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Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Grundsätze; Aufbau und Zweck 408.0051 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 31;   Jens Rasch; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Zweck, Schutzziel und Zielgruppe 
Zweck, Schutzziel: 
Die Richtlinien der Fahrdienstvorschrift haben verschiedene Anwendergruppen, de-
ren jeweilige Regeln im direkten Zusammenhang zueinander stehen. Das Verste-
hen dieser Zusammenhänge erhöht das Verständnis und die Handlungssicherheit 
im Bahnbetrieb. 
Zielgruppe: 
- Mitarbeiter, die Aufgaben im Bahnbetrieb wahrnehmen 
- Mitarbeiter, die Planungs-, Leitungs- oder Überwachungsaufgaben wahr-
nehmen 
- Mitarbeiter, die Ausbildungen im Bahnbetrieb durchführen 
 
2 Regelung 
2.1 Aufbau der Fahrdienstvorschrift 
Die Fahrdienstvorschrift besteht aus einzelnen Richtlinien, die zu Handbüchern zu-
sammengesetzt werden. Die Nummerierung der Richtlinien gibt ihre thematische 
Zugehörigkeit wieder. Für verschiedenen Anwendergruppen werden Richtlinien in 
verschiedenen Handbüchern zusammengefasst. 
 
Richtlinienfami-
lie 
Richtliniennum-
mer 
Geltungsbereich 
Grundsätze 408.0051 bis 
408.0056 
Fdl, Ww, Tf, andere Mitarbeiter im 
Bahnbetrieb 
Regeln Bediener 408.0101 bis 
408.0653 
Fdl, Ww 
Planung Strecken-
buch EIU 
408.1101 bis 
408.1653 
Mitarbeiter, die mit der Erstellung des 
Streckenbuchs EIU beauftragt sind 
Regeln Tf 408.2101 bis 
408.2721 
Tf 
Planung Stre-
ckenbuch EVU 
408.3101 bis 
408.3691 
Mitarbeiter, die mit der Erstellung der 
Zuarbeit des Streckenbuchs EVU be-
auftragt sind 
Rangieren 408.4801 bis 
408.4851 
Fdl, Ww, Tf, andere Mitarbeiter im 
Bahnbetrieb 
Planung örtliche 
Zusätze fürs Ran-
gieren 
408.5801 bis 
408.5851 
Mitarbeiter, die mit der Erstellung Zu-
arbeit der örtlichen Zusätze beauftragt 
sind

Grundsätze; Aufbau und Zweck 408.0051 
Seite 2 
  Gültig ab: 14.12.2025 
2.2 Handbücher 
Nummer des Hand-
buchs 
Umfang Zielgruppe 
40800 Grundsätze, Regeln Be-
diener, Rangieren 
Operatives Betriebsper-
sonal EIU 
40803 Zusätze für den Betrieb 
der Gleichstrom-S-Bahn 
Berlin 
Mitarbeiter des EIU S-
Bahn Berlin auf Betriebs-
stellen 
40811 Regeln Streckenbuch 
EIU 
Mitarbeiter, die mit der 
Erstellung des Strecken-
buch EIU beauftragt sind 
40813 Regeln Streckenbuch 
EIU für den Betrieb der 
Gleichstrom-S-Bahn Ber-
lin 
Mitarbeiter des EIU S-
Bahn Berlin auf Betriebs-
stellen, die mit der Er-
stellung des Strecken-
buch beauftragt sind 
40820 Grundsätze, Regeln Tf, 
Rangieren 
Operatives Betriebsper-
sonal EVU 
40823 Zusätze für den Betrieb 
der Gleichstrom-S-Bahn 
Berlin für Tf 
Mitarbeiter des EVU S-
Bahn Berlin auf Betriebs-
stellen 
40831 Regeln Streckenbuch 
EVU 
Mitarbeiter, die mit der 
Erstellung der Zuarbeit 
zum Streckenbuch EVU 
beauftragt sind 
40848 Grundsätze, Rangieren Operatives Betriebsper-
sonal EIU und EVU 
40858 Regeln örtliche Zusätze 
Rangieren 
Mitarbeiter, die mit der 
Erstellung der Zuarbeit 
zum Streckenbuch EVU 
beauftragt sind 
 
2.3 Verweise auf die DB InfraGO AG 
Verweise auf die DB InfraGO AG in den Richtlinien der Fahrdienstvorschrift bezie-
hen sich auf den Geschäftsbereich Fahrweg. Ist der Geschäftsbereich Personen-
bahnhöfe gemeint, wird ausdrücklich darauf hingewiesen. 
2.4 Verweis auf Streckenbuch EIU/EVU 
Hinter den Zwischenüberschriften wird durch das Piktogramm auf eine Rege-
lung im Streckenbuch hingewiesen.

Grundsätze; Aufbau und Zweck 408.0051 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
2.5 Aufbau der Richtlinien 
Der Aufbau der Richtlinien 408.0051 - 0056, 408.01 - 06 und 408.21 - 27 folgt einem 
festen Schema. 
1. Zweck, Schutzziel, und Zielgruppe 
2. Regelung 
3. Örtliche Regeln im Streckenbuch 
4. Wortlaute (Ril 408.01-06)/ Befehle (Ril 408.21-27) 
5. Merkhinweise und Sperren (Ril 408.01-06)/ Geschwindigkeiten (Ril 
408.21-27) 
6. Dokumentation (nur Ril 408.01-06) 
2.6 Erläuterungen 
Die Erläuterungen zu Richtlinienänderungen finden sich im Regelwerksportal und 
auf dem Internetauftritt der DB InfraGO AG. 
 
      
Regelwerksportal DB InfraGO AG Netzzugang und Regulierung 
2.7 Steuerungslogik und Wirksamkeitsmethode 
(nur DB InfraGO AG) 
Diese finden sich für die Richtlinienfamilie 408 im Regelwerksportal als Anlage zu  
den Handbüchern. 
3 Örtliche Regeln im Streckenbuch 
Keine 
❑

Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Grundsätze; Abkürzungen 408.0054 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB31;   Jens Rasch; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Zweck, Schutzziel und Zielgruppe 
Zweck, Schutzziel: 
Diese Richtlinie gewährleistet die Verwendung einheitlicher Abkürzungen für Ein-
träge, wodurch Verwechselungen und Missverständnisse vermieden werden. So-
mit wird die Handlungssicherheit bei Dokumentation und Kommunikation sicherge-
stellt. 
Zielgruppe: 
- Mitarbeiter, die Aufgaben im Bahnbetrieb wahrnehmen 
- Mitarbeiter, die Planungs-, Leitungs- oder Überwachungsaufgaben wahr-
nehmen 
- Mitarbeiter, die Ausbildung im Bahnbetrieb durchführen 
 
2 Regelung 
Wenn Einträge abgekürzt werden sollen, müssen die folgenden Abkürzungen ver-
wendet werden. Für nicht aufgeführte Begriffe ist die Verwendung von Abkürzungen 
auf der Grundlage der aktuellen amtlichen Rechtschreibregeln zulässig.  
 
Abfahrt Abf 
Abschnittsprüfung Ap 
Abzweigstelle Abzw 
Achse (Radsatz) X 
alternativer Fahrweg A-Weg 
angekommen ak 
Ankündigen A 
Ankunft Ank 
Anschlussstelle Anst 
Arbeiten, Arbeitsstelle Arb 
Arbeitszug Arbz 
aufgehoben aufgeh 
Ausfahrsignal Asig 
Ausfahr(t) Ausf 
Ausfahrvorsignal Avsig

Grundsätze; Abkürzungen 408.0054 
Seite 2 
  Gültig ab: 14.12.2025 
 
ausgenommen ausg 
außergewöhnlich au 
außerplanmäßig apl 
Ausweichanschlussstelle Awanst 
Bahnhof Bf 
Bahnhofsteil Bft 
Bahnsteig Bstg 
Bahnübergang BÜ 
Bahnübergangsposten BÜP 
Baugleis Bgl 
Baustelle Baust 
Bedarfszug B 
Befehl Bef 
Beförderungsanordnung Befo 
Benachrichtigung, benachrichtigt Ben, ben 
besetzt bes 
Beteiligte (beteiligte Stellen) Bet 
Betriebs- und Bauanweisung Betra 
Betriebsstelle Betrst / Bst 
Betriebszentrale BZ 
Bezirk Bez 
Blockkennzeichen Bkz 
Blocksignal Bksig 
Blockstelle Bk 
Blockvorsignal Bkvsig 
Bremse Br 
Bremshundertstel Brh 
Bremsprobe Brpr 
Deckungssignal Dksig 
Deckungsstelle Dkst 
Durchfahr(t) Durchf 
Durchrutschweg D-Weg 
Dynamischer Schriftanzeiger DSA 
Einfahrsignal Esig

Grundsätze; Abkürzungen 408.0054 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
 
Einfahr(t) Einf 
Einfahrvorsignal Evsig 
eingefahren eingef 
eingleisig eingl 
einverstanden einv 
Eisenbahninfrastrukturunternehmen EIU 
Eisenbahnverkehrsunternehmen EVU 
elektrisch el 
elektrische Lokomotive Ellok 
Europäische Zugbeeinflussung  
(„European Train Control System”) 
ETCS 
Fahrdienstleiter Fdl 
Fahrplan Fpl 
Fahrplan für Zugmeldestellen FfZ 
Fahrplananordnung Fplo 
Fahrplan-Mitteilung Fplm 
Fahrstraßenausschluss X 
Fahrwegprüfung Fpr 
Fahrzeug, Fahrzeuge Fz 
fernmündlich fmdl 
Fernsprecher Fspr 
Festbremsortungsanlage FBOA 
Gegengleis Ggl 
gesichert ges 
gesperrt gesp 
gestört gest 
gezeichnet gez 
Gleis Gl 
Gleissperre Gs 
Gleiswechselbetrieb GWB 
Grenzlast GL 
Grenzzeichenfreimeldung GM 
Güterzug Gz 
Haltepunkt Hp

Grundsätze; Abkürzungen 408.0054 
Seite 4 
  Gültig ab: 14.12.2025 
 
Haltestelle Hst 
Haltmeldung HM 
Handverschluss HV 
Heißläufer Heißl 
Heißläuferortungsanlage HOA 
Hilfsausschalttaste HAT 
Hilfseinschalttaste HET 
im Auftrag i. A. 
Kennziffer Kennz 
Kleinwagen Kl 
Kreuzung X 
Lademaßüberschreitung Lü 
Langsamfahrsignal Lfsig 
Langsamfahrstelle, vorübergehende Lfst 
Linienzugbeeinflussung LZB 
Lokomotive Lok 
Lokomotivwechsel Lokw 
Maximal zulässige Geschwindigkeit des Zuges  VMZ 
Mehrkrafttriebfahrzeuge Mk-Tfz 
Mindestbremshundertstel Mbr 
Minute(n) Min 
mündlich mdl 
Notbremsüberbrückung NBÜ 
Notfallleitstelle NFLS 
Notfallmanager Nmg 
Oberleitung Ol 
örtliche Aufsicht öA 
örtliche Zusätze öZ 
Ortsstellbereich OB 
Plan, planmäßig Pl, pl 
Posten P 
Punktförmige Zugbeeinflussung PZB 
Radsatz (Achse) X

Grundsätze; Abkürzungen 408.0054 
Seite 5 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
 
Räumungsprüfung Rp 
Räumungsprüfung auf Zeit Rpz 
Rangierabteilung Rabt 
Rangierbegleiter Rb 
Rangierfahrt Rf 
Regelgleis Rgl 
Reisendenübergang RÜ 
Reisezug Rz 
Richtlinie Ril 
Richtung Ri 
Rückfahrt Rückf 
Rückmelden, Rückmeldung R 
Rückmeldeposten RMP 
Schiebetriebfahrzeug Sch-Tfz 
Schrankenposten Schrp 
Schrankenwärter Schrw 
selbsttätige Blockstelle, selbsttätiges Blocksignal Sbk 
Sendung Send 
Sicherheitsfahrschaltung Sifa 
Signal Sig 
Signalabhängigkeit Sigabh 
Sperrfahrt Sperrf 
Sperrsignal  
- Formsignal Hs 
- Lichtsignal Ls 
Sperrung Sperr 
Stellwerk Stw 
Störung Stör 
Strecke (freie Strecke) Str 
Streckenbuch Strebu 
Technischer Berechtigter TB 
Triebfahrzeug Tfz 
Triebfahrzeugbegleiter Tb

Grundsätze; Abkürzungen 408.0054 
Seite 6 
  Gültig ab: 14.12.2025 
 
Triebfahrzeugfahrt Tfzf 
Triebfahrzeugführer Tf 
übergeben überg 
überholt durch ü 
Überholung  
Überleitstelle Üst 
Überleitung Ültg 
übernommen übern 
Überwachungssignal Üs 
Uhrzeit in Vordrucken  
- Stundenspalte Std. oder U 
- Minutenspalte Min. oder M 
Umleitung Uml 
unbesetzt u 
unbestimmt unbest 
und u 
unverändert unv 
verkehrt (verkehren) verk 
verspätet versp 
vollständig vollst 
voraussichtlich vsl 
vor Plan v Pl 
Vorsignal Vsig 
Vorsignal eines selbsttätigen Blocksignals Sbkvsig 
Wagen Wg 
Wagenmeister Wgm 
Wagenprüfer Wgp 
Weiche W 
Weichenwärter Ww 
Weiterfahrt Weiterf 
Wiederholer Wdh 
Zentralschaltstelle Zes

Grundsätze; Abkürzungen 408.0054 
Seite 7 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
 
Zug Z 
Zugbegleiter Zub 
zugestimmt zugest 
Zugfolgestelle Zfst 
Zugfunk ZF 
Zuggattung Zugg 
Zugmeldebuch Zmb 
Zugmelder Zm 
Zugmeldestelle Zmst 
Zugmeldeverfahren Zmv 
Zugpersonal Zp 
Zugschlussmeldeposten ZMP 
Zugschlussmeldung/Zugvollständigkeitsmeldung ZM 
Zugvorbereiter Zugv 
Zusammenstellung der vorübergehenden 
Langsamfahrstellen und anderen Besonderheiten 
La 
zuständig zust 
Zwischensignal Zsig 
Zwischenvorsignal Zvsig 
 
3 Örtliche Regeln im Streckenbuch 
keine 
❑

Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Grundsätze; Begriffe 408.0055 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 31;   Jens Rasch; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Zweck, Schutzziel und Zielgruppe 
Zweck, Schutzziel: 
Diese Richtlinie gewährleistet die Verwendung einheitlicher Begriffe im Bahnbe-
trieb und somit alle Anwender das gleiche Verständnis dafür haben. Dadurch wird 
die Handlungssicherheit bei der Dokumentation und Kommunikation sichergestellt, 
die zur Gewährleistung der Betriebssicherheit beiträgt. 
Zielgruppe: 
- Mitarbeiter, die Aufgaben im Bahnbetrieb wahrnehmen 
- Mitarbeiter, die Planungs-, Leitungs- oder Überwachungsaufgaben wahr-
nehmen 
- Mitarbeiter, die Ausbildung im Bahnbetrieb durchführen 
 
2 Regelung 
Ablaufen, Abdrücken 
Ablaufen ist das Bewegen von Fahrzeugen durch Schwerkraft im Allgemeinen von 
einem Ablaufberg herab, über den die Fahrzeuge abgedrückt werden. 
Abstellen 
Züge und Triebfahrzeuge sind abgestellt, wenn sie nicht mit einem Tf besetzt sind 
oder nicht gesteuert werden. Wagen sind abgestellt, sofern sie nicht in Züge einge-
stellt sind oder nicht rangiert werden. 
Abstoßen 
Abstoßen ist das Bewegen geschobener, nicht mit einem arbeitenden Triebfahr-
zeug gekuppelter Fahrzeuge durch Beschleunigen, so dass die Fahrzeuge allein 
weiterfahren, nachdem das Triebfahrzeug angehalten hat. 
Abzweigstellen 
Abzweigstellen sind Blockstellen der freien Strecke, wo Züge von einer Strecke auf 
eine andere Strecke übergehen können. Eine Abzweigstelle wird durch ihre 
Blocksignale bzw. Signale Ne 14 begrenzt.  
Anschlussbahnhöfe 
Anschlussbahnhöfe haben besondere Aufgaben bei der Meldung der Züge.  
Anschlussstellen, Ausweichanschlussstellen 
Anschlussstellen sind Bahnanlagen der freien Strecke, wo Züge ein angeschlosse-
nes Gleis als Rangierfahrt befahren können. Es sind zu unterscheiden:

Grundsätze; Begriffe 408.0055 
Seite 2 
  Gültig ab: 14.12.2025 
a) Anschlussstellen, bei denen die Blockstrecke nicht für einen anderen Zug 
freigegeben wird, 
b) Anschlussstellen, bei denen die Blockstrecke für einen anderen Zug freige-
geben wird (Ausweichanschlussstellen). 
Anzeigegeführt 
Ein Zug ist anzeigegeführt, wenn eine Zugbeeinflussung (LZB, ETCS) wirkt, die den 
Zug selbsttätig zum Halten bringen kann und außerdem führt, d. h. Führungsgrößen 
im Führerraum anzeigt, die für den Fahrtverlauf zulässigen Geschwindigkeiten kon-
tinuierlich überwacht und ggf. die Geschwindigkeit selbsttätig regelt.  
Anzeigegeführte Züge können LZB-geführt oder ETCS-geführt sein. 
Arbeitendes Triebfahrzeug 
Ein Triebfahrzeug ist arbeitend, wenn es Antriebskraft erzeugt. 
aS-Zug 
aS-Züge sind Züge mit häufig vorkommenden außergewöhnlichen Sendungen, die 
im Fahrplan für Zugmeldestellen und Streckenfahrplan durch den Zusatz „aS“ hinter 
der Zugnummer gekennzeichnet sind. 
Aufdrücken 
Aufdrücken ist das Bewegen von Fahrzeugen zum Entkuppeln oder von kuppelreif 
stehenden Fahrzeugen zum Kuppeln. 
Aufgehobene Signalabhängigkeit 
Signalabhängigkeit ist in folgenden Fällen aufgehoben: 
- Ein Hauptsignal kann auf Fahrt gestellt werden und eine Fachkraft hat im Ar-
beits- und Störungsbuch die Abhängigkeit für aufgehoben erklärt.  
- Ein Hauptsignal kann auf Fahrt gestellt werden und die Zungen- oder Herz-
stückverschlüsse von Weichen wirken nicht ordnungsgemäß. 
Bei einer virtuellen Blockstelle entspricht deren Fahrtmelder der Fahrtstellung des 
Hauptsignals. 
Bahnanlagen 
Es gibt Bahnanlagen der Bahnhöfe, der freien Strecke und sonstige Bahnanlagen. 
Bahnbetrieb 
Bahnbetrieb ist das Bewegen von Fahrzeugen. 
Zum Bahnbetrieb gehören das Fahren von Zügen und das Rangieren.

Grundsätze; Begriffe 408.0055 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bahnhöfe, Bahnhofsteile 
Bahnhöfe sind Bahnanlagen mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, en-
den, halten, kreuzen, überholen oder wenden dürfen. Bahnhöfe können in Bahnhof-
steile unterteilt sein. Bahnhofsteile können durch Zwischensignale bzw. Signale 
Ne 14 gegeneinander abgegrenzt sein. 
Balise, Balisengruppe 
Eine Balise ist ein im Gleis angeordnetes Datenübertragungselement.  
Bei ETCS übertragen Balisen Informationen zur Fahrzeugortung. Um die Fahrtrich-
tung eindeutig herleiten zu können, können Balisen zu einer Balisengruppe zusam-
mengefasst sein. Bei ETCS-Level 1 übertragen schaltbare Balisen zusätzlich zur 
Ortung auch ETCS-Fahrterlaubnisse. An Signalen Ne 14 sind Balisen mit der Infor-
mation „Halt in ETCS-Betriebsart SR“ verlegt. 
Bei Neigetechnik übertragen Balisen Informationen für die Geschwindigkeitsüber-
wachung für Neigetechnik. 
Bedarfshalt 
Ein Bedarfshalt ist ein Fahrplanhalt, bei dem ein Zug auf der Betriebsst elle halten 
muss, wenn:  
- der Tf ein Haltsignal oder ein blinkendes Signal Ne 5 erhält,  
- der Tf Reisende bemerkt, die ein- oder aussteigen wollen,  
- die Fahrgasthaltewunscheinrichtung dem Tf einen Haltewunsch anzeigt oder  
- der Tf nicht verständigt wurde, dass der Halt ausfallen darf. 
Beidrücken 
Beidrücken ist das Bewegen getrennt stehender Fahrzeuge zum Kuppeln. 
Betriebliche Abfahrtszeit 
Die betriebliche Abfahrtszeit ist für die Abfahrt des Zuges auf einer B etriebsstelle 
maßgeblich.  
In den Fahrplänen dieser Betriebsstellen können daneben auch verkehrliche Ab-
fahrtszeiten veröffentlich sein. 
Betriebshalt 
Ein Betriebshalt ist ein Fahrplanhalt, bei dem ein Zug auf der Betriebsstel le halten 
muss, wenn der Tf ein Haltsignal erhält. 
Betriebsstellen 
Betriebsstellen sind: 
a) Bahnhöfe, Blockstellen, Abzweigstellen, Anschlussstellen, Haltepunkte, 
Haltestellen, Deckungsstellen, Überleitstellen oder 
b) Stellen in den Bahnhöfen oder auf der freien Strecke, die der unmittelbaren 
Regelung und Sicherung der Zugfahrten und des Rangierens dienen.

Grundsätze; Begriffe 408.0055 
Seite 4 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bezeichnung des Arbeitsplatzes 
Die Bezeichnung setzt sich zusammen aus der Funktion des Mitarbeiters und dem 
Namen der Betriebsstelle, der sein Arbeitsplatz zugeordnet ist. Auf Betriebsstel len 
mit mehreren Bedienplätzen, kann diese durch eine Nummerierung ergänzt sein. 
Blockstellen 
Blockstellen sind Bahnanlagen, die eine Blockstrecke begrenzen. Eine Blockstelle 
kann zugleich als Bahnhof, Abzweigstelle, Überleitstelle, Anschlussstelle, Halte-
punkt, Haltestelle oder Deckungsstelle eingerichtet sein. 
Es gibt Blockstellen für signalgeführte Züge, für anzeigegeführte Züge und für Züge 
in ETCS-Betriebsart SR. 
Blockstellen für signalgeführte Züge sind an Hauptsignalen eingerichtet. 
Blockstellen für anzeigegeführte Züge sind eingerichtet an Hauptsignalen oder als 
virtuelle Blockstellen. 
Blockstellen für Züge in ETCS-Betriebsart SR sind an Signalen Ne 14 eingerichtet. 
Blockstrecken 
Blockstrecken sind Gleisabschnitte, in die ein Zug nur einfahren darf, wenn sie frei 
von Fahrzeugen sind. Es gibt Blockstrecken für signalgeführte und für anzeigege-
führte Züge. 
Deckungsstellen 
Deckungsstellen sind Bahnanlagen der freien Strecke, die den Bahnbetrieb insbe-
sondere an beweglichen Brücken, Kreuzungen von Bahnen, Gleisverschlingungen 
oder Baustellen sichern. 
Durchgehende Hauptgleise 
Durchgehende Hauptgleise sind die Hauptgleise der freien Strecke und ihre Fort-
setzung in den Bahnhöfen.  
Dynamischer Schriftanzeiger 
Ein Dynamischer Schriftanzeiger ist ein Reisendeninformationssystem, dass an 
Bahnsteigen optisch/akustisch Zuginformationen ausgibt. Daneben kann der DSA 
Freitexte anzeigen. 
Ein DSA informiert über Zugplandaten und z. B. über folgende Geschäftsvorfälle 
zur Reisendeninformation: 
Verspätung, Gleiswechsel, Ausfall eines Zuges, Ausfall eines Zuges auf Teilstre-
cken, Umleitung eines Zuges, Ersatzzug, Zusatzzug, Sonderzug. 
Einfahrweiche 
Die Einfahrweiche ist die erste Weiche eines Bahnhofs, die bei Einfahrt von der 
freien Strecke her befahren wird.

Grundsätze; Begriffe 408.0055 
Seite 5 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
EOA (End Of Authority)  
Für ETCS-geführte Züge ist ein ETCS-Halt (EOA) das Ende der ETCS-Fahrterlaub-
nis. Der EOA befindet sich am Signal Ne 14 oder an einer virtuellen Blockstelle. Ein 
EOA kann sich auch an der Spitze eines Zuges befinden, wenn eine Sollgeschwin-
digkeit von 0 km/h angezeigt wird oder am Sperrsignal. 
Für LZB-geführte Züge ist ein LZB-Halt (EOA) an Hauptsignalen oder virtue llen 
Blockstellen eingerichtet. Ein EOA kann sich auch an der Spitze eines Zuges befin-
den, wenn eine Sollgeschwindigkeit von 0 km/h angezeigt wird. 
Für signalgeführte Züge gelten Halt zeigende Signale (EOA) als Ende der Erlaubnis 
zur Fahrt.  
ETCS-Fahrterlaubnis 
Die ETCS-Fahrterlaubnis ist die Erlaubnis für einen ETCS-geführten Zug bis zu ei-
nem ETCS-Halt zu fahren.  
ETCS-Halt 
Siehe Begriff „EOA (End Of Authority)“. 
ETCS-Zentrale 
Zu einer ETCS-Zentrale gehören: 
- die ETCS-Bedieneinrichtung, 
- ein sicheres Rechnersystem und 
- die Schnittstellen zu den Stellwerken, ETCS-Nachbarzentralen und zum GSM-R. 
Die ETCS-Zentrale wird auch als „RBC“ bezeichnet. 
Fahrdienstleiter 
Fdl regeln die Durchführung der Zugfahrten. Fdl dürfen auch die Tätigkeiten von 
Ww verrichten. 
Fdl und Ww sind in den Richtlinien zusammenfassend in Kurzform auch als „Bedie-
ner“ angesprochen. 
Ein Bahnhof kann in mehrere Fahrdienstleiterbezirke aufgeteilt sein. 
Selbsttätige Blockstellen des automatischen Streckenblocks sind auf zweigleisigen 
Strecken dem Fdl der vorgelegenen Zugmeldestelle, auf eingleisigen Strecken ei-
nem festgelegten Fdl zugeteilt. Selbsttätige Blockstellen der übrigen Blockbaufor -
men, Blockstellen für anzeigegeführte Züge oder örtlich nicht besetzte Bahnhöfe 
oder Abzweigstellen gelten als mit dem Fdl besetzt, der die Signalanlagen dieser 
Stellen bedient. 
Fahrplanhalt 
Es gibt folgende Fahrplanhalte: Regelhalt, Bedarfshalt, Betriebshalt und Halt zum 
Sichern eines Bahnübergangs.

Grundsätze; Begriffe 408.0055 
Seite 6 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Fahrtstellung eines Hauptsignals, Hauptsignal auf Fahrt stellen 
Fahrtstellung eines Hauptsignals bzw. Formulierungen wie „ein Hauptsignal auf 
Fahrt stellen“ umfassen jede Signalstellung eines Hauptsignals, die es dem Tf eines 
Zuges erlaubt, an dem Signal vorbeizufahren, z. B. Signal Hp 2, Ks 1, Hl 3a, Sv 4. 
An einer virtuellen Blockstelle entspricht der Fahrtstellung des Hauptsignals der ent-
sprechende Fahrtmelder. 
Fahrzeuge 
Fahrzeuge werden unterschieden nach Regelfahrzeugen und Nebenfahrzeugen. 
Fahrzeuge mit unzureichender Belegung von 42 Hz und 100 Hz-
Gleisstromkreisen 
Regelfahrzeuge oder schwere Nebenfahrzeuge, welche die Gleisfreimeldeanlagen 
der 42 Hz oder 100 Hz-Gleisstrom-Technik (Bauform WSSB) während der Fahrt  
nicht zuverlässig erkennen können, werden als "Fahrzeuge mit unzureichender Be-
legung von 42 Hz und 100 Hz-Gleisstromkreisen" bezeichnet. 
Fehlleitung, fehlleiten  
Ein Zug wird fehlgeleitet, wenn er in einen Fahrweg eingelassen wird, der nicht sei-
nem Fahrplan oder seinem Auftrag entspricht. 
Flankenschutzeinrichtungen 
Flankenschutzeinrichtungen sind signaltechnische Einrichtungen, die Fahrten auf 
Fahrstraßen gegen Fahrzeugbewegungen schützen.  
Zu den Flankenschutzeinrichtungen gehören Weichen, Gleissperren, Sperrsignale, 
Hauptsignale ohne Signal Zs 103, Signale Ra 11 (DS 301) mit Lichtsignal Sh 1, 
sofern technisch ausgeschlossen ist, dass das Signal Sh 1 erteilt werden kann, so-
lange das Wartezeichen als Flankenschutz für eine Zugfahrt dient, Signale Ra 11 a 
(DV 301) und alleinstehende Signale Ne 14. 
Flankenschutzraum 
Flankenschutzraum ist der Raum zwischen einer Flankenschutzeinrichtung oder ei-
nem Signal Ne 14 und dem Grenzzeichen einer Weiche oder Kreuzung im Fahrweg 
oder Durchrutschweg. 
Führungsgrößen

Sollgeschwindigkeit, Zielgeschwindigkeit und Zielentfernung werden bei anzeigege-
führten Zügen als Führungsgrößen bezeichnet und im Führerraum angezeigt. 
FS (Full Supervision) 
Betriebsart bei ETCS, bei der ein Zug in Vollüberwachung fährt, und zwar mit einer 
ETCS-Fahrterlaubnis, die ETCS dem Tf mit Führungsgrößen und einem Symbol in 
der Führerraumanzeige anzeigt.

Grundsätze; Begriffe 408.0055 
Seite 7 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Gegengleis 
Das Gleis, das auf zweigleisiger, freier Strecke entgegen der gewöhnlichen Fahrt -
richtung befahren wird, wird als Gegengleis bezeichnet. 
Gelenkwagen 
Gelenkwagen sind Wagen, die aus mehreren Wagenelementen bestehen, die un-
tereinander durch ein Gelenk verbunden sind. Gelenkwagen haben nur eine Wa-
gennummer. 
Geschobene Züge 
Geschobene Züge sind Züge, in denen kein arbeitendes Triebfahrzeug an der 
Spitze läuft oder von der Spitze aus gesteuert wird.  
Züge, die aus einem Nebenfahrzeug mit Kraftantrieb und einem vorangestellten Ne-
benfahrzeug ohne Kraftantrieb oder aus einem Triebfahrzeug und einem vorange-
stellten Schneeräumfahrzeug gebildet sind, sind keine geschobenen Züge, wenn 
die Fahrzeuge eine bauartkompatible Einheit bilden.  
Gewöhnlicher Halteplatz 
Der gewöhnliche Halteplatz ist die Stelle, an der ein Zug bei einem planmäßigen 
Halt dem Zweck des Haltes entsprechend halten muss. Im Einzelnen gilt Folgendes: 
Der gewöhnliche Halteplatz eines Reisezuges mit Betriebshalt oder eines Güterzu-
ges ist möglichst nahe am Halt gebietenden Signal, vor dem LZB-Halt bzw. vor dem 
ETCS-Halt. 
Der gewöhnliche Halteplatz eines Reisezuges mit Regelhalt oder Bedarfshalt ist am 
Bahnsteig, hierbei müssen sich in der Regel alle für Reisende zum Ein- und Aus-
steigen vorgesehenen Türen am Bahnsteig befinden. 
Die Regeln zum gewöhnlichen Halteplatz gelten nicht für Halte zum Sichern eines 
Bahnüberganges. 
Gleiswechselbetrieb 
Gleiswechselbetrieb ist eingerichtet, wo das Gegengleis mit Hauptsignal und Signal 
Zs 6 befahren werden kann. Gleiswechselbetrieb kann ständig oder vorübergehend 
eingerichtet sein. Vorübergehend eingerichteter Gleiswechselbetrieb wird in einer 
Betra angeordnet.  
Grenze zwischen Bahnhof und freier Strecke 
Als Grenze zwischen den Bahnhöfen und der freien Strecke gelten im Allgemeinen 
die Einfahrsignale bzw. die sie ersetzenden Signale Ne 14 oder Trapeztafeln, sonst 
die Einfahrweichen. Bei besonderen örtlichen Verhältnissen kann die Grenze an-
derweitig festgelegt sein. Bahnhofsgleise und andere Anlagen neben den durchge-
henden Hauptgleisen, die über die Grenze hinausreichen, gehören zu den Bahn-
hofsanlagen. 
Grenzsignal 
Ein Grenzsignal ist ein Hauptsignal oder Vorsignal, an dem eine Strecke mit ETCS 
beginnt oder endet.

Grundsätze; Begriffe 408.0055 
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  Gültig ab: 14.12.2025 
Halt zum Sichern eines Bahnüberganges 
Ein Halt zum Sichern eines Bahnüberganges ist ein Fahrplanhalt, bei dem ein Zug 
vor dem Bahnübergang anhalten muss, weil der Bahnübergang planmäßig durch 
Zugpersonal oder durch andere Mitarbeiter gesichert werden muss. 
Haltepunkte 
Haltepunkte sind Bahnanlagen ohne Weichen, wo Züge planmäßig halten, begin-
nen oder enden dürfen. 
Haltestellen 
Haltestellen sind Abzweigstellen, Überleitstellen oder Anschlussstellen, die mit ei-
nem Haltepunkt örtlich verbunden sind. 
Hauptgleise 
Hauptgleise sind die von Zügen planmäßig befahrenen Gleise.  
IS (Isolation) 
Betriebsart bei ETCS, wenn das ETCS-Fahrzeuggerät mit dem Störschalter ausge-
schaltet ist. Es sind keine Eingaben und Anzeigen über die Fahrzeugeinrichtung 
möglich. Der Zug kann ohne ETCS-Fahrterlaubnis fahren.  
Kleinwagen 
Kleinwagen sind Nebenfahrzeuge, die Gleisschaltmittel oder Gleisfreimeldeanlagen 
nicht zuverlässig beeinflussen. 
Kleinwagenfahrten 
Kleinwagenfahrten sind Fahrten, die aus Kleinwagen gebildet sind oder in die Klein-
wagen eingestellt sind. Sie dürfen nur als Sperrfahrt oder Rangierfahrt verkehren. 
Kleinwagenfahrten als Sperrfahrten sind nach den Regeln für Zugfahrten unter Be-
achtung der für Kleinwagenfahrten geltenden Besonderheiten durchzuführen. 
Kleinwagenfahrten als Rangierfahrten sind nach den Regeln für das Rangieren un-
ter Beachtung der für Kleinwagen geltenden Besonderheiten durchzuführen. 
Kontaktstelle 
Kontaktstelle ist:  
a) die Zugmeldestelle, die während der Arbeitsunterbrechung der überwa-
chenden Zugmeldestelle bei der Notfallleitstelle für ein der überwachen-
den Zugmeldestelle zugeordnetes, gesperrtes Gleis Hilfe aufrufen muss, 
b) die Betriebsstelle, die die Meldungen zu Arbeitsende und Arbeitsbeginn 
bei unterbrochener Arbeitszeit entgegennimmt und der Besonderheiten 
während der unterbrochenen Arbeitszeit gemeldet werden.

Grundsätze; Begriffe 408.0055 
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  Gültig ab: 14.12.2025 
Kreuzen 
Beim Kreuzen wartet ein Zug auf einer Zugmeldestelle, weil der Zugfolgeabschnitt, 
in den er eingelassen werden soll, noch durch einen in der Gegenrichtung fahren-
den Zug beansprucht wird. 
LS (Limited Supervision) 
Limited Supervision (LS) ist eine ETCS-Betriebsart im ETCS-Level 1. Es werden 
die Signalinformationen über schaltbare Balisen an das ETCS-Fahrzeuggerät des 
Zuges übertragen. In der ETCS-Betriebsart LS werden keine Führungsgrößen an-
gezeigt. Die Züge fahren signalgeführt. 
Mitarbeiter 
Mitarbeiter, im Sinne des bahnbetrieblichen Regelwerks, sind Personen, die Tätig-
keiten im Bahnbetrieb selbstständig nur verrichten dürfen, wenn sie für diese Tätig-
keiten geprüft und mit ihrer Ausführung beauftragt sind.  
Nachgeschobene Züge 
Nachgeschobene Züge sind Züge, in denen mindestens ein arbeitendes Triebfahr-
zeug an der Spitze läuft oder von der Spitze aus gesteuert wird und in denen bis zu 
zwei arbeitende Triebfahrzeuge laufen, die nicht von der Spitze aus gesteuert wer-
den. 
Nebenfahrzeuge 
Nebenfahrzeuge werden unterschieden in Nebenfahrzeuge mit Kraftantrieb und in 
Nebenfahrzeuge ohne Kraftantrieb. Bestimmungen für Triebfahrzeuge gelten auch 
für Nebenfahrzeuge mit Kraftantrieb, sofern es nicht im Einzelfall anders besti mmt 
ist. 
Nebengleise 
Nebengleise sind Gleise, die planmäßig nicht von Zügen befahren werden. 
NL (Non Leading) 
Betriebsart bei ETCS, die der Tf der Zuglokomotive bei Vorspann bzw. eines mi t 
dem Zug gekuppelten Schiebetriebfahrzeuges wählen muss. 
Notbremsüberbrückungsabschnitt 
Ein Notbremsüberbrückungsabschnitt ist ein durch NBÜ-Kennzeichen gekenn-
zeichneter Abschnitt, in dem Züge bei einer Notbremsung nicht anhalten sollen. 
NP (No Power) 
Betriebsart bei ETCS, in die das ETCS-Fahrzeuggerät wechselt, wenn die Strom-
versorgung ausgeschaltet ist.

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Ortsstellbereich 
Ein Ortsstellbereich ist ein Bereich in Nebengleisen mit ortsgestellten Weichen und 
Gleissperren, in dem ausschließlich rangiert wird. Die Weichen und Gleissperren 
werden einzeln ggf. in Gruppen (elektrischer Antrieb) umgestellt. Die Bedienung er-
folgt durch das Rangierpersonal. Zug- und Rangierstraßen sind nicht vorhanden. 
Ein für eine Rangierfahrt Halt gebietendes Signal begrenzt Ortsstellbereiche nach 
außen. Der Beginn eines Ortsstellbereiches kann durch ein Orientierungszeichen 
nach Ril 301.9001 gekennzeichnet sein. 
OS (On Sight) 
Betriebsart bei ETCS, bei der ein Zug auf Sicht fahren muss, und zwar mi t einer 
ETCS-Fahrterlaubnis, die dem Tf mit einem Symbol in der Führerraumanzeige an-
gezeigt wird. ETCS überwacht die maximal zulässige Geschwindigkeit für Fahren 
auf Sicht und das Ende der ETCS-Fahrterlaubnis. 
Override EOA 
Funktion im ETCS-Fahrzeuggerät, die es dem Tf ermöglicht, aus den ETCS-Be-
triebsarten FS, OS oder LS in die ETCS-Betriebsart SR zu wechseln sowie an ei-
nem ETCS-Halt vorbeizufahren. 
Planmäßige Halte 
Ein planmäßiger Halt kann:  
- als Fahrplanhalt im Fahrplan bzw. in einer Fahrplananordnung angeordnet sein 
oder  
- als zusätzlicher Halt angeordnet werden. Diese Anordnung darf das Eisen-
bahnverkehrsunternehmen erteilen. 
PT (Post Trip) 
Betriebsart bei ETCS, in die das ETCS-Fahrzeuggerät wechselt, nachdem der Tf im 
Stillstand die Betriebsart TR bestätigt hat. 
Rangierabteilung 
Ein angetriebenes Fahrzeug, das mit anderen Fahrzeugen gekuppelt sein kann und 
zum Rangieren bestimmt ist.

Grundsätze; Begriffe 408.0055 
Seite 11 
 
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Rangieren 
Rangieren ist das Bewegen von Fahrzeugen im Bahnbetrieb, ausgenommen das 
Fahren der Züge. Das Bewegen von Fahrzeugen im Baugleis ist Rangieren. Beim 
Rangieren wird nach folgenden Fahrzeugbewegungen unterschieden: 
- Rangierfahrt, 
- Abdrücken, Ablaufen,  
- Abstoßen, 
- Beidrücken, 
- Aufdrücken und 
- Verschieben. 
Rangierfahrt 
Eine Rangierfahrt ist eine bewegte Rangierabteilung. 
 
RBC (Radio Block Centre)  
Siehe Begriff „ETCS-Zentrale“. 
Regelfahrzeuge 
Regelfahrzeuge werden unterschieden nach Triebfahrzeugen und Wagen. 
Regelgleis 
Das Gleis, das auf zweigleisiger, freier Strecke in der gewöhnlichen Fahrtrichtung  
befahren wird, wird als Regelgleisbezeichnet. 
Regelhalt 
Ein Regelhalt ist ein Fahrplanhalt, bei dem ein Zug auf der Betriebsstelle hal ten 
muss. 
Regelzüge 
Regelzüge sind Züge, die nach einem im Voraus festgelegten Fahrplan täglich oder 
an bestimmten Tagen verkehren. 
Release Speed 
Die Release Speed erlaubt in ETCS-Level 1 die Fahrt bis zu dem Signal mit der  
Balisengruppe, die der ETCS-Fahrzeugeinrichtung eine neue ETCS-Fahrterlaubnis 
übermittelt.  
In ETCS-Level 2 dient die Release Speed dem Ausgleich der Ungenauigkeiten der 
Wegmessung, indem sie es ermöglicht, bis zum zugehörigen Hauptsignal, Sperr-
signal, Signal Ne 14, Blockkennzeichen oder Gleisabschluss vorzufahren.

Grundsätze; Begriffe 408.0055 
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  Gültig ab: 14.12.2025 
SB (Stand By) 
Betriebsart bei ETCS, bei der die ETCS-Fahrzeugeinrichtung in Bereitschaft ist und 
die dem Tf durch ein Symbol in der Führerraumanzeige angezeigt wird. In de r Be-
triebsart SB ist der Zug noch ohne ETCS-Fahrterlaubnis. 
SF (System Failure) 
Betriebsart bei ETCS, in die die ETCS-Fahrzeugeinrichtung bei sicherheitsrelevan-
ten Fehlern wechselt. Gleichzeitig leitet die ETCS-Fahrzeugeinrichtung eine 
Zwangsbremsung ein. 
Schneeräumfahrten 
Schneeräumfahrten sind Fahrten mit arbeitenden Schneeräumern – außer Fahrten 
mit Schneepflügen, die mit dem Triebfahrzeug fest verbunden sind. 
Selbsttätige Blockstellen  
SelbsttätigeBlockstellen sind Blockstellen der freien Strecke, wo selbsttätiger Stre-
ckenblock eingerichtet ist, ausgenommen Abzweigstellen oder Überleitstellen. 
Selbststellbetrieb, Zuglenkung 
Bei Selbststellbetrieb oder bei Zuglenkung mit Lenkplan werden Zugstraßen selbst-
tätig eingestellt.  
SH (Shunting) 
Betriebsart bei ETCS, bei der ein Zug oder eine Rangierfahrt ohne ETCS-Fahrter-
laubnis fahren kann und die ETCS dem Tf durch ein Symbol in der Führerrauman-
zeige anzeigt; die Erlaubnis zur Fahrt erhält der Tf durch einen Befehl bzw. beim  
Rangieren durch Zustimmung des Ww. 
Signalgeführt 
Züge sind signalgeführt, wenn sie nicht anzeigegeführt sind. 
Sollgeschwindigkeit 
Die Sollgeschwindigkeit ist die als V-soll angezeigte Geschwindigkeit für einen an-
zeigegeführten Zug, mit der ein Zug fahren kann, ohne dass LZB oder ETCS eine 
Warnung ausgibt oder eine Bremsung einleitet. 
Sperrfahrten 
Sperrfahrten sind Züge oder Kleinwagenfahrten, die in ein Gleis der freien Strecke 
eingelassen werden, das gesperrt ist.

Grundsätze; Begriffe 408.0055 
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SR (Staff Responsible) 
Betriebsart bei ETCS, bei der ETCS die zulässige Geschwindigkeit für SR und das 
Ende der Erlaubnis zur Fahrt durch Balisen mit der Information „Halt für Züge in 
ETCS-Betriebsart SR“ am Signal Ne 14 überwacht. ETCS zeigt dem Tf die Betriebs-
art SR durch ein Symbol in der Führerraumanzeige an. Die Erlaubnis zur Fahrt er -
hält der Tf durch einen Befehl, bei ETCS-Level 1 auch durch ein Signal oder  bei 
ETCS-Level 2 auch durch eine Textmeldung.  
Standort des Zuges 
Der Standort des Zuges ist die möglichst genaue Angabe der Stelle, an der sich die 
Spitze des Zuges beim Halten befindet. Während der Fahrt ist der Standort die ak-
tuelle Position des Zuges.  
Beispiele: „Asig P1 in Gleis 1 des Bf Kleinstadt“ oder „in km 29,4 im Regelgleis von 
Kleinstadt nach Erle“. 
Strecken mit Stichstreckenblock 
Strecken mit Stichstreckenblock sind eingleisige Stichstrecken, die mit Strecken-
block ausgerüstet sind und nur aus einem Zugfolgeabschnitt bestehen. Dabei be-
finden sich alle Bedieneinrichtungen des Stichstreckenblocks auf der angrenzenden 
Zugmeldestelle. 
TR (Trip) 
Betriebsart bei ETCS, in die das ETCS-Fahrzeuggerät nach Überfahren eines 
ETCS-Haltes oder in bestimmten Störsituationen wechselt. 
Triebfahrzeuge 
Triebfahrzeuge sind Lokomotiven, Triebwagen, Triebköpfe und Triebzüge sowie 
Kleinlokomotiven. 
Triebfahrzeugführer 
Mitarbeiter eines Eisenbahnverkehrsunternehmens, die zum selbstständigen Füh-
ren und Bedienen von Triebfahrzeugen befugt sind. 
Überholen 
Beim Überholen fährt ein Zug an einem anderen Zug derselben Fahrtrichtung vor-
bei. 
Überleitstellen 
Überleitstellen sind Blockstellen der freien Strecke, wo Züge auf ein anderes Gleis 
derselben Strecke übergehen können. Eine Überleitstelle wird durch ihre Blocksig-
nale begrenzt. Bestimmungen für Abzweigstellen gelten auch für Überleitstellen, 
sofern es nicht im Einzelfall anders bestimmt ist.

Grundsätze; Begriffe 408.0055 
Seite 14 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Überwachende Zugmeldestelle 
Überwachende Zugmeldestelle ist die in einer Betra bezeichnete Zugmeldestelle, 
ab der ein Gleis der freien Strecke während unterbrochener Arbeitszeit gesperrt  
werden soll. 
Umleiten 
Beim Umleiten fährt ein Zug über eine andere als die im Fahrplan angegebene Stre-
cke. 
UN (Unfitted) 
Betriebsart bei ETCS, die nur im ETCS-Level 0 möglich ist. In der Betr iebsart UN 
liest das ETCS-Fahrzeuggerät die Balisen und kann eine Verbindung zur ETCS-
Zentrale aufbauen. Das Fahrzeuggerät überwacht die zulässige Geschwindigkeit 
von 50 km/h bei nicht wirksamer Zugbeeinflussung. 
 Verkehrliche Abfahrtszeit 
Die verkehrliche Abfahrtszeit ist die für eine Betriebsstelle in den Auskunftsmedien 
und in den Fahrgastinformationen am Bahnsteig veröffentlichte Zeit. Die verkehrli-
che Abfahrtszeit ist für den Reisenden die maßgebliche Zeit. 
Verlassensfeststellung 
Die Verlassensfeststellung umfasst die Prüfung, dass Zugfolgeabschnitte oder ein-
zelne Gleisabschnitte von Fahrzeugen geräumt sind. Bei der Verlassensfeststellung 
wird das Freisein durch das Auswerten der ordnungsgemäß wirkenden Einrichtun-
gen des Streckenblocks oder der Gleisfreimeldeanlage oder, wo diese nicht vorhan-
den sind, durch das Auswerten von Einträgen und Meldungen geprüft. 
Verschieben 
Verschieben ist das Bewegen von Fahrzeugen durch Menschenkraft oder durch ei-
nen Antrieb, der nicht von einem Triebfahrzeug ausgeht. 
Versuchsfahrten 
Versuchsfahrten sind Fahrten, die nach abweichenden Regeln verkehren. Diese 
sind in einer Fahrplananordnung gegeben. 
Virtuelle Blockstelle 
Virtuelle Blockstellen gibt es auf Streckenabschnitten mit ETCS oder LZB. Sie sind 
eingerichtet:   
- auf Strecken mit ETCS-Level 2 ohne Hauptsignale an allen Signalen Ne 14. 
- an Blockkennzeichen.  
Bei LZB sind virtuelle Blockstellen außerdem eingerichtet für Fahrten auf dem Ge -
gengleis in Höhe des Blocksignals einer Abzweigstelle oder in Höhe des Einfahrsig-
nals eines Bahnhofs.

Grundsätze; Begriffe 408.0055 
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  Gültig ab: 14.12.2025 
Vorspann 
Vorspann ist die Bespannung eines Zuges mit zwei Lokomotiven, die mit je einem 
Tf besetzt sind. Die Vorspannlokomotive befindet sich an der Spitze des Zuges. 
Wagen 
Wagen werden eingeteilt in: 
- Reisezugwagen; hierzu zählen Personen-, Reisezuggepäck-, Autoreisezug- 
und Postwagen 
- Güterwagen. 
Wageneinheiten 
Wageneinheiten sind aus mehreren Einzelwagen ständig gekuppelte Einheiten, die 
im Betrieb nicht getrennt werden können und von denen jeder Einzelwagen mit ei-
nem Laufwerk ausgerüstet ist. Wageneinheiten haben nur eine Wagennummer und 
enthalten Anschriften für nur einen Wagen. 
Weichenwärter 
Ww wirken bei der Durchführung des Rangierens mit. Sie verständigen beim Ran-
gieren Tf, Rangierbegleiter, benachbarte Ww, Schrankenwärter oder Fdl. Sie stim-
men beim Rangieren Fahrzeugbewegungen zu. Verständigung und Zustimmung 
entfallen, wenn in Ortsstellbereichen rangiert wird. 
Ww können an der Durchführung von Zugfahrten beteiligt sein. 
Fdl und Ww sind in den Richtlinien zusammenfassend in Kurzform auch als „Be-
diener“ angesprochen. 
Wendezüge 
Wendezüge sind vom Führerraum an der Spitze aus gesteuerte Züge, deren 
Triebfahrzeuge beim Wechsel der Fahrtrichtung den Platz im Zuge beibehalten. 
Zielentfernung 
Die Zielentfernung ist die Entfernung zum Ort, an dem die Geschwindigkeit eines 
Zuges gleich oder niedriger sein muss als die vorgegebene Zielgeschwindigkeit. 
Zielgeschwindigkeit 
Die Zielgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, die am durch die Zielentfernung 
vorgegebenen Ort erreicht sein muss. Die Zielgeschwindigkeit 0 km/h zeigt einen 
zu erwartenden LZB-Halt oder ETCS-Halt an. 
Zufahrtsicherungssignal 
Ein Zufahrtsicherungssignal ist das letzte Hauptsignal vor einer Strecke mit ETCS-
Level 2 ohne Hauptsignale. Innerhalb dieser Strecke mit ETCS-Level 2 ohne Haupt-
signale kann ein zusätzliches Hauptsignal zur Fahrt in einen Bereich ohne ETCS-
Ausrüstung vorhanden sein.

Grundsätze; Begriffe 408.0055 
Seite 16 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Züge 
Das Bewegen von Zügen sind Zugfahrten. Züge sind auf die freie Strecke überge-
hende oder innerhalb eines Bahnhofs nach einem Fahrplan verkehrende einzeln 
fahrende Triebfahrzeuge oder Einheiten, die zusammengesetzt sein können aus 
arbeitenden Triebfahrzeugen oder arbeitenden Triebfahrzeugen und dem Wagen-
zug, in den Wagen oder nicht arbeitende Triebfahrzeuge eingestellt sind. 
Geeignete Nebenfahrzeuge dürfen wie Züge behandelt oder in Züge eingestellt 
werden. Das Eisenbahnverkehrsunternehmen gibt dem Zugpersonal bekannt, wel-
che Nebenfahrzeuge für Züge geeignet sind. 
Züge werden in Reise- und Güterzüge eingeteilt. 
Züge des Gelegenheitsverkehrs 
Züge des Gelegenheitsverkehrs sind Züge, die auf besondere Anordnung an be-
stimmten Tagen: 
- nach einem im Voraus festgelegten und bekannt gegebenen Fahrplan (Be-
darfszüge) oder 
- nach einem von Fall zu Fall besonders aufgestellten Fahrplan  
verkehren. 
Zugfahrt mit besonderem Auftrag 
Eine Zugfahrt mit besonderem Auftrag ist eine Zugfahrt, die der Fdl nicht durch 
Fahrtstellung eines Hauptsignals oder einem daraus abgeleiteten Auftrag LZB-Fahrt 
bzw. einer ETCS-Fahrterlaubnis in der ETCS-Betriebsart FS zulassen kann oder 
darf. An einer virtuellen Blockstelle entspricht der Fahrtstellung des Hauptsignals 
der entsprechende Fahrtmelder.  
Zugfolgeabschnitte 
Zugfolgeabschnitte sind Gleisabschnitte der freien Strecke, in die ein Zug nur ein-
gelassen werden darf, wenn sie frei von Fahrzeugen sind und das Gleis bis zur 
nächsten Zugmeldestelle nicht durch einen Zug der Gegenrichtung beansprucht 
wird. Es gibt Zugfolgeabschnitte für signalgeführte Züge und für anzeigegeführte 
Züge. 
Zugfolgestellen 
Zugfolgestellen begrenzen Zugfolgeabschnitte und regeln die Folge der Züge auf 
der freien Strecke. Es gibt Zugfolgestellen für signalgeführte Züge und für anzeige-
geführte Züge. 
Zugmeldestellen 
Zugmeldestellen sind diejenigen Zugfolgestellen, die die Reihenfolge der Züge auf 
der freien Strecke regeln. Bahnhöfe, Abzweigstellen und Überleitstellen sind stets  
Zugmeldestellen. 
Zugpersonal 
Das Zugpersonal besteht aus dem Tf und weiterem mit sonstigen betrieblichen Auf-
gaben im Zug betrautem Personal des Eisenbahnverkehrsunternehmens.

Grundsätze; Begriffe 408.0055 
Seite 17 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
3 Örtliche Regeln im Streckenbuch 
Keine 
  
❑

Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Grundsätze; Kommunikation 408.0056 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 31;   Jens Rasch; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Zweck, Schutzziel und Zielgruppe 
 
Zweck, Schutzziel: 
 
Die Vorgaben zur Kommunikation schließen Missverständnisse bei der Übermitt-
lung von Meldungen, Aufträgen und Anweisungen aus. Es wird sichergestellt, 
dass nur relevante Informationen gegeben und aufgenommen werden. Hiermit 
wird verhindert, dass beispielsweise durch falsch verstandene Zahlen oder Buch-
staben, dem falschen Zug die Zustimmung zur Fahrt gegeben wird. Oder ein Zug 
mit besonderem Auftrag an einem anderen Signal, als vom Fahrdienstleiter beab-
sichtigt, vorbeifährt. 
 
Zielgruppe: 
 
- Mitarbeiter, die Aufgaben im Bahnbetrieb wahrnehmen 
- Mitarbeiter, die Planungs-, Leitungs- oder Überwachungsaufgaben wahr-
nehmen 
- Mitarbeiter, die Ausbildung im Bahnbetrieb durchführen 
 
2 Regelung 
2.1 Kommunikationsmethodik 
Sprachgebrauch 
Für den Sprachgebrauch gilt: 
- deutsche Sprache verwenden 
- dialektfreie Aussprache 
- langsam, deutlich und in normaler Lautstärke sprechen 
- in kurzen Sätzen sprechen

Grundsätze; Kommunikation 408.0056 
Seite 2 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Aufträge und Meldungen  
Situation Bestimmungen Wortlaut 
Aufträge und 
Meldungen 
zum Abwen-
den von Ge-
fahren 
- nicht unterbrechen 
- Empfänger muss nicht wiederholen  
- Maßnahmen unverzüglich treffen, auch 
wenn Inhalte nur unvollständig verstanden 
wurden 
 
Aufträge und  
Meldungen 
- Empfänger muss wesentlichen Inhalt wie-
derholen 
- Fdl soll diese in seiner Zuständigkeit 
selbst aufnehmen oder abgeben 
 
Feste Wort-
laute 
- Müssen wortwörtlich wiederholt werden 
 
 
Aufträge und 
Meldungen 
pausieren 
- Den Sender auffordern die Übermittlung 
zu pausieren. 
„Stopp“ 
Aufträge und 
Meldungen 
fortsetzen 
- Den Sender auffordern die Übermittlung 
fortzusetzen. 
„Weiter“ 
Nachweisfüh-
rung 
- Erfolgt vor der Wiederholung 
- Bei Maßnahmen zur Gefahrenabwehr er-
folgt der Nachweis nach Durchführung aller 
erforderlichen Maßnahmen 
- Ist der Nachweis vor der Wiederholung 
einzutragen kann der Empfänger die Kom-
munikation pausieren 
 
Wiederholun-
gen 
- Sender muss korrekte Wiederholung be-
stätigen 
- Falsche Wiederholung unterbrechen und 
den falsch wiedergegebenen Teil wieder-
holen 
- Nach Korrektur falscher Wiederholung be-
ginnt der Empfänger die Wiederholung von 
Anfang an 
- Einleitung Wiederholung: 
„Ich wiederhole“ 
- Bestätigung korrekte Wie-
derholung: „Richtig“ 
- Unterbrechung falsche 
Wiederholung 
„Falsch, ich wiederhole“ 
 
2.2 Identifikation von Fdl und Tf 
Fdl meldet sich: 
"Hier ist … [Bezeichnung des Arbeitsplatzes]“ 
Fdl spricht Zug an: 
„Zug … [Zugnummer], hier ist … [Bezeichnung des Arbeitsplatzes]“ 
Tf meldet sich: 
„Hier ist Zug … [Zugnummer] … [Standort des Zuges]“

Grundsätze; Kommunikation 408.0056 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
2.3 Plausibilitätsprüfung Standort des Zuges 
Es muss geprüft werden, ob der gemeldete Standort des Zuges mit der Gleis- und 
Streckenbelegung plausibel ist. 
 
Ist das Ergebnis nicht plausibel, sind durch den Fdl weitere Maßnahmen zu tref-
fen; z. B. 
- Standort gemeinsam mit dem Tf ermitteln (z. B. anhand von Signal- und Wei-
chenbezeichnungen) 
- Maßnahmen bei Gefahr 
- Standortabgleich mit allen Zügen im Zuständigkeitsbereich 
 
2.4 Bezeichnen der Züge 
Für die Bezeichnung von Zügen gilt: 
- Züge werden mit „Zug … (Zugnummer)“ bezeichnet.  
- Sperrfahrten werden mit „Sperrfahrt … (Zugnummer)“ bezeichnet.  
- Kleinwagenfahrten werden mit „Sperrfahrt Kl … (Zugnummer)“ bezeichnet. 
- Züge müssen auch dann mit ihrer Zugnummer bezeich net werden, wenn sie im 
Fahrplan eines anderen Zuges verkehren. 
 
2.5 Einseitig gerichtete Sprechverbindung (Lautsprecher)  
Es gilt folgendes: 
- Aufträge dürfen gegeben werden, wenn der Empfänge r die Ausführung melden 
muss oder der Sender die Ausführung selbst erkennen  kann und dies im Einzelfall 
nicht verboten ist 
- Aufträge sind zweimal zu geben. Die zweite Durchsage muss mit „Ich wiederhole“ 
eingeleitet werden. 
- Meldungen dürfen nicht gegeben werden. 
 
2.6 Wechselsprechverbindungen  
Es sind folgende Wortlaute zu verwenden: 
Situation  Wortlaut 
Aufforderung unverstandene Meldung zu wiederholen „ Bitte wiederholen“ 
Antwort zurzeit nicht möglich „Bitte warten“ 
Antwort nicht möglich und später die Kommunikation 
wieder aufnehmen  
„Ich rufe zurück“ 
Gespräch beendet „Ende“

Grundsätze; Kommunikation 408.0056 
Seite 4 
  Gültig ab: 14.12.2025 
2.7 Andere mit Abgabe von Aufträgen/Meldungen beauftra-
gen  
Im Streckenbuch kann zugelassen sein, dass der Fdl einen anderen Mitarbeiter mit 
der Aufnahme oder Abgabe von Aufträgen und Meldunge n beauftragt. Der Auftrag 
muss für jeden Fall einzeln und zur unmittelbaren A usführung erteilt werden. Im 
Streckenbuch kann es ergänzende Regeln für feste Wortlaute geben.

Grundsätze; Kommunikation 408.0056 
Seite 5 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
2.8 Buchstabiertafel 
 
Die Buchstabiertafel ist in folgenden Fällen für di e Bezeichnung der Buchstaben des Alphabets 
beim Buchstabieren zu verwenden: 
 
- Buchstabieren von Wörtern und Ortsnamen, die schw er auszusprechen sind oder schlecht ver-
standen werden können 
- zur Bezeichnung von Signalen, Weichen und die Eindeutige Kennung von Befehlen 
 
Buchstabe Wort Hinweise zur Aussprache 
A Alpha ælfa AL FAH 
B Bravo b ɹaːvo BRAH VOH 
C Charlie t ʃɑːli SCHAAR LIE 
D Delta d ɛltɑ DELL TAH 
E Echo ɛko ECK OH 
F Foxtrot f ɔkstɹɔt FOCKS TROTT 
G Golf ɡɔlf GOLF 
H Hotel ho ːˈtɛl HOH TELL 
I India ɪndiɑ IN DIE AH 
J Juliet d ʒuːliˈɛt DSCHU LIE JETT 
K Kilo ki ːlo KIE LOH 
L Lima li ːmɑ LIE MAH 
M Mike mai ̯k MAIK 
N November no ˈvɛmbә NOO WEM BER 
O Oscar ɔskɑ OSS KAH 
P Papa papa PAH PAH 
Q Quebec ke ˈbɛk KE BECK 
R Romeo ɹoːmiˌo ROH MEH OH 
S Sierra si ˈɛɹa SIE JÄH RAH 
T Tango tæŋgo TÄNG GOH 
U Uniform ju ːnifɔːm JUNNI FORM 
V Victor  v ɪktɑ WICK TOR 
W Whisky w ɪski WISS KIE 
X X-Ray ɛksɹeɪ̯  ECKS RÄI 
Y Yankee jæŋki JÄNG KIE 
Z Zulu zu ːluː SUH LUH 
Ä Ärger   
Ö Öse   
Ü Übel   
ß Eszett

Grundsätze; Kommunikation 408.0056 
Seite 6 
  Gültig ab: 14.12.2025 
2.9 Zahlen 
Zahlen sind ziffernweise auszusprechen. 
Zahl Aussprache 
0 Null 
1 Eins 
2 Zwo 
3 Drei 
4 Vier 
5 Fünf 
6 Sechs 
7 Sieben 
8 Acht 
9 Neun 
 
3 Örtliche Regeln im Streckenbuch 
Im Streckenbuch EIU können Regeln zu folgenden Punkten gegeben sein: 
- Abschnitt 2.1 unter „Aufträge und Meldungen“: Ergänzende Regeln für feste Wort-
laute 
- Abschnitt 2.7 unter „Andere mit der Abgabe von Au fträgen/Meldungen beauftra-
gen“: Andere Mitarbeiter können beauftragt werden, Aufträge oder Meldungen zu 
geben. 
Im Streckenbuch EVU können Regeln zu folgenden Punkten gegeben sein: 
- Keine 


DB InfraGO AG | Sitz: Frankfurt am Main | Registergericht: Frankfurt am Main  
HRB 50879 | USt-IdNr.: DE 199861757 | Vorsitz des Aufsichtsrats: Berthold Huber  
Vorstand: Dr. Philipp Nagl (Vorsitz), Jens Bergmann, Ingrid Felipe, Dr. Christian Gruß, Heike Junge -Latz, Heinz 
Siegmund, Ralf Thieme 
 
 
     
Nähere Informationen zur Datenverarbeitung der DB InfraGO AG finden Sie hier: www.dbinfrago.com/datenschutz 
 
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  DB InfraGO AG 
Eisenbahnbetriebsverfahren Bahnbetrieb 
 
Adam-Riese-Straße 11-13 
60327 Frankfurt am Main 
 
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DB InfraGO AG | I.IBB 31  
Adam-Riese-Straße 11-13 | 60327 Frankfurt am Main  
  
05.12.2024 
 
Neuherausgabe Richtlinie 408 - Fahrdienstvorschrift; Grundsatzrichtlinien 408.0051 – 
0056, Erläuterungen 
 
Sehr geehrte Damen und Herren, 
  
die Neuherausgabe zu den Grundsatzrichtlinien 408.0051 – 0056 gilt ab 14.12.2025. 
 
Sie enthält folgende Richtlinien: 
 
408.0051    
408.0054 
408.0055 
   
408.0056    
 
und die Zusätze 
   
 
408.0054Z31 
   
408.0055Z31    
408.0056Z31    
 
Übergang der Gültigkeit 
 
Die Richtlinien werden neu eingeführt.

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Erläuterungen 
Kennzeichnung von inhaltlichen Änderungen 
In den Richtlinien sind Zeilen mit inhaltlichen Textänderungen am Rand durch „*“ gekennzeich-
net. Bei entfallenen Texten ist das Sternchen neben die letzte nicht geänderte Zeile gesetzt. 
Nicht gekennzeichnet ist die geänderte Leseransprache und Änderung von Betriebsstellenbuch 
zu Streckenbuch. 
 
Leseransprache 
Für die Leseransprache werden neu nur noch die Abkürzungen  „Fdl“ (Fahrdienstleiter), „Tf“ 
(Triebfahrzeugführer) und „Ww“ (Weichenwärter) verwendet. 
 
Allgemein 
Mit dieser Neuausgabe werden Richtlinien neu eingeführt, die für alle Anwendergruppen der 
Fahrdienstvorschrift gelten. Die neue Richtlinienfamilie heißt „Grundsatzrichtlinien“ 
 
Grundsatzrichtlinien und Gestaltungsvorgaben 
 
Die Richtlinien haben die Nummern 408.0051, 408.0054, 408.0055 und 408.0056. Die Richtli-
niennummern 408.0052 und 408.0053 bleiben zunächst frei und werden in einer zukünftigen 
Aktualisierung in Kraft gesetzt.  
Die Richtlinien 408.0051, 408.0054, 408.0055 und 408.0056 sowie die Zusätze 408.0054Z31, 
408.0055Z31, 408.0056Z31 wurden nach neuen Gestaltungsvorgaben verfasst. Mit diesen Ge-
staltungsvorgaben wird eine einheitliche Struktur und die Nennung von Schutzzielen eingeführt. 
Zudem wird die Komplexität der Formulierungen reduziert und das Verständnis der Regelungen 
durch den vermehrten Einsatz von Tabellen und Grafiken unterstützt. Die Umarbeitung der vor-
handenen Regeln stellt einen aufwendigen Prozess dar, wodurch die Umstellung der Richtlinien 
erst nach und nach erfolgen wird. 
 
Das Ziel ist es, den Anwendenden ein einfaches Lesen und Aufnehmen der Regeln zu ermögli-
chen. Damit wird erstmals gezielt auf die „Menschlich-Organisatorischen-Faktoren“ eingegan-
gen. 
Die folgenden drei Vorgaben werden bei der Gestaltung der Fahrdienstvorschrift beachtet: 
• klare Verständlichkeit der Information 
• gute Übersichtlichkeit 
• leichte Erfassbarkeit 
 
Der Zweck und die Schutzziele werden zum Beginn der Richtlinie aufgeführt. Die Anwendenden 
sollen den Zweck der Regel und ihre Schutzziele verstehen, um daraus notwendige Handlun-
gen ableiten zu können. Neu ist auch, dass zu Beginn der Regeln immer die Zielgruppe, also 
der Personenkreis, für den die Regel gilt, genannt ist. 
 
Zur besseren Übersichtlichkeit wird die Aufzählungstiefe auf die zweite Ebene (2.x) begrenzt. 
Überschriften sollen „sprechend“ formuliert werden. Aus ihnen müssen die Anwendenden auf 
den Inhalt der Abschnitte schließen können.  
Unpräzise Überschriften wie „Allgemeines“, „Grundsätze“ und „Sonstiges“ werden nicht mehr 
verwendet.

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Die Abschnitte werden nach Möglichkeit chronologisch oder gemäß Prozessfluss sortiert. Jeder 
Abschnitt umfasst immer nur einen Inhalt. Die Regelungen werden für die digitale Veröffentli-
chung schon so geschrieben, dass sie möglichst gut filterbar sind. 
Fließtexte sind schwerer als andere Darstellungsformen nach relevanten Inhalten zu sichten, zu 
verstehen und zu merken. Daher wird der Fließtext minimiert und eine einfache und kompakte 
Sprache verwendet.

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Ril 408.0051 – Grundsätze; Aufbau und Zweck 
 
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. 
408.0051  
 
In Absatz 1 wird der neue Aufbau der Fahrdienstvorschrift ausführlich erklärt und zusätzliche, 
für alle Richtlinien der Familie 408 gültige, Informationen gegeben. Die Struktur und Zuordnung 
der Richtlinien in Handbüchern war bisher nur in den Erläuterungen der Neuausgabe der Fahr-
dienstvorschrift im Jahr 2015 beschrieben. Eine verbindliche Information für alle Anwendenden 
der Fahrdienstvorschrift über den Aufbau und Zuordnung war bisher nicht gegeben. Durch die 
neue Richtline wird allen Anwendenden die Möglichkeit gegeben die Zusammenhänge der 
Richtlinienfamilie 408 besser zu erkennen. 
 
In Absatz 2.1 wurden die Erläuterung des Aufbaus der Fahrdienstvorschrift in Anlehnung an die 
Erläuterungen der Neuausgabe der Fahrdienstvorschrift 2015 neu aufgenommen. 
 
In Absatz 2.2 wurde die Zusammensetzung der Handbücher der Fahrdienstvorschrift aufge-
nommen. 
 
In Absatz 2.3 wird darauf hingewiesen, dass bei Nennung der DB InfraGO AG der Geschäftsbe-
reich Fahrweg gemeint ist.  
 
In Absatz 2.4 wird das Piktogramm neu eingeführt. Es gibt einen zusätzlichen Hinweis auf 
Regeln im Streckenbuch.  
 
In Absatz 2.5 wird der Aufbau der Richtlinien 408.0051 - 0056, 408.01 - 06 und 408.21 - 27 er-
klärt.  
 
In Absatz 2.6 erfolgt ein Hinweis auf die Fundstellen der Erläuterungen der Richtlinienänderun-
gen. 
 
In Absatz 2.7 erfolgt ein Hinweis auf die Steuerungslogik und Wirksamkeitsmethode. Dieser Ab-
schnitt ist nur für Mitarbeitende der DB InfraGO AG relevant.  
 
In Abschnitt 3 werden grundsätzlich die Verweise auf örtliche Regeln im Streckenbuch aus dem 
Abschnitt 2 wiederholt. In dieser Richtlinie sind keine örtlichen Regelungen vorhanden.

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Ril 408.0054 – Grundsätze; Abkürzungen 
 
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. 
408.0054  
 
Die Anhänge 408.0101A02, 408.2101A02 und 408.4801A02 wurden aufgelöst. Die Abkürzun-
gen finden sich nun gesamthaft in der Grundsatzrichtlinie 408.0054. Einzelne Abkürzungen wur-
den gestrichen, wenn sie im allgemeinen Sprachgebrauch verwendet werden bzw. nicht praxis-
gerecht waren. Es wurden neue nützliche Abkürzungen aufgenommen. 
 
Zusatz 408.0054Z31  
 
Der Zusatz wurde entsprechend der Gestaltung der Richtlinie 408.0054 angepasst. 
 
Ril 408.0055 – Grundsätze; Begriffe 
 
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. 
408.0055 408.0101A01-W-103 
 
Beim Begriff „Grenzsignal“ wurde das Vorsignal hinzugefügt. Grenzsignale können auf Strecken 
mit ETCS-Level 1 LS auch Vorsignale sein. 
Hinzugefügt wurde der Begriff „LS (Limited Supervision)“. Die ETCS-Betriebsart LS kommt nur 
bei ETCS-Level 1 zum Einsatz.  
Beim Begriff „Override EOA“ wurde die ETCS-Betriebsart LS eingefügt. Override EOA (ver-
gleichbar mit der PZB-Befehlstaste) bedient der Tf zum Beispiel auf Strecken mit ETCS-Level 1 
LS, wenn in der ETCS-Betriebsart LS an einem Hauptsignal mit besonderem Auftrag vorbeige-
fahren werden soll.  
Die Begriffe wurden aus der Ausnahme 241 (EVU) bzw. der zugehörigen Weisung 
408.0101A01-W-103 (EIU) übernommen. 
 
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. 
408.0055 - 
 
Die Anhänge 408.0101A01, 408.2101A01 und 408.4801A01 wurden aufgelöst. Die Begriffe fin-
den sich nun gesamthaft in der Grundsatzrichtlinie 408.0055. 
 
Der Begriff „Bezeichnung des Arbeitsplatzes“ wurde neu aufgenommen. Dies resultierte aus ei-
ner Vorgabe der TSI OPE, da sich Mitarbeiter auf Betriebsstellen mit ihren Zuständigkeitsberei-
chen identifizieren müssen. 
 
Der Begriff „Dynamischer Schriftanzeiger“ wurde aus dem aufgelösten Anhang 408.0101A01 
übernommen. Der Begriff war vorher nicht Bestandteil des aufgelösten Anhangs 408.2101A01. 
 
Der Begriff EOA wurde aufgenommen. Nach den Vorgaben der technischen Spezifikation für 
Interoperabilität (TSI) wird der Begriff EOA auch außerhalb von ETCS angewendet. 
 
Der Begriff Release Speed wurde um das Sperrsignal erweitert. Sperrsignale können das Ende 
der Fahrterlaubnis (EOA) überwachen bzw. eine Release Speed berücksichtigen.

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Der Begriff „Zufahrtsicherungssignal“ wurde erweitert. Nach den Regeln zur Ausrüstung von 
Strecken mit ETCS-Level 2 ohne Hauptsignale kann innerhalb der Strecke ohne Hauptsignale 
ein direkter Ausstieg aus ETCS-Level 2 erfolgen. Für diesen Ausstieg ist ein Hauptsignal erfor-
derlich.  
Beispiel: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Der Begriff „ETCS-Fahrterlaubnis“ wurde inhaltlich präzisiert. 
 
Der Begriff „ETCS-Halt“ ist in der Erklärung EOA enthalten. 
 
Der Begriff „ETCS-Zentrale“ wurde nach den Vorgaben der TSI OPE präzisiert, weil die ETCS-
Zentrale auch als RBC (Radio Block Centre) bezeichnet wird. 
 
Der Begriff „Gelenkwagen“ wurde aus dem aufgelösten Anhang 408.4801A01 übernommen. 
 
Der Begriff „Rangierabteilung“ wurde nach den Vorgaben der TSI OPE neu aufgenommen. Die 
Aufnahme ist erforderlich, weil in den Vorgaben für die Befehle gemäß TSI OPE die Angabe 
des Standorts der Rangierabteilung gefordert wird. 
 
Der Begriff „Rangierfahrt“ wurde nach den Vorgaben der TSI OPE inhaltlich präzisiert. 
 
Der Begriff „RBC“ wurde nach den Vorgaben der TSI OPE präzisiert, weil RBC auch als ETCS-
Zentrale bezeichnet wird. 
 
Der Begriff „SH“ wurde inhaltlich geändert, aufgrund der Abgrenzung zum Begriff ETCS-Fahrt-
erlaubnis, weil dieser nur bei Anzeigeführung verwendet wird. 
 
Der Begriff „SR“ wurde inhaltlich geändert, aufgrund der Abgrenzung zum Begriff ETCS-Fahrt-
erlaubnis, weil dieser nur bei Anzeigeführung verwendet wird. 
 
Der Begriff „Standort des Zuges“ wurde neu aufgenommen, weil die TSI OPE vorschreibt, dass 
Triebfahrzeugführer bei Meldungen den Standort bzw. die Position ihres Zuges angeben müs-
sen.

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Der Begriff „Triebfahrzeugführer“ wurde aus Gründen der Einheitlichkeit der Beschreibung von 
Mitarbeitern im Bahnbetrieb neu aufgenommen. 
 
Der Begriff „Vorspann“ wurde neu aufgenommen, da der Begriff in der Richtlinie 408.2454 ver-
wendet wird. 
 
Der Begriff „Wageneinheiten“ wurde aus dem aufgelösten Anhang 408.4801A01 übernommen. 
 
Der Begriff „Züge“ wurde zur Vervollständigung der Begriffsbeschreibung erweitert. 
 
Zusatz 408.0055Z31  
 
Der Zusatz wurde entsprechend der Gestaltung der Richtlinie 408.0055 angepasst. 
 
408.0056 – Grundsätze; Kommunikation 
 
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. 
408.0056 408.0202 
 
Richtlinie 408.0202/408.2202 wurde außer Kraft gesetzt und die Inhalte in die Ril 408.0056 
überführt. 
 
Abschnitt 1 
„Zweck, Schutzziele und Zielgruppe“ 
Hier wird der Zweck der Regeln innerhalb der Richtlinie erläutert. Weiter wird beispielhaft darge-
stellt, was durch die Regeln verhindert werden soll und somit die Schutzziele der Richtlinie er-
klärt. 
 
Absatz 2.1 
„Sprachgebrauch“  
Es wurden die Regeln zur Sprechdisziplin aus den Richtlinien 481 inhaltsgleich wiederholt.  
 
“Aufträge und Meldungen“ 
Die Regeln wurden mit gleichem Inhalt aus der Richtlinie 408.0202 übernommen. Zur besseren 
Übersichtlichkeit wurde der Inhalt neu als Tabelle dargestellt.  
Neu sind die Wortlaute „Stopp“ und „Weiter“. Hierbei handelt es sich um eine Übernahme der 
geläufigen Praxis. Häufigster Anwendungsfall wird ein Diktat sein. Ist der Diktierende schneller 
als die Schreibgeschwindigkeit des Empfängers, unterbricht dieser mit „Stopp“ den Diktieren-
den. Hat er den Schreibrückstand aufgeholt, signalisiert er mit „Weiter“, dass das Diktat fortge-
setzt werden kann. 
 
Absatz 2.2 
„Identifikation von Fdl und Tf“ 
Die Wortlaute wurden an die Vorgaben der TSI OPE angepasst. Für die den Standort des Zu-
ges und die Bezeichnung des Arbeitsplatzes gibt es nun in 408.0055 jeweils eine Definition.

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Absatz 2.3 
„Plausibilitätsprüfung Standort des Zuges“ 
Diese Regelung wurde aus Ril 408.0202 übernommen und abgewandelt. Als Folge aus dem 
Zugunglück bei Dieburg muss der Fdl den gemeldeten Standort des Zuges mit seinen Aufzeich-
nungen und Meldeanzeigen vergleichen. Ergibt sich bei dieser Prüfung auf Plausibilität eine 
grobe Abweichung zwischen dem gemeldeten und erwarteten Standort, hat der Fdl nun die Auf-
gabe, den Sachverhalt gemeinsam mit dem Tf zu klären. Führt dies nicht zum Erfolg, hat der 
Fdl Maßnahmen bei Gefahr zu treffen. 
 
Absatz 2.4 
„Bezeichnung der Züge“ 
Der Inhalt wurde aus 408.0202/4082202 übernommen und die Darstellung zur besseren Les-
barkeit angepasst. 
 
Absatz 2.5 
„Einseitig gerichtete Sprechverbindung (Lautsprecher)“ 
Der Inhalt wurde aus 408.0202/4082202 übernommen und zur besseren Lesbarkeit leicht über-
arbeitet. 
 
Absatz 2.6 
„Wechselsprechverbindung“ 
Die Regeln wurden aus der Richtlinie 408.0202 inhaltlich gleich übernommen. Zur besseren 
Übersichtlichkeit wurde der Inhalt neu als Tabelle dargestellt. Aufgrund der Vorgaben der TSI 
OPE wurde der Wortlaut „Ende“ aufgenommen. Mit diesem Wortlaut wird das Ende eines Ge-
spräches verkündet. 
 
Absatz 2.7 
„Andere mit Angaben von Aufträgen/Meldungen beauftragen“ 
Der Inhalt wurde aus 408.0202 übernommen und die Darstellung zur besseren Lesbarkeit an-
gepasst. 
 
Absatz 2.8 
„Buchstabiertafel“ 
Bisher fand sich die Buchstabiertafel nur in den Richtlinien 481.xxxx. Da es sich um eine Ver-
fahrensregel handelt, findet sich die Buchstabiertafel jetzt auch in der Fahrdienstvorschrift. 
Durch die Umsetzung der TSO OPE wird nur noch das internationale phonetische Alphabet ver-
wendet. Die Vorgaben der TSI OPE sehen vor, dass die Aussprache der Worte des phoneti-
schen Alphabetes auf Englisch zu erfolgen haben. Zur Unterstützung ist die Aussprache als 
Lautschrift und als deutsche Schreibweise vorgegeben. Die Buchstabiertafel ist immer anzu-
wenden, wenn einzelne Buchstaben gesprochen werden. Die Aussprache der Umlaute wurde 
für die Einheitlichkeit in Deutschland, Österreich und Schweiz auf Ärger, Öse und Übel geän-
dert. Die Aussprachen für „Ch“ und „Sch“ sind nicht mehr vorhanden. Ein „ß“ wird als „Eszett“ 
buchstabiert.

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Absatz 2.9 
„Zahlen“ 
Bisher gab es keine Vorgaben zur Aussprache von Zahlen. Dies Ändert nun die TSI OPE. Die 
Vorgabe ist, dass Zahlen immer ziffernweise auszusprechen sind. Diese Vorgabe hat keine Ein-
schränkung. Das bedeutet, dass beispielsweise auch die Uhrzeit und das Datum bei einem Be-
fehlsdiktat als einzelne Ziffern genannt werden.  
19:31 Uhr muss nach dieser Vorgabe wie folgt diktiert werden: 
 
„Eins, Neun, Punkt, Drei, Eins“ oder  
„Eins, Neun, Doppelpunkt, Drei, Eins“ 
 
Der 29.02.2025 muss so diktiert werden: 
 
„Zwo, Neun, Punkt, Null, Zwo, Punkt, Zwo, Null, Zwo, Fünf“ 
 
Um es dem Empfänger eines Diktats von Zahlen leichter zu machen, empfiehlt sich das Block-
weise sprechen beizubehalten. Beispielsweise: 
 
„Zwo, Neun, (kurze Pause) Eins, (kurze Pause) Acht, Fünf“ 
 
Abschnitt 3 
„Örtliche Regeln im Streckenbuch“ 
 
In diesem Abschnitt werden alle Regelwerkspassagen aus Absatz 2.x wiederholt in dem auf 
mögliche Regelungen in den Streckenbüchern hingewiesen wird. Um eine Zuordnung machen 
zu können ist der Abschnitt 3 in EIU und EVU unterteilt.  
 
Zusatz 408.0056Z31  
 
Der Zusatz wurde entsprechend der Gestaltung der Richtlinie 408.0056 angepasst. 
 
 
 
 
Mit freundlichen Grüßen 
 
  
DB InfraGO AG, Geschäftsbereich Fahrweg 
 
 
gez. Christian Ehrhardt gez. Julian Huth 
Leiter Grundlagen und Verfahren 
Bahnbetrieb 
Experte Fahrdienstvorschrift