt vorhanden 
(insgesamt vier Balisen). 
 
Für die Transition TBL1+  PZB befinden 
sich die Balisen an folgenden Stellen: 
 
 Ausgangsbalisen „OUT_TBL1+“ auf 
Gleis A und B in km 42.532 
 
 Ausschaltungsbalisen „OFF_TBL1+“ 
auf Gleis B in km 42.577 und A in km 
42.576 
 
Für die Transition ETCS Level 1  PZB 
befinden sich die Balisen an folgenden 
Stellen: 
 Ankündigungsbalisen „ANN_L0“ auf 
Gleis A in km 42.792 und B in km 
42.791, 
 Ausführungsbalisen „EXE_L0“ auf 
Gleis A in km 42.890 und B in km 
42.889. 
Für Züge aus Richtung Montzen wurden 
die Ausgangs-, Ausschaltungs-, 
Ankündigungs- und Ausführungsbalisen so 
angeordnet, dass die Umschaltung vom 
System ETCS Level 1/TBL1+ auf das 
System PZB 90 vor den Signalen LX-Q.44 
auf Gleis A (954) bzw. L-Q.44 auf Gleis B 
(953) erfolgt. 
 
RICHTUNG DEUTSCHLAND  BELGIEN 
Für eine Fahrt in Richtung Belgien erfolgt 
die Transition von: 
 PZB nach ETCS Level 1 oder 
 PZB nach TBL1+. 
groupe de balises d'exécution placées à 
une distance bien définie (exécution du 
système annoncé). 
 
 
 
ou 
 TBL1+ vers PZB 
La transition se réalise techniquement à 
l'aide d'un groupe de balises de sortie et 
d'un groupe de balises d'extinction 
placées à une distance bien définie. 
 
 
Les balises sont en outre dédoublées (au 
total quatre balises). 
 
Pour la transition TBL1+  PZB les 
balises sont implantées aux endroits 
suivants : 
 Balises de sortie TBL1+ 
« OUT_TBL1+ » voies A et B à la BK 
42.532 
 Balises d’extinction TBL1+ 
« OFF_TBL1+ » en voies B à la BK 
42.577 et A à la BK 42.576 
 
Pour la transition ETCS Level 1  PZB les 
balises sont implantées aux endroits 
suivants: 
 Balises d’annonce « ANN_L0 » voies 
A (BK 42.792) et B (BK 42.791) ; 
 
 Balises d'exécution « EXE_L0 » en 
voies A (BK 42.890) et B (BK 42.889). 
 
Pour les trains en provenance de Montzen, 
les balises de sortie, d’extinction, 
d’annonce et d’exécution ont été prévues 
de manière telle que la transition du 
système ETCS Level 1/TBL1+ vers le 
système PZB 90 soit réalisée en amont 
des signaux LX-Q.44 en voie A (954) / 
L-Q.44 en voie B (953). 
 
SENS ALLEMAGNE  BELGIQUE 
Pour une circulation en direction de la 
Belgique la transition s’effectue entre : 
 PZB vers ETCS Level 1 ou ; 
 PZB vers TBL1+.

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Die Transition PZB  ETCS Level 1 wird 
am Signal TX-Q.44 oder T-Q.44 
durchgeführt. Die Signale A426 und BX426 
sind ebenfalls mit Balisen ausgerüstet, die 
eine sofortigen Transition zu ETCS Level 1 
ermöglichen. 
 
Für die Transition PZB  TBL1+ befinden 
sich die Balisen an folgenden Stellen: 
 Einschaltungsbalisen „ON_TBL1+“ auf 
Gleis 954 in km 44.260 und 953 in km 
44.259 
 Eingangsbalisen „IN_TBL1+“ auf Gleis 
954 und 953 bei km 44.205 
 
La transition PZB  ETCS Level 1 sera 
activée immédiatement au signal TX-Q.44 
ou T-Q.44. Les signaux AX426 et B426 
sont également équipés de balises 
permettant une transition immédiate vers 
l’ETCS Level 1. 
 
Pour la transition PZB  TBL1+, les balises 
sont implantées à l’endroit suivant : 
 Balise d’allumage TBL1+ 
« ON_TBL1+ » voies 953 (BK 44.259) 
et 954 (BK 44.260) 
 Balise d’entrée TBL1+ « IN_TBL1+ » 
voies 954 et 953 à la BK 44.205 
Manuelle Transition: 
Die manuelle Transition erfolgt, wenn der 
Triebfahrzeugführer die PZB-Ausrüstung 
einschaltet.  
Diese Betätigung ist erst hinter dem Signal 
AX425 auf Gleis A bzw. B425 auf Gleis B 
(bei km 42.521) zulässig. 
 
Das Zugbeeinflussungssystem PZB muss 
für das Überfahren des Signals L(X)-Q.44 
(bei km 43.430) in Betrieb sein. 
Der Beginn des Betriebsbereichs des PZB-
Zugsicherungssystems wird durch unten-
stehende Hinweistafel angezeigt, die sich 
auf den Gleisen 954 und 953 in km 43.155 
befindet: 
 
 
 
 
 
Für die PZB sind folgende Komponenten 
eingebaut: 
 
RICHTUNG BELGIEN  DEUTSCHLAND 
 
 PZB-Gleismagnet 1000/2000 Hz auf 
Gleis A und B bei km 43.430 in Höhe 
der Signale L(X)-Q.44 (Vorsignale der 
DB-Signale DB 328 und 348); 
 PZB-Gleismagnet 500 Hz auf Gleis 
954 bei km 44.094 und Gleis 953 bei 
km 44.091; 
 
Transition manuelle : 
La transition manuelle se réalise par la 
mise en service de l’équipement PZB par 
le conducteur. 
Cette manœuvre n’est autorisée qu’en aval 
des signaux AX425 en voie A / B425 en 
voie B (BK 42.521). 
 
Le système de contrôle-commande PZB 
doit être opérationnel pour le 
franchissement du signal L(X)-Q.44 (BK 
43.430). 
Le début de la zone de fonctionnement du 
système de contrôle-commande PZB est 
indiqué par le panneau ci-après implanté 
voies 954 et 953 BK 43.155 : 
 
 
 
 
 
Pour le système de contrôle-commande 
PZB, les dispositifs suivants sont 
implantés : 
SENS BELGIQUE  ALLEMAGNE 
 
 Aimant PZB 1000/2000 Hz voies A et 
B BK 43.430 au pied des signaux 
L(X)-Q.44 (avertisseurs des signaux 
DB 328 et 348) 
 Aimant PZB 500 Hz voies 954 BK 
44.094 et 953 BK 44.091 ; 
 
PZB 
 PZB

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 PZB-Gleismagnet 1000/2000 Hz auf 
Gleis 954 bei km 44.341 und auf Gleis 
953 bei km 44.344 in Höhe der DB-
Blocksignale 328 und 348. 
 
Je nach Anzeige am Signal L(X)-Q.44 hat 
die PZB folgende Funktionen: 
 
 Bei Fahrtbegriff ohne Einschränkung  
keine Beeinflussung; 
 Bei Fahrtbegriff mit Einschränkung  
1000 Hz mit Wachsamkeit. 
Keine Wachsamkeit führt zur 
Zwangsbremsung; 
 Bei Haltbegriff  2000 Hz führt zur 
sofortigen Zwangsbremsung. 
 
Bei der Vorbeifahrt: 
 auf Befehl am Halt zeigenden Signal 
muss der Lokführer die „Befehlstaste“ 
drücken, um nicht von der PZB erfasst 
zu werden. 
 Eine ordnungswidrige Vorbeifahrt wird 
von der PZB erkannt und führt zu einer 
sofortigen Zwangsbremsung. 
 
 
Ein Zug, der auf der Grenzstrecke in 
Richtung Gemmenicher Tunnel verkehrt 
und die Hauptsignale L(X)-Q.44 
(Vorsignale vom Hauptsignal 328/348) in 
Fahrtstellung bereits passiert hat, jedoch 
am Signal 328 bzw. 348 angehalten 
werden muss (Zurücknahme durch den Fdl 
Aachen West), erhält durch das Einwirken 
der PZB-Gleismagnete 500 Hz (im 
Infrabel-km 44.091 Gleis 953/km 44.094 
Gleis 954) eine Zwangsbremsung. 
 
RICHTUNG DEUTSCHLAND  BELGIEN 
 
 PZB-Gleismagnet 500 Hz auf Gleis 
954 und 953 bei km 44.156; 
 PZB-Gleismagnet 1000/2000 Hz auf 
Gleis 954 und 953 bei km 43.906 in 
Höhe der Signale TX-Q.44 und T-Q.44. 
 
Je nach Anzeige am Signal T(X)-Q.44 hat 
die PZB folgende Funktionen: 
 
 Aimant PZB 1000/2000 Hz voie 954 
BK 44.341 et voie 953 BK 44.344 au 
pied des signaux DB 328 et 348. 
 
 
Le dispositif PZB aura les actions 
suivantes selon que le signal L(X)-Q.44 
présente l’aspect :  
 au passage sans restriction  pas 
d’influence ; 
 au passage avec restriction  1000 Hz 
à vigiler. 
L’absence de vigilance provoquera un 
freinage d’urgence ; 
 à l’arrêt  2000 Hz provoquera 
immédiatement un freinage d’urgence. 
 
Lors d’un franchissement : 
 autorisé en position fermée, le 
conducteur actionne le bouton 
« Befehlstaste » pour ne pas être pris 
en charge par le PZB ; 
 irrégulier en position fermée, le convoi 
est pris en charge par le système PZB 
à hauteur de ce signal qui provoque un 
freinage d’urgence. 
 
Un train circulant sur le tronçon frontière 
en direction du tunnel de Botzelaer, ayant 
passé le signal L(X)-Q.44 servant 
d’avertisseur au signal 328/348 ouvert et 
qui doit être arrêté au signal 328 ou 348 
qui a dû être refermé d’urgence par le Fdl 
d’Aachen West, reçoit une impulsion de 
l’aimant PZB 500 Hz (BK 44.091 voie 
953/BK 44.094 voie 954) provoquant un 
freinage d’urgence. 
 
 
SENS ALLEMAGNE  BELGIQUE 
 
 Aimant PZB 500 Hz voies 954 et 953 
BK 44.156 ; 
 Aimant PZB 1000/2000 Hz voies 954 
et 953 BK 43.906 au pied des signaux 
TX-Q.44 et T-Q.44. 
 
Le dispositif PZB aura les actions 
suivantes selon que le signal T(X)-Q.44 
présente l’aspect :

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 Bei Fahrtbegriff ohne Einschränkung 
 keine Beeinflussung; 
 Bei Fahrtbegriff mit Einschränkung  
1000 Hz mit Wachsamkeit.  
Keine Wachsamkeit führt zu einer 
Zwangsbremsung; 
 Haltbegriff  2000 Hz führt zu einer 
sofortigen Zwangsbremsung. 
 
Bei der Vorbeifahrt: 
 auf Befehl am Halt zeigenden Signal 
muss der Lokführer die „Befehlstaste“ 
drücken, um nicht von der PZB erfasst 
zu werden. 
 
 Eine ordnungswidrige Vorbeifahrt wird 
von der PZB erkannt und führt zu einer 
sofortigen Zwangsbremsung. 
 
Ein Zug, der auf der Grenzstrecke in 
Richtung Gemmenicher Tunnel verkehrt 
und die Vorsignale t(x)-q.44 in 
Fahrtstellung bereits passiert hat, jedoch 
am Signal TX-Q.44 bzw. T-Q.44 
angehalten werden muss (Zurücknahme 
durch den SCr), erhält durch das Einwirken 
der PZB-Gleismagnete 500 Hz (im 
Infrabel-km 44.166 Gleis 953/954) eine 
Zwangsbremsung. 
 « au passage sans restriction »  pas 
d’influence ; 
 « au passage avec restriction »  
1000 Hz à vigiler. 
L’absence de vigilance provoquera un 
freinage d’urgence ; 
  « à l’arrêt »  2000 Hz provoquera 
immédiatement un freinage d’urgence. 
 
Lors d’un franchissement : 
 autorisé en position fermée, le 
conducteur actionne le bouton « 
Befehlstaste » pour ne pas être pris en 
charge par le PZB ; 
 
 irrégulier en position fermée, le convoi 
est pris en charge par le système PZB 
à hauteur de ce signal qui provoque un 
freinage d’urgence. 
Un train circulant sur le tronçon frontière 
en direction du tunnel de Botzelaer, ayant 
passé le signal avertisseur t(x)-q.44 ouvert 
et qui doit être arrêté au signal TX-Q.44 ou 
T-Q.44 qui a dû être refermé d’urgence par 
le SCr, reçoit une impulsion de l’aimant 
PZB 500 Hz (à la BK 44.166 voie 953/954) 
provoquant un freinage d’urgence. 
Störungen der Transition 
 
RICHTUNG BELGIEN  DEUTSCHLAND  
Im Falle einer Störung: 
 der Ausgangsbalisen OUT_TBL1+ 
erfolgt eine Übernahme beim Einlesen 
der Ausschaltungsbalisen 
OFF_TBL1+; 
 
 sämtlicher Ausgangs- und 
Ausschaltungsbalisen muss der 
Übergang zum PZB-System manuell 
erfolgen. 
 beider Gruppen von 
Ankündigungsbalisen ANN_L0 erfolgt 
eine Übernahme beim Einlesen der 
Ausführungsbalisen EXE_L0; 
 
 der Ausführungsbalisen EXE_L0 
erfolgt der Übergang automatisch, 
nachdem die beim Einlesen der 
Transition – dérangements 
 
SENS BELGIQUE  ALLEMAGNE 
Lors d'un dérangement : 
 Du groupe de balises de sortie 
OUT_TBL1+ : l’enclenchement de la 
transition s’effectuera à la lecture du 
groupe de balises d’extinction 
OFF_TBL1+ ; 
 De l’ensemble des groupes de balises 
de sortie et d’extinction : la transition 
vers le PZB devra se faire de manière 
manuelle. 
 Du groupe de balises d’annonce 
ANN_L0 : l’enclenchement de la 
transition s’effectuera à la lecture du 
groupe de balises d’exécution 
EXE_L0 ; 
 Du groupe de balises d’exécution 
EXE_L0 : la transition s’effectuera 
automatiquement après avoir

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Ankündigungsbalisen ANN_L0 
programmierte Strecke zurückgelegt 
wurde; 
 sämtlicher Ankündigungs- und 
Ausführungsbalisen muss der 
Übergang zum PZB-System manuell 
erfolgen. 
 
Der Übergang findet in jedem Fall vor dem 
Überfahren der DB-Signale statt. 
Fehler der Ausgangs-, Ausschaltungs-, 
Ankündigungs- oder Ausführungsbalisen 
werden nur vom Tf erkannt. 
 
Anmerkungen: 
Ein Zug, der mit dem PZB-System 
ausgestattet ist und bei dem keine 
Umschaltung auf das PZB-System erfolgte, 
 begrenzt seine Geschwindigkeit auf 50 
km/h und muss spätestens am Signal 
328 (348) anhalten; 
 Der Tf führt eine manuelle Umschaltung 
aus und informiert den SCr über die 
Störung. 
 
 Wenn das PZB-System: 
o eingeschaltet ist, kann der Tf seine 
Fahrt ohne Einschränkung 
fortsetzen; 
o nicht eingeschaltet ist, 
benachrichtigt der Tf den Fdl und 
setzt seine Fahrt gemäß geltenden 
nationalen Vorschriften fort. 
 
RICHTUNG DEUTSCHLAND  BELGIEN 
Es gelten die nationalen Vorschriften von 
Infrabel. 
 
Störung der fahrzeugseitigen 
Ausrüstung 
Die Fahrzeugeinrichtung eines 
Triebfahrzeuges ist als gestört anzusehen, 
wenn eine Fahrt unter PZB nicht möglich 
ist. 
Wenn die Fahrzeugeinrichtung eine 
Störung anzeigt, muss der Tf den Fdl / SCr 
informieren und einen Fahrzeugwechsel 
bei seinem EVU-Verbindungsmann 
erfragen.  
 
parcouru la distance programmée lors 
de la lecture du groupe de balises 
d’annonce ANN_L0 ; 
 De l’ensemble des groupes de balises 
d’annonce et d’exécution : la transition 
vers le PZB devra se faire de manière 
manuelle. 
 
La transition a toujours lieu avant le 
franchissement des signaux DB. 
Un dérangement de la balise de sortie, 
d’extinction, d’annonce ou d’exécution est 
seulement constaté par le conducteur. 
 
Remarque : 
Un train, équipé du système PZB, pour 
lequel la transition vers le système PZB ne 
s'est pas réalisée : 
 Le conducteur réduit sa vitesse à 50 
km/h et doit marquer l’arrêt au plus tard 
au signal 328 (348) ; 
 Le conducteur effectue une transition 
manuelle et prend contact avec le SCr 
du block 44 pour annoncer le 
dérangement des balises.  
 Si le système PZB: 
o est enclenché, le conducteur 
reprend la circulation sans 
restriction ; 
o n’est pas enclenché, le conducteur 
contacte le Fdl et poursuit sa route  
selon la règlementation nationale 
en vigueur. 
 
SENS ALLEMAGNE  BELGIQUE 
Les prescriptions nationales d’Infrabel sont 
en vigueur. 
 
Dérangement à l’équipement "bord" 
 
L’équipement de bord d’un engin moteur 
doit être considéré comme étant dérangé 
lorsqu’une circulation en PZB n’est pas 
possible. 
Si le système de bord présente une 
défaillance, le conducteur de l’engin 
moteur doit informer le SCr / Fdl et 
demander l’échange de son engin moteur 
auprès de son correspondant UI / EF.

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Diese Störung muss der Tf entsprechend 
der Fahrtrichtung melden: 
 
 
RICHTUNG BELGIEN  DEUTSCHLAND  
Ein Triebfahrzeug, das mit gestörter 
Zugbeeinflussung im Bahnhof Montzen 
steht, darf nicht auf der Grenzstrecke 
verkehren. 
 
Wenn die Störung während der Fahrt auf 
der Grenzstrecke auftritt, muss der Tf 
anhalten und den TCr / SCr bzw. den Fdl 
kontaktieren.  
Dem Tf wird ein Befehl ausgehändigt, der 
die Fahrt auf Sicht bis zum Signal 328/348 
vorschreibt.  
 
Der Tf muss am Signal 328/348 anhalten 
und sich mit dem Fdl und der 
Betriebszentrale in Verbindung setzen. 
 
Eine Weiterfahrt ist entsprechend der 
national geltenden Vorschriften gestattet. 
 
RICHTUNG DEUTSCHLAND  BELGIEN  
Die Fahrt eines Triebfahrzeugs mit 
defektem Zugsicherungssystem ist auf der 
Grenzstrecke untersagt. 
 
Wenn die Störung während der Fahrt auf 
der Grenzstrecke zwischen Gemmenich 
und Botzelaer auftritt, muss der Tf anhalten 
und sich mit dem Fdl / TCr /SCr in 
Verbindung setzen. 
 
Dem Tf wird dann ein Befehl ausgehändigt, 
der die Fahrt auf Sicht bis zu dem Signal 
TX-Q.44/T-Q.44 vorschreibt. 
 
Der Tf muss am Signal TX-Q.44/T-Q.44 
anhalten und den TCr / SCr in Lüttich 
kontaktieren. Die Weiterfahrt des Zugs 
erfolgt dann nach den geltenden 
nationalen Vorschriften. 
 
Störung der Streckeneinrichtung 
Störungen, die vom Tf an DB InfraGo / 
Infrabel gemeldet werden 
  
Ce dérangement doit être communiqué par 
le conducteur suivant le sens de 
circulation : 
 
SENS BELGIQUE  ALLEMAGNE 
Un engin moteur équipé d’un système de 
sécurité défaillant, qui est arrêté en gare 
de Montzen, n’est pas admis à circuler sur 
la section frontière. 
 
Si la défaillance se présente en cours de 
route sur la section frontière, le conducteur 
doit s’arrêter et contacter le TCr / SCr ou le 
Fdl. 
Un ordre prescrivant la marche à vue 
jusqu’au signal 328/348 sera alors remis 
au conducteur.  
 
Le conducteur devra marquer l’arrêt au 
signal 328/348 et contacter le Fdl et la 
Betriebszentrale. 
 
La continuation du convoi se fera d’après  
la règlementation nationale en vigueur. 
 
SENS ALLEMAGNE  BELGIQUE 
Le parcours d’un engin moteur ayant le 
système de sécurité défaillant est interdit 
sur la section frontière. 
 
Si la défaillance se présente en cours de 
route sur le tronçon frontière entre 
Gemmenich et Botzelaer, le conducteur 
doit s’arrêter et se mettre en rapport avec 
le Fdl / TCr / SCr. 
 
Un ordre prescrivant la marche à vue 
jusqu’au signal TX-Q.44/T-Q.44 sera alors 
remis au conducteur. 
 
Le conducteur doit marquer l’arrêt au 
signal TX-Q.44/T-Q.44 et contacter le TCr / 
SCr de Liège. La continuation du convoi se 
fera alors d’après la règlementation 
nationale en vigueur. 
 
Dérangement à l'équipement "sol" 
Dérangements signalés par le conducteur 
à DB InfraGo / Infrabel

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Der Tf meldet den beobachteten Zustand 
eines PZB-Gleismagneten (entweder 
ständig wirksam oder ständig unwirksam) 
bzw. einer Balise (Transition), wenn er eine 
Störung dieser Ausrüstung feststellt. 
 
Wenn eine Fehlfunktion der Balise vorliegt, 
muss der technische Dienst von Infrabel 
immer informiert werden, um die Störung 
zu beheben. 
 
Wenn eine Fehlfunktion der PZB-Magnete 
vorliegt, müssen die technischen Dienste 
von Infrabel und DB InfraGo immer 
informiert werden, um die Störung zu 
beheben. 
 
Störungen, die von DB InfraGo / Infrabel 
dem Tf mitgeteilt werden 
 
RICHTUNG BELGIEN  DEUTSCHLAND 
 
Wird eine Störung des PZB-Gleismagneten 
an Infrabel gemeldet, werden folgende 
Maßnahmen durch den SCr ergriffen: 
 
 Ist der gestörte Gleismagnet ständig 
wirksam – wird für das Signal, dessen 
Ausrüstung gestört ist, ein IE.5, Auftrag 
x.41 auf 50 km/h mit der Begründung 
Auftrag x.95/x.96 „Magnet 
(500/1000/2000) Hz ständig wirksam“ 
ausgestellt. 
 
 
 
 
 
 
Die Vorbeifahrt am Signal erfolgt so, 
wie an einem Halt zeigenden Signal 
vorbeigefahren wird. 
 Ist der gestörte Gleismagnet ständig 
unwirksam – wird am rückliegenden 
Signal ein Befehl IE.5 Auftrag x.41 auf 
50 km/h ausgestellt mit der 
Begründung Auftrag x.95 „Magnet 
(500/1000/2000) Hz ständig 
unwirksam“. 
 
Le conducteur communique l’état constaté 
de l’aimant PZB (soit actif en permanence, 
soit inactif en permanence) ou d’une balise 
(Transition), lorsqu’il constate un 
dérangement de cet équipement. 
 
En cas de dysfonctionnement de la balise, 
le service technique Infrabel doit toujours 
être informé afin de solutionner le 
problème. 
 
En cas de dysfonctionnement d’un aimant 
PZB, les services techniques d’Infrabel et 
de DB InfraGo doivent toujours être 
informés afin de solutionner le problème. 
 
 
Dérangements signalés au conducteur par 
DB InfraGo / Infrabel 
 
SENS BELGIQUE  ALLEMAGNE 
 
Si l’avarie d’un aimant PZB est 
communiquée à Infrabel, les mesures 
suivantes sont prises par le SCr : 
 
 Si la balise magnétique PZB avariée 
est toujours active, une IE.5 case x.41 
pour une vitesse de 50 km/h sera 
rédigée avec comme motif x.95/x.96: 
o Dispositif PZB (500/1000/2000) Hz 
toujours actif » 
et sera transmise au signal dont 
l’équipement est dérangé. 
Le conducteur franchira le signal qui 
s’effectuera comme si celui-ci était à 
l’arrêt ; 
 Si la balise magnétique PZB avariée 
est toujours inactive, une IE.5 case 
x.41 pour une vitesse de 50 km/h sera 
rédigée avec comme motif  x.95/x.96: 
o  « Dispositif PZB (500/1000/2000) 
Hz toujours inactif » 
et sera transmis au dernier GSAD. 
 
SENS ALLEMAGNE  Belgique 
 
Sur tout le tronçon d’Aachen West 
jusqu’au signaux TX-Q.44/T-44 les

Nutzungsvorgabe für Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der Grenzstrecke Aachen West – Montzen / 
Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen West – Montzen (Ligne 24) 
- 29 - 
 
 
 
 
 
 
RICHTUNG DEUTSCHLAND  BELGIEN 
 
Auf dem gesamten Abschnitt von Aachen 
West bis zu den Signalen TX-Q.44 / T-
Q.44 finden die nationalen Vorgaben von 
DB InfraGo Anwendung. 
Der Fdl Aachen West stellt einen Befehl 5 
+ Auftrag x.41 aus, im genannten Abschnitt 
mit höchstens 50 km/h zu fahren. 
Zusätzlich wird bei einer Störung am PZB-
Magneten dem Tf mittels Befehl 95, 
Auftrag 95.50 mitgeteilt, dass die 
 
„PZB ständig wirksam“ 
oder 
„PZB ständig unwirksam“ ist. 
prescriptions nationales de DB InfraGo 
sont appliquées. 
Le Fdl d’Aachen West délivre un Befehl 5 
+ case x.41 imposant une restriction de 
vitesse de 50 km/h sur la partie concernée. 
En outre pour un dérangement à un aimant 
PZB, le conducteur reçoit un Befehl 95, 
case 95.50 complété par la mention  
"dispositif PZB en permanence actif "  
 ou 
"dispositif PZB en permanence inactif ". 
 
3.9 Kommunikationskanäle / Canaux de communication 
  
GSM-R Zugfunk 
 
Der Infrabel-Abschnitt der Grenzstrecke ist mit 
dem digitalen GSM-R (GSM-R „B“) 
Funksystem ausgerüstet. Die 
Triebfahrzeugführer treten über dieses System 
direkt mit dem Sv Kinkempois-Visé in 
Verbindung. 
 
Der DB InfraGO-Abschnitt der Grenzstrecke ist 
mit dem digitalen GSM-R (GSM-R „D“) 
Funksystem ausgerüstet. 
Die Tf treten über dieses System direkt mit 
dem Fdl Aachen West in Verbindung. 
 
Der Umschaltpunkt zum deutschen GSM-R – 
Zugfunk liegt in Infrabel-km 44.516. 
 
Der Umschaltpunkt zum belgischen GSM-R – 
Zugfunk liegt in DB InfraGO-km 4,759. 
 
 
Liaison GSM-R 
 
La partie Infrabel du tronçon frontière est 
équipée du système de communication GSM-
R (GSM-R B). Les conducteurs communiquent 
via ce système directement avec le Sv 
Kinkempois-Visé. 
 
 
La partie DB du tronçon frontière est 
également équipée du système de 
communication GSM-R (GSM-R D). 
Les conducteurs communiquent via ce 
système directement avec le Fdl de Aachen 
West. 
Le point de commutation vers le GSM-R DB 
InfraGO se situe à la BK Infrabel 44.516. 
 
Le point de commutation vers le GSM-R 
Infrabel se situe à la BK DB 4,759.

Nutzungsvorgabe für Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der Grenzstrecke Aachen West – Montzen / 
Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen West – Montzen (Ligne 24) 
- 30 - 
4 Elektrischer Zugbetrieb und Oberleitung / Traction électrique et caténaires 
4.1 Oberleitungsanlagen und Zuständigkeiten / Installation caténaire et responsabilité 
Der Abschnitt Aachen West – Montzen ist auf 
der gesamten Länge elektrifiziert und für einen 
elektrischen Betrieb unter 15 kV Wechselstrom 
und unter 3 kV Gleichstrom ausgerüstet. 
Die Systemtrennstelle mit einer Länge von 109 
m befindet sich auf belgischem Gebiet auf dem 
Viadukt von Moresnet zwischen Infrabel-km 
39.731 und 39.840. 
 
Die Verwaltung der 15 kV Oberleitung seitens 
DB Energie obliegt dem Schaltdienstleiter der 
Zentralen Schaltstelle (Zes) Köln. 
 
Die Verwaltung der 3 kV Oberleitung seitens 
Infrabel obliegt dem Répartiteur ES von 
Namur. 
 
Die DB-Oberleitungsanlage auf dem Gebiet 
von Infrabel zwischen Gemmenich und der 
Systemwechselstelle wird durch den 
Schaltdienstleiter im Einvernehmen mit dem 
Répartiteur ES von Namur bedient. Der 
Répartiteur kann diese Oberleitung im 
Gefahrfall ausschalten. 
Le tronçon Aachen West – Montzen est 
entièrement électrifié et équipé pour une 
exploitation en traction électrique sous 15 kV 
alternatif et sous 3 kV continu. 
La zone de séparation de tension d’une 
longueur de 109 m est située en territoire 
belge sur le viaduc de Moresnet entre les km 
Infrabel 39.731 et 39.840. 
 
La gestion des lignes de contact 15 kV est 
assurée par le Schaltdienstleiter de la Zentrale 
Schaltstelle de Köln (Zes) côté DB Energie. 
 
La gestion des lignes de contact 3 kV côté 
Infrabel, est assurée par le répartiteur ES de 
Namur. 
 
La ligne de contact de type DB, située sur le 
territoire d’Infrabel entre la zone de séparation 
de tension et Gemmenich est exploitée par le 
Schaltdienstleiter en accord avec le répartiteur 
ES. Le répartiteur ES peut en cas de danger 
mettre cette caténaire hors tension. 
 
4.2 Oberleitungsanlage im Gemmenicher Tunnel / 
     Equipement de la caténaire dans le tunnel de Botzelaer  
Im Gemmenicher Tunnel sind zur Versorgung 
der Triebfahrzeuge mit Fahrstrom 
Stromschienen an Stelle von Fahrdrähten 
verlegt. Die Stromschiene über Gleis 953 ist so 
angebracht, dass sie das Gleis 953 und das 
Lü-Gleis mit Fahrstrom versorgt. 
Dans le tunnel de Botzelaer, un rail de contact 
rigide alimente les engins de traction en lieu et 
place du fil classique. 
Le rail de contact de la voie 953 est implanté 
de manière à permettre la circulation aussi 
bien sur la voie 953 que sur la voie TE. 
4.3 Ausrüstung des Tunnels Gemmenich für den Störungsfall / 
     Dispositifs au tunnel de Botzelaer en cas dérangement 
Der Gemmenicher Tunnel befindet sich auf der 
Staatsgrenze im Abschnitt zwischen den 
Überleitstellen Botzelaer und Gemmenich.  
Im Rahmen seiner Elektrifizierung haben die 
jeweiligen Eisenbahninfrastrukturunternehmen 
- in Absprache mit den Rettungsdiensten 
beider Staaten - diesen Kunstbau und seine 
Umgebung mit zusätzlichen Ausrüstungen 
ausgestattet, welche die Aufgaben der 
Rettungsdienste im Falle eines Vorfalls oder 
eines Unfalls erleichtern. 
Le tunnel de Botzelaer est situé à cheval sur la 
frontière des Etats entre les trapèzes de 
Botzelaer et Gemmenich. 
Dans le cadre de son électrification, les 
Gestionnaires d'Infrastructure respectifs, en 
accord avec les services de secours des deux 
Etats, ont équipé cet ouvrage d'art et ses 
abords d'équipements complémentaires qui 
facilitent les opérations de secours en cas 
d'incident ou d'accident.

Nutzungsvorgabe für Eisenbahnverkehrsunternehmen auf der Grenzstrecke Aachen West – Montzen / 
Prescriptions pour les entreprises ferroviaires sur le tronçon frontière Aachen West – Montzen (Ligne 24) 
- 31 - 
Eine „OberLeitungsSpannungsPrüfeinrichtung“ 
(OLSP) und 4 Masterdungsschalter (einen je 
Gleis und Tunneleingang) erlauben zum einen 
dem Schaltdienstleiter, die Bahnerdung 
ferngesteuert vorzunehmen, nachdem die 
Oberleitung abgeschaltet wurde. Zum andern 
ermöglichen sie den Rettungsdiensten zu 
prüfen, ob die abgeschaltete Oberleitung auch 
geerdet ist. Gegebenenfalls kann die 
Feuerwehr die Erdung selbst vornehmen. 
Bei drohender Gefahr kann die Anfrage zur 
Notausschaltung von jeder Person sofort beim 
Schaltdienstleiter oder beim Répartiteur ES 
beantragt werden. 
Un dispositif de vérification de la présence 
tension (OLSP) et 4 sectionneurs de mise à la 
terre (1 par voie à chaque entrée du tunnel) 
permettent, d'une part au Schaltdienstleiter de 
télécommander une mise à la terre après avoir 
coupé la tension, d'autre part aux services de 
secours de vérifier si la (les) ligne(s) de contact 
dont la tension est coupée est (sont) mise(s) à 
la terre et, le cas échéant de procéder eux-
mêmes à la mise à la terre.  
En cas de danger imminent, la demande de 
mise hors tension peut être adressée par toute 
personne directement auprès du 
Schaltdienstleiter ou auprès du répartiteur ES. 
Arbeitsgrenzschilder: 
Sobald die Oberleitungsspannung 
ausgeschaltet und bahngeerdet ist, werden an 
den Oberleitungsmasten Arbeitsgrenzschilder 
sichtbar, die sich etwa 50 m vor dem jeweiligen 
Tunneleingang befinden. 
Sie zeigen den Hilfskräften die zu beachtende 
Grenze zu den übrigen elektrischen Anlagen 
an. Diese Schilder tragen aus Richtung Tunnel 
erkennbar die zweisprachige Warnung: 
ARBEITSGRENZE –  
LIMITE D’INTERVENTION 
 
Auf Höhe des Schalthauses wurde ein Einsatz- 
und Rettungsplatz eingerichtet, wo Fahrzeuge 
wenden können. Der Platz ist nur über die 
„Route des Trois Bornes“ zu erreichen. 
Panneaux de limite de zone hors tension: 
Dès que la tension est coupée et mise à la 
terre, des panneaux de limite de zone hors 
tension, fixés aux poteaux caténaire situé à 
environ 50 m de part et d'autre du tunnel, 
apparaissent.  
Ils indiquent clairement, aux services de 
secours, l'endroit à ne pas dépasser par voie. 
Ils portent, orientée côté tunnel, 
l'avertissement bilingue :  
ARBEITSGRENZE –  
LIMITE D'INTERVENTION 
 
A la hauteur de la loge commune, une plate-
forme assez large permet aux services de 
secours de manœuvrer. La plate-forme est 
accessible uniquement par la route des Trois 
Bornes. 
 
4.4 Nothalt durch Abschalten der Oberleitung / Arrêt d'urgence par coupure de tension 
Bei drohender Gefahr ist die Notbremsung der 
elektrischen Züge durch das Abschalten des 
Fahrstroms - zusätzlich zum Zugfunk-Notruf - 
erlaubt. 
Der Fdl/SCr, der eine drohende Gefahr auf 
dem Abschnitt Montzen – Aachen West 
feststellt, die eine Notbremsung verlangt, 
beauftragt sofort seinen jeweiligen 
Schaltdienstleiter in Köln bzw. Répartiteur in 
Namur mit dem Ausschalten der Oberleitung. 
En cas de danger imminent, la coupure de 
tension permet l'arrêt d'urgence des 
circulations remorquées en traction électrique, 
en plus de l`alarme GSM-R. 
Le Fdl/SCr qui constate un danger imminent 
nécessitant l'arrêt d'urgence des trains sur le 
tronçon Montzen – Aachen West transmet 
d'urgence, la demande de coupure de tension 
à son Schaltdienstleiter/répartiteur respectif. 
 
5. Schema der Strecke / Schéma de la ligne 
Das Schema unterliegt nicht dem Änderungsdienst Le Schéma ne sera pas nécessairement mis à 
Jour.