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Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken 
Nutzungsvorgabe für EVU auf der Grenzstrecke Emmerich - Zevenaar 
O
ost 
302.9204Z01 
S
eite 1 
Fachautor: I.IBB 3;   Daniel Müller; Tel.: 0681 308 3335 Gültig a b: 14.12.2025 
1 Geschä ftsführung 
Die Geschäftsführung für die Örtliche Grenzvereinbarung haben: 
DB InfraGO AG  
Region West  
Netz Duisburg  
Franz-Etzel-Platz 17 
46483 Wesel 
Und 
Pro Rail Verkeersleiding 
De Inktpot Hgb 3 
Moreelspark Utrecht 
2 N utzungsvorgaben für EVU 
siehe folgende Seiten

Nutzungsvorgabe der 
Grenzstrecke 
 
GebruiksvoorschriŌ 
grensbaaanvak  
Emmerich – Zevenaar Oost 
für Eisenbahn-
verkehrsunternehmen 
voor spoorwegondernemingen 
 
 
 
 
GülƟg vom/geldig vanaf 01-05-2014 
Version/versie 14-12-2025

302.9204Z01 Nutzungsvorgabe der Grenzstrecke Emmerich – Zevenaar Oost für Eisenbahnverkehrsunternehmen – 
GebruiksvoorschriŌ grensbaanvak Emmerich – Zevenaar Oost voor spoorwegondernemingen 
 
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DB-Richtlinie 302.9204Z01 
Örtlich zuständige GeschäŌsführung/Leidinggevende instanƟes 
DB InfraGO AG ProRail 
DB InfraGO AG 
Region West 
Betrieb Netz Duisburg, Betriebsbezirk Wesel 1 
I.IB-W-N-DU B09 
Franz-Etzel-Platz 17 
46483 Wesel 
Ralf Leidereiter, Leiter Betriebsbezirk 
: +49–160-97441744 (Mobil) 
:[REDACTED] 
ProRail Verkeersleiding   
De Inktpot  Hgb 3 
Moreelspark Utrecht 
 
Floor Pape 
Stafmedewerker  
:  +31 6 47354721 
: [REDACTED] 
 
Verantwortlich für Inhalt  
(DB InfraGO AG) 
Datum/UnterschriŌ 
Dirk Staymann, BZ Duisburg NetzdisposiƟon 
+49 (0) 203-3017 1057 
[REDACTED] 
 
 
 
 
Hans-Benedikt Orta, Netzfahrplan 
+49 (0) 203-3017 4202 
[REDACTED] 
 
 
 
 
 
 
Andreas Tepaß, Unterjähriger Fahrplan 
+49 (0) 203-3017 4301 
[REDACTED] 
 
 
 
 
Ralf Leidereiter, GeschäŌsführung und Betrieb 
+49 (0) 160 9744 1744 
[REDACTED]

302.9204Z01 Nutzungsvorgabe der Grenzstrecke Emmerich – Zevenaar Oost für Eisenbahnverkehrsunternehmen – 
GebruiksvoorschriŌ grensbaanvak Emmerich – Zevenaar Oost voor spoorwegondernemingen 
 
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Seite 3 von 95 
Nachweis der Bekanntgaben/Bewijs van kennisgeving 
Lfd./
Volg
Nr. 
Kurzer Inhalt/Korte inhoud GülƟg 
Ab/Geldig 
vanaf 
Bemerkung/
Opmerking 
In Ril eingearbeitet 
(Namensz. u. Datum)/ 
Verwerkt in richtlijn (naam 
en datum) 
1 
Zugbeeinflussung; Fahrplan; 
Betriebssprache; Durchfahrten im Bf 
Emmerich; Lageplan Emmerich (Stand 
12/2013); Aufnahme des im Anhang 1 für 
EVU relevanten Inhalte (Gespräche 
führen/Übersetzungen); Außergewöhnliche 
Sendungen 
01-05-2014 
Neuausgabe  
(Ersatz für den bisherigen Anhang 5 der 
Zusatzvereinbarung) 
2 ETCS-Inbetriebnahme Zevenaar Oost; 
GSM-R;  08-12-2014 Ko Verheijen (ProRail)/Ralf Leidereiter (DB 
Netz AG) 21-11-2014 
3 Anpassungen von Regeln nach 
Inbetriebnahme von ETCS 01-05-2015 Ko Verheijen (ProRail)/Ralf Leidereiter (DB 
Netz AG) 08-03-2015 
4 
Inbetriebnahme Systemwechsel 
Oberleitung/Indienststelling spanningsluis 
Emmerich; IAM/TSB week- en 
dagpublicaƟe; Zugsignale/treinseinen; 
Betriebssprache/bedrijfstaal; 
Fahrplan/dienstregeling; redakƟonelle 
Anpassungen/redacƟonele wijzigingen 
25-07-2016 
Konzept abgesƟmmt mit/freigegeben 
durch/concept overlegt met/geautoriseerd 
door ProRail 25-05-2016; Ko Verheijen 
(ProRail)/Ralf Leidereiter (DB Netz AG)  
5 
Betriebssprache/bedrijfstaal; 
Oberstrombegrenzung (aus VzG); max. 
stroomsterkte 25 kV aangevuld; 2.6.6 
Texƞehler in der niederländischen 
Übersetzung korrigiert (‘GSM-R 
D’)/tekstueel fout bij 2.6.6 in de 
Nederlandse taal aangepast. 
TransiƟestoring ETCS tekst voor de Duitse 
‘Befehl’ aangepast aan het 
invulformulier/TransiƟonsstörung ETCS 
Befehlstext angepasst an den Vordruck 
Befehl. Miƞühren von Vordrucken Befehl 
und Aanwijzing/Invulformulieren Befehl en 
Aanwijzing bij mcn; contacgegevens 
grensdisponent aangevuld/Kontaktdaten 
Grenzdisponent ergänzt bei Fahrplan. 
Übersetzungen/vertalingen 4.2/4.3 
durch/door ProRail überarbeitet/bewerkt. 
01-12-2017 
AbgesƟmmt und freigegeben/concept 
overlegt met/geautoriseerd door ProRail Ko 
Verheijen en Ralf Leidereiter DB Netz AG 07-
06-2017.

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6 
Infrastructuraanpassingen 
ProRail/Infrastrukturanpassungen 
ProRail;  
Tekeningen 5.1 en 5.4 
gewijzigd/Lagepläne 5.1 und 5.4 
geändert;  
3.6 Fahrplan/Dienstregeling: Neue 
Faxnummer DB Netz AG/nieuwe 
faxnummer DB Netz AG;  
3.5 Sperrfahrten angepasst an derzeit 
gülƟge Regelungen DB Netz AG - 
ProRail/3.5 regels ivm. Werktreinen en 
‘Sperrfahrten’ aangepast an regels uit 
het Grensbaanvakovereenkomst DB 
Netz AG – ProRail;  
2.6.7 Zugbeeinflussungssysteme 
TransiƟonspunkt ETCS-PZB geändert 
und Maßnahmen bei 
TransiƟonsstörungen;  
/treinbeïnvloedingssystemen ETCS 
transiƟepunt ETCS-PZB gewijzigd en 
maatregelen bij storingen.  
09-12-2018 
AbgesƟmmt und freigegeben/geautoriseerd 
door Ko Verheijen/ProRail und/en Ralf 
Leidereiter/DB Netz AG (23-08-2018) 
7 
2.6.6 GSM-R omschakeling/Umschalten 
GSM-R; 2.6.7 Textmeldung bei 
TransiƟonsstörung; tekstmelding bij 
storing transiƟe; Inbetriebnahme 
Haltepunkt Elten/Indienststelling 
stopplaats Elten; 3.6 
dienstregeling/Fahrplan; 4 Gespräche 
führen/veiligheidscommunicaƟe; 
termijn voor aanleveren van 
wagenlijsten bewerkt naar 
netverklaring/Einreichfrist für 
Wagenlisten an ‚Netverklaring‘ 
angepasst;  
09-06-2019 
AbgesƟmmt und freigegeben/geautoriseerd 
door Ko Verheijen/ProRail und/en Ralf 
Leidereiter/DB Netz AG 11-03-2019 
8 
Regeln zu liegengebliebenen Zügen 
(3.2)  und Sperrfahrten (3.5); regels 
ivm. gestrande treinen (3.2) en 
‚Sperrfahrten‘ (3.5). 
01-02-2020 
AbgesƟmmt und freigegeben/geautoriseerd 
door Ko Verheijen/ProRail und/en Ralf 
Leidereiter/DB Netz AG 16-10-2019

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9 
Dicteren van ‚Befehlen‘/DikƟeren von 
Befehlen; TransiƟonsstörung PZB – 
ETCS/TransiƟesstoring PZB – ETCS 
nieuwe regelsl; spel- en layouƞouten 
verwijderd/Rechtschreibfehler und 
redakƟonelle Fehler korrigiert;  
13-12-2020 
AbgesƟmmt und freigegeben/geautoriseerd 
door Ko Verheijen/ProRail und/en Ralf 
Leidereiter/DB Netz AG 06-08-2020 
10 
2.6.8 HotboxinstallaƟe/HOA Elten; 3.1 
Regeling LA/TSB/Regeln zu La; 3.6 
Außergewöhnliche 
Sendungen/Buitengewoon vervoer;  
12.06.2022 
AbgesƟmmt und freigegeben/geautoriseerd 
door Ko Verheijen/ProRail und/en Ralf 
Leidereiter/DB Netz AG 07-03-2022 
11 
2.1.5 Verhalten bei Gefahr neu/2.1.5 
gedraag bij gevaar nieuw;  
2.5 Betriebssprache/2.5 bedrijfstaal;  
2.6.2 Lageplan wg. Versetzung des 
Vorsignals 33V64 von km 71,112 auf 
km 70,710 neu; tekening vernieuwt vw. 
verplaatsing voorsein 33V64; 
3.1 Niederländischen Befehl durch 
European InstrucƟon ersetzt/ ProRail-
formulier ‘Aanwijzing’ vervangen door 
‘European InstrucƟon’/ProRail 
3.2 Räumen der Grenzstrecke und 
Liegenbleiben von Zügen/‘Räumen‘ van 
het grensbaanvak en gestrande treinen;  
3.5 GSM-R omschakelpunt voor 
‘Sperrfahrten’ op het Duits 
gedeelte/AbschniƩ 3.5 Umschaltpunkt 
GSM-R für Sperrfahrt auf deutschem 
Streckenteil; 
3.6 Fahrplan:  
Mindestbestellkriterien/minimale 
bestelcriteria aanvraag;  
3.8 neu aus 3.6 überführt/regels van 
3.6 naar hoofdstuk 3.8; 
4.2 Vokabeln enƞernt/worden met 
‚aanwijzing’ en ‘Befehl’ verwijderd. 
  
01-05-2024 
Afgestemd/AbgesƟmmt Andre van der 
Heijden en Ralf Leidereiter 16-10-2023 
en/und 16-01-2024 
12 2.1.3 Klarstellung von Begrifflichkeiten von 
ETCS-Signalen/Duitse benamingen 
duidelijker beschreven; 2.5 Betriebssprache 
14-12-2025 26-06-2025 AbgesƟmmt/afgestemd Ralf 
Leidereiter, Jan Deeleman en Floor Pape

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bei BaulogisƟk/bedrijfstaal bij 
bouwlogisƟek; 2.6.6 Ergänzung von 
„sofort“, wenn GSM-R Umschaltung nicht 
wirkt/Aanvulling van ‚meteen‘ als GSM-R 
omschakeling niet werkt; 2.6.7 PZB-
Störungen/storingen; ETCS-Ausrüstung für 
Züge/ETCS-installaƟe van treinen; 
Meldungen von Störungen/mededelingen 
bij storingen; FunkƟon des PZB-
Gleismagneten am CAB-Signal/funcƟe van 
de PZB-magneet thv. CAB-bord; 
auszustellende Befehle bei 
TransiƟonsstörungen/‘Befehle‘ bij 
transiƟestoringen; 3.5 Sperrfahrten 
grenzüberschreitend; 
‚Sperrfahrten‘/werktreinen 
grensoverschrijdend; 3.6 Änderung der 
Zugnummer/Wijziging van een 
treinnummer; 3.4 ÜberschriŌ an TSI-Regeln 
angepasst/Koptekst aangepast aan TSI-
regels; RedakƟonelle Änderungen und 
Texƞehlerkorrekturen/RedacƟonele 
wijzigingen en teksƞouten verwijderd 
 
Alle Fotos in diesem Dokument/Foto`s in dit document;  
Ralf Leidereiter, DB InfraGO AG; © Ralf Leidereiter

302.9204Z01 Nutzungsvorgabe der Grenzstrecke Emmerich – Zevenaar Oost für Eisenbahnverkehrsunternehmen – 
GebruiksvoorschriŌ grensbaanvak Emmerich – Zevenaar Oost voor spoorwegondernemingen 
 
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1 Inhalt/Inhoud 
 
Allgmeines 1 Algemeen 
Gegenstand 1.1 Onderwerp 
RechtsvorschriŌen 1.2 Wetgeving 
Beschreibung der Grenzstrecke 2 Beschrijving van het grensbaanvak 
Grenzstrecke und Grenzbahnhöfe 2.1 Grensbaanvak en grensstaƟons 
Eisenbahnverbindung 2.1.1 Spoorwegverbinding 
Grenzstrecke/Grenzbahnhöfe 2.1.2 Grensbaanvak/GrensstaƟons 
Ortsfeste Signale auf dem Gebiet der 
Betriebsführung des anderen EIU 
2.1.3 Vaste seinen op het beheergebied van de 
andere infrabeheerder 
Staatsgrenze 2.1.4 Staatsgrens 
Verhalten bei Gefahr 2.1.5 Gedraag bij gevaar en calamiteiten 
Elektrischer Zugbetrieb  2.2 Elektrische tracƟe met bovenleiding 
Ausrüstung 2.2.1 UitrusƟng 
Systeme 2.2.2 Systemen 
Systemwechsel 2.2.3 Spanningssluis 
Störungen und Unregelmäßigkeiten 
Systemwechsel 
2.2.4 Storingen en onregelmaƟgheden 
systeemwisseling 
Gleislängen/Bilden der Züge 2.3 Spoorlengtes/Treinsamenstelling 
Betriebsführung 2.4 Bedrijfsuitvoering 
Betriebssprache 2.5 Bedrijfstaal 
Streckendaten 2.6 Baanvakgegevens 
Bremsweg 2.6.1 Remafstand 
Zulässige Geschwindigkeit 2.6.2 Maximumsnelheid

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Neigung 2.6.3 Hellingspercentage 
Streckenklasse 2.6.4 Beladingsklasse 
Lichtraumprofil 2.6.5 Profiel van vrije ruimte 
TelekommunikaƟon 2.6.6 TelecommunicaƟe 
Zugbeeinflussungssysteme 2.6.7 Treinbeïnvloedingssystemen 
Heißläuferortungsanlage (HOA) 2.6.8 HotboxinstallaƟe 
 
 
Vorübergehende Langsamfahrstellen, 
Stellen mit besonderer betrieblicher 
Regelung und andere Besonderheiten 
3 Tijdelijke snelheidsbeperkingen, locaƟes 
met bijzondere operaƟonele regelingen en 
overige bijzonderheden 
Verständigung des Zugpersonals 3.1 Inlichten van het treinpersoneel 
Besondere betriebliche Regelungen 3.1.1 Speciale operaƟonele regelingen 
Räumen der Grenzstrecke und 
Liegenbleiben von Zügen zwischen 
Emmerich und Zevenaar Oost 
3.2 ‘Räumen’ van het grensbaanvak en gestrande 
treinen tussen Emmerich en Zevenaar Oost 
Nachschiebeverbot 3.3 Verbod op opdrukken 
Zugsignale 3.4 Treinseinen 
Sperrfahrten 3.5 Sperrfahrten  
Fahrplan/Außergewöhnliche Sendungen 3.6 Dienstregeling/buitengewoon vervoer 
Sicherheit an den Gleisen 3.7 Veiligheid op het spoor 
Zugdaten und Wagenliste 3.8 Treingegevens en wagenlijst 
Gespräche 
führen/Übersetzungen 
4 CommunicaƟe/vertalingen 
Grundsätze 4.1 Principes 
Übersetzungen Niederländisch – Deutsch 4.2 Vertalingen Nederlands - Duits

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Übersetzungen Deutsch – Niederländisch 4.3 Vertalingen Duits - Nederlands 
Lagepläne 5 Tekeningen 
Grenzstrecke 5.1 Grensbaanvak 
Bf Emmerich 5.2 Emplacement Emmerich 
Systemwechsel Oberleitung 5.3 Spanningsluis Emmerich 
Bf Zevenaar Oost 5.4 Emplacement Zevenaar Oost

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1 Allgemeines/Algemeen 
 
1.1 Gegenstand/Onderwerp 
Dieses Dokument enthält als Teil der 
Nutzungsbedingungen Netz der DB InfraGO 
AG (NBN) und als Richtlinie 302.9204Z01  die 
Nutzungsvorgabe  der Infrastrukturbetreiber 
DB InfraGO AG und ProRail B.V. für die 
Eisenbahnverkehrsunternehmen der 
Grenzstrecke Emmerich – Zevenaar Oost 
einschließlich der Grenzbahnhöfe.  
 Dit document bevat als onderdeel van de 
gebruiksvoorwaarden voor het 
spoorwegnetwerk van DB InfraGO AG (NBN) 
en als richtlijn 302.9204Z01 het 
gebruiksvoorschrift van de 
infrastructuurbeheerders DB InfraGO AG en 
ProRail B.V. voor de spoorwegmaatschappijen 
van het grensbaanvak Emmerich – Zevenaar 
Oost met inbegrip van de grensstations.  
1.2 RechtsvorschriŌen/Wetgeving 
Grundsätzlich gelten im 
grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr die 
Rechtsvorschriften des Staates und die 
Richtlinien und Anweisungen über die 
Betriebsführung und die 
Sicherheitsbestimmungen des 
Vertragspartners, dessen Infrastruktur 
genutzt wird.  
 In beginsel geldt bij grensoverschrijdend 
spoorwegverkeer de wetgeving van de staat 
en de richtlijnen en instructies voor de 
exploitatie en de veiligheidsvoorschriften van 
de verdragsluitende partij bij wie de 
infrastructuur wordt gebruikt.  
2  Beschreibung der Grenzstrecke/Beschrijving van het grensbaanvak 
2.1 Grenzstrecke und Grenzbahnhöfe/grensbaanvak en 
grensstaƟons 
2.1.1 Eisenbahnverbindung/Spoorwegverbinding 
Die Grenzstrecke Emmerich – Zevenaar Oost ist 
Teil des Trans-European Transport Netwerk (TEN-
T) Korridors. Bei Nichtverfügbarkeit sind 
Umleitungen über die Grenzstrecke Venlo – 
Kaldenkirchen oder Bad Bentheim – Oldenzaal 
möglich.  
 Het grensbaanvak Emmerich – Zevenaar Oost is 
onderdeel van de Trans-European Transport 
Netwerk (TEN-T) corridor . Bij stremmingen zijn 
omleidingen via het grensbaanvak Venlo – 
Kaldenkirchen of Bad Bentheim – Oldenzaal 
mogelijk.

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2.1.2 Grenzstrecke,Grenzbahnhöfe/Grensbaanvak, grensstaƟons 
Grenzstrecke sind Teile der Grenzbahnhöfe 
Emmerich und Zevenaar Oost, sofern 
Besonderheiten der Grenze zu berücksichƟgen 
sind und die freie Strecke zwischen dem 
Einfahrsignal F/FF Bf Emmerich, km 61,798 (DB 
InfraGO AG) und dem ETCS Stop Marker/ETCS-
Halt-Hafel 5152/5150, km 110,1921 (ProRail) des 
Bf Zevenaar Oost. 
 Het grensbaanvak is onderdeel van de 
grensstaƟons Emmerich en Zevenaar Oost, voor 
zover er rekening moet worden gehouden met 
bijzonderheden op de vrije baan tussen het 
inrijsein F/FF staƟon Emmerich, km 61,798 (DB 
InfraGO AG) en de ETCS-stopplaatsmarkering/ETCS  
Stopplaatsmarkering 5152/5150, km 110,192 
(ProRail) van staƟon Zevenaar Oost.  
 
Gleisbezeichnungen/benamingen (freie Strecke/vrije baan) 
Linkerspoor Zevenaar Oost – Emmerich (EZ) – Gleis Emmerich – Zevenaar Oost (EZ) 
Rechterspoor Zevenaar Oost – Emmerich (FZ) – Gleis Zevenaar Oost – Emmerich (FZ) 
 
Die Streckengleise können zwischen Emmerich 
und Zevenaar Oost entgegen der gewöhnlichen 
Fahrtrichtung auf dem Gegengleis mit 
Hauptsignal und Signal Zs 6 (Fahrtrichtung 
Emmerich – Zevenaar Oost) bzw. auf dem linken 
Gleis (linker spoor) gem. niederländischem 
Regelwerk (Fahrtrichtung Zevenaar Oost – 
Emmerich) befahren werden.  
 
 Het baanvak tussen Emmerich en Zevenaar Oost 
kan tegen de gebruikelijke rijrichƟng in op het 
tegenspoor (Gegengleis) met hoofdsein en sein Zs 
6 (rijrichƟng Emmerich – Zevenaar Oost) resp. op 
het linker spoor (linkes Gleis) volgens Nederlandse 
regelgeving (rijrichƟng Zevenaar Oost – Emmerich) 
worden bereden.

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Bahnsteig Haltepunkt        /          Perronlengte halte Emmerich-Elten 
In km 69,400. Höhe der Bahnsteigkante über Schienenoberkante 760 mm/Hoogte van het perron van 
spoorstaĩovenkant 760 mm 
Bahnsteig/Perron Baulänge in Meter/fysieke 
lengte in meters 
Nutzlänge/Nuƫge lengte Am Gleis/aan spoor 
1 100 95 Linkerspoor 
Zevenaar Oost – 
Emmerich (EZ) – 
Gleis Emmerich – 
Zevenaar Oost (EZ) 
2 97 92 Rechterspoor 
Zevenaar Oost – 
Emmerich (FZ) – 
Gleis Zevenaar Oost 
– Emmerich (FZ)

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2.1.3 Ortsfeste Signale auf dem Gebiet der Betriebsführung des 
anderen EIU/ Vaste seinen op het beheergebied van de andere 
infrabeheerder 
Auf niederländischem Gebiet sind folgende 
Signale nach deutscher Eisenbahn-
Signalordnung aufgestellt:  
Vorsignale 33V66 und 33V68 in km 110,150 und 
zugehörige Baken zur Ankündigung.  
Störungen und Unregelmäßigkeiten an diesen 
Signalen melden Triebfahrzeugführer an den Fdl 
Emmerich.  
Auf deutschem Gebiet sind folgende Signale 
nach Bijlage 4, behorende bij arƟkel 24 van de 
Regeling Spoorverkeer aufgestellt: 
- CAB-bord/seinnummer 336 
- ‚R‘-bord (seinnummer 302) im Bf 
Emmerich am Ausfahrgleis (EZ) 
nach Zevenaar Oost.  
 
 
 Op Nederlands grondgebied zijn de volgende 
seinen conform het Duitse seinreglement 
(Eisenbahn-Signalordnung) geplaatst:  
Voorseinen 33V66 en 33V68 op km 110,150 en de 
bijbehorende bakens voor de aankondiging.  
Machinisten dienen storingen en 
onregelmaƟgheden aan deze seinen te melden 
aan de Fdl Emmerich.  
Op Duits grondgebied zijn de volgende seinen 
volgens Bijlage 4, behorende bij arƟkel 24 van de 
Regeling Spoorverkeer opgesteld: 
- CAB-bord/seinnummer 336 
- “R”-bord (seinnummer 302) in staƟon 
Emmerich op het uitrijspoor (EZ) naar 
Zevenaar Oost.

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„CAB“-Signal 336 und 2000 Hz PZB-Magnete/CAB borden 336 en 2000 Hz PZB-magneten (km 71,353) 
 
 
 
Signale für ETCS (Bijlage 4, behorende bij arƟkel 24 
van de Regeling Spoorverkeer) 
 Seinen voor ETCS (Bijlage 4, behorende bij arƟkel 
24 van de Regeling Spoorverkeer) 
Sein 
nr./Nummer 
Aĩeelding/Abbildung  Betekenis/Bedeutung 
336  
 
 ETCS-cabineseingeving 
acƟef. Treinen zonder 
ETCS cabineseingeving zo 
spoedig mogelijk stoppen 
en opdracht van de 
Fahrdienstleiter 
Emmerich opvolgen. 
Begin van ETCS-gebied 
met cabinesignalering. 
ETCS-Führerraumanzeige 
akƟv/Beginn der 
Anzeigeführung. Züge ohne 
ETCS Führerraumanzeige/-
ausrüstung schnellstmöglich 
anhalten und AuŌrag des 
Fdl Emmerich abwarten. 
Beginn des ETCS-
/anzeigegeführten 
Bereiches 
337 
 
 Einde van ETCS-gebied 
met cabinesignalering. 
Begin van PZB-gebied.  
Ende des ETCS-
/anzeigegeführten 
Bereiches. Weiterfahrt 
signalgeführt (PZB)  
227b 
l/r 
 
 Stopplaatsmarkering 
voor treinen die onder 
ETCS-cabineseingeving of 
een ETCS-MA rijden. De 
punt wijst naar het spoor 
waarvoor het sein geldt. 
Stopplaats voor treinen, 
die niet beschikken over 
een MA voorbij dit sein. 
ETCS Stopplaatsmarkering 
(ETCS-Halt-Tafel). Entspricht 
dem Signal Ne 14 der 
Richtlinie 301 DB InfraGO. 
Halt für Züge in ETCS-
Betriebsart SR.  
Halt für Züge, die nicht über 
eine ETCS-Fahrterlaubnis 
(MA) an diesem Signal 
verfügen.

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2.1.4 Staatsgrenze/Staatsgrens 
Die deutsch-niederländische Staatsgrenze 
befindet sich in km 111,031 (niederländische 
Kilometrierung) und km 72,613 (deutsche 
Kilometrierung) der Grenzstrecke und ist mit 
Hektometererkennungstafeln gekennzeichnet 
(s.u.)1. 
 
De Duitse-Nederlandse staatsgrens bevindt zich 
op km 111,031 (Nederlandse kilometrering) en 
km 72,613 (Duitse kilometrering) van het 
grensbaanvak en is aangeduid met 
hectometerborden (zie onder)1. 
  
Verhalten bei Gefahr 2.1.5 Gedraag bij Gevaar en 
calamiteiten 
Alle Unfälle, gefährliche Unregelmäßigkeiten 
oder sonsƟge gefahrdrohende Umstände sind 
umgehend an die Fdl Emmerich bzw. Trdl A15 
KijĬoek  zu melden. 
 Alle incidenten,  ongevallen,  storingen 
of   gevaarlijke situaƟes moeten direct aan 
de Fdl Emmerich resp. trdl a15 trace KijĬoek 
.worden gemeld. 
Notwendige Hilfsmaßnahmen sind von dem 
Infrastrukturunternehmen zu treffen, auf dessen 
Bereich sich der Unfall ereignet hat. Bei einem 
Unfall auf dem niederländischen Teil der Strecke 
triƩ die ‚CalamiteitenorganisaƟe‘ in KraŌ.  
 Hulp- en noodmaatregelen moeten door de 
infrabeheerder  genomen worden, in welk 
gebied zich het ongeval/incident heeŌ 
voorgedaan.  Bij een ongeval op het 
Nederlandse grensbaanvak gaat 
calamiteitenorganisaƟe van kracht. Bij een 
ongeval op het  Duits  grensbaanvak wordt 
 
1 Z.Z. in div. Dokumenten unterschiedliche Angaben der NL-Kilometer Landesgrenze (Abweichungen im Meterbereich); 
In diverse documenten zit een verschil in NL-kilometering van de landsgrens (afwijking betreŌ  enkele meters).

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Bei einem Unfall auf dem deutschen Teil der 
Strecke gelten die Regeln über das 
Noƞallmanagement der DB InfraGO AG. Wenn 
nicht genau bekannt ist, auf welchem 
Staatsgebiet ein gefährliches Ereignis droht oder 
passiert ist, sind sowohl deutscher Fdl als auch 
niederländischer Trdl aufzufordern, Hilfe 
aufzurufen.  
het ‘Noƞallmanagement’ DB InfraGO van 
kracht.  
Als niet bekend is op welke grondgebiet een 
calamiteit dreigt of is gebeurt worden Duitse 
Fdl een ook Nederlandse Trdl verzocht hun 
hulpverleners te informeren. 
2.2 Elektrischer Zugbetrieb mit Oberleitung/Elektrisch tracƟe met 
bovenleiding 
2.2.1 Ausrüstung/UitrusƟng 
Die Grenzstrecke Emmerich - Zevenaar Oost ist 
elektrifiziert. Im 25 kV-Bereich auf deutschem 
Gebiet beträgt der max. Oberstrom 500 A.  
Stromabnehmer:  
Für den Bf Emmerich und den StreckenabschniƩ 
zwischen Emmerich und dem Systemwechsel (im 
Bereich, in dem gemäß vorhandener 
Signalisierung elektrisch betriebene Fahrzeuge 
eingeschaltet sein dürfen) gilt Richtlinie 810.0242.  
Für den StreckenabschniƩ zwischen dem 
Systemwechsel (im Bereich, in dem gemäß 
vorhandener Signalisierung elektrisch betriebene 
Fahrzeuge eingeschaltet sein dürfen) und der 
Staatsgrenze ist die Stromabnehmerwippe „Typ 
1600 mm/Eurowippe“ zugelassen.  
 Het grensbaanvak Emmerich - Zevenaar Oost is 
geëlektrificeerd. In het Duitse 25 kV-gebied is een 
max. stroomsterkte van 500 A toegestaan.  
Stroomafnemer:  
Voor staƟon Emmerich en het baanvak tussen 
Emmerich en de systeemwisseling (op het gedeelte 
waar volgens aanwezige seinen elektrisch 
aangedreven voertuigen ingeschakeld mogen zijn) 
geldt richtlijn 810.0242.  
Voor het baanvak tussen de systeemwisseling (op 
het gedeelte waar volgens aanwezige seinen 
elektrisch aangedreven voertuigen ingeschakeld 
mogen zijn) en de staatsgrens is de 
stroomafnemerschuit “type 1600 mm/Euro” 
toegestaan.  
 
2.2.2  Systeme/Systemen 
Das deutsche Oberleitungsnetz wird grundsätzlich 
mit 15000 Volt/16,7 Hz Wechselstrom betrieben.  
Das niederländische Oberleitungsnetz wird 
grundsätzlich mit 1500 Volt Gleichstrom 
betrieben. Die Betuweroute wird bis zum 
Systemwechsel zwischen Zevenaar Oost und 
Emmerich mit 25 kV/50 Hz betrieben.  
 Het Duitse bovenleidingsnetwerk is in principe 
voorzien van 15.000 Volt/16,7 Hz wisselstroom.  
Het Nederlandse bovenleidingsnetwerk is in 
principe voorzien van 1500 Volt gelijkstroom. De 
Betuweroute is tot aan de spanningssluis tussen 
Zevenaar Oost en Emmerich voorzien van  25 kV/50 
Hz.

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Die Belieferung bzw. Versorgung der Oberleitung 
mit Strom erfolgt zwischen dem Systemwechsel 
und der Staatsgrenze über die Niederlande.  
 
Levering en voorziening van stroom naar de 
bovenleiding toe vind plaats tussen de 
spanningssluis en de grens via Nederland.  
2.2.3 Systemwechsel/Spanningssluis 
Der Systemwechsel auf der freien Strecke 
zwischen Emmerich und Zevenaar Oost beginnt 
jeweils in Fahrtrichtung am Signal El 1 v und endet 
am Signal El 2. Er kann grundsätzlich mit 
gehobenem Stromabnehmer befahren werden.  
 
Die Geometrie der einzelnen 
OberleitungsabschniƩe verhindert, dass 
Stromabnehmer beide 
Energieversorgungssysteme kurzschließen oder 
überbrücken können. Das Überbrücken 
benachbarter Energieversorgungssysteme für den 
Fall des Versagens des Leistungsschalter(s) auf den 
Fahrzeugen sowie durch einen oder mehrere 
gehobene Stromabnehmer ist auf Grund der 
räumlichen Ausdehnung des Systemwechsels 
ausgeschlossen.  
Die Fahrdrahthöhe entlang der gesamten 
Trennstrecke entspricht den Anforderungen der 
EN 501 19, AbschniƩ 5.10.3.  
 De spanningssluis op het vrije baanvak tussen 
Emmerich en Zevenaar Oost begint in beide 
rijrichƟngen bij sein El 1 v en eindigt bij sein El 2. 
Het is in principe mogelijk hier met opgezeƩe 
stroomafnemer te rijden.  
 
Het ontwerp van de bovenleidingsecƟes 
verhinderd dat de stroomafnemers beide 
spanningssoorten overbrugt en kan kortsluiten. 
Een defecte snelschakelaar(s) op het 
krachtvoertuig, of als door meerdere opstaande 
stroomafnemers,  de bovenleidingsecƟes 
overbrugt worden, is een overbrugging van de 
bovenleidingspanning op grond van het 
systeemontwerp van de leidingonderbrekers     niet 
mogelijk.   
 
De rijdraadhoogte in de hele scheidingssecƟe 
voldoet aan de eisen in voorschriŌ 5.10.3 van EN 
50119.

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Die Signalisierung erfolgt mit beleuchteten 
Fahrleitungssignalen. Beim Signal El 2 wird mit einem 
Zusatzschild das jeweilige Stromsystem angegeben.  
 De signalering vindt plaats d.m.v. verlichte EI-seinen. 
Aan het sein El 2 wordt de 
bovenleidingsspanningssoort met een aanvullend bord 
getoond. nalering vindt plaatste  
  
  
El 1v Signal 
erwarten 
(Uitschakelen 
tracƟestroom 
verwachten) 
El 1 Signal 
Ausschaltsignal 
(Uitschakelen 
tracƟestroom) 
El 2 Einschaltsignal mit Zusatzschild Stromsystem (inschakelen 
tracƟestroom met aanvullend bord) 
El-Signal / El Sein 
Anordnung der Signale für Fahrt in Richtung 
LocaƟe van de seinen voor de rijrichƟng 
  Zevenaar Oost (Nederland)  
km Abstand        (m) 
Afstand (m) 
Emmerich 
(Deutschland)   
km 
Abstand        
(m) 
Afstand (m) 
El 1v 66,666  68,254  
  519  522 
El 1 67,185  67,732  
  43  35 
Anfang Neutrale AbschniƩe 
Aanvang Neutraal gebied 
67,228  67,697  
Neutraler Bereich 
Neutraal gebied  470  470 
Ende Neutrale AbschniƩe 
Einde Neutraal gebied 
67,697  67,228  
  400  401 
El 2 68,097  66,827

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2.2.4 Störungen und 
Unregelmäßigkeiten 
 Storingen en onregelmaƟgheden 
Triebfahrzeugführer melden einen 
unvorhergesehenen Halt zwischen den Signalen El 1v 
und El 2 nach SƟllstand sofort an den Fdl Emmerich. 
 Machinisten dienen een onvoorziene stop tussen de 
seinen El 1v en El 2 direct na sƟlstand te melden aan 
de Fdl Emmerich. 
Die neutralen AbschniƩe 941, 943 und 945 (Gleis EZ) 
sowie 956, 954 und 952 (Gleis FZ) des 
Systemwechsels können, um z.B. die Weiterfahrt 
liegengebliebener Züge zu ermöglichen, zugeschaltet 
werden.  
 
Grundsatz: Eine Zuschaltung erfolgt immer mit dem 
in Fahrtrichtung des Zuges befindlichen 
Stromsystem.  
 
Hält ein Zug im Bereich des Systemwechsels, so ist 
vom Triebfahrzeugführer an den Fdl folgendes zu 
melden 
-Standort der Spitze des Zuges sowie der Fahrzeuge 
mit gehobenem Stromabnehmer in Bezug auf die El-
Signale 
-Kilometer- oder Hektometerzeichen, das sich nach 
dem Anhalten vor der Spitze des Zuges befindet.  
-Gesamtzuglänge.  
 
Hier sind vier Fälle zu betrachten: 
1) Zug steht hinter dem El 2 Signal: RichƟges 
Stromsystem wählen und weiterfahren. 
 
2) Zug steht zwischen dem El 1v und dem El 1 
Signal: 
Der Tf muss nach mdl. Zust. vom Fdl 
Emmerich mit der Zugspitze bis zum El 1 
Signal vorziehen und dem Fdl nach dem Halt 
 De neutrale gedeeltes 941, 943 en 945 (spoor EZ) 
alsmede 956, 954 en 952 (spoor FZ) van de 
systeemwisseling kunnen worden ingeschakeld, 
bijv. om het voor gestrande treinen mogelijk te 
maken de rit te vervolgen.  
 
Algemeen principe: Het schakelen van spanning 
naar het neutrale bereik gebeurt alƟjd van de  in 
de rijrichƟng van de trein bevindende 
spanningssoort. 
Komt een trein tot sƟlstand binnen het bereik van 
de spanningssluis, moet de machinist het 
volgende melden aan de Fdl Emmerich 
- LocaƟe van de voorkant van de trein en de locaƟe 
van de stroomafnemer in relaƟe tot de EI seinen  
- De exacte kilometering waar de voorkant van de 
trein zich bevindt.  
- de Totale treinlengte.  
 
Hierbij zijn vier mogelijkheden te overwegen:  
1) De trein staat  achter sein EI 2:  Kies de 
juiste bovenleidingspanning en vervolg 
rijweg  
 
2) De trein staat  tussen de seinen EI 1v en 
sein EI 1:   
De machinist mag na mondelinge toestemming 
van de Fdl Emmerich met de trein tot sein EI1

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miƩeilen, daß alle Stromabnehmer gesenkt 
sind. Weitere Vorgehensweise wie unter 
„Zug steht im Systemwechsel zwischen den 
Signalen El 1 und El 2“. 
 
3) Zug steht im Systemwechsel zwischen den 
Signalen El 1 und El 2: 
Der Fdl fordert den Tf auf, alle Stromabnehmer zu 
senken. Nachdem der Tf bestäƟgt hat, daß die 
Stromabnehmer aller Fahrzeuge gesenkt sind, 
verständigt der Fdl die Zes. Dabei teilt der Fdl dem 
Schaltdienstleiter in einem Schaltantrag folgende 
Punkte für die Zuschaltung des Systemwechsels mit: 
Spannungsart, Fahrtrichtung des Zuges, 
Gleisbezeichnung und Standort der Zugspitze in 
Bezug auf El-Signale. 
Die erfolgte Zuschaltung meldet die Zes an den Fdl 
Emmerich. Anschließend meldet der Fdl an den Tf die 
zugeschaltete Spannung (15 kV oder 25 kV) und 
erteilt ihm mündlich die ZusƟmmung zum Anheben 
des Stromabnehmers und zur Weiterfahrt. Bei 
Triebzügen ist nur der in Fahrtrichtung vordere 
Stromabnehmer anzuheben. Der 
Triebfahrzeugführer meldet dem Fdl die Vorbeifahrt 
am El 2-Signal, der darauĬin bei der Zes die 
Zuschaltung der Systemtrennstrecke auĬeben lässt. 
Die Systemtrennstelle befindet sich danach wieder 
im Grundzustand. 
optrekken en de Fdl Emmerich mededelen dat alle 
stroomafnemers neergelaten zijn. Verdere 
werkwijze zie “trein staat in de spanningssluis 
tussen de seinen EI1 en EI2”. 
 
3) Trein staat in de spanningssluis tussen de 
seinen EI1 en EI2”.  
De Fdl verzoekt de machinist om alle 
stroomafnemers neer te laten. Nadat de machinist 
bevesƟgd heeŌ dat de stroomafnemers van alle 
bakken neer zijn gelaten, zet de Fdl een 
rijwegverhindering (Merkhinweis Oberleitung 
aus) en informeert de de Zes onder vermelding 
van; op welk spoor de trein is gestrand, rijrichƟng 
van de trein en vraagt de Zes om de 
bovenleidingspanning in te  schakelen naar de 
spanningssluis.  
Na het uitvoeren van de schakeling informeert de 
Zes de Fdl Emmerich en aansluitend informeert de 
Fdl de machinist overde ingeschakelde spanning 
(15kV of 25 kV) en geeŌ de machinist mondeling 
toestemming om de stroomafnemers op te zeƩen 
voor het vervolgen van zijn rijweg. De machinist 
informeert de Fdl als zijn trein voorbij het sein EI2 
gereden is. De Fdl informeert de Zes die het 
schakelen naar de spanningssluis opheŌ. De 
spanningsssluis bevindt zich hierna weer in de 
basisinstelling. Rijwegverhindering (Merkhinweis) 
mag nu weer worden verwijdert.

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4) Liegengebliebener Zug im Bereich des 
Systemwechsels, der die Fahrt nicht aus eigener 
KraŌ fortsetzen kann: 
- Siehe AbschniƩ 3.2 bzw. 3.5. 
 
- Der Tf des liegengebliebenen Zuges ist vor dem 
Einlassen von elektrisch betriebenen Sperrfahrten 
vom Fdl aufzufordern, alle Stromabnehmer zu 
senken. Vor dem Heben der Stromabnehmer ist die 
ZusƟmmung des Fdl erforderlich.  
 
-Bei der Entscheidung, ob eine Sperrfahrt aus 
Richtung Emmerich oder Zevenaar Oost kommt, ist 
der Standort des liegengebliebenen Zuges zu 
berücksichƟgen. Ist die Oberleitung bis zu diesem 
Bereich nicht vollständig eingeschaltet, ist eine 
Zuschaltung vor dem Einlassen von elektrisch 
betriebenen Sperrfahrten erforderlich. Der Fdl 
verständigt die Zes unter Angabe, in welchem Gleis 
und wo sich in Bezug auf die zuführende Sperrfahrt 
der liegengebliebene Zug befindet und beantragt in 
einem Schaltantrag die Zuschaltung des 
Systemwechsels.  
 
-Die erfolgte Zuschaltung meldet die Zes an den Fdl 
Emmerich.  
 
-Der Triebfahrzeugführer der Sperrfahrt zusammen 
mit dem liegengebliebenen Zug muss vor Rück- oder 
Weiterfahrt die ZusƟmmung vom Fdl Emmerich 
einholen. Nach der Rück- oder Weiterfahrt meldet 
der Tf dem Fdl unaufgefordert die Vorbeifahrt am El 
2-Signal, der darauĬin bei der Zes die Zuschaltung 
des Systemwechsels auĬeben lässt. Der 
Systemwechsel befindet sich danach wieder im 
Grundzustand. 
 
 4) Gestrande treinen in het bereik van de 
spanningssluis, die niet op eigen kracht verder 
kunnen rijden:  
- Zie onder 3.2 c.q. 3.5.  
 
-De machinist van de gestrande trein wordt voordat 
de hulptrein toegelaten wordt door de Fdl verzocht 
alle stroomafnemers neer te laten. Voor het 
opzeƩen van de stroomafnemers is de toestemming 
nodig van de Fdl.  
 
 
-Voor de beslissing of een ‘Sperrfahrt’ uit de richƟng 
Emmerich of Zevenaar Oost komt, dient rekening 
gehouden te worden met de locaƟe van de 
gestrande trein. Is de bovenleiding tot die locaƟe 
niet geheel onder spanning, moet voordat de 
elektrische hulptrein gaat rijden spanning worden 
toegeschakelt. De Fdl informeert de Zes op welk 
spoor en waar de gestrande trein zich bevindt in 
relaƟe tot de ‘Sperrfahrt’ en vraagt om een 
toeschakeling van de spanning. 
 
-Als het toeschakelen van de spanning volbracht is 
informeert de Zes de Fdl Emmerich.  
 
-De machinist van de hulptrein samen met de 
gestrande trein moet voordat hij verder- of terugrijdt 
toestemming krijgen van de Fdl Emmerich. Na het 
verder- of terugrijden informeert de mcn 
ongevraagd de Fdl over het voorbijrijden van het EI 
2 sein. De Fdl laat hierna het toeschakelen van de 
spanning door de Zes opheffen. De spanningssluis 
bevindt zich hierna weer in de basisinstelling.

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-Tf von Sperrfahrten, die in Zevenaar Oost enden, 
melden dem Trdl Zevenaar Oost unaufgefordert die 
AnkunŌ aller Fahrzeuge in Zevenaar Oost.  
- De machinist van de hulptrein, die eindigd in 
Zevenaar Oost, informeert de Trdl Zevenaar Oost het 
in zijn geheel binnen zijn van de trein. 
 
 
 
     
Systemwechsel / spanningssluis 
Emmerich 
  
   
Schaltgruppen-bovenleidingsgroepen: 912 
 
918 
drei neutrale Schaltgruppen 
drie neutrale schakelgroepen 958   914 
 
901 
 
907 
 
947  903 
  
 
            15 kV               25 kV              
 
Abbildung: Beispiel für die zugeschaltete Systemstrecke in Fahrtrichtung Zevenaar Oost  Aĩeelding: 
voorbeeld van een ingeschakele spanningssluis in rijrichƟng Zevenaar Oost

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2.3 Gleislängen, Bilden der Züge/Spoorlengtes, treinsamenstellingen 
Auf der Grenzstrecke muss das letzte Fahrzeug eine 
wirkende Bremse haben.Die Gesamtzuglänge darf 
höchstens 690 m betragen. 
Im Bf Emmerich sind folgende Gleise mit 
entsprechenden Nutzlängen (bezogen auf die 
Gesamtzuglänge) für den grenzüberschreitenden 
Verkehr vorhanden: 
Gleis 2:  
842 m (Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Empel-Rees),  
762 m (Fahrtrichtung Empel-Rees – Zevenaar Oost);  
215 m Bahnsteiggleis für Reisezüge 
Gleis 3:  
744 m (Fahrtrichtung Empel-Rees – Zevenaar Oost),  
765 m (Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Empel-Rees);  
395 m Bahnsteiggleis für Reisezüge 
Gleis 4:  
703 m (Fahrtrichtung Empel-Rees – Zevenaar Oost),  
737 m (Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Empel-Rees);  
395 m Bahnsteiggleis für Reisezüge 
Gleis 5: 690 m 
Gleis 6: 643 m 
Gleis 7:  645 m 
Gleis 8:   
652 m (Fahrtrichtung Empel-Rees – Zevenaar Oost) 
702 m (Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Empel-Rees) 
 Op het grensbaanvak moet het laatste voertuig een 
werkende rem hebben.De totale treinlengte mag 
niet langer zijn dan 690 m. 
In staƟon Emmerich zijn de volgende sporen met 
bijbehorende nuƫge lengtes (in relaƟe tot de totale 
treinlengte) beschikbaar voor het 
grensoverschrijdend verkeer: 
Spoor 2:  
842 m (rijrichƟng Zevenaar Oost – Empel-Rees),  
762 m (rijrichƟng Empel-Rees – Zevenaar Oost);  
215 m perronspoor voor reizigerstreinen 
Spoor 3:  
744 m (rijrichƟng Empel-Rees – Zevenaar Oost),  
765 m (rijrichƟng Zevenaar Oost – Empel-Rees);  
395 m perronspoor voor reizigerstreinen 
Spoor 4:  
703 m (rijrichƟng Empel-Rees – Zevenaar Oost),  
737 m (rijrichƟng Zevenaar Oost – Empel-Rees);  
395 m perronspoor voor reizigerstreinen 
Spoor 5:            690 m 
Spoor 6:            643 m 
Spoor 7:            645 m 
Spoor 8:   
652 m (rijrichƟng Empel-Rees – Zevenaar Oost) 
702 m (rijrichƟng Zevenaar Oost – Empel-Rees)

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Gleis 9:    
612 m (Fahrtrichtung Empel-Rees – Zevenaar Oost) 
653 m (Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Empel-Rees) 
Spoor 9:   
612 m (rijrichƟng Empel-Rees – Zevenaar Oost)  
653 m (rijrichƟng Zevenaar Oost – Empel-Rees 
 
2.4 Betriebsführung/Bedrijfsuitvoering 
Grenze der Betriebsführung ist grundsätzlich die 
Staatsgrenze.  
Km 72,613 (Staatsgrenze) der Strecke von 
Oberhausen nach Arnhem entspricht km 111,031 
(rijksgrens) von Amsterdam nach Oberhausen.  
Die Betriebsführung erfolgt durch:  
DB InfraGO AG von Emmerich bis zur Grenze der 
Betriebsführung;  
Pro Rail von Zevenaar Oost bis zur Grenze der 
Betriebsführung. 
 De grens voor het infrabeheer  is in principe de 
staatsgrens.  
Km 72,613 (staatsgrens) van het baanvak 
Oberhausen naar Arnhem komt overeen met  km 
111,031 (rijksgrens) van Amsterdam naar 
Oberhausen.  
Het infrabeheer vindt plaats door:  
DB InfraGO AG van Emmerich tot aan de 
beheergrens;  
Pro Rail van Zevenaar Oost tot aan de beheergrens.

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2.5 Betriebssprache/Bedrijfstaal  
Die im grenzüberschreitenden Verkehr durch 
die EVU eingesetzten Triebfahrzeugführer 
müssen auf deutschem Gebiet die deutsche 
oder die niederländische Sprache anwenden.  
Sie müssen über genügend gute Kompetenzen 
in der Niederländischen oder Deutschen 
Sprache verfügen, um ihre TäƟgkeiten im 
Normalbetrieb, bei gestörtem Betrieb und in 
NotsituaƟonen ausüben zu können.  
Wenn Tf die niederländische Sprache auf 
deutschem Gebiet anwenden, müssen sie 
jedoch auch die deutsche Sprache mindestens 
so weit beherrschen, dass sie z.B. den 
deutschen Befehlsvordruck anwenden und 
NothaltauŌräge abgeben und ausführen 
können.  
Triebfahrzeugführer müssen die deutsche 
Sprache mindestens soweit beherrschen, wie es 
zur Erfüllung ihrer Aufgaben im Sinne dieser 
Nutzungsvorgabe sowie den 
Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) der DB 
InfraGO AG erforderlich ist.  
Die im grenzüberschreitenden Verkehr durch 
die EVU eingesetzten Tf müssen auf 
niederländischem Gebiet die niederländische 
Sprache im Sprachlevel B1  beherrschen und 
anwenden.  
Für baulogisƟsche Fahrten auf Basis einer Betra 
oder WBI kann hiervon abgewichen werden, 
wenn DB InfraGO und ProRail es vorab 
miteinander vereinbart haben.  
Zur besseren Verständigung wird die 
InternaƟonale Buchstabiertafel (Nato-
Alphabet) benutzt.  
WichƟge Begriffe und Formulierungen sind im 
AbschniƩ 4 zusammengestellt. 
 De in het grensoverschrijdend verkeer door de 
spoorwegonderneming ingezeƩe machinisten 
moeten op het Duitse baanvak de Duitse of 
Nederlandse taal gebruiken.  
Ze moeten over voldoende competenƟes in de 
Nederlandse of Duitse taal beschikken om hun 
werkzaamheden Ɵjdens normale- , storings- en 
calamiteitensituaƟes te kunnen uitoefenen.  
 
Machinisten die de Nederlandse taal gebruiken op 
Duits gebied, moeten de Duitse taal in zoverre 
beheersen, dat ze Duitstalige ‘Befehle’ of 
opdrachten/alarmeringen begrijpen en uitvoeren. 
Machinisten moeten de Duitse taal in zoverre 
beheersen dat zij hun taken kunnen vervullen zoals 
het in de ‘Infrastrukturnutzunsbedingungen (INB) 
der DB InfraGO AG‘ vereist is.    
 
 
De door de vervoerders ingezeƩe machinisten op 
het grensbaanvak moeten op het Nederlandse 
baanvak de Nederlandse taal op taalniveau B1 
beheersen en gebruiken. 
Voor bouwlogisƟek verkeer op basis van een Betra 
of WBI zijn uitzonderingen mogelijk als DB InfraGO 
en ProRail het met elkaar hebben afgesproken. 
Voor een betere communicaƟe wordt het 
internaƟonale spellingsalfabet (NAVO-alfabet) 
gebruikt.  
Belangrijke begrippen en formuleringen staan 
vermeld in paragraaf 4. 
*

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2.6 Streckendaten/Baanvakgegevens  
2.6.1 Bremsweg/Remafstand   
1000 m ProRail , 1000 m DB InfraGO AG.  
2.6.2 Zulässige Geschwindigkeiten / snelhed

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Freie Strecke / snelheden vrije baan 
RijrichƟng/Fahrtrichtung Emmerich – Zevenaar Oost 
Emmerich – km 62,100 Rechter spoor/Regelgleis 100  Km/h 
Km 62,100 – km 111,030 Rechter spoor/Regelgleis 140  Km/h 
Km 111,030 – Zevenaar Oost Rechter spoor/Regelgleis 130  Km/h 
Emmerich – km 62,100 Linker spoor/Gegengleis 100  Km/h 
Km 62,100 – km 111,030 Linker spoor/Gegengleis 140  Km/h 
Km 111,030 – Zevenaar Oost Linker spoor/Gegengleis 130  Km/h 
RijrichƟng/Fahrtrichtung Zevenaar Oost - Emmerich 
Zevenaar Oost – km 72,275 Rechter spoor/Regelgleis 130  Km/h 
km 72,275 – km 62,100 Rechter spoor/Regelgleis 140  Km/h 
Km 62,100 – Emmerich Rechter spoor/Regelgleis 120  Km/h 
Zevenaar Oost – km 72,275 Linker spoor/Gegengleis 130  Km/h 
km 72,275 – km 62,100 Linker spoor/Gegengleis 140  Km/h 
Km 62,100 – Emmerich Linker spoor/Gegengleis 120  Km/h

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2.6.3 Neigung (Steigung/Gefälle)/Hellingspercentage 
RijrichƟng Zevenaar Oost – Emmerich  
Tussen en ‰ 
Km 
109.798 
Km 
111.026 
2,5 (oplopend naar Emmerich/steigt in Richtung Emmerich) 
RijrichƟng Emmerich – Zevenaar Oost 
Km 
111.026 
Km 
109,798 
2,3 (aflopend naar Zevenaar/fällt in Richtung Zevenaar) 
 
RijrichƟng/Richtung Emmerich – Zevenaar Oost (Regel- und Gegengleis) 
Zwischen/Tussen und/en ‰ 
Km 60,928 
(Ausfahrsignal Bf Emmerich Richtung 
Zevenaar Oost) 
(Uitrijsein staƟon Emmerich richƟng 
Zevenaar Oost) 
Km 72,613 
(Staatsgrenze/staatsgrens) 
+ 
2,2  
- 
2,3 
RijrichƟng/Richtung Zevenaar Oost – 
Emmerich  
(Regelgleis – rechter Spoor) 
   
Km 72,613 (Staatsgrenze/staatsgrens) Km 69,720 (ehem. Sbk 645/voormalig 
blocksein 645) 
+ 
0,7 
0,0 
Km 69,720 (ehem. Signal/voormalig bloksein 
645) 
Km 60,928 Bf Emmerich + 
2,2 
- 
2,2 
RijrichƟng/Richtung Zevenaar Oost – 
Emmerich  
(Gegengleis – linker Spoor) 
   
Km 72,613 (Staatsgrenze) Km 60,928 Bf Emmerich + 
2,2 
- 
2,2

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2.6.4 Streckenklasse/Beladingsklasse  
    
D 4: max. zul. Radsatzlast 22,5 t, max. zul. 
Fahrzeuggewicht je Längeneinheit 8,0 t/m.   
 
 D 4: max. toegestane aslast 22,5 t, max. toegestane 
voertuiggewicht per lengte-eenheid 8,0 t/m.   
 
2.6.5 Lichtraumprofil/Profiel van vrije ruimte 
Lademaß nach RIV, Anlage II, Band I, Tafel 12, 13, 14. 
Kombinierter Ladungsverkehr: P/C 410 (P/C 80) 
 Laadprofiel volgens RIV, bijlage II, deel I, tabel 12, 13, 14. 
Gecombineerd ladingsverkeer: P/C 410 (P/C 80)

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2.6.6 TelekommunikaƟon/TelecommunicaƟe 
Bezeichnung der  
Fernsprechverbindung/ Benaming  
communicaƟesysteem 
Angeschlossene Rufstellen und GSM-R 
Netz (D/NL)/ Aangesloten 
bedrijfsonderdelen en GSM-R-
netwerk (D/NL) 
Bedienungsweise/Bediening 
GSM-R 
(Digitaler Zugfunk/digitale 
treinradio) 
- KijĬoek (Treindienstleider Zevenaar 
Oost) GSM-R NL 
- Triebfahrzeugführer/machinist 
- Fdl Emmerich GSM-R D 
- Zentralschaltstelle (Zes) 
Köln/schakel- en meldcentrum 
Keulen GSM-R D 
- OBI Utrecht  GSM-R NL 
Wechselpunkte 
(Umschaltpunkte)/Omschakelpunten  
- Von/van GSM-R D nach/naar 
GSM-R NL in km 71,800  
- Von/van GSM-R NL nach/naar 
GSM-R D in km 110,100 
Die Wechselpunkte sind durch 
Hinweistafeln neben den Streckengleisen 
gekennzeichnet (Beispiel siehe Bild links).  
Die Fahrdienstleiter Emmerich und 
Zevenaar Oost (in KijĬoek) können bei 
Notwendigkeit Gespräche an den anderen 
Fahrdienstleiter weitervermiƩeln.  
De omschakelpunten zijn met 
aanwijzingsborden langs het spoor 
aangegeven (voorbeeld zie aĩeelding 
links).  
De Fdl Emmerich en trdl Zevenaar Oost (in 
KijĬoek) kunnen indien nodig gesprekken 
doorverbinden naar andere 
treindienstleiders.

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Notruf (vom Triebfahrzeugführer ausgelöst): 
o GSM-R D: Verbindung mit Fdl 
Emmerich 
o GSM-R NL: Verbindung mit Trdl 
Zevenaar Oost 
GSM-R ist auf der Grenzstrecke ein technisches 
Netzzugangskriterium.  
Fahrdienstleiter Emmerich: 7202 4802; aus dem 
niederländischen GSM-R: 9000-49-7202 4802.  
Auch bei GSM-R Funkausfall kann der Tf den Fdl 
miƩels Roaming (P-GSM-D) unter dieser Nummer 
erreichen.  
Bei GSM-R Ausfall des Fdl-Gerätes sind bei dieser 
Rufnummer die Endziffern „02“ durch „32“ zu 
ersetzen, um den Fdl auf einem Ersatzgerät zu 
erreichen.  
Kommt ein Zug im Zugfunknetz GSM-R D zum 
Halten und es besteht keine Funkverbindung, muß 
der Tf sein Fahrzeuggerät auf Roaming (P-GSM-D) 
umstellen. 
 
Wenn ein Triebfahrzeugführer nach der 
Umschaltung in das benachbarte GSM-R Netz 
(D/NL) feststellt, dass die Aufnahme in das GSM-R 
Netz abgewiesen wird, muss er sofort anhalten 
und Kontakt mit dem 
Fahrdienstleiter/Treindienstleider aufnehmen. Nur 
in diesem Fall darf nach AbsƟmmung mit dem 
Fahrdienstleiter/Treindienstleider die Zugnummer 
im Stand geändert werden. 
 Noodoproep (door de machinist): 
o GSM-R D: verbinding met de Fdl 
Emmerich 
o GSM-R NL: verbinding met de 
trdl Zevenaar Oost 
Op het grensbaanvak dient gebruik gemaakt te 
worden van het mobiele communicaƟe netwerk 
GSM-R. 
Fdl Emmerich: 7202 4802; vanaf de Nederlandse 
GSM-R: 9000-49-7202 4802.  
Ook als GSM-R uitvalt, kan de machinist de Fdl 
via roaming (P-GSM-D) op dit nummer bereiken.  
Als GSM-R uitvalt op het apparaat van de 
treindienstleider/Fdl moeten bij dit nummer de 
laatste twee cijfers “02” worden vervangen door 
“32”. Hiermee kan de Fdl op een vervangend 
apparaat worden bereikt.  
Als een trein in het radionetwerk GSM-R D tot 
sƟlstand komt en er geen radiocontact kan 
worden gelegd, moet de machinist zijn radio 
omschakelen naar roaming (P-GSM-D). 
 
Als een machinist bij de omschakeling in het 
volgende  GSM-R net (D/NL) vaststeld dat de 
omschakeling mislukt moet de trein meteen 
stoppen en contact opnemen met de 
Fahrdienstleiter/Treindienstleider. Alleen in dit 
geval mag na overleg met de 
Fahrdienstleiter/Treindienstleider het 
treinnummer Ɵjdens de sƟlstand gewijzigd  
worden. 
Rangierfunkeinrichtungen:  
Bf Emmerich: Digitaler Rangierfunk (GSM-R) ROR. 
Der Bf Emmerich ist mit digitalem Rangierfunk 
„GSM-R“ ausgerüstet. Es wird das 
Rangierverfahren ROR verwendet. Die Rufnummer 
des Fdl Emmerich lautet: 72024802.  
 Radiosystemen bij het rangeren:  
StaƟon Emmerich: digitale rangeerradio (GSM-R) 
ROR. Het staƟon Emmerich is uitgerust met de 
digitale rangeerradio “GSM-R”. Er wordt gewerkt 
volgens het rangeerprincipe ROR. Het nummer 
van de Fdl Emmerich is: 72024802.  
*

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2.6.7 Zugbeeinflussungssysteme/treinbeïnvloedingssystemen 
ATB-EG (AutomaƟsche treinbeïnvloeding Eerste GeneraƟe):  
In Fahrtrichtung Emmerich – Zevenaar Oost – 
Zevenaar - Arnhem findet zwischen Zevenaar 
Oost und Zevenaar die TransiƟon während der 
Fahrt von ETCS L2 nach ATB staƩ.  
In Fahrtrichtung Arnhem - Zevenaar – Zevenaar 
Oost – Emmerich findet zwischen Zevenaar und 
Zevenaar Oost die TransiƟon während der Fahrt 
von ATB nach ETCS L2 staƩ.  
 In de rijrichƟng Emmerich – Zevenaar Oost, 
Zevenaar – Arnhem vindt Ɵjdens het rijden 
tussen Zevenaar Oost en Zevenaar de transiƟe 
van ETCS L2 naar ATB plaats.  
In de rijrichƟng Arnhem – Zevenaar, Zevenaar 
Oost – Emmerich vindt Ɵjdens het rijden tussen 
Zevenaar en Zevenaar Oost de transiƟe van ATB 
naar ETCS L2 plaats.  
 
PZB (Punkƞörmige Zugbeeinflussung/Indusi): 
Grundsätzlich sind alle Haupt- und Vorsignale 
deutscher Bauform im Bf Emmerich und auf 
deutschem Staatsgebiet der Grenzstrecke 
Emmerich – Zevenaar Oost mit PZB 
ausgerüstet.  
Die Vorsignale deutscher Bauform 33V66 und 
33V68 in km 110,150 auf niederländischem 
Gebiet sind mit 1000 Hz PZB-Gleismagneten 
ausgerüstet.  
Wird dem Fdl Emmerich eine Störung der PZB-
Streckeneinrichtung bekannt, müssen 
Triebfahrzeugführer durch Befehl angewiesen 
werden, zwischen ETCS STOP MARKER 5134 
 In beginsel zijn alle Duitse hoofd- en 
voorseinen in staƟon Emmerich op het Duitse 
grondgebied van het grensbaanvak Emmerich 
– Zevenaar Oost voorzien van PBZ.  
De Duitse voorseinen 33V66 en 33V68 op km 
110,150 op Nederlands grondgebied zijn 
voorzien van 1000 Hz PZB-spoormagneten.  
 
Als bij de Fdl Emmerich bekend is dat er een 
PZB-systeem storing is aan een van deze 
seinen, moet die machinist een “Befehl” 
krijgen om van ETCS- Stopplaatsmarkering

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oder 5136 oder 5138 und Sbk 3366 (linker 
spoor 3368) höchstens 50 km/h zu fahren. 
Zusätzlich ist dem Triebfahrzeugführer durch 
Befehl der Hinweis zu geben, ob die gestörte 
PZB-Streckeneinrichtung ständig wirksam oder 
unwirksam ist.  
5134 of 5136 of 5138 tot Sbk 3366 (linker 
spoor Sbk 3368) met een snelheid van 
maximaal 50 km/h te rijden. Eveneens moet 
het “Befehl” voorzien zijn van een opmerking 
of het PZB systeem in werking is of niet.  
 
 ERTMS (European Rail Traffic Management System)/ ETCS (European Train Control System)  
Züge, die die Grenzstrecke befahren, müssen 
grundsätzlich eine wirksame ETCS Level 2 Baseline 
SRS 2.3.0d und PZB Zugsicherung haben. Level 2  
kompaƟbel ab Zevenaar Oost im Bereich der 
Betuweroute. Für baulogisƟsche Fahrten auf Basis 
einer Betra oder WBI kann hiervon abgewichen 
werden, wenn DB InfraGO und ProRail es vorab 
miteinander vereinbart haben. 
Fahrten innerhalb des deutschen Teils der 
Grenzstrecke dürfen ohne ETCS-Ausrüstung 
zugelassen werden, sofern diese nicht 
grenzüberschreitend verkehren, z.B. im 
Zusammenhang mit Baumaßnahmen.  
 Treinen die in het grensbaanvak rijden, moeten in 
principe over een werkende ETCS Level 2 Baseline 
SRS 2.3.0d en PZB-treinbeveiliging beschikken. Level 
2-compaƟbel vanaf Zevenaar Oost op het gedeelte 
van de Betuweroute. Voor bouwlogisƟek verkeer op 
basis van een Betra of WBI zijn uitzonderingen 
mogelijk als DB InfraGO en ProRail het met elkaar 
hebben afgesproken. 
Binnen het Duitse gedeelte van het grensbaanvak 
mogen voertuigen zonder ETCS-beveiliging rijden 
voor zover deze niet grensoverschrijdend rijden bijv. 
i.v.m. werkzaamheden.  
Der niederländische Teil der Grenzstrecke, der Bf 
Zevenaar Oost und ein Teil der freien Strecke ist mit 
ETCS Level 2 oS (ohne Signale) Baseline SRS 2.3.0d  
ausgerüstet.  
Die Grenzen der Umschaltung (TransiƟon) sind je 
nach Fahrtrichtung unterschiedlich. 
In Fahrtrichtung von Zevenaar Oost nach Emmerich 
ist in km 109,680 der TransiƟonspunkt von ETCS 
(anzeigegeführt) nach PZB (signalgeführt), „CAB 
Einde“ Signal. 
In Fahrtrichtung von Emmerich nach Zevenaar Oost 
ist in km 71,275 der TransiƟonspunkt von PZB 
(signalgeführt) nach ETCS (anzeigegeführt), „CAB“-
Signal in km 71,353).  
 Het Nederlandse deel van het grensbaanvak het 
staƟon Zevenaar Oost en een deel van het vrije 
baanvak is voorzien van ETCS Level 2 ( zonder 
seinen2) Baseline SRS 2.3.0d.  
De grenzen van de omschakeling (transiƟe) 
verschillen per rijrichƟng. 
In de rijrichƟng van Zevenaar Oost naar Emmerich 
is het transiƟepunt van ETCS (cabinesignalering) 
naar PZB (seingeving) op km 109,680 (ter hoogte 
van het “CAB Einde” bord). 
In de rijrichƟng van Emmerich naar Zevenaar Oost 
is het transiƟepunt van PZB (seingeving) naar ETCS 
(cabinesignalering) op km 71,275 (“CAB bord op km 
71,353)”.  
 
2 Level 2 oS = Duitse benaming voor ETCS baanvak zonder lichtseinen/Deutsche Bezeichung für ETCS Level 2 ohne 
Signale.

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TransiƟon der Zugbeeinflussung ETCS-PZB und PZB-ETCS/TransiƟe van de treinbeïnvloeding ETCS-PZB en 
PZB-ETCS 
Eurobalisen dienen der Umschaltung 
(Transition) der Zugbeeinflussungssysteme 
PZB – ETCS und ETCS – PZB. Die 
Eurobalisen für die Transition von PZB nach 
ETCS liegen auf deutschem, die Balisen für 
die Transition von ETCS nach PZB auf 
niederländischem Staatsgebiet.  
 
Bei im Transitionsgebiet beginnenden Zügen 
muss der Tf jederzeit den für die Fahrtrichtung 
geforderten Level auswählen. Bei Zügen, die 
die Fahrtrichtung wechseln, muss der Tf 
beachten, dass zwischen den CAB-Signalen 
in Fahrtrichtung Deutschland in Level STM 
PZB, in Fahrtrichtung Niederlande in Level 2 
gefahren werden muss. Wenn der Tf 
versehentlich den falschen Level auswählt, 
wird dies durch das System korrigiert in Höhe 
der CAB-Signale der jeweiligen 
Gegenrichtung.  
 
Eurobalisen zijn van belang voor de 
omschakeling (transitie) tussen de 
treinbeïnvloedingssystemen PZB – ETCS 
en ETCS – PZB. De Eurobalisen voor de 
transitie van PZB naar ETCS liggen op 
Duits grondgebied, de balisen voor de 
transitie van ETCS naar PZB liggen op 
Nederlands grondgebied.  
Bij in het transitiegebied startende treinen 
moet de machinist altijd het voor de 
rijrichting vereiste Level kiezen. Bij treinen 
die van rijrichting veranderen, moet de 
machinist erop letten dat tussen de CAB-
seinen in rijrichting Duitsland in Level 
STM PZB en in rijrichting Nederland in 
Level 2 gereden moet worden. Als de 
machinist per ongeluk het verkeerde 
Level kiest, wordt dit door het systeem 
gecorrigeerd ter hoogte van de CAB-
seinen van de desbetreffende 
tegenrichting.

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Störungen können sich auswirken als 
 Zwangsbremsungen und 
 Unwirksamkeit der Transition. 
  
Triebfahrzeugführer melden 
Unregelmäßigkeiten und  Störungen sofort an 
den Fahrdienstleiter/treindienstleider.  
Störungen geben sich die Fdl Emmerich/Trdl 
A15-Zevenaar Oostgegenseitig bekannt und 
sorgen für die Verständigung der für die 
Entstörungsveranlassung zuständigen Stelle.  
 
  
Storingen kunnen resulteren in 
 noodremmingen en 
 een gestoorde transitie. 
  
Machinisten melden onregelmatigheden en 
storingen onmiddellijk aan de 
treindienstleider/Fahrdienstleiter.  
Storingen worden door de Fdl Emmerich/trdl 
A15-Zevenaar Oost aan elkaar bekend gemaakt 
en zij dragen zorg voor het inlichten van 
storingsmonteurs.  
 
Besonderheiten Transition PZB – ETCS/Bijzonderheden transitie PZB - ETCS 
 
In Fahrtrichtung Emmerich – Zevenaar Oost 
liegt in in km 71,353 (CAB-Signal) ein 
schaltbarer 2000 Hz Gleismagnet als 
Zufahrtsicherung. 
Der Gleismagnet ist in Grundstellung aktiv und 
wird unwirksam geschaltet, wenn bei der 
Transition die Verbindung zwischen Tfz und 
ETCS-Zentrale (RBC) hergestellt ist. Dadurch 
soll verhindert werden, dass Züge, bei denen 
die Umschaltung von PZB nach ETCS nicht 
funktioniert, in die ETCS L2oS-Strecke 
einfahren.  
Fährt ein Zug mit wirksamer PZB über einen 
aktiven 2000 Hz Gleismagneten, leitet die PZB 
eine Zwangsbremsung bis zum Stillstand ein. 
 
 In de rijrichting Emmerich – Zevenaar Oost is op 
km 71,353 (CAB-bord) een schakelbare 2000 
Hz-spoormagneet als toegangsbeveiliging 
aanwezig. 
De spoormagneet staat standaard op actief en 
wordt uitgeschakeld als bij de transitie de 
verbinding tussen het krachtvoertuig en de 
ETCS-centrale (RBC) tot stand is gekomen. Dit 
moet voorkomen dat treinen waarbij de 
omschakeling van PZB naar ETCS niet 
functioneert het ETCS-L2-traject binnenrijden.  
 
Rijdt een trein met werkende PZB over een 
actieve 2000 Hz-spoormagneet, dan initieert de 
PZB een noodremming tot de trein tot stilstand is 
gekomen.

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Störungen/Storingen 
Wenn ein Zug infolge einer Zwangsbremsung zum 
Halten gekommen ist, muß der Tf den Fdl/Trdl 
unverzüglich verständigen und den Standort der 
Spitze des Zuges miƩeilen. Wenn der Zug vor einem 
Hauptsignal, einem CAB-Signal (sein nr. 336, 337) 
oder ETCS stop marker (sein nr. 227 b) hält, muss er 
dieses als Standort angeben. Andernfalls gilt als 
Standort das erste Kilometer- oder 
Hektometerzeichen, das sich nach dem Anhalten 
vor der Spitze des Zuges befindet. 
Eine Weiterfahrt darf erst nach ZusƟmmung des 
Fdl/Trdl erfolgen. 
 
Wenn ein Tf dem Fdl Emmerich eine 
Unregelmäßigkeit oder Störung meldet, gibt der Fdl 
dieses weiter an den Trdl mit Angabe von Zeit, Ort 
und Fahrzeugnummer. Der Trdl meldet die Störung 
an das MKS. 
 Als een trein door een noodremming tot sƟlstand  
komt, moet de machinist direct de trdl/Fdl 
informeren over de locaƟe van de voorzijde van de 
trein. Als de trein voor een hoofdsein, een CAB-sein 
(seinnr. 336, 337) of ETCS-stopplaatsmarkering 
(seinnr. 227 b) tot sƟlstand komt, moet de machinist 
dit als locaƟe vermelden. In alle overige gevallen 
dient als locaƟe de eerste kilometer- of 
hectometeraanduiding aan de voorzijde van de trein 
vermeld te worden. 
Verder rijden mag alleen na toestemming van de 
Fdl/Trdl.  
Als een machinist een onregelmaƟgheid of een 
storing meldt aan de Fdl Emmerich, dan geeŌ Fdl dit 
door aan de trdl o.v.v. het ƟjdsƟp, de plaats en het 
voertuignummer. De trdl meldt de storing aan bij het 
MKS. 
 
Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Emmerich/RijrichƟng Zevenaar Oost - 
Emmerich 
Die TransiƟon von ETCS nach PZB in ETCS 
Betriebsart SR ist ohne Kontakt zur ETCS-Zentrale 
(RBC) über Balisen möglich.  
Wenn ein Zug mit gestörter PZB-
Fahrzeugeinrichtung die TransiƟonsstelle von 
Zevenaar Oost nach Emmerich befährt, bekommt 
der Tf in deutscher Sprache auf dem DMI (MFD) 
die Meldung „PZB fehlt – Weiterfahrt nur, wenn 
Befehl erhalten“ angezeigt. Der Tf ist durch einen 
schriŌlichen Befehl 28 durch den Fdl Emmerich 
zu beauŌragen ETCS-Level NTC PZB zu wählen 
und zusätzlich Befehl 29 mit AuŌrag 29.20 
erteilen. Der Fdl Emmerich muss sich vom Tf den 
Wechsel nach ETCS-Level NTC PZB bestäƟgen 
lassen.  
 De transiƟe van ETCS naar PZB in de ETCS-
bedrijfsmodus SR kan zonder contact met het RBC 
via de balisen plaatsvinden.  
Als een trein met gestoord PZB-systeem over de 
transiƟeplek van Zevenaar Oost naar Emmerich 
rijdt, krijgt de machinist op zijn DMI de volgende 
melding in het Duits te zien: „PZB fehlt – 
Weiterfahrt nur, wenn Befehl erhalten“. De mcn 
krijgt middels een schriŌelijk Befehl 28 van de Fdl 
Emmerich de opdracht 28.20 met de tekst: „moet 
ETCS-bedrijfsmodus NTC PZB kiezen”. En 
aanvullend Befehl 29 met de opdracht 29.20. De 
Fdl Emmerich laat de mcn de wisseling naar ETCS 
NTC PZB bevesƟgen.

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Der Triebfahrzeugführer darf nicht weiterfahren, 
wenn er den Fahrdienstleiter Emmerich nicht 
erreicht hat. 
Ein Zug mit gestörter PZB-Fahrzeugeinrichtung 
führt anstaƩ einer Umschaltung von Level 2 nach 
PZB eine Umschaltung von Level 2 nach Level 0 mit 
einer zulässigen Geschwindigkeit von              50 
km/h aus.  
Vor den Blocksignalen 3366 oder 3368 wird die 
Geschwindigkeit überwacht auf 20 km/h. Dieser 
Zug darf zunächst nur bis Emmerich fahren. Der 
Fahrdienstleiter verständigt die Betriebszentrale. 
Die Betriebszentrale entscheidet, ob und wie weit 
der Zug weiterfahren darf.  
Als de mcn de Fahrdienstleiter Emmerich niet kan 
bereiken is verder rijden niet toegestaan. 
Een trein met gestoord PZB-systeem voert in 
plaats van een omschakeling van Level 2 naar PZB 
een omschakeling van Level 2 naar Level 0 uit met 
een toegelaten maximumsnelheid van 50 km/h.  
 
Voor de blokseinen 3366 of 3368 wordt de snelheid 
bewaakt op 20 km/h. De trein mag vooralsnog 
alleen rijden tot het emplacement Emmerich. De 
Fahrdienstleiter informeert de ‘Betriebszentrale’. 
De ‘Betriebszentrale’ beslist of en waarnaartoe de 
trein verder mag vertrekken.  
 
 
 
Fahrtrichtung Emmerich – Zevenaar Oost/Rijrichting Emmerich – 
Zevenaar Oost 
 
Bei einer PZB-Zwangsbremsung am CAB-
Signal in km 71,353 gilt folgendes 
1. Der Fdl Emmerich muss den Tf fragen, ob 
das führende Fahrzeug mit ETCS 
ausgerüstet ist. Wenn das führende 
Fahrzeug nicht mit ETCS ausgerüstet ist, 
muss der Fdl den Zug nach Emmerich 
zurücksetzen lassen.  
2. Ist das führende Fahrzeug mit ETCS 
ausgerüstet muss der Fdl den Tf mit Befehl 
28 beauftragen, ETCS Level 2 zu wählen.  
3. Wenn der Tf ETCS-Level 2 wählen konnte 
und einen Befehl zur Weiterfahrt nach 
Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR 
benötigt, muss der Fdl dem Tf Befehl 2 
erteilen.  
 
 
 
4. Wenn der Tf ETCS-Level 2 nicht wählen 
konnte und der Tf Befehl 28 fordert, der 
 
Na een PZB-noodremming ter hoogte van het 
CAB-bord km 71,353 geldt het volgende 
1. De Fahrdienstleiter Emmerich moet de 
machinist vragen of het voorste voertuig is 
uitgerust met ETCS. Indien het voorste voertuig 
niet is uitgerust met ETCS, moet de 
Fahrdienstleiter de trein laten terugrijden naar 
Emmerich.  
2. Is het voorste voertuig met ETCS uitgerust, 
moet de Fahrdienstleiter de machinist met 
Befehl 28 opdragen ETCS level 2 te kiezen. 
3.  Als de machinist ETCS-niveau 2 heeft kunnen 
selecteren en een opdracht nodig heeft om door 
te rijden nadat is overgeschakeld naar de ETCS-
bedrijfsmodus TR, moet de Fahrdienstleiter 
Befehl 2 aan de machinist geven. 
 
4. Als de machinist ETCS-niveau 2 niet kon 
selecteren en Befehl 28 raagt, waarmee hij kan 
overschakelen naar ETCS-modus IS of NP, moet

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ihm erlaubt, in die ETCS-Betriebsart IS oder 
NP zu wechseln muss dr Fdl dem Tf Befehl 
3 erteilen und mit Befehl 28 beauftragen, 
die ETCS-Betriebsart IS oder NP zu wählen. 
Der Tf versucht anschließend, ETCS neu zu 
starten und teilt dem Fdl das Ergebnis mit. 
Weiter mit 5., 6. bzw. 7.  
5. Wenn der Tf ETCS neu starten konnte und 
in ETCS-Betriebsart FS oder OS 
weiterfahren kann, muss der Fdl den Befehl 
3 mit Befehl 4 widerrufen.  
6. Wenn der TF ETCS neu starten konnte und 
in ETCS-Betriebsart SR weiterfahren kann, 
gilt: Der Fdl muss dem Tf auf Anforderung 
Befehl 7 erteilen. Er muss den Tf vom 
Fahren auf Sicht befreien, soweit er ihn 
nicht mit Befehl 6 beauftragen muss, auf 
Sicht zu fahren.  
7. Wenn der Tf ETCS nicht neu starten konnte 
und in ETCS-Betriebsart IS weiterfahren 
muss, gilt folgendes 
- den Befehl 3 mit Befehl 4 widerrufen, 
- den Befehl 29 mit den Aufträgen 29.10 und 
29.20 erteilen, 
- den Befehl 32 mit dem Auftrag 32.10 
anzuhalten vor dem Ne 14/SMB 5150 oder 
5152 in km 110,192.  
 
de Fahrdienstleiter Befehl 3 aan de machinist 
geven en hem instrueren om ETCS-modus IS of 
NP te selecteren met behulp van Befehl 28. De 
bestuurder probeert vervolgens ETCS opnieuw te 
starten en informeert de Fahrdienstleiter over 
het resultaat. Ga verder met stap 5, 6 of 7. 
 
5. Als de machinist ETCS opnieuw heeft kunnen 
starten en kan blijven rijden in de ETCS-
bedrijfsmodus FS of OS, moet de Fahrdienstleiter 
Befehl 3 intrekken met Befehl 4. 
6. Indien de machinist ETCS opnieuw heeft 
kunnen starten en verder kan rijden in ETCS-
bedrijfsmodus SR, geldt het volgende: De 
Fahrdienstleiter moet op verzoek Befehl 7 aan de 
machinist geven. De Fahrdienstleiter moet de 
machinist vrijwaren van rijden op zicht, tenzij hij 
hem met Befehl 6 opdracht moet geven om op 
zicht te rijden. 
7.   7. Indien de machinst ETCS niet opnieuw kan 
starten en in de ETCS-modus IS moet blijven 
rijden, geldt het volgende:  
- annuleer Befehl 3 met Befehl 4,  
- geef Befehl 29 met instructies 29.10 en 29.20, 
- geef Befehl 32 met instructie 32.10 om te 
stoppen vóór Ne 14/SMB 5150 of 5152 bij km 
110.192.

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PZB, ETCS-Sicherung von vorübergehenden 
Langsamfahrstellen/PZB, ETCS-beveiliging van plaatsen met 
tijdelijke snelheidsbeperkingen 
Gemäß niederländischem Regelwerk müssen 
vorübergehende Langsamfahrstellen, sobald 
diese im TSB aufgenommen sind, auch in der 
ETCS-Zentrale (RBC) eingegeben und aktiviert 
sein, wodurch diese automatisch verarbeitet 
werden in der ETCS-Fahrterlaubnis (MA).  
Die Einrichtung von unterschiedlichen 
Geschwindigkeiten für bestimmte Zugkategorien 
ist nicht zugelassen.  
Wenn sich zwischen der Ankündigung der 
Langsamfahrstelle und dem Ende einer 
Langsamfahrstelle ein Transitionspunkt befindet, 
muß diese durch Lf 1, Lf 2 und Lf 3 oder L, A und 
E-bord signalisiert werden (Aufstellen von 
Signalen im Transitionsgebiet).  
 Volgens Nederlandse regelgeving moeten 
spoorgedeelten met een tijdelijke 
snelheidsbeperking, zodra deze in de TSB 
opgenomen zijn, ook in de ETCS-centrale (RBC) 
worden ingevoerd en geactiveerd, zodat deze 
automatisch worden verwerkt in de ETCS-MA.  
Het instellen van verschillende snelheden voor 
bepaalde categorieën treinen is niet toegestaan.  
Als zich tussen de aankondiging van de plaats 
met tijdelijke snelheidsbeperking en het einde 
van een plaats met tijdelijke snelheidsbeperking 
een transitiepunt bevindt, moet dit met Lf 1, Lf 2 
en Lf 3 of L, A en E-bord geseind worden 
(plaatsen van seinen in het transitiegebied).  
Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Emmerich 
Ort des Levelwechsels (Transitionspunkt) von 
ETCS nach PZB ist km 109,680.  
 
Es darf sich kein Anfang einer Langsamfahrstelle 
zwischen km 109,900 und Signal 3366/3368 in 
km 72,275 (111.364) befinden. 
Wenn eine Langsamfahrstelle im ETCS- und 
PZB-Gebiet liegt, werden am Transitionspunkt 
in Fahrtrichtung von ETCS zu PZB 
Langsamfahrsignale (A-Bord) wiederholt. 
 RijrichƟng Zevenaar Oost – Emmerich 
Plaats van de Levelomschakeling (transitiepunt) 
van ETCS naar PZB is km 109,680.  
 
De aanvang van een tijdelijke 
snelheidsbeperking mag zich niet bevinden 
tussen km 109,900 en sein 3366/3368 op km 
72,275 (111.364). 
Als een plaats met tijdelijke snelheidsbeperking 
in het ETCS- en PZB-gebied ligt, worden bij het 
transitiepunt in de rijrichting van ETCS naar 
PZB de seinen voor snelheidsbeperking (A-
bord) herhaald.

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Fahrtrichtung Emmerich – Zevenaar Oost:  
 
Rijrichting Emmerich – Zevenaar Oost: 
Ort des Levelwechsels (Transitionspunkt) von 
PZB nach ETCS ist km 71,275.  
Es darf sich kein Anfang einer Langsamfahrstelle 
zwischen Signal 3363/3365 in km 70,210 und km 
71,275 befinden. 
 Plaats van de Levelomschakeling (transitiepunt) 
van PZB naar ETCS is km 71,275.  
De aanvang van een Ɵjdelijke snelheidsbeperking 
mag zien niet bevinden tussen sein 3363/3365 op km 
70,210 en km 71,275.

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2.6.8  Heissläuferortungsanlage/HotboxdetecƟe/HBD Elten 
 
 
 
Die Heißläuferortungsanlage 
/Festbremsortungsanlage (HOA/FBOA) Elten 
befindet sich in beiden Streckengleisen in km 68,460 
und mißt für beide Fahrtrichtungen.  
Im Bewußtsein ihrer Sicherheitsverantwortung 
haben ProRail und DB InfraGO eine gemeinsame 
Planung betrieben, mit dem Ziel Züge beider 
Fahrtrichtungen in deutschen und niederländischen 
Systemen zu überwachen.  
Damit ist die HOA/FBOA Elten die erste Anlage auf 
einer niederländisch-deutschen Grenzstrecke mit 
 De hotboxdetecƟeinstallaƟe 
/remdetecƟeinstallaƟe (HBD/FBOA) Elten bevindt 
zich bij beide sporen op km 68,460 en meet voor 
beide rijrichƟngen.  
ProRail en DB InfraGO zijn zich bewust van hun 
verantwoordelijkheid voor een veilig spoor en 
hebben een gezamenlijke planning opgezet met 
als doel treinen in beide richƟngen in Duitse en 
Nederlandse systemen te bewaken. Daarmee is 
de HBD/FBOA Elten de eerste installaƟe op een 
Nederlands-Duits grensbaanvak met 
grensoverschrijdende toegang tot 
voertuiginformaƟe.

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länderübergreifendem Abgriff von 
FahrzeuginformaƟonen.  
 
Die Hotbox/HOA/FBOA Elten ist über den Server von 
Voestalpine NL an das GSM-R System bei ProRail und 
DB InfraGO angeschlossen. Alarmmeldungen für 
Züge der Fahrtrichtung nach Zevenaar Oost kommen 
als GSM-R Sprachmeldung beim Trdl Zevenaar Oost 
und für Züge in Fahrtrichtung Emmerich als 
Sprachmeldung beim Fdl Emmerich an. 
Betriebliche Maßnahmen für Züge der Fahrtrichtung 
nach Emmerich ergreiŌ der Fdl Emmerich. 
Betriebliche Maßnahmen für Züge der Fahrtrichtung 
nach Zevenaar Oost ergreiŌ der Trdl Zevenaar Oost. 
 
Der Zug soll möglichst nicht auf dem BÜ in km 71,6 
angehalten werden. 
 
 
De HBD/FBOA Elten is via de server van 
Voestalpine NL aangesloten op het GSM-R 
systeem bij ProRail en DB InfraGO.  
Alarmmeldingen van treinen in rijrichƟng 
Zevenaar Oost komen als GSM-R voicecall binnen 
bij de trdl Zevenaar Oost en in rijrichƟng 
Emmerich bij de Fdl Emmerich. 
OperaƟonele maatregelen voor treinen in de 
rijrichƟng naar Emmerich neemt de Fdl 
Emmerich. OperaƟonele maatregelen voor 
treinen in de rijrichƟng naar Zevenaar Oost 
neemt de Trdl Zevenaar Oost.  
 
Indien mogelijk  de trein niet laten stoppen op 
overweg km 71.6.

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3 Vorübergehende Langsamfahrstellen, Stellen mit 
besonderer betrieblicher Regelung und andere 
Besonderheiten/Tijdelijke snelheidsbeperkingen, plaatsen met 
speciale operationele controle en andere functies 
 
3.1 Verständigung des Zugpersonals/Inlichten van het 
treinpersoneel  
Triebfahrzeugführer müssen eine ausreichende 
Anzahl von Vordrucken „Befehl“ und „European 
instrucƟon“ miƞühren. Zur Unterrichtung der Züge 
auf der Grenzstrecke durch Befehle werden 
grundsätzlich die Befehlsvordrucke des Netzes 
benutzt, in dessen Bereich der Anlass für die 
Befehlsausstellung liegt. Auf Antrag des 
Nachbarfahrdienstleiters stellt der Fahrdienstleiter 
Emmerich bzw. Zevenaar Oost schriŌliche 
Befehle/European InstrucƟons für den 
Nachbarbereich der Grenzstrecke aus.  
Der Fahrdienstleiter Emmerich dikƟert die 
Befehle/‘European InstrucƟons‘. 
 
Vorübergehende Langsamfahrstellen sind 
grundsätzlich für beide Fahrtrichtungen 
einzurichten.  
 
Grundsätzlich sind für eine Langsamfahrstelle alle 
Signale nach nur einer Signalordnung (Bijlage 4, 
behorende bij artikel 24 van de Regeling 
Spoorverkeer oder DB Signalbuch) aufzustellen und 
nicht Signale der unterschiedlichen 
Signalordnungen zu mischen. Maßgebend hierfür 
(Regeling Spoorverkeer oder DB Signalbuch) ist, auf 
wessen Infrastruktur die Langsamfahrstelle 
fahrtrichtungsbezogen beginnt.   
 
Beginnt die vorübergehende Langsamfahrstelle in 
den Niederlanden, dann werden 
 Machinsten moeten in het bezit zijn van voldoende 
exemplaren “Befehle” en European InstrucƟons. 
European InstrucƟons/’Befehle’ waarmee 
machinisten op het grensbaanvak worden 
geïnformeerd, zijn in beginsel gebaseerd op het 
formulierenboek van het netwerk, waarop de 
aanleiding voor het geven van de aanwijzing 
plaatsvindt. In opdracht van de aangrenzende 
treindienstleider verstrekt de treindienstleider 
Emmerich resp. Zevenaar Oost schriŌelijke 
Befehle/European InstrucƟons voor het 
aangrenzende gedeelte van het grensbaanvak.  
De Fdl Emmerich dicteert de “Befehle”/European 
InstrucƟons.  
 
Plaatsen met een tijdelijke snelheidsbeperking 
worden in beginsel voor beide rijrichtingen ingesteld.  
 
In beginsel moeten voor een plaats met tijdelijke 
snelheidsbeperking alle seinen volgens slechts één 
seinreglement (Bijlage 4, behorende bij artikel 24 van 
de Regeling Spoorverkeer of DB Signalbuch) worden 
ingericht en mogen seinen van verschillende 
seinreglementen niet door elkaar worden gebruikt. 
Op wiens infrastructuur de plaats met tijdelijke 
snelheidsbeperking begint (gezien vanuit de 
rijrichting) is bepalend voor welk seinenboek wordt 
gebruikt (Regeling Spoorverkeer of DB).   
 
Begint de TSB in rijrichting gezien in Nederland dan 
worden altijd grensoverschrijdend seinen volgens

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grenzüberschreitend Signale gem. NS-‚seinenboek‘ 
aufgestellt. Beginnt die vorübergehende 
Langsamfahrstelle in Deutschland, dann werden 
grenzüberschreitend Signale gem. DB-Signalbuch 
aufgestellt. 
Vorübergehend eingerichtete Langsamfahrstellen 
auf dem deutschen Streckenabschnitt werden in die 
„Zusammenstellung der vorübergehenden 
Langsamfahrstellen und Besonderheiten (La)“, 
vorübergehend eingerichtete Langsamfahrstellen 
auf dem niederländischen Streckenabschnitt in die 
„IAM/TSB-Weekpublicatie“ und „IAM-
Dagpublicatie“ aufgenommen. 
Die Eisenbahnverkehrsunternehmen sind dafür 
verantwortlich, dass Tf die grenzüberschreitend 
fahren, eine gülƟge IAM/TSB-Wochen- und 
Tagesausgabe und eine La mit sich führen. 
In dringenden Fällen teilen sich die Fdl Emmerich 
und Zevenaar Oost die erforderlichen Angaben über 
Langsamfahrstellen auf der Grenzstrecke 
gegenseiƟg fernmündlich mit und verständigen die 
Zugfahrten entsprechend mit Befehl/‘European 
InstrucƟons‘. Befehl/‘European InstrucƟons‘ sind 
notwendig, bis die Langsamfahrstelle in der 
La/„IAM/TSB-DagpublicaƟe“ aufgenommen ist.  
Ein Triebfahrzeugführer in Richtung Zevenaar Oost 
darf durch den Fahrdienstleiter Emmerich durch 
schriŌlichen Befehl beauŌragt werden auch bei 
Fahrtstellung an den Signalen3359, 3361 und 3363 
zu halten und vor Weiterfahrt den am Signal 
befindlichen Rückmeldeposten seine Zugnummer 
mitzuteilen.  
 
het NS-seinenboek geplaatst. Begint de TSB in 
rijrichting gezien in Duitsland dan worden altijd 
grensoverschrijdend seinen volgens het ‘DB-
Signalbuch’ geplaatst. 
 
Tijdelijke snelheidsbeperkingen op het grensbaanvak 
worden op het Duitse baanvak in de 
„Zusammenstellung der vorübergehenden 
Langsamfahrstellen und Besonderheiten (La)“, 
tijdelijke snelheidsbeperkingen worden op het 
Nederlandse baanvak in de „IAM (informatie aan 
machinisten) Weekpublicatie“ en „IAM-
Dagpublicatie“ geregistreerd. 
De vervoerder moet zorgen dat elke machinist die 
grensoverschrijdend rijden op het traject in het bezit 
is van een geldige IAM/TSB week- en dagpublicaƟe en 
LA. 
In dringende gevallen delen de Fdl Emmerich en 
Zevenaar Oost de vereiste gegevens over plaatsen 
met een Ɵjdelijke snelheidsbeperking telefonisch met 
elkaar en stellen ze de treinen met een 
Befehl/European InstrucƟons op de hoogte. 
Befehl/aanwijzing is vereist tot de plaats met de 
Ɵjdelijke snelheidsbeperking in de La/“IAM/TSB-
DagpublicaƟe” is opgenomen.  
De Fdl Emmerich mag een machinist in de richƟng 
Zevenaar Oost met een schriŌelijke ’Befehl’ de 
opdracht geven om ook bij 'spoor vrij' (Fahrtstellung) 
op de seinen 3359, 3361 en 3363 te stoppen en vóór 
doorrijden zijn treinnummer aan de op het sein 
aanwezige post voor binnenseinen mede te delen.

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3.1.1 Besondere betriebliche Regelungen/ Speciale operaƟonele regelingen 
 
ETCS 
Wird das Fahren auf Sicht bis zu einem 
Hauptsignal/ETCS Stop Marker angeordnet, muß 
der Tf noch 400 m über das Signal hinaus auf Sicht 
fahren.  
Die Höchstgeschwindigkeit bei Betriebsart OS 
beträgt maximal 40 km/h, bei Fahrtzulassung an 
den ETCS Stop MARKER 5134/5136/5138 (Fahrt in 
den TransiƟonsbereich ETCS/PZB) gilt diese bis 400 
m über das folgende Blocksignal deutscher Bauart 
3366/3368 hinaus.  
Verminderter Reibwert: Im TransiƟonsbereich 
ändert sich eine mögliche ETCS-Vorgabe 
‚gladspoorfuncƟe‘/Verminderter Reibwert in 
„Nicht zugelassen“ und wird automaƟsch 
deakƟviert, wenn die naƟonalen Werte der 
Infrastruktur DB InfraGO übertragen werden.  
 
Der für einen in Level STM PZB erteilte „Befehl“ 
gilt grundsätzlich auch für den Zug in ETCS aller 
Betriebsarten weiter. Ausnahmen kann der 
Befehlstext enthalten.  
 Als de machinist de opdracht krijgt om op zicht tot 
aan een hoofdsein/ETCS-stopplaatsmarkering te 
rijden, dan moet hij nog 400 m na het sein op zicht 
blijven rijden.  
De maximumsnelheid in de bedrijfsmodus OS is 40 
km/h, bij rijtoestemming op de ETCS-
stopplaatsmarkering 5134/5136/5138 (rit in het 
transiƟedeel ETCS/PZB) geldt dit tot 400 m na het 
volgende Duitse bloksein 3366/3368.  
 
GladspoorfuncƟe: in het transiƟedeel wijzigt een 
mogelijke ETCS-vereiste “verminderter 
Reibwert”/gladspoorfuncƟe in “Niet toegestaan” 
en wordt automaƟsch uitgeschakeld als de 
naƟonale waarden van de infrastructuur DB 
InfraGO worden overgedragen.  
 
Een aanwijzing “Befehl” die in Level STM PZB wordt 
gegeven, geldt in principe ook voor de trein in ETCS 
in alle bedrijfsmodi. Uitzonderingen kunnen in de 
aanwijzingstekst zijn opgenomen.  
 
3.2 Räumen der Grenzstrecke und Liegenbleiben von Zügen / ‚Räumen‘ 
van het grensbaanvak en gestrande treinen 
Kann ein EVU die Grenzstrecke nicht fristgerecht 
gemäß Zugtrassenvereinbarung räumen, haben 
die EIU ein umfassendes DisposiƟons- und 
Anweisungsrecht. Ihren Anordnungen ist 
unbedingt Folge zu leisten (für ProRail siehe 
‚Netverklaring‘, für DB InfraGO siehe 
Nutzungsbedingungen Netz - NBN).  
 Als een spoorwegmaatschappij het grensbaanvak 
niet Ɵjdig conform de spoorovereenkomst kan 
ontruimen, hebben de infrastructuurbeheerders 
uitgebreide disposiƟe- en aanwijzingsrechten. Hun 
aanwijzingen moeten onvoorwaardelijk worden 
opgevolgd  (voor Prorail zie Netverklaring, voor DB 
InfraGO zie ‘Nutzungsbedingungen Netz – NBN’).

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Liegengebliebene Züge sind Züge, die nicht mehr 
aus eigener KraŌ weiterfahren können. Sie 
benöƟgen zur Weiterfahrt oder Rückfahrt ein 
Hilfsfahrzeug (nachfolgend „Hilfszug“ genannt).  
Zurücksetzen eines Zuges grenzüberschreitend 
ist nicht zugelassen, wenn der Tf sich nicht an der 
Spitze des Zuges befindet. 
  
Der Tf muss dem Fdl/Trdl den Standort des 
liegengebliebenen Zuges mitteilen.  
 
Das Gleis Emmerich – Zevenaar Oost wird vom 
Fdl Emmerich gesperrt, wenn der Zug auf 
Deutschem Gebiet liegen geblieben ist.  
 
Wenn sich der liegengebliebene Zug auf dem 
Niederländischen Gebiet befindet, ist es nicht 
erforderlich das Gleis zu ‘sperren/buitendienst te 
stellen‘.  
Hilfszüge bekommen eine Zugnummer. 
Verantwortlich für die Vergabe der 
(internationalen) Zugnummer ist die Dvl. 
Hilfszüge, die nicht grenzüberschreitend auf dem 
deutschen Streckenteil verkehren, erhalten eine 
Zugnummer (Sperrfahrt) von der BZ Duisburg.  
 
Tf von Hilfszügen, die zusammen mit dem 
liegengebliebenen Zug zur Abfahrt fertig sind, 
dürfen nur nach Zustimmung des Fdl/Trdl 
abfahren, in dessen Land sie sich befinden.   
 
Die Entscheidung über Traktionsart, beginnende 
und endende Betriebsstelle, treffen der 
Netzkoordinator der BZ Duisburg (+49 203 3017 
1058) und die VLC Goederen (+31 8408 49863) in 
gegenseitiger Abstimmung über Telefon. Der 
Grenzdisponent kann die Kommunikation 
unterstützen.   
 
Bei der Entscheidung ist zu berücksichtigen 
- Schnelle Wiederverfügbarkeit der 
Infrastrukur 
- Interessen der 
Eisenbahnverkehrsunternehmen (z.B. 
Standort möglicher Hilfszüge) 
 
 
 Gestrande treinen zijn treinen die niet op eigen 
kracht verder kunnen rijden. Om het baanvak 
weer vrij te maken is een hulptrein/-loc 
(vervolgens “hulptrein” benoemd) nodig.  
Het is verboden om grensoverschrijdend een 
trein te verplaatsen  als de machinist zich niet 
aan de voorkant van de trein bevindt. 
 
De mcn moet de Fdl/Trdl de plaats van de 
gestrande trein meedelen (kilometrering).  
 
Als de gestrande trein op Duits grondgebied 
staat, ‘sperrt’ de Fdl het betreffende spoor tussen 
Emmerich- Zevenaar Oost.  
 
Als de gestrande trein op Nederlands 
grondgebied staat is het niet nodig het spoor te 
‘sperren/buitendienst te stellen’.  
 
Hulptreinen krijgen een treinnummer. De Dvl 
verstrekt dit (internationale) treinnummer. Voor 
hulptreinen die niet grensoverschrijdend op het 
Duitse gedeelte rijden verstrekt de BZ Duisburg 
een treinnummer (Sperrfahrt). 
 
  De machinst van de hulptrein, die samen met de 
gestrande trein klaar voor vertrek is, mag  alleen 
vertrekken na toestemming van de Fdl/trdl in 
wiens land hij zich bevindt. 
 
Beslissing over soort van tractie, begin- en 
eindemplacement van de hulptrein wordt 
genomen door de Netzkoordinatoor BZ Duisburg 
(+49 203 3017 1058)  in samenwerking met de 
VLC Goederen (+31 8408 49863). De 
Grensdisponent kan hierbij ondersteunen in de 
communicatie. 
 
Bij de beslissing wordt rekening gehouden met 
- Snelle beschikbaarheid van de 
infrastructuur 
- Belangen van de spoorondernemingen 
(bijv. standplaats van mogelijke 
hulptreinen)

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Hilfszug aus Richtung Zevenaar Oost: 
Der Trdl Zevenaar Oost lässt einen Hilfszug bis 
Signal 3366/3368 zu. Der Zug erhält Betriebsart 
OS durch den Trdl Zevenaar Oost. Muss zum 
Erreichen des liegengebliebenen Zuges 
weitergefahren werden, läßt Fdl Emmerich die 
Weiterfahrt mit besonderem Auftrag gem. 
deutschen Regelwerken als Sperrfahrt zu.  
 
 
Hilfszug aus Richtung Emmerich:  
Der Fdl Emmerich lässt einen Hilfszug vom 
Blocksignal 3365/3363 bis SMB 5152/5150 zu. 
Der Tf des Hilfzuges erhalt einen schriftlichen 
Befehl auf der gesamten freien Strecke auf Sicht 
zu fahren.   
 
 
Ist verabredet, dass der liegengebliebene Zug 
zusammen mit dem Hilfszug wieder über die 
Grenze fahren soll, stimmt der Fdl/Trdl des 
Abgangslandes erneut der Fahrt zu.   
Der Fdl Emmerich lässt einen Hilfszug vom 
Blocksignal 3365/3363 bis SMB 5152/5150 zu. 
Der Trdl Zevenaar Oost lässt einen Hilfszug bis 
Signal 3366/3368 zu.  
  
 
Hulptrein vanuit Zevenaar Oost:  
De Trdl Zevenaar Oost laat de hulptractie 
oprijden tot aan bloksein 3366/3368. Als de 
gestrande trein in Duitsland staat, moet de 
hulptractie met rijden op zicht (OS) richting de 
gestrande trein gestuurd worden. Bij het bloksein 
3366/3368 neemt de Fdl de 
verantwoordelijkheid voor de hulptractie over 
volgens Duitse regelgeving als ‘Sperrfahrt‘.  
 
Hulptrein vanuit Emmerich:  
De Fdl Emmerich laat de hulptractie oprijden 
vanaf het laatste bloksein 3365/3363 tot aan 
SMB 5152/5150. De machinist van de hulptractie 
moet op de gehele vrije baanvak rijden op zicht. 
Dit wordt gedekt, middels een ‘Befehl‘ van de Fdl 
Emmerich.  
 
Wanneer de gestrande trein weer vertrekgereed 
staat samen met de hulptractie, geeft de Fdl/Trdl 
waar de gestrande trein staat, toestemming over 
het wel of niet verder rijden van de trein.  
De Fdl Emmerich laat de hulptractie oprijden 
vanaf het laatste bloksein 3365/3363 tot aan 
SMB 5152/5150.  
De Trdl Zevenaar Oost laat de hulptractie 
oprijden tot aan bloksein 3366/3368. 
 
 
 
 
3.3  Nachschiebeverbot/Verbod op opdrukken  
Außer beim Hereinholen von liegengebliebenen 
Zügen oder Zugteilen ist das Nachschieben 
verboten. 
 Behalve voor het binnenhalen van gestrande 
treinen of delen van treinen is opdrukken 
verboden.

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3.4 Zugsichtbarkeit/Zichtbaarheid van treinen 
Auf der Grenzstrecke sind nur die Zugsignale 
gemäß den Regeln in TSI [REDACTED] zugelassen.  
 Op het grensbaanvak zijn alleen front- en sluitseinen 
volgens TSI [REDACTED] toegestaan.  
 
 
  
Für Züge, die nicht grenzüberschreitend fahren 
(z.B. Sperrfahrten/‘werktreinen‘) gelten die 
jeweiligen BesƟmmungen des eigenen Netzes.  
 Voor treinen, die niet grensoverschrijdend rijden (b.v. 
‚Sperrfahrten‘/werktreinen) geldt de regelgeving van 
de verantwoortelijke infrabeheerder.

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3.5  Sperrfahrten auf der freien Strecke/‘Sperrfahrten‘ op de vrije baan 
 
Sperrfahrten sind Züge oder Kleinwagenfahrten 
(‚Bijzondere voertuigen‘), die in ein Gleis auf dem 
deutschen Teil der freien Strecke eingelassen werden, 
das gesperrt ist.  
 
 
Sperrfahrten/‘werktreinen‘ aus dem 
niederländischen oder deutschen Streckenteil 
dürfen grundsätzlich jeweils nur bis höchstens 
zur Landesgrenze fahren im Zusammenhang mit 
einer „Buitendienststelling“ bzw. gesperrten 
Gleises. Sie sind zu beauftragen im gesperrten 
Abschnitt auf Sicht zu fahren.  
 
Wenn Arbeitszüge/‘werktreinen‘ über die 
Landesgrenze hinaus fahren müssen, ist das zwischen 
der Betra-Gruppe und IBP abzusprechen und eine 
abgesƟmmte Betra/WBI erforderlich.  
Die Landesgrenze kann von Sperrfahrten passiert 
werden, unter anderem, um im Falle eines 
liegengebliebenden Zuges die Strecke wieder 
verfügbar zu machen.     
Fahrtrichtung Emmerich – Zevenaar Oost: 
Triebfahrzeuge, die nicht mit ETCS ausgerüstet sind, 
dürfen unter nachfolgend genannten Bedingungen 
als Sperrfahrt bis maximal zur Landesgrenze (km 
72,613/111,031) verkehren: 
Den Sperrfahrten ist Befehl 95 einschl. AuŌrag 95 
mit folgendem Wortlaut zu übermiƩeln: 
"CAB-Signal in km 71,353 gilt nicht. Wirksamer 
2000Hz Magnet in km 71,353. GSM-R UmschalƩafel 
in km 71,800 gilt nicht.  
 
 
 ‚Sperrfahrten‘ zijn treinen (bijv. hulptreinen, 
hulplocomoƟven, werktreinen) of bijzondere 
voertuigen (‘Kleinwagen’) die op het Duitse 
onderdeel toegelaten worden naar een spoor van 
de vrije baanvak dat ‘Gesperrt’ is. 
Werktreinen/’Sperrfahrten’ op het Nederlandse 
baanvak of op het Duitse baanvak mogen in 
principe alleen tot de landsgrens rijden als er sprake 
is van een buitendienststelling. Machinisten rijden 
op zicht richƟng het buitendienst gestelde spoor. 
 
Wanneer Ɵjdens werkzaamheden 
werktreinen/’ Arbeitszüge’ over de landsgrens 
moeten rijden is dit vooraf besproken tussen de 
‘Betra-Gruppe’ en IBP , een Betra/WBI is 
noodzakelijk.  
De landsgrens mag gepasseerd worden door 
’Sperrfahrten’ onder andere ten behoeven van het 
vrij baan maken in geval van een gestrande trein. 
RijrichƟng Emmerich – Zevenaar Oost: 
Krachtvoertuigen die niet zijn voorzien van ETCS 
mogen onder de hieronder genoemde 
voorwaarden als werktrein/Sperrfahrt tot 
maximaal aan de landsgrens (km 72,613/111,031) 
rijden: 
Aan de werktreinen/Sperrfahrten wordt Befehl 95 
met opdracht 95 met de volgende tekst verstuurd: 
“CAB-sein op km 71,353 geldt niet. Werkende 
2000 Hz-magneet op km 71,353. GSM-R 
omschakelbord in km 71,800 geldt niet”.

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Fahrtrichtung Zevenaar Oost – Emmerich: 
Triebfahrzeuge, die ohne wirkende PZB verkehren, 
dürfen höchstens bis zu den Blocksignalen 3366/3368 
fahren. 
RijrichƟng Zevenaar Oost – Emmerich: 
Krachtvoertuigen die zonder werkende PZB rijden, 
mogen maximaal tot aan de blokseinen 3366/3368 
rijden. 
3.6 Fahrplan/Dienstregeling  
- Die Erstellung der Fahrpläne für 
grenzüberschreitende Züge wird bis, bzw. 
ab dem Bf Emmerich von ProRail 
durchgeführt. Hierzu gehört auch die 
Anpassung der Trassenvergabe im Fall von 
abweichender zeitlicher Lage (Verspätung 
oder früheres Verkehren) nach 
niederländischen Regeln.  
 
- Die Änderung einer Zugnummer zwischen 
Zevenaar Oost und Emmerich ist 
unzulässig.  
 
- Zur Verbesserung der Betriebsqualität auf 
Basis eines widerspruchsfreien und 
durchgehenden Fahrplans haben ProRail 
und DB InfraGO das PreCheck-Verfahren 
eingeführt. Hierzu ist es notwendig, daß bei 
allen Trassenanmeldungen im adhoc-
Verkehr folgende Mindestbestellkriterien 
zwischen allen Beteiligten abgesƟmmt 
werden:  
 
1. EindeuƟge Benennung der 
InternaƟonalen Zugnummer gemäß 
UIC-Kodex 419-1/419-2.  
2. EindeuƟge Benennung des 
Verantwortlichen (Partner-) 
Eisenbahnverkehrsunternehmen für 
den Bereich der zu befahrenen 
Grenzstrecke auf deutschem Gebiet. 
3. EindeuƟge Benennung des endgülƟgen 
Ziel- bzw. Abgangsbahnhof (i.d.R. nicht 
 
- Het opstellen van de dienstregeling voor 
grensoverschrijdende treinen wordt 
tot/vanaf station Emmerich door ProRail 
uitgevoerd. Hiertoe behoort ook het 
aanpassen van toegekende treinpaden 
in geval van een afwijkende tijdsplanning 
(vertraging of voorlopen) volgens 
Nederlandse regelgeving.  
 
- Het wijzigen van een treinnummer 
tussen Zevenaar Oost en Emmerich is 
niet toegestaan.  
 
- Om de operaƟonele kwaliteit te 
verbeteren met een consistente en 
doorlopende dienstregeling hebben 
ProRail en DB InfraGO de PreCheck-
procedure ingevoerd. Hiervoor moeten 
de volgende minimale bestelcriteria 
worden overeengekomen tussen alle 
betrokkken parƟjen voor alle 
treinpadaanvragten in het ad-
hocverkeer:  
1. Eenduidige aanduiding van het 
InternaƟonaal treinnummer 
overeenkomsƟg UIC-codex 419-
1/419-2.  
2. Eenduidige aanduiding van de 
verantwoordelijke (partner-) 
spoorwegonderneming voor het 
gedeelte van de grensroute dat op 
Duits grondgebied moet worden 
afgelegd.  
3. Duideljike aanduiding van het 
aankomst- en/of vertrekstaƟon 
(gewoonlijk niet het grensstaƟon

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Grenzbahnhof Emmerich, d.h. 
Weiterverwendung/HerkunŌ).  
4. EindeuƟge Angabe der benöƟgten 
Haltezeit und des entsprechenden 
Haltegrundes (z.B. Lokwechsel, 
Personalwechsel, Wagentechnische 
Untersuchung usw.) am Grenzbahnhof. 
Hierbei gilt eine maximale Haltezeit 
von 90 Minuten in Emmerich. 
5. EindeuƟge Bezeichnung in Form der 
Zugnummer etwaiger Vor- und 
Nachleistungen bei beginnenden du 
endenden Zügen oder Zuführungen 
von Triebfahrzeugen, die im 
Zusammenhang mit der Durchführung 
der Zugfahrt stehen.  
6. Bei außergewöhnlichen Transporten 
sind alle Genehmigungsnummern (DB 
InfraGO: DB BZA-Nummer; roRAil: BV-
Nummer) anzugeben sowie die für die 
Grenzstrecke relevanten, konkreten 
Bedingungen der MaT der DB InfraGO 
bzw. BV von ProRail.  
 
 
Auf Grundlage der Angaben des 
Eisenbahnverkehrsunternehmen wird ProRail und 
DB InfraGO einen Abgleich (PreCheck) der 
Trassenanmeldung durchführen und gg. Die 
beantragte zeitliche Fahrplanlage ändern. Hierbei 
wird auch festgestellt, ob die Voraussetzungen und 
Mindestanforderungen an die Trassenanmeldungen 
erfüllt sind. Sollte dies nicht der Fall sein, werden die 
Trassenanmeldungen als nicht plausibel angesehen 
und zurückgewiesen.   
 
 
Das Einlegen von grenzüberschreitenden 
Sonderzügen erfolgt ausschließlich durch ProRail 
Verkeersleiding (Telefon +31-840-849862, Fax +31-
88-2312671, Email [REDACTED], 
Emmerich, d.w.z. verder 
gebruik/oorsprong).  
4. Duidelijke vermelding van de 
vereiste halteringsƟjd en de 
beijbehorende reden voor het 
stoppen (bv. verandering van 
locomoƟef, verandering van 
personeel, technische controle van 
wagons, etc.). De 
maximalehalteringsƟjd voor 
acƟviteiten in Emmerich is 90 
minuten.  
5. Duidelijke opgave in de vorm van 
het treinnummer van alle 
voorbereidende en aansluitende 
treinen die verband houden met het 
aan te vragen treinpad.  
6. Bij buitengewoon vervoer moeten 
alle toelaƟngsnummers (DB 
InfraGO: DB BZA-nummer; ProRail: 
BV-nummer) en de speciefieke 
voorwaarden van de MaT van DB 
InfraGO of BV van ProRail die 
relevant zijn voor het 
grensoverschrijdend traject, worden 
vermeld.  
Op basis van de door de spoorwegonderneming 
verstrekte informaƟe voeren ProRail en DB 
InfraGo een vergelijking (PreCheck) uit van de 
treinpadaanvraag en passen indien nodig de 
gevraagde dienstregeling aan. Hierbij wordt ook 
vastgesteld of aan de voorwaarden en 
minimumeisen voor treinpadaanvragen is 
voldaan. Als dit niet het geval is, worden 
treinpadaanvragen niet in behandeling 
genomen.   
Het inzeƩen van grensoverschrijdende extra 
treinen vindt uitsluitend plaats door ProRail 
Verkeersleiding (tel. +31-840-849862, fax +31-
88-2312671, e-mail [REDACTED], 
[REDACTED]) en moet met DB InfraGO, RB  
West, tel. +49-203-3017-1539; fax +49-69-265-

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[REDACTED] und muß mit DB InfraGO, RB 
West, Telefon +49-203-3017-1539; Fax +49-69-265-
49168; Email [REDACTED] 
abgesƟmmt sein.   
 
Der Grenzdisponent hat Rahmenbedingungen 
vorgegeben innerhalb er selbstständig 
Entscheidungen zur Fahrplananpassung treffen 
darf. In diesem Fall ist der Grenzdisponent 
verantwortlich für die rechtzeiƟge und vollständige 
InformaƟon der Eisenbahnverkehrsunternehmen 
über die getroffenen Entscheidungen zur 
Fahrplananpassung und -überwachung. 
Telefon: +49 (0) 203-3017-1534 
Mail: [REDACTED] 
 
49168; e-mail [REDACTED] 
worden overlegd.   
 
De grensdisponent heeŌ kaders waar binnen hij 
zelfstandig bijsturings besluiten mag nemen. In 
dat geval is de grensdisponent tevens 
verantwoordelijk voor het Ɵjdig en zo volledig 
mogelijk inlichten van vervoerders, van 
genomen bijsturingsbesluiten en het monitoren 
ervan.  
 
Telefoon: +49 (0) 203-3017-1534 
Mail: [REDACTED]

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Außergewöhnliche Sendungen Dienstregeling/buitengewoon vervoer 
- Außergewöhnliche Sendungen: Es gilt IRS 
50502 mit den BesƟmmungen für die 
Planung und Behandlung von 
außergewöhnlichen Sendungen, sowie 
naƟonale Gesetze und Richtlinien. Für die 
technische, betriebliche und kommerzielle 
Behandlung von außergewöhnlichen 
Sendungen (GaS) sind folgende Stellen 
zuständig:  
 
DB InfraGO: 
Technisch: DB InfraGO AG, Region West, 
Spezialverkehr Duisburg, I.NB-W-F 31 
   Email:  
[REDACTED] 
   Betrieblich und kommerziell: 
DB InfraGO AG, Region West,  
   Unterjähriger Fahrplan, I.NB-
W-F 31 Spezialverkehr Duisburg,  
   Email:  
[REDACTED] 
 
ProRail 
One Stop Shop Prorail 
[REDACTED] Regelungen; Siehe ‘Netverklaring 
ProRail’ 
 
 - Buitengewoon vervoer: IRS 50502 is van 
toepassing met de bepalingen voor 
planning en aĬandeling van uitzonderlijke 
transporten, evenals naƟonale weƩen en 
richtlijnen.. Voor de technische, 
operaƟonele en commerciële aĬandeling 
van buitengewoon vervoer zijn de 
volgende instanƟes verantwoordelijk:  
 
 
DB InfraGO: 
Technisch: DB InfraGO AG, Region West, 
Spezialverkehr Duisburg, I.NB-W-F 31 
   E-mail:  
[REDACTED] 
   OperaƟoneel en 
commercieel: DB InfraGO AG, Region West,  
   Unterjähriger Fahrplan, 
I.NB-W-F 31 Spezialverkehr Duisburg,  
   E-mail:  
[REDACTED] 
 
ProRail 
One Stop Shop ProRail 
[REDACTED] Regelingen;  zie Netverklaring 
ProRail

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3.7 Sicherheit an den Gleisen/Veiligheid langs het spoor 
Grundsätzlich ist bei Aufenthalt an den Gleisen 
eine Warnweste/-jacke nach EN 471 zu tragen. 
  
 In principe moet er bij oponthoud op het spoor een 
veiligheidsvest/-jas conform EN 471 worden 
gedragen. 
  
Bei geplanten Arbeiten oder Gefährlichen 
Ereignissen/Calamiteiten kann es erforderlich 
werden Sicherungspersonale (DB InfraGO: 
Sicherungsposten, SicherungsaufsichtskraŌ; 
ProRail: veiligheidsman, grenswachter) auf dem 
jeweils anderen Staatsgebiet einzusetzen.  
Die verantwortlichen Stellen von DB InfraGO und 
ProRail sƟmmen sich vor deren Einsatz miteinander 
ab. 
 Bij geplande werkzaamheden of 
veiligheidsincidenten/calamiteiten kan het nodig zijn 
dat beveiligingspersoneel (DB InfraGO: 
Sicherungsposten, SicherungsaufsichtskraŌ; ProRail: 
veiligheidsman, grenswachter) telkens in het andere 
staatsgebied ingezet wordt.  
Voor deze inzet stemmen de  verantwoordelijke 
instanƟes van DB InfraGO en ProRail met elkaar af.  
   
3.8 Zugdaten und Wagenliste/Treingegevens en wagenlijst 
Grundsätzlich ist für jeden Güterzug in Richtung 
Niederlande spätestens 30 Minuten vor der 
voraussichtlichen Abfahrt    in Emmerich eine 
Wagenliste vom Eisenbahnverkehrsunternehmen 
(EVU) an ProRail/ über das System OVGS (Online 
Vervoer Gevaarlijke Stoffen) gemäß ‘Netverklaring 
ProRail‘ zu übermitteln.  
 
 In principe moet er voor elke goederentrein naar 
Nederland uiterlijk 30 minuten vóór verwacht 
vertrek in Emmerich door de spoorwegmaatschappij 
(EVU) een wagenlijst aan ProRail/ worden gestuurd 
via het systeem OVGS (Online Vervoer Gevaarlijke 
Stoffen) conform de Netverklaring ProRail.

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4 Gespräche führen/Übersetzungen Deutsch/Niederländisch 
CommunicaƟe/vertalingen Duits/Nederlands 
 
4.1 Grundsätze/principen 
 
Abkürzungen und buchstabieren gem. InternaƟonaler Buchstabiertafel (NATO-Alphabet).  
 
AŅorƟngen en spellen volgens internaƟonale spellingsbord (NATO-Alfabet) 
 
 
 
 
Zahlen sind als eine Folge einzelner Ziffern 
auszusprechen.  
Beispiel:  
Zug 3183 = Zug drei - eins - acht – drei 
Dezimalstellen sind durch den Begriff „Komma“ 
zu trennen. Anmerkung: Komma und Punkt 
haben hierbei dieselbe Bedeutung. 
Beispiele:  
12,50 = eins zwei Komma fünf null 
Kilometer 71,6 = Kilometer sieben – eins – 
Komma - sechs 
 Getallen worden cijfer voor cijfer uitgesproken. 
Voorbeeld:  
Trein 3183 = trein drie-èèn-acht-drie  
Decimalen worden met een punt gescheiden. 
Opmerking: Komma en punt is hier het zelfde 
begrip. 
Voorbeelden: 
12,50 = èèn – twee – komma – vijf - nul 
Kilometer 71.6 = kilometer seven-èèn-punt-zes

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Geschwindigkeiten werden vollständig 
ausgesprochen. 40 km/h = Vierzig km/h 
 
Snelheden worden volledig uitgesproken. 40 
kilometer per uur = veerƟg kilometer per uur  
 
WichƟge Begriffe und Formulierungen sind 
unter 4.2 und 4.3  zusammengestellt. 
 
 Belangrijke begrippen en formuleringen zijn 
samengesteld onder 4.2 en 4.3.

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4.2  Vertaling Nederlands – Duits/Übersetzungen Niederländisch - Deutsch 
 
A A-bord, het A-Tafel, die 
  aankomen ankommen 
  aankondigingsbord voor, het Ankündigungstafel für, die 
  aannemen annehmen 
  aanrijding, de Zusammenstoß, der 
  aantal, het Anzahl, die 
  aardstok, de Erdungstange, die 
  achteruit! zurücksetzen! 
  achteruitrijden Rückwärts fahren 
  aĩeelding, de Abbildung, die 
  afgekruist abgekreuzt 
  afgesloten abgeschlossen 
  aŅoppelen van een rijtuig Entkuppeln eines Wagens 
  aflosstaƟon, het Betriebswechselbahnhof, der 
  afrijden durchfahren 
  afseinen abmelden 
  afsluitbord, het Deckungsscheibe, die 
  afsluitsein, het  Gleissperrsignal, das 
  afwijking, de Abweichung, die 
  ahob, de Blinklichtanlage mit Halbschranken, die 
  aki, de Blinklichtanlage, die 
  alarm, het Notruf, der 
  alarmsein, het Notsignal, das 
  Algemeen leider Noƞallmanager 
  as, de Achse, die  
  antwoord, het Antwort, die 
  aƩenƟe Achtung 
  aƩenƟefluit, de Achtungspfeife, der 
  aƩenƟesein, het Achtungssignal, das

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  automaƟsch bloksein, het Selbstblocksignal, das 
  automaƟsche treinbeïnvloeding, de automaƟsche Zugbeeinflussung, die 
      
B baken, het Bake, die; Vorsignalbake, die 
  baanvak, het Bahnstrecke, die 
  balise, de Balise 
  ballast, de SchoƩer, der 
  begeleid rangeren begleitete Rangierabteilung, die 
  begrepen richƟg 
  belsignaal, het Klingelsignal, das 
  betekenis, de Bedeutung, die 
  beveiligd abgesichert, gesichert 
  beveiligen sichern 
  beveiligingssysteem, het Sicherungssystem, das 
  bevesƟgen bestäƟgen 
  bevoegdheidsbewijs, het Zulassung, die 
  bijzeƩen, een beetje aufdrücken 
  bijzonder voertuig, het außergewöhnliche Fahrzeuge, das 
  bijzondere voertuigen (lorries e.d.), het Kleinwagen, die 
  bijzonder voorval, het außergewöhnliches Ereignis, das 
  binnenkomst, de Einfahrt, die 
  binnenseinen rückmelden 
  blauw blau 
  blok BlockabschniƩ, der 
  blokpost, de Blockstelle, die  
  blokpost, de Zugmeldestelle, die 
  blokstoring, de Blockstörung, die 
  blokwachter, de Blockwärter, der 
  boog, de Bogen, der 
  bord, het Tafel, die 
  bovenbouw, de Oberbau, die

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  bovenleiding, de Oberleitung, die 
  bovenleidingpaal (enkelvoudig), de Flachmast, der 
  bovenleidingpaal voor dwarsdraadophanging, de Querseilmast, der 
  bovenleidingploeg, de Fahrleitungskolonne, die 
  bovenleidingspanning, de Oberleitungsspannung, die 
  buiten dienst stellen außer Betrieb nehmen (außer Dienst stellen) 
  buiten profiel außerhalb des Profils 
  buiten profiel Lademaßüberschreitung, die 
  buitendienststelling, de außer Betrieb gesetzt 
      
C cabine (krachtvoertuig), de Führerstand, der 
  calamiteit, de Zwischenfall / Unfall, der 
  centraal bediend gebied, het zentral bedienter Bereich, der 
  chef van de trein, de Zugführer, der 
  cijferbak, de Geschwindigkeitsanzeiger, der 
  cijferbord, het Geschwindigkeitssignal, das 
      
D defect schadhaŌ 
  dekken van het gevaarpunt Abriegeln der Gefahrstelle, das 
  DE-Loc, de Diesellok, die 
  deuren sluiten Türen schließen 
  dienstregeling, de Fahrplan, der 
  dienstregelingssnelheid, de Fahrplangeschwindigkeit, die 
  dieseltracƟe, de DieseltrakƟon, die 
  dimlicht Abblendlicht 
  dodeman, de Sicherheitsfahrschaltung, die 
  doorschietruimte, de Durchrutschweg, der 
  draagkabel, de Tragseil, das 
  draagkabelbeugel, de Tragseilhängebügel, der 
  draagkabelsteunpunt, het Tragseilstützpunkt, der 
  draaistel, het Drehgestell, das

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  driehoek, de Dreieck, das 
  driehoeken Drehfahrt, die 
  dringende hulptrein, de dringlicher Hilfszug, der 
  dwarsdraad, de Querseil, das 
  dwarsligger, de Schwelle, die 
      
E E-bord, het E-Tafel, die 
  einde, het Ende, das 
  emplacement, het Bahnanlage, die 
  E-Loc, de Elok, die 
  enkelsporig baanvak, het eingleisige Strecke, die 
  evacuaƟe, de Zug räumen 
  extra trein, de Sonderzug, der 
      
F facultaƟeve trein, de Bedarfszug, der 
  fluit, de Pfeife, die 
  fluiten pfeifen 
  frontsein bestaande uit 3 (wiƩe) lichten, het Dreilichtspitzensignal, das 
  frontsein, het Spitzensignal, das 
      
G gedoofd erlöschen 
  gedoofd sein erloschenes Signal 
  geduwde trein, de geschobener Zug 
  geduwde beweging, de geschobene Fahrt, die 
  geel gelb 
  gekoppeld aan een sein signalabhängig 
  gereedmelding, de FerƟgmeldung, die 
  gestoord gestört 
  gestrande trein, de liegengebliebener Zug, der 
  gevaar om naar beneden te vallen, het Absturzgefahr, die 
  gevaar, het Gefahr, die

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  gevaarindicaƟenummer, het Gefahrnummer, die /  Kemler-Zahl, die 
  gevaarlijke stoffen, de gefährliche Stoffe, die / Gefahrgut, das  
  gevaarsein, het Schutzhaltsignal, das 
  gewond verletzt 
  gladde  sporen, de schlüppfrige Schienen, die 
  goederentrein, de Güterzug, der 
  goederenwagon, de Güterwagen, der 
  grafiek (dienstregeling), de Bildfahrplan, der 
  grensbaanvak, het Grenzstrecke, die 
  grensstaƟon, het Grenzbahnhof, der 
  grote remproef, de volle Bremsprobe, die 
  GSM-R GSM-R 
      
H handwissel, het Handweiche, ortsgestellte Weiche, die 
  hangdraad, de Hänger, der 
  hangsteun, de Hängestütze, die 
  H-Bord, het H-Tafel, die 
  heetmelding, de Heißläufermeldung, die 
  helling, de Neigung, die 
  herhaling Wiederholung 
  herroepen van sein Signal zurücknehmen 
  hoofdcondukteur, de Schaffner, der 
  hoofdreservoir, het HauptluŌbehälter, der 
  hoofdsein, het Hauptsignal, das 
  hoogspanningskabel, de Hochspannungskabel, das 
  hotboxmelding, de Heißläufermeldung, die 
  hulptrein, de Hilfszug, der 
      
I inhaalsnelheid, de AuĬolgeschwindigkeit, die 
  in ontvangst nemen entgegennehmen 
  inrijsein, het Einfahrsignal, das

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  inschakelen einschalten 
      
K kenbord, het Kenn Zeichen, das 
  kilometerbord, het Kilometertafel, die 
  kilometerpaal, de Kilometerstein, der 
  kleine remproef, de vereinfachte Bremsprobe, die 
  knipperend blinkend 
  kopmaken wenden 
  koppelen kuppeln 
  koppeling, de Kupplung, die 
  kopspoor, het Stumpfgleis, das 
  krachtvoertuig, het Triebfahrzeug, das 
  kruisen kreuzen / überqueren 
  kruising, de Kreuzung, die 
  kwiteren quiƫeren 
      
L lantaren, de Laterne, die 
  laten vertrekken van een trein, het Ablassen eines Zuges, das 
  L-bord, het L-Tafel, die 
  leeg materieel, het Leerzug, der; leerer Wagen, der 
  leidingonderbreker, de Streckentrenner, der 
  lichtsein, het Lichtsignal, das 
  linkerspoor linkes Gleis, das 
  locomoƟef, de LokomoƟve, die 
  loc-wisseling, de Lokwechsel, der 
  lokaalspoorweg, de Nebenbahn, die 
  los- en laadplaats, de Ausweichanschlußstelle, die 
  lossen! (remmen-) Bremse lösen! 
  luchtslang, de Bremsschlauch, der 
      
M machinist, de LokomoƟvführer, der; triebfahrzugführer, der

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  materieel, het Fahrzeuge, die 
  materieelrapport, het Wagenliste, die (für Reisezüge) 
  maximumsnelheid, de zulässige Geschwindigkeit, die 
  medewerker OBI Fahrleitungsmeister, der 
  mogen dürfen 
  mondeling mündlich 
      
N neer nieder 
  nevenspoor, het Nachbargleis, das 
  niet centraal bediend gebied, het nicht zentralgesteuerter Bereich, der 
  noodbediening, de Notbedienung, die 
  noodrem, de Notbremse, die 
      
 O omgrenzingsprofiel, het Fahrzeugbegrenzungsprofil, das 
  omrijspoor, het Umfahrgleis, das 
  omschakelen umschalten 
  onbewaakte overweg, de unbeschrankter Bahnübergang 
  onderbord, het Zusatzschild, das 
  onderstaƟon, het Unterwerk, das 
  onregelmaƟgheid, de Unregelmäßigkeit, die; Betriebsstörung, die 
  ontkoppelen entkuppeln 
  ontsporen entgleisen 
  ontvangst bevesƟgen Empfang bescheinigen, den 
  op de wisselstand leƩen auf die Weichenstellung achten 
  opbellen anrufen 
  opdracht, de AuŌrag, der 
  opdrukken, drukken nachschieben, schieben 
  opdruklocomoƟef, de SchiebelokomoƟve, die 
  open spaninrichƟng, de Streckentrennung, die 
  opgeheven aufgehoben 
  opheffen auĬeben

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  opmaken ausstellen 
  oprijden vorziehen! 
  oprijden, het; toestemming tot, de FahrberechƟgung, Fahrerlaubnis, die 
  oprijsein, het Ersatzsignal, das 
  oproep, de Anruf, der 
  opstellen Einreihen 
  opstelspoor, het Abstellgleis, das  
  opzendloc, de allein fahrende LokomoƟve, die / Schlepplok, die 
  opzeƩen heben 
  opzichter (perron-), de Aufsicht, die; Aufsichtsbamter, der 
  overschreden überschriƩen 
  overweg, de Bahnübergang, der 
  overwegbomen, de Schranken, die 
  overwegpost, de Schrankenposten, der 
  overwegwachter, de Schrankenwärter, der 
      
P perron, het Bahnsteig, der 
  perronspoor, het Bahnsteiggleis, das 
  personeelstrein, de Personalfahrt, die 
  persoonlijke uitrusƟng, de persönliche Ausrüstung, die 
  pijl, de Pfeil, der 
  pijphouder met klem, de Klemmenhalter mit Klemme, der 
  plaats (ter plaatse), de Stelle, die (an Ort und Stelle) 
  plaatselijke regelgeving, de örtliche Richtlinie, die 
  plaatselijke snelheid, de lokale Geschwindigkeit, die 
  ploeg (wegonderhoud), de RoƩe, die 
  ploegbaas, de RoƩenführer, der 
  post T, de Befehlsstellwerk, das 
  procesmanager Leiter des Betriebshofs (TZL 1) 
  profiel van vrije ruimte, het Lichtraum-Umgrenzungslinie, die 
  P-sein, het Sbk, das

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  puntstuk, het Herzstück, das 
      
R radiocontact, het Funkverbindung, die 
  rail, de Schiene, die 
  rangeerbeweging met elektrische treinstellen, de Rangierfahrt mit E-Triebfahrzeug, die 
  rangeerdeel, het Rangierabteilung, die 
  rangeerder, de Rangierer, der 
  rangeerheuvel, de Ablauĩerg 
  rangeeropdracht, de RangierauŌrag, der 
  rangeersein, het Rangiersignal, das  
  rangeerterrein, het Rangierbahnhof, der 
  rangeren rangieren 
  rechterspoor, het Regelgleis, das 
  regeling, de Regelung, die; VorschriŌ, das 
  reinigingsperron, het Reinigungsbahnsteig, der 
  reizigerstrein, de Reisezug, der 
  reken op Hp 2 aan het volgende sein Langsamfahrt erwarten 
  reken op stoppen aan het volgende sein Zughalt erwarten (auch Warnstellung) 
  remblok (blokken), het Bremsklotz, die (-klötze, die) 
  remgewicht, het Bremsgewicht, das 
  remkraanhandel, het Führerbremshebel, der 
  remmen!  Bremse anlegen! 
  rempercentage, het Bremshundertstel, das 
  remproef, de Bremsprobe, die 
  richƟngaanwijzer, de Richtungsanzeiger, der 
  rijd naar mij toe! (rangeeropdracht) herkommen! 
  rijd van mij weg! (rangeeropdracht) wegfahren! 
  rijden fahren 
  rijdraad, de Fahrdraht, der 
  rijtuig, het Personenwagen, der 
  rijweg, de Fahrweg, der

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  rijweginstelling, de Fahrwegeinstellung, die 
  rit op buitendienstgesteld spoor, de Sperrfahrt, die 
  rood rot 
  route, de Route, die 
  ROZ (rijden op zicht) Fahren auf Sicht  
      
S schakelstaƟon, het Kuppelstelle, die 
  schakelstaƟon, het SchaltstaƟon, die 
  schouwer, de Streckenwärter, der; Streckenläufer, der 
  sein, het Signal, das 
  seinbeeld, het Signalbild, das 
  seinhuis, het Stellwerk, das 
  seinhuiswachter, de Stellwerkswärter, der 
  seinstoring, de Signalstörung, die 
  slagboom, de Bahnschranke, die 
  sluitsein, het Schlußsignal, das 
  snelheid beperken, de Geschwindigkeit begrenzen, die 
  snelheid, de Geschwindigkeit, die 
  snelheidsbeperking, de Geschwindigkeitsbeschränkung, die 
  snelheidsbord, het Geschwindigkeitssignal, das 
  snelremming, de Schnellbremsung, die 
  snelschakelaar (in schakelstaƟon of onderstaƟon) Leistungsschalter, der 
  snelschakelaar (loc), de Hauptschalter (Tfz), der 
  spanningskeuzeregelaar, de Spannungswahlschalter, der 
  splitsing, de Abzweigstelle, die 
  spoor is vrij, het Gleis ist frei, das 
  spoor lichten, het Hebungsarbeit, die 
  spoor, het Gleis, das 
  spoorbezeƫng, de Gleisbelegung, die 
  spoorboekje, het Kursbuch, das 
  spoorstaaf, de Schiene, die

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  spoorwegonderneming, de Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), das 
  stand, de  Stellung (Signal-), die 
  staƟon, het Bahnhof, der 
  staƟonnement, het Aufenthaltsdauer, die 
  stootjuk, het Prellbock, der 
  stopontspoorblok, het Entgleisungsschuh, der 
  stoppen stellen, anhalten 
  stoppen (de trein stopt) halten (der Zug hält) 
  stoptonend sein, het Halt zeigendes Signal, das / Signal in Haltstellung, das 
  storing, de Störung, die 
  stroomafnemer, de Stromabnehmer, der 
  STS-passage, de unzulässiges Vorbeifahren an einem Haltsignal, das 
  stuurstroomkoppeling, de Steuerstromkupplung, die 
      
T tankplaat, de TankplaƩe, die 
  tegenrichƟng, de Gegenrichtung, die 
  tekortkoming, de Versäumnis, das 
  telefoon, de Fernsprecher, der 
  telegram, het Telegramm, das 
  telerail, de Zugfunkgerät, das 
  ten onrechte tot sƟlstand komen voorbij stoptonend sein Signal in Haltstellung überfahren, das 
  Ɵjdelijke snelheidsbeperking zeitliche Geschwindigkeitsbeschränkung 
  Ɵjdelijke snelheidsbeperking, de Langsamfahrstelle, die 
  Ɵjdig zeiƟg 
  Ɵjdtafel, de Buchfahrplan, der 
  toestand van het spoor, de  Gleislage, die 
  toestemming tot (op)rijden ZusƟmmung zur (Ab)Fahrt 
  toestemming tot oprijden, de Fahrerlaubnis, die 
  toestemming, de ZusƟmmung, die 
  tolk Dolmetscher 
  totaal remgewicht, het Gesamtbremsgewicht, das

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  tracƟe, de TrakƟon, die 
  transportleiding, de Transportleitung, die 
  trein kan niet verder worden vervoerd, de Zug ist liegengeblieben, der 
  trein, de Zug, der 
  treinbeweging, de Zugfahrt, die 
  treindetecƟe, de ZugdetekƟon, die 
  treindienstleider, de Fahrdienstleiter, der 
  treinen ophouden Züge zurückhalten 
  treingewicht, het Zuggewicht, das 
  treinlengte, de Zuglänge, die 
  treinnummer, het Zugnummer, die 
  treinpad, het Zugstraße, die 
  treinpersoneel, het Zugbegleitpersonal, das 
  treinpersoneel, het (machinist + begeleider) Triebfahrzeugpersonal, das 
  treinrapport, het Fahrtbericht, der 
  treinstel, het Triebfahrzeug, der 
  treinverkeer gestremd, het Zugverkehr unterbrochen, das 
  tripleklep, de SteuervenƟl, das 
  typhoon, de Pfeife, die 
      
U uitlopen met neergelaten stroomafnemers   Schwungfahren mit gesenktem Stromabnehmer 
  uitreiken aushändigen 
  uitrijsein, het Ausfahrsignal, das 
  uitschakelen ausschalten 
      
V vast sein, het ortsfestes Signal, das 
  vaste luchtleiding, de ortsfeste DruckluŌanlage 
  veiligheidscommunicaƟe, de Sicherheits KommunikaƟonsverfahren, das 
  veiligheidsmaatregelen, de Sicherheitsmaßnahmen, die 
  veiligheidsstoring, de Sicherheitsstörung, die 
  vergrendelen verriegeln

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  vergrendelsleutel, de Verriegelungsschlüssel, der 
  verkanƟng, de Überhöhung, die 
  verkeerd spoorrijden auf falschen Gleis fahren 
  verkeersleiding Betriebsleitung, die 
  versperd gesperrt 
  versterkingsleiding, de Verstärkungsleitung, die 
  vertraging, de Verspätung, die 
  vertrekbevel, het AbfahrauŌrag, der 
  vertreksein, het Abfahrtsignal, das 
  vertrekken abfahren 
  vervoersregeling, de Transportregelung, die 
  verwarming, de Heizung, die 
  verwarmingskoppeling, de Heizkupplung, die 
  volgens dienstregeling planmäßig 
  voorbijrijden toegestaan Fahrt (Hp 1) 
  voorbijrijden toegestaan met ten hoogste 40 km/h Langsamfahrt (Hp 2) 
  voorsein, het Vorsignal, das 
  vooruit vorwärts 
  voorzichƟg rijden Vorsichtsbefehl 
  VR (voorzichƟg rijden) vorsichƟg fahren 
  vragen fragen 
  vrij frei 
  vrijbalk, de Grenzzeichen, das 
  vrije baan, de freie Strecke, die 
  vrijgavegebied, het Freigabebereich, der 
  
  
 
 
  
W waarschijnlijk voraussichtlich 
  wagen/wagon, de Güterwagen, der 
  wagenlijst, de Wagenliste, die (für Güterzüge) 
  wagenmeester, de Wagenmeister, der

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  warmmelding, de Heißlaufer, der 
  wegbekendheid, de Streckenkenntnis, die 
  weigeren weigern 
  werkplek verplaatst zich Arbeitsstelle wandert 
  werkplek, de Arbeitsstelle, die 
  werkzaamheden, de Arbeiten, die 
  wissel, het Weiche, die 
  wissel linksleidend, het links liegende Weiche, die 
  wissel rechtsleidend, het rechts liegende Weiche, die 
  wisselstand, de; leƩen op de wisselstand  Weichenstellung, die; auf die Stellung der Weiche achten 
  wisseltong, de Weichenzunge, die 
  wisselverwarming, de Weichenheizung, die 
  wit weiß 
      
Z zichtcontact, het Sichtverbindung, die 
  zwaar goederenvervoer, het Schwerwagenzüge, die 
  zijwaartse bevesƟging, de Seitenhalter, der

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4.3 Vertaling Nederlands – Duits/Übersetzungen Niederländisch - Deutsch 
 
A A-Tafel, die A-bord, het 
  Abbildung, die aĩeelding, de 
  Abblendlicht dimlicht 
  AbfahrauŌrag, der vertrekbevel, het 
  abfahren vertrekken 
  Abfahrtsignal, das vertreksein, het 
  abgekreuzt afgekruist 
  abgeschlossen afgesloten 
  abgesichert, gesichert beveiligd 
  Ablassen eines Zuges, das laten vertrekken van een trein, het 
  Ablauĩerg rangeerheuvel, de 
  abmelden afseinen 
  Abriegeln der Gefahrstelle, das dekken van het gevaarpunt 
  Abstellgleis, das  opstelspoor, het 
  Absturzgefahr, die gevaar om naar beneden te vallen, het 
  Abweichung, die afwijking, de 
  Abzweigstelle, die splitsing, de 
  Achse, die  as, de 
  Achtung aƩenƟe 
  Achtungspfeife, der aƩenƟefluit, de 
  Achtungssignal, das aƩenƟesein, het 
  allein fahrende LokomoƟve, die / Schlepplok, die opzendloc, de 
  ankommen aankomen 
  Ankündigungstafel für, die aankondigingsbord voor, het 
  annehmen aannemen 
  Anruf, der oproep, de 
  anrufen opbellen 
  Antwort, die antwoord, het 
  Anzahl, die aantal, het

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  Arbeiten, die werkzaamheden, de 
  Arbeitsstelle wandert werkplek verplaatst zich 
  Arbeitsstelle, die werkplek, de 
  auf die Weichenstellung achten op de wisselstand leƩen 
  auf falschen Gleis fahren verkeerd spoorrijden 
  aufdrücken bijzeƩen, een beetje 
  Aufenthaltsdauer, die staƟonnement, het 
  aufgehoben opgeheven 
  auĬeben opheffen 
  AuĬolgeschwindigkeit, die inhaalsnelheid, de 
  Aufsicht, die; Aufsichtsbamter, der opzichter (perron-), de 
  AuŌrag, der opdracht, de 
  Ausfahrsignal, das uitrijsein, het 
  aushändigen uitreiken 
  ausschalten uitschakelen 
  außer Betrieb gesetzt buitendienststelling, de 
  außer Betrieb nehmen (außer Dienst stellen) buiten dienst stellen 
  außergewöhnliche Fahrzeuge, das bijzonder voertuig, het 
  außergewöhnliches Ereignis, das bijzonder voorval, het 
  außerhalb des Profils buiten profiel 
  ausstellen opmaken 
  Ausweichanschlußstelle, die los- en laadplaats, de 
  automaƟsche Zugbeeinflussung, die automaƟsche treinbeïnvloeding, de 
      
B Bahnanlage, die emplacement, het 
  Bahnhof, der staƟon, het 
  Bahnschranke, die slagboom, de 
  Bahnsteig, der perron, het 
  Bahnsteiggleis, das perronspoor, het 
  Bahnstrecke, die baanvak, het 
  Bahnübergang, der overweg, de

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  Bake, die; Vorsignalbake, die baken, het 
  Balise balise, de 
  Bedarfszug, der facultaƟeve trein, de 
  Bedeutung, die betekenis, de 
  Befehlsstellwerk, das post T, de 
  begleitete Rangierabteilung, die begeleid rangeren 
  bestäƟgen bevesƟgen 
  Betriebsleitung, die verkeersleiding 
  Betriebswechselbahnhof, der aflosstaƟon, het 
  Bildfahrplan, der grafiek (dienstregeling), de 
  blau blauw 
  blinkend knipperend 
  Blinklichtanlage mit Halbschranken, die ahob, de 
  Blinklichtanlage, die aki, de 
  BlockabschniƩ, der blok 
  Blockstelle, die  blokpost, de 
  Blockstörung, die blokstoring, de 
  Blockwärter, der blokwachter, de 
  Bogen, der boog, de 
  Bremse anlegen! remmen!  
  Bremse lösen! lossen! (remmen-) 
  Bremsgewicht, das remgewicht, het 
  Bremshundertstel, das rempercentage, het 
  Bremsklotz, die (-klötze, die) remblok (blokken), het 
  Bremsprobe, die remproef, de 
  Bremsschlauch, der luchtslang, de 
  Buchfahrplan, der Ɵjdtafel, de 
      
D Deckungsscheibe, die afsluitbord, het 
  Dienstanweisung, die dienstaanwijzing 
  Diesellok, die DE-Loc, de

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Seite 76 von 95 
  DieseltrakƟon, die dieseltracƟe, de 
  Dolmetscher tolk 
  Drehfahrt, die driehoeken 
  Drehgestell, das draaistel, het 
  Dreieck, das driehoek, de 
  Dreilichtspitzensignal, das frontsein bestaande uit 3 (wiƩe) lichten, het 
  dringlicher Hilfszug, der dringende hulptrein, de 
  durchfahren afrijden 
  Durchrutschweg, der doorschietruimte, de 
  dürfen mogen 
      
E Einfahrsignal, das inrijsein, het 
  Einfahrt, die binnenkomst, de 
  eingleisige Strecke, die enkelsporig baanvak, het 
  einschalten inschakelen 
  Einreihen opstellen 
  Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), das spoorwegonderneming, de 
  Elok, die E-Loc, de 
  Empfang bescheinigen, den ontvangst bevesƟgen 
  Ende, das einde, het 
  entgegennehmen in ontvangst nemen 
  entgleisen ontsporen 
  Entgleisungsschuh, der stopontspoorblok, het 
  entkuppeln ontkoppelen 
  Entkuppeln eines Wagens aŅoppelen van een rijtuig 
  Erdungstange, die aardstok, de 
  erlöschen gedoofd 
  erloschenes Signal gedoofd sein 
  Ersatzsignal, das oprijsein, het 
  E-Tafel, die E-bord, het

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Seite 77 von 95 
F FahrberechƟgung, Fahrerlaubnis, die oprijden, het; toestemming tot, de 
  Fahrdienstleiter, der treindienstleider, de 
  Fahrdraht, der rijdraad, de 
  fahren rijden 
  Fahren auf Sicht  ROZ (rijden op zicht) 
  Fahrerlaubnis, die toestemming tot oprijden, de 
  Fahrleitungskolonne, die bovenleidingploeg, de 
  Fahrleitungsmeister, der instandhoudingsleider energie-voorziening, de 
  Fahrplan, der dienstregeling, de 
  Fahrplangeschwindigkeit, die dienstregelingssnelheid, de 
  Fahrt (Hp 1) voorbijrijden toegestaan 
  Fahrtbericht, der treinrapport, het 
  Fahrweg, der rijweg, de 
  Fahrwegeinstellung, die rijweginstelling, de 
  Fahrzeugbegrenzungsprofil, das omgrenzingsprofiel, het 
  Fahrzeuge, die materieel, het 
  Fernsprecher, der telefoon, de 
  FerƟgmeldung, die gereedmelding, de 
  Flachmast, der bovenleidingpaal (enkelvoudig), de 
  fragen vragen 
  frei vrij 
  freie Strecke, die vrije baan, de 
  Freigabebereich, der vrijgavegebied, het 
  Führerbremshebel, der remkraanhandel, het 
  Führerstand, der cabine (krachtvoertuig), de 
  Funkverbindung, die radiocontact, het 
      
G Gefahr, die gevaar, het 
  gefährliche Stoffe, die / Gefahrgut, das  gevaarlijke stoffen, de 
  Gefahrnummer, die /  Kemler-Zahl, die gevaarindicaƟenummer, het 
  Gegenrichtung, die tegenrichƟng, de

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  gelb geel 
  Gesamtbremsgewicht, das totaal remgewicht, het 
  geschobene Fahrt, die geduwde beweging, de 
  geschobener Zug geduwde trein, de 
  Geschwindigkeit begrenzen, die snelheid beperken, de 
  Geschwindigkeit, die snelheid, de 
  Geschwindigkeitsanzeiger, der cijferbak, de 
  Geschwindigkeitsbeschränkung, die snelheidsbeperking, de 
  Geschwindigkeitssignal, das cijferbord, het 
  Geschwindigkeitssignal, das snelheidsbord, het 
  gesperrt versperd 
  gestört gestoord 
  Gleis ist frei, das spoor is vrij, het 
  Gleis, das spoor, het 
  Gleisbelegung, die spoorbezeƫng, de 
  Gleislage, die toestand van het spoor, de  
  Gleissperrsignal, das afsluitsein, het  
  Grenzbahnhof, der grensstaƟon, het 
  Grenzstrecke, die grensbaanvak, het 
  Grenzzeichen, das vrijbalk, de 
  GSM-R GSM-R 
  Güterwagen, der goederenwagon, de 
  Güterwagen, der wagen/wagon, de 
  Güterzug, der goederentrein, de 
      
H Halt zeigendes Signal, das / Signal in Haltstellung, das stoptonend sein, het 
  halten (der Zug hält) stoppen (de trein stopt) 
  Handweiche, ortsgestellte Weiche, die handwissel, het 
  Hänger, der hangdraad, de 
  Hängestütze, die hangsteun, de 
  HauptluŌbehälter, der hoofdreservoir, het

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  Hauptschalter (Tfz), der snelschakelaar (loc), de 
  Hauptsignal, das hoofdsein, het 
  heben opzeƩen 
  Hebungsarbeit, die spoor lichten, het 
  Heißlaufer, der warmmelding, de 
  Heißläufermeldung, die heetmelding, de 
  Heißläufermeldung, die hotboxmelding, de 
  Heizkupplung, die verwarmingskoppeling, de 
  Heizung, die verwarming, de 
  herkommen! rijd naar mij toe! (rangeeropdracht) 
  Herzstück, das puntstuk, het 
  Hilfszug, der hulptrein, de 
  Hochspannungskabel, das hoogspanningskabel, de 
  H-Tafel, die H-Bord, het 
      
K Kenn Zeichen, das kenbord, het 
  Kilometerstein, der kilometerpaal, de 
  Kilometertafel, die kilometerbord, het 
  Kleinwagen, die bijzondere voertuigen (lorries e.d.), het 
  Klemmenhalter mit Klemme, der pijphouder met klem, de 
  Klingelsignal, das belsignaal, het 
  kreuzen / überqueren kruisen 
  Kreuzung, die kruising, de 
  kuppeln koppelen 
  Kuppelstelle, die schakelstaƟon, het 
  Kupplung, die koppeling, de 
  Kursbuch, das spoorboekje, het 
      
L Lademaßüberschreitung, die buiten profiel 
  Langsamfahrstelle, die Ɵjdelijke snelheidsbeperking, de 
  Langsamfahrt (Hp 2) voorbijrijden toegestaan met ten hoogste 40 km/h

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  Langsamfahrt erwarten reken op Hp 2 aan het volgende sein 
  Laterne, die lantaren, de 
  Leerzug, der; leerer Wagen, der leeg materieel, het 
  Leistungsschalter, der snelschakelaar (in schakelstaƟon of onderstaƟon) 
  Leiter des Betriebshofs (TZL 1) procesmanager 
  Lichtraum-Umgrenzungslinie, die profiel van vrije ruimte, het 
  Lichtsignal, das lichtsein, het 
  liegengebliebener Zug, der gestrande trein, de 
  linkes Gleis, das linkerspoor 
  links liegende Weiche, die wissel linksleidend, het 
  lokale Geschwindigkeit, die plaatselijke snelheid, de 
  LokomoƟve, die locomoƟef, de 
  LokomoƟvführer, der; triebfahrzugführer, der  machinist, de 
  Lokwechsel, der loc-wisseling, de 
  L-Tafel, die L-bord, het 
      
M mündlich mondeling 
      
N Nachbargleis, das nevenspoor, het 
  Nachläufer, der achterloper, de 
  nachschieben, schieben opdrukken, drukken 
  Nebenbahn, die lokaalspoorweg, de 
  Neigung, die helling, de 
  nicht zentralgesteuerter Bereich, der niet centraal bediend gebied, het 
  nieder neer 
  Notbedienung, die noodbediening, de 
  Notbremse, die noodrem, de 
  Noƞallmanager ongeval manager 
  Notruf, der alarm, het 
  Notsignal, das alarmsein, het

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O Oberbau, die bovenbouw, de 
  Oberleitung, die bovenleiding, de 
  Oberleitungsspannung, die bovenleidingspanning, de 
  örtliche Richtlinie, die plaatselijke regelgeving, de 
  ortsfeste DruckluŌanlage vaste luchtleiding, de 
  ortsfestes Signal, das vast sein, het 
      
P Personalfahrt, die personeelstrein, de 
  Personenwagen, der rijtuig, het 
  persönliche Ausrüstung, die persoonlijke uitrusƟng, de 
  Pfeife, die fluit, de 
  Pfeife, die typhoon, de 
  pfeifen fluiten 
  Pfeil, der pijl, de 
  planmäßig volgens dienstregeling 
  Prellbock, der stootjuk, het 
      
Q Querseil, das dwarsdraad, de 
  Querseilmast, der bovenleidingpaal voor dwarsdraadophanging, de 
  quiƫeren kwiteren 
      
R Rangierabteilung, die rangeerdeel, het 
  RangierauŌrag, der rangeeropdracht, de 
  Rangierbahnhof, der rangeerterrein, het 
  rangieren rangeren 
  Rangierer, der rangeerder, de 
  Rangierfahrt mit E-Triebfahrzeug, die rangeerbeweging met elektrische treinstellen, de 
  Rangiersignal, das  rangeersein, het 
  rechts liegende Weiche, die wissel rechtsleidend, het 
  Regelgleis, das rechterspoor, het 
  Regelung, die; VorschriŌ, das regeling, de

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  Reinigungsbahnsteig, der reinigingsperron, het 
  Reisezug, der reizigerstrein, de 
  richƟg begrepen 
  Richtungsanzeiger, der richƟngaanwijzer, de 
  rot rood 
  RoƩe, die ploeg (wegonderhoud), de 
  RoƩenführer, der ploegbaas, de 
  Route, die route, de 
  rückmelden binnenseinen 
  rückwärts fahren achteruitrijden 
      
S Sbk, das P-sein, het 
  schadhaŌ defect 
  Schaffner, der hoofdcondukteur, de 
  SchaltstaƟon, die schakelstaƟon, het 
  SchiebelokomoƟve, die opdruklocomoƟef, de 
  Schiene, die rail, de 
  Schiene, die spoorstaaf, de 
  schlüppfrige Schienen, die gladde  sporen, de 
  Schlußsignal, das sluitsein, het 
  Schnellbremsung, die snelremming, de 
  SchoƩer, der ballast, de 
  Schranken, die overwegbomen, de 
  Schrankenposten, der overwegpost, de 
  Schrankenwärter, der overwegwachter, de 
  Schutzhaltsignal, das gevaarsein, het 
  Schwelle, die dwarsligger, de 
  Schwerwagenzüge, die zwaar goederenvervoer, het 
  Schwungfahren mit gesenktem Stromabnehmer uitlopen met neergelaten stroomafnemers   
  Seitenhalter, der zijwaartse bevesƟging, de 
  Selbstblocksignal, das automaƟsch bloksein, het

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  Sicherheits KommunikaƟonsverfahren, das veiligheidscommunicaƟe, de 
  Sicherheitsfahrschaltung, die dodeman, de 
  Sicherheitsmaßnahmen, die veiligheidsmaatregelen, de 
  Sicherheitsstörung, die veiligheidsstoring, de 
  sichern beveiligen 
  Sicherungssystem, das beveiligingssysteem, het 
  Sichtverbindung, die zichtcontact, het 
  Signal in Haltstellung überfahren, das 
ten onrechte tot sƟlstand komen voorbij stoptonend 
sein 
  Signal zurücknehmen herroepen van sein 
  Signal, das sein, het 
  signalabhängig gekoppeld aan een sein 
  Signalbild, das seinbeeld, het 
  Signalstörung, die seinstoring, de 
  Sonderzug, der extra trein, de 
  Spannungswahlschalter, der spanningskeuzeregelaar, de 
  Sperrfahrt, die rit op buitendienstgesteld spoor, de 
  Spitzensignal, das frontsein, het 
  Stelle, die (an Ort und Stelle) plaats (ter plaatse), de 
  stellen, anhalten stoppen 
  Stellung (Signal-), die stand, de  
  Stellwerk, das seinhuis, het 
  Stellwerkswärter, der seinhuiswachter, de 
  Steuerstromkupplung, die stuurstroomkoppeling, de 
  SteuervenƟl, das tripleklep, de 
  Störung, die storing, de 
  Streckenkenntnis, die wegbekendheid, de 
  Streckentrenner, der leidingonderbreker, de 
  Streckentrennung, die open spaninrichƟng, de 
  Streckenwärter, der; Streckenläufer, der schouwer, de 
  Stromabnehmer, der stroomafnemer, de

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  Stumpfgleis, das kopspoor, het 
      
T Tafel, die bord, het 
  TankplaƩe, die tankplaat, de 
  Telegramm, das telegram, het 
  Tragseil, das draagkabel, de 
  Tragseilhängebügel, der draagkabelbeugel, de 
  Tragseilstützpunkt, der draagkabelsteunpunt, het 
  TrakƟon, die tracƟe, de 
  Transportleitung, die transportleiding, de 
  Transportregelung, die vervoersregeling, de 
  Triebfahrzeug, das krachtvoertuig, het 
  Triebfahrzeug, der treinstel, het 
  Triebfahrzeugpersonal, das treinpersoneel, het (machinist + begeleider) 
  Türen schließen deuren sluiten 
      
 U Überhöhung, die verkanƟng, de 
  überschriƩen overschreden 
  Umfahrgleis, das omrijspoor, het 
  umschalten omschakelen 
  unbeschrankter Bahnübergang onbewaakte overweg, de 
  Unregelmäßigkeit, die; Betriebsstörung, die onregelmaƟgheid, de 
  Unterwerk, das onderstaƟon, het 
  unzulässiges Vorbeifahren an einem Haltsignal, das STS-passage, de 
      
V vereinfachte Bremsprobe, die kleine remproef, de 
  verletzt gewond 
  verriegeln vergrendelen 
  Verriegelungsschlüssel, der vergrendelsleutel, de 
  Versäumnis, das tekortkoming, de 
  Verspätung, die vertraging, de

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  Verstärkungsleitung, die versterkingsleiding, de 
  volle Bremsprobe, die grote remproef, de 
  voraussichtlich waarschijnlijk 
  vorsichƟg fahren VR (voorzichƟg rijden) 
  Vorsichtsbefehl voorzichƟg rijden 
  Vorsignal, das voorsein, het 
  vorwärts vooruit 
  vorziehen! oprijden 
      
W Wagenliste, die (für Güterzüge) wagenlijst, de 
  Wagenliste, die (für Reisezüge) materieelrapport, het 
  Wagenmeister, der wagenmeester, de 
  wegfahren! rijd van mij weg! (rangeeropdracht) 
  Weiche, die wissel, het 
  Weichenheizung, die wisselverwarming, de 
  
Weichenstellung, die; auf die Stellung der Weiche 
achten wisselstand, de; leƩen op de wisselstand  
  Weichenzunge, die wisseltong, de 
  weigern weigeren 
  weiß wit 
  wenden kopmaken 
  Wiederholung herhaling 
      
Z zeiƟg Ɵjdig 
  zeitliche Geschwindigkeitsbeschränkung Ɵjdelijke snelheidsbeperking 
  zentral bedienter Bereich, der centraal bediend gebied, het 
  Zug ist liegengeblieben, der trein kan niet verder worden vervoerd, de 
  Zug räumen evacuaƟe, de 
  Zug, der trein, de 
  Zugbegleitpersonal, das treinpersoneel, het 
  ZugdetekƟon, die treindetecƟe, de

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  Züge zurückhalten treinen ophouden 
  Zugfahrt, die treinbeweging, de 
  Zugführer, der chef van de trein, de 
  Zugfunkgerät, das telerail, de 
  Zuggewicht, das treingewicht, het 
  Zughalt erwarten (auch Warnstellung) reken op stoppen aan het volgende sein 
  Zuglänge, die treinlengte, de 
  Zugmeldestelle, die blokpost, de 
  Zugnummer, die treinnummer, het 
  Zugstraße, die treinpad, het 
  Zugverkehr unterbrochen, das treinverkeer gestremd, het 
  zulässige Geschwindigkeit, die maximumsnelheid, de 
  Zulassung, die bevoegdheidsbewijs, het 
  zurücksetzen! achteruit! 
  Zusammenstoß, der aanrijding, de 
  Zusatzschild, das onderbord, het 
  ZusƟmmung zur (Ab)Fahrt toestemming tot (op)rijden 
  ZusƟmmung, die toestemming, de 
  Zwischenfall / Unfall /, der calamiteit, de

5 Lagepläne 
5.1 Grenzstrecke3 1. Teil 
 
 
 
Achtung: Signal 33V64 neu in km 70,710 (nicht 71,112) – siehe auch Lageplan unter 2.6/Voorsein 33V64 inmiddels verplaatst naar km 70.710 zie ook tekening onder hoofdstuk 2.6 
  
 
3 Alle Blocksignale der Grenzstrecke sind mit weiß-rot-weißem Mastschild ausgerüstet

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5.1 Grenzstrecke4 2. Teil 
 
 
4 Alle Blocksignale der Grenzstrecke sind mit weiß-rot-weißem Mastschild ausgerüstet

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5.2 Bf Emmerich (Stand/toestand 25-07-2016)

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5.3 Lageplan Systemwechsel Oberleitung* 
 
 
 
 
 
 
 
Wg. der DefinƟon des Systemwechsels gilt/vanwege definiƟe spanningsluis geldt 2.2.3 
*auf Basis ‚Streckenband Systemwechsel Emmerich, Ausgabestand 17.05.2016

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5.4 Zevenaar Oost 1. Teil

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5.4 Zevenaar Oost 2.Teil

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