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Richtlinie Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken Nutzungsvorgabe für EVU auf der Grenzstrecke Emmerich - Zevenaar O ost 302.9204Z01 S eite 1 Fachautor: I.IBB 3; Daniel Müller; Tel.: 0681 308 3335 Gültig a b: 14.12.2025 1 Geschä ftsführung Die Geschäftsführung für die Örtliche Grenzvereinbarung haben: DB InfraGO AG
Region West
Netz Duisburg
Franz-Etzel-Platz 17 46483 Wesel Und Pro Rail Verkeersleiding De Inktpot Hgb 3 Moreelspark Utrecht 2 N utzungsvorgaben für EVU siehe folgende Seiten

Nutzungsvorgabe der Grenzstrecke

GebruiksvoorschriŌ grensbaaanvak
Emmerich – Zevenaar Oost für Eisenbahn- verkehrsunternehmen voor spoorwegondernemingen

GülƟg vom/geldig vanaf 01-05-2014 Version/versie 14-12-2025

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Version/versie 14-12-2025 Seite 2 von 95 DB-Richtlinie 302.9204Z01 Örtlich zuständige GeschäŌsführung/Leidinggevende instanƟes DB InfraGO AG ProRail DB InfraGO AG Region West Betrieb Netz Duisburg, Betriebsbezirk Wesel 1 I.IB-W-N-DU B09 Franz-Etzel-Platz 17 46483 Wesel Ralf Leidereiter, Leiter Betriebsbezirk : +49–160-97441744 (Mobil) :[REDACTED] ProRail Verkeersleiding
De Inktpot Hgb 3 Moreelspark Utrecht

Floor Pape Stafmedewerker
: +31 6 47354721 : [REDACTED]

Verantwortlich für Inhalt
(DB InfraGO AG) Datum/UnterschriŌ Dirk Staymann, BZ Duisburg NetzdisposiƟon +49 (0) 203-3017 1057 [REDACTED]

Hans-Benedikt Orta, Netzfahrplan +49 (0) 203-3017 4202 [REDACTED]

Andreas Tepaß, Unterjähriger Fahrplan +49 (0) 203-3017 4301 [REDACTED]

Ralf Leidereiter, GeschäŌsführung und Betrieb +49 (0) 160 9744 1744 [REDACTED]

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Version/versie 14-12-2025 Seite 3 von 95 Nachweis der Bekanntgaben/Bewijs van kennisgeving Lfd./ Volg Nr. Kurzer Inhalt/Korte inhoud GülƟg Ab/Geldig vanaf Bemerkung/ Opmerking In Ril eingearbeitet (Namensz. u. Datum)/ Verwerkt in richtlijn (naam en datum) 1 Zugbeeinflussung; Fahrplan; Betriebssprache; Durchfahrten im Bf Emmerich; Lageplan Emmerich (Stand 12/2013); Aufnahme des im Anhang 1 für EVU relevanten Inhalte (Gespräche führen/Übersetzungen); Außergewöhnliche Sendungen 01-05-2014 Neuausgabe
(Ersatz für den bisherigen Anhang 5 der Zusatzvereinbarung) 2 ETCS-Inbetriebnahme Zevenaar Oost; GSM-R; 08-12-2014 Ko Verheijen (ProRail)/Ralf Leidereiter (DB Netz AG) 21-11-2014 3 Anpassungen von Regeln nach Inbetriebnahme von ETCS 01-05-2015 Ko Verheijen (ProRail)/Ralf Leidereiter (DB Netz AG) 08-03-2015 4 Inbetriebnahme Systemwechsel Oberleitung/Indienststelling spanningsluis Emmerich; IAM/TSB week- en dagpublicaƟe; Zugsignale/treinseinen; Betriebssprache/bedrijfstaal; Fahrplan/dienstregeling; redakƟonelle Anpassungen/redacƟonele wijzigingen 25-07-2016 Konzept abgesƟmmt mit/freigegeben durch/concept overlegt met/geautoriseerd door ProRail 25-05-2016; Ko Verheijen (ProRail)/Ralf Leidereiter (DB Netz AG)
5 Betriebssprache/bedrijfstaal; Oberstrombegrenzung (aus VzG); max. stroomsterkte 25 kV aangevuld; 2.6.6 Texƞehler in der niederländischen Übersetzung korrigiert (‘GSM-R D’)/tekstueel fout bij 2.6.6 in de Nederlandse taal aangepast. TransiƟestoring ETCS tekst voor de Duitse ‘Befehl’ aangepast aan het invulformulier/TransiƟonsstörung ETCS Befehlstext angepasst an den Vordruck Befehl. Miƞühren von Vordrucken Befehl und Aanwijzing/Invulformulieren Befehl en Aanwijzing bij mcn; contacgegevens grensdisponent aangevuld/Kontaktdaten Grenzdisponent ergänzt bei Fahrplan. Übersetzungen/vertalingen 4.2/4.3 durch/door ProRail überarbeitet/bewerkt. 01-12-2017 AbgesƟmmt und freigegeben/concept overlegt met/geautoriseerd door ProRail Ko Verheijen en Ralf Leidereiter DB Netz AG 07- 06-2017.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 4 von 95

6 Infrastructuraanpassingen ProRail/Infrastrukturanpassungen ProRail;
Tekeningen 5.1 en 5.4 gewijzigd/Lagepläne 5.1 und 5.4 geändert;
3.6 Fahrplan/Dienstregeling: Neue Faxnummer DB Netz AG/nieuwe faxnummer DB Netz AG;
3.5 Sperrfahrten angepasst an derzeit gülƟge Regelungen DB Netz AG - ProRail/3.5 regels ivm. Werktreinen en ‘Sperrfahrten’ aangepast an regels uit het Grensbaanvakovereenkomst DB Netz AG – ProRail;
2.6.7 Zugbeeinflussungssysteme TransiƟonspunkt ETCS-PZB geändert und Maßnahmen bei TransiƟonsstörungen;
/treinbeïnvloedingssystemen ETCS transiƟepunt ETCS-PZB gewijzigd en maatregelen bij storingen.
09-12-2018 AbgesƟmmt und freigegeben/geautoriseerd door Ko Verheijen/ProRail und/en Ralf Leidereiter/DB Netz AG (23-08-2018) 7 2.6.6 GSM-R omschakeling/Umschalten GSM-R; 2.6.7 Textmeldung bei TransiƟonsstörung; tekstmelding bij storing transiƟe; Inbetriebnahme Haltepunkt Elten/Indienststelling stopplaats Elten; 3.6 dienstregeling/Fahrplan; 4 Gespräche führen/veiligheidscommunicaƟe; termijn voor aanleveren van wagenlijsten bewerkt naar netverklaring/Einreichfrist für Wagenlisten an ‚Netverklaring‘ angepasst;
09-06-2019 AbgesƟmmt und freigegeben/geautoriseerd door Ko Verheijen/ProRail und/en Ralf Leidereiter/DB Netz AG 11-03-2019 8 Regeln zu liegengebliebenen Zügen (3.2) und Sperrfahrten (3.5); regels ivm. gestrande treinen (3.2) en ‚Sperrfahrten‘ (3.5). 01-02-2020 AbgesƟmmt und freigegeben/geautoriseerd door Ko Verheijen/ProRail und/en Ralf Leidereiter/DB Netz AG 16-10-2019

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Version/versie 14-12-2025 Seite 5 von 95 9 Dicteren van ‚Befehlen‘/DikƟeren von Befehlen; TransiƟonsstörung PZB – ETCS/TransiƟesstoring PZB – ETCS nieuwe regelsl; spel- en layouƞouten verwijderd/Rechtschreibfehler und redakƟonelle Fehler korrigiert;
13-12-2020 AbgesƟmmt und freigegeben/geautoriseerd door Ko Verheijen/ProRail und/en Ralf Leidereiter/DB Netz AG 06-08-2020 10 2.6.8 HotboxinstallaƟe/HOA Elten; 3.1 Regeling LA/TSB/Regeln zu La; 3.6 Außergewöhnliche Sendungen/Buitengewoon vervoer;
12.06.2022 AbgesƟmmt und freigegeben/geautoriseerd door Ko Verheijen/ProRail und/en Ralf Leidereiter/DB Netz AG 07-03-2022 11 2.1.5 Verhalten bei Gefahr neu/2.1.5 gedraag bij gevaar nieuw;
2.5 Betriebssprache/2.5 bedrijfstaal;
2.6.2 Lageplan wg. Versetzung des Vorsignals 33V64 von km 71,112 auf km 70,710 neu; tekening vernieuwt vw. verplaatsing voorsein 33V64; 3.1 Niederländischen Befehl durch European InstrucƟon ersetzt/ ProRail- formulier ‘Aanwijzing’ vervangen door ‘European InstrucƟon’/ProRail 3.2 Räumen der Grenzstrecke und Liegenbleiben von Zügen/‘Räumen‘ van het grensbaanvak en gestrande treinen;
3.5 GSM-R omschakelpunt voor ‘Sperrfahrten’ op het Duits gedeelte/AbschniƩ 3.5 Umschaltpunkt GSM-R für Sperrfahrt auf deutschem Streckenteil; 3.6 Fahrplan:
Mindestbestellkriterien/minimale bestelcriteria aanvraag;
3.8 neu aus 3.6 überführt/regels van 3.6 naar hoofdstuk 3.8; 4.2 Vokabeln enƞernt/worden met ‚aanwijzing’ en ‘Befehl’ verwijderd.

01-05-2024 Afgestemd/AbgesƟmmt Andre van der Heijden en Ralf Leidereiter 16-10-2023 en/und 16-01-2024 12 2.1.3 Klarstellung von Begrifflichkeiten von ETCS-Signalen/Duitse benamingen duidelijker beschreven; 2.5 Betriebssprache 14-12-2025 26-06-2025 AbgesƟmmt/afgestemd Ralf Leidereiter, Jan Deeleman en Floor Pape

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Version/versie 14-12-2025 Seite 6 von 95 bei BaulogisƟk/bedrijfstaal bij bouwlogisƟek; 2.6.6 Ergänzung von „sofort“, wenn GSM-R Umschaltung nicht wirkt/Aanvulling van ‚meteen‘ als GSM-R omschakeling niet werkt; 2.6.7 PZB- Störungen/storingen; ETCS-Ausrüstung für Züge/ETCS-installaƟe van treinen; Meldungen von Störungen/mededelingen bij storingen; FunkƟon des PZB- Gleismagneten am CAB-Signal/funcƟe van de PZB-magneet thv. CAB-bord; auszustellende Befehle bei TransiƟonsstörungen/‘Befehle‘ bij transiƟestoringen; 3.5 Sperrfahrten grenzüberschreitend; ‚Sperrfahrten‘/werktreinen grensoverschrijdend; 3.6 Änderung der Zugnummer/Wijziging van een treinnummer; 3.4 ÜberschriŌ an TSI-Regeln angepasst/Koptekst aangepast aan TSI- regels; RedakƟonelle Änderungen und Texƞehlerkorrekturen/RedacƟonele wijzigingen en teksƞouten verwijderd

Alle Fotos in diesem Dokument/Foto`s in dit document;
Ralf Leidereiter, DB InfraGO AG; © Ralf Leidereiter

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Version/versie 14-12-2025 Seite 7 von 95 1 Inhalt/Inhoud

Allgmeines 1 Algemeen Gegenstand 1.1 Onderwerp RechtsvorschriŌen 1.2 Wetgeving Beschreibung der Grenzstrecke 2 Beschrijving van het grensbaanvak Grenzstrecke und Grenzbahnhöfe 2.1 Grensbaanvak en grensstaƟons Eisenbahnverbindung 2.1.1 Spoorwegverbinding Grenzstrecke/Grenzbahnhöfe 2.1.2 Grensbaanvak/GrensstaƟons Ortsfeste Signale auf dem Gebiet der Betriebsführung des anderen EIU 2.1.3 Vaste seinen op het beheergebied van de andere infrabeheerder Staatsgrenze 2.1.4 Staatsgrens Verhalten bei Gefahr 2.1.5 Gedraag bij gevaar en calamiteiten Elektrischer Zugbetrieb 2.2 Elektrische tracƟe met bovenleiding Ausrüstung 2.2.1 UitrusƟng Systeme 2.2.2 Systemen Systemwechsel 2.2.3 Spanningssluis Störungen und Unregelmäßigkeiten Systemwechsel 2.2.4 Storingen en onregelmaƟgheden systeemwisseling Gleislängen/Bilden der Züge 2.3 Spoorlengtes/Treinsamenstelling Betriebsführung 2.4 Bedrijfsuitvoering Betriebssprache 2.5 Bedrijfstaal Streckendaten 2.6 Baanvakgegevens Bremsweg 2.6.1 Remafstand Zulässige Geschwindigkeit 2.6.2 Maximumsnelheid

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Version/versie 14-12-2025 Seite 8 von 95 Neigung 2.6.3 Hellingspercentage Streckenklasse 2.6.4 Beladingsklasse Lichtraumprofil 2.6.5 Profiel van vrije ruimte TelekommunikaƟon 2.6.6 TelecommunicaƟe Zugbeeinflussungssysteme 2.6.7 Treinbeïnvloedingssystemen Heißläuferortungsanlage (HOA) 2.6.8 HotboxinstallaƟe

Vorübergehende Langsamfahrstellen, Stellen mit besonderer betrieblicher Regelung und andere Besonderheiten 3 Tijdelijke snelheidsbeperkingen, locaƟes met bijzondere operaƟonele regelingen en overige bijzonderheden Verständigung des Zugpersonals 3.1 Inlichten van het treinpersoneel Besondere betriebliche Regelungen 3.1.1 Speciale operaƟonele regelingen Räumen der Grenzstrecke und Liegenbleiben von Zügen zwischen Emmerich und Zevenaar Oost 3.2 ‘Räumen’ van het grensbaanvak en gestrande treinen tussen Emmerich en Zevenaar Oost Nachschiebeverbot 3.3 Verbod op opdrukken Zugsignale 3.4 Treinseinen Sperrfahrten 3.5 Sperrfahrten
Fahrplan/Außergewöhnliche Sendungen 3.6 Dienstregeling/buitengewoon vervoer Sicherheit an den Gleisen 3.7 Veiligheid op het spoor Zugdaten und Wagenliste 3.8 Treingegevens en wagenlijst Gespräche führen/Übersetzungen 4 CommunicaƟe/vertalingen Grundsätze 4.1 Principes Übersetzungen Niederländisch – Deutsch 4.2 Vertalingen Nederlands - Duits

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Version/versie 14-12-2025 Seite 9 von 95 Übersetzungen Deutsch – Niederländisch 4.3 Vertalingen Duits - Nederlands Lagepläne 5 Tekeningen Grenzstrecke 5.1 Grensbaanvak Bf Emmerich 5.2 Emplacement Emmerich Systemwechsel Oberleitung 5.3 Spanningsluis Emmerich Bf Zevenaar Oost 5.4 Emplacement Zevenaar Oost

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Version/versie 14-12-2025 Seite 10 von 95 1 Allgemeines/Algemeen

1.1 Gegenstand/Onderwerp Dieses Dokument enthält als Teil der Nutzungsbedingungen Netz der DB InfraGO AG (NBN) und als Richtlinie 302.9204Z01 die Nutzungsvorgabe der Infrastrukturbetreiber DB InfraGO AG und ProRail B.V. für die Eisenbahnverkehrsunternehmen der Grenzstrecke Emmerich – Zevenaar Oost einschließlich der Grenzbahnhöfe.
Dit document bevat als onderdeel van de gebruiksvoorwaarden voor het spoorwegnetwerk van DB InfraGO AG (NBN) en als richtlijn 302.9204Z01 het gebruiksvoorschrift van de infrastructuurbeheerders DB InfraGO AG en ProRail B.V. voor de spoorwegmaatschappijen van het grensbaanvak Emmerich – Zevenaar Oost met inbegrip van de grensstations.
1.2 RechtsvorschriŌen/Wetgeving Grundsätzlich gelten im grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr die Rechtsvorschriften des Staates und die Richtlinien und Anweisungen über die Betriebsführung und die Sicherheitsbestimmungen des Vertragspartners, dessen Infrastruktur genutzt wird.
In beginsel geldt bij grensoverschrijdend spoorwegverkeer de wetgeving van de staat en de richtlijnen en instructies voor de exploitatie en de veiligheidsvoorschriften van de verdragsluitende partij bij wie de infrastructuur wordt gebruikt.
2 Beschreibung der Grenzstrecke/Beschrijving van het grensbaanvak 2.1 Grenzstrecke und Grenzbahnhöfe/grensbaanvak en grensstaƟons 2.1.1 Eisenbahnverbindung/Spoorwegverbinding Die Grenzstrecke Emmerich – Zevenaar Oost ist Teil des Trans-European Transport Netwerk (TEN- T) Korridors. Bei Nichtverfügbarkeit sind Umleitungen über die Grenzstrecke Venlo – Kaldenkirchen oder Bad Bentheim – Oldenzaal möglich.
Het grensbaanvak Emmerich – Zevenaar Oost is onderdeel van de Trans-European Transport Netwerk (TEN-T) corridor . Bij stremmingen zijn omleidingen via het grensbaanvak Venlo – Kaldenkirchen of Bad Bentheim – Oldenzaal mogelijk.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 11 von 95

2.1.2 Grenzstrecke,Grenzbahnhöfe/Grensbaanvak, grensstaƟons Grenzstrecke sind Teile der Grenzbahnhöfe Emmerich und Zevenaar Oost, sofern Besonderheiten der Grenze zu berücksichƟgen sind und die freie Strecke zwischen dem Einfahrsignal F/FF Bf Emmerich, km 61,798 (DB InfraGO AG) und dem ETCS Stop Marker/ETCS- Halt-Hafel 5152/5150, km 110,1921 (ProRail) des Bf Zevenaar Oost. Het grensbaanvak is onderdeel van de grensstaƟons Emmerich en Zevenaar Oost, voor zover er rekening moet worden gehouden met bijzonderheden op de vrije baan tussen het inrijsein F/FF staƟon Emmerich, km 61,798 (DB InfraGO AG) en de ETCS-stopplaatsmarkering/ETCS
Stopplaatsmarkering 5152/5150, km 110,192 (ProRail) van staƟon Zevenaar Oost.

Gleisbezeichnungen/benamingen (freie Strecke/vrije baan) Linkerspoor Zevenaar Oost – Emmerich (EZ) – Gleis Emmerich – Zevenaar Oost (EZ) Rechterspoor Zevenaar Oost – Emmerich (FZ) – Gleis Zevenaar Oost – Emmerich (FZ)

Die Streckengleise können zwischen Emmerich und Zevenaar Oost entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung auf dem Gegengleis mit Hauptsignal und Signal Zs 6 (Fahrtrichtung Emmerich – Zevenaar Oost) bzw. auf dem linken Gleis (linker spoor) gem. niederländischem Regelwerk (Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Emmerich) befahren werden.

Het baanvak tussen Emmerich en Zevenaar Oost kan tegen de gebruikelijke rijrichƟng in op het tegenspoor (Gegengleis) met hoofdsein en sein Zs 6 (rijrichƟng Emmerich – Zevenaar Oost) resp. op het linker spoor (linkes Gleis) volgens Nederlandse regelgeving (rijrichƟng Zevenaar Oost – Emmerich) worden bereden.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 12 von 95

Bahnsteig Haltepunkt / Perronlengte halte Emmerich-Elten In km 69,400. Höhe der Bahnsteigkante über Schienenoberkante 760 mm/Hoogte van het perron van spoorstaĩovenkant 760 mm Bahnsteig/Perron Baulänge in Meter/fysieke lengte in meters Nutzlänge/Nuƫge lengte Am Gleis/aan spoor 1 100 95 Linkerspoor Zevenaar Oost – Emmerich (EZ) – Gleis Emmerich – Zevenaar Oost (EZ) 2 97 92 Rechterspoor Zevenaar Oost – Emmerich (FZ) – Gleis Zevenaar Oost – Emmerich (FZ)

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Version/versie 14-12-2025 Seite 13 von 95 2.1.3 Ortsfeste Signale auf dem Gebiet der Betriebsführung des anderen EIU/ Vaste seinen op het beheergebied van de andere infrabeheerder Auf niederländischem Gebiet sind folgende Signale nach deutscher Eisenbahn- Signalordnung aufgestellt:
Vorsignale 33V66 und 33V68 in km 110,150 und zugehörige Baken zur Ankündigung.
Störungen und Unregelmäßigkeiten an diesen Signalen melden Triebfahrzeugführer an den Fdl Emmerich.
Auf deutschem Gebiet sind folgende Signale nach Bijlage 4, behorende bij arƟkel 24 van de Regeling Spoorverkeer aufgestellt:

• CAB-bord/seinnummer 336
• ‚R‘-bord (seinnummer 302) im Bf Emmerich am Ausfahrgleis (EZ) nach Zevenaar Oost.

Op Nederlands grondgebied zijn de volgende seinen conform het Duitse seinreglement (Eisenbahn-Signalordnung) geplaatst:
Voorseinen 33V66 en 33V68 op km 110,150 en de bijbehorende bakens voor de aankondiging.
Machinisten dienen storingen en onregelmaƟgheden aan deze seinen te melden aan de Fdl Emmerich.
Op Duits grondgebied zijn de volgende seinen volgens Bijlage 4, behorende bij arƟkel 24 van de Regeling Spoorverkeer opgesteld:

• CAB-bord/seinnummer 336
• “R”-bord (seinnummer 302) in staƟon Emmerich op het uitrijspoor (EZ) naar Zevenaar Oost.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 14 von 95 „CAB“-Signal 336 und 2000 Hz PZB-Magnete/CAB borden 336 en 2000 Hz PZB-magneten (km 71,353)

Signale für ETCS (Bijlage 4, behorende bij arƟkel 24 van de Regeling Spoorverkeer) Seinen voor ETCS (Bijlage 4, behorende bij arƟkel 24 van de Regeling Spoorverkeer) Sein nr./Nummer Aĩeelding/Abbildung Betekenis/Bedeutung 336

ETCS-cabineseingeving acƟef. Treinen zonder ETCS cabineseingeving zo spoedig mogelijk stoppen en opdracht van de Fahrdienstleiter Emmerich opvolgen. Begin van ETCS-gebied met cabinesignalering. ETCS-Führerraumanzeige akƟv/Beginn der Anzeigeführung. Züge ohne ETCS Führerraumanzeige/- ausrüstung schnellstmöglich anhalten und AuŌrag des Fdl Emmerich abwarten. Beginn des ETCS- /anzeigegeführten Bereiches 337

Einde van ETCS-gebied met cabinesignalering. Begin van PZB-gebied.
Ende des ETCS- /anzeigegeführten Bereiches. Weiterfahrt signalgeführt (PZB)
227b l/r

Stopplaatsmarkering voor treinen die onder ETCS-cabineseingeving of een ETCS-MA rijden. De punt wijst naar het spoor waarvoor het sein geldt. Stopplaats voor treinen, die niet beschikken over een MA voorbij dit sein. ETCS Stopplaatsmarkering (ETCS-Halt-Tafel). Entspricht dem Signal Ne 14 der Richtlinie 301 DB InfraGO. Halt für Züge in ETCS- Betriebsart SR.
Halt für Züge, die nicht über eine ETCS-Fahrterlaubnis (MA) an diesem Signal verfügen.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 15 von 95

2.1.4 Staatsgrenze/Staatsgrens Die deutsch-niederländische Staatsgrenze befindet sich in km 111,031 (niederländische Kilometrierung) und km 72,613 (deutsche Kilometrierung) der Grenzstrecke und ist mit Hektometererkennungstafeln gekennzeichnet (s.u.)1.

De Duitse-Nederlandse staatsgrens bevindt zich op km 111,031 (Nederlandse kilometrering) en km 72,613 (Duitse kilometrering) van het grensbaanvak en is aangeduid met hectometerborden (zie onder)1.

Verhalten bei Gefahr 2.1.5 Gedraag bij Gevaar en calamiteiten Alle Unfälle, gefährliche Unregelmäßigkeiten oder sonsƟge gefahrdrohende Umstände sind umgehend an die Fdl Emmerich bzw. Trdl A15 KijĬoek zu melden. Alle incidenten, ongevallen, storingen of gevaarlijke situaƟes moeten direct aan de Fdl Emmerich resp. trdl a15 trace KijĬoek .worden gemeld. Notwendige Hilfsmaßnahmen sind von dem Infrastrukturunternehmen zu treffen, auf dessen Bereich sich der Unfall ereignet hat. Bei einem Unfall auf dem niederländischen Teil der Strecke triƩ die ‚CalamiteitenorganisaƟe‘ in KraŌ.
Hulp- en noodmaatregelen moeten door de infrabeheerder genomen worden, in welk gebied zich het ongeval/incident heeŌ voorgedaan. Bij een ongeval op het Nederlandse grensbaanvak gaat calamiteitenorganisaƟe van kracht. Bij een ongeval op het Duits grensbaanvak wordt

1 Z.Z. in div. Dokumenten unterschiedliche Angaben der NL-Kilometer Landesgrenze (Abweichungen im Meterbereich); In diverse documenten zit een verschil in NL-kilometering van de landsgrens (afwijking betreŌ enkele meters).

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Version/versie 14-12-2025 Seite 16 von 95 Bei einem Unfall auf dem deutschen Teil der Strecke gelten die Regeln über das Noƞallmanagement der DB InfraGO AG. Wenn nicht genau bekannt ist, auf welchem Staatsgebiet ein gefährliches Ereignis droht oder passiert ist, sind sowohl deutscher Fdl als auch niederländischer Trdl aufzufordern, Hilfe aufzurufen.
het ‘Noƞallmanagement’ DB InfraGO van kracht.
Als niet bekend is op welke grondgebiet een calamiteit dreigt of is gebeurt worden Duitse Fdl een ook Nederlandse Trdl verzocht hun hulpverleners te informeren. 2.2 Elektrischer Zugbetrieb mit Oberleitung/Elektrisch tracƟe met bovenleiding 2.2.1 Ausrüstung/UitrusƟng Die Grenzstrecke Emmerich - Zevenaar Oost ist elektrifiziert. Im 25 kV-Bereich auf deutschem Gebiet beträgt der max. Oberstrom 500 A.
Stromabnehmer:
Für den Bf Emmerich und den StreckenabschniƩ zwischen Emmerich und dem Systemwechsel (im Bereich, in dem gemäß vorhandener Signalisierung elektrisch betriebene Fahrzeuge eingeschaltet sein dürfen) gilt Richtlinie 810.0242.
Für den StreckenabschniƩ zwischen dem Systemwechsel (im Bereich, in dem gemäß vorhandener Signalisierung elektrisch betriebene Fahrzeuge eingeschaltet sein dürfen) und der Staatsgrenze ist die Stromabnehmerwippe „Typ 1600 mm/Eurowippe“ zugelassen.
Het grensbaanvak Emmerich - Zevenaar Oost is geëlektrificeerd. In het Duitse 25 kV-gebied is een max. stroomsterkte van 500 A toegestaan.
Stroomafnemer:
Voor staƟon Emmerich en het baanvak tussen Emmerich en de systeemwisseling (op het gedeelte waar volgens aanwezige seinen elektrisch aangedreven voertuigen ingeschakeld mogen zijn) geldt richtlijn 810.0242.
Voor het baanvak tussen de systeemwisseling (op het gedeelte waar volgens aanwezige seinen elektrisch aangedreven voertuigen ingeschakeld mogen zijn) en de staatsgrens is de stroomafnemerschuit “type 1600 mm/Euro” toegestaan.

2.2.2 Systeme/Systemen Das deutsche Oberleitungsnetz wird grundsätzlich mit 15000 Volt/16,7 Hz Wechselstrom betrieben.
Das niederländische Oberleitungsnetz wird grundsätzlich mit 1500 Volt Gleichstrom betrieben. Die Betuweroute wird bis zum Systemwechsel zwischen Zevenaar Oost und Emmerich mit 25 kV/50 Hz betrieben.
Het Duitse bovenleidingsnetwerk is in principe voorzien van 15.000 Volt/16,7 Hz wisselstroom.
Het Nederlandse bovenleidingsnetwerk is in principe voorzien van 1500 Volt gelijkstroom. De Betuweroute is tot aan de spanningssluis tussen Zevenaar Oost en Emmerich voorzien van 25 kV/50 Hz.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 17 von 95 Die Belieferung bzw. Versorgung der Oberleitung mit Strom erfolgt zwischen dem Systemwechsel und der Staatsgrenze über die Niederlande.

Levering en voorziening van stroom naar de bovenleiding toe vind plaats tussen de spanningssluis en de grens via Nederland.
2.2.3 Systemwechsel/Spanningssluis Der Systemwechsel auf der freien Strecke zwischen Emmerich und Zevenaar Oost beginnt jeweils in Fahrtrichtung am Signal El 1 v und endet am Signal El 2. Er kann grundsätzlich mit gehobenem Stromabnehmer befahren werden.

Die Geometrie der einzelnen OberleitungsabschniƩe verhindert, dass Stromabnehmer beide Energieversorgungssysteme kurzschließen oder überbrücken können. Das Überbrücken benachbarter Energieversorgungssysteme für den Fall des Versagens des Leistungsschalter(s) auf den Fahrzeugen sowie durch einen oder mehrere gehobene Stromabnehmer ist auf Grund der räumlichen Ausdehnung des Systemwechsels ausgeschlossen.
Die Fahrdrahthöhe entlang der gesamten Trennstrecke entspricht den Anforderungen der EN 501 19, AbschniƩ 5.10.3.
De spanningssluis op het vrije baanvak tussen Emmerich en Zevenaar Oost begint in beide rijrichƟngen bij sein El 1 v en eindigt bij sein El 2. Het is in principe mogelijk hier met opgezeƩe stroomafnemer te rijden.

Het ontwerp van de bovenleidingsecƟes verhinderd dat de stroomafnemers beide spanningssoorten overbrugt en kan kortsluiten. Een defecte snelschakelaar(s) op het krachtvoertuig, of als door meerdere opstaande stroomafnemers, de bovenleidingsecƟes overbrugt worden, is een overbrugging van de bovenleidingspanning op grond van het systeemontwerp van de leidingonderbrekers niet mogelijk.

De rijdraadhoogte in de hele scheidingssecƟe voldoet aan de eisen in voorschriŌ 5.10.3 van EN 50119.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 18 von 95 Die Signalisierung erfolgt mit beleuchteten Fahrleitungssignalen. Beim Signal El 2 wird mit einem Zusatzschild das jeweilige Stromsystem angegeben.
De signalering vindt plaats d.m.v. verlichte EI-seinen. Aan het sein El 2 wordt de bovenleidingsspanningssoort met een aanvullend bord getoond. nalering vindt plaatste

El 1v Signal erwarten (Uitschakelen tracƟestroom verwachten) El 1 Signal Ausschaltsignal (Uitschakelen tracƟestroom) El 2 Einschaltsignal mit Zusatzschild Stromsystem (inschakelen tracƟestroom met aanvullend bord) El-Signal / El Sein Anordnung der Signale für Fahrt in Richtung LocaƟe van de seinen voor de rijrichƟng Zevenaar Oost (Nederland)
km Abstand (m) Afstand (m) Emmerich (Deutschland)
km Abstand
(m) Afstand (m) El 1v 66,666 68,254
519 522 El 1 67,185 67,732
43 35 Anfang Neutrale AbschniƩe Aanvang Neutraal gebied 67,228 67,697
Neutraler Bereich Neutraal gebied 470 470 Ende Neutrale AbschniƩe Einde Neutraal gebied 67,697 67,228
400 401 El 2 68,097 66,827

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Version/versie 14-12-2025 Seite 19 von 95 2.2.4 Störungen und Unregelmäßigkeiten Storingen en onregelmaƟgheden Triebfahrzeugführer melden einen unvorhergesehenen Halt zwischen den Signalen El 1v und El 2 nach SƟllstand sofort an den Fdl Emmerich. Machinisten dienen een onvoorziene stop tussen de seinen El 1v en El 2 direct na sƟlstand te melden aan de Fdl Emmerich. Die neutralen AbschniƩe 941, 943 und 945 (Gleis EZ) sowie 956, 954 und 952 (Gleis FZ) des Systemwechsels können, um z.B. die Weiterfahrt liegengebliebener Züge zu ermöglichen, zugeschaltet werden.

Grundsatz: Eine Zuschaltung erfolgt immer mit dem in Fahrtrichtung des Zuges befindlichen Stromsystem.

Hält ein Zug im Bereich des Systemwechsels, so ist vom Triebfahrzeugführer an den Fdl folgendes zu melden -Standort der Spitze des Zuges sowie der Fahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer in Bezug auf die El- Signale -Kilometer- oder Hektometerzeichen, das sich nach dem Anhalten vor der Spitze des Zuges befindet.
-Gesamtzuglänge.

Hier sind vier Fälle zu betrachten:

1. Zug steht hinter dem El 2 Signal: RichƟges Stromsystem wählen und weiterfahren.

2. Zug steht zwischen dem El 1v und dem El 1 Signal: Der Tf muss nach mdl. Zust. vom Fdl Emmerich mit der Zugspitze bis zum El 1 Signal vorziehen und dem Fdl nach dem Halt De neutrale gedeeltes 941, 943 en 945 (spoor EZ) alsmede 956, 954 en 952 (spoor FZ) van de systeemwisseling kunnen worden ingeschakeld, bijv. om het voor gestrande treinen mogelijk te maken de rit te vervolgen.

Algemeen principe: Het schakelen van spanning naar het neutrale bereik gebeurt alƟjd van de in de rijrichƟng van de trein bevindende spanningssoort. Komt een trein tot sƟlstand binnen het bereik van de spanningssluis, moet de machinist het volgende melden aan de Fdl Emmerich

• LocaƟe van de voorkant van de trein en de locaƟe van de stroomafnemer in relaƟe tot de EI seinen
• De exacte kilometering waar de voorkant van de trein zich bevindt.
• de Totale treinlengte.

Hierbij zijn vier mogelijkheden te overwegen:

1. De trein staat achter sein EI 2: Kies de juiste bovenleidingspanning en vervolg rijweg

2. De trein staat tussen de seinen EI 1v en sein EI 1:
   De machinist mag na mondelinge toestemming van de Fdl Emmerich met de trein tot sein EI1

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Version/versie 14-12-2025 Seite 20 von 95 miƩeilen, daß alle Stromabnehmer gesenkt sind. Weitere Vorgehensweise wie unter „Zug steht im Systemwechsel zwischen den Signalen El 1 und El 2“.

3. Zug steht im Systemwechsel zwischen den Signalen El 1 und El 2: Der Fdl fordert den Tf auf, alle Stromabnehmer zu senken. Nachdem der Tf bestäƟgt hat, daß die Stromabnehmer aller Fahrzeuge gesenkt sind, verständigt der Fdl die Zes. Dabei teilt der Fdl dem Schaltdienstleiter in einem Schaltantrag folgende Punkte für die Zuschaltung des Systemwechsels mit: Spannungsart, Fahrtrichtung des Zuges, Gleisbezeichnung und Standort der Zugspitze in Bezug auf El-Signale. Die erfolgte Zuschaltung meldet die Zes an den Fdl Emmerich. Anschließend meldet der Fdl an den Tf die zugeschaltete Spannung (15 kV oder 25 kV) und erteilt ihm mündlich die ZusƟmmung zum Anheben des Stromabnehmers und zur Weiterfahrt. Bei Triebzügen ist nur der in Fahrtrichtung vordere Stromabnehmer anzuheben. Der Triebfahrzeugführer meldet dem Fdl die Vorbeifahrt am El 2-Signal, der darauĬin bei der Zes die Zuschaltung der Systemtrennstrecke auĬeben lässt. Die Systemtrennstelle befindet sich danach wieder im Grundzustand. optrekken en de Fdl Emmerich mededelen dat alle stroomafnemers neergelaten zijn. Verdere werkwijze zie “trein staat in de spanningssluis tussen de seinen EI1 en EI2”.

4. Trein staat in de spanningssluis tussen de seinen EI1 en EI2”.
   De Fdl verzoekt de machinist om alle stroomafnemers neer te laten. Nadat de machinist bevesƟgd heeŌ dat de stroomafnemers van alle bakken neer zijn gelaten, zet de Fdl een rijwegverhindering (Merkhinweis Oberleitung aus) en informeert de de Zes onder vermelding van; op welk spoor de trein is gestrand, rijrichƟng van de trein en vraagt de Zes om de bovenleidingspanning in te schakelen naar de spanningssluis.
   Na het uitvoeren van de schakeling informeert de Zes de Fdl Emmerich en aansluitend informeert de Fdl de machinist overde ingeschakelde spanning (15kV of 25 kV) en geeŌ de machinist mondeling toestemming om de stroomafnemers op te zeƩen voor het vervolgen van zijn rijweg. De machinist informeert de Fdl als zijn trein voorbij het sein EI2 gereden is. De Fdl informeert de Zes die het schakelen naar de spanningssluis opheŌ. De spanningsssluis bevindt zich hierna weer in de basisinstelling. Rijwegverhindering (Merkhinweis) mag nu weer worden verwijdert.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 21 von 95 4) Liegengebliebener Zug im Bereich des Systemwechsels, der die Fahrt nicht aus eigener KraŌ fortsetzen kann:

• Siehe AbschniƩ 3.2 bzw. 3.5.

• Der Tf des liegengebliebenen Zuges ist vor dem Einlassen von elektrisch betriebenen Sperrfahrten vom Fdl aufzufordern, alle Stromabnehmer zu senken. Vor dem Heben der Stromabnehmer ist die ZusƟmmung des Fdl erforderlich.

-Bei der Entscheidung, ob eine Sperrfahrt aus Richtung Emmerich oder Zevenaar Oost kommt, ist der Standort des liegengebliebenen Zuges zu berücksichƟgen. Ist die Oberleitung bis zu diesem Bereich nicht vollständig eingeschaltet, ist eine Zuschaltung vor dem Einlassen von elektrisch betriebenen Sperrfahrten erforderlich. Der Fdl verständigt die Zes unter Angabe, in welchem Gleis und wo sich in Bezug auf die zuführende Sperrfahrt der liegengebliebene Zug befindet und beantragt in einem Schaltantrag die Zuschaltung des Systemwechsels.

-Die erfolgte Zuschaltung meldet die Zes an den Fdl Emmerich.

-Der Triebfahrzeugführer der Sperrfahrt zusammen mit dem liegengebliebenen Zug muss vor Rück- oder Weiterfahrt die ZusƟmmung vom Fdl Emmerich einholen. Nach der Rück- oder Weiterfahrt meldet der Tf dem Fdl unaufgefordert die Vorbeifahrt am El 2-Signal, der darauĬin bei der Zes die Zuschaltung des Systemwechsels auĬeben lässt. Der Systemwechsel befindet sich danach wieder im Grundzustand.

4. Gestrande treinen in het bereik van de spanningssluis, die niet op eigen kracht verder kunnen rijden:

• Zie onder 3.2 c.q. 3.5.

-De machinist van de gestrande trein wordt voordat de hulptrein toegelaten wordt door de Fdl verzocht alle stroomafnemers neer te laten. Voor het opzeƩen van de stroomafnemers is de toestemming nodig van de Fdl.

-Voor de beslissing of een ‘Sperrfahrt’ uit de richƟng Emmerich of Zevenaar Oost komt, dient rekening gehouden te worden met de locaƟe van de gestrande trein. Is de bovenleiding tot die locaƟe niet geheel onder spanning, moet voordat de elektrische hulptrein gaat rijden spanning worden toegeschakelt. De Fdl informeert de Zes op welk spoor en waar de gestrande trein zich bevindt in relaƟe tot de ‘Sperrfahrt’ en vraagt om een toeschakeling van de spanning.

-Als het toeschakelen van de spanning volbracht is informeert de Zes de Fdl Emmerich.

-De machinist van de hulptrein samen met de gestrande trein moet voordat hij verder- of terugrijdt toestemming krijgen van de Fdl Emmerich. Na het verder- of terugrijden informeert de mcn ongevraagd de Fdl over het voorbijrijden van het EI 2 sein. De Fdl laat hierna het toeschakelen van de spanning door de Zes opheffen. De spanningssluis bevindt zich hierna weer in de basisinstelling.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 22 von 95 -Tf von Sperrfahrten, die in Zevenaar Oost enden, melden dem Trdl Zevenaar Oost unaufgefordert die AnkunŌ aller Fahrzeuge in Zevenaar Oost.

• De machinist van de hulptrein, die eindigd in Zevenaar Oost, informeert de Trdl Zevenaar Oost het in zijn geheel binnen zijn van de trein.

Systemwechsel / spanningssluis Emmerich

Schaltgruppen-bovenleidingsgroepen: 912

918 drei neutrale Schaltgruppen drie neutrale schakelgroepen 958 914

901

907

947 903

        15 kV               25 kV              

Abbildung: Beispiel für die zugeschaltete Systemstrecke in Fahrtrichtung Zevenaar Oost Aĩeelding: voorbeeld van een ingeschakele spanningssluis in rijrichƟng Zevenaar Oost

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Version/versie 14-12-2025 Seite 23 von 95 2.3 Gleislängen, Bilden der Züge/Spoorlengtes, treinsamenstellingen Auf der Grenzstrecke muss das letzte Fahrzeug eine wirkende Bremse haben.Die Gesamtzuglänge darf höchstens 690 m betragen. Im Bf Emmerich sind folgende Gleise mit entsprechenden Nutzlängen (bezogen auf die Gesamtzuglänge) für den grenzüberschreitenden Verkehr vorhanden: Gleis 2:
842 m (Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Empel-Rees),
762 m (Fahrtrichtung Empel-Rees – Zevenaar Oost);
215 m Bahnsteiggleis für Reisezüge Gleis 3:
744 m (Fahrtrichtung Empel-Rees – Zevenaar Oost),
765 m (Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Empel-Rees);
395 m Bahnsteiggleis für Reisezüge Gleis 4:
703 m (Fahrtrichtung Empel-Rees – Zevenaar Oost),
737 m (Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Empel-Rees);
395 m Bahnsteiggleis für Reisezüge Gleis 5: 690 m Gleis 6: 643 m Gleis 7: 645 m Gleis 8:
652 m (Fahrtrichtung Empel-Rees – Zevenaar Oost) 702 m (Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Empel-Rees) Op het grensbaanvak moet het laatste voertuig een werkende rem hebben.De totale treinlengte mag niet langer zijn dan 690 m. In staƟon Emmerich zijn de volgende sporen met bijbehorende nuƫge lengtes (in relaƟe tot de totale treinlengte) beschikbaar voor het grensoverschrijdend verkeer: Spoor 2:
842 m (rijrichƟng Zevenaar Oost – Empel-Rees),
762 m (rijrichƟng Empel-Rees – Zevenaar Oost);
215 m perronspoor voor reizigerstreinen Spoor 3:
744 m (rijrichƟng Empel-Rees – Zevenaar Oost),
765 m (rijrichƟng Zevenaar Oost – Empel-Rees);
395 m perronspoor voor reizigerstreinen Spoor 4:
703 m (rijrichƟng Empel-Rees – Zevenaar Oost),
737 m (rijrichƟng Zevenaar Oost – Empel-Rees);
395 m perronspoor voor reizigerstreinen Spoor 5: 690 m Spoor 6: 643 m Spoor 7: 645 m Spoor 8:
652 m (rijrichƟng Empel-Rees – Zevenaar Oost) 702 m (rijrichƟng Zevenaar Oost – Empel-Rees)

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Version/versie 14-12-2025 Seite 24 von 95 Gleis 9:
612 m (Fahrtrichtung Empel-Rees – Zevenaar Oost) 653 m (Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Empel-Rees) Spoor 9:
612 m (rijrichƟng Empel-Rees – Zevenaar Oost)
653 m (rijrichƟng Zevenaar Oost – Empel-Rees

2.4 Betriebsführung/Bedrijfsuitvoering Grenze der Betriebsführung ist grundsätzlich die Staatsgrenze.
Km 72,613 (Staatsgrenze) der Strecke von Oberhausen nach Arnhem entspricht km 111,031 (rijksgrens) von Amsterdam nach Oberhausen.
Die Betriebsführung erfolgt durch:
DB InfraGO AG von Emmerich bis zur Grenze der Betriebsführung;
Pro Rail von Zevenaar Oost bis zur Grenze der Betriebsführung. De grens voor het infrabeheer is in principe de staatsgrens.
Km 72,613 (staatsgrens) van het baanvak Oberhausen naar Arnhem komt overeen met km 111,031 (rijksgrens) van Amsterdam naar Oberhausen.
Het infrabeheer vindt plaats door:
DB InfraGO AG van Emmerich tot aan de beheergrens;
Pro Rail van Zevenaar Oost tot aan de beheergrens.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 25 von 95 2.5 Betriebssprache/Bedrijfstaal
Die im grenzüberschreitenden Verkehr durch die EVU eingesetzten Triebfahrzeugführer müssen auf deutschem Gebiet die deutsche oder die niederländische Sprache anwenden.
Sie müssen über genügend gute Kompetenzen in der Niederländischen oder Deutschen Sprache verfügen, um ihre TäƟgkeiten im Normalbetrieb, bei gestörtem Betrieb und in NotsituaƟonen ausüben zu können.
Wenn Tf die niederländische Sprache auf deutschem Gebiet anwenden, müssen sie jedoch auch die deutsche Sprache mindestens so weit beherrschen, dass sie z.B. den deutschen Befehlsvordruck anwenden und NothaltauŌräge abgeben und ausführen können.
Triebfahrzeugführer müssen die deutsche Sprache mindestens soweit beherrschen, wie es zur Erfüllung ihrer Aufgaben im Sinne dieser Nutzungsvorgabe sowie den Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) der DB InfraGO AG erforderlich ist.
Die im grenzüberschreitenden Verkehr durch die EVU eingesetzten Tf müssen auf niederländischem Gebiet die niederländische Sprache im Sprachlevel B1 beherrschen und anwenden.
Für baulogisƟsche Fahrten auf Basis einer Betra oder WBI kann hiervon abgewichen werden, wenn DB InfraGO und ProRail es vorab miteinander vereinbart haben.
Zur besseren Verständigung wird die InternaƟonale Buchstabiertafel (Nato- Alphabet) benutzt.
WichƟge Begriffe und Formulierungen sind im AbschniƩ 4 zusammengestellt. De in het grensoverschrijdend verkeer door de spoorwegonderneming ingezeƩe machinisten moeten op het Duitse baanvak de Duitse of Nederlandse taal gebruiken.
Ze moeten over voldoende competenƟes in de Nederlandse of Duitse taal beschikken om hun werkzaamheden Ɵjdens normale- , storings- en calamiteitensituaƟes te kunnen uitoefenen.

Machinisten die de Nederlandse taal gebruiken op Duits gebied, moeten de Duitse taal in zoverre beheersen, dat ze Duitstalige ‘Befehle’ of opdrachten/alarmeringen begrijpen en uitvoeren. Machinisten moeten de Duitse taal in zoverre beheersen dat zij hun taken kunnen vervullen zoals het in de ‘Infrastrukturnutzunsbedingungen (INB) der DB InfraGO AG‘ vereist is.

De door de vervoerders ingezeƩe machinisten op het grensbaanvak moeten op het Nederlandse baanvak de Nederlandse taal op taalniveau B1 beheersen en gebruiken. Voor bouwlogisƟek verkeer op basis van een Betra of WBI zijn uitzonderingen mogelijk als DB InfraGO en ProRail het met elkaar hebben afgesproken. Voor een betere communicaƟe wordt het internaƟonale spellingsalfabet (NAVO-alfabet) gebruikt.
Belangrijke begrippen en formuleringen staan vermeld in paragraaf 4. *

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Version/versie 14-12-2025 Seite 26 von 95 2.6 Streckendaten/Baanvakgegevens
2.6.1 Bremsweg/Remafstand
1000 m ProRail , 1000 m DB InfraGO AG.
2.6.2 Zulässige Geschwindigkeiten / snelhed

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Version/versie 14-12-2025 Seite 27 von 95 Freie Strecke / snelheden vrije baan RijrichƟng/Fahrtrichtung Emmerich – Zevenaar Oost Emmerich – km 62,100 Rechter spoor/Regelgleis 100 Km/h Km 62,100 – km 111,030 Rechter spoor/Regelgleis 140 Km/h Km 111,030 – Zevenaar Oost Rechter spoor/Regelgleis 130 Km/h Emmerich – km 62,100 Linker spoor/Gegengleis 100 Km/h Km 62,100 – km 111,030 Linker spoor/Gegengleis 140 Km/h Km 111,030 – Zevenaar Oost Linker spoor/Gegengleis 130 Km/h RijrichƟng/Fahrtrichtung Zevenaar Oost - Emmerich Zevenaar Oost – km 72,275 Rechter spoor/Regelgleis 130 Km/h km 72,275 – km 62,100 Rechter spoor/Regelgleis 140 Km/h Km 62,100 – Emmerich Rechter spoor/Regelgleis 120 Km/h Zevenaar Oost – km 72,275 Linker spoor/Gegengleis 130 Km/h km 72,275 – km 62,100 Linker spoor/Gegengleis 140 Km/h Km 62,100 – Emmerich Linker spoor/Gegengleis 120 Km/h

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Version/versie 14-12-2025 Seite 30 von 95 2.6.3 Neigung (Steigung/Gefälle)/Hellingspercentage RijrichƟng Zevenaar Oost – Emmerich
Tussen en ‰ Km 109.798 Km 111.026 2,5 (oplopend naar Emmerich/steigt in Richtung Emmerich) RijrichƟng Emmerich – Zevenaar Oost Km 111.026 Km 109,798 2,3 (aflopend naar Zevenaar/fällt in Richtung Zevenaar)

RijrichƟng/Richtung Emmerich – Zevenaar Oost (Regel- und Gegengleis) Zwischen/Tussen und/en ‰ Km 60,928 (Ausfahrsignal Bf Emmerich Richtung Zevenaar Oost) (Uitrijsein staƟon Emmerich richƟng Zevenaar Oost) Km 72,613 (Staatsgrenze/staatsgrens) + 2,2

2,3 RijrichƟng/Richtung Zevenaar Oost – Emmerich
(Regelgleis – rechter Spoor)

Km 72,613 (Staatsgrenze/staatsgrens) Km 69,720 (ehem. Sbk 645/voormalig blocksein 645) + 0,7 0,0 Km 69,720 (ehem. Signal/voormalig bloksein 645) Km 60,928 Bf Emmerich + 2,2

2,2 RijrichƟng/Richtung Zevenaar Oost – Emmerich
(Gegengleis – linker Spoor)

Km 72,613 (Staatsgrenze) Km 60,928 Bf Emmerich + 2,2

2,2

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2.6.4 Streckenklasse/Beladingsklasse

D 4: max. zul. Radsatzlast 22,5 t, max. zul. Fahrzeuggewicht je Längeneinheit 8,0 t/m.

D 4: max. toegestane aslast 22,5 t, max. toegestane voertuiggewicht per lengte-eenheid 8,0 t/m.

2.6.5 Lichtraumprofil/Profiel van vrije ruimte Lademaß nach RIV, Anlage II, Band I, Tafel 12, 13, 14. Kombinierter Ladungsverkehr: P/C 410 (P/C 80) Laadprofiel volgens RIV, bijlage II, deel I, tabel 12, 13, 14. Gecombineerd ladingsverkeer: P/C 410 (P/C 80)

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2.6.6 TelekommunikaƟon/TelecommunicaƟe Bezeichnung der
Fernsprechverbindung/ Benaming
communicaƟesysteem Angeschlossene Rufstellen und GSM-R Netz (D/NL)/ Aangesloten bedrijfsonderdelen en GSM-R- netwerk (D/NL) Bedienungsweise/Bediening GSM-R (Digitaler Zugfunk/digitale treinradio)

• KijĬoek (Treindienstleider Zevenaar Oost) GSM-R NL
• Triebfahrzeugführer/machinist
• Fdl Emmerich GSM-R D
• Zentralschaltstelle (Zes) Köln/schakel- en meldcentrum Keulen GSM-R D
• OBI Utrecht GSM-R NL Wechselpunkte (Umschaltpunkte)/Omschakelpunten
• Von/van GSM-R D nach/naar GSM-R NL in km 71,800
• Von/van GSM-R NL nach/naar GSM-R D in km 110,100 Die Wechselpunkte sind durch Hinweistafeln neben den Streckengleisen gekennzeichnet (Beispiel siehe Bild links).
  Die Fahrdienstleiter Emmerich und Zevenaar Oost (in KijĬoek) können bei Notwendigkeit Gespräche an den anderen Fahrdienstleiter weitervermiƩeln.
  De omschakelpunten zijn met aanwijzingsborden langs het spoor aangegeven (voorbeeld zie aĩeelding links).
  De Fdl Emmerich en trdl Zevenaar Oost (in KijĬoek) kunnen indien nodig gesprekken doorverbinden naar andere treindienstleiders.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 33 von 95 Notruf (vom Triebfahrzeugführer ausgelöst): o GSM-R D: Verbindung mit Fdl Emmerich o GSM-R NL: Verbindung mit Trdl Zevenaar Oost GSM-R ist auf der Grenzstrecke ein technisches Netzzugangskriterium.
Fahrdienstleiter Emmerich: 7202 4802; aus dem niederländischen GSM-R: 9000-49-7202 4802.
Auch bei GSM-R Funkausfall kann der Tf den Fdl miƩels Roaming (P-GSM-D) unter dieser Nummer erreichen.
Bei GSM-R Ausfall des Fdl-Gerätes sind bei dieser Rufnummer die Endziffern „02“ durch „32“ zu ersetzen, um den Fdl auf einem Ersatzgerät zu erreichen.
Kommt ein Zug im Zugfunknetz GSM-R D zum Halten und es besteht keine Funkverbindung, muß der Tf sein Fahrzeuggerät auf Roaming (P-GSM-D) umstellen.

Wenn ein Triebfahrzeugführer nach der Umschaltung in das benachbarte GSM-R Netz (D/NL) feststellt, dass die Aufnahme in das GSM-R Netz abgewiesen wird, muss er sofort anhalten und Kontakt mit dem Fahrdienstleiter/Treindienstleider aufnehmen. Nur in diesem Fall darf nach AbsƟmmung mit dem Fahrdienstleiter/Treindienstleider die Zugnummer im Stand geändert werden. Noodoproep (door de machinist): o GSM-R D: verbinding met de Fdl Emmerich o GSM-R NL: verbinding met de trdl Zevenaar Oost Op het grensbaanvak dient gebruik gemaakt te worden van het mobiele communicaƟe netwerk GSM-R. Fdl Emmerich: 7202 4802; vanaf de Nederlandse GSM-R: 9000-49-7202 4802.
Ook als GSM-R uitvalt, kan de machinist de Fdl via roaming (P-GSM-D) op dit nummer bereiken.
Als GSM-R uitvalt op het apparaat van de treindienstleider/Fdl moeten bij dit nummer de laatste twee cijfers “02” worden vervangen door “32”. Hiermee kan de Fdl op een vervangend apparaat worden bereikt.
Als een trein in het radionetwerk GSM-R D tot sƟlstand komt en er geen radiocontact kan worden gelegd, moet de machinist zijn radio omschakelen naar roaming (P-GSM-D).

Als een machinist bij de omschakeling in het volgende GSM-R net (D/NL) vaststeld dat de omschakeling mislukt moet de trein meteen stoppen en contact opnemen met de Fahrdienstleiter/Treindienstleider. Alleen in dit geval mag na overleg met de Fahrdienstleiter/Treindienstleider het treinnummer Ɵjdens de sƟlstand gewijzigd
worden. Rangierfunkeinrichtungen:
Bf Emmerich: Digitaler Rangierfunk (GSM-R) ROR. Der Bf Emmerich ist mit digitalem Rangierfunk „GSM-R“ ausgerüstet. Es wird das Rangierverfahren ROR verwendet. Die Rufnummer des Fdl Emmerich lautet: 72024802.
Radiosystemen bij het rangeren:
StaƟon Emmerich: digitale rangeerradio (GSM-R) ROR. Het staƟon Emmerich is uitgerust met de digitale rangeerradio “GSM-R”. Er wordt gewerkt volgens het rangeerprincipe ROR. Het nummer van de Fdl Emmerich is: 72024802.
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Version/versie 14-12-2025 Seite 34 von 95 2.6.7 Zugbeeinflussungssysteme/treinbeïnvloedingssystemen ATB-EG (AutomaƟsche treinbeïnvloeding Eerste GeneraƟe):
In Fahrtrichtung Emmerich – Zevenaar Oost – Zevenaar - Arnhem findet zwischen Zevenaar Oost und Zevenaar die TransiƟon während der Fahrt von ETCS L2 nach ATB staƩ.
In Fahrtrichtung Arnhem - Zevenaar – Zevenaar Oost – Emmerich findet zwischen Zevenaar und Zevenaar Oost die TransiƟon während der Fahrt von ATB nach ETCS L2 staƩ.
In de rijrichƟng Emmerich – Zevenaar Oost, Zevenaar – Arnhem vindt Ɵjdens het rijden tussen Zevenaar Oost en Zevenaar de transiƟe van ETCS L2 naar ATB plaats.
In de rijrichƟng Arnhem – Zevenaar, Zevenaar Oost – Emmerich vindt Ɵjdens het rijden tussen Zevenaar en Zevenaar Oost de transiƟe van ATB naar ETCS L2 plaats.

PZB (Punkƞörmige Zugbeeinflussung/Indusi): Grundsätzlich sind alle Haupt- und Vorsignale deutscher Bauform im Bf Emmerich und auf deutschem Staatsgebiet der Grenzstrecke Emmerich – Zevenaar Oost mit PZB ausgerüstet.
Die Vorsignale deutscher Bauform 33V66 und 33V68 in km 110,150 auf niederländischem Gebiet sind mit 1000 Hz PZB-Gleismagneten ausgerüstet.
Wird dem Fdl Emmerich eine Störung der PZB- Streckeneinrichtung bekannt, müssen Triebfahrzeugführer durch Befehl angewiesen werden, zwischen ETCS STOP MARKER 5134 In beginsel zijn alle Duitse hoofd- en voorseinen in staƟon Emmerich op het Duitse grondgebied van het grensbaanvak Emmerich – Zevenaar Oost voorzien van PBZ.
De Duitse voorseinen 33V66 en 33V68 op km 110,150 op Nederlands grondgebied zijn voorzien van 1000 Hz PZB-spoormagneten.

Als bij de Fdl Emmerich bekend is dat er een PZB-systeem storing is aan een van deze seinen, moet die machinist een “Befehl” krijgen om van ETCS- Stopplaatsmarkering

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Version/versie 14-12-2025 Seite 35 von 95 oder 5136 oder 5138 und Sbk 3366 (linker spoor 3368) höchstens 50 km/h zu fahren. Zusätzlich ist dem Triebfahrzeugführer durch Befehl der Hinweis zu geben, ob die gestörte PZB-Streckeneinrichtung ständig wirksam oder unwirksam ist.
5134 of 5136 of 5138 tot Sbk 3366 (linker spoor Sbk 3368) met een snelheid van maximaal 50 km/h te rijden. Eveneens moet het “Befehl” voorzien zijn van een opmerking of het PZB systeem in werking is of niet.

ERTMS (European Rail Traffic Management System)/ ETCS (European Train Control System)
Züge, die die Grenzstrecke befahren, müssen grundsätzlich eine wirksame ETCS Level 2 Baseline SRS 2.3.0d und PZB Zugsicherung haben. Level 2
kompaƟbel ab Zevenaar Oost im Bereich der Betuweroute. Für baulogisƟsche Fahrten auf Basis einer Betra oder WBI kann hiervon abgewichen werden, wenn DB InfraGO und ProRail es vorab miteinander vereinbart haben. Fahrten innerhalb des deutschen Teils der Grenzstrecke dürfen ohne ETCS-Ausrüstung zugelassen werden, sofern diese nicht grenzüberschreitend verkehren, z.B. im Zusammenhang mit Baumaßnahmen.
Treinen die in het grensbaanvak rijden, moeten in principe over een werkende ETCS Level 2 Baseline SRS 2.3.0d en PZB-treinbeveiliging beschikken. Level 2-compaƟbel vanaf Zevenaar Oost op het gedeelte van de Betuweroute. Voor bouwlogisƟek verkeer op basis van een Betra of WBI zijn uitzonderingen mogelijk als DB InfraGO en ProRail het met elkaar hebben afgesproken. Binnen het Duitse gedeelte van het grensbaanvak mogen voertuigen zonder ETCS-beveiliging rijden voor zover deze niet grensoverschrijdend rijden bijv. i.v.m. werkzaamheden.
Der niederländische Teil der Grenzstrecke, der Bf Zevenaar Oost und ein Teil der freien Strecke ist mit ETCS Level 2 oS (ohne Signale) Baseline SRS 2.3.0d
ausgerüstet.
Die Grenzen der Umschaltung (TransiƟon) sind je nach Fahrtrichtung unterschiedlich. In Fahrtrichtung von Zevenaar Oost nach Emmerich ist in km 109,680 der TransiƟonspunkt von ETCS (anzeigegeführt) nach PZB (signalgeführt), „CAB Einde“ Signal. In Fahrtrichtung von Emmerich nach Zevenaar Oost ist in km 71,275 der TransiƟonspunkt von PZB (signalgeführt) nach ETCS (anzeigegeführt), „CAB“- Signal in km 71,353).
Het Nederlandse deel van het grensbaanvak het staƟon Zevenaar Oost en een deel van het vrije baanvak is voorzien van ETCS Level 2 ( zonder seinen2) Baseline SRS 2.3.0d.
De grenzen van de omschakeling (transiƟe) verschillen per rijrichƟng. In de rijrichƟng van Zevenaar Oost naar Emmerich is het transiƟepunt van ETCS (cabinesignalering) naar PZB (seingeving) op km 109,680 (ter hoogte van het “CAB Einde” bord). In de rijrichƟng van Emmerich naar Zevenaar Oost is het transiƟepunt van PZB (seingeving) naar ETCS (cabinesignalering) op km 71,275 (“CAB bord op km 71,353)”.

2 Level 2 oS = Duitse benaming voor ETCS baanvak zonder lichtseinen/Deutsche Bezeichung für ETCS Level 2 ohne Signale.

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TransiƟon der Zugbeeinflussung ETCS-PZB und PZB-ETCS/TransiƟe van de treinbeïnvloeding ETCS-PZB en PZB-ETCS Eurobalisen dienen der Umschaltung (Transition) der Zugbeeinflussungssysteme PZB – ETCS und ETCS – PZB. Die Eurobalisen für die Transition von PZB nach ETCS liegen auf deutschem, die Balisen für die Transition von ETCS nach PZB auf niederländischem Staatsgebiet.

Bei im Transitionsgebiet beginnenden Zügen muss der Tf jederzeit den für die Fahrtrichtung geforderten Level auswählen. Bei Zügen, die die Fahrtrichtung wechseln, muss der Tf beachten, dass zwischen den CAB-Signalen in Fahrtrichtung Deutschland in Level STM PZB, in Fahrtrichtung Niederlande in Level 2 gefahren werden muss. Wenn der Tf versehentlich den falschen Level auswählt, wird dies durch das System korrigiert in Höhe der CAB-Signale der jeweiligen Gegenrichtung.

Eurobalisen zijn van belang voor de omschakeling (transitie) tussen de treinbeïnvloedingssystemen PZB – ETCS en ETCS – PZB. De Eurobalisen voor de transitie van PZB naar ETCS liggen op Duits grondgebied, de balisen voor de transitie van ETCS naar PZB liggen op Nederlands grondgebied.
Bij in het transitiegebied startende treinen moet de machinist altijd het voor de rijrichting vereiste Level kiezen. Bij treinen die van rijrichting veranderen, moet de machinist erop letten dat tussen de CAB- seinen in rijrichting Duitsland in Level STM PZB en in rijrichting Nederland in Level 2 gereden moet worden. Als de machinist per ongeluk het verkeerde Level kiest, wordt dit door het systeem gecorrigeerd ter hoogte van de CAB- seinen van de desbetreffende tegenrichting.

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Störungen können sich auswirken als  Zwangsbremsungen und  Unwirksamkeit der Transition.

Triebfahrzeugführer melden Unregelmäßigkeiten und Störungen sofort an den Fahrdienstleiter/treindienstleider.
Störungen geben sich die Fdl Emmerich/Trdl A15-Zevenaar Oostgegenseitig bekannt und sorgen für die Verständigung der für die Entstörungsveranlassung zuständigen Stelle.

Storingen kunnen resulteren in  noodremmingen en  een gestoorde transitie.

Machinisten melden onregelmatigheden en storingen onmiddellijk aan de treindienstleider/Fahrdienstleiter.
Storingen worden door de Fdl Emmerich/trdl A15-Zevenaar Oost aan elkaar bekend gemaakt en zij dragen zorg voor het inlichten van storingsmonteurs.

Besonderheiten Transition PZB – ETCS/Bijzonderheden transitie PZB - ETCS

In Fahrtrichtung Emmerich – Zevenaar Oost liegt in in km 71,353 (CAB-Signal) ein schaltbarer 2000 Hz Gleismagnet als Zufahrtsicherung. Der Gleismagnet ist in Grundstellung aktiv und wird unwirksam geschaltet, wenn bei der Transition die Verbindung zwischen Tfz und ETCS-Zentrale (RBC) hergestellt ist. Dadurch soll verhindert werden, dass Züge, bei denen die Umschaltung von PZB nach ETCS nicht funktioniert, in die ETCS L2oS-Strecke einfahren.
Fährt ein Zug mit wirksamer PZB über einen aktiven 2000 Hz Gleismagneten, leitet die PZB eine Zwangsbremsung bis zum Stillstand ein.

In de rijrichting Emmerich – Zevenaar Oost is op km 71,353 (CAB-bord) een schakelbare 2000 Hz-spoormagneet als toegangsbeveiliging aanwezig. De spoormagneet staat standaard op actief en wordt uitgeschakeld als bij de transitie de verbinding tussen het krachtvoertuig en de ETCS-centrale (RBC) tot stand is gekomen. Dit moet voorkomen dat treinen waarbij de omschakeling van PZB naar ETCS niet functioneert het ETCS-L2-traject binnenrijden.

Rijdt een trein met werkende PZB over een actieve 2000 Hz-spoormagneet, dan initieert de PZB een noodremming tot de trein tot stilstand is gekomen.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 38 von 95 Störungen/Storingen Wenn ein Zug infolge einer Zwangsbremsung zum Halten gekommen ist, muß der Tf den Fdl/Trdl unverzüglich verständigen und den Standort der Spitze des Zuges miƩeilen. Wenn der Zug vor einem Hauptsignal, einem CAB-Signal (sein nr. 336, 337) oder ETCS stop marker (sein nr. 227 b) hält, muss er dieses als Standort angeben. Andernfalls gilt als Standort das erste Kilometer- oder Hektometerzeichen, das sich nach dem Anhalten vor der Spitze des Zuges befindet. Eine Weiterfahrt darf erst nach ZusƟmmung des Fdl/Trdl erfolgen.

Wenn ein Tf dem Fdl Emmerich eine Unregelmäßigkeit oder Störung meldet, gibt der Fdl dieses weiter an den Trdl mit Angabe von Zeit, Ort und Fahrzeugnummer. Der Trdl meldet die Störung an das MKS. Als een trein door een noodremming tot sƟlstand
komt, moet de machinist direct de trdl/Fdl informeren over de locaƟe van de voorzijde van de trein. Als de trein voor een hoofdsein, een CAB-sein (seinnr. 336, 337) of ETCS-stopplaatsmarkering (seinnr. 227 b) tot sƟlstand komt, moet de machinist dit als locaƟe vermelden. In alle overige gevallen dient als locaƟe de eerste kilometer- of hectometeraanduiding aan de voorzijde van de trein vermeld te worden. Verder rijden mag alleen na toestemming van de Fdl/Trdl.
Als een machinist een onregelmaƟgheid of een storing meldt aan de Fdl Emmerich, dan geeŌ Fdl dit door aan de trdl o.v.v. het ƟjdsƟp, de plaats en het voertuignummer. De trdl meldt de storing aan bij het MKS.

Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Emmerich/RijrichƟng Zevenaar Oost - Emmerich Die TransiƟon von ETCS nach PZB in ETCS Betriebsart SR ist ohne Kontakt zur ETCS-Zentrale (RBC) über Balisen möglich.
Wenn ein Zug mit gestörter PZB- Fahrzeugeinrichtung die TransiƟonsstelle von Zevenaar Oost nach Emmerich befährt, bekommt der Tf in deutscher Sprache auf dem DMI (MFD) die Meldung „PZB fehlt – Weiterfahrt nur, wenn Befehl erhalten“ angezeigt. Der Tf ist durch einen schriŌlichen Befehl 28 durch den Fdl Emmerich zu beauŌragen ETCS-Level NTC PZB zu wählen und zusätzlich Befehl 29 mit AuŌrag 29.20 erteilen. Der Fdl Emmerich muss sich vom Tf den Wechsel nach ETCS-Level NTC PZB bestäƟgen lassen.
De transiƟe van ETCS naar PZB in de ETCS- bedrijfsmodus SR kan zonder contact met het RBC via de balisen plaatsvinden.
Als een trein met gestoord PZB-systeem over de transiƟeplek van Zevenaar Oost naar Emmerich rijdt, krijgt de machinist op zijn DMI de volgende melding in het Duits te zien: „PZB fehlt – Weiterfahrt nur, wenn Befehl erhalten“. De mcn krijgt middels een schriŌelijk Befehl 28 van de Fdl Emmerich de opdracht 28.20 met de tekst: „moet ETCS-bedrijfsmodus NTC PZB kiezen”. En aanvullend Befehl 29 met de opdracht 29.20. De Fdl Emmerich laat de mcn de wisseling naar ETCS NTC PZB bevesƟgen.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 39 von 95 Der Triebfahrzeugführer darf nicht weiterfahren, wenn er den Fahrdienstleiter Emmerich nicht erreicht hat. Ein Zug mit gestörter PZB-Fahrzeugeinrichtung führt anstaƩ einer Umschaltung von Level 2 nach PZB eine Umschaltung von Level 2 nach Level 0 mit einer zulässigen Geschwindigkeit von 50 km/h aus.
Vor den Blocksignalen 3366 oder 3368 wird die Geschwindigkeit überwacht auf 20 km/h. Dieser Zug darf zunächst nur bis Emmerich fahren. Der Fahrdienstleiter verständigt die Betriebszentrale. Die Betriebszentrale entscheidet, ob und wie weit der Zug weiterfahren darf.
Als de mcn de Fahrdienstleiter Emmerich niet kan bereiken is verder rijden niet toegestaan. Een trein met gestoord PZB-systeem voert in plaats van een omschakeling van Level 2 naar PZB een omschakeling van Level 2 naar Level 0 uit met een toegelaten maximumsnelheid van 50 km/h.

Voor de blokseinen 3366 of 3368 wordt de snelheid bewaakt op 20 km/h. De trein mag vooralsnog alleen rijden tot het emplacement Emmerich. De Fahrdienstleiter informeert de ‘Betriebszentrale’. De ‘Betriebszentrale’ beslist of en waarnaartoe de trein verder mag vertrekken.

Fahrtrichtung Emmerich – Zevenaar Oost/Rijrichting Emmerich – Zevenaar Oost

Bei einer PZB-Zwangsbremsung am CAB- Signal in km 71,353 gilt folgendes

1. Der Fdl Emmerich muss den Tf fragen, ob das führende Fahrzeug mit ETCS ausgerüstet ist. Wenn das führende Fahrzeug nicht mit ETCS ausgerüstet ist, muss der Fdl den Zug nach Emmerich zurücksetzen lassen.

2. Ist das führende Fahrzeug mit ETCS ausgerüstet muss der Fdl den Tf mit Befehl 28 beauftragen, ETCS Level 2 zu wählen.

3. Wenn der Tf ETCS-Level 2 wählen konnte und einen Befehl zur Weiterfahrt nach Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR benötigt, muss der Fdl dem Tf Befehl 2 erteilen.

4. Wenn der Tf ETCS-Level 2 nicht wählen konnte und der Tf Befehl 28 fordert, der

Na een PZB-noodremming ter hoogte van het CAB-bord km 71,353 geldt het volgende

1. De Fahrdienstleiter Emmerich moet de machinist vragen of het voorste voertuig is uitgerust met ETCS. Indien het voorste voertuig niet is uitgerust met ETCS, moet de Fahrdienstleiter de trein laten terugrijden naar Emmerich.

2. Is het voorste voertuig met ETCS uitgerust, moet de Fahrdienstleiter de machinist met Befehl 28 opdragen ETCS level 2 te kiezen.

3. Als de machinist ETCS-niveau 2 heeft kunnen selecteren en een opdracht nodig heeft om door te rijden nadat is overgeschakeld naar de ETCS- bedrijfsmodus TR, moet de Fahrdienstleiter Befehl 2 aan de machinist geven.

4. Als de machinist ETCS-niveau 2 niet kon selecteren en Befehl 28 raagt, waarmee hij kan overschakelen naar ETCS-modus IS of NP, moet

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Version/versie 14-12-2025 Seite 40 von 95 ihm erlaubt, in die ETCS-Betriebsart IS oder NP zu wechseln muss dr Fdl dem Tf Befehl 3 erteilen und mit Befehl 28 beauftragen, die ETCS-Betriebsart IS oder NP zu wählen. Der Tf versucht anschließend, ETCS neu zu starten und teilt dem Fdl das Ergebnis mit. Weiter mit 5., 6. bzw. 7.
5. Wenn der Tf ETCS neu starten konnte und in ETCS-Betriebsart FS oder OS weiterfahren kann, muss der Fdl den Befehl 3 mit Befehl 4 widerrufen.
6. Wenn der TF ETCS neu starten konnte und in ETCS-Betriebsart SR weiterfahren kann, gilt: Der Fdl muss dem Tf auf Anforderung Befehl 7 erteilen. Er muss den Tf vom Fahren auf Sicht befreien, soweit er ihn nicht mit Befehl 6 beauftragen muss, auf Sicht zu fahren.
7. Wenn der Tf ETCS nicht neu starten konnte und in ETCS-Betriebsart IS weiterfahren muss, gilt folgendes

• den Befehl 3 mit Befehl 4 widerrufen,
• den Befehl 29 mit den Aufträgen 29.10 und 29.20 erteilen,
• den Befehl 32 mit dem Auftrag 32.10 anzuhalten vor dem Ne 14/SMB 5150 oder 5152 in km 110,192.

de Fahrdienstleiter Befehl 3 aan de machinist geven en hem instrueren om ETCS-modus IS of NP te selecteren met behulp van Befehl 28. De bestuurder probeert vervolgens ETCS opnieuw te starten en informeert de Fahrdienstleiter over het resultaat. Ga verder met stap 5, 6 of 7.

5. Als de machinist ETCS opnieuw heeft kunnen starten en kan blijven rijden in de ETCS- bedrijfsmodus FS of OS, moet de Fahrdienstleiter Befehl 3 intrekken met Befehl 4.
6. Indien de machinist ETCS opnieuw heeft kunnen starten en verder kan rijden in ETCS- bedrijfsmodus SR, geldt het volgende: De Fahrdienstleiter moet op verzoek Befehl 7 aan de machinist geven. De Fahrdienstleiter moet de machinist vrijwaren van rijden op zicht, tenzij hij hem met Befehl 6 opdracht moet geven om op zicht te rijden.
7. 7. Indien de machinst ETCS niet opnieuw kan starten en in de ETCS-modus IS moet blijven rijden, geldt het volgende:

• annuleer Befehl 3 met Befehl 4,
• geef Befehl 29 met instructies 29.10 en 29.20,
• geef Befehl 32 met instructie 32.10 om te stoppen vóór Ne 14/SMB 5150 of 5152 bij km 110.192.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 41 von 95 PZB, ETCS-Sicherung von vorübergehenden Langsamfahrstellen/PZB, ETCS-beveiliging van plaatsen met tijdelijke snelheidsbeperkingen Gemäß niederländischem Regelwerk müssen vorübergehende Langsamfahrstellen, sobald diese im TSB aufgenommen sind, auch in der ETCS-Zentrale (RBC) eingegeben und aktiviert sein, wodurch diese automatisch verarbeitet werden in der ETCS-Fahrterlaubnis (MA).
Die Einrichtung von unterschiedlichen Geschwindigkeiten für bestimmte Zugkategorien ist nicht zugelassen.
Wenn sich zwischen der Ankündigung der Langsamfahrstelle und dem Ende einer Langsamfahrstelle ein Transitionspunkt befindet, muß diese durch Lf 1, Lf 2 und Lf 3 oder L, A und E-bord signalisiert werden (Aufstellen von Signalen im Transitionsgebiet).
Volgens Nederlandse regelgeving moeten spoorgedeelten met een tijdelijke snelheidsbeperking, zodra deze in de TSB opgenomen zijn, ook in de ETCS-centrale (RBC) worden ingevoerd en geactiveerd, zodat deze automatisch worden verwerkt in de ETCS-MA.
Het instellen van verschillende snelheden voor bepaalde categorieën treinen is niet toegestaan.
Als zich tussen de aankondiging van de plaats met tijdelijke snelheidsbeperking en het einde van een plaats met tijdelijke snelheidsbeperking een transitiepunt bevindt, moet dit met Lf 1, Lf 2 en Lf 3 of L, A en E-bord geseind worden (plaatsen van seinen in het transitiegebied).
Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Emmerich Ort des Levelwechsels (Transitionspunkt) von ETCS nach PZB ist km 109,680.

Es darf sich kein Anfang einer Langsamfahrstelle zwischen km 109,900 und Signal 3366/3368 in km 72,275 (111.364) befinden. Wenn eine Langsamfahrstelle im ETCS- und PZB-Gebiet liegt, werden am Transitionspunkt in Fahrtrichtung von ETCS zu PZB Langsamfahrsignale (A-Bord) wiederholt. RijrichƟng Zevenaar Oost – Emmerich Plaats van de Levelomschakeling (transitiepunt) van ETCS naar PZB is km 109,680.

De aanvang van een tijdelijke snelheidsbeperking mag zich niet bevinden tussen km 109,900 en sein 3366/3368 op km 72,275 (111.364). Als een plaats met tijdelijke snelheidsbeperking in het ETCS- en PZB-gebied ligt, worden bij het transitiepunt in de rijrichting van ETCS naar PZB de seinen voor snelheidsbeperking (A- bord) herhaald.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 42 von 95

Fahrtrichtung Emmerich – Zevenaar Oost:

Rijrichting Emmerich – Zevenaar Oost: Ort des Levelwechsels (Transitionspunkt) von PZB nach ETCS ist km 71,275.
Es darf sich kein Anfang einer Langsamfahrstelle zwischen Signal 3363/3365 in km 70,210 und km 71,275 befinden. Plaats van de Levelomschakeling (transitiepunt) van PZB naar ETCS is km 71,275.
De aanvang van een Ɵjdelijke snelheidsbeperking mag zien niet bevinden tussen sein 3363/3365 op km 70,210 en km 71,275.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 43 von 95 2.6.8 Heissläuferortungsanlage/HotboxdetecƟe/HBD Elten

Die Heißläuferortungsanlage /Festbremsortungsanlage (HOA/FBOA) Elten befindet sich in beiden Streckengleisen in km 68,460 und mißt für beide Fahrtrichtungen.
Im Bewußtsein ihrer Sicherheitsverantwortung haben ProRail und DB InfraGO eine gemeinsame Planung betrieben, mit dem Ziel Züge beider Fahrtrichtungen in deutschen und niederländischen Systemen zu überwachen.
Damit ist die HOA/FBOA Elten die erste Anlage auf einer niederländisch-deutschen Grenzstrecke mit De hotboxdetecƟeinstallaƟe /remdetecƟeinstallaƟe (HBD/FBOA) Elten bevindt zich bij beide sporen op km 68,460 en meet voor beide rijrichƟngen.
ProRail en DB InfraGO zijn zich bewust van hun verantwoordelijkheid voor een veilig spoor en hebben een gezamenlijke planning opgezet met als doel treinen in beide richƟngen in Duitse en Nederlandse systemen te bewaken. Daarmee is de HBD/FBOA Elten de eerste installaƟe op een Nederlands-Duits grensbaanvak met grensoverschrijdende toegang tot voertuiginformaƟe.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 44 von 95 länderübergreifendem Abgriff von FahrzeuginformaƟonen.

Die Hotbox/HOA/FBOA Elten ist über den Server von Voestalpine NL an das GSM-R System bei ProRail und DB InfraGO angeschlossen. Alarmmeldungen für Züge der Fahrtrichtung nach Zevenaar Oost kommen als GSM-R Sprachmeldung beim Trdl Zevenaar Oost und für Züge in Fahrtrichtung Emmerich als Sprachmeldung beim Fdl Emmerich an. Betriebliche Maßnahmen für Züge der Fahrtrichtung nach Emmerich ergreiŌ der Fdl Emmerich. Betriebliche Maßnahmen für Züge der Fahrtrichtung nach Zevenaar Oost ergreiŌ der Trdl Zevenaar Oost.

Der Zug soll möglichst nicht auf dem BÜ in km 71,6 angehalten werden.

De HBD/FBOA Elten is via de server van Voestalpine NL aangesloten op het GSM-R systeem bij ProRail en DB InfraGO.
Alarmmeldingen van treinen in rijrichƟng Zevenaar Oost komen als GSM-R voicecall binnen bij de trdl Zevenaar Oost en in rijrichƟng Emmerich bij de Fdl Emmerich. OperaƟonele maatregelen voor treinen in de rijrichƟng naar Emmerich neemt de Fdl Emmerich. OperaƟonele maatregelen voor treinen in de rijrichƟng naar Zevenaar Oost neemt de Trdl Zevenaar Oost.

Indien mogelijk de trein niet laten stoppen op overweg km 71.6.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 45 von 95 3 Vorübergehende Langsamfahrstellen, Stellen mit besonderer betrieblicher Regelung und andere Besonderheiten/Tijdelijke snelheidsbeperkingen, plaatsen met speciale operationele controle en andere functies

3.1 Verständigung des Zugpersonals/Inlichten van het treinpersoneel
Triebfahrzeugführer müssen eine ausreichende Anzahl von Vordrucken „Befehl“ und „European instrucƟon“ miƞühren. Zur Unterrichtung der Züge auf der Grenzstrecke durch Befehle werden grundsätzlich die Befehlsvordrucke des Netzes benutzt, in dessen Bereich der Anlass für die Befehlsausstellung liegt. Auf Antrag des Nachbarfahrdienstleiters stellt der Fahrdienstleiter Emmerich bzw. Zevenaar Oost schriŌliche Befehle/European InstrucƟons für den Nachbarbereich der Grenzstrecke aus.
Der Fahrdienstleiter Emmerich dikƟert die Befehle/‘European InstrucƟons‘.

Vorübergehende Langsamfahrstellen sind grundsätzlich für beide Fahrtrichtungen einzurichten.

Grundsätzlich sind für eine Langsamfahrstelle alle Signale nach nur einer Signalordnung (Bijlage 4, behorende bij artikel 24 van de Regeling Spoorverkeer oder DB Signalbuch) aufzustellen und nicht Signale der unterschiedlichen Signalordnungen zu mischen. Maßgebend hierfür (Regeling Spoorverkeer oder DB Signalbuch) ist, auf wessen Infrastruktur die Langsamfahrstelle fahrtrichtungsbezogen beginnt.

Beginnt die vorübergehende Langsamfahrstelle in den Niederlanden, dann werden Machinsten moeten in het bezit zijn van voldoende exemplaren “Befehle” en European InstrucƟons. European InstrucƟons/’Befehle’ waarmee machinisten op het grensbaanvak worden geïnformeerd, zijn in beginsel gebaseerd op het formulierenboek van het netwerk, waarop de aanleiding voor het geven van de aanwijzing plaatsvindt. In opdracht van de aangrenzende treindienstleider verstrekt de treindienstleider Emmerich resp. Zevenaar Oost schriŌelijke Befehle/European InstrucƟons voor het aangrenzende gedeelte van het grensbaanvak.
De Fdl Emmerich dicteert de “Befehle”/European InstrucƟons.

Plaatsen met een tijdelijke snelheidsbeperking worden in beginsel voor beide rijrichtingen ingesteld.

In beginsel moeten voor een plaats met tijdelijke snelheidsbeperking alle seinen volgens slechts één seinreglement (Bijlage 4, behorende bij artikel 24 van de Regeling Spoorverkeer of DB Signalbuch) worden ingericht en mogen seinen van verschillende seinreglementen niet door elkaar worden gebruikt. Op wiens infrastructuur de plaats met tijdelijke snelheidsbeperking begint (gezien vanuit de rijrichting) is bepalend voor welk seinenboek wordt gebruikt (Regeling Spoorverkeer of DB).

Begint de TSB in rijrichting gezien in Nederland dan worden altijd grensoverschrijdend seinen volgens

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Version/versie 14-12-2025 Seite 46 von 95 grenzüberschreitend Signale gem. NS-‚seinenboek‘ aufgestellt. Beginnt die vorübergehende Langsamfahrstelle in Deutschland, dann werden grenzüberschreitend Signale gem. DB-Signalbuch aufgestellt. Vorübergehend eingerichtete Langsamfahrstellen auf dem deutschen Streckenabschnitt werden in die „Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und Besonderheiten (La)“, vorübergehend eingerichtete Langsamfahrstellen auf dem niederländischen Streckenabschnitt in die „IAM/TSB-Weekpublicatie“ und „IAM- Dagpublicatie“ aufgenommen. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen sind dafür verantwortlich, dass Tf die grenzüberschreitend fahren, eine gülƟge IAM/TSB-Wochen- und Tagesausgabe und eine La mit sich führen. In dringenden Fällen teilen sich die Fdl Emmerich und Zevenaar Oost die erforderlichen Angaben über Langsamfahrstellen auf der Grenzstrecke gegenseiƟg fernmündlich mit und verständigen die Zugfahrten entsprechend mit Befehl/‘European InstrucƟons‘. Befehl/‘European InstrucƟons‘ sind notwendig, bis die Langsamfahrstelle in der La/„IAM/TSB-DagpublicaƟe“ aufgenommen ist.
Ein Triebfahrzeugführer in Richtung Zevenaar Oost darf durch den Fahrdienstleiter Emmerich durch schriŌlichen Befehl beauŌragt werden auch bei Fahrtstellung an den Signalen3359, 3361 und 3363 zu halten und vor Weiterfahrt den am Signal befindlichen Rückmeldeposten seine Zugnummer mitzuteilen.

het NS-seinenboek geplaatst. Begint de TSB in rijrichting gezien in Duitsland dan worden altijd grensoverschrijdend seinen volgens het ‘DB- Signalbuch’ geplaatst.

Tijdelijke snelheidsbeperkingen op het grensbaanvak worden op het Duitse baanvak in de „Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und Besonderheiten (La)“, tijdelijke snelheidsbeperkingen worden op het Nederlandse baanvak in de „IAM (informatie aan machinisten) Weekpublicatie“ en „IAM- Dagpublicatie“ geregistreerd. De vervoerder moet zorgen dat elke machinist die grensoverschrijdend rijden op het traject in het bezit is van een geldige IAM/TSB week- en dagpublicaƟe en LA. In dringende gevallen delen de Fdl Emmerich en Zevenaar Oost de vereiste gegevens over plaatsen met een Ɵjdelijke snelheidsbeperking telefonisch met elkaar en stellen ze de treinen met een Befehl/European InstrucƟons op de hoogte. Befehl/aanwijzing is vereist tot de plaats met de Ɵjdelijke snelheidsbeperking in de La/“IAM/TSB- DagpublicaƟe” is opgenomen.
De Fdl Emmerich mag een machinist in de richƟng Zevenaar Oost met een schriŌelijke ’Befehl’ de opdracht geven om ook bij 'spoor vrij' (Fahrtstellung) op de seinen 3359, 3361 en 3363 te stoppen en vóór doorrijden zijn treinnummer aan de op het sein aanwezige post voor binnenseinen mede te delen.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 47 von 95 3.1.1 Besondere betriebliche Regelungen/ Speciale operaƟonele regelingen

ETCS Wird das Fahren auf Sicht bis zu einem Hauptsignal/ETCS Stop Marker angeordnet, muß der Tf noch 400 m über das Signal hinaus auf Sicht fahren.
Die Höchstgeschwindigkeit bei Betriebsart OS beträgt maximal 40 km/h, bei Fahrtzulassung an den ETCS Stop MARKER 5134/5136/5138 (Fahrt in den TransiƟonsbereich ETCS/PZB) gilt diese bis 400 m über das folgende Blocksignal deutscher Bauart 3366/3368 hinaus.
Verminderter Reibwert: Im TransiƟonsbereich ändert sich eine mögliche ETCS-Vorgabe ‚gladspoorfuncƟe‘/Verminderter Reibwert in „Nicht zugelassen“ und wird automaƟsch deakƟviert, wenn die naƟonalen Werte der Infrastruktur DB InfraGO übertragen werden.

Der für einen in Level STM PZB erteilte „Befehl“ gilt grundsätzlich auch für den Zug in ETCS aller Betriebsarten weiter. Ausnahmen kann der Befehlstext enthalten.
Als de machinist de opdracht krijgt om op zicht tot aan een hoofdsein/ETCS-stopplaatsmarkering te rijden, dan moet hij nog 400 m na het sein op zicht blijven rijden.
De maximumsnelheid in de bedrijfsmodus OS is 40 km/h, bij rijtoestemming op de ETCS- stopplaatsmarkering 5134/5136/5138 (rit in het transiƟedeel ETCS/PZB) geldt dit tot 400 m na het volgende Duitse bloksein 3366/3368.

GladspoorfuncƟe: in het transiƟedeel wijzigt een mogelijke ETCS-vereiste “verminderter Reibwert”/gladspoorfuncƟe in “Niet toegestaan” en wordt automaƟsch uitgeschakeld als de naƟonale waarden van de infrastructuur DB InfraGO worden overgedragen.

Een aanwijzing “Befehl” die in Level STM PZB wordt gegeven, geldt in principe ook voor de trein in ETCS in alle bedrijfsmodi. Uitzonderingen kunnen in de aanwijzingstekst zijn opgenomen.

3.2 Räumen der Grenzstrecke und Liegenbleiben von Zügen / ‚Räumen‘ van het grensbaanvak en gestrande treinen Kann ein EVU die Grenzstrecke nicht fristgerecht gemäß Zugtrassenvereinbarung räumen, haben die EIU ein umfassendes DisposiƟons- und Anweisungsrecht. Ihren Anordnungen ist unbedingt Folge zu leisten (für ProRail siehe ‚Netverklaring‘, für DB InfraGO siehe Nutzungsbedingungen Netz - NBN).
Als een spoorwegmaatschappij het grensbaanvak niet Ɵjdig conform de spoorovereenkomst kan ontruimen, hebben de infrastructuurbeheerders uitgebreide disposiƟe- en aanwijzingsrechten. Hun aanwijzingen moeten onvoorwaardelijk worden opgevolgd (voor Prorail zie Netverklaring, voor DB InfraGO zie ‘Nutzungsbedingungen Netz – NBN’).

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Version/versie 14-12-2025 Seite 48 von 95 Liegengebliebene Züge sind Züge, die nicht mehr aus eigener KraŌ weiterfahren können. Sie benöƟgen zur Weiterfahrt oder Rückfahrt ein Hilfsfahrzeug (nachfolgend „Hilfszug“ genannt).
Zurücksetzen eines Zuges grenzüberschreitend ist nicht zugelassen, wenn der Tf sich nicht an der Spitze des Zuges befindet.

Der Tf muss dem Fdl/Trdl den Standort des liegengebliebenen Zuges mitteilen.

Das Gleis Emmerich – Zevenaar Oost wird vom Fdl Emmerich gesperrt, wenn der Zug auf Deutschem Gebiet liegen geblieben ist.

Wenn sich der liegengebliebene Zug auf dem Niederländischen Gebiet befindet, ist es nicht erforderlich das Gleis zu ‘sperren/buitendienst te stellen‘.
Hilfszüge bekommen eine Zugnummer. Verantwortlich für die Vergabe der (internationalen) Zugnummer ist die Dvl. Hilfszüge, die nicht grenzüberschreitend auf dem deutschen Streckenteil verkehren, erhalten eine Zugnummer (Sperrfahrt) von der BZ Duisburg.

Tf von Hilfszügen, die zusammen mit dem liegengebliebenen Zug zur Abfahrt fertig sind, dürfen nur nach Zustimmung des Fdl/Trdl abfahren, in dessen Land sie sich befinden.

Die Entscheidung über Traktionsart, beginnende und endende Betriebsstelle, treffen der Netzkoordinator der BZ Duisburg (+49 203 3017 1058) und die VLC Goederen (+31 8408 49863) in gegenseitiger Abstimmung über Telefon. Der Grenzdisponent kann die Kommunikation unterstützen.

Bei der Entscheidung ist zu berücksichtigen

• Schnelle Wiederverfügbarkeit der Infrastrukur
• Interessen der Eisenbahnverkehrsunternehmen (z.B. Standort möglicher Hilfszüge)

Gestrande treinen zijn treinen die niet op eigen kracht verder kunnen rijden. Om het baanvak weer vrij te maken is een hulptrein/-loc (vervolgens “hulptrein” benoemd) nodig.
Het is verboden om grensoverschrijdend een trein te verplaatsen als de machinist zich niet aan de voorkant van de trein bevindt.

De mcn moet de Fdl/Trdl de plaats van de gestrande trein meedelen (kilometrering).

Als de gestrande trein op Duits grondgebied staat, ‘sperrt’ de Fdl het betreffende spoor tussen Emmerich- Zevenaar Oost.

Als de gestrande trein op Nederlands grondgebied staat is het niet nodig het spoor te ‘sperren/buitendienst te stellen’.

Hulptreinen krijgen een treinnummer. De Dvl verstrekt dit (internationale) treinnummer. Voor hulptreinen die niet grensoverschrijdend op het Duitse gedeelte rijden verstrekt de BZ Duisburg een treinnummer (Sperrfahrt).

De machinst van de hulptrein, die samen met de gestrande trein klaar voor vertrek is, mag alleen vertrekken na toestemming van de Fdl/trdl in wiens land hij zich bevindt.

Beslissing over soort van tractie, begin- en eindemplacement van de hulptrein wordt genomen door de Netzkoordinatoor BZ Duisburg (+49 203 3017 1058) in samenwerking met de VLC Goederen (+31 8408 49863). De Grensdisponent kan hierbij ondersteunen in de communicatie.

Bij de beslissing wordt rekening gehouden met

• Snelle beschikbaarheid van de infrastructuur
• Belangen van de spoorondernemingen (bijv. standplaats van mogelijke hulptreinen)

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Hilfszug aus Richtung Zevenaar Oost: Der Trdl Zevenaar Oost lässt einen Hilfszug bis Signal 3366/3368 zu. Der Zug erhält Betriebsart OS durch den Trdl Zevenaar Oost. Muss zum Erreichen des liegengebliebenen Zuges weitergefahren werden, läßt Fdl Emmerich die Weiterfahrt mit besonderem Auftrag gem. deutschen Regelwerken als Sperrfahrt zu.

Hilfszug aus Richtung Emmerich:
Der Fdl Emmerich lässt einen Hilfszug vom Blocksignal 3365/3363 bis SMB 5152/5150 zu. Der Tf des Hilfzuges erhalt einen schriftlichen Befehl auf der gesamten freien Strecke auf Sicht zu fahren.

Ist verabredet, dass der liegengebliebene Zug zusammen mit dem Hilfszug wieder über die Grenze fahren soll, stimmt der Fdl/Trdl des Abgangslandes erneut der Fahrt zu.
Der Fdl Emmerich lässt einen Hilfszug vom Blocksignal 3365/3363 bis SMB 5152/5150 zu. Der Trdl Zevenaar Oost lässt einen Hilfszug bis Signal 3366/3368 zu.

Hulptrein vanuit Zevenaar Oost:
De Trdl Zevenaar Oost laat de hulptractie oprijden tot aan bloksein 3366/3368. Als de gestrande trein in Duitsland staat, moet de hulptractie met rijden op zicht (OS) richting de gestrande trein gestuurd worden. Bij het bloksein 3366/3368 neemt de Fdl de verantwoordelijkheid voor de hulptractie over volgens Duitse regelgeving als ‘Sperrfahrt‘.

Hulptrein vanuit Emmerich:
De Fdl Emmerich laat de hulptractie oprijden vanaf het laatste bloksein 3365/3363 tot aan SMB 5152/5150. De machinist van de hulptractie moet op de gehele vrije baanvak rijden op zicht. Dit wordt gedekt, middels een ‘Befehl‘ van de Fdl Emmerich.

Wanneer de gestrande trein weer vertrekgereed staat samen met de hulptractie, geeft de Fdl/Trdl waar de gestrande trein staat, toestemming over het wel of niet verder rijden van de trein.
De Fdl Emmerich laat de hulptractie oprijden vanaf het laatste bloksein 3365/3363 tot aan SMB 5152/5150.
De Trdl Zevenaar Oost laat de hulptractie oprijden tot aan bloksein 3366/3368.

3.3 Nachschiebeverbot/Verbod op opdrukken
Außer beim Hereinholen von liegengebliebenen Zügen oder Zugteilen ist das Nachschieben verboten. Behalve voor het binnenhalen van gestrande treinen of delen van treinen is opdrukken verboden.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 50 von 95 3.4 Zugsichtbarkeit/Zichtbaarheid van treinen Auf der Grenzstrecke sind nur die Zugsignale gemäß den Regeln in TSI [REDACTED] zugelassen.
Op het grensbaanvak zijn alleen front- en sluitseinen volgens TSI [REDACTED] toegestaan.

Für Züge, die nicht grenzüberschreitend fahren (z.B. Sperrfahrten/‘werktreinen‘) gelten die jeweiligen BesƟmmungen des eigenen Netzes.
Voor treinen, die niet grensoverschrijdend rijden (b.v. ‚Sperrfahrten‘/werktreinen) geldt de regelgeving van de verantwoortelijke infrabeheerder.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 51 von 95 3.5 Sperrfahrten auf der freien Strecke/‘Sperrfahrten‘ op de vrije baan

Sperrfahrten sind Züge oder Kleinwagenfahrten (‚Bijzondere voertuigen‘), die in ein Gleis auf dem deutschen Teil der freien Strecke eingelassen werden, das gesperrt ist.

Sperrfahrten/‘werktreinen‘ aus dem niederländischen oder deutschen Streckenteil dürfen grundsätzlich jeweils nur bis höchstens zur Landesgrenze fahren im Zusammenhang mit einer „Buitendienststelling“ bzw. gesperrten Gleises. Sie sind zu beauftragen im gesperrten Abschnitt auf Sicht zu fahren.

Wenn Arbeitszüge/‘werktreinen‘ über die Landesgrenze hinaus fahren müssen, ist das zwischen der Betra-Gruppe und IBP abzusprechen und eine abgesƟmmte Betra/WBI erforderlich.
Die Landesgrenze kann von Sperrfahrten passiert werden, unter anderem, um im Falle eines liegengebliebenden Zuges die Strecke wieder verfügbar zu machen.
Fahrtrichtung Emmerich – Zevenaar Oost: Triebfahrzeuge, die nicht mit ETCS ausgerüstet sind, dürfen unter nachfolgend genannten Bedingungen als Sperrfahrt bis maximal zur Landesgrenze (km 72,613/111,031) verkehren: Den Sperrfahrten ist Befehl 95 einschl. AuŌrag 95 mit folgendem Wortlaut zu übermiƩeln: "CAB-Signal in km 71,353 gilt nicht. Wirksamer 2000Hz Magnet in km 71,353. GSM-R UmschalƩafel in km 71,800 gilt nicht.

‚Sperrfahrten‘ zijn treinen (bijv. hulptreinen, hulplocomoƟven, werktreinen) of bijzondere voertuigen (‘Kleinwagen’) die op het Duitse onderdeel toegelaten worden naar een spoor van de vrije baanvak dat ‘Gesperrt’ is. Werktreinen/’Sperrfahrten’ op het Nederlandse baanvak of op het Duitse baanvak mogen in principe alleen tot de landsgrens rijden als er sprake is van een buitendienststelling. Machinisten rijden op zicht richƟng het buitendienst gestelde spoor.

Wanneer Ɵjdens werkzaamheden werktreinen/’ Arbeitszüge’ over de landsgrens moeten rijden is dit vooraf besproken tussen de ‘Betra-Gruppe’ en IBP , een Betra/WBI is noodzakelijk.
De landsgrens mag gepasseerd worden door ’Sperrfahrten’ onder andere ten behoeven van het vrij baan maken in geval van een gestrande trein. RijrichƟng Emmerich – Zevenaar Oost: Krachtvoertuigen die niet zijn voorzien van ETCS mogen onder de hieronder genoemde voorwaarden als werktrein/Sperrfahrt tot maximaal aan de landsgrens (km 72,613/111,031) rijden: Aan de werktreinen/Sperrfahrten wordt Befehl 95 met opdracht 95 met de volgende tekst verstuurd: “CAB-sein op km 71,353 geldt niet. Werkende 2000 Hz-magneet op km 71,353. GSM-R omschakelbord in km 71,800 geldt niet”.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 52 von 95 Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Emmerich: Triebfahrzeuge, die ohne wirkende PZB verkehren, dürfen höchstens bis zu den Blocksignalen 3366/3368 fahren. RijrichƟng Zevenaar Oost – Emmerich: Krachtvoertuigen die zonder werkende PZB rijden, mogen maximaal tot aan de blokseinen 3366/3368 rijden. 3.6 Fahrplan/Dienstregeling

• Die Erstellung der Fahrpläne für grenzüberschreitende Züge wird bis, bzw. ab dem Bf Emmerich von ProRail durchgeführt. Hierzu gehört auch die Anpassung der Trassenvergabe im Fall von abweichender zeitlicher Lage (Verspätung oder früheres Verkehren) nach niederländischen Regeln.

• Die Änderung einer Zugnummer zwischen Zevenaar Oost und Emmerich ist unzulässig.

• Zur Verbesserung der Betriebsqualität auf Basis eines widerspruchsfreien und durchgehenden Fahrplans haben ProRail und DB InfraGO das PreCheck-Verfahren eingeführt. Hierzu ist es notwendig, daß bei allen Trassenanmeldungen im adhoc- Verkehr folgende Mindestbestellkriterien zwischen allen Beteiligten abgesƟmmt werden:

1. EindeuƟge Benennung der InternaƟonalen Zugnummer gemäß UIC-Kodex 419-1/419-2.
2. EindeuƟge Benennung des Verantwortlichen (Partner-) Eisenbahnverkehrsunternehmen für den Bereich der zu befahrenen Grenzstrecke auf deutschem Gebiet.
3. EindeuƟge Benennung des endgülƟgen Ziel- bzw. Abgangsbahnhof (i.d.R. nicht

• Het opstellen van de dienstregeling voor grensoverschrijdende treinen wordt tot/vanaf station Emmerich door ProRail uitgevoerd. Hiertoe behoort ook het aanpassen van toegekende treinpaden in geval van een afwijkende tijdsplanning (vertraging of voorlopen) volgens Nederlandse regelgeving.

• Het wijzigen van een treinnummer tussen Zevenaar Oost en Emmerich is niet toegestaan.

• Om de operaƟonele kwaliteit te verbeteren met een consistente en doorlopende dienstregeling hebben ProRail en DB InfraGO de PreCheck- procedure ingevoerd. Hiervoor moeten de volgende minimale bestelcriteria worden overeengekomen tussen alle betrokkken parƟjen voor alle treinpadaanvragten in het ad- hocverkeer:

1. Eenduidige aanduiding van het InternaƟonaal treinnummer overeenkomsƟg UIC-codex 419- 1/419-2.
2. Eenduidige aanduiding van de verantwoordelijke (partner-) spoorwegonderneming voor het gedeelte van de grensroute dat op Duits grondgebied moet worden afgelegd.
3. Duideljike aanduiding van het aankomst- en/of vertrekstaƟon (gewoonlijk niet het grensstaƟon

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Version/versie 14-12-2025 Seite 53 von 95 Grenzbahnhof Emmerich, d.h. Weiterverwendung/HerkunŌ).
4. EindeuƟge Angabe der benöƟgten Haltezeit und des entsprechenden Haltegrundes (z.B. Lokwechsel, Personalwechsel, Wagentechnische Untersuchung usw.) am Grenzbahnhof. Hierbei gilt eine maximale Haltezeit von 90 Minuten in Emmerich. 5. EindeuƟge Bezeichnung in Form der Zugnummer etwaiger Vor- und Nachleistungen bei beginnenden du endenden Zügen oder Zuführungen von Triebfahrzeugen, die im Zusammenhang mit der Durchführung der Zugfahrt stehen.
6. Bei außergewöhnlichen Transporten sind alle Genehmigungsnummern (DB InfraGO: DB BZA-Nummer; roRAil: BV- Nummer) anzugeben sowie die für die Grenzstrecke relevanten, konkreten Bedingungen der MaT der DB InfraGO bzw. BV von ProRail.

Auf Grundlage der Angaben des Eisenbahnverkehrsunternehmen wird ProRail und DB InfraGO einen Abgleich (PreCheck) der Trassenanmeldung durchführen und gg. Die beantragte zeitliche Fahrplanlage ändern. Hierbei wird auch festgestellt, ob die Voraussetzungen und Mindestanforderungen an die Trassenanmeldungen erfüllt sind. Sollte dies nicht der Fall sein, werden die Trassenanmeldungen als nicht plausibel angesehen und zurückgewiesen.

Das Einlegen von grenzüberschreitenden Sonderzügen erfolgt ausschließlich durch ProRail Verkeersleiding (Telefon +31-840-849862, Fax +31- 88-2312671, Email [REDACTED], Emmerich, d.w.z. verder gebruik/oorsprong).
4. Duidelijke vermelding van de vereiste halteringsƟjd en de beijbehorende reden voor het stoppen (bv. verandering van locomoƟef, verandering van personeel, technische controle van wagons, etc.). De maximalehalteringsƟjd voor acƟviteiten in Emmerich is 90 minuten.
5. Duidelijke opgave in de vorm van het treinnummer van alle voorbereidende en aansluitende treinen die verband houden met het aan te vragen treinpad.
6. Bij buitengewoon vervoer moeten alle toelaƟngsnummers (DB InfraGO: DB BZA-nummer; ProRail: BV-nummer) en de speciefieke voorwaarden van de MaT van DB InfraGO of BV van ProRail die relevant zijn voor het grensoverschrijdend traject, worden vermeld.
Op basis van de door de spoorwegonderneming verstrekte informaƟe voeren ProRail en DB InfraGo een vergelijking (PreCheck) uit van de treinpadaanvraag en passen indien nodig de gevraagde dienstregeling aan. Hierbij wordt ook vastgesteld of aan de voorwaarden en minimumeisen voor treinpadaanvragen is voldaan. Als dit niet het geval is, worden treinpadaanvragen niet in behandeling genomen.
Het inzeƩen van grensoverschrijdende extra treinen vindt uitsluitend plaats door ProRail Verkeersleiding (tel. +31-840-849862, fax +31- 88-2312671, e-mail [REDACTED], [REDACTED]) en moet met DB InfraGO, RB
West, tel. +49-203-3017-1539; fax +49-69-265-

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Version/versie 14-12-2025 Seite 54 von 95 [REDACTED] und muß mit DB InfraGO, RB West, Telefon +49-203-3017-1539; Fax +49-69-265- 49168; Email [REDACTED] abgesƟmmt sein.

Der Grenzdisponent hat Rahmenbedingungen vorgegeben innerhalb er selbstständig Entscheidungen zur Fahrplananpassung treffen darf. In diesem Fall ist der Grenzdisponent verantwortlich für die rechtzeiƟge und vollständige InformaƟon der Eisenbahnverkehrsunternehmen über die getroffenen Entscheidungen zur Fahrplananpassung und -überwachung. Telefon: +49 (0) 203-3017-1534 Mail: [REDACTED]

49168; e-mail [REDACTED] worden overlegd.

De grensdisponent heeŌ kaders waar binnen hij zelfstandig bijsturings besluiten mag nemen. In dat geval is de grensdisponent tevens verantwoordelijk voor het Ɵjdig en zo volledig mogelijk inlichten van vervoerders, van genomen bijsturingsbesluiten en het monitoren ervan.

Telefoon: +49 (0) 203-3017-1534 Mail: [REDACTED]

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Version/versie 14-12-2025 Seite 55 von 95

Außergewöhnliche Sendungen Dienstregeling/buitengewoon vervoer

• Außergewöhnliche Sendungen: Es gilt IRS 50502 mit den BesƟmmungen für die Planung und Behandlung von außergewöhnlichen Sendungen, sowie naƟonale Gesetze und Richtlinien. Für die technische, betriebliche und kommerzielle Behandlung von außergewöhnlichen Sendungen (GaS) sind folgende Stellen zuständig:

DB InfraGO: Technisch: DB InfraGO AG, Region West, Spezialverkehr Duisburg, I.NB-W-F 31 Email:
[REDACTED] Betrieblich und kommerziell: DB InfraGO AG, Region West,
Unterjähriger Fahrplan, I.NB- W-F 31 Spezialverkehr Duisburg,
Email:
[REDACTED]

ProRail One Stop Shop Prorail [REDACTED] Regelungen; Siehe ‘Netverklaring ProRail’

• Buitengewoon vervoer: IRS 50502 is van toepassing met de bepalingen voor planning en aĬandeling van uitzonderlijke transporten, evenals naƟonale weƩen en richtlijnen.. Voor de technische, operaƟonele en commerciële aĬandeling van buitengewoon vervoer zijn de volgende instanƟes verantwoordelijk:

DB InfraGO: Technisch: DB InfraGO AG, Region West, Spezialverkehr Duisburg, I.NB-W-F 31 E-mail:
[REDACTED] OperaƟoneel en commercieel: DB InfraGO AG, Region West,
Unterjähriger Fahrplan, I.NB-W-F 31 Spezialverkehr Duisburg,
E-mail:
[REDACTED]

ProRail One Stop Shop ProRail [REDACTED] Regelingen; zie Netverklaring ProRail

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Version/versie 14-12-2025 Seite 56 von 95 3.7 Sicherheit an den Gleisen/Veiligheid langs het spoor Grundsätzlich ist bei Aufenthalt an den Gleisen eine Warnweste/-jacke nach EN 471 zu tragen.

In principe moet er bij oponthoud op het spoor een veiligheidsvest/-jas conform EN 471 worden gedragen.

Bei geplanten Arbeiten oder Gefährlichen Ereignissen/Calamiteiten kann es erforderlich werden Sicherungspersonale (DB InfraGO: Sicherungsposten, SicherungsaufsichtskraŌ; ProRail: veiligheidsman, grenswachter) auf dem jeweils anderen Staatsgebiet einzusetzen.
Die verantwortlichen Stellen von DB InfraGO und ProRail sƟmmen sich vor deren Einsatz miteinander ab. Bij geplande werkzaamheden of veiligheidsincidenten/calamiteiten kan het nodig zijn dat beveiligingspersoneel (DB InfraGO: Sicherungsposten, SicherungsaufsichtskraŌ; ProRail: veiligheidsman, grenswachter) telkens in het andere staatsgebied ingezet wordt.
Voor deze inzet stemmen de verantwoordelijke instanƟes van DB InfraGO en ProRail met elkaar af.

3.8 Zugdaten und Wagenliste/Treingegevens en wagenlijst Grundsätzlich ist für jeden Güterzug in Richtung Niederlande spätestens 30 Minuten vor der voraussichtlichen Abfahrt in Emmerich eine Wagenliste vom Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) an ProRail/ über das System OVGS (Online Vervoer Gevaarlijke Stoffen) gemäß ‘Netverklaring ProRail‘ zu übermitteln.

In principe moet er voor elke goederentrein naar Nederland uiterlijk 30 minuten vóór verwacht vertrek in Emmerich door de spoorwegmaatschappij (EVU) een wagenlijst aan ProRail/ worden gestuurd via het systeem OVGS (Online Vervoer Gevaarlijke Stoffen) conform de Netverklaring ProRail.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 57 von 95 4 Gespräche führen/Übersetzungen Deutsch/Niederländisch CommunicaƟe/vertalingen Duits/Nederlands

4.1 Grundsätze/principen

Abkürzungen und buchstabieren gem. InternaƟonaler Buchstabiertafel (NATO-Alphabet).

AŅorƟngen en spellen volgens internaƟonale spellingsbord (NATO-Alfabet)

Zahlen sind als eine Folge einzelner Ziffern auszusprechen.
Beispiel:
Zug 3183 = Zug drei - eins - acht – drei Dezimalstellen sind durch den Begriff „Komma“ zu trennen. Anmerkung: Komma und Punkt haben hierbei dieselbe Bedeutung. Beispiele:
12,50 = eins zwei Komma fünf null Kilometer 71,6 = Kilometer sieben – eins – Komma - sechs Getallen worden cijfer voor cijfer uitgesproken. Voorbeeld:
Trein 3183 = trein drie-èèn-acht-drie
Decimalen worden met een punt gescheiden. Opmerking: Komma en punt is hier het zelfde begrip. Voorbeelden: 12,50 = èèn – twee – komma – vijf - nul Kilometer 71.6 = kilometer seven-èèn-punt-zes

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Version/versie 14-12-2025 Seite 58 von 95 Geschwindigkeiten werden vollständig ausgesprochen. 40 km/h = Vierzig km/h

Snelheden worden volledig uitgesproken. 40 kilometer per uur = veerƟg kilometer per uur

WichƟge Begriffe und Formulierungen sind unter 4.2 und 4.3 zusammengestellt.

Belangrijke begrippen en formuleringen zijn samengesteld onder 4.2 en 4.3.

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Version/versie 14-12-2025 Seite 59 von 95 4.2 Vertaling Nederlands – Duits/Übersetzungen Niederländisch - Deutsch

A A-bord, het A-Tafel, die aankomen ankommen aankondigingsbord voor, het Ankündigungstafel für, die aannemen annehmen aanrijding, de Zusammenstoß, der aantal, het Anzahl, die aardstok, de Erdungstange, die achteruit! zurücksetzen! achteruitrijden Rückwärts fahren aĩeelding, de Abbildung, die afgekruist abgekreuzt afgesloten abgeschlossen aŅoppelen van een rijtuig Entkuppeln eines Wagens aflosstaƟon, het Betriebswechselbahnhof, der afrijden durchfahren afseinen abmelden afsluitbord, het Deckungsscheibe, die afsluitsein, het Gleissperrsignal, das afwijking, de Abweichung, die ahob, de Blinklichtanlage mit Halbschranken, die aki, de Blinklichtanlage, die alarm, het Notruf, der alarmsein, het Notsignal, das Algemeen leider Noƞallmanager as, de Achse, die
antwoord, het Antwort, die aƩenƟe Achtung aƩenƟefluit, de Achtungspfeife, der aƩenƟesein, het Achtungssignal, das

302.9204Z01 Nutzungsvorgabe der Grenzstrecke Emmerich – Zevenaar Oost für Eisenbahnverkehrsunternehmen – GebruiksvoorschriŌ grensbaanvak Emmerich – Zevenaar Oost voor spoorwegondernemingen

Version/versie 14-12-2025 Seite 60 von 95 automaƟsch bloksein, het Selbstblocksignal, das automaƟsche treinbeïnvloeding, de automaƟsche Zugbeeinflussung, die

B baken, het Bake, die; Vorsignalbake, die baanvak, het Bahnstrecke, die balise, de Balise ballast, de SchoƩer, der begeleid rangeren begleitete Rangierabteilung, die begrepen richƟg belsignaal, het Klingelsignal, das betekenis, de Bedeutung, die beveiligd abgesichert, gesichert beveiligen sichern beveiligingssysteem, het Sicherungssystem, das bevesƟgen bestäƟgen bevoegdheidsbewijs, het Zulassung, die bijzeƩen, een beetje aufdrücken bijzonder voertuig, het außergewöhnliche Fahrzeuge, das bijzondere voertuigen (lorries e.d.), het Kleinwagen, die bijzonder voorval, het außergewöhnliches Ereignis, das binnenkomst, de Einfahrt, die binnenseinen rückmelden blauw blau blok BlockabschniƩ, der blokpost, de Blockstelle, die
blokpost, de Zugmeldestelle, die blokstoring, de Blockstörung, die blokwachter, de Blockwärter, der boog, de Bogen, der bord, het Tafel, die bovenbouw, de Oberbau, die

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Version/versie 14-12-2025 Seite 61 von 95 bovenleiding, de Oberleitung, die bovenleidingpaal (enkelvoudig), de Flachmast, der bovenleidingpaal voor dwarsdraadophanging, de Querseilmast, der bovenleidingploeg, de Fahrleitungskolonne, die bovenleidingspanning, de Oberleitungsspannung, die buiten dienst stellen außer Betrieb nehmen (außer Dienst stellen) buiten profiel außerhalb des Profils buiten profiel Lademaßüberschreitung, die buitendienststelling, de außer Betrieb gesetzt

C cabine (krachtvoertuig), de Führerstand, der calamiteit, de Zwischenfall / Unfall, der centraal bediend gebied, het zentral bedienter Bereich, der chef van de trein, de Zugführer, der cijferbak, de Geschwindigkeitsanzeiger, der cijferbord, het Geschwindigkeitssignal, das

D defect schadhaŌ dekken van het gevaarpunt Abriegeln der Gefahrstelle, das DE-Loc, de Diesellok, die deuren sluiten Türen schließen dienstregeling, de Fahrplan, der dienstregelingssnelheid, de Fahrplangeschwindigkeit, die dieseltracƟe, de DieseltrakƟon, die dimlicht Abblendlicht dodeman, de Sicherheitsfahrschaltung, die doorschietruimte, de Durchrutschweg, der draagkabel, de Tragseil, das draagkabelbeugel, de Tragseilhängebügel, der draagkabelsteunpunt, het Tragseilstützpunkt, der draaistel, het Drehgestell, das

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Version/versie 14-12-2025 Seite 62 von 95 driehoek, de Dreieck, das driehoeken Drehfahrt, die dringende hulptrein, de dringlicher Hilfszug, der dwarsdraad, de Querseil, das dwarsligger, de Schwelle, die

E E-bord, het E-Tafel, die einde, het Ende, das emplacement, het Bahnanlage, die E-Loc, de Elok, die enkelsporig baanvak, het eingleisige Strecke, die evacuaƟe, de Zug räumen extra trein, de Sonderzug, der

F facultaƟeve trein, de Bedarfszug, der fluit, de Pfeife, die fluiten pfeifen frontsein bestaande uit 3 (wiƩe) lichten, het Dreilichtspitzensignal, das frontsein, het Spitzensignal, das

G gedoofd erlöschen gedoofd sein erloschenes Signal geduwde trein, de geschobener Zug geduwde beweging, de geschobene Fahrt, die geel gelb gekoppeld aan een sein signalabhängig gereedmelding, de FerƟgmeldung, die gestoord gestört gestrande trein, de liegengebliebener Zug, der gevaar om naar beneden te vallen, het Absturzgefahr, die gevaar, het Gefahr, die

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Version/versie 14-12-2025 Seite 63 von 95 gevaarindicaƟenummer, het Gefahrnummer, die / Kemler-Zahl, die gevaarlijke stoffen, de gefährliche Stoffe, die / Gefahrgut, das
gevaarsein, het Schutzhaltsignal, das gewond verletzt gladde sporen, de schlüppfrige Schienen, die goederentrein, de Güterzug, der goederenwagon, de Güterwagen, der grafiek (dienstregeling), de Bildfahrplan, der grensbaanvak, het Grenzstrecke, die grensstaƟon, het Grenzbahnhof, der grote remproef, de volle Bremsprobe, die GSM-R GSM-R

H handwissel, het Handweiche, ortsgestellte Weiche, die hangdraad, de Hänger, der hangsteun, de Hängestütze, die H-Bord, het H-Tafel, die heetmelding, de Heißläufermeldung, die helling, de Neigung, die herhaling Wiederholung herroepen van sein Signal zurücknehmen hoofdcondukteur, de Schaffner, der hoofdreservoir, het HauptluŌbehälter, der hoofdsein, het Hauptsignal, das hoogspanningskabel, de Hochspannungskabel, das hotboxmelding, de Heißläufermeldung, die hulptrein, de Hilfszug, der

I inhaalsnelheid, de AuĬolgeschwindigkeit, die in ontvangst nemen entgegennehmen inrijsein, het Einfahrsignal, das

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Version/versie 14-12-2025 Seite 64 von 95 inschakelen einschalten

K kenbord, het Kenn Zeichen, das kilometerbord, het Kilometertafel, die kilometerpaal, de Kilometerstein, der kleine remproef, de vereinfachte Bremsprobe, die knipperend blinkend kopmaken wenden koppelen kuppeln koppeling, de Kupplung, die kopspoor, het Stumpfgleis, das krachtvoertuig, het Triebfahrzeug, das kruisen kreuzen / überqueren kruising, de Kreuzung, die kwiteren quiƫeren

L lantaren, de Laterne, die laten vertrekken van een trein, het Ablassen eines Zuges, das L-bord, het L-Tafel, die leeg materieel, het Leerzug, der; leerer Wagen, der leidingonderbreker, de Streckentrenner, der lichtsein, het Lichtsignal, das linkerspoor linkes Gleis, das locomoƟef, de LokomoƟve, die loc-wisseling, de Lokwechsel, der lokaalspoorweg, de Nebenbahn, die los- en laadplaats, de Ausweichanschlußstelle, die lossen! (remmen-) Bremse lösen! luchtslang, de Bremsschlauch, der

M machinist, de LokomoƟvführer, der; triebfahrzugführer, der

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Version/versie 14-12-2025 Seite 65 von 95 materieel, het Fahrzeuge, die materieelrapport, het Wagenliste, die (für Reisezüge) maximumsnelheid, de zulässige Geschwindigkeit, die medewerker OBI Fahrleitungsmeister, der mogen dürfen mondeling mündlich

N neer nieder nevenspoor, het Nachbargleis, das niet centraal bediend gebied, het nicht zentralgesteuerter Bereich, der noodbediening, de Notbedienung, die noodrem, de Notbremse, die

O omgrenzingsprofiel, het Fahrzeugbegrenzungsprofil, das omrijspoor, het Umfahrgleis, das omschakelen umschalten onbewaakte overweg, de unbeschrankter Bahnübergang onderbord, het Zusatzschild, das onderstaƟon, het Unterwerk, das onregelmaƟgheid, de Unregelmäßigkeit, die; Betriebsstörung, die ontkoppelen entkuppeln ontsporen entgleisen ontvangst bevesƟgen Empfang bescheinigen, den op de wisselstand leƩen auf die Weichenstellung achten opbellen anrufen opdracht, de AuŌrag, der opdrukken, drukken nachschieben, schieben opdruklocomoƟef, de SchiebelokomoƟve, die open spaninrichƟng, de Streckentrennung, die opgeheven aufgehoben opheffen auĬeben

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Version/versie 14-12-2025 Seite 66 von 95 opmaken ausstellen oprijden vorziehen! oprijden, het; toestemming tot, de FahrberechƟgung, Fahrerlaubnis, die oprijsein, het Ersatzsignal, das oproep, de Anruf, der opstellen Einreihen opstelspoor, het Abstellgleis, das
opzendloc, de allein fahrende LokomoƟve, die / Schlepplok, die opzeƩen heben opzichter (perron-), de Aufsicht, die; Aufsichtsbamter, der overschreden überschriƩen overweg, de Bahnübergang, der overwegbomen, de Schranken, die overwegpost, de Schrankenposten, der overwegwachter, de Schrankenwärter, der

P perron, het Bahnsteig, der perronspoor, het Bahnsteiggleis, das personeelstrein, de Personalfahrt, die persoonlijke uitrusƟng, de persönliche Ausrüstung, die pijl, de Pfeil, der pijphouder met klem, de Klemmenhalter mit Klemme, der plaats (ter plaatse), de Stelle, die (an Ort und Stelle) plaatselijke regelgeving, de örtliche Richtlinie, die plaatselijke snelheid, de lokale Geschwindigkeit, die ploeg (wegonderhoud), de RoƩe, die ploegbaas, de RoƩenführer, der post T, de Befehlsstellwerk, das procesmanager Leiter des Betriebshofs (TZL 1) profiel van vrije ruimte, het Lichtraum-Umgrenzungslinie, die P-sein, het Sbk, das

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Version/versie 14-12-2025 Seite 67 von 95 puntstuk, het Herzstück, das

R radiocontact, het Funkverbindung, die rail, de Schiene, die rangeerbeweging met elektrische treinstellen, de Rangierfahrt mit E-Triebfahrzeug, die rangeerdeel, het Rangierabteilung, die rangeerder, de Rangierer, der rangeerheuvel, de Ablauĩerg rangeeropdracht, de RangierauŌrag, der rangeersein, het Rangiersignal, das
rangeerterrein, het Rangierbahnhof, der rangeren rangieren rechterspoor, het Regelgleis, das regeling, de Regelung, die; VorschriŌ, das reinigingsperron, het Reinigungsbahnsteig, der reizigerstrein, de Reisezug, der reken op Hp 2 aan het volgende sein Langsamfahrt erwarten reken op stoppen aan het volgende sein Zughalt erwarten (auch Warnstellung) remblok (blokken), het Bremsklotz, die (-klötze, die) remgewicht, het Bremsgewicht, das remkraanhandel, het Führerbremshebel, der remmen! Bremse anlegen! rempercentage, het Bremshundertstel, das remproef, de Bremsprobe, die richƟngaanwijzer, de Richtungsanzeiger, der rijd naar mij toe! (rangeeropdracht) herkommen! rijd van mij weg! (rangeeropdracht) wegfahren! rijden fahren rijdraad, de Fahrdraht, der rijtuig, het Personenwagen, der rijweg, de Fahrweg, der

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Version/versie 14-12-2025 Seite 68 von 95 rijweginstelling, de Fahrwegeinstellung, die rit op buitendienstgesteld spoor, de Sperrfahrt, die rood rot route, de Route, die ROZ (rijden op zicht) Fahren auf Sicht

S schakelstaƟon, het Kuppelstelle, die schakelstaƟon, het SchaltstaƟon, die schouwer, de Streckenwärter, der; Streckenläufer, der sein, het Signal, das seinbeeld, het Signalbild, das seinhuis, het Stellwerk, das seinhuiswachter, de Stellwerkswärter, der seinstoring, de Signalstörung, die slagboom, de Bahnschranke, die sluitsein, het Schlußsignal, das snelheid beperken, de Geschwindigkeit begrenzen, die snelheid, de Geschwindigkeit, die snelheidsbeperking, de Geschwindigkeitsbeschränkung, die snelheidsbord, het Geschwindigkeitssignal, das snelremming, de Schnellbremsung, die snelschakelaar (in schakelstaƟon of onderstaƟon) Leistungsschalter, der snelschakelaar (loc), de Hauptschalter (Tfz), der spanningskeuzeregelaar, de Spannungswahlschalter, der splitsing, de Abzweigstelle, die spoor is vrij, het Gleis ist frei, das spoor lichten, het Hebungsarbeit, die spoor, het Gleis, das spoorbezeƫng, de Gleisbelegung, die spoorboekje, het Kursbuch, das spoorstaaf, de Schiene, die

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Version/versie 14-12-2025 Seite 69 von 95 spoorwegonderneming, de Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), das stand, de Stellung (Signal-), die staƟon, het Bahnhof, der staƟonnement, het Aufenthaltsdauer, die stootjuk, het Prellbock, der stopontspoorblok, het Entgleisungsschuh, der stoppen stellen, anhalten stoppen (de trein stopt) halten (der Zug hält) stoptonend sein, het Halt zeigendes Signal, das / Signal in Haltstellung, das storing, de Störung, die stroomafnemer, de Stromabnehmer, der STS-passage, de unzulässiges Vorbeifahren an einem Haltsignal, das stuurstroomkoppeling, de Steuerstromkupplung, die

T tankplaat, de TankplaƩe, die tegenrichƟng, de Gegenrichtung, die tekortkoming, de Versäumnis, das telefoon, de Fernsprecher, der telegram, het Telegramm, das telerail, de Zugfunkgerät, das ten onrechte tot sƟlstand komen voorbij stoptonend sein Signal in Haltstellung überfahren, das Ɵjdelijke snelheidsbeperking zeitliche Geschwindigkeitsbeschränkung Ɵjdelijke snelheidsbeperking, de Langsamfahrstelle, die Ɵjdig zeiƟg Ɵjdtafel, de Buchfahrplan, der toestand van het spoor, de Gleislage, die toestemming tot (op)rijden ZusƟmmung zur (Ab)Fahrt toestemming tot oprijden, de Fahrerlaubnis, die toestemming, de ZusƟmmung, die tolk Dolmetscher totaal remgewicht, het Gesamtbremsgewicht, das

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Version/versie 14-12-2025 Seite 70 von 95 tracƟe, de TrakƟon, die transportleiding, de Transportleitung, die trein kan niet verder worden vervoerd, de Zug ist liegengeblieben, der trein, de Zug, der treinbeweging, de Zugfahrt, die treindetecƟe, de ZugdetekƟon, die treindienstleider, de Fahrdienstleiter, der treinen ophouden Züge zurückhalten treingewicht, het Zuggewicht, das treinlengte, de Zuglänge, die treinnummer, het Zugnummer, die treinpad, het Zugstraße, die treinpersoneel, het Zugbegleitpersonal, das treinpersoneel, het (machinist + begeleider) Triebfahrzeugpersonal, das treinrapport, het Fahrtbericht, der treinstel, het Triebfahrzeug, der treinverkeer gestremd, het Zugverkehr unterbrochen, das tripleklep, de SteuervenƟl, das typhoon, de Pfeife, die

U uitlopen met neergelaten stroomafnemers Schwungfahren mit gesenktem Stromabnehmer uitreiken aushändigen uitrijsein, het Ausfahrsignal, das uitschakelen ausschalten

V vast sein, het ortsfestes Signal, das vaste luchtleiding, de ortsfeste DruckluŌanlage veiligheidscommunicaƟe, de Sicherheits KommunikaƟonsverfahren, das veiligheidsmaatregelen, de Sicherheitsmaßnahmen, die veiligheidsstoring, de Sicherheitsstörung, die vergrendelen verriegeln

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Version/versie 14-12-2025 Seite 71 von 95 vergrendelsleutel, de Verriegelungsschlüssel, der verkanƟng, de Überhöhung, die verkeerd spoorrijden auf falschen Gleis fahren verkeersleiding Betriebsleitung, die versperd gesperrt versterkingsleiding, de Verstärkungsleitung, die vertraging, de Verspätung, die vertrekbevel, het AbfahrauŌrag, der vertreksein, het Abfahrtsignal, das vertrekken abfahren vervoersregeling, de Transportregelung, die verwarming, de Heizung, die verwarmingskoppeling, de Heizkupplung, die volgens dienstregeling planmäßig voorbijrijden toegestaan Fahrt (Hp 1) voorbijrijden toegestaan met ten hoogste 40 km/h Langsamfahrt (Hp 2) voorsein, het Vorsignal, das vooruit vorwärts voorzichƟg rijden Vorsichtsbefehl VR (voorzichƟg rijden) vorsichƟg fahren vragen fragen vrij frei vrijbalk, de Grenzzeichen, das vrije baan, de freie Strecke, die vrijgavegebied, het Freigabebereich, der

W waarschijnlijk voraussichtlich wagen/wagon, de Güterwagen, der wagenlijst, de Wagenliste, die (für Güterzüge) wagenmeester, de Wagenmeister, der

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Version/versie 14-12-2025 Seite 72 von 95 warmmelding, de Heißlaufer, der wegbekendheid, de Streckenkenntnis, die weigeren weigern werkplek verplaatst zich Arbeitsstelle wandert werkplek, de Arbeitsstelle, die werkzaamheden, de Arbeiten, die wissel, het Weiche, die wissel linksleidend, het links liegende Weiche, die wissel rechtsleidend, het rechts liegende Weiche, die wisselstand, de; leƩen op de wisselstand Weichenstellung, die; auf die Stellung der Weiche achten wisseltong, de Weichenzunge, die wisselverwarming, de Weichenheizung, die wit weiß

Z zichtcontact, het Sichtverbindung, die zwaar goederenvervoer, het Schwerwagenzüge, die zijwaartse bevesƟging, de Seitenhalter, der

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Version/versie 14-12-2025 Seite 73 von 95 4.3 Vertaling Nederlands – Duits/Übersetzungen Niederländisch - Deutsch

A A-Tafel, die A-bord, het Abbildung, die aĩeelding, de Abblendlicht dimlicht AbfahrauŌrag, der vertrekbevel, het abfahren vertrekken Abfahrtsignal, das vertreksein, het abgekreuzt afgekruist abgeschlossen afgesloten abgesichert, gesichert beveiligd Ablassen eines Zuges, das laten vertrekken van een trein, het Ablauĩerg rangeerheuvel, de abmelden afseinen Abriegeln der Gefahrstelle, das dekken van het gevaarpunt Abstellgleis, das opstelspoor, het Absturzgefahr, die gevaar om naar beneden te vallen, het Abweichung, die afwijking, de Abzweigstelle, die splitsing, de Achse, die as, de Achtung aƩenƟe Achtungspfeife, der aƩenƟefluit, de Achtungssignal, das aƩenƟesein, het allein fahrende LokomoƟve, die / Schlepplok, die opzendloc, de ankommen aankomen Ankündigungstafel für, die aankondigingsbord voor, het annehmen aannemen Anruf, der oproep, de anrufen opbellen Antwort, die antwoord, het Anzahl, die aantal, het

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Version/versie 14-12-2025 Seite 74 von 95 Arbeiten, die werkzaamheden, de Arbeitsstelle wandert werkplek verplaatst zich Arbeitsstelle, die werkplek, de auf die Weichenstellung achten op de wisselstand leƩen auf falschen Gleis fahren verkeerd spoorrijden aufdrücken bijzeƩen, een beetje Aufenthaltsdauer, die staƟonnement, het aufgehoben opgeheven auĬeben opheffen AuĬolgeschwindigkeit, die inhaalsnelheid, de Aufsicht, die; Aufsichtsbamter, der opzichter (perron-), de AuŌrag, der opdracht, de Ausfahrsignal, das uitrijsein, het aushändigen uitreiken ausschalten uitschakelen außer Betrieb gesetzt buitendienststelling, de außer Betrieb nehmen (außer Dienst stellen) buiten dienst stellen außergewöhnliche Fahrzeuge, das bijzonder voertuig, het außergewöhnliches Ereignis, das bijzonder voorval, het außerhalb des Profils buiten profiel ausstellen opmaken Ausweichanschlußstelle, die los- en laadplaats, de automaƟsche Zugbeeinflussung, die automaƟsche treinbeïnvloeding, de

B Bahnanlage, die emplacement, het Bahnhof, der staƟon, het Bahnschranke, die slagboom, de Bahnsteig, der perron, het Bahnsteiggleis, das perronspoor, het Bahnstrecke, die baanvak, het Bahnübergang, der overweg, de

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Version/versie 14-12-2025 Seite 75 von 95 Bake, die; Vorsignalbake, die baken, het Balise balise, de Bedarfszug, der facultaƟeve trein, de Bedeutung, die betekenis, de Befehlsstellwerk, das post T, de begleitete Rangierabteilung, die begeleid rangeren bestäƟgen bevesƟgen Betriebsleitung, die verkeersleiding Betriebswechselbahnhof, der aflosstaƟon, het Bildfahrplan, der grafiek (dienstregeling), de blau blauw blinkend knipperend Blinklichtanlage mit Halbschranken, die ahob, de Blinklichtanlage, die aki, de BlockabschniƩ, der blok Blockstelle, die blokpost, de Blockstörung, die blokstoring, de Blockwärter, der blokwachter, de Bogen, der boog, de Bremse anlegen! remmen!
Bremse lösen! lossen! (remmen-) Bremsgewicht, das remgewicht, het Bremshundertstel, das rempercentage, het Bremsklotz, die (-klötze, die) remblok (blokken), het Bremsprobe, die remproef, de Bremsschlauch, der luchtslang, de Buchfahrplan, der Ɵjdtafel, de

D Deckungsscheibe, die afsluitbord, het Dienstanweisung, die dienstaanwijzing Diesellok, die DE-Loc, de

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Version/versie 14-12-2025 Seite 76 von 95 DieseltrakƟon, die dieseltracƟe, de Dolmetscher tolk Drehfahrt, die driehoeken Drehgestell, das draaistel, het Dreieck, das driehoek, de Dreilichtspitzensignal, das frontsein bestaande uit 3 (wiƩe) lichten, het dringlicher Hilfszug, der dringende hulptrein, de durchfahren afrijden Durchrutschweg, der doorschietruimte, de dürfen mogen

E Einfahrsignal, das inrijsein, het Einfahrt, die binnenkomst, de eingleisige Strecke, die enkelsporig baanvak, het einschalten inschakelen Einreihen opstellen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), das spoorwegonderneming, de Elok, die E-Loc, de Empfang bescheinigen, den ontvangst bevesƟgen Ende, das einde, het entgegennehmen in ontvangst nemen entgleisen ontsporen Entgleisungsschuh, der stopontspoorblok, het entkuppeln ontkoppelen Entkuppeln eines Wagens aŅoppelen van een rijtuig Erdungstange, die aardstok, de erlöschen gedoofd erloschenes Signal gedoofd sein Ersatzsignal, das oprijsein, het E-Tafel, die E-bord, het

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Version/versie 14-12-2025 Seite 77 von 95 F FahrberechƟgung, Fahrerlaubnis, die oprijden, het; toestemming tot, de Fahrdienstleiter, der treindienstleider, de Fahrdraht, der rijdraad, de fahren rijden Fahren auf Sicht ROZ (rijden op zicht) Fahrerlaubnis, die toestemming tot oprijden, de Fahrleitungskolonne, die bovenleidingploeg, de Fahrleitungsmeister, der instandhoudingsleider energie-voorziening, de Fahrplan, der dienstregeling, de Fahrplangeschwindigkeit, die dienstregelingssnelheid, de Fahrt (Hp 1) voorbijrijden toegestaan Fahrtbericht, der treinrapport, het Fahrweg, der rijweg, de Fahrwegeinstellung, die rijweginstelling, de Fahrzeugbegrenzungsprofil, das omgrenzingsprofiel, het Fahrzeuge, die materieel, het Fernsprecher, der telefoon, de FerƟgmeldung, die gereedmelding, de Flachmast, der bovenleidingpaal (enkelvoudig), de fragen vragen frei vrij freie Strecke, die vrije baan, de Freigabebereich, der vrijgavegebied, het Führerbremshebel, der remkraanhandel, het Führerstand, der cabine (krachtvoertuig), de Funkverbindung, die radiocontact, het

G Gefahr, die gevaar, het gefährliche Stoffe, die / Gefahrgut, das gevaarlijke stoffen, de Gefahrnummer, die / Kemler-Zahl, die gevaarindicaƟenummer, het Gegenrichtung, die tegenrichƟng, de

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Version/versie 14-12-2025 Seite 78 von 95 gelb geel Gesamtbremsgewicht, das totaal remgewicht, het geschobene Fahrt, die geduwde beweging, de geschobener Zug geduwde trein, de Geschwindigkeit begrenzen, die snelheid beperken, de Geschwindigkeit, die snelheid, de Geschwindigkeitsanzeiger, der cijferbak, de Geschwindigkeitsbeschränkung, die snelheidsbeperking, de Geschwindigkeitssignal, das cijferbord, het Geschwindigkeitssignal, das snelheidsbord, het gesperrt versperd gestört gestoord Gleis ist frei, das spoor is vrij, het Gleis, das spoor, het Gleisbelegung, die spoorbezeƫng, de Gleislage, die toestand van het spoor, de
Gleissperrsignal, das afsluitsein, het
Grenzbahnhof, der grensstaƟon, het Grenzstrecke, die grensbaanvak, het Grenzzeichen, das vrijbalk, de GSM-R GSM-R Güterwagen, der goederenwagon, de Güterwagen, der wagen/wagon, de Güterzug, der goederentrein, de

H Halt zeigendes Signal, das / Signal in Haltstellung, das stoptonend sein, het halten (der Zug hält) stoppen (de trein stopt) Handweiche, ortsgestellte Weiche, die handwissel, het Hänger, der hangdraad, de Hängestütze, die hangsteun, de HauptluŌbehälter, der hoofdreservoir, het

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Version/versie 14-12-2025 Seite 79 von 95 Hauptschalter (Tfz), der snelschakelaar (loc), de Hauptsignal, das hoofdsein, het heben opzeƩen Hebungsarbeit, die spoor lichten, het Heißlaufer, der warmmelding, de Heißläufermeldung, die heetmelding, de Heißläufermeldung, die hotboxmelding, de Heizkupplung, die verwarmingskoppeling, de Heizung, die verwarming, de herkommen! rijd naar mij toe! (rangeeropdracht) Herzstück, das puntstuk, het Hilfszug, der hulptrein, de Hochspannungskabel, das hoogspanningskabel, de H-Tafel, die H-Bord, het

K Kenn Zeichen, das kenbord, het Kilometerstein, der kilometerpaal, de Kilometertafel, die kilometerbord, het Kleinwagen, die bijzondere voertuigen (lorries e.d.), het Klemmenhalter mit Klemme, der pijphouder met klem, de Klingelsignal, das belsignaal, het kreuzen / überqueren kruisen Kreuzung, die kruising, de kuppeln koppelen Kuppelstelle, die schakelstaƟon, het Kupplung, die koppeling, de Kursbuch, das spoorboekje, het

L Lademaßüberschreitung, die buiten profiel Langsamfahrstelle, die Ɵjdelijke snelheidsbeperking, de Langsamfahrt (Hp 2) voorbijrijden toegestaan met ten hoogste 40 km/h

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Version/versie 14-12-2025 Seite 80 von 95 Langsamfahrt erwarten reken op Hp 2 aan het volgende sein Laterne, die lantaren, de Leerzug, der; leerer Wagen, der leeg materieel, het Leistungsschalter, der snelschakelaar (in schakelstaƟon of onderstaƟon) Leiter des Betriebshofs (TZL 1) procesmanager Lichtraum-Umgrenzungslinie, die profiel van vrije ruimte, het Lichtsignal, das lichtsein, het liegengebliebener Zug, der gestrande trein, de linkes Gleis, das linkerspoor links liegende Weiche, die wissel linksleidend, het lokale Geschwindigkeit, die plaatselijke snelheid, de LokomoƟve, die locomoƟef, de LokomoƟvführer, der; triebfahrzugführer, der machinist, de Lokwechsel, der loc-wisseling, de L-Tafel, die L-bord, het

M mündlich mondeling

N Nachbargleis, das nevenspoor, het Nachläufer, der achterloper, de nachschieben, schieben opdrukken, drukken Nebenbahn, die lokaalspoorweg, de Neigung, die helling, de nicht zentralgesteuerter Bereich, der niet centraal bediend gebied, het nieder neer Notbedienung, die noodbediening, de Notbremse, die noodrem, de Noƞallmanager ongeval manager Notruf, der alarm, het Notsignal, das alarmsein, het

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Version/versie 14-12-2025 Seite 81 von 95 O Oberbau, die bovenbouw, de Oberleitung, die bovenleiding, de Oberleitungsspannung, die bovenleidingspanning, de örtliche Richtlinie, die plaatselijke regelgeving, de ortsfeste DruckluŌanlage vaste luchtleiding, de ortsfestes Signal, das vast sein, het

P Personalfahrt, die personeelstrein, de Personenwagen, der rijtuig, het persönliche Ausrüstung, die persoonlijke uitrusƟng, de Pfeife, die fluit, de Pfeife, die typhoon, de pfeifen fluiten Pfeil, der pijl, de planmäßig volgens dienstregeling Prellbock, der stootjuk, het

Q Querseil, das dwarsdraad, de Querseilmast, der bovenleidingpaal voor dwarsdraadophanging, de quiƫeren kwiteren

R Rangierabteilung, die rangeerdeel, het RangierauŌrag, der rangeeropdracht, de Rangierbahnhof, der rangeerterrein, het rangieren rangeren Rangierer, der rangeerder, de Rangierfahrt mit E-Triebfahrzeug, die rangeerbeweging met elektrische treinstellen, de Rangiersignal, das rangeersein, het rechts liegende Weiche, die wissel rechtsleidend, het Regelgleis, das rechterspoor, het Regelung, die; VorschriŌ, das regeling, de

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Version/versie 14-12-2025 Seite 82 von 95 Reinigungsbahnsteig, der reinigingsperron, het Reisezug, der reizigerstrein, de richƟg begrepen Richtungsanzeiger, der richƟngaanwijzer, de rot rood RoƩe, die ploeg (wegonderhoud), de RoƩenführer, der ploegbaas, de Route, die route, de rückmelden binnenseinen rückwärts fahren achteruitrijden

S Sbk, das P-sein, het schadhaŌ defect Schaffner, der hoofdcondukteur, de SchaltstaƟon, die schakelstaƟon, het SchiebelokomoƟve, die opdruklocomoƟef, de Schiene, die rail, de Schiene, die spoorstaaf, de schlüppfrige Schienen, die gladde sporen, de Schlußsignal, das sluitsein, het Schnellbremsung, die snelremming, de SchoƩer, der ballast, de Schranken, die overwegbomen, de Schrankenposten, der overwegpost, de Schrankenwärter, der overwegwachter, de Schutzhaltsignal, das gevaarsein, het Schwelle, die dwarsligger, de Schwerwagenzüge, die zwaar goederenvervoer, het Schwungfahren mit gesenktem Stromabnehmer uitlopen met neergelaten stroomafnemers
Seitenhalter, der zijwaartse bevesƟging, de Selbstblocksignal, das automaƟsch bloksein, het

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Version/versie 14-12-2025 Seite 83 von 95 Sicherheits KommunikaƟonsverfahren, das veiligheidscommunicaƟe, de Sicherheitsfahrschaltung, die dodeman, de Sicherheitsmaßnahmen, die veiligheidsmaatregelen, de Sicherheitsstörung, die veiligheidsstoring, de sichern beveiligen Sicherungssystem, das beveiligingssysteem, het Sichtverbindung, die zichtcontact, het Signal in Haltstellung überfahren, das ten onrechte tot sƟlstand komen voorbij stoptonend sein Signal zurücknehmen herroepen van sein Signal, das sein, het signalabhängig gekoppeld aan een sein Signalbild, das seinbeeld, het Signalstörung, die seinstoring, de Sonderzug, der extra trein, de Spannungswahlschalter, der spanningskeuzeregelaar, de Sperrfahrt, die rit op buitendienstgesteld spoor, de Spitzensignal, das frontsein, het Stelle, die (an Ort und Stelle) plaats (ter plaatse), de stellen, anhalten stoppen Stellung (Signal-), die stand, de
Stellwerk, das seinhuis, het Stellwerkswärter, der seinhuiswachter, de Steuerstromkupplung, die stuurstroomkoppeling, de SteuervenƟl, das tripleklep, de Störung, die storing, de Streckenkenntnis, die wegbekendheid, de Streckentrenner, der leidingonderbreker, de Streckentrennung, die open spaninrichƟng, de Streckenwärter, der; Streckenläufer, der schouwer, de Stromabnehmer, der stroomafnemer, de

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Version/versie 14-12-2025 Seite 84 von 95 Stumpfgleis, das kopspoor, het

T Tafel, die bord, het TankplaƩe, die tankplaat, de Telegramm, das telegram, het Tragseil, das draagkabel, de Tragseilhängebügel, der draagkabelbeugel, de Tragseilstützpunkt, der draagkabelsteunpunt, het TrakƟon, die tracƟe, de Transportleitung, die transportleiding, de Transportregelung, die vervoersregeling, de Triebfahrzeug, das krachtvoertuig, het Triebfahrzeug, der treinstel, het Triebfahrzeugpersonal, das treinpersoneel, het (machinist + begeleider) Türen schließen deuren sluiten

U Überhöhung, die verkanƟng, de überschriƩen overschreden Umfahrgleis, das omrijspoor, het umschalten omschakelen unbeschrankter Bahnübergang onbewaakte overweg, de Unregelmäßigkeit, die; Betriebsstörung, die onregelmaƟgheid, de Unterwerk, das onderstaƟon, het unzulässiges Vorbeifahren an einem Haltsignal, das STS-passage, de

V vereinfachte Bremsprobe, die kleine remproef, de verletzt gewond verriegeln vergrendelen Verriegelungsschlüssel, der vergrendelsleutel, de Versäumnis, das tekortkoming, de Verspätung, die vertraging, de

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Version/versie 14-12-2025 Seite 85 von 95 Verstärkungsleitung, die versterkingsleiding, de volle Bremsprobe, die grote remproef, de voraussichtlich waarschijnlijk vorsichƟg fahren VR (voorzichƟg rijden) Vorsichtsbefehl voorzichƟg rijden Vorsignal, das voorsein, het vorwärts vooruit vorziehen! oprijden

W Wagenliste, die (für Güterzüge) wagenlijst, de Wagenliste, die (für Reisezüge) materieelrapport, het Wagenmeister, der wagenmeester, de wegfahren! rijd van mij weg! (rangeeropdracht) Weiche, die wissel, het Weichenheizung, die wisselverwarming, de

Weichenstellung, die; auf die Stellung der Weiche achten wisselstand, de; leƩen op de wisselstand
Weichenzunge, die wisseltong, de weigern weigeren weiß wit wenden kopmaken Wiederholung herhaling

Z zeiƟg Ɵjdig zeitliche Geschwindigkeitsbeschränkung Ɵjdelijke snelheidsbeperking zentral bedienter Bereich, der centraal bediend gebied, het Zug ist liegengeblieben, der trein kan niet verder worden vervoerd, de Zug räumen evacuaƟe, de Zug, der trein, de Zugbegleitpersonal, das treinpersoneel, het ZugdetekƟon, die treindetecƟe, de

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Version/versie 14-12-2025 Seite 86 von 95 Züge zurückhalten treinen ophouden Zugfahrt, die treinbeweging, de Zugführer, der chef van de trein, de Zugfunkgerät, das telerail, de Zuggewicht, das treingewicht, het Zughalt erwarten (auch Warnstellung) reken op stoppen aan het volgende sein Zuglänge, die treinlengte, de Zugmeldestelle, die blokpost, de Zugnummer, die treinnummer, het Zugstraße, die treinpad, het Zugverkehr unterbrochen, das treinverkeer gestremd, het zulässige Geschwindigkeit, die maximumsnelheid, de Zulassung, die bevoegdheidsbewijs, het zurücksetzen! achteruit! Zusammenstoß, der aanrijding, de Zusatzschild, das onderbord, het ZusƟmmung zur (Ab)Fahrt toestemming tot (op)rijden ZusƟmmung, die toestemming, de Zwischenfall / Unfall /, der calamiteit, de

5 Lagepläne 5.1 Grenzstrecke3 1. Teil

Achtung: Signal 33V64 neu in km 70,710 (nicht 71,112) – siehe auch Lageplan unter 2.6/Voorsein 33V64 inmiddels verplaatst naar km 70.710 zie ook tekening onder hoofdstuk 2.6

3 Alle Blocksignale der Grenzstrecke sind mit weiß-rot-weißem Mastschild ausgerüstet

Version/versie 14-12-2025 Seite 88 von 95 5.1 Grenzstrecke4 2. Teil

4 Alle Blocksignale der Grenzstrecke sind mit weiß-rot-weißem Mastschild ausgerüstet

Version/versie 14-12-2025 Seite 89 von 95 5.2 Bf Emmerich (Stand/toestand 25-07-2016)

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Version/versie 14-12-2025 Seite 91 von 95 5.3 Lageplan Systemwechsel Oberleitung*

Wg. der DefinƟon des Systemwechsels gilt/vanwege definiƟe spanningsluis geldt 2.2.3 *auf Basis ‚Streckenband Systemwechsel Emmerich, Ausgabestand 17.05.2016

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Version/versie 14-12-2025 Seite 93 von 95 5.4 Zevenaar Oost 1. Teil

Version/versie 14-12-2025 Seite 94 von 95 5.4 Zevenaar Oost 2.Teil

Version/versie 14-12-2025 Seite 95 von 95